Honda deauville 650 технические характеристики: Honda nt650v deauville — BikesWiki

Содержание

Honda NT 650 V Deauville

Honda NT 650 Deauville

Краткий обзор Honda NT 650 V Deauville

Honda NT 650V Deauville — лёгкий туристический мотоцикл, ориентированный в основном на США и Европу. В Японии он официально не продавался. Предназначена эта модель в первую очередь для тех, кто хочет попробовать класс туристических байков, но не хочет сразу садиться на мощные и тяжёлые модели, или же не располагает бюджетом на их покупку.

Технические характеристики Honda NT 650 Deauville можно назвать достаточно скромными (этот же двигатель устанавливался на туристический эндуро Honda Transalp 650, и корнями он уходит в 80-е годы), но у этого мотоцикла есть и неоспоримые достоинства — простая, но очень надёжная и выносливая конструкция, плавный ход и невысокая цена. Кроме того, обслуживать эту модель вполне можно своими силами (если есть желание сэкономить), так как ничего сложного из себя этот мотоцикл не представляет.

На протяжении всего выпуска Honda NT 650 Deauville модернизировалась лишь один раз — в 2001 году мотоцикл получил улучшенные тормоза и чуть увеличенные по объёму интегрированные кофры. Объём, впрочем, всё равно остался достаточно скромным. Тем не менее, модель была достаточно популярной, чтобы выпускаться долгое время, после чего быть заменённой новой 700-кубовой модификацией — NT 700.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Honda NT 650 V Deauville
  • Годы выпуска: 1998-2006
  • Класс: туристический
  • Рама: диагональная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 647
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: 2 карбюратора
  • Мощность: 56 л.с. ( при 7900 об/мин)
  • Крутящий момент: 57 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,5 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 150/70-17
  • Передние тормоза: 2 диска 276 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 года — комбинированные)
  • Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 19,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
  • Сухая масса, кг: 233
Плюсы и достоинства Honda NT 650 V Deauville
  • Невысокая цена за подержанный мотоцикл
  • Простое техобслуживание
  • Большой бензобак
  • Большой запас хода
  • Надёжная и отказоустойчивая конструкция
  • Неплохая ветрозащита
  • Хорошие тормоза
  • Регулируемые подножки
Минусы и недостатки Honda NT 650 V Deauville
  • Простые подвески плохо приспособлены к дорогам плохого качества
  • Отсутствие датчика уровня топлива
  • Ненадёжный бензонасос



Обзор байка Хонда NT 650V Deauville: технические характеристики мотоцикла

Honda NT 650V Deauville — этот туристический байк подходит тем, кому не важна динамика, но в приоритете стоит надежность и комфорт.

Honda NT 650V Deauville – хорошее решение, если человек регулярно путешествует по тем или иным причинам из одной страны в другую. Например, журналистам, любящим мотоциклы и постоянно делающим репортажи из близлежащих государств, такое решение будет очень удобно.

Внешний вид

Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.

Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.

Комфорт

Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.

Honda NT 650V Deauville - комфортный туристический байк

Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.

Размеры и масса

Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.

Honda NT 650V Deauville - комфортный туристический байк

Габариты:

  • бак – 19 л;
  • клиренс – 130 мм;
  • снаряженный вес – 248 кг;
  • высота – 1260 мм;
  • ширина – 780 мм;
  • длина – 2215 мм;
  • высота по седлу – 814 мм.

Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.

Технические характеристики

Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.

Тормоза сзади один диск, 276 мм
Тормоза спереди два диска, 296 мм
Подвеска сзади маятниковая, 120 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 115 мм
Разгон за 5,7 с до 100 км/ч
Предельная скорость 179 км/ч
Крутящий момент на пределе 57 Нм
Мощность на пределе 56 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода карданный
Расход топлива 5,11 л на 100 км

Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.

Производство

Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.

Одноклассники

У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.

История изменений

В 2002 возникает второе поколение. Кофры становятся больше, поршни двигателя другие, облегченные. Тормозная система теперь комбинированная. Меняется и катализатор. В итоге байк становится ближе к пику трендов современности. Впрочем, он и без того был неплох.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда NT 650V Deauville:

Что говорят владельцы?

В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.

Honda NT 650V Deauville - комфортный туристический байк

ВАЖНО! Новый байк сейчас уже не достать, а вот б/у – вполне. Но перед этим желательно посмотреть видео о том, как грамотно выбрать мотоцикл. По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл.

Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.

NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.

Читайте так же


 

Honda CRM 250 — это удобный эндуро
« Предыдущая запись

Honda NT 700V Deauville — ярки и интересный байк
Следующая запись »

Honda NT 650 Deauville: спорт-турист. А если разобраться?

Все в моей жизни было хорошо, пока я не купил мотоцикл. Почему я это сделал, попробуем понять, начав с детства. Первым управляемым мною транспортным средством (которое я помню) стал детский двухколесный велосипед, на оси заднего колеса которого крепилась еще пара вынесенных в стороны колесиков. Они не давали ему упасть. Почему-то хорошо запомнился момент, когда отец снял эти дополнительные «опоры», первая поездка без них и ощущение какого-то волшебства, не дающего упасть на бок.

Потом был раскладной велосипед «Аист». Мне нравилось не только гонять на нем летом на каникулах по деревенским улицам и лесным тропинкам, но и возиться у деда в гараже, перебирать своими руками все, что в велосипеде можно было разобрать.

Следующий этап. Я перескочил сразу через две ступеньки: мопед и мотоцикл. Стал ездить на автомобиле «Запорожец» (ЗАЗ-968М) с ручным управлением. Первый опыт его вождения я получил лет в 12, а в 14 уже возил деда в соседнюю деревню в магазин. Потом был ВАЗ-21063 отца. По дороге в Минск от деревни до райцентра, как правило, за рулем ехал я. Дальше по накатанной: отучился в автошколе, сдал на права категории B, купил первый собственный автомобиль.

Довелось поездить на многих авто. И вот позади пара десятков лет стажа, сотни тысяч километров за рулем, поездки в Питер, Крым, Одессу. И все-таки пропущенная ступенька эволюции спустя столько лет дала о себе знать. Как-то неожиданно захотелось вернуться на нее и ощутить, что же такое езда на мотоцикле. Примерно полгода эта мысль созревала в глубине сознания, и с наступлением осени решение было принято. Оставалось определиться с маркой и моделью.

Товарищ посоветовал обратить внимание на Honda Hornet 600. Начав рассматривать варианты, случайно наткнулся на Honda NT 650 Deauville и понял: это мое. Выбор в Беларуси таких мотоциклов практически отсутствовал, а те, что были, судя по дате подачи объявлений, продавались уже минимум полгода. И вот однажды на глаза попадается свежее объявление. Набираю номер. Оказывается, что, как в том меме, «мопед не мой, я только разместил объяву». Получаю телефон уже непосредственно владельца, созваниваюсь с ним и утром на грузовом бусе выезжаю с другом, имеющим категорию А, в Брест. Увидев мот вживую, я сразу понял, что без него уже не уеду. Осмотр, небольшая поездка на нем друга — и владелец садится на мотоцикл и везет нас в ГАИ Бреста для снятия с учета. Вот все формальности позади, и уже бывший ее хозяин помогает закатывать «Девильку» в кузов буса, где она, печальная и привязанная, провела свой путь до гаража в Минске.

Несмотря на середину осени, погода стоит хорошая, снега не предвидится. С четвертой попытки сдаю площадку в городской ГАИ и получаю заветную категорию А. И вот первый выезд. Несмотря на прохладную осеннюю погоду, я не разочаровываюсь в нем. Обычная, в общем-то, поездка из рутинной превратилась в какой-то фейерверк эмоций. Даже солнце светит ярче, и, несмотря на немного сковывающий движения эквип, ощущаешь себя безгранично свободным. Наверное, такое чувство испытывали наши предки, когда неслись на лошади по бескрайней степи.

До первых заморозков успеваю пройти техосмотр и накатать еще пару-тройку сотен километров.

И вот пришла зима, настало время обратить внимание на технические моменты. Классический, с небольшими изменениями, Honda, используемый уже пару десятков лет: V-образный двухцилиндровый мотор (647 «кубиков», с водяным охлаждением и мощностью 56 л. с.) отличается надежностью и фирменным звуком V-twin-а, а также паровозной тягой на низах. Время разгона до сотни — 5,5 секунды. Понятно, что хватает мотоциклов намного быстрее и 5,5 секунды для них равнозначно «не едет», но даже после не самой медленной машины ускорение впечатляет.

