Honda nc750x отзывы владельцев: Опаньки / БайкПост

Содержание

Honda NC750X «Городской Эндуро»: mryabinin — LiveJournal

Однажды мне стало интересно, как мне будет на легком мотоцикле с двигателем 750 см3 с ростом под два метра и больше центнера весом. В качестве экспериментариума был выбран Honda NC750X и, признаюсь, он оставил самые приятные впечатления. Более того, этот мотоцикл появился в списке рекомендуемых мной универсалов.

Универсалов потому, что Honda NC750X настоящий кроссовер. Производитель позиционирует его как эндуро, но по моему он именно кроссовер, то есть, универсал подходящий и для города, и для легкого бездорожья в виде твердых грунтовок. При этом подвеска отрабатывает отлично и «лежачих полицейских», и при необходимости позволяет комфортно въехать и съехать с бордюров.

Для городской среды Honda NC750X подходит на все сто – легкий, маневренный, экономичный и недорогой. Для путешествий надо отдавать себе отчет в том, что «Икс» легкий мотоцикл и на скоростном шоссе ему будет немного неуютно при прохождении рядом большой фуры на скорости. В части «оффроуда» тоже существуют ограничения – рама мотоцикла не предназначена для серьезных нагрузок, да и подвеска тоже, но легкая прогулка по грунтовке принесет только удовольствие.

Первое, на что обращаешь внимание, это внешний вид. Действительно, я несколько раз услышал комментарий, что NC750X красивый мотоцикл и выглядит очень агрессивно. При этом NC750X отличается от нейкеда NC750C только внешними элементами, такими как более выраженный обтекатель, лобовое стекло и крепления для навесного на баке.

Кстати, о баке – вся серия NC отличается особой фишкой, которую оценят и городские райдеры, и любители путешествий – это багажный отсек расположенный вместо бака. Ящик настолько объемен, что туда можно уложить или шлем, или рюкзак, или покупки из магазина. А сам бак объемом 12 литров расположен под седлом пассажира и это отличное решение для мотоцикла с небольшим расходом в 3-4 литра на сотню.

Особый фетиш, это роботизированная коробка с возможностью ручного переключения передач. С непривычки сцепления катастрофически не хватает, но со временем привыкаешь и начинаешь даже находить «автомат» вполне комфортным решением. Единственное, что протискиваясь в пробке слишком часто подмывает поработать сцеплением, а его нет. Спасает очень адекватное торможение двигателем или работа тормозами, что гарантировано быстрее минусует колодки.

А вот в плане поведения на дороге «автомат» оказался неоднозначным. Для спокойной езды он подходит идеально, но когда надо открыться на обгоне или залезть в окно, то робот слишком долго думает, чтобы воткнуть передачу пониже и пытается вылезти на высокой. Если изначально впиливать «по злому», насколько это возможно на 750 кубах, есть спортивный режим или мануал. Перекидывать передачи нужно с помощью подрулевых кнопок пользоваться которыми не составляет проблем.

Итого, Honda NC750X показался мне очень сбалансированным и интересным мотоциклом. Не надо ждать от него волшебных показателей, это не зажигалка и не фановый байк, а скорее вариант для подрастающего байкера, который еще не решился на тяжелый или для того, кому комфортно ездить по городу. Больше того, я бы назвал NC750X хорошим выбором для «менеджера», который решил пересесть на два колеса для поездок в офис, выучился, получил права и теперь выбирает хороший байк на долгое время. 

Тест-драйв Honda NC750X (2017) — Тыжкроссовер / МОТОГОНКИ.РУ

В 2017 Honda обновила серию «NC750», еще раз подчеркнув, что в модельном ряду есть он – NC750X, мотоцикл в стиле «Adventure», и назвав его достаточно громко – городским эндуро. Мы же привыкли величать подобные машинки паркетниками или кроссоверами. OK, посмотрим, какой ты кроссовер, NC!

МОТОГОНКИ.РУ, 13 июля 2017 — Понятие «crossover» создали маркетологи автокомпаний, чтобы ёмко описать новый тип автомобиля, по их мнению, способный стать бестселлером у жителей мегаполисов. Кроссоверы заняли свою нишу – их покупают те, кто хочет чувствовать некую дополнительную уверенность, причем, зачастую никогда не съезжая с ровного асфальта. На автомобилях-кроссоверах для придания «дополнительной уверенности» устанавливают подключаемый привод на задние колеса. В нужный момент водитель может выбраться, например, из песчаной ловушки или проехать глубокую вязкую лужу. Ездить на AWD постоянно нельзя, ездить быстро – тем более. Но если нужно, возможность копнуть всеми четырьмя колесами имеется, достаточно повернуть селектор…

Honda NC750X — красивый и компактный


Итак, «crossover» обозначает средство транспорта, рожденное для города, но способное в нужный момент из него вырваться и свернуть с жесткого покрытия, не потеряв лица. Но к мотоциклам это неприменимо: нельзя же на мото подключить полный привод, чтобы выбраться из сложной ситуации где-то за 50 км от ближайшего жилища!

Мотоцикл может быть либо эндуро, либо быстрым и стабильным шоссейником. Вы ставите на шоссейник и даже на спортбайк забористые внедорожные покрышки, и он может превратиться в эндуро. А вот если взять эндуро и поставить на него цепкую шоссейную резину, он поедет куда быстрее, но вернуться в грязь и не потерять лица, вот этого он уже не сможет.

Что же может «городской эндуро» Honda NC750X в комплектации, которую предлагают в базе?

Honda NC750X (2017)


В 2017 году NC750X получил существенное обновление, прежде всего, по дизайну и ветрозащите. Штатный ветровик стал выше сразу на 7 см (и это чувствуется!), а боковые обтекатели куда шире прежних. При этом, NC750X остался очень компактным. Самая широкая часть — руль — 84 см. Руль расположен достаточно высоко, чтобы проскакивать над автомобильными зеркалами, так что в узких пробках на NC750X раздолье. Посадка типа «высоко сижу, далеко гляжу» — еще одна сильная сторона мотоцикла, который очень хочет казаться среднекубатурным эндуро.

В нашем случае, то, что это мотоцикл с автоматической коробкой DCT, видно, если присматриваться к нему с левого борта: ну, да, нет здесь лапки переключения передач и рычага сцепления! И некоторые коллеги-мотоциклисты с некоторым изумлением (по-прежнему, хотя с внедрения DCT прошло уже 7 лет!) глядят на это дело на светофорах, даже сочувствуют взглядом: ой, обломал рычажок сцепления — как же дальше поедешь?.. С правого же борта ничто не выдает в «Штырлице» русского разведчика, кроме характерного кожуха на нижней части двигателя с гордой надписью «Dual Clutch Transmission».

С этой стороны Honda NC750X с DCT почти не отличается от собрата с МКПП

Сердце – пламенный мотор

Класс «750» еще 20 лет назад был основным, если мы начинали разговор о «супербайках». Но теперь, когда людям подавай «литрдвести» и не меньше, мотоцикл с мотором 750 куб.см. рассматривается вроде «четырехсотки» для новичков. В то же время, на загородных шоссе и на автостраде NC750X более чем просто конкурентоспособный мотоцикл, даже если речь идет о версии с коробкой DCT.

Ощущения от езды зачастую формируются субъективно: как мотоцикл звучит, как ускоряется, что позволяет.

А звук двигателя NC750X — это просто сказка! 2-цилиндровый рядник выдает точно такой же саунд, как и Africa Twin: бодрящий, агрессивный, в меру громкий и с характером. Он либо утробно урчит, словно чоппер, если обороты не превышают 2500 об./мин., а затем становится особенно сочным с 3000 и до 5000 об./мин.

Двигатель Honda NC750X с DCT легко узнать с первого взгляда


Обновленный режим «S» (Sport) позволяет раскрыть потенциал двигателя по динамике: на шоссе ускорение с 80 до 150 км/ч при обгоне любого объекта более чем удовлетворительное для двигателя с заявленной мощностью в 54 л.с.

