Харлей электричка: Отзывы владельцев о мотоциклах Harley-Davidson Electra Glide на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Harley-Davidson Electra Glide на Авто.ру

2 Мультимедиа

2 Управляемость

1 Комфорт

1 Коробка передач

1 Стоимость обслуживания

Все плюсы и минусы

Лично мое мнение

Harley-Davidson Electra Glide

Приветствую всех!
Я много прочитал отзывов. Но так получилось что стал читать после предоплаты за мот.
Мне не понравилось, что ни кто практически, не указывает свой рост; вес.
Это упростило бы выбор.

Ни кто не оценит тюнинг Харлея

Harley-Davidson Electra Glide

Про Харлей уже написано всё самое лучшее и мне сложно к этому что-то добавить. Я напишу про тюнинг Харлея.

Первое, что разочаровывает при покупке стокового мотоцикла — это звук. Весь звук. Звук двиг

Полицейская электричка

Harley-Davidson Electra Glide

Здравствуйте Уважаемые форумчане! Привет всему мотобратству!

Модификации не было в шапке, поэтому напишу тут сам: Harley Davidson FLHTP 2016 103in

Наверное кто-то читал уже ставший давним мой от

Шикарный круизер

Harley-Davidson Electra Glide

Harley Davidson Electra Glide, отличный, мощный и шикарный в управлении мотоцикл. Поездки на дальние расстояния даются легко и не принужденно. С включенным круиз-контролем можно вообще не держаться за

Не электричка, а скорый поезд!

Harley-Davidson Electra Glide

Закину свои пять копеек в копилку отзывов о Harley-Davidson Electra Glide.
Мои знакомые условно разделились на два лагеря. Одни отговаривали от покупки ХД, другие — наоборот, очень его советовали. И д

Harley Davidson Electra Glide ultra classic

Harley-Davidson Electra Glide

Это мотоцикл с душой и характером, японцы хорошо но Harley лучше! Продуман до мелочей. Такая мелочь как автоматическое прибавление громкости при увеличении скорости очень радует, а поворотники которые

Электричка)

Harley-Davidson Electra Glide

Не так давно открыл для себя мотоциклы этого класса, и влюбился. Комфорт Электрички не сравнить не с чем. До этого было много японских мотоциклов, в том числе и Голда (правда не долго), но вот электри

Мужской мотоцикл

Harley-Davidson Electra Glide

Oчeнь cлoжнo критикoвaть тaкoй мoтoцикл, кaк Harley Davidson Electra Glide. Из-зa этoгo xрoмирoвaннoгo мoнcтрa cкрoмнo выглядывaют мнoгиe дecятки лeт иcтoрии, пoдaрившиe aмeрикaнcким кoнcтруктoрaм бec

3 сезон на Электричке

Harley-Davidson Electra Glide

Ну, что господа, товарищи, джентльмены, и просто люди! В этом сезоне объехано Черное море. Ну не прямо вот по кромочке, после Грузии, Болгарии и Турции, мы отклонились в Европу, а потом, как обычно,

Орущий орёль

Harley-Davidson Electra Glide

Предугадывая холивар, делаю вброс:

Мотоцикл Harley Davidson «Электричка»

Какие же необычные клички, порой, дают технике наши люди! Причем не только автомобилям, но и мотоциклам. Казалось бы, причем здесь «Электричка»? Сейчас поймёте. Знакомьтесь – тяжелый и вальяжный Harley Davidson FLHT Electra Glide.

Модель Harley Davidson FLHT Electra Glide появилась в середине 90-ых. Полвека назад, чтобы заинтересовать покупателей, в конструкцию предшественника этого люксового «Турера» внесли много новшеств. Например, их снабдили электростартерами и подняли напряжение бортовой сети до 12 вольт.

У мотоцикла широкое ветровое стекло, 3 фары, магнитола с колонками, спереди и сзади установлены защитные дуги. Два широких боковых и центральный пластиковый кофр, по сути, боксы, позволяют увезти массу необходимых в путешествии вещей.

Мотоцикл предназначен для американского рынка. Поэтому спидометр оцифрован в милях, а датчик температуры в Фаренгейтах. Ещё на приборной панели имеются тахометр, вольтметр, датчики уровня топлива, а также давление масла.

Удобное мягкое сидение Harley Davidson FLHT Electra Glide разделено на две части: водительскую и пассажирскую. Каждая из них имеет спинку. А ещё у мотоцикла нет подножки, вместо них широкие платформы. На них водитель может поставить всю ступню, причем у пассажира те же удобства.

Задняя подвеска – пневматическая, регулирующаяся по силе отбоя. На обоих колесах стоят дисковые тормоза. Коробка передач – 5-ти ступенчатая. Привод заднего колеса осуществляется ремнем.

Традиционно архаичный 1450-кубовый, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, V-образный, длинноходый, нижневальный силовой агрегат с одним карбюратором и воздушным охлаждением выдает скромные 67 лошадиных сил. Этого достаточно чтобы разогнать «Электричку» весом более 350 килограмм до 115 миль в час.

Мощного 650-ватного генератора вполне достаточно для питания многочисленных электропотребителей. Установив электрозапуск, американцы избавились от кик-стартера.

Звук V-образного мотора своеобразен. Говорят, что фирма «Harley Davidson» даже запатентовала его. В движении мотоцикл устойчив, как трамвай на рельсах и очень тяговит. А вот скоростным его назвать нельзя. Он явно не предназначен для адреналинозависимых бледных юношей, а скорее для солидных дядек, желающих ездить не спеша, чтобы и себя показать, и других посмотреть.

Так почему Электричка? – спросите вы. По меркам того времени, это была очень энергоёмкая модель с множеством электрических и электронных устройств. Отсюда и прозвище – «Электричка».

Предлагаю посмотреть на эту красоту вблизи. А какой звук!

«Электричка». Первый мотоцикл… — Harley-Davidson Новосибирск

«Электричка».

Первый мотоцикл Harley-Davidson, в названии которого фигурировали слова «Electra Glide», появился в производственной гамме компании еще в 1965 году.

С течением времени Harley-Davidson Electra Glide для американского мотопроизводителя стал основным в ряду моделей Touring.

С 1998 года на Harley-Davidson Electra Glide устанавливается силовой агрегат Twin Cam 88. С 2001 года — новый механизм переключения передач, также появилась возможность установки противоугонной системы с иммобилайзером.

1340-кубовый четырехтактный двухцилиндровый V-образный силовой агрегат с воздушным охлаждением развивает мощность в шесть десятков лошадиных сил при пяти тысячах оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет девяносто пять Нм при трех с половиной тысячах оборотов в минуту.

Линейка модификаций Harley-Davidson Electra Glide включает в себя следующие варианты — Harley-Davidson Electra Glide Standart, Harley-Davidson Electra Glide Classic, Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide. Эти модели различаются по степени оснащенности.

Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, по меткому выражению дилеров, «путешествие по схеме «all included».

Комплектация Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide включает в себя передний обтекатель с ветровым стеклом, три пластиковых кофра, переднюю и заднюю дуги безопасности, обтекатели на передних дугах безопасности с дополнительными багажными отсеками, дополнительные защитные дуги на боковых кофрах и переднем крыле, большие подножки водителя и пассажира, кронштейны для крепления багажа по бокам пассажирского сиденья, приборная панель на обтекателе, прикуриватель, кассетную магнитолу с цифровым тюнером, четыре динамика, запирающийся лючок бензобака, CB-радиостанцию, два шлема с интерком-связью, отдельный регулятор громкости задних динамиков. Есть возможность подключения CD-ченджера.

#hdnsk #Harleydavidson #novosibirsk #тюмень #томск #красноярск #кемерово #станционная62 #мотоцикл #Новосибирск #нск #омск #барнаул #харлей

Электричка 2.0 — Авторевю

Знаменитая гоночная трасса Хоккенхаймринг. Ряд тестовых мотоциклов. Но в этих стилягах не угадываются спортбайки, это Harley-Davidson. Причем необычные: Harley-Davidson Project LiveWire предполагает… электротягу!

В модельной линейке Harley-Davidson давным-давно есть «электричка»: так в мотоциклетном мире называют тяжелый туристический круизер Harley-Davidson Electra Glide. Самый классический мотоцикл самой консервативной марки. Более четырехсот килограммов снаряженной массы, V-образная «двойка» объемом 1,7 л, стальная рама и совсем не спортивная управляемость.

Но LiveWire скроен совсем иначе: это первый в истории Harley-Davidson без V-образной «двойки». Трехфазный бесщеточный электромотор, упакованный в алюминиевую раму диагонального типа (что тоже новшество для мотоциклов компании). Литий-ионная батарея, вместо коробки передач — понижающий редуктор. Разве что привод на заднее колесо реализован с помощью привычного для Harley зубчатого ремня.

Электробайк нужен компании ради привлечения новой аудитории — ведь продажи классических моделей почти не растут. Пока Harley-Davidson Project LiveWire, в рамках которого построена тестовая партия электроциклов, выступает в роли клиентского и журналистского пробника. Впервые его показали за океаном еще прошлым летом, а теперь натурные испытания добрались и до Европы. Серийное производство начнется только после одобрения клиентов.

• Ось ведущего шкива совмещена с осью качания маятника задней подвески. Благодаря этому натяжение приводного ремня не меняется
• Спереди всего один тормозной диск и механизм с двумя поршнями. Но их эффективности вполне хватает даже на гоночной трассе

Посадка прямая, с выраженной спортивной доминантой, перед глазами — цветной сенсорный экран вместо традиционной панели приборов. Помимо информации об уровне заряда батареи, оставшемся пробеге и температуре основных узлов, с экрана можно выбрать экономичный режим Range или мощностной Power, в котором запас хода понижается вдвое, до сорока с небольшим километров. Для 55-киловаттного мотора нынешняя батарея, емкость которой американцы не разглашают, явно маловата. Например, у электробайка Zero DS (АР №11, 2015) двигатель развивает 40 кВт, при этом аккумуляторная батарея на 11,4 кВт·ч позволяет проехать, не отставая от городского трафика, 150 километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited: двухколесная электричка

В мире мотоциклов представители класса «Туринг», то есть больших комфортных байков, предназначенных для путешествий на «дальняк», есть сразу у нескольких именитых производителей, однако в России, как правило, выделяют всего пару-тройку наиболее раскрученных моделей. И здесь балом правит колесящая дороги всего мира вот уже без малого три десятка лет 6-цилиндровая Honda Goldwing (последняя модель мотоцикла была представлена совсем недавно) и, конечно же, легендарная «электричка» (Electra Glide), стоящая на конвейере еще дольше. Оба мотоцикла — достойные представители своего класса, а последний побывал у нас на тесте и поучаствовал в ряде красивых фотосессий.

Обновленная «электричка» создана явно не для слабаков — сухой вес мотоцикла превышает аж 4 центнера. Добавьте сюда себя любимого в экипировке, «второй номер» сзади да поклажу в многочисленные кофры — и вот уже суммарная масса вашего транспортного средства легко и играючи переваливает за 600 кг. Тем не менее, у байкеров есть такая поговорка: «Не важно, на чем ты ездишь, все равно рано или поздно все мы пересядем на «электричку». И в этих словах есть определенная доля здравого смысла.

Самый большой двухколесный «Харли» доставляет дискомфорт разве что в двух случаях — при выталкивании его ногами назад с парковки и в тесном городском междурядье. Последнее неудивительно, ибо ширина мотоцикла такова, что ему не всегда удается протиснуться между плотными рядами автомобилей в столичном траффике. Но ведь, с другой стороны, Ultra Limited создан для широких и просторных магистралей, желательно пустынных и прямых, как в США. Большинство же отечественных мотоциклистов почему-то используют эти огромные байки для ежедневного перемещения по городу, ибо понты, как говорится, дороже денег. Что ж, на вкус и цвет…

Новые цвета, среди которых есть и темно-серый матовый оттенок, словно старый добрый Гелендваген G63, новая яркая светодиодная оптика, мощная стереосистема, bluetooth и навигация, USB-разъем, рукоятки руля с подогревом… И, наконец, самое главное — новый двигатель Twin-Cooled Milwaukee-Eight объемом в 107 кубических дюймов (почти 1,8 литра!), обеспечивающий отличную тягу, причем с самых низов. Для совсем уж гурманов есть версия CVO с более мощным, 114-м мотором. А вот найти нейтральную передачу наощупь все также проблематично, но это — характерная особенность многих Harley-Davidson.

Несмотря на внушительные габариты и огромную массу, Ultra Glide превращается в велосипед, стоит лишь только включить передачу и тронуться с места. Благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично стоит на дороге и не валится в поворотах. Эта машина создана, чтобы пожирать асфальт! Именно поэтому, практически все подержанные «электрички» имеют весьма солидные пробеги. Еще бы, с электронным круиз-контролем да мощными тормозами Brembo с ABS совсем немудрено пересечь не один континент. Тем более, что в объемный задний кофр Tour-Pak запросто влезают два полноразмерных шлема-интеграла, а в боковые можно запихать шмоток как минимум на неделю на двоих. Тем более, что многочисленные завистливые взгляды нередко обращены в сторону заднего пассажира, который сидит словно на троне, в удобном кожаном кресле с наушниками и подстаканником. Вот и колесят по разным странам упакованные «электрички», наматывая десятки тысяч километров на свои одометры.

Стоит отметить, что такой мотоцикл вызывает уважение и зависть на дороге, многие начинают его фотографировать. За годы производства Ultra Glide оттачивалась и совершенствовалась, ведь никто не знает, как «доводить» до ума мотоцикл лучше самих мотоциклистов, а в Harley-Davidson на этом деле уже давно «собаку съели». Так что в ближайшие годы и даже десятилетия вряд ли сильно упадет спрос на большую и комфортную американскую «электричку», даже несмотря на ее более чем внушительную цену.

Автор текста: Гусев Алексей

Фото: Леонов Олег

Да здравствует король — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited

Люкс-турер/2014 г./397 кг/1690 (103 in³) см³/87 л.с./138 Нм/от 34 163 евро

Мотоцикл, вызывающий не меньше споров и эмоций, чем события в Крыму и имеющий две огромные армии — поклонников и противников, в этом году дал повод к пристальному изучению матчасти. Понятия «электричка» и «хайтек» более не взаимоисключающие. 

Мы привыкли к тому, что в классе люкс-туреров есть два короля: «японец» царствует в стране высоких технологий, а «американец» — в государстве традиций и олд-скула. Но развернутый в 2014 году проект RUSHMORE серьезно смешал карты, и теперь понять, кто же из двух великих технологичнее — довольно сложно.

Внешне, особенно для неспециалиста именно по «электричкам», по сравнению с прошлогодней моделью, которую мы тестировали в августе 2013 года, обновленный флагман изменился не сильно. Те же формы крыльев-бака-сиденья, то же «крыло летучей мыши» спереди, в общем, знакомый силуэт. Однако в конструкцию было внесено более двух сотен изменений.

В первую очередь, плачьте, почитатели тру-олд-скула, на Harley-Davidson появился «водяной» мотор! Ну или, если быть точным, двигатель воздушно-водяного охлаждения. Идеология примерно та же, что на новых оппозитах BMW. Цилиндры по-прежнему охлаждаются потоком набегающего воздуха, а вот наиболее теплонагруженные части — головки цилиндров — имеют водяную рубашку охлаждения. Два небольших радиатора, расширительный бачок и вентилятор аккуратно спрятали в нижних обтекателях, так что обнаружить их, если не знать, довольно сложно. Но вот совершенно нехарактерный для H.-D. свист вентилятора притягивает недоуменные взгляды.

По сравнению с прошлогодним 103-м «твин камом», у нового Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 (ничего себе завернули название) характеристики изменились не сильно. Благодаря повышению степени сжатия до 10:1, крутящий момент вырос на 4 Нм до 138 Нм при 3750 об/мин (по сравнению с прошлогодними 134 Нм при 3500 об/мин). Немного подросло и значение мощности, однако официальных данных на этот счет H.-D. не предоставляет, мол, «вам хватит» (для особо интересующихся — в ПТС новинки указано 87 «сил»). Еще одна приятная мулька: появился гидропривод сцепления.

Ходовая часть осталась практически без изменений. Разве что диаметр перьев вырос с 43 до 49 мм, и, как заявляют производители, изменились настройки гидравлики. Однако новой Electra Glide можно предъявить те же претензии, что и год назад. Сложная управляемость на малых скоростях (до 30 км/ч), избыточная чувствительность к продольным неровностям и даже разметке, «нелюбовь» мотика к высоким скоростям ввиду недостаточной жесткости ходовой и, напоследок, «фирменный» лязг передней вилки на колдобинах. Было бы несправедливым не упомянуть и фамильные достоинства семейства touring. Великолепная стабильность на прямых, комфортная подвеска, высоко расположенные подножки, которые не цепляют асфальт даже в глубоких наклонах, отличная эргономика.

Размышляя об этих «фамильных» недостатках, я думал: неужели американские инженеры не могут вылечить грохот в вилке, чуть переработать раму, сделать ее жестче, поколдовать с геометрией передней подвески, чтобы не так «переставляло» на продольных волнах… Но, в конце концов, пришел к выводу, что все эти особенности — продукт тщательно продуманный и приготовленный с особой тщательностью, ведь если сделать все гладко и красиво, то «харли» станет таким же правильным и… скучным, как «японцы». Кстати, даже те, поняв, что мотоцикл, который идеален во всем, — скучен, начали сознательно вносить в конструкцию всяческие изменения, направленные на «ухудшение»: трясучесть мотора, дефорсирование и так далее. Разница лишь в том, что японцы ухудшали хорошее, то есть шли путем регресса, а современный Electra Glide — продукт эволюции. Просто они остановили его ровно в том месте, в котором недостатки стали настолько незначительными и не влияющими на «скорость», что стали отличительными чертами и характером мотоцикла. Именно по этой причине все эти недостатки «харли» смотрятся органично.

Но отвлечемся от философии и вернемся к железякам. Изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов мотоцикла. Этот Harley — пожалуй, первый в мире мотоцикл, оснащенный полностью светодиодной оптикой. Даже туманки. Даже головной свет. Ни одной лампочки накаливания. Товарищи японцы и европейцы до такого еще не дошли! Американцы вообще любят придумывать громкие названия для всего — так лучше продается и вообще смотрится гораздо богаче. Одно дело — светодиодная фара, а другое — система Daymaker LED (или по-русски — «создающая день»), светит на оценку «шесть». Температура света очень близка к солнечному, может быть чуть холоднее. Пучок ближнего света дает отличный ровный «веер», который дополняют противотуманки, а дальний ложится на асфальт четким прямоугольником. В общем, всем бы такой свет!

Еще одно новшество — антиблокировочная система тормозов Reflex. Пожалуй, таких систем на мотоциклах тоже доселе никто не ставил. Помимо обычной функции предотвращения блокировки колес на торможении, система выполняет функцию EBD — распределения тормозных усилий. До скорости 40 км/ч передний и задний механизмы работают независимо. А после сорока интегрируются в единую систему. Причем система сама определяет, какое усилие нужно передать на какое колесо, чтобы достигнуть максимальной эффективности тормозов. Причем давить можно как на педаль, так и на рычаг. На деле система работает очень корректно. Педалью, которая, кстати, расположена высоковато и не очень удобно, я не пользуюсь вообще. Мотик тормозит прогнозируемо и всегда чувствуется запас. В общем, всем остальным строителям мотоциклов стоит обратить внимание на то, что эволюция ABS не стоит на месте.

Ну и самое сладкое. Музло. Goldwing может с чистой совестью пойти убиться об стену завода в Милуоки. На топовые комплектации «электрички» — Ultra Limited и Tri-Glide Classic с этого года устанавливается информационно-развлекательная система, именуемая Boom! Box 6.5 GT. И это далеко не просто магнитола. Чтобы не занимать много места, просто перечислю наиболее интересные функции. Четыре динамика диаметром 13 см по 25 ватт на канал. Возможность установки 16-сантиметровых динамиков. Подготовка под установку сабвуфера и внешних усилителей в кофре, проводной выход для USB и «яблочных» девайсов, а также слот для SD карт. Протокол А2DP для телефонов и плееров, естественно, Bluetooth. Система даже умеет читать смс-сообщения вслух, правда, только на английском. 6,5-дюймовый полноцветный экран. Впервые в практике мотоциклостроения — сенсорный! Такого не делал еще никто! Может на иных туристах такого не делали специально, мол, небезопасно от руля отрываться, но «харли» подразумевает такой режим движения, что на ковыряние пальцем в экране времени предостаточно. А когда недостаточно, можно управлять системой двумя джойстиками на рулевых пультах.

Разумеется, в комплекте интерком водитель-пассажир (проводной), голосовое управление меню (тоже, пожалуй, впервые), GPS c возможностью отображения 3D карт с рельефом, СB-радиостанция. Адаптивная подсветка экрана, автоматическая регулировка не только громкости в зависимости от скорости, но и эквалайзера. Вроде на высокой скорости больше высоких, на низкой — басов. Словом, навернуто так, что иные представительские седаны занервничают. Звучит все это великолепие более чем достойно. Прошлогодняя Electra Glide получила у нас прекрасную оценку за качество звука. Ее преемница звучит на порядок лучше. Звукачи H.-D. едят свой бургер не зря.

Есть изменения и в багажной системе. Наконец-то боковые и центральный кофр получили «человеческую» систему открывания-закрывания. Теперь с крышками боковых кофров не нужно производить хитрые манипуляции в несколько приемов, чтобы их открыть или закрыть. Теперь замки открываются одной рукой. Рычажок прячется на крышке кофра со стороны мотоцикла. Достаточно просто потянуть за рукоятку, и крышка откроется. То же и с топкейсом: открывать-закрывать его можно одной рукой. А сам топкейс, именуемый теперь Tour-Pak, хоть и остался практически неизменным во внешних размерах, немного подрос в объеме — на 4%, а сам кофр имеет возможность регулировки по продольному положению на 2,5 см. В зависимости от предпочтений пассажира, его можно двигать вперед-назад, правда, для этого нужно вооружаться гаечным ключом. Стала более комфортной и пассажирская спинка. Само сиденье, кстати, тоже было модернизировано для улучшения комфорта пилота и пассажира. На практике, если честно, особой разницы с прошлогодней моделью я не заметил. Придраться по-прежнему не к чему. Комфорт всеобъемлющий.

Разумеется, как и прежде, «электричка» не приспособлена для езды по городу чуть менее чем полностью. Габариты и неуклюжесть на околопешеходных скоростях делают езду по городу довольно утомительным занятием. Не то чтобы это стало новым откровением, просто не упомянуть об этом нельзя. Это чистокровный путешественник, рожденный в стране, где очень много дорог. Дорог относительно свободных и очень длинных. Кроме того, Штаты, в отличие от России или Европы, обладают одной чудесной особенностью. Пейзажи там меняются с невероятной скоростью. Поэтому ехать, даже очень далеко — не скучно. А коли так, то и спешить некуда. 100 — 120 — 140. Быстрее вы просто ничего не увидите вокруг. Именно к этим скоростям мотоцикл как бы сам подталкивает водителя. Быстро ехать не хочется. Хочется наслаждаться мотоциклом, музыкой, пейзажами… Этот мотоцикл придуман для старых байкеров, которые выбирают не пункт назначения, а направление. И просто едут.

Итог выходит более чем неожиданным. Harley-Davidson по количеству высоких технологий и технических новинок превзошел, можно сказать, всех, включая собирающуюся на пенсию «голду» и даже BMW 1600GTL. Конечно, у «немца» тоже хватает наворотов, и мерить их одной линейкой нельзя, но говорить о том, что H.-D. — это «старая добрая классика», или, если более откровенно, «древняя рухлядь родом из семидесятых в красивом фантике», никак нельзя. H.-D. вышел на совершенно новый уровень.

В ближайшее время рынок ждет серьезная борьба в сегменте люкс-туреров. Honda обещает новый флагман, Yamaha тоже готовит что-то невероятное с мотором за два литра и полным набором «фарша», так что у «короля» осталось совсем немного времени, чтобы спокойно восседать на троне. Но пока что Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited — единственный и полновластный король дороги.

Благодарим компанию «Харли-Дэвидсон Россия и СНГ» за предоставленный для теста мотоцикл.

От Москвы до Минска на «электричке». Harley-Davidson Electra Glide

Мы проехали от российской столицы до столицы Белоруссии за рулем обновленных туринговых Harley-Davidson и выяснили, насколько хорошо американские мотоциклы приспособлены к дальним путешествиям

Виталий Андреев

Прямая как стрела и ровная почти на всем протяжении трасса М1 напоминает бесконечные дороги североамериканского континента, которые привыкли бороздить мотоциклы Harley-Davidson. Неудивительно, что именно это шоссе российское представительство марки выбрало для презентации обновленной линейки туреров «Харли». В пробеге протяженностью 1000 км участвовали три обновленных туринговых мотоцикла Harley-Davidson: Electra Glide Ultra Limited (цена от 34 210 евро), CVO Road King — продукт фирменного кастом-ателье компании (от 38 457 евро) и только в этом году официально попавший на российскую землю трайк Tri Glide Ultra Classic (от 43 270 евро).

ELECTRА GLIDE ULTRA LIMITED

На вид «электричка» изменилась несильно, неспециалист не сразу и отличит, но в «начинке» под кодовым названием Rushmore новшеств предостаточно. Первое, что бросается в глаза, — космическая оптика с линзованными светодиодными лампами Daymaker — ночью можно и правда ехать почти как при свете дня, а также приборная панель, оснащенная 6,5-дюймовым цветным тачскрином (в базовой версии «электрички» — дисплей 4,3”) и акустической мультимедийной  cистемой. CD-проигрыватель заменен выходом USB для подключения внешних устройств, установлены навигация и слот для карт памяти SD, появился Bluetooth. На дисплей выводятся температура воздуха, давление масла и температура двигателя. Системой можно управлять с помощью джойстиков на новых пультах на руле или голосом (правда, только по-английски с чистым висконсинским произношением). Аудиосистема Boom!Box выдает достаточно мощный (25 Вт на канал) и чистый звук, автоматически усиливающийся с ростом скорости. Боковые и центральный кофры получили более удобные замки и могут вместить багаж двоих человек. Одно из наиболее чувствительных изменений — новый вентилируемый обтекатель Batwing: с ним аэродинамика стала заметно лучше, и на голову водителя меньше давят встречные потоки.

Но хватит о «рюшах», перейдем к железу. Та-дам — вот он, новый двигатель High Output Twin Cam 103 с системой Twin Cooled — водяного охлаждения головок цилиндров! Новый мотор выдает чуть больше крутящего момента (138 Нм против «старых» 134) и мощности (87 л. с. вместо 84, если верить ПТС) — динамика на обгонах, которой не всегда хватало предыдущей модели, слегка улучшилась. Ну и поджаривать ноги водителя движок стал чуть слабее.

Радиаторы спрятаны в боковые обтекатели: вид не портит и поклонников олдскула не раздражает

Еще одна техническая фишка — система торможения Reflex с электронным управлением, которая самостоятельно распределяет усилие между передним и задним тормозами на скорости выше 40 км/ч. Теперь в большинстве случаев можно забыть о ножном заднем тормозе и оперировать только рычагом переднего.

Перья вилки на новой Electra Glide Ultra Limited стали толще (с 43 до 49 мм) и заметно жестче, а сзади установлена пневмоподвеска. Система сцепления теперь гидравлическая — в пробках не будет сводить руку.

Все элементы «космической» приборки расположены весьма эргономично

Все перечисленные изменения не просто фейслифтинг: все сделано для того, чтобы управление большой и тяжелой «электричкой» было простым, безопасным и комфортным. Хотя нельзя не признать, что старые «болячки», например, недостаточная жесткость шасси и сложность маневрирования на низкой скорости, остались в активе. С другой стороны, для турера важно что? Комфорт на длинных перегонах. А его у Electra Glide предостаточно. На крейсерской скорости около 140 км/ч байк великолепно держит дорогу, боковые порывы ветра не сносят с заданной траектории. Приборная панель выполнена как на автомобиле и находится перед глазами: быстрый взгляд — и получаешь всю необходимую информацию. Единственное, чего лично мне не хватало на высоких скоростях (максималка около 180 км/ч), — регулируемого ветрового стекла, чтобы полностью скрыться от набегающих потоков воздуха.

Новый вентилируемый обтекатель Batwing действительно снизил давление встречного потока воздуха на голову водителя и пассажира

TRI GLIDE ULTRA CLASSIC

От переднего колеса и до заднего сиденья трайк идентичен Electra Glide: вилка, управление, панель приборов, двигатель, тормозная система — все то же. Но дальше начинаются отличия. Багажное отделение больше в полтора раза. Присутствуют задняя электронная передача и ножной стояночный тормоз.

Рулится Tri Glide совсем не по-мотоциклетному: его невозможно заложить в поворот, на виражах на невысокой скорости он управляется как автомобиль — куда руль повернешь, туда и едет. Это позволяет водителю безнаказанно совершать ошибки, которые мотоцикл бы точно не простил. Но как только скорость становится ощутимой — примерно от 60 км/ч — при резком маневрировании и в поворотах руль уже нелегко свернуть, и управлять аппаратом можно только переносом веса в сторону поворота, как на снегоходе или квадроцикле.

На люксовом мотоцикле видеть такую проводку немного странно

На Tri Glide следует обратить внимание тем, кто выбирает мотоцикл именно для путешествий, ибо в городе на нем будешь так же стоять в пробках, как в автомобиле, только без крыши и кондиционера. В путешествии же легкое управление, трехколесная устойчивость и комфортный «салон» берегут силы и нервы пассажиров, а вместительный  багажный отсек позволяет уехать далеко и надолго.

На скорости трайк управляется скорее как снегоход

Все обновленные туреры H-D комплектуются комбинированной системой тормозов с АБС Reflex, гидравлическим сцеплением, круиз-контролем и светодиодной оптикой

CVO ROAD KING

На фоне вышеописанных турингов Harley-Davidson CVO Road King выглядит скромно: минимальный обвес, небольшое ветровое стекло, лаконичная приборная панель. Но минимализм не означает дискомфорт: сиденье «Короля дороги» очень удобное, задняя подвеска мягкая, а вилка достаточно жесткая, чтобы держать траекторию.

Во время движения понимаешь, что ветровое стекло — это не модный аксессуар, а настоящий щит от встречного ветра с очень хорошей аэродинамикой. В управлении системами мотоцикла (свет, поворотники, круиз-контроль) все просто и удобно: не отводя взгляд от дороги, пальцами интуитивно находишь нужный переключатель.

Приборная панель только на первый взгляд простовата, но на деле достаточно функциональна и показывает всю необходимую информацию, а указатель 6-й передачи вынесен отдельно на циферблат спидометра: новый двигатель Twin Cam 110 (1801 см3) хорошо тянет и на низах, и на верхах, позволяя спокойно ехать на высшей передаче и 60, и 160 км/ч. По сути, это старый 103-й мотор без водяного охлаждения головок цилиндров, перенастроенный, расточенный до 1,8 л и получивший в свой «табун» еще 17 «лошадей». Как результат — мощный разгон и ровный момент в широком диапазоне оборотов.

Приборка стильно подсвечивается в темноте

Из этих трех туреров Harley-Davidson CVO Road King — на мой олдскульный взгляд, самый универсальный: достаточно компактный, сравнительно легкий, динамичный, построенный в классических традициях «Харли». На нем можно и по городу передвигаться, и смело отправляться в путешествия. Настораживает только стоимость: аббревиатура CVO подразумевает эксклюзивность, ограниченную серию, ручную сборку и, как следствие, весьма высокую цену.

