Honda ru moto: Мотоциклы Honda| Официальный сайт

Запчасти для Мотоциклов Honda

Компания Honda была основана в 1948 г. как предприятие по разработке и серийному производству мотоциклов. Первые модели Dream, Benly, Juno благодаря принципиально новому технологическому подходу приобрели массу поклонников в Японии, а после достойного выступления на международных гонках в Бразилии и Британии, мотоциклы Honda получили широкое признание в Америке и Европе. Сегодня Honda – один из культовых брендов мототехники, которую любят и ждут во всем мире.

Извечная проблема «правильных» запчастей

Компания Honda скурпулезно проектирует модели своих мотоциклов и собственными резервами производит все комплектующие к ним до последнего винтика. Таким образом, запчасти для мотоциклов Honda могут стать настоящей головной болью для отечественного автолюбителя. Производитель неоднократно подчеркивал на пресс-конференциях наличие «невидимых» инновационных технологий. Иными словами, легендарные показатели демонстрируют не только такие принципиальные разработки, как, например, знаменитая трансмиссия Dual Clutch: надежность и скорость во многом достигается также за счет материала. Всем известно, что Honda впервые получили сверхустойчивый сплав стали с алюминием и специальные синтетические клеи, препятствующие коррозии и избыточному нагреванию компонентов. Естественно, рецепты таких материалов содержатся в секрете, поэтому ни о каких «аналогах» не может быть и речи – только оригинальные комплектующие.

Запчасти Honda – без проблем

Купить оригинальные запчасти для мотоциклов Honda российскому пользователю не очень просто, особенно это чувствуют владельцы стареньких моделей. Заказанная деталь может месяцами добираться до своего хозяина.

Если вы не желаете помимо денег тратить еще и время на ожидание необходимой комплектующей, нужно просто обратиться за помощью в нашу компанию. Каталог запчастей для мотоциклов Honda, который вы найдете на нашем сайте, содержит огромное количество деталей к разным моделям мотоциклов – прямо от производителя, за разумные деньги и в сжатые сроки. Наряду со штатными комплектующими вы сможете подобрать ряд запчастей, имеющих тюннинговую ориентацию. Если вы испытываете любые затруднения при работе с каталогом или просто не имеете времени на самостоятельный подбор детали, обращайтесь к нам: квалифицированные специалисты оперативно помогут вам приобрести именно ту запчасть, в которой остро нуждается ваш мотоцикл.

Мото: Honda F6C Valkyrie — TopGear Russia

Модель GoldWing – уже давно одна из икон фирмы Honda. Уникальный и стоящий особняком, этакий мотоцикл-памятник… при жизни. Но при подобном “культе личности” образ героя обычно начинают тиражировать по любому поводу. Первым примером такого подхода стал “обрезанный” GoldWing F6B, где “В” значит “Bagger”. За этим словом прячется новая концепция мотоцикла для повседневных поездок, но способного прихватить кое-что с собой в объемных кофрах. Идея имела успех, и вот новая производная от популярной “Голды” – F6C Valkyrie. Хотя правильнее было бы назвать ее эволюцией F6B в стремительный и мощный пауэр-круизер.

Первый тест-драйв устроили там, где и долж но испытывать подобные аппараты – в Калифорнии с ее хайвеями и горными дорогами. Этот “каток” должен реально валить! Согласно заявленным характеристикам он ради кально легче обычного GoldWing – сразу на 70 кг. А ведь и тот со всей своей массой никогда тихоней не был. Опять же, если верить пресс-релизу, улучшена управляемость – переднюю вилку чуть удлинили и увеличили угол наклона с 29,15 до 29,5 градуса. Соответственно изменилась и колесная база – с 1689 до 1707 мм.

1. Тормоза

С другими дисками стали эффективнее и понятнее в управлении

2. Приборка

Вместо привычного великолепия “Голды” тут современный минимализм

3. Глушители

Стильные. Они короче, чем у F6B, а концы обрезаны наискосок

Доработали и эргономику. В сравнении с F6B подняли сиденье и подножки (на 33 мм), установили более крупный “круизный” руль – на деле это должно улучшить контроль мото­цикла. Еще у байка другие колеса и шины – нетипичные для машин этого класса.

А еще Valkyrie при личной встрече поражает дизайном. Конструкторам удалось каким-то образом визуально уменьшить нехилые габари ты 6-цилиндрового оппозитного мотора, с которым обычный GoldWing похож на бюргера с пивным животом. А Valkyrie смотрится гармоничной и крепко сбитой машиной: особенно хороши “щечки” боковых воздухозаборников.

Во все расширяющемся семействе GoldWing новая Valkyrie – самая энерговооруженная

Садясь за руль, чувствуешь себя водителем настоящего дрэгбайка. Легкая вибрация всего мотоцикла на холостых будит в душе какие-то древние боевые инстинкты. Хочется крутануть газ и бросить рычаг сцепления… И первый же старт сопровождается хорошим дымным буксом и черным следом на асфальте. Только ради этих ощущений стоило прилететь на тест “Валькирии”!

Да, ускорение при выкручивании правой ручки приятно удивляет. Водителя буквально срывает с седла, и за руль держаться надо креп ко. Тяги – море: на четырех тысячах ее 167 Нм, а 135 Нм доступны уже с полутора тысяч. В общем, Valkyrie быстро доводит до водителя простой принцип: “момент – всему голова”.

Но довольная, почти идиотская улыбка не сходит с лица, даже когда начинаешь вписывать этот аппарат в повороты серпантинов. Поначалу делаешь это с опаской и перестраховкой на торможениях, но уже после пары поворотов осознаешь, что Valkyrie рулится так же легко, как обычный классик. Причем ей не страшен даже сильный боковой ветер: на траектории мотоцикл стоит, как поезд на рельсах!

1. Фара

Светодиоды по кругу! И в фаре, и в фонарях

2. Тормоза

Отличные! Комбинированная АБС уже есть в базе

3. Облицовка

Ее почти нет. А пилоту в пробках жарко от воздухо­заборников

4. Двигатель

Оппозитная “шестерка” – это всегда много тяги

5. Рама

Та же, что у “Голды”: алюминиевая, диагональная

6. Седло

Круизная посадка потребовала поднять и седло, и подножки

7. Привод

Как любой GoldWing, Valkyrie – с карданом

8. Шины

Dunlop Sportmax. Сзади – 180/55R17, спереди – 130/60 R19

Несмотря на отсутствие обтекателя, ветродуй не докучает примерно до 140 км/ч. Потом приходится уже залегать на бак. Благо бак словно создан, чтобы на нем расслабиться часок другой – широкий, высокий, пологий… И вообще, за рулем можно провести не один час без усталости и на одном дыхании покрыть немало километров. Если честно, Valkyrie сильно притупляет ощущение скорости – и этот обман надо учитывать, чтобы не разориться на штрафах. Отдельной похвалы заслужили тормоза: у них хорошая обратная связь (что для такого аппарата немаловажно) и нет даже намека на перегрев при агрессивном пилотаже. Как оказалось, их тоже доработали – диаметр передних дисков увеличен с 296 до 310 мм.

Идеальная Honda? Похоже на то – мотоцикл реально крут. Но, ребята, не дай вам Бог съехать на нем с асфальта. Или уронить… Лично мне, парню отнюдь не маленькому, так и не удалось в одиночку поднять его с дороги. Хоть “Валькирия” и сбросила 70 кг веса.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Мототехника и запчасти — Эндуро, Мототриал, Мотокросс, Скутеры. Beta, GasGas, KTM, Husqvarna, Honda, Kawasaki, Derbi, Aprilia, Gilera, Yamaha. Ремонт, сервис, обслуживание, мастерская.

Сфера применения: Мото-мастерские, мастерские по ремонту квадроциклов, баги и снегоходов , вело-мастерские.
Область применения: Заправка маслом амортизаторов, картриджей закрытого типа и рулевых демпферов для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и велосипедов.
Подходит для многих видов обслуживаемых амортизаторов Fox, Ohlins, WP, Marzocchi, Kayaba, Showa, Reiger, Sachs, ZF, ELKA Cane Creek и другие. А так-же для закрытых картриджей вилок и рулевых демпферов.
Принцип работы: Полуавтоматический, основан на циклической работе абсолютного давления.
Габариты: 150x150x315мм
Вес: Колба шланги 5350г/ 11 lb 13 oz, насос 6600-6800г/14lb 55oz-15lb
Способ установки: Настольный , Настенный
Бренд производитель: Matard Factory Workshop Equipment
Страна происхождения: Россия
Комплектация: Вакуумная камера с навесным оборудованием, вакуумный насос, вакуумный шланг, заправочный рукав с самозапирающимся разъемом для подключения адаптеров.
Материал: Алюминиевый сплав Д16Т, сталь, латунь. Колба выполнена из высокопрочного полимера не подверженному растрескиванию и разрушению при давлении 1Mpa / 10 bar
Рабочее давление: 0,2-0,4Mpa / 2-4Bar
Проверочное давление колбы: 1Mpa / 10Bar
Максимально допустимое давление в колбе 0,5Mpa / 5 bar.
Максимальная глубина вакуума: 150 микрон / 0,0002 bar / 0,2 mbar
Используемое напряжение: 220V
Объем перегоняемого масла: 30 л в минуту
Объем колбы: 1800ml
Cреднее время для заправки амортизатора : 5-7 минут.
Станция для вакуумной заправки амортизаторов MF-VSV3 — незаменимый инструмент для профессиональных мото / вело мастерских и мастеров – энтузиастов занимающихся обслуживанием подвесок. Станция подходит для работы со многими видами амортизационных систем мотоциклов, горных велосипедов, снегоходов, квадроциклов, багги, и других моторных видов спорта. При использовании данного оборудования , скорость заправки маслом увеличивается минимум в 3 раза!
Процесс вакуумирования позволяет избавится от скопления воздуха в масле при сборке амортизатора , который не возможно удалить полностью при классическом / ручном методе, а так-же позволяет достичь правильной характеристики работы подвески за счет дегазации масла на определенном уровне.
Чистая заправка обеспечивает значительную экономию амортизационных масел, ваших нервов и времени!

Вакуумная станция MF-VSV3 рассчитана на каждодневное, профессиональное использование в условиях сервиса или передвижных мастерских. Все элементы конструкции вакуумной камеры — сменные и доступны для заказа.

Вакуумная станция для заправки амортизаторов MF-VSSV3

Область применения: Заправка маслом амортизаторов, картриджей закрытого типа и рулевых демпферов для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и велосипедов.
Подходит для многих видов обслуживаемых амортизаторов Fox, Ohlins, WP, Marzocchi, Kayaba, Showa, Reiger, Sachs, ZF, ELKA Cane Creek и другие.

Маркес собирался вернуть Honda зарплату за 2020 год

Марку Маркесу было неудобно перед Honda за многомесячное бездействие в 2020 году. Журналист портала AS Мела Шерколес утверждает, что живая легенда Repsol Honda чуть не вернул корпорации HRC свой доход за сезон, и только вежливый отказ японского руководства помешал осуществить сей великодушный жест.

Когда каталонец завершил сезон 2019, рядом с остальным пелотоном он смотрелся небожителем. Помимо 12 побед и 18 подиумов из возможных 19, доминатор из Серверы поставил пару любопытных рекордов: 420 очков в личном зачете, и 151-очковое опережение Андреа Довициозо. Никогда чемпион MotoGP так сильно не обгонял вице-чемпиона. Honda заполучила третью Тройную корону подряд.

В 2020-м на это не было и намека: из-за падения и полного перелома правой плечевой кости в Хересе Марк пропустил почти весь сезон, его счётчик очков застыл на 0. Показатели Honda с 2 подиумами упали на низший уровень в гоночной истории HRC, основанной в 1982 году.

Если сведения AS верны, Муравей постарался сгладить эту неловкость, и вернуть деньги, которые ему продолжали поступать из Японии. По неофициальной информации, с 2019 года пилот #93 стал самым высокооплачиваемым атлетом MotoGP, как закончился контракт Хорхе Лоренсо с Ducati. Годовой доход по прошлому соглашению с HRC составлял приблизительно 12 миллионов евро, без учета бонусов за победы, титулы, и личных спонсоров.

Однако в Японии не посчитали эти 12 миллионов напрасно потраченными, пишет AS. Гонщик с 6 титулами и 56 победами достоин того, чтобы оставить их себе, даже если за эти деньги HRC не купила ни единого очка. Это можно считать косвенным опровержением сплетен, что между Серверой и Асакой повисло напряжение и даже началось расследование на фоне очень долгого, почти 7-месячного выздоровительного периода Марка.

🤫 ¡Silencio se rueda! 🔜 Muy pronto en Box Repsol

🤫 Silence, we’re rolling! 🔜 Coming soon at Box Repsol pic.twitter.com/HMp1TR933u

— Box_Repsol (@box_repsol) February 9, 2021

Ya tenemos a los dos pilotos del #EquipoRepsol juntos.
¿A que os gustaría saber de qué están hablando #MM93 y #PE44? 🤔
¿A que sí? 🤨

We’ve already got the two #RepsolTeam riders together.
Wouldn’t you like to know what Marc and Pol are talking about? 🤔
I bet you would! 🤨 pic.twitter.com/GRCmNwVYUY

— Box_Repsol (@box_repsol) February 10, 2021

 

Несколько миллионов сюда, несколько миллионов туда… Деньги — не проблема для наверняка самого высокобюджетного производителя MotoGP. Очень добрым образом японцы поступили и с Лоренсо: в конце 2019-го бывшему чемпиону разрешили не только без неустойки выйти из 2-летнего договора, но и сохранить весь доход за сезон, который он из-за травм закончил 19-м. Речь могла идти «всего» о 5-6 миллионах евро.

Похоже, между гонщиком и работодателем всё по-прежнему. 9 февраля Маркес и его новый сосед по Repsol Honda Поль Эспаргаро уже отсняли фотосессию к презентации-2021, намеченной на 22 февраля. После многих месяцев осложнений и 3 операций на руке (чемпион Жоан Мир, как-то встретивший Марка на мототренировке в качестве зрителя, обнаружил подавленного человека) каталонец снова в хорошем настроении.

На фотосессии он одевал комбинезон Repsol, уже не сковываемый карбоновым доспехом на правой руке. На фото от 10 февраля оба гонщика что-то весело обсуждают перед сьёмкой. Подтвердить оптимизм Марка должен медосмотр в Мадриде в ближайшие дни — там, где он перенес последнюю операцию 3 декабря.

Если к моменту старта сезона 28 марта в Катаре Муравей не наберет форму, Honda подменит его тест-пилотом Штефаном Брадлем. Но пока команда не получит от его хирурга Самуэля Антуньи чёткого «нет» на мотогоночную активность, едва ли она будет объявлять о такой замене.

В конце концов, стоимость #93 увеличилась еще сильнее. С этого года он связан с HRC умопомрачительным 4-летним договором, его приблизительная ценность — 55 — 60 миллионов евро только в гарантированной части, без бонусов за достижения. Японцы балансируют между острой необходимостью вернуть Марка в MotoGP, и деликатным, не терпящим спешки процессом заживления руки.

Пока вокруг момента его возвращения на трек ходят слухи (предположительно, не ранее лета), для Honda он всё равно действующий гонщик, которого ждет тот же старт сезона, что и остальных. «Мы готовы вручить ему сильную машину», сказал в интервью директор гоночного офиса HRC Тетсухиро Икита. И многозначительно добавил, что «если он не сможет вовремя, что маловероятно, у нас есть Штефан ему на подмену, как в том году».

Honda Ruckus | Купите новый скутер, электровелосипед, карманный велосипед, мопед и многое другое рядом со мной в Канаде

Привет, я продаю свой Honda ruckus 50 cc 2012 года выпуска. Все модификации, которые у меня есть, есть. Манометр, сцепление и вариатор с новыми весами, штанги и шток, выхлоп, крышка радара, новый пластиковый корпус, доска пола и ножка …

8,105

км

Проект Honda Ruckus, часть 6: окончательный вариант, настройка трансмиссии

Проект Honda Ruckus, часть 6: окончательный вариант, настройка трансмиссии

Джефф Наейярт

В нашем последнем взносе из В рамках проекта Ruckus наш супер-двигатель был настроен и работал хорошо, однако, хотя наше ускорение было значительно улучшено, мы не увидели значительного улучшения максимальной скорости, только набрав около 3 миль в час, прежде чем достичь предела оборотов в 10500 об / мин. Что еще хуже, наш Ruckus теперь всегда работает на ограничителе оборотов. Удвоение мощности позволило нашему мотоциклу разогнаться до максимальной скорости, но как только эта скорость достигнута, двигатель непрерывно кричит на 10500 об / мин. Это, наверное, не лучший вариант для долгой жизни!

Прочтите серию здесь!

Шестерни главной передачи Kitaco увеличивают передаточное число с 3,5: 1 до 3,15: 1. Хотя это дает большую максимальную скорость, это также замедляет ускорение.

Двигатель остро нуждался в передаче, чтобы максимально использовать его вновь обретенную мощность и сделать вождение более гибким, с большей максимальной скоростью и меньшими нагрузками в крейсерских условиях. Мы приобрели комплект высокой передачи Kitaco у Bowls, который поднял передаточное число со стандартного 3,50: 1 до более высокого 3,15: 1. Пока у нас была отдельная трансмиссия, мы обработали шестерни Kitaco и стандартные промежуточные шестерни, чтобы уменьшить их трение. (Чтобы узнать, как работает WPC, щелкните здесь) Поскольку мы имеем дело с двигателем малой мощности, мы стараемся оказать ему всю возможную помощь.

Мы использовали синтетические смазочные материалы Motul для всех систем Project Ruckus.

После сборки мы залили коробку передач синтетическим трансмиссионным маслом Motul 300V 75/90, чтобы снизить трение еще ниже. Между WPC и маслом все гораздо свободнее, и вы можете заметно почувствовать разницу в сопротивлении при вращении заднего колеса вручную или при катании Ruckus. WPC снизил сопротивление качению примерно вдвое, и было удивительно, что разницу можно так легко почувствовать.

Обработка ДПК придает зубчатым колесам блестящую поверхность. Гладкость значительно снижает трение и износ.

Шестерни помогли значительно уменьшить крик двигателя, и байк стал очень быстрым, теперь в состоянии разгоняться до 58 миль в час на ровной поверхности и легко двигаться со скоростью 50 миль в час без напряжения. К сожалению, такая гибкость мешала ускорению. Конечно, Project Ruckus по-прежнему был намного быстрее, но мы упустили быстрое ускорение при выстреле через стандартные шестерни.Что еще хуже, наше сцепление, которое немного проскальзывало, начало ухудшаться. Пришло время провести дополнительную настройку трансмиссии, чтобы вернуть нам ускорение.

Сложная часть переключения передач на Ruckus — это выбивание вала ведущей шестерни. Мы использовали гнездо того же размера, что и внутренний диаметр подшипника, и выбили его с помощью молотка. Новая деталь устанавливается так же, как и старая.Будьте осторожны, касайтесь только внешнего кольца подшипника, чтобы не повредить его. Новые шестерни просто устанавливают, как показано под крышкой. Смажьте валы смазкой красного цвета, входящей в комплект поставки шестерен.

Связанные

Moto Gymkhana — World Competition (MGWC)

900 2

Kawasaki Z 750

9 0029 Kensaku Mori

90 029 NL

101

90 031

900 29125
1 JP Entotsu Honda VTR 250 0 1

NZ Eru Suzuki DR-Z 400 SM 0 1
3 JP Fumichan Honda Grom 125 0 1
4 UA Грегори Honda CBR 650 F 0 2
5 ES Gus KTM Duke 390 0 1
6 FR Chemegou Suzuki Gladius 0 1
7 JP Inami Suzuki DR-Z 400 SM 7 1
8 JP Kyoumi Honda VTR 250 0 1
9 JP Obakeyuki Honda CBR 600 F4i 0 1
10 CZ Piklen Honda CBR 929 RR 66 9
11 JP Sugitaku Kawasaki Z 250 0 1
12 JP Tomotomo Honda CB 400 SB 0 1
13 UA Виталий Yamaha Dragstar 400 0 1
14 UA Влад Honda CB 400 0 1
15 JP Ямадзуми 9 0030

Vanvan 200 0 1
16 JP Юкчи Kawasaki Ninja 400 0 1
17 JP Юкинко Honda VTR 250 6 1
18 EE Валерий Абелянов Honda CB 1000 R 0 2
19 EE Кристина Абелянова Honda Hornet 600 0 2
20 ES Мигель Анхель Suzuki GSR 600 0 5
21 JP Sakae Arakaki Kawasaki Ninja 400 0 1
22 ES Джонатан Ариас Денис Honda VTR 250 Sur Ron LB 42 9
23 FR Люк Аутисье Honda CB650F 0 4
24 FR Люк Аутисье Kawasaki Z 650 6 2
25 CZ Ян Бареш Triumph Street Triple 3 2
26 UA Наташа Белякова Yamaha YBR 125 0 2
27 CZ Michal Buráň Cagiva Planet 125 104 9
28 GB Анита Клегг Kawasaki ER6N 0 1
29 NZ Ater Dee 900

Suzuki GS 250 0 1
30 NZ Клод Дикс на Yamaha MT-03 0 1
31 CZ Иржи Дворжак Honda CBR 600 F4i 0 1
32 FR Roger Ea Suzuki Gladius 0 1
33 FR Samy Elguidaoui Yamaha MT 07 0 1
34 GB Christine Fletcher Honda CBF 250 0 3
35 GB John Fletcher Honda CBF 250 0 5
36 JP Kimiyuki Fukuzawa Honda CB250R 7 1
37 NZ Брюс Ферлонг Suzuki GSX-R 750 0 1
38 NL Marie Geerlings Honda CB1 20 6
39 JP Hiroyuki Goto Honda CBX125 Honda MSX 125 5 8
40 RU Виталий Грязев KTM 390 Duke 0 1
41 UA Максим Гриценко Yamaha MT07 5 3
42 JP Hirotatsu Gushiken Kawasaki Z 1000 0 1
43 JP Ray Hamada Suzuki DR-Z400SM 13 1
44 JP Yuya Higa Kawasaki Ninja 650 0 5
45 BE Bart Hoste 900 30

Honda Hornet 600 Suzuki GSX-R 750 69 6
46 NZ Мэтью Хантер Honda CBR 500 0 6
47 JP Kenji Ikehara Kawasaki Z 650 0 6
48 RU Алексей Исаков Honda CBF 600 0 1
49 JP Kenta Ishiwata Yamaha MT-07 1 1
50 JP Hanako Ito Suzuki GSX-R1000 90 8
51 FR Lanoe Johann Honda Hornet 600 14 5
52 CZ Павел Юнгманн Honda CBF1000 0 3
53 CZ Йиржи Карасек Kawasaki ER6N 1 2
54 JP Юсуке Катаяма Suzuki SV650 11 1 11 1 FR Yacine Khaye Yamaha FZS 600 0 2
56 NZ Ciaran King Kawasaki KL 250 H 0 1
57 JP Kenzou Kinosita Suzuki DR-Z 400 SM 3 1
58 UA Светлана Климова Honda CB 125 0 1
59 FR Бен Краузе Kawasaki Z650 0 1
60 RU Николай Криче vskii Honda CBR 600 F2 0 1
61 CZ Ян Крмела Kawasaki Versys 650 0 1
62 EE Пётр Крупенин 0 2
63 RU Евгений Кузнецов Honda VTR 250 0 2
64 DE Schlaup Lars Honda CBR

RR 0 1
65 UA Дмитрий Лисовик Lifan KP 200 0 1
66 ES Hector Lobo Suzuki DR-Z 400 SM 0 3
67 ES Эктор Лобо Росс Honda CBR 600 F 0 1
68 ES Исидро Лопес Suzuki GSF 650 0 2
69 NZ Stu Low BMW R1200GS 0 2
70 UA Лысенко Дмитрий Honda CB 400 SF 0 1
71 UA Дмитрий Лысенко Honda CBR 600 RR 16 5
72 NL Франк Марс Honda CBR 600 RR 0 1
73 ES Pedro Martin Honda VFR 1200 Crosstourer 0 3
74 UA Виктор Микулин Honda XL 700V Transalp 25 9
75 JP Kawasaki KLX 250 0 1
76 FR Мишель Нанс Honda CBR 600 F4i 0 1
77 RU Semen Nikit Honda CB 400 SF 0 1
78 JP Kenji Okamoto Yamaha WR250X 4 1
79 JP Takuya Okamura Suzuki DR -Z400SM 20 1
80 JP Кей Омура Suzuki GSX-R 750 1 1
81 JP Tatsumori Onaga Kawasaki ZRX 1200 R Yama D-Tracker 250 3 3
82 JP Ryo Ooyama Kawasaki ZRX 12 00 R 0 1
83 JP Масаюки Осакабе Yamaha MT-03 8 1
84 JP Yuu Osumi Honda VTR 250 10 1
85 GB Кевин Паттерсон Jianshe 125 0 3
86 ES Грегорио Перес Kawasaki Versys 650 0 1
87 ES Гектор Перес Априлия Дорсодуро 750 0 1
88 ES Эктор Перес Honda MSX 125 0 1
900 89 UA Марина Полищук Loncin LX 250-15 0 6
90 FR Себастьян Потье Kawasaki ER6F 0 2
91 UA Виталий Потомок Honda CB 125 Yamaha Dragstar 400 0 2
92 FR Guillaume Pouillot Honda CBR 600 F4i 27 3
93 NZ Emmanuella Reid Suzuki GSX 150 F 0 4
94 DE Стефан Рейс Honda CBR 929 RR 6 6
95 NZ Джеймс Райли Honda VTR250 Honda CBR600 Suzuki GSX 150 F 0 6
96 ES Эктор Родригес Yamaha Fazer 600 0 5
97 Bob Roodbaard Suzuki Bandit 600 Suzuki V-Strom 650 0 4
98 NL Bob Roodbaard Honda CBR 600 RR 0 1
99 JP Тацуя Сасаки Suzuki RGV 250 Gamma 3 7
100 CZ Вацлав Сенохрабек Suzuki DR-Z 400 SM 0 4
CZ Beáta Senohrábková Yamaha TTR 110 Stomp 140 R 0 6
102 JP Misao Shiroma Kawasaki Ninja 400 Kawasaki ZZR 1400 RS Kawasaki Z 900 0 8
103 NL Берт Шульд Honda NSR250R 51 5
104 FR Valentin Signargout Yamaha FZ6 0 2
105 LV Кирилс Симаков Suzuki GSX-R 600 0 1
106 PL Адриан Сивец Suzuki GSXR-750 11 3
107 UA Сергей Сокоренко Honda XR 125 L 0 1
108 NL Martijn Stapelbroek Beta 300RR Suzuki GSX-R 1000 51 6
109 GB Iain Suggett Honda CB-1 0 3
110 JP K. Sugimoto Honda CRF 450 L 7 1
111 JP Такаши Сугимото Suzuki GSX 1300R 0 3
112 PL Piotr

Suzuki V-Strom 650 14 4
113 CZ Филип Шимански Honda CBR 600 F4 7 1
114 CZ Jaroslav Štěch CRF 250 Yamaha WR 250 X 1 5
115 JP Hunter Tabibito Kawasaki ZX-10R 20 1
116 JP Daisuke Tamaki Yamaha WR250X 6 1
117 JP Харука Тамаширо Kawasaki ZX -10R 0 1
118 DE Сиверс Тор Honda CB600S Hornet PC36 0 1
119 CN Zhao Tong SWM 500 SM 0 2
120 JP Вакако Тубару Kawasaki Z 1000 0 4
121 JP Харухико Цуджиие Suzuki GSX-R 2001000 9
122 JP Takumi Tsujiie Suzuki GSX-R 150 0 1
123 JP Koujun Uechi Kawasaki Z 250 0 3
124 NL Йоланда ван Кеулен Honda 0 3
NL Lieneke van Popta Suzuki GSXR750 7 2
126 NL Рихард ван Скоувенбург Honda CBR600f4i 56 4
UA Андрей Вашеко Kayo Viper 125 0 2
128 UA Богдан Верстюк Honda Transalp 650 0 1
129 RU Дмитрий Власов Honda CB 400 13 4
130 JP Hiroki Watanabe Honda VTR 250 0 1
131 JP Naoaki Yamaguchi Suz Гусь 5 1
132 JP Йош ikazu Yamaguchi Kawasaki Z 125 Pro 0 3
133 JP Shuichi Yamane Suzuki GSX 1400 9 7
134 JP Akiko

Suzuki Vanvan 200 0 1
135 UA Николай Захаренко Honda VFR 800 0 8
136 CZ Ян Запач Suzuki DR- Z 400 SM 160 9
137 CZ Ян Зиттербарт Honda CBR 600 F3 0 1
138 ES Suzukstavo Zugus Suzuki GSX- R 1000 0 1
139 CZ Михал Жак Honda CB 600 F 90 030

0 2

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *