Обзор Honda NM4 Vultus | Motowave.ru
Впервые новый мотоцикл модели Honda NM4 Vultus был представлен зрителям в рамках мото-шоу, проходящего в Осаке, которое проходит уже тридцатый раз. После этого ему также удалось отметиться в Европе. Японцы решили показать зрителям сразу две версии этой модели. Главным отличием одной из них является наличие кофров по обе стороны. Байк был выполнен в футуристическом стиле и отличается достаточно агрессивным внешним видом.
Посмотрев на него, так и напрашивается сравнение с самолетом-невидимкой, формы которого удачным образом скрывают его от радаров, делая совершенно незамеченным. Сами создатели такого железного коня признались, что при его создании в качестве источника для вдохновения они брали аниме и манга. А если быть более точным, то уникальный и странный транспорт, который там можно увидеть.
Эффектный мотоцикл нового поколения стал обладателем прекрасной светотехники, работающей на светодиодах, а пассажирское сиденье было разработано таким образом, что при отсутствии второго человека оно с легкостью выполняет функцию удобной спинки для водителя. Такая форма, как NM4 Vultus должна своим видом показывать единение водителя со своим железным конем. Также из особых характеристик присущих, этому транспортному средству стоит выделить приборную панель, которая отличается наличием изменяемой подсветки. Две похожие между собой версии NM4-02 и NM4-01 отличаются наличием у первой кофр для багажа, а также увеличенными подножками для пассажиров.
Для того чтобы этот железный конь начал свое движение внутри Vultus находится двухцилиндровый мотор, объем которого составляет 745 кубических сантиметров. При этом максимально развиваемая мощность составляет 55 лошадиных сил при 6250 оборотов в минуту и крутящем моменте 68 Нм при 4750 оборотах в минуту. Двигатель работает совместно с коробкой DCT, имеющей двойное сцепление. Его главным преимуществом является наличие возможности, как ручного, так и автоматического переключения передач.
Система тормозов отличается наличием 240 миллиметровых дисков сзади и 320 миллиметровых спереди, обладая при этом ABS. При этом средний расход бензина у NM4, заявленный предварительно производителем, составляет 3.5 литра на сто километров пробега. В целом железный конь Vultus – достойный конкурент среди других представленных моделей в этом направлении.
Мотоцикл Honda NM4 Vultus DCT технические характеристики, отзывы, фото, видео
Добавить в сравнение
Технические характеристики
Объем двигателя:
745 см3
Мощность:
55 л.с. при 6250 об/мин ( 40.4525 кВт)
Модельный год:
2015
Главная передача:
Цепь
Производитель:
Размеры
Высота по седлу:
650 мм.
Дорожный просвет:
130 мм.
Полная масса:
245
Двигатель и КПП
Тип двигателя:
Рядный
Кол-во цилиндров:
2
Число тактов:
4
Клапанов на цилиндр:
4
Максимальный крутящий момент:
68 Нм при 4750 об/мин
Тип КПП:
Механическая
Количество передач:
6
Охлаждение:
Жидкостное
Объем бака:
11,6 л.
Рекомендуемое топливо:
АИ-95
Система запуска:
Электростартер
Тормоза
Антиблокировочная система (ABS):
Есть
Подвеска
Колёса
Передняя шина:
120/70 R18
Задняя шина:
200/50 R17
Диски (Передний/задний):
18×3.5 / 17×6.25
Рейтинг:
Дизайн |
0 |
Комфорт |
0 |
Управляемость |
0 |
Надежность |
0 |
Стоимость обслуживания |
0 |
Цена |
0 |
В среднем | |
|
Нравится? Ставь лайк!
Honda DN-01 — удобный мотоцикл футуристичного облика
Для кого
Вот основные достоинства Хонда ДН-01:
- отличная балансировка, плавный ход;
- удобная, но чрезвычайно низкая посадка;
- устойчивость;
- легкость в управлении;
- достаточно внушительная производительность.
Модель может заинтересовать в первую очередь тех байкеров, которым нравится техника футуристичного облика. Конечно, компания совершила ошибку, когда позиционировала мотоцикл как машину для туризма. Назови они свой байк мотоциклом для города, возможно, его карьера бы сложилась иначе.
Весьма необычный мотоцикл Honda DN-01 впервые был продемонстрирован публике в 2005 году. Уже тогда мотоцикл удивил мотообщественность своим футуристичным внешним видом и роботизированной трансмиссией. Впервые в продажу модель DN-01 поступила в 2008 году. Увы, в коммерческом плане проект оказался провальным, и уже спустя два года мотоцикл был снят с производства. Впрочем, сейчас уже продаётся его «идейный преемник» — Honda NM4 Vultus, ещё более футуристичный байк.
Выглядящий, словно пришелец из будущего, DN-01 позиционировался как туристический мотоцикл. Возможно, отчасти это его и подвело — прожжёные мототуристы посчитали его слишком слабым и слишком плохо защищённым от встречного ветра В отзывах владельцев Honda DN-01 также нередко упоминались недостаточные ходы подвесок и небольшой 15-литровй бензобак. Зато в качестве городского мотоцикла модель более-менее прижилась — многие мотоциклисты по достоинству оценили автоматическую трансмиссию с ручным выбором режимов, удобно расположенную на пульте.
Двигателем для Honda DN-01 послужила V-образная двойка жидкостного охлаждения, позаимствованная у Honda XL700V Transalp и способная выдать 61 лС и 64 нМ крутящего момента. Не очень много для 270-килограммового мотоцикла, надо заметить, но мотор получился сбалансированным, тяговитым и с плавным ходом. Максимальная скорость DN-01 составляет 170 км/ч. Надо заметить, что байк отличается солидными размерами и очень комфортной посадкой для человека практически любого роста и комплекции. Места на нём предостаточно, чтобы разместиться вдвоём с пассажиром. Весьма радует качество головного света и обзор в зеркала, в которые встроены поворотники. Покупая Honda DN-01, менять в этом мотоциклом не хочется ровным счётом ничего, он действительно отлично сбалансирован и очень удобен. Но недостаток мощности, за который его критиковали, действительно имеет место быть — по динамике мотоцикл сравним с вальяжным чоппером вроде Yamaha Drag Star 1100.
Тормоза, к счастью, достались тяжёлому «пришельцу из будущего» великолепные. Два 296-миллиметровых диска спереди и один 276-миллиметровый диск сзади заставляют DN-01 остановиться действительно очень быстро, а широченная 190-миллиметровая задняя покрышка обеспечивает ему отличную курсовую устойчивость. 1,6-метровая колёсная база (общая длина Honda DN-01 — более 2,3 метров) также этому способствуют, но при этом управляется мотоцикл на удивление легко.
Возможно, DN-01 просто был выпущен не в своё время, когда мотообщественность ещё не была готова принять мотоцикл с АКПП, к тому же столь необычно выглядящий и достаточно дорогой. А может, маркетологов подвёл прицел на на городских райдеров, а на мототуристов, которым подавай длинноходные подвески, простую конструкцию и побольше мощности. Кто знает? Но, как бы то ни было, DN-01 оставил свой след в истории и проложил дорогу мотоциклам нового поколения. Вышеупомянутая Honda NM4 Vultus сейчас как раз продолжает дело своего предшественника…
Размеры и масса
Это довольно длинный байк – 2343 мм. В ширину модель достигает 837 мм, а в высоту – 1120 мм. Колесная база здесь 1609 мм, а высота байка по седлу – 713 мм. Вместе с топливом машина весит 270 кг, а объем ее бензобака – 15,3 л. С учетом расхода бензина в среднем 5 л на сотню км этого вполне достаточно.
Технические характеристики Honda DN-01
- Honda Bros Отзывы о мотоцикле Honda Bros
- Технические характеристики Honda Bros
- Дополнительные материалы Honda Bros
- Отзывы о мотоцикле Honda CB 250 Hornet
- Отзывы о мотоцикле Honda CB 400
- Отзывы о мотоцикле Honda CB1000
- Отзывы о мотоцикле Honda CB1300
- Отзывы о мотоцикле Honda CB750
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 1000 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 250 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 400 RR
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 600
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR 900 RR Fireblade
- Отзывы о мотоцикле Honda CBR1100 Super Blackbird
- Отзывы о мотоцикле Honda CRF450
- Отзывы о мотоцикле Honda DN-01
- Отзывы о мотоцикле Honda Dominator NX650
- Отзывы о мотоцикле Honda F6C Valkyrie
- Отзывы о мотоцикле Honda Gold Wing GL1800
- Отзывы о мотоцикле Honda Hornet CB600
- Отзывы о мотоцикле Honda Magna 750
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow 400
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT1100
- Отзывы о мотоцикле Honda Shadow VT750
- Отзывы о мотоцикле Honda ST1100 Pan European
- Отзывы о мотоцикле Honda Steed 400-600
- Отзывы о мотоцикле Honda VFR 400
- Отзывы о мотоцикле Honda VFR750
- Отзывы о мотоцикле Honda VTR 250
- Отзывы о мотоцикле Honda VTR1000F FireStorm
- Отзывы о мотоцикле Honda VTX
- Отзывы о мотоцикле Honda VTX 1800
- Отзывы о мотоцикле Honda X4 LD
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 1000V Varadero
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 400, 600 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 650 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XL 700 Transalp
- Отзывы о мотоцикле Honda XR 250 Baja
- Отзывы о мотоцикле Honda XR 400-650
- Отзывы о мотоцикле Honda XRV750 Africa Twin
RobbyMoto.![]() |
Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Ходовая часть и тормоза
DN-01 обладает рамой, выполненной из стали. По своему типу это дуплексный вариант. Выглядит он очень современно даже сейчас. В облике много футуристичного, особенно это касается передних форм мотоцикла. Диски колес и руль смотрятся минималистично, но, в тоже время, достаточно ярко.
В качестве задней подвески здесь применяется маятниковый вариант с амортизатором. Спереди использовали вилку телескопическую размером в 41 мм. Задним тормозом служит диск в 276 мм вместе с суппортом двухпоршневым, тогда как в передней части это пара дисков по 296 мм вместе с суппортами трехпоршневыми.
Мой мотоцикл
Не так давно я наконец-то купил именно то, что хотел, круизер Honda DN-01. Для тех, кому будет лень читать много букв, скажу что очень им доволен и это именно то, что было мне нужно.
В общем и целом, могу сказать, что это все-таки именно круизер. У него эргономика круизера, он рулится как круизер, на дороге ведет себя как круизер. Просто пластиковый. Это я к тому, что на официальном сайте он значится как турист.
Проехал я на нем пока что к сожалению совсем мало, чуть больше 2000 км., но этого вполне хватило, чтобы оценить его ходовые качества. Впечатление от мотоцикла, которое создается с первой поездки и до сих пор — он спокойный и надежный. Это не аппарат для гонок, но на него можно сесть и он действительно доставит тебя туда, куда нужно, с минимальными трудозатратами. А также толпами народу, который будет оглядываться, когда ты проезжаешь мимо и останавливаться, когда мотоцикл просто стоит припаркованный у обочины. Так что больше всего времени и сил у владельца Honda DN-01 отнимает пожалуй именно общение с зеваками -) Многие вообще не могут понять что это, но иногда попадаются люди, которые видели DN-01 например на обложке журнала.
DN-01 мотоцикл низкий, поэтому правильнее будет сказать, что ты даже не садишься на него, а опускаешься. У любого поклонника спортбайков ощущения от DN-01 вызовут только «фи!» от первой и до последней минуты пребывания такового в зоне досягаемости. Даже стоковое сиденье — очень мягкое, ощущения такие же, как будто ты сел в добротное кресло.
Подвески по умолчанию настроены тоже очень мягко, если надавить на перед или зад мотоцикла, то он радостно приседает. В общем все, чтобы Его Величество Владелец не отбил себе задницу на очередной кочке, которых на наших дорогах полно. Так что, если судить по подвеске — мотоцикл все-таки турист.
Опять же, сердце любого фаната хай-теч, кроме внешнего вида и высокотехнологичного автомата, покорят такие мелочи как автоматическое выключение двигателя при постановке мотоцикла на подножку, и постановка на нейтраль, если ты ненароком забыл эту самую подножку убрать. Мотоцикл отказывается заводиться при открытой крышке бензобака, а также трогаться, стоя на ручнике. В этом режиме, при попытке добавить газу он тоже переходит на нейтраль. Встроенный по умолчанию иммобилайзер H.I.S.S., кардан и прочие мелочи, в виде цифрового дисплея, добавят ощущений причастности к будущему. Мотоцикл все сделает за тебя, нужно просто нажать кнопку. В компьютерном понимании, этот «мегагаджет», больше всего подходит под описание «user-friendly». Да-да, у мотоцикла есть ручник -))) Вот он:
Сидя в широком седле и слегка откинувшись на небольшую спинку, мы получаем хороший обзор в огромных зеркалах, а также простой доступ ко всем органам управления мотоциклом. Эргономика на высоте! Но к сожалению, только для тех, у кого не очень длинные ноги, и сам человек не выше 180 см. ростом. Людям крупным будет на мотоцикле неудобно, и ощущения, как мне кажется, будут даже менее приятными, чем «креветочная» поза на спотбайке. Для человека моих параметров все будет идеально. В зеркалах видно только дорогу сбоку и сзади, кончики ручек, а также хвост мотоцикла — очень удобно для оценки точного расстояния. Дисплей легко читается, низкое ветровое стекло поставлено как раз так, чтобы «еще чуть-чуть и обзор был бы перекрыт, но…» Замок зажигания, также как и бензобак, несмотря на футуристичность, находятся на «классическом» месте. Сразу же под личинкой замка находятся кнопка аварийной сигнализации и собственно, крышка бензобака, запирающаяся тем же самым ключом.
Жидкокристаллический экран прост и информативен, все отлично читается и днем и ночью. Сверху проходит шкала оборотов двигателя, посередине — спидометр. Правее — уровень топлива и экран режима (автоматического drive/sport или индикатор текущей передачи в ручном режиме). Слева находятся часы (которые я никак не удосужусь настроить) и одометр, который может переключаться в режим «проехал за эту поездку».
Сразу видно, что хондовцы, в отличие от ямахи, тщательно продумывали эргономику мотоцикла. Это выражается и в органах управления на ручках руля. Если на FJR1300AS, с полуавтоматом, кнопка перекдючения передач на руле находится сзади и не у всякого хватит длины пальцев, чтобы дотянуться (у меня как раз не хватило), то на DN-01 все гораздо удобнее. С противоположной стороны, как раз под указательным пальцем находится кнопка мигания дальним светом фар. Большой палец плавно перемещается между переключателем света дальний/ближний, drive/sport режимом трансмиссии (в ручном режиме эти кнопки позволяют повышать/понижать передачи), а также поворотниками и бибикалкой -))) Единственный минус, который я заметил — когда тянешься к поворотникам, иногда все-таки можно случайно нажать кнопку звукового сигнала.
Но по-моему это не столь критично.
На другой ручке находятся кнопка включения/выключения двигателя, нейтраль/ехать и стартер. Сзади, на том же месте где кнопка мигания фар, находится рычажок переключения в ручной режим коробки передач.
Ставишь ноги на широченные подножки, которые кстати складываются и работают как слайдеры, если мотоцикл упал, убираешь лапку, снимаешь с ручника, вставляешь ключ, разблокируешь и выпрямляешь руль (мотоцикл должен стоять вертикально и быть полностью разблокированным, иначе H.I.S.S. не даст тебе его завести), заводишь, нажимаешь стартер, затем кнопку D на селекторе N-D и едешь.
Перед поезкой, можно положить что-нибудь под сиденье, например бутылку газировки, салфетки или мягкую сумку от шлема. Что-то большое туда не войдет, как ни старайся. Предусмотрено отдельное место для U-образного замка на колесо.
Езда на нем соответствует ощущениям от просто сидения в седле. Опять же повторюсь, супер-скоростей или ускорения от него ждать не стоит, да он на это и не рассчитан. На маленьких скоростях, благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично рулится вплоть до 2-3 км/ч, совершенно не желая падать или крениться на бок даже на гравии. Опять же, никаких «скольжений» что на мокром что на сухом грунте/асфальте или вобблинга при попадании переднего колеса в яму я не заметил. Мотоцикл едет как на рельсах при этом настолько легко укладываясь и перекладывась в поворотах, что на небольших радиусах создается впечатление, будто у него есть не только автомат, но и автопилот -) Кстати, спортбайковские шины, даже при максимальном угле наклона, имеют еще очень хороший запас поверхности для сцепления с дорогой. Грубо говоря, часть покрышки по краям просто не используется.
Открытие газа и ускорение у обычного мотоциклиста может вызвать странные ощущения. В режиме D ты открываешь газ, происходит задержка на какие-то доли секунды, а потом мотоцикл начинает плавно разгоняться. Даже не плавно, а плаааааааааааааааааааааавно. Ускорение ощутимо, но настолько плавно, что ты его почти не замечаешь. В основном ты понимаешь что едешь уже больше 100 исключительно потому, что на скорости 130 тебя начинает ощутимо сдувать с мотоцикла, на скорости 150 ты уже отчаяннее вцепляешься в руль, на скорости 180 ты уже не понимаешь, это едешь ты или мотоцикл тянет тебя, а ты держишься, чтобы тебя не сдуло.
В продаже имеются более высокие ветровые стекла, но большинство из них портят внешний вид мотоцикла. Из наиболее адекватных — MCRacing для японской версии (на белом мотоцикле), Ermax (снизу) и родной Honda — для европейских версий мотоцикла.
Поэтому комфортная скорость на стоковом DN-01 — 90 км/ч. Едешь себе, не нарушаешь -) Недавно мне довелось поездить на нем в шторм по Кронштадской дамбе на скорости 150, могу сказать, что у мотоцикла очень низкая парусность и даже на мокрой дороге он едет как приклеенный.
Немного меняет дело режим Sport. При переключении на него, происходит небольшой рывок, как будто мотоциклу дали хорошего пинка под зад, обороты увеличиваются на 500, а мотоцикл переходит на «пониженную» передачу и меняет карту их переключения. Ускорение становится быстрее и задержки перед реакцией на откручивание ручки нет.
В ручном режиме я не ездил, да оно в общем-то и не нужно. Автоматических режимов для поездок по городу и трассе хватает за глаза, если конечно целенаправленно не играться на дороге во «вжжжж-ушел-в-точку». В целом обгоняешь кого-то на DN-01 примерно также, как на мощном автомобиле. Нацелился, зашел на вираж, обогнал. Без предварительного продумывания маневров в каждую щель лучше не соваться.
Кстати, насчет щелей. Благодаря хорошей управляемости, в пробке DN-01 едет на ура, единственной помехой являются зеркала — они находятся примерно на том же уровне, что и зеркала легковушек, поэтому уже пару раз случалось, что я их случайно зацеплял. Так что одним из первых пунктов в тюнинге мотоцикла, у меня стоит, как это не банально звучит — электропривод зеркал, примерно как на Бургмане. Надеюсь кто-то из народных умельцев сумеет такое сделать.
Проблем с аксессуарами на данный момент для мотоцикла нет. Продаются несколько моделей кофров, от Givi и H&B, а также родной кофр-спинка Honda на 11 литров (сверху вниз)
Гелевые сиденья со спинками и подогревом
ручки с подогревом и для общего пафоса — золотые эмблемы на бока, хвост и стекло -))
О таких мелочах, как прямоток, простенькие спинки, хромированные диски и хромированные накладки куда только можно, уже даже речи не идет.
В общем есть где развернуться
Единственный мне пунктик — надо было все-таки его помыть) Спрашивайте, не стесняйтесь)
История модели
2005 г. — концепт модели Honda DN-01 впервые был представлен на выставке Tokyo Motor Show.
2008 г. — официальное начало продаж Honda DN-01 в Японии и Европе. Часть моделей шла также на рынки Австралии и Южной Кореи. Модель: Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея). Номер рамы: Jh3RC55X*8X8X000001~, RC55-10000001-1099999 (Япония). Заводское обозначение: NSA700A8.
2009 г. — официальное начало продаж Honda DN-01 в США. Модель: Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея, США). Номер рамы: Jh3RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). Заводское обозначение: NSA700A9.
2010 г. — последний год продаж мотоцикла.
Honda NM4 Vultus получил обновления — Прочие материалы — Статьи о ВАЗ 2104
Один из самых необычных серийных мотоцикл наших дней получил ряд обновлений. Речь идет о японском футуристичном аппарате Honda NM4 Vultus. Рестайлинг, проведенный японцами, незначительный, но он существенно влияет на внешний вид байка. В частности, крупнейший мировой производитель мототехники Honda добавила этой модели ряд новых оттенков, благодаря чему цветовая палитра окраса мотоцикла теперь имеет широкий спектр для выбора. А узнать больше про тюнинг для мотоциклов вы сможете на сайте http://hdtuning.ru/
А вот что касается нововведений технического плана, то здесь Honda NM4 Vultus осталась неизменной. Разве что стоит упомянуть о том, что деталь, вызывающая наибольшее количество критических отзывов была заменена. Речь идет о выхлопной системе — новинка теперь выглядит более эстетично и красиво, нежели первоначальное решение. Как отмечали многие мото эксперты и простые мотоциклисты-обыватели, первый варианта системы выхлопа модели NM4 была просто ужасной. Дизайнеры»Хонда»создали ее, явно оглядываясь на девяностые годы — в глаза сразу же бросалось несоответствие между футуристичным мотоциклом и архаичным выхлопом.
И это явно влияло на темпы продаж достаточно интересного байка. Кстати, о продажах. Реализация Honda NM4 Vultus идет низкими темпами — наверняка, аппарат покупают лишь фанаты японского производителя. Учитывая ценник в 11 тысяч евро, нужно было что-то предлагать — и японцы решили просто расширить палитру цветов и сделать замену выхлопной системы на более современную. Что же, посмотрим, что выйдет из этих решений. А пока что вспомним о технических особенностях модели Honda NM4 Vultus. Байк комплектуется силовым агрегатом типа OHC с двумя цилиндрами и четырьмя тактами, рабочий объем которого составляет 745 кубических сантиметров.
В паре — фирменная коробка Honda DCT (Dual Clutch Transmission, или попросту двойное сцепление). Двигатель имеет несколько режимов работы, которые переключаются автоматически при помощи блока управления мотором. Показатели производительности двигателя следующие: мощность силового агрегата составляет 54 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент достигает 68 Ньютон-метров. При этом стоит отметить, что масса байка составляет 245 килограммов. Еще один важный момент — расход горючего, который у Honda NM4 Vultus не превышает 3, 5 литров на 100 километров пути (так называемый экономичный тип работы двигателя). Этот футуристичный мотоцикл из Страны восходящего солнца также выделяется тем, что имеет посадку, схожую на скутерскую — высота по сиденью не превышает 65 сантиметров.
ⓘ Honda NM4. The Honda NM4 is a feet forwards motorcycle intro
Users also searched:
honda nm4 купить,
honda nm4 отзывы,
honda nm4 цена,
honda nm4 vultus,
honda vultus,
nm4 02,
Honda,
honda,
Honda NM,
vultus,
цена,
купить,
отзывы,
honda vultus,
honda nm цена,
honda nm купить,
honda nm vultus,
honda nm отзывы,
Honda NM4,
nm4 02,
honda nm4 цена,
honda nm4 купить,
honda nm4 vultus,
honda nm4 отзывы,
honda nm4,
feet forwards motorcycles. honda nm4,
15410-MCJ-505 Оригинальный масляный фильт HONDA, Писошница.рф
Оригинальные масляный фильтр HONDA 15410-MCJ-505 (15410MCJ505),
Аналог HIFLO FILTRO HF204, OEM HONDA 15410-MM5-003 (15410MM5003), 15410-MFJ-D01 (15410MFJD01),
Фильтр для мотоциклов:
HONDA
HONDA NSS250 Forza 2008-2012,
HONDA NSS300 Forza 2013-2015,
HONDA Sh400i (ABS) 2007-2015,
HONDA Sh400i Sporty (ABS) 2008-2015,
HONDA FSC400 Silver Wing (FJS400) 2006-2009,
HONDA FSC400 Silver Wing T (FJS400) 2009-2015,
HONDA CB400SF Super Four (NC31) 1992-1998,
HONDA CB400SF Super Four VTEC (NC39, NC42) 1999-2015,
HONDA CB500F 2013-2016,
HONDA CB500X 2013-2016,
HONDA CBR500R 2013-2016,
HONDA CB600F Hornet 2003-2013,
HONDA CB600S F3 Hornet 2003,
HONDA CBF600N 2004-2011,
HONDA CBF600S 2004-2012,
HONDA CBR600F 2001-2013,
HONDA CBR600F4i 2001-2006,
HONDA CBR600FS 2001-2002,
HONDA CBR600RA 2009-2016,
HONDA CBR600RR 2003-2016,
HONDA FSC600 Silver Wing 2003-2016,
HONDA CB650F 2014-2016,
HONDA CBR650F 2014-2016,
HONDA NM4 Vultus 670 2015-2016,
HONDA Integra 700 (DCT) 2012-2014,
HONDA CTX700 2014-2016,
HONDA CTX700 DCT 2014-2016,
HONDA CTX700N 2014-2016,
HONDA CTX700N DCT 2014-2016,
HONDA NC700JD (DCT) (USA) 2015-2016,
HONDA NC700 (DCT) 2012-2015,
HONDA NC700S 2012-2014,
HONDA NC700X, XD 2012-2015,
HONDA DN-01 (NSA700A) 2008-2010,
HONDA NT700V Deauville (ABS) 2006-2013,
HONDA XL700V, VA Transalp 2008-2013,
HONDA Integra750 (DCT) 2014-2016,
HONDA NC750S (DCT) 2014-2016,
HONDA NC750X 2014-2016,
HONDA NC750X DCT 2014-2016,
HONDA VT750C Shadow 2008,
HONDA VT750C, CA, CF Shadow Aero 2004-2016,
HONDA VT750C2 Shadow Spirit 2004-2015,
HONDA VT750C2B Shadow Phantom, Black Spirit 2010-2015,
HONDA VT750RS Shadow 2010-2013,
HONDA VT750S B,C,D 2011-2013,
HONDA VFR800F Interceptor VTEC 2002-2011,
HONDA VFR800X Crossruner 2011-2016,
HONDA CB900F Hornet 2002-2007,
HONDA CBR929RR Fire Blade 2000-2001,
HONDA CBR954RR Fire Blade 2002-2003,
HONDA CB1000F Big One 1993-1997,
HONDA CB1000R, RA 2008-2015,
HONDA CBF1000 A,S,T 2006-2015,
HONDA CBF1000F ABS 2006-2010,
HONDA CBF1000F Travel 2007-2010,
HONDA CBF1000F, FA 2011-2016,
HONDA CBR1000RA 2010-2016,
HONDA CBR1000RR Fire Blade 2004-2016,
HONDA CBR1000S (USA) 2015-2016,
HONDA CRF1000A-G Africa Twin 2016,
HONDA CRF1000D-S Africa Twin (DCT) 2016,
HONDA CRF1000L-G Africa Twin 2016,
HONDA RC51 (RVT1000R) 2000-2006,
HONDA VTR1000 SP1 2000-2002,
HONDA VTR1000 SP2 2003-2006,
HONDA VTR1000F FireStorm 2003-2005,
HONDA VTR1000F Super Hawk 2003-2005,
HONDA XL1000 Varadero 2003-2013,
HONDA XL1000 Varadero ABS 2005-2013,
HONDA CB1100 D, E, F, G 2013-2016,
HONDA VFR1200F 2010-2012,
HONDA VFR1200F DCT 2010-2012,
HONDA VFR1200X Crosstouner 2012-2016,
HONDA VFR1200X Crosstouner DCT 2014-2015,
HONDA CB1300F 2003-2010,
HONDA CB1300S, SA 2005-2013,
HONDA CTX1300 2014-2015,
HONDA ST1300 Pan European 2002-2015,
HONDA ST1300A Pan European ABS 2002-2015,
HONDA VT1300CR, CRA Stateline 2010-2016,
HONDA VT1300CS, CSA Sabre 2010-2015,
HONDA VT1300CT, CTA Interstate 2010-2015,
HONDA VT1300CX, CXA Fury 2010-2016,
HONDA VTX1300C, R, T 2004-2009,
HONDA VTX1300S Retro 2003-2007,
HONDA GL1800 Gold Wing 2001-2016,
HONDA GL1800C Gold Wing Valkyrie 2014-2015,
HONDA GL1800B F6B Gold Wing 2013-2016,
HONDA NRX1800 Valkyrie Rune 2004-2005,
HONDA VTX1800C,F,N,R,S,T 2002-2008.
Honda Marine OBD TOOL OBD-HO1
Софт и блок образуют интерфейс, позволяющий пользователю быстро определить причину возникновения ошибки инжектора FI. Вы можете посмотреть значения ошибок и сбросить их после ремонта. Значения датчиков показываются в реальном времени, что позволят профессионалам искать ошибки и оценивать состояние мотора. Функции тестирования интегрированы в блок. Данные, собранные автоматически, могут быть сохранены и проиграны впоследствии. Софт можно запускать в нескольких экземплярах для сравнения записанных данных с данными, получаемыми от мотоцикла или просто сравнения записей. Подключение через USB, компактность и автоматическая настройка придает прибору легкость в использовании. Блок ОBD водонепроницаем. На устройство распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Обновления софта — бесплатно на протяжении всего срока эксплуатации устройства.![]() |
USB-соединение, компактный размер и автоматическая настройка делают этот продукт портативным и чрезвычайно простым в использовании.
Прочная конструкция, 100% защита от атмосферных воздействий. Поставляется в жестком корпусе.
Сканеры разработаны для инжекторных мотоциклов Сузуки, Хонда, Кавасаки (версии для других моделей в разработке). Сканер включает в себя софт и набор проводки для подключения к диагностическому порту мотоцикла. Всего сканеров три — OBD Tool S01 — Suzuki, OBD-H01 — Honda, OBD-K01 — Kawasaki — это три разных устройства.
Особенности устройства:
- небольшая цена, в сравнении с заводским аналогом
- бесплатное обновление софта
- подключение к PC через USB
- поддержка Русского языка
- поддержка лодок и мотоциклов Хонда
- усиленная конструкция, водонепроницаем, поставляется в кейсе
Список поддерживаемых мотоциклов:
HONDA OBD-H01 ADV 750 (2017), CB250F [с digital trip/odo] (2015), CB300F (2015-2017), CB400SF (2008-2014), CB400X (2013-2016), CB400F (2013-2015), CB500F (2013-2017), CB500X (2013-2017), CB600F Hornet (2007-2013), CB650F (2014-2017), CB1000R (2008-2017), CB1100 (2010-2016), CB1100EX (2017), CB1300 S/F (2003-2015), CBF125 (2009-2015), CBF600 (2008-2012), CBF1000 F/FA (2006-2015), CBR125R (2007-2015), CBR150R (2010-2015), CBR250R (2011-2015), CBR300R (2015-2017), CBR400R (2013-2015), CBR500R (2013-2017), CBR600F (2011-2013), CBR600RR (2003-2017), CBR650F (2014-2016), CBR1000RR Fireblade (2004-2017), CBR1000RR SP/SP2 (2017), CRF250L/M (ВСЕ), CRF250R/X (ВСЕ), CRF450R/X (ВСЕ), CRF1000L Africa Twin [без DCT] (2016-2017), CRF1000L Africa Twin [с DCT] (2016-2017), Crossrunner (2011-2016), Crosstourer (2012-2016), CTX700 [без DCT] (2014-2017), CTX700 [с DCT] (2014-2017), CTX1300 (2014-2015), DN-01 (2008-2010), FES125 Pantheon (2003-2011), FES150 Pantheon (2003-2009), Fury (2010-2017), GL1800 Goldwing (2005-2017), GL1800 Goldwing F6B (2013-2017), GL1800 Goldwing F6C Valkyre (2014-2016), Grom (2013-2017), Interstate (2010-2016), MSX125 (2013-2017), NC400X (2013-2015), NC700 S/X (2012-2016), NC700 SD/XD/Integra (2012-2017), NC700X S/X (2017), NC750 S/X (2014-2017), NC750 SD/XD/Integra (2014-2017), NM4 Vultus (ВСЕ), NPS50 (ВСЕ), NSA700A (2008-2010), NSS250 Forza/Reflex (2001-2011), NSS300 Forza (2013-2017), NT700V Deauville (2006-2015), PCX125 (2012-2015), PCX150 (2012-2017), Sabre (2010-2012), Sh225 (2005-2014), Sh250 (2005-2014), Sh400A (2016), Sh400i (2007-2014), Silver Wing [без АБС] (2012-2014), Silver Wing [АБС] (2012-2014), ST1300 / Pan European (2008-2015), Stateline (2010-2017), VFR800 Interceptor (2006-2016), VFR800X (2011-2016), VFR1200F / FD (2010-2016), VFR1200X (2012-2016), VFR1200X [без DCT] (2017), VFR1200X [с DCT] (2017), VT400 [Инжектор] (2009-2014), VT750C [Инжектор] (2007-2017), VT750S [Инжектор] (2007-2015), VT1300 [ВСЕ] (2010-2016), VTR250 (2009-2014), VTX1800 (2005-2012), Wave [Fi] (ВСЕ), XL125V Varadero (2007-2014), XL700V Transalp [без АБС] (2008-2014), XL700V Transalp [АБС] (2008-2014), XL1000V Varadero (2003-2012), True Adventure (2016), Pioneer ATVs [Инжектор] (ВСЕ), TRX ATVs [Инжектор] (ВСЕ)
Водный транспорт:
BF115A/D [Marine] (2005-2006), BF130A [Marine] (2005-2006), BF135A/A4 [Marine] (2004-2006), BF150A [Marine] (2004-2006), BF175A [Marine] (2003-2007), BF200A [Marine] (2002-2007), BF225A [Marine] (2002-2007), BF250A [Marine] (ВСЕ), BF40D [Marine] (ВСЕ), BF50D [Marine] (ВСЕ), BF60A [Marine] (ВСЕ), BF75A [Marine] (ВСЕ), OBD Tool application list Sep 14, 2017 1/2 BF90D [Marine] (ВСЕ), BPF60A [Marine] (ВСЕ)
Диагностический комплект включает:
— Адаптер со всеми кабелями.
— CD с программным обеспечением (с бесплатными обновлениями на всю жизнь).
— Чемодан.
Обзор мотоциклов
— 900 миль с Honda NM4
Я скажу … Я считаю, что этот байк великолепен. С учетом сказанного, несмотря на 3 недели и 900 миль на Honda NM4, я все еще не уверен, что я о нем думаю.
Похоже, что кто-то в 80-х думал, что байки будут выглядеть сегодня, и похоже, что у них должен быть двигатель мощностью 300 лошадиных сил и пулеметы, которые выходят из обтекателя (что, кстати, должно быть разрешено украсть «крыло летучей мыши» (Название из обтекателя Харлея).Вместо этого мне трудно не назвать это макси-скутером, который оснащен двигателем мощностью 54 лошадиных силы в паре с автоматической коробкой передач. Я бы предпочел этот байк с рычагом сцепления и механической коробкой передач? Абсолютно. Но это не вариант, и это не то, к чему стремилась Honda, так что я не буду больше тратить время на эту тему.
The Good:
— Великолепный стиль (надеюсь, вам нравится быть в центре внимания).
— АКПП работает практически без нареканий.
— У меня 66 миль на галлон.
— Откидная спинка значительно повышает комфорт водителя.
Фото Аарона Шассе
Плохое:
— Багажные отсеки разочаровывают.
— Хотя я сказал, что автомат почти безупречный, есть одна большая проблема — поддержание стабильных или слегка увеличивающихся оборотов в длинной подметальной машине может вызвать переключение на повышенную передачу, что выбивает мотоцикл из строя в середине поворота. Совершенно бесит.
— Зеркала просто показывают вам ручки и руки.
— Необычное поведение указателя уровня топлива.
Вердикт:
Мне почти несправедливо знать, каким должен быть этот байк, когда Honda даже сама в этом не уверена — они называют его туристическим байком:
, но грузоподъемность смехотворна, а комфорт на дальних дистанциях, если вы вдвоем, невысокий. Для пригорода это был бы отличный мотоцикл. Но разрыв между тем, как он выглядит, и тем, как он работает, трудно совместить — это было бы похоже на автомобиль со стилем Lamborghini Sesto Elemento:
.
фото с сайта http: // gta.wikia.com/File:Lamborghini_Sesto_Elemento.jpg
, у которого был мощный ход от Honda Civic — разочарование. Думаю, если вы готовы заплатить пару дополнительных тысяч (по сравнению с «обычным» CTX700), чтобы выделиться из толпы и не возражать против автоматической коробки передач, это идеальный байк.
Прочтите, если хотите больше мыслей…
_________________________________________________________
Когда я взял велосипед в руки, то сразу удивился тому, насколько он низкий.
Беглый осмотр выявил несколько хорошо продуманных особенностей:
— отсеки для хранения вещей в переднем крыле, один из которых имеет выход для сигарет 12 В
фото из Honda
— интегрированный задний багажник
фото от Honda
— пассажирское сиденье, которое откидывается и становится спинкой водителя
— Светодиодная фара — это одна из лучших фар, которые мне когда-либо доводилось видеть на мотоцикле.
Моя прогулка тоже кое-что подтвердила для меня почти мгновенно — я считаю, что этот байк выглядит великолепно (но опять же, я ребенок 80-х).Вы можете согласиться со мной, а можете и не согласиться, но вы не можете отрицать, что это поразительно, и я должен поблагодарить Honda за такой риск, связанный с дизайном. У них недавняя история рискованного стиля, например, с Fury, DN-01 или Rune…
Фото с сайта http://www.motorcycle-usa.com/289/7274/Motorcycle-Article/Memorable-Motorcycles–Honda-Rune.aspx
… но NM4 — это нечто другое.
Запрыгивание на байк сразу же выявило пару вещей. Во-первых, мышечная память — важная вещь — я продолжал тянуться к несуществующему рычагу сцепления всякий раз, когда я замедлялся до остановки.Коробка передач эффективная, имеет три режима. В режиме Drive (где все ЖК-индикаторы горят синим цветом) стремление к экономии топлива. Он переключается слишком рано и заглушает любое ворчание, которое мог бы вам дать V-Twin. Я настоятельно рекомендую вам не проводить там время. Вместо этого включите Sport (индикаторы загорятся фиолетовым), где компьютеры трансмиссии позволят вам выключить его, прежде чем он переключится на вас. Или, если вы хотите «переключиться», вы можете включить ручной режим (индикаторы светятся красным). Сдвиньте вверх указательным пальцем левой руки и большим пальцем левой руки вниз.Есть переопределение, чтобы убедиться, что вы не ведете себя слишком глупо, но я думал, что ручной режим хорошо выполняет мои команды.
Вот как это выглядит при переключении с Диска на ручной и обратно:
Потратив слишком много времени на игры с датчиками изменения цвета (25 вариантов, если вам это нравится),
фото из Honda
Я провел некоторое время в Лос-Анджелесе, пытаясь почувствовать велосипед в городе. Будет ли это новым спасителем мотоциклов?
Среди особенностей
— впечатляющий однодисковый тормоз спереди, отличная защита от ветра благодаря дополнительному высокому ветровому стеклу, удобная осанка благодаря откидной спинке и внимание всех.
Мне казалось, что каждый раз, когда я оглядывался на NM4, кто-то новый проверял его.
Меня постоянно спрашивали на светофорах или стоянках, что это за байк, и люди говорили мне, что это должен быть следующий Batcycle. Всякий раз, когда я говорил, что это Хонда, меня обычно встречали с недоумением.
Фото Аарона Шассе.
На NM4 очень легко ездить, но есть две большие проблемы. Во-первых, почти все, что связано с топливом на этом байке, излишне сложно.У мотоцикла бак емкостью 3 галлона, но предупреждение о низком уровне топлива срабатывает, когда осталось 1,2 галлона. Проблема в том, что как только вы нажимаете кнопку «Резерв», байк начинает отсчет вверх с мигающего 0,0, что не дает ничего, кроме как напугать вас, заставляя думать, что вам нужно пополнить запас как можно скорее. Когда вы идете заправляться, наливная горловина оказывается под неудобным углом, поэтому вы не можете заправить бак до краев. По большому счету, это не ужасно, но определенно больше заноза в заднице, чем должно быть.
Фото Аарона Шассе.
Вторая проблема связана с трансмиссией, когда вы находитесь в режиме Drive (который является полностью автоматической настройкой). В режиме Drive трансмиссия любит переключаться на более высокую передачу как можно раньше. Так что, если вы используете подметально-уборочную машину от средней до быстрой и используете постоянный или слегка приоткрытый дроссель, мотоцикл будет переключаться вверх, что может сбить вас с пути и сбить вас с толку в диапазоне оборотов. Это фантастически раздражает, а если вы действительно на пределе угла наклона, это может быть опасно. Я думаю, что трансмиссия должна получать входной сигнал от датчика наклона, чтобы удерживать байк на передаче в повороте, если вы действительно перевернулись.
Мы с подругой решили проверить заявление Honda о том, что это туристический байк, отправившись вдвоем в Вегас:
У дополнительной задней стойки есть спинка, но она сочла ее слишком короткой, чтобы обеспечить полезную поддержку. С точки зрения комфорта, она оценила его как худшую часть мотоциклов, на которых она была пассажиром.
Стойка также немного помогает при хранении, позволяя установить мягкую сумку или верхний кейс. Теоретически можно установить мягкий мешок и без стойки, но наклон хвоста достаточно резкий:
Я знаю, что некоторые гонщики сразу откажутся от этого мотоцикла из-за автоматической коробки передач, но это несправедливо.Хотя я предпочитаю руководства (для автомобилей и байков), этот велосипед очень хорош для повседневной езды, а угол наклона лучше, чем вы ожидаете от велосипеда с половицей. Должен признать, что до сих пор не уверен, кто, по мнению Honda, является целевой аудиторией этого мотоцикла, но я просто рад, что они рискуют.
NM4 легко способен двигаться со скоростью 90 миль в час (хотя я никогда не делал такого).
Вот к чему это сводится. Honda NM4 — это мотоцикл, и я люблю мотоциклы.Неважно, на чем я катаюсь, я найду способ развлечься. Потратил бы я на это 11 000 долларов своих денег? Нет. Но если вы не возражаете против переключения передач, это хороший байк, который привлекает внимание.
В наши дни так много мотоциклов выглядят слишком похожими, и я не могу достаточно аплодировать Honda за то, что она немного оторвалась от стиля с точки зрения стиля. Пусть другие производители последуют их примеру.
Связанные
Обзор Honda NM4 2018 • Всего мотоциклов
Honda NM4 2018 года
Honda NM4 2018 года
Если мотоциклы и о чем-то, то о свободе, независимости и индивидуальности.Вы едете на собственном мотоцикле — так зачем позволять кому-то другому говорить вам, как должен выглядеть ваш велосипед?
Радикальный NM4
Honda — это все, чтобы выделиться и ехать на велосипеде, который не выглядит так, как будто он возник в результате чьих-то формальных представлений о том, каким должен быть байк. Вы можете убедиться в этом сами. Но что, может быть, вы не сразу видите, так это то, что это Honda насквозь.
Начнем с его 670-кубового двигателя с впрыском топлива. Он разработан для широкого диапазона мощности и управляет этой мощностью через эксклюзивную автоматическую коробку передач Honda с двойным сцеплением.Встроенные седельные сумки уберут все, что вам нужно, чтобы избежать суеты. Антиблокировочная система тормозов придает дополнительную уверенность при торможении на загроможденной городской пустыре. А стиль? Это не из этого мира.
Выдающийся стиль
Хотите вскружить голову? NM4 делает больше, чем просто это. Это один из самых уникальных мотоциклов на дороге. Угловой обтекатель, наличие интерфейсных команд, встроенное хранилище. NM4 так же футуристичен, как и все на двух колесах.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Революционная автоматическая коробка передач
Honda DCT меняет способ езды на автомобиле. Это плавный, умный и очевидный выбор для такой футуристической машины, как эта. Хотите переключить вручную? Кнопки в виде весла на руле позволяют вам контролировать ситуацию. Это лучшее из обоих миров.
Усовершенствованный двухцилиндровый двигатель
Независимо от того, насколько революционным выглядит мотоцикл, мы все знаем, что хорошие мотоциклы начинаются с отличных двигателей.670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель NM4 с жидкостным охлаждением — это чистая Honda. Наклон цилиндров вперед также способствует низкому центру тяжести NM4, что является большим плюсом с точки зрения управляемости.
«Время от времени на протяжении многих лет Honda выходила за рамки привычных моделей, таких как Pacific Coast, Rune, Big Ruckus и DN-01», — сказал Ли Эдмундс, менеджер по маркетингу мотоциклов компании American Honda. «NM4 во многом следует этой традиции, и хотя он не для всех, в этом суть; модель оказалась хитом среди специализированного сегмента потребителей из удивительно разнообразного демографического состава, включая технически подкованных миллениалов, а также опытных путешественников и женщин. Те, кто покупает NM4, как правило, проезжают на них много миль, поэтому мы рады приветствовать его как наш первый уличный байк 2018 года ».
NM4
Несмотря на то, что это революционная форма NM4, которая заслуживает заголовков и двойных оценок, модель также работает в функциональном отделе. Низкий центр тяжести, частично обусловленный вращающейся вперед установкой мощного параллельного сдвоенного двигателя объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, позволяет создать удобный, легкий в управлении мотоцикл с низкой посадкой и наклоненной вперед кабиной, из которой он очень легко добраться до земли на остановках.Сиденье пассажира превращается в откидную регулируемую спинку, а кузов обеспечивает надежную защиту от ветра и четыре отдельных отделения для хранения вещей. Переключение передач осуществляется с помощью высокотехнологичной трансмиссии Dual Clutch Transmission с плавным переключением передач, которая имеет стандартные и спортивные автоматические режимы, но также может переключаться вручную с помощью кнопок на руле. Инновационный настраиваемый светодиодный дисплей приборной панели имеет цветовую кодировку для режимов трансмиссии и предоставляет множество информации, включая отслеживание расхода топлива.Подходящий для приложений от поездок на работу до круизов, NM4 более чем хорош в дороге. Только не ждите, что вы останетесь инкогнито.
2018 Honda NM4 Totalmotorcycle.com Основные характеристики
С тех пор, как Honda NM4 дебютировала в концептуальной форме на мотоциклетной выставке в Осаке в 2014 году, она привлекала внимание и вызывала разговоры, а провокационный футуристический дизайн выделял ее как нечто совершенно иное. Несмотря на японо-ориентированную концепцию, аниме-стиль NM4 стал своего рода культом на международном уровне, отчасти благодаря тому, что диковинный внешний вид сочетается с надежными характеристиками.Низкий центр тяжести, частично обусловленный вращающейся вперед установкой мощного параллельного сдвоенного двигателя объемом 670 куб. См с жидкостным охлаждением, позволяет создать удобный, легкий в управлении мотоцикл с низкой посадкой и наклоненной вперед кабиной, из которой он очень легко добраться до земли на остановках. Сиденье пассажира превращается в откидную регулируемую спинку, а кузов обеспечивает надежную защиту от ветра и четыре отдельных отделения для хранения вещей. Переключение передач осуществляется с помощью высокотехнологичной трансмиссии Dual Clutch Transmission с плавным переключением передач, которая имеет стандартные и спортивные автоматические режимы, но также может переключаться вручную с помощью кнопок на руле.Инновационный настраиваемый светодиодный дисплей приборной панели имеет цветовую кодировку для режимов трансмиссии и предоставляет множество информации, включая отслеживание расхода топлива. Подходящий для приложений от поездок на работу до круизов, NM4 более чем хорош в дороге. Только не ждите, что вы останетесь инкогнито.
Двигатель / трансмиссия
- Сложный восьмиклапанный двухклапанный двигатель SOHC объемом 670 куб.
См с жидкостным охлаждением развивает большой крутящий момент для линейной и плавной подачи мощности.
- Автоматическая шестиступенчатая коробка передач Honda Dual Clutch Transmission (DCT) второго поколения использует два сцепления с гидравлическим управлением для быстрого и плавного переключения передач в одном из трех режимов: ручной (MT), который позволяет водителю переключать передачи с помощью кнопок и два автоматических режима (AT) — S для спортивной езды и D для повседневного использования.
- подавляют вибрацию, обеспечивая плавную и комфортную работу, а резиновые доски пола также повышают комфорт водителя.
- (PGM-FI) непрерывно контролирует множество переменных, чтобы гарантировать правильную топливную смесь для существующих условий езды и атмосферных условий, тем самым обеспечивая оптимальную производительность и четкую реакцию дроссельной заслонки в широком диапазоне рабочих условий.
Балансирные валы с двумя двигателями
Программируемый впрыск топлива
Шасси / Подвеска
- Неофутуристический стиль подчеркивает инновационные возможности Honda.
- Замечательно низкая высота сиденья в 25,6 дюйма вместе с передним углом 62 градуса цилиндра в сборе помогают создать очень низкий центр тяжести, благодаря чему NM4 ощущается отчетливо маневренным и на нем приятно ездить.
- обеспечивает полную антиблокировочную функцию для безопасного торможения.
- Полностью светодиодное освещение для фар, задних фонарей и указателей поворота обеспечивает яркое освещение и характерный внешний вид с пониженным энергопотреблением.
- Пассажирское сиденье с откидным верхом поднимается, образуя спинку для водителя; трехсторонняя регулировка угла наклона, четырехсторонняя регулировка продольного положения.
- Встроенное отделение для хранения включает две седельные сумки и два кармана в верхнем кожухе.
- Половые доски Rider для дополнительного комфорта.
- Большое 18-дюймовое переднее колесо и толстое заднее колесо с 200-миллиметровой шиной придают особый вид.
- Высокотехнологичный дисплей счетчика можно настроить на любой из 25 различных цветов.Заводские настройки меняются в зависимости от режима привода: белый — нейтральный; синий для D; розовый для S; красный для МП.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Передача годовой ограниченной гарантии с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.
Оригинальные аксессуары Honda
Спинка пассажира, обтекатель заднего сиденья, высокое ветровое стекло, ручки с подогревом
ГАРАНТИЯ
. Поскольку мы настолько уверены в качестве каждого из наших оригинальных аксессуаров Honda, мы рады предложить одну из лучших гарантий в отрасли.Годовая гарантия начинается со дня покупки аксессуаров покупателем.
- Соответствует действующим стандартам CARB и EPA.
Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
2018 Honda NM4 Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества
Сохраняет ресурсы
Разработанный для того, чтобы быть легким, компактным, чрезвычайно экономичным и экономить ресурсы во время производства, рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением включает в себя множество передовых и запатентованных технологий.
Сильное ускорение для езды по городу
Чтобы обеспечить сильное ускорение, простоту использования в городе и расслабленный характер на шоссе, двигатель обеспечивает исключительно высокие характеристики на низких оборотах. Уникальный дизайн создает мускулистый и простой в использовании powerband.
Двигатель, который соединяется со смыслом
Чтобы придать двигателю приятный и характерный звук и ощущения, инженеры продумали нестандартные решения. Сдвоенные уравновешивающие валы противодействуют вибрации от инерции более высоких оборотов, делая двигатель более совершенным, но все же с отчетливой «пульсацией», обеспечиваемой его порядком включения 270 °. Расположение впускных каналов было тщательно разработано, чтобы создать преднамеренное столкновение между соседними портами, что привело к незначительным вариациям сгорания. Кроме того, время открытия и закрытия впускных клапанов было установлено по-разному для каждого цилиндра. Результат? Двигатель, который соединяется с чувствами.
Уверенное обращение
Рядные цилиндры двигателя наклонены вперед, чтобы помочь создать низкий общий центр тяжести для маневренности и уверенности в управлении.
Исключительная экономия топлива
За счет использования технологий снижения трения, интегрированных компонентов (таких как запуск водяного насоса от распределительного вала), точного электронного впрыска топлива PGM-FI и эффективного сгорания двигатель NM4 обеспечивает исключительную экономию топлива.
Более компактный топливный бак
Эффективное использование топлива двигателем позволяет использовать меньший объем и более компактный топливный бак, который по-прежнему обеспечивает большой запас хода, давая инженерам дополнительную свободу при переосмыслении оптимального размещения других компонентов.
Максимальная эффективность очистки
Каталитический нейтрализатор выхлопных газов расположен непосредственно под выхлопными отверстиями и активируется раньше, чем запускается двигатель. Такая конструкция позволяет газу сгорания проходить через катализатор, пока он наиболее горячий, тем самым максимизируя эффективность очистки.
Бесшовное переключение передач
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) включает в себя два автоматических режима движения, нормальный (D) и спортивный (S), а также ручной режим с переключением триггерного типа.Предлагая последовательное, быстрое и плавное переключение передач, двойные муфты переключают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием, уменьшая толчки при переключении передач и тангаж машины. Переключение передач кажется прямым и плавным.
Плавная езда и захватывающее ощущение дороги
Легкая ромбовидная рама из стальных труб была тщательно спроектирована, чтобы быть очень прочной, а также обеспечить достаточную гибкость для плавного реагирования на изменение дорожного покрытия. Эта «настроенная гибкость» обеспечивает плавную езду, а также дает четкое ощущение того, что делает велосипед.
Повышение уверенности водителя
Низкая высота сиденья всего 650 мм и хорошо расположенные доски пола позволяют водителю полностью контролировать ситуацию, а руль находится в пределах досягаемости. Руль с высоким рычагом и сверхнизкий центр тяжести еще больше повышают уверенность водителя.
Тормозная сила в любую погоду
Двухканальная ABS (антиблокировочная тормозная система)
Honda обеспечивает дополнительную уверенность во время резких остановок или на мокрой или скользкой дороге.
Отличная подвеска и контроль
Легкий алюминиевый маятник улучшает реакцию подвески и улучшает управляемость.
Хромотерапия у вас под рукой
Цифровая приборная панель меняет настроение в зависимости от выбранного режима вождения, с легкими изменениями цвета от серого в нейтральном, до голубого в D, яркого розового в S и, наконец, до агрессивного красного в ручном режиме. Водитель также может выбрать одну из пяти других цветовых диапазонов — всего 25 отдельных цветов, чтобы персонализировать свой приборный щиток.
Универсальные места для сидения
Заднее сиденье поднимается в вертикальное положение, когда оно не используется, с фиксацией, чтобы обеспечить водителю надежную спинку и положение почти истребителя.Его угол можно регулировать в трех положениях, и он перемещается назад / вперед на 25 мм в четырех положениях для точной настройки комфорта кабины.
Станция скрытого хранения и перезарядки
Удобные места для хранения вещей скрыты в передней части кузова. Левый отсек открывается ключом зажигания и содержит 1 литр места для хранения вещей, а также адаптер постоянного тока 12 В для подзарядки личной электроники. Правое отделение имеет 3 литра хранения и открывается нажатием утопленной треугольной кнопки.
Стильное и яркое освещение
Освещение полностью светодиодное с передними индикаторами, встроенными в кузов, а угловая фара обрамлена стильной светодиодной линией.
Красивый вид
Матовая черная краска и комплектующие дополняются аккуратно размещенными кусочками полированного алюминия.
2018 Honda NM4 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11299 долларов США долларов США
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя 670 куб. См с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный
Диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм x 80 мм
Индукционный PGM-FI, корпус дроссельной заслонки 36 мм
Зажигание Цифровое транзисторное с электронным опережением
Степень сжатия 10.7: 1
клапанный механизм SOHC; четыре клапана на цилиндр
DRIVE TRAIN
Коробка передач Шестиступенчатая автоматическая с двумя автоматическими режимами и ручным режимом
Цепь главной передачи
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
Передняя подвеска Вилка 43 мм; Ход 3,9 дюйма.
Задняя подвеска Pro-Link®, одиночный амортизатор; Ход 3,9 дюйма
Передний тормоз Один диск 320 мм с двухпоршневым суппортом с АБС
Задний тормоз Один диск 240 мм с однопоршневым суппортом с АБС
Передняя шина 120 / 70ZR18 радиальная
Задняя шина 200 / 50ZR17 радиальная
РАЗМЕРЫ
Грабли 27.0 градусов
Trail 110,0 мм (4,3 дюйма)
Колесная база 64,8 дюйма
Высота сиденья 25,6 дюйма
Снаряженная масса 562 фунта. Включает в себя все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак
топлива — готов к работе
Емкость топливного бака 3,06 галлона
МПГ 61 MPG *
ДРУГОЕ
Модель ID NC700JD Выбросы
Соответствуют текущим стандартам EPA. Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB
и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
Доступные цвета Матовый черный металлик
Примечание
* Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах испытаний по измерению выбросов выхлопных газов EPA
и предназначены только для сравнения. Фактический пробег
будет зависеть от того, как вы ездите, как обслуживаете автомобиль, погодных условий
, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира
, а также других факторов.
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ
Один год с возможностью передачи, ограниченная гарантия на неограниченный пробег; расширенное покрытие доступно с
a Honda Protection Plan.
2018 Honda NM4 — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 14299 канадских долларов
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя
Параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, углом наклона 55 градусов и фазовой рукояткой 270 градусов
Диаметр цилиндра и ход поршня
77 мм x 80 мм
Клапанный механизм
SOHC с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр
Доставка топлива
Электронный впрыск топлива PGM-FI
Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с двумя режимами автоматического переключения и ручным режимом переключения передач
Бортовая передача
# 520 Цепь с уплотнительным кольцом
Шасси и подвеска
Передняя подвеска
Телескопическая вилка 41 мм; 100 мм (3. 9 дюймов) ход
Задняя подвеска
Одиночный амортизатор, маятник Pro-Link; Ход 100 мм (3,9 дюйма)
Дополнительная информация
Шины
Передний: 120 / 70ZR – 18 радиальный Задний: 200 / 50ZR — 17 радиальный
Тормоза
Передний: одинарный волнистый гидравлический диск 320 мм с двухпоршневым суппортом Зад: одинарный волнистый гидравлический диск 240 мм с однопоршневым суппортом с ABS
Высота сиденья
650 мм (25,6 дюйма)
Колесная база
1645 мм (64.8 дюймов)
Снаряженная масса
255 кг (562 фунта), включая необходимые жидкости и полный бак бензина — готов к работе
Запас топлива
11,6 литров
Цвет
Матовый черный металлик
Гарантия
12 месяцев, неограниченный пробег, свободно передаваемая гарантия; расширенное покрытие доступно с Honda Plus
2018 Honda NM4 — Totalmotorcycle. com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)
NA
Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.
2020 Honda NM4 Vultus | MotoRelease
Модель
2020 Honda NM4 Vultus
2020 Honda NM4 Vultus — Если мотоциклы и о чем угодно, то они о свободе, независимости и индивидуальности. Вы едете в собственном путешествии — так зачем позволять кому-то другому говорить вам, как будет выглядеть ваш велосипед?
Honda Radical NM4 — это все, что нужно для того, чтобы встать и ехать на велосипеде, и это не похоже на то, что оно пришло из другой идеи резака для печенья о том, каким должен быть велосипед.Вы можете убедиться в этом сами. Но, возможно, вы не сразу заметите, что Honda проходит через все испытания.
Двигатель Honda NM4 Vultus
Начнем с инжекторного топлива объемом 670 куб. См. Он был разработан для обеспечения широкой мощности и мощного привода благодаря эксклюзивной автоматической коробке передач Honda Dual-Clutch. В интегрированные седельные сумки уложено все необходимое для нормального побега. Антиблокировочная система тормозов придает дополнительную уверенность при торможении в грязной городской пустыне. А стиль? Это не из этого мира.Хотите поменять головы? NM4 делает больше. Это один из самых уникальных мотоциклов на дороге. Угловые подарки, присутствие интерфейсной команды, интегрированное хранилище. NM4 футуристичен как нечто на двух колесах.
Автомобиль
2020 Honda NM4 Vultus
2020 Honda NM4 Vultus
2020 Honda NM4 Vultus Технические характеристики
Революционная автоматическая коробка передач DCT
Honda меняет стиль езды. Это плавный, умный и очевидный выбор для этого футуристического двигателя. Хотите переключить вручную? Кнопка Mount Handlebar в стиле весла позволяет вам контролировать ситуацию.Это лучшее из обоих миров. Независимо от того, насколько революционно выглядят мотоциклы, мы все знаем, что большие мотоциклы начинаются с мощных двигателей. Параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 670 куб. См — это чистая Honda. Усовершенствованные наконечники цилиндров также способствуют низкому центру тяжести NM4, что является большим плюсом с точки зрения управляемости.
Honda Motor NM4 была тонкой для модели 2020 года. Впервые он дебютировал на автосалоне в Осаке в 2014 году как Vultus NM4, вызвав переполох в мире мотоциклов, который, наконец, перешел в Голливуд. Модифицированная версия нового NM4 появилась в научно-фантастическом фильме о привидениях Скарлетт Йоханссон в Shell.
2020 Honda NM4 Vultus Дизайн
Оригинальные управляемые двигатели с ограниченным доступом, с выдвинутой вперед ногой, представляют собой гибридный гибрид скутер-круизер. Он основан на скутере Honda Integra, который сам по себе имеет основы мотоцикла. Параллельный сдвоенный двигатель Vultus объемом 745 куб. См соединен с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Светодиодные фонари повсюду оформлены в стиле аниме. Несмотря на то, что он не направлен на прямую производительность, это увлекательный и увлекательный проект, который выводит автомобильные двухколесные автомобили на свободу среди фанатов и гонщиков.
2020 Honda NM4 Vultus Обзор
Обзор Honda NM4 Vultus 2020
Vultus NM4 вернулся как NM4 на 2020 год с мотоциклом 670 куб.см и новым кузовом. В следующем году производства не было, но теперь оно вернулось. Низкая высота сиденья упрощает управление для новых и небольших гонщиков, в то время как кабина с выдвинутой вперед ногой была слегка расслаблена для более стандартного положения мотора.
Согласно пресс-релизу Honda, пассажирское сиденье трансформируется в откидную спинку и четыре встроенных отделения для хранения вещей. В сочетании с кузовом, предназначенным для защиты от ветра, этот байк должен стать хорошим круизером, который не привлекает внимания. Коробка передач DCT имеет стандартный и автоматический спортивный режим, а также может переключаться вручную с руля. Тормоза с АБС обеспечивают надежное тормозное усилие.
Honda NM4 Stealth Cruiser возвращает мотоцикл на 2018 год
После года перерыва (возможно, проведенного в секретном подземном логове) элегантный мотоцикл Honda NM4 возвращается в 2018 модельном году. Впервые он дебютировал на мотоциклетной выставке в Осаке в 2014 году как NM4 Vultus, вызвав ажиотаж в мире мотоциклов, который в конечном итоге перешел в Голливуд.Модифицированная версия нового NM4 появилась в недавнем научно-фантастическом фильме Скарлетт Йоханссон « Призрак в доспехах ».
Первоначальный байк с ограниченным пробегом с выдвинутыми вперед ногами был своего рода гибридом скутера и круизера. Он был основан на скутере Honda Integra, который сам имеет мотоциклетную основу. Параллельно-сдвоенный двигатель Vultus объемом 745 куб. См был соединен с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Светодиодные фонари со всех сторон дополняют стиль, вдохновленный аниме. Хотя этот проект не был ориентирован на высокие характеристики, это был увлекательный и увлеченный проект, который вывел двухколесные автомобили из круга энтузиастов и райдеров.
NM4 Vultus вернулся как NM4 в 2016 году с двигателем объемом 670 куб. См и новым кузовом. В следующем году не было производства, но теперь оно вернулось. Низкая высота сиденья упрощает управление для новых и невысоких гонщиков, в то время как кабина с поднятыми ногами вперед была немного расслаблена до более стандартного положения мотоцикла.
Согласно пресс-релизу Honda, пассажирское сиденье трансформируется в откидную спинку и четыре встроенных отделения для хранения вещей. В сочетании с кузовом, предназначенным для защиты от ветра, этот байк должен стать хорошим круизером, который не привлекает внимания.
Коробка передач DCT оснащена стандартным и спортивным автоматическими режимами, а также может переключаться вручную с помощью органов управления, установленных на руле. Тормоза с АБС обеспечивают уверенное торможение.
Настраиваемая 25-цветная светодиодная приборная панель отображает режимы передачи, отслеживание миль на галлон и многое другое.
«Время от времени на протяжении многих лет Honda выходила за рамки привычных моделей, таких как Pacific Coast, Rune, Big Ruckus и DN-01», — сказал Ли Эдмундс, менеджер по маркетингу мотоциклов компании American Honda.«NM4 во многом следует этой традиции, и хотя он не для всех, в этом суть; модель оказалась хитом среди специализированного сегмента потребителей из удивительно разнообразного демографического состава, включая технически подкованных миллениалов, а также опытных путешественников и женщин. Те, кто покупает NM4, как правило, проезжают на них много миль, поэтому мы рады приветствовать его как наш первый уличный байк 2018 года ».
NM4 доступен только в одном цвете, который соответствует скрытому стилю этого мотоцикла: матовый черный металлик.Он будет доступен в июне этого года по цене 11 299 долларов.
Рекомендации редакции
Мотоцикл «Призрак в доспехах» — это Honda — Обзор 2020 года | GoMotoRiders
Мотоцикл «Призрак в доспехах» уже был показан в некоторых трейлерах к фильму, но теперь мы знаем точную модель мотоцикла. После первого трейлера мы подумали, что это было что-то, что было сделано специально для фильма с эмблемой Honda, только что наклеенной на него, но это настоящий мотоцикл, это концепт Honda NM4 Vultus, с некоторым новым обликом, конечно.
Это не первый раз, когда мы видим Vultus с новым обликом. За последние пару лет главный концепт-дизайнер Тамус Якус из Jakisa Design использовал Vultis в некоторых очень интригующих картинах. Один был придуман, чтобы выглядеть как альтернативная версия Бэтцикла, а другой был разработан с использованием биотехнологий, чтобы иметь внешний вид Альтрона из фильмов о Мстителях. Но в данном случае это не дизайн Jakusa, это полностью сделано Honda и вдохновлено мангой.
Источник изображения: visordown.com
Для использования в фильме мотоцикла Honda всячески поддержала создателей фильма, Paramount Pictures и Dreamworks. Хонда подарила им байк, с которым можно было поиграть, и некоторые даже несколько дизайнов, выполненных самой Хондой, конечно же, в конце концов съемочная группа внесла свои коррективы.
Похоже, Honda NM4 Vultus очень популярен в киноиндустрии, поскольку с ним может работать большинство людей. Фактически, первый дизайн мотоцикла 2014 года был вдохновлен другим фильмом в манге: «Акира».Сеттинг Акиры похож на Призрак в доспехах, действие которого происходит в антиутопическом будущем.
Источник изображения: motorauthority.com
Итак, кто бы мог подумать, что удивительный мотоцикл из фильма на самом деле был Honda NM4 Vultus. Теперь у вас есть некоторые мелочи, которые вы можете использовать, чтобы произвести впечатление на друзей, даже не посмотрев фильм, поскольку отзывы пока не были хорошими. Но если вам нравятся Скарлетт Йоханссон и антиутопические фильмы будущего, смотрите их.
Honda Vultus 2014 • Веломаркет
«
При правильном прохождении поворотов Vultus на рельсах, я не могу подчеркнуть это достаточно гладко, как шелк!
”
✓ Внешний вид, суперлегкая коробка передач, плавность хода, управляемость, очень низкое сиденье, спинка, место для хранения
Что это?
Honda Vultus — макси-скутер премиум-класса с примесью стиля манга / круизер и тесно связан с более традиционным скутером NC750D Integra.
Двигатель: 745 куб.см Parallel Twin, 54 л.с.
Экономия: 70 миль на галлон
Диапазон: 180 миль
Высота по седлу: 650 мм
Что это такое?
Разделяют ли мнения?
Мой NM4 привлекает не только внимание! Я называю свой байк «Мармит», потому что люди его либо любят, либо ненавидят. Промежуточного нет. К счастью, Vultus более гибок, чем мнения людей, и им всегда легко, плавно, послушно управлять автомобилем.
Практичность
У меня плохое здоровье, и иногда я слаб, что означало, что я не мог ездить на своем спортивном байке, однако Vultus очень добрый и с его низким центром тяжести, плавным автоматическим переключением передач и регулируемой спинкой я могу ездить каждый день.
Коробка передач DCT
Он имеет полностью автоматический выбор передачи для плавных и экономичных поездок на длинные дистанции, спортивный режим для захватывающего ускорения и мгновенный полностью ручной выбор передач Klicktronic для серьезного управления, позволяющий более безопасные и быстрые повороты, чем я когда-либо делал на любом другом своем велосипеды.
Обработка
Максимальная скорость удивительна, и ее очень легко достичь, хранилище инновационное и удивительно вместительное, с безопасностью и легкодоступной зарядкой телефона.
При правильном прохождении поворотов Vultus на рельсах, я не могу подчеркнуть это достаточно гладко, как шелк!
Даш
Добавленные функции, такие как разные цвета для разных режимов и цифровая регулировка яркости, только добавляют удовольствия.
Защита
Хотя передний обтекатель выглядит широким, он далеко не такой большой, как любой из моих круизеров, и без проблем проходит через мои стандартные садовые ворота.
К сожалению, хотя он и выглядит так, как будто он защищает вас от воздействия, ни одна из важных областей не закрыта. Руки, колени и лицо обнажены, и я надеюсь установить грелки для рук, которые можно будет купить для этой модели, до наступления зимы.
Подвести итог
Я посмотрел на дополнительный экран большего размера, но он мне не нравится, так как портит великолепный стиль Vultus.
Зеркала отличные; низко и под достаточным углом, чтобы вы могли смотреть прямо позади себя, при этом в кадре оставались только края рук.
Я так счастлив, что купил этот байк, и мне повезло, что он принадлежит мне.
— Мэрион Х, 2019
Добавьте ваш отзыв
У вас есть этот байк? Нам нужно все хорошее, плохое, неожиданное или то, что вы изменили, а также все, что потенциальный новый владелец может найти интересным или полезным.
Подробнее
Посмотрите этот видеообзор от CagerOnTwoWheels.
Профиль этого мотоцикла Honda | |||
Хочу обратить внимание людей NM4 делает больше, чем просто это. Это один из самых уникальных мотоциклов на дороге. Угловой обтекатель, наличие интерфейсных команд, встроенное хранилище.NM4 так же футуристичен, как и все на двух колесах. | |||
Общая информация | |||
---|---|---|---|
Модель: | Honda NM4 | ||
Год: | 2018 | ||
Категория: | 11299 долларов США.![]() |
||
Рейтинг: | Знаете ли вы этот велосипед? Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг. |
||
Двигатель и трансмиссия | |||
Рабочий объем: | 670,0 куб. Дюймов (40,88 куб. Дюймов) | ||
Тип двигателя: | Twin, четырехтактный | 6 34 10,7: 1 | |
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 73,0 x 80,0 мм (2,9 x 3,1 дюйма) | ||
Клапаны на цилиндр: | 4 | ||
Топливная система: 906 .PGM-FI, корпус дроссельной заслонки 36 мм | |||
Контроль топлива: | Одинарные верхние кулачки (SOHC) | ||
Зажигание: | Цифровая транзисторная система с электронным опережением | ||
Система охлаждения | Жидкость | ||
Коробка передач: | Автомат | ||
Тип трансмиссии, главная передача : |
Цепь | ||
Сцепление: | Автоматический шестиступенчатый ручной режим с двумя автоматическими режимами | ||
Расход топлива: | 3.![]() |
||
Парниковые газы: | 85,4 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы двуокиси углерода) | ||
Сведения о выбросах: | Соответствует действующим стандартам EPA. Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов. | ||
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||
Грабли (угол вилки): | 27.0 ° | ||
Trail: | 110 мм (4,3 дюйма) | ||
Передняя подвеска: | Вилка 41 мм | ||
Ход передних колес: | 996 мм (3,3 дюйма) | ||
Задняя подвеска: | Pro-Link®, одиночный амортизатор | ||
Ход заднего колеса: | 99 мм (3,9 дюйма) | ||
Передняя шина: | 18 120/70-Z | ||
Задняя шина: | 200/50-ZR17 | ||
Передние тормоза: | Однодисковые.![]() |
||
Диаметр: | 320 мм (12,6 дюйма) | ||
Задний тормоз: | Однодисковый. АБС. Однопоршневой суппорт. | ||
Диаметр: | 240 мм (9,4 дюйма) | ||
Физические размеры и емкость | |||
Вес, включая нефть, газ и т. д .: | 254,9 кг (562,0 фунта) | ||
Высота сиденья: | 650 мм (25.6 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение. | ||
Колесная база: | 1646 мм (64,8 дюйма) | ||
Запас топлива: | 14,00 литров (3,70 галлона) | ||
Другие спецификации | 834 Матовый черный металлик | ||
Стартер: | Электрический | ||
Заводская гарантия: | Один год.Неограниченный пробег. Возможность передачи. | ||
Комментарии: | Идентификационный номер модели: NC700JD.![]() |
||
Дополнительная информация | |||
Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | ||
Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков. | ||
Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. ![]() |