Honda africa: Honda CRF1000L Africa Twin купить

Содержание

Honda CRF1100L Africa Twin и CRF1100L Africa Twin Sports ES 2020

Honda crf1100l africa twin sports es 2020

Когда Africa Twin вернулась на рынок в 2016 году, она заполнила собой зияющую прореху в модельном ряду Honda. Это культовая модель, флагман в своём классе, и появление Africa Twin, вместе с последующим выпуском в 2018 году версии Sports ES, было одним из самых ожидаемых событий с момента снятия Africa Twin XRV750T с производства в 2003.

Honda Africa Twin 2020

За прошедшие четыре года Honda Africa Twin стала реальным фаворитом в сред путешественников и любителей бездорожья. Почти в одночасье модифицированные Afric-и стали появляться на различных соревнованиях по всей Америке. И для того, чтобы подкрепить успех и подстегнуть дальнейшие продажи, Honda представила очередную версию Africa Twin 2020 модельного года с рядом значительных улучшений.

Облик мотоцикла

По фотографиям становится ясно, что новая версия подверглась подтяжке «морды», буквально. Фары переместились выше по обтекателю, под ними теперь находится встроенная в передний пластик подсветка поворотов (с отслеживанием угла наклона, между прочим!). Весь облик мотоцикла был обновлён и стал более агрессивным, отчасти благодаря новым вариантам окраски. И хотя мне всё ещё по душе красно-бело-голубая комбинация с золотыми ободами (которую Honda зовёт Pearl Glare White/Blue), я уже слышал от пары человек, что им очень понравилась новая матово-чёрная с красными акцентами версия (Matte Black Metallic)

Honda crf1100l africa twin 2020

Двигатель Honda Africa Twin

Под обвесом Honda Africa Twin CRF1100 новая рядная двойка жидкостного охлаждения подросла на 86 кубиков — до 1084 куб. см. Новый двигатель стал более длинноходным — ходы поршней увеличились с 75,1 мм до 81,5 мм, а диаметр поршней остался неизменным — 92,0 мм.. Также сообщается об увеличении максимальной выдаваемой мощности на 7% — до 101 л. с. на 7500 об./мин. Отчасти это было достигнуто благодаря новой конфигурации впуска и выпуска и увеличению размера дроссельных заслонок на 2 мм — с 44 до 46 мм. Было обновлено ЭБУ и изменён угол установки форсунок для более точного распыления смеси в камеры сгорания. Также была обновлена головка, оптимизирован фазы ГРМ и увеличены ходы клапанов: впуск с 9,2 мм до 10,1 мм, а выпуск с 8,6 мм до 9,3 мм. Новая выхлопная система обладает двумя выходными отверстиями и клапаном, закрывающим одно из них на низких оборотах. Также в выхлопе установлены два каталитических конвертера и лямбда-зонд, благодаря чему новая версия подходит под эконормы Euro5.

Трансмиссия

Покупателям по-прежнему доступен выбор между двумя типами трансмиссии: DCT (автомат с двойным сцеплением, исключающий необходимость в ручке сцепления) или традиционная механическая шестиступенчатая коробка. Покупатели высоко оценили не только коробку с DCT, но и саму возможность выбирать трансмиссию, и неудивительно, что тут всё осталось по-прежнему.

Рама

Рама мотоцикла была обновлена, и, по заверению Honda, были “улучшены характеристики управляемости” — правда, без подробностей. Зато сообщается, что задний подрамник теперь изготовлен из алюминия и легко снимается с рамы. Это позволяет снизить вес, а также облегчает ремонт подрамника без замены рамы.

Honda crf1100l africa twin sports es 2020

Унаследованный от CRF450R алюминиевый маятник тоже стал легче и при этом прочтее. Honda заявляет о снижении снаряжённой массы как для базовой модели, так и для новой версии Sports ES несмотря на увеличение кубатуры и обновление набора бортовой электроники, но точных цифр опять-таки не раскрывает.

Электроника Africa Twin

Набор электроники теперь включает большой 6,5-дюймовый ЖК-дисплей, во многом похожий на новую приборку Gold Wing. Теперь приборная панель Africa Twin поддерживает технологию Apple CarPlay — это способ безопасного использования телефона за рулём, при котором на дисплей транспортного средства выводятся нужные водителю функции типа навигации или управления музыкой. Также новинка по умолчанию имеет электронный круиз-контроль. Обе версии оснащаются шестиосевым устройством измерения инерции, обеспечивающим возможность работы электронных помощников с отслеживанием угла наклона — к примеру, наклонную ABS, вилли-контроль, антистоппи, определение поворота для DCT, и работу подсветки поворотов.

Пока не совсем понятно, что такое определение поворота для DCT. На оригинальной Africa Twin Hond-овский четырёхступенчатый трекшн-контроль назывался Honda Selectable Torque Control — сокращённо HSTC. Определённо, он будет работать иначе при наличии устройства измерения инерции, но пока непонятно, как. Судя по снимкам новинки, на ней будет возможность выбора режимов езды.

Africa Twin приборная панель

Отличия Honda CRF1100L Africa Twin и CRF1100L Africa Twin Sports ES

Чем новые Honda CRF1100L Africa Twin и CRF1100L Africa Twin Sports ES отличаются друг от друга?

Базовая Honda CRF1100L Africa Twin будет доступна, как мы уже сказали, в двух вариантах: с механической трансмиссией и с DCT. Она позиционируется как мотоцикл для более агрессивных внедорожных приключений, и оснащается укороченным ветровиком и 19-литровым баком для снижения веса.

Новая Honda CRF1100L Africa Twin Sports ES, также доступная с обоими вариантами трансмиссии, будет оснащена электронной подвеской Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), бескамерными колёсами, подогревом рукояток, розеткой для подключения дополнительного оборудования, увеличенной защитой картера, алюминиевым багажником и 24,5-литровым баком. Honda позиционирует эту модель как дальнобойный туристический эндуро для тех, кто предпочитает покорять километры на вездеходном байке. EERA имеет четыре встроенных режима работы и пятый пользовательский, полностью настраиваемый. Ветровик этой версии настраиваемый и имеет пять положений. Также настраивается сиденье, которое стало ниже и по высоте соответствует базовой модели — 856 мм в нижнем положении.

Honda crf1100l africa twin 2020

Самый странный момент в этом всём — то, что каждая модель будет доступна только в одной расцветке. Если вам подходит базовая Africa Twin потому, что вы чаще бываете на оффроаде, то вас ждёт мотоцикл исключительно в окраске Matte Black Metallic. Для тех, кому принципиально нужна Africa в Pearl Glare White/Blue — придётся смириться с покупкой Sports ES.

Нераскрытым остался вопрос с подвеской — была ли она обновлена. Довольно хлипкая подвеска базовой модели подверглась справедливой критике от тех парней, которые жёстко наваливали на своих Africa-х на бездорожье. Хотелось бы ознакомиться со спецификациями подвесок обеих моделей, а не только знать, что ES имеет электронную подстройку.

Надеемся, что все нераскрытые вопросы будут освещены в ближайших пресс-релизах. Новинки появятся в торговых залах к лету 2020 года.

AFRICA TWIN

Окраска

Цена от 14812 €

НОВАЯ СТРАНИЦА ЛЕГЕНДАРНОЙ ИСТОРИИ

Africa Twin – имя, которое уже три десятилетия олицетворяет выносливость и страсть к приключениям. Honda CRF1100L открывает новую главу в истории туристических эндуро марки. Переработанный двигатель стал мощнее, а новое шасси теперь еще прочнее и легче. Отточенная управляемость и передовая электроника делают новую Africa Twin одним из лучших мотоциклов для путешествий, как по дорогам, так и вне их пределов.

Готов к любым испытаниям

Honda CRF1100L Africa Twin готова к любым испытанием. Длинноходные, полностью регулируемые подвески в сочетании со спицованными внедорожными колесами справятся с любыми дорогами, а современнейшая электроника позаботится о безопасности. Многоуровневый трекшн-контроль, электронная рукоятка газа, ABS и новое поколение роботизированной трансмиссии DCT, учитывающей угол наклона мотоцикла, выводят путешествия на новый уровень. А современная приборная панель с цветным тач-падом позволяет соединить мотоцикл с необходимыми в пути гаджетами.

С новой силой

Сохранив прежнюю архитектуру с фирменной системой газораспределения Honda Unicam SOHC, 2-цилиндровый 8-клапанный двигатель прибавил в объеме до 1084 см3. Увеличившийся ход поршней и высота подъема клапанов, в сочетании с новой схемой зажигания и электронной ручкой газа Throttle By Wire (TBW) повысили мощность и крутящий момент. Оптимизация работы балансирных валов позволила снизить вибрации, а благодаря ряду инновационных удалось снизить массу двигателя более, чем на 2 килограмма.

Тверже стали

Переработанная стальная рама прибавила жесткости, а новый алюминиевый подрамник снизил массу. Отныне это отдельная деталь, которую, в случае повреждения, можно заменить отдельно от рамы. Новый маятник создан на основе опыта, полученного при создании кроссовых мотоциклов, что благоприятно сказалось на массе управляемости новой Honda CRF1100L Africa Twin 2020.

Никакой усталости

Новая Honda CRF1100L Africa Twin 2020 стала еще комфортнее. Выверенная эргономика в сочетании с продуманной ветрозащитой позволяют проводить за рулем по многу часов, не чувствуя усталости. Высота седла регулируется по одному из двух положений. Современная приборная панель с цветным тач-падом позволяет соединить мотоцикл с необходимыми в пути гаджетами и зарядить смартфон. В стандартной комплектации — круиз-контроль, система автоматически отключающая поворотники и ассистент, включающий аварийную сигнализацию при резких торможениях.

Мотоблог | Обзор Honda CRF1000L Africa Twin: Автомат Африки

Honda CRF1000L Africa Twin – эндуро для дальнобойных путешествий. Японцы пренебрегли модой на двигатели объемом свыше одного литра, остановившись на 998 «кубиках». И сразу заявили, что их тяжелый «турист» будет непохожим на Yamaha XTZ1200 Super Tenere или BMW R1200GS.


Двухцилиндровый, 4-тактный, рядный мотор – ультракомпактный. По длине он такой же, как 500-кубовая силовая установка Honda. По высоте двигатель также «зажали» по максимуму, доведя дорожный просвет до 250 мм. Чтобы по тяге рядная «двойка» обладала свойствами «локомотивного» V-образного двигателя, коленвал сделан с развернутыми на 90 градусов шатунными шейками. Вибрации побороли за счет балансирных валов, в том числе для привода водяного и масляного насосов.

Максимальная мощность – 95 л.с. на 7500 об/мин. Крутящий момент – 99 Нм при 6000 об/мин. По асфальту «Африка» способна разогнаться до 200 км/ч. После 160 км/ч напор разгона уменьшается. Умеренная форсировка обеспечивает отличные тяговые характеристики на малых и средних оборотах. При эксплуатации в гражданско-туристическом режиме недостатка по мощности и на «верхах» ощутить практически невозможно.


Одной из особенностей новой «Африки» стало появление модификации с системой автоматического переключения передач DCT (Dual Clutch Transmission) на шесть передач. Одно сцепление отвечает за четные передачи, второе – за нечетные. Каждое сцепление контролируется отдельным электрогидравлическим контуром. Пока задействована одна передача, электроника без задержки готова включить следующею. На «автомате» переключения происходят быстро, с непрерывной передачей крутящего момента на колесо.

На трассе к DCT вообще нет никаких вопросов даже в режиме D – плавный набор скорости, суперэкономия топлива. В общем, никуда не спешим. Когда движение сопряжено с активными маневрами, то на D между «автоматом» и водителем может возникнуть несогласованность по скорости переключения передач.


Еще легче. Стальная полудуплексная рама. Колесная база — 1575 мм. Угол наклона рулевой колонки — 27,5°, а вылет вилки — 113 мм. Снаряженная масса Africa Twin 2018 — 230 кг (240 кг в варианте с DCT), что на 2 кг меньше, чем весил мотоцикл предыдущего поколения


Это настолько очевидно, что инженеры Honda на такие случаи предусмотрели пять вариантов решения проблемы. Режим S – мотор до упора держится на «верхах» перед переходом на повышенную передачу и активнее «скатывается» по передачам вниз при замедлении движения. У режима S еще три разных подуровня, выбирай – не хочу. Режим G – расширяет внедорожные возможности мотоцикла за счет уменьшения проскальзывания сцепления при открытии дроссельной заслонки. Если и этого мало, то задействуется программа МТ – райдер управляет КП самостоятельно. Переключение осуществляется при помощи клавиш на руле под левой рукой. Приятный момент: из режимов D или S разрешается сходу перейти на ручное управление.

Автоматическая «Африка» действительно не похожа на традиционные тяжелые эндуро. Казалось, «автомат» должен поставить крест на всех внедорожных свойствах этого мотоцикла, но DCT, наоборот, открывает новые дороги и возможности.

Была ли статья полезной?

2016 Honda Africa Twin – ОБЗОР ПЕРВОГО ЗАЕЗДА

 В Африке на Africa верхом.

Не важно, что там происходит в мире, спрос на мотоциклы будет всегда. Много лет подряд мировым лидером был BMW R1200GS. Вот только почему-то на рынке отсутствовала одна знакомая всем компания — Honda. Но в 2016 году CRF1000L Africa Twin ознаменовало великое возвращение компании в мото-сегмент, причем сделала она это сразу с сильного заявления.

​Сам проект стартовал с многообещающей концепции: «Проедешь, где угодно». Этот девиз задавал направление всему процессу разработки. Например, высокий клиренс, продуманная высота сидения и распределение массы добавлялись к рядному двухцилиндровому двигателю, потому как V-образный был бы для модели слишком длинным. Строго следуя тематике вседорожья, мотоцикл имел компактные размеры, которые необходимо было использовать с умом при разработке. Поэтому двигатель был оснащен компактным ГРМ Unicam, как в CRF-мотокроссере, масляные и водяные помпы внедрены в балансировочный вал (их там целых два!) внутри боковых крышек двигателя. Более того, использование рядного 2-цилиндрового двигателя придало мотоциклу «модельную талию», и теперь мотоциклист с легкостью может твердо вставать на ноги при необходимости.
Honda представила свой новый Africa Twin в частном заповеднике в Южной Африке, и представители мировой прессы, освещающие события из мотоспорта, могли целых 2 дня проводить тест-драйв. В первый день были гонки по асфальтированной местности, а второй был посвящен бездорожью и грязи. И в каждом случае мотоцикл был легко управляем. Заявленные 94 лс и 228 кг (503-lb. wet weight) сухого веса никак не сказываются на плавности разгона, который происходит плавно и без рывков

Наш маршрут проходил по размытым тропам и асфальтированной дороге во время самого первого дождя за последние месяцы. В столь разных условиях, когда масло прямо-таки испаряется с асфальта, не было замечено никаких опасных углов крена. С нетерпением жду возможности опробовать Africa Twin на чистых и сухих дорогах.
Дополнительные возможности Africa Twin предлагают ABS и противобуксовую систему – режимы каждой из которых подстраиваются под конкретные условия. ABS отключается только на заднем колесе. Сначала я отнесся к этому весьма скептично, а потом заметил, что передняя ABS почти не заметная на дороге, причем даже при езде по пересеченной местности и камням – т.е. в тех условиях, где почти все системы ABS обычно лажают. В противобуксировочном режиме представлены 4 настройки: Выкл. и 1-3. Уровень 1 подходит для спортивной езды и исключает только крайне сильный букс. Уровень 2 поддерживает равномерную работу колес, однако не исключает небольшого проскальзывания. Уровень 3 – как вторая  сердобольная бабушка. Стоит также отменить, что обе системы: и ABS, и антипробуксовочная  имеют физические переключатели. Поэтому вам не придется тыкать в кучу кнопок электронного меню, чтобы задать нужные настройки.
Сильнее всего на общем фоне выделяется эффективное распределение воздушных потоков. Africa Twin провела немало времени в аэродинамической трубе, и для тех из нас, кто привык к вибрации и шуму в adventure-байках, это станет прямо-таки облегчением. Ветровое стекло создает своего рода карман с неподвижным воздухом, и я сам видел, как дождевые капли, скапливающиеся у меня на визоре, так и оставались там в неизменном виде. Приходилось даже вставать, чтобы потоки воздуха помогли их разогнать.

К концу первого дня нам выпал шанс поездить по грунтовым дорогам, и я был премного удивлен тем, как Honda хорошо с ними справилась. Меня поразила устойчивость и маневренность шасси, готовых к повороту при любом желании пилота. На бездорожье лично я не чувствовал никаких потрясываний, не было лиших «восьмерок» при езде в колее, — а ведь они обычно указывают на просчеты в геометрии конструкции. Здесь же мотоцикл легко мог ехать не только в существующей колее, но и прокладывать новую. Как правило, две этих черты противоречат друг другу, но в Africa Twin нашли прекрасный компромисс для них.

Чтобы лишний раз подчеркнуть всю важности своей новой модели, Honda пригласили своего главного проект-менеджера и лучших представителей дизайнерской группы ответить на вопросы о новом мотоцикле. В тот вечер мне удалось пообщаться с Тетцуя Кудохом – одним из самых идейных и талантливых инженеров. Он объяснил, что в мотоциклах существуют 3 главных фактора: жесткость рамы, геометрия и подвеска двигателя. На малых скоростях самая главная сила, воздействующая на шасси, – это гироскопическая инерция двигателя, поэтому в Africa Twin было установлено целых 6 опор двигателя. Геометрия (угол наклона, вынос, смещение и т.д.) может смещаться в сторону большой отзывчивости на действия водителя – само собой, без потери стабильности; а стальная рама добавляет определенную «гибкость» езды, смягчающую езду по кочкам. По словам уважаемого Кухода, этот дизайн прошел много тестов. Да и мое личное мнение о новой модели определенно было положительным
На следующее утро нам досталась петля бездорожья. Не скажу, что условия сильно менялись в пути, но байк показал себя хорошо. Подвеска регулируется натяжением пружины, компрессия и демпфирование отскока амортизатора

2016 Honda CRF1000L Africa Twin

 

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

 

Новейший дизайн, подходящий под любые условия

Мощность на единицу веса могла бы быть повыше

 

Хорошая подвеска и шасси

Расплывчатое управление на дороге

 

Отличная проработка модели на каждом уровне

 

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ

   

ЦЕНА

Базовая комплектация — $12 999; DCT —  $13,699

 

ДВИГАТЕЛЬ

2-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением

 

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ

998см3

 

ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА Х ХОД ПОРШНЯ

92,0 x 75,1 мм

 

ИНДУКЦИЯ

EFI (электронный впрыск топлива)

 

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая механическая коробка передач / 6-ступенчатая трансмиссия DCT с дорожными и внедорожными режимами движения

 

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

45 миллиметровая телескопическая вилка Showa перевернутого типа; 9. 0-in. travel

 

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Одиночная система Pro-Link с регулировкой предварительного сжатия пружин; 8.7-in. travel

 

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Dual 310mm wave discs front, 256mm wave disc rear; ABS; 
parking brake on DCT model

 

FRONT TIRE

90/90R-21 tube type

 

REAR TIRE

150/70R-18 tube type

 

SEAT HEIGHT

34.3 & 33.5 in.

 

WHEELBASE

62.0 in.

 

RAKE / TRAIL

N/A

 

FUEL CAPACITY

5.0 gal.

 

CLAIMED WET WEIGHT

511 lb. ABS, 534 lb. DCT/ABS

 

 

.  

2021 Honda Africa Twin Guide • Всего мотоциклов

2021 Honda Africa Twin: ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИЕМНИК.

Представляем Honda Africa Twin 2021 года…

Полностью обновленный к 2021 году с улучшенными внедорожными характеристиками за счет более легкого шасси, тонкого кузова в раллийном стиле и измененного положения для водителя; Мощность двигателя, недавно соответствующего требованиям EURO5, также была увеличена, что привело к увеличению мощности и крутящего момента. Шестиосевой инерциальный измерительный блок был представлен для управления режимами езды и HSTC, а также тремя дополнительными системами — Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, а также функцией обнаружения поворотов на версии DCT.Новый полноцветный 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран с поддержкой Apple CarPlay® и Bluetooth, новые двойные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями (DRL) и круиз-контролем были стандартными.

2021 видит добавление всеми полюбившейся цветовой схемы Pearl Glare White Tricolor, ранее доступной только в версии CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, для самого Africa Twin.

2021 мотоцикл Honda Africa Twin Total.com Основные характеристики

Прошло более трех десятилетий с тех пор, как Honda XRV650 Africa Twin впервые появилась в Европе, и хотя мотоцикл, который теперь носит его имя — выпущенный в 2016 году как CRF1000L Africa Twin — был совершенно новой машиной с колес, он полностью унаследовал суть и дух того, что сделало оригинал столь популярным.

Именно баланс между мощностью и весом был в основе привлекательности оригинального мотоцикла, как и новой модели. CRF1000L Africa Twin с его уникальным спортивным внешним видом, приятным, удобным двигателем и мощным комфортабельным шасси зарекомендовал себя как настоящий универсал в современном мире и был очень популярен среди искателей приключений во всем мире. как пассажиры, так и туристы выходного дня.

2018 увидел, что Africa Twin, как с механической коробкой передач, так и с трансмиссией с двойным сцеплением (DCT), получил управление дроссельной заслонкой (TBW) плюс 3 режима езды, расширенные опции Honda Selectable Torque Control (HSTC), а также усовершенствованные системы впуска и выпуска. для улучшения реакции двигателя и звука. Платформа также расширилась: Africa Twin Adventure Sports — с теми же обновлениями, но с улучшенной защитой от ветра, большей дальностью хода и подвеской с большим ходом — позволил машине еще больше выйти на территорию дальнего действия.

Основываясь на сильном европейском (и глобальном) спросе на обе модели, с момента перезапуска 2016 года по всему миру было продано более 87000 автомобилей, 2020 год стал знаменательным годом для развития Africa Twin. Комфортность поездки, технологии и возможности CRF1100L Africa Twin Adventure Sports * были дополнительно улучшены — добавлена ​​опция регулировки хода Showa с электронным оснащением (SHOWA EERA ). Между тем, сам CRF1100L Africa Twin был полностью перерисован с агрессивным, компактным раллийным стилем и еще более резким внедорожным акцентом.Обладая большей мощностью и крутящим моментом, он также был значительно легче — в соответствии с первыми принципами, изложенными много лет назад.

CRF1100L Africa Twin 2020 года получил резко обновленный акцент на основных внедорожных качествах, что принесло с собой внешний вид — и ощущения — настоящей раллийной машины. Меньше, тоньше и на 4 кг легче, чем предыдущая модель, он предлагал еще более спортивные характеристики, в том числе благодаря изменениям в двигателе, который выдавал на 7% больше пиковой мощности, на 6% больше пикового крутящего момента и значительно увеличивал силу во всем диапазоне оборотов.Он также стал первым двигателем Honda, соответствующим стандарту EURO5.

Рама была полностью переработана и получила новый алюминиевый подрамник с болтовым креплением. Новый маятник тоже был алюминиевым и основан на мотокроссе CRF450R. А в центре Africa Twin добавлен шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), управляющий не только 7-уровневым HSTC, но и 3-уровневым управлением колесами, ABS на поворотах (с настройкой для бездорожья), задним подъемником. Контроль и обнаружение поворотов DCT. Настройка OFF-ROAD также присоединилась к стандартным режимам езды URBAN, TOUR и GRAVEL.

Созданная для полного контроля, посадка для водителя была оснащена новым узким сиденьем и высоко расположенным рулем. Полноцветный мультиинформационный дисплей (MID) с 6,5-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем обеспечивает захватывающее взаимодействие с системами машины, а также возможность подключения Apple CarPlay® и Bluetooth. Новые двойные светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) обеспечивали оптимальную видимость, повышая безопасность, а круиз-контроль был добавлен в стандартную комплектацию.

Для 21YM технический пакет не изменился, но новый Pearl Glare White Tricolor возвращает классическую красно-бело-синюю цветовую схему Africa Twin в последнее поколение машины.

ДВУХЦВЕТНАЯ СХЕМА КЛАССИЧЕСКОЙ АФРИКИ И CB650R И CBR650R, ГОМОЛОГИРОВАННЫЕ EURO5, ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К МОДЕЛИ HONDA на 2021 год

  • Pearl Glare White Трехцветная окраска модели CRF1100L Africa Twin
  • CB650R и CBR650R омологированы для EURO5 и теперь поставляются с передней вилкой Showa «Big Piston»

После объявления о новых цветовых схемах и омологации EURO5 для CB500F, CB500X и CBR500R, а также введения нового CB125F, Honda Motor Europe сегодня подтверждает еще три дополнения к своей модельной линейке 2021 года.

CRF1100L Africa Twin теперь будет доступен в классической трехцветной схеме окраски Pearl Glare White, синонимичной оригинальному XRV650 Africa Twin, который был запущен в 1988 году во время четырех последовательных (1986-1989) побед Honda в ралли Париж-Дакар. NXR750 — источник вдохновения для Africa Twin.

Трехцветный вид в настоящее время доступен только на пересекающей континенты версии «Adventure Sports» модели Africa Twin. Поскольку более 70% клиентов выбирают его перед вариантом Matt Ballistic Black Metallic, вызывающая воспоминания схема окраски теперь также будет соответствовать цветам Grand Prix Red «CRF» и цветам Matt Ballistic Black Metallic самого Africa Twin.

В 2019 году двигатель Africa Twin объемом 1100 куб. См сделал CRF1100L Africa Twin первым мотоциклом Honda, отвечающим стандартам выбросов EURO5. Теперь еще одна новость для модельного ряда Honda 2021 года — это омологация EURO5 для четырехцилиндровых средневесов CB650R и CBR650R, благодаря пересмотренному блоку управления двигателем, кулачкам и фазам впуска, а также добавлению пульсара кривошипа.

И CB650R, и CBR650R теперь также будут оснащены вилкой Showa с раздельными функциями Big Piston * (SFF-BP) 41 мм USD для улучшения ощущения, поглощения ударов и контроля, а также рядом других улучшений деталей для повышения комфорта, удобства использования и практичности.

* Полное название: Showa Separate Function Front Fork Big Piston (SFF-BP)

2021 Honda Africa Twin Totalmotorcycle. com Особенности и преимущества

Стиль и оборудование

  • Компактный корпус, разработанный для бездорожья, с узким сиденьем и высоким рулем
  • Многофункциональный информационный дисплей (MID) 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран
  • Apple CarPlay® позволяет использовать Apple iPhone® через MID
  • Bluetooth, дневные ходовые огни (ДХО) и круиз-контроль

Агрессивный и компактный.Два слова, которые описывают тугую конструкцию кузова Africa Twin в раллийном стиле. И на то есть причина — лучше работать на бездорожье. Фиксированный экран короткий, что позволяет легко сканировать путь впереди, а при высоте сиденья 850-870 мм руль устанавливается на 22,5 мм выше, чем у предыдущей модели объемом 1000 куб. См, что обеспечивает более вертикальное положение при езде и удобное управление, будь то стоя или сидящий.

По сравнению с CRF1000L хвостовая часть тоньше, а само сиденье на 40 мм уже, что облегчает доступ к земле; его форма также тщательно продумана, чтобы облегчить движение вперед и назад.Варианты сиденья с низким 825–845 мм и высоким 875–895 мм также доступны в качестве аксессуаров.

Двойные светодиодные фары расположены высоко, обеспечивая проникающий луч, а также оснащены дневными ходовыми огнями (DRL), которые автоматически регулируются в зависимости от интенсивности окружающего освещения, повышая безопасность независимо от условий. Защита суставов стандартная.

Полноцветный мультиинформационный дисплей (MID) с 6,5-дюймовым сенсорным TFT-дисплеем позволяет водителю контролировать все системы Africa Twin, при этом каждый из режимов езды выбирается в верхнем левом углу экрана.MID также можно настроить для отображения различных уровней информации, относящейся к выбранному режиму езды, и его легко использовать даже в перчатках.

Он также включает Apple CarPlay®, позволяющий использовать Apple iPhone® через сенсорный экран. Также можно получить доступ к навигационным приложениям и отобразить их, а через гарнитуру Bluetooth-шлема можно делать или принимать звонки. Сам iPhone® подключается к USB-порту для зарядки справа от MID. Беспроводная связь Bluetooth в режиме громкой связи также возможна для устройств iPhone® или Android, а все управляющие входы сделаны с левого распределительного устройства.

Передний и задний указатели поворота имеют функцию сигнала аварийной остановки. При резком торможении на скорости более 50 км / ч аварийные огни мигают, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что происходит резкая остановка. Они также автоматически отменяются; Вместо того, чтобы использовать простой таймер, система сравнивает разницу в скорости передних и задних колес и вычисляет, когда следует отменить индикацию в зависимости от ситуации. Функцию автоматической отмены можно отключить с помощью MID.

В обновлении 2020 года также в стандартной комплектации был введен круиз-контроль, чтобы облегчить дальние поездки по шоссе.

В 2021 году CRF1100L Africa Twin будет доступен в следующих цветах:

Pearl Glare White Tricolor ** НОВИНКА в 2021 году **

Гран-при Красный

Матовый баллистический черный

Двигатель

  • 1,084 куб. См, обеспечивающая пиковую мощность 75 кВт и максимальный крутящий момент 105 Нм
  • Обновления 2020 года включали новую головку блока цилиндров, фазы газораспределения и подъем, корпус дроссельной заслонки и выхлоп
  • Передаточные числа МКПП и материал зубчатых колес также были оптимизированы, что позволило снизить вес
  • Глушитель имеет регулируемый регулирующий клапан выхлопа (ECV) для улучшения звука на низких и высоких оборотах

Основная архитектура 8-клапанного параллельного сдвоенного двигателя SOHC осталась неизменной для обновления 2020 года, но рабочий объем увеличился до 1084 куб. См по сравнению с 998 куб. См.В результате пиковая мощность увеличилась с 70 кВт до 75 кВт при 7500 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличился с 99 Нм до 105 Нм при 6250 об / мин. Примечательно, что очевидное увеличение мощности и крутящего момента давало о себе знать от 2500 об / мин до красной черты.

Для увеличения пропускной способности диаметр отверстия остался на уровне 92 мм, но ход поршня был увеличен до 81,5 мм (с 75,1 мм) при степени сжатия 10,1: 1. Алюминиевые гильзы цилиндров уменьшили вес. Благодаря другой значительной экономии веса трансмиссии и других компонентов, версия двигателя объемом 1100 куб. См с механической трансмиссией — 2.На 5 кг легче (66,4 кг), чем предыдущая конструкция, версия DCT на 2,2 кг легче на 74,9 кг.

Фазированный коленчатый вал на 270 ° и неравномерный интервал зажигания создают характерную пульсацию двигателя и ощущение тяги задних колес. В 2020 году головка блока цилиндров была полностью переработана, как и корпус дроссельной заслонки большего диаметра 46 мм; Шаг цилиндра и отверстия также был совмещен для создания гладкого профиля воздухозаборника. Настройки ЭБУ были обновлены, а угол форсунки был изменен, чтобы обеспечить более прямое распыление в камеры сгорания с двумя искрами новой формы.

Клапанный механизм

Honda SOHC Unicam является особенностью гоночной модели MX CRF450R, а низкорасположенное положение литого распредвала способствует компактности головки блока цилиндров. В 2020 году были оптимизированы фазы газораспределения, а высота впускных и выпускных клапанов была увеличена до 10,1 мм на впуске и 9,3 мм на выпуске (с 9,2 / 8,6 мм).

Чтобы соответствовать и справляться с завышенной эффективностью впуска и более высокой производительностью (следовательно, потоком газа), на выпускном конце модели 2020 года был установлен новый регулируемый клапан управления выпуском (ECV), очень похожий на блок, установленный на Fireblade.Он улучшил как характеристики двигателя, так и его эффективность, поскольку он открывается на более высоких оборотах и ​​дает приятную «пульсацию» выхлопа на более низких оборотах.

Картеры разделены вертикально; водяной насос эффективно размещен внутри корпуса сцепления с термостатом, встроенным в головку блока цилиндров. Версии двигателя с механической коробкой передач и DCT имеют общие картеры с небольшими внешними отличиями; Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами двигателя.

Это полусухой отстойник с нижним резервуаром для хранения масла в картере.Это позволяет уменьшить глубину поддона, что снижает общую высоту двигателя. Поскольку насос с подачей под давлением расположен внутри резервуара, из которого он перекачивает масло, нет необходимости в канале подачи под давлением. Вторичные колебания нейтрализуются взаимно возвратно-поступательным движением поршней, в то время как первичные инерционные и сцепные колебания нейтрализуются за счет использования двухосных балансирных валов.

На 2020 год повышена точность передних и задних балансирных шестерен с возможностью снятия их ножничных шестерен; добавление кольца пульсара кривошипа добавило обнаружение пропусков зажигания, что важно для соответствия OBD2 / EURO5.Кроме того, для EURO5 лямбда-датчики 0 2 были заменены датчиками обедненного воздушного потока (LAF) в водосточных трубах, чтобы обеспечить более точное измерение соотношения воздух / топливо.

В алюминиевом центре сцепления и прижимном диске используются «вспомогательные» кулачки для облегчения переключения на повышенную передачу и «скользящие» кулачки для замедления и понижения передачи; диаметр муфты был уменьшен по сравнению с предыдущей конструкцией, и в ней уменьшено натяжение пружины для облегчения работы рычага. Шестиступенчатая механическая коробка передач использует ту же конструкцию кулачка переключения, что и на CRF450R, чтобы обеспечить положительные изменения и более короткие передаточные числа, также представленные в 2020 году.Сами шестерни были изменены и изготовлены из более прочного материала. Квикшифтер остается доступным в качестве дополнительной опции.

Электроника управления двигателем и шасси

  • Уровни вмешательства HSTC, управляемые IMU, оптимизированы для использования вне дорог
  • Wheelie Control имеет 3 уровня и управление IMU
  • OFF-ROAD присоединяется к стандартным режимам езды TOUR, URBAN и GRAVEL
  • Два режима USER позволяют полностью настраивать режимы езды

Двигатель

Africa Twin получил в 2018 году преимущества системы управления дроссельной заслонкой (TBW), позволяющей более точно управлять мощностью и характеристиками двигателя, а также расширенной системой Honda Selectable Torque Control (HSTC) для сцепления с задними шинами; к 2020 году система была усовершенствована для работы в связке с шестиосевым IMU *.

Электронная система предлагает 4 уровня мощности и 3 уровня торможения двигателем. Существует семь уровней HSTC, каждый из которых имеет величину , вмешательства, оптимизированную для работы с вводом данных в реальном времени (угол рыскания / крена и скорость) от IMU. Расстояние между уровнями было оптимизировано, чтобы позволить водителю более точно выбирать величину скольжения задней шины для езды по бездорожью. HSTC также можно полностью отключить.

Wheelie Control — еще одна функция, представленная в 2020 году.Опять же, с помощью IMU, измеряющего угол и скорость тангажа, и управления крутящим моментом двигателя через TBW, гонщик может выбирать между 3 уровнями входных сигналов. Уровень 1 допускает предполагаемый подъем колес, но подавляет любое резкое движение. Уровень 3 останавливает подъем передних колес, а уровень 2 находится посередине между ними. Wheelie Control также можно полностью отключить.

Существует четыре настройки режима езды по умолчанию: TOUR, URBAN, GRAVEL и OFF-ROAD для большинства условий и ситуаций езды, а также две настраиваемые настройки ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Даже в стандартных режимах езды можно изменить некоторые параметры — HSTC между уровнями 1-7 (плюс выкл), Wheelie Control между уровнями 1-3 (плюс выкл) и уровни схемы переключения режимов DCT S.

TOUR имеет высочайший уровень мощности (1), для путешествий с загруженным задним сиденьем и багажом, а также торможение двигателем среднего уровня (2) с активной системой ABS на поворотах на дороге.

URBAN подходит для самых разных требований вождения и использует средний уровень мощности (2) и торможение двигателем (2) с активной АБС на поворотах на дороге.

GRAVEL обеспечивает самый низкий уровень мощности (4) и торможения двигателем (3). АБС на поворотах активна при настройке на бездорожье; в этой настройке задний тормоз ABS не может быть отключен.

OFF-ROAD использует мощность нижнего и среднего уровня (3) и наименьшее значение торможения двигателем (3). АБС на поворотах активна при настройке на бездорожье; задний тормоз ABS можно отключить.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 1 и 2 Режимы предлагают водителю выбор из двух индивидуальных индивидуальных настроек — выбор между уровнями мощности 1-4 и торможением двигателем 1-3, а также параметрами HSTC, Wheelie Control и ABS (на дороге / бездорожье) .ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 1 начинает с уровня мощности 2 и торможения двигателем, ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 2 использует уровень мощности 4 и торможение двигателем 3.

* См. Раздел 3.5 «Шасси» данного пресс-релиза.

Коробка передач с двойным сцеплением

  • Система «Easy and Direct» предлагает сверхбыстрое переключение передач в режимах ручной коробки передач (MT) или автоматических D и S.
  • Режим S (с 3 уровнями) увеличивает число оборотов и переключает передачу на более низкую раньше, чем D, для более агрессивной езды
  • Переключатель G улучшает сцепление с задними колесами на бездорожье
  • Обнаружение наклона адаптирует схему смещения в зависимости от уклона
  • IMU позволяет использовать функцию обнаружения Corning для улучшения времени смены

Honda продала более 140 000 мотоциклов с DCT по всей Европе с тех пор, как система впервые появилась в качестве опции на VFR1200F десять лет назад. Свидетельством признания этой модели на рынке является то, что в 2019 году на версии DCT Africa Twin (включая версию Adventure Sports) пришлось 45% продаж модели в 2019 году.

Уникальная система DCT обеспечивает последовательное, сверхбыстрое плавное переключение передач и очень быстро становится привычным явлением в использовании. В нем используются две муфты: одна для запуска и 1 -я передача , 3 и 5 шестерни: другая для 2 , 4 и 6 , с главным валом для каждой. сцепление расположено внутри другого для компактной упаковки.

Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем первое сцепление отключается электронным способом, одновременно с этим включается второе сцепление.

Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой толчок при переключении передач и перекос машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным.

Дополнительные преимущества долговечности (поскольку передачи не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса, снижение утомляемости водителя и большая способность сосредоточиться на линиях поворота и точках торможения делают DCT еще более привлекательным.

Доступны три режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле. Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Автоматический режим S предлагает три уровня спортивной езды, так как ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу и быстрее переключает передачу при замедлении для дополнительного торможения двигателем.

В режиме D или S DCT предлагает немедленное ручное вмешательство, если это необходимо — гонщик просто выбирает необходимую передачу, используя триггеры переключения вверх и вниз на левом руле. В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи.

DCT для Africa Twin также полностью оборудован для работы в условиях приключений, а внедорожные функции улучшены переключателем G , доступ к которому осуществляется через сенсорный TFT-дисплей. Активация переключателя G в любом режиме движения улучшает сцепление с дорогой и управление машиной за счет уменьшения пробуксовки сцепления во время переключения передач.

Дополнительные функции системы DCT заключаются в обнаружении наклона, с помощью которого схема переключения передач адаптируется в зависимости от уровня наклона для обеспечения оптимального контроля.

Новой функцией системы DCT CRF1100L Africa Twin для перехода на модель 1100cc в 2020 году было обнаружение поворотов. Когда IMU распознает байк в повороте, система тонко корректирует программу переключения для наиболее естественного переключения передач.

Шасси

  • Шестиосевой инерциальный измерительный блок расположен в центре станка
  • Легкая рама, с алюминиевым подрамником на болтах и ​​легким жестким маятником в стиле CRF450R для улучшения сцепления и ощущения задних колес
  • АБС на поворотах обеспечивает уверенность в себе и обеспечивает настройку для бездорожья
  • Оптимизированное демпфирование и жесткость пружины для передней и задней подвески Showa

В основе повышенных характеристик Africa Twin на дороге и бездорожье лежит Bosch MM7.10 шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), спрятанный в центре машины, который измеряет в реальном времени угол / скорость крена, угол / скорость тангажа и угол / скорость рыскания. Он управляет тяговым усилием задних колес с помощью TBW и HSTC, сцеплением с передним тормозом с помощью Cornering ABS, подъемом передних колес с помощью Wheelie Control, а также добавляет задний подъемник.

В сочетании с добавлением управления IMU для эволюции 2020 года, баланс прочности и жесткости стальной полудвойной рамы опоры был полностью пересмотрен инженерами-разработчиками Honda, чтобы повысить внедорожные возможности — в то же время усилив все -круглые дорожные манеры.Жесткость вокруг рулевой колонки была оптимизирована, чтобы улучшить сцепление с передней частью; Основные лонжероны стали тоньше и прямее, а передняя поперечина была убрана. Вес рамы CRF1100L Africa Twin на 1,8 кг легче, чем у предыдущей модели объемом 1000 куб. См.

Алюминиевый подрамник (окрашенный в красный цвет) с болтовым креплением заменяет стальную конструкцию предыдущей конструкции и стал на 40 мм тоньше при ширине 195 мм, что очень важно для облегчения доступа к земле. Алюминиевый маятник на 500 г легче, чем у предыдущей модели, и был основан на конструкции, используемой в CRF450R. Его улучшенная жесткость улучшает сцепление с дорогой задними колесами и улучшает ощущение водителя.

Дорожный просвет остается 250 мм, с колесной базой 1574 мм и углом наклона 27 ° 30 ‘/ 113 мм. Снаряженная масса 226кг.

45-миллиметровая перевернутая передняя вилка Showa картриджного типа с длиной хода 230 мм обеспечивает поглощение ударов при длинном ходу и отличается измененными внутренними настройками для улучшения характеристик как на дороге, так и на бездорожье. Демпфирование отбоя и сжатия полностью регулируется. Верхняя вилка из литого алюминия и кованая нижняя вилка, соединенные полым алюминиевым стержнем штока, зажимают ножки вилки двумя болтами сверху и снизу.

Как и передняя подвеска, задний амортизатор Showa обеспечивает ход оси 220 мм и оснащен 46-миллиметровым цилиндром и выносным резервуаром для стабильного контроля демпфирования в экстремальных условиях бездорожья. Предварительную нагрузку пружины можно отрегулировать с помощью шкалы на корпусе амортизатора; демпфирование отскока и сжатия также полностью регулируется.

Внутренние пластины шарниров маятникового рычага изготовлены из высокопрочной стали 600 МПа, а соединяющая их верхняя поперечная трубка действует как верхнее крепление заднего амортизатора (через шарнир подушки), улучшая сцепление заднего колеса.

IMU учитывает угол наклона, замедление (от датчиков скорости передних / задних колес) и включает скорость скольжения передних и задних колес для управления тормозным давлением через ABS; аналогично, если он обнаруживает внезапный подъем заднего колеса, он точно контролирует тормозное усилие для поддержания устойчивости. В неподвижном состоянии задняя АБС может быть отключена для езды по бездорожью.

Компактные двухкомпонентные радиальные четырехпоршневые суппорты работают с двойными 310-миллиметровыми «волнообразными» плавающими дисками через спеченные колодки. Задний 256-миллиметровый «волновой» диск отличается перфорацией и формованием отверстий.На 21/18-дюймовые передние и задние (нержавеющая сталь) колеса со спицами изнашиваются шины 90 / 90-21 и 150 / 70-18. Шины с блочным рисунком (Continental 90 / 90-21M / C 54S и 150 / 70B 18M / C 70Q, рассчитанные на скорость 180 км / ч и 160 км / ч соответственно) одобрены для установки.

Принадлежности

Ассортимент оригинальных аксессуаров Honda для Africa Twin включает алюминиевый верхний бокс премиум-класса (42 л) и корзины, а также большой (58 л) пластиковый верхний ящик и корзины, сиденья двух высот (нижний вариант 825-845 мм и более высокий вариант 870-895 мм), туристические экран, решетки радиатора, решетки двигателя и боковые трубы, удлинители защиты кулаков, ручки с подогревом и гнездо для зарядки ACC.

2021 Honda Africa Twin — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде:
канадских долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе и Великобритании: £ GBP (в дороге с 20% НДС)

2021 Honda Africa Twin — Totalmotorcycle. com Канада Характеристики / технические характеристики

2021 Honda Africa Twin — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип SOHC 4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и Uni-cam
Рабочий объем 1084 куб. См
Диаметр цилиндра ´ Ход 92 мм x 81,5 мм
Степень сжатия 10,1: 1
Макс. Выходная мощность 75 кВт при 7500 об / мин
Макс.Момент 105 Нм при 6250 об / мин
Уровень шума 73 дБ
Объем масла 4,8 / 4,3 (5,2 / 4,7 DCT)
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Карбюрация PGM-FI
Емкость топливного бака 18,8 л
CO 2 Выбросы 112 г / км MT / 110 г / км DCT
Расход топлива 4. 9 л / 100 км (20,4 км / л) MT

4,8 л / 100 км (20,8 км / л) DCT

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора Литий-ионная БАТАРЕЯ 12В-6Ач (20ч)
Выход на ACG 0,49 кВт / 5000 об / мин
ПРИВОД
Тип сцепления Wet, многодисковый с винтовыми пружинами, алюминиевый вспомогательный кулачок и скользящая муфта

DCT — 2 мокрых многодисковых сцепления с винтовой пружиной

Тип трансмиссии 6-ступенчатая механическая коробка передач (6-ступенчатая коробка передач DCT)
Бортовая передача Полудвойная люлька
РАМА
Тип Полудвойная люлька
ШАССИ
Размеры (Д´Ш´В) 2330 мм x 960 мм x 1395 мм
Колесная база 1575 мм
Угол ролика 27. 5 °
След 113 мм
Высота сиденья 850/870 мм (вариант с низким сиденьем 825, вариант с высоким сиденьем 895)
Дорожный просвет 250 мм
Снаряженная масса 226 кг (DCT 236 кг)
ПОДВЕСКА
Тип Передний Showa 45-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка картриджного типа с дисковым регулятором предварительного натяга и DF, ход 230 мм.
Тип Задний Моноблочный алюминиевый поворотный рычаг с Pro-Link с газовым демпфером SHOWA, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ходом заднего колеса 220 мм.
КОЛЕСА
Тип Передний 21M / C x 2,15 проволочная спица с алюминиевым ободом
Тип Задний 18M / C x 4,00 проволочные спицы с алюминиевым ободом
Размер обода передний 21 ″
Размер заднего диска 18 ″
Шины передние 90 / 90-21M / C 54H (трубчатый)

(Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER / AX41T Metzler KAROO STREET)

Шины задние 150 / 70R18M / C 70H (трубный)

(Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER / AX41T Metzler KAROO STREET)

ТОРМОЗА
Тип системы ABS 2 канала с IMU
Выбираемый РЕЖИМ ABS с настройкой на дороге и вне дороги
Тип Передний Двухволновой плавающий гидравлический диск 310 мм с алюминиевой ступицей и радиальной посадкой 4-поршневые суппорты и металлокерамические колодки
Тип Задний Гидравлический диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом и металлокерамическими накладками. 2-канальный с режимом отключения задней АБС.
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Инструменты ЖК-метр, TFT 6,5-дюймовая сенсорная панель Многофункциональный информационный дисплей
Система безопасности Иммобилайзер, охранная сигнализация (опция)
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод
Электрика Дневные ходовые огни, аудиосистема Bluetooth и Apple Carplay, разъем USB, автоматическое отключение сигнала поворота, круиз-контроль, сигнал аварийной остановки, IMU, контроль крутящего момента, HSTC (контроль скольжения и колесика)

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2020 Honda Africa Twin Adventure Sports ES Мотоциклы Brilliant Ohio CRF1100L4L

Big Red® / Комбинированный универсальный квадроцикл
honda. com КОММУНАЛЬНЫЕ Квадроциклы РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ В ВОЗРАСТЕ ОТ 16 ЛЕТ. ВСЕМ ВОДИТЕЛЯМ ATV ДОЛЖНЫ ПРОЙТИ КУРС ОБУЧЕНИЯ И ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАТЬ СВОИ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. BIG RED ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОТ 16 ЛЕТ. ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ, ЧТОБЫ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ СООТВЕТСТВУЕТ ИМУЩЕСТВЕННОМУ СООБЩЕНИЮ И ОБЕСПЕЧИВАЕТ СВОИ НОГИ НА ПОЛ.ПАССАЖИР ДОЛЖЕН УМЕТЬ СХВАТИТЬ РУЧКУ. НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ С БОЛЕЕ ОДНОГО ПАССАЖИРА. ВСЕГДА НОСИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕРЖИТЕ Боковые сетки и двери закрытыми. ВСЕМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ MUV ДОЛЖНЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ» И ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЯ. ДЛЯ ОБОИХ ВИДОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ОДЕЖДУ. ИЗБЕГАЙТЕ ИЗБЫТОЧНЫХ СКОРОСТЕЙ И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ НА СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. ЗА ВАШУ БЕЗОПАСНОСТЬ БУДЬТЕ ОТВЕТСТВЕННЫМИ. НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ ИЛИ ПО ОБЩЕСТВЕННЫМ ДОРОГАМ. УВАЖАЙТЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ. Big Red®, XXX®, XXX® и XXX® являются зарегистрированными товарными знаками Honda Motor Co., Ltd. (MM / YY)

Big Red®
honda.com BIG RED ТОЛЬКО ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОТ 16 ЛЕТ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНА. В ЦЕЛЯХ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И ПОДХОДЯЩУЮ ОДЕЖДУ. ВСЕГДА НОСИТЕ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕРЖИТЕ Боковые сетки и двери закрытыми.ИЗБЕГАЙТЕ ИЗБЫТОЧНЫХ СКОРОСТЕЙ И БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ НА СЛОЖНОМ ПОМЕЩЕНИИ. ВСЕМ ВОДИТЕЛЯМ MUV ДОЛЖНЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ» И ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПРОЧИТАТЬ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. НИКОГДА НЕ ВОДИТЕ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ, ПО ОБЩЕСТВЕННЫМ ДОРОГАМ ИЛИ С БОЛЕЕ ОДНОГО ПАССАЖИРА. ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДОСТАТОЧНЫМ, ЧТОБЫ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ СООТВЕТСТВУЕТ ИМУЩЕСТВЕННОМУ СООБЩЕНИЮ И ОБЕСПЕЧИВАЕТ СВОИ НОГИ НА ПОЛ. ПАССАЖИР ДОЛЖЕН УПРАВЛЯТЬСЯ ЗА РУКУ С РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ И ОБОИМИ НОГАМИ НА ПОЛУ.УВАЖАЙТЕ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ ВОЖДЕНИИ
. Big Red® является зарегистрированным товарным знаком Honda Motor Co., Ltd. (ММ / ГГ)

Honda представила своему африканскому близнецу нового поколения высокотехнологичную переделку — отчет Робба

Прошло пять лет с тех пор, как дебютировал переименованный Honda Africa Twin, поразивший любителей приключений во всем мире сочетанием легкости управления и шелковисто-плавного двигателя, который отказался участвовать в гонке силовых вооружений, в настоящее время потребляющей некоторых из его европейских аналогов. И теперь Honda представила сильно переработанную линейку Africa Twin для модели 2020 года.

Базовая модель стоимостью 14 399 долларов и улучшенная модель Africa Twin Adventure Sports ES за 17 199 долларов по-прежнему отражают миссию оригинальной Africa Twin — настоящее приключение — с Honda, нацеленной на эту машину как на надежный внедорожник, способный надежно добраться до далеких мест. (Обе версии также имеют коробку передач с двойным сцеплением в качестве опции по цене 15 199 долларов за базовую модель и 17 999 долларов за приключенческий спорт.)

Honda 2020 Africa Twin Adventure Sports ES.

Фото: любезно предоставлено Honda.

Одним из главных достоинств первого поколения Africa Twin было консервативное использование электроники.Базовый контроль тяги, ABS и четыре режима езды — это все, что у вас есть, но все это было изменено в последних версиях. Наряду с шестипроцентным увеличением мощности параллельного сдвоенного двигателя (до 1084 куб. См), модели теперь оснащены переработанным шасси, которое легче и маневреннее, чем выпуски 2015-2019 годов, и обернуто в более гладкий кузов со светодиодными фарами, которые регулируют яркость в зависимости от окружающий свет. Базовая модель и Adventure Sports теперь используют шестиосевой инерциальный измерительный блок Bosch, который будет управлять новыми алгоритмами контроля тяги, чувствительного к наклону, ABS на поворотах, контроля задних колес и контроля крутящего момента задних колес.

Параллельно-двойной мотор Africa Twin объемом 1084 куб. См.

Фото: любезно предоставлено Honda.

И, наконец, Honda оснастила платформу Africa Twin круиз-контролем — маленькое, но важное обновление, которого ждали дальнобойщики. Это ставит Africa Twin в один ряд с лидерами класса, такими как KTM 1090 Adventure R и BMW R 1250 GS, с электроникой, доступной через красивый новый 6,5-дюймовый TFT-дисплей, который твердо ставит цифровую черту, похожую на Gameboy, в версии первого поколения. в прошлом.

Новый 6,5-дюймовый TFT-дисплей в Africa Twin Adventure Sports ES.

Фото: любезно предоставлено Honda.

Модель Adventure Sports делает еще один шаг вперед с добавлением новой подвески Showa с электронным оборудованием для регулировки хода (EERA), бескамерных колес, рукояток с подогревом, розетки для аксессуаров 12 В, увеличенной защитной пластины, алюминиевой задней стойки и бензобака емкостью 6,5 галлона. .

Система Showa позволяет использовать четыре различных режима подвески: мягкий, средний, жесткий и внедорожник, а предварительную нагрузку на заднюю часть можно регулировать электронным способом с помощью четырех предустановленных режимов: Райдер, Райдер + Багаж, Райдер + Пилон и Райдер + Заднее колесо .

Honda Africa Twin 2020 года в цвете Matte Black Metallic.

Фото: любезно предоставлено Honda.

Интересно, что Honda поменяла местами обозначения базовой модели и Adventure Sports, причем последняя выбрала более ориентированный на дорогу подход, а базовая модель нацелена на покорение мира внетрассового катания. Africa Twin стала одной из самых популярных и важных моделей Honda с момента ее выпуска, и это новое издание ставит Honda на острие сегмента приключенческих автомобилей большого диаметра.Поставки намечены на март 2020 года, а в ближайшие месяцы у нас будет полный обзор новой линейки Africa Twin.

Honda запускает более легкие и мощные модели Africa Twin 2020

Honda вернула легендарный шильдик Africa Twin в модельный ряд США в 2016 модельном году, а четыре года спустя приключенческий байк развивается. Модель 2020 года знаменует собой переход от CRF1000L к CRF1100L, что указывает на пересмотренный более крупный двигатель с немного большей мощностью. Новые велосипеды (показаны на фотографиях в европейской форме) также легче и технологичнее, чем когда-либо, с современными вспомогательными средствами для водителя и возможностью подключения к смартфону.

После расширения линейки Africa Twin на 2018 год за счет добавления ориентированной на комфорт модели Adventure Sports ES, в 2020 году байк будет расти по-другому. Новые модели будут оснащены четырехтактным двигателем Unicam с жидкостным охлаждением объемом 1084 куб. параллельно-сдвоенный двигатель, на 86 куб.см больше, чем у моделей 2019 года с объёмом 998 куб.см. Honda также модернизировала впускную и выпускную системы.В целом, мощность мотоцикла увеличилась на 6%, а крутящий момент немного вырос, хотя официальных цифр не было.

Улучшенная силовая установка сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, обе из которых, по словам Honda, были улучшены к 2020 году. Дальнейшие улучшения включают новый съемный алюминиевый подрамник, модернизированную раму, более легкий и многое другое. жесткий маятник.

Благодаря новым технологиям Africa Twin 2020 года будет более совершенным, чем раньше.Новый 6,5-дюймовый цветной сенсорный дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT) совместим с Apple CarPlay, а круиз-контроль теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Новые средства помощи при вождении включают в себя контроль на колесах, ABS на поворотах, контроль подъема задней части кузова, обнаружение поворотов с DCT и освещение поворотов.

Хотя сам байк был улучшен, иерархия модельного ряда осталась прежней. Доступны два типа Africa Twins: базовый Africa Twin или более дорогой Africa Twin Adventure Sports ES. Базовая модель Africa Twin ориентирована на бездорожье и имеет новое более короткое ветровое стекло и пятигаллонный бензобак.Adventure Sports ES рассчитан на длительное вождение и имеет больше функций премиум-класса, таких как подвеска Showa с электронным оборудованием для регулировки хода, бескамерные колеса, ручки с подогревом, гнездо для аксессуаров, увеличенная защитная пластина, алюминиевая задняя стойка и бак на 6,5 галлона.

До пункта назначения цена Africa Twin 2020 года начинается с рекомендованной розничной цены 14 399 долларов, а Africa Twin Adventure Sports ES — 17 199 долларов. Модели DCT добавляют к счету 800 долларов за любую отделку. Новые Honda Africa Twins будут доступны в марте 2020 года в матовом черном цвете металлик или Pearl Glare White и Blue.

2020 Honda Africa Twin — быстрая тестовая поездка и обзор

Фото: Эванс Брасфилд

Любой обозреватель мотоциклов скажет вам, что требуется долгая поездка и несколько миль, чтобы действительно понять, насколько хорош — или плох — мотоцикл. Это особенно верно, когда рассматриваемый мотоцикл является обновленной моделью, а не полностью новой машиной. Но, возможно, это первый раз, когда я могу вспомнить, когда просто езда от моего дома до знака остановки в конце моей улицы оставила впечатление, которое продлится все мое время с велосипедом. Обновленная Honda Africa Twin 2020 года хороша. Действительно хорошо.

Несмотря на в целом положительный прием AT в 2016 году, призыв к увеличению мощности — громкий призыв, который нельзя игнорировать. Не то чтобы байк был медленным, но когда его сравнивали с (более крупными) соперниками, недостаток мускулов был очевиден. Даже сами по себе, всякий раз, когда мы крутили педаль газа в Africa Twin, возбуждение и азарт обычно не были эмоциями, которые следовали за этим.

(повторный) запуск Africa Twin в 2016 году вернул одну из культовых внедорожных моделей Honda, но благодаря двигателю литрового класса она заняла странное место на рынке.

Honda послушала новый Africa Twin 2020 года. Главной особенностью, конечно же, является более крупный двигатель, но Honda применила целостный подход к улучшению всего мотоцикла. Сейчас мы стали невосприимчивы к этому, но кажется, что всякий раз, когда производитель значительно обновляет модель, модные слова PR обычно звучат примерно так:

Больше

Зажигалка

Тоньше

И умнее, чем когда-либо!

Обновленный Africa Twin 2020 года по-прежнему несомненно похож на Africa Twin, но претерпел несколько изменений.

Новый Africa Twin следует этой инструкции по футболу. Вот в чем дело: это действительно все эти вещи. Лучше или хуже. Подробнее об этом чуть позже.

Замены для смещения нет

Как известно постоянным читателям MO, я поставил себя на место спортбайкера в штате. Я не возражаю, правда, но это еще и потому, что, откровенно говоря, я всасываю грязь. Особенно пугают большие ADV, что сделало мое задание Africa Twin еще более пугающим. Увы, Джон и Райан были заняты другими делами, а Эванс справляется с грязными делами еще хуже, чем я.Тем не менее, в последнее время в моем списке дел был обмен кожаной одежды на приключенческое снаряжение, и хотя я думал, что начну с чего-то гораздо меньшего, Africa Twin оказался очень любезным партнером. Я ездил на предыдущем Africa Twin, и у меня есть отчетливые воспоминания о том, что я испытывал двойственное отношение к двигателю. Это не совсем впечатляет, но амбивалентность — это не черта характера, которую вы хотите видеть в любом мотоцикле, не говоря уже о ADV.

Благодаря более длинному ходу AT теперь его кубический сантиметр составляет 1084 куб. См.На бумаге разница невелика, но на дороге это чувствуется. Размер отверстия остается прежним. Стандартные трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением доступны для всех вариантов Africa Twin.

Этот новый параллельный-твин объемом 1,084 куб. См и 270 градусов — это полная трансформация. Мало того, что это звучит хрипловато даже со стандартным глушителем (и даже лучше с трубкой), но и мощность удара, которую вы чувствуете прикладом, заметно улучшилась по сравнению с предыдущим. Как рассказал Деннис в своей статье Africa Twin First Look 2020, Honda пошла на более длинный ход (81.5 мм против 75,1 мм), чтобы получить больше кубических сантиметров. Диаметр отверстия остается прежним. Как также отмечает Деннис, другие изменения включают: увеличенный корпус дроссельной заслонки (46 мм против 44 мм) и модифицированный воздухозаборник для более плавного профиля. Был обновлен блок управления двигателем, а топливные форсунки были изменены под углом для более прямого попадания в камеры сгорания с двумя искрами. Honda также пересмотрела головку блока цилиндров, оптимизировала фазы газораспределения и увеличила подъем впускных клапанов до 10,1 мм (с 9,2 мм) и выпускных клапанов до 9,3 мм (с 8.6 мм). Гильзы цилиндров теперь алюминиевые для снижения веса. Honda заявляет, что новый двигатель теряет 5,5 фунта со стандартной коробкой передач и 4,9 фунта с DCT. Сам DCT улучшен по сравнению с предыдущим благодаря интеграции Bosch MM7.10 IMU, нового для 2020 года. На этот раз мы выбрали стандартную передачу для нашего тестера, но тест с DCT будет позже.

Эти скромные улучшения звучат не так уж и много, но прямо из седла AT перемещается на в тот момент, когда вы его просите.Крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне значительно улучшен по сравнению с тем, что я помню по предыдущему Africa Twin. Honda утверждает, что мощность увеличилась всего на 6%, но какая разница, 6%. Это, очевидно, хорошо работает на асфальте на первых нескольких передачах, но вы также можете воспользоваться дополнительным ударом на шестой передаче. Вам не нужно планировать заранее, чтобы обогнать по шоссе более медленный автомобиль, как раньше. Теперь, если вы так думаете, Honda сделает это. В то время как нам приходилось переключать собственные передачи по старинке, без квикшифтеров или чего-то подобного, коробка передач Africa Twin — настоящая жемчужина.Каждая смена чистая и четкая, с позитивным взаимодействием. Усовершенствованная вспомогательная муфта скольжения стала меньше в диаметре с уменьшенным натяжением пружины, а нажатие на рычаг настолько легкое, насколько вам хотелось.

Более узкая хвостовая часть помогает сохранить тонкий профиль велосипеда, но при этом он легче, чем раньше. То, что теперь она прикручена к основной раме, а не приварена, является плюсом.

Изменения шасси

Затем Honda обратилась к шасси для дальнейшего снижения веса, но инженеры Honda не только уменьшили его вес, но и стремились уменьшить размеры мотоцикла.Цель была двоякая: очевидно, снижение веса, но также и изменение характеристик управляемости AT, чтобы облегчить управление на бездорожье.

Весь кадр и подкадр изменены по сравнению с предыдущими, с несколькими небольшими изменениями, составляющими единое целое. Например, точка поворота рулевой колонки была изменена для лучшего ощущения передней части, основные лонжероны стали более прямыми для лучшей управляемости при торможении, поперечная труба на основной раме удалена для лучшей гибкости шасси, материал поворотной пластины теперь высок -прочная сталь вместо прессованной стали, а поперечная трубка на поворотных пластинах перемещена для лучшего ощущения сзади.

Здесь вы можете увидеть сравнение рамы между новым Africa Twin 2020 года (красный) и его предшественником (зеленый). Основное отличие — узость, но есть и отличия в поперечинах и жесткости шасси.

Хотя изменения в кадре трудно заметить невооруженным глазом, изменения в подкадре более заметны. Во-первых, теперь это съемная деталь на болтах, а не приваренная к основной раме. Он сделан из алюминия для снижения веса и на 40 мм уже у направляющих сиденья — разницу можно увидеть, просто стоя за ним. Honda обратилась к своей мотокроссовой машине CRF450R как источник вдохновения при переработке маятника Africa Twin, придав ему повышенную жесткость и при этом уменьшив вес.

Если сложить все вместе (или это следует вычесть?), Honda говорит, что новый Africa Twin весит 501 фунт и 524 фунта со стандартной коробкой передач и DCT соответственно. Оба стали на шесть фунтов меньше, чем раньше. Выбирайте версию Adventure Sports с электронной подвеской, бескамерными колесами и двигателем 6.Топливный бак на 5 галлонов (против 5 галлонов в стандартной комплектации), более высокий экран, немного большие обтекатели, а также множество других мелких изменений, которые мы рассмотрим более подробно в будущем, специальный тест и удары веса до 530 фунтов для стандартного и 553 фунта для DCT — оба на три фунта легче, чем раньше.

На этом виде рамы показан центрально установленный амортизатор вместе с перемещенной поперечиной. Также обратите внимание на маятник в стиле CRF450R.

Riding It

Итак, обновленный Africa Twin с большей мощностью, меньшим весом и более тонким профилем? К настоящему времени вам интересно, каково это — ездить. Ответ, как я уже упоминал ранее, очень удовлетворительный. Гудеть по шоссе или по городу совсем несложно, а выбор передачи (опять же, на этот раз у нас была стандартная трансмиссия) — не проблема, поскольку крутящего момента достаточно, чтобы вытащить вас из любой ситуации. Сидя в нем, вы не почувствуете себя окруженным большой приключенческой машиной, созданной для путешествий в самые глубокие уголки Земли. Место соединения сиденья и бака удобно для велосипеда такого размера, руль по понятным причинам высокий и довольно широкий.Это нейтральное и приятное место.

Сейчас хорошее время, чтобы указать на разделение Honda между стандартным Africa Twin и Adventure Sports, при этом первый, как и наш тестер, разработан как более ориентированный на бездорожье из двух, а последний больше ориентирован на приключения и универсал. Таким образом, стандартные модели имеют фиксированное укороченное ветровое стекло, аналоговую подвеску с большим ходом и камерные шины. Тем не менее, для моей 5-футовой 8-дюймовой рамы низкое положение экрана не сильно беспокоило на скорости, а печально известные плохие дороги SoCal почти не ощущались под полностью регулируемой подвеской Showa — 9. 1 дюйм (спереди) и 9,4 дюйма (сзади) достаточно, чтобы впитать дорожные неровности.

Africa Twin отлично будет гудеть по асфальтированным дорогам, но не ожидайте, что он будет спешить по каньонам.

Поскольку я, , я любитель спортбайков, в конце концов, я склонен упомянуть его управляемость на дороге. Учитывая комбинацию колес 21/18, угол наклона 27 ° и след 113 мм, Africa Twin по понятным причинам тратит время на прохождение поворотов. Срочность — не одна из его черт на дороге, поэтому просто наклоните ее, оставайтесь нейтральными на повороте и выходите на другую сторону с как можно меньшей драматичностью.Промойте и повторяйте, пока дорога снова не станет прямой.

Или вы можете использовать тротуар в качестве остановки между грунтовыми дорогами. И хотя я должен еще раз повторить, насколько скудны мои внедорожные навыки, Africa Twin вселил массу уверенности, чтобы встать и позволить задним колесам расслабиться.

Пройдите по асфальтированной дороге к ближайшей тропе, и Africa Twin будет намного счастливее.

Немного об электронике

Эта уверенность частично объясняется непринужденным поведением в дороге, но в первую очередь самым большим дополнением к Africa Twin — установкой MM7 от Bosch.10 шестиосевых ИДУ. С его помощью Honda и Bosch прочно вывели Africa Twin в цифровой мир, предоставив такие преимущества, как:

  • АБС на поворотах
  • Honda Selectable Torque Control (HSTC, более известный как контроль тяги для остальных)
  • Заднее управление подъемом
  • Электронная подвеска (на Adventure Sports)
  • Обнаружение поворота DCT, при котором IMU сообщает DCT, что он находится в углу, чтобы отрегулировать, где смещается DCT.
  • Фары поворотов
  • Ну и конечно же круиз-контроль! (Нет, это не зависит от IMU, но все же является огромным дополнением)

Хорошая новость — 6.5-дюймовый TFT-экран яркий, красочный и легко читаемый. У него даже есть возможности сенсорного экрана. Но огромное количество информации и опций меню, которыми вы можете манипулировать, устрашает — и это для стандартной модели. Версии DCT и / или Adventure Sports имеют еще больше возможностей для отображения. Наконец, если вам интересно, почему под TFT-дисплеем находится дополнительный ЖК-экран меньшего размера, то это потому, что TFT становится вашим экраном Apple CarPlay, если вы подключите iPhone. Затем ЖК-дисплей становится местом для поиска скорости, положения передач и другой важной информации.

Наличие такой сети безопасности действительно дает душевное спокойствие, позволяющее исследовать свои личные пределы немного больше, чем вы в противном случае. В случае Africa Twin, в общей сложности шесть режимов езды (тур, городской, бездорожье, гравий и два режима езды) смешивают мощность, HSTC, моторный тормоз, ABS и настройки управления колесами с наездником. возможность точно настроить любую из этих настроек по своему вкусу в любом из двух режимов езды (например, один для езды по дороге, а другой — для бездорожья).

Эти режимы можно регулировать «на лету», предполагая, что дроссельная заслонка закрыта, простым нажатием стрелок вверх или вниз на левой рукоятке. Или вы можете глубже изучить меню с помощью сенсорного 6,5-дюймового TFT-дисплея. На первый взгляд, самые основные и часто используемые настройки относительно просты в навигации и управлении. Когда вы хотите получить более подробную информацию, все начинает сбиваться с толку, поскольку вы можете прокручивать экран меню или нажимать серию многочисленных кнопок, разбросанных по левому и правому распределительным устройствам.

Сколько кнопок вы хотите?

Например, есть четыре различных настройки мощности, три уровня торможения двигателем, три настройки ABS (на дороге, бездорожье и отключение), восемь уровней контроля тяги (1-7 плюс выкл.) И три настройки управления колесами.Есть еще больше возможностей, если у вас есть модели Adventure Sports и / или DCT. К фактору запугивания добавляются три различных экрана на выбор (золотой, серебряный и бронзовый). Наконец, если вы чувствуете склонность к беспроводному подключению вашего телефона и / или коммуникатора к Africa Twin через Bluetooth, Honda хорошо интегрируется, но опять же требует нескольких нажатий кнопок. Если все это звучит устрашающе, не волнуйтесь — у Honda есть серия видеороликов, которые помогут вам в этом процессе.С другой стороны, необходимость в онлайн-видеоуроке говорит все, что вам нужно знать о его сложности. Я предполагаю, что если бы это был ваш основной байк, вы бы научились управлять им и адаптировались к нему. Но для тех счастливчиков, которые часто прыгают на разные машины, кривая обучения довольно крутая. Как бы то ни было, было достаточно легко сосредоточиться на необходимых кнопках, которые я обычно использовал, и игнорировать остальные.

Уточнение в HSTC с прошлого года по настоящее время хорошо отображается на этом графике. Хотя есть еще семь уровней (и выключено), степень вмешательства для каждого уровня изменилась.Теперь первые пять уровней позволяют немного больше вращать по сравнению с предыдущими, в то время как последние два уровня вмешиваются больше.

Теперь вернемся к грязи

При переходе от асфальта к грязи, несколько нажатий кнопок переместили меня в режим бездорожья, который затем активировал внедорожную АБС (давая более мягкие пороги активации), немного смягчил приложение мощности и увеличилось торможение двигателем. Я пошел дальше и снизил HSTC до минимального значения, потому что, ну, я люблю расшатывать заднюю часть (но я все же хочу, чтобы байк защищал меня от себя, если я увлечусь).

Легче встать с постели, если ты знаешь, что велосипед спасет тебя от самого себя.

Когда вы стоите на подножках, размещение штанги становится совершенно логичным. Конечно, мои познания в подобных вещах ограничены, но руль был идеально расположен в положении стоя, что позволяло мне перемещать байк, чтобы выбрать свою линию, и по-прежнему работать с элементами управления. Более того, узкое соединение сиденья и бака, которое очень удобно в сидячем положении, хорошо работает в положении стоя, прижимая колени к бачку.Верхняя часть бачка по направлению к верху имеет приятную форму, чтобы удобно расположить верхнюю часть бедер.

Очевидно, я избегал спускать Africa Twin по одной трассе, но на более широких просторах бездорожья, которые я исследовал, AT был нежным партнером в танцах на нескольких поверхностях. Линейная подача мощности помогла шинам, ориентированным на дорогу, сцепиться с дорогой, и когда я намеренно поливал угли, AT предсказуемо вырывался из строя, а HSTC срабатывал гораздо реже, чем я думал.

В дороге двойные 310-миллиметровые диски могут легко выйти из строя при резком торможении, и в такие времена вы рады, что в комплект входит ABS.На бездорожье ощущения и модульности достаточно, чтобы спуститься по умеренным холмам одним пальцем. Опять же, если вы заряжаетесь на плоских, незакрепленных предметах и ​​берете пригоршню, как я, возможно, делал раз или два, внедорожная АБС на удивление умеет выбирать между блокировкой или небольшим отпусканием тормозов. Ваш опыт, конечно, может быть разным, я опять же не очень хорошо разбираюсь в этом деле. Но, несмотря на мои ничтожные навыки грязи, я нашел Africa Twin на удивление менее устрашающим, чем я ожидал.

Лучшее для последнего

Как я уже сказал в начале, я подозревал, что новый Africa Twin подойдет, как только я выезжаю с дороги. После того, как я еще немного катался на нем по дорогам и бездорожью, эти первые хорошие чувства переросли в восхищение. Это один хороший мотоцикл. Конечно, на бумаге он может проиграть на бумаге крупным игрокам из BMW и KTM, но тройная черта — большая мощность, более тонкий профиль и современная электроника — подняла планку Africa Twin. Кроме того, это очень хороший шаг Honda — соревноваться не в лошадиных силах, а в качестве лучшего универсального пакета.

Является ли Africa Twin лучшим ADV на рынке? Я сомневаюсь в этом, и я уверен, что Райан быстро поправит меня, если я скажу «да», но за 14 399 долларов за стандартную версию трансмиссии, которую мы тестировали, он, несомненно, является убедительным аргументом в пользу своей ценности в этом сегменте.Вот и все, верный Africa Twin — вы спросили, и Honda выполнила поставленную задачу.

2020 Honda Africa Twin
+ Highs

  • Отличная комбинация двигатель / трансмиссия
  • Совершенно современная электроника
  • Сильный претендент на премию Value

  • — вздыхает

    Чем глубже вы заходите, тем сложнее становится

  • Еще немного защиты от столкновений было бы неплохо
  • Кнопки клаксона и поворотника все еще включены
  • 9045aER телескопическая вилка с перевернутой вилкой 45 мм ; 9. Ход 1 дюйм

    9045 9045

    фунтов

    2020 Honda Africa Twin CRF1100L Технические характеристики
    Модель Africa Twin
    Adventure Sports
    ES DCT
    Africa Twin
    Adventure Sports
    ES
    Africa Twin
    DCT
    Africa Twin
    Тип двигателя Четырехтактный Unicam с жидкостным охлаждением объемом 1,084 куб. 5 ° параллельно-сдвоенный
    Клапанный механизм SOHC; четыре клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход 92,0 мм x 81,5 мм
    Степень сжатия 10,1: 1
    Индукция PGM-FI электронный впрыск топлива с дроссельной заслонкой 46 мм Провод)
    Зажигание Полное транзисторное зажигание
    Стартер Электрический
    Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая DCT 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 9045 9045 9045 9045 9045 DC7 9045

    Сцепление (2) многодисковое мокрое Многодисковое мокрое (2) многодисковое мокрое Многодисковое мокрое
    Главная передача 525 Цепь
    Передняя подвеска 45 мм перевернутая телескопическая вилка Showa; Ход 9,1 дюйма
    Задняя подвеска Система Pro-Link с одним амортизатором Showa с EERA; Ход 9,4 дюйма Система Pro-Link с одиночным амортизатором Showa; Ход 9,4 дюйма
    Передние тормоза Два четырехпоршневых гидравлических суппорта с дисками 310 мм; ABS
    Задние тормоза Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 256 мм; ABS
    Передние шины 90 / 90-21
    Задние шины 150 / 70R-18
    Грабли 27.0 °
    Trail 113 мм (4,4 дюйма)
    Длина 91,7 дюйма
    Ширина 37,9 дюйма 37,7 дюйма
    Высота
    Высота сиденья 34,3 дюйма / 33,7 дюйма
    Дорожный просвет 9,8 дюйма
    Колесная база 62. 0 дюймов
    Запас топлива 6,5 галлона 5,0 галлона
    Цвет Перламутровый белый / синий Матовый черный металлик
    Снаряженная масса 5560 (заявлено) 530 фунтов. (заявлено) 524 фунта. (заявлено) 501 фунт. (заявлен)

    Honda Africa Twin CRF1000L Запчасти

    Zega EVO X Pannier System, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports (с 2018 г.)

    $ 1999.00

    Арт. № 402-EVOX

    Zega EVO Pannier System, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    Начиная от: 1799,00 $

    Артикул № 402-EVO

    Zega Pro Pannier System, Honda Africa Twin CRF1000L и приключенческий спорт, все годы

    Начиная от: 1349,00 $

    Арт. № 402-57XX

    Сиденья с подогревом Touratech, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    Начиная от: 659,95 $

    Арт. № 402-59HC

    Дышащее сиденье Touratech DriRide, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    Начиная от: 529 долларов.95

    Арт. № 402-59DR

    мостиковые подступенки руля, 20 мм, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    84,95 $

    Арт. № 402-5254

    Защитная плита Touratech RallyeForm, Honda Africa Twin CRF1000L

    Начиная от: 399,95 $

    Арт. № 402-513X

    Защитные дуги верхнего обтекателя, Honda Africa Twin CRF1000L

    349,95 $

    Арт. № 402-516X

    Лобовое стекло Adventure Touring, Honda Africa Twin CRF1000L / ADV Sports

    Начиная от: 199 долларов США.95

    Арт. № 402-62XX

    Быстросъемная алюминиевая защита фар, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    139,95 $

    Арт. № 402-5095

    Подножки Touratech Works, Honda Africa Twin CRF1000L (2016-2017)

    189,95 $

    Арт. № 402-5315

    Большая подножка подножки, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    69,95 $

    Арт. № 402-5275

    Защитные дуги двигателя, Honda Africa Twin CRF1000L

    Начиная от: 199 долларов США.95

    Арт. № 402-515X

    Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

    49,95 $

    Арт. № 040-077X

    Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

    600,00 $

    Арт. № 050-EVOTOP

    Водонепроницаемые седельные сумки Touratech Extreme

    399,95 $

    Арт. № 055-1003

    Подножки Fastway Extra-Wide Adventure, Honda Africa Twin CRF1000L (2018-2019) и Adventure Sports

    $ 274,95

    Арт. № 901-27ADV

    Zega Mundo Pannier System, Honda Africa Twin CRF1000L и спортивные приключения круглый год

    Начиная от: 1149 $.00

    Арт. № 402-61XX

    Багажник, Honda Africa Twin CRF1000L и приключенческий спорт, все годы

    Начиная от: 399,00 $

    Арт. № 402-55XX

    Защита заднего бачка тормозной жидкости, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    $ 47.95

    Арт. № 402-503X

    Быстросъемная прозрачная защита фар, Honda Africa Twin CRF1000L и Adventure Sports

    139 долларов США.95

    Арт. Номер 402-5090

    Адаптер кронштейна руля GPS, Honda Africa Twin CRF1100L / ADV S, CRF1000L / ADV S

    69,95 $

    Арт. № 402-5410

    Motorex Motorcycle Chain Lube 622 Off Road

    12,95 $

    Арт. № 400-0195

    Сумка для багажника Touratech Enduro

    119,95 $

    Арт. № 055-1200

    Все, что вам нужно знать

    Бурный рост сегмента приключенческих байков за последнее десятилетие принес нам новые выпуски почти от всех крупных производителей, но немногие велосипеды вызвали такой ажиотаж, как Honda CRF1000L Africa Twin после своего анонса и представления в 2016 году.

    Краткая история африканского близнеца

    Само название не нуждалось в представлении; Оригинальный Honda XRV650 Africa Twin дебютировал в 1988 году как уличная версия гоночного автомобиля NXR750, который принес четыре победы подряд Париж-Дакар на ралли с 1986 по 1989 год, увеличившись до 750 куб. См в его окончательной форме XRV750.

    XRV750 помог дать толчок тенденции к приключенческим байкам с большим диаметром цилиндра, став одним из первых настоящих конкурентов легендарного BMW R80GS, и сразу завоевал репутацию своей безубыточной надежности, дальнего действия и способности сбить с ног практически любого гонщика. дорога, в любую точку мира.Оригинальный Africa Twin производился в течение 13 лет , прекратил свое существование в 2003 году и никогда не продавался новым в Соединенных Штатах, хотя в последние годы многие импортные модели серого рынка прекратили свое существование.

    Когда в 2014 году Honda представила сильно замаскированный концепт «True Adventure» , за которым последовала серия видеороликов, освещающих историю предыдущего мотоцикла, мало кто в мире приключенческой езды сомневался, что новый Africa Twin находится в разработке. Год слухов был подтвержден широко разрекламированным анонсом и выпуском CRF1000L Africa Twin в конце 2015 года.

    В то время как современные велосипеды ADV, такие как BMW R1200GS и KTM 1290 Super Adventure, имели тенденцию к большей мощности, электронике, большему количеству аксессуаров, большему размеру и большему весу, Honda выбрала совершенно иной подход с Africa Twin, подчеркнув его не- дорога, способность ездить куда угодно и легкость вождения, о чем свидетельствует его крупный дизайн, удобный треугольник для водителя и опциональная коробка передач с двойным сцеплением, впервые на первоклассном приключенческом байке.

    Действительно, внешние размеры нового велосипеда очень близки к размерам последних моделей XRV750, но CRF1000L с параллельным твином объёмом 998 куб.см, длинноходная подвеска и прочная конструкция обещали долговечность, достойную названия Africa Twin, и производительность, намного превосходящую его предшественник.

    Эта комбинация оказалась хитом: возрожденный Africa Twin улетел с площадок дилеров и быстро завоевал репутацию надежного и способного путешественника, а также одного из самых способных внедорожников в классе 1000+ cc. Хотя его пиковая мощность и набор аксессуаров не могли сравниться с таковыми у европейских конкурентов, reborn Africa Twin был более чем подходящим для них на неровных дорогах и трассах и оказался одной из самых доступных платформ для райдеров, плохо знакомых с гонками. класс крупнокалиберных мотоциклов ADV.

    Honda представила обновление в середине цикла на 2018 год, внося обновления в электронику, незначительные изменения в подвеске и представив модель Adventure Sports с большим топливным баком , улучшенной защитой от столкновений и увеличенным ходом подвески. базовая платформа. Однако в 2020 году Team Red представила совершенно новый и значительно улучшенный приключенческий туристический мотоцикл, который продолжит звездный рекорд Africa Twin: CRF1100L.

    Модельный ряд CRF1100L Africa Twin 2020

    Honda сохраняет ту же линейку Africa Twin, что и в 2019 году, с моделями Base и Adventure Sports, доступными либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой , либо с усовершенствованной версией шестиступенчатой ​​коробки передач Dual-Clutch Transmission (DCT) от Honda. эксклюзивная функция в классе ADV 1000+ cc.Однако под слегка массированным кузовом все совершенно новое.

    Первая подсказка об изменениях в новом AT исходит из названия, поскольку увеличение хода на 6,4 мм увеличивает предыдущий рабочий объем двигателя SOHC с параллельным твином с водяным охлаждением до 1084 куб. Более легкие гильзы цилиндров, полностью новая головка цилиндров и переработанный впуск с 46-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки не только уменьшают вес, но, что более важно, обеспечивают соответствие строгим стандартам выбросов Евро 5.

    Пиковая мощность и крутящий момент увеличились на 6% и 7% соответственно до 100 л.с. при 7500 об / мин и 78 фунт-фут крутящего момента ; Несмотря на то, что ему все еще не хватает самых мощных приключенческих мотоциклов с большим диаметром цилиндра на рынке, Africa Twin всегда ставил во главу угла простоту вождения, а не максимальную мощность, и CRF1100L 2020 года надеется только улучшить в этой области.

    Совершенно новая, более легкая выхлопная система . и глушитель теперь оснащены тем, что Honda называет регулируемым клапаном выхлопа, для распределения увеличенной мощности в более широком диапазоне оборотов и улучшения звука выхлопа мотоцикла.Далее в корпусе двигателя Honda пересмотрела передаточные числа механической трансмиссии, рассмотрев распространенную жалобу владельцев, недовольных высокой первой передачей и большим промежутком между 1-й и 2-й.

    Обновленная стальная рама с двойной опорой охватывает новый двигатель, при этом Honda заявляет о снижении веса на 4 фунта по сравнению с моделью 2019 года, наряду с повышенной жесткостью. Подрамник представляет собой полностью новый алюминиевый блок, значительно уменьшающий вес по сравнению с предыдущей моделью из сварной стали, и теперь его можно снять для облегчения обслуживания.Алюминиевый маятник представляет собой совершенно новую конструкцию в стиле CRF450R, которая добавляет жесткости и простоты при дальнейшем уменьшении веса; общая экономия веса заявлена ​​на уровне 11 фунтов как для базовой модели, так и для модели Adventure Sports.

    Подвеска на обоих концах остается такой же на базовой модели, с полностью регулируемой вилкой Showa 45 мм спереди и полностью регулируемым моноамортизатором Showa сзади; ход подвески составляет 9,1 дюйма спереди / 8,7 дюйма сзади . Компания Honda не сообщила никаких подробностей о внутренних изменениях подвески, но потенциальные покупатели будут надеяться, что проблемы с чрезмерным внутренним износом трубок вилки, с которыми столкнулись многие владельцы, особенно на моделях 2016-2017 годов, были решены, и что подвеска в целом Несколько ужесточена «плавучесть».Тормоза также остались без изменений: 4-поршневые радиальные суппорты Nissin, зажимающие 310-миллиметровые диски спереди, и однопоршневой плавающий суппорт с 256-миллиметровым ротором сзади.

    Гонщики

    заметят самые очевидные изменения в новом Africa Twin в совершенно новом корпусе электроники. Обновление в середине цикла 2018 принесло более крупную ЖК-панель и систему управления автомобилем Africa Twin, предлагая улучшенный контроль тяги и параметры режима езды по сравнению с базовым трехуровневым TC 2016-2017, хотя и с явным упущением круиз-контроля.

    Однако в 2020 году Honda начала с нуля с электроники Africa Twin. Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) от Bosch лежит в основе совершенно нового комплекта электроники, управляющего трэкшн-контролем, ABS на поворотах, управлением на заднем колесе / стоппи, торможением двигателем, подачей мощности, управлением DCT и с шестью выбираемыми режимами езды , два из которых могут быть настроены пользователем.

    Honda не сообщила, как именно управление трансмиссией с двойным сцеплением будет осуществляться с помощью нового набора электроники, но мы предполагаем, что это поможет уменьшить смещение в середине поворота и другое поведение трансмиссии, которое может нарушить работу мотоцикла. Круиз-контроль , к счастью, входит в стандартную комплектацию каждого нового CRF1100L, это давно назревшее и долгожданное дополнение.

    Вся эта недавно обретенная вычислительная мощь контролируется с помощью 6,5-дюймового сенсорного TFT-дисплея и комплекта распределительного устройства на левом руле. Помимо доступа к новым и расширенным параметрам режима езды Africa Twin, новый экран предлагает возможность подключения Apple CarPlay через встроенный порт USB. Ранее ограниченный только Goldwing 2020 года и несколькими туристическими моделями Harley-Davidson, добавление CarPlay является огромным преимуществом для сегмента ADV-touring, позволяя пользователям iPhone управлять функциями телефона прямо из Африки. Приборная панель и руль Twin.

    Неизвестно, войдет ли Android Auto в мозг Africa Twin, но пользователи Android по-прежнему могут пользоваться беспроводной связью Bluetooth как со смартфонами, так и со встроенными в шлем гарнитурами. Под причудливым дисплеем Honda сохранила небольшую панель с одной полосой, похожую на те, что есть на их меньших моделях двойного спорта, якобы для того, чтобы позволить водителям, используя функции навигации, следить за своей скоростью и статусом. Завершают изменения, ориентированные на райдера, более узкое регулируемое по высоте сиденье и слегка приподнятый руль делают кабину более комфортной и упрощают управление велосипедом на пересеченной местности.

    Что нового в 2020 году CRF1100L Adventure Sports

    Изменения Honda в 2020 Africa Twin также помогли дифференцировать базовые модели и модели Adventure Sports. Базовая модель теперь явно ориентирована на бездорожье, сохранив 5-литровый топливный бак предыдущей модели в интересах экономии веса, и поставляется с урезанным ветровым стеклом в раллийном стиле поверх слегка измененного обтекателя. Новые фары освещают путь с помощью гало-светодиодов , выполняющих роль ходовых огней, и полностью светодиодных двойных фар дальнего света.

    Колеса: 21 дюйм спереди / 18 дюймов сзади трубчатого типа , предположительно нацелены на тех из нас, кто склонен к сильному проветриванию при езде по грязи, гравию и тропам, и. Любопытно, что базовая модель, похоже, не включает в себя какую-либо форму задней багажной полки, вероятно, еще одна жертва на алтаре экономии веса. Модель Adventure Sports ES, с другой стороны, нацелена на любителей дальних путешествий, добавляя более высокое ветровое стекло с 5-позиционной регулировкой и воздушные дефлекторы на обтекателе для , улучшенную защиту от ветра , ручки с подогревом, розетку на 12 В, задняя алюминиевая багажная полка, бескамерные колеса с перекрестными спицами, соответствующие размерам базовой модели, и добавление 1.5 галлонов к топливной емкости базовой модели, всего 6,5.

    С владельцами предыдущей модели, имеющими средний расход топлива в диапазоне 40-45 миль на галлон (а автор иногда приближался к 60 миль на галлон на своей модели 2017 года), это должно дать Adventure Sports ES один-бак диапазон более 250 миль. Наиболее очевидные внешние изменения, отличающие Adventure Sports от других, — это уникальная цветовая схема, незначительные изменения в обтекателе, чтобы лучше интегрировать более широкий бак, и встроенные, зависящие от угла наклона фонари поворота, встроенные в передний обтекатель под фарами.Более крупная защитная пластина Adventure Sports предыдущего поколения перешла в модель 2020 года, но Honda, похоже, отказалась от и отказалась от упорных дуг ; они, несомненно, будут доступны через обширный каталог принадлежностей производителя.

    Самым большим изменением в модели Adventure Sports ES является ее подвеска Showa с электронным оснащением (EERA) , обеспечивающая электронную регулировку впервые на Africa Twin.EERA позволяет на лету регулировать сжатие и отскок, подстраиваясь под дорожные условия всего за 15 миллисекунд, и, как сообщается, интегрируется с IMU Africa Twin, позволяя подвеске настраиваться на такие действия, как приземление при прыжках.

    Пять режимов подвески могут быть доступны через приборную панель: мягкий, средний, жесткий, внедорожный и настраиваемый «пользовательский» режим, а предварительная нагрузка регулируется с помощью электроники для компенсации багажа и / или пассажиров.Набег Honda на сферу электронной подвески, возможно, произошел позже, чем ее конкуренты, но система Showa выглядит столь же сложной, как системы BMW и KTM, и позиционирует Africa Twin как сильную альтернативу европейским туристическим автомобилям.

    2020 Honda CRF1100L Africa Twin Цены и даты выпуска

    Новые модели CRF1100L Africa Twin 2020 года уже поступили в продажу в Европе и должны появиться в американских дилерских центрах в начале марта 2020 года .Цены начинаются с $ 14 399 для базовой модели в матовом черном металле с механической коробкой передач, с $ 17 199 для Adventure Sports ES в Pearl Glare White / Blue; Трансмиссия DCT стоит 800 долларов для обеих моделей, в результате чего максимальная цена Africa Twin 2020 года попадает в диапазон за 18 000 долларов.

    Проданная в Европе промежуточная модель, сочетающая платформу Adventure Sports ES с неэлектронной подвеской базовой модели, для U не была объявлена.С. рынок на данный момент. Honda уже анонсировала брендированные алюминиевые чемоданы, производимые Touratech, а также ряд дополнений в каталоге аксессуаров Honda; Можно предположить, что обширный рынок запчастей, созданный вокруг предыдущей модели, также быстро адаптируется к 2020 году.

    Так как же собирается Honda Africa Twin 2020 года выпуска?

    Давайте подробнее рассмотрим его характеристики.

    Standard 2020 Africa Twin Технические характеристики

    Двигатель

    • Объем двигателя: 1084cc
    • Тип: Параллельно-твин
    • Максимальная мощность: 100 л.с. при 7500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 77.4 фут / фунт при 6250 об / мин
    • Охлаждение: Жидкостное охлаждение
    • Клапанный механизм: SOHC (8 клапанов)
    • Заправка: PGM-FI
    • Диаметр цилиндра x ход: 92 мм x 81,5 мм
    • Степень сжатия: 10,1: 1

    Трансмиссия

    • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка с двойным сцеплением
    • Сцепление: Тапочка
    • Бортовая передача: Цепь
    • Переднее колесо: 21M / C x MT2.15-жильные спицы, алюминиевые диски
    • Заднее колесо: 18M / C x MT4.00 Проволока спица, алюминиевые диски
    • Передняя шина: 90/90 x 21M / C 54H, трубка
    • Задняя шина: 150 / 70R18M / C 70H, трубка

    Тормоза подвески шасси

    • Передняя подвеска / ход: Вилка Showa 45 мм / ход 9,1 дюйма (230 мм)
    • Задняя подвеска / Ход: Моноблочный алюминиевый маятник с Pro-Link с газовым демпфером Showa / 8.7 дюймов (220 мм)
    • Рейк: 27,5 градусов
    • След: 113 мм (4,4 дюйма)
    • Передний тормоз: 2x 310 мм ABS
    • Задний тормоз: 256 мм, однодисковый, ABS

    Размеры

    • Емкость топливного бака: 5 галлонов (18,8 л)
    • Расход топлива: 48 миль на галлон (24,4 км на литр)
    • Высота сиденья: Регулируемое 33,5 / 34,3 дюйма
    • Колесная база: 62 дюйма(1575 мм)
    • Дорожный просвет: 9,8 дюйма (250 мм)
    • Масса во влажном состоянии: MT 498,2 (226 кг), DCT 520,3 (236 кг)

    Спортивные спецификации 2020 Africa Twin Adventure

    Двигатель

    • Объем двигателя: 1084cc
    • Тип: Параллельно-твин
    • Максимальная мощность: 100 л.с. при 7500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 77,4 фут / фунт при 6250 об / мин
    • Охлаждение: Жидкостное охлаждение
    • Клапанный механизм: SOHC (8 клапанов)
    • Заправка: PGM-FI
    • Диаметр цилиндра x ход: 92 мм x 81.5 мм
    • Степень сжатия: 10,1: 1

    Трансмиссия

    • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением
    • Сцепление: Тапочка
    • Бортовая передача: Цепь
    • Переднее колесо: 21M / C x MT2.15, проволочная спица, алюминиевый обод
    • Заднее колесо: 18M / C x MT4.00 проволочная спица с алюминиевым ободом
    • Передняя шина: 90 / 90R 21 M / C 54H, бескамерная
    • Задняя шина: 150 / 70R 18M / C 70H, бескамерная

    Тормоза подвески шасси

    • Передняя подвеска / ход: Showa вилка 45 мм / 9.Ход 1 дюйм (230 мм)
    • Задняя подвеска / ход: Моноблочный алюминиевый поворотный рычаг с Pro-Link с газовым демпфером Showa / 8,7 дюйма (220 мм)
    • Рейк: 27,5 градусов
    • След: 113 мм (4,4 дюйма)
    • Передний тормоз: 2x 310 мм ABS
    • Задний тормоз: 256 мм, однодисковый, ABS

    Размеры

    • Емкость топливного бака: 6,5 галлона (24,8 литра)
    • Расход топлива: 48 миль на галлон (20.4 км / л) MT, 49 миль на галлон (20,8 км / л) DCT
    • Высота сиденья: Регулируемое 33,5 / 34,3 дюйма
    • Колесная база: 62 дюйма (1575 мм)
    • Дорожный просвет: 9,8 дюйма (250 мм)
    • Масса во влажном состоянии: 524,7 фунта (238 кг) MT, 546,7 (248 кг) DCT

    Итак, Honda произвела еще одного победителя с CRF1100L Africa Twin 2020 года?

    Потенциальные покупатели, которые смотрят на внедорожную сторону спектра ADV, вероятно, сочтут базовую модель сильным претендентом на универсальный байк в любой среде, в то время как Adventure Sports ES по-прежнему составляет сильную конкуренцию другим.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *