Honda ctx700: Honda ctx700 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл Honda CTX700, — подробное описание!

Технические характеристики

Диаметр цилиндра x Ход поршня
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Рабочий объем 669.6 см³
Мощность двигателя 48 л. с.
Обороты двигателя (rpm) 6250 об/мин
Крутящий момент 60 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

4

73 x 80

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10.7:1

Объем масла в двигателе 4.1 л
Число передач
Трансмиссия

6

Тип привода

Цепь

Топливная система
Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака 12.4 л
Расход топлива
Эксплуатационные показатели
3.6 л/100км
Габариты и Масса
Вес

234 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 255 x 840 x 1 165, мм

Колесная база
Размеры и масса
Высота посадки 720 мм
1530 мм
Дорожный просвет / Клиренс 130 мм
Задняя подвеска описание
Подвеска
Передняя подвеска

телескопическая вилка

Передняя подвеска описание

41 мм

Задняя подвеска

моноамортизатор

Моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link

Задний тормоз
Тормозная система
Тип ABS

Двухконтурная

Передний тормоз

Дисковые

Передний тормоз описание

320 мм, 2-поршневые, с металлокерамическими колодками

Дисковые

Задний тормоз описание

плавающие, 240 мм, 2-поршневые

Колесные диски
Колёса
Передняя шина

R17 120/70

Задняя шина

R17 160/60

литые

Мотоцикл Honda CTX 700 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda CTX 700 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CTX 700 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.1лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CTX 700 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 670 cc / 40.8 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CTX 700 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CTX 700 других годов выпуска и
информацию о них

Запчасти для мотоциклов Honda CTX700

Запчасти для мотоциклов Honda CTX700 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (27712)

Войти

  • Все
  • CTX700
  • CTX700 DCT
  • CTX700N
  • CTX700N DCT
  • CTX700 DCT

    Год
    2017
    Код модели
    CTX700D AС
    Рама
    Jh3RC695 — HK300001
  • CTX700 DCT

    Год
    2017
    Код модели
    CTX700D A
    Рама
    Jh3RC694 — HK300001
  • CTX700N DCT

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700ND AC
    Рама
    Jh3RC685 — GK200001
  • CTX700N DCT

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700ND A
    Рама
    Jh3RC684 — GK200001
  • CTX700N

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700N AС
    Рама
    Jh3RC681 — GK200001
  • CTX700N

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700N A
    Рама
    Jh3RC680 — GK200001
  • CTX700 DCT

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700D AС
    Рама
    Jh3RC695 — GK200001
  • CTX700 DCT

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700D A
    Рама
    Jh3RC694 — GK200001
  • CTX700

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700 AС
    Рама
    Jh3RC691 — GK200001
  • CTX700

    Год
    2016
    Код модели
    CTX700 A
    Рама
    Jh3RC690 — GK200001
  • CTX700N DCT

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700ND AC
    Рама
    Jh3RC685 — FK100001
  • CTX700N DCT

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700ND A
    Рама
    Jh3RC684 — FK100001
  • CTX700N

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700N AС
    Рама
    Jh3RC681 — FK100001
  • CTX700N

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700N A
    Рама
    Jh3RC680 — FK100001
  • CTX700 DCT

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700D AС
    Рама
    Jh3RC695 — FK100001
  • CTX700 DCT

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700D A
    Рама
    Jh3RC694 — FK100001
  • CTX700

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700 AС
    Рама
    Jh3RC691 — FK100001
  • CTX700

    Год
    2015
    Код модели
    CTX700 A
    Рама
    Jh3RC690 — FK100001
  • CTX700 DCT

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700D AС
    Рама
    Jh3RC695 — EK000001
  • CTX700 DCT

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700D A
    Рама
    Jh3RC694 — EK000001
  • CTX700

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700 AС
    Рама
    Jh3RC691 — EK000001
  • CTX700

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700 A
    Рама
    Jh3RC690 — EK000001
  • CTX700N DCT

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700ND AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC685*EK000001 —
    Объем двигателя
    700
  • CTX700N DCT

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700ND A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC684*EK000001 —
    Объем двигателя
    700
  • CTX700N

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700N AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC681*EK000001 —
    Объем двигателя
    700
  • CTX700N

    Год
    2014
    Код модели
    CTX700N A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC680*EK000001 —
    Объем двигателя
    700

Сбросить настройки фильтра

Каталог запчастей для Honda CTX700 2014 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha

Гидроциклы

Квадроциклы (ATV)

Мотовездеходы (UTV)

Мотоциклы

Скутеры

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967

1966

1965

1964

1963

1962

1961

1959

XR650L

VT750CS

VT750CA

VT750C2S

VT750C2F

VT750C2B

VT750C2

VT750C

VT1300CXA

VT1300CX

VT1300CTA

VT1300CT

VT1300CSA

VT1300CS

VT1300CRA

VT1300CR

VFR800FD

VFR800F

VFR1200FD

VFR1200F

ST1300PA

NC700XD

NC700X

GROM125

GL1800C

GL1800B

GL1800

CTX700ND

CTX700N

CTX700D

CTX700

CTX1300A

CTX1300

CRF50F

CRF450X

CRF450R

CRF250R

CRF250L

CRF230F

CRF150RB

CRF150R

CRF150F

CRF125FB

CRF125F

CRF110F

CMX250C

CBR650FA

CBR650F

CBR600RR

CBR600RA

CBR500RA

CBR500R

CBR1000S

CBR1000RS

CBR1000RR

CBR1000RA

CB500XA

CB500X

CB500FA

CB500F

CB1100SA

CB1100

CB1000RA

CB1000R


Выбрать

Список узлов Мотоцикла


Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter

Сравнительный обзор honda ctx700n 2015 и kawasaki vulcan s 2015

Honda и Kawasaki выпуском своих CTX700N и Vulcan S 2015 года проявили нестандартный подход к рынку круизеров среднего уровня. По стилю оба мотоцикла представляют собой что-то среднее между спортом и стандартом. Проверенную формулу схемы установки двигателя V-Twin, которая является основной для рынка круизеров поменяли на схему Parallel Twins (двигатель с двумя параллельно расположенными цилиндрами). Основной посадкой на круизеры является вертикальное положение водителя без сильного наклона к приборам управления. Хотя эти 2 мотоцикла размывают границы классификации, они прямо-таки «сражаются» за продажи и обладают многими схожестями, что и подтолкнуло меня их основательно сравнить.

Kawasaki Vulcan S

Что касается двигателя

Что касается двигателя, в обоих мотоциклах используются моторы схемы Parallel Twins. Двигатель CTX700N обладает небольшим преимуществом в рабочем объеме и его объем составляет 670 см³, в то время, как объем двигателя Vulcan S — 649 см³. Компания Honda пошла по пути создания двигателя с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра и диаметр цилиндра двигателя мотоцикла составляет 73 мм, а длина хода поршня — 80 мм. Kawasaki пошла по другому пути и создала двигатель с длиной хода поршня меньшей диаметра цилиндра, использую большой диаметр цилиндра в 83 мм и более компактную длину хода поршня в 60 мм. Это придает их двигателям абсолютно разные характеристики, что я вскоре затрону. Коэффициенты компрессии практически идентичны: у мотоцикла Honda — 10.7:1, у байка Kawasaki — 10.8:1. Оба мотоцикла наделены 6-ступенчатой КПП и цепной главной передачей. Устройство подвески также одинаковое. Оба мотоцикла наделены 41 мм вилкой и одним задним амортизатором. 18-дюймовое переднее колесо Vulcan S на дюйм больше переднего колеса своего оппонента, но задние колеса обладают одинаковыми характеристиками — 160/60-17.

На дороге я начал наслаждаться волной подаваемой мощности уже с первого проворота ручки газа байка Honda. В этом отношении CTX обладает преимуществом над Vulcan. Реакция дросселя мгновенна и доставляет удовольствие, а подача топлива CTX700N более четкая и чистая, чем на мотоцикле Kawasaki с его более резкой реакцией дросселя и порывистой подачей топлива. Тестирование на моем динамическом стенде показало следующие результаты. CTX700N 2015 года выдает 54,23 Нм крутящего момента при 2900 об/мин и остается в этом диапазоне до 5400 об/мин, достигая своего пика в 55,85 Нм при 4200 об/мин. Силовой агрегат мотоцикла Honda достигает своего пика в 43,04 л.с. при 6100 об/мин на пути к своему «потолку» в 6600 об/мин.

Двигатель Twin круизера Kawasaki демонстрирует более высокий пик крутящего момента в 57,53 Нм при 5700 об/мин, однако «на низах» он не сравнится с CTX. Vulcan не достигает 54,23 Нм крутящего момента до 4800 об/мин, однако, 649-кубовый двигатель Kawasaki способен вращаться с намного более высокими оборотами, чем его соперник фирмы Honda. Результатом этого является и больший показатель максимальной мощности, который равен 55,9 л.с. при 7500 об/мин на пути к пределу в 9300 об/мин. Такой предел, позволяющий Vulcan S набирать обороты еще долго после того, как CTX700X достигнет своего ограничения, обязан решению Kawasaki об использовании строения двигателя с длиной поршня меньшей диаметра цилиндра, которое явно внесло свой вклад в это достижение.

Honda CTX700N

Круизер CTX700N будет хорош до тех пор, пока вы держите его в среднем диапазоне оборотов, однако он намного раньше включает ограничитель оборотов, чем его соперник, следовательно вам придется чаще переключать передачи нежели на Kawasaki. Недостаток выхода мощности чувствуется и на 6 передаче, так что если вы будете ехать по автостраде с ограничением скорости в 120 км/ч, пристроившись за медленно движущимся транспортом, то скорее всего стиснете зубы при обгоне. А вот Vulcan S, как раз наоборот, демонстрирует большой выход мощности, даже на высоких оборотах на 5 и 6 передачах.

Мой друг-журналист сказал по этому поводу следующее:

На низах двигатель CTX700N радует замечательной тягой, которая заметно энергичнее, чем у мотора Vulcan S. Диапазон крутящего момента ограничен и тяга драматично спадает перед достижением ограничения, которое тоже вскоре достигаешь. Мне показалось, что первая передача обрывается слишком рано и резко падает выход мощности если ты наклонишь стрелку тахометра немного ниже ограничителя оборотов. На практике я заметил, что держал CTX на передачу выше, чем Vulcan S на той же самой скорости для того, чтобы быть уверенным в том, что еще остался какой-то запас доступной мощности, которую я смогу использовать для совершения маневров

Переключая передачи

Поскольку вам на Honda придется переключаться чаще стоит отметить в качестве плюса то, что коробка переключения передач CTX700 переключается плавно, а нажатие на рычаг является легким. Передачи встают на свои места спокойно и легко. На Vulcan S передаточное число трансмиссии позволяет водителю получать максимум от каждой передачи, однако переключение не такое «чистое», как на Honda. Я оценил и то, что 6 передача на Vulcan S более мощная, чем 6 передача CTX700, которая главным образом является ускоряющей передачей (овердрайвом).

Переключая передачи этих мотоциклов, я провел много времени проезжая по автомагистрали, извилистым горным дорогах, проходя узкие крутые повороты, которые приходилось проезжать на скорости 25 км/ч, путешествуя мимо гор, скал и вечнозеленых лесов. CTX700N блистал на этих дорогах. Он очень стабильно и устойчиво проходил повороты. Vulcan S, в свою очередь, может проходить повороты на высокой скорости, но для того, чтобы он не сходил с нужной траектории необходимо больше работать рулем. Оба из этих мотоциклов превосходят возможности типичных круизеров, однако байк Honda проходит повороты с меньшей суетой и большей стабильностью.

Подвеска

Одной из причин этого является то, что вилка CTX700N установлена с более спортивным рейком в 27,7° по сравнению с рейком Vulcan S в 31°. CTX700N также немного более компактен, чем Kawasaki и его колесная база в 1529,08 мм на 45,72 мм короче, чем колесная база Vulcan S. А еще мотоцикл Honda на 7,48 кг легче конкурента. Мои весы показали, что его снаряженная масса составляет 219 кг. И еще одним плюсом в пользу управляемости этого мотоцикла Honda, как сказал мой друг-журналист, является подвеска CTX700N.

Подвеска очень хорошая и благодаря ей CTX700N чувствуется более роскошным, чем Vulcan S. Она впитала в себя возможность хорошо амортизировать на низкой скорости и удивительную способность к адаптации к ускорениям. Она хорошо держит необходимую траекторию и на самом деле воодушевляет водителя наклонить мотоцикл чуть-чуть больше и пройти следующий поворот на большей скорости. Его подвеске необходимо совсем немногое для того, чтобы без труда «нырять» в повороты

При этом вилка CTX700N «мягкая» и это особенно заметно на высоких скоростях. Задний амортизатор Pro-Link пружинит лучше и принимает на себя удары и толчки хорошо, так как обладает ходом на 25,4 мм больше по сравнению с Vulcan S. Со 100 кг водителем на борту амортизатор мотоцикла Kawasaki фирмы Kayaba зачастую проявляет себя хуже в связи с ограничениями своего хода по сравнению с конкурентом.

При поездках на невысоких скоростях, например при езде по городу, подвеска Vulcan S чувствуется немного жесткой. Вы почувствуете этот недостаток на дороге. На высокой скорости мотоцикл ведет себя лучше. Во время одной из моих поездок я наскочил на кочку и выскочил с сидения, т.к. задняя часть мотоцикла подлетела на препятствии

Преимуществом для управляемости, которое отчасти удивляет, является то, что Vulcan S чувствуется более маленьким, низким и компактным, чем Honda. Тем не менее, только одно из этих впечатлений является вполне измеряемой истинной — посадка байка действительно ниже и его высота нагруженного сидения составляет 706,12 мм. Это делает Vulcan S более лучшим мотоциклом для скоростной автострады, чем CTX700N. Для езды на скорости автострады у мотоцикла Honda с его подножками и высоким расположением водителя менее удобная посадка.

В качестве мотоцикла для повседневной езды

Одним из привлекающих покупателей факторов мотоцикла Vulcan S является его система «Ergo Fit» и способность адаптировать его с учетом предпочтений водителя благодаря комбинации из 2 настроек руля, трех настроек сидения (сокращенная длина, средняя, вытянутая) и трех позиций подножек (задняя, средняя, передняя). Благодаря этому можно остановится на выборе Vulcan S в качестве мотоцикла для повседневной езды. Что касается CTX700N, у него широкое сидение с обильной набивкой, что сделает езду на нем комфортной первые 160 км или около того. Однако, при более длительных поездках набивка становится мягкой и начинается давление на копчик. Также мой друг отметил, что после долгой поездки на сидении Honda на высокой скорости он чувствовал усталость в бедрах и плечах.

У Vulcan S расслабленный, комфортабельный кокпит, что дает возможность ездить целый день безо всяких проблем. Сидение маленькое, но оно хорошо распределяет вес, а подножки в среднем положении идеально подойдут для водителей моего роста (183 см)

Вместе с тем, что Vulcan S выигрывает в эргономике, он также опережает конкурента в области торможения. Благодаря 300 мм переднему тормозному диску и 2-поршневым суппортам Nissin мощность торможения сильная, даже очень. Торможение хорошо чувствуется при нажатии на рычаг, хотя начальное торможение несколько умеренное. Один 250 мм задний тормозной диск оснащен однопоршневым суппортом Nissin, однако преимущество заключается в системе ABS Bosch 9.1M. Антиблокировочная система Vulcan S не слишком навязчива и ее вмешательство не чрезмерно.

CTX700N обладает 320 мм диском и 2-поршневым суппортом спереди, а также 240 мм тормозным диском сзади, который так же оснащен однопоршневым суппортом. Хотя тормозные пакеты на обоих мотоциклах достойные, стоит отметить, что комбинация на Vulcan S более мощная. Но опять же стоит сказать то, что я тестировал Vulcan S с пакетом ABS, который определенно помогает в этом процессе. Оба мотоцикла доступны как с антиблокировочной системой, так и без нее, однако, установка функции ABS на базовую модель CTX700N стоит несколько дороже, чем установка ее на базовую модель Vulcan S. Хотя, насколько мне известно, Honda предлагает ABS для CTX700N только с функцией DTC (Dual-Clutch Transmission), таким образом, приобретая ABS вы должны заплатить больше, но помимо самой антиблокировочной системы получите автоматическую трансмиссию.

Внешний вид круизеров

Главным фактором ниши круизеров является внешний вид. Конечно, стиль может быть произвольным, но то, как мотоцикл выглядит является первым из того, что играет на эмоциональных аккордах потенциальных клиентов, особенных парней, которые любят круизеры. На мотоцикле Honda установлено множество пластика от кузова до кожухов топливного бака. Его труба большая и обладает несколько неопределенным видом, хотя довольно прилично привлекает внимание. CTX700N оснащен большим, хорошо видимым цифровым дисплеем, установленным в корпус над передней фарой. Большие цифры спидометра хорошо читаются. Сверху находится тахометр, справа датчик топлива.

Vulcan S с менее замысловатым кузовом оставляет воображению намного меньше, так как архитектура периметра его стальной трубчатой рамы и двигателя Parallel Twin в большей части видна снаружи. Укороченное заднее крыло выглядит привлекательно, однако мне не понравился громоздкий пластиковый корпус для задней фары, поворотников и номерного знака. Дисплей Vulcan S меньше. Под круглым цифровым спидометром находится датчик топлива. Тахометр здесь является особенным прибором. Его стрелка быстро проходит по циферблату, когда водитель набирает обороты на своем Vulcan S, которые могут быть более высокими, чем обороты его соперника. Я смотрел на реакцию людей со стороны и заметил, что Vulcan S понравился большему количеству случайных прохожих, чем Honda.

Топливная эффективность

И последний пункт, который стоит отметить — топливная эффективность. Показатель топливной эффективности CTX700N впечатляющий и равен 25,35 километрам на литр. В свою очередь, Vulcan S продемонстрировал меньшую эффективность и его средние показатели за время моего тестирования оказались равными 18,3 км/л. Благодаря тому, что Vulcan S обладает баком большей емкости в 14 л по сравнению с емкостью бака соперника равную 12 л, остановки для заправки показались примерно одинаковыми, но по общему количеству пройденного расстояния CTX опередил конкурента приблизительно на 48 км.

Какой из круизеров является лучшим?

Но, между тем, все же какой из круизеров является лучшим по результатам этого сравнительного обзора? Это довольно тяжелый вопрос потому, что каждый из них обладает своими достоинствами. Мотоциклом Honda легко управлять. Его трансмиссия работает плавнее, управление легче, более лучшая подвеска, а его топливная эффективность превосходит топливную эффективность конкурента. Мотоцикл Kawasaki обладает более оборотистым, более мощным силовым агрегатом, тормозами с большей мощностью торможения и лучше подходит для езды по скоростной автомагистрали, а также повседневные поездки на нем будут более комфортабельными. Однако разрыв между этими двумя байками в области трансмиссии, управляемости и подвески не слишком велик, и я вместе с моим другом, скорее приобрел бы мотоцикл, на котором реже придется переключать передачи и который будет выдавать больше мощности на автомагистрали, так что мы с ним согласились в том, что отдаем наш выбор Vulcan S, на сидение которого каждый из нас запрыгнул бы в первую очередь.

Преимущества и недостатки Honda CTX700N 2015 года

Преимущества CTX700N

  • Солидная мощность нижнего диапазона
  • Почти 25,5 км/л
  • Плавное, предсказуемое управление

Недостатки CTX700N

  • Больше верхнего диапазона, пожалуйста
  • Много пластика
  • Система ABS доступна только с DCT

Преимущества и недостатки Vulcan S 2015 года

Преимущества Vulcan S

  • Оборотистый двигатель/хороший верхний диапазон
  • Эффективная и ненавязчивая ABS
  • Система Ergo-Fit подойдет для многих водителей

Недостатки Vulcan S

  • Хотелось бы, чтобы нижний диапазон соответствовал верхнему
  • Задняя подвеска несколько жесткая
  • На 7.48 кг тяжелее, чем мотоцикл Honda

Сравнительный обзор Honda CTX700N 2015 vs Kawasaki Vulcan S 2015

В плане двигателя оба мотоцикла
предлагают покупателю параллельную пару цилиндров — Parallel Twins. В CTX700N
используется 670сс движок, что несколько больше, чем у Vulcan S с его 649cc. Использовав
73мм цилиндр с 80мм ходом поршня, инженеры Honda пошли по пути так называемого “undersquare engine”
(двигателя с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра). В тоже время,
дизайнеры Kawasaki использовали увеличенный 83мм цилиндр с более компактным
60мм ходом, тем самым пойдя по пути “oversquare engine” (двигателя, с длиной хода поршня
меньшей диаметра цилиндра). Из-за этого характеристики двигателей довольно
сильно отличаются, что мы вскоре и увидим. Степени сжатия у двигателей почти
идентичны: Honda имеет 10.7:1, а Kawasaki
— 10.8:1. Оба мотоцикла предлагают шестиступенчатую коробку передач с цепным
приводом. Схожи и их подвески. В обоих мотоциклах использована 41мм вилка с единичным
задним амортизатором. Впереди на Vulkan S устанавливается 18”
колесо, что на дюйм больше, чем у CTX700N. Но сзади на обоих мотоциклах
использован 17”
каток 160/60.

Дино-тест подтвердил наши
первоначальные предположения. В плане мощности, на низах мотоцикл Honda имеет
некоторое преимущество над Vulcan S. Отзыв двигателя Honda на ручку
газа скорый и приятный, тогда как у Kawasaki он несколько дерганый и запаздывающий.
На 2900rpm мотоцикл Honda
CTX700N выдает 54Нм крутящего момента, сохраняющегося до 5400rpm, достигая в пике 56Нм на 4200rpm. Максимум же крутящего
момента (58Нм) Honda выдает на 6100rpm. В свою очередь, Vulcan S развивает 54Нм крутящего момента
лишь на 4800rpm и поддерживает его вплоть до 7200rpm. Максимум крутящего
момента достигается на 5700rpm и составляет 57,5Нм. При этом двигатель Vulcan S
крутится до 9300rpm, тогда как потолок у Honda – это 6600rpm. Таким образом, CTX700N чувствует себя
отлично на малых и средних оборотах, но упирается в ограничитель гораздо
раньше, чем Vulcan S. Это заставляет владельца CTX700N чаще переключаться.
Нехватка ощущается и на шестой передаче. Из-за этого обгон очередной попутной
фуры на скоростном шоссе может добавить пилоту седых волос. В тоже время, Vulcan
S предложит вам достаточно мощности для обгона даже на высоких оборотах на
пятой и шестой передаче.

По словам редактора MotoUSA
Байрона Вилсона (Byron Wilson), двигатель CTX700N обладает приятным моментом на
начальных оборотах, ощутимо большим, чем Vulcan S. Однако диапазон оборотов на
этом мотоцикле весьма ограничен, и красная зона достигается быстро. Первая
передача, кажется, очень короткой. И мощность по достижении красной зоны падает
очень быстро. На деле, Вилсон поймал сам себя на том, что на одной и той же
скорости держит CTX на передачу выше, чем Vulcan S, чтобы иметь запас оборотов.

Не смотря на более частые
переключения, коробка CTX700N переключается ровно и легко. Передачи втыкаются плавно
и четко. В тоже время, коробка Vulcan S хоть и позволяет пилоту выбрать максимум из каждой передачи,
но их включение не такое четкое, как у Honda. Но наличие запаса мощности на
шестой передаче у Vulcan S все-таки радует.

Тест-драйв обоих мотоциклов
проходил как по широким лесным шоссе, так и по весьма извилистым дорогам.
Отлично показал себя — CTX700N. Мотоцикл предсказуемо и точно проходит
повороты, не требуя значительных усилий со стороны пилота. Vulcan S  также
способен поддерживать заданный курс, но требует слегка больших усилий пилота.
Оба мотоцикла превышают возможности круизеров, но Honda проходит повороты проще и
стабильней.

Одной из причин этого является
угол вилки. У CTX700N
вилка установлена под более спортивным углом (27,7 градусов), чем у Vulcan S с
его 31 градусом. Кроме того, CTX700N более компактен, чем Kawasaki. Колесная
база CTX700N составляет 1529мм, что на 46мм короче, чем у Vulcan S. Также Honda на
7,5кг легче, чем Vulcan S (219кг против 226,5кг). Наконец, подвеска у CTX700N,
по впечатлению редакторов MotoUSA,
лучше, чем у Vulcan S.

По словам редакторов, подвеска CTX700N
более комфортна, чем у Vulcan S. Она хорошо поглощает неровности на малых
скоростях, и, на удивление, хорошо себя чувствует в поворотах. Мотоцикл
уверенно держит курс и провоцирует пилота к более крутому наклону в повороте и к
большей скорости в следующем повороте. Причем наклонять мотоцикл совсем не
сложно.

К слову, вилка у CTX700N мягковата, что особенно чувствуется на высоких
скоростях. Хорошо поглощает дорожные неровности и задний амортизатор Pro-Link. Его
ход на 28мм больше, чем у амортизатора Vulcan S. На последнем использован аморт
Kayaba. Он часто упирается в ограничитель со 100кг наездником на борту.

По мнению редакторов MotoUSA, на малых скоростях,
например при езде по городу, подвеска Vulcan S кажется немного жестковатой. Вы чувствуете все неровности
дороги. Да и на высоких скоростях ее можно было бы сделать лучше. В текущем
состоянии, при пролете хорошей ямы она способна выбить пилота из седла.

Внешне Vulcan S кажется меньше,
ниже и компактней, чем Honda.
Но это не так. Или почти не так. В действительности, Vulcan S лишь ниже Honda. Высота по седлу Vulcan
S составляет 706мм. Кроме того, на Vulcan S сдувает не так сильно, как на CTX700N.

Одним из маркетинговых
преимуществ мотоцикла Vulcan S является его система эргономичной посадки “Ergo
Fit”, позволяющая подстраивать мотоцикл под предпочтения наездника за счет двух
вариантов руля, трех вариантов седла (низкий, средний, высокий) и трех
вариантов расположения подножек (сзади, по центру и спереди). Это позволяет
сделать Vulcan S универсальным повседневным мотоциклом. Сиденье CTX700N –
широкое и толстое, что позволяет комфортно передвигаться первые сотни
километров. Однако потом толстая набивка проседает, и сиденье начинает давить
на копчик.

По словам Вилсона, Vulcan S имеет расслабляющий, комфортный кокпит,
позволяющий без проблем провести в седле весь день. Сиденье хоть и небольшое,
но хорошо распределяющее вес, да расположенные в центре подножки пилоту с его
ростом (183см) подошли идеально.

Таким образом, в плане эргономики
преимущество мы отдали зеленому вулкану. Этот мотоцикл выигрывает и в плане
тормозов. Спереди у него установлен 300мм ротор с двухпоршневыми суппортом Nissin, что позволяет
останавливаться быстро и уверенно. Передняя тормозная система обеспечивает
достаточное ощущение на рычаге, хотя в первый момент средне прикусывает ротор.
Единственный 250мм ротор сзади снабжен однопоршневым суппортом Nissin, и предлагает
преимущество ABS Bosch 9.1M. Антиблокировочная система на Vulcan S совсем ненавязчива
и не напрягает своим присутствием. В свою очередь, CTX700N предлагает
320мм диск с двухпоршневым суппортом спереди и 240мм ротор с однопоршневым
суппортом сзади. И хотя тормозные системы обоих мотоциклов вполне справляются
со своей задачей, чуточку мощней тормоза у Vulcan S. Да, оба мотоцикла можно
купить как с ABS, так и без нее. Но если на вулкане ABS вам встанет в дополнительные $400
(помимо $6999 за базовую модель), то за ABS на CTX700N вам придется выложить
уже $600 (также помимо
$6999). Кроме того, Honda предлагает ABS только к CTX700N с коробкой DCT (Dual-Clutch
Transmission). Таким образом, чтоб получить антиблокировочную систему на Хонде
вам придется не только переплатить, но и согласиться на автоматическую
трансмиссию.

Ключевым аспектом круизеров является внешность. Да, она –
субъективна, но то, как мотоцикл выглядит на первый взгляд часто является
решающим фактором, особенно среди круизероводов. На Хонде мы видим массу
пластика, начиная от кузова и до заглушек бака. Труба большая, неописуемая, но
все-таки пристойная. Мотоцикл имеет большой цифровой дисплей, размещенный над
головным светом, где доминируют цифры скорости, над которыми проходит полоска
тахометра. Справа также располагаются полоски топлива. В свою очередь на Vulcan
S главную роль во внешности играют стальные трубы рамы и двигатель.
Привлекательным элементом является обрубленный хвост, слегка, впрочем,
подпорченный громоздкой пластиковой конструкцией для заднего света,
поворотников и регистрационного знака. Инструментальный дисплей на Vulcan S,
меньше чем на Хонде. Внешне это округлый прибор с цифрами скорости, под
которыми находится указатель топлива. Нельзя не заметить тахометр. Это
бросающаяся в глаза аналоговая стрелка, путешествующая по расширенному
диапазону оборотов Vulcan S. Как уже упоминалось выше, внешность – субъективна.
Но случайным людям все же больше понравилась внешность Vulcan S, чем Honda.

Нельзя не вспомнить и про экономичность. Лидером здесь
является CTX700N, потребляющий лишь 4 литра на сотню км. В свою очередь, Vulcan
S потребляет на тоже расстояние уже 5,5 литров, что тоже, впрочем, довольно
экономично. В плане вместительности бака выигрывает Vulcan S  (16,8литров
против 14,4литров). Но на полном баке при прочих равных CTX проедет на 48км
больше.

Итак, какой же байк лучше? Трудно сказать, ведь у каждого из
них есть свои плюсы. Honda выверена, легко управляется, предлагает плавную
трансмиссию, улучшенную подвеску и меньший расход. В свою очередь, Kawasaki
предлагает больший диапазон оборотов, запас мощности, усиленные тормоза,
удобство как на автостраде, так и в повседневном использовании. Но если забыть
про незначительную разницу в трансмиссиях, подвесках и управлении, то мы бы
предпочли тот мотоцикл, на котором нам бы пришлось меньше переключаться, и который
бы обеспечивал запас мощности на шоссе. Таким образом, мы бы выбрали Vulcan S.

Honda CTX700N 2015 года плюсы и минусы

  • Мощность на
    низах
  • Расход 4
    литра!
  • Плавное,
    предсказуемое управление
  • Мощность на
    верхах
  • Пластик
  • ABS доступна только с DCT

Kawasaki Vulcan S
2015 года плюсы и минусы

  • Оборотистый
    двигатель, мощность на верхах
  • ABS эффективна, но навязчива
  • Система Ergo-Fit позволяет подстроить мотоцикл под
    многих пилотов
  • Хотелось бы
    больше мощности на низах
  • Задняя
    подвеска жестковата
  • На 7,5кг тяжелее Хонды

Обзор

RideApart: Honda CTX700

Каждый производитель мотоциклов хотел бы продавать больше мотоциклов. Итак, Honda идет по пути, чтобы активно пробовать и вдохновлять начинающих гонщиков в мир мотоциклов, выпустив линейку Honda CTX700. Но достаточно ли низких цен, автоматических коробок передач и удобных посадок, чтобы новое поколение мотоциклистов пробивалось к дверям Honda?

Фото: Кевин Винг

Что нового? :

На Чикагской международной выставке мотоциклов в феврале 2013 года компания Honda представила четыре версии CTX700 с установленным на резине параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением.В линейку входит пара голых версий CTX700N и CTX700ND, а затем CTX700 и CTX700D с обтекателем. Буква «D» означает трансмиссию с двойным сцеплением и предлагается вместе с АБС в стандартной комплектации только на двух из четырех моделей CTX.

По сути, CTX является разновидностью платформы Honda NC700X, но был разработан как надежный стартовый байк и специально нацелен на то, чтобы впервые привлечь новых гонщиков к мотоциклам по доступной цене в круизерном стиле.

На первый взгляд, это смесь круизера и спортивного мотоцикла, в то время как урезанная версия имеет то, что Honda описывает как «городской родстер». Это не крутой мотоцикл, но у CTX есть несколько приятных линий, и нам понравился общий вид и ощущение голой версии.

С самого начала план компании Honda состоял в том, чтобы сделать серию CTX не пугающей для новичков, но при этом сохранить привлекательность в качестве практичной повседневной езды для более опытных гонщиков.

В CTX700 используется проверенный двигатель Honda с впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, параллельный сдвоенный двигатель. Как и NC700X, он был установлен в раму CTX с наклоном вперед 62 градуса, чтобы снизить центр тяжести и сделать байк более маневренным и отзывчивым, особенно на низких скоростях. Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач на заднее колесо цепным приводом.

Honda не предъявляет претензий к характеристикам CTX, но тот же двигатель в NC развивает мощность 51 л.с. при 6250 об / мин и довольно ровную кривую крутящего момента, достигающую максимума в 44 фунта / фут при 4750 об / мин.Это не так уж много мощности, если учесть, что самая легкая версия CTX, CTX700N, весит от 478 фунтов до 516 фунтов для CTX700D с обтекателем, но этого более чем достаточно для начинающего гонщика или для повседневного использования в городе.

Honda также считает, что рычаг сцепления на мотоциклах, возможно, подходит к концу. Таким образом, компания потратила немало времени и средств на разработку собственной автоматической коробки передач с двойным сцеплением (DCT) специально для мотоциклов, и CTX — первая модель в этой линейке, в которой используется система Honda последнего поколения.

На модели DCT вы можете переключаться вручную с помощью этих кнопок или рычага переключения передач с цепкой педалью.

Простота использования CTX была приоритетом для Honda, поэтому DCT предлагается в качестве опции. Это может сразу заставить вас подумать о скутерах и меньшем участии гонщиков, и поэтому ему нет места на мотоцикле. Но в случае с CTX это не совсем так.

Honda называет свою DCT автоматической коробкой передач, что немного сбивает с толку, поскольку на CTX все еще используются обычные муфты, а не преобразователи крутящего момента, которые можно было бы найти в автоматической коробке передач. На самом деле изменилось то, как вы управляете сцеплением — вы можете выбрать автоматический или электронный ручной режим одним щелчком переключателя.

Для CTX700D и CTX700ND нет рычага сцепления или рычага переключения передач. Одним нажатием кнопки вы выбираете настройку трансмиссии «Нормальный» или «Спорт», а затем просто крутите дроссель и вперед.

DCT Honda использует пару сцеплений — одно для запуска, первой, третьей и пятой передач, а другое — для второй, четвертой и шестой. За счет предварительного выбора следующей передачи система обеспечивает плавное плавное переключение передач как вверх, так и вниз.На ходу вы можете выбрать «нормальную» езду или «спорт», что сокращает время переключения и увеличивает обороты двигателя. Если вы хотите более спортивную поездку, вы также можете переключаться вверх и вниз с помощью кнопок, установленных на левой стороне руля.

Технология DCT означает, что он также способен адаптироваться к стилю езды гонщика и выбирать лучшую передачу и предпочтительный режим переключения при движении в любом режиме.

Все четыре версии CTX имеют одинаковый 320-миллиметровый передний диск с двухпоршневым суппортом, а также один 240-миллиметровый диск и один поршень сзади.Они работают хорошо, но поскольку этот байк нацелен на начинающих гонщиков, нам хотелось бы видеть больше уверенности, внушающие сдвоенные диски спереди, особенно для велосипеда, который весит около 500 фунтов. Однако имеется двухканальная АБС Honda для моделей со спецификацией «D» как часть пакета DCT.

Дизайнеры Honda также придумали новое положение для езды, и хотя CTX использует те же 17-дюймовые колеса и стальную трубчатую раму, что и NC700X, чтобы поддерживать спортивную езду, он был немного изменен, чтобы обеспечить комфортную и низкую 28.Высота сиденья 3 дюйма (для NC по-прежнему доступен 31 дюйм). Задняя часть рамы CTX также была изменена, что позволяет устанавливать жесткие сумки для аксессуаров Honda.

Эта нижняя направляющая сиденья упрощает установку и маневрирование велосипеда, а сиденье становится более вертикальным с передними подножками, расположенными перед отведенными назад рулями.

Колесная база CTX составляет 60,2 дюйма, что на долю меньше, чем у NC700X, угол наклона составляет 27,7 градуса, а спад — 4.4 дюйма. Передняя подвеска представляет собой 41-миллиметровую вилку в сочетании с одиночным амортизатором, обеспечивающим ход 4,2 дюйма, а задняя подвеска — это подвеска с одиночным амортизатором Pro-Link с нерегулируемым ходом 4,3 дюйма.

В отделе стайлинга вам тоже будет несложно сделать выбор. Обнаженная версия CTX выглядит слегка спортивно, в то время как версия с обтекаемой формой предлагает лучшую защиту водителя, небольшой экран и решетку стереодинамиков, если вы хотите обновить свой велосипед в будущем. Корпус двигателя и трансмиссии — полностью черный, а цвета CTX ограничены Candy Red, Black и Pearl White.

Удобное хранение тряпки над баком.

Приборы ясны и точны с простым цифровым считыванием, которое легко увидеть даже при ярком солнечном свете. В верхней части бака под откидной крышкой есть небольшое место для хранения, которое удобно для мобильного телефона и кошелька, но в отличие от NC700X, который хранит часть топлива под своим сиденьем, CTX хранит все это в бак. Это снижает запас топлива с 3,7 до 3,2 галлона, что позволяет сохранить практический запас хода в 200 миль.

The Ride

Honda сильно ударила по голове, предложив CTX как безопасный, веселый мотоцикл для начинающего гонщика. Часто, когда мы тестируем байки, требуется немного времени, чтобы привыкнуть к новой компоновке мотоцикла и выяснить, где все находится.

В стандартной форме с рычагом сцепления CTX прост в управлении, и потребовалось всего несколько минут, чтобы с ним справиться. Низкий дорожный просвет позволяет легко маневрировать на низкой скорости, и очевидно, что Honda потратила некоторое время, пытаясь найти оптимальную посадку на CTX.

Некоторые люди могут посчитать, что это слишком вертикально для них, но для начинающего гонщика, только начинающего эту настройку в стиле круизера, является хорошим компромиссом, который позволяет вам хорошо видеть вперед по дороге, чувствуя при этом контроль над байком на все время.

Было бы несправедливо критиковать CTX за недостаточную мощность. В лучшем случае он бодрый и имеет хорошие обороты, но это определенно не уличный гонщик. Вы все еще можете делать с ним недобрые поступки, и он не дрогнет, а будет скакать, чувствуя себя уверенно стоящим на дороге.На автостраде он также скомпонован и удобен, а обтекаемая версия CTX определенно является моделью, которую следует учитывать, если вы планируете много путешествовать или использовать велосипед в качестве ежедневных поездок.

Мы подняли вопросительный знак по поводу веса CTX, поскольку он не совсем наклонен, но меняет направление красиво и намного лучше, чем вы ожидали, и когда вы останавливаетесь, независимо от того, насколько вы малы, вы всегда должны быть в состоянии опереться на две ноги. землю с такой низкой посадкой.

На всех скоростях CTX создает ощущение надежности и надежности. Вы можете наклонить его в углах и даже попытаться перетащить колышки, и, хотя его производительность не заставит волосы встать на затылке, поездка все равно будет веселой.

Ограниченный ход подвески, вероятно, является лучшим компромиссом для велосипеда такого размера и типа, но было бы неплохо отрегулировать его и настроить CTX под свой стиль езды еще немного. То, на что Хонда признала, что смотрела, но отказалась от этого, поскольку это сделало бы CTX немного дороже.

Опция Honda DCT на CTX — интересное предложение. В течение нескольких лет автомобильная промышленность предлагала подрулевой переключатель и двойное сцепление, но ранние системы были отрывистыми и всегда искали правильную передачу, соответствующую частоте вращения двигателя.

Honda явно извлекла уроки из ошибок автомобильных компаний, и ее система второго поколения делает управление CTX еще проще и быстрее, чем версия CTX с обычным сцеплением. Требуется немного времени, чтобы понять, на что способен DCT, и в течение первых нескольких миль езды на CTX с DCT мы не совсем понимали, что делать с нашей теперь избыточной левой ногой.

Для опытных райдеров это все равно не так увлекательно. Есть два режима — «Нормальный» и «Спорт», и вы можете переключаться между автоматическим спортивным и ручным спортом и самостоятельно переключать передачи одним нажатием кнопки на руле. В автомобильном мире, выбрав спортивный режим, вы также можете адаптировать подвеску для более агрессивного стиля вождения. Вы не можете сделать это на CTX. Также нельзя отключить АБС.

Однако, с точки зрения новичка, автоматическая система сцепления Honda имеет большой смысл.Больше не нужно возиться с переключением передач, и как только вы поймете, как это работает, это действительно не так сложно. С нашей точки зрения, это избавляет от некоторых впечатлений от езды, но для нового гонщика это не проблема, а если CTX станет вашим первым байком, это просто плюс.

Honda твердо привержена своей программе DCT и заявила, что CTX — лишь первый из многих ее мотоциклов, на которых будет установлена ​​эта система. Возможно, это только начало, но потенциально Honda считает, что рычаг сцепления может скоро уйти в прошлое.Мы еще не уверены, на чем мы остановились в этом аргументе.

CTX700N добавляет обтекатель, экран и дополнительные корзины.

Что хорошего :

Если вы хотели заняться мотоциклом, но не знали, с чего начать, у Honda может быть самый простой и самый прямой ответ, доступный в настоящее время на рынке. В традиционной трансмиссии CTX — это динамичный, легкий в управлении, не впечатляющий мотоцикл. Он делает именно то, что написано на коробке.

С опцией DCT у вас также может быть велосипед с некоторыми умными технологиями, внушающими уверенность, ABS в стандартной комплектации и настройкой, благодаря которой даже самый нервный гонщик быстро почувствует себя в седле как дома. А если вы хотите получить немного удовольствия при покупке, включите «спортивный» ручной режим и наслаждайтесь поездкой.

Что плохого :

Это байк не для опытного гонщика. Ему просто не хватает мощности и не хватает спортивных результатов и способностей.Кто-то скажет, что этого просто недостаточно. Но они не те клиенты, которых преследует Honda. Этот небольшой бензобак объемом 3,27 галлона ставит под угрозу способность CTX путешествовать на большие расстояния, и мы хотели бы, чтобы сдвоенные передние дисковые тормоза были установлены в стандартной комплектации.

Цена :

По цене начального уровня в 6 999 долларов новичок может сесть на CTX 700N без покрытия, и это хорошее соотношение цены и качества. За 1000 долларов больше вы можете выбрать тот же велосипед, но с DCT и ABS.Если вы планируете отправиться в тур, версия CTX 700 с обтекателем и обычным сцеплением стоит от 7799 долларов или выложите 8799 долларов за CTX700D и выберите автоматическое сцепление и ABS. Вы платите деньги, вы делаете свой выбор.

Что говорят другие :

«Как и ожидалось, многие в сообществе мотоциклистов менее чем взволнованы тем, что иногда называют мягкими, неинтересными мотоциклами. Тем не менее, похоже, почти все согласны с тем, что CTX700 имеют место на рынке, и, безусловно, будет интересно посмотреть, перейдет ли Honda на более спортивную территорию с дополнительными моделями в диапазоне CTX.»- Gizmag

« Сидя на CTX, низкая высота сиденья очень привлекательна и не пугает. Эргономика очень похожа на круизер, с ручным управлением, размещенным прямо перед гонщиком. Дотянуться до колышков тоже естественно, даже для моего короткого 30-дюймового внутреннего шва. Сиденье широкое, а кокпит просторный, а это значит, что гонщики с разным телосложением должны быстро и легко найти свою зону комфорта на CTX ». — Motorcycle.com

Вердикт :

Honda не оправдывает себя с CTX.Компания предприняла согласованные усилия, чтобы предложить мотоцикл, который понравится новым гонщикам, но которые не знали, с чего именно начать. CTX — это первый шаг в мир мотоциклов на круизерном байке — это разумный и серьезный подход. И со стартовой ценой в 6 999 долларов Хонда может что-то здесь найти. И если это означает, что больше людей сядут на велосипед и присоединятся к сообществу мотоциклистов благодаря CTX, то мы все за это. И это всего лишь один мотоцикл в многогранном стремлении к этой цели.CRF250L, CBR250R, новая серия 500, NC700X, а теперь и этот CTX. Начать ездить на действительно отличном, привлекательном, способном и дружелюбном мотоцикле никогда не было так просто.

Рейтинг RideApart : 8/10

Снаряжение:

Шлем: Bell Custom 500 (100 долларов США)

Куртка: Alpinestars Viper Air (200 долларов США)

Перчатки: Alpinestars Scheme Kevlar (60 долларов США)

Тим Уотсон Новый редактор Cruiser от RideApart. Ветеран автомобильной промышленности Тим также пишет книги о путешествиях на мотоциклах.«Туда и обратно, чтобы увидеть, как далеко это» рассказывает историю его путешествия по маленькому городку Америка на Harley-Davidson.

Обзор мотоцикла Honda CTX700 2014

Honda NC700X (7499 долларов) стала неожиданным хитом для японского производителя, привлекая к бренду новых покупателей благодаря доступной стартовой цене и доступной автоматической коробке передач с двойным сцеплением. Но можно ли перевести формулу в крейсерский формат? Похоже, что Honda так думает, благодаря недавно представленному CTX700, байку, который использует трансмиссию NC700X и применяет ее к более низкому кузову, более удобному для улицы.Доступные в незащищенном виде (CTX700N за 6999 долларов) или в версии с обтекателем (CTX700 за 7 799 долларов), эти два варианта могут быть объединены с ABS и трансмиссией с двойным сцеплением за дополнительные 1000 долларов. Но дает ли это CTX700 то же волшебство, которое сделало NC700X историей успеха продаж? Читать дальше.

Товары: более низкое и быстрое толкование

Хотя он не совсем уж характерен, двигатель NC700X, который был трансплантирован в CTX700, имеет много чего.Объем двигателя CTX700 составляет 680 куб. См и наклон вперед на 62 градуса для более низкого центра тяжести и лучшей управляемости, расход топлива CTX700 оценивается в 64 мили на галлон, что позволяет обеспечить дальность плавания в 202 мили, или на 32 мили меньше, чем у NC700X.) до шестиступенчатой ​​механической коробки передач на базовой модели (6 999 долларов для CTX700N или 7 799 долларов для CTX700) или трансмиссии с двойным сцеплением в комплекте с ABS за дополнительную плату. Как и в случае с NC700X, версия DCT может переключаться автоматически или с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз» на левой рукоятке.Режим «Спорт» обеспечивает более агрессивные схемы переключения передач.

Высота сиденья CTX составляет 28,3 дюйма (на 4,4 дюйма ниже, чем у NC700X), а его подножки, расположенные посередине вперед, позволяют сидеть в крейсерской позе ногами вперед. 41-миллиметровая передняя вилка обеспечивает ход 4,2 дюйма, а задний амортизатор Pro Link — 4,3 дюйма. Снаряженная масса составляет 494 фунта, а с установкой ABS и DCT — 516 фунтов.

В дороге: легкий, свежий

Если вы тестировали Honda NC700X и нашли его 32.Высота седла 7 дюймов слишком высока для вашей рамы, вы, вероятно, найдете CTX700 гораздо более доступным и внушающим уверенность. Моим тестером была модель DCT / ABS с дополнительными аксессуарами, оснащенная седельными сумками, спинкой и ручками с подогревом, и потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к безмуфтовой конструкции автоматической коробки передач, которая требует нажатия кнопки на правой рукоятке, чтобы выбрать «Drive», что можно переключить в более агрессивный автоматический режим «Спорт» или в ручной режим с помощью кнопок на левой рукоятке для переключения на повышенную или пониженную передачу.Система серьезно относится к командам гонщика: в ручном режиме двигатель отскочит от ограничителя оборотов, если вы не переключитесь на повышенную передачу, что показывает, что Honda не боится оставлять (часть) контроля в руках гонщика.

Если вы опытный мотоциклист, ощущение езды с коробкой передач с двойным сцеплением будет немного сюрреалистичным; В отличие от скутера с бесступенчатой ​​трансмиссией, переключение передач у CTX700 происходит с отчетливым щелчком, несмотря на то, что передача мощности происходит плавно и без усилий.Трансмиссия переключает передачи относительно интуитивно, хотя все еще приходится привыкать к невозможности схватиться за рычаг сцепления во время езды.

После того, как вы преодолели удар автоматической коробки передач, CTX700 едет как удобный, легко маневренный байк, несмотря на свои относительно большие размеры. Управление кажется легким и интуитивно понятным, и, хотя его эргономика с выдвинутыми вперед ногами обычно не ассоциируется с настройками, удобными для новичков, это байк, который побуждает новичков перебрасывать ногу через седло и накапливать километры.Думайте об этом как о крейсере среднего размера, эквивалентном своему конюху NC700X, с более расслабленной компоновкой и менее интенсивным, похожим на приключения фокусом. На скоростях по шоссе мой CTX700, оснащенный дополнительным ветровым стеклом, по-прежнему создавал ветровые удары по шлему и голеням, что делало его скорее среднескоростным мотоциклом для поездок на работу, чем универсальным туристическим мотоциклом на дальние расстояния. Тем не менее, его комфорт и маневренность по-прежнему остаются достоинствами и выбором, учитывая его крейсерские претензии.

Итог

Honda CTX700 2014 года с мягким двигателем, относительно простой конструкцией и туманной категоризацией (это круизер? Стандарт? И то и другое?) Может показаться не таким революционным мотоциклом, как NC700X, и во многих отношениях это не так.Но для мотоцикла, стоимость которого начинается всего с 7000 долларов и предлагается за дополнительную 1000 долларов с автоматической коробкой передач и АБС, CTX700 становится выдающимся автомобилем в области мотоциклов, которые стоят дороже и предлагают меньше. Возможно, это не самый харизматичный мотоцикл на рынке, но для относительно новых гонщиков, ищущих доступный, легкий в управлении мотоцикл, Honda снова открывает новые возможности, мыслит нестандартно и создает что-то достаточно простое, чтобы заслужить прочное место в мире. все труднее заполнять нишу велосипедов, о которых мы даже не подозревали.

Кто должен покупать Honda CTX700?

Мотоциклисты, которые не боятся занять туманную нишу модернизированных, доступных круизеров, оборудованных местами для путешествий.

2014 Honda CTX700 Road Test | Журнал Rider

Если вы опытный энтузиаст мотоциклов, вы, вероятно, отнесли эти новые Honda CTX к категории мотоциклов для новичков и готовы перевернуть страницу. Не так быстро. Так думали многие из нас, старожилов, когда был представлен NC700X / DCT.После тщательного тестирования ( Rider , ноябрь 2012 г.) мы обнаружили, что NC — это удивительно универсальный приключенческий велосипед среднего размера по выгодной цене. Теперь у нас есть его аналоги, предназначенные только для улиц, в виде голого CTX700N и CTX700 с обтекателем, первая из того, что, по словам Honda, будет серией машин CTX, и называть их просто байками начального уровня также является чрезмерным упрощением. Они разделяют эффективный 670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением NC700X, шасси и ходовую часть, а также стоят от 6 999 долларов.Как и NC, если вам нужна автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и ABS, просто найдите еще 10 Benjamins.

Голый CTX700N, вероятно, лучше выглядящее, что два спорно-стиль
мотоциклов. Хотя они действительно работают очень хорошо.

Идея CTX состоит в том, чтобы познакомить новых гонщиков с мотоспортом и вернуть прежних, которые в наши дни больше заботятся о комфорте, топливной экономичности и удовольствии, чем о максимальной мощности. Они также предназначены для опытных райдеров, которые ищут практичный повседневный транспорт для себя или друга.Их сиденья достаточно низкие, всего 28,3 дюйма, а их круизерные подножки, расположенные впереди, и высокие, широкие рули в пляжном стиле создают ощущение расслабленности. Наклон двигателя вперед на 62 градуса помогает им установить низкий центр тяжести для лучшей управляемости, а доступная DCT устраняет потенциальную проблему переключения передач для нового гонщика, который, возможно, никогда не делал этого в автомобиле. Добавьте к этому проворную управляемость, отличные тормоза и малый вес, и вы получите сочетание круизера и спортивного управления, основанного на Комфорте, Технологиях и опыте вождения — CTX.

Для этого теста мы проехались на всех четырех моделях CTX во время вступления — с faired и nekkid, с DCT / ABS и без них — но решили взять CTX700 без DCT / ABS обратно в Rider HQ для дальнейшей порки. Дополнительному обтекателю CTX700 не хватает внешнего вида, но он компенсирует его функциональность, поскольку в сочетании с коротким ветровым стеклом он создает большой неподвижный воздушный карман от талии до подбородка для большего комфорта во время длительных поездок. Отсутствие DCT / ABS означало, что мы могли поставить мотоцикл на динамометрический стенд с задними колесами Jett Tuning (DCT требует, чтобы переднее колесо вращалось, прежде чем оно переключится на вторую передачу), где он дал ожидаемый шум 43.Пиковая мощность в 6 лошадиных сил при 6100 об / мин (красная линия составляет всего 6500 об / мин), но впечатлила всех нас, создав крутящий момент 41,9 фунт-фут и здоровый разброс не менее 40 фунт-футов между 3000 и 5600.

Среди аксессуаров — более высокое ветровое стекло и большие седельные сумки с замком с панелями, соответствующими цвету
. Расслабленная крейсерская посадка противоречит маневренности мотоцикла.

При перекатывании от стоп-сигнала к стоп-сигналу или по шоссе, ступенчатые, уравновешенные импульсы мощности двигателя придают ему приятное ощущение покачивания без чрезмерной вибрации, и он обеспечивает более чем достаточную мощность для одиночного гонщика.Добавьте большой груз или двух гонщиков хорошего роста, и быстрые пасы действительно потребуют некоторой предусмотрительности и переключения на пониженную передачу или два. В целом, если вы не очень торопитесь, для одиночных туров или пробок по городу CTX определенно справится с этой задачей. А наш тестовый мотоцикл с механической коробкой передач показал в среднем 61,5 миль на галлон, что очень близко к заявленным Honda 64 миль на галлон.

Мне понравилась простота и 22 фунта веса CTX с механической коробкой передач, которые переключаются плавно и чисто с небольшим усилием на рычаге сцепления. Последняя версия автоматической коробки передач DCT с подрулевым переключением Honda тоже работает очень хорошо, тем более что вы можете переключать ее вверх или вниз, когда хотите, и она имеет «функцию обучения», которая может «адаптировать действия автоматического переключения к вариациям в работе. закономерности с течением времени ». Не то чтобы я заметил это, но звучит круто. Временами отсутствие переключения может быть привлекательным, особенно когда велосипед в основном используется для поездок на работу, и вам нужно получить трансмиссию DCT, чтобы получить дополнительную безопасность антиблокировочной системы тормозов на этом велосипеде.

Коленчатый вал, расположенный в шахматном порядке на 270 градусов, дает 43,6-сильному твину приятный грохот.

Несмотря на то, что сиденье у CTX похоже на круизер, он предлагает больший просвет на поворотах, чем большинство круизеров, так что вы можете довольно быстро ездить на нем по углам и каньонам, прежде чем все начнет тащиться. Он поставляется с хорошими радиальными стойками Metzeler Roadtec Z8 спереди и сзади, которые хорошо держатся в поворотах и ​​жестких упорах. Подвеска жесткая, но податливая на большинстве поверхностей, хотя короткий ход сзади и весь ваш вес на сиденье означает, что резкие неровности могут нанести удар.К счастью, широкое сиденье с мягкой обивкой поглощает часть толчков и отлично подходит для длительных поездок. Пассажирам также предоставляется большое удобное сиденье, и на CTX700 для них тоже есть пара поручней.

Все основные функции велосипеда, такие как зеркала, фара, ЖК-приборы и тому подобное, работают нормально (хотя кнопка звукового сигнала находится в странном месте). В баке для искусственного бензина есть небольшой перчаточный ящик — небольшой топливный элемент объемом 3,3 галлона частично находится под сиденьем — и удобные эластичные крючки для крепления подушки безопасности или снаряжения на дополнительной багажной полке.Другие функциональные аксессуары включают запирающиеся кофры, ручки с подогревом и более высокое ветровое стекло.

Обнаженные или светлые, первые велосипеды серии CTX явно будут соответствовать целям многих гонщиков по цене и характеристикам. Дикой картой является их стиль, который Honda, похоже, делает ставку на азартные игры, больше понравится новым гонщикам, чем традиционный вид. Однако, если вам нравится их стиль, эти велосипеды — беспроигрышный вариант.

Регулировка и смазка цепи затруднены из-за отсутствия центральной стойки.Багажник и спинка тоже аксессуары. Модель

2014 Honda CTX700 / N

Базовая цена: 6 999 долларов США
Цена при испытании: 7799 долларов США (CTX700)
Гарантия: 1 год, без ограничений. миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 670 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 73,0 x 80,0 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Insp. Интервал: 8000 миль.
Подача топлива: PGM-FI, корпус дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: мокрый картер, 3.6-кварт. кепка.
Коробка передач: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В, 12 Ач

Шасси
Рама: трубчато-стальная ромбовидная с двигателем в качестве напряженного элемента, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60,2 дюйма
Грабли / след: 27,7 градуса / 4,4 дюйма
Высота сиденья: 28,3 дюйма
Подвеска, Спереди: стойки 41 мм, без прил. , 4,2 дюйма путешествия
Задний: Амортизатор с одинарным сцеплением, прил. для предварительной нагрузки пружины, 4,3 дюйма ход
Тормоза, передние: одинарный диск 320 мм с 2-поршневым суппортом со скользящими штифтами
Задняя часть: одинарный диск 240 мм с суппортом с 1-поршневым пальцем
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 4,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 493 фунта. (как проверено)
Грузоподъемность: 391 фунт. (по результатам испытаний)
GVWR: 884 фунта.

Производительность
Запас топлива: 3.3 галлона, последние 0,8 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 87 PON мин. (в среднем) 61,5
Расчетный диапазон: 203 мили
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3000

(Эта статья Urban Roadster была опубликована в сентябрьском выпуске журнала Rider за 2013 год.)

Под крышкой бензобака прячется небольшой перчаточный ящик. Наш байк набирал в среднем 61,5 миль на галлон. Рама CTX на базе NC700X получила переработанный подрамник, чтобы снизить высоту сиденья CTX.

Обзор Honda CTX700 DCT 2018 • Всего мотоциклов

2018 Honda CTX700 DCT Обзор мотоциклов Total:

Блеск инженерной мысли Honda снова проявился в модели CTX700 DCT 2017 года.Этот мотоцикл специально разработан, чтобы сделать езду на мотоцикле более доступной, доступной и увлекательной, чем когда-либо прежде. Благодаря низкому сиденью, всего 28,3 дюйма, райдеры могут быстро привыкнуть к жизни в седле. Знаменитая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Honda обеспечивает либо полностью автоматический режим, либо возможность более активного выбора передачи с помощью кнопок переключения передач на руле, и она поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб.см имеет наклонные на 62 градуса вперед цилиндры для улучшенного распределения веса и низкий центр тяжести для простоты управления. Этот плавно работающий двигатель с впрыском топлива выкачивает нагрузки с низким и средним крутящим моментом, чтобы упростить запуск с остановок, а мощности на кране достаточно для того, куда может вести дорога. Под крышкой топливного бака есть удобный перчаточный ящик, а топливо уносится ниже. В общем, CTX700 DCT — это удивительно доступный, веселый, дружелюбный и удобный велосипед, который отлично подходит для повседневных поездок, поездок на выходных, прогулок вдвоем или всего, что вы можете придумать.

2018 Honda CTX700 DCT Totalmotorcycle.com Основные характеристики

АБС

Туристические сумки

2018 Honda CTX700 DCT Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Двигатель / трансмиссия
• Сложный восьмиклапанный двухклапанный двигатель SOHC объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением выдает большой крутящий момент на низких и средних частотах, обеспечивая легкодоступную мощность.
• Впечатляюще широкая кривая крутящего момента дает CTX700 DCT линейную и плавную подачу мощности.
• Относительно большой ход двигателя (80.0 мм в сочетании с внутренним диаметром 73,0 мм) и высокоинерционный коленчатый вал — элементы конструкции, которые добавляют CTX700 DCT к чрезвычайно управляемым характеристикам мощности.
• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Honda использует два сцепления с гидравлическим управлением для быстрого и плавного переключения передач в трех режимах: ручной (MT), который позволяет водителю переключать передачи с помощью кнопок, и два автоматических (AT) режимы — S для спортивной езды и D для повседневного использования.
• Наклон вперед на 62 градуса, приданный цилиндру в сборе, облегчает почти вертикальную установку единственного 36-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки для превосходного позиционирования и формы впускного канала.Кроме того, особая форма камер сгорания еще больше повышает эффективность сгорания двигателя для чистого горения и оптимального производства энергии.
• Балансирный вал двигателя подавляет вибрацию для плавной и комфортной работы, а резиновые подножки повышают комфорт водителя.
• Программируемый впрыск топлива (PGM-FI) непрерывно контролирует множество переменных, чтобы гарантировать правильную топливную смесь для существующих условий езды и атмосферных условий, тем самым обеспечивая оптимальную производительность и исключительно четкую реакцию дроссельной заслонки в широком диапазоне рабочих условий.

Шасси / Подвеска
• Антиблокировочная тормозная система (ABS) обеспечивает полную антиблокировочную функцию для безопасного торможения.
• Низкая высота сиденья и очень низкий центр тяжести делают CTX700 DCT удивительно маневренным и приятным на управлении.
• Запас топлива 3,27 галлона и высокая топливная экономичность обеспечивают CTX700 DCT большой запас хода.
• Жесткая, компактная стальная рама ромбовидной формы, низкий центр тяжести и мягкая подвеска делают CTX700 DCT отзывчивым, маневренным и приятным для езды в течение всего дня.
• Прочная 41-миллиметровая вилка обеспечивает ход 4,2 дюйма, а система задней подвески Pro-Link® обеспечивает ход колеса 4,3 дюйма.
• Открытая, вместительная эргономика позволяет райдеру занять хорошо сбалансированное сиденье для комфорта и удовольствия в течение всего дня.

Аксессуары Honda
Высокое ветровое стекло (только версия с обтекателем), ручки с подогревом, крепление для ручек с подогревом, седельные сумки, опора подседельной сумки, панель подседельной сумки (по цвету), задний багажник, спинка, кронштейн спинки, дополнительный ремень, гнездо для аксессуаров, хромированная крышка главного цилиндра , Хромированная рамка номерного знака

ГАРАНТИЯ: Поскольку мы настолько уверены в качестве каждого из наших аксессуаров Honda, мы рады предложить одну из лучших гарантий в отрасли.Годовая гарантия начинается со дня покупки аксессуаров покупателем.

2018 Honda CTX700 DCT — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: долларов США

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 670 куб. См, параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением

клапанный механизм SOHC; четыре клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра x ход поршня 73,0 мм x 80,0 мм

Степень сжатия 10.7: 1

Индукционный PGM-FI; Корпус дроссельной заслонки 36 мм

Зажигание Цифровое транзисторное с электронным опережением

Стартер электрический

Коробка передач Автомат DCT шестиступенчатая

Сцепление (2) многодисковое мокрое

Цепь главной передачи

ПОДВЕСКА

Передняя телескопическая вилка 41 мм; 4,2 дюйма ход

Задний одиночный амортизатор Pro-Link®; Ход 4,3 дюйма

ТОРМОЗА

Передний одинарный диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; АБС

Задний одинарный диск 240 мм с однопоршневым суппортом; АБС

ШИНЫ

Передний 120 / 70-17

Задний 160 / 60-17

ИЗМЕРЕНИЯ

Грабли (угол ролика) 27.7º

След 114 мм (4,5 дюйма)

Высота сиденья 28,3 дюйма

Дорожный просвет 5,1 дюйма

Колесная база 60,2 дюйма

Запас топлива 3,27 галлона.

Цвет хромосферы красный

Снаряженная масса * 500 фунтов.

* Включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к работе

Соответствует действующим стандартам EPA

Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов

2018 Honda CTX700 DCT — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады:
канадских долларов

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 670 куб. См, параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением

клапанный механизм SOHC; четыре клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра x ход поршня 73,0 мм x 80,0 мм

Степень сжатия 10,7: 1

Индукционный PGM-FI; Корпус дроссельной заслонки 36 мм

Зажигание Цифровое транзисторное с электронным опережением

Стартер электрический

Коробка передач Автомат DCT шестиступенчатая

Сцепление (2) многодисковое мокрое

Цепь главной передачи

ПОДВЕСКА

Передняя телескопическая вилка 41 мм; 4. 2 дюйма хода

Задний одиночный амортизатор Pro-Link®; Ход 4,3 дюйма

ТОРМОЗА

Передний одинарный диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; АБС

Задний одинарный диск 240 мм с однопоршневым суппортом; АБС

ШИНЫ

Передний 120 / 70-17

Задний 160 / 60-17

ИЗМЕРЕНИЯ

Грабли (угол наклона) 27,7º

След 114 мм (4,5 дюйма)

Высота сиденья 28,3 дюйма

Клиренс 5.1 дюйм

Колесная база 60,2 дюйма

Запас топлива 3,27 галлона.

Цвет хромосферы красный

Снаряженная масса * 500 фунтов.

* Включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к работе

Соответствует действующим стандартам EPA

Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов

2018 Honda CTX700 DCT — Totalmotorcycle. com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании:
фунтов стерлингов фунтов стерлингов (в дороге с 20% НДС)

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2014 Honda CTX700 и CTX700N: один, чтобы расти дальше

Но разве это крейсер? Или это макси-скутер? А может, это легкий туристический байк? Может быть, микрокрыло? По крайней мере, CTX — это машина, созданная для привлечения новых гонщиков.Благодаря своей неповторимой простоте он помогает им перейти от аутсайдера к мото-инсайдеру. Сопровождая тех, кто не ездит на велосипеде, через базовые упражнения на равновесие до резьбы по каньону, CTX дарит незабываемые впечатления от всего лишь одной покупки мотоцикла.

CTX — 13-я модель Honda с двойным сцеплением (и их пятая, построенная на платформе 700) — лишь одна из многих будущих моделей. «Мы привержены этому, — отмечает пресс-менеджер Honda в Северной Америке Джон Зайдель. CTX — это серия, разработанная, чтобы быть продвинутой, но простой в управлении и доступной.Как и многие модели Honda в последнее время, CTX является мировой моделью. Он доступен везде и производится на заводе в Кумамото в Японии.

Откуда взялось название CTX? Honda определяет свое происхождение как «Комфорт, Технологии и Опыт». Он сочетает в себе удобство самокатов и передовые технологии спортбайка для всех — на любом уровне езды. Назовите это универсально доступной машиной, если хотите; CTX может быть любым мотоциклом для любого нового мотоциклиста, даже если он никогда раньше не водил автомобиль с ручным переключением передач.Honda специально разработала свои мотоциклы, чтобы сделать езду более доступной и привлекательной для гонщиков начального уровня; они надеются расширить рынок (и, в конечном итоге, повысить осведомленность о мотоциклах) с помощью модели для любого типа райдера. Я сам привык называть его SCS (сокращенно от «Sporting Cruiser-Scooter»), так как CTX имеет больше ворчания, чем типичный скутер, и тонна дорожного просвета с расслабленной ездой, подобной раскладушке Harley-Davidson. должность.

CTX700, доступный в двух вариантах, является более обтекаемой, более высокой «туристической» моделью с ветрозащитным экраном, а CTX700N — более спортивной голой моделью с обтекателем от бикини и более стройной красивой внешностью.Оба доступны с комбинированной автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) и несвязанными тормозами ABS. Дополнительные седельные сумки (похожие, но не такие, как на NC700X) добавляют функциональности как в городе, так и в поездке.

Базовая версия, обе модели ездят на паре 17-дюймовых колес с колесной базой 60,2 дюйма со сверхнизкой высотой седла 28,3 дюйма и заявленными 64 милями на галлон (61 миль на галлон с DCT) — спелые для тех, у кого ограниченный бюджет, если не для те, кто заинтересован в меньшем воздействии на окружающую среду.

Уникальный внешний вид CTX сделан намеренно и является частью общей «горизонтальной» стилистической схемы производителя (как это видно на DN-01 и F6B). Вы можете вспомнить странный вид первых электромобилей на рынке; CTX похож в том, что он разработан, чтобы быть другим и темой разговора. Горизонтальный дизайн также способствует появлению более низкого центра тяжести, что соответствует фактическому распределению веса.

Ромбовидная стальная рама под пластиком имеет ту же маневренную геометрию, что и у NC700X.Он подвешен на 41-миллиметровой вилке спереди с ходом 4,2 дюйма и одним 4,3-дюймовым ходовым амортизатором Pro-Link сзади. Удобная и удобная как в городе, так и в каньонах, подвеска типична для машины такого размера и не требует регулировки ни с одной стороны.

DCT и эксплуатация

Простота управления twist-n-go, доступная на установленном на резине параллельном двухцилиндровом двигателе объемом 670 куб. См (впервые представленном в NC700X), делает езду интересной, несмотря на ваш уровень квалификации.Это была моя первая поездка на DCT, и этот опыт был для меня новым и захватывающим. Стояночный тормоз на руле, автоматическое переключение передач и ручное управление произвели на меня впечатление.

Опция DCT предлагает три режима вождения: полностью ручной, S для спорта и D для ежедневного водителя. Два автоматических режима разделены разными точками сверхплавного переключения. В спортивном режиме переключение на более высокую передачу происходит чуть позже для более оживленной езды, а также более быстрое переключение на более низкую при замедлении. Линия CTX использует версию DCT второго поколения (очень похожую на пакет, доступный на VFR), но более компактный и легкий с шестью вместо 10 дисками сцепления.

Переключение между автоматическим переключением передач в городах на ручное и спортивное автоматическое переключение передач в каньонах — это хорошо продуманный пакет. Каждый найдет себе занятие по душе; это весело, когда вы этого хотите, и легко, когда вам это нужно. Пакет grunty с 6 скоростями также изучает ваше личное приложение дроссельной заслонки, чтобы создать велосипед, который едет вместе с вами. В автоматическом режиме D или S (когда вам нужен дополнительный удар при проезде транспорта или при уходе от опасности) просто нанесите большим пальцем подрулевой переключатель, чтобы временно и вручную отменить точку переключения, чтобы быстро переключиться на пониженную передачу и убежать от препятствия. Возврат в нейтральное положение возвращает мотоцикл к автоматическому переключению передач.

Dash

В центре управления ЖК-панель включает в себя спидометр, двойной счетчик пройденного пути, тахометр, часы и указатель уровня топлива. На моделях, оборудованных DCT / ABS, индикатор положения передачи также включен на приборную панель, потому что датчики колеса ABS на этой модели передают информацию электронике приборной панели.

Доступ к топливному баку скрывается под незапирающейся крышкой, которая также скрывает меньшее второе место для хранения вещей, в котором достаточно места для мобильного телефона и кошелька или дополнительной пары перчаток (но недостаточно большой для бутылки с водой).Еще одна положительная особенность этого пространства — доступный порт питания для аксессуаров для зарядки GPS или электрических устройств, в том числе одежды с подогревом.

Цены, цвета, Plus

Оригинальные аксессуары Honda включают более высокое ветровое стекло (только для CTX700), ручки с подогревом, седельные сумки подобранного цвета, заднюю стойку, спинку пассажира и несколько хромированных аксессуаров для небольшого шика.

Представитель Honda в области ценообразования считает городской родстер «правильным мотоциклом в нужное время и ключевым мотоциклом для потребителей».Поскольку две модели разделяют только цвет, стиль обтекателя и вес, цены разделены на четыре уровня.

Рекомендуемая производителем розничная цена модели CTX700 с обтекаемой формой составляет всего 7 799 долларов. С дополнительными тормозами DCT и ABS это 8 799 долларов. Версия CTX700N без оболочки стоит немного меньше по рекомендованной цене 6 999 долларов и 7 999 долларов с DCT и ABS.

Сбивающий с толку, но веселый, спортивный скутер, который едет как круизер, но поворачивает как спортивный стандарт, делает CTX полностью уникальным и полностью Honda.Но что это? Это опыт! Опыт, позволяющий безопасно и счастливо вырасти из водителя автомобиля в мотоциклетного гонщика, которым вы в конечном итоге хотите стать — круизер или спортбайкер — CTX — идеальная отправная точка!

Помогая преодолеть разрыв между гонщиками, которые плохо знакомы с управлением сцеплением (ручное переключение передач), и их мечтами о поездке на ветру, серия twist-n-go CTX выводит на рынок спортивную машину с автоматическим переключением передач по доступной цене. Благодаря экономичному и функционально эргономичному дизайну CTX соответствует своему аббревиатуре комфортом, технологиями и опытом.

Технические характеристики:

CTX700N / CTX700

+ доступный по цене, даже с опцией ABS, дорожный просвет
— «Горизонтальный» стиль Honda требует некоторого привыкания к

.

Дистрибьютор Honda, power-sports.honda.com
Рекомендуемая производителем розничная цена 6999 долл. США / 7799 долл. США плюс 1000 долл. США для DCT и ABS
Двигатель SOHC, параллельный твин
Рабочий объем 670 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня 73×809 мм
Подача топлива PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
Охлаждение жидкостное
Зажигание цифровое транзисторное с электронным опережением
Коробка передач 6-ступенчатая / автоматическая 6-ступенчатая с двумя режимами и ручным режимом (DCT), Цепная главная передача
Рама ромбовидная сталь
Передняя подвеска Вилка 41 мм, 4. Ход 2 дюйма
Задняя подвеска Одинарный амортизатор Pro-Link, ход 4,3 дюйма
Грабли / трейл 27,7º / 4,4 дюйма (114 мм)
Тормоза Передние / задние одинарный диск 320 мм с 2-поршневым суппортом спереди / одинарный 240 мм диск с однопоршневым суппортом; задний; Honda ABS
Шины Передние / Задние 120 / 70-17 / 160 / 60-17
Масса во влажном состоянии 494 фунта, с ABS 516 фунтов / 478 фунтов, с ABS 500 фунтов (заявлено)
Колесная база 60,2 дюйма (1530 мм)
Высота сиденья 28.3 дюйма (719 мм)
Запас топлива 3,17 галлона (11,9 л)
Расход топлива 64 мили на галлон / 61 миль на галлон DCT (заявлено)
Цвета Cool Candy Red, Pearl White / DCT Только Cool Candy Red / Candy Red, Black / DCT Только черный (CTX700N / DCT ABS)

2018 Honda CTX700 DCT на продажу в Джонстауне, Пенсильвания. Offroad Motorsports & Cycle Sales Jonestown, PA (717) 865-6633

Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах испытаний по измерению выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения.Фактический пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

Рекомендуемая розничная цена (SRP) не включает сбор в пункте назначения. Посетите powersports.honda.com, чтобы просмотреть применимую сумму сбора для пункта назначения.

Перспективное мышление.

Honda CTX700 DCT не похож на традиционный мотоцикл, потому что он совсем не старомодный.Мы достигли того положения, в котором мы находимся, благодаря инновациям, и CTX700 является прекрасным примером того, насколько инновационным может быть мотоцикл, в то же время воплощая в себе лучшие стороны спорта. Этот велосипед сочетает в себе легкий вес, низкое сиденье, превосходную защиту от непогоды и простую в использовании мощность. Лучше всего он поставляется с эксклюзивной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) Honda.

Что еще предлагает? Во-первых, CTX700 имеет полный обтекатель для превосходного комфорта и защиты от непогоды независимо от расстояния вашей поездки.Кроме того, непринужденное положение при езде, включая расположенные вперед ручки управления и подножки, идеально подходят для спокойных уличных поездок. И хотя CTX700 может быть продвинутым, мы оставили вам много возможностей для его дальнейшего улучшения. Наш полный ассортимент аксессуаров Honda позволяет вам оснастить его седельными сумками, спинками и практически любой другой функцией, связанной с туризмом или комфортом, которую вы можете себе представить.

Технология входит в стандартную комплектацию: CTX700 DCT поставляется с автоматической коробкой передач и тормозами Anti-Lock. С автоматической коробкой передач DCT вы можете переключиться нажатием кнопки на руле или выбрать автоматический режим, и велосипед переключится сам. Кроме того, ABS обеспечивает улучшенную остановку в неидеальных условиях.

Комфорт в дальних поездках: вы по достоинству оцените инновационный дизайн CTX700 DCT во время длительных поездок. Благодаря расслабленному положению при езде, он позволяет вам действительно удобно устроиться в байке и потянуться. Передние подножки и низкое сиденье позволяют легко опускать ноги на светофоре.

Мощность, а потом еще немного: 670-кубовый параллельный сдвоенный двигатель CTX700 с жидкостным охлаждением обеспечивает огромный крутящий момент и достаточную мощность для легкого путешествия вдвоем.Близнецы Honda славятся широким диапазоном мощности и топливной экономичностью, и этот двигатель — один из лучших.

Urban Escape Vehicle: мы хотим, чтобы CTX700 был мотоциклом, на котором вы будете ездить каждый день, а не только по выходным. Вот почему мы изо всех сил старались разработать такие удобные для пользователя функции, как интегрированное хранилище, идеально подходящее для предметов, к которым вам нужно быстро получить доступ.

Создан для комфорта: CTX700 с полностью закрывающим обтекателем и ветровым стеклом позволяет с комфортом наслаждаться длительными поездками. Но этот обтекатель — отличный выбор и для пассажиров холодным утром — это байк, который действительно может все.

Набери: широкий спектр аксессуаров Honda, разработанных специально для CTX700, поможет вам получить от поездки то, чего вы хотите. Лучше всего то, что они обладают таким же качеством и долговечностью, которые вы ожидаете от Honda.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах испытаний по измерению выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды и предназначены только для сравнения. Фактический пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.Рекомендуемая розничная цена (SRP) не включает плату в пункте назначения. Посетите powersports.honda.com, чтобы просмотреть применимую сумму сбора для пункта назначения.

Honda CTX700 DCT едет плавно

США СЕГОДНЯ

Опубликовано в 5:00 по восточному времени 17 ноября 2013 г. | Обновлено в 19:54 ET 17 ноября 2013 г.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Андрия Ю собирается испытать CTX700 (Фото: любезно предоставлено Андрией Ю)

Основные моменты истории

    DCTX700 невозможно заглохнуть.
  • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач открывает мир мотоциклов большему количеству гонщиков.
  • Топливный бак объемом 3,17 галлона не уведет водителя слишком далеко между остановками.

Как я ни старался, я не мог остановить Honda CTX700 DCT 2014 года выпуска, его автоматический мотоцикл круизерского типа. В мире автоматических транспортных средств, особенно в США, это не может быть большим сюрпризом, но привыкание к руководствам и изучение (на собственном горьком опыте) того, как задействовать сцепление при маневрах, таких как развороты и выезд в транспортный поток при остановке. наклон, это было довольно аккуратно.

Honda открыла мир мотоциклов с автоматической коробкой передач, позволяя тем, кто испытывает трудности с концепцией сцепления и переключения передач, прыгать и кататься.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет два режима: Drive и sport. В режиме движения мотоцикл любит быстро переключаться на повышенную передачу для лучшей топливной экономичности, переходя на пятую передачу на скорости около 35 миль в час. В спортивном режиме мотоцикл позволяет двигателю увеличить обороты перед переключением передач. Существует также «ручной» вариант, который позволяет гонщику до определенной степени решить, когда переключать передачи, используя весло для большого пальца.Это возвращает меня к моему первому утверждению: я не мог заглохнуть байк.

Во время тестирования я переключил переключатель в ручной режим, а затем начал медленно кататься по парковке. Я попытался переключиться на вторую передачу на скорости 5 миль в час. Никаких кубиков. Двигатель не будет переключаться на секунду, пока не достигнет скорости 10 миль в час. После того, как я завел мотоцикл на третьей передаче, я полностью остановился и «забыл» переключиться на пониженную передачу. CTX сделал это за меня. Прокрутка дроссельной заслонки заставила его снова поехать, и это не позволяет вам ездить на ограничителе оборотов.Он просто переключает передачи, даже в «ручном» режиме.

DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) позволяет велосипеду плавно перемещаться на всех передачах. Когда одно сцепление выключается, другое включается, поэтому переключение происходит плавно, а не рывками.

Параллельно-твин с жидкостным охлаждением объемом 670 куб. Резкое нажатие на дроссельную заслонку на более высокой передаче заставит мотоцикл переключиться на пониженную передачу, чтобы обеспечить больший импульс для удовлетворения ваших требований.

Велосипед хорошо сбалансирован с очень низким центром тяжести, что придает ему маневренность.А поскольку он не останавливается, медленные маневры не требуют усилий. Тем не менее, стабильность может побудить гонщиков быстрее проходить повороты и с более агрессивным наклоном, что может привести к царапинам подножек. Это не большая проблема, но звук и ощущение царапания деталей могут вызывать неприятные ощущения.

Двойные дисковые тормоза обеспечивают сильное торможение, но ничего особо впечатляющего. Дополнительная функция ABS также дает большее чувство безопасности, особенно на мокром асфальте.

Низкая высота сиденья CTX (28,3 дюйма) делает его доступным для райдеров практически любого роста, а передние подножки обеспечивают удобное вертикальное положение для сидения.

Короткое ветровое стекло, которое поставляется с обтекателем, не очень хорошо защищает от ветра, и тем, кто использует велосипед для длительных поездок или в более прохладные дни, может потребоваться более высокий экран. Но при езде в небольшой дождь с температурой около 55 градусов обтекатель хорошо защищал мои ноги от намокания и холода.

В баке для искусственного топлива есть небольшой отсек для хранения, который подходит для E-ZPass и мобильного телефона. Может быть, маленький кошелек. Кроме того, грузового места не так много.

Honda предлагает несколько версий CTX.Для традиционалистов есть CTX700 с механической коробкой передач, которая стоит от 7799 долларов, но не имеет ABS. Автомат DCT с ABS стоит на 1000 долларов дороже. Honda относит эти мотоциклы к категории «туристические», но покупатели туристических мотоциклов, вероятно, захотят получить дополнительные функции, такие как седельные сумки и ручки с подогревом. Они доступны, но их установка поднимет цену примерно до 10 000 долларов.

У Honda также есть CTX700N, голая версия, относящаяся к круизерам. Он также поставляется с механической и автоматической коробкой передач и стоит от 6 999 долларов.

В целом CTX — отличная машина для круизов по шоссе и поездок на работу, особенно для начинающих райдеров. Тем не менее, топливный бак объемом 3,17 галлона не уведет вас слишком далеко между остановками, даже при расчетных расходах Honda в 64 мили на галлон, поэтому серьезные туристические гонщики могут остаться без внимания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *