Honda nc 700 технические характеристики: двигатель, подвеска, шасси, колеса, тормоза, вес

двигатель, подвеска, шасси, колеса, тормоза, вес

Тип Рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем 670 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня 73 x 80 мм
Степень сжатия 10.7
Макс. мощность 38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC)
Тип Электронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки 36 мм
Объем воздушного фильтра 5,8 литра
Объем топливного бака 14,1 литра
Расход топлива 27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D)
27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП)
27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП)
Система зажигания Электронноуправляемая, транзисторная
Опережение зажигания 12° до ВМТ (холостой ход) ~ 20° до ВМТ (при 6600 об/мин)
Свечи зажигания IFR6G-11K
Стартер Электрический
Аккумуляторная батарея 12 В, 11 А-ч
Фары 12 В, 60 Вт х 1 (дальний свет) / 55 Вт х 1 (ближний свет)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне / 2 многодисковых сцепления в масляной ванне**
Режимы работы трансмиссии D / S / Ручной **
Тип коробки передач 6-ступенчатая
Передаточные числа
Моторная передача 1,731 (МКП) / 1,921 (DCT)
Коробка передач 1. 2,812 (МКП) / 2,666 (DCT)
2. 1,894 (МКП) / 1,904 (DCT)
3. 1,454 (МКП) / 1,454 (DCT)
4. 1,200 (МКП) / 1,200 (DCT)
5. 1,033 (МКП) / 1,033 (DCT)
6. 0,837 (МКП) / 0,837 (DCT)
Главная передача 2,687 (МКП) / 2.437 (DCT)
Тип главной передачи Цепь
РАМА
Тип Диагональная, дуплексная, из стальных труб
Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2210 x 830 x 1285
Колесная база, мм 1540
Угол наклона рулевой колонки 27°
Вылет переднего колеса, мм 110
Радиус разворота, мм 1,731 (МКП) / 1,921 (DCT)
Высота по седлу, мм 830
Дорожный просвет, мм 165
Снаряженная масса, кг 214 (102 на переднее колесо и 112 на заднее)
218 (104 на переднее колесо и 114 на заднее)*
228 **
Макс. грузоподъемность, кг 209
Тип
Спереди Дисковая, с 1 лепестковым тормозным диском диаметром 320 мм, 2 (3*)-поршневым тормозным суппортом, металлокерамическими тормозными колодками и гидроприводом.
Сзади Дисковая, с 1 лепестковым тормозным диском диаметром 240 мм, 1-поршневым тормозным суппортом, металлокерамическими тормозными колодками и гидроприводом.
* — Версия с АБС
** — Версия с трансмиссией Dual Clutch

Обзор мотоцикла Хонда NC 700

Хонда NC 700 — это типичный дорожный байк, который прекрасно подходит людям, для которых мотоцикл – обычное транспортное средство.

Гонщики и эстеты наверняка будут воротить нос от этой «серенькой» модели, но в качестве байка для обывательских нужд вряд ли можно представить себе более подходящий мотоцикл.

Для кого

Вот основные особенности Хонда НС 700:

  • отсутствие пластикового обвеса;
  • хорошие показатели для своего класса;
  • эстетичный облик.

Мотоцикл Хонда NC 700

Пожалуй, эта машина не подойдет новичку. Она слишком мощная, да и характер далеко не самый спокойный. Вообще, сам объем двигателя уже говорит о том, что Honda NC 700 не будет слушаться неопытного водителя. Ну а если уже есть стаж, то мотоцикл покажется довольно простым в управлении.

Технические характеристики

По своим параметрам это достаточно продвинутый байк среднего уровня, в котором сбалансировано все, от мотора до ходовой части. Благодаря правильному подбору комплектующих и их настройкам у Хонда получился очень гармоничный мотоцикл, который способен продемонстрировать хороший результат и по нынешним меркам.

Двигатель

NC 700 оснащен рядным мотором с двумя цилиндрами и четырьмя тактами. Его эффективный объем – 669 см³. На своем пределе агрегат этот выдает крутящий момент в 62 Нм и мощность в 52 л.с. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, а до сотни байк способен разогнаться за 6 сек.

Мотоцикл Хонда NC 700

Трансмиссия

У этого мотоцикла в роли привода выступает цепной вариант, что позволяет передавать на заднее колесо всю мощность мотора. Коробка передач у NC 700 включает в себя шесть ступеней. Такой трансмиссии вполне хватает для того, чтобы обеспечить полную реализацию потенциала его двигателя.

Размеры и масса

Высота по седлу у этой модели составляет 830 мм, что является весьма средним показателем. Колесная база здесь 1535 мм. Даже без топлива мотоцикл весит свыше 200 кг, а вместе с ним – все 230 кг. Объем бензобака машины составляет 14,1 л, что при среднем расходе на сотню км, равном 3,58 л, достаточно много.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен стальной рамой ромбовидного типа. Она представляет классического вида кузов, который полностью соответствует стандартам дорожного класса. Скромный дизайн руля и литые диски делают этот мотоцикл привлекательным для тех, кто привык к неяркой красоте классической техники.

Подвеска сзади здесь маятниковая, она снабжена моноамортизатором. Спереди в этом качестве выступает вилка телескопическая. Мотоцикл тормозит задним диском в 240 мм с однопоршневым суппортом и передним диском в 320 мм с двухпоршневыми суппортами. И сзади, и спереди может быть ABS.

Производство

Модель начала выпускаться в 2012 году и производится по сей день. Байк имеет большое будущее, особенно, если будет постоянно идти в ногу со временем. Для него это будет несложно, ведь мотоцикл выполнен так, что обновлять тут особо и нечего. В конце концов, это простая машина для города, и возрастание производительности соперников для NC 700 не страшно.

Одноклассники

Конкурентами этой модели можно назвать MT-07 от Ямаха, SFV 650 Gladius от Судзуки и ER-6 от Кавасаки. Все эти мотоциклы обладают не менее хорошими, продуманными характеристиками, однако дизайн NC 700 многим может понравиться больше.

История изменений

Из перемен можно назвать разве что небольшие обновления 2016 года. В целом мотоцикл не подвергался кардинальным изменениям, да они ему и не нужны. NC 700 с самого начала был достаточно современным, а его типично классическая конструкция предполагает актуальность и в будущем.

Читайте так же


 

Мотоцикл Honda FTR 223
« Предыдущая запись

Обзор Honda NM4 Vultus
Следующая запись »

Технические характеристики honda NC700X | Мото-мануалы и инструкции

Модель

Honda NC700 / NC750

Тип мотоцикла

NC700S / NC750S — дорожный, NC700X / NC750X — туристический эндуро

Год выпуска

2012+

Рама

стальная ромбовидная

Тип двигателя

2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°)

Рабочий объем

669 куб. см. — NC700, 745 куб. см. — NC750

Диаметр цилиндра/ход поршня

73,0 x 80,0 мм — NC700, 77,0 x 80,0 мм — NC750

Степень сжатия

10.7:1

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

инжектор, PGM-Fi, 36 мм

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин — NC700, 54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин — NC750

Максимальный крутящий момент

61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин — NC700, 68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин — NC750

Коробка передач

6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA, 6-ступенчатая автоматическая — NC700/750 SD/ XD

Тип привода

цепь

Размер передней шины

120/70ZR17M/C (58W)

Размер задней шины

160/60ZR17M/C (69W)

Передние тормоза

1 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые C-ABS, на NC700SA / NC700XA)

Задние тормоза

1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)

Передняя подвеска

41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 107 мм — NC700S / NC750S, 41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 137 мм – NC700X, 41 мм телескопическая вилка Showa, ход — 153,5 мм – NC750X

Задняя подвеска

маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 120 мм — NC700S / NC750S, маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 150 мм – NC700X / NC750X

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

790 мм — NC700S / NC750S, 830 мм — NC700X / NC750X

Максимальная скорость

160 км/ч

Емкость бензобака

14,1 л

Масса мотоцикла (сухая)

n/a

Масса мотоцикла (снаряженная)

211 кг – NC700S, 214 кг – NC700X, 214 кг – NC750S (2014-2015), 215 кг — NC700SA, 216 кг — NC750SA (2014-2015), 216 кг – NC750S (2016+), 217 кг – NC750X (2014-2015), 218 кг — NC700XA, 218 кг — NC750S (2016+), 218 кг – NC750X (2016+), 219 кг — NC750XA (2014-2015), 220 кг — NC750XA (2016+), 225 кг — NC700SD, 226 кг — NC750SD (2014-2015), 228 кг — NC700XD, 228 кг — NC750S (2016+), 229 кг — NC750XD (2014-2015), 230 кг — NC750XD (2016+)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

5,5 сек

Колесная база

1520 мм – NC750S (2016+), 1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015), 1535 мм – NC750X (2016+), 1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

Обзор мотоцикла Honda NC700X | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Honda – всемирно известный японский производитель автомобилей и мотоциклов. Приобрел славу благодаря сочетанию высокого качества, восточной утонченности в дизайне и неповторимого стиля.

Одной из новейших разработок в линейке мотоциклов данного производителя является модель NC700X. Это оптимальный вариант для тех, кто ищет свой первый спортивный байк, пока не имея опыта в эксплуатации подобных транспортных средств.

Honda NC700X вид в профиль

Honda NC700X вид в профиль

Разрабатывая этот мотоцикл, инженеры стремились создать модель, которая была бы удобной для ежедневных поездок на работу, но при этом имела привлекательный спортивный облик.

Технические характеристики

Для NC700X характерны следующие параметры:

  • максимальная скорость – 195 км/ч;
  • расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации;
  • разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд;
  • вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.
Двигатель
Тип Рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем 670 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня 73 x 80 мм
Степень сжатия 10.июл
Макс. мощность 38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC)
Топливная система
Тип Электронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки 36 мм
Объем воздушного фильтра 5,8 литра
Объем топливного бака 14,1 литра
Расход топлива 27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D)
27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП)
27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП)
Электрооборудование
Система зажигания Электронноуправляемая, транзисторная
Опережение зажигания 12° до ВМТ (холостой ход) ~ 20° до ВМТ (при 6600 об/мин)
Свечи зажигания IFR6G-11K
Стартер Электрический
Аккумуляторная батарея 12 В, 11 А-ч
Фары 12 В, 60 Вт х 1 (дальний свет) / 55 Вт х 1 (ближний свет)
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое в масляной ванне / 2 многодисковых сцепления в масляной ванне**
Режимы работы трансмиссии D / S / Ручной **
Тип коробки передач 6-ступенчатая

Стоимость

Модель NC700X относится к новым (ее релиз в Европе состоялся в 2011 году, массово поступать на рынки она стала в 2012-2013 годах). Несмотря на это, рынок подержанных мотоциклов уже содержит предложения о продаже, а стоимость зависит как от года выпуска, так и от масштабов пробега. Вот несколько примеров:

Цвет Черный Серый Черный
Год выпуска 2012 2012 2013
Пробег (км) 10500 7800 9000
Цена (руб) 290 тыс. 365 тыс. 425 тыс.

Бросается в глаза огромное различие в стоимости б/у мотоциклов, что обусловлено разным состоянием продаваемого транспорта. Что касается новых NC700X, то новее 2014 года найти вряд ли удастся – начиная с 2015 года, они были потеснены другими, родственными моделями из серии NC700.

Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру

Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру

Примеры тюнинга

Тюнинг Honda NC700X

Тот факт, что мотоцикл является импортным, несколько ограничивает возможности для тюнинга – под рукой не всегда найдутся все необходимые детали. По этой причине усовершенствованию обычно подлежит только внешний вид, который можно украсить тем или иным способом. Опытные владельцы также рекомендуют заменять глушитель и ветровое стекло.

О поломках

Вопрос поломок модели Honda NC700X на специализированных форумах практически не раскрыт. Причина этого кроется скорее не в «непобедимости» мотоцикла, а в его молодости – он появился совсем недавно, поэтому  большинство владельцев еще не успели его «убить». Единственное, на что иногда жалуются – это на ненадежность краски, которая очень быстро стирается в местах постоянного контакта.

Полное руководство по эксплуатации (мануал) вы можете скачать здесь.

Конкуренты и аналоги

Для NC700X основными конкурентами являются его же коллеги из серии Honda NC700 – особенно это касается моделей, актуальных по состоянию на 2015 год. Наиболее показательной является модель Honda NC750X, отличие которой кроется только в более мощном двигателе. Есть аналоги и у других производителей, например:

  • Kawasaki ER-6;
  • Suzuki SFV650 Gladius;
  • Yamaha MT-07.

Каждая из названных моделей очень похожа по своим характеристикам на NC700X, но при этом все они выпускаются до сих пор, и имеют несколько большую мощность двигателя, нежели у NC700X.

Мнения и отзывы владельцев

Этот мотоцикл можно оценивать по-разному, но в целом он соответствует высокому уровню, заявленному компанией Honda. Он удобен как для повседневного использования, так и для решения более сложных задач по переезду на значительные расстояния.

honda-nc700-otzyv2

Скриншот № 1 отзыва владельца с ником «Muztorg»

honda-nc700-otzyv.jpg

Скриншот № 2 отзыва владельца

Плюсы и минусы

Плюсы

  • качество;
  • низкая стоимость;
  • удобство эксплуатации;
  • стильный вид;
  • отсутствие серьезных нареканий.

Минусы

  • необходимость замены некоторых деталей, типа ветрового стекла;
  • неустойчивость покраски;
  • непродолжительный период выпуска.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

[easy2map id=»5″]

Видео

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Мотоцикл Honda NC 700S 2018 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda NC 700S 2018 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda NC 700S редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda NC 700S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 745 cc / 45.4 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda NC 700S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NC 700S других годов выпуска и
информацию о них

Honda NC700X/D (Хонда НЦ700Х/Д) 2014 двигатель и трансмиссия

Спроектирован в соответствии с назначением

В начале работ над NC700X были проведены социологические исследования среди владельцев средекубатурных мотоциклов, использующих их для ежедневных поездок на работу, которые показали, что в 90% случаев скорость движения не превышает 140 км/ч (87 миль/ч), а частота вращения коленчатого вала двигателя не поднимается выше 6000 об/мин. NC700X нужен был совершенно новый двигатель, идеально подходящий для использования в таких режимах. Он должен был обладать высоким крутящим моментом во всем рабочем диапазоне, что упрощало бы управление мотоциклом, а также эластичностью и выдающейся топливной эффективностью.

Совершенно новый 2-цилиндровый двигатель

Этот 2-илиндровый 670-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с системой газораспределения типа SOHC был разработан в соответствии с задачами 21 века. Он компактен, экономичен, экологичен, мягок в работе и приятен в эксплуатации. Благодаря длинному ходу поршня, особой форме камеры сгорания и газораспределительному механизму с одним распределительным валом в головке блока он обладает высоким крутящим моментом на низких оборотах. На это же работает и коленчатый вал с большой инерцией. Максимальная мощность равна 38,1 кВт при 6250 об/мин. Максимальный крутящий момент равен 62 Нм при 4750 об/мин, но еще более важно то, что крутящий момент имеет высокий уровень во всем диапазоне работы двигателя. Отдача мощности и крутящего момента происходит настолько линейно, что даже новички, впервые оказавшиеся за рулем среднекубатурного мотоцикла, смогут в полной мере насладиться мощностью этой модели.

Практичность, эффективность и надежность

Рядная 2-цилиндровая конфигурация двигателя одновременно практична и эффективна. Такой двигатель без труда размещается в раме мотоцикла. За счет того, что количество деталей сведено к минимуму, двигатель получился более легким, эффективным и надежным. Например, несмотря на то, что двигатель 2-цилиндровый, он имеет лишь одну дроссельную заслонку и одну выпускную трубу. В двигателе также есть компоненты, выполняющие сразу несколько функций. Например, распределительный вал приводит жидкостный насос системы охлаждения двигателя, а уравновешивающий вал, помимо того, что делает работу двигателя более плавной, еще и приводит масляный насос.

С целью снижения расхода топлива при проектировании двигателя был применен стехиометрический анализ. За счет его применения удалось точно подобрать соотношение воздуха и топлива, подаваемых в цилиндры, чтобы во всем диапазоне работы двигателя при любых условиях обеспечить полное сгорание рабочей смеси. Благодаря этому удалось достичь расхода топлива 27,9 км/литр (на модификации с трансмиссией Dual Clutch Transmission). Столь малый расход топлива дарит владельцу ощущение ответственного отношения к окружающей среде. Он также делает NC700X более практичным в ежедневном использовании, поскольку затраты на топливо становятся меньше, и владелец меньше проводит времени на заправке в течении рабочей недели.

Чистый выхлоп

Благодаря стехиометрическому анализу, который помог снизить расход топлива и максимизировать крутящий момент, двигатель стал «чище» — ущерб окружающей среде от отработавших газов сведен к минимуму. Электронная система впрыска топлива PGM-FI также внесла в это свой вклад. Оптимальное дозирование топлива в ней осуществляется за счет корректировки по показаниям датчика кислорода в выпускном тракте. Кроме того, в выпускную систему встроен каталитический нейтрализатор, который расположен максимально близко к двигателю, что ускоряет его прогрев до рабочей температуры при холодном пуске двигателя и, соответственно, уменьшает количество вредных выбросов при ежедневных коротких поездках. Все эти меры позволили достичь соответствия экологическим требованиям стандарта Евро-3.

Трансмиссия Dual Clutch Transmission (опция)

Новая разработка компании Honda — трансмиссия с двумя сцеплениями Dual Clutch transmission — поднимает легкость управления NC700S на новый уровень, предлагая выбор из ручного (при помощи кнопок) и полностью автоматического («сел и поехал») режимов переключения передач. В соответствии со своим названием трансмиссия включает в себя 2 сцепления. Первое работает с нечетными передачами (1, 3 и 5), а второе с четными (2, 4 и 6). Система селективно включает следующую передачу и в нужный момент выключает одно сцепление и одновременно подключает второе, обеспечивая, таким образом, быструю и плавную смену передач. Мягкость такого переключения особенно востребована при езде с пассажиром.

Система обладает потрясающей гибкостью, поскольку имеет сразу три режима работы. Режим МТ обеспечивает ручное переключение передач, позволяя водителю менять передачи, нажимая на соответствующие кнопки на руле. Помимо ручного режима, имеются два полностью автоматических. Режим D идеально подходит для движения по городу и шоссе. В режиме S работа трансмиссии становится более спортивной — переключения «вверх» происходят на более высоких оборотах двигателя, а переключения «вниз» — несколько раньше, чем в режиме D, что обеспечивает более эффективное торможение двигателем.

Как в режиме D, так и в режиме S трансмиссия Dual Clutch Transmission позволяет осуществлять непосредственное вмешательство водителя в процесс переключения передач. Для этого с целью выбора нужной передачи водителю достаточно нажать на соответствующую кнопку, расположенную на руле. После этого система продолжит работать в автоматическом режиме. Такой вариант переключения передач может быть полезен, например, если нужно резко ускориться для обгона или при входе в крутой поворот на горной дороге. Для того чтобы подобрать правильный алгоритм переключения передач в режимах D и S, создатели системы провели длительные тесты на всех типах европейских дорог.

Беспрепятственное обслуживание

Спроектированный так, чтобы быть удобным и дешевым в эксплуатации, этот мотоцикл имеет двигатель и трансмиссию, требующие минимума облуживания. Устанавливаемая по заказу трансмиссия Dual Clutch Transmission имеет сцепления с дисками большого диаметра, что позволяет комфортно эксплуатировать мотоцикл в ежедневных поездках по забитым транспортом улицам мегаполиса. После покупки мотоцикла обычно первым плановым техобслуживанием является проверка теплового зазора клапанов, но этот двигатель такого повышенного внимания не требует. Межсервисные интервалы равны 12000 км. Высокоэффективные иридиевые свечи зажигания требуют замены каждые 48000 км. В результате NC700X превращается в эффективный и удобный личный транспорт для поездок на работу, требующий минимум затрат на эксплуатацию и обслуживание.

Мотоцикл Honda NC 700D Integra 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda NC 700D Integra 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda NC 700D Integra изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.1лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda NC 700D Integra технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 670 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda NC 700D Integra — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NC 700D Integra других годов выпуска и
информацию о них

Детали и характеристики: HONDA NC 700 X

Бельгия
louis.be

Дания
louis-moto.dk

Deutschland
louis.de

Франция
louis-moto.fr

Великобритания
луидоров.co.uk

Ирландия
louis.ie

Италия
louis-moto.it

Нидерланды
louis.nl

Österreich
louis.at

Polska
луидоров.pl

Все остальные страны
louis.eu

.

2013 Honda NC700X Обзор

С момента запуска в августе, мы ездили на Honda NC700X как на улице, так и на треке, и остались впечатлены его универсальными способностями. Это один из самых практичных и экономичных велосипедов, который стоит всего 7 499 долларов и в среднем составляет 64 мили на галлон. Неплохо для чего-то, что делит шасси и мотор с самокатом. Но может ли приключенческий байк испачкаться? Мы только что потратили на это два дня в пустыне Невада на AltRider’s Taste of Dakar, и ответ однозначный: да.

Что нового :

NC700X — это одна из итераций новой модульной платформы Honda, в которой также представлены макси-скутер Integra, NC700S без модели и даже новые круизеры CTX700 с одинаковым стальным шасси и мощностью 48 л.с. , 670 куб.см параллельный твин. Все они используют одинаковую базовую подвеску, колеса и тормоза.

Все они доступны с новейшей коробкой передач Honda с двойным сцеплением, но модель, которую мы здесь используем, является базовой версией, без DCT и ABS.Наряду с CTX700, NC700X является единственной моделью семейства Integra, доступной в США.

Спецификация NC очень проста. Вилы нерегулируемые и поднимаются вправо; на единственном переднем тормозном диске только один скользящий двухпоршневой суппорт; Алюминиевый маятник представляет собой простую коробчатую конструкцию, поддерживаемую амортизатором с регулировкой только предварительной нагрузки.

В моторном отделении дела обстоят немного умнее. Параллельно-сдвоенный двигатель — это, по сути, половина мотора Honda Fit, его квадратный диаметр (более длинный ход и более узкое отверстие — противоположность большинству мощных двигателей мотоциклов) диаметр цилиндра и ход уменьшают внутреннее трение, но также приводят к красной черте всего 6500 об / мин, что примерно вдвое меньше. большинства других велосипедов аналогичной мощности.Цилиндры этого двигателя, наклоненные вперед под углом 62 градуса, лежали почти ровно и в сочетании с топливным баком под сиденьем резко понижали центр тяжести.

Ничего из этого не звучит ужасно захватывающе. Большинство мотоциклов, предназначенных для того, чтобы отвезти вас далеко из ниоткуда, представляют собой излишки надстроенных упражнений, огромные двигатели приводят в действие самые устрашающие немецкие машины со времен танков Второй мировой войны. Друг только что прислал фразу «приключенческий позер», когда услышал, что я ехал на NC по бездорожью. Джимми Льюис, бывший гонщик «Дакара», совершивший редкий подвиг — американец и финишировавший на подиуме в этой гонке, назвал его «серебряной свиньей».”

The Ride :

Организованный Джимми и компанией по производству запасных частей для приключений AltRider,« Вкус Дакара »- это грандиозное двухдневное мероприятие, призванное подарить гонщикам именно это. Это преимущественно высокоскоростная езда по бездорожью по рыхлым камням и глубокому песку пустыни Невада, кульминацией которой является вращение вокруг «Большой дюны», что также является именно тем.

Это вид катания, о котором мечтает большинство гонщиков, но это также и самое тяжелое испытание для их мотоциклов.Любая рыхлая и глубокая поверхность создает настоящие проблемы для таких тяжелых велосипедов. Добавьте к этому весу скорость, и вы получите большой импульс. Если этот импульс пойдет в неверном направлении, вы потерпите крах. В пустыне Невада это, скорее всего, на острые скалы, ущелье или склон большой дюны.

Есть также подъемы, спуски и другие технические препятствия, которые необходимо преодолевать на очень низкой скорости. Подумайте о темпе ходьбы. Опять же, это очень сложно сделать на большом и тяжелом байке, требуя точного контроля и минутного баланса.

Не верите мне в трудности или опасность? Гонщик R1200GS сломал бедро в трех местах, тренируясь поднимать переднее колесо на скорости 0 миль в час. Головка блока цилиндров упала ему на ногу, и его доставили в Медицинский центр Вегаса на вертолете.

Без кузова NC700X показывает, насколько низкими и централизованными являются все его механические компоненты.

Что хорошего :

Снимите пластик с NC, и вы увидите, насколько мала и централизована его масса.Похоже на большой мотоцикл для испытаний, верно? Ну, похоже, тоже. Практикуя управление на низкой скорости вместе с другими гонщиками на всем, от одноцилиндровых мотоциклов для бездорожья до больших KTM и BMW, скромная маленькая Honda вызвала завистливые взгляды. Баланс настолько хорош и прост, что стоять на нем обеими ногами на скорости 0 миль в час — это естественно.

Дизельный характер двигателя — максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, нет никакой пользы от увеличения оборотов до красной черты — также он позволяет легко преодолевать любое препятствие, которое вы можете ему бросить.Даже очень крутые подъемы пешеходным темпом можно преодолевать на 2-й или 3-й передаче; NC просто подойдет, что бы вы ни попросили. Также помогает то, что заправка осуществляется плавно и без сбоев. Вы можете выключить сцепление, как только тронетесь с места, а затем просто управлять всем с помощью дроссельной заслонки, пока не решите полностью остановиться.

Эта подвеска, которая звучит так просто (ход всего 5,4 дюйма спереди и 5,9 дюйма сзади), на самом деле оказывается хорошо демпфированной. Я мог атаковать крики на песке и гравии на скорости, и вместо того, чтобы достигнуть дна, байк просто плыл над вершиной.На самом деле я ни разу за выходные не обнаружил остановок приостановки. Я также не тащил низкий открытый поддон.

Эти базовые тормоза тоже мощные, надежные и эффективные. Они обеспечивают достаточное ощущение, что я мог заблокировать переднее колесо по команде, безопасно и легко. Или просто сделайте командную остановку, удерживая их на пороге блокировки.

Поворачивая рукоятки приклада вперед, NC также достигает идеальной эргономики при стоянии. При росте 6 футов 2 дюйма я мог стоять прямо и удобно.Этому способствовали колышки SW-Motech, предоставленные Twisted Throttle; они предлагали гораздо более надежную и удобную опору, чем стандартные, ориентированные на дорогу.

NC достигает этой устойчивости без отклонений от слишком высокого сиденья. Высота сиденья Honda составляет всего 31 дюйм, что позволяет подавляющему большинству гонщиков оставаться доступным. Полная противоположность практически любому другому приключенческому байку.

Экономия топлива и практичность Honda также помогли в поездке. Даже на бездорожье диапазон от 3.Резервуар емкостью 7 галлонов оставался на расстоянии более 200 миль, а запираемый отсек между вашими ногами, где обычно находится резервуар, идеально подходил для перевозки дополнительной канистры галлона, а также фотооборудования. Это дополнительное топливо было необходимо для других мотоциклов, которые проезжали мимо, которые иногда с трудом преодолевали 60 миль между заправками. Мы даже беспокоились, что лишнего галлона может быть недостаточно, и планировали перекачать топливо из Honda, если так.

Подробнее на странице 2 >>

Что плохого :

Для бездорожья NC700X имеет две основные проблемы: колеса и поддон.

Это колеса уличного размера, 17 дюймов, сделанные из литого алюминия. Большинство грязных колес имеют диаметр 21 дюйм и сделаны из более прочных (но более тяжелых) стальных спиц и ободов.

Поддон находится намного ближе к земле, чем на других мотоциклах для приключений, и пока никто не делает для него защитную пластину. Масляный фильтр также расположен низко и находится на передней части двигателя. Пластиковый кожух скрывает это, но практически не защищает.

Набор Continental TKC80 помог решить проблему с колесами.Очевидно, они не делают эту переднюю часть выше, но они обеспечивают отличное сцепление практически с любой поверхностью на дороге или бездорожье. Снижение их с 36/42 фунта на квадратный дюйм до 27 фунтов на квадратный дюйм с обоих концов дало уверенно большую площадь основания, но при этом обеспечило защиту колес от ударов. Но даже с ними мне приходилось легко преодолевать препятствия, такие как камни и губы, а передняя часть не давала особой уверенности в глубоких камнях или песке.

Самый лучший момент для меня наступил, когда я пересекал серьезную перекладину, когда колеса проваливались, мотоцикл заносил боком, угрожая опрокинуть меня, когда я нахожусь на подъеме на противоположной стороне.Однако, когда я перебросил свой вес на внешний штифт, байк выровнялся как раз вовремя.

Глубокий песок, проникающий в дюны, также побеждал 17-дюймовые колеса, даже с этими TKC80. В таких условиях передняя часть просто не может полностью контролировать направление движения. По крайней мере, на моем среднем уровне мастерства.

Тем не менее, я смог пройти все, что Шон делал на DR-Z400S, только чуть медленнее и осторожнее. Даже задним ходом и проскальзыванием на поворотах, опять же, с чуть большей осторожностью и чуть меньшей скоростью.

Для езды по бездорожью радиатор немного открыт, без крышки и выступает по бокам рамы. Аварийные дуги SW-Motech решают эту проблему и заставляют NC чувствовать себя уверенно аварийным, что на этот раз мы не смогли проверить.

Возможно, самая большая проблема NC — это отсутствие энтузиазма. В то время как только грамотно делать то, что вы спрашиваете об этом звучит идеально подходит для нас, отсутствия огромной мощности или сексуальных графических или фантазии компонентов не может доставить чувство «машина похоти,» цитировать Браммо, компанию, которая работала трудно повторно прививать ощущение аналога снова в своем электрическом спортбайке.

Цена

Вот где NC700X возвращается на круги своя. Цены на 2013 год выросли на 500 долларов, но составляют всего 7 499 долларов, что по-прежнему является невероятно выгодной сделкой. Сравните это с байками, на которых он был одинаково способен на «Вкус Дакара»: BMW F800GS за 12 090 долларов, R1200GS за 15 800 долларов и даже R1200GS Adventure за 18 350 долларов. Один из этих гонщиков BMW неизбежно бредет, когда он идет с больным коленом или чем-то еще от своего последнего падения, спрашивает о невредимой Хонде, а затем хромает с явно кислым видом после слов «семь тысяч долларов».”

Здесь также важна экономия топлива. 64 мили на галлон эквивалентны линейке одноцилиндровых дорожных мотоциклов Honda объемом 250 куб. См, только здесь с хорошей производительностью. Ваши счета за топливо будут казаться исчезающими. В 700-мильной поездке я потратил на бензин около 40 долларов.

Единственная ложка дегтя идет с (здесь не тестировалась) пакетом DCT / ABS. Объединив их вместе, Honda добавляет (в 2013 году) 1000 долларов к чистой прибыли. Эта АБС должна входить в стандартную комплектацию, не требуя дорогостоящей и ненужной трансмиссии.

Что говорят другие :

«Это не сверхмощный или всемогущий мотоцикл подростковой мечты, но с приближающейся эрой двухколесной функциональности, вырисовывающейся все больше, Honda NC700X отвечает на множество вопросов, о которых американцы никогда не подозревали. современные мотоциклы ». — Autoblog

«Если судить только по характеристикам двигателя, NC700X может показаться немного ванильным; но во многом благодаря шасси, на Honda действительно интересно ездить ». — Cycle World

«Это, наверное, самый простой мотоцикл, доступный сегодня, чтобы сесть и просто кататься.»- MCN

«… самое удобное крепление для новичков на рынке ». — Motorcycle-USA

«… наконец-то дать большому количеству гонщиков велосипед, который соответствует их реальным потребностям, а не соответствует шаблону фантазии, созданному журналистами, специализирующимися на спортивных мотоциклах». — Кевин Эш

Вердикт :

NC700X не самый быстрый мотоцикл на рынке. Это тоже не самое сексуальное. Или даже самый дешевый или самый универсальный.Вместо этого он просто способен ехать куда угодно, куда может ездить любой другой мотоцикл, по доступной цене, с очень низким расходом топлива и превосходной практичностью.

Комфорт на весь день в сочетании с превосходным контролем (благодаря низкому центру тяжести), низкими эксплуатационными расходами и возможностью носить с собой вещи, чтобы создать мотоцикл, который просто не должен быть чем-то большим, чем он есть. Идеальный универсальный велосипед для поездок на работу, кемпинга, буксировки, поездок, просто веселья или даже эпических приключений в пустыне.Или все это в одном доступном мотоцикле.

Рейтинг RideApart : 10/10

Gear :

Шлем: AGV AX-8 Dual Evo Tour (450 долларов США)

Hydration Pack: Kriega Hydro-3 (140 долларов США)

Куртка: Dainese Teren (600 долларов США) )

Штаны: Dainese Teren (400 долларов США)

Перчатки: Racer Sicuro (240 долларов США)

Ботинки: Dainese Carroarmato (370 долларов США)

Рюкзак: Kriega US-10 (100 долларов США)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о