Honda shadow spirit 750: Honda shadow 750 — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Honda Shadow Spirit VT750DC

Технические характеристики Honda Shadow Spirit VT750DC

Модельный год 2007
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2440
Ширина, мм 835
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 650
Страна сборки Япония

Модификации Honda Shadow Spirit VT750DC

Honda Shadow Spirit VT 750DC

Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 745
Мощность, л. с. / оборотах 46/5500
Момент, н·м / оборотах 65/3500
Расход топлива, л на 100 км 4.5
Снаряженная масса, кг 297
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Shadow Spirit VT750DC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Shadow Spirit VT750DC

Honda Shadow Spirit VT750DC, 2011 г

Проехал на Honda Shadow Spirit VT750DC 5000 км, ну что тут можно сказать. Новый «Шадик» имеет много отличий от предыдущих моделей. Двигатель инжекторный, причём мощность такая же, как и на предыдущих (карбюраторных) 750-ках 46 л. с., но теперь Shadow Spirit стал намного динамичнее. Расход топлива около 6 литров на 100 км по трассе. Емкость бака 15 литров. Стоит отметить просто «революционный прорыв» в области контроля количества топлива в баке, наконец-то появилась лампочка, которая говорит о том, что осталось 3 литра и никаких топливных кранов. Руль сравнительно узкий и расположен высоко. Это даёт некоторые преимущества при движении в пробках, но из-за характерного для чопперов выноса вилки, руль «заламывает» при больших углах поворота и держать его становится сложнее. Кстати сказать, форма руля исключительно удобна, этот момент был отмечен просто всеми, кто хотя бы раз прокатился. Посадка рассчитана на людей не выше 175 см. Выхлопная система имеет не агрессивный, можно даже сказать тихий и очень низкий звук. Для сравнения скажу, если ехать без шлема на скорости 60-70 км/ч, то звука выхлопа не слышно водителю. Новый Honda Shadow Spirit VT750DC очень эффектный и выглядит как то пропорционально. Мне, например, очень нравится его вид.

Пару слов об управляемости на дороге. При скорости 140 наблюдается некоторая инертность просто во всём, а так же значительное «раскачивание» задней подвести на малейшей кочке. Такое впечатление, что амортизаторов просто нет, и ты едешь на одних пружинах. Кстати на 120-140 км/ч очень остро чувствуются продольные неровности дороги. Отдельно хотел бы заострить внимание именно на амортизаторах задней подвески – менять сразу. Очень жёсткие на сжатие и слишком мягкие на отбой, имеют только одну регулировку поджатия пружины. Дорога с гравийным покрытием переносится крайне тяжело. Кстати сказать, на ранних моделях Honda Shadow Spirit VT750DC были установлены другие амортизаторы, намного более «дружелюбные». Теперь немного о тормозах. Задние барабанные передние дисковые. В общем, всё бы ничего, но передние колесо имеет практически «лазерное» пятно контакта с дрогой и торможение получается не очень эффективным. Я немного уменьшил давление в передней шине, стало значительно лучше. Пара слов о пассажирском сиденье. Оно настолько компактное, что носит скорее декоративную функцию и скорее подходит в качестве подставки под рюкзак водителя, чем для пассажира, короче говоря, в быту не применимо. Свет не очень, ночью ехать утомительно. Аппарат очень послушный и предсказуемый до 140 км/ч. Навернуться на нём практически невозможно. Создан для спокойной езды без пассажира и не совсем подходит для дальних «прохватов». Наверное, можно рекомендовать тем, кто хочет в первый раз сесть на чоппер. Всё сделано добротно.

   Достоинства: качество. Надежность. Мощь. Экономичность. Внешний дизайн.

   Недостатки: непрактичное пассажирское сиденье. Амортизаторы.

  Владимир, Краснодар

 

Обои рабочего стола Honda Shadow Spirit VT750DC

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Honda Shadow Spirit VT750DC

 

Honda Shadow Spirit VT750DC — краткий обзор

Honda Shadow Spirit VT750DC / Хонда Шэдоу Спирит ВТ750ДС

Модель Shadow Spirit серии VT750 представляет собой роскошный кастомный «круизер» с невероятно стильным дизайном. Агрессивные формы и исключительная простота в управлении позволили Honda VT750 привлечь широкую численность мотоциклистов. Ярко выраженный стиль олицетворяет дух свободы и обеспечивает восторг от каждого путешествия.

Мотоциклы семейства VT750 отличаются высоким качеством и отменными ходовыми свойствами при разумной себестоимости. 745-кубовый двигатель обеспечивает ровный набор скорости, а 65 ньютонометров можно получить уже на средних оборотах. Безупречность работы и неприхотливость обслуживания стали верными спутниками мотоциклов марки Honda. Shadow Spirit VT750 — не исключение. Этот байк является эталоном надежности и технического совершенства.

Резиновые демпфера, на которых устанавливается руль Shadow Spirit VT750, минимизируют вибронагруженность. В основе рамы стальные трубы округлого сечения. Кованные пластины улучшают жесткость конструкции, что необходимо для уверенного поведения мотоцикла при маневрировании. Тормозная система простой, но прочной конструкции демонстрирует эффективность работы.

Аренда мотоцикла Honda Shadow Spirit 750 (VT 750)

Модель Honda VT750 Shadow Spirit
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1997+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 52° — Shadow 750 (1997+)
Рабочий объем 745 см³ – Shadow 750 (1997+)
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 76,0 мм – Shadow 750 (1997+)
Степень сжатия 9.0:1 — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров — Shadow 750 1986 года)
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin 36 mm (VD7A) — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)Карбюратор, 2x Keihin 34 mm — Shadow 750 A. C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 5500 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Максимальный крутящий момент 66 Нм (6,7 кг*м) при 3000 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)
Тип привода цепь — VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS
Размер передней шины 110/80-19 (59S) — VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Размер задней шины 160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан 1 диск, 2-поршневой суппорт — VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка, 108 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, 80 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Длина мотоцикла 2190 мм – NV750 Custom (1983)2310 мм – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Ширина мотоцикла 840 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Высота мотоцикла 1080 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Колесная база 1615 мм – Shadow 750 A. C.E. (1997-1999), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Высота по седлу 645 мм – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – Shadow 750 A.C.E. (2000-2001), Deluxe, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), Aero, VT750C2 Spirit, Phantom
Разгон до 100 км/ч 7,02 сек – Shadow
Максимальная скорость 177 км/ч – Shadow
Емкость бензобака 13,0 л (включая резерв – 4,0 л) — VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Масса мотоцикла (сухая) 221 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Масса мотоцикла (снаряженная) 236 кг – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)

Мотоцикл Honda VT 750 C2 Shadow Spirit 750 VT750C2,

Технические характеристики

Система охлаждения
Двигатель

жидкостная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

3

Диаметр цилиндра x Ход поршня

79.0 x 76.0

Расположение цилиндров

V — образное

Тип привода
Трансмиссия

Кардан

Основные характеристики
Тип модели техники

VT 750

Год выпуска (г.)

2021 г.

Тип мотоцикла

КАСТОМ

Технические характеристики Honda Shadow Spirit VT 750DC

не поставляется

Двигатель
Тип

4-тактный, 6-клапанный, с жидкостным охлаждением SOHC V-образный 52°

Рабочий объем (см³) 745
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 79 x 76
Степень сжатия 9,6 : 1
Максимальная мощность (кВт) 33,5 при 5500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент (Нм) 65 при 3500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход (об/мин) 1200
Объем заливаемого масла (л) 3. 2
Топливная система
Карбюрация PGM-FI с электронным впрыском топлива
Воздушный фильтр вязкий, картриджного типа, с сетчатым фильтром
Ёмкость топливного бака (л) 14,6 (включая 3,6-литровый резерв)
Электрическая система
Система зажигания транзисторное электронное
Тип применяемых свечей DPR7EA-9 (NGK), X22EPR-9 (ND)
Емкость аккумулятора 12В / 12Aч
Выход ACG (Вт) 399
Фары 12В, 55Вт x 1 (дальний) / 60Вт x 1 (ближний)
Привод
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Управление сцеплением тросовый
Трансмиссия 5-ступенчатая
Начальное снижение 1,763 (67/38)
1 передача 2,400 (36/15)
2 передача 1,550 (31/20)
3 передача 1,174 (27/23)
4 передача 0,960 (24/25)
5 передача 0,852 (23/27)
Заключительное снижение 3,091 (34/11)
Главная передача закрытый карданный вал
Рама
Рама двухлонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры (мм) 2424 x 837 x 1107
Угол продольного наклона телескопической вилки 34° 30′
Высота сиденья (мм) 652
Собственная масса (кг) 230,5
Максимально допустимая нагрузка (кг) 180
Масса с нагрузкой (кг) 438
Подвеска
Спереди 41-миллиметровая телескопическая вилка, ход 115 мм
Сзади двойные амортизаторы, 5-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 90 мм
Колеса
Размер обода, спереди 21M/C x MT2,15
Размер обода, сзади 15М/С x МТ3,50
Размер шин, спереди 90/90 21М/С (54S)
Давление воздуха в шинах, спереди 200
Давление воздуха в шинах, сзади 200

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники

Караван круизеров от VT 750 Honda

Истоки модели Honda VT 750 уходят в далекие 80-ые года минувшего века. Серия VT 750, как и некоторые другие мотоциклы семейства Honda VT создавались по образу и подобию американских чопперов. Такой подход отложил неминуемый отпечаток, прежде всего на внешний образ мотоцикла. Длинная колесная база, пониженный центр тяжести, ревущий двигатель и сверкающие ослепительным блеском хромированные части байка примерно так выглядит большинство моделей VT. И 750–ые не исключение, внутренне же в мотоциклах гораздо больше сугубо японской скрупулезности и изощренности. V-образный движок, жесткая подвеска и другие системы мотоциклов хоть и ориентируются на американские «чопперные каноны», но имеют свой индивидуальный стиль и техническую культуру. Honda Shadow VT 750C а именно так именовались первые байки появляются уже в 1983 году, мощные и агрессивно безжалостные они начинают покорение Америки и мира. У первых байков был трех клапанный двигатель объемом 749 куб см с жидкостным охлаждением и 6-ти ступенчатой коробкой передач. В 1986 году модель значительно обновляется, седло спинки исчезает, колеса теперь спицуются 5-тью спицами вместо 10-ти, а главное, понижается мощность двигателя с 66 до 60 л/с. В ходе дальнейшей истории эта тенденция по снижению мощи двигателя будет продолжена. После 1986 года для VT 750 настают не самые лучшие времена, американский рынок существенно ограничивает ввоз этих байков с целью улучшения продаж мотоциклов внутреннего производства. Следующий бурный виток развития 750-ти кубовых моделей приходится на 2007-й год. Прежде чем мы перейдем к рассмотрению подробной эволюции байков надо сказать, что Shadow VT 750 включает в свою линейку целую плеяду креативных моделей. Наиболее известные из них это — ACE, AERO, Spirit, Slasher, Widow, RS и Phantom. Такое богатство внутри модельного ряда, само собой, подразумевает наличие глубокой и насыщенной на события истории. Но не стоит забывать, что все они родственные между собой байки и имеет одно общую основу и идею. Так, двигатель, рама и другие части и системы, в принципе одни и те же для всех мотоциклов, хотя и отличаются в разных модификациях VT 750 настройкой и изменой конфигурацией.

Эволюция 1997-1999


1997 год стал новой отправной точкой в бурном развитии модели, благодаря выходу ряда новинок в модельном ряду VT750. Одной из них стало появление VT750C2 Spirit. Во многом появление Spirit было большим шагом вперед и сыграло ключевую роль по замене старых модификаций Shadow. У этого байка была установленная новая 5-ти ступенчатая КПП, двигатель настроен на мощность в 46 л/с. Подача топлива осуществлялась с помощью новинки – специальной электронной системы. А к 2007-у году усовершенствовалась и стала надежней система зажигания, где устанавливались две свечи на один цилиндр. Главная передача у нового байка цепная, в отличие от прежних моделей, Shadow VT 750 укомплектованных карданным приводом закрытого типа. Вес байка составлял 229 кг, что заметно тяжелей старых модификаций, весивших от 211 до 221 кг в зависимости от комплектации и года выпуска. Емкость бака около 15 литров. Внешне Spirit символизировал востребованный в те годы ретро стиль. Другим новобранцем этого временного отрезка стал Honda Shadow 750 ACE Tourer выпускавшийся с 1998-го до конца 2004 года. Название Tourer свидетельствует о туристическом назначении этой модели, укомплектованной кофрами и ветрозащитой. Tourer идеален для дальних путешествий. А вместительные кофры, бардачок и мягкие разделенные сиденья со спинкой сделают такую поезду необременительной и легкой. КПП у ACE Tourer 5-ти ступенчатая, главная передача – цепь. Работа двигателя у ACE отличается более заметной и сильной вибрацией. Помимо туристической байка, в 1999-м году выходит люксованная версия этого мотоцикла — Shadow ACE Deluxe. Отличался он более богатой отделкой и оформлением.

Общей тенденцией этого периода развития стало замена КПП с 6-ти на 5-ти ступенчатую, главный привод с карданного меняется на цепной, а литые диски колес уступают место спицованным.

Эволюция 2000-2007


Парад эксклюзивных новинок в линейке Shadow в 2000-м году продолжается выходом VT750DC Black Widow выпускавшегося до 2007-го года включительно. Несмотря на то что байк главным образом продавался в Европе дизайн этого мотоцикла был навеян американскими мотивами — уж больно Black Widow смахивал на классический заокеанский чоппер! Вес мотоцикла составлял 237 кг, КПП 5-ти ступенчатая, наличие бензонасоса и цепной главной передачи. Инжектор и соответствующие настройки двигателя обеспечивали его более плавную работу по сравнению с моделями Shadow Aero речь о которых пойдет ниже. Двойной глушитель Black Widow заметно различался от двойного глушителя моделей Spirit, расширяющимися на концах выхлопных раструбами.

В 2003-м году появляется очередная новинка, VT750C Shadow Aero, байк также имел ориентированную ретро концепцию во внешности, а по предназначению стоял ближе к моделям ACE. Отметим тот факт, что модификации Aero существовали еще в конце 90-х годов, но в другом объеме двигателя, дебют Aero в 2003-м году состоялся именно для версий с объемом мотора в 750 куб см. Shadow Aero имел V-образный твин двигатель инжекторного типа с единственной шатунной шейкой в корпусе движка с целью создания более мощной вибрации и шума. Это характерная фишка для данной серии байков. Главным привод на Aero был карданный вал (вал сохранялся на протяжении выпуска всех моделей вплоть до 2014 года), в отличии, от ACE с его цепным приводом. Весил мотоцикл Aero около 235 кг. Система выхлопа у Aero и у ACE была одинаковая — две выхлопные трубу соединялись в одну. К концу 2007-го года у обеих моделей исчезает бензонасос и подача топлива осуществляется по принципу прямотока. Разметка информативных приборов учета состояния мотоцикла выполняется как в милях, так и в метрической системе в зависимости от рынка продаж конкретных партий мотоциклов. Поздние модели 2006-07 года VT750C Shadow Aero были особенно удачными и уютными — ручки руля имели функцию подогрева, а свет фары стал более мощным благодаря ксеноновой лампе. Внешне Aero легко узнать по массивным глубоким крыльям и широкому сильно изогнутому рулю. Система выхлопа у мотоцикла в ходе дальнейшего развития меняется с объединенной системы двух труб в одну, на две самостоятельные выхлопные трубы.

В 2005-м году мир был потрясен очередной яркой презентацией в модельном ряду VT750. В семье байков появляется «стиляга» Honda Shadow Slasher . Акцент в этой модели был сделан на повышенную стильность и комфорт. Байк становится гораздо изысканней, теперь он обладает особенным, своим тонким и чутким элегантным стилем. Его база удлиняется Slasher гораздо комфортней и удобней других многочисленных представителей семейства VT750. Небольшой клиренс и низкий центр тяжести в совокупности с относительно небольшим весом в 217 кг делают Slasher 750 самым послушным и управляемым байком, его смело можно рекомендовать не только опытным, но и начинающим райдерам. Двигатель Slasher 750 прежний V-образный твин с ещё большей урезаностью по мощности до 40 л/с. Как и у Spirit у Slasher 5-ти ступенчатая КПП и цепной привод. Во всем остальном Slasher сильно напоминает других своих братьев. Все тот же двигатель, та же КПП и установка в этой модели цепного привода, емкость бака рассчитана на 13 литров.

Эволюция 2008-2012


На этот период развития приходится вновь целая плеяда ярких новинок. В первую очередь хочется выделить байк Shadow Phantom появившийся в 2009 году. Предназначен Phantom был для города. Внешне байк должен был олицетворять ручной стиль, индивидуальную сборку, штучное и эксклюзивное изготовление. Дебютировал мотоцикл в глубоком черном цвете, с двумя хромированными сигарообразными выхлопными трубами, имея подчеркнуто прогрессивный дизайн с классическими «чопперными очертаниями». Главный привод байка карданный вал, КПП 5-ти ступенчатая, рама стальная крепкая и надежная. Передняя вилка с более глубоким ходом в 117 мм чем некоторые модели Shadow взять хотя бы тех же Spirit и Slasher чей ход вилки равен 114 мм. Передний тормоз дисковый с двумя суппортами, задний барабанный. Вес Shadow Phantom 249 кг, бак вмещает 15 с небольшим литров топлива. Сиденье у мотоцикла цельное, а выхлопных труб две.

Следующей новинкой становится появление байков серии RS в 2010-м году. RS, как и Phantom презентуется широкой публике в вызывающе дерзком и минималистичном черном цвете, а в дальнейшем байк стал доступен в белых и серебристых тонах. У байка цепной главный привод и вес 230 кг. По стилистике RS находится близко к родстерам со спортивным характером, у мотоцикла принципиально новые подножки, тонкое сиденье, увеличенный клиренс и более высоко расположенный руль, 5-ти ступенчатая КПП, цифровое зажигание, 11 литровый бак, современная отделка и оснащение. Спидометр у моделей RS находится на руле.

Другая новинка 2010 года: Honda Shadow 750 Black Spirit, что в переводе означает «черный дух». Такое название само собой символизирует основную окраску этого байка в оттенки черного цвета, придающие Black Spirit угрожающе внушительный вид. Байк укомплектовывается высокотехнологичной системой контроля работы клапанов двигателя IACV. Переднее тормоза у него дисковые, а задние барабанные, что уже стало традицией для Honda Shadow. Вилка телескопическая, а колеса спицованные.

Honda Shadow VT750C также заметно меняется — переднее колесо теперь стало чуть больше (21- дюйм), а вес увеличился до 230 кг. Система впрыска топлива теперь электронная, а привод цепной. Двойные задние амортизаторы имеют 5-ть позиций по предварительной настройке. Выпускался обновленный байк в серебристо-металлических, тёмно-красных, черно-красных и черных цветах.

У байков Spirit и Slasher в период с 2007-09 год вместо двух штатных карбюраторов устанавливается один, а переднее колесо увеличивается с 19 до 21 –го дюйма. Также, их отличает равномерная и более спокойная работа двигателя и небольшая форма крыльев. Сиденья не раздельные как на туристических моделях Shadow (Aero и ACE) а цельные. Модели Aero, Spirit, RS и Slasher с 2011 года становятся доступными в версиях с ABS тормозами. Сравнивая мотоциклы, следует отметить более глубокий ход вилки у туристических моделей Aero и ACE в сравнении с модификациями Spirit и Slasher.

Многоликие VT 750


Как уже было можно догадаться многие модификации Honda Shadow VT 750 выпускаются и посей день. И непросто выпускаются по инерции так сказать ради ассортимента компании, а пользуются, несмотря на высокую конкуренцию большой популярностью во всех уголках нашей планеты. Такой успех модели обусловлен множеством обстоятельств. Безусловно, продукция компании Honda отвечает самым суровым требованиям, какие только можно придумать — качество, надежность, безопасность, конструкторские решения и технический прогресс, все это в изобилии присутствует в линейке Shadow VT 750. Но на мой взгляд, в случае успешности VT 750 эти параметры второстепенны, они, конечно, важны и итоговый успех без их наличия невозможен. И все-таки главный критерий высокого спроса и неослабевающего интереса к байкам Shadow VT 750 в другом. Основным ключом к успеху этих мотоциклов выступает то, что байки постоянно модифицировались, а изначальный модельный ряд постоянно практически ежегодно увеличивался и пополнялся новыми свежими образцами. И в этих образцах руководство Honda всегда улавливала тонкие и постоянно меняющиеся вкусы и потребности широких масс людей формирующих спрос на те или иные товары, а в нашем конкретном случае мотоциклы. Неизменно угадывая настроения и чаяния широкой байкерской аудитории, модели Shadow VT 750 смогли сохранить и собственное лицо и уже ставший брендовым стиль. Так в целом двигатель, подвеска и рама оставались, по сути во всех байках прежними, конечно, они видоизменялись и перенастраивались, дополнялись новыми элементами и частями, но это был гибкий процесс, не носивший разрушительного характера тотального обновления. В заключение отметим, что Shadow VT 750 идеальная серия, байков удовлетворяющая собой спрос на мотоциклы в стиле круизер для передвижения по городу и автомагистралям. В этой серии обязательно найдется байк по душе, близкий сердцу как опытного и закаленного байкера, так и начинающего мотолюбителя.

Еще о мотоцикле можно почитать здесь http://ukasport.ru/moto66/katalogi/catonline/?wh=motorcycle&item=342

Honda Shadow Spirit 750 | МотоЕмото

Если вы обратитесь к первому встреченному мотоциклисту с вопросом «какой из байков самый продаваемый из линейки Хонда», то что услышите в ответ? Несколько моделей, причем Gold Wing и VRF обязательно будут в списке. Также наверняка будет несколько вариантов дерт-байков из CR. И уж точно услышите о CBR600RR, ведущего свою историю от Hurricane, который позднее стал основателем серии CBR600F. F3 и F4 признаны мотомиром как великолепные образчики двухколесных машин. На самом деле Honda просто превратила проверенные временем платформы в отличные байки. И не забудьте о CB400. В свое время о нем мечтал каждый райдер.

Перечисленные мотоциклы, несомненно, заслужили свое признание и помогли Хонде стать тем гигантом индустрии, каковым она является сейчас. Но у нее есть байк, о котором забыли упомянуть опрошенные, хотя он и является бестселлером. Этот средний по весу круизер выпускается с 1983 года, и за это время было продано около 243 тысяч единиц. Сдаетесь? Его имя – Shadow. Простая математика подсказывает, что из мотосалонов каждый год выезжает более 9000 таких мотоциклов. Впечатляет, не так ли?

При таких успехах можно подумать, что Хонда просто сидит и стрижет купоны с проверенной платформы, внося лишь минимальные косметические изменения, не требующие серьезных инвестиций. Но нет, Большая Красная Компания не такая. Они не привыкли почивать на лаврах с другими успешными моделями – так почему же Shadow должен стать исключением? Модель и не стала, и инженеры регулярно вносят улучшения в механизмы и внешний вид, не покушаясь на дух Shadow.

Что же конкретно меняла Хонда за прошедшие годы и что же, как надеется компания, продлит жизнь Shadow еще, по крайней мере, на четверть века?

В семейство Shadow объединены не менее семи различных мотоциклов из линейки. На всех установлен двухцилиндровый V-образный двигатель, но не абсолютно идентичный. Например, на Shadow VLX/Deluxe – 583-кубовый с развалом цилиндров в 52 градуса, на Shadow Spirit и Sabre – 1099-кубовый с развалом цилиндров в 45 градусов. У инженеров Хонды был в голове план дальнейшего развития направления, когда они задумали переделать этот байк. Их конечной целью было спроектировать длинный и низкий мотоцикл — полюбившийся образ круизера, сложившийся в голове большинства. По словам главы отдела дизайна Honda R&D Americas Мартина Манчестера (Martin Manchester) «главной целью было создать имидж большого и мощного байка без радикальной переделки кузова».

В качестве музы был взят Shadow Aero с его однохребтовой рамой. Следующим шагом к созданию «большого байка» было 21-дюймовое переднее колесо.  К счастью, 165-сантиметровая колесная база, увеличенная за счет большого переднего колеса, не означала полной переделки всех компонентов.

Хонда хотела сохранить преемственность со своими прошлыми моделями и сделала седло на высоте 65 см. Это чуть меньше, чем в модели предыдущего года, где высота по седлу составила 68 см. Даже коротконогий райдер сможет уверенно поставить ноги на землю при таком подходе. Второй «громкой новостью» стало решение Хонды вернуться обратно к карданному приводу. Несмотря на то, что колесная база длиннее, чем была когда-либо до этого, свингарм более короткий. Такое инженерное решение объясняется использованием вала редуктора – теперь части свингарма не должны располагаться так близко к промежуточному валу, как в цепном приводе.

Такое техническое решение дало больший простор для работы дизайнерам и позволило установить на Shadow Spirit C2 его низкое сидение. Вдобавок, как результат использования более тяжелого карданного привода – байк стал массивней на 3 кг, 228 кг в сравнении с 225 кг заявленного «сухого» веса (без технологических жидкостей) – инженерам Хонда понадобилось перенести тормозной диск с левой на правую сторону переднего колеса для сохранения баланса. Большинство людей даже не заметят этого, но такую «фишку» можно выгодно использовать, обратив на нее внимание своих друзей, которые «в теме», да и вне темы тоже.

У Shadow Spirit C2 есть 3 крупных изменения в конструкции: однохребтовая рама, позаимствованная у Shadow Aero, 21-дюймовое переднее колесо и использование карданной передачи.

Но это, конечно, не все. Есть еще масса других улучшений в функциональной и эстетической частях. Стиль – очень важная составляющая в сегменте, куда Хонда въехала на Shadow Spirit. Приглядевшись, можно увидеть много хрома и двойную выхлопную трубу, звучащую на пределе допустимых законами децибел (собственно, как и на любом мотоцикле, выпускаемом компанией).

Изменения и здесь не заканчиваются. Если продолжить осматривать мотоцикл, взгляд обязательно упадет на простую, но со вкусом сработанную в виде капли крышку воздушного фильтра. Собственно, вы смотрите прямо на двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров в 52 градуса. С него по максимуму сняты все кожухи, чтобы соблюсти дух Spirit.

На необычно большом 21-дюймовом переднем колесе дизайнеры собрали спицы в группы по три, что придало ему еще больший шарм.

Прямо позади переднего колеса находится еще одно изменение в конструкции, к которому Хонда не хотела привлекать внимание. Инженеры компании разместили алюминиевый радиатор между нисходящими трубами передней части рамы.

Если переместиться еще дальше вдоль мотоцикла, то взору предстанут рукояти управления, удерживаемые на месте нестандартно выглядящими зажимными собачками. Honda  не хотела, чтобы райдер испытывал дискомфорт от вибрации, поэтому позаботилась о резиновых насадках на ручки. Топливный бак тоже получил свою долю конструктивных и дизайнерских ухищрений. Прямо на нем расположена приборная доска, такая же, как и на многих других известных и более дорогих круизерах на рынке. Ну и, наконец, скользнув взглядом по баку, мы видим седло в ковбойском стиле, отлично замиксованое с широким задним крылом. На заднем крыле установлена группа небольших стоп-сигнальных огней.

Все дизайнерские изыски – это, конечно, здорово и мило, но как насчет мощности и функциональности?

Мотоцикл становится Shadow в первую очередь благодаря своему двигателю. В 1983 году и позднее байк оснащался 745-кубовым V-образным движителем с углом развала цилиндров в 45 градусов. В 1998 году объем остался прежним, но не угол развала. Он поменялся на 52 градуса и таким остается и по сей день. С самого начала проектирования была выбрана конструкция головки цилиндров с одним распредвалом и тремя клапанами (SOHC). На данный момент эта концепция не поменялась. На каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания для подрыва смеси. Диаметр цилиндра к ходу поршня составляет 79Х76 мм, коэффициент компрессии – 9,6:1. До 2007 года практиковалась двухкарбюраторная схема, теперь же это один 34-мм CV-блок. Трансмиссия – пятискоростная, настоящая Хонда – мягкие переключения и почти нулевая вероятность отказа.

Рама, как упоминалось выше, однохребтовая и тянется от рулевой колонки и до завершения навеса двигателя, все во имя простоты и надежности.

Подвеска впереди выполнена на 41-мм нерегулируемой вилке, сзади – на вездесущем двойном амортизаторе с настройкой предварительного поджатия пружины. Передний тормоз – дисковый 296-мм диаметра со скользящим двухпоршневым суппортом, задний – проверенная временем барабанная конструкция. Функции привода исполняет кардан.

Оседлав С2, одно становится ясно: любой, кто сможет забраться на детский трехколесный велосипед, не спасует и тут. Но есть один нюанс – седло могло быть и пожестче. Остается надеяться, что среднестатистический райдер Shadow не ездит на большие дистанции или имеет привычку к частым остановкам. Но пассажир не будет столь терпелив – ведь его сиденье весьма спартанское. В целом «треугольник» мотоцикла – точки, где расположены руки, ноги и тело райдера, неплохо сбалансирован. Доступ к рулю – отличный.

Мотоцикл Honda Shadow Spirit 750 C2 Мото статья на JcNews.ru

Инженеры компании Honda воплотили в образе большого мотоцикла Shadow Spirit 750 C2 2012 модельного ряда характерный стиль стритрейсера, добавив сюда мощный двигатель V-twin. Позднее к этим характеристикам присоединились изысканность и усовершенствованная запрограммированная система впрыска топлива PGM-FI для хорошей чувствительности рычага управления и топливной эффективности. И вся эта линейка технических характеристик доступна в одном опциональном пакете.

Снаряженная масса вместе со всем оборудованием, заправленным топливным баком и полным багажником равна 246 кг. Топливная вместимость мотоцикла составляет 14 л, включая резерв 3,5 л. Революционно низкая высота седла составляет всего 64,5 см, а колесная база равна 163 см. Дорожный просвет равен 158 мм. Угол продольного наклона шкворня составляет 34 градуса. Размер передней шины составляет 90/90-21. Размер задней шины равен 160/80-15.Топливная экономия составляет 4,2 л на 100 км. Мотоцикл доступен по цене 8 240 долларов США.

Shadow Spirit 750 C2 оснащен пятиступенчатой трансмиссией и двигателем SOHC V-twin рабочим объемом 745 см3 с жидкостным охлаждением. Он расположен под углом в 52 градуса. На каждый цилиндр установлено по 3 клапана и 2 свечи зажигания. Ход поршня составляет 79 мм. Диаметр цилиндра равен 76 мм. Степень сжатия 9.6:1.

Коленвал с длинным ходом поршня обладает большой массой ACG, чтобы увеличить чувствительность двигателя и вырабатывать низкие обороты при максимальном вращающем моменте. Индукция PGM-FI с автоматическим улучшенным кругооборотом и дроссельными заслонками по 34 мм улучшает эффективность и производительность двигателя, в то время как трехклапанная двухцилиднровая камера сгорания повышает топливную эффективность.

Запрограммированная система впрыска топлива с 3D мэппингом, электронным управлением и регулированием обеспечивает отличную отдачу. Алюминиевый радиатор поддерживает постоянную температуру двигателя. Он установлен между двумя рамочными лонжеронами для более привлекательного внешнего вида. Ребристые цилиндры мотоцикла придают ему агрессивный вид. Глянцевую выпускную систему дополняют глушители в виде пули для придания байку классического уличного образа.

Инновационный дизайн рамы представляет собой большой стальной трубопровод, проходящий от вилки поворотного кулака до заднего кожуха двигателя. Ходовая часть представлена передней и задней подвесками. Передняя подвеска представляет собой прочную и чувствительную вилку длиной 41 мм, которая гарантирует уверенное управление байком. Длина передней подвески составляет 11,25 см. Задняя подвеска представляет собой двойной амортизатор с пятипозиционным регулированием по предварительному натягу. Ее длина составляет 8,75 см. Передний тормоз представляет собой ординарный диск размером 296 мм с двухклапанным суппортом, к которому присоединен ротор, расположенный между синтерированными металлическими пластинами.

На панели инструментов расположены часы, спидометр, тахометр, одометр, показатель уровня и среднего расхода топлива, счетчик пути, пройденного за одну поездку, индикатор давления в шинах и низкого уровня масла. Приборная панель с подсветкой выполнена в спортивном стиле и дополнена хромированными элементами.

Honda Shadow Spirit 750 C2 представлен в черно-оранжевой цветовой палитре и дополнен спортивными элементами для придания ему большей агрессивности. На мотоцикле установлено очень много отделочных изделий из хрома. Хромированные элементы включают в себя крышка головки цилиндра и воздухоочистителя, левый и правый боковые покрытия двигателя, корпусы рычагов тормоза и выключения сцепления, педаль заднего тормоза, рычаг переключения скоростей, колпачок оси качающегося рычага, покрытие переключателя зажигания, обрамления рукояток, покрытия заднего амортизатора и фар.

Дизайн рукояток мотоцикла выполнен в спортивном уличном стиле.. Мягкое цельное сиденье обеспечивает наезднику и пассажиру удобное расположение. Никогда еще наездник не находился так низко над землей благодаря уменьшенной высоте седла. Это дает управляющему преимущество на парковках и остановках на светофоре. Фиксатор вилки поворотного кулака и шлема предусмотрены для сохранности вещей парковке.

В комплект фирменных аксессуаров Honda Genuine входят три типа: туристические, хромированные и металлические. К туристическим аксессуарам относятся обычное ветровое стекло, седельные вьюки из натуральной или искусственной кожи, кожаный пояс бака, кожаный передний кисет, кожаная туристическая сумка, а также полный набор седельных вьюков. Все аксессуары предлагаются в трех вариантах: отделанные клепками, обшитые бахромой или обычные.

К хромированным аксессуарам относятся приборная панель с подсветкой, защитный козырек для фар, отделка опоры для спины (высокая или низкая), задняя ходовая часть, поручни пассажирского сиденья, защитная броня радиатора и кожух карданного вала.

К металлическим аксессуарам относятся колпачок главного цилиндра, набор колпачков для оси качающегося рычага и номерной знак рамы. При этом колпачок главного цилиндра и номерной знак рамы предлагаются в нескольких вариантах: рифленом, V-образном, хромированном или в стиле нео-ретро.

Также для владельцев Honda Shadow Spirit 750 C2 за отдельную плату доступны дополнительные аксессуары, к которым относятся цифровая аудио система и чехол для байка.

Мотоцикл прошел все тесты и испытания, которые подтверждены гарантией качества и сертификатом на сервисное обслуживание сроком на 1 год.

2007 Honda Shadow Spirit 750 C2 Road Test | Журнал Rider

В зависимости от того, когда вы начнете считать, у Honda есть причина отпраздновать 25-летие своей линейки Shadow. Первый круизер Shadow 750 прибыл на сцену в 1983 году, так что технически 2007 год может претендовать на статус серебряной годовщины. В духе этого достижения компания Honda переработала свой существующий Shadow Spirit 750 и создала новую модель C2, чтобы привлечь более разнообразную группу гонщиков, не отклоняясь слишком далеко от своего первоначального намерения создать удобную для гонщиков, легкую в использовании модель. крейсер в обслуживании.

Чтобы дать прессе возможность взглянуть на то, что за 25 лет усовершенствования сделали для одного из самых продаваемых круизеров, Honda пригласила группу журналистов в Сан-Диего, штат Калифорния, на тестовую поездку. Нас также пригласили на экскурсию по USS Midway , самому длинному авианосцу в истории ВМС США. Палубы авианосца площадью 4,02 акра, вероятно, хватило бы для тестовой поездки, но вместо этого мы отправились в неторопливую поездку по извилистым проселочным дорогам и вдоль побережья.

C2 Spirit приводится в движение тем же V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. См с жидкостным охлаждением, 52 градусом, SOHC, трехклапанным на цилиндр, что и предыдущий Shadow, но теперь у него есть карданный вал.Honda заменила систему с двумя карбюраторами на один 34-миллиметровый карбюратор с постоянной частотой вращения для лучшего ускорения. Новая рама Shadow с одним каркасом увеличивает колесную базу до 65 дюймов, что добавляет 1,2 дюйма и дает большим водителям больше места. В то же время сиденье было опущено более чем на дюйм. Как низко ты можешь пасть? Что ж, с 25,7 дюймами я не могу представить себе другой круизер среднего класса с более низким сиденьем. Первые несколько раз я ставил ноги на остановках после катания, меня застало врасплох — эй, тротуар был прямо там!

Honda Shadow Spirit 750 C2

2007 года. Сочетание кастомного стиля и стиля хот-род имитирует драгбайк с его длинным низким внешним видом, вилкой с граблями и более толстой задней шиной.Мотоцикл выглядит изящно благодаря встроенному заднему фонарю и двойным патрубкам пулевого типа. Для ощущения большого мотоцикла 19-дюймовое переднее колесо со спицами было заменено 21-дюймовым и шиной 90/90, что придает рулевому управлению ощущение легкости. Spirit прост в управлении в любых ситуациях, от объезда препятствий на скоростях шоссе до маневрирования по городу на низких скоростях.

Когда я сидел верхом на велосипеде, компактная эргономика заставила меня почувствовать связь с Spirit. С новыми подступенками руль был расположен точно так, чтобы мои руки были прижаты к моему телу, и я чувствовал, что у меня есть хороший контроль, если мне нужно сделать внезапный поворот. Всем четырем участникам — от 5 футов 3 дюймов до 6 футов — понравилось спортивное вертикальное положение сиденья и удобное сиденье в стиле стрелка, хотя мы, гонщики с длинными ногами, чувствовали, что расстояние от подножки до сиденья было немного тесным.

Отправьтесь в неспешный круиз — именно то, что делает 750 Spirit лучше всего.

На дороге мягкий двигатель плавно тянет Spirit. Вибрация не достигает райдера, и я не испытал покалывания в сиденье и захватах, иногда связанных с V-образными близнецами. Задняя подвеска управляется двойными амортизаторами с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины, а 41-миллиметровая вилка обеспечивает 4.6 дюймов хода впереди. В целом подвеска соответствует требованиям, но пару раз меня вылетало из сиденья при наезде на большие выбоины на автостраде. Как обычно для круизеров с низкой посадкой, клиренс на поворотах ограничен, а подножки легко касаются при «энергичной» езде.

Один 296-миллиметровый диск, зажатый двухпоршневым суппортом, дает Spirit хорошее тормозное усилие спереди, хотя вы застряли с барабанным тормозом садового разнообразия сзади. Для моделей Shadow доступен 41 аксессуар, и один из тестовых мотоциклов был оснащен семью из них, включая седельные сумки приличного размера со встроенным замком для шлема.Надев шлем, закрывающий все лицо, вам нужно будет опустить голову, чтобы прочитать показания спидометра, установленного на баке, а прямоугольные зеркала на подрулевых рычагах обеспечивают четкий и широкий обзор сзади.

Все эти годы точной настройки позволили создать круизер Spirit 750, который отличается надежностью, простотой управления и комфортом. У него может не быть мощности одной из четырех турбин, которые дают Midway его 212000 лошадиных сил, но Shadow Spirit определенно обладает достаточной мощностью, чтобы удовлетворить разнообразную группу гонщиков. И так же, как Midway , Shadow Spirit вынослив и доказал свою пуленепробиваемость.

Если вы носите шлем, закрывающий все лицо, вам нужно будет смотреть вниз, чтобы увидеть показания спидометра в хромированном корпусе прибора, установленном на баке.

Если вас интересует 2007 Honda Shadow Spirit 750 C2 , вам также может быть интересно ознакомиться с пятью дополнительными обзорами круизеров среднего веса из Rider .

Руководство для покупателей мотоциклов

— Honda VT750DC Shadow Spirit, VT750C Shadow ACE

Описание:

Honda Shadow ACE 750 .Honda Shadow American Classic Edition, бюджетный круизер, который думает, что это уникальный выставочный байк ручной сборки. Все VT750 по форме и отделке не уступают нашим круизерам высшего класса. Куда бы вы ни посмотрели — крышки вилок, рычаг переключения передач, рычаг заднего тормоза, кронштейны подножек, кожух цепи, крышки головки блока цилиндров, левую и правую крышки двигателя и боковую подножку — A.C.E. блестит с качественной отделкой, о которой могут только мечтать другие круизеры среднего размера.

Конечно, характеристики A.C.E. тоже не такие уж плохие, благодаря его V-образному двухцилиндровому двигателю объемом 745 куб. См, 52 градуса, который питается от двух 36-миллиметровых карбюраторов с постоянной скоростью.Трехклапанные головки и сдвоенные свечи зажигания эффективно обеспечивают процесс сгорания, в то время как саморегулирующиеся гидравлические клапаны, автоматический натяжитель кулачковой цепи и полупроводниковая электронная система зажигания сводят к минимуму техническое обслуживание.

Эксклюзивной чертой VT750CA является его монохромная черная окраска.

Эксклюзивным для VT750CB является его красный цвет с серебряной полоской.

Эксклюзивная окраска VT750CC — красный / черный и серебристый / черный.

Эксклюзивной особенностью VT750CD является его уникальная схема окраски Candy Orange / Orange Motif.

Honda Shadow Spirit 750 . Это хот-род с золотым сердцем. И цена не имеет себе равных в своем классе. Как и A.C.E., Spirit оснащен нашим мощным V-образным твином объемом 745 куб. См. Он может похвастаться тремя клапанами на цилиндр и двумя свечами зажигания для максимальной мощности и впечатляющего крутящего момента на низких оборотах. Тем не менее, поскольку это Honda, вы сможете провести субботу за рулем, а не возиться, благодаря не требующему обслуживания твердотельному зажиганию и автоматическим регуляторам цепи кулачка.

Несмотря на все технологии, сияет стиль Spirit.От блестящей окраски до изрезанного заднего крыла Spirit — это круизер с чистыми характеристиками. В этом блеске всего этого хрома и то, что говорит о смелости лучше, чем сдвоенные глушители для дробовика.

Honda’s Shadow Spirit 750. Быстро на ногах. Удобно для кошелька.

Honda Shadow American Classic Edition, круизер с ограниченным бюджетом, который думает, что это единственный выставочный байк ручной сборки. Все VT750 по форме и отделке не уступают нашим круизерам высшего класса. Куда бы вы ни посмотрели — крышки вилок, рычаг переключения передач, рычаг заднего тормоза, кронштейны подножек, кожух цепи, крышки головки блока цилиндров, левую и правую крышки двигателя и боковую подножку — A.C.E. сверкает качественной отделкой, о которой другие круизеры среднего размера могут только мечтать.

Конечно, характеристики A.C.E. тоже не такие уж плохие, благодаря его V-образному двухцилиндровому двигателю объемом 745 куб. См, 52 градуса, который питается от двух 36-миллиметровых карбюраторов с постоянной скоростью. Трехклапанные головки и сдвоенные свечи зажигания эффективно обеспечивают процесс сгорания, в то время как саморегулирующиеся гидравлические клапаны, автоматический натяжитель кулачковой цепи и полупроводниковая электронная система зажигания сводят к минимуму техническое обслуживание. — Honda

Эксклюзивной чертой VT750CA является его монохромная черная окраска.

Эксклюзивным для VT750CB является его красный цвет с серебряной полоской.

Эксклюзивная окраска VT750CC — красный / черный и серебристый / черный.

Эксклюзивной особенностью VT750CD является его уникальная схема окраски Candy Orange / Orange Motif.

Автомобиль

Honda Shadow Spirit 750 C2

Honda всегда умела находить формулу победы и придерживаться ее. Shadow, как и легендарные Gold Wing и Interceptor, сохранили свое место в модельном ряду со времен парашютных штанов, будучи отформованными и адаптированными к меняющимся вкусам и рынкам с многочисленными доработками и вариациями по теме.Но за всем этим все еще жив дух оригинала. Представленный еще в 1983 году, Shadow 750 отличался 750-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и почти не требующим обслуживания валом привода. Комфортные удобства и немедленная популярность мотоцикла были верными показателями того, что Honda останется на американском рынке круизеров.

На горизонте 2007 года Shadow 750 по-прежнему набирает обороты и продолжает восхищать публику. На сегодняшний день он остается самым продаваемым кастомом Honda — продано более 243 000 единиц.Это действительно завидное число на переполненном рынке круизеров, и совершенно новый Shadow Spirit 750 C2 является доказательством того, что Honda не собирается ослаблять бдительность.

Заявленное намерение инженерной группы Big Red состояло в том, чтобы сделать новый Shadow C2 «длиннее и ниже, как машина с большим объемом двигателя». По этому поводу я бы сказал, что миссия выполнена. Внешний вид круизера с хот-родом основан на единой несущей раме, используемой на Shadow Aero в более ретро-стиле. Это позволяет увеличить колесную базу до 25.Высота сиденья 7 дюймов. 21-дюймовое переднее колесо делает вид передней части более светлой и подчеркивает низкую посадку мотоцикла. Другие приятности, которые обязательно привлекут внимание заказчиков, включают гладкое сиденье стрелка, короткое заднее крыло со встроенным задним фонарем и большие дозы хрома, украшающие ряд ключевых элементов стиля мотоцикла, охватывающих кожух вокруг установленных на баке датчиков, шикарная крышка воздухоочистителя и сдвоенные глушители в форме пули.

Невозможно отрицать внешнюю привлекательность этой новой Honda, но внешний вид — это только половина шоу.Перебрав новую Shadow, нетрудно понять, почему эта модель так долго привлекала многих. Я был немедленно впечатлен эргономикой, позволяющей комфортно разместить мою раму 5 футов 10 дюймов. Если весить тонкие 503 фунта в сухом состоянии и низкое сиденье 25,7 дюйма, то C2, безусловно, вызовет интерес у небольших гонщиков, дав им уверенность в том, что у них есть их ноги прочно стоят на земле

Удар по кнопке стартера, и единственная шатунная шатунная шатунная шестиклапанная шатунная шейка с 52 градусами, с шестью клапанами, быстро оживает.И никому не нужно беспокоиться о перегреве во время пробок — радиатор аккуратно и незаметно спрятан между направляющими передней рамы. В самом начале жизнерадостная природа Тени выходит на первый план. Нет никаких проблем с этим байком, который с радостью едет куда угодно даже на сверхмедленных скоростях парковки. На открытой дороге все остается таким же легким. 41-миллиметровая передняя вилка и двойные задние амортизаторы, обеспечивающие ход в 4,6 дюйма и 3,5 дюйма, ловко поглощают неровности небольшого и среднего размера, но могут быть несколько перенапряжены из-за выбоин и больших стыков автострады.Управление легким, отзывчивым и совершенно веселым, если соблюдаются параметры крейсера Shadow.
Управляемая одним 34-миллиметровым карбюратором с постоянной скоростью, очень способная мельница без усилий движется вперед и четко реагирует на все пять передач, передавая мощность на землю за счет необслуживаемого вала привода. Только на скоростях к северу от самых высоких установленных ограничений V-twin Shadow начинает достигать своих ограничений.

Благодаря одинарному двухпоршневому суппорту, зажимающему 296-миллиметровый диск спереди и 180-миллиметровую барабанную систему сзади, тормозная способность мотоцикла на удивление хороша, хотя в «неожиданных» ситуациях может потребоваться немного дополнительных усилий.

В целом Shadow Spirit 750 C2 гарантированно понравится широкому кругу райдеров. Ищете ли вы стильную поездку для экскурсий на выходных, практичный, увлекательный пригородный транспорт или удобный велосипед, чтобы начать или заново начать заниматься великим спортом мотоциклов, Shadow признанный победитель. И давайте посмотрим правде в глаза, цена билета в 6799 долларов невероятно легко принять, оставляя дверь персонализации широко открытой для множества подлинных хромированных деталей Honda, а также туристических аксессуаров, которые можно легко получить у местного дилера.

Нет никаких сомнений в том, что дух и жизненная сила оригинальной Shadow сохраняются в ее кузене 21-го века, и поездка остается такой же приятной, как и прежде.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Honda Shadow Spirit 750 C2

+ удобный, стиль, управляемость
— тормоза

Дистрибьютор American Honda Motor Company, Inc. powersports.honda.com
Рекомендуемая производителем розничная цена 6,799 — 7,099 долл. США
Двигатель SOHC, шестиклапанный, V-образный
Рабочий объем 745cc
Диаметр цилиндра x ход 79 мм x 76 мм
Карбюрация одиночный 34 мм CV
Мощность нет данных
Охлаждение жидкостное
Зажигание CD электронное продвижение
Трансмиссия пятиступенчатая
Рама одинарная опора
Передняя подвеска 41-миллиметровая перевернутая вилка, 4. Ход 6 дюймов
Задняя подвеска сдвоенные амортизаторы, регулируемый предварительный натяг, ход 3,5 дюйма
Грабли / след 34 ° / 6,2 дюйма (158 мм)
Тормоза Передние / задние одинарный диск 296 мм, 2 поршневой суппорт / барабан 180 мм
Шины Передняя / задняя 90/90 x 21, 160/80 x 15
Сухой вес 503 фунта (228 кг)
Колесная база 65 дюймов (1651 мм)
Высота сиденья 25,7 дюйма (653 мм)
Объем топлива 3,7 галлона ( 14л)
Расход топлива н / д
Цвета ультра синий металлик, красный / пламя, черный / пламя, черный

2008 Honda Shadow Spirit 750

— цена: + 0 руб.

Об этом автомобиле

Shadow Spirit 750 (VT750C2), которого нельзя не увидеть в классическом стиле драгбайка, должен занять особое место в гараже каждого гонщика.Бобовые крылья обвивают низкие шины, а двойные короткие трубы змеятся позади сверхнизкого 25,7-дюймового сиденья, обеспечивая классические нестандартные линии, легкое рулевое управление и маневренность. Стиль, производительность и комфорт — говорите о лучшем из миров.

*** У этого подразделения есть спасенный титул из Миссури. НЕ РАЗБИВАЕТСЯ. Было изъято со склада и продано на аукцион ***

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАДА
  • Рабочий объем (куб.см): 745
  • Цилиндры: 2
  • Коробка передач: 5 скоростей
  • Вес, указанный производителем (фунт.): 498
  • Стандартный # C100307

Мы не просто любимый магазин мотоциклов в Колорадо с одним из самых больших ассортиментов подержанных мотоциклов в районе Денвера, мы также предлагаем вам воспользоваться услугами авторитетного отдела полного обслуживания. Посмотрим правде в глаза, не каждый энтузиаст мотоциклов — мотоциклист, и иногда то, что вы видите, — это то, что вы получаете за потерянные дни езды и увеличение счетов за ремонт. Позвольте нам помочь избавиться от страха перед неизвестным и дать вам душевное спокойствие.Наш опытный сервисный центр проводит многоточечный осмотр каждого продаваемого нами велосипеда, который мы предоставляем вам. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЙ отчет истории Cyclechex, когда он доступен, чтобы убедиться, что вы совершаете хорошую покупку мотоцикла.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ГИБКОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ / ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ / ДОЛЛАРОВ ДИЛЕРА И ОБСЛУЖИВАНИЕ


НАШ ПРЕДПРОДАЖНЫЙ ПРОЦЕСС

Все партии и подержанные мотоциклы, квадроциклы и UTV проходят один и тот же процесс.

  • Проверить рабочее состояние
  • Проверка на ненормальные звуки и вибрацию
  • Проверка на утечки масла
  • Проверка уровня моторного масла
  • Проверить герметичность передних вилок
  • Проверьте давление в шинах
  • Проверка глубины рисунка протектора шины
  • Проверить выход зарядки аккумулятора
  • Проверить работу сцепления
  • Проверить педали и рычаги
  • Проверка фар, звукового сигнала и указателей поворота
  • Проверить крепежные детали

НАШ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Все партии и бывшие в употреблении мотоциклы, квадроциклы и UTV проходят один и тот же процесс.

  • Велосипед для мытья паром
  • Обезжирить двигатель
  • Удалить ошибки
  • Очистка колес и шин
  • Чистое сиденье
  • Удалить наклейки и брелки
  • Сушка феном
  • Очистить лобовое стекло и линзы
  • Чистый черный пластик и резина
  • Нанесите полироль на кузов
  • Нанесите полироль на чистый металл
  • Нанесите полироль на хром
  • Окончательная очистка
  • Фотография

МЕХАНИЧЕСКИЕ ЗАПИСИ

Вот некоторые детали, которые наш специалист отдела обслуживания отметил во время обслуживания.

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ

ЗАДНЯЯ ШИНА

КОММЕНТАРИИ

ПРОСМОТРЕТЬ АКТУАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ НА РЕМОНТ

Нажмите на уменьшенное (-ые) изображение (-я), если вы хотите ознакомиться с актуальным заказом на сервисный ремонт для этого автомобиля. Вы можете увидеть список всех выполненных ремонтов, замененных деталей, а также их соответствующую розничную стоимость.


ЗАПИСИ ФОТОГРАФА

Вот некоторые детали, которые наши сотрудники отдела маркетинга отметили во время обслуживания.

КОСМЕТИЧЕСКИЙ ОСМОТР
  • Нет доступных функций

НАЗВАНИЕ / ИСТОРИЯ

Покупайте с уверенностью! Мы предлагаем вам полный отчет об истории мотоциклов через Cyclechex, чтобы вы знали, что мы предлагаем только лучшие подержанные мотоциклы в Колорадо. Отчет об истории вашего мотоцикла может содержать:

  • Устаревшие или поврежденные титулы
НАЗВАНИЕ СТАТУС

ОЧИСТИТЬ КОЛОРАДО НАЗВАНИЕ

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ CYCLECHEX

Для вашего спокойствия мы приобрели отчет по истории автомобилей Cyclechex. ( Щелкните здесь , чтобы увидеть копию фактического отчета).

Church Of MO — Первая поездка: 2007 Honda Shadow Spirit 750 C2

Honda Shadow существует всегда (ну, 1983 год, если говорить о технике). Сколько других производителей, кроме Harley-Davidson, могут претендовать на такую ​​родословную с одной модельной линейкой? Не много. Черт возьми, Тень все еще здесь! Но для этой статьи о Церкви мы вернемся в 2007 год, поскольку именно в этот год Shadow обновили, и Пит Бриссетт присутствовал, чтобы его просмотреть.Прочитав мнение Пита о байке, вы понимаете, что Shadow показывает его возраст, но его характер, шарм и удобство в управлении делают его постоянным победителем в линейке Honda. Чтобы увидеть больше фотографий Тени, посетите фотогалерею.


Первая поездка: Honda Shadow Spirit 750 C2 2007 г. мотоцикл из линейки Honda, которую они считали одним из самых продаваемых мотоциклов Honda всех времен. Как вы думаете, что бы вы услышали? Конечно, Gold Wing или почтенный VFR будут в списке.

Скорее всего, можно было бы рассмотреть любое количество внедорожников из линейки CR. Или как насчет CBR600RR, который берет свое начало от могучего Hurricane, который позже стал серией CBR600 F?

Вот байк, с которого все началось для Shadow 750. Сегодня этот байк выглядит так же хорошо, как и 25 лет назад. Где я теперь оставил своего Cycle Trader ..?

Автомобили F3 и F4 были названы мотоциклетными СМИ слишком хорошими — что бы это ни значило. Это означало, что Honda превратила проверенную временем платформу в отличную машину.Черт возьми, давайте не будем забывать о CB750. Разве многие из вас не мечтали об этом велосипеде когда-то?

Все эти мотоциклы, безусловно, достойны похвалы и помогли Honda стать гигантом, которым она является. Но у них есть мотоцикл, который, вероятно, даже не попадет в поле зрения большинства гонщиков как самый популярный на все времена. Сдаться? Вы поверите, что это 25-летний крейсер среднего веса? Правильно, с 1983 года Honda продала более 243 000 750 мотоциклов Shadow. Простая математика говорит нам, что в среднем из выставочного зала вывозилось чуть более 9000 единиц в год.Впечатляет, не правда ли?

При таком успехе можно подумать, что Honda захочет просто сидеть сложа руки и позволить долларам продолжать поступать с базовой, проверенной платформы, которая может продолжать зарабатывать с небольшими изменениями или вложениями. Не так с Big Red. Они не останавливаются на достигнутом с другими моделями — или с большинством — так почему же Shadow должна быть по-другому? На самом деле это не так, и в 2007 году они внесли ряд изменений, которые улучшили его привлекательность, сохранив при этом сердце Тени.

Давайте посмотрим, что именно сделала Honda для того, чтобы 750 Shadow продолжал жить, как они надеются, еще как минимум 25 лет. Обозначение «Shadow» включает в себя не менее семи различных версий линейки Honda. Все тени — V-близнецы, но не все тени одинаковы. От 52-градусной 583-кубовой модели Shadow VLX / Deluxe до Shadow Sabre и Shadow Spirit с их 45-градусными силовыми установками объемом 1099 куб. См. Казалось бы, тень найдется для всех. У инженеров Honda был конкретный план, когда они решили обновить и обновить этот байк.Их цель состояла в том, чтобы создать так полюбившийся всем длинно-низкий облик, к которому в наши дни стремятся многие производители круизеров. По словам Мартина Манчестера, исполнительного дизайнера Honda R&D Americas, способ добиться этого заключался в «создании имиджа большого мотоцикла без радикального изменения размеров».

Honda Shadow Spirit 750 C2 2007 года выпуска

Чтобы осуществить это, пришло время взглянуть на Shadow Aero и черпать вдохновение в его цельной раме. Следующим большим шагом в создании образа «большого велосипеда» было добавление 21-дюймового переднего колеса.Малоизвестной, но важной мелочью является тот факт, что C2 «является первым кастомным автомобилем Honda, проданным в США, который использует 21-дюймовое переднее колесо». Кто сказал, что старые собаки не могут научиться новым трюкам? Взгляните на профиль Spirit, и вы не сможете не подумать о Harley Softail Standard. Миссия (в основном) Хонда выполнена.

К счастью, более длинная 65-дюймовая колесная база и новое для 2007 года большое переднее колесо не означает больших габаритов для не очень крупных людей.

Honda стремилась сохранить эргономику, аналогичную предыдущим моделям, и при этом смогла придумать высоту сиденья 25.7 дюймов. Это всего лишь на волосок короче прошлогодних 26,6 дюйма. Даже крошечный старший редактор Этс-Хокин может с этим справиться. Другой «большой новостью» об этом мотоцикле стало решение Honda вернуться к разумной и удобной в использовании валовой передаче. Хотя колесная база длиннее, чем раньше, маятник на самом деле короче. Для тех, кто интересуется, это небольшое явление является результатом использования главной передачи вала. По словам Манчестера, это происходит потому, что «шарнир маятника больше не должен находиться рядом с промежуточным валом, как в системе с цепным приводом».”

Этот дизайн в конечном итоге предоставил дизайнерам больше места для работы и дает Shadow Spirit C2 столь низкую высоту седла. Кроме того, в результате использования более тяжелой системы привода вала — разница в 7,5 фунтов, 503,5 против 496 заявленных сухих весов — инженерам Honda пришлось переставить ротор переднего тормоза с левой стороны на правую сторону переднего колеса, чтобы чтобы сохранить баланс веса велосипеда. Естественно, большинство людей никогда бы не заметили, но это скорее изящные мелочи, которые вы можете использовать, чтобы произвести впечатление и удивить как своих верховых, так и не ездящих друзей.

Итак, резюмируя, суть больших изменений Shadow Spirit C2 — это односекционная рама, позаимствованная у его брата Shadow Aero, 21-дюймовое переднее колесо и логичный выбор использования карданного вала.

Но это еще не все, мистер или мисс. Грядет множество других изменений, как функциональных, так и эстетических. Стиль крайне важен для сегмента рынка, на который Honda решительно поставила крест на Shadow Spirit. При детальном рассмотрении можно увидеть хромированную выхлопную систему с двойными пулями, которая, по утверждению Honda, находится так же близко к законным пределам допустимого уровня шума, как и любой мотоцикл, который они делают.

Приятно видеть, что крупный OEM-производитель, не привыкший танцевать с дьяволом, время от времени принимает на себя небольшой расчетный риск. Но на этом изменения не заканчиваются. Когда вы поднимаете взгляд, ваш взгляд привлекает простая, но со вкусом оформленная крышка воздухоочистителя в форме слезы. На этом этапе вы увидите самый благородный 52-градусный V-образный твин, который, по словам дизайнерского гуру Манчестера, был намеренно освобожден от посторонних покрытий или кузовных работ, чтобы остаться верным стилю Spirit.

В дополнение к использованию 21-дюймового переднего колеса для создания образа, который им был нужен, команда также дала тройному зажиму больше смещения, чтобы работать вместе с большим передним колесом со спицами и нестандартным внешним видом, который он источает.

Сразу за передним колесом — еще одно изменение, которое, как надеется Honda, вы не заметите. Алюминиевый радиатор удалось засунуть между нижними трубками передней части рамы. На мой взгляд, если бы больше производителей круизеров среднего веса последовали их примеру, сделав все возможное, чтобы скрыть функциональные, неприятные детали, они могли бы творить чудеса, дистанцируя свои машины от внешнего вида бюджетных байков, который есть у многих бюджетных байков.

Подняв глаза вверх, вы увидите широкие, умеренно изогнутые ручки, которые удерживаются на месте специальными зажимами для собачьей кости.Honda хотела, чтобы руль не ощущался как собачьи кости, поэтому они использовали резиновые опоры, чтобы изолировать вибрацию. Топливный бак также смонтирован на резине и получил определенную долю дизайнерских решений. Встроенная в бак вы найдете легко читаемую комбинацию приборов, стилизованную под многие известные и более дорогие круизеры на рынке. Наконец, в стороне от топливного бака находится сиденье «в стиле стрелка», которое хорошо сочетается с коротким и узким задним крылом. Это заднее крыло несет в себе минималистичный задний фонарь, вдохновленный индивидуальным дизайном.

«Эти красивые вещи хороши, но как насчет настоящих вещей?»

Итак, честно, мы не должны замалчивать то, что делает Тень Тенью. За исключением угла V, мало что изменилось с мельницей 745cc, управляющей этим ветераном Honda. Shadow 1983 года тоже был 745cc, но сидел под углом 45 градусов. В 1998 году смещение, конечно, осталось прежним, а вот угол V — нет. В том году его увеличили до 52 градусов, где он остается по сей день. Ой! У меня есть еще одна мелочь с Shadow: голова на этом освященном веками V-образном двухцилиндровом двигателе с самого начала была и остается до сих пор эксклюзивной трехклапанной установкой SOHC от Honda.Две свечи зажигания находятся в готовности и ждут над каждым цилиндром, чтобы сжечь смесь. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 мм x 76 мм, а степень сжатия составляет 9,6: 1. Отказавшись от системы сдвоенного карбюратора, использовавшейся в прошлые годы, ’07 Shadow использует один 34-мм агрегат CV. Пятиступенчатая коробка передач — это классическая Honda: плавная и безотказная.

Рама, как упоминалось выше, представляет собой конструкцию из стальных труб с одним каркасом, которая простирается от рулевой колонки до корпуса двигателя, и все это во имя простоты и прочности.Передняя подвеска управляется 41-миллиметровой вилкой — не ищите здесь возможности регулировки — с вездесущими сдвоенными задними амортизаторами с регулируемой предварительной нагрузкой пружины. Притормозить — то есть байк — представляет собой комбинацию с одним ротором 296 мм и двухпоршневым суппортом со скользящим штифтом для передней части и проверенным временем барабанным тормозом для задней части. Наконец, функции главной передачи покрываются плавно работающей карданной передачей. Надеюсь, это поможет вам исправить ситуацию на день.

Оседлав седло C2, становится ясно одно: почти любой, достаточно высокий, чтобы ездить на трехколесном велосипеде, должен иметь возможность с комфортом взобраться на сиденье ниже 26 дюймов.Независимо от того, насколько низко находится седло, оно могло быть более прочным. На обратном отрезке нашей относительно короткой поездки я задницу онемел примерно через 20 миль. Однако велики шансы, что средний гонщик Shadow, вероятно, не будет путешествовать на сверхдальние расстояния, поэтому мягкое сиденье, вероятно, будет тем, что большинство гонщиков либо не заметит, либо научится жить с ним. Но держу пари, что любой пассажир, желающий отсидеть время на спине, не успокоится. Задняя часть сиденья стрелка выглядела спартанской, но это только мои наблюдения, поскольку у меня не было всадника.Стоя угрожающе Redwood 5’8 ″, я обнаружил, что треугольник всадника очень удобен. Досягаемость руля с резиновым покрытием была идеальной, равно как и расстояние до удобно расположенных передних органов управления.

Понятно, что комфорт и чувство дружелюбия — это то, что Honda планировала использовать в этом мотоцикле в качестве сирены, чтобы привлечь новых и вернувшихся гонщиков. Нажмите переключатель, нажмите стартер и маленький V-образный твин, который может грохотать — он делает хорошая работа урчания — к жизни быстро. Несмотря на то, что в то время я был избалован EFI, я был впечатлен плавностью карбюратора на этом байке.Я не встречал никаких серьезных дыр или слабых мест, и он резко ускорился до красной черты или около того. Находясь под напряжением, было значительное количество вибраций в районе 65 миль в час или около того, но после достижения неофициальной межгосударственной крейсерской скорости 80 миль в час вибрация рассеялась до приемлемой для жизни степени. Я хотел бы сказать вам, при каких оборотах двигателя это произошло, но у Shadow нет тахометра. Опять же, этот нюанс не является значительным или невыносимым — вышеупомянутая шумиха, — но, будучи привередливым журналистом, стремящимся сообщать о каждой ряби на краске или слегка наклонном зеркале во имя журналистской честности и для вашего удовольствия от чтения, я решил, что должен упоминание об этом.

Когда вы, наконец, окажетесь под властью и мчитесь вверх и вниз по шоссе и переулкам, вам придется испытать то, о чем говорят многие люди, когда они говорят: «Это как бутта!» «Это» прозрачная трансмиссия с легким нажатием на сцепление. Как я уже сказал выше, классическая Хонда.

У меня были некоторые опасения по поводу решения Honda использовать такое большое и узкое переднее колесо; но после большого количества автострад, извилистых дорог и наземных улиц мои страхи перед дергающейся, прыгающей по дождевой рощи передней частью утихли.Управляемость и рулевое управление легкие и маневренные, именно то, что нужно новому или давнему вернувшемуся гонщику, чтобы развить или восстановить навыки и уверенность. У меня была возможность покататься на Shadow, полностью украшенном специальными аксессуарами Shadow, такими как ветровое стекло, световая панель, кожаные седельные сумки и спинка с багажником. Он был довольно привлекательным и создает тот «комплексный» вид. Для меня за щитом почти не было ударов, и через него было легко смотреть, и это не мешало моему полю зрения.

К сожалению, никто или вещь не является полностью безупречной. В самих тормозах нет ничего плохого, но я твердо убежден в том, что у Honda есть ресурсы, чтобы добиться большего. И передние, и задние тормоза работали достаточно хорошо, опять же, учитывая типичного водителя этой машины. Тем не менее, чтобы быть придирчивым, я должен сообщить, что, несмотря на достаточную мощность, необходимую, чтобы наматывать этого плохого парня на передний скользящий штифт, двухпоршневой тормоз в конечном итоге был деревянным.Проще говоря, им не хватало чувства, или достаточно ощущения. Использование противоположного суппорта с двумя горшками, вероятно, решило бы большую часть этой проблемы.

Барабан в задней части, ну что ж. Большинство барабанных тормозов справятся со своей задачей; но мы должны учитывать, что большинство круизеров — то есть байков — имеют тенденцию переключать тормозное усилие с передней на заднюю часть — большинство не круизных велосипедов используют примерно 70 процентов тормозной силы спереди, а остальная часть закрывается сзади. Объедините этот динамический триггер мощности торможения с тем фактом, что естественное пристрастие многих новичков или неопытных гонщиков заключается в том, чтобы по умолчанию использовать задний ход просто из-за страха или невежества, и для мотоцикла нет оправдания отсутствию приличного суппорта и диска в задний.Думаю, многие OEM-производители учли бы это. Неужели рыбалка вокруг бункеров для запчастей для некоторых опций обходится гораздо дороже? Да ладно, кто я такой, чтобы управлять рентабельностью бизнеса, которым я не владею?

Сплошной цвет, цвет пламени или аксессуары. Как бы то ни было, Honda Shadow 750 может просуществовать еще 25 лет.

Тем не менее, я готов поспорить с долларами на пончики, что у Honda есть кое-какие остатки, которые можно было бы идеально согласовать со стилем этого мотоцикла, чтобы не ускользать от потребности гонщика в красоте, и дать им лучше и в конечном итоге более безопасное останавливающее действие.Как бы то ни было, я сказал Хонде об этом, и они, похоже, заинтересовались нашими отзывами в тот день, так что, возможно, в недалеком будущем мы увидим диск на заднем колесе. Помимо моего пресыщенного мнения, тормоза работали превосходно, как и приводной вал. За время пребывания в седле я испытал очень маленький домкрат. Эта плавность хорошо послужит новому или вернувшемуся гонщику. Наконец, чтобы мы не забыли, Shadow — это круизер, и ему, как и большинству круизеров, не хватает дорожного просвета. Держите в голове глупые мечты о том, чтобы выгнать Ники, помните, что вы на круизном корабле, и проблем быть не должно.

Модель в сплошном цвете стоит 6799 долларов, а пламенная окраска добавляет еще 300 долларов к общей сумме, если вам нравится еще больше нестандартного вида вашего велосипеда.

Есть ли более выгодные цены? Посмотрите достаточно внимательно — или нет — и вы обязательно что-нибудь найдете. Тем не менее, после 25 лет продаж этого мотоцикла и его предшественников, Honda есть чем гордиться, создав Shadow Spirit C2 2007 года. Откровенно говоря, это велосипед, на котором легко и весело ездить. Одни только эти два атрибута продвинут байк на долгие годы пути.

Технические характеристики

Предоставлено Honda

Тип двигателя 745 куб. См с жидкостным охлаждением, 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Диаметр цилиндра и ход поршня 79 мм x 76 мм
Степень сжатия 9,6: 1
Клапанный механизм SOHC; три клапана на цилиндр
Карбюратор Один 34-миллиметровый с постоянной скоростью
Зажигание CD с электронным опережением, две свечи зажигания на цилиндр
Трансмиссия Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
Передняя подвеска Вилка 41 мм; ход 4,6 дюйма
Задняя подвеска Двойные амортизаторы с пятипозиционной пружиной возможность регулировки преднатяга; 3. Ход 5 дюймов
Передний тормоз Одиночный 296-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом
Задний тормоз 180-мм Барабан
Передняя шина 90 / 90-21
Задняя шина 160 / 80-15
Грабли 34 градуса 30 футов
След 158 мм (6,2 дюйма)
Колесная база 65,0 дюймов
Высота сиденья 25,7 дюймов * Заявленная *
Сухой вес 503,5 фунтов
Емкость топливного бака 3,7 галлона, включая резерв 0,9 галлона

Выбросы Соответствуют действующим стандартам EPA. Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам CARB и может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.Доступные цвета: черный, красный / пламя, черный / пламя, ультра-синий металлик. Идентификатор модели VT750C2.

2017 Honda Shadow Spirit 750: технические характеристики и фотографии

9035 :

Передняя подвеска

  • 2 варианты:
  • Профиль этого мотоцикла Honda
    Забудьте о вознях с дроссельной заслонкой — система впрыска топлива Shadow позволяет без проблем запускать машину холодным утром или на большой высоте , и оптимальная производительность в любых условиях.
    Общая информация
    Модель: Honda Shadow Spirit 750
    Год: 2017
    Категория: Цена

    Custom / Cruiser

    как новый: 7499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
    Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
    Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 745,0 см3 (45,46 кубических дюймов)
    Тип двигателя: V2, четырехтактный

    52 градуса V-твин
    Мощность: 46.0 л.с. (33,6 кВт)) при 5500 об / мин
    Крутящий момент: 64,0 Нм (6,5 кгс-м или 47,2 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин
    Максимальная скорость: 151,0 км / ч (93,8 миль / ч)
    Степень сжатия: 9,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 79,0 x 76,0 мм (3,1 x 3,0 дюйма)
    Клапанов на цилиндр: 3
    Топливная система: Впрыск. PGM-FI с автоматическим обогащением, одна дроссельная заслонка 34 мм
    Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
    Зажигание: CD с электронным опережением, две свечи зажигания на цилиндр
    Система охлаждения: Жидкостная
    Коробка передач: 5-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Вал привод (карданный)
    Соответствует действующим стандартам EPA.Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Грабли (угол вилки): 34,3 °
    След: 158 мм (6,2 дюйма)
    : Вилка 41,0 мм
    Ход передних колес: 114 мм (4. 5 дюймов)
    Задняя подвеска: Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяжения пружины
    Ход заднего колеса: 89 мм (3,5 дюйма)
    Передняя шина: 90 / 90-21
    Задняя шина: 160 / 80-15
    Передние тормоза: Двойной диск. Двухпоршневые суппорты.
    Диаметр: 296 мм (11.7 дюймов)
    Задний тормоз: Раздвижной тормоз (барабанный тормоз)
    Колеса: Проволока со спицами
    Физические размеры и грузоподъемность
    Вес, включая нефть, газ и т. д .: 243,1 кг (536,0 фунтов)
    Высота сиденья: 653 мм (25,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Общая высота: 1125 мм (44.3 дюйма)
    Общая длина: 2510 мм (98,8 дюйма)
    Общая ширина: 920 мм (36,2 дюйма)
    Колесная база: 16325 16325 65,2 дюйма)
    Запас топлива: 14,00 литров (3,70 галлона)
    Резервный запас топлива: 3,41 литра (0,90 галлона)
    Другие спецификации
    Черный, Ультра-синий металлик Flame
    Стартер: Электрический
    Заводская гарантия: Один год.Неограниченный пробег. Возможность передачи.
    Комментарии: Идентификатор модели: VT750C2
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
    Финансовые возможности Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 17 дискуссионной группе Honda Shadow Spirit 750 или общей дискуссионной группе Honda.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    Corbin Мотоциклетные сиденья и аксессуары | Honda Shadow VT 750 C2

    Young Guns — идеальный дизайн сиденья, если вам нужен байк среднего класса с крутым внешним видом и большим настроем.Модель Young Guns, представляющая собой вариацию оригинального седла Corbin Gunfighter, предлагает низкий, строгий вид и идеально подходит для рамы и кузова. Наш эксклюзивный вспененный материал Comfort Cell обеспечивает упругую платформу для сидения даже при невероятно низком профиле. Пеноматериал Corbin с высокой плотностью обеспечивает длительную езду и большую поддержку. Наш формованный поддон Fibertech обеспечивает идеальную посадку и очерчивает форму крыла и профиля крыла, но имеет резиновые бамперы для защиты краски.

    Модель сиденья Young Guns имеет низкопрофильную хвостовую часть для быстрого загородного вида. Естественно, хвост сделан из той же пены Comfort Cell, что и остальная часть седла, поэтому его можно использовать для перевозки пассажиров в короткие поездки. Однако не ждите, что они будут счастливы очень долго! Хвост Young Guns повторяет линию заднего крыла и идеально повторяет контур мотоцикла. Включает наш новый дизайн V-Tail для чистого, индивидуального подхода.

    Даже с невероятно низким профилем вы можете увидеть, как Corbin объединяет эргономичный ковш, который обеспечивает отличное распределение веса и хорошую поддержку.Эргономичная форма означает, что седло имеет форму вашего тела, что помогает устранить горячие точки и точки давления, тем самым создавая комфорт на большом расстоянии. Модель с узким носом для удобного доступа к земле и поддержки под бедрами в положении для верховой езды … стандарт дизайна Корбина.

    Включает в себя панели сиденья из натуральной кожи для езды, которые дышат вашим телом и будут соответствовать форме пены во время перерыва. Со временем ваше седло будет стареть и приобретать уникальный характер, как и ваша кожаная куртка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *