Honda deauville club: Honda Deauville Freunde

Хонда Клуб — профессионалы и любители автомобилей Хонда и Акура — Автосервис Хонда Клуб

Надежные японские автомобили Хонда и Акура уже не один десяток лет радуют и настоящих адептов этой марки, и тех, кто только сейчас сделал в этом направлении свой выбор. Известное во всём мире качество сборки, пристальное внимание к мелочам, экологические материалы и эргономика высокого уровня – нет ничего удивительного в том, что автомобили и мототехнику Хонда ежегодно выбирают около 300 – 350 тысяч человек. Начиная с 2014 года, внимание российского потребителя приковано и к продукции выделенного подразделения Хонда – автомобилям премиум-класса Акура. Таким образом, количество участников международного Хонда и Акура клуба, во-первых, составляет многотысячную аудиторию, во-вторых, охватывает всю территорию страны и ближнее зарубежье, а в-третьих, будучи влюбленными в автомобили, мы не нашли соответствующий качественный сервис Хонда в Москве и энтузиастами организовали собственный автосервис Хонда и Акура на базе Хонда Клуба.

Зарегистрировавшись на нашем сайте, вы получаете не только возможность найти единомышленников и разделить с ними радости и огорчения от владения автомобилями Хонда и Акура, но и множество преимуществ и подарков от клубного автосервиса, например бесплатная диагностика Хонда или скидки 15% для новых клиентов и 20% для постоянных, который владельцы называют лучшим СТО Хонда и Акура во всей РФ и в Москве в частности.

Сообщество единомышленников Хонда клуба

Сообщество Хонда и Акура клуба известно отзывчивостью и взаимовыручкой далеко за своими пределами. Клубная карта даёт вам возможность обзавестись символикой, выделяющей именно вашу Honda на дороге, а так же значительные скидки на обслуживание и ремонт автомобилей Хонда в Москве. Но не это главное, а толпа друзей, готовых в любой момент подсказать, где находится автосервис (в котором не заливают отработанное моторное масло), как зовут старшего менеджера представительства Хонда (готового подарить при покупке авто набор резиновых ковриков) и, которые привезут вам в Чертаново ремкомплект колеса, даже посреди ночи.

На интернет-форуме международного Хонда и Акура клуба достаточно легко и быстро можно найти темы по подбору оригинальных автозапчастей и их аналогов, информацию по срокам доставки деталей и объявления купли-продажи, обзоры новинок автомобильной отрасли и отчёты о проведённом тюнинге своих «коней». Но по-настоящему любимым разделом форумчан является «беседка». Тут обсуждаются планы на предстоящие встречи и выставки, маршруты автопробегов и итоги уже проведенных мероприятий.

Клубный автосервис Хонда и Акура в Москве

Без лишней скромности можно констатировать, что подавляющий процент автовладельцев Хонда и Акура предпочитают проходить плановое техническое обслуживание Хонда, техническое обслуживание Акура и производить ремонт автомобилей в нашем клубном автосервисе Хонда и Акура по адресу: Москва (метро Южная), Днепропетровский проезд, д. 5, стр. 1. Тому есть множество причин, но основная – это то, что почти все наши мастера сами являются членами клуба и проводят ремонт Хонда и ремонт Акура со знанием всех нюансов машин. Им не надо объяснять, какие заводские «болячки» есть у вашей машины и почему вы «не поменяли ремень ГРМ ещё 5 тысяч назад». Кроме того, члены сообщества Хонда и Акура получают скидку 20% при обращении в наш сервис на все виды услуг: кузовной ремонт, покраска автомобиля, техническое обслуживание автомобиля, ремонт двигателя Хонда, ремонт двигателя Акура, и ремонт ходовой части и многое другое. Компьютерная диагностика Хонда и компьютерная диагностика Акура — может быть проведена бесплатно в нашем сервисе Хонда

Honda F-RV (Edix) (описание и характеристики)

Honda FR-V (равно, как и японской версии Edix), является, по-своему, уникальным автомобилем. Дело в том, что компания Honda приучила рынок интересным самостоятельным разработкам. Не то что бы Хонда является законодателем японского авторынка, но серьезный вес в этом сегменте она явно имеет.

Например, когда-то Honda Odissey стала моделью, “взорвавшей” мировой рынок минивэнов. Или, например, Fit, перевернувший сегмент компактных автомобилей с ног на голову, дважды признававшийся лучшим автомобилем года в Японии, и один раз, — автомобилем десятилетия. Или Honda CR-V. Или Civic. Или Accord. В общем, опыта бить с первого выстрела “в яблочко” и слушать после лестные отзывы, — Хонде не занимать.

Почему мы все это рассказываем? А потому, что именно с FR-V (Edix) Honda оказалась в относительно непривычной для себя роли “догоняющей”. Дело в том, что к 2004 году потребители жаждали видеть от Хонды элегантный минивэн, в котором было бы шесть мест. Не какие-нибудь “пять, ну ладно, семь”, как в Mobilio, сделанном на базе суперхитового Fit, не “почти полноценные семь”, как в Stream, и не “настоящие семь”, как в Odyssey, а именно шесть!

Глубоко проанализировав ситуацию, мы пришли к собственному выводу, что шестиместная компоновка была вызвана отнюдь не желанием иметь такое количество посадочных мест. Напротив, автомобиль с таким салоном был рассчитан на семьи, где есть только один ребенок. Весь остальной салон мог быть использовать как для перевозки «навязавшихся» пассажиров, так и багажа.

Общие демографические тенденции в развитых странах в последнее время диктуют именно эту моду, и “конкурентский” Nissan Tino у которого было именно такое количество посадочных мест, пользовался на рынке отличным спросом, аж с 1998 года. То есть шесть предыдущих лет. Правда, у Honda была своя похожая модель, — S-MX, но она была изначально ориентирована на другую потребительскую группу.  В общем, все взвесив, Honda решилась на выпуск собственной модели с аналогичной компоновкой салона, теперь уже рассчитанную не на “молодых и спортивных”, как с S-MX, а на “семейных с одним ребенком”.

За основу была взята платформа, разработанная для Civic седьмого поколения (EU-ES), которая и без того была использована в широком спектре моделей. Edix получился ближайшим родственником по базе (помимо Civic) Stream и CR-V, и даже американского Element. Собственно наиболее близкой моделью к новинке можно назвать Stream.

Помимо конструктивно схожей подвески, родственность наблюдалась также и в моторах, и даже в порядке производства этих моделей.


Как и Stream, FR-V (и Edix) сначала одновременно выпускались с моторами D17A и K20A. К 2004 году, D-серия уже вовсю пела свою “лебединую песню”. Вообще, даже удивительно, что новой модели достался столь конструктивно архаичный мотор. Другое дело, — K-серия, которая в тот момент считалась наиболее передовой. Действительно, если бы не некоторые тонкости в обслуживании, игнорирование которых вело к серьез

Мотоцикл Honda NTV 650 — обзор, технические характеристики и отзывы

Двухколесный скоростной агрегат NTV 650 Honda относится к уникальному сочетанию прогулочного «эндуро», внедорожника и кроссового байка. Проще говоря, этот аппарат совмещает в себе все лучшие качества двухколесных машин.

Описание

Такой мотоцикл, как Honda NTV 650, обладает отличным силовым агрегатом, хорошим управлением, динамическим движением, эргономикой в экстерьере. Как правило, «железные кони» высокого качества отличаются немаленькой ценой.

Выпуск рассматриваемой модели был приостановлен еще в конце 90-х прошлого года, следовательно, сейчас можно приобрести только подержанные агрегаты. Мотоциклы, имеющие объем двигателя свыше 400 кубических сантиметров, априори нельзя отнести к модификациям для новичков. Именно к такой категории и причисляется Honda NTV 650 Deauville (647 куб. см). Данная двухколесная машина по многим параметрам не уступает и превосходит большинство аналогов. В целом рассматриваемую технику кратко можно охарактеризовать так: надежный, быстрый, красивый и серьезный мотоцикл.

Преимущества и недостатки

Судя по отзывам владельцев и специалистов, байк Honda NTV 650 имеет ряд объективных преимуществ. К ним пользователи относят:

  • Отличное качество сборки.
  • Великолепный экстерьер.
  • Запас скорости до 300 км.
  • Удлиненную колесную базу, увеличивающую стабильность на высокой скорости.
  • Прекрасную управляемость и приспособленность для перемещения по городу.
  • Простоту в уходе.

Среди минусов владельцы выделяют следующие моменты:

  • На высоких оборотах ощущается вибрация силового агрегата.
  • На грунтовой дороге существенно снижается мощность и управляемость.
  • Не очень яркие световые элементы.
  • Высокая стоимость.

Honda NTV 650 Deauville

Эта модификация туристического мотоцикла выпускалась с 1998 по 2006 г. Позже ей на смену пришла обновленная версия NTV 700. Аппарат чаще можно встретить на европейском или американском рынке, поскольку это экспортная версия.

Параметры:

  • Двигатель – V-образный силовой агрегат с парой цилиндров объемом 647 куб. см.
  • Мощность – 56 сил лошадиных.
  • Момент крутящий – 57 Нм.
  • Максимальный показатель скорости – 170 км/ч.
  • Система тормозов – диски.
  • Топливный бак – 19,5 л.
  • Вес – 223 кг.
  • Трансмиссия – 5 скоростей.

Владельцы отмечают тихую работу двигателя наряду с высоким показателем экономичности.

Honda NTV 650 Revere: технические характеристики

Далее представлены параметры технического плана, которыми обладает рассматриваемый мотоцикл:

  • Силовой агрегат – бензиновый четырехтактный мотор объемом 647 куб. см.
  • Мощность – 60 лошадиных сил.
  • Скорость по максимуму – 165 км/ч.
  • КПП – карданный пятиступенчатый блок.
  • Расход топлива – 5 л на 100 км.
  • Вместимость бензобака – 19 л.
  • Масса – 185 кг.
  • Тормоза – дисковые.
  • Подвеска – телескопическая вилка спереди, демпфер сзади.

Мотоцикл Honda NTV 650 Revere оснащен двухцилиндровым V-образным мотором, который составляет достойную конкуренцию аналогичным силовым агрегатам. Хороший набор тяговых характеристик совмещается с нечастым переключением передач, независимо от оборотов.

Машина имеет жидкостную систему охлаждения и впрыск топлива типа ОНС. Дисковые тормоза дают возможность быстро и плавно остановить технику. Пятиступенчатая трансмиссия агрегирует с карданным приводом.

Тест-драйв

Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.

Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).

Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.

Особенности

Посадка на мотоцикле стандартная для такого типа машин. Отметить можно широкий бак и смещенные назад подножки. Водитель на любой скорости чувствует себя уверенно, не смещаясь с «сидушки» при маневрах.

Само седло толстое, широкое и заниженное. Оно также работает, как добавочный амортизатор, забирая часть нагрузок на кочках. По факту – это полноценное двухместное сидение с легкой ступенькой и прямой пассажирской посадкой. При желании можно приспособить кофр, чтобы было, куда опереться сзади.

Сравнительные характеристики Honda NTV 650

Ниже приведены основные отличия между рассматриваемым байком и его европейским «коллегой» Hawk GT. Параметры последнего агрегата приведены в скобках:

  • Тип рамы – сталь (алюминиевый сплав).
  • Топливный резервуар – крупногабаритный бак на 19 л (компактная емкость на 10 литров плюс резервный бачок).
  • Руль – стандартный (на клипонах).
  • Сидение – большое, низкое, мягкое с полноценным пассажирским местом (седло завышено, компактное и жесткое).
  • Багажные отсеки – присутствует несколько мест для хранения инструментов и прочей «мелочи» (багажных отделов практически нет).
  • Хвостовая часть – выступает за габариты колеса (укороченный хвостовик, слабо защищающий спину мотоциклиста от грязи).
  • Коробка переключения – при работе узел создает характерный звук во время переключения (блок функционирует практически бесшумно).
  • Привод – кардан (цепь).

Отзывы

Как отмечают владельцы, технические характеристики Honda NTV 650 отлично подходят для езды в черте города. К положительным моментам пользователи относят неприхотливость мотоцикла в эксплуатации и обслуживании. Удобная посадка позволяет без проблем преодолевать длительные дистанции. В отличие от большинства японских байков, на этот агрегат приобретение запасных частей не составляет особого труда.

«Хонда» экономична, одной заправки хватит примерно на 300 километров пути, в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Двухколесная машина этой категории предназначена для перемещения на качественном асфальте, поэтому на грунтовой дороге теряется управляемость и динамика. Отзывы потребителей дополнительно подтверждают этот факт.

О конкурентах

Рассмотрим вкратце параметры основных конкурентов мотоцикла Honda NTV 650:

  1. VFR 750 от компании «Хонда». Аппарат оснащен мотором на 748 «кубиков, мощность – 105 «лошадок». Разгоняется байк до 232 км/ч, оборудован шестиступенчатой трансмиссией. Топливный резервуар вмещает 21 литр бензина, расход которого составляет 7-8 л/100 км.
  2. NSR-125. Невзирая на агрессивный спортивный внешний вид, мотоцикл имеет весьма скромные параметры. Объем двигателя – 125 куб. см, предельная скорость – 120 км/ч, количество тактов – 2, КПП – на 6 режимов, расход горючего – 4,3 л/100 км.
  3. Translap 600. Этот байк представляет собой типичный «эндуро». Мощность мотора составляет 55 «лошадок», объем – 583 «кубика, расход топлива – 5-6 л/100 км, скоростной порог – 174 км/ч.
  4. «Хусварна Страда». Мотоцикл оборудован мотором на 625 кубических сантиметров, мощностью 58 лошадиных сил. Масса агрегата – 186 кг, вместимость бензобака – 12,3 л.
  5. BMW C600 Sport. Объем мотора – 647 «кубов», мощность – 60 «коней», вес – 249 кг. Вместимость топливного резервуара – 16 л.

Краткий итог

Мотоцикл Honda NTV 650 оптимально подходит для перемещения на асфальтированных дорогах как по городу, так и за его пределами. Аппарат отличается хорошим управлением и комфортной посадкой, что позволяет использовать его для дальних путешествий. Надежность и высокое качество сборки делают байк чрезвычайно популярным среди любителей двухколесных «железных коней».

HONDA DEAUVILLE — Обзор и фото

Honda Deauville производится компанией Honda. Это среднеранговый и туристический мотоцикл. Двигатель состоит из двухцилиндрового двигателя объемом 650 куб. См и V-образного двухцилиндрового двигателя. Он имеет электростартер, а также систему водяного охлаждения. Также он имеет 5-ступенчатую коробку передач. Сцепление состоит из мокрого, а также многодискового с масляными пружинами. Вес автомобиля составляет около 240 кг. В целом этот автомобиль может вмещать около 20 литров.Состоит из системы впрыска топлива, тросовой муфты, счетчиков пробега, регулируемого 5-позиционного ветрового стекла. Также в его состав входит тормозная система с АБС. База колеса составляет около 58 дюймов. Высота сиденья составляет около 31,7 дюйма. Тормоз переднего транспортного средства — двухдисковый, а задний — однодисковый.

спонсируется:

honda deauville 650

Обзор других автомобилей

Вольво ХС90

Volvo XC90 выпускается Volvo Cars с 2003 года по настоящее время и представляет собой роскошный 4-дверный внедорожник среднего размера.Доступен с передним расположением двигателя с передним или полным приводом …

Подробнее …

Опель Зафира

В связи с растущим спросом на дуплексный топливный автомобиль на рынке представлен Opel Zafira Tourer C. Баллон для сжатого природного газа будет управлять автомобилем на расстояние около 530 километров, благодаря чему люди могут даже поехать на родину, находящуюся вдали от города…

Подробнее …

Moto Guzzi Griso

Единственная единственная цветовая комбинация, доступная в концепции черный / серебристый, объяснит вам ту уникальность, которую демонстрирует Moto Guzzi Griso. Следует четко понимать многочисленные элементы, которые помогают поддерживать уникальность с внешней стороны, такие как рама, рулевые пластины, крышки приборной панели, руль и колеса…

Подробнее …

Интернет-ресурс Довиля NT650

Это
сайт всегда будет бесплатным для использования и без рекламы. я
приветствуем пожертвования от владельцев NTV650 и NT700.

Мартина Уилкинсона
руководство по Удаление
Передняя свеча зажигания —
Я рекомендую использовать кусок пластмассовой трубки
пощекотать заглушку, чтобы убедиться, что резьба не перекрещивается; и использовать
динамометрический ключ для установки правильного натяжения

В
Двоюродный брат 650 Deauville, «Ястреб», имеет здесь несколько хороших технических чертежей.

Передняя часть
тормозной рычаг
номер детали 53170-MAJ-G41 (@ 25,00 фунтов стерлингов) и
рычаг сцепления — оба в черном цвете — 53178-KV0-670 (по 8,50 фунтов стерлингов).
Обе эти полезные запчасти можно носить в конусе хвоста. Если ваш велосипед
упадет и любой рычаг отломится, вас могут высадить на несколько
дней до поиска замены. Закон Сода говорит, что будет три часа
утром и погода будет дождь Datsun Cogs.

Еще полезнее
запасные части для хранения в хвостовом конусе: трос сцепления номер детали 22870-MBL-730
(@ 8,21 фунтов стерлингов) и два троса дроссельной заслонки, «A», 1791-MBL610
(По 16,14 фунта стерлингов каждый) и «B» — это 1792-MBL-610 . Задняя часть
стопорная лампа
не подходит для обычного байонетного соединения, но имеет защемленный конец;
номер детали 34906-MBB-611 @ 1,20 фунта стерлингов, все эти части доступны
онлайн от Дэвида Сильвера.

Любой Довиль
(NT650, NT700) или владельцы NTV650, желающие внести свой вклад в эти или аналогичные задачи,
или оставляйте комментарии, добро пожаловать на электронную почту
me
— но вы ДОЛЖНЫ вручную удалить букву z из адреса электронной почты и
вставьте «Довиль» в тему или текст сообщения, чтобы
фильтры антиспама.

Мой
История мотоциклов

Искренне Ваш с новым
BMW F800GT, 26 сентября 2017 года.

Первая
Тур — май 1973 г.

I
попал в мотоспорт по ошибке, потому что, когда я начал новую работу
В мае 1973 года мне вдруг понадобился транспорт.Поскольку я не прошел
экзамен по вождению автомобиля, и в любом случае не мог позволить себе машину, единственная альтернатива
был мотоцикл. Я о них ничего не знал — они просто
единственная альтернатива. Моим ближайшим дилером в Лестере (Великобритания) был Newton’s,
небольшой магазин велосипедов / пригородных велосипедов на Аппингем-роуд, недалеко от
где сейчас находится бизнес-парк Харамеад. Я объяснил свое требование и
была продана синяя Honda CB125s (KAY216L), которая с мягкими багажниками стоила
мне 214 фунтов.Я знал, что хочу одну из тогдашних «новомодных»
полнолицевые шлемы, также был продан один.

Ньютон
не продавал ботинки или рукавицы и направил меня в раздел «Аксессуары для мотоциклов»,
в Белгрейв-Гейт, Лестер. Там парень сразу понял, что
Я был новичком, и посоветовал сменить шлем, как был у меня
Был продан действительно открытый шлем с наклепанной защитой подбородка.
Этот хороший совет не понравился первоначальному дилеру, но
В итоге я получил шлем Owens и высокие сапоги в традиционном стиле.
и перчатки.

I
начал ездить на мотоцикле за несколько месяцев до того, как шлемы стали обязательными в
Август 1973 года. Но обязательного обучения тогда не было. я имел
управление мне объяснили, и я отключился. Я разбил это около недели
позже, слишком быстро свернув в поворот возле Хоутон-он-зе-Хилл, и, к счастью,
не повредил себе и только индикатор погнул и очень немного скрутил
вилки на байке. Мне повезло.

я не
есть фотографии моего велосипеда; противоположный был с продажи на Ebay,
но взгляд на него вызывает много воспоминаний.Это был мой «первый тур»
службы «на мотоцикле, и я быстро обнаружил, что люблю каждую минуту
этого.

Даже
сегодня я могу посмотреть на людей с явно новыми байками, которые только начинают
и по ухмылке на их лицах я точно знаю, что они чувствуют. я
вскоре добавил багажник, верхний бокс, передние дуги и спинку сиденья, а также
сняли брезентовые корзины, которые шли с велосипедом, из новых.

Как
Я сдал экзамен по вождению «L», не знаю, но все прошло
страну на CB125, включая 400-мильную поездку вдвоем из Лестера
в Богнор Реджис в августе 1973 года с походным снаряжением.Излишне говорить, что это
поездка заняла много времени и была не очень комфортной, особенно для Стива
Торн, пассажир. Байк разогнался до 15000 миль до поршневого.
изъяли, и я частично обменял его на CD175, RJF944M; Я просто пропустил
последний CB175. Я купил его у Дерека Халберта, продавца мотоциклов на Грин
Лейн-роуд, Эвингтон, Лестер.

Это
Гадкий утенок велосипеда сослужил мне хорошую службу.Я намотал 24000 миль
на нем с начала 1974 по середину 1976 года, включая поездку в Париж. Грохотал
ехал со скоростью 60 миль в час, пил бензин со скоростью около 70 миль на галлон, и я узнал все о
двигатели, работая над ним, первые простые вещи, такие как толкатели и кулачковая цепь
регулировку, затем завершите работу двигателя. Он всегда возвращался вместе и
он работал без жалоб даже после моего раннего неопытного рывка.

Это
было всего четыре передачи и не было электрического старта, свет на 6 вольт был ужасным,
и он завибрировал.Однако вложенная цепочка была замаскированной находкой.
так как мне нужно было поменять его только один раз за все мили. Обратите внимание на
передний номерной знак — в то время это было требованием закона. Я удалил
Это когда были упразднены передние номера на мотоциклах.

я забыл
сколько раз я его разбивал, должно быть, не меньше полдюжины раз,
снова без серьезных травм или повреждений. В это время я много делал
катания на коньках и, казалось, счастливо бормотал по Шести холмам.
между Лестером и Ледовым стадионом Ноттингема не реже двух раз в неделю.

Несколько
подружки украсили заднее сиденье, но ту, которую я особенно запомнил
была Мария Уорт, милая девушка из Черри Уиллингема, недалеко от Линкольна; я
встретил ее на старом ледовом стадионе Ноттингема (ныне снесен и заменен).
Ее отец представлял особый интерес, потому что он был лейтенантом полета.
навигатор-инструктор на Avro Vulcans, работающий на «молочном беге»
из RAF Scampton в Исландию и обратно.Поскольку мне было (и до сих пор) интересно
в РАФ ,
Я совсем не возражал против долгих утомительных переездов вверх и вниз по дорогам между Линкольном.
и Лестер летом 1974 года. Я был убит горем, когда его отправили в
другая база, и они переехали, я думаю, на остров Мэн. (Длинный
впоследствии я обнаружил, что 585236 лейтенант полета Филип Лоуренс
Wort был награжден Благодарностью Королевы за ценную службу в
the Air, и уволился из RAF 20 августа 1976 г., около восемнадцати лет.
через несколько месяцев после того, как я в последний раз видел Марию.) Мне было так жаль узнавать сегодня (сентябрь
20 октября 2015 г.), что он умер в возрасте 82 лет в Кул-ньи-Рамзи, остров Мэн, в апреле.
21 декабря 2015 года. Мои искренние соболезнования Марии, ее сестрам и семье. Он
и его покойная жена относились ко мне с любовью и пониманием, пока я
встречался с Марией. Буду рад получить от них известие.

Продал
CD175 летом 1976 года, потому что я уехал из дома и не мог себе позволить
это на. До лета 1979 года был болезненный период запрета на байки.Кто угодно
кто испытал ужасное желание снова сесть на мотоцикл будет
точно знаю, что я чувствовал, и как я был рад, что могу позволить себе еще один
еще раз. К счастью, у меня остался весь комплект для верховой езды.

Секунда
Тур — лето 1979 г.

Это
Фотография датирована летом 1980 года и показывает мой третий мотоцикл, Honda CB400T.
«Мечта» TRY407S, которую я купил у Кена Айвса Хонда на Лафборо.
Дорога, Лестер.Я заплатил за это 750 фунтов стерлингов, и он представляет собой (вместе с
второй 400Т) мой «второй долг». Здесь есть дополнительные услуги
Я добавил; стойка, приставка, носовой обтекатель.

г.
400T получил название «скрипящая дверь», и это был легкий байк.
для езды — электростартер, приличные фары, и я постепенно добавил биты в
это как вы видите на фото. Производительность была хороша для 4-х тактного 400 —
он будет комфортно путешествовать со скоростью 70 и возвращать 50-55 миль на галлон. Обработка была
немного авантюрный, но заметно улучшился, когда я добавил более жесткий тыл
потрясения.

В
в те дни оригинальные японские шины Bridgestone были печально известны
скользко под дождем, и это было обычным явлением на новом байке для оригинального
шины, на которых можно ездить не более чем в нескольких милях от дилера до
ваш дом, прежде чем его заменит Avon Roadrunners или Dunlop TT100.
В итоге я заменил переднюю звезду с 16 зубьями на звездочку с 17 зубьями.
от CB400 / 4, поскольку это давало лучшую экономичность и круиз, снижая
оборотов примерно на 1000 при 70 милях в час за счет ускорения.В итоге
У меня было два 400Т. Имея только один передний диск, было заметно
недостаточно тормозил, особенно при перевозке пассажира. Обслуживание было пустяком,
и это двигатель, который я хорошо знал, так как приобрел запасной двигатель
и продемонстрировал друзьям, как его демонтировать, показывая, как
легко было работать.

Это
— крупный план двигателя второго CB400T, который у меня был, UUT235S, после того, как я перекрасил
боковые панели и бак.Двигатель 400 Dream / Superdream был настоящим
хороший. Это был кривошип на 360 градусов, что позволяло сэкономить на катушке и зажигании.
но у двигателя были упоры с цепным приводом, чтобы вращаться в противоположном направлении,
и вибрация была очень низкой. К ноябрю этот мотоцикл не облагался налогом и был мертв.
1983.

Мой
у первой жены Фионы был CB125s TWS555T (он был «мертв» к августу 1986 года)
когда мы только начали встречаться. Позже у нее был CB250N Superdream GJF939V.
(«мертва» к июлю 1999 г.) и после прохождения теста CB400NA Superdream
ONR349W («мертвый» к марту 1987 года), который во всех отношениях был намного лучше.После этого у нее был VT500 A858FFP («мертвый» к февралю 1995 г.), и она
все еще было, когда мы расстались в сентябре 1986 года. Ее второй муж,
У Пола также было несколько мотоциклов: CB400N, CB650, а затем XJ650. я
надеюсь, им обоим нравится кататься на мотоциклах по Маркет-Харборо.

400T был приятным, но неинтересным байком, и я хотел что-то более мощное.
и требует меньшего обслуживания.Это означало велосипед с приводом от вала с водяным охлаждением.
и единственным осуществимым и доступным вариантом был Honda CX500. В течение
визит к моему местному дилеру (D C Cook Motorcycles на Белгрейв).
Road, Leicester) в апреле 1981 года подъехал парень на безупречном красном CX500.
и сказал Мартину, продавцу, что, хотя он купил это у них
всего 10 месяцев назад ему это не понравилось, и он захотел измениться. «Не
уходите, — сразу же сказал я, — куплю. Это обошлось мне в 1050 фунтов стерлингов.

Здесь
он припаркован в гараже в задней части дома в Бротоне.
Астлей, Лестершир и почти так же, как я использовал его в свое время
со мной. Позже поменял приставку и насадку на лобовое стекло
Его официальное название было «Desdichado», но обычно было известно как
«Генри».

Это
байк полностью подошел мне, не только физически, но и в некотором роде морально
ну потому что он соответствовал моему стилю катания.У меня было четырнадцать лет чистого
мотоцикл радость от этого, и развил любовь на всю жизнь с
CX500. Мы с FET800V объехали всю Англию, включая Джерси, и
У меня не было ни капли проблем с ним за 34 000 миль. Это было очень приятно
жизнь, поскольку ее использовали только в сухую летнюю погоду; Я оставил 400T для инструктажа
(Я был инструктором Star Rider Gold / Advanced {AMI 2983}, позже
One Test Examiner {AME2983}, на семь лет), и он впал в спячку в
зима.

Это
начал полностью стандартно, и за эти годы я добавил различные дополнения
Я имел его. На этом снимке показаны защитные дуги, прожекторы и руль.
обтекатель в более крупном плане.

я поменял
цепь кулачка и закоксовал ее примерно на 30 000 миль, но это было чисто
профилактическое обслуживание и помимо регулярной замены масла и фильтров
Я ни разу не поднял гаечного ключа в гневе за 14 лет.Самый серьезный
Проблема, с которой я когда-либо сталкивался, была перегоревшим главным предохранителем — заметьте, это было
темная безлунная летняя ночь, мчась по проселочным дорогам близ Гастингса!

я однажды
пришлось вылететь на скорости 70 миль в час на M1 из-за лопнувшего переднего колеса, но, как повезло
было бы, мне показали, как это сделать, только днем ​​или около того,
и ему посчастливилось выжить практически невредимым. Велосипед был заложен
упал на его защитные дуги, которые, конечно, были разбиты, и я потерял прожектор,
зеркало и индикатор.Я отремонтировал прокол и поехал на велосипеде домой
и просто заменил защитные дуги и битые биты.

(дюйм
Апрель 2006 г. Вернули задние отбойники!)

г.
Снимок, сделанный летом 1982 года, показывает Honda CBX550F1, которую я купил у
новый. Я не совсем понимаю, что заставило меня его купить, так как я обнаружил, что не
это вообще нравится. Когда у нас неожиданно появилась возможность купить нашу первую машину
(Ford Fiesta) несколько месяцев спустя я был рад ее продать.Велосипед
единственной спасительной грацией был ужасно мощный двигатель и столь же удивительный
тормоза. Но это просто не подходило моему стилю катания, и потом я не скучал по нему.
YFP929Y был регистрационным номером.

Здесь
это показано сразу после того, как Рой Вудс Мотоциклы Хинкли построил
Это. Хотя к тому времени у меня уже не было 400 Dreams, впоследствии я сохранил
CX500 хранится в доме друга в течение двух переездов, пока
Я снова женился и поселился в Ансти в Лестершире.Потом пришло
домой, но финансовые ограничения не позволили ему попасть в путь, я просто завелась
двигатель время от времени.

Здесь
некоторые фотографии, изначально сделанные на цветной печати или слайд-пленке, и
который я недавно отсканировал. Они показывают разных велосипедных друзей 80-х
эпоха.

( слева )
Алан Хэмбли, один из моих инструкторов по Star Rider, выбирает CX500, 1983 год.
и ( справа , L-R ) первая жена Фиона Джей Дэвис (ранее Фиона
Дж. Эванс из Токингтона, Бристоль; теперь Фиона Дж. Уайт из Маркет-Харборо),
Крэйг Тимсон, Джон Стайлс, Глин, я сам — 1980 год / 1 год, в пабе на Биби
Бендс, Лестершир, любимая велодорожка дня.В те дни
мы не научились не водить машину.


Дэйв
Падфилд на своем новом CX500B — 1982 год. Дэйв, инструктор по Star Rider,
был технически инвалидом из-за проблемы с лодыжкой; он действительно нес
костыли на его велосипеде, на котором был значок инвалида. Это вызвало некоторый ужас
с инспекторами дорожного движения, когда он на законных основаниях парковал его в отсеках для инвалидов.


Это
Кейт Харт, тогда инструктор по мотоциклам в полиции Уэст-Мидлендса.
Он был моим наставником и инструктором по обучению в Star Rider. У нас было много хорошего
раз вместе на велосипедах и других разнообразных функциях, и я узнал
много от него о мотоциклах и о том, как ездить и учить
ездить на них.

В
вернуться Я познакомил его с компьютерами, начав с Oric Atmos
У меня было тогда. Он у меня все еще есть — и он все еще работает!

Кейт
теперь профессиональный фокусник
и артист.

I
в 1994/5 году потребовался год, чтобы получить степень магистра ИТ и
Весной 1995 года просто не хватило денег. Продажа CX500 разбила мне сердце.
Он достался парню по регби.Я владел им ровно четырнадцать лет.
Думаю, я продал его примерно за 500 фунтов стерлингов, и если бы я разделил 14 лет на
разница между тем, что я заплатил, плюс текущие расходы, я не могу
думать о чем-либо, что когда-либо давало мне больше удовольствия от денег
и удовольствие.

Обновить
на FET800V — август 2003 г.

Дэвид
Керр, бывший владелец CX из близлежащего Уитчерча, видел CX500 недалеко от
Освестри пока искал машину для проекта.После своего визита он обнаружил
эти веб-страницы и распознал FET800V как велосипед, который он видел. В августе
6-го числа 2003 года, через 8,5 лет после того, как я его продал, я снова увидел байк.

Это
был полностью узнаваем как мой. У него все еще были зеркала, стойка, авария
руль, переднее крыло, рукоятки руля, которые я установил на него в 1980-х, и
остались даже следы красной краски двигателя! У него не было мухобойки
— который был установлен на обоих последующих CX, которыми я владел, и удален
снова, когда они установили ветровые стекла !.Но экран у меня остался.

Ясно
О нем хорошо заботились, пока он находился в других руках. Мы не запустили двигатель,
так как охлаждающей жидкости в радиаторе не было, но выглядело почти точно
как это было, когда я его продал, не считая того, что проехал еще 30 000 миль
часы и несколько мелких дополнительных дефектов. Мне было очень приятно видеть
он снова и в таком добром здравии. Он так хорошо послужил мне, что я бы не хотел
думайте об этом в плохих руках.Как любопытно, что, продав его в Лестере,
он оказался всего в 30 милях от того места, где мы сейчас живем, в Телфорде.

ДАЛЬШЕ
ОБНОВЛЕНИЕ Апрель 2006 г.

Дэвид
очень бездумно продал этот байк около 18 месяцев назад Steven Bayes ,
из моего района Телфорд и примерно 1/4 мили от того места, где я живу !
Вы можете поверить в такое совпадение? Я пытался связаться со Стивеном, но
он уехал «на север» в 2005 году.

Где
ты сейчас, FET800V ?

Если
текущий владелец или кто-либо еще знает, где это, пожалуйста, свяжитесь с нами
со мной.

FET800V
выставлен на продажу на Gumtree
в конце 2016 года. Буду рад получить известие от нового владельца. Велосипед имеет
был РАЗРЕШЕН, как показано на экране выше.

Все равно
… вернуться к истории …

Тогда
последовал очередной «тощий и голодный велосипедный беспредел», и каждый
год было ужасно наблюдать за гонщиками, выходящими в апреле и мае.
чтобы наслаждаться летом на двух колесах.Каждый год это было «в этом году
Я собираюсь это сделать … »но это было мечтой до 2002 года.

Третий
Тур — Пасха 2002

Весна
2002 год был худшим временем велосипедной лихорадки, которое у меня когда-либо было, и я был абсолютно уверен
чтобы снова сесть на мотоцикл … и если бы я мог найти другой CX500,
тем лучше. Я начал искать и после одного разочарования обнаружил
LUD297W в Бриджнорте, к тому времени переехав в Телфорд.

г.
владелец велосипеда, Дэйв Дженнинг, продавал несколько велосипедов, и я купил его
на месте просто потому, что это было именно то, что я хотел.

Это
байк оказался оголенным, за исключением решетки двигателя. Я добавил флайскрин из
мой первый CX (позже поменял на лобовое стекло) плюс новый задний багажник
и верхняя коробка. Байк был зарегистрирован 1 января 1981 г., т.е.
В январе 2017 года ему исполнилось 36 лет.

Пробег
при покупке 30 марта 2002 года было 37 500 штук.Я заплатил за это 550 фунтов стерлингов. я звонил
это «Доблестный». Не зная истории обслуживания и желая
начну с чистого листа, двигатель сразу вынул, поменял
кулачковая цепь и натяжное устройство, масло и фильтры и т. д., а также фитинги
новые шины Continental Tour.

Я нашел
что стопорный болт натяжителя кулачковой цепи был перетянут на некоторых
Этап, в результате которого происходит зачистка резьбы внутри заднего картера.
Я отремонтировал это профессионально, и с тех пор я научился это делать
работаю сам.

LUD297W
работал очень хорошо, в среднем возвращал 55 миль на галлон и круизы без особых усилий
на любой скорости от 60 до 80 миль в час, надежный двигатель подготовлен
при необходимости разогнать «боевую мощь» до 100 миль в час. Я склонен
круиз на устойчивых 70 и обгон до 90, и двигатель кажется просто
такой же надежный и безупречный, как и мой первый CX.

Отличительный
на виде спереди показаны головки цилиндров, выхлопные трубы и противоударные устройства.Запасные части и замены поступают от David
Серебро
.

В
В июне 2006 года я идентифицировал всех предыдущих владельцев и написал четырем из них:
но не получил ответа. Если вы не знаете, вы можете отправить пять фунтов
в DVLA, и они отправят вам копии всех документов передачи
относящиеся к любому вашему автомобилю.

Фото
после установки съемной верхней коробки Givi.Поскольку боковая стойка была
из-за того, что байк слишком сильно наклонился, я снял его и получил дополнительный 1 дюйм
раздел приварен между пружинным выступом и подножкой. Это приносит
когда я использую опорную стойку, установите байк под более безопасный вертикальный угол. Я набил
белая махровая ткань между брызговиком и рамой для защиты от грязи и пыли
вход.

Хотя
Я использовал «мягкие» перекидные корзины для велосипедных каникул «Adventure» 2007 года.
в Чехию и Польшу, и был доволен их работой,
в начале 2008 года поменял хромированные стойки на комбинированные стойки и ‘жесткие’
комплект боковых корзин, готовый для «Приключений» в Пиренейские горы в 2008 году.

Ремонт — весна 2006 г.

Доблестный был лишен
и перестроен в марте 2006 г., рама и металлы подверглись дробеструйной очистке и
порошковое покрытие, бак и пластик перекрашены, новый задний фонарь и
установлены тормозные трубки в стальной оплетке. Еще раз спасибо веселому Кледвину из
MCRP (процесс удаления покрытия Midland), установка 38, Hadley Park Industrial
Estate, Hadley, Telford TF1 6PY (01952 240849), которые производили дробеструйные работы
и Kyops Manufacturing, Unit A8, Halesfield 9, Telford TF7 4QW.01952
583988 делавший порошковое покрытие.

Реконструкция была
меньше всего я мог сделать для верного, надежного друга, который в сентябре 2005 г.
безупречно перевез меня почти 900 миль за три дня в поездке между
Телфорд и Сален, Арднамурчан в Шотландском нагорье, в результате чего
в трехмесячном ИТ-контракте в Салене. Я останавливался в Гленборродейле
Сторожка замка на 3 недели и оставшиеся 10 недель в Иве
Домик в кемпинге Resipole Farm и месте для караванов.

В
Май 2007 года Valiant взял меня в 10-дневный тур на 2500 миль из Телфорда в Прагу.
сцена убийства Гейдриха
в июне 1942 г .; Жаган или Саган в Польше, сцена Великого
Побег из Stalag Luft III; Замок Кольдиц, знаменитый узник
военный лагерь; плотина Эдер, вторая цель плотины
Рейд Busters; и наконец Ватерлоо, где Наполеон потерпел поражение
руками Веллингтона и Блюхера.Единственный технический сбой был
сломанный трос дроссельной заслонки — это было придорожное исправление, так как я таскал запчасти.
Средний расход топлива составил 52 мили на галлон при полной загрузке и примерно 80-85
миль / ч по автобану.

Здесь
мы на выходе из туннеля «Гарри», через который сбежали 76 человек
в марте 1944 года. Путеводитель по Motorcycle Touring находится здесь, .

В
В мае 2008 года на том же велосипеде я спустился по Франции над Мийо.
Виадук в Испанию и Андорру, через Пиренеи и обратно
Бискайский залив в 8-дневном туре на 2700 миль.Мотоциклетное сердце когда-либо
Доблестно бить?

Там
есть видео на Youtube, где я веду переговоры по
Пиренейская шпилька изгибается.

РАБОТА —
ЭТО Зачем вы это делаете

Для
связь в движении, от шлема к шлему или телефона / спутниковой навигации к шлему,
мы используем bluetooth-гарнитуры Sena.Смотри мой
«Touring» стр. Подробнее.

В
2004 Я перестроил с нуля,
CX500
, импортированный из Германии в качестве корзины (изначально
принадлежит Норберту Эриху Аренду из Ронненберга, недалеко от Ганновера).

г.
«Ганноверский экспресс» (DUJ63T) находился в демонстрационном состоянии после
его перестройка. Вот и мы в его первом плавании.

Этот байк продан
в июне 2008 года Аллану Туку, другому члену Клуба владельцев, и я слышал
не больше до середины февраля 2012 года, когда со мной связался следующий хозяин.Я давал этому парню множество советов, но он не беспокоился о сортировке
решила простую проблему карбюрации, и сразу же продал мотоцикл после
несколько недель (не скажу, что я об этом думал). Я также сейчас слышал
от нового владельца, но по состоянию на ноябрь 2017 года новостей о нем нет.

В
2005 Я купил CX500 Turbo (B748MRK), но, хотя этот байк произвел фурор
ездить, это был кошмар.Запасные невозможны, а потратив
время и деньги, восстановив его в апреле 2008 года, у него возникла неисправность двигателя.

Всего
сыт по горло после такой большой работы, денег и усилий, чтобы восстановить его и
заставить его работать должным образом — и поскольку он стоил гораздо больше в качестве запасных частей, чем
как идущий байк — разобрал и продал на запчасти, сделав три
умножает его ценность в процессе.

г.
рама была экспортирована во Францию, двигатель в Норфолк, фара в сборе
уехал в Австралию, парень приехал из Дании, чтобы забрать кузов, и
новый владелец Turbo купил оставшийся кеш для создания коллекции
деталей для собственного проекта.

Do
Я скучаю по Турбо? Не за что. Я купил велосипед намного лучше … смотри дальше
раздел на Honda NT650 Deauville.

Я сохранил
старый верный CX500A, замеченный здесь во время летней экскурсии в июне 2011 года

As
14 августа 2017 года этот байк продан, и у меня больше нет CX500.

Четвертый
Тур — август 2008 г.

После многих
лет катаясь на мотоциклах, описанных выше, я купил прекрасный красный
NT650 Deauville.Я второй владелец и мотоцикл был в безупречном состоянии,
всего 6500 км после 5 лет в руках первоначального владельца. Многие
спасибо Рику Томпсону за то, что он продал то, что, должно быть, было дорогим имуществом.
Меня это всегда очень впечатляло.

Здесь
«Рыжий лис» на следующий день после того, как я принес его домой
и потратил два часа на его чистку после очень влажной поездки из Брайтона.

Автор
В августе 2020 года мы преодолели 45000 миль, и я до сих пор очень доволен.Это удобно, экономично (58-65 миль на галлон) и надежно как камень. Очень длинноногий
и маневренный, он немного тяжелее CX500, но вес лучше
сбалансированный, хотя радиус поворота шире. С дальностью 180-200 миль
на основном баке у меня не было проблем с объездом Европы на ежегодных
Мотоциклетные приключения 2009-2017 гг. Средний расход топлива составляет 57 миль на галлон.

Здесь
мы, как кто-то мог устоять перед фотографией Довиль
на Довиль ?

У нас есть
совершил много высокоскоростных пробегов со скоростью 85-90 миль в час по европейским автострадам и с
полная загрузка в больших корзинах, верхнем ящике и сумке на заднем сиденье, Red
Fox
не пропустил ни одной доли во время поездки.

В
Май 2010 года на Red Fox я доставил меня в Унеринг под Мюнхеном, где наш
группа из четырех человек сняла коттедж. За 2300 миль мой Деу в среднем
61 миль на галлон и работал безупречно, как и другие байки.

ср
посетили Орлиное гнездо в Берхтесгадене / Оберзальцбурге, «Где
Замок Eagles Dare в Верфене, Австрия
, и концентрация
музей лагеря в Дахау и киностудия Bavaria Film Studios в Мюнхене.

ср
останавливался в одном коттедже трижды (2010. 2011 и 2012 гг.), чтобы завершить
наше исследование области.

Другое
экскурсии во Францию, Германию, Андорру и Испанию в период с 2013 по 2017 год
более подробно описаны на моем
Страница « Touring «.

Довиль
Принадлежности

после
установка флип-экрана «Powerbronze», кулак Honda
ветровые дефлекторы, повторители светодиодных индикаторов, Fenda Extenda и лобовое стекло
расширение.Для обуви см. Это
страница.

Здесь
стандартный дымчатый экран и перекидные экраны Powerbronze показаны вместе
так что вы можете судить о разнице в высоте.

От
передняя …

.. и из
взгляд всадника. С тех пор я приподнял верхнюю кромку экрана другим
4 дюйма, используя старый козырек шлема, вырезанный и подогнанный по размеру, а затем приклепанный
на месте. См. Ниже на этой странице.

Это показывает ветер
Дефлекторы поворотные
. Они действительно хорошо работают, быстро
ветер и дождь полностью сойдут с рук.

В очень жаркую погоду
они работают, могут на самом деле против вас, и иногда мне приходилось сдерживаться
руки в потоке, чтобы охладить их!

CX500 в
фон сейчас продается.

светодиод
повторители индикаторов делают вид сбоку более заметным, особенно на
ночь.

Вы
также можно увидеть, как обувь
были подогнаны.

As
Я предпочитаю не ездить с включенной фарой, я установил подсветку
выключатель на контур ближнего света.Но чтобы байк был заметнее,
Я также установил две красные светодиодные ленты сзади, одну прямо над
номерного знака и подключен к цепи габаритных огней, а другой — к
верхний изгиб задней линзы, подключенный к цепи стоп-сигнала.

г.
проводка для этих цепей проложена в хвостовой части.

И вперед
Я добавил белый светодиод «смайлик» на решетку подбородка.Эти полоски
Наклеивание — с помощью суперклея — легко и недорого можно купить на eBay.
В отличие от стандартных ламп, светодиодные ленты работают только при правильной полярности.
Электропроводка находится непосредственно за черным пластиковым кожухом обтекателя справа.
перед рычагом переднего тормоза и представляет собой легкий белый пластиковый
вилка.

Вот
«Fenda Extenda», произведенная в
компании Pyramid Plastics
.Это около 20 фунтов стерлингов и очень легко
по размеру — три-четыре винта и 20 минут вашего времени. Охранник помогает
не допускать скопления дорожной грязи и мусора на передней части двигателя
и передняя даунпайп выхлопа.

И наконец это
это расширение DiY flip screen — это просто старый козырек с «ушками»
обрезать и края закруглить.После пяти заклепок и мягкого пластика
шайбы теперь сидит на нужной мне высоте.

Если нормально сижу,
Я почти полностью вне ветра; если я сажусь прямо, я могу
смотри прямо перед байком, и если я немного сожмусь, я
полностью вне ветра и погоды.

Имейте в виду, что
на мотоцикле ветровое стекло — это то, что вы выглядите ВЫШЕ , а не
От до .

Хотя
у 650 Deauville есть сигнальная лампа температуры, которая часто затемняется
тросиками дроссельной заслонки. Я купил цифровой манометр размером со спичечный коробок с
1 метр от eBay,
временно снят бензобак
а затем приклеил наконечник зонда к верхнему участку шланга радиатора с помощью
блок дисплея приклеен к верхней части приборной панели, а провод заправлен
за правой панелью приборной панели, также после временного
удаление его.

г.
дисплей постоянно включен, и мне придется заменить его две крошечные батарейки
периодически, но теперь чувствую себя счастливее при езде. «Нормальный» ход
температура составляет от 40 до 56 ° C, а на дисплее отображается диапазон
От -50 до +100 C. Вы, конечно, можете установить дисплей где хотите, но
он не является водонепроницаемым, поэтому, если он вам подходит, поместите его под защиту
лобового стекла. При температуре около 82 ° C в очень влажную погоду
загорелась сигнальная лампа температуры, так что маленький датчик кажется точным.

Руки
всех, кто никогда не замечал эти раскладывающиеся подседельные крючки …


которые предназначены для фиксации эластичных эластичных ремней! Спасибо Джону Коутсу за
фотографии.

Пятый
Тур … сентябрь 2017 г. и далее

Имея
продал дорогой старый CX500 и сокровищницу запчастей, по состоянию на сентябрь
1го 2017 года у меня 6-месячный ременной привод BMW F800GT, это
единственный мотоцикл с объемом двигателя 650-900 куб.см, не имеющий цепи
водить машину.По размерам он напрямую сопоставим с Довилем, но
примерно на 50 фунтов легче, и его намного легче катать, так как есть
практически отсутствует трение от ременной передачи.

Бытие
бывший демонстрационный байк, на нем установлено все модное оборудование — АБС, в движении
регулировка дорожного просвета и производительности, контроль тяги, давление в шинах
мониторинг и т.д. Я установил лобовое стекло Givi ‘Touring’, универсальное
крепление верхней коробки, хромированная решетка радиатора и расширение переднего брызговика.Я также
есть съемные кофры и верхний бокс BMW, но мы поменяем их местами
верхний бокс Givi между велосипедами, если требуется.

Нет
Был бы у меня когда-нибудь велосипед с цепным приводом — и хотя есть 700cc
Довиль, сейчас это снято с производства Honda, которая еще не заполнила
зазор вала привода. Я не хочу байк больше 850, и хотя
У F800 ременной привод, он подходит для меня в девяти из десяти пунктов; его производительность
напрямую сопоставим со старым CX500 Turbo, которым я пользовался.

г.
BMW называют «Кахир» (произносится «забота»). Для объяснения этого имени,
нажмите здесь .

После
преодолев 9000 миль по состоянию на август 2020 года, я не могу винить это. Велосипед
красиво сбалансированный, и хотя защита от ветра с пояса
вниз не так хорош, как Довиль — у BMW более тонкий обтекатель
— он управляется предсказуемо, а дополнительная мощность доставляется очень легко
путь.

Это
развитые передние диски с перекосом, обеспечивающие тормозной эффект с очень сильным торможением
особенно на малых скоростях, но были заменены и передние диски, и тормозные колодки
по гарантии, и проблема больше не возникала.

Я
пришлось привыкать к остановкам для дозаправки с левой стороны насосов
остров, потому что бензобак находится под седлом, а крышка заливной горловины
смещен вправо в задней части кузова, внизу, где
правое бедро пассажира на заднем сиденье будет.Вы наполняете велосипед, пока он
на боковой подставке. В горке «топливного бака» находится аккумулятор, воздушный фильтр,
комплект электроники и прокола. Качество сборки впечатляет и
Мне очень нравится кататься на байке. Это в среднем 68 миль на галлон в целом, и
бы круиз со скоростью 100 миль в час — если бы я попросил!

Часы
это место для обновлений новостей.

Honda NT700V Deauville MPG — Фактическая MPG от 65 владельцев Honda NT700V Deauville

65 Honda NT700V Deauvilles предоставили 477 тысяч миль реальных данных по экономии топлива и расходу топлива.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Honda NT700V Deauvilles, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Любой тип двигателяЛюбый тип кузоваЛюбая субмодельБаза (21) Другое (44)

  • 2011
  • 52,1 В среднем
  • MPG

  • 1 Автомобиль
  • 81 Заправки
  • Отслежено 13302 мили
  • Просмотреть все 2011 Honda NT700V Deauvilles
  • 2010
  • 48.7 В среднем
  • миль на галлон

  • 27 Транспортные средства
  • 915 Заправки
  • 175 397 миль
  • Посмотреть все 2010 Honda NT700V Deauvilles
  • 2009
  • 45,8 В среднем
  • MPG

  • 5 автомобилей
  • 262 Заправки
  • Прослежено 48 516 миль
  • Посмотреть все 2009 Honda NT700V Deauvilles
  • 2008
  • 47.4 В среднем
  • миль на галлон

  • 7 автомобилей
  • 349 Заправки
  • 70,521 пройденная миля
  • Посмотреть все 2008 Honda NT700V Deauvilles
  • 2007
  • 50,6 В среднем
  • MPG

  • 10 автомобилей
  • 331 Заправки
  • 66042 пройденных миль
  • Просмотреть все 2007 Honda NT700V Deauvilles
  • 2006
  • 49.0 В среднем
  • MPG

  • 15 автомобилей
  • 584 Заправки
  • 103364 миль
  • Просмотреть все 2006 Honda NT700V Deauvilles

Honda Deauville 650 ’06 — Car.gr