В этом режиме переключение вверх происходит (в разных ситуациях) и на 6000, и даже на 7000 об./мин, при этом, высшая передача достигается только после разгона до 150-160 км/ч. Основная рабочая передача — четвертая.

В режиме «D» (Drive) переход на повышенную происходит уже на 3500-4000 об., а то и раньше (в зависимости от стабильности скоростных показателей): крутящего момента хватает, чтобы поднимать байк на высшей передаче с 50-60 км/ч и до максимальной скорости. Хотя, конечно, динамики при «подъеме» с 55 км/ч никакой. Но этот момент в Honda учли.

Тест-драйв Honda NC750X (2017)


Кому хочется больше динамики, например, при обгоне фуры на 2-полосном шоссе, тому в помощь ручные селекторы передач, расположенные на левом пульте: «+» повышает, «-» понижает. Система позволяет сбросить вниз пару передач – и газнуть без какой-либо задержки. Если щелкать кнопками лениво, в новый алгоритм DCT включен полноценный «kickdown»: при резком открытии ручки, DCT сама скидывает вниз две передачи, но это происходит с заметной задержкой (надо досчитать до трех). После рывка вперед коробка действует разумно: она повышает обратно до 6-й, но не сразу, а с хорошей паузой, когда темп и скорость выровняются.

Не знаю наверняка, является ли алгоритм DCT адаптивным под стиль пилотирования. Но похоже, такая функция в «мозги» все же заложена. После длительной поездки по шоссе, при въезде в город, в плотный трафик со скоростями от 5 до 20 км/ч, «автомат» начинает вести себя нервно даже в режиме «D»: на низах мотоцикл дергается, стараясь рвануть вперед. Возможно, со временем он бы адаптировался к езде на 20-60 км/ч и перестал «рваться». Проверите – расскажите потом, так ли это!

300 км на полном баке Honda NC750X обеспечит. Кто сделает больше?

350 км на одной заправке? Это не миф, но…

Режим «D» традиционно задумчив, зато обеспечивает беспрецедентную экономичность.

Зачастую, в процессе езды видел на панели расход 3.3-4.2 л, и только выкручивая 7000 об., там проскакивали цифры вроде «8 л», которые затем сменялись на «5.6-5.9 л». На полной заправке, в скоростном режиме 100-180 км/ч до момента, когда заморгал «резерв», удалось пройти 275 км. При переходе на «резерв» экономайзер начинает отсчитывать пройденные «на последнем литре» километры. До АЗС я прошел 15 км, так что 290 км на полном баке NC750X гарантирует! А средний расход по данным бортового компьютера составил 4.4 л/100 км.

В режиме 80-120 км/ч можно было бы проехать, не выпуская из рук руля часа за три и 350 км, если бы не одно «но»: в Honda явно не планировали делать из NC750X межконтинентального туриста – для этого есть VFR1200X Crosstourer!

Жесткое сиденье NC750 делает долгую поездку мучительной. В седле можно провести с комфортом час-полтора. Даже «квадратное» эндурное сиденье CRF1000 Africa Twin позволяло проходить без усталости за два часа по 250-280 км.

Прямая посадка со значительным сгибом в коленях, если вы выше 170 см


Дело в посадке: на NC750X она прямая, практически без возможности смещения вперед-назад. Высота по сиденью 830 мм, однако, сгиб коленей получается почти как на «классике», так что нагрузка приходится строго на пятую точку.

Бак на 14 л – «всего» или достаточно?

В городе, в режиме «из дома до работы» заправки могло бы хватить на 3-4 дня. На шоссе, где средний темп выше 120 км/ч, достаточно с запасом: пит-стоп захочется сделать до того, как двигатель съест все топливо. Но если надо рвануть по автобану «160+», на 14 литрах удастся пройти порядка 200 км, что вписывается в современную концепцию дизайна урбанистических мотоциклов.

Вот табличка реального расхода по показаниям экономайзера NC750X:
5000 об. — 5.6 л/100 км — 160 км/ч (на высшей передаче)
4000 об. — 4.4 л/100 км — 140 км/ч
3000 об. — 3.5 л/100 км — 120 км/ч

Если бы в Honda захотели, чтобы на NC750X путешествовали, они бы добавили в ассортимент аксессуар под названием «туринговое гелевое сиденье» и увеличили бы объем бензобака на 3 литра, и тогда его средний пробег возрос бы до 250-280 км. Но цель была иная: NC750X — commuter, мотоцикл на каждый день с возможностью активного выезда за город в радиусе 100 км от базы.

Итак, какой ты кроссовер?

Простейший внедорожный тест покрышки Dunlop Trailmax D609, установленные на NC750X на заводе, не прошли. NC750X не является CRF1000, и даже не является «маленькой африкой» — это принципиально разные мотоциклы.

На сухом грунтовом покрытии мотоцикл чувствует себя неплохо, но это не Africa Twin!


D609 неплохо держат сухой асфальт, но на холодном и мокром их производительность сильно ограничена. В кратком описании Dunlop говорится, что серия Trailmax D6xx является типом «80% Road, 20% Off-road»; однако стоит сделать пометку, какого именно рода «off-road» подразумевается.

На сухом плотном грунте любые покрышки держали бы не хуже: сворачивать с асфальта на грунтовые парковки, траву и сухие тропинки даже на спорт-туристах, обутых в чисто шоссейную резину – да все так делали сто раз!.. Но на влажном и сыром покрытии D609 проскальзывали везде, где только можно – глубины нарезки для зацепа уже не хватает. А когда на пути встала большая, хотя и неглубокая лужа, подвели сразу. Мотоцикл засел: заднее колесо попало в углубление с вязкой грязью, задняя D609 буксовала, никак не желая цепляться за края, закапываясь все глубже в жижу.

Шины Dunlop Trailmax D609, возможно, самое слабое звено в этой системе


Подумав по началу, что такой я фиговый райдер, и вдруг другие шпилят по лесам на штатной резине, решил погуглить на тему схожих проблем и жалоб во Всезнающей Сети. Чуть ли не первой ссылкой в результатах выпал обширный тред с британского форума владельцев NC700 и NC750X. Опрос, проведенный среди 200 владельцев показал, что лишь 35% купивших байк, рассчитывали использовать его как на дороге, так и в легком off-road. Но 70% опрошенных оказались недовольны D609, даже на асфальте, и вскоре заменили их на другие.

Dunlop вовсе не имеет в своем ассортименте подходящих по размерам универсальных покрышек для NC750X, официально рекомендуя ставить чисто дорожные Roadsmart/II/III – шины типа Sport-Touring и GT.

Pirelli Scorpion II / II R — единственные официально рекомендуемые On/Off-road покрышки для Honda NC750X


А Единственной «официальной» рекомендацией Honda по установке покрышек для On/Off-Road являются Pirelli Scorpion Trail II R.

Вилка NC750X и штампованные колесные диски не располагают к освоению грунтовых неровностей. Если грунт чуть-чуть сырой и плотный, все превосходно (опять же, на любом мотоцикле это будет так). Но если солнце успело высушить колеи, протоптанные грузовиком или заблудившимся джипом, начинаются скачки и взбрыкивания. В отличие от вилки Africa Twin, картридж Showa Dual Bending Valve (SDBV) обеспечивает front-end NC750X гораздо меньший ход и куда более жесткую реакцию, что при наезде на высокую кромку колеи не позволяет мотоциклу через нее изящно перемахнуть; колесо норовит сползти обратно, что создает риск падения, и это нужно четко усвоить и помнить.

Мотоцикл совершенно преображается, стоит вернуться на асфальт


Мотоцикл полностью преображается, стоит вернуться на асфальт. Несмотря на высокий центр тяжести и большой дорожный просвет, в поворотах NC750X ведет себя так же активно, как и любой современный дорожник. Та же вилка SDBV, которая ведет себя «странно» на грунте, обеспечивает невероятный контроль над front-end, когда под колесами есть [любое] утрамбованное, более-менее гладкое и твердое дорожное покрытие!

«Кроссоверность» Honda NC750X проявляется в другом.

Заезд на уклон почти в 60 градусов и съезд обратно — проще простого!


Так, крутящего момента более чем достаточно, чтобы вскарабкаться на склон под 60 градусов, остановиться посередине, а затем двинуться дальше – без предварительного «разбега». Главное, чтобы под колесами было жесткое покрытие. Хода подвесок хватает для штурма городских бордюров. Но делать это нужно осторожно: есть риск зацепить бетон низко свисающим рычагом крепления амортизатора Pro-Link.

Тест-драйв Honda NC750X (2017)


Мотоцикл буквально перелетает плавно уложенных асфальтовых «лежачих полицейских», но на штатных резиновых ведет себя точно так же, как любой дорожник — т.е. «скачет». Прогрессивная характеристика подвесок помогает преодолевать неровности на асфальте, не сбавляя скорости, и только в случае появления крупных ям с крутыми, рваными краями, мотоцикл приходится осаживать.

Быстрый ли NC750X?

В абсолютных величинах, нет: максимум, которого удалось добиться — 186 км/ч по показаниям спидометра. Но даже в режиме езды «160+» мне было комфортно за штатным ветровиком (рост 176 см, экипировка: FOX Legion — плотный эндурный текстиль).

Этот голубой вертолет легко доставит тебя за час на 140-150 км от точки старта


А это значит, что мотоцикл позволяет держать высокий средний темп более 130 км/ч на длинных дистанциях. С такими возможностями можно ехать, куда хочешь!

Аэродинамики мотоцикла хватает для круизной езды в открытом шлеме или flip-up′е: раскатывая по извилистым дорожкам вокруг Рузы и Николиной горы, вовсе не закрывал забрала, наслаждаясь лесным бризом в погожий летний день. Закрыть пришлось, когда вернулся на шоссе, на 90 км/ч.

Двойные тормоза? Один — стандартный, другой — ручник


Lifehack №1: у всех мотоциклов Honda с DCT есть ручной тормоз! Дополнительный маленький суппорт расположен на заднем диске, как делают стантрайдеры. Но это достаточно слабый прибор: ручник не удержит мотоцикл на серьезном уклоне так же, как передний тормоз.

Большая емкость на месте расположения бензобака вмещает полноразмерный шлем-интеграл


Lifehack №2: на том месте, где у обычного мотоцикла бензобак, у серии NC750 расположен обширный бардачок, который вмещает полноразмерный шлем-интеграл, правда, без установленной на нем гарнитуры. Внутри может поместиться всего дофига. Но вот предупреждение: не стоит класть туда мобильный телефон на долгое время! Рама и сама емкость бардачка здорово экранируют сигнал сотовой связи и Bluetooth, поэтому телефон садится вдвое быстрее обычного. А если к телефону подключена гарнитура, она теряет связь с мобилой, стоит отойти от мотоцикла на 3-4 метра.

Итого

Новый NC750X вступил в сложную схватку за сочный кусок рынка, выбор на котором сейчас достаточно велик. Мотоциклы аналогичного типа есть у Kawasaki, Suzuki, BMW и других производителей. Сильнейшими сторонами Honda являются отличная динамика двигателя и наличие технологии АКПП DTC. Но впечатление о мотоцикле портят штатные Dunlop Trailmax D609, которые ему не слишком подходят. Или так: совсем не подходят. С этими шинами NC750X именно паркетник, но не больше.

Но ведь и конкуренты предлагают мотоциклы подобного класса, не оборудованные для съезда с асфальта! И здесь подключается калькулятор.

Цена на Honda NC750X начинается от 559 900 руб, цена на BMW F700GS на 100 тысяч больше. Но для превращения в полноценный везделаз BMW, как и японцев, нужно «переобувать» и дооснащать. Покупая такой мотоцикл с конкретной целью съезда в пампасы, в цену сразу надо закладывать доп.оборудование. Точно так же, как поменяв штатные шоссейные покрышки на автомобиле типа «кроссовер», можно превратить его в сносный вездеход.


Экипировка для эндуро FOX LEGION предоставлена официальным дистрибьютором в России FOX HEAD Russia и компанией ВЕЛОМИР +7 (495) 946-79-47.

Экипировка Blauer предоставлена официальным дистрибьютором в России, компанией MotoRRika +7 (495) 540-46-71 . Интернет-магазин BLAUER-SHOP.RU

Фотографии: Сергей Куренной

Honda NC750X DCT, обзор 2019, тест-драйв, опыт эксплуатации, технические характеристики

Honda NC750X DCT

Мотоцикл Honda NC750X DCT

Этот мотоцикл не бросается в глаза, но он один из самых интересных двухколесных транспортных средств на рынке. Он сочетает в себе черты скутеров и мотоциклов, в том числе легких туристических и эндуро. Кроме того, он не стоит так дорого, как можно предположить.

Сколько машин должно быть в гараже, чтобы мотоциклист всегда мог выбрать что-то подходящее? Как минимум два, но каждый разговор о двухколесной технике заканчивается тем, что это число быстро растет. С одной стороны, его можно «опрокинуть» на идеи коллекционера, с другой – часто речь идет о наличии машин на любой случай. Один для города или для поездок на работу, а здесь, как известно, скутеры работают лучше всего. Второй для выходных поездок за город или легкого туризма, возможно, с внедорожными возможностями. Чтобы это что-то «полетело» в поле, или на ипподром и т. д. Список желаний не скоро заканчивается, но финансы обычно сводят его к одному байку. Если мы думаем о том, для чего нам действительно нужны наши два колеса, то можем быстро ограничить количество мест, которые действительно хотим проехать. Но чтобы не бросать все, можно искать что-то универсальное. И, вероятно, на рынке нет ничего более универсального, чем Honda NC 750, особенно в версии X.

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Начнем с его построения, то есть особенностей наиболее интересных и наиболее приближенных к самокатам. Перед седлом у нас есть большая крышка, закрывающая укрытие, а не только любое. В нем находится цельный шлем, хотя это правда, что самые большие вещи могут не войти. Это решение освобождает нас от ношения красивых, но громоздких головных уборов и от необходимости постоянно перевозить центральный багажник. Этот будет полезен, когда мы идем с рюкзаком. А где же топливо? Конечно, под сиденьем, где было отведено место для более чем 14-литрового бака. Жаль, однако, что крышка перчаточного ящика хотя прикреплена и с высокой точностью, но не очень прочно.

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Универсальность увеличивается с дополнительными аксессуарами. Тестовая Honda была оснащена тремя багажниками, которые в сочетании с вышеупомянутым ящиком для хранения позволяют упаковать вещи для предстоящей поездки. Аксессуары для ламп, которые дают широкий и яркий луч света, также великолепны. Они отлично дополняют ближний свет, освещая плечи и не ослепляя людей, идущих с противоположной стороны.

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

У Honda NC 750 есть еще одна интересная особенность. Это шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая делает машину легкой в ​​управлении и комфортной, как… скутер. Селектор передач расположен справа на дроссельной заслонке. Мы бросаем D и после добавления газа двигаемся. Привод происходит из двухцилиндрового ряда объемом 745 см3, что составляет половину от автомобильного двигателя 1.4, известного от Honda Jazz. Потеря половины цилиндров повлияла на рабочую культуру, но индивидуум унаследовал «низкоскоростные» рабочие характеристики. Мощность 55 л.с. достигает 6250 оборотов, поэтому речи о «распиловке» не идет. Так или иначе, коробка легко меняет передачи уже на 2 тысячях оборотов, заботясь о слабом сгорании (3,5-4,5 л / 100 км), а ночью для спокойного сна соседей. На скорости 66 км / ч у нас есть шестая передача, и при необходимости мы должны сильно открутить ручку, чтобы электроника «поняла».

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

NC 750 X остается универсальным до тех пор, пока мы не ожидаем спортивных эмоций. Небольшая мощность учитывает нормальное вождение, но при массе 220 кг даже спортивный режим (три карты) не кажется таким уж большим. Факт, его легче обгонять на трассе, но двигатель явно “устает”. Лучше оставаться в нижней части поворотов, которые цветной дисплей будет «вознаграждать» соответствующей подсветкой. Его читаемость безупречна.

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Шасси оставляет отличное впечатление. NC бегает легко, любит углы и охотно входит в них. На низких скоростях он имеет тенденцию их затягивать, что усиливает ощущение маневренности. Низко расположенный бак помогает снизить центр тяжести, что сказывается на легкости управления мотоциклом. Высота удобного седла правильной формы составляет 83 см, поэтому он не такой высокий, как у Honda Africa Twin (87 см).

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Буква X говорит о том, что NC может справиться в полевых условиях. Тестовый экземпляр был оснащен типичными дорожными шинами, поэтому полевые испытания не имели большого (или вообще никакого) смысла. Подвеска находится где-то посередине, между эндуро и туризмом, что делает NC чем-то вроде кроссовера. На дорогах третьей или даже второй категории кажется, что выбор дыр, разрывов или разломов не является его специальностью. Он довольно мягкий, но при больших неровностях может работать лучше.

Первоначально двигательная установка казалась мне по меньшей мере странной и определенно немоторизованной, а звук двигателя – слегка гудящий – даже наводил на мысль, что я еду на круизере. После нескольких дней, проведенных с NC 750 X, к моему удивлению, оказалось, что я к этому привык и мне было трудно с ним расстаться. Больше всего будет не хватать удобство двойного хаба, что позволит вам наслаждаться вождением без необходимости задействовать левую ногу как в городе, так и на трассе.

Для кого предназначена NC 750X? Машина является отличной альтернативой макси-скутерам. Мот хорошо работает в городе, где предлагает удобство использования, и в свободное время вы можете выбрать для поездки в “синие дали”, потому что это все же мотоцикл, и он довольно удобен. Длительный ход подвески обеспечит комфорт движения, а трансмиссия с двойным сцеплением обеспечит низкий расход топлива. Жаль, что качество изготовления на среднем уровне – это самое серьезное обвинение против NC.

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Honda NC750X DCT

Post Views: 9 559

HONDA NC750X, обзор, тест-драйв, технические характеристики, фото

Honda NC750X

Honda NC750X

NC750X – отличный бюджетный “турист” от Honda, который идеален для вождения как на трассе, так и на городских нагруженных улицах. Эта Honda, в конфигурации, на которой я ездил во время тест-драйва, просто создана для поездок.

HONDA NC750X – это может быть идеальный туризм

NC750X в конфигурации, которую я получил для тестов, имеет все, что нужно для долгого пути. Конечно, многие из этих дополнений недоступны в базовой версии. Я имею в виду, прежде всего, стволы. Они очень просты в сборке, очень удобны и упакованы. Давайте поместим их в них много. Для этого не торчите слишком сильно за контуры мотоцикла, которые невозможно переоценить в городском потоке. И если в багажниках нет места, он всегда остается… багажником. Потому что вы не сможете назвать багажное отделение, имеющееся в этом мотоцикле, по-другому. Вместо багаженика есть отсек, в который легко помещается шлем, рюкзак среднего размера или повседневные покупки. Он также оборудован посадочным портом, хранилищем для документов и набором инструментов. Возможно, трудно будет протянуть шнур питания через резиновую прокладку.

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Еще одно дополнение, что стоит инвестировать в отапливаемых захватах. Эти предложенные Хондой 3 градуса тепла. Первый режим для повседневного использования в ночное время или при температуре 18 градусов. 2 уровень для прохладного времени года, в то время как класс 3 дается уже довольно трудно, и вы можете использовать его, чтобы высушить перчатки в дождливые дни. Тем не менее, способ их сборки не слишком удобен, из-за чего большой палец все время идет к месту, где шнур подключается к газу.

Honda NC750X

Honda NC750X

Центральная подножка, которая должна быть неотъемлемым элементом любого “туриста”, имеет один недостаток. Ну, а когда едешь стоя на ногах, пятка уходит в выступ, чтобы развернуться. Это правда, что риск вспашки асфальта этой лапкой невелик, но в случае неудачной езды по ямам могла возникнуть плохая ситуация. Тем не менее, возможность бесплатного обслуживания сети на ходу – это то, во что стоит инвестировать.

Honda NC750X

Honda NC750X

HONDA NC750X – сгорание топлива

Еще одним плюсом этой Honda с точки зрения туризма является низкий спрос на топливо. NC750X сжигает смешное количество топлива для двигателя 750 куб – 3,5 л / 100 км. Мне не удалось спуститься до этого уровня, и сгорание получилось 4,13 / 100 км в сильно смешанном режиме за 450 км. Вообще, вместе с пассажиром и кофрами, на скорости 170 км / ч, мотоцикл продемонстрировал мгновенное сгорание на уровне 5 л / 100 км, что… в общем то отличный результат! Как бы то ни было, с 14-литровым баком для топлива мы можем легко пролететь 300 км без дозаправки… хотя я уверен, что при нормальной езде результат в 3,5 л / 100 км – это не достижение, и тогда диапазон 400 км должен быть достигнут.

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

HONDA NC750X – трансмиссия DCT в туризме

Следует также отметить, что у NC750X, который у меня был на тест-драйве, была коробка DCT. Этот чехол идеально подходит для этого типа мотоцикла. Он не только освобождает водителя и дает больше времени, чтобы насладиться окружающим видом или сосредоточиться на дороге, но также влияет на экономию вождения. Я не буду здесь много говорить о этой коробке. Следует отметить, однако, что:

  • В этом мотоцикле есть цепь, и она лучше работает с коробкой передач DCT, потому что переключение передач не так сложно. Ослабление цепи делает сдвиг более мягким.
  • Если мы движемся в режиме D, который является очень экономичным, движение на более низких скоростях, на более низких оборотах сопровождается небольшим рывком мотоцикла. Лучше всего ездить в режиме S1 по городу.

HONDA NC750X – двигатель

Сердце машины генерирует 55 лошадей и 68 моментов. Максимальный крутящий момент доступен уже при 4750 об / мин, а максимальная мощность достигается при 6000 об / мин. И почувствуй это за рулем. Было определенно лучше переключать передачи быстрее, чем вращать красное поле. Вы можете сказать, что для этой способности у нас мало сил. Но это не “гонщик”, и такие параметры гарантируют высокую долговечность и срок службы двигателя. Цифры с номерами и опытом вождения – еще одна пара резиновых сапог. Я не боялся обгонять, я оставил многих позади, из-за огней часто был первым, и на маршруте с пассажиром и без багажа я летел так мило. В правом городе, на идеальном маршруте, на легкой местности везет приклад. Что ты хочешь больше? Эта способность также означает, что я буду успешно рекомендовать это снаряжение для первого заезда на каждую бразду правления категории А.

Honda NC750X

Honda NC750X

HONDA NC750X – тормоза

Здесь, к сожалению, не все так красочно. Один 320-миллиметровый передний диск и двухпоршневой суппорт. Это немного для такой массы и достигнутой скорости. Конечно, мотоцикл тормозит, но иногда было бы полезно снижать скорость более эффективно. Вы должны привыкнуть к этому. Вы должны поддерживать задний тормоз. Но c ABS все хорошо, он в серии и работает так же хорошо на белом и мокром… как на песке, хотя здесь вы можете почувствовать пульсацию системы. Из-за невозможности оставить мотоцикл на ходу, есть ручной стояночный тормоз – это стандарт для мотоциклов с DCT. Интересно, однако, почему версия с DCT не давала задний тормоз под левой ручкой, как в случае с Honda Integra.

HONDA NC750X – дисплей

Дисплей заслуживает отдельного внимания. К сожалению, он не показывает температуру двигателя, а обороты представляются настолько ненавистными к ремню, но в остальном он достаточно функционален и меняет цвет. И теперь, в зависимости от режима, эти цвета могут сообщать о том, на каком снаряжении мы работаем, или когда менять курс, или в каком режиме используется коробка или… и этот режим использовался чаще всего: информация о экономии. Существует также четкое указание скорости, с которой мы движемся. Вы также можете изменить интенсивность подсветки и таких виджетов, как текст приветствия… к сожалению, зачастю все это едва заметно, потому что дисплей плохо различим, когда на него падает яркий свет.

Honda NC750X

Honda NC750X

HONDA NC750X – управляемость

Управлять этим мотоциклом приятно. Могло бы быть даже лучше, если бы впереди не было такого смешного быстрого поста. Уверен, что его обмен шире и выше улучшит комфорт путешественника. Но сейчас это хорошо. Положение отличное, и мотоцикл, несмотря на свой вес, легко маневрировать на средних и низких скоростях, что полезно в городе. Со стволами вам нужно немного больше уставать при входе в мото, но это не является выдающейся проблемой. При моем росте 180 см у меня не было проблем с тем, чтобы добраться до земли вытянутой ногой. К сожалению, после 200 км зад был призван на несколько минут подпрыгивая, также невозможно выйти из танка без перерыва тем временем. Ну, тепловой экран выхлопа… идеально под пяткой, делая его вечно грязным, но по крайней мере подножки сделаны из твердой резины вместо желе

 И оборудование с ходом 9к км не показало признаков износа.

Что является большим плюсом для мотоциклетного туризма, так это комфорт нашего пассажирского путешествия. Вот откровение. Пассажир доволен Джейди на NC750X, и это очень много. Не без значения был центральный багажник и рама с ручками. В целом, снаряжение действительно очень понравилось.

Honda NC750X

Honda NC750X

Освещение в новых Хондах – это более высокая полка. Светодиоды дают много советов, и все красиво освещается. Если вы также выберете туманный свет, то даже темная сторона луны станет идеальным и ярким местом для вождения.

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

В целом этот мотоцикл мне очень понравился. Если вы ищите хороший “турист”, то выбирайте этот. Полные технические характеристики, доступные окраски, цены и другую информацию о NC750X DCT ABS можно найти на сайте производителя . Ниже приведены некоторые цифры:

Тип двигателя Жидкостное охлаждение, 4-тактный, 8-клапанный, SOHC, встроенный, 2-цилиндровый с кривошипом 270°
емкость 745 см3
Максимальная мощность 54,8 л.с. при 6250 об / мин
Максимальный крутящий момент 68 Нм при 4750 об / мин
Общая длина 230 мм
Общая ширина 845 мм
Общая высота 1350 мм
Высота седла 830 мм
Вес в рабочем состоянии 220 кг
Емкость топливного бака 14,1 литра

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda NC750X

Я также приглашаю вас посмотреть видео-обзор этого мотоцикла.

Post Views: 4 243

характеристики мотоцикла с DCT и отзывы владельцев

Всем привет!

Хонда первая в разработке мотоциклов с продвинутой автоматической трансмиссией. Особенность такой трансмиссии — это механическая коробка с двойным сцеплением и автоматическим переключением передач. Какие выгоды и возможности получил байк с хондовской коробкой автомат Dual-clutch transmission? Давайте разбираться.

Оглавление статьи

Обновление модели

На смену Хонда nc700x в 2014 году пришел энергичный мотоцикл Хонда nc750x. Мощность увеличили всего лишь на 5 л.с., а динамика движения ощутимо изменилась в лучшую сторону. При этом расход топлива остался прежним за счет оптимизации работы АКПП DCT.

На сегодняшний день Хонда nc750x с коробкой автомат является самым малокубатурным и бюджетным туристическим байком.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Характеристики и нестандартное решение

В хонде nc750x остался от предыдущей модели надежный, экономичный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Расход топлива на сто километров составляет 3,5 – 4,0 литра в зависимости от скорости и стиля езды. Байк хорошо ускоряется с самых низких оборотов, а разгон до 100 км/ч происходит за 5,5 секунды. Max крутящий момент 68 Нм создается при 4750 оборотах в минуту. Это подтверждает то, что nc750х  хорошо тянет с самых низов.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Байк удобен для движения по городу. А большой клиренс 165 мм позволяет максимально использовать мотоцикл за городом на любых дорогах.

Получается, что мотоцикл универсальный и подходит как для путешествий, так и для повседневной езды.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Во всей серии NC применено нестандартное расположение элементов байка. Экономичный и компактный двигатель дал возможность разместить бак 14,1 л под задним сидением. В результате центр тяжести сместился в середину, что улучшило управляемость мотоциклом.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Впереди вместо бака расположен багажник под инструмент и шлем. Это удобно и необычно.

Внешне байк привлекает внимание и смотрится современно и оригинально.

Тонкости работы автомата

Хонда nc750x продается с разными КПП:

— механической 6-ступенчатой

— автоматической 6-ступенчатой DCT

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Переключение механической коробки понятно, а вот автоматической с двумя сцеплениями – дело посложнее.

Давайте посмотрим на ее работу схематично.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Вращение коленчатого вала передается на корзину, в которой находятся два сцепления. Они работают согласованно: если одно сцепление включается, то другое в этот же момент выключается.

На одном сцеплении расположены нечетные передачи -1, 3, 5, а на другом сцеплении — четные передачи — 2,4,6.

Электронный блок управления одновременно отвечает за работу двух сцеплений и переключение скоростей.

Если работает первая передача, то вторая уже включена и ждет включения сцепления.

И таким образом происходит поочередное переключение вверх до шестой передачи, а при уменьшении оборотов или торможении блок управления последовательно переключает скорости вниз до первой передачи.

Плюсы автоматической DCT:

  • быстрое и беспровальное переключение скоростей
  • экономный расход топлива
  • два режима работы коробки: автоматический — “AT” и ручное управление самим водителем — “MT”
  • на автомате не нужно отвлекаться на переключение передач, поэтому мотоцикл подойдет новичкам, опытным мотоциклистам, мужчинам, женщинам, всем, кому не нужен драйв.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Подобными автоматами Хонда комплектует с большим объемом двигателя туристический VFR 1200XD и эндуро CRF1100L Africa Twin.

Отзывы владельцев

После приобретения Хонда nc750x первое время кажется, что все время мотоцикл едет на холостых оборотах и даже не замечаешь, как на спидометре 100 км/ч.

Многие опытные байкеры такой разгон сравнивают с максискутером на вариаторе — почти не чувствуется переключение скоростей.

Поэтому искушенные байкеры не чувствуют настоящих эмоций и удовольствия от вождения такого мотоцикла. А другие быстро привыкают, и им даже нравится ровная динамика разгона.

Удобный турист Хонда NC750X с коробкой автомат

Хонда nc750x практична, экономична и отлично подходит для спокойного передвижения.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы!

Всем удачного дня!

Honda NC750X: фото, видео, обзор

Идея Honda NC750X, простой мотоцикл и две версии – X и S, была хитом. Через два года объем двигателя увеличился до 3/4 л. Помогла ли эта процедура? Мы не могли проверить это.

Honda NC 750 X DCT – отчет о поездке

Оказывается, гонка вооружений имеет свои пределы. Это совершенно очевидно в Honda NC 700. Машина, представленная в конце 2011 года, не подрывает ни производительность, ни электронику. Это простой, долговечный и экономичный, а также удобный для пользователя. Через два года пришло время для рынка измениться. Разница в пятьдесят меняет что-нибудь?

Мотоцикл Honda NC 750 X DCT

Максимальная мощность по-прежнему генерируется при 6250 об / мин

Просмотр документов позволяет увидеть увеличение мощности. Тем более логично, что CB 500 мало что оставил в этом отношении. Существующий двигатель NC 700 имел объем 670 см3. Теперь, благодаря увеличенному на 4 мм диаметру цилиндра, он имеет 745 см3. А это означает разницу в 75 см3, или на 12% больше. Это, в свою очередь, позволило получить два 55 бака вместо 48 л.с. с гораздо лучшим крутящим моментом и неизменным уровнем вращения.

Максимальная мощность по-прежнему генерируется при 6250 об / мин, а отключение зажигания вступает в действие при 6500 об / мин. Увеличение мощности имеет и другой источник. Ну, по словам руководителя проекта Кока Кобаяши, рядный цилиндр с наклоненными вперед на 55 ° с самого начала был подготовлен для работы на 3/4 литра.

“750” пьет меньше

«750» имеет время управления клапаном, адаптированное к его специфике и измененной камере сгорания. Благодаря этому двигатель еще более экономичен, чем маленький пьющий NC 700. Использовался немного больший маховик и второй балансировочный вал, что увеличило вес мотоцикла почти на 2 кг. Тем не менее, смещение шатунов на 270 ° осталось неизменным, благодаря чему работа встроенного шпагата напоминает V-образный двойной с углом отклонения цилиндра 90 °.

Honda NC 750 X DCT

Двигатель наконец-то получил еще несколько л.с

Однако, как и в Honda, звук выдоха не падает на колени. NC 750 X стоит передо мной с автоматической коробкой передач DCT (Dual Clutch Transmission). Первые километры на дорогах вокруг Афин дают момент, чтобы сосредоточиться на двигателе. Второй балансировочный ролик выполняет свою задачу. Твин работает приятно тихо, что хорошо сочетается с культурным характером, воспитанным и сдержанным собеседником.

Несмотря на то, что отверждение при увеличении емкости не привело к революции в приводе, ускорение заметно улучшилось благодаря увеличенному крутящему моменту (68 вместо 60 Нм). Двигатель наконец-то получил еще несколько л.с. Их число все еще не поражает, но некоторые из них даже выйдут из «700».

Более высокая мощность позволила провести длительную настройку вторичного передаточного числа – на выходной стойке имеется еще один зуб (их 17), что несколько снизило уровень вращения. Ступени редуктора стандартной коробки остались без изменений. В случае DCT шестая передача была немного укорочена, что означает, что скачок с пяти до шести немного меньше.

DCT знает много

Тем не менее, кажется, что близнец явно сильнее и готов вращаться на терне, и, конечно, более спонтанно, чем его предшественник. С 4000 об / мин вы услышите, что модификация выдоха действительно произошла: банда более энергична. Тем не менее, NC 750 все еще хорошо организован и мягок.

Honda NC 750 X DCT во время стоянки

В Honda NC 750 X DCT есть два режима вождения: Sport и Drive

Кроме того, новый привод прекрасно работает с модифицированным программным обеспечением DCT. Помимо переключения передач с двумя переключателями на левом конце руля, у него есть два режима вождения: Sport и Drive. Последний переключает передачи раньше, способствуя спокойной и экономичной езде. Во всяком случае, DCT очень мягко крепит шестерни.

Если вам не нравится езда в стиле скутера, у вас есть два варианта – либо переключиться в ручной режим, либо вы будете микшировать в коробке без изменения режима вождения. Это может быть полезно, потому что в режиме D система запоминает ваш стиль вождения (момент переключения передач и степень открытия дроссельной заслонки). Эффект – через несколько километров он лучше соответствует моменту переключения передач в соответствии с вашими предпочтениями.

Вид спереди мотоцикла

Здесь более отзывчивая трансмиссия и мощный двигатель

Кроме того, DCT больше не уменьшается при абсолютно любом более сильном открытии дроссельной заслонки. Идея в том, что в вашем распоряжении больше крутящего момента, и ваша поездка будет более плавной. Есть и хорошие новости для более доходчивых: снижение скорости за счет быстрого открытия газа еще не завершено. Во время торможения DCT, чтобы увеличить тормозной момент двигателя, он снижает передачу на 200 об / мин раньше.

На узких улицах греческих городов и поселков «750» и коробка DCT образовали хорошо сотрудничающее целое. Для этого было улучшено поведение DCT на узких перегруженных улицах. Благодаря более мягкому отклику на газ и лучше настроенному сундуку «750» оставил предшественника на проторенном поле. В Honda NC750X по-прежнему старая передача: подвеска, рама, тормоза те же. Вот почему у нас все еще есть оборудование с большим удобством, хорошей обратной связью и эффективными тормозами.

Рулевое управление мотоцикла

Отсек для хранения в баке остался неизменным

К счастью, пожелания некоторых клиентов были учтены – «750» имеет регулируемую ручку тормоза, индикатор закрепленной передачи, уровень сгорания и больший и более разборчивый жидкокристаллический тахометр. По-прежнему отсутствует приличное заднее крыло. Отсек для хранения в баке остался неизменным – вы все равно поместите туда встроенный шлем. Достаточно спонтанно, без стресса, и когда вам нужна удивительная динамика: Honda NC750X.

Чем NC 750 отличается от NC 700

Диаметр цилиндров был увеличен на 4 мм до 77 мм, благодаря чему емкость увеличилась с 670 до 745 см3. 55 л.с. / 40 кВт вместо 48 л.с. / 35 кВт при 6250 об / мин и 68 вместо 60 Нм при 4750 об / мин.

Второй балансировочный вал, увеличенный маховик, модифицированный глушитель, новые распределительные валы.

Мотоцикл вид сзади

Емкость двигателя увеличилась с 670 до 745 см3

Вторичный коэффициент увеличен примерно на 6%, выходное зубчатое колесо имеет 17 вместо 16 зубьев. Только модели с DCT: шесть короче примерно на 3%. Недавно настроенная электроника DCT.
Кабина с увеличенной балкой тахометра, закрепленным индикатором, средним и мгновенным расходом топлива, регулируемой ручкой тормоза.

Видео Honda NC750X:

Post Views: 497

Немного подробностей о Honda NC750X

Honda NC750X 2014 модельного года получит более мощный двигатель.

В начале июля прошли слухи, что начиная с 2014 года, популярные модели NC700S и NC700X, выпускаемые концерном Honda, обзаведутся дополнительными 50 кубиками рабочего объема двигателя, что автоматически выведет данные мотоциклы из категории A2. На первый взгляд, подобное решение руководства компании Honda выглядит нелогичным, поскольку лишает новоиспеченных водителей мотоциклов возможности управлять мотоциклами линейки NC700, а следовательно, сужает потенциальных круг покупателей. Однако у производителя мототехники № 1 в мире для принятия столь странного решения были свои мотивы. По данным британской прессы, появлению дополнительных 50 «кубиков» объема в следующем году семейство NC обязано не слишком высоким продажам моделей CBR500R, CB500F и CB500X, оснащённых новым 500-кубовым двигателем. Ситуация сложилась таким образом, что, подпадая под категорию прав А2, которая была введена в Европе в этом году, оба семейства мотоциклов (NC700 и 500-ки) начинали конкурировать друг с другом. Учитывая, что модели NC700 на фоне менее кубатурных собратьев выглядели более выигрышно, то и продажи новых «пятисоток» оказались ниже ожидаемых. Вероятнее всего, именно посредственный успех 500-го семейства моделей заставил маркетологов Honda задуматься о выведении NC700 за пределы категории А2, чтобы различия между двумя линейками мотоциклов для клиентов прослеживались более четко.

Буквально вчера на американском портале RideApart появилась информация о новом кроссовере Honda, который станет первым представителем «подросшего» семейства NC750. Стало известно, что для новой модели NC750X инженеры Honda увеличили объем 2-цилиндрового двигателя с 670 кубиков до 720. Незначительная прибавка рабочего объема позволила поднять показатель максимальной мощности на 5 лошадиных сил, доведя этот показатель до 52 «лошадок». Правда, пока неясно, насколько сильно изменится показатель крутящего момента. Существующий 670-кубовый мотор выдает 62 Нм. Есть и не очень приятные новости о новинке: по неподтвержденной информации прибавка рабочего объёма может увеличить массу Honda NC750X на 4,5 кг.

2018 Honda NC750X | Обзор дорожных испытаний

Honda NC750X Это идеальный вариант для пригородных поездов? У Honda NC750X есть много преимуществ: вертикальное, удобное сиденье, достойная защита от стихий, удобство в использовании и, конечно же, запирающийся «лоб»! Фотографии Кевина Винга.

Я просто выйду и скажу: Honda NC750X — лучший пригородный байк на данный момент. Не волнуйтесь, на мне мой огнестойкий костюм, а рядом стоит огнетушитель. Но я также могу подтвердить свое смелое заявление, если вы меня поддержите.

Когда в 2012 году дебютировал оригинальный NC700X, мы провозгласили его «мотоциклом, о котором многие из вас просили… и даже больше» ( Rider , ноябрь 2012 г. и здесь). Базовая цена составляла всего 6999 долларов, а (тогда) новомодная автоматическая версия ABS DCT стоила 8999 долларов, и она проверила все коробки: отличная экономия топлива, доступный размер, привлекательный стиль ADV, удобные сиденья, удивительно приличное управление и запирающийся отсек для хранения. Достаточно большой, чтобы вместить шлем, закрывающий все лицо.

Прочтите наш обзор туристических испытаний Honda NC700X DCT здесь.

Honda NC750X Гладкий параллельный твин с жидкостным охлаждением наклонен вперед на 55 градусов для снижения центра тяжести.

В 2014 году европейский рынок получил обновленную модель, его параллельный твин объемом 670 куб. См увеличился до 745 куб. См и получил название NC750X… но здесь, в Штатах, мы застряли с 700-м до прошлого года, когда Honda наконец отказалась от него в пользу 750.

Итак, теперь у нас есть NC750X, который превратился в универсальную универсальную машину, изменяющую свой класс, которая идеально подходит с точки зрения цены, функциональности, стиля и удовольствия.Базовая цена теперь составляет 7999 долларов за шестиступенчатую механическую коробку передач со светодиодными фарами и задними фонарями и красочным ЖК-дисплеем с моделью DCT ABS, теперь оснащенной системой Honda Selectable Torque Control (HSTC, также известной как антипробуксовочная система) по цене 8699 долларов.

Honda NC750X Подножки расположены непосредственно под всадником, что позволяет легко вставать. Добраться до брусьев удобно и естественно. Показанный наездник ростом 5 футов 9 дюймов.

Honda почти усовершенствовала свою трехрежимную (привод, спорт и ручную) автоматическую коробку передач DCT с двойным сцеплением, и, честно говоря, всего за 700 долларов и примерно 30 дополнительных фунтов модель DCT — это лучший вариант, тем более что это единственный способ получить HSTC и комбинированная система ABS, которая задействует передний тормоз при включении заднего, а также предотвращает блокировку.Но EIC Tuttle должен думать, что я крутой, поэтому я тестировал базовую модель, костяной приклад NC750X 2018 года, пройдя более 1400 миль в пути на работу, в каньоне и на побегушках.

Honda NC750X Сегодня это универсальный мотоцикл: привлекательный, экономичный, универсальный пригородный поезд, резчик каньонов и даже легкий туристический мотоцикл по отличной цене.

Jenny’s Gear
Шлем: Nolan N100-5
Костюм: Aerostich R-3
Ботинки: Tourmaster Trinity

На бумаге NC750X почти идентичен своему предшественнику, с основным отличием от квадратного отверстия и хода поршня (77 x 80 мм против73 x 80), что добавляет несколько пони и поднимает потолок оборотов до 7500. Параллельный сдвоенный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением и двойным уравновешиванием с углом наклона 270 градусов позволяет вывести мощность на средние частоты. Нельзя сказать, что он будет волновать асфальт при ударе, но этого достаточно для райдера-одиночки, чтобы оставаться заинтересованным в выходные, пробегая по извилистым дорогам, и, несмотря на удивительно агрессивное рычание, он приятно пульсирует без шума. Кроме того, он впечатляюще экономичен. На смеси высокоскоростных (читай: 75-80 миль в час) автострад и наземных улиц я в среднем набирал почти 69 миль на галлон на 1400 миль, то есть я заполнял 3.7-галлонный бак с регулярными каждые 250 миль или около того.

Honda NC750X ЖК-прибор с подсветкой включает тахометр, спидометр, указатель уровня топлива, часы и переключаемые счетчики пройденного пути / одометра и расхода топлива.

Другим важным обновлением является двухуровневая HSTC, доступная только в модели DCT ABS, которая позволяет водителю выбирать между низким вмешательством, которое позволяет некоторое пробуксовывание задних колес (например, на гравии или грязи), или сильным вмешательством на скользкой дороге. . На нашем тестовом велосипеде мои руки и правая нога заменили антипробуксовочную систему и ABS, и, к счастью, на NC750X легко и легко ездить.

Эта «ровно достаточная» мощность (51 пиковая мощность при 6200 об / мин и 48 фунт-фут крутящего момента при 4700 по данным динамометрического стенда Jett Tuning) никогда не выходит из-под контроля, а отклик на дроссель плавный. Один 320-миллиметровый передний тормозной диск волнообразной формы требует «комбинированного» торможения во время чего-либо, напоминающего спортивную езду, но я в любом случае имею привычку использовать и переднюю, и заднюю части, и обнаружил, что эффективность торможения более чем достаточна для моих индивидуальных привычек. . В качестве дополнительного бонуса рычаг переднего тормоза теперь регулируется!

Результаты Honda NC750X Dyno на Honda NC750X 2018 года, протестированные на динамометрическом стенде Jett Tuning.

Теперь сделайте несколько шагов назад; NC750X при весе 478 фунтов, готовый к поездке, по сути, представляет собой велосипед ADV размером в три четверти, и это главный компонент его способностей к гибкости в классе. Водитель сидит на 32,7-дюймовом сиденье, которое достаточно удобно для длительных поездок на работу или дневных поездок, достаточно узкое, чтобы ноги с внутренним швом 29 дюймов доходили до земли, и достаточно высокое, чтобы обеспечить отличный обзор движения. Досягаемость руля также удобна, и она не настолько широкая, чтобы потребовать позы йоги для поворотов с полной блокировкой.Ветровое стекло отлично отводит воздух, а ЖК-дисплей легко читается даже под прямыми солнечными лучами.

Для обработки выбоин, железнодорожных путей и других неровностей покрытия используются нерегулируемая вилка диаметром 41 мм с ходом 5,4 дюйма и задний амортизатор Pro-Link с регулируемым предварительным натягом гаечным ключом и ходом 5,9 дюйма. Я обнаружил, что подвеска на удивление хороша практически для любого типа «нормальной» езды, включая гравийные дороги и извилистые повороты; он чувствовал себя не в своей тарелке только при наезде на неровности во время поворота в повороте.

Honda NC750X Компромисс за удобную переднюю часть кузова — не очень удобная заправочная горловина под задним сиденьем. Жесткие кофры и задний багажник — аксессуары Honda.

Наконец, хотя нам, седым редукторам, легко стать измученным стилем, я должен упомянуть, что мой тестер NC750X получил множество комплиментов от незнакомцев, в том числе от одного гонщика на спортбайке в моем спортзале и машины, полной молодых людей, которые медленно проезжали мимо и кричали. , «Рад байк!» Признаюсь, было приятно!

Говоря о стиле, другие тестеры жаловались на необходимость снимать багаж, например, задний мешок, чтобы использовать необычный топливный бак NC под пассажирским сиденьем, но есть и положительный момент: водонепроницаемый 22-литровый блокируемый передний багажник (ласково известный как «лобок»). ”), Так что как пассажир / посыльный я никогда не считал это проблемой.

Мало того, что у старика есть шлем, закрывающий все лицо, я умудрился набить туда всевозможные… ну и всякие штуки. Продовольственные товары, спортивная сумка, мой 13-дюймовый ноутбук в защитном рукаве, дополнительные перчатки и слои, комбинация всего вышеперечисленного… вы будете удивлены тем, что можно запихнуть внутрь. А если вам действительно нужно больше места или вы хотите отправиться в тур, Honda продает дополнительные жесткие кофры и задний багажник. Я только хочу, чтобы на передней панели моего тестера была дополнительная розетка 12 В.

Honda NC750X Да здравствует старик! Водонепроницаемая «задняя часть» с замком легко удерживала мой полнолицевой модульный шлем, когда я припаркован, и всевозможные предметы между ними.

Возвращаясь к нашему первоначальному обзору 2012 года, я думаю, мы можем изменить наше заявление, чтобы сказать, что обновленный NC750X — это мотоцикл, которого ждали многие гонщики — и будущие гонщики — . Это мотоцикл, созданный для современных мотоциклистов: доступный, экономичный, со встроенным хранилищем и доступной системой DCT / ABS, готовый делать все, от поездок на работу до выезда на работу в каньон или путешествий. И это выглядит неплохо.

2018 Honda NC750X. 2018 Honda NC750X.

2018 Honda NC750X Specs
Базовая цена: $ 7 999
Гарантия: 1 год., без миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 745 куб. 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 16000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: Мокрый картер, 3.6-кварт. колпачок.
Коробка передач: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Главная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровой транзисторный с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 11,2 Ач

Шасси
Рама: Трубчато-стальной ромб с двигатель как напряженный элемент, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60.4 дюйма
Грабли / след: 27 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки, 5,4 дюйма. ход
Задний: Амортизатор однорычажный, прил. для предварительного натяга пружины, 5,9 дюйма ход
Тормоза, передние: Одинарный диск 320 мм с 3-поршневым плавающим суппортом
Задний: Один диск 240 мм с однопоршневым плавающим суппортом
Колеса, передние: Литые, 3,50 x 17 дюймов : Литой, 4.50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 478 фунтов.
Грузоподъемность: 432 фунта.
Полная масса: 910 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 55,9 / 68,9 / 78,1
Расчетный диапазон: 255 миль
Указанные обороты при 60 миль в час: 3000

.

HONDA NC750X (2014 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Джон Урри

Опубликовано: 16 июня 2020 г.

Обновлено: 16 июня 2020 г.

Поездка на Honda NC750X в течение любого периода времени показывает, что мотоцикл приятен в управлении, тормозит более чем адекватно, удобен, хорошо справляется с неровными проселочными дорогами и, с добавлением дополнительной коробки передач DCT, легок в управлении и очень экономичен с точки зрения использования топлива.

Есть чему нравиться. Если, однако, вам нужен велосипед, который будет той машиной, на которую вы всегда будете бросать второй взгляд, когда уходите, или проводите время, глядя на него и жаждущие кататься, то NC не будет для вас. . Технические характеристики Honda NC750X делают его более рабочей лошадкой.

NC750X пришел на смену NC700 в 2014 году. За первый год продаж он стал одним из 10 самых продаваемых велосипедов в Великобритании.

NC750S является более уличным вариантом и идентичен X, за исключением снижения веса на 3 кг, более низкого сиденья на 790 мм, более коротких рулей и отсутствия переднего обтекателя.

Honda NC750X капитальный рестайлинг в 2016 году

В 2016 году NC750X был полностью переработан. Ключевые изменения в подвеске, коробке передач с двойным сцеплением (DCT), передних тормозах, выхлопных устройствах и глушителе, а также в дизайне — все это в совокупности позволило создать полностью улучшенный байк, на котором по-прежнему легко ездить, но при этом гораздо веселее. Он также лучше выглядит и отлично сочетается с остальной частью линейки приключенческих велосипедов Honda.

Honda NC750X снова обновили в 2018 году

NC750X был подвергнут незначительному фейслифтингу в 2018 году, добавив новейшую систему контроля тяги (HSTC) Honda вместе с небольшими изменениями, такими как повышенный предел оборотов на 900 об / мин и очень немного измененный стиль.

Honda NC750X долгосрочные испытания

В конце 2016 — начале 2017 года мы запустили NC750X в качестве долгосрочного тестового велосипеда, проехав на нем по всей Европе и тщательно изучив. Нам он показался практичным, симпатичным и забавным, но в некотором смысле слишком взрослым. Нам также не понравился новый экран на моделях после фейслифтинга.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к сообществу в клубе владельцев NC или на форуме Honda NC.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

NC настолько дружелюбен и безопасен, насколько это вообще возможно, несмотря на стиль приключенческого мотоцикла.На борту достаточно места, а низкое сиденье высотой 830 мм позволяет легко касаться пола, что идеально подходит для менее уверенных гонщиков.

АБС обнадеживает, когда поверхность дороги мокрая или сильно повреждена, а управление NC стабильно и комфортно и приятно поворачивает в поворотах. Вряд ли он преподнесет неприятные сюрпризы, что сделает его идеальным для начинающих райдеров. Honda NC750X DCT усиливает общее чувство контроля и является достойным дополнением.

Рестайлинг в 2016 году

Для обновления в 2016 году изменения в DCT видят тот же режим D, в котором никогда не бывает так приятно ездить, поскольку мотоцикл мгновенно меняет максимально возможное соотношение для экономии топлива, но теперь также есть три режима S.S1 чуть более спортивный, чем D, и хорош в городе. S2 по-прежнему спортивнее и подходит для хорошей скорости по пересеченной местности, дольше удерживает обороты и раньше переключается на пониженную. S3 действительно хорош только тогда, когда вы напираете, и делает жизнь очень легкой. Все это работает намного лучше, чем исходящая установка DCT. Теперь настройка сцепления была изменена, чтобы обеспечить более плавный взлет с места.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Благодаря увеличенному на 4 мм диаметру отверстия NC700 в 2014 году стал NC750.Пиковая мощность увеличена на 54 л.с., а крутящий момент увеличен до 50 фунт-футов, в то время как двигатель также получает второй балансирный вал, который, как утверждает Honda, вдвое снижает количество механической вибрации.

Сразу становится заметно, насколько лучше нижние частоты NC750, а параллельный сдвоенный динамик стал намного плавнее, чем раньше.

Honda NC750X: стоит ли DCT?

Двойное сцепление

Honda подходит для некоторых мотоциклов, но не подходит для других, и оно хорошо подходит для непринужденного взгляда на жизнь NC.Это добавляет к цене всего 639 фунтов стерлингов (или 10 фунтов стерлингов в месяц на PCP) и идеально подходит для поездок на работу. Обгон по-прежнему немного раздражает, поскольку даже на самом высоком из трех уровней спортивного режима слишком медленно понижать передачи, чтобы дать вам необходимое ускорение, но вы всегда можете вручную отключить его. Первоначальный подъем не слишком жестокий с места и делает поездку менее напряженной.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Превосходное качество сборки, а серия NC заслужила репутацию надежных.

Отзывы владельцев Honda NC750X о MCN

В настоящее время на сайте размещено 35 отзывов владельцев Honda NC750X с общей оценкой 4,5 из 5 звезд. Это невероятно высокий балл сам по себе, с учетом стоимости и эксплуатационных расходов, а также качества сборки и надежности, которые достигают более высокой оценки. Это не захватывающая машина, но, безусловно, приятно владеть.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Это не самый дешевый средний вес, но он очень экономный в эксплуатации.Его основным конкурентом являются Honda VFR800, Yamaha Tracer 700 и Kawasaki Versys 650.

NC750X или NC700X?

Если у вас более старая модель NC700, двигатель 750-й серии значительно улучшит мотоцикл, поэтому стоит подумать об обновлении.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

ABS входит в стандартную комплектацию, а в фиктивном баке есть место для хранения.

Honda NC750X аксессуары

Было предложено множество дополнительных опций для дальнейшего улучшения вашего NC750X, в том числе верхние боксы, панели, защитные дуги двигателя, дефлекторы для ног или ступней, центральная подставка, более высокое ветровое стекло для путешествий, ручки с подогревом и передние светодиодные противотуманные фары.

Фейслифтинг в 2016 году привел к ключевым изменениям в байке, включая новое увеличенное ветровое стекло, дополнительное место в переднем отсеке для хранения вещей (которое уже было достаточно вместительным, чтобы хранить шлем, закрывающий все лицо), светодиодные фонари спереди и сзади, новый полный — изменение цвета приборной панели и программного обеспечения для дополнительной коробки передач с двойным сцеплением (DCT).

История модели и версии

История модели

  • NC700 был запущен в 2012 году в форматах S, X и Integra.
  • В 2014 году двигатель модернизирован до NC750X.
  • Крупный фейслифтинг в 2016 году.
  • Незначительное обновление в 2018 году.

Другие версии

Установка дуэльного сцепления Honda стоит 600 фунтов стерлингов, а скутер Integra — 7799 фунтов стерлингов.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о