Honda ctx1300 отзывы владельцев: Опаньки / БайкПост

Содержание

Небольшой обзор CTX 1300 — Мото Honda

Привет, Друге.

В сентябре 2014 юзал Honda CTX 1300. Сейчас подготовил фотки и коротенький видос по этому мотику. Откатал на нем порядка 2000 за неделю. немного, но общее впечатление сложилось. Мот достался от Российского Дистрибьютора из их пресс-парка.

Плюсы перечислять не буду — они у каждого свои и часто субъективны, поэтому расскажу только о минусах которые углядел, а о вкусняшках в сети уже много написано.

ВИДЕО можно посмотреть тут

— Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот «вживую».- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков… Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток — место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).

— для меня оказались неудобными зеркала — долго не мог настроить под себя

— центральная подножка тоже очень неудачно размещена — часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты — лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))

— аккумулятор — очень расстроило его местоположения… по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри — надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.

— руль… все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что… от неожиданности сердце в пятки уходит… поэтому его стихия — хороший асфальт.

Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус ))

Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом «Как укротить дракона» )))

Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))

Обзор мотоцикла Honda CTX1300 2014 – впечатления от езды

Ещё один спортивно-туристический баггер от Honda

Кажется, Honda основательно вдохновились моделями Harley-Davidson Street Glide. Кто-то посчитает богохульством упоминание CTX в одном предложении со Street Glide,  но в арсенале Honda есть пять новых мотоциклов с низкими ветровыми стёклами на обтекателях и жёсткими сумками: CTX1300/DeluxeCTX700 и Gold Wing F6B/Deluxe.

В этой статье мы не будем вдаваться в технические подробности и давать подробную спецификацию этой новой модели в семействе CTX, а постараемся поделиться впечатлениями от тест-драйва. Начнём свой рассказ, признав, что CTX такой же уникальный в управлении, как и в дизайне.

Переработанный двигатель V-4 объёмом 1261 кубический сантиметр отличается от мотора ST300 распредвалами, клапанами, корпусом дроссельной заслонки и степенью сжатия для обеспечения более солидной мощности на низких и средних оборотах в сравнении с ST. Как и у CTX700, у 1300-й модели предельно допустимая частота оборотов двигателя составляет 7000 оборотов в минуту, и многим традиционным мотоциклистам нужно к этому привыкать. Узнав и привыкнув к характеру и коротким передачам V-4, держать двигатель в рамках его диапазона мощности и использовать преимущества его ровной и словно бесконечной кривой крутящего момента не составит никаких проблем.

Дорожного просвета на поворотах достаточно, чтобы не сбавлять темп на извилистых участках дороги. Торможение просто превосходное. На CTX установлена фирменная тормозная система Honda Combined Braking System (CBS), соединяющая задний тормоз с центральным поршнем в трёхпоршневом правом переднем тормозном суппорте. Специальный клапан слегка замедляет реакцию переднего тормоза для минимального проседания переда мотоцикла. Дорожного просвета на поворотах достаточно, чтобы не сбавлять темп на извилистых участках дороги. Торможение просто превосходное. На CTX установлена фирменная тормозная система Honda Combined Braking System (CBS), соединяющая задний тормоз с центральным поршнем в трёхпоршневом правом переднем тормозном суппорте. Специальный клапан слегка замедляет реакцию переднего тормоза для минимального проседания переда мотоцикла.

Аккомпанирует двигателю ласкающий слух хриплый звук выхлопа. Он достаточно громкий, чтобы ваше присутствие на дороге было заметно, но не слишком громкий, чтобы не беспокоить вас и остальных на высокой скорости. Признаем, что во время тестового заезда мы заметили несвойственную мотоциклам Honda жёсткую реакцию трансмиссии при переходе с холостого хода и нажатии рычага газа. Это не камень преткновения, но рывки доставляют некоторое неудобство. Во всём остальном пятиступенчатая коробка передач и вал главной передачи работали так, как мы того ожидали.

В нашем распоряжении была стандартная версия CTX  и Deluxe. За разницу в цене покупатель получает систему ABS, переключаемую систему контроля тяги (Traction Control – TC), самовыключающиеся поворотники, аудиосистему с Bluetooth и затемнённый внешний вид.

Самовыключающиеся сигналы поворота на CTX, возможно, первые в своём роде. Они работают через систему контроля тяги: используя те же колёсные сенсоры, считывающие скорость, расстояние и время, блок управления двигателем определяет степень прохождения поворота и выключает мигающий поворотник. Система также учитывает изменения в давлении и диаметре шин. Такие вот высокотехнологичные мигающие лампочки! Когда переход из ряда в ряд осуществляется на скорости выше 50 километров в час, поворотник мигает на протяжении семи секунд независимо от пройденного расстояния, а если скорость ниже 50 километров в час, то сигнал перестаёт мигать после 120 метров.

Фото мотоцикла Honda CTX1300 2014 в красном цвете руль и приборная панель Кнопки управления аудиосистемой и регуляторы приборной панели расположены сверху ложного бензобака. Кнопки регулирования громкости или переключения треков отлично бы смотрелись и использовались на руле, но наверное, их установка не была рентабельной. Два маленьких отделения можно использовать для хранения маленьких вещей, но в перчатках их неудобно открывать.
Фото мотоцикла Honda CTX1300 2014 в черном цвете лобовое стекло Для CTX Honda также подготовили дополнительное высокое ветровое стекло, спинку для пассажира, задний багажник и ручки с подогревом.

Аудиосистема на модели Deluxe проигрывает музыку через Bluetooth или USB соединение. AM/FM радио нет. Внешние динамики достаточно мощные (20 ватт на канал), чтобы музыку было хорошо слышно на низких скоростях, но на высокой скорости её заглушает ветер. Если установить дополнительное высокое ветровое стекло, качество звука будет лучше. Но всё это не нужно, если у вас есть система связи в шлеме с поддержкой Bluetooth – лучший вариант для хорошего качества звука.

Если слушать через динамики, у аудиосистемы есть трёхуровневая чувствительная к скорости система регулировки громкости (Speed-sensitive Volume Compensation – SVC), которая меняет громкость в зависимости от скорости движения. Также есть функция автоматического отключения звука, благодаря которой музыка выключается, если скорость ниже 11 километров в час (7 миль в час), и возвращает громкость на прежний уровень на скорости от 14 километров в час (9 миль в час).

Снаряжённая масса мотоцикла составляет 332 килограмма (335 кг. у Deluxe), так что CTX1300 весит лишь на 16 килограммов меньше, чем шестицилиндровый здоровяк BMW K1600GTL. К счастью, низкий центр тяжести CTX ловко маскирует эту проблему с весом, но, как и в случае с Gold Wing и ST1300, Honda нужно найти способ убрать избыточный вес мотоцикла в сравнении с моделями производителей-конкурентов.

Запираемые 35-литровые сумки около сиденья хорошо смотрятся и легко открываются, но в них не помещается полноразмерный шлем (замок для шлема отсутствует). Быстроразъёмного механизма нет, но сумки снимаются с помощью двух встроенных болтов. Запираемые 35-литровые сумки около сиденья хорошо смотрятся и легко открываются, но в них не помещается полноразмерный шлем (замок для шлема отсутствует). Быстроразъёмного механизма нет, но сумки снимаются с помощью двух встроенных болтов.

CTX со своей нерегулируемой вилкой и амортизатором с регулируемым преднатягом не теряет равновесие при агрессивной езде по каньонам, но в то же время мягок и удобен при путешествии по трассе. Нейтральная водительская посадка и комфортабельная эргономика также играют немаловажную роль.

+ Плюсы

  • Инновационный дизайн
  • Удобный
  • Разностороннее применение
— Минусы

  • Вес
  • Рывки трансмиссии
  • Вместимость сумок

Модель CTX и CTX Deluxe восполняет пробел в модельном ряде Honda по части объёма двигателя и цены между CTX700 и Gold Wing F6B. С момента выхода мотоцикла CTX700 в прошлом году продажи, судя по заявлениям представителей Honda, были очень даже неплохими. Разумеется, производитель надеется на аналогичный результат с CTX1300, но учитывая вдвое возросшую цену мотоцикла в сравнении с младшим братом и ориентирование на опытных мотоциклистов-консерваторов, будет любопытно посмотреть, насколько хорошо будет принята новая модель.

Однако для подходящего покупателя Honda CTX1300 подойдёт очень хорошо. Это солидный мотоцикл, заполнивший нишу, о существовании которой до Honda мы и не догадывались.

Мотоцикл Хонда СТХ 1300 — прекрасный выбор для любителей туризма

Honda CTX1300 — Это туристический мотоцикл с неплохими показателями практически во всем.

Модель отлично подойдет любителям просторных трасс и загородного отдыха, потому что позволяет с комфортом путешествовать на значительные расстояния благодаря важным для туристического байка качествам.

Для кого

Вот плюсы Хонда СТХ 1300:

  • отличная ветрозащита;
  • довольно большая тяга;
  • солидный вес, что делает байк более устойчивым.

Обзор Honda CTX1300

Одним словом, машина прекрасно подходит для тех, кто ведет спортивный образ жизни, часто отправляется в долгие путешествия. Но важно помнить, что мотоцикл этот не создан для бездорожья и точно не осилит того, на что способна, например, Хонда Африка Твин.

Технические характеристики

По своим параметрам это почти во всем типичный асфальтовый туристический байк, который сделан добротно, однако не может похвастать какими-то выдающимися особенностями. Впрочем, даже сам класс к этому не располагает, в конце концов, это же не спортивно-туристическая модель.

Двигатель

Мотор здесь обладает V-образной формой. Количество его тактов равно четырем, цилиндров также четыре. Эффективная емкость этого агрегата – 1261 см³. Характеристики на максимуме, кстати, довольно высокие: крутящий момент тут достигает 106 Нм, а мощность – 84 л.с. Скорость на пределе примерно 190 км/ч, а 5 сек хватит, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

Обзор Honda CTX1300

Трансмиссия

Коробка передач обладает только пятью ступенями, а привод у Honda CTX 1300 карданный. Такое решение вполне приемлемо для мотоцикла подобных габаритов. Трансмиссия справляется со своими задачами, реализуя потенциал мотора безопасным образом.

Размеры и масса

Весит CTX 1300 без топлива около 300 кг. Вместе с полностью заправленным баком модель имеет массу на 38 кг больше. Высота по седлу здесь 735 мм, а колесная база – 1645 мм. С учетом среднего расхода топлива на сотню км в 5,6 л мотоцикл обладает вполне достойным бензобаком емкостью 19,5 л.

Ходовая часть и тормоза

Дуплексная рама CTX 1300 выполнена из стали. Смотрится она не так скучно, как у многих других туристических байков. Экстерьер яркий и интересный, в том числе благодаря крутым формам. Литые колесные диски выглядят очень стильно, равно как и руль.

В роли подвески сзади используется двойной амортизатор, а спереди это перевернутая вилка в 43 мм. Комбинированные тормоза представлены сзади диском в 316 мм и трехпоршневым суппортом, а спереди – двумя дисками в 310 мм и трехпоршневыми суппортами.

Производство

Модель увидела свет в 2013 году и выпускается по сей день. Она пользуется популярностью благодаря стильному облику, который присущ далеко не каждому представителю класса туристических мотоциклов. Кроме того, показатели мотора несколько выходят за рамки класса.

Одноклассники

Из конкурентов модели можно выделить разве что XVZ 1300 Royal Star Venture от Ямаха. Этот байк представляет собой очень стильный и тяжеловесный туристический мотоцикл с суровым обликом. Других более-менее схожих с CTX 1300  по характеристикам моделей на рынке пока нет.

История изменений

Поскольку этот мотоцикл появился совсем недавно, его еще не коснулись никакие перемены. Не исключено, что и в ближайшем будущем его не будут обновлять, потому что модель и так уже представляет собой успешный байк. CTX 1300 от Хонда – прекрасный выбор для любителей туризма и комфортной мотоциклетной езды.

Читайте так же


 

Мотоцикл Honda CTX700
« Предыдущая запись

Мотоцикл Хонда СХ 500
Следующая запись »

Замечен новый Honda CTX1300 — Авто Mail.ru

Новый круизер Honda CTX1300 2014 был замечен во время съемки рекламного видео.

В начале этого года ведущий мировой производитель мототехники концерн Honda представил публике две новые модели мотоциклов — CTX700 и CTX700N. Обе машины комплектовались проверенным двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 670 куб. см, прекрасно зарекомендовавшим себя на модели NC700, и опциональной автоматической КПП с двойным сцеплением DCT. Аббревиатура CTX расшифровывается, как Comfort Technology Experience, т.е. комфорт, технологии и опыт. Именно комфорт и легкость управления являются ключевыми особенностями мотоциклов семейства CTX. Однако 700-кубовые CTX700 и CTX700N не останутся единственными представителями новой линейки CTX — в 2014 году Honda выпустит новую модель, оборудованную двигателем объемом 1300 куб. см.

Новинка, получившая название Honda CTX1300, попала в объективы вездесущих папарацци во время съемок рекламного видео. К сожалению, никаких технических подробностей о новинке японский производитель пока не разглашает, но с большой долей вероятности можно предположить, что новый круизер будет оснащаться двигателем от модели ST 1300 Pan-European. V-образный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, устанавливаемый на ST 1300, имеет объем 1261 куб. см и выдаёт 117 лошадиных сил, а также 125 Нм крутящего момента. Правда, есть вероятность, что специально для CTX1300 характеристики мотора будут изменены. По имеющимся фотографиям можно судить, что Honda CTX1300 будет оснащаться карданным валом, небольшим передним обтекателем, светодиодными фарами, передними шестипоршневыми тормозными суппортами, жесткими боковыми кофрами и аудиосистемой. Вероятнее всего в качестве опции на мотоцикл будет поставляться антиблокировочная система (на сфотографированном образце ABS отсутствует) и автоматическая КПП с двумя сцеплениями.

Очевидно, новый мотоцикл Honda CTX1300 будет показан на выставке EICMA, стартующей в начале ноября 2013 года.

HONDA CTX1300 (2014 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 3 августа 2015 г.

Обновлено: 3 августа 2015 г.

У Honda CTX нетрадиционный и смелый стиль, но это не серьезный круизер. Он все делает хорошо, но ему не хватает характера и души, и он не чувствует себя особенным.Вы могли почти описать это как скутер. Он хорош во многих отношениях, но немного вялый и скучный.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

На таком большом и тяжелом байке легко ездить и управлять им. При весе 338 кг он не легкий, но имеет небольшой вес и легко маневрирует. Мотор настолько тихий, что иногда трудно сказать, работает ли байк.

Двигатель

Далее: надежность

2 из 5 (2/5)

Многим понравится шелковистая и плавная мощность силового агрегата V4 (заимствованного из ST1300 Pan European), но это может оставить вас немного разочарованными.Нет ни души, ни характера. Если вы открутите дроссель до упора, вы увидите обозначенные 120 миль в час, а также крутящий момент и мощность от тика до красной черты 7000 об / мин, хотя совершенно бессмысленно брать обороты так высоко, поскольку все ворчание находится в среднем диапазоне.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Качество Honda — это область, которая многим понравится, однако есть несколько придирок, корзины загружаются сбоку, а не сверху, и на ощупь пластик, а распределительное устройство похоже на автомобиль.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

CTX, безусловно, не из дешевых, но по сравнению с аналогами Harley и Victory он предлагает соотношение цены и качества. С заявленными 48 милями на галлон вы действительно получаете довольно хорошую окупаемость, учитывая его вес и размер. С приводом вала, не требующим обслуживания, и интервалом обслуживания 8000 миль эксплуатационные расходы ниже средних.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы получаете много за свои деньги.Комбинированная ABS и антипробуксовочная система входят в стандартную комплектацию. CTX1300 также оснащен аудиосистемой с двумя динамиками. Как ни странно, в нем нет радио, но он синхронизируется через Bluetooth с вашим iPod или смартфоном. Цифровая приборная панель плохо читается под прямыми солнечными лучами.

5 из 5
CTX 1300 Deluxe C-ABS

16 июля 2020 Автор: Джулиан Ван Хорн

Версия: Deluxe

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Отличный байк и невероятно удобный.Достаточно мощности там, где она вам нужна.
Относительно экономичный с 6 л / 100 км.
Низкий центр тяжести, вес исчезает, как только велосипед немного перемещается.
Очень легко управлять на низкой скорости.
Велосипед очень тихий, что отлично подходит для поддержания здоровых отношений с соседями и при катании по природным заповедникам. Люди очень положительно отзываются.
Если вам нужно быть громким, есть встроенное радио, чтобы вас было слышно.
Было много байков, этот лучший.

Качество езды и тормоза

4 из 5

По ровным дорогам едет как мечта.Легко заходить в углы, чтобы царапать колышки. Нет больше куриных полосок.
Этот байк внушает доверие.
Тормоза — C-ABS. Они великолепны.
Потеряна одна звезда, потому что длинная и широкая рука будет сильно вибрировать, если вы попадете в выбоину.
Также они немеют пальцы правой руки.
Решено с захватом щенков, ладонной дроссельной заслонкой и снятыми грузами на конце штанги.

Двигатель

5 из 5

Всего одно слово. Отлично.
Проверенная мощность от надежного ST 1300.Будет длиться вечно.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Есть только одна, но очень неприятная проблема. Язычок крышки батарейного отсека легко ломается, и тогда в поле зрения остается неприглядный зазор.
Боковые корпуса EOM хрупкие и открываются сбоку. При первой же возможности переключится на верхнюю загрузку.

Value против соперников

4 из 5

Заднее колесо, ПОЧЕМУ? 200/50 R17. Не из чего выбирать, и они дорогие.С другой стороны, можно пойти на «темную сторону», и тогда все в порядке.
На замену воздушного фильтра нужно 5-6 часов, сняв половину велосипедных деталей. К счастью, вам нужно делать это каждые 20 тысяч или около того.
Никакого другого обслуживания на самом деле.

Оборудование

5 из 5

Ты получишь тонны
Полный светодиод
C-ABS
Ручки с подогревом
Радио
Возможность полного багажа
Короткий OEM-экран, но есть и послепродажные решения, а с X-creen Touring вы будете ездить в полной непринужденности.
Но, к сожалению, нет варианта Tankbag.Пространство под сиденьем ограничено, поэтому нужно проявлять творческий подход к установке CB-радио и системы связи водителя-пилона.

4 из 5
HONDA CTX1300 (White) Обзор

20 октября 2018 , Дэйв Роуз

Год: 2014

Единственные вещи, которые подводят этот байк, — это пластик (язычки имеют тенденцию отламываться, а корзины кажутся хлипкими) и жесткая передняя подвеска, которую я преодолеваю с помощью поролона над ручками и расслабленного отношения к рукам при езде.Если вы будете крепко держаться за ручки, то почувствуете каждую неровность на запястьях.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Повороты и повороты на скорости — легкая задача для CTX, весь вес невелик. Даже топливный бак находится под сиденьем гонщика, а не в верхнем баке.
Сиденье настолько удобное, что вы можете легко проехать 200+ миль без остановок, прежде чем вам понадобится дозаправка.
Я проехал 1000 миль менее чем за 24 часа на этом байке и в конце сошел без боли, а мне почти 70 лет!

Двигатель

5 из 5

На основе хорошо зарекомендовавшего себя ST1300.Двигатель реагирует немедленно, когда вы этого хотите, и в полном объеме.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Если не считать моих замечаний по поводу пластика, в остальном мотоцикл превосходен, двигатель, трансмиссия и т. Д. Все превосходны.
Только одно очко потеряно на пластике.

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Я думаю, что единственное, что я бы добавил, это шестую передачу для дальних путешествий и индикатор передач, хотя он отлично работает, без них было бы «неплохо иметь».Мне нравятся bluetooth и аудиосистема, которой я пользуюсь нечасто, но когда я это делаю, то отлично.
Любимое дело — это просто управляемость, едет как мечта.
Покрышки — использую рекомендованные Bridgestone 852 и 853

Опыт покупки: Купил подержанный автомобиль 3-х летней давности у дилера Thunder Road в Глостере, Великобритания.
Очень хорошая сделка, и персонал очень хорошо осведомлен о велосипеде.

4 из 5
попробуйте один почему не

12 мая 2017 от dave

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

подведены задними амортизаторами

Качество езды и тормоза

4 из 5

снова задние амортизаторы

Двигатель

5 из 5

люблю это

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

получить почти новый или предварительно зарегистрированный

Оборудование

.

2014 Honda CTX1300 Deluxe: дорожные испытания

Совершенно новый CTX1300 Deluxe от Honda в обрамлении тихоокеанского заката имеет уникальный профиль, длинный и низкий, с большим количеством изгибов, чем острых краев. С низким сиденьем и средним расположением органов управления вы садитесь в байк, как на круизере. (Фото Кевина Винга)

Honda, как и все производители мотоциклов, делит свои модели на различные категории, такие как туристические, приключенческие, круизные и спортивные. С введением в 2009 году модели DN-01, которая имела поворотную трансмиссию, как у скутера, сиденье круизера и футуристический стиль, Honda создала новую категорию под названием «кроссовер».«DN-01 с завышенной ценой и невысокой ценой продержался недолго, но Honda придерживалась концепции кроссовера, выпуская новые модели, такие как Crossrunner и Crosstourer в Европе, а здесь — NC700X.

В прошлом году Honda представила CTX700 / N ( Rider , сентябрь 2013 г. и онлайн), сочетающий в себе скромный, экономичный 670-кубовый параллельный твин из NC700X с поднятым вперед крейсерским положением и спортивным стилем. Версии Naked и Faired были первыми моделями в новом семействе CTX, объединенными под лозунгом «Комфорт, технологии и опыт вождения».«Для многих гонщиков комфорт — это прежде всего высота сиденья — если они не могут легко поставить обе ноги на землю при остановке, страдают их уверенность и« душевный »комфорт. Сиденье CTX700 находится всего на 28,3 дюйма над асфальтом. Если принять во внимание вес менее 500 фунтов, низкую цену и опциональную автоматическую коробку передач DCT, вы получите мотоцикл, доступный широкому кругу водителей.

Выхлоп 4-в-2-в-2 использует трубы разной длины, чтобы добавить некоторого грохота во время запуска и холостого хода, но CTX очень тихий и плавный на скорости.

Новинкой в ​​линейке этого года является CTX1300, который предлагает большую мощность и производительность, чем его собрат среднего веса, но при этом предлагает низкое сиденье (28,9 дюйма) и посадку круизера наряду с современным стилем спортивного турера. Доступны две версии: базовая CTX1300 (15 999 долларов США) со светодиодным освещением и 35-литровыми седельными сумками и CTX1300 Deluxe (17 499 долларов США), в которой добавлены ABS, антипробуксовочная система, аудиосистема Bluetooth, самоподавляющиеся поворотники и черный цвет, а не черный. серебристая краска на колесах и раме.CTX700 доступен без обтекателя, но 1300 поставляется только с пластиковой оболочкой, с широким выпуклым обтекателем, который разделяет элементы стиля с 700 и, если немного прищуриться, VFR эпохи 90-х. Выступающие из-под «бака» головки цилиндров (топливо под сиденьем) со скульптурными хромированными трубками с обеих сторон придают автомобилю вид хот-рода, а выхлопные трубы разной длины придают ему резонансный грохот.

Трехдисковые тормоза с 3-поршневыми суппортами, соединенными спереди и сзади, прочные и приятные на ощупь. Модель Deluxe добавляет ABS и антипробуксовочную систему.

Honda надеется извлечь выгоду из увлечения мешками с CTX1300, но, чтобы еще больше противостоять тенденции, вместо использования еще одного V-образного двойника она адаптировала двигатель, 5-ступенчатую трансмиссию и главную передачу вала от своего недавно ушедшего из жизни спорт-турера ST1300. Базовая архитектура продольно установленного 90-градусного V-4 с жидкостным охлаждением такая же, с диаметром цилиндра и ходом 78,0 x 66,0 мм, рабочим объемом 1261 куб. См, DOHC с четырьмя регулировочными клапанами под ковшом на цилиндр и двумя противовесы. Для менее спортивного и более круизного движения Honda снизила красную черту с 9000 до 7500 об / мин, снизила степень сжатия с 10.От 8 до 10,0: 1 (позволяя ему работать на обычном газе) и установить дроссельные заслонки меньшего размера 34 мм (с 36 мм). Двигатель имеет новые поршни, распределительные валы, клапаны, фазы газораспределения и настройки ЭБУ, а также более мягкую настройку. На динамометрическом стенде Jett Tuning CTX1300 развивал барабан до 75,6 лошадиных сил при 5900 об / мин и 76,3 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, с крутящим моментом более 65 фунт-фут при 2 900-6000 об / мин. Уважаемые показатели среди круизеров с объемом двигателя 1300 куб. См, но значительно ниже пиковых показателей для ST1300 (111 лошадиных сил, 86 фунт-фут крутящего момента).

В отличие от современных спортивных туреров с «бархатным молотом», чьи характеристики обладают сверхъестественной способностью превращать эпические пейзажи в незабываемое пятно, CTX1300 поощряет более неторопливый темп, который подчеркивает плавность хода, топливную экономичность и запах пресловутых роз. Вы можете сделать тонну на CTX, но это упускает суть. Он имеет расслабленное положение для езды в течение всего дня, и водитель почти не чувствует вибрации двигателя. Те, у кого длинные ноги, могут иногда удариться голенями о головки цилиндров, и любой, кто едет, опираясь подушечками ног на подножки, обнаружит, что их левая пятка задета выступом боковой подножки.Короткое ветровое стекло и поднятый вверх руль приводят к сильному порыву ветра на руки и от середины туловища вверх, но поток воздуха остается плавным. Тем не менее, из-за того ветра, который обрушивается на мой шлем, требовались беруши. Дополнительное ветровое стекло (125,95 долларов США), которое примерно на 18 дюймов выше стандартного и значительно снижает порывы ветра и шум, является обязательным элементом.

2014 Honda CTX1300 Deluxe

Длинный и широкий с вытянутой кабиной CTX1300 — это большой мотоцикл. С полным баком объемом 5,1 галлона он весил 734 фунта — примерно на 100 фунтов легче, чем Gold Wing F6B, который мы тестировали в прошлом месяце, но тяжелее, чем большинство спортивных туреров.Вы чувствуете, как вес поднимает мотоцикл с боковой подножки, но с топливом, которое находится под сиденьем, центр тяжести CTX низкий, и он управляется так, как будто он намного легче. Длинная колесная база и расслабленная геометрия рулевого управления обеспечивают устойчивость в поворотах, а также достаточный зазор, прежде чем подножки начнут царапаться. Стальная рама с двойной опорой и литой алюминиевый маятник отлично справляются с поддержанием веса CTX, чего нельзя сказать о подвеске. 45-миллиметровая нерегулируемая вилка с вилкой и двойными задними амортизаторами с регулируемой предварительной нагрузкой, с 4.1 и 4,3 дюйма хода соответственно, являются устойчивыми и соответствуют стандартам круизеров, но они резко реагируют на большие неровности. Регулировка предварительного натяга задней части является сложной задачей, потому что вы должны сначала открутить болты и снять седельные сумки, а затем использовать гаечный ключ, чтобы повернуть амортизаторы, но необходимые инструменты не входят в скудный набор инструментов.

Аналоговые датчики расположены рядом с ЖК-дисплеем с богатой информацией. Модель Deluxe включает аудиосистему Bluetooth. Карманы в обтекателе небольшие (правый более глубокий и с USB-портом), а крышки не открываются далеко из-за руля над ними.

После снятия седельных сумок отвинчивание их держателей оставляет чистый вид, подчеркивающий хромированные трубы. Что касается самих седельных сумок, они работают хорошо, но имеют небольшой размер; подойдут шлемы меньшего размера, но я не смог ни с одной стороны закрыть свою среднюю крышку.

Одна из областей, в которой CTX1300 действительно выделяется, — это тормозная система с тройными дисками, сжимаемыми 3-поршневыми суппортами Nissin, которые соединены между собой спереди и сзади. Они предлагают мощность и ощущения больше наравне со спортивными турерами, чем большинство круизеров.Модель Deluxe увеличивает запас прочности с помощью АБС и антипробуксовочной системы, причем последнюю можно отключить, нажав кнопку на приборной панели. CTX оснащен литыми алюминиевыми дисками, 18-дюймовыми спереди и 17-дюймовыми сзади, обутыми в радиальные диски Bridgestone Exedra, которые имеют хорошо закругленный профиль и хорошее сцепление с дорогой. Задняя часть шириной 200 мм добавляет крейсеру репутации, но увеличивает усилие на рулевом колесе. К счастью, широкий руль в виде румпеля обеспечивает много рычагов.

Места для сидения просторны как для водителя, так и для пассажира.

CTX1300 Deluxe — первый мотоцикл Honda, предлагающий аудиосистему Bluetooth, которая может быть сопряжена с устройством Bluetooth (например, смартфоном или MP3-плеером) и коммуникатором на шлеме Bluetooth. USB-порт в правом приборном отсеке можно использовать для подключения к флеш-накопителю, смартфону или MP3-плееру, что позволяет устройствам воспроизводить музыку, а также подзаряжаться в дороге.

Музыка может воспроизводиться через внешние динамики системы или сопряженную гарнитуру, а кнопки режима, трека и громкости находятся на приборной панели.Система имеет чувствительный к скорости регулятор громкости и функцию автоматического отключения звука, которая отключает звук, когда скорость падает ниже 7 миль в час. Звук из динамиков приличный примерно до 50 миль в час, но заглушается шумом ветра на более высоких скоростях. Если вы выберете базовую модель, неработающие решетки динамиков и неработающие кнопки будут постоянно напоминать вам о вашем бережливом поведении. Аудиосистема доступна в качестве аксессуара для базовой модели, а также в виде длинного списка других элементов, включая более высокое ветровое стекло, ручки с подогревом, центральную стойку, 45-литровый багажник, розетку 12 В и многое другое.

Когда я оцениваю мотоцикл, меня всегда больше интересует, насколько хорошо он работает, чем то, что он есть на самом деле. Honda CTX1300 — это свежий взгляд на туристический круизер с инновационным внешним видом, который не понравится всем, удобной посадкой как для водителя, так и для пассажира, плавной и экономичной трансмиссией, адаптированной на основе установленной платформы, и современными функциями, такими как Светодиодное освещение, а на модели Deluxe — ABS, антипробуксовочная система и аудиосистема Bluetooth. Ни один из его недостатков не является препятствием, и, как бы он ни был необычен, CTX1300 представляет собой единый комплекс, на котором приятно ездить.

2014 Honda CTX1300 Deluxe

2014 Honda CTX1300 Делюкс

Базовая цена: 17 499 долларов США
Гарантия: 1 год, без ограничений. миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Толстая 200-миллиметровая задняя шина и двойной хромированный выхлоп добавляют к круизеру внешний вид.

Двигатель
Тип: Продольный 90-градусный V-4 с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 1261 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 78,0 x 66,0 мм
Степень сжатия: 10,0: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Valve Insp. Интервал: 16 000 миль.
Подача топлива: PGM-FI с 34-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки x 4.
Система смазки: мокрый картер, 5 кварт.колпачок.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: Вал

Электрооборудование
Зажигание: цифровое с компьютерным управлением с 3D-картированием и электронным продвижением
Мощность зарядки: макс. 742 Вт.
Аккумулятор: 12 В, 11,2 Ач,

Шасси
Рама: Стальная двойная опора с литым алюминиевым маятником
Колесная база: 64,7 дюйма
Рейка / след: 28,5 градусов / 4,6 дюйма
Высота сиденья: 28,9 дюйма

2014 Honda CTX1300 Deluxe на подвеске Dyno

, передняя часть: 45-миллиметровая вилка-слайдер, без регулировки., 4,1 дюйма путешествия
Задний: Двойные амортизаторы, прил. для предварительной нагрузки пружины, 4,3 дюйма ход
Тормоза, Передние: Двойные 310-миллиметровые диски с 3-поршневыми суппортами и АБС
Задние: Один 315-миллиметровый диск с 3-поршневым суппортом CBS и ABS x 17 дюймов.
Шины, передние: 130 / 70R-18
Задние: 200 / 50R-17
Масса во влажном состоянии: 734 фунта.
Грузоподъемность: 412 фунтов.
Полная масса: 1146 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 5,1 галлона, сигнальная лампа горит последней 1.0 галлонов
MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 33,2 / 40,2 / 46,3
Расчетный диапазон: 205 миль
Обороты в минуту при 60 миль / ч: 3250

(Эта статья New Wave Cruiser была опубликована в июньском выпуске журнала Rider за 2014 год.)

Достойный клиренс на поворотах и ​​низкий центр тяжести помогают CTX преодолевать повороты, как спортивный турист.

Расслабленная посадка CTX позволяет проводить долгие часы в седле.С мягким газом мотоцикл хорош для 200 с лишним миль между заправками.

Жесткие седельные сумки с замком вмещают всего 35 литров и могут быть сняты с помощью шестигранного ключа (не входит в комплект).

Оснащенный уравновешенным V-4 с приводом от вала и 5-ступенчатой ​​трансмиссией, адаптированной к спортивному туреру ST1300, CTX обеспечивает плавную мощность с упором на низкий крутящий момент.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о