Степень сжатия — 9,2, поэтому рекомендован бензин АИ-92, но я, как и в свой авто, заливаю 95-й. Бак вмещает 19 литров. Максималка — 185 км/ч. На 5-й передаче, 120 км/ч, это 5 000 об/мин. Хочу заметить, что ехать с такой скоростью достаточно комфортно. Сказывается хорошая ветрозащита. Красная зона тахометра начинается с 8 500 об/мин. Полная масса — 400 кг. Сухая — 223 кг. Несмотря на немаленький вес, когда пару раз по неопытности ронял остановившийся мотоцикл на бок, поднимал его без особых проблем. Расход топлива, по моим наблюдениям, составляет около 5 литров на 100 км.

Перейдем к трансмиссии. МКПП с 5 передачами, переключаются они четко и с хорошо слышным щелчком. Сцепление в масляной ванне. Привод карданным валом, что, на мой взгляд, большой плюс. Раз в сезон поменял 150 мл масла в редукторе — вот и все обслуживание.

Приборная панель — «привет из прошлого века», этакий «эталон минимализма» с непонятного цвета блеклой подсветкой (была заменена на зеленую светодиодную). Часы, спидометр, тахометр… И несколько контрольных ламп. Все! Даже датчика уровня топлива нет.

После замены стандартной лампы в головном свете на лампу с увеличенным световым потоком дорогу ночью стало видно достаточно неплохо. Пока никак не могу привыкнуть к рычажку включения поворотников: то не включатся, то не выключатся. В машине уже все давно на автомате. А тут приходится следить. Может быть, это из-за перчаток, ну или сам механизм работает не идеально.

Тормозная система комбинированная. Передний левый суппорт имеет три тормозных поршня, два работают от переднего ручного тормоза, а третий — от заднего ножного. Поэтому в штатном режиме при нажатии педальки тормозят оба колеса, причем достаточно эффективно.

Из дополнительных опций на «Девильке» были обтекатели для защиты ног от брызг из-под колес, ветрозащита для рук и нерабочая музыкальная система с управлением на руле. Все попытки реанимировать штатную «музыку» ни к чему не привели, поэтому место в кофре заняла новая магнитола, к которой был привязан штатный пульт, и была заменена акустика.

Также очень приятной оказалась опция подогрева ручек.

Встроенные кофры не очень большие, и правый наполовину занят аудиосистемой. Но сумку с ноутбуком или какие-то покупки положить можно без особых проблем. И пользоваться ими достаточно удобно. Для тех, кому мало стандартной вместимости, предусмотрены крышки кофров увеличенного объема.

Также присутствуют два небольших бардачка рядом с баком, один из них закрывается на ключ, а во втором установлена штатная розетка на 12 вольт. Из сиденья можно выдвинуть пару металлических крючков, которые очень удобны для крепления сеткой шлема или груза.

Посадка на мотоцикле комфортная, сидишь практически прямо. Возможно, это из-за проставок под руль, установленных предыдущим владельцем. Ветровое стекло оригинальное, высокое, туристическое. Но мне с моим ростом все равно немного не хватает его высоты, буквально пару сантиметров. Приходится на трассе либо чуть пригибаться, либо слушать шум ветра.

Несмотря на название, созвучное с английским словом devil, этот мотоцикл обладает очень добродушным, покладистым характером, но тем не менее в нем чувствуется скрытая мощь.

С началом зимы топливный бак и весь пластиковый обвес были сняты и разложены по гаражу. Началась работа по устранению мелких недостатков и ТО. Свечи по две на цилиндр, и для их выкручивания нужен специальный свечной ключ. Пришлось с помощью смекалки и болгарки из стандартного ключа и металлической трубки изготовить нечто похожее. Замеры компрессии показали, что ЦПГ в неплохом состоянии. Поэтому работы по двигателю ограничились заменой свечей (родные NGK заменил на Denso по $4 за штучку), масляного фильтра и моторного масла.

Тут я впервые столкнулся с маркетинговыми уловками, которые процветают в торговле мотозапчастями и расходниками. Один и тот же товар для мотоцикла намного дороже, чем для автомобиля. Масляный фильтр на мотоцикл и на мой авто отличались ценой и одной буквой маркировки. Но все параметры техдокументации совпадали. Похожая ситуация и с маслом. Практически всеми производителями выпускаются масла «специально» для мотоциклов (с маркировкой 4Т). Как будто в автомобиле не четырехтактные двигатели. На авто и мотоцикл было заказано 2 одинаковых фильтра и 10 л синтетического масла 5w40 не слишком раскрученного бренда c японскими корнями. Стоимость масла составила $12 за литр, фильтра — по $5 за штуку. Также были заменены воздушный и топливный фильтры. Воздушный обошелся в $30 (HiFlo), топливный нашел только оригинал. Под заказ три недели, стоил он $23.

Заодно были заменены антифриз (с промывкой системы охлаждения) и тормозная жидкость. Имелись мелкие дефекты по пластику, на некоторых деталях трещины, пару креплений отломано. Все это было залеплено с обратной стороны эпоксидкой, которая местами уже начала отваливаться. Пришлось научиться паять пластик, и эти мелочи были устранены.

Также была заменены резина — $280 за комплект и аккумулятор — $55. С новым аккумулятором заводиться Honda стала вообще с пол-оборота. Резина успешно прошла тест на аквапланирование. Как-то вечером после дождя ехал с другом по городу, дорога была практически пустая, и когда я понял, что лужа на нашем пути очень глубокая (как оказалось, сантиметров 10), тормозить было уже поздно, и мы влетели в нее на скорости около 60 км/ч. Образовавшимся цунами от нас скрыло все вокруг, но мотоцикл управления не потерял. И мы благополучно ее форсировали.

По себе знаю, что мотоцикл иногда довольно трудно заметить другим участникам движения, поэтому решено было сделать его более ярким и выделяющимся. Для этого на колесные диски была наклеена флуоресцентная лента, а также жидкой резиной был покрашен весь обвес из черного пластика, включая зеркала и шлем. Цель достигнута.

Когда все, что можно было сделать собственными руками, было сделано, мот отогнал на чистку — синхронизацию карбов и регулировку клапанов (из-за определенных проблем обошлось все в $200 с расходниками). Как оказалось, карбюраторы были не в лучшем состоянии, после очистки в ультразвуковой ванне и легкой пескоструйной очистки поверхности корпуса обнаружилось, что корпус подвергся сильной коррозии, так что винт регулировки качества смеси практически не держался. Все потому, что у этих мотоциклов из-за не очень удачного расположения карбюраторов есть проблема постоянного попадания на них воды, что и приводит к таким результатам. Поэтому были заказаны другие. С доставкой до Минска они «встали» в $130. Уже после открытия сезона пришлось заменить задние тормозные колодки. Нашел в наличии у нас за $45 TRW Sintered.

Как зимой я ждал сугробов снега, чтобы выехать на покатушки с «клубнями» из клуба Subaru Forester, так в феврале я ждал теплых дней, чтобы пересесть на мотоцикл. И 26 февраля мотосезон был открыт. Покатавшись еще несколько месяцев и поближе узнав мотоцикл в различных ситуациях, подвожу итог: все-таки «Девилька» — это практически чистый «турист» с покладистым характером. От «спорта» в нем разве что пластиковый обвес да относительно неплохая динамика.

Это подтвердил и небольшой «дальняк» в Питер. 950 км были преодолены примерно за 12 часов с учетом остановок для заправок бака топливом и меня фастфудом. Российский бензин «Девильке» понравился (уменьшился расход), а вот мне еда — не очень. Но на что не пойдешь из-за тяги к путешествиям. Предназначение мотоцикла — передвижение по трассе.

Был приятно удивлен качеству дорог до Питера и в нем самом. Шикарная кольцевая автодорога с ограничением максимальной скорости в 110 км/ч и Адмиралтейская набережная, по которой так приятно прокатиться на моте вечерком вдоль изгибов Невы. Чего только стоит участок КАД по дамбе и тоннель под Финским заливом! Когда едешь по нему, теряешь всякое чувство реальности и физически ощущаешь миллионы тонн воды над головой. Непередаваемые ощущения! Ради них и стоит передвигаться на двухколесном друге, в автомобиле такого не испытаешь.

На грунтовке ведет себя не очень уверенно, но это, скорее всего, из-за шоссейной резины.

И немного об извечной теме противостояния авто и мото. Имея возможность оценить культуру вождения с двух точек зрения, мне кажется, что она является отражением общей культуры человека и не зависит от вида управляемого им транспорта. Всем участникам дорожного движения хочу пожелать получать удовольствие от управления вашим транспортным средством вне зависимости от его категории. Не завидовать мотоциклистам, не спеша проезжающим пробки по междурядью, потому что если они будут стоять со всеми, то пробки от этого только увеличатся — в проигрыше будут все. Более ответственно относиться к соблюдению ПДД, на дорогах быть внимательными и уважать других участников движения, а не руководствоваться принципом «мне надо — остальное неважно». И тогда наши дороги станут безопаснее для всех, а поездки по ним будут дарить только положительные эмоции. Спасибо за внимание, всем добра!

P. S. Да, а жизнь у меня после покупки мотоцикла стала просто замечательной.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше мотоциклов — на «Мотобарахолке»!

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники


NT 650 Deauville




Большинство мотолюбителей привыкли к тому, что туристический байк это огромный аппарат, с не менее огромным и мощным двигателем, объемом более литра. В основном так и есть, и большинство представителей класса именно такие мотоциклы, однако есть и другие, более «приземленные» модели, на которые многие или не обращали внимания или попросту не знали. Туристы среднего класса представлены не слишком широко, так в странах Азии предпочитают мотоциклы небольшой кубатуры, в Америке напротив, любят мощные высококубатурные двигатели, ну а в Европе предпочитают именно «середнячков» этого класса.

Поговорим о туристе наиболее подходящем для отечественного мотолюбителя с финансовой точки зрения, дело в том, что его цена почти в 2.5 раза ниже, чем цена туристического флагмана Honda Gold Wing. Знакомтесь – Honda NT 650 V Deauville .


Немного истории




Впервые NT 650 V Deauville (Девиль) увидел Старый Свет в 1998 году, придя на смену некогда популярному, но морально устаревшему стриту NTV 650 Revere, и неудивительно, ведь Reverе выпускался аж с 1986 года и имел весьма невнятную внешность. А популярностью своей он был обязан экономному и надежному V-твину, и не менее надежному карданному приводу. Таким образом стальная рама и зарекомендовавшие себя в Revere кардан и двигатель легли в основу шоссейного туриста средней кубатуры по имен Deauville.




Байк получил внушительный пластиковый обвес, разработанный в аэродинамической трубе, встроенные боковые кофры, и немного «придушенный» двигатель, его дефорсировали для насыщения средних и низких оборотов. Кстати благодаря стоковым кофрам, своим объемом позволяющим установку спецоборудования, многие Девили встали на службу в полиции, медицинских и спасательных учреждениях Европейских стран.


Двигатель




Силовой агрегат Honda N 650V Deauville это надежный, как автомат Калашникова, шестиклапанный V-твин, ктороый ранее устанавливался на модели Transalp и Revere. И пусть мотор не наделен неимоверными показателями мощности, его безремонтный ресурс зачастую превышает 100 000 км. Этакая «золотая середина» для туриста: возможность спокойно использовать 92-й бензин, а разгоняться способен до 180 км/ч.




Отличная тяга на низах и средних оборотах дает достаточно тяжелому байку неплохую динамику ( до «сотни» за 5.5 секунд), однако после 140 мотоцикл набирает максимальную скорость достаточно вяло. Но это же турист а не стритфайтер, крейсерская скорость 90 – 130 километров, и он Deauville радует просто скутерным расходом – 3.5-4 литра (если не раскручивать мотор более 5000 оборотов). Благодаря «дизельной» тяге передачи можно переключать, не выкручивая и половины из возможных 9000 оборотов.


Трансмиссия




Все знают о легендарной репутации коробок и сцеплений Honda, однако есть мотоциклы, где передачи переключаются потише и почетче чем на NT 650V Deauville. Вероятно, лязг коробки передач при переключении скоростей результат существенной нагрузки от карданного вала. Что ж такая плата сопоставима с тем удобством, которое обеспечивает кардан в плане обслуживания. Достаточно лишь вовремя менять масло в редукторе, чтобы быть уверенным в абсолютной надежности этого узла.


Подвески




Honda NT 650V Deauville разработан для Европы, его подвески, соответственно, идеально подходят для путешествий по «их» асфальту. При езде по характерным для наших дорог ухабам, претензии конечно, возникают, но что то подсказывает, что виновата тут не Honda. Спереди установлена нерегулируемая телескопическая вилка с ходом 115 мм., а сзади регулируемый моноамортизатор. Под сидением есть вентиль, позволяющий регулировать демпфирование задней подвески в зависимости от ее загруженности.

При прохождении поворотов, Девиль легко ложится в виражи вплоть до высекания искр подножками. Вообще управление весьма адекватно, несмотря на внушительный вес, который при движении превращается в курсовую устойчивость и уверенное прохождение виражей.


Тормоза




На Девилях первого поколения установлены передние тормозные суппорта Brembo с 296 милимметровыми дисками, а сзади диск диаметром 276 мм. и суппорт фирмы Nissin. Рычаг переднего тормоза достаточно информативен, полная блокировка колеса возможна только в самом конце хода и полностью контролируется.

Поскольку основной вес мотоцикла приходится на заднюю ось, торможение педалью весьма эффективно.




А с 2002 года NT 650V Deauville оборудовали комбинированной системой торможения с трехпоршневыми скобами переднего суппорта, то есть при нажатии на рычаг переднего тормоза, срабатывает и задний.


Модификации




Кроме доработки тормозной системы в том же 2002 году был сделан ряд не менее серьезных доработок. Видимо, в моделях первого поколения ощущалась нехватка места для багажа, так как объем встроенных кофр увеличили с 17-ти до 19.5 литров правый и с 18 до 24 левый. 647 кубовый V-твин оснастили облегченными поршнями, и значительно снизили вибрации. Кроме того Девиля оснастили противоугонной системой Honda Ignition Security System. Привод карданным валом и база остались прежними.


Общие впечатления




Мотоцикл объективно выглядит большим, но низкий центр тяжести и удобная высота по седлу располагают к уверенности за рулем Deauville и при статических манипуляциях. Посадка практически эталонная, руки расслаблены, спина прямая, безо всякой усталости можно проезжать по 500 километров, на большее топлива вряд ли хватит (объем бака 19 литров). Приборная панель напоминает классическую автомобильную начала 90-х годов, легкочитаемый спидометр разделен с тахометром, присутствуют все необходимые сигнальные и информационные лампы. Единственный минус приборки – отсутствие датчика топлива, остаток приходится рассчитывать по трипметру.




Высокое ветровое стекло и ниши в боковых капотах не только с успехом защищают от ветра, но позволяет достаточно долго не промокнуть под дождем.

Не может не радовать грамотно просчитанный момент дорожного обслуживания байка: центральная подножка позволяет спокойно снять заднее колесо, с передним еще проще.




Подводя итог, можно сказать, что среднекубатурный Honda NT 650V Deauville мало чем отличается от общепринятых больших и дорогих дорожников, однако практически не имеет конкурентов с финансовой точки зрения.

Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.1 – Город – Heallife

Настало время рассказать более полно об эксплуатации Honda NT650V DEAUVILLE по итогам прошедших с момента покупки 2-х месяцев. Кажется, что срок не большой, но за эти два месяца было пройдено 7000 километров, из которых 2 тысячи по городу в условиях плотного городского трафика, и 5000 тысяч как результат дальнего пробега по России от Санкт-Петербурга до Южного Урала и обратно.

 

Первыми впечатлениями, для меня человека не большого роста около 170 и не имеющего в запасе достаточного веса были, что мотоцикл тяжеловат. Вначале даже казалось, что я не смогу поставить его на центральную подножку или поднять, если вдруг случится падение на бок. Но приноровился к первому, и да к сожалению случилось два раза завалить аппарат. Поднять его оказалось вполне реально. В общем могу сказать, что мотоцикл вполне подходит для управления им даже девушке, стоит лишь быть аккуратнее при перекатываниях и торможении с остановкой, особенно в повороте.

Начну отзыв об опыте эксплуатации пожалуй с города, где Honda NT650V Deauville несмотря на то что является туристом чувствует себя очень хорошо. В стандартной комплектации, задние кофры не мешают при проезде в междурядье, а зеркала находятся выше уровня зеркал заднего вида большинства седанов, но при этом на уровне зеркал джипов и грузовичков типа “Газель”, на что просто надо обращать внимание при движении. В целом самое широкое место Honda NT650V Deauville это колени мотоциклиста.

Имея опыт езды на аппаратах разного класса, и сравнивая с Honda NT650V Deauville именно в городском потоке, могу смело сказать что более вменяемого и отзывчивого аппарата я не встречал, и вот почему. Несмотря на небольшую мощность в 56 лошадок, этот аппарат уходит со светофора за 5,5 секунд до сотни, что быстрее 99% авто, при этом разгон контролируемый и мягкий, но дело даже не в этом. Наиболее важно для меня было как он ведет себя на малой скорости, это и движение в междурядье с небольшой скоростью, и удобство трогания с места в пробке, контролируемость подачи газа на малой скорости при маневрах в потоке (до 20 км/час) – и вот тут во всей красе себя проявляет в-твин с оптимально подобранным моментом отбора мощности. Вообще надо сказать что я не почувствовал какого-то определенного момента, что вот как на спортивных мотоциклах после 7 тысяч оборотов двигатель открылся, скорее наоборот, здесь есть ощущение плавной и равномерной реакции двигателя на любое движение рукояткой газа. При сбрасывании кардан и небольшой объем мягко оттормаживают мотоцикл не вызывая опасения что заднее колесо может пойти в юз, при откручивании уверенно и ровно разгоняют. Что позволяет полностью контролировать ситуацию, и прощает многие ошибки мотоциклисту.

Надо отдать должное инженерам Honda NT650V Deauville за развесовку мотоцикла, при движении на малой скорости аппарат не норовит сложиться или уйти в сторону. Можно долго двигаться со скоростью 1-2 км/час и при этом держать равновесие. При этом в плане рулежки и совершении маневров все очень хорошо, Honda NT650V Deauville немного сопротивляется закладыванию, все таки длинная база и туристический обвес с равномерным центром тяжести дают о себе знать. Но если приноровиться, то не составит проблемы закладывать до подножек. Подвеска кстати регулируемая сзади, и можно выбрать режим в соответствии с качеством дорожного покрытия или манеры езды.

В общем нельзя сказать, что мотоцикл является прямо уж идеальным вариантом для города, и если есть необходимость использовать мото только для города, что лучше ездить на аппарате менее габаритном и более легком, сам бы выбрал возможно даже осьмушку (аппарат объемом 125 куб.см.) как второй мотоцикл именно для города по причине малого расхода. Кстати о расходе. Расход Honda NT650V Deauville в городе порядка 5-6 литров в зависимости от манеры езды. Удобство классической посадки и высота седла позволяют с комфортом проводить долгое время в движении и контролировать поток автотранспорта видя всю ситуацию на дороге поверх крыш автомобилей.

В техническом плане, отрицательных сторон не больше чем при езде на других аппаратах с водяным охлаждением двигателя. Никто не разу не сталкивался с перегревом этого аппарата в пробках, да и вообще его родина как и наибольшая популярность у Honda NT650V Deauville в стране где находится производство – в Испании. Климат там сами понимаете. Про надежность в-твин двигателя серии VT от Honda и говорить нечего, а работа коробки передач давно является образцом и эталоном в мотомире. На этом пожалуй поставлю точку в описании аппарата в городских условиях, если есть вопросы отвечу в комментариях снизу. Пишите.

Ну и технические характеристики NT650V Deauville
Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: карданный вал
Привода:
Расход, л на 100 км: 8.3
Максимальная скорость, км/час: 185
Разгон до 100 км/час, с: 5.5
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 647
Степерь сжатия: 9.2
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 79×66
Мощность, л.с./об мин: 55.7/8000
Крутящий момент, Нм/об мин: 55/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2×36,5
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2220
Ширина, мм:
Высота, мм: 810
Колесная база, мм: 1475
Клиренс, мм: 150
Размер шин спереди: 120/70-17
Размер шин сзади: 150/70-17
Сухая масса, кг: 223
Объем топливного бака, л: 19

Читайте продолжение… Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.2 – Трасса

Мотоцикл Honda NT650V Deauville технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

647 см3

Мощность:

56 л.с. при 7750 об/мин ( 41.188 кВт)

Максимальная скорость:

185 км/ч

Модельный год:

1998

Главная передача:

Карданный вал

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

814 мм.

Полная масса:

233

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

V-образный

Кол-во цилиндров:

2

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

3

Максимальный крутящий момент:

57 Нм при 6000 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

5

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

19,5 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-92

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/70 ZR17

Задняя шина:

150/70 ZR17

Рейтинг:

Дизайн

0

Комфорт

0

Управляемость

0

Надежность

0

Стоимость обслуживания

0

Цена

0

В среднем

  yasr-loader