CVO — это ручная сборка, уникальные аксессуары и самые мощные двигатели в линейке H-D

Хочу получать самые интересные статьи

MTH 81-4003-1 Harley Davidson HO Scale MTH F-3 Diesel R-T-R Deluxe Fre — Brady’s Trains Outlet

Особенности набора

  • Мощный тепловоз
  • RealTrax Oval, 14 элементов, 36 дюймов x 45 дюймов, со съемным полотном дороги
  • Трехвагонный грузовой вагон состоит из бункера, полувагона и камбуза, все с металлическими колесами и осями
  • Одобренный CSA трансформатор мощностью 24 Вт с беспроводным цифровым пультом дистанционного управления
  • Track Lock-On с проводами для подключения к трансформатору

    Характеристики локомотива:

  • Детализированный корпус из АБС-пластика
  • Подробное описание боковин, пилотов и топливного бака грузовика
  • Литой под давлением металлический корпус
  • Фара рабочая
  • Металлические колеса RP-25 на металлических осях
  • Мощный 12-вольтовый 5-полюсный прецизионный двигатель с маховиком с косой обмоткой
  • Муфты поворотного кулака, совместимые с Kadeer
  • работает на кривых рельсов кодов 70, 83 и 100
  • Прото-Звук 3.0 включают в себя звуковую систему и систему управления с контролем скорости локомотива и цифровые звуки CD-качества, включая гудок, звонок, аутентичный дизельный двигатель EMD, протоэффекты для пассажиров или грузовой станции, разговоры экипажа и атмосферные звуки.
  • Единицы измерения: 7 1/4 «x 1 3/8» x 2 1/8 «
  • работает по радиусным кривым 18 дюймов

    Грузовые вагоны Характеристика:

  • Прочный корпус из АБС-пластика с детальной проработкой деталей
  • Детализированные 4-колесные грузовики
  • Муфты поворотного кулака, совместимые с Kadeer
  • Яркие привлекательные схемы окраски
  • Декоративные тормозные колеса
  • работает с радиусными кривыми 18 дюймов

81-2003-3 Блок Б без источника питания

  • Детализированный корпус из АБС-пластика
  • Подробное описание боковин, пилотов и топливного бака грузовика
  • Литой под давлением металлический корпус
  • (2) Фигурки кабины
  • Металлические колеса RP-25 на металлических осях
  • (2) Совместимые магнитные муфты Kadee
  • работает на кривых рельсов кодов 70, 83 и 100
  • Единицы измерения: 7 дюймов x 1 7/16 дюймов x 2 3/8 дюйма
  • работает с радиусными кривыми 18 дюймов
  • 06132020

    10 лучших моделей ночного поезда Harley Davidson за все время

    Ночной поезд Harley Davidson является членом модели мотоциклов Softail.Он появился в 1998 году. За прошедшие годы HD внесла значительные изменения в обновления и обновления, которые следовали эволюционному пути, который нашел одобрение у энтузиастов этого варианта. После дебюта на рынке он получил признание как удобный и очень привлекательный мотоцикл, и сразу же завоевал поклонников. Низкое сиденье и электрический стартер в сочетании с двигателем мощностью 56 л.с. и однодисковыми тормозами спереди и сзади приветствовались. на момент его выпуска. Некоторые изменения повысили популярность моделей определенных лет и выпусков, в то время как другие не были столь популярны.Вот 10 лучших моделей Harley Davidson Night Train на все времена для вашего размышления.

    10. 1998 Harley Davidson Night Train

    Этот мотоцикл был первым, кто дебютировал, а Softail отличался комфортом и новаторским дизайном, делавшим его похожим на хардтейл. Он был оснащен двухкамерным двигателем объемом 1338 куб. См. Гонщикам понравилась эстетика, потому что он выглядел как старинный чоппер, но при этом был оснащен двойным сиденьем для комфорта пассажиров, что было хорошо для коротких поездок, но было неудобно во время длительных экскурсий.Велосипед быстро заработал репутацию надежного, к тому же на нем было приятно ездить.

    9. 1999 Harley Davidson Night Train

    Night Train 1999 года сохранил тот же четырехтактный двигатель V2 с теми же 56 лошадиными силами при 5000 об / мин и крутящим моментом 71,5 фунт-фут при 2300 об / мин. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​трансмиссией с ременным приводом. Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 96,3 миль в час, а разгон с нуля до 62 миль в час всего за 6,9 секунды, а снаряженная масса — 646 фунтов (43 кг).1% веса спереди. Некоторые версии этого велосипеда поставлялись с регулируемым сиденьем. У него был большой топливный бак вместимостью 5,20 галлона для длительных поездок, а электростартер был довольно надежным.

    8. 2000 Harley Davidson Night Train

    Модель 2000 года стала популярной благодаря увеличению мощности. Новый байк был оснащен двухкамерным двигателем объемом 1450 куб. См, который обладал большей мощностью. Обновление привлекло больше заинтересованных сторон. Это было началом эволюционного пути модели Night Train, поскольку в будущие годы ожидается еще больше инноваций.

    7. 2001 Harley Davidson Night Train

    Серьезные байкеры были рады новым обновлениям, добавленным к Night Train 2001 года. Хотя эстетически он остался прежним, были добавлены новые стандартные функции. Система безопасности HD была долгожданным дополнением, которое сделало безопаснее оставлять свой велосипед на стоянке, когда вы бежите по городу.

    6. Ночной поезд Harley Davidson 2002 года

    В 2002 году HD добавила еще одну механическую функцию. Новая система впрыска топлива была добавлена ​​в и без того впечатляющий набор для той эпохи.Поклонники модели были счастливы, что HD делает привычные обновления, улучшающие характеристики мотоцикла. Это дало им повод надеяться на выпуск большинства моделей нового года.

    5. 2005 Harley Davidson Night Train

    В период с 2002 по 2004 год по большей части оставалось неизменным, но новый 2005 модельный год принесет еще больший прогресс в эволюции мотоцикла. Переход на более крупную заднюю шину, увеличенную до 200 мм, стал долгожданным изменением, улучшившим стабильность и управляемость.

    4. 2006 Harley Davidson Night Train

    В 2006 году Night Train получил еще одну модернизацию двигателя. Старый двигатель Twin Cam 88 объемом 1450 куб. См был заменен на двигатель Twin Cam 96 объемом 1580 куб. См. Это было в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Добавление мощности с чистыми и гладкими линиями Night Train сделало его одним из самых популярных мотоциклов в линейке Softail. Это был велосипед, который идеально подходил для более высоких водителей с более длинными ногами и руками. Он был разработан для удобства этой группы, в то время как более короткие водители были лучше с другой моделью.

    3. 2004 Harley Davidson Softail Night Train

    Модель Softail Night Train 2004 года выпуска получила широкое признание, благодаря чему она заняла 45-е место из 65 рассмотренных в своем классе. В целом, он получил оценку 4 из 5 звезд как подержанный мотоцикл и 5 звезд за характеристики. Мотоцикл высокого качества и надежность, который он сохранил, оценивается по розничной цене в неношеном состоянии чуть менее 15000 долларов. Единственный недостаток этого мотоцикла в его звездных рекордах — это плавность хода и комфорт.Он лучше всего подходит для более высоких водителей и для коротких поездок, а не для дальних поездок. Новым в 2004 году стало добавление новой электронной системы последовательного впрыска топлива. Это заняло место карбюрации.

    2. Ночной поезд Harley Davidson 2003 года

    Ночной поезд Harley Davidson FXSTB / FXSTBI 2003 года выпуска имел версию «черное на черном» с кастомным сиденьем Badlander с поперечинами из нержавеющей стали, установленными на 6-дюймовых подступенках. Любимой особенностью был затемненный двигатель и здоровенный топливный бак.Обложки с черным морщинистым и текстурным черным цветом приветствуются из-за их эстетики. Переднее колесо было зашнуровано, а заднее — дисковым. Передние ножные управления были популярны, и в довершение ко всему затемненная консоль бака, масляный бак, воздухоочиститель и опоры задних крыльев придавали ему темный и приятный эстетический вид. Это была более легкая версия с сухим весом всего 633 фунта и порожнем. рабочий вес 672 фунта. Для этого выпуска покупатели могли выбрать карбюратор топливной системы 2 или электронный последовательный впрыск топлива, который станет стандартной платой за проезд в следующем модельном году.

    1. Ночной поезд Harley Davidson 2007 года

    Полученный 2007 года Night Train является крупнейшим обновлением за все время. В 2006 году двигатель был понижен до 1442,15 куб. См, но в этом модельном году он получил рабочий объем 1584 куб. См вместе со стандартной системой впрыска топлива. Это увеличило крутящий момент до 87,9 фунт-сила-футов при 2750 об / мин. Другим важным обновлением стало добавление 6-ступенчатой ​​коробки передач.

    HARLEY-DAVIDSON NIGHT TRAIN (1998-2010) Обзор

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    3 из 5 (3/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

    Обновлено: 21 ноября 2014 г.

    Один из самых причудливых «имиджевых мотоциклов» Harley, похожий на Harley-Davidson Bad Boy, Street Bob и Night Rod.Harley-Davidson Night Train — это модель только для Европы, основанная на Softail. Он тощий, подлый и очень черный, и идет почти так, как кажется. Если вам нравится стиль Harley-Davidson Night Train, вы не будете разочарованы.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    3 из 5 (3/5)

    Harley-Davidson Night Train с жесткой скрытой задней частью амортизаторов Softail не может сравниться с двойными амортизаторами Dynas по качеству езды и управляемости, но и не безнадежно.Торможение Harley-Davidson Night Train также не может сравниться с тормозами машин с двойным диском, таких как Harley-Davidson Super Glide Sport.

    Двигатель

    Далее: надежность

    3 из 5 (3/5)

    Ночной поезд Harley-Davidson доставляет невероятный хрюканье (особенно если убрать стандартные глушители и установить пару открытых консервных банок), ленивый круиз в американском стиле и… не многое другое. Инженерное дело Harley не сильно изменилось с 60-х годов.Для фанатов это привлекательность ночного поезда Harley-Davidson, для других — это анатама.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Modern Harleys установил эталон в области окраски и хромирования, и Harley-Davidson Night Train не исключение. Более того, большой двигатель Harley-Davidson Night Train недостаточно нагружен и плохо спроектирован, и, как правило, сами мотоциклы бережно обслуживаются и регулярно обслуживаются.Все это приводит к нескольким проблемам с надежностью…

    Цена против соперников

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Ночной поезд Харлей-Дэвидсон стоил около 12 тысяч фунтов стерлингов, когда был новым, и считается чем-то вроде классного культового мотоцикла и особенно желателен как таковой, так как подержанные автомобили остаются высокими. Найдите на продажу мягкий хвост Harley-Davidson.

    Оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Ничего страшного, правда, но в Harley-Davidson Night Train есть все специальные навороты там, где это важно, и все они служат для создания довольно стильного и роскошного коктейля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *