Honda ctx700 отзывы владельцев: Отзывы владельцев Honda CTX700

Содержание

Отзывы владельцев Honda CTX700

Отзывы владельцев Honda CTX700

Honda CTX700, 2014 г

Взял Honda CTX700 для себя на автомате, модель с обтекателями. Ничего пока плохого сказать про этот мотоцикл не могу. Оригинальный дизайн, в потоке обращают внимание, на парковке подходят, интересуются, спрашивают, что за модель. Управляемость отличная. Лично для меня посадка удобная, комфортно. Динамика не плохая, меня все устраивает. До 120 разгоняется резво, дальше начинает потихоньку скисать. Только вот поставить кофры, ветровой щиток, багажник и дуги до сих пор не получается (ребята продавцы говорят, что модель новая ничего пока из навески на нее нет). Заказал все необходимое, жду теперь. К следующему сезону буду уже полностью укомплектован.

   Достоинства: привлекательная внешность. Притягивает взгляды. Хорошая динамика. Послушность в управлении.

   Недостатки: не выявлены.

  Андрей, Москва

 

Honda CTX700 / Хонда CTX700

В мотоцикле Honda CTX 700 объединились стиль и высокие технологии, опыт и комфорт. Этот туристический круизер оснащен антиблокировочной системой ABS, обеспечивающей безопасность передвижения, а также автоматической КПП и двойным сцеплением. Низкая посадка и отличная сбалансированность делают мотобайк очень устойчивым на всех типах дорог.

Передняя телескопическая вилка круизера Honda CTX 700 и его задняя рычажная система подрамника с моноамортизатором обеспечивают мягкий ход на неровной дороге. Дисковая тормозная система с металлокерамическими колодками способна остановить мотоцикл в экстремальной ситуации, а многодисковое сцепление и шестиступенчатая КПП позволяют более уверенно чувствовать себя в пути.

Работу систем мотоцикла Honda CTX 700 контролируют по показаниям эргономичной цифровой панели приборов. На ней расположены спидометр, одометр, показатель уровня топлива, тахометр и контрольные лампы других датчиков. Элементы управления круизером расположены в зоне досягаемости пальцев мотоциклиста, а мощная оптика помогает передвигаться в темноте.

Отзывы владельцев Honda XL 1000V Varadero

Каких только прозвищ не удостаивался знаменитый мотоцикл «Хонда Варадеро»! И «внедорожный локомотив», и «турист со спортивной душой», и «круизер-тяжеловоз», и многое другое, включая даже ласкательно-уменьшительное имя «Варя». Этот удивительный байк вызывает сотни комментариев, где бы он ни появился. Даже те, кто верно предан совершенно другим категориям мотоциклов, вряд ли смогут спокойно пройти мимо этого красавца. Что уж говорить о поклонниках тур-эндуро! Наверняка каждый второй из них втайне мечтает о собственной такой «Варе», оснащенной мощнейшим литровым сердцем и просто невероятной внешностью.

Вызов принят

Некоторые считают, что это было чем-то вроде брошенной перчатки в сторону концерна BMW, который весьма преуспел в тур-эндуростроении. «Хонда» не напрасно строила амбициозные планы на завоевание этого сегмента рынка, ведь опыт с «Трансальпом» и «Африкой-Твин» был весьма успешен. В новом творении воплотились лучшие традиции производителя, его неизменные стандарты качества и самые продвинутые разработки.

История производства

В 1998 г. был выпущен первый мотоцикл «Хонда Варадеро» с двигателем в тысячу кубов. Эта модель производится в японском городе Хамамацу. В 2001 г. производство была перемещено в испанский город Монтеза. С этого года модель получила встроенный иммобилайзер HISS. 2003 г. отметился проведением ряда рестайлинговых мероприятий. Дизайн был обновлен, байк обзавелся новыми подвесками и системой впрыска топлива (PGM-FI), заменившей карбюраторы. 5-ступенчатую КПП заменила 6-ступенчатая. С 2004 г. — в стандартную комплектацию мотоцикла входит ABS. Еще один рестайлинг был проведен в 2007 году. В их результате незначительно изменилась внешность мотоцикла. С 2011 г. мотоцикл «Хонда Варадеро 1000» начал выпускаться в Италии.

2012 г. ознаменовался тем, что на замену модели Honda XL1000V Varadero пришла новая Honda VFR1200X Crosstourer. Она стала достойным продолжением концепции и вошла в число флагманов класса тур-эндуро среди японских и европейских мотоциклов.

Honda XL 1000 V Varadero

Краткий обзор Honda XL 1000 V Varadero

Туристический эндуро Honda XL 1000 V Varadero получил своё название в честь знаменитых кубинских пляжей Варадеро. Этот мотоцикл производился долгое время и был, да и по сей день остаётся очень популярным, заслужив репутацию выносливой и практичной модели. Производилась Honda Varadero в Европе, за которая и являлась основным рынком её сбыта, за исключением первого года выпуска — тогда сборка осуществлялась в Японии.

В качестве силового агрегата Honda XL 1000 V Varadero конструкторы использовали двигатель от спортивного мотоцикла Honda VTR 1000 Firestorm. Двигатель был дефорсирован и перенастроен, потеряв в мощности, но заметно прибавив в крутящем моменте и в тяге на низких и средних оборотах. Подвески Varadero достались достаточно простые, но длинноходные и энергоёмкие — владельцы данной модели нередко очень положительно отзываются о плавности хода этого мотоцикла даже на плохой дороге и на высокой скорости.

Honda Varadero можно охарактеризовать как тяжёлый и мощный туристический эндуро. Людям невысокого роста и не очень крепкого физического телосложения, как показывает практика, обычно нелегко с ним справиться. Кроме того, большой вес, большая высота по седлу и высокий центр тяжести делают перемещение на Honda Varadero по бездорожью довольно трудной задачей.

В течение выпуска мотоцикл видоизменялся и модернизировался. Начиная с 2001 года на него стали устанавливать иммобилайзер, а в 2003 году Honda Varadero получила новый внешний вид, новые подвески и инжектор, а КПП стала 6-ступенчатой. С 2004 года в стандартную комплектацию для рынка стран Европы включили систему АБС. В 2007 году был проведён ещё один небольшой рестайлинг, и в таком виде мотоцикл выпускался вплоть до снятия его с производства.

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki Versys 1000
  • Yamaha XTZ 1200 Super Tenere
  • Aprilia Caponord
  • Triumph Tiger Explorer
  • Honda CRF 1000 L Africa Twin
  • Suzuki DL 1000 V-Strom
Технические характеристики Honda XL 1000 V Varadero
  • Годы выпуска: 1998-2012
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 998
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 2 карбюратора (с 2003 года — инжектор)
  • Мощность: 94 л.с. (при 8000 об/мин)
  • Крутящий момент: 99 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 210
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,3 секунды
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая (с 2003 года — 6-ступенчатая)
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 110/80-19
  • Задняя шина: 150/70-17
  • Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные, с АБС
  • Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 25
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
  • Сухая масса, кг: 244 (версия с АБС — 248 кг)
Плюсы и достоинства Honda XL 1000 V Varadero
  • Выносливость и ремонтопригодность
  • Мощная и ровная тяга во всём диапазоне оборотов
  • Энергоёмкие подвески
  • Хорошая ветрозащита
  • Вместительный бензобак и большой запас хода без дозаправок
Минусы и недостатки Honda XL 1000 V Varadero
  • Внушительный вес
  • Высокий центр тяжести
  • Большой расход топлива на высокой скорости
  • Большая высота по седлу делает мотоцикл не очень удобным для невысоких людей

Техническая сторона вопроса

Планируете приобрести мотоцикл «Хонда Варадеро»? Характеристики этого байка весьма примечательны, внимательно изучите их перед принятием окончательного решения.

Полное наименование Honda XL 1000 V Varadero
тип мотоцикла эндуро-турист
мотор 4-тактный, V-twin, DOHC
объем 998 см3
охлаждение жидкостное
количество клапанов на цилиндр 4
система подачи топлива инжектор (до 2003 г. — карбюраторы)
зажигание цифровое
мощность (max.) 94 л. с.
крутящий момент (max.) 99 Нм при 6000 об\мин
рама стальная
привод цепь
задняя подвеска маятник с моноамортизатором
передняя подвеска телескопическая вилка
задние тормоза ABS, 1 диск, 3-поршневой суппорт
передние тормоза ABS, 2 диска, 3-поршневой суппорт
скорость (max.) 209 км/ч
разгон до сотни 4,3 сек.
бензобак 25 л
масса мотоцикла (сухая) 244 кг.

Первое впечатление от покупки Honda Varadero — это не мотоцикл, а зверь какой-то. Откручиваешь газ и он словно пытается из-под тебя уехать, да так, что руль вырывается из рук. Потом понял, что это вопрос привычки — покатался буквально пару недель, и все встало на свои места. Ездить стал исправно каждый день, по работе, хотя в городе на Варе не особо удобно.

Мотоцикл это широкий и тяжелый, между машин пробираться иногда трудновато из-за широкого руля. С ростом в 190 достаю до земли уверенно, но будь я чуть пониже или ноги у меня чуть покороче, и было бы неудобно, а уронить Варадеро легко из-за тяжести. Из гаража выкатывать задом тоже тяжко. Один плюс в городе — сидишь высоко, смотришь поверх крыш многих машин и хорошо читаешь дорожную ситуацию. А вот горячий воздух из радиаторов в жару подпекает ноги, это не очень приятно, зато в холодную погоду так теплее.

На трассе все намного лучше, там этот мотоцикл — король. Разгон бешеный, подвески такие, что можно по убитой дороге, которую ремонтировали последний раз при царе Горохе, ехать, не снижая скорости. Лежачих ментов тоже можно проезжать, даже не замечая. Большой клиренс позволяет штурмовать бордюры без риска зацепиться. С асфальта съезжать не советовал бы, это хоть и туристический эндуро. но чисто для асфальта. В теории на нормальной резине он по средней грязи прет как танк, но на практике из-за высокого центра тяжести и общей массы легко завалиться набок.

Ещё один отзыв владельца Honda Varadero.

Долго мечтал о Varadero, на мой взгляд, это вообще одна из лучших моделей у Honda, и зря ее заменили Кросстурером. Раньше ездил на Трансальпе 650, на Варадеро только пускал слюни, пока все-таки не решился купить. Мотоцикл огромный, размеры поражают и поначалу даже пугают. Очень тяжелый, при наклоне в сторону «точка невозврата», когда его остается только положить и уже затем поднять, проходится очень быстро и незаметно.

Главные плюсы, на мой взгляд — мотор, ходовая и общая надежность. Двигатель зверский, тянет с самых низов, на средних оборотах тоже едет не хуже. Верхов нет, но они и не нужны, это не спортбайк. Вибрации не докучают. Комфортная скорость с высоким стеклом для меня — до 160кмч. Можно хоть 200 ехать, но расход сильно увеличивается, да и страшно попросту. Зато ям и прочего можно не бояться, Varadero они просто побоку, проедет и не заметит. А что до надежности, то подо мной уже 60 тыс мот прошел, и брал я его не новым. Поломок не было, да и судя по отзывам других владельцев, у них та же картина. Вроде всё, минусы я описал выше — очень большой, очень тяжелый и высокий по седлу мотоцикл, не для хлюпиков.

Похожие статьи:

  • Обзор Honda XL 1000 V Varadero
  • Отзыв владельца Suzuki V-Strom 1000
  • Отзыв владельца Honda CTX 1300
  • Отзыв владельца Honda Transalp 600
  • Отзыв владельца Kawasaki ZZR 400
  • Отзыв владельца Yamaha BT 1100 Bulldog

LiveJournal

Младший братец

«Хонда Варадеро-1000» — не единственный член семьи. У него есть еще один собрат, одноименный, но с мотором в 125 «кубиков».

Он имеет меньшую массу (149 кг.), и намного меньшую мощность. Эта модель позиционируется как городской байк. Разогнать эту резвую железную лошадку можно до 115 километров в час, зато динамикой она обладает превосходной. Бесспорное качество «Хонды», экономное потребление топлива, доступность запчастей и отличная управляемость — отличительные черты мотоцикла «Хонда Варадеро-125». Бессмысленно сравнивать его с мощным литровым агрегатом, у этих «братьев» совершенно разное предназначение и разная судьба. Каждый из них имеет свои плюсы.

Стоит ли говорить о том, что малолитражке «Варадеро» досталась та же спортивно-туристическая душа? Можно ли махнуть в голубую даль на этом мотоцикле так же смело, как и на его литровом родственнике? Ответы на эти вопросы каждый ищет самостоятельно. Ведь владелец всегда знает свой байк лучше, чем все эксперты и исследователи, вместе взятые. А в мотодальнобой кто-то и на «юбриках» катается.

Иными словами, объективно оценивайте свои планы и те задачи, которые должен будет выполнять мотоцикл. И если вам пришлось по душе это мотосемейство, но вы не планируете подолгу ездить по шоссе, а большую часть времени проводите в городе, то «Хонда Варадеро-125» может стать вашим верным спутником и надежным другом. Он замечательно вписывается в высокий темп современного города, спокойно чувствует себя при угрозе пробок, не требует слишком хлопотного ухода. Этот байк быстро разгоняется и показывает замечательную устойчивость на дорожном полотне. Да и внешность у него современная, стильная и выразительная. А что еще нужно хорошему городскому байку?

Отзыв мотоцикла Honda XL1000V Varadero

Владею второй год. Отъездил сезон. Куплен был в Германии. Первое впечатление — БОМБА! Огромная машина! До него был Suzuki DR 800 и KTM DUKE 640. Абсолютно разные аппараты, но тем не менее. Ну еще около пяти кроссовых мотов — это другая история. Сел первый раз — мое! Мой рост 182см вес 107кг. Но показался тяжеловат. На дороге тоже удивил — динамика отличная, ровненькая, посадка свободная. В первый же день проехал около 300 км . Покатался. Интересные тормоза, они задублированы передние и задние.

Ощущение при торможении непривычное — масса,вроде большая, но при экстренном никаких срывов! Понравилось. Сезон откатал без приключений. Не очень удобно на малых скоростях. Вес дает о себе знать! Сейчас у HONDA вышел crosstourer 1200. Очень похожий аппарат (как выяснилось совсем не похожий). Хотел купить. Но прокатившись передумал. Очень дорогая, навороченная, но бесполезная игрушка. Много наворотов — толку ноль! Мое мнение — Varadero самый удачный мот из тяжелых эндуро. Буду ездить на нем.

Сначала, я думал, он мне руки вырвет. Что не крутишь газ, он рвет из под тебя и руль трудно держать. Но потом привык и все нормально. Ехать просто удобно во всех отношениях. Раньше на бандосе руки уставали, спина. Посадка полулежа. А тут. Сидишь высоко, едет бодро, с запасом. На дороге — король. Два кофра по бокам не только не увеличили габариты и без того здоровенного мотоцикла, а я привык к ним и в пробках ездишь между рядов с таким же комфортом, как и на меньшем мотоцикле. И кофры оказались просто отличными. Я в них и дождевик положил и если что нужно перевезти, просто отлично. Раньше думал — только для туризма, в городе только обременяет. Более того! Высокий просвет позволяет ехать вплотную к бордюру и протискиваться по правой стороне в пробке. Стекло отлично режет встречный поток. Раньше я проезжал открытые участки, особенно на мосту и опасался бокового ветра. А этот тяжеловес едет как вкопанный. Тяжелый — это, да! Чтобы поднять с земли нужно поупражнятся, если будет падать на бок уже не остановить, но привыкаешь. Держишь его без проблем, в управлении просто легок, повороты, перестроения, все просто. Все неровности, ухабы, перезды на дорогах без проблем. Полицейских не цепляет брюхом.Понравились тормоза. CBS система. Распределяет усилие на оба колеса. Отлично работают. ПОдвеска тоже отличная. Задний амортизатор регулируется простой крутилкой. Того же лежачего полицейского просто проглатывает. Можно съехать на проселок и по грунтовочке и траве ехать, ну не как на эндуре со злыми колесами, но можно. Я не турист. И езжу исключительно по городу. Отлично все. То, что надо. Из дальняков. На третий день покупки поехал с пассажиром в другой город. 250 км пробега прошли без напряга. Средняя скорость по трассе 120 км. Прет как ракета. По мне так мотик на ура!

Мощнейший мотоцикл, он громаден, размеры его поражают. Но Honda XL 1000V, это — нечто. 10000 км пробега, 14 суток и 2 контейнера багажа по 45 литров каждый, плюс 70 килограмм веса сидящего за спиной пассажира, а он, будто налегке, маневренность не пострадала, невзирая на дополнительное ветровое сопротивление, создаваемое чемоданами. Его создавали для езды с пассажиром, веса которого при вождении не чувствуешь. Мощность двигателя плюс вес мотоцикла делают управление очень динамичным и удобным. Ты получаешь истинный кайф, когда ощущаешь варадеро 1000 между ног.

Производитель предусмотрел все. И крутую неубиваемую подвеску, она особо необходима для наших разбитых автодорог, и хондовская CBS, благодаря которой мотоцикл становится как вкопанный.

Есть, конечно, и несколько недочетов: из-за своих довольно габаритных размеров, в пробках нет возможности маневрировать. Ну и особый пункт – расход топлива. Аппетит у Вари далеко не детский, будьте готовы к довольно частым заправкам. Теперь каждое лето я провожу фактически на колесах, ну точнее месяц отпуска. Маршруты разные, но всякий раз интересные. В этот раз собираюсь в Европу в Италию, на озере думаю отдохнуть замечательно. В общем ребята, если хотите новых ощущений, приключений и так далее — берите варадеро!

У меня Вародеро с 2007 года,до этого на Африке проехал 60т.км. Люблю ездить далеко и вдвоём,поэтому Африки стало не хватать, и как не прекрасна Африка( была 2000г/в) проблему универсальности решил покупкой Варадеро и Джебела. Что сказать? Очень нравится! Позволяет комфортно длительное время передвигаться с хорошей скоростью(для двоих при нормальных дорогах комфортная скорость 125-140км/ч, т. к 6 передача включается не раньше 120км/ч) Не раз приходилось за день проходить 1100км, при этом с постоянными остановками: то поесть, то по…., то заправиться. Почему то многим не нравятся скромные хода подвесок. Но не надо сравнивать Африку и Варадеро,рассматривая её как Большую Африку. По-началу и у меня было такое заблуждение. Только проездив целый сезон пришло понятие, что это совсем другой мотоцикл и с мерилом африканским подходить нельзя. Чем более скоростной мотоцикл- тем должны быть короче хода подвесок. Кто на Африке на повороте на скорости попадал в волны знает какую траикторию при этом выписывает мотоцикл. Про грунтовые дороги. Если на мотоцикле один,даже с грузом, то на сухом ещё можно спокойно ехать,но грязь? Тут дело в резине. В 2010 году собралась большая ,12 человек, компания на Рыбачий, и все на Африках. На Джебеле я не вписывался в эту группу,т.к. средняя скорость будет 120км/ч. Решил подготовить Варадеро. Снял переднее крыло и из алюминия сделал козырёк,типа как на ГС-сах. Купил на перед.колесо кроссовую резину на 19″,на заднее Медзеллер- КАРУ. По-началу было впечатление что еду по гололёду. Но после первой 1000км мотоцикл уже чувствовал хорошо, ну а потом по грунтовкам на Териберку мог спокойно ехать с любой скоростью,чем очень поразил Макса-Падучева,где он на своём Варадеро передвигался очень осторожно. Весь секрет в резине. Переднее зубастое колесо позволяло спокойно переходить из одной песчаной колеи в другую и это на скорости 100км/ч. Заднее колесо при этом мотыляет по сторонам,как на Джебеле. Думаю для тех мотоциклистов,кто не знаком с подобной ездой по грунту , представить что Варадеро на сотне виляет задом очень трудно. При поездках по Рыбачему мозолила только одна мысль- это примерно так, что грузный человек весом в 150кг занимается прыжками в высоту. Т.е. сильно чувствовался лишний вес и с ним приходилось бороться. Одно и тоже припятствие Африканцы проходили гораздо легче чем я, хотя Африка в тех местах не самый удобный мотоцикл. Простите за такое подробное вещание, но может мой опыт кроссовой резины на Варадеро кому то пригодиться. В плане надёжности: Хонда и есть Хонда. Уже 70 000 км. заменил направляющие и сальники вилки,трос сцепления,и сайлентблок заднего амортизатора. Снизу картер закрывает титановая защита,которая очень пригодилась на Рыбачем. Всем удачи!

Перейти к мотоциклу Honda XL1000V Varadero

Ознакомиться с тест драйвами:

  • Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
  • Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
  • Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
  • Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю
  • Honda XL1000V Varadero: сравнительный тест-драйв с Suzuki DL1000 V-strom

«Хонда Варадеро-1000» в мотодальнобое

Решились использовать тяжеловозного туриста по прямому назначению? Ну что же, давайте пристально присмотримся к байку именно с этой точки зрения.

Те, кому довелось оставить позади себя не одну сотню миль, обычно отзываются о «Варадеро» примерно в одном и том же ключе. Он располагает к дальним странствиям. Он создан именно для них. Ему можно и должно доверить дальний путь.

Старые байкеры говорят, что 1000 километров в день — это солидный показатель для долгого путешествия. Всё, что меньше — несерьезно, а всё, что больше, — обычная спортивная гонка. Философия мотодальнобоя подразумевает не только преодоление как можно большего количества километров, но и не «залипание» по нескольку дней в одном и том же месте. Ко всему этому и располагает «Варадеро».

Просторное сиденье обеспечивает должный уровень комфорта и пассажиру, и водителю. Не придется останавливаться и разминаться через каждую сотню, не придется забывать о созерцании окружающих красот, изнывая от боли. Мягкая подвеска с огромным ходом словно создана для русских дорог — она уверенно поглощает и кочки, и выбоины. Еще одна примечательная опция — огромное ветровое стекло. Оно защищает от встречного ветра и словно подстёгивает водителя срываться на совсем уже не туристические скорости. По описаниям тех, кто имеет большой стаж езды на «Варадеро», мотоцикл отлично держит скорость. И хотя туризм не подразумевает бесшабашных гонок, в дороге случаются разные ситуации. Иногда возможность домчать до островка цивилизации за минимальный срок может спасти чью-то жизнь.

Поражает и грузоподъемность. И так нелегкий байк весом почти в четверть тонны, уверенно потащит на себе двоих седоков вместе с их багажом.

Нет предела совершенству

Пожалуй, ни у кого уже не вызывает сомнений легендарное качество «Хонда». Мотоциклы «Варадеро» исключением не являются. И тем не менее даже они подвергаются тюнингу. Часто это касается исключительно модернизации внешнего вида. Все-таки у каждого байка должно быть свое лицо. Усовершенствование системы света и покраска — наиболее частые модернизации.

Запчасти на «Хонда Варадеро» сегодня достать несложно, что обеспечивается развитой дилерской сетью. Нередко эти байки оборудуют дополнительными кофрами, ведь в дальний путь нужно взять всё необходимое.

«Суперстар». Обзор мотоцикла Honda CB600F Hornet, 2007

Что это вообще за мотоцикл?

Первые мотоциклы Honda Hornet стали продаваться еще в 1998-ом году

, а на сегодняшний день среди них еще остались хорошие экземпляры, которые не стыдно купить. Но, желательно брать посвежее. Двигатель – это немного переработанный и задушенный мотор от
CBR600RR
. Он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, действительно надежный и мощный.

Рама у «Шершня»

, а именно так переводится
«Hornet»
, относительно простая, выполнена из алюминиевого сплава, поэтому легкая и долговечная. Внешне мотоцикл смотрится современно и агрессивно, даже если говорить о первых его модификациях.

Хорошая рама, мотор, подвеска и дизайн – именно из-за этого мотоцикл стал действительно популярным, а сегодня его можно наблюдать на любом слете мотоциклистов.

На сегодняшний день производство мотоцикла не было приостановлено, он продолжает выпускаться, но уже несколько обновленным. Периодически байк модернизировали, но изменения были незначительными.

В 2000 году было принято решение убрать переднее колесо диаметром 16 дюймов и заменить его на семнадцатидюймовое

. После этого инженеры коснулись бака этого мотоцикла – его увеличили
до 17 литров
.

В 2007 году производитель решил обновить силовой агрегат, модернизировав его, что тут же отразилось на технических характеристиках. Была заменена система питания, усовершенствована система зажигания, а дизайн тоже не оставили без внимания. Пока последние переработки были произведены в 2009 году

, а внешность байка остается неизменной до сегодняшнего дня.

Складывается впечатление, что производитель вовсе не хотел что-то менять в облике этого мотоцикла, но был настроен сделать его современным и максимально комфортабельным.

Я несколько раз слышал, что доработки касались подвески, особенностей руления и посадки райдера.


Когда в 1997-м Honda запустила 600-кубовый неоклассик Hornet, модель изначально получилась «ударной». Со временем, заложенный в мотоцикле стиль «New Naked» был перенят и в других компаниях. Вслед за CB600F посыпались Suzuki SV650, Yamaha Fazer 600, Kawasaki Z750 и другие модели. Но набранные позиции в Honda терять не собирались, поэтому с каждым поколением улучшали «шершня» наполняя его характер красками и достоинствами. Особенно это относится к обновлению от 2007 года, мотоцикл набрал в характеристиках и оделся в итальянский дизайн. Потенциал двигателя от спортбайка CBR600RR, легкость и удобство управления мотоциклом при умеренной стоимости — вот формула CB600F Hornet, которая манит потенциальных покупателей. Желание купить байк усиливается после прочтения множества восторженных отзывов от владельцев мотоцикла, их действительно много. В основном, хвалы поступают сторону легчайшего переключения передач, удобной посадки (но не столь подходящей для безвылазных круглосуточных поездок) и надежности мотоцикла. В любом случае, байк отрабатывает то, что за него заплачено на все «сто», тем более для европейцев, где цена на мотоцикл составляет немного более 6000 евро. В России, конечно же, байк выходит подороже, но общий расклад в соотношении с конкурентами сохраняется. Двигатель CB600F Hornet, как и другие рядные четверки, любит чтобы его крутили. Отголоски спортбайка проявляются после отметки в 9 тысяч оборотов. Причем, на среднем диапазоне мотоцикл не страдает приступами лени, в отличии от середнячка от Yamaha, XJ6. Пиковая мощность сравнима даже с Kawasaki Z750, который является прямым конкурентом этого мотоцикла, если выбирать из этого ценового диапазона. К тому же, у мотоцикла самая низкая масса в своем классе (173 кг). Другие отличия от прошлого поколения CB600F 2006: На 2 литра увеличенный объем бензобака Выхлопная система 4-in-1 в стиле MotoGP с емким Euro3-катализатором (в модели 2006 года выпирающий подседельный глушитель мешал вешать багажные сумки) Двигатель на 5 килограмм легче Алюминиевая рама Mono-Backbone и алюминиевые 5-спицевые колеса Изменения в сидении и хвостовой части, как говорят в Honda, в угоду централизации масс Простенькие подвески Showa, спереди без настроек, сзади — 7-позиционная регулировка преднагрузки Радиальные тормозные системы Nissin Комплектация системой ABS, прибавляющая 4 кг к весу мотоцикла Шины Bridgestone BT012 Если в прошлых инкарнациях «шершней» большое количество претензий отсылалось к излишне-мягким подвескам и «серенькой» тормозной системе, то к этому моменту Honda исправили большинство недочетов. Системы Nissin с фирменной хондовской CBS, работают именно так, как им положено. С ходовой CB600F дела обстоят аналогично — несмотря на достаточно простые подвески с минимальным количеством настроек, при эксплуатации в них сложно отыскать слабые места. Все это создает ощущение целостности образа, сбалансированности байка.

Внешний вид

Основателем класса «нейкид» является байк Suzuki Bandit.

В противовес ему другая японская компания – Honda, создала свой «нейкид», заводское обозначение которого было CB 600 F, полное же имя у этого байка — Honda Hornet CB 600 F.

Внешность у Honda Hornet CB 600 F действительно впечатляющая.

Цветовых решений у байка не так уж и много, на часто применяется двухцветная раскраска – чаще всего основной цвет у мотоцикла черный либо синий.

Но некоторые элементы мотоцикла создают контрастность своей золотистой окраской.

Золотистое покрытие у этого мотоцикла имеют колесные диски и передняя вилка.

Из пластиковых элементов у этого байка можно выделить маленький передний обтекатель с установленной в него фарой стреловидной формы, боковые крышки бардачков под сиденьем и обшивку заднего крыла.

Двигатель – открытый, впереди него установлен массивный радиатор охлаждения.

Из цилиндров выходят четыре колена выхлопной системы, но под мотоциклом они объединяются в одну общую трубу.

Выхлопная труба у этого байка, защищена хромированными накладками и проходит по правой стороне мотоцикла.

Бак у Хонда СБ 600 Хорнет высокий, с небольшим находом на сиденье. Само сиденье – двойное, ступенчатого типа.

Размеры и масса

Модель имеет средние размеры, что неудивительно при ее классе: в длину CB 600 F Hornet достигает 2085 мм, в ширину – 760 мм, а в высоту – 1090 мм. Колесная база – 1435 мм, тогда как по седлу высота составляет 800 мм. Вместе с топливом вес у байка – 198 кг. Объем бака – 19 л, что неплохо при расходе около 6 л бензина на 100 км дороги.

История модели

1998 г. — начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16′.

2000 г. — модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17′, слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).

2003 г. — второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i

2007 г. — третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система — C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.

2012 г. — последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).

2014 г. — в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Особенности байка

Вот основные особенности Honda CB 600 F Hornet:

  • существенная производительность;
  • удобство пользования мотоциклом в целом;
  • стильный классический дизайн.

Эта модель стала легендарной благодаря своим характеристикам. Она не хватает звезд с неба, но зато она во всем неплоха. Именно такой мотоцикл и ищут те люди, которым байк нужен просто для передвижения по трассе и ни для чего более.

Технические характеристики:

Дорожный (street, naked)
стальная алюминиевая
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
599 куб. см.
65 мм х 45,2 мм 67 мм x 42,5 мм
12,0:1
жидкостное
DOHC, 4 клапана на цилиндр
карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) электронный впрыск PGM-FI
полностью транзисторное
94,69 л.с. при 12000 об/мин 94,00 л.с. при 12000 об/мин 96,50 л.с. при 12000 об/мин 102 л.с. при 12000 об/мин
62,76 Нм при 9500 об/мин 61,78 Нм при 10000 об/мин 63,00 Нм при 10000 об/мин 63,50 Нм при 10500 об/мин
6-ступенчатая
цепь
130/70ZR16 61W 120/70ZR17 58W
180/55ZR17 73W
2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS — 3-поршневые)
1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
41 мм телескопическая вилка, ход — 112 мм 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход — 109 мм
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 127 мм
2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм — 2005-2006) 2085 x 760 x 1090 мм
795 мм (790 мм — 2005-2006) 800 мм
1420 мм 1435 мм
3,3 сек
225 км/ч
16 л (включая резерв — 3 л) 17 л (включая резерв — 2,6 л) 19 л
196 кг (200 кг — 2005-2006) 198 кг (205 кг — версии с ABS)

Тест-драйв HondaCBR 600 F

За последний отчётный период Honda порадовала своих поклонников сразу тремя новыми CBR-ками. Впрочем, «старшая» из этой тройки – CBR600F, уже получила в прессе ярлык «Hornet в пластике» ввиду своей конструктивной схожести с популярным нэйкедом Honda CB600F. Насколько много общего в характерах этих мотоциклов? Когда мне предложили слетать в Севилью на европейский тест-драйв для прессы и проверить всё лично, я не колебался ни минуты!

Историческая справка

Полагаю, вы будете удивлены, если узнаете, что основоположником класса среднекубатурных спорт-туристов Honda и дальним предком современной CBR600F является… Honda VF750F, 1983 года выпуска, которая вследствие эволюции станет знакомым нам «выфером». Годом позже на свет появилась «младшая» версия – VF500F. Именно этот мотоцикл в 1987 году был заменён первым «сибиэром» с индексом F1 и имел на тот момент уникальный 600-кубовый двигатель с системой газораспределения DOHC и 16 клапанами. Он выдавал «на гора» 85 л.с. и позволял мотоциклу проходить четверть мили (402 метра) за 11,23 секунды – в те времена этот показатель являлся рекордным для серийных «шестисоток». Вторая генерация с индексом F2 появилась в 1991 году. Даже по современным меркам эта «Эфка» является отличным мотоциклом, который радует «табуном» из 100 л.с. в моторе и до сих пор актуальным дизайном. В 1995 году появился рестайлинговый CBR600F3, мотор которого был перенастроен для большей отдачи на средних оборотах, но имеющий ту же пиковую мощность. В 1999 году модель слегка освежили, присвоив ей индекс F4, ну а с 2001 года в свет вышел F4i – инжекторный вариант, быстро ставший бестселлером и не сходивший с конвейера вплоть до 2007 года. Этот байк был великолепен во всех отношениях, но самой сильной его стороной была универсальность – CBR600F4i одинаково хорошо подходил для трековых сессий, городской езды и небольших «дальняков». Даже стантрайдеры оценили модель, взяв её за основу для постройки своих стант-байков. Стоит отметить, что в 2003 году от ветви CBR600 отпочковался ещё один отросток – версия RR, которая заняла нишу среднекубатурных спортбайков. Ну, а F4i спустя 10 лет после своего дебюта обзавелась законным преемником, тест-драйв которого вы сейчас читаете.

К омпания подобралась самая, что ни на есть, интересная – среди отправляющихся в Испанию было шесть журналистов, многие из непрофильных изданий! Загрузившись в самолёт, мы помахали Киеву ручкой и приготовились встречать солнечную Испанию. Но не тут-то было… После пересадки в Риме погода за бортом резко испортилась, и в аэропорт «Малага» мы прибыли, сопровождаемые противным мелким дождём, а термометры показывали менее +15, вместо обещанных +20. По дороге в Севилью, где и должны были проходить тесты, наш автобус то и дело окатывало ливнем, который временами срывался в мелкий град. К тому моменту настроение упало, а последующие два дня виделись мокрыми, холодными и унылыми.

Прибыв в шикарный гостиничный комплекс Hacienda la Boticaria и переведя дух в номерах, мы собрались в просторном зале Salon de Musica, стилизованном под испанские усадьбы 19-го века – именно здесь организаторы решили провести презентацию и пресс-конференцию, посвящённую трём новинкам: CBR125, CBR250 и CBR600F. В этот вечер помимо нас, на мероприятии присутствовало под два десятка «дедушек», которые оказались мотожурналистами из Германии и Австрии, а также испанско-японская команда разработчиков вышеупомянутых моделей. Результат моего знакомства будет опубликован позже, а пока – о «шестисотке».

Не в обиду организаторам и составителям текстов пресс-релиза, я опущу все красочные эпитеты и расскажу, что в действительности представляет собой Honda CBR600F 2011 модельного года. О дизайне, уж извольте, тоже говорить не буду – один беглый взгляд на фото скажет вам больше, чем страница моего описания.

В сравнении с предыдущей CBR600F4i, что долго считалась эталоном среднекубатурного спорттурера, новая «Эфка» обзавелась перевёрнутой 43-мм телескопической вилкой, имеющей регулировки предварительного поджатия пружин и демпфирования гидравлики на отбой. Сзади по части регулировок тоже всё аналогично и также позаимствовано у CB600F Hornet. Более того: и 100-сильный 600-кубовый двигатель, и хребтовая рама из алюминиевого сплава, и тормозная система – всё от того же нэйкеда. Так что же, действительно получается, что это «Хорнет» в пластике? Если опираться только на цифры и характеристики, то – да. Конструкторов тут можно понять – когда уже есть удачное и современное шасси, то почему бы не сделать на его базе… например, продолжателя славного семейства CBR600F, о котором давненько не было ничего слышно?! Иными словами, с технической точки зрения к мотоциклу нет и не может быть никаких претензий – он полностью наследует идеологию своих предков. Редкие крики возмущения связаны в основном с этической частью вопроса, поскольку унификацию шасси (а в данном случае – так полную тождественность) потребители обычно «разрешают» относительно небольшим компаниям, вроде KTM, но никак не такому мотогиганту, как Honda. Кроме того, наблюдаются некоторые заимствования и по части дизайна, но в этом случае донором явно послужила Honda VFR1200 и, (в некоторой степени) – Suzuki GSX-R. Общие черты можно заметить в контурах передней фары, а так же в линиях обтекателя. Убедительнее всего о новой концепции байка мне рассказал дизайнер Валерио Айелло (Valerio Aiello), под руководством которого создавался внешний облик всех новых CBR:

«Понимаешь, очень малая часть из покупаемых в мире спортбайков полноценно эксплуатируются на треке. Иными словами, человек приобретает байк, который он заведомо не будет использовать на 100%. Я считаю, что это неправильно и думаю, что многие со мной согласятся. Именно поэтому Honda делает два CBR600 – это полноценный спортбайк RR и F-ку – в качестве “мотоцикла на каждый день, – говорит Валерио. – Этот мотоцикл комфортен, лёгок в управлении и практичен. Да, он имеет больший вес, чем предыдущий CBR600F4i и чуть меньше мощности. Но это не так важно – ведь мы познаём мотоцикл не числами, а ощущениями от езды. А в этом плане, надеюсь, вы будете очень довольны”.

Традиционно, в конце презентации были показаны «прибамбасы», с помощью которых можно в некоторой степени индивидуализировать облик мотоцикла или добавить ему ещё немного практичности и комфорта. К таковым можно отнести гладкий пластиковый щиток под хвостом, который защищает внутренности «кормы» от грязи, брызговик на маятник, обтекатель на пассажирское сиденье (это чтоб 120-ти килограммовые дяди или некрасивые тёти не просились в «нажопники»), подогреваемые ручки руля, более высокое ветровое стекло и полужёсткая сумка-кофр, которая тоже устанавливается на заднее сиденье. Сам Валерио считает, что наиболее востребованным будет именно центральный кофр, поскольку он не увеличивает ширину и не ухудшает «противопробочные» способности байка. Завершив мероприятие совместным ужином, мотожурналисты расползлись по номерам с довольно кислыми лицами – видимо, от погоды на завтра никто ничего хорошего не ожидал.

Тем не менее, к утру произошло два чуда – кончился дождь, а сквозь тучи проглянуло солнце, хотя асфальт всё ещё был мокрым. Старт был назначен на восемь утра, а «меню» начиналось с 2-х кругов на Honda CBR600F под прицелом фотографов вокруг живописного ландшафтного комплекса в Hacienda la Boticaria с вписанным в него искусственным озером.

Упаковавшись в кожаный комбинезон, я запрыгнул на уже прогретый красно-белый байк, предназначенный специально для утренних фото. За короткую ездовую сессию ощутил несколько моментов – CBR600F очень лёгок в управлении и компактен, а двигатель очень эластичен, но вместе с тем точно реагирует на газ.

По возвращении на стартовую площадку узнал, что мой украинский коллега с мотоциклетного интернет-ресурса уже «приложил» один байк, поскользнувшись на мокрой дороге. Многообещающее начало!

После короткого тайм-аута и брифинга, нас рассадили на ездовые мотоциклы и в 9:30 мы стартовали в El Kortijo, расположенный в 120 километрах на юго-восток.

Мне достался байк чёрного цвета, который смотрелся очень строго и подтянуто на фоне разноцветной и разномастной техники, присутствующей на тесте. Несмотря на «генетическое родство» с CB600F Hornet и визуальное с VFR1200, новый «сибер», получился довольно уникальным – это я понял лишь при дневном свете, расхаживая вокруг предоставленного мне мотоцикла. Гул прогревающейся рядной четвёрки вроде бы и не громок, но вместе с тем напоминает звук, который бы издавал взлетающий шершень, только отъевшийся до размеров телёнка.

После отмашки мы резво стартовали и выехали на испанский автобан, петляющий даже там, где можно было проложить прямую, как стрела дорогу. Впрочем, следует отдать должное – даже на второстепенных дорогах асфальт отличного качества. Ну а нам, журналистам, чем больше поворотов – тем лучше. Ведь именно на виражах, чередующихся с резкими ускорениями и торможениями, полнее всего познаётся незнакомая техника.

За свою бытность мотожурналистом мне довелось поездить и на CB600F Hornet, и на CBR600RR. Если говорить о посадке, то «F-ка» находится ровно посредине между этими байками: её руль немного выше и ближе к водителю, чем на спортбайке, но дальше и ниже, чем на нэйкеде. Кроме того, создается ощущение, что по сравнению с CBR600RR, у CBR600F подножки расположены немного ниже и смещены вперёд, но это не так – расположение опор для ног и филейной части райдера одинаково у всех трёх байков. Такой «полуспортивный» стиль посадки даёт жизнь дилемме: с одной стороны, очень удобно чередовать городскую езду с прострелами по серпантинам и автострадам, с другой, выбор только одного из режимов будет утомителен для пилота. Например, при неспешном фланировании по узким городским улицам ощущается избыточная нагрузка на руки, которая даёт о себе знать спустя два-три часа такой езды. В то же самое время, при залегании на бак на скоростях «под 200» тоже ощущается дискомфорт, ведь руки райдера оказываются вывернутыми вверх, а наблюдение за дорогой сквозь ветровое стекло затруднено ввиду создаваемых им сильных оптических искажений. Ну, а поскольку сиденье и подножки «F-ки» находятся там же, где и у CBR600RR, то имеется проблема затекания нижних конечностей. Причем, это испытывал не только я. Едущие в поле моего зрения мотожурналисты уже после получаса езды начали периодически снимать ноги с подножек, чтобы размять суставы.

Впрочем, полностью «насладиться» вышеописанными неудобствами нам было не суждено, поскольку маршрут пролегал в основном по извилистым автобанам и по вьющимся между гор второстепенным дорогам, где предполагалась активная работа корпусом. Несмотря на отличный асфальт, испанские серпантины довольно коварны и изобилуют закрытыми поворотами с сужающимся радиусом, теневыми склонами, где на дороге образуются лужи, и грязевыми «языками», оставшимися от схода дождевых потоков.

Именно поэтому впереди нашей интернациональной группы ехал один из инструкторов – британец Дэвид, который задавал безопасную скорость входа в повороты. Впрочем, это помогло не всем, поскольку тот же самый мотожурналист, который «приложил» утром один из байков, чуть позднее «упёр» в отбойник второй, чудом избежав при этом падения.

Honda CBR600F является хорошим помощником в условиях, когда нужно быстро «урезать» или «распрямлять» траекторию, обходя лужу или ком глины в закрытом повороте. Мотоцикл демонстрирует абсолютно нейтральную управляемость, а для того, чтобы заставить его повернуть, хватает «силы мысли» и небольшого нажатия на руль. Поэтому, если вы твёрдо решили познакомиться с отбойником, то байк покорно последует за вами.

Как я уже упоминал выше, мотоцикл имеет частично регулируемую переднюю вилку и задний амортизатор. Сейчас, во времена господства мультирегулиремых White Power и Ohlins, подвеска от Showa может многим показаться простоватой, но, знаете, за всё время тестов у меня не возникло ни малейшего желания лезть туда с отвёрткой и что-то там настраивать – штатные калибровки таковы, что колёса великолепно «липнут» к асфальту, точно следуя изгибам рельефа. На резких ускорениях и торможениях мотоцикл не производит впечатления «кресла-качалки» ввиду того, что гидравлика гасит любое лишнее движение. Кому-то из прожжённых спортбайкеров может показаться, что подвеска F-ки мягковата, но постойте-ка! Это ведь не чистый «спорт», и задачи у него другие. Положительное впечатление усиливается мягкими покрышками Bridgestone BT012, устанавливаемыми на CBR600F с завода – они демонстрируют неплохие сцепные свойства даже на мокром асфальте и довольно быстро прогреваются.

В такие моменты очень важно, с чем соединена ручка газа. Если бы это был 200-сильный мотор-монстр, который на первых трёх передачах подбрасывает нос мотоцикла в воздух, то езда превратилась бы в постоянную борьбу между райдером, двигателем и мокрым асфальтом. Двигатель CBR600F не таков – он выдаёт «всего» 100 л.с., но зато демонстрирует великолепную эластичность и более чем достаточный крутящий момент уже в первой трети тахометра. Поэтому нет риска сорвать при повороте заднее колесо в занос только потому, что у вас случайно дёрнулась рука! Несмотря на подобную мягкость, рядная «четвёрка» отлично «идёт» за ручкой газа, быстро набирает обороты и не вибрирует, а с 9000 об/мин демонстрирует очень весёлый подхват, который позволяет поднять мотоцикл на заднее колесо, даже не пользуясь сцеплением. Недостаток мощности может быть ощутим только на затяжных обгонах, когда необходимо быстро ускориться с 90-100 км/ч до 170-190. Для этого приходится переключаться с шестой передачи на третью-четвертую и «выстреливать» вперёд на вышеупомянутом подхвате. Откровенно говоря, это единственный случай, когда приходится активно «маслать» лапку КПП – во всех остальных ситуациях можно ехать на какой-то одной передаче, пользуясь отличной эластичностью двигателя. Но, раз уж я затронул тему о коробке, то её следует развить. Данный узел выполнен по традиционным стандартам Honda – переключения происходят мягко и чётко, а сам рычаг имеет относительно короткий ход. Правда, на одном из обгонов мне довелось поймать «недовтык» (называемый также «ложной нейтралью»). В результате мотор взвыл вхолостую, и мне пришлось снова спешно давить на лапку, дабы выскользнуть из-под носа несущейся встречной фуры с очень удивлённым моей задержкой испанским водителем. На безопасном участке дороги я неоднократно пробовал повторить эксперимент, но коробка упрямо не желала повторно попадать впросак. OК, тогда и я буду делать вид, что ничего не было. Очевидно, после длительного зимнего перерыва руки отвыкли, и моя кисть изрядно болела, отказываясь лишний раз сжимать этот «чудо-эспандер». Лишь в этот момент я поймал себя на мысли, что как-то упустил из виду вопросы эргономики. Видимо, это обусловлено тем, что все органы управления расположены классически и пальцы сами находят нужные кнопки. Приборная панель полностью цифровая и очень компактно размещена между лобовым обтекателем и верхней траверсой вилки. На ней отображается традиционный набор – спидометр, тахометр, счётчики пробега, часы, запас топлива, температура масла в двигателе и температура «за бортом». Под ЖК-панелью находится восемь контрольных ламп и две кнопки управления, всё просто и понятно. Нарекания вызывает лишь графбар (цифровой тахометр), который плохо читаем в облачную погоду и почти не читается в солнечную.

Тут мой взгляд скользнул влево-вправо и сосредоточился на картинке, которая отображается в зеркалах заднего вида, а затем – на самих «отростках». Ба, это ведь старые знакомые! Когда у меня была Honda VFR800 2001 года выпуска, на ней стояли точно такие же! Что это: верность традициям, или намёк на то, что с 2001 года не было сказано нового слова в создании зеркал? Я не спорю, эти элементы органично вписываются в дизайн байка, но всё же, на «выфере» задний обзор был гораздо лучше, ведь на CBR600F треть «картинки» занимают твои собственные локти и многим владельцам придётся докупать удлинители зеркал. Я, конечно, свои локти люблю, и даже как-то привык к ним за годы совместного сосуществования, но всё же, в зеркалах хотелось бы видеть пейзажи, а не элементы своего комбеза.

Позднее данный вопрос был задан Валерио Айелло. Дизайнер сделал круглые глаза и сказал, что ведь зеркала и выхлоп – это первое, что попадает под замену после покупки байка. Ну, не знаю… В Испании оно то может и так, но у нас люди годами ездят на мотоцикле, не внося никаких изменений. Было понятно, что с зеркалами Валерио не заморачивался и прикрутил к обтекателю то, что «было под рукой». Кроме того, он довольно долго распинался о совершенном дизайне фары и великолепной функциональности, но меня такими разговорами не прошибёшь – я то знаю, что бюджетная одноламповая конструкция неплохо освещает дорогу, но не более того.

На скоростях выше средних меня не покидало ощущение, что ветрозащита у этого «сибера» так себе – ветер сильно шумел в шлеме и бил в плечи. Но, когда я проехал с десяток километров по дождю и обнаружил, что капли воды есть лишь на визоре и мотоботах, то понял, что на самом деле с защитой от ветра всё хорошо, хотя более высокое ветровое стекло «в стоке» было бы нелишним.

Ладно, как этот мотоцикл едет, удалось разобраться. Ну а как он тормозит? Избалованные четырёхпоршневыми моноблочными Brembo, мы уже снисходительно относимся к простоватым трёхпоршневым суппортам Nissin, которые работают вместе с 296-мм дисками и обычными тормозными шлангами. А зря! Потому как замедляется CBR600F очень недурственно благодаря применению комбинированной тормозной системы (при нажатии на передний тормоз срабатывает однопоршневой задний суппорт, работающим с 240-мм диском, и наоборот). Несмотря на свою въедливость, я не могу пожаловаться на недостаточную информативность или производительность системы. Ну а наличие штатной ABS и вовсе даёт мне право назвать тормоза великолепными. Свою лепту в замедление вносит и двигатель. Разумеется, он не обладает тормозным моментом V-образных 2-х и 4-цилиндровых моторов, но всё же предоставляет возможность в некоторых ситуациях вообще не пользоваться тормозами для сброса скорости.

Во время мощного торможения с высокой скорости CBR600F проявляет лёгкую нестабильность, всё же 41-мм перья вилки – это не образец жёсткости. Зато чувствуется, что с рамой всё более-менее хорошо – хребтовая конструкция из алюминиевого сплава от Hornet хорошо себя чувствует даже в спортбайковской «одёжке» и «дружит» с задним маятником.

Чем ещё хороша «F-ка»? Комфортом пассажира. Хотя нет, слово «комфорт» тут, скорее всего, неприменимо. Скажем иначе: сидя на заднем сиденье Honda CBR600F, пассажир не ощущает себя инородным телом, вроде коровы на фюзеляже самолёта. Для него даже предусмотрены выемки для рук в хвостовом обтекателе, но если он действительно вздумает за них держаться, то после резкого ускорения вы обнаружите, что место сзади почему-то пустует. Если пассажиром была симпатичная девчушка, на которую у вас были планы, то после такого инцидента можете смело о них забыть.

Как один из людей, которые дают «дорогу в жизнь» новой модели, я могу сказать, что данный «сибер», несомненно, приобретёт многих поклонников и станет хорошим продолжателем семейства. По своему характеру CBR600F похож на CB600F, но это всё же не «Хорнет в пластике» в полном понимании смысла этого слова, а вполне самобытный и самодостаточный мотоцикл. Тем не менее, его успех на украинском рынке будет во многом зависеть от того, какую цену вывесят на ценниках в продающих его мотосалонах.

Место проведения тест-драйва

Севилья – это относительно крупный город на юге Испании, который стоит на реке Гвадалквивир. Он находится как бы в устье долины, образованной горными хребтами Сьерра-Морена, Кордильера-Пенибетика и Кордильера-Суббетика. Город находится примерно в 60 километрах от побережья Атлантического океана, от которого он отделён живописным национальным парком Кото-Де-Доньяна.

Базой для тестов стал пятизвёздочный отельный комплекс Hacienda la Boticaria, который расположен в пригороде Севильи. Он выбран организаторами не случайно, поскольку имеет свою собственную трассу для динамических съёмок разнообразной авто- и мототехники, и очень развитую инфраструктуру.

О дизайне и концепции:

Валерио Айелло, руководитель дизайнерского проекта Honda CBR600F.

Дизайн-проект был назван нами «Кобра перед броском» – он сочетает в себе компактные, динамичные, размытые линии, которые были созданы под впечатлением от британских спортивных автомобилей. Кроме того, благодаря многослойным обтекателям, создаётся визуальное изобилие форм. Мы решили отойти от двухфарной компоновки, создав однокомпонентную фару, которая подчёркивает гоночный стиль и акцент на дороге. Ну а сочетание с прозрачным ветровым стеклом придаёт «лёгкость» внешнему виду.

Я считаю, что этот байк является новым словом в мотопромышленности, поскольку он одновременно спортивен и комфортен. CBR600F позволяет путешествовать на большие расстояния, но вместе с тем он дарит пилоту волнительный опыт вождения гоночного мотоцикла. Да, в качестве «базы» был выбран удачный двигатель и шасси от Honda CB600F, но только потому, что такая «основа» полностью соответствует нашему видению нового CBR600F.

Текст: Сергей Кузнецов

Фото: Honda Co

Honda CB 600 F Hornet

Второе поколение (2003-2006)

О первой доработке honda cb 600 hornet производитель задумался после 2000 года. Тогда основной акцент был сделан на удлинение базы и переделку передней вилки под 17-дюймовые колеса. Немного позже линейка хонда cb 600 дополнилась версией S c передним обтекателем. Правда, в 2003 году ее производство было прекращено в связи с выпуском второго поколения героя темы. Новый «Шершень» отличался от своего предшественника свежим дизайном, улучшенной приборной панелью, вилкой-перевертышем, иммобилайзером, универсальными тормозными колодками от Nissin, а также более объемным 17-литровым бензобаком.

Параллельно с honda cb 600 ассортимент японского производителя дополнился хонда сбф 600, который призван был оттеснить модель с «пятисотым» двигателем. В частности, речь идет о honda cbf 500.

Отзывы владельцев

Отзыв №1:

Отзыв владельца о Хорнете с портала moto.infocar

Отзыв №2:

Отзыв о хонде хорнет с портала авто.ру

Honda CB600 Hornet не многим внешне отличается от своего изначального вида.

CB600F 1996 года выпуска

Находясь чуть ли не на пределе японских технологий, современный Honda CB600F Hornet может развивать максимальную скорость 240 км/ч и может разогнаться до 100 км/час всего лишь за 3,3 секунды. При этом расход топлива, заявленный производителем, составляет 5,75 литра на 100 км.

Преимущества

  • приемлемая цена, особенно на рынке моделей с пробегом;
  • надёжность и высокие технические характеристики;
  • неповторимый дизайн и комфортность управления;
  • постоянные модернизации и роль «первой скрипки» в мировых трендах;
  • длительная история, традиции и победы на спортивных состязаниях.

Все эти показатели вместе делают модель Honda cb 600 самой популярной на российском рынке мотоциклов.

Обзор нового футуристического мотоцикла Honda NM4 2014

В марте этого года японская Honda Motor на мотовыставке в Осаке представила свой новый мотоцикл под наименованием NM4. Не прошло и полугода, как первые клиенты, правда, пока речь идет только о клиентах в США, начали получать свои мотоциклы.

Мотопортал Motonews.ru представляет вашему вниманию обзорную статью о новом мотоцикле Бэтмена — Honda NM4. ))

Сам по себе мотоцикл NM4 разрабатывался под лозунгами «неофутуристический» и «крутой». Поэтому байк получился в новом, уникальном стиле, прямо как из японских аниме. Одним из самых популярных цветов является черный Mat Ballistic Black Metallic, на презентации Honda представляла также и вариант в белом исполнении Pearl Glare White.

Конечно, можно утверждать, что новый Honda NM4 — это продолжение истории DN-01, потому что NM4, как и DN-01, получил автоматическую трансмиссию, тем не менее, в разработке NM4 японская Honda шагнула вперед, ведь модель DN оснащалась трансмиссией CVT, а у нового мотоцикла трансмиссия с двойным сцеплением DCT (Dual-Clutch Transmission).

Honda NM4 получил тот же самый 670-кубовый мотор и ту же раму, которыми оснащаются модели Honda NC700X and CTX700, но подрамник у NM4 — новый. Колеса у нового Honda NM4 — 18-дюймовые, причем заднее — шириной 200мм. У аппарата, по заявлениям многих новоиспеченных владельцев NM4, весьма низкий центр тяжести.

Honda NM4 позволяет использовать два режима: D — Drive и S для Sport. Здесь все как обычно, в режиме «Драйв» мотоцикл оперативно переключается с передачи на передачу, а в режиме «Спорт» каждую передачу доводит практически до предела, предлагая максимум ускорения.

Кроме необычного дизайна и новшеств, описанных выше, у Honda NM4 есть еще ряд необычных деталей.

Так например, пассажирское сиденье может превращаться в спинку для водителя. А приборная панель может менять свой цвет, причем вы сами настраиваете свои цветовые предпочтения для каждого из режимов. Всего доступно 26 вариантов. По заявлениям владельцев — нечто особенное наблюдать, как приборная панель меняет цвет на красный в момент переключения в режим «Спорт».

Ко всему прочему, Honda NM4 имеет аж четыре емкости для всяких мелочей — два отсека спереди и два сзади.
В передние легко поместятся бутылка воды, теплые перчатки или iPhone6. Кроме того, в одном из передних ящиков есть порт для подзарядки мобильных устройств, этот отсек также запирается, тогда как другой открывается при нажатии на его крышку. Два задних кофра тоже могут запираться, но вы удивитесь, они меньше, чем вы себе можете представить, и меньше, чем выглядят снаружи. В них поместится не более чем бутылка воды, шаурма и пакет чипсов.

Цена мотоцикла Honda NM4 в США начинается от 11 000 долларов. Ближайшим конкурентом NM4 может стать BMW C600 Sport, его стоимость в Соединенных Штатах составляет порядка 9 500 долларов, но согласитесь, по сравнению с NM4 C600 выглядит несколько проще.

Появится ли мотоцикл Honda NM4 в России, пока неясно…

Больше комментариев

Honda — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Изготовлены фронтальные дефлекторы для Honda CRF 1000 Africa Twin . Материал изготовления монолитный поликарбонат 3мм. Монтаж на многоразовый двусторонний крепеж от 3M Dual Lock, который даёт возможность при необходимости снять и ездить без дефлекторов. Дефлекторы снимают ветровую нагрузку с рук и плеч.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена защита рук и рычагов для руля 28мм.

Рама защиты рук и крепление защиты к рулю изготовлены из высокопрочного алюминия.

«Лопух» защиты изготовлен из АБС-пластика.

Крепление защиты к рулю — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена защита бачка тормозной жидкости заднего тормоза для мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin ADVS.
Защита бачка тормозной жидкости заднего тормоза изготовлена из нержавеющей стали.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ

Изготовлен багажник для мотоцикла Honda XR400SM:

Информация о цене и заказ изделия — вкладка МАГАЗИН (в верхнем углу экрана)

Изготовлена багажная площадка для мотоцикла Honda Cross Tourer 1200.

Багажная площадка изготовлена из алюминиевого листа толщиной 4мм.

Информация о цене и заказ изделия — вкладка МАГАЗИН (в верхнем углу экрана)

Изготовлена багажная пластина для Honda CRF 1000L ADVS.

Пластина изготовлена из алюминиевого листа толщиной 4мм. Все необходимые крепежные элементы — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлены цельносварная багажная система и боковые кофры для мотоцикла CRF1000L ADVS

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен хагер для Honda Varadero

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлено крепление центрального кофра для мотоцикла Honda CTX700.

Крепление изготовлено из нержавеющей стали толщиной 4мм. Порошковая покраска.

Изготовлен опытный экземпляр защиты картера двигателя для мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin.

Защита картера двигателя изготовлена из прочного алюминиевого сплава. Поддон изготовлен из листа 5мм, боковые части защиты двигателя изготовлены из алюминиевого листа толщиной 4мм.

Кронштейн крепления задней части защиты изготовлен из нержавеющей стали толщиной 4мм.

Весь необходимый крепеж — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен обновленный вариант системы крепления гермомешков к боковым рамкам мотоцикла.

Используются гермомешки из ПВХ-ткани объемом 40 литров.

Стропы крепления к боковым рамкам мотоцикла имеют металлические пряжки, и являются частью общей системы крепления гермомешка.

Во избежание протирания гермомешка об рамки, на строну мешка, обращенной к рамке — на липучках устанавливается защитный экран.

Система оснащена светоотражающими элементами.

Увеличена площадь поддерживающих строп снизу.

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Изготовлен опытный экземпляр защиты рук и рычагов мотоцикла.

Рама защиты рук и крепление защиты к рулю изготовлены из высокопрочного алюминия.

«Лопух» защиты изготовлен из АБС-пластика.

Крепление защиты к рулю и анкерные болты — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен багажник для Honda Transalp XL650.

Багажник мотоцикла изготовлен из листа алюминия толщиной 5 мм.

Размер багажника 280х395мм.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

В большинстве случаев, ключа для съема передней оси мотоцикла нет в штатном наборе инструментов. И если владелец мотоцикла заранее не позаботится о приобретении ключа, то в дороге могут возникнуть сложности со съемом колеса, так как даже далеко не в каждом авто-сервисе есть шестигранники большого размера.

Мы предлагаем универсальный ключ, который позволит открутить переднюю ось на большинстве мотоциклов.

Ключ имеет внутренний квадрат 3/8″.

Ключ изготовлен из инструментальной стали с последующей закалкой. Покрытие — химическое оксидирование.

Высота ключа — 70мм.

Информация о стоимости товара и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр расширителя боковой подножки для мотоцикла Africa Twin CRF1000L.

Расширитель боковой подножки изготовлен из нержавеющей стали.

Расширитель увеличивает опорную площадь боковой подножки, что позволяет безопасно устанавливать на нее мотоцикл на мягком грунте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный образец защиты бачка тормозной жидкости заднего тормоза для Honda  CRF1000L Africa Twin.

Защита бачка изготовлена из листа нержавеющей стали толщиной 2 мм.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен удлинитель крыла / брызговик для мотоцикла Honda XL1000 Varadero.

Удлинитель крыла изготовлен из ABS пластика. Брызговик крепится к крылу мотоцикла вытяжными заклепками.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр выносных / дополнительных подножек.

Дополнительные выносные подножки устанавливаются на дуги безопасности, и служат для смены положения водителя за рулем мотоцикла в длительных поездках.

Располагая ноги на дополнительных подножках меняется посадка и положение водителя, что позволяет увеличить время комфортной езды за рулем мотоцикла.

Дополнительные подножки изготовлены для дуг безопасности из труб диаметром 25мм.

Материал крепления и подножек — сплав алюминия.

В комплекте 2 подножки — правая и левая.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Все модели хонда

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Honda (Хонда)

Honda — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Honda (Хонда) Подразделы Honda: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски
Хонда
Категория бренда
Японские автомобили
Год основания:
1948
Основатели:
Соитиро Хонда
Количество моделей:
16
Принадлежит:
Honda Motor Co. , Ltd
Новостей на сайте:
431 перейти
Наших тест-драйвов:
83 перейти



Автомобили Honda

  • Accord

    6 поколений,
    2003 — сегодня

  • Civic

    7 поколений, 2001 — сегодня

  • Civic Type R

    3 поколения, 2015 — сегодня

  • Clarity Fuel Cell

    1 поколение, 2016 — сегодня

  • Crosstour

    2 поколения, 2009 — сегодня

  • CR-V

    7 поколений, 2002 — сегодня

  • Fit

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • FR-V

    1 поколение, 2004 — 2009

  • HR-V

    3 поколения, 2001 — сегодня

  • Insight

    1 поколение, 2018 — 2018

  • Jazz

    4 поколения, 2002 — сегодня

  • Legend

    2 поколения, 2004 — 2011

  • Passport

    1 поколение, 2019 — сегодня

  • Pilot

    4 поколения, 2008 — сегодня

  • Stream

    1 поколение, 2006 — сегодня

  • Vezel

    1 поколение, 2013 — сегодня


О Honda

Компания Honda специализируется на производстве мотоциклов, легковых машин и техники специального назначения. Основная мощность производства сосредоточена в Токио. Непростая история фирмы началась в 1946 году. Её создателем стал высококлассный инженер-конструктор Соитиро Хонда. В начале своего существования компания, а точнее институт технических исследований, занимался научной деятельностью. А выпускала она мопеды и маломощные двигатели. Именно благодаря этому её имя стало популярно среди любителей мотоциклов. Немного позже компания переквалифицировалась на производство машин. Первым автомобилем Honda стал грузовой фургон, а второй моделью – гоночный автомобиль купе. Основной чертой машин марки Honda являются мощные двигатели и спортивный характер.


Все модели Honda

На этой странице:
Фотогалерея Honda


Последние отзывы о Honda

Николай Грачёв
Honda CR-V

Положительное.Обладает большим ресурсом.

Аркадий KOKOСЬЯН
Honda Civic

УСТРАИВАЕТ НА ВСЕ 100%

Aleksandr Kramarovski
Honda Jazz

Машина пришла из Германии слегка помятая. Немец стукнулся где то, и решил машинку продать, поэтому покупал ее хоть и двухлетку, но не дорого. Ремонт обошелся недорого, и вот уже 9 лет я на ней езжу без ремонта, и ни разу не пожалел о покупке. Меняю вовремя масло и тормозные колодки, заливаю бензин и езжу. Продолжение отзыва…

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Honda


Все тесты Honda

Сделано тест-драйвов:

2 6 7 6

Honda — все модели Хонда 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Honda 2020 года: модельный ряд автомобилей Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Honda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.

От 2 244 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 253 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Honda

История марки Honda / Хонда

Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов. Компания находилась в городе Хамамацу, Япония. Первый мопед имел мотор «D», в 1951 году сошел с конвейера мопед «Е» типа «Dream» («мечта»). В 1958 году в Соединенные Штаты был поставлен «Super Clab», и с этого времени фирма Honda становится крупнейшим производителем мопедов и мотоциклов. Мотоцикл в духе «Унисен», имеющий низкую цену, отличное качество и яркий внешний вид, стал очень популярным. В 1961 году компания Хонда выпускала в месяц по 100 тысяч мотоциклов. В 1968 году сошел с конвейера миллионный байк.

Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии. В этом же году выпускается модель Ballade, в следующем — модели Vigor и City. В 1983 году с конвейера компании сходит автомобиль Ballade Sports CRX. В 1985 году Honda Motor Company разрабатывает модели Legend, Life и Integra. Годом позже японская компания представила свой суббренд премиальных автомобилей Acura – это позволило нарастить уровень продаж и укрепиться в люксовом сегменте.

В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda. В этом же году на европейский рынок был поставлен популярный кроссовер CR-V третьего поколения. В следующем году компания представила на продажу в Европу свой новый седан Honda Accord. В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место после концерна Toyota.

Автомобили Honda — модельный ряд, характеристики и комплектации

27 Января

27 Января

В 2011 году в России реализовано 19 101 автомобилей Honda

2000

2000

1 Января

1 Января

Honda представляет робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем

1990

1990

1 Января

1 Января

Количество выпускаемых ежемесячно мотоциклов Honda достигает 3 миллионов

1985

1985

1 Января

1 Января

Honda представляет Life, Integra и Legend

1976

1976

1 Января

1 Января

Общее количество выпущенных Civic составляет более миллиона экземпляров. Honda выпускает новую модель — Accord

1972

1972

1 Января

1 Января

Honda выпускает свою самую популярную модель — Civic

1968

1968

1 Января

1 Января

В США выпущен милионный мотоцикл Honda

1963

1963

1 Января

1 Января

Honda выпускает свой первый автомобиль — спортивная модель S500

1955

1955

1 Января

1 Января

Honda становится лидером по производству мотоциклов в Японии

1952

1952

1 Января

1 Января

Головной офис компании Honda перемещается в Токио

1947

1947

1 Января

1 Января

Начало производства 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см

1946

1946

1 Января

1 Января

Японский инженер, изобретатель и автогонщик Соитиро Хонда основал компанию Honda

Модельный ряд и цены автомобилей Honda (Хонда)

Японская компания возникла в 1946 году по инициативе дерзкого инженера и автогонщика Соичиро Хонда из провинции Хамаматсу. Обладая изобретательностью мышления, Соичиро нередко совершал смелые, рискованные поступки. Решив не заканчивать обучение в школе, он пошёл работать в авторемонтную мастерскую в Токио, где стал заниматься починкой велосипедов. Талант Хонды находить простые решения для сложных технических проблем послужил причиной многих его изобретений. Однажды он собрал мопед путём прикрепления мотора к своему велосипеду, а после создания ещё десятка таких мопедов для своих друзей, Хонда всерьёз взялся за их производство. Так и появилась компания под названием Honda Technical Research Institute (в переводе – «Институт технических исследований Хонда»), позже переименованная в Honda Motor Company.

Первоначально Хонда специализировалась на мотоциклостроении. Первый мотоцикл Honda Dream, оснащённый двигателем объёмом 98 кубических см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришёл Такео Фуджисава, который занимался корпоративным управлением и продажами Хонды.

К 60-м годам компания укрепила свои позиции на рынке мотоциклов и стала производить автомобили. Несмотря на неодобрительную оценку японского правительства, полагавшего, что конкуренция Хонды с брендами Toyota, Nissan и Mitsubishi навредит интересам страны, Соичиро проявил свой бунтарский характер и представил в 1963 году свой первый автомобиль – спортивную модель Honda S500.

Но истинная слава компании как автопроизводителя началась с выпуска Honda Civic в 1972 году. Компактные, недорогие и качественные автомобили с новыми двигателями CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) завоёвывают народное признание. Технические характеристики Honda Civic пришлись по душе многим покупателям.

Нефтяной кризис 70-х, который обрушился на Японию, вызвал резкое сокращение объёмов производства автомобильных концернов, но только не Хонды. Соитиро и на этот раз нашёл нестандартный вариант выхода из сложившейся ситуации: выпуск авто был увеличен вдвое, при том, что его стоимость Хонда существенно снизил. В отличие от Тойоты или Ниссана, продажи его компании возросли на 76 процентов. В 1975 году была внедрена собственная кредитная программа, а годом позже вышла столь популярная сейчас Honda Accord.

В 90-х стартовало производство эко-автомобилей на солнечных батареях Honda EV Plus, моделей S2000 и внедорожников Honda CR-V. Главным кредо компании стал принцип энерго- и ресурсосбережения. Сегодня Honda производит не только автомобили и мотоциклы, но и газонокосилки, электрогенераторы и даже роботы-андроиды. Составляющие успеха японской организации – высокая надёжность машин и современные технологические решения.

Honda — весь модельный ряд автомобилей Хонда, каталог всех моделей Honda, история компании Honda, отзывы

Honda Motor Company (Хонда Мотор Компани) — японская корпорация, получившая известность в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов, основанная в 1946 году выдающимся инженером и автогонщиком Соичиро Хонда.

Японская компания начала свою деятельность с производства мопедов. В 1948 году компания получила свое нынешнее название Honda Motor Company и сосредоточилась на выпуске мотоциклов. Первые мотоциклы компании под названием Dream оснащались двухтактным 98-кубовым двигателем и быстро обрели популярность. В 1949 году в компанию пришел Такэо Футзисава, который по праву считается вторым отцом-основателем компании. Сразу же разделив между собой обязанности, Хонда занимался исключительно технологиями производства, в то время как Футзисава сконцентрировался на вопросах корпоративного управления и организации продаж.

В 1952 году был создан новый четырехтактный двигатель, а через год появился и новый мотоцикл на его базе.

В 1955 году компания занимает лидирующее положение по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии, а в 1959 году и во все мире. Кроме того, в 1959 году было открыто представительство компании в США под названием American Honda Motor. А в период с 1961 по 1969 гг. также возникли иностранные представительства компании в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

Основательно зарекомендовав себя на рынке мотоциклов, в 1963 году компания приступила к производству автомобилей, представив двухместную спортивную модель S500. Одновременно производитель также выпустил модель легкого грузовичка T-360.

В 1966 году компания представила свою первую экспортную модель S800, которая принесла компании славу мирового производителя. Залог успеха данной модели заключался в её прекрасном техническом оснащении и доступной цене.

Однако добиться настоящего триумфа компания смогла с появлением модели Civic. Компактный и недорогой, автомобиль Хонда Цивик обладал высоким качеством и оказался очень актуальным в период мирового нефтяного кризиса. В последующие годы на базе Civic было разработано множество модификаций, в том числе семейство мини-автомобилей CRX.

В 1976 году состоялся официальный дебют первого поколения легендарного Honda Accord в кузове хэтчбек. В следующем году стартовал выпуск седана с установленным на нём 1,6-литровым двигателем. Аккорд — обладатель множества номинаций как лучший автомобиль года по разным версиям.

Особое место в модельном ряду компании занимает спортивное купе под названием Prelude. Представленный впервые в 1978 году, данный автомобиль был реализован в пяти поколениях и стал атрибутом спортивного и динамичного стиля.

В продолжение второй половины 70-ых годов размер торгового оборота автомобильной компании Хонда впервые превысил доход с выпуска мотоциклов.

В 1982 году в штате Огайо в США был открыт завод по производству автомобилей Honda. Таким образом, компания стала первым японским производителем, начавшим сборку своих авто на североамериканском континенте. А собиравшаяся на этом заводе модель Accord стала в то время самым продаваемым в США автомобилем, выпуск которого превысил объемы его производства в Японии.

Представленная в 1989 году, модель NSX оснащалась последними техническими и электронными новинками и стала одним из лучших автомобилей в классе Grand Turismo по тем временам. Создавая Honda NSX, японский автопроизводитель преследовал одну-единственную цель: построить суперавтомобиль, который смог бы на равных конкурировать с европейскими Ferrari и Porshe. Известный в США как Acura NSX, данный автомобиль на долгие годы стал символом японской компании, воплощением её стремительного и мощного технического роста.

В 1995 году модельный ряд компании пополнился внедорожником Honda CR-V, предназначенный для рынка США. Данная модель, оборудованная по последнему слову японской техники, выпускается и в настоящее время и имеет в своем оснащении инновационные системы безопасности.

В 2001 году компания выпускает на рынок модель Pilot, тем самым обозначив свое желание взять лидерство в классе больших внедорожных моделей. Предназначенный изначально для рынка США, автомобиль довольно быстро распространился и на европейском рынке. Технические характеристики модели были представлены двигателем V6 3.5 мощностью 249 л.с. и пятиступенчатым «автоматом».

В новом тысячелетии японский производитель продолжает выпускать новые модели, среди которых стоит отметить внедорожник Element образца 2003 года, который и в наши дни пользуется огромнейшим спросом в США. Хонда Элемент — результат нестандартного дизайнерского подхода и точного технического расчета.

В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место, уступая лишь компании Toyota. Надо отметить, что Хонда — одна из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит большое разнообразие моделей марки с подробным описанием и фото. Также для поклонников японского производителя на нашем сайте Вы всегда найдете самые последние новости из мира Хонда.

Honda — Мотоэнциклопедия

Honda — международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов.Компания основана в 1948 году, основатель — Соитиро Хонда.

История марки

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Typa-47X Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После войны

Dreamsa-55Tanaka Isleofman 59 В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.

Suzuka Circuit-1Honda S500 В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

Honda F-1 1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

Honda CivicHonda Prelude В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – «веселого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

Honda Accord В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

SRSVTEC В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Honda NSXHonda S2000Honda F-2

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

Honda Power Honda ASIMO В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

Модельный ряд мотоциклов

AX 1

CB 1

CB 125

CB 175

CB 223 S

CB 250 Hornet

CB 300 F

CB 300 R

CB 400

CB 400 F

CB 400 SS

CB 400 X

CB 500

CB 500 F

CB 500 X

CB 600

CB 600 F Hornet

CB 650

CB 650 R

CB 650 R Neo Sports Cafe

CB 750

CB 900

CB 1000

CB 1000 R

CB 1000 R Neo Sports Cafe

CB 1100

CB 1100 F

CB 1300

CB 1300 DC/X4

CBF 125 F

CBF 500

CBF 600 S

CBF 1000

CBR 125

CBR 150 R

CBR 250 R

CBR 250 RR

CBR 300 RA

CBR 300 R

CBR 400

CBR 500

CBR 500 R

CBR 600 F

CBR 600 RR

CBR 650

CBR 650 R

CBR 750

CBR 900 RR Fireblade

CBR 1000

CBR 1000 RA Fireblade

CBR 1000 RR

CBR 1000 RR Fireblade

CBR 1000 RR Fireblade SP

CBR 1000 SP1 Fireblade

CBR 1100

CBX 125 F

CBX 125 F Custom

CBX 250 RS

CBX 250 Twister

CBX 400 Custom

CBX 400 F

CBX 550 F

CBX 650 Custom

CBX 650 E

CBX 750 Horizon

CBX 750 F

CBX 750 F Bold or

CBX 1000

CBX Super Sport

CD 50 Benly

CD 70

CD 125

CL 400

CR 250 R

CR 80

CR 85 R

CR 125 R

VT 1300 Fury

CR 500

CRF 250

CRF 250 L

CRF 250 L Rally 2017

CRF 450 X

CRF 450 R

CRF 450 RX

CRF 1000 L Africa Twin

CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

XRV 650 Africa Twin

FMX 650

FX 650 Vigor

CRM 50

CRM 80

CRM 125

CRM 250

CMX 125 Rebel

CMX 250 Rebel

CMX 300 Rebel

CMX 450 Rebel

CMX 500 Rebel

CTX 700

CTX 1300

CX 500

CX 500 Turbo

CX 650 ED Euro Sport

CX 650 T

NT 650 Bros

DN 01

EZ 90 Cub

FMX 650

FTR 223

GB 250 Clubman

GB 400

GL 1100

GL 1200

GL 1500 F6C Valkyrie

GL 1500

GL 1500 C

GL 1800

GL 1800 F6B

GL 1800 F6C Valkyrie

Z 50 J Gorilla

AC 09 Jazz

VF 50 Magna

VF 250 Magna

VF 750 Magna

VF 1100 Magna

Z 50 Monkey

R 125 Monkey

MSX 125 Grom

MTX 50

MTX 80

MTX 125

MTX 200

NC 700

NC 700 X

NC 750

NC 750 S

NC 750 X 2016

NM 4

NSR 50

NSR 125

NSR 150

NSR 250

NSR 500

NT 650

NT 700 V

NTV 650

NV 400 Custom

NV 750 Custom

NX 125

NX 250

NX 650 Dominator

PC 800 Pacific Coast

SL 70

NRX 1800 Valkyrie Rune

VFR (RVF) 400

RVF 400

RVT 1000

VT 400 Shadow

VT 600 Shadow

VT 750 Shadow

VT 1100 Shadow

SL 230

SLR 650

ST 1100 Pan European

ST 1300 Pan European

VLX 400 Steed

VLX 600 Steed

TLM 200

TLM 220

VFR 400

VFR 750 F

VFR 800

VFR 800 Interceptor

VFR 800 X Crossrunner

VFR 1200 X Crosstourer

VFR 1200 F

VRX 400

VT 250

VT 250 F

VT 500 C Shadow

VT 600 Shadow

VTR 1000 F

VTR 250

VTX 1300

VTX 1800

VTZ 250

X 11

XL 125 Varadero

XL 1000 V Varadero

XL 400 V Transalp

XL 600 V Transalp

XL 650 V Transalp

XL 700 V Transalp

XBR 500

XR 125

XR 250

XR 400

XR 650

XRV 750 Africa Twin

Модельный ряд скутеров

Airblade 110 I

AF 55 Crea Scoopy

AF 18 Dio

AF 25 Dio

AF 27 Dio

AF 28 SR Dio

AF 28 ZX Dio

AF 34 Dio

AF 34 Dio Cesta

AF 35 SR Dio

AF 35 ZX Dio

AF 56 Dio

AF 62 Dio

AF 63 Z 4 Dio

AF 68 Dio

AF 24 Giorno

AF 70 Giorno

Baja 50

Cabina 50

Click 110 I

Click 125 I

Faze 250

FJS 400 Silver Wing

FJS 600 Silver Wing

Foresight 250

Forza 125

Forza 250

Forza 300

Fusion 250

Giorcub 50

AF 50 Giorno Crea

BB TA 02 Gyro Canopy

Gyro Up 50

Gyro X 50

NC 700 X Integra

NC 750 Integra

Joker 50

Joker 90

Joker 125 Honling

Joker 150 Patron

Julio 50

TB 09 Just

Lead 50

Lead 90

Lead 100

Lead 110

Lead 125

Motocompo 50

NSS 250 Reflex

NSS 300

Pal

PCX 125

PCX 150

PC 50

PS 125

PS 150

PS 200

PS 250

AF 55 BA Scoopy

SH 125

SH 125 I

SH 150

SH 150 I

SH 300 I

Spacy 50

Spacy 100

Spacy 110

Spacy 125

Super Cub 50

Super Cub 110

AF 05 Tact

AF 09 Tact

AF 16 Tact

AF 24 Tact

AF 30 Tact

AF 51 Tact

AF 61 Today

AF 67 Today

AF 38 E Topic

Via 50

Zoomer Ruckus

AF 58 Zoomer

X 110 Zoomer

X 150 Zoomer

Список автомобилей и транспортных средств Honda

Ниже приведен список всех автомобилей и моделей Honda, выпущенных японским автопроизводителем на сегодняшний день. Этот список моделей автомобилей Honda включает фотографии автомобилей Honda, а также даты выпуска и типы кузова каждого автомобиля. Представленные на лучших семейных седанах среднего размера и лучших недорогих автомобилях, Honda известны своей доступностью и надежностью. Вы когда-нибудь водили одну из старых автомобилей Honda в этом списке? Вы с нетерпением ждете последних моделей Honda, которые скоро будут выпущены? У компании были неудачи и промахи, но она известна своей надежностью, и на все модели Honda можно положиться.

В этом списке моделей Honda представлены такие автомобили, как Honda Fit и Honda Accord, а также спортивные автомобили Honda и действительно все типы Honda. Этот список моделей автомобилей, созданный Honda, — отличный способ увидеть, как бренд развивался на протяжении многих лет. Типы автомобилей Honda также имеют доступную информацию о классе автомобилей, если вы нажмете на их названия и перейдете на соответствующую страницу.

Кто производит автомобили Honda? Японская компания работает с 1946 года, выпуская модели автомобилей Honda, которые отличаются одновременно высоким качеством и бюджетом. Старые Honda служат годами и являются отличными первыми автомобилями для начинающих водителей. Представленные ниже модели автомобилей Honda составляют полный модельный ряд этого прекрасного автопроизводителя, и вы обязательно найдете здесь всю необходимую информацию о брендах Honda! Фото:.

HONDA Models & History, Photo Gallery, Specs

Обстоятельства, при которых возникла Honda, по крайней мере достойны манги. Раздираемая Второй мировой войной страна была еще далека от полного выздоровления. Сосредоточив все ресурсы, которые остались на восстановлении разрушенного, Япония с трудом могла заполнить сразу все образовавшиеся пустоты. Японская автомобильная промышленность была ошеломлена, многие заводы были вынуждены переоборудовать для удовлетворения потребностей в военной технике и самолетах.

Открытые зоны, созданные войной, нужно было быстро занять, и Honda достаточно быстро обосновалась на основании, которое позже станет 5-м крупнейшим производителем автомобилей в мире.Соитиро Хонда основал компанию в 1948 году. Это было идеальное время, так как многие автомобильные и велосипедные заводы были разрушены во время войны.

Сосредоточившись на разработке недорогого незаменимого транспортного средства, Honda прикрепила двигатель к велосипеду, предоставив очень эффективное средство передвижения. Дешевый и универсальный, он стал краеугольным камнем невероятного расширения Honda. Десять лет спустя Honda достигнет американской земли и установит американское господство Honda Co., за которым, естественно, последует мировое господство, облегченное благодаря продуманным филиалам и дилерским расчетам.

Лидер компании-ищейка Соичиро чувствовал, что Honda будет большой и приверженной установлению нового стандарта качества производства автомобилей. Это в сочетании с его почти наполеоновским захватом рынка оказалось мощной смесью, которая позволила Honda развиваться, не ослабевая в конкуренции.

Бренд стал синонимом полезности и инновационных разработок. Подразделение мотоциклов компании зарегистрировало колоссальный рост продаж, подняв Honda на подиум производителя мотоциклов. В течение 1970-х годов Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

Однако производство автомобилей, начавшееся в 60-х годах, не привлекало столько же внимания, как и двухколесные приводы. Хотя автомобили Honda участвовали в соревнованиях по автоспорту, они не смогли произвести впечатление на среднего американского водителя. Разработанные для японского рынка, малогабаритные автомобили практически не имели ничего общего с большими автомобилями, которые предпочитали американцы.

Стремясь завоевать рынок, Honda выпустила ориентированный на Америку гражданский автомобиль, более крупную модель, чем любая другая ранее выпущенная.Несмотря на свои небольшие размеры по сравнению с автомобилями американского производства, Civic первым привлек американского покупателя. Энергетический кризис 70-х и последующие законы о выбросах открыли для Honda второй ряд ворот. Благодаря своим более поздним моделям Civic, таким как CVCC, представлявший собой вариант многослойного двигателя, японскому автопроизводителю удалось выполнить нормы выбросов без необходимости оснащать свои автомобили каталитическими нейтрализаторами, которые помимо снижения загрязнения окружающей среды также повысили цены на автомобили.

В середине 70-х Honda выпустила еще один удобный для Америки автомобиль — Accord, который быстро стал Mr.Популярна благодаря экономии топлива и легкости вождения. К 1982 году Honda достигла высот, которых раньше не было ни у одного японского производителя автомобилей: открыла завод на американской земле. Первая сборочная линия была построена в Мейсвилле, штат Огайо. Позже последовали три других завода, а также строительство одного в Линкольне, Алабама, и другого в Тиммонсвилле, Южная Каролина. Последний завод Honda открылся в 2006 году в Таллапузе, штат Джорджия.

После создания бренда в Штатах, Honda столкнулась с трудностями в конкуренции в сегменте роскошных автомобилей с ветеранами американских производителей и европейским импортером, поэтому в 1986 году она представила свою линейку роскошных автомобилей.Линейка автомобилей, известных как Acura, включает вариации успешных моделей Honda, таких как Legend или Integra. Хонда была первым японским автопроизводителем, который сделал это, за ней последовали другие Ниссан и Тойота, которые запустили свои собственные отдельные роскошные линии Infiniti и Lexus.

Поиски лучшего двигателя завершились в 1989 году, когда Honda объявила о выпуске V-Tec. V-TEC поддерживает регулируемое управление клапанами и синхронизирует время открытия / закрытия клапана для увеличения мощности на высоких оборотах и ​​снижения расхода топлива на низких.В настоящее время Honda участвует в исследованиях «умных» двигателей, повышении безопасности и системах предупреждения и предотвращения столкновений.

Что касается участия в автоспорте, Honda постоянно стремилась удерживать свои позиции, одной ногой на подиуме, а другой попадала в опасные препятствия и проигрывала другим японским производителям, таким как Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Последние разработки компании в области автомобильной техники в первую очередь ориентированы на топливо и безопасность, последние стали одним из основных критериев при выборе автомобиля, особенно в Соединенных Штатах.Участие компании в разработке новых экологически чистых автомобилей наконец окупилось с недавним выпуском FCX Clarity. Автомобиль, работающий на водородных элементах, не выделяет никаких загрязняющих веществ, кроме воды и кислорода. Когда компания Honda не занимается разработкой новых топливных технологий, она является крупнейшим производителем двигателей на Земле, производя более 14 миллионов двигателей в год.

.

Ознакомьтесь со всеми ценами на Honda и узнайте, что нового в моделях Honda

Авто Мотоциклы Автофургоны Лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить .

Цена мотоциклов Honda, Новые модели Honda 2020, изображения и обзоры

Цена велосипедов Honda, Новые модели Honda 2020 года, изображения и обзоры

rvmp_make, rvmp_similar_cars_slider, rvmp_forum_ask_car_owner, rvmp_question_box

×

Слушаю … Не понял

Для поиска
Назовите автомобиль или велосипед

Honda bikes India предлагает 14 новых моделей в Индии по цене от рупий. 61 970 и идет до рупий. 27,76 лакх. Популярные мотоциклы Honda включают Activa 6G (Rs.65 892), Shine (69 415 рупий) и Hness CB350 (1,85 лакха). Самый дешевый мотоцикл Honda — Dio (61 970 рупий), а самый дорогой — Gold Wing (27,76 рупий). Ожидается, что мотоциклы Honda в Индии выпустят CBR650R (7,7 лакха), CB300R (2,41 лакх) и Rebel 300 (2,3 лакха) в 2020-2021 году. Выберите мотоцикл Honda, чтобы быть в курсе последних предложений в вашем городе, цен, вариантов, характеристик, изображений, пробега и отзывов. Чтобы получить более подробную информацию о мотоциклах Honda, загрузите приложение Zigwheels и получите последние предложения в вашем городе, цены, варианты, технические характеристики, изображения, пробег и отзывы.Ищете скутеры Honda?

Прайс-лист на мотоциклы Honda (2020) в Индии

Модель Ex-выставочный зал Цена
Honda Activa 6G Rs. 65,892
Honda Shine рупий. 69,415
Honda Hness CB350 рупий. 1.85 лакх
Honda Dio Rs. 61970
Honda SP 125 рупий. 75,010
Honda Activa 125 рупий.69,470
Honda Hornet 2.0 Rs. 1,26 лакх
Honda Unicorn рупий. 95,152
Honda Livo BS6 рупий. 70,059
Honda XBlade рупий. 1.06 лакх
Honda Grazia BS6 Rs. 73,915
Honda CD 110 Dream рупий. 64 508
Honda Gold Wing рупий. 27,76 лакх
Honda CRF1100L Africa Twin рупий.15,35 лакх

Honda Велосипеды в Индии

  • BS6
  • Honda блеск

    рупий. 69 415

    124 см3 | Бензин

    Посмотреть финансовые предложения

.

Мотоциклы Honda Филиппины — Прайс-лист на скутеры Honda 2020

В настоящее время Honda предлагает 31 новую модель мотоциклов на Филиппинах. Honda Click 125i, Honda BeAT, Honda ADV 150 — самые популярные мотоциклы Honda в соответствующих сегментах мотоциклов.

Honda Philippines предлагает 9 скутеров (Honda Click 125i, BeAT, ADV 150, Click 150i, Air Blade, PCX150, Genio, CRF250L, X-ADV), 3 Sport (Honda CBR150R, CB650R, CBR500R), 1 Cruiser (Honda Rebel), 3 Off Road (Honda CRF150L, ​​CRF250 Rally, CRF1000L Africa Twin), 2 Super Sport (Honda CBR1000RR, CB1000R), 1 Touring (Honda Gold Wing), 4 Street (Honda XR150L, ​​TMX Supremo, TMX125 Alpha , CB1100EX), 7 мопедов (Honda Supra GTR 150, Wave110 Alpha, XRM125 Motard, RS125 Fi, Wave110R, XRM125 DSX, XRM125 DS), 2 мотоцикла Adventure Touring (Honda CB500X, CRF1000L Africa Twin). Zigwheels предоставляет вам прайс-лист Honda Philippines на ноябрь 2020 года, а также предоплату, ежемесячные платежи и моделирование кредита для Манилы и близлежащих городов.

О компании Honda Филиппины

Компания Honda известна своим новаторским духом, высокими технологическими стандартами и стремлением к совершенству. Honda Philippines была одним из крупнейших производителей мотоциклов на рынке и уже несколько десятилетий отмечает свое присутствие на рынке.

Это было в 1973 году, когда Honda сохранила свои позиции на филиппинском рынке благодаря дружеским отношениям с Mariwasa Distributor Inc. Обе компании договорились о создании соглашения о совместном предприятии по производству мотоциклов и предметов первой необходимости. Соглашение было подписано в мае месяце, в результате чего была образована компания Mariwasa-Honda Inc.

Через три года после заключения соглашения о совместном предприятии, это было в 1976 году, когда Mariwasa-Honda представила мотоцикл модели TM110. Модель была нацелена на то, чтобы превзойти рынок трехциклов, и была представлена ​​в качестве обновленного предложения.

Перенесемся в 1980-81 гг., Бренд уже представил широкий спектр успешных мотоциклов, и именно тогда был выпущен первый XL100SD, специально разработанный для филиппинского рынка.

Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года, достигнув уровня производства 400 миллионов к концу 2019 года, а также крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, измеряемым по объему, производя более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно. .Honda стала вторым по величине японским производителем автомобилей в 2001 году. Honda была восьмым по величине производителем автомобилей в мире в 2015 году.

Каждый мотоцикл Honda, сходящий с конвейера, уходит с годами технологического опыта, постоянных исследований и разработок, а также в нем заложено пристальное внимание к контролю качества и удовлетворенности клиентов. Мотоциклы Honda заставляют Филиппины двигаться по многим направлениям. Будь то на колесах, на электроэнергии, на суше или на море, приверженность компании качеству и обслуживанию клиентов остается неизменной.

Поиск автомобилей Honda Прайс-лист?

Мотоциклы Honda Прайс-лист 2020 Филиппины

Цены на мотоциклы Honda начинаются с 47 700 за самую недорогую модель Wave110 Alpha и доходят до 2 миллионов за самую дорогую модель мотоцикла Honda Gold Wing.

Honda Scooter Прайс-лист 2020 Филиппины

Цена на скутер Honda

начинается с 66 900 ₱ за самую недорогую модель BeAT и до 805 000 ₱ за самую дорогую модель скутера X-ADV.На Филиппинах доступно 9 скутеров Honda, цены на все модели скутеров за ноябрь 2020 года указаны ниже.

Дилеры Honda

Существует 185 официальных дилеров Honda в 90 городах Филиппин.

.

Новый Honda City 2020 — цена модели 5-го поколения, изображения интерьера и экстерьера, характеристики

V
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
VX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
ZX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
Система смарт-ключей Honda с дистанционным управлением без ключа (X2)
& NBSP; & NBSP; — Кнопка запуска / остановки двигателя одним нажатием
& NBSP; & NBSP; — Smart Keyless Access на основе сенсорного датчика
& NBSP; & NBSP; — Умный электрический замок багажника с открытием без ключа
& NBSP; & NBSP; — Дистанционный запуск двигателя (только вариатор)
& NBSP; & NBSP; — Автоматическая блокировка при уходе (настраиваемая)
& NBSP; & NBSP; — Электростеклоподъемники и люк на крыше без ключа дистанционного открывания / закрывания
Функция автоматического открытия / закрытия стеклоподъемников с защитой от защемления Только водитель Только водитель Все 4
Follow-Me-Home / Lead-Me-To-Car Headlights (Таймер автоматического выключения)
Автоматически складывающиеся дверные зеркала (функция приветствия)
Электрорегулируемые и складывающиеся зеркала заднего вида
Полностью автоматический климат-контроль с режимом MAX COOL
Циферблаты Click-Feel AC с шкалой температуры с красной / синей подсветкой
Задние вентиляционные отверстия для кондиционера
Задний козырек
Салонный фильтр для пыли и пыльцы
Центральный замок с электроприводом и главным выключателем водителя
Автоматическое запирание и отпирание дверей
Регулировка телескопического рулевого управления и наклона по вылету и высоте
Регулятор высоты сиденья водителя
Круиз-контроль с переключателями на рулевом колесе
7-ступенчатые лепестковые переключатели (только вариатор)
Светодиодный индикатор положения рычага переключения передач (только вариатор)
Прорезь для освобождения механизма Easy Shift Lock (только вариатор)
Сигнал поворота одним касанием для сигнализации смены полосы движения
Порты для зарядки аксессуаров с крышкой (передняя консоль x1 + задняя x2)
Передний центральный подлокотник и ящик для хранения
Нижний карман передней консоли для смартфонов
Подстаканники на напольной консоли и место для хранения смартфонов
Задний центральный складной подлокотник с подстаканником
Держатели для бутылок на 1 л во всех дверях и задних подлокотниках
Карманы на спинках сидений водителя и помощника с дополнительными карманами для смартфонов
Карман для монет со стороны водителя с крышкой
Водитель и помощник Солнцезащитный козырек Косметические зеркала
Складные ручки (плавное закрытие) 3 4 4
Окружающее освещение (карман в центральной консоли)
Окружающий свет (фонарь карты и переднее пространство для ног)
Фонари переднего плана Лампа Лампа Светодиод
Задние фонари для чтения Лампа Светодиод
Внутренний центральный потолочный светильник Лампа
Фонарь багажника для освещения грузового пространства

.

Отзывы honda ctx700 | Honda

Круизер, которого мы заслужили. Honda CTX

Honda CTX — прост, как скутер. Тест-драйв спортбайка Honda CTX 700 Подпишись на [Smotorom]

Honda CTX700D. Краткий обзор. Купил в Японии для заказчика.

Обзор мотоцикла Honda CTX700 2014 года на автомате!

Honda NC700S, Honda CTX700, Honda NM4. Обзор, наше мнение.

Honda CTX700N test ride

Honda CTX700N Test Ride WEB Mr. Bike

Отзыв о салоне Major Новая Рига. Покупка нового Honda NC750X. Сервис — отсутствует

[#Докатились!] Тест драйв Honda NC 700. Идеальный тошнотик

Наши тесты — Honda DN — 01

Также смотрите:

  • Форд куга размеры кузова габариты
  • Тест драйв kia stinger
  • Субару xv тест драйв
  • Мерседес уходит от погони
  • Ситроен с4 хэтчбек отзывы владельцев 2012
  • Мерседес где производят
  • Фольксваген шаран отзывы
  • Мазда 2 технические характеристики
  • Видео рено дастер по бездорожью
  • Экоспорт форд 2017

Главная » Honda » ОТЗЫВЫ HONDA CTX700

Honda CTX 700 DCT ABS

«2014/2015 Honda CTX 700 DCT ABS»

Меньшая более продвинутая альтернатива CTX 1300

Недавно я рассмотрел модель Honda CTX1300, которая вместе с CTX1300 Deluxe официально не входила в модельный ряд Honda 2015 года, но была в таком большом количестве в салонах дилеров, как модели 2014 года, для поддержки продаж 2015 года. При таких обстоятельствах производители мотоциклов часто пропускают год выпуска модели без каких-либо изменений для конкретных мотоциклов.То же самое относится и к обзору на этой неделе, модели с меньшим рабочим объемом, Honda CTX 700 DCT ABS.

2014/2015 Honda CTX 700 DCT ABS

Двигатель Мощность Момент Трансмиссия Рекоменд. Цена Цена при тестировании Рейтинг
670 куб. См, SOHC, 8-клапанный, параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением Honda не публикует рейтинги лошадиных сил Honda не публикует значения крутящего момента Автоматическая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, с двумя режимами и ручным режимом 7 599 долларов США 7 849 долл. США.* Цена может варьироваться в зависимости от дилера. Купи!

Еще в 2009 году Honda представила инновационную модель под названием DN-01, оснащенную 8-клапанным двигателем V-Twin SOHC объемом 680 куб. См и жидкостным охлаждением, который передавал движущую силу на заднее колесо через то, что они назвали san HFT. «Дружественная к человеку трансмиссия» — бесступенчатая гидромеханическая двухрежимная автоматическая коробка передач с шестиступенчатым ручным режимом для главной передачи вала. Он весил 595 фунтов и считался скорее скутером — по крайней мере, он звучал как скутер, несмотря на внешний вид спортивного мотоцикла.

Обозначение DN-01 произошло от «Dream New Concept 1». По сути, это был кроссовер sport cruiser и, казалось, отвечал на вопрос, который тогда никто не задавал. К тому же он был очень дорогим, стоил чуть меньше 15 000 долларов, и продавался не особенно хорошо. Однако не из тех компаний, которые отказываются от технологического развития, плодовитый японский производитель выпустил Honda CTX700 2014 года и Honda CTX700D 2014 года. Теперь Honda CTX 700 DCT ABS является еще одним членом и представляет собой эволюцию семейства CTX, а также частью Honda Comfort Technology eXperience (отсюда и CTX).

Источником питания для CTX 700 DCT ABS является меньший 670-кубовый SOHC, 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, PGM-FI с 36-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки и цифровым транзисторным зажиганием с электронным опережением. Двигатель CTX 1300 объемом 1261 куб. См был получен от снятых с производства моделей Honda ST и соединен с пятиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач, но не имел коробки передач с двойным сцеплением, которая есть в модели CTX 700 DCT ABS. Трансмиссия DCT или двойное сцепление CTX 700 представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двумя автоматическими режимами и ручным режимом, в котором движущая сила двигателя передается на заднее колесо через цепную главную передачу, а не через вал, как в моделях CTX 1300. .

В трансмиссии с двойным сцеплением используются две муфты с гидравлическим управлением для быстрого и плавного переключения передач в трех режимах, выбираемых водителем: ручной (MT) с кнопочным переключением (рычага сцепления нет). Переключатель выбора режимов AT / MT расположен на передней кромке правой рукоятки. Переключатель двух автоматических режимов — S для более агрессивной спортивной езды, D для повседневной езды и нейтральный. На левой рукоятке расположены два переключателя для переключения передач — кнопка «минус» (-) появляется на задней стороне рукоятки и предназначена для переключения на пониженную передачу, а кнопка «плюс» (+) расположена на передней кромке корпуса рукоятки и предназначена для переключение на повышенную передачу.

AT или автоматический режим может быть отключен переключателями + и — при необходимости, но по умолчанию установлен автоматический. В автоматическом и ручном режимах D предусмотрена шестая передача, а в спортивном режиме S — только пять.

Мощность CTX 700 DCT ABS достигается за счет одного 320-миллиметрового диска с 2-поршневым суппортом спереди и одного 240-миллиметрового диска с однопоршневым суппортом сзади. Также есть стояночный тормоз, расположенный внутри левой ручки.

Подвеска состоит из 41-миллиметровой вилки с четырьмя вилками.2 дюйма хода спереди и одиночный амортизатор Pro-Link с ходом 4,3 дюйма сзади. Подвижной состав оснащен шиной Battlax BT028 Sport Touring 120 / 70-17 впереди и шиной 160 / 60-17 сзади. Оба установлены на легкосплавных дисках с 6 Y-образными спицами, окрашенными в черный цвет.

Высота сиденья составляет всего 28,3 дюйма, а центр тяжести мотоцикла очень низкий благодаря новой конструкции Honda с параллельными двухдвигательными двигателями, что придает CTX повышенную маневренность и удовольствие от езды. Топливный бак вмещает 3,17 галлона, а впечатляющая топливная экономичность обеспечивает CTX 700 DCT ABS удобный запас хода для длительных круизов.

Жесткая стальная рама компактна и выполнена в форме ромба, что способствует низкому центру тяжести и позволяет использовать мягкую подвеску, что делает велосипед отзывчивым и приятным для езды.

Комфортная посадка для водителя и открытая, просторная эргономика, которая позволяет водителю принять сбалансированную позу для комфорта в течение всего дня. Руль настроен на оптимальный вылет и управляемость, а подножки водителя устанавливаются посередине велосипеда с подножками для пассажиров.Поручни — или ручки — обрамляют пассажирскую часть цельного скульптурного сиденья. Полный обтекатель типа «крыло летучей мыши» с прикрепленным коротким ветровым стеклом повышает комфорт водителя (в зависимости от его роста).

Приборы

включают в себя: спидометр, одометр, шкалу уровня топлива, часы и индикатор передачи, а также индикацию режима, в котором работает трансмиссия, — все на одной цифровой панели с обычными сигнальными лампами.

Моя Honda CTX 700 DCT ABS имела цвет сине-серый металлик.Базовая цена моего тестового велосипеда была установлена ​​на уровне 7599 долларов. В то время как расчетная окончательная сумма составила 7 849 долларов после добавления средств на подготовку и обслуживание дилера, которые могут варьироваться от дилера к дилеру.

РЕЗЮМЕ: Езда на Honda CTX 700 DCT ABS 2014 года выпуска поначалу кажется немного странной из-за отсутствия рычага сцепления, который исключает доступ к зоне трения и требует скромной адаптации к стилю езды. Небольшая практика превращает весь опыт в удобную перспективу.

Коробка передач переключается достаточно плавно, а ускорение доступно по запросу, что более чем достаточно. Между тем, легкий вес и геометрия велосипеда (516 фунтов) обеспечивают сбалансированную езду, что делает CTX 700 DCT ABS чрезвычайно маневренным и легко управляемым независимо от скорости.

Владельцы могут добавлять оборудование в соответствии со своими индивидуальными предпочтениями, чтобы расширить их приключенческий характер с помощью комбинации дополнительных аксессуаров, которые включают годовую гарантию, которая начинается в день покупки аксессуаров клиентом.

После того, как вы привыкли к уникальности мотоцикла, это действительно приятная поездка — меньше дел. К тому же он более доступен по цене, чем многие скутеры, но при этом представляет собой спортивный мотоцикл. Самоотключающийся сигнал поворота будет хорошим дополнением, а левый рычаг тормоза, где рычаг сцепления обычно делает его более похожим на самокат, поскольку байк по сути является автоматическим с возможностью ручного переключения. В любом случае это крутой, легко управляемый байк, на котором ездить весело и экономично.

Велосипед Honda CTX 700 DCT ABS не поставляется с сумками.Его стиль выглядит футуристично и эмоционально. Руль отведен назад и широкий, что обеспечивает легкий рычаг. Реакция на рулевое управление и маневренность идеально подходят для обеспечения курсовой устойчивости.

Параллельный сдвоенный двигатель объемом 670 куб.см работает плавно, с широким диапазоном крутящего момента, и коробка передач с двойным сцеплением переключается так же плавно.

Регулируемое ветровое стекло могло бы послужить усовершенствованием для более высоких райдеров, но имеющийся короткий экран приемлем, с минимальным ударом. Еще одна особенность, которая будет оценена, — это индикатор передач для забывчивых гонщиков. Сиденье с глубокой тарелкой довольно удобное, хотя, возможно, немного короткое для длинноногих гонщиков. Пассажирам предоставляются подножки, ручка для ремня сиденья, а также ручки, встроенные в кузов.

Honda CTX 700 DCT ABS — это приятный многофункциональный байк, который идеально подходит для менее опытного гонщика, но при этом доставляет удовольствие и опытному гонщику. Доработанная версия, вероятно, выйдет в следующем модельном году.

  • По шкале TFLcar:
  • Купи!
  • Сдай!
  • Сдам!
  • … или забудьте об этом!

Я даю Honda CTX 700 DCT ABS 2014/2015 года модель Купи! для высокотехнологичного и доступного велосипеда начального уровня.

Honda CTX 700 DCT ABS Характеристики:

  • Базовая цена: 7599 долларов.
  • Цена при испытании: 7849 долларов. * Цена может варьироваться в зависимости от дилера
  • Тип и объем двигателя: 670 куб. см SOHC, 8-клапанный параллельный твин с жидкостным охлаждением, PGM-FI, дроссельная заслонка 36 мм и цифровое транзисторное зажигание с электронным опережением
  • Мощность (л.с.): Honda не публикует рейтинги мощности
    Крутящий момент (фунт-фут): Honda не публикует рейтинги крутящего момента
  • Коробка передач: автоматическая шестиступенчатая с двумя режимами и ручным режимом
  • Привод: главная передача — цепь
  • Подвеска:
    • Передняя — вилка 41 мм с 4.2 дюйма хода
    • Задний — одиночный амортизатор Pro-Link с ходом 4,3 дюйма
  • Тормоза:
    • Спереди — одинарный диск 320 мм с двухпоршневым суппортом; Honda ABS
    • Сзади — одинарный диск 240 мм с однопоршневым суппортом; Honda ABS
  • Шины: Battlax — 120 / 70-17 спереди / 160 / 60-17 на корме, установленные на легкосплавных колесных дисках с 6 Y-образными спицами, окрашенными в черный цвет
  • Колесная база: 60,2 дюйма
  • Общая длина: 89,1 дюйма
  • Снаряженная Масса сухая: 516 (сухая)
  • Запас топлива: 3. 17 галлонов / миль на галлон = 61
  • Высота сиденья: 28,3 дюйма
  • 0-60 миль / ч: не тестировалось

Husqvarna TE-450 — спортивный мотоцикл двойного назначения, который отлично подходит как для бездорожья, так и для бездорожья. Благодаря двигателю с жидкостным охлаждением объемом 449 куб. См и мощностью 46 л.с., Husky обладает достаточной мощностью, чтобы не отставать от движения и преодолевать самые крутые грунтовые дороги или тропы. Этот классический мотоцикл эндуро сочетает в себе лучшее из обоих миров, когда дело касается ходовых качеств и бездорожья. В этом эксклюзивном видео TFLcar мы узнаем, насколько быстро Husqvarna TE-450 2009 года может разгоняться до 100 км / ч на милю над уровнем моря.


Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных СМИ. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычные колесные машины.

2018 Honda CTX700 DCT Обзор спецификаций / функций

— Обзор мотоцикла CTX 700 Automatic 2018: MPG / Цена / Технические характеристики HP и TQ и многое другое (CXT700DJ) —

Передайте привет Honda CTX700 DCT 2018! Один из многих мотоциклов Honda DCT Automatic 2018, доступных в США.CTX700 не был в перерывах в течение последнего года, как его брат CTX700N, поэтому, вероятно, неудивительно, что эта версия CTX700 с обтекателем и т. Д. Вернулась из-за того, что она стала немного более популярной при сравнении показателей продаж. Компания Honda упомянула модель CTX700 Deluxe 2018 года, но они еще не дали понять, будет ли эта модель Deluxe предлагать некоторые оригинальные аксессуары Honda в качестве «стандартного» оборудования по сравнению со стандартной моделью, подобной той, что мы видели в производстве с 2014 года. Что заставляет меня поверить, что эта модель Deluxe будет стандартно поставляться с высоким лобовым стеклом, седельными сумками, спинкой пассажира и багажником, так это тот факт, что на стоковой фотографии, которую Honda выпустила CTX700 2018 года, не сказано «показана модель с аксессуарами», как у них делается каждый год с момента представления модели. Это всегда сбивало с толку многих людей, поскольку они думали, что именно так пришел CTX700 с завода, а не урезанная версия, которую мы знаем как производственную версию с 2014 года, как я упоминал выше.Я обновлю эту страницу, как только Honda официально сообщит нам об этой довольно важной детали.

В прошлом году Honda решила отказаться от версии CTX700 с ручным сцеплением / трансмиссией, и они решили продолжить с той же настройкой в ​​2018 году и на CTX700. Получить CTX700 2018 года можно только с автоматической коробкой передач.

С CTX700 и CTX700N (возвращаются в 2018 году) , Honda представила продвинутую категорию мотоциклов, которая сочетает в себе уникальный уровень комфорта, передовые технологии и исключительный опыт вождения — отсюда и название CTX: Comfort, Technology and eXperience.

Эти 700 — это только первые устройства в новом семействе продуктов CTX, которые будут выпущены в будущем. Модели CTX открывают совершенно новые возможности и уникальные впечатления от катания как для тех, кто уже давно ездит, так и для тех, кто снова входит в спорт, а также для начинающих покупателей.

Как эти мотоциклы CTX могут дать новый опыт вождения, не имеющий аналогов на и без того разнообразном рынке? Представьте себе: эти велосипеды сочетают в себе лучшее из мира круизеров и мира спортивных мотоциклов.В частности, CTX700 и CTX700N предлагают расслабленную каденцию круизера с открытой и просторной эргономикой, комфортной, очень низким сиденьем и характеристиками двигателя, которые подчеркивают широкий диапазон мощности, большой крутящий момент и захватывающий импульс мощности. Вдобавок, как и в спортивном мотоцикле, CTX уделяют приоритетное внимание ощущению легкости, маневренности, достаточному просвету на поворотах и ​​маневренности на низких скоростях.

  • 2018 CTX700 DCT Цена / рекомендованная цена: TBA
  • 2018 CTX700 DCT Дата выпуска: TBA
  • 2018 CTX700 DCT Цвета: Хромосфера красный
  • 2018 CTX700 DCT MPG: 61 миля на галлон (без DCT 64 MPG)
  • 2018 CTX700 DCT HP: 46. 9 лошадиных сил при 6250 об / мин
  • 2018 CTX700 DCT TQ: Крутящий момент 44,3 фунт / фут при 4250 об / мин

Универсальность — вот что делает эта Honda лучше всего. Оборудованный полным обтекателем, он обеспечивает превосходный комфорт и защиту от непогоды, когда вы проводите долгий день в седле. Этот мотоцикл специально разработан, чтобы сделать езду на мотоцикле более доступной, доступной и увлекательной, чем когда-либо прежде. Благодаря низкой высоте сиденья гонщики могут быстро привыкнуть к жизни в седле. Непринужденная посадка, включая расположенные вперед ручки управления и подножки, делают его комфортным для расслабленной уличной езды.Знаменитая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Honda обеспечивает либо полностью автоматический режим, либо возможность более активного выбора передачи с помощью кнопок типа «подрулевой переключатель» на руле, а версия DCT также оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS. ). Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. см имеет наклонные на 62 градуса вперед цилиндры для улучшенного распределения веса и более низкий центр тяжести для простоты управления. Этот плавно работающий двигатель с впрыском топлива выкачивает нагрузки с низким и средним крутящим моментом, чтобы упростить запуск с остановок даже с полностью автоматической коробкой передач, а мощности на кране достаточно для любого места, куда может вести дорога.А полный набор оригинальных аксессуаров Honda позволяет вам оснастить его седельными сумками, спинками и практически любыми другими функциями для путешествий или комфорта, которые вам когда-либо понадобятся. Под крышкой топливного бака находится удобный перчаточный ящик, а топливо переносится ниже. В общем, CTX700 — это удивительно доступный, веселый, дружелюбный и удобный велосипед, который идеально подходит для повседневных поездок, поездок на выходных, прогулок вдвоем или всего, что вы можете придумать.

Введение

Многие из сегодняшних гонщиков — будь то опытные, новички в байках или вернувшиеся к двухколесным мотоциклам — возлагают большие надежды на мотоспорт и стремятся расширить свой кругозор с помощью машины, которая соответствует их стилю жизни, а не наоборот. Они ищут то, что делает их жизнь лучше и удобнее. CTX700, основанный на популярной платформе NC700S, — это новый мотоцикл, созданный для того, чтобы полностью удовлетворить именно такие желания.

  • «C» означает Comfort — это означает управляемость и легкость прохождения поворотов, низкий уровень шума на скорости, низкую высоту сиденья, устойчивость и доступный вылет.
  • «T» означает технологию — двигатель с высоким крутящим моментом, низким коэффициентом трения, отличной топливной экономичностью, коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), низким центром тяжести и стандартной системой ABS.
  • «Х» — это опыт; плавные всесторонние характеристики, включая ускорение и остановку, с расслабленной позой для круизера.

Все три являются ключевыми ингредиентами CTX для полноценной и приятной поездки, будь то просто за кофе, на прогулке или по всей стране.

Масанори Аоки, руководитель крупных проектов, серия CTX:

«Двухцилиндровый двигатель CTX700 с низким центром тяжести обеспечивает высокое качество, простоту управления и упор на крутящий момент от низкой до средней. Велосипед сочетает в себе простоту использования со свободой дизайна, а поскольку он оснащен нашей легкой и компактной коробкой передач с двойным сцеплением, он обеспечивает увлекательную, комфортную и волнующую поездку — именно то, что нужно для CTX700N. С нетерпением ожидая наступления новой эры, мы взяли на себя задачу разработать велосипеды для серии CTX Concept, велосипеды, которые будут обладать следующими отличительными характеристиками: честное управление и ощущение, управляемость и мощный горизонтальный дизайн ».

‘CTX: Comfort, Technology, eXperience’

  • Невероятные технологии, невероятная ценность. CTX700 предлагает дополнительную автоматическую трансмиссию и версию с ABS по низкой базовой рекомендованной производителем цене. С автоматической коробкой передач DCT вы можете переключаться нажатием кнопки на руле или выбирать автоматический режим, и мотоцикл переключается сам. Кроме того, вы получаете антиблокировочные тормоза для улучшения остановки в неидеальных условиях.
  • Комфортная езда в течение всего дня. Благодаря расслабленному положению при езде, CTX700 позволяет вам немного расслабиться в байке, а также больше растянуться.Передние подножки и низкое сиденье позволяют легко ставить ноги на светофоре.
  • Ваш надежный партнер. Параллельно-сдвоенный двигатель CTX700 объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением развивает огромный крутящий момент и достаточную мощность для легкого путешествия вдвоем. Близнецы Honda славятся широким диапазоном мощности и топливной экономичностью, и этот двигатель — один из лучших.
  • Вперед — возьми с собой. Мы хотим, чтобы CTX700 был мотоциклом, на котором вы захотите ездить каждый день, а не только по выходным. Вот почему мы изо всех сил старались разработать такие удобные для пользователя функции, как интегрированное хранилище, идеально подходящее для предметов, к которым вам нужен быстрый доступ.
  • Комфорт с полным обтекателем. Благодаря полностью закрывающемуся обтекателю и ветровому стеклу CTX700 позволяет с комфортом наслаждаться длительными поездками. Но этот обтекатель — отличный выбор и для пассажиров холодным утром — это велосипед, который действительно может все.

Обзор модели

CTX700 с обтекателем сочетает в себе лучшие черты круизных и уличных мотоциклов. Непринужденный стиль езды и низкая высота сиденья круизера сочетаются с ощущением легкости, клиренсом и маневренностью уличного мотоцикла.

Добавьте характерный, нагруженный крутящим моментом параллельный двухцилиндровый двигатель, в стандартной комплектации оснащенный шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT второго поколения Honda, — и в результате получится мотоцикл с легкостью в управлении и универсальностью.

К тому же он универсален. CTX700 с доступными подседельными сумками — это во многом туристический велосипед среднего веса для дальних поездок, идеально подходящий для прогулок по выходным. Существует целый ряд специальных оригинальных аксессуаров Honda, готовых к тому, чтобы владелец мог дополнительно персонализировать свой CTX.

Уникальный во всех отношениях — и предшественник совершенно новой линейки от Honda — CTX700 открывает новые возможности для приключений и впечатлений от двухколесного транспорта. Он также имеет лицензию A2 ( за границей ), доступен по цене, на нем легко ездить, и во всех отношениях приятно владеть.

CTX700 Особенности и преимущества

  • Сложный восьмиклапанный двигатель SOHC объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель, выдает значительный крутящий момент на низких и средних частотах, обеспечивая легкий доступ к мощности.
  • Впечатляюще широкая кривая крутящего момента обеспечивает CTX700 линейную и плавную подачу мощности.
  • Относительно длинный ход двигателя (80,0 мм в сочетании с диаметром отверстия 73,0 мм) и высокоинерционный коленчатый вал — это элементы конструкции, которые добавляют CTX700 к чрезвычайно управляемым характеристикам мощности.
  • Наклон вперед на 62 градуса, приданный цилиндру в сборе, облегчает почти вертикальную установку единственного 36-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки для превосходного позиционирования и формы впускного канала. Кроме того, особая форма камер сгорания еще больше повышает эффективность сгорания двигателя для чистого горения и оптимального производства энергии.
  • Балансирный вал двигателя подавляет вибрацию для плавной и комфортной работы, а резиновые подножки повышают комфорт водителя.
  • Программируемый впрыск топлива

  • (PGM-FI) непрерывно контролирует множество переменных, чтобы обеспечить правильную топливную смесь для существующих условий езды и атмосферных условий, тем самым обеспечивая оптимальную производительность и удивительно четкую реакцию дроссельной заслонки в широком диапазоне рабочих условий.

CTX700 Принадлежности

  • Оригинальные аксессуары Honda: Высокое ветровое стекло (только версия с обтекателем), ручки с подогревом, крепление для ручек с подогревом, седельные сумки, крепление подседельной сумки, панель подседельной сумки (по цвету), задний багажник, спинка, кронштейн спинки, дополнительный ремень безопасности, гнездо для аксессуаров, Хромированная крышка главного цилиндра, хромированная рамка номерного знака.
    • Гарантия на аксессуары: Поскольку мы настолько уверены в качестве каждого из наших оригинальных аксессуаров Honda, мы рады предложить одну из лучших гарантий в отрасли. Годовая гарантия начинается со дня покупки аксессуаров покупателем.

CTX700 Гарантия

  • На CTX700 DCT 2018 года предоставляется 12-месячная гарантия без ограничения пробега прямо от Honda. Вы можете продлить первоначальную гарантию на дополнительные 60 месяцев с помощью гарантии HondaCare Protection Plan непосредственно через компанию Honda, чтобы получить заводскую гарантию на срок до 72 месяцев (6 лет).

Основные характеристики

Стиль и шасси

Команда разработчиков Honda вдохновлялась стилем в нескольких областях, включая «горизонтальную динамику» модели GL1800 Gold Wing от Honda. Централизация масс «Front Massive» придает CTX700 мускулистые и мощные линии, при этом функциональность каждой части подчеркнута ярко.

Большой обтекатель не только обеспечивает отличную защиту от ветра, но и является важным элементом стиля, элегантно переходящим в крышку топливного бака, а линия продолжается до сужающегося хвостового оперения.В нем находится приборная панель с вентиляционными отверстиями с обеих сторон для выравнивания давления. Короткий экран напоминает стиль Gold Wing F6B и помогает погрузить райдера в карман неподвижного воздуха. Затемненные крышки радиатора, боковые крышки и шарнирные опоры соединяются с двигателем и создают сильное механическое ощущение. V-образная многоотражательная фара плотно прилегает к носовому обтекателю, создавая уникальный вид спереди, который красиво венчает комбинация приборов.

Рама из алмазной стали компактна и прочна.Новая конструкция заднего подрамника обеспечивает высоту сиденья 28,3 дюйма — на 2,7 дюйма ниже, чем у NC700S — и вместе с наклоненными вперед цилиндрами двигателя обеспечивает низкий центр тяжести. Грабли установлены под углом 27 ° 40 ‘(немного более расслабленным, чем 27 ° у NC700S) с шлейфом 114 мм и колесной базой 1530 мм; Распределение веса спереди / сзади — 49,5 / 50,5. Снаряженная масса CTX700 составляет 478 фунтов.

Низкая высота сиденья, низкий центр тяжести, расположенные вперед подножки и геометрия рулевого управления создают маневренный мотоцикл с хорошим дорожным просветом, который также расслабляет во время езды благодаря эргономике круизера.Стальной топливный бак объемом 3,27 галлона находится в стандартном положении и прикрыт кузовом, который включает небольшое отделение для хранения кошелька или телефона. И спидометр, и тахометр являются цифровыми, с гистограммой на ЖК-дисплее для топлива и цифровыми часами.

Мягкие и хорошо демпфированные 41-миллиметровые передние вилки, задняя навеска Pro-Link и амортизатор Honda Multi-Action System (HMAS) сглаживают неровности дороги, но при этом дают прочное ощущение сцепления с дорогой. Задний 240-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт большого диаметра дополняют передний 320-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт: 2-канальная ABS гарантирует безопасную и стабильную остановку в неблагоприятных погодных условиях. Литые под высоким давлением алюминиевые диски — 17 x 3,5 дюйма спереди и 17 x 4,5 дюйма сзади — имеют Y-образную форму спиц и изнашиваются с шинами 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17.

CTX700 оснащен системой безопасности зажигания Honda (HISS), эффективной системой защиты от кражи. Если идентификационный чип, встроенный в ключе мотоцикла, и идентификатор в блоке управления двигателем (ЭБУ) не совпадают, двигатель не запустится (недоступно в США). С этой электронной системой блокировки двигатель будет запускаться только при использовании одного из ключей с правильной идентификационной микросхемой.Кроме того, даже если будут предприняты попытки включить двигатель или заменить модуль замка зажигания, потому что это ЭБУ, двигатель не запустится.

Двигатель

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением объемом 670 куб. эффективность.

Это компактный агрегат весом 148 г.4 фунта с цилиндрами, наклоненными вперед на 61,20 дюйма, что помогает снизить центр тяжести. Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм x 80 мм, степень сжатия 10,7: 1 и выходная мощность 46,9 л.с. при 6250 об / мин с очень здоровым пиковым крутящим моментом 44,3 фунт / фут при всего 4750 об / мин. Кривые мощности и крутящего момента двигателя хороши как в самом низу, так и в среднем диапазоне оборотов — как раз то, что нужно для круизеров.

Фаза поворота коленвала 270 ° дает неравномерный порядок зажигания и характерное ощущение двигателя, в то время как одноосный первичный балансир и разные моменты времени работы клапанов из разных профилей кулачков на каждом цилиндре позволяют удовлетворительному «пульсацию» достичь водителя.

В клапанном механизме используются легкие алюминиевые роликовые коромысла, а специальное полимерное покрытие на поршнях снижает потери на трение. В электронной системе впрыска топлива PGM-FI используется один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, питающий разветвленный воздухозаборник. CTX700 рассчитан на 64 мили на галлон, что означает дальность действия топливного бака более 200 миль.

Создание компактной системы охлаждения Привод водяного насоса снимается с распредвала, а балансирный вал приводит в движение масляный насос. Выхлопные отверстия объединены внутри двигателя, поэтому требуется только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор.Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет тесную муфту для эффективной обработки выхлопных газов — такая конструкция позволяет газам сгорания проходить через катализатор, пока они еще очень горячие, повышая эффективность и позволяя использовать меньший и более легкий каталитический нейтрализатор.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Коробка передач DCT второго поколения

Honda предлагает реальное преимущество при вождении и удобство. Впервые в мире для мотоциклов, представленная на модели VFR1200F в 2010 году, DCT обеспечивает уникальное сочетание ощущения непосредственной езды и простоты использования, что делает ее естественной для CTX700.

В системе используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й передач, при этом главный вал каждой муфты расположен внутри другого для компактной упаковки. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем первая муфта отключается электронным способом, когда одновременно включается вторая муфта.

Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач.Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и раскачка машины сводятся к минимуму, делая переключение прямым и плавным.

Доступны три режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле. Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Автоматический режим S более спортивный, а ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность. Кроме того, при замедлении он переключается на более низкую передачу для дополнительного торможения двигателем.

В режиме D или S DCT при необходимости предлагает немедленное ручное вмешательство — гонщик просто выбирает необходимую передачу, используя триггеры переключения вверх и вниз. В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи.

Кроме того, в режиме «D» система DCT обнаруживает вариации действий водителя, типичные для определенных условий, от оживленных городских улиц до горных поворотов, и соответствующим образом адаптирует график переключения передач, чтобы обеспечить дополнительный уровень совместимости с ездой.

Обладая дополнительными преимуществами, такими как долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса и снижение утомляемости водителя, DCT получила все большее признание на рынке с первого дня своего появления.

2018 Разработка Honda CTX700

С моделями CTX700 и CTX700N компания Honda представила передовую категорию мотоциклов, которая сочетает в себе уникальный уровень комфорта, передовые технологии и исключительный опыт вождения — отсюда и название CTX: Comfort, Technology and eXperience.

Эти 700 — это только первые устройства в новом семействе продуктов CTX, которые будут выпущены в будущем. Модели CTX открывают совершенно новые возможности и уникальные впечатления от катания как для тех, кто уже давно ездит, так и для тех, кто снова входит в спорт, а также для начинающих покупателей.

Как эти мотоциклы CTX могут дать новый опыт вождения, не имеющий аналогов на и без того разнообразном рынке? Представьте себе: эти велосипеды сочетают в себе лучшее из мира круизеров и мира спортивных мотоциклов. В частности, CTX700 и CTX700N предлагают расслабленную каденцию круизера с открытой и просторной эргономикой, комфортной, очень низким сиденьем и характеристиками двигателя, которые подчеркивают широкий диапазон мощности, большой крутящий момент и захватывающий импульс мощности. Вдобавок, как и в спортивном мотоцикле, CTX уделяют приоритетное внимание ощущению легкости, маневренности, достаточному просвету на поворотах и ​​маневренности на низких скоростях. Кроме того, добавьте к обтекаемому CTX700 набор дополнительных сумок, и вы также добавите возможности для путешествий.Добавьте ко всему этому возможность простой в эксплуатации автоматической коробки передач Honda с двойным сцеплением (DCT), и вы получите особенно легкую поездку, которая доставит удовольствие коротким поездкам по городу, длительным поездкам и всем остальным. Возможно, лучше всего то, что эти велосипеды очень доступны по цене, но при этом обладают всем качеством, которое вы ожидаете от Honda.

Новый дизайн моделей CTX700 и CTX700N легко узнаваем: горизонтально ориентированные линии придают этим городским родстерам характерный внешний вид, который дополняется функциональными преимуществами. Имея большую часть той же базовой платформы, что и хваленый NC700X, модели CTX делают упор на легкость в обращении и просторную эргономику, что обеспечивает комфорт в течение всего дня. Одним из важных элементов, который отличает их от NC700X, является недавно разработанный задний подрамник — изменение, которое помогает снизить высоту сиденья до обнадеживающе низких 28,3 дюйма. Это пониженное сиденье работает вместе с фирменным двухцилиндровым двигателем, наклоненным вперед, чтобы еще больше уменьшить центр тяжести мотоцикла (CG), что делает модели CTX700 особенно маневренными и маневренными, с удивительно отзывчивым ощущением.

Новая конструкция двигателя

Первоначально представленный в NC700X, этот параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр был разработан с учетом удобства водителя. Характеристики двигателя особенно доступны в типичных условиях уличной езды, что делает эти модели CTX особенно подходящими для начинающих райдеров, а также для тех, кто любит ездить в расслабляющем темпе в нижней части тахометра.

Благодаря относительно длинноходной архитектуре SOHC с диаметром цилиндра и ходу 73 мм на 80 мм, а также камерам сгорания особой формы, этот плавный, экономичный и компактный двигатель также чрезвычайно интересен в использовании.Чтобы облегчить управляемость, цилиндры наклонены вперед с ярко выраженным углом наклона 62 градуса, чтобы опустить CG, движение, которое значительно способствует маневренности и отзывчивости.

Компактная система электронного впрыска топлива PGM-FI имеет всего один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, который питает один разветвленный впускной канал для зарядки обоих цилиндров в головке блока цилиндров. Для создания более компактной системы охлаждения привод водяного насоса снят с распредвала. Балансирный вал приводит в действие масляный насос. Выхлопные отверстия объединены в двигателе, поэтому необходимы только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор — еще одна умная идея, которая помогает создать более компактный агрегат, — а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор соединен в тесном соединении для эффективной обработки выхлопных газов. Такая конструкция позволяет газам сгорания проходить через катализатор, пока газы еще очень горячие, что повышает эффективность и позволяет использовать меньший и более легкий каталитический нейтрализатор.

Другие технические особенности включают сложные и легкие алюминиевые роликовые коромысла клапанного механизма и специальное полимерное покрытие с низким коэффициентом трения на поршнях для снижения потерь на трение и повышения топливной экономичности. Двигатель развивает пиковую мощность при 6250 об / мин, но, что более важно, сильный разброс крутящего момента достигает пиков при легко доступных 4750 об / мин с широким разбросом во всем диапазоне оборотов.

Шасси для расслабленной езды

Жесткая и компактная стальная рама ромбовидной формы имеет те же геометрические размеры рулевого управления, что и NC700X (27,7 градуса наклона, 4,4 дюйма по трассе), хотя и с меньшей колесной базой: 60,2 дюйма против 60,6 дюйма. Кроме того, ранее упомянутый новый задний подрамник не только уменьшен по высоте, но и стал легче. Прочная 41-миллиметровая вилка спереди обеспечивает удобный ход в 4,2 дюйма, а задняя подвеска Pro-Link® с одним амортизатором — 4 дюйма.3 дюйма хода. В целом, общий пакет шасси отлично справляется с балансом маневренности и отзывчивости с обнадеживающей прочностью. Путешествуете ли вы по оживленным городским улицам или наслаждаетесь извилистой проселочной дорогой, оба CTX — надежные партнеры. Для более длительных поездок обтекатель CTX700 повышает комфорт водителя, отводя ветер, создавая для водителя воздушный карман и снижая утомляемость.

Кроме того, всего за 1000 долларов водители могут выбрать ультрасовременную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) второго поколения Honda с включенной АБС.С этой новейшей опцией Honda Automatic владельцы CTX могут выбрать либо простое ручное переключение «в стиле подрулевых лепестков» одним нажатием кнопки, либо два режима полностью автоматической функциональности — простое поворотное переключение. Эти три режима работы трансмиссии придают CTX700 исключительную гибкость. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю выбирать и переключать передачи с помощью двух кнопок на левом руле. Также доступны два полностью автоматических режима, причем режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе.В спортивном режиме S трансмиссия позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает более высокие характеристики ускорения, а также быстрее переключает передачу при замедлении, предлагая дополнительное торможение двигателем.

В автоматическом режиме D или S этот новейший автоматический DCT предлагает немедленное ручное управление по запросу. Водитель просто выбирает желаемую передачу с помощью кнопок переключения режима MT; это особенно полезно, например, при подготовке к обгону другого транспортного средства или при приближении к крутому повороту на извилистой холмистой дороге.И когда гонщик заканчивает использование кнопочного управления, трансмиссия плавно возвращается в полностью автоматический режим без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя.

Этот DCT нового поколения также имеет новый уровень сложности: «функция обучения» позволяет ECU (блоку управления двигателем) обнаруживать изменения в рабочих схемах в различных условиях езды, от городских улиц до горных перевалов и т. Д. При продолжении езды в данных обстоятельствах DCT «учится» и адаптируется к этим схемам, выполняя наиболее подходящие действия переключения — автоматически — для создания совершенно нового уровня совместимости с ездой.

Если выбран DCT CTX 700, этот CTX также оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS) Honda. Эта система нравится всем гонщикам, но особенно новичкам. Кроме того, ABS обладает полной функцией антиблокировочной системы; если система обнаруживает, что одно из колес собирается заблокироваться, ABS на мгновение снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, помогая обеспечить безопасное торможение.

В целом CTX700N и CTX700 предлагают идеальное сочетание управляемости, универсальности и производительности для решения любых задач дня. Уникальный стиль добавляет новый уровень разнообразия в линейку автомобилей Honda, а их простые в использовании функции — особенно в версии DCT — могут открыть двери для совершенно нового сегмента энтузиастов езды.

Технический анализ: новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением второго поколения Honda

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) для CTX700 и CTX700N представляет собой широкое применение интеллектуальных технологий, особенно для новичков в мотоциклетном спорте.Среди обычных водителей автомобилей в США роль механической коробки передач исчезает. Хотя манипуляции со сцеплением и ручное переключение — вторая натура для опытных мотоциклистов, некоторые потенциальные новички обнаруживают, что освоение этих шагов поначалу может быть пугающим — достаточно, чтобы заставить их уйти из спорта еще до того, как они начнутся. Но Automatic DCT может решить эту дилемму для таких гонщиков.

Как следует из терминологии двойного сцепления, автоматическая система DCT Honda действительно включает в себя два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, а другое для 2-й, 4-й и 6-й передач. За счет предварительного выбора следующей передачи с помощью сцепления, которое в данный момент не управляет мотоциклом, эта система обеспечивает быстрое, плавное и плавное переключение передач. И эта гладкая природа успокаивает оператора и способствует комфорту пассажиров, обеспечивая при этом простоту управления.

Разработанный специально для CTX, Honda DCT нового поколения очень легкий и компактный, что помогает создать легкую и компактную силовую установку в целом. Диски и валы сцепления масштабируются специально для выходной мощности этого двигателя, гидравлический контур стал более эффективным по конструкции, а общая компоновка была изменена, чтобы разместить два сцепления по обе стороны от первичной передачи, тем самым уменьшив общую длину.И даже при том, что это автоматическая коробка передач, этот DCT обеспечивает превосходную топливную экономичность — целых 61 милю на галлон по оценкам — в результате своей превосходной эффективности трансмиссии.

Honda Automatic DCT может сделать езду на мотоцикле еще более доступной для начинающих гонщиков и приятной для всех гонщиков.

2018 Honda CTX700 Технические характеристики (CTX700D)
Модель: CTX700D с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и ABS
Тип двигателя: Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.0 мм x 80,0 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Клапанный привод: SOHC; четыре клапана на цилиндр
Индукция: PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
Зажигание: Цифровой транзисторный с электронным опережением
Коробка передач: АКПП DCT шестиступенчатая (CTX700ND)
Конечная передача: Цепь
Подвеска Передняя: вилка 41 мм; 4. Ход 2 дюйма
Задняя часть: одиночный амортизатор Pro-Link; Ход 4,3 дюйма
Тормоза Передний: один 320-мм диск с двухпоршневым суппортом
Задний: один 240-мм диск с однопоршневым суппортом
Дополнительная АБС доступна с DCT
Шины Передний: 120 / 70-17
Задний: 160 / 60-17
Колесная база: 60,2 дюймов
Грабли (угол наклона): 27,7 °
След: 114.0 мм (4,4 дюйма)
Высота сиденья: 28,3 дюймов
Запас топлива: 3,17 галлона
Расчетная экономия топлива **: 61 MPG (CTX700D)
Цвета: Хромосфера красный
Снаряженная масса *: 500 фунтов (CTX700D)
2018 Honda CTX700 Технические характеристики (CTX700D)
Номера заказов на публикацию Технические характеристики
Руководство по обслуживанию: 61MJF01
Руководство пользователя: 31MJF610
Двигатель: Технические характеристики, единицы: мм (дюймы)
Расположение цилиндров: 2 цилиндра, рядный, угол наклона 55 °
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73. 0 x 80,0 мм (2,87 x 3,15 дюйма)
Рабочий объем: 670,0 см³ (40,9 куб. Дюймов)
Компрессия цилиндра при об / мин: 1775 кПа (18,1 кгс / см2, 257 фунтов на кв. Дюйм) при 470 об / мин
Стандарт: 0,010 — 0,039 (0,0004 — 0,0015)
Лимит обслуживания: 0,05 (0,002)
Впуск: 0,17 ± 0,02 (0,007 ± 0,001)
Выхлоп: 0.28 ± 0,02 (0,011 ± 0,001)
Рекомендуемое моторное масло / классификация / вязкость: Pro Масло для 4-тактных двигателей Honda GN4 / API: SG или выше, стандарт JASO T 903: MA / SAE 1
Объем масла после слива / замены масляного фильтра двигателя: 3,4 литра (3,6 кварты США)
Давление масла на датчике давления масла: 470 кПа (4,8 кгс / см², 68 фунтов на кв. Дюйм) при 5000 об / мин
Конечная передача: Спецификация
C / S звездочка: 16
Задняя звездочка: 43
Размер приводной цепи (x) звеньев: 520 х 114
Провисание приводной цепи: 25 — 35 (1.0 — 1,4)
Система охлаждения: Спецификация
Рекомендуемый антифриз / концентрация: Pro Honda HP Coolant / смесь 1: 1 с дистиллированной жидкостью
Объем охлаждающей жидкости, радиатор и двигатель: 1,69 литра (1,79 кварты США)
Топливная система: Спецификация
Тип / отверстие дроссельной заслонки: 36 мм (1,4 дюйма)
Идентификационный номер карбюратора / корпуса дроссельной заслонки: GQ3UA
Холостой ход (+/- 100 об / мин): 1,200 ± 100 об / мин
Давление топлива на холостом ходу: 343 кПа (3.5 кгс / см2, 50 фунтов на кв. Дюйм)
Разница разрежения клапана стартера: НЕТ
Дроссельная заслонка / свободный ход рычага: 2-6 мм (0,1-0,2 дюйма)
Подвеска: Спецификация
Рекомендуемая вилочная жидкость: Pro Honda жидкость для подвески SS-47 (10W)
Емкость и уровень жидкости вилки: 518 ± 2,5 см3 (17,5 ± 0,08 унций США) / 103 (4,1)
Шины: Спецификация
Размер передней панели: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Давление в холодной шине: 250 кПа (2.50 кгс / см², 36 фунтов на кв. Дюйм)
Размер задней части: 160 / 60ZR17M / C (69 Вт)
Давление в холодной шине: 250 кПа (2,50 кгс / см², 36 фунтов на кв. Дюйм)
Аккумулятор / система зарядки: Спецификация
Тип системы зарядки: Трехфазный генератор переменного тока
Емкость аккумулятора / Модель: 12 В — 11,0 Ач / YTZ12S
Полностью заряжена: 13.0 — 13,2 В
Требуется зарядка: Ниже 12,4 В
Нормальный: 1,1 A / 5 — 10 ч
Быстрый: 5,5 А / 1 ч
Регулируемое напряжение при об / мин: Измеренное значение BV <Измеренное значение CV <15,5 В при 5000 об / мин
Сопротивление катушки зарядки генератора: 0,1 — 0,5 О
Осветительное оборудование: Спецификация
Привет: 12 В — 60 Вт
Младший: 12 В — 55 Вт
Стоп-сигнал / задний фонарь: светодиод
Лампа переднего указателя поворота / ходового света: 12 В — 21/5 Вт
Лампа заднего указателя поворота: 12 В — 21 Вт
Система зажигания: Спецификация
Тип системы зажигания: Цифровой транзисторный с компьютерным управлением и el
Установка угла опережения зажигания (метка F): 12 ° ВМТ на холостом ходу
Стандарт — NGK: IFR6G-11K
Зазор свечи зажигания: 1.0 — 1,1 мм (0,039 — 0,043 дюйма)
Пиковое напряжение катушки зажигания: 100 В минимум
Пиковое напряжение генератора импульсов зажигания: 0,7 В минимум
Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

2015 Honda CTX700 DCT Обзор / Характеристики / Фотографии / Видео

2015 CTX700 DCT / MPG / Цена / Технические характеристики HP и TQ + другие (CXT700DF) Автоматический обзор мотоциклов

Тот, кто думает, что туристические велосипеды должны быть двухколесными автодомами, не видел Honda CTX700. Вот машина, сочетающая в себе лучшее из мотоциклетного спорта: легкий вес, низкое сиденье, превосходная защита от непогоды, много удобной в использовании мощности и, что самое главное, свобода, которая приходит, когда вы надеваете шлем, надеваете свой любимый кожаная куртка, и выйди в дорогу.

Но CTX700 DCT не только для отпуска. Универсальность — вот что делает эта Honda лучше всего. Оборудованный полным обтекателем, он обеспечивает превосходный комфорт и защиту от непогоды, когда вы проводите долгий день в седле. Непринужденная посадка, включая расположенные вперед ручки управления и подножки, делают его комфортным для расслабленной уличной езды. А полный набор оригинальных аксессуаров Honda позволяет вам оснастить его седельными сумками, спинками и практически любыми другими функциями для путешествий или комфорта, которые вам когда-либо понадобятся.Низкая высота сиденья в 28,3 дюйма делает его отличным выбором как для городских гонщиков, которым приходится иметь дело со стоп-сигналами и парковками, так и для тех, кому нравится машина с более низким центром тяжести. И в этом байке есть множество передовых технологий. Например, вы можете получить версию с автоматической коробкой передач (DCT) Honda (CTX700 DCT) и антиблокировочной тормозной системой (ABS), а также стандартную шестиступенчатую модель. На этой странице представлена ​​автоматическая модель CTX700 DCT / ABS. Если вы хотите проверить CTX700 с ручным сцеплением / трансмиссией, вы можете сделать это, нажав здесь.

  • 2015 CTX700 DCT Цена / рекомендованная цена: 8 099 долл. (ручной CTX700 7 599 долл.)
  • 2015 CTX700 DCT MPG: 61 миля на галлон (без DCT 64 MPG)
  • 2015 CTX700 DCT л.с.: 46,9 л.с. при 6250 об / мин
  • 2015 CTX700 DCT TQ: Крутящий момент 44,3 фунт / фут при 4250 об / мин

Этот мотоцикл специально разработан, чтобы сделать езду на мотоцикле более доступной, доступной и увлекательной, чем когда-либо прежде. Благодаря низкой высоте сиденья гонщики могут быстро привыкнуть к жизни в седле.Знаменитая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Honda обеспечивает либо полностью автоматический режим, либо возможность более активного выбора передачи с помощью кнопок типа «подрулевой переключатель» на руле, а версия DCT также оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS. ). Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб.см имеет наклонные на 62 градуса вперед цилиндры для улучшенного распределения веса и более низкий центр тяжести для простоты управления. Этот плавно работающий двигатель с впрыском топлива выкачивает нагрузки с низким и средним крутящим моментом, чтобы упростить трогание с места даже с опциональной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а мощности на кране достаточно для того, куда может вести дорога.Под крышкой топливного бака находится удобный перчаточный ящик, а топливо переносится ниже. В общем, CTX700 — это удивительно доступный, веселый, дружелюбный и удобный велосипед, который идеально подходит для повседневных поездок, поездок на выходных, прогулок вдвоем или всего, что вы можете придумать.

Введение

Многие из сегодняшних гонщиков — будь то опытные, новички в байках или вернувшиеся к двухколесным мотоциклам — возлагают большие надежды на мотоспорт и стремятся расширить свой кругозор с помощью машины, которая соответствует их стилю жизни, а не наоборот.Они ищут то, что делает их жизнь лучше и удобнее. CTX700, основанный на популярной платформе NC700S, — это новый мотоцикл, созданный для того, чтобы полностью удовлетворить именно такие желания.

«C» означает «Комфорт» — это означает управляемость и легкость прохождения поворотов, низкий уровень шума на скорости, низкую высоту сиденья, устойчивость и доступный вылет.

«T» означает «Технология» — двигатель с высоким крутящим моментом, низким коэффициентом трения, отличной топливной экономичностью, коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), низким центром тяжести и стандартной системой ABS.

«Х» — это опыт; плавные всесторонние характеристики, включая ускорение и остановку, с расслабленной позой для круизера.

Все три являются ключевыми ингредиентами CTX для полноценной и приятной поездки, будь то просто за кофе, на прогулке или по всей стране.

Масанори Аоки, руководитель крупных проектов, серия CTX:

«Двухцилиндровый двигатель CTX700 с низким центром тяжести обеспечивает высокое качество и простоту управления с упором на крутящий момент от низкой до средней.Велосипед сочетает в себе простоту использования со свободой дизайна, а поскольку он оснащен нашей легкой и компактной коробкой передач с двойным сцеплением, он обеспечивает увлекательную, комфортную и волнующую поездку — именно то, что нужно для CTX700N. С нетерпением ожидая наступления новой эры, мы взяли на себя задачу разработать велосипеды для серии CTX Concept, велосипеды, которые будут обладать следующими отличительными характеристиками: честное управление и ощущение, управляемость и мощный горизонтальный дизайн ».

‘CTX: Comfort, Technology, eXperience’

Невероятные технологии, невероятная ценность. CTX700 предлагает дополнительную автоматическую трансмиссию и версию с ABS по низкой базовой рекомендованной производителем цене. С автоматической коробкой передач DCT вы можете переключаться нажатием кнопки на руле или выбирать автоматический режим, и мотоцикл переключается сам. Кроме того, вы получаете антиблокировочные тормоза для улучшения остановки в неидеальных условиях.

Комфортная езда в течение всего дня. Благодаря расслабленному положению при езде, CTX700 позволяет вам немного расслабиться в байке, а также больше растянуться.Передние подножки и низкое сиденье позволяют легко ставить ноги на светофоре.

Ваш надежный партнер. Параллельно-сдвоенный двигатель CTX700 объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением развивает огромный крутящий момент и достаточную мощность для легкого путешествия вдвоем. Близнецы Honda славятся широким диапазоном мощности и топливной экономичностью, и этот двигатель — один из лучших.

Вперед — возьми с собой. Мы хотим, чтобы CTX700 был мотоциклом, на котором вы захотите ездить каждый день, а не только по выходным. Вот почему мы изо всех сил старались разработать такие удобные для пользователя функции, как интегрированное хранилище, идеально подходящее для предметов, к которым вам нужен быстрый доступ.

Комфорт с полным обтекателем. Благодаря полностью закрывающемуся обтекателю и ветровому стеклу CTX700 позволяет с комфортом наслаждаться длительными поездками. Но этот обтекатель — отличный выбор и для пассажиров холодным утром — это велосипед, который действительно может все.

Обзор модели

CTX700 с обтекателем сочетает в себе лучшие черты круизных и уличных мотоциклов. Непринужденный стиль езды и низкая высота сиденья круизера сочетаются с ощущением легкости, клиренсом и маневренностью уличного мотоцикла.

Добавьте характерный, нагруженный крутящим моментом параллельный двухцилиндровый двигатель, в стандартной комплектации оснащенный шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT второго поколения Honda, — и в результате получится мотоцикл с легкостью в управлении и универсальностью.

К тому же он универсален. CTX700 с доступными подседельными сумками — это во многом туристический велосипед среднего веса для дальних поездок, идеально подходящий для прогулок по выходным. Существует целый ряд специальных оригинальных аксессуаров Honda, готовых к тому, чтобы владелец мог дополнительно персонализировать свой CTX.

Уникальный во всех отношениях — и предшественник совершенно новой линейки от Honda — CTX700 открывает новые возможности для приключений и впечатлений от двухколесного транспорта. Он также имеет лицензию A2 ( за границей ), доступен по цене, на нем легко ездить, и во всех отношениях приятно владеть.

Основные характеристики

Стиль и шасси

Команда разработчиков Honda вдохновлялась стилем в нескольких областях, включая «горизонтальную динамику» модели GL1800 Gold Wing от Honda.Централизация масс «Front Massive» придает CTX700 мускулистые и мощные линии, при этом функциональность каждой части подчеркнута ярко.

Большой обтекатель не только обеспечивает отличную защиту от ветра, но и является важным элементом стиля, элегантно переходящим в крышку топливного бака, а линия продолжается до сужающегося хвостового оперения. В нем находится приборная панель с вентиляционными отверстиями с обеих сторон для выравнивания давления. Короткий экран напоминает стиль Gold Wing F6B и помогает погрузить райдера в карман неподвижного воздуха.Затемненные крышки радиатора, боковые крышки и шарнирные опоры соединяются с двигателем и создают сильное механическое ощущение. V-образная многоотражательная фара плотно прилегает к носовому обтекателю, создавая уникальный вид спереди, который красиво венчает комбинация приборов.

Рама из алмазной стали компактна и прочна. Новая конструкция заднего подрамника обеспечивает высоту сиденья 28,3 дюйма — на 2,7 дюйма ниже, чем у NC700S — и вместе с наклоненными вперед цилиндрами двигателя обеспечивает низкий центр тяжести.Грабли установлены под углом 27 ° 40 ‘(немного более расслабленным, чем 27 ° у NC700S) с шлейфом 114 мм и колесной базой 1530 мм; Распределение веса спереди / сзади — 49,5 / 50,5. Снаряженная масса CTX700 составляет 478 фунтов.

Низкая высота сиденья, низкий центр тяжести, расположенные вперед подножки и геометрия рулевого управления создают маневренный мотоцикл с хорошим дорожным просветом, который также расслабляет во время езды благодаря эргономике круизера. Стальной топливный бак объемом 3,27 галлона находится в стандартном положении и прикрыт кузовом, который включает небольшое отделение для хранения кошелька или телефона.И спидометр, и тахометр являются цифровыми, с гистограммой на ЖК-дисплее для топлива и цифровыми часами.

Мягкие и хорошо демпфированные 41-миллиметровые передние вилки, задняя навеска Pro-Link и амортизатор Honda Multi-Action System (HMAS) сглаживают неровности дороги, но при этом дают прочное ощущение сцепления с дорогой. Задний 240-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт большого диаметра дополняют передний 320-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт: 2-канальная ABS гарантирует безопасную и стабильную остановку в неблагоприятных погодных условиях.Литые под высоким давлением алюминиевые диски — 17 x 3,5 дюйма спереди и 17 x 4,5 дюйма сзади — имеют Y-образную форму спиц и изнашиваются с шинами 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17.

CTX700 оснащен системой безопасности зажигания Honda (HISS), эффективной системой защиты от кражи. Если идентификационный чип, встроенный в ключе мотоцикла, и идентификатор в блоке управления двигателем (ЭБУ) не совпадают, двигатель не запустится (недоступно в США). С этой электронной системой блокировки двигатель будет запускаться только при использовании одного из ключей с правильной идентификационной микросхемой.Кроме того, даже если будут предприняты попытки включить двигатель или заменить модуль замка зажигания, потому что это ЭБУ, двигатель не запустится.

Двигатель

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением объемом 670 куб. эффективность.

Это компактный агрегат весом 148 г.4 фунта с цилиндрами, наклоненными вперед на 61,20 дюйма, что помогает снизить центр тяжести. Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм x 80 мм, степень сжатия 10,7: 1 и выходная мощность 46,9 л.с. при 6250 об / мин с очень здоровым пиковым крутящим моментом 44,3 фунт / фут при всего 4750 об / мин. Кривые мощности и крутящего момента двигателя хороши как в самом низу, так и в среднем диапазоне оборотов — как раз то, что нужно для круизеров.

Фаза поворота коленвала 270 ° дает неравномерный порядок зажигания и характерное ощущение двигателя, в то время как одноосный первичный балансир и разные моменты времени работы клапанов из разных профилей кулачков на каждом цилиндре позволяют удовлетворительному «пульсацию» достичь водителя.

В клапанном механизме используются легкие алюминиевые роликовые коромысла, а специальное полимерное покрытие на поршнях снижает потери на трение. В электронной системе впрыска топлива PGM-FI используется один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, питающий разветвленный воздухозаборник. CTX700 рассчитан на 64 мили на галлон, что означает дальность действия топливного бака более 200 миль.

Создание компактной системы охлаждения Привод водяного насоса снимается с распредвала, а балансирный вал приводит в движение масляный насос. Выхлопные отверстия объединены внутри двигателя, поэтому требуется только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор.Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет тесную муфту для эффективной обработки выхлопных газов — такая конструкция позволяет газам сгорания проходить через катализатор, пока они еще очень горячие, повышая эффективность и позволяя использовать меньший и более легкий каталитический нейтрализатор.

Коробка передач с двойным сцеплением (опция / стандарт для модели DCT)

Коробка передач DCT второго поколения

Honda предлагает реальное преимущество при вождении и удобство. Впервые в мире для мотоциклов, представленная на модели VFR1200F в 2010 году, DCT обеспечивает уникальное сочетание ощущения непосредственной езды и простоты использования, что делает ее естественной для CTX700.

В системе используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й передач, при этом главный вал каждой муфты расположен внутри другого для компактной упаковки. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем первая муфта отключается электронным способом, когда одновременно включается вторая муфта.

Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач.Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и раскачка машины сводятся к минимуму, делая переключение прямым и плавным.

Доступны три режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле. Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Автоматический режим S более спортивный, а ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность. Кроме того, при замедлении он переключается на более низкую передачу для дополнительного торможения двигателем.

В режиме D или S DCT при необходимости предлагает немедленное ручное вмешательство — гонщик просто выбирает необходимую передачу, используя триггеры переключения вверх и вниз. В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи.

Кроме того, в режиме «D» система DCT обнаруживает вариации действий водителя, типичные для определенных условий, от оживленных городских улиц до горных поворотов, и соответствующим образом адаптирует график переключения передач, чтобы обеспечить дополнительный уровень совместимости с ездой.

Обладая дополнительными преимуществами, такими как долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса и снижение утомляемости водителя, DCT получила все большее признание на рынке с первого дня своего появления.

Особенности и преимущества

  • Сложный восьмиклапанный двигатель SOHC объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель, выдает значительный крутящий момент на низких и средних частотах, обеспечивая легкий доступ к мощности.
  • Впечатляюще широкая кривая крутящего момента обеспечивает CTX700 линейную и плавную подачу мощности.
  • Относительно длинный ход двигателя (80,0 мм в сочетании с диаметром отверстия 73,0 мм) и высокоинерционный коленчатый вал — это элементы конструкции, которые добавляют CTX700 к чрезвычайно управляемым характеристикам мощности.
  • Наклон вперед на 62 градуса, приданный цилиндру в сборе, облегчает почти вертикальную установку единственного 36-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки для превосходного позиционирования и формы впускного канала. Кроме того, особая форма камер сгорания еще больше повышает эффективность сгорания двигателя для чистого горения и оптимального производства энергии.
  • Балансирный вал двигателя подавляет вибрацию для плавной и комфортной работы, а резиновые подножки повышают комфорт водителя.
  • Программируемый впрыск топлива

  • (PGM-FI) непрерывно контролирует множество переменных, чтобы обеспечить правильную топливную смесь для существующих условий езды и атмосферных условий, тем самым обеспечивая оптимальную производительность и удивительно четкую реакцию дроссельной заслонки в широком диапазоне рабочих условий.

Два варианта модели:

  • Большой набор доступных аксессуаров позволяет владельцам добавлять только правильную комбинацию возможностей в соответствии с индивидуальными предпочтениями и расширять свои приключения.
  • Открытая, вместительная эргономика позволяет райдеру занять хорошо сбалансированную посадку, обеспечивая комфорт и удовольствие в течение всего дня.
  • Замечательно низкое сиденье (28,3 дюйма) вселяет уверенность в себе.
  • Передняя вилка

  • Stout диаметром 41 мм обеспечивает ход 4,2 дюйма, а система задней подвески Pro-Link® обеспечивает ход колеса 4,3 дюйма.
  • Жесткая и компактная стальная рама ромбовидной формы, низкий центр тяжести и мягкая подвеска делают CTX700 отзывчивым, маневренным и приятным для езды в течение всего дня.
  • Запас топлива 3,27 галлона и отличная топливная экономичность обеспечивают CTX700 большой запас хода.
  • Низкая высота сиденья в сочетании с новой конструкцией Honda с параллельными двухдвигательными двигателями создает очень низкий центр тяжести, благодаря чему CTX700 кажется удивительно маневренным и увлекательным для езды.
  • CTX700N оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • Модель

  • DCT также оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая обеспечивает полную антиблокировочную функцию для безопасного торможения.
  • CTX700ND с DCT / ABS оснащен автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач Honda Dual Clutch второго поколения, в которой используются два гидравлически управляемых сцепления, обеспечивающих быстрое и плавное переключение передач в одном из трех режимов: ручной (MT), который позволяет водителю переключаться. переключение передач с помощью кнопок и два автоматических режима (AT) — S для спортивной езды и D для повседневного использования.
  • Оригинальные аксессуары Honda
    Высокое ветровое стекло (только версия с обтекателем), ручки с подогревом, приспособления для ручек с подогревом, седельные сумки, крепление подседельной сумки, панель подседельной сумки (по цвету), задний багажник, спинка, кронштейн спинки, дополнительный ремень безопасности, гнездо для аксессуаров , Хромированная крышка главного цилиндра, Хромированная рамка номерного знака.
  • Гарантия: Поскольку мы настолько уверены в качестве каждого из наших оригинальных аксессуаров Honda, мы рады предложить одну из лучших гарантий в отрасли.Годовая гарантия начинается со дня покупки аксессуаров покупателем.

2015 Honda CTX700 Разработка

С моделями CTX700 и CTX700N компания Honda представила передовую категорию мотоциклов, которая сочетает в себе уникальный уровень комфорта, передовые технологии и исключительный опыт вождения — отсюда и название CTX: Comfort, Technology and eXperience.

Эти 700 — это только первые устройства в новом семействе продуктов CTX, которые будут выпущены в будущем.Модели CTX открывают совершенно новые возможности и уникальные впечатления от катания как для тех, кто уже давно ездит, так и для тех, кто снова входит в спорт, а также для начинающих покупателей.

Как эти мотоциклы CTX могут дать новый опыт вождения, не имеющий аналогов на и без того разнообразном рынке? Представьте себе: эти велосипеды сочетают в себе лучшее из мира круизеров и мира спортивных мотоциклов. В частности, CTX700 и CTX700N предлагают расслабленную каденцию круизера с открытой и просторной эргономикой, комфортной, очень низким сиденьем и характеристиками двигателя, которые подчеркивают широкий диапазон мощности, большой крутящий момент и захватывающий импульс мощности.Вдобавок, как и в спортивном мотоцикле, CTX уделяют приоритетное внимание ощущению легкости, маневренности, достаточному просвету на поворотах и ​​маневренности на низких скоростях. Кроме того, добавьте к обтекаемому CTX700 набор дополнительных сумок, и вы также добавите возможности для путешествий. Добавьте ко всему этому возможность простой в эксплуатации автоматической коробки передач Honda с двойным сцеплением (DCT), и вы получите особенно легкую поездку, которая доставит удовольствие коротким поездкам по городу, длительным поездкам и всем остальным. Возможно, лучше всего то, что базовая цена CTX700N составляет 6999 долларов, CTX700 — 7499 долларов, CTX700N DCT-ABS — 7599 долларов, а CTX700 DCT-ABS — 8099 долларов. Вы ожидаете от Хонды.

Новый дизайн моделей CTX700 и CTX700N легко узнаваем: горизонтально ориентированные линии придают этим городским родстерам характерный внешний вид, который дополняется функциональными преимуществами. Имея большую часть той же базовой платформы, что и хваленый NC700X, модели CTX делают упор на легкость в обращении и просторную эргономику, что обеспечивает комфорт в течение всего дня. Одним из важных элементов, который отличает их от NC700X, является недавно разработанный задний подрамник — изменение, которое помогает снизить высоту сиденья до обнадеживающе низкого уровня 28.3 дюйма. Это пониженное сиденье работает вместе с фирменным двухцилиндровым двигателем, наклоненным вперед, чтобы еще больше уменьшить центр тяжести мотоцикла (CG), что делает модели CTX700 особенно маневренными и маневренными, с удивительно отзывчивым ощущением.

Новый дизайн двигателя

Первоначально представленный в NC700X, этот параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр был разработан с учетом удобства водителя. Характеристики двигателя особенно доступны в типичных условиях уличной езды, что делает эти модели CTX особенно подходящими для начинающих райдеров, а также для тех, кто любит ездить в расслабляющем темпе в нижней части тахометра.

Благодаря относительно длинноходной архитектуре SOHC с диаметром цилиндра и ходу 73 мм на 80 мм, а также камерам сгорания особой формы, этот плавный, экономичный и компактный двигатель также чрезвычайно интересен в использовании. Чтобы облегчить управляемость, цилиндры наклонены вперед с ярко выраженным углом наклона 62 градуса, чтобы опустить CG, движение, которое значительно способствует маневренности и отзывчивости.

Компактная система электронного впрыска топлива PGM-FI имеет всего один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, который питает один разветвленный впускной канал для зарядки обоих цилиндров в головке блока цилиндров.Для создания более компактной системы охлаждения привод водяного насоса снят с распредвала. Балансирный вал приводит в действие масляный насос. Выхлопные отверстия объединены в двигателе, поэтому необходимы только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор — еще одна умная идея, которая помогает создать более компактный агрегат, — а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор соединен в тесном соединении для эффективной обработки выхлопных газов. Такая конструкция позволяет газам сгорания проходить через катализатор, пока газы еще очень горячие, что повышает эффективность и позволяет использовать меньший и более легкий каталитический нейтрализатор.

Другие технические особенности включают сложные и легкие алюминиевые роликовые коромысла клапанного механизма и специальное полимерное покрытие с низким коэффициентом трения на поршнях для снижения потерь на трение и повышения топливной экономичности. Двигатель развивает пиковую мощность при 6250 об / мин, но, что более важно, сильный разброс крутящего момента достигает пиков при легко доступных 4750 об / мин с широким разбросом во всем диапазоне оборотов.

Шасси для комфортной езды

Жесткая и компактная стальная рама ромбовидной формы имеет те же геометрические размеры рулевого управления, что и NC700X (27.7 градусов наклона, 4,4 дюйма следа), хотя и с меньшей колесной базой: 60,2 дюйма против 60,6 дюйма. Кроме того, ранее упомянутый новый задний подрамник не только уменьшен по высоте, но и стал легче. Прочная 41-миллиметровая вилка спереди обеспечивает удобный ход в 4,2 дюйма, а задняя подвеска Pro-Link® с одним амортизатором — 4,3 дюйма. В целом, общий пакет шасси отлично справляется с балансом маневренности и отзывчивости с обнадеживающей прочностью.Путешествуете ли вы по оживленным городским улицам или наслаждаетесь извилистой проселочной дорогой, оба CTX — надежные партнеры. Для более длительных поездок обтекатель CTX700 повышает комфорт водителя, отводя ветер, создавая для водителя воздушный карман и снижая утомляемость.

Кроме того, всего за 1000 долларов водители могут выбрать ультрасовременную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) второго поколения Honda с включенной АБС. С этой новейшей опцией Honda Automatic владельцы CTX могут выбрать либо простое ручное переключение «в стиле подрулевых лепестков» одним нажатием кнопки, либо два режима полностью автоматической функциональности — простое поворотное переключение.Эти три режима работы трансмиссии придают CTX700 исключительную гибкость. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю выбирать и переключать передачи с помощью двух кнопок на левом руле. Также доступны два полностью автоматических режима, причем режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе. В спортивном режиме S трансмиссия позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает более высокие характеристики ускорения, а также быстрее переключает передачу при замедлении, предлагая дополнительное торможение двигателем.

В автоматическом режиме D или S этот новейший автоматический DCT предлагает немедленное ручное управление по запросу. Водитель просто выбирает желаемую передачу с помощью кнопок переключения режима MT; это особенно полезно, например, при подготовке к обгону другого транспортного средства или при приближении к крутому повороту на извилистой холмистой дороге. И когда гонщик заканчивает использование кнопочного управления, трансмиссия плавно возвращается в полностью автоматический режим без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя.

Этот DCT нового поколения также имеет новый уровень сложности: «функция обучения» позволяет ECU (блоку управления двигателем) обнаруживать изменения в рабочих схемах в различных условиях езды, от городских улиц до горных перевалов и т. Д.При продолжении езды в данных обстоятельствах DCT «учится» и адаптируется к этим схемам, выполняя наиболее подходящие действия переключения — автоматически — для создания совершенно нового уровня совместимости с ездой.

Когда опция DCT выбрана вместо шестиступенчатой ​​коробки передач с ручным переключением, CTX также оснащается антиблокировочной тормозной системой (ABS) Honda. Эта система нравится всем гонщикам, но особенно новичкам. Кроме того, ABS обладает полной функцией антиблокировочной системы; если система обнаруживает, что одно из колес собирается заблокироваться, ABS на мгновение снижает гидравлическое давление, прикладываемое к соответствующему тормозу, помогая обеспечить безопасное торможение.

В целом CTX700N и CTX700 предлагают идеальное сочетание управляемости, универсальности и производительности для решения любых задач дня. Уникальный стиль добавляет новый уровень разнообразия в линейку автомобилей Honda, а их простые в использовании функции — особенно в версии DCT — могут открыть двери для совершенно нового сегмента энтузиастов езды.

Технический анализ: новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением второго поколения Honda

Опциональная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) для CTX700 и CTX700N представляет собой широкое применение интеллектуальных технологий, особенно для новичков в мотоспорте.Среди обычных водителей автомобилей в США роль механической коробки передач исчезает. Хотя манипуляции со сцеплением и ручное переключение — вторая натура для опытных мотоциклистов, некоторые потенциальные новички обнаруживают, что освоение этих шагов поначалу может быть пугающим — достаточно, чтобы заставить их уйти из спорта еще до того, как они начнутся. Но Automatic DCT может решить эту дилемму для таких гонщиков.

Как следует из терминологии двойного сцепления, автоматическая система DCT Honda действительно включает в себя два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, а другое для 2-й, 4-й и 6-й передач.За счет предварительного выбора следующей передачи с помощью сцепления, которое в данный момент не управляет мотоциклом, эта система обеспечивает быстрое, плавное и плавное переключение передач. И эта гладкая природа успокаивает оператора и способствует комфорту пассажиров, обеспечивая при этом простоту управления.

Разработанный специально для CTX, Honda DCT нового поколения очень легкий и компактный, что помогает создать легкую и компактную силовую установку в целом. Диски и валы сцепления масштабируются специально для выходной мощности этого двигателя, гидравлический контур стал более эффективным по конструкции, а общая компоновка была изменена, чтобы разместить два сцепления по обе стороны от первичной передачи, тем самым уменьшив общую длину.И даже при том, что это автоматическая коробка передач, этот DCT обеспечивает превосходную топливную экономичность — целых 61 милю на галлон по оценкам — в результате своей превосходной эффективности трансмиссии.

Honda Automatic DCT может сделать езду на мотоцикле еще более доступной для начинающих гонщиков и приятной для всех гонщиков.

2015 Honda CTX700 Технические характеристики
Модель: CTX700 / CTX700D с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и ABS
Тип двигателя: Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.0 мм x 80,0 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Клапанный привод: SOHC; четыре клапана на цилиндр
Индукция: PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
Зажигание: Цифровой транзисторный с электронным опережением
Коробка передач: Шестиступенчатая (CTX700N) / шестиступенчатая АКП DCT (CTX700ND)
Конечная передача: Цепь
Подвеска Передняя: вилка 41 мм; 4.Ход 2 дюйма
Задняя часть: одиночный амортизатор Pro-Link; Ход 4,3 дюйма
Тормоза Передний: один 320-мм диск с двухпоршневым суппортом
Задний: один 240-мм диск с однопоршневым суппортом
Дополнительная АБС доступна с DCT
Шины Передний: 120 / 70-17
Задний: 160 / 60-17
Колесная база: 60,2 дюймов
Грабли (угол наклона): 27,7 °
След: 114.0 мм (4,4 дюйма)
Высота сиденья: 28,3 дюймов
Запас топлива: 3,27 галлона
Расчетная экономия топлива **: 64 МИЛИ НА ГАЛЛОН (CTX700) / 61 МИЛИ НА ГАЛЛОН (CTX700D)
Снаряженная масса *: 478 фунтов (CTX700) / 500 фунтов (CTX700D)
2015 Honda CTX700 Технические характеристики
Номера заказов на публикацию Технические характеристики
Руководство по обслуживанию: 61MJF01
Руководство пользователя: 31MJF610
Двигатель: Технические характеристики, единицы: мм (дюймы)
Расположение цилиндров: 2 цилиндра, рядный, угол наклона 55 °
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.0 x 80,0 мм (2,87 x 3,15 дюйма)
Рабочий объем: 670,0 см³ (40,9 куб. Дюймов)
Компрессия цилиндра при об / мин: 1775 кПа (18,1 кгс / см2, 257 фунтов на кв. Дюйм) при 470 об / мин
Стандарт: 0,010 — 0,039 (0,0004 — 0,0015)
Лимит обслуживания: 0,05 (0,002)
Впуск: 0,17 ± 0,02 (0,007 ± 0,001)
Выхлоп: 0.28 ± 0,02 (0,011 ± 0,001)
Рекомендуемое моторное масло / классификация / вязкость: Pro Масло для 4-тактных двигателей Honda GN4 / API: SG или выше, стандарт JASO T 903: MA / SAE 1
Объем масла после слива / замены масляного фильтра двигателя: 3,4 литра (3,6 кварты США)
Давление масла на датчике давления масла: 470 кПа (4,8 кгс / см², 68 фунтов на кв. Дюйм) при 5000 об / мин
Конечная передача: Спецификация
C / S звездочка: 16
Задняя звездочка: 43
Размер приводной цепи (x) звеньев: 520 х 114
Провисание приводной цепи: 25 — 35 (1.0 — 1,4)
Система охлаждения: Спецификация
Рекомендуемый антифриз / концентрация: Pro Honda HP Coolant / смесь 1: 1 с дистиллированной жидкостью
Объем охлаждающей жидкости, радиатор и двигатель: 1,69 литра (1,79 кварты США)
Топливная система: Спецификация
Тип / отверстие дроссельной заслонки: 36 мм (1,4 дюйма)
Идентификационный номер карбюратора / корпуса дроссельной заслонки: GQ3UA
Холостой ход (+/- 100 об / мин): 1,200 ± 100 об / мин
Давление топлива на холостом ходу: 343 кПа (3.5 кгс / см2, 50 фунтов на кв. Дюйм)
Разница разрежения клапана стартера: НЕТ
Дроссельная заслонка / свободный ход рычага: 2-6 мм (0,1-0,2 дюйма)
Подвеска: Спецификация
Рекомендуемая вилочная жидкость: Pro Honda жидкость для подвески SS-47 (10W)
Емкость и уровень жидкости вилки: 518 ± 2,5 см3 (17,5 ± 0,08 унций США) / 103 (4,1)
Шины: Спецификация
Размер передней панели: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Давление в холодной шине: 250 кПа (2.50 кгс / см², 36 фунтов на кв. Дюйм)
Размер задней части: 160 / 60ZR17M / C (69 Вт)
Давление в холодной шине: 250 кПа (2,50 кгс / см², 36 фунтов на кв. Дюйм)
Аккумулятор / система зарядки: Спецификация
Тип системы зарядки: Трехфазный генератор переменного тока
Емкость аккумулятора / Модель: 12 В — 11,0 Ач / YTZ12S
Полностью заряжена: 13.0 — 13,2 В
Требуется зарядка: Ниже 12,4 В
Нормальный: 1,1 A / 5 — 10 ч
Быстрый: 5,5 А / 1 ч
Регулируемое напряжение при об / мин: Измеренное значение BV <Измеренное значение CV <15,5 В при 5000 об / мин
Сопротивление катушки зарядки генератора: 0,1 — 0,5 О
Осветительное оборудование: Спецификация
Привет: 12 В — 60 Вт
Младший: 12 В — 55 Вт
Стоп-сигнал / задний фонарь: светодиод
Лампа переднего указателя поворота / ходового света: 12 В — 21/5 Вт
Лампа заднего указателя поворота: 12 В — 21 Вт
Система зажигания: Спецификация
Тип системы зажигания: Цифровой транзисторный с компьютерным управлением и el
Установка угла опережения зажигания (метка F): 12 ° ВМТ на холостом ходу
Стандарт — NGK: IFR6G-11K
Зазор свечи зажигания: 1.0 — 1,1 мм (0,039 — 0,043 дюйма)
Пиковое напряжение катушки зажигания: 100 В минимум
Пиковое напряжение генератора импульсов зажигания: 0,7 В минимум
Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Страница не найдена | Цифровые тенденции

Отсюда вы можете либо проверить первую страницу,
или попробуйте найти то, что вы пытались найти.

ОТЗЫВЫ НА ПРОДУКТ

  • Телефоны
  • Телевизоры
  • Ноутбуки
  • Автомобили
  • Игры
  • Таблетки
  • Наушники
  • Камеры
  • Настольные компьютеры
  • Динамики
  • Приборы
  • Носимые устройства

НОВОСТИ

  • мобильный
  • Вычислительная техника
  • Домашний кинотеатр
  • Игры
  • Автомобили
  • Фотография
  • Дом
  • Фильмы и ТВ
  • Музыка
  • Cool Tech
  • На улице
  • Бизнес

ЛУЧШЕЕ ИЗ ВСЕГО

  • Лучшие смартфоны
  • Лучшие телевизоры
  • Лучшие ноутбуки
  • Лучшие рабочие столы
  • Лучшие наушники
  • Лучшие дроны
  • Лучшие таблетки
  • Лучшие 3D-принтеры
  • Лучшие умные часы

2019 Технические характеристики и фотографии Honda CTX700 DCT

Жидкость

Профиль этого мотоцикла Honda
Вы по достоинству оцените инновационный дизайн CTX700 DCT в длительных поездках.Благодаря расслабленному положению при езде, он позволяет вам действительно удобно устроиться в байке и потянуться. Передние подножки и низкое сиденье позволяют легко ставить ноги на светофоре.
Общая информация
Модель: Honda CTX700 DCT
Год: 2019
Категория: Спорт-туризм
3.3 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 670,0 куб. 10,7: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 x 80.0 мм (2,9 x 3,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Система охлаждения:
Коробка передач: 400-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Автоматическая
Трансмиссия Автомат шестиступенчатый с двумя режимами и ручным режимом
Расход топлива: 3.68 л / 100 км (27,2 км / л или 63,92 миль на галлон)
Парниковые газы: 85,4 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы двуокиси углерода)
Сведения о выбросах: Соответствует действующим стандартам EPA. Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам CARB и может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки): 27.7 °
След: 114 мм (4,5 дюйма)
Передняя подвеска: Вилка 41 мм
Ход передних колес: 107 мм (4,2 дюйма)
Задняя подвеска: Одинарный амортизатор Pro-Link
Ход заднего колеса: 109 мм (4,3 дюйма)
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 160 / 60-17
Передние тормоза: Однодисковые.АБС. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Однопоршневой суппорт.
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и возможности
Высота сиденья: 719 мм (28,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1165 мм (45.9 дюймов)
Общая длина: 2255 мм (88,8 дюйма)
Общая ширина: 840 мм (33,1 дюйма)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
Колесная база: 1529 мм (60,2 дюйма)
Запас топлива: 12,00 литров (3,17 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета : Candy Red
Стартер: Электрический
Грузоподъемность: Встроенное складское помещение.
Заводская гарантия: Один год. Неограниченный пробег. Возможность передачи.
Комментарии: Идентификатор модели: CTX700D
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Honda CTX700 DCT или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Honda
Внедорожные возможности Honda CTX700 DCT 2019 года:

(33.3 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2016 Honda CTX 700 Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

Honda CTX 700 2016 года фотографии, цены, информация и характеристики.Ниже представлена ​​информация о Honda CTX 700 2016 года выпуска. Если вы хотите
узнайте цену на новый Honda CTX 700 2016 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Sport-Touring. Чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики, посетите наш Подробные технические характеристики .

2016 Honda CTX 700 Технические характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификационный номер
Модель Тип Спорт-Туринг
Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США) 7 499 долл. США.00

Найдите местного дилера Honda

Дилеры Дилеры Honda
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Параллельный твин
Цилиндры 2
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 8
Клапанов на цилиндр 4
Конфигурация клапана SOHC
Степень сжатия 10.7: 1
Стартер Электрический
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 120/70 ZR17
Задняя шина (полная спецификация) 160/60 ZR17
Тормоза:
Тип переднего тормоза Гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 60.2 / 1529.1
Запас топлива (галлон / л) 3,2 / 12

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

▶ ▷ ▶ ▷ ctx700 руководство по обслуживанию

▶ ▷ ▶ ▷ ctx700 руководство по обслуживанию

Имя файла: ctx700 руководство по обслуживанию.pdf
Размер: 3132 КБ
Тип: PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория: Книга
Загружено 11 мая 2019, 20:46 PM
Интерфейс Английский
Рейтинг 4.6/5 из 703 голосов
Статус В НАЛИЧИИ
Последняя проверка 18 минут назад!

ctx700 руководство по обслуживанию

При этом не предполагается никаких заявлений о принадлежности, ассоциации и т.п., если не указано иное. Более того, мы фактически являемся владельцами интеллектуальной собственности, собственности, которая является ценным активом для нашего бизнеса. Позвольте нам помочь вам найти руководство. Увольнять. Все наши руководства представлены в виде простых в использовании файлов PDF.Наши загрузки БЫСТРЫЕ и ЛЕГКО в использовании. Мы включаем инструкции по использованию вашего руководства. Это руководство РАЗБЛОКИРОВАНО, так что вы можете загрузить и разместить на любом количестве устройств или распечатать его. Включены пошаговые инструкции и покомпонентные изображения, чтобы сделать ремонт простым и быстрым. Обратите внимание, что это руководство взято из отсканированного изображения, а не из оригинального цифрового источника. Это означает, что изображения иногда не идеального качества, но все же очень высокого качества, и в целом это руководство полностью пригодно для использования.Сайт может работать некорректно, если вы не обновите браузер. Если вы не обновляете свой браузер, рекомендуем вам посетить старый Reddit. Нажмите J, чтобы перейти к ленте. Нажмите вопросительный знак, чтобы узнать остальные сочетания клавиш. Войти зарегистрироваться Меню учетной записи пользователя 3 Руководства по обслуживанию CTX700 Я могу найти множество распечатанных на продажу, но мне нужна некоторая информация о передней вилке быстрее, чем потребуется время, чтобы получить физическая копия. Дилеры Honda продают только печатные версии. При этом они существуют. Спасибо, что разместили ссылку на эту, но в ней нет спецификаций уровня масла в вилках или типа масла, который мне нужен.Все права защищены. Наверх. Наша система безопасности платежей шифрует вашу информацию во время передачи. Мы не передаем данные вашей кредитной карты сторонним продавцам и не продаем вашу информацию третьим лицам. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется. Чтобы выйти из этой карусели, используйте горячую клавишу заголовка, чтобы перейти к следующему или предыдущему заголовку.http://www.fondoferss.com/fckuploads/file/808-hd-11-manual.xml

  • ctx700 service manual pdf, ctx700 service manual, honda ctx700 service manual, honda ctx700 service manual download, honda ctx700 service руководство по ремонту pdf, 2014 honda ctx700 сервис мануал, 2015 honda ctx700 сервис мануал, ctx700 сервис мануал, ctx700 сервис мануал, ctx 700 сервис мануал, honda ctx700 сервис мануал.

Зарегистрируйте бесплатный бизнес-аккаунт. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентное соотношение звезд, мы не используем простое среднее.Вместо этого наша система учитывает такие вещи, как недавний обзор и то, купил ли рецензент товар на Amazon. Он также анализирует отзывы для проверки достоверности. Благодарим вас за посещение www.powersports.honda.com. Более того, вы можете выбрать получение сообщений электронной почты обо всех продуктах Honda или только о тех, которые вас больше всего интересуют. Все, что вам нужно сделать, это предоставить нам свое имя и контактную информацию запрашивается ниже.Просмотрите нашу Политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.Чтобы узнать больше. Скорее всего, это означает, что продавец больше не продает этот товар.Продолжая использовать этот сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Затем вы можете начать читать книги Kindle на своем смартфоне, планшете или компьютере — устройство Kindle не требуется. Зарегистрируйте бесплатный бизнес-аккаунт. Чтобы рассчитать общий рейтинг и процентное соотношение звезд, мы не используем простое среднее. Если этот предмет является частью базы или комплекта, просмотрите этот предмет на уровне базы или комплекта. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Доступ к гельминтам.com регулируется Политикой конфиденциальности Helm. Скачать сейчас! Руководство пользователя Honda CTX700 (на английском языке) Популярно. Руководство по эксплуатации Honda CTX700 на английском языке. В каждом руководстве по обслуживанию представлены результаты 1–16 из 16 Модельный год 2015 15. Настоящее руководство по эксплуатации Honda: Информация в руководстве по каждой модели была разработана компанией Honda для предоставления Honda CTX700 2013 года — Руководство по эксплуатации. Размещено 26 сентября 2015 г. Модель: Honda CTX700 2013 г. Страниц: 141.Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Зачем платить больше? Вам больше не придется работать вслепую, делать обоснованные предположения или работать по советам других.Остерегайтесь версии НЕЗАВОДСКОГО руководства по обслуживанию на компакт-диске. Быстро доставлено и доставлено в идеальном состоянии. Настоятельно рекомендую этот веб-сайт для получения руководств! Http://www.peyotecafe.it/fckeditorpics/808-titrando-manual.xml

Похоже, это было связано с офисом FedEx или аналогичным. Передняя крышка из прозрачного пластика. Толстая черная пластиковая задняя крышка. Определенно стоит своих денег. Приятно иметь в руках актуальное руководство. В свое время, работая механиком, я использовал множество руководств, это должно быть одно из лучших написанных и организованных руководств, которые я когда-либо встречал.Отличное обслуживание клиентов! Цена тоже была подходящей. Он был очень красиво оформлен и переплетен. Отличное качество А цена? Вы не можете победить это. Это 2014 год, но если у вас 2015, там нет никаких изменений, кроме сиденья, поэтому это руководство подойдет и вам. Большие страницы, отличное качество. Цвета в области проводки яркие и хорошо различимые. Это намного лучшее качество, чем я ожидал за эту цену. Обязательная вещь для владельца CTX700. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться, пока вы не совершите платеж.Дополнительные сведения см. В условиях и положениях Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Если вы проживаете не в Великобритании, а в государстве-члене ЕС, НДС на эту покупку возмещению не подлежит. Для получения дополнительной информации см. Условия и положения Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Сроки доставки могут отличаться, особенно в периоды пиковой нагрузки, и будут зависеть от того, когда ваш платеж будет очищен — открывается в новом окне или вкладке.Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. См. Список продавца для получения полной информации. Связаться с продавцом — открывается в новом окне или вкладке и запрашивает способ доставки в вашу страну. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Введите число, меньшее или равное 10. Продавцам может потребоваться принять возврат товаров, которые не соответствуют описанию.Узнайте больше о своих правах как покупателя.

— открывается в новом окне или вкладке. На вас распространяется гарантия возврата денег eBay, если вы получаете товар, который не соответствует описанию в списке. Все права защищены. Пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie и AdChoice Norton Secured — разработано Verisign. Следуйте рекомендациям вашего руководства. Honda CTX700 Owners Manual теперь вы можете бесплатно скачать в формате pdf для людей, которым нужна электронная книга, обслуживание, ремонт и руководство по эксплуатации бесплатно. Пожалуйста, добавьте несколько товаров в корзину.Пожалуйста, добавьте несколько товаров в корзину. Мы ответим в течение 2 рабочих дней. DirtDirtJAPAN (Rohana Japan) Комплект монтажных гаек Хвостовая линза Regalis KПодлинная передняя решетка Руководство по обслуживанию. Ниндзя. Исключительная вычислительная мощность высокопроизводительного LSI воспроизводит естественное очарование звуков акустических инструментов, такое как приятное изменение тона при ударе по клавише фортепиано, ощущение игры на барабанах или парящих струн. Даже стандартный клавишный ансамбль обеспечивает четкое звучание каждого инструмента для выразительного исполнения.Подсветка для отличной видимости. Встроенные фразы, такие как гитарные арпеджио и игра ударов, или фразы, подходящие для исполнения в стиле баса или синтезатора. Выберите название аккорда, и ЖК-монитор покажет, из каких нот он состоит и как играть на клавиатуре — вы даже можете услышать, как это звучит. Загружайте их мгновенно, когда они вам нужны, и вы можете легко изменить настройки в середине производительности. Просто загрузите один, чтобы добиться желаемой производительности. Выучите одну фразу, затем переходите к следующей, работая над ними, пока не выучите всю песню.А если во время выступления вы застряли, голосовая подсказка подскажет, какой палец использовать. В дополнение к встроенным трекам на клавиатуре можно сохранить до 10 треков. Что-то пошло не так. Подробности смотрите в корзине. Все права защищены.

Двигатель объемом 670 куб. См с параллельным сдвоенным двигателем обеспечивает управляемую мощность, а выбор трансмиссий позволяет вам выбирать, насколько вы будете участвовать в процессе переключения, вплоть до полностью автоматической работы. Это позволяет семье охватить диапазон уровней опыта от начального уровня до опытных пассажиров.Лучше всего то, что Honda оценила байк как доступный, и эта комбинация может понравиться людям, которые в противном случае могли бы передать радость кулаков на ветру и ошибок в зубах. Сегодня я собираюсь взглянуть на особенности CTX700 и 700N и посмотреть, чем упакована вся Honda, что делает этот байк таким популярным среди его владельцев. Руль с откидным верхом позволяет сидеть в вертикальном положении с прямой спиной, и я могу сказать вам по опыту, что, хотя это положение действительно удобно, когда вы к нему привыкнете, езда ногами вначале может показаться немного странной.С другой стороны, «базовая» модель CTX700 поставляется с передним обтекателем в комплекте с ветровым стеклом, в то время как буква «N» более урезана спереди с простым защитным экраном поверх фары. Выемки на задней части бака создают карман для колена, который удерживает ногу в значительной степени от попадания струи и удобно близко к центру, без чрезмерного раскачивания ноги. Если комфорт пассажиров является для вас приоритетом, Honda предлагает дополнительную спинку, которая обеспечит немного безопасности и комфорта для пассажиров.Жесткие седельные сумки доступны для всего модельного ряда, так что даже «N» может работать с корзинами и служить в качестве пассажира пригородных поездов, бакалейщика и среднего туриста, а также своего старшего брата. Как я уже сказал, это универсальное семейство велосипедов. Это довольно распространенное явление среди экономных поездок. Мне еще предстоит испытать или услышать какие-либо отрицательные отзывы о качестве езды, поэтому я собираюсь называть его достаточно хорошим для своей цели, хотя я с нетерпением жду того дня, когда настраиваемая подвеска станет нормой даже ниже 10K долларовая марка.

Масса во влажном состоянии для этого диапазона составляет от 478 до 516 фунтов, так что эти велосипеды прекрасно уживаются с одинарным передним тормозным диском 320 мм и двухпоршневым суппортом. Это 670 куб.см, с водяным охлаждением, параллельно-сдвоенный. Двигатель использует один верхний кулачок для синхронизации четырехклапанных головок и работает в конфигурации под квадратным сечением с диаметром отверстия 73 мм и ходом хода 80 мм. Степень сжатия помещает вас в категорию топлива среднего класса (как минимум) с соотношением 10,7: 1. Цифровое зажигание Honda и PGM-FI управляют искрой и индукцией и способствуют увеличению пробега.Честно говоря, байки в этой ценовой категории обычно не обладают большим количеством волшебных двигателей, и я всегда сторонник того, чтобы все было как можно проще. В конце концов, это круизер, поэтому быстрые четверть мили не являются приоритетом. Для водителей, желающих сохранить статус-кво, Honda предложила шестиступенчатую механическую коробку передач с обычным левым рычагом сцепления, обеспечивающим стандартное переключение передач. Ах, но трансмиссия Honda с двойным сцеплением выходит на новый уровень с возможностью переключения передач с помощью кнопки или полностью автоматическим переключением, и в 2018 году DCT — это все, что я вижу на данный момент.Лично я думаю, что людям, которые хотят научиться ездить, будет лучше придерживаться механической коробки передач, но DCT открывает семью для людей, которые по какой-либо причине считают обычную настройку переключения передач недопустимой или просто не входящей в их рамки. предпочтения. Honda сохраняет довольно метричный вид, но использует тот же треугольник ветроуказателя для аналогичного положения и положения. V-образный двухцилиндровый двигатель Suzuki объемом 805 куб. См также играет в этом плане и имеет небольшое преимущество по водоизмещению по сравнению с CTX700, но это круизер, так что в лучшем случае это второстепенная проблема.Обтекатель и ветровое стекло обеспечивают некоторую защиту и комфорт для водителя, а дополнительные сумки могут увеличить грузоподъемность до полезного уровня. Внешний вид несколько больше похож на Boulevard, но более угловат и лишен сексуальных изгибов CTX.

Плюс, треугольник райдера больше похож на дуал-спорт, чем на круизер. Короче; чуть меньше идите и еще немного остановитесь. Если вы не хотите автоматическую коробку передач, то ваш выбор сделан за вас. Еще одно конечное применение — это машина, которая открывает доступ к мотоциклам для людей, которым в противном случае было бы запрещено попадать на ветер, и я за это.Хотя положение ног при езде не совсем естественно на велосипеде с таким размером, оно будет комфортным ». Положите на него несколько сумок, и это хороший вариант для работы или в университетском городке. Я могу рассматривать это как туристический байк выходного дня, обладающий достаточной мощностью, чтобы я чувствовал себя комфортно на межштатной автомагистрали. Это посеяло семена, которые переросли в всестороннее понимание всех механических вещей и, в конечном итоге, в формальное образование того же самого. Хотя он в основном гонщик на Harley, он ценит все виды мотоциклов и не делает никаких различий в отношении какой-либо конкретной марки или региона происхождения.В настоящее время он имеет степень младшего специалиста в области прикладной механики, полученную во время работы в M.M.I. Никаких нарушений не предполагается. Источник изображения: powersports.honda.com, suzukicycles.com, kawasaki.com. Большинство руководств будут касаться вашей точной марки, модели и года выпуска, в противном случае будет предоставлено одно, которое максимально приближено к вашему велосипеду и будет содержать большую часть той же информации, что и точное руководство. Чтобы загрузить руководство для просмотра или печати, нажмите на синие ссылки ниже. Удачи и хорошего дня. Honda CTX700A. Руководство пользователя. Honda CTX700N ND. Руководство по обслуживанию. 2015. Honda CTX700 DCT. Обзор ABS. Практический крейсерский. Коды неисправностей Бесплатное руководство по обслуживанию MEGA Между прочим, я могу помочь по телефону, если вам понадобится. Через 4 или 5 смен это нормально и хорошо весь день, но в одночасье возникает та же проблема.Какие потенциальные проблемы я могу ожидать. Велосипед работает нормально, и через несколько минут датчик возвращается в норму.

Точность дальномера Коды неисправностей мотоциклов Honda Руководства по эксплуатации мотоциклов PDF Руководство пользователя Honda CTX1300 Между прочим, я могу помочь по телефону, если вам понадобится, в Honda CBR600rr Зеркала с поворотниками Шаг за шагом. Скачать руководство по ремонту Honda CTX700A Owner Manual Btw, я могу помочь по телефону, если вам понадобится электрическая схема Honda ctx 200 Поиск в Google Схемы подключения мотоциклов Honda Service Data AG 200 Central Руководство пользователя Honda CTX200 Между прочим, я доступен для помощь по телефону в случае необходимости на Чтобы загрузить руководство, нажмите на синие ссылки ниже.Удачи и хорошего вам дня. Honda CTX700. Руководство пользователя. Honda CTX700N ND. Руководство по обслуживанию. Honda CTX700. 2015. Обзор. Технические характеристики. Фотографии. точная марка, модель и год выпуска, в противном случае будет предоставлен тот, который максимально приближен к вашему велосипеду и будет содержать почти ту же информацию, что и точное руководство. Чтобы загрузить руководство для просмотра или печати, нажмите на синие ссылки ниже.Большинство руководств будут касаться вашей точной марки, модели и года выпуска, в противном случае будет предоставлено одно, которое максимально приближено к вашему велосипеду и будет содержать большую часть той же информации, что и точное руководство. Удачи и хорошего вам дня. HONDA CTX200. Руководство пользователя. Honda CTX200. Кстати, я могу помочь по телефону в случае необходимости в сети Honda MotorBikeSpecs. База данных спецификаций мотоциклов. Масло для Honda CTX CTX 200 2002 2008 Какое масло является лучшим профессиональным. Honda CTX200 Руководство пользователя Между прочим, я могу помочь по телефону в случае необходимости. Некоторая часть попадает в переливной бак, когда она горячая, но не втягивается обратно в систему при охлаждении.У меня в системе образовалась воздушная яма. Я заменил крышку заливной горловины (ее нет на радиаторе на моем велосипеде), полагая, что она может не закрыться должным образом и позволить всасывать воздух.

Это не устранило проблему. К вашему сведению: это старый байк 2004 года выпуска, но на нем всего 22000 км. Предыдущий владелец припарковал его на улице в крытой автостоянке. Не ездил на ней 2 года. Я купил, и у него были перерезаны провода зажигания. Моя поездка FLHS 1989 Отвечайте на вопросы, зарабатывайте баллы и помогайте другим. Создайте его здесь.Создателям разрешено публиковать контент, который они создают, на платформе при условии, что они соответствуют нашим правилам. Объединенное Королевство. Номер компании 10637289. Кроме того, особая форма камер сгорания дополнительно повышает эффективность сгорания двигателя для чистого горения и оптимального производства энергии. Показаны зарубежные модели, нестандартные аксессуары. Мы находимся в Порт-Огаста, Южная Австралия, и уже более 25 лет обслуживаем регионы Среднего Севера, Верхнего Севера и Крайнего Севера. Northern Motorcycles специализируется на новых и подержанных мотоциклах, включая Yamaha, Suzuki и Honda, и предлагает полный спектр услуг в своих мастерских.Благодаря революционному источнику звука AiX и множеству новых ритмов и тембров CT-X700 является идеальным продуктом начального уровня в новом мире клавиатуры CT-X. CT-X700, оснащенный новым контроллером ритма с синхронной остановкой, функцией тапа и кнопкой остановки регистрации, предлагает широкий спектр возможностей. Начинающие и продвинутые ученики могут создавать танцевальные хиты с фанк-битами, а джемовать легко с реалистичными тонами акустических инструментов. 61 чувствительная к прикосновению клавиша фортепианного типа Размеры на рисунках не соответствуют исходным.Цвета могут незначительно отличаться от оригинала. Один из многих мотоциклов Honda DCT Automatic 2018, доступных в США. CTX700 не был в перерывах в течение последнего года, как его брат CTX700N, поэтому, вероятно, неудивительно, что эта версия CTX700 с обтекателем и т. Д. Вернулась из-за того, что она стала немного более популярной при сравнении показателей продаж.

Что заставляет меня поверить, что эта модель Deluxe будет стандартно поставляться с высоким лобовым стеклом, седельными сумками, пассажирской спинкой и багажником, так это тот факт, что на стоковой фотографии Honda CTX700 2018 года не сказано «показана модель с аксессуарами», как они делали это каждый год с момента представления модели.Это всегда сбивало с толку многих людей, поскольку они думали, что именно так пришел CTX700 с завода, а не урезанная версия, которую мы знаем как производственную версию с 2014 года, как я упоминал выше. Я обновлю эту страницу, как только Honda официально сообщит нам об этой довольно важной детали. Получить CTX700 2018 года можно только с автоматической коробкой передач. Щелкните здесь для получения более подробной информации. Модели CTX открывают совершенно новые возможности и уникальные впечатления от катания как для тех, кто уже давно ездит, так и для тех, кто снова входит в спорт, а также для начинающих покупателей.Представьте себе: эти велосипеды сочетают в себе лучшее из мира круизеров и мира спортивных мотоциклов. В частности, CTX700 и CTX700N предлагают расслабленную каденцию круизера с открытой и просторной эргономикой, комфортной, очень низким сиденьем и характеристиками двигателя, которые подчеркивают широкий диапазон мощности, большой крутящий момент и захватывающий импульс мощности. Вдобавок, как и в спортивном мотоцикле, CTX уделяют приоритетное внимание ощущению легкости, маневренности, достаточному просвету на поворотах и ​​маневренности на низких скоростях.Оборудованный полным обтекателем, он обеспечивает превосходный комфорт и защиту от непогоды, когда вы проводите долгий день в седле. Этот мотоцикл специально разработан, чтобы сделать езду на мотоцикле более доступной, доступной и увлекательной, чем когда-либо прежде. Благодаря низкой высоте сиденья гонщики могут быстро привыкнуть к жизни в седле. Непринужденная посадка, включая расположенные вперед ручки управления и подножки, делают его комфортным для расслабленной уличной езды.

Известная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Honda обеспечивает либо полностью автоматический режим, либо возможность более активного выбора передачи с помощью кнопок типа «подрулевой переключатель» на руле, а версия DCT также оснащена антиблокировочной тормозной системой (АБС).Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб.см имеет наклонные на 62 градуса вперед цилиндры для улучшенного распределения веса и более низкий центр тяжести для простоты управления. Этот плавно работающий двигатель с впрыском топлива выкачивает нагрузки с низким и средним крутящим моментом, чтобы упростить запуск с остановок даже с полностью автоматической коробкой передач, а мощности на кране достаточно для любого места, куда может вести дорога. А полный набор оригинальных аксессуаров Honda позволяет вам оснастить его седельными сумками, спинками и практически любыми другими функциями для путешествий или комфорта, которые вам когда-либо понадобятся.Под крышкой топливного бака находится удобный перчаточный ящик, а топливо переносится ниже. В общем, CTX700 — это удивительно доступный, веселый, дружелюбный и удобный велосипед, который идеально подходит для повседневных поездок, поездок на выходных, прогулок вдвоем или всего, что вы можете придумать. Они ищут что-то, что делает их жизнь лучше и удобнее. С нетерпением ожидая новой эры, мы взяли на себя задачу разработать велосипеды для серии CTX Concept, велосипеды, которые будут обладать следующими отличительными характеристиками: честное управление и ощущение, управляемость производительность и мощный горизонтальный дизайн.«CTX700 предлагает дополнительную автоматическую коробку передач и версию с АБС по низкой базовой цене. С автоматической коробкой передач DCT вы можете переключаться нажатием кнопки на руле или выбирать автоматический режим, и мотоцикл переключается сам. Кроме того, вы получаете антиблокировочные тормоза для улучшения остановки в неидеальных условиях. Благодаря расслабленному положению при езде CTX700 позволяет вам немного больше расслабиться в байке, а также больше растянуться. Передние подножки и низкое сиденье позволяют легко ставить ноги на светофоре.

Близнецы Honda славятся широким диапазоном мощности и топливной экономичностью, и этот двигатель — один из лучших. Мы хотим, чтобы CTX700 был мотоциклом, на котором вы захотите ездить каждый день, а не только по выходным. Вот почему мы изо всех сил старались разработать такие удобные для пользователя функции, как интегрированное хранилище, идеально подходящее для предметов, к которым вам нужен быстрый доступ. Благодаря обтекателю и ветровому стеклу CTX700 позволяет комфортно наслаждаться долгими поездками. Но этот обтекатель — отличный выбор и для пассажиров холодным утром — это велосипед, который действительно может все.Непринужденный стиль езды и низкая высота сиденья круизера сочетаются с ощущением легкости, клиренсом и маневренностью уличного мотоцикла. CTX700 с доступными подседельными сумками — это во многом туристический велосипед среднего веса для дальних поездок, идеально подходящий для прогулок по выходным. Существует целый ряд специальных оригинальных аксессуаров Honda, готовых к тому, чтобы владелец мог дополнительно персонализировать свой CTX. Он также имеет лицензию A2 (за границей), доступен по цене, на нем легко ездить, и во всех отношениях приятно владеть.Кроме того, особая форма камер сгорания еще больше повышает эффективность сгорания двигателя для чистого горения и оптимального производства энергии. Годовая гарантия начинается со дня покупки аксессуаров покупателем. Вы можете продлить первоначальную гарантию на дополнительные 60 месяцев с помощью гарантии HondaCare Protection Plan непосредственно через компанию Honda, чтобы получить заводскую гарантию на срок до 72 месяцев (6 лет). В нем находится приборная панель с вентиляционными отверстиями с обеих сторон для выравнивания давления.Короткий экран напоминает стиль Gold Wing F6B и помогает погрузить райдера в карман неподвижного воздуха. Затемненные крышки радиатора, боковые крышки и шарнирные опоры соединяются с двигателем и создают сильные механические ощущения. Спидометр и тахометр являются цифровыми, с гистограммой на ЖК-дисплее для топлива и цифровыми часами.

Задний 240-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт большого диаметра дополняют передний 320-миллиметровый волнистый диск и 2-поршневой суппорт: 2-канальная ABS гарантирует безопасную и стабильную остановку в неблагоприятных погодных условиях.Если идентификационный чип, встроенный в ключе мотоцикла, и идентификатор в блоке управления двигателем (ЭБУ) не совпадают, двигатель не запустится (недоступно в США). С этой электронной системой блокировки двигатель будет работать только тогда, когда будет использован один из ключей с правильной идентификационной микросхемой. Кроме того, даже если будут предприняты попытки включить двигатель или заменить модуль замка зажигания, потому что это ЭБУ, двигатель не запустится. В электронной системе впрыска топлива PGM-FI используется один 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, питающий разветвленный воздухозаборник.CTX700 рассчитан на 64 мили на галлон, что означает дальность действия топливного бака более 200 миль. Выхлопные отверстия объединены внутри двигателя, поэтому требуются только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор. Впервые в мире для мотоциклов, когда он был запущен на VFR1200F в 2010 году, DCT обеспечивает уникальное сочетание ощущения от езды и простоты использования, что делает его естественно подходит для CTX700. Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется.Затем первая муфта отключается электронным способом, когда одновременно включается вторая муфта. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и раскачка машины сводятся к минимуму, делая переключение прямым и плавным. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления спусковым крючком на руле. Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Автоматический режим S более спортивный, а ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на повышенную передачу, что обеспечивает большую производительность.

Кроме того, он быстрее переключается на пониженную передачу при замедлении для дополнительного торможения двигателем. В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи. Модели CTX открывают совершенно новые возможности и уникальные впечатления от катания как для тех, кто уже давно ездит, так и для тех, кто снова входит в спорт, а также для начинающих покупателей. Представьте себе: эти велосипеды сочетают в себе лучшее из мира круизеров и мира спортивных мотоциклов.Вдобавок, как и в спортивном мотоцикле, CTX уделяют приоритетное внимание ощущению легкости, маневренности, достаточному просвету на поворотах и ​​маневренности на низких скоростях. Кроме того, добавьте к обтекаемому CTX700 набор дополнительных сумок, и вы также добавите возможности для путешествий. Добавьте ко всему этому возможность простой в эксплуатации автоматической коробки передач Honda с двойным сцеплением (DCT), и вы получите особенно легкую поездку, которая доставит удовольствие коротким поездкам по городу, длительным поездкам и всем остальным. Возможно, лучше всего то, что эти велосипеды очень доступны по цене, но при этом обладают всем качеством, которое вы ожидаете от Honda.Имея большую часть той же базовой платформы, что и хваленый NC700X, модели CTX делают упор на легкость в обращении и просторную эргономику, что обеспечивает комфорт в течение всего дня. Одним из важных элементов, который отличает их от NC700X, является недавно разработанный задний подрамник — изменение, которое помогает снизить высоту сиденья до обнадеживающе низких 28,3 дюйма. Это пониженное сиденье работает вместе с фирменным двухцилиндровым двигателем, наклоненным вперед, чтобы еще больше уменьшить центр тяжести мотоцикла (CG), что делает модели CTX700 особенно маневренными и маневренными, с удивительно отзывчивым ощущением.Характеристики двигателя особенно доступны в типичных условиях уличной езды, что делает эти модели CTX особенно подходящими для начинающих райдеров, а также для тех, кто любит ездить в расслабляющем темпе в нижней части тахометра.

Для облегчения управляемости цилиндры наклонены вперед с четко выраженным углом наклона 62 градуса для опускания ЦТ, что в значительной степени способствует маневренности и отзывчивости. Для создания более компактной системы охлаждения привод водяного насоса снят с распредвала.Балансирный вал приводит в действие масляный насос. Выхлопные отверстия объединены в двигателе, поэтому необходимы только одна выхлопная труба и один каталитический нейтрализатор — еще одна умная идея, которая помогает создать более компактный агрегат, — а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор соединен в тесном соединении для эффективной обработки выхлопных газов. Такая конструкция позволяет газам сгорания проходить через катализатор, пока газы еще очень горячие, что повышает эффективность и позволяет использовать меньший и более легкий каталитический нейтрализатор.Двигатель развивает пиковую мощность при 6250 об / мин, но, что более важно, сильный разброс крутящего момента достигает пиков при легко доступных 4750 об / мин с широким разбросом во всем диапазоне оборотов. Путешествуете ли вы по оживленным городским улицам или наслаждаетесь извилистой проселочной дорогой, оба CTX — надежные партнеры. Для более длительных поездок обтекатель CTX700 повышает комфорт водителя, отводя ветер, создавая для водителя воздушный карман и снижая утомляемость. С этой новейшей опцией Honda Automatic владельцы CTX могут выбрать либо простое ручное переключение «в стиле подрулевых лепестков» одним нажатием кнопки, либо два режима полностью автоматической функциональности — простое поворотное переключение.Эти три режима работы трансмиссии придают CTX700 исключительную гибкость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *