Honda vfr 1200 crosstourer технические характеристики: Honda vfr1200x crosstourer — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Honda VFR 1200X Crosstourer 2014 обзор

Описание мотоцикла Honda VFR 1200X Crosstourer 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda VFR 1200X Crosstourer очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda VFR 1200X Crosstourer технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1237 cc / 69.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda VFR 1200X Crosstourer — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VFR 1200X Crosstourer других годов выпуска и
информацию о них

Honda VFR 1200 X Crosstourer

Honda VFR 1200 X Crosstourer

Краткий обзор Honda VFR 1200 X Crosstourer

Модель туристического эндуро Honda VFR 1200 X Crosstourer построена на основе появившегося несколькими годами ранее спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 1200 F, и имеет с ним много общих узлов. Впрочем, несмотря на принадлежность к туристическим эндуро, этот мотоцикл обладает ярко выраженными спортивными чертами, и предназначен он для комфортного передвижения скорее по асфальтированным дорогам с покрытием любого качества, нежели по настоящему бездорожью.

Honda VFR 1200 X Crosstourer появился на свет, чтобы стать флагманским туристическим эндуро компании, который сможет составить достойную конкуренцию аналогичным моделям других производителей. Поступив в продажу в 2012 году, на настоящий момент (2016 год) мотоцикл выпускается без каких-либо изменений. В продаже встречается как обычная версия, так и DCT — с автоматической коробкой передач.

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki Versys 1000
  • Triumph Tiger Explorer
  • BMW R1200GS
  • Aprilia Caponord
  • Ducati Multistrada
  • Yamaha XTZ 1200 Super Tenere
Технические характеристики Honda VFR 1200 X Crosstourer
  • Годы выпуска: с 2012
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: легкосплавная диагональная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1237
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 127 л.с. при 7750 об/мин
  • Крутящий момент: 126 Нм при 6500 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 210
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая либо автоматическая с двумя сцеплениями
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 110/80-19
  • Задняя шина: 150/70-17
  • Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные, с АБС
  • Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС
  • Передняя подвеска: перевёрнутая вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Задняя подвеска: прогрессивный газо-масляный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 21,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,7
  • Снаряженная масса, кг: 275 (версия с АКПП — 285)
Плюсы и достоинства Honda VFR 1200 X Crosstourer
  • Хорошие тормоза
  • Развитая ветрозащита
  • Ровная и мощная тяга во всём диапазоне оборотов
  • Энергоёмкие подвески с полным набором регулировок
  • Удобная посадка, во многом благодаря продуманному расположению подножек
  • Наличие версии с АКПП
Минусы и недостатки Honda VFR 1200 X Crosstourer
  • Высокая цена
  • Посредственные способности к преодолению бездорожья
  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта

 



технические характеристики, мощность, описание с фото и отзывы

Мотоцикл семейства VFR1200X, также известный как CrossTourer, вернулся в модельный ряд Honda Adventure Sport Touring. Серия получила ряд доработок по сравнению с предыдущим поколением. Специалисты компании в обновленной серии сделали акцент на длительные поездки и улучшили комфорт. Обзор Honda VFR1200X Crosstourer предоставит информацию о технических характеристиках и нововведениях в последних версиях модельного ряда.

Особенности модели

Honda VFR1200X Crosstourer DCT оборудована двигателем V4 мощностью 1237 см3, усовершенствованным шасси и электронной основной панелью. Также был установлен комбинированным ABS, система контроля тяги (TCS) и опция коробки передач с двойным сцеплением.

Благодаря такому уровню модернизации Honda VFR Crosstourer1200X прочно заняла лидирующие позиции мотоцикла для сегмента дальних поездок. Примененные в доработке модели технологии позволяют проводить по усмотрению владельца модернизации, для городских поездок, долгих переездов по трассам или путешествия по бездорожью.

Обзор мотоцикла

В 2014 году Honda Crosstourer VFR 1200x получила усиленный двигатель и доработанную подвеску. Благодаря опции Choice Control, система позволяет гонщику выбирать три разных уровня для управления крутящим моментом двигателя. Система при необходимости также может быть отключена. «Хонда» с шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT получила доработку программного обеспечения, чтобы обеспечить еще более интуитивные и естественные характеристики, будь то на шоссе или бездорожье.

Honda Crosstourer VFR1200X совместима с топливом класса EURO4 и получила повышенную практичность с легко регулируемым ветровым стеклом, 12-вольтовой розеткой и тремя уровнями S-режима (переключения скоростей) в версии DCT. В 2017 году будут доступны два новых цвета – белый и красный.

Двигатель

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer также имеют ряд нововведений. Двигатель Crosstourer продолжает гордое наследие Honda с технологией V4, благодаря своей уникальной плавной передаче, впечатляющей мощности и крутящим моментом. Кроме этого мотор обеспечивает немедленный отклик.

Основанный на версии VFR1200F, двигатель VFR1200X был изменен, чтобы лучше соответствовать предполагаемому использованию дорожного мотоцикла. Для дальнейшего повышения тяги при малых и средних оборотах форма распределительных валов и скорость их движения были пересмотрены.

Контроль скорости вращения колес

Мотор также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что позволяет уменьшить размер всего блока. В дополнение к компактным размерам двигателя с 12 клапанами мощностью 1237 см3. Технология Unicam от Honda, также используемая на мотоциклах CRF. Эта конфигурация помогает уменьшить размер и массу головок цилиндров и оптимизировать форму камеры сгорания.

Honda Selectable Torque Control постоянно контролирует скорость переднего и заднего колеса. Когда блок управления регистрирует разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя мгновенно уменьшается за счет комбинации выключения зажигания и модуляции дроссельной заслонки. Система имеет 3 режима работы в зависимости от условий дороги. Она также может быть отключена. Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer легко настраивается при движении. Для этого тумблеры и триггеры расположены под левой рукой.

Ручная трансмиссия или передача с двойным сцеплением

Honda Crosstourer VFR1200X поставляется в двух версиях:

  1. Обычная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
  2. Передача DCT / Dual-Clutch (автоматическая) с шестью скоростями и кнопочным переключением.

Доступный в качестве опции на Crosstourer, коробка передач DCT от Honda предлагает более комфортное управление для шоссейной езды.

Доступны три режима работы с VFR1200X DCT:

  1. Режим MT (ручной) дает полное ручное управление, позволяющее водителю переключать с помощью кнопки на руле.
  2. Автоматический режим D — это экономичный режим (умеренный расход топлива) для езды по городу и шоссе, поскольку он обеспечивает оптимальный топливный расход.
  3. Автоматический режим S является более спортивным, и ECU позволяет двигателю немного ускориться, прежде чем переключиться, что дает большую производительность.

В режиме D или S опция DCT предлагает немедленное ручное вмешательство. Если необходимо — гонщик просто выбирает требуемую передачу с помощью триггеров. После стабилизации DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости мотоцикла и положения редуктора. Система также способна обнаруживать наклоны в гору и с горы и соответствующим образом адаптировать график ускорения. Начиная с 2016 года, в режиме S теперь есть три разных опции двигателей, которые охватывают более широкий спектр спортивных сценариев и предпочтений при поездке.

Колесная база

VFR1200X CrossTourer имеет хорошую эргономику. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю обеспечивает хорошую маневренность. Алюминиевая двухшарнирная рама представляет собой полый блок защиты, что обеспечивает хорошую жесткость всех элементов.

Предназначенная для использования на чрезвычайно разнообразных дорожных покрытиях, передняя и задняя подвеска обеспечивают стабильное и плавное управление. 43-мм перевернутая вилка смягчает неровности дороги даже при жестких поворотах и ​​сильном торможении.

Регулируемое ветровое стекло на VFR1200X повышает практичность. Механизм прост и удобен для пользователя, позволяя водителю настраивать высоту экрана на любой желаемый уровень с помощью одной руки в перчатках.

Спицевые колеса предназначены для поглощения ударов, создаваемых грубыми дорожными покрытиями, и работают с подвеской для обеспечения комфортного качества езды. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади – сбалансированные и имеют хорошее сцепление с трассой.

Комбинированная система ABS на VFR1200X включает в себя как легкое управление тормозной системой, так и дополнительную гарантию антиблокировочной тормозной системы. ABS работает между двумя передними 310-миллиметровыми дисками / трехпоршневыми суппортами и задним 276-миллиметровым дисковым / двухпоршневым суппортом.

Стайлинг

Дизайн VFR1200X сделан в спортивном стиле. Недостаток объема в передней части мотоцикла дает ощущение легкости.

Конфигурация фары состоит из ламп дальнего света. Подсветка и эффективное ветровое стекло расположены по середине, чтобы помочь централизовать массу, а также обеспечивают отличную защиту от ветра. Каналы в обтекателе на передней части мотоцикла уменьшают фронтальную область, а воздуховод охлаждает радиаторы.

Задняя часть отличается высокой функциональностью благодаря встроенному багажному отсеку и рельсу для захвата, к которому прикрепляются дополнительные седельные сумки. Светодиодные индикаторы, используемые впервые в этой модели, обеспечивают оптимальную видимость.

Основная панель

Панель расположена чуть ниже линии зрения водителя, чтобы как можно больше смотреть вперед. На приборной панели установлен большой цифровой спидометр. В верхней части экрана находится тахометр в виде стрелки, движущейся слева направо, когда число оборотов двигателя увеличивается. Панель также предоставляет информацию об оставшемся топливе, расходе (текущем и среднем). Яркость панели приборов также регулируется.

Светодиодная технология обеспечивает лучшую видимость и долговечность. После включения монитора эти индикаторы выключаются интеллектуально с началом запуска двигателя. Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer владельцев в основном положительные. Отмечается достаточно низкий расход топлива и удобные расположение всех элементов управления.

Honda создала мотоцикл, который дает всаднику ощущение комфорта, радует премиальным дизайном с передовыми технологиями. Модель может использоваться как в повседневных городских поездках, так и в путешествиях по трассам на дальние расстояния.

Honda VFR 1200X Crosstourer: цена, технические характеристики Хонда ВФР 1200Х Кросстурер

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала Visordown

Сервисный мануал на Honda VFR1200X Crosstourer на Русском языке

Донором двигателя и рамы для новой модели Honda VFR1200X послужил VFR1200F, однако не обошлось без существенных изменений. Нет, пространственная рама из алюминиевого сплава осталась нетронутой, но над двигателем инженеры основательно потрудились, чтобы придать ему двухцилиндровый характер в нижнем диапазоне оборотов. Кому-то покажется, что душить двигатель – неправильно, но они своего добились.

Несмотря на точно такие же фирменные головки цилиндров Unicam, как и в доноре (за исключением более сглаженного профиля кулачков), инженерам Honda удалось извлечь намного больше ньютон-метров в нижнем диапазоне одним лишь ограничением каналов впускного и выпускного трактов. Диаметр труб выпускного коллектора на 10 мм меньше (у VFR1200 – 28 мм), а L-образные воронки впускного тракта стали на 40 мм длиннее и на 4 мм тоньше. Все эти изменения впуска и выпуска, профиля кулачков и настроек электронного блока управления (ЭБУ), командующего системой форсунок, наделили двигатель совершенно иным характером по сравнению с оригиналом и эти результаты настолько восхитительны, что невольно задаешься вопросом: почему японцы не сделали его таким сразу? С холостых оборотов в вашем распоряжении моментально оказывается щедрый запас крутящего момента. Хотите испытать свои руки? Просто привстаньте на подножках и широко откройте газ – тяга на первых трёх тысячах приятно удивит.

Остальные изменения по сравнению с донором VFR1200 не настолько очевидны, но их предостаточно: увеличен ход подвески, установлены новые стилизованные пластиковые панели, увеличен объём бака (21 л), а широкий и высокий руль вкупе с плоским и мягким сиденьем придают VFR визуальное сходство с покорителем грязи. Широкие колёсные диски из лёгкого сплава не только отлично выглядят, но позволяют использовать бескамерные шины благодаря боковому креплению спиц к ободу. Впрочем, сухой вес VFR1200 в 265 кг делает его таким же внедорожником, как и Range Rover Sport на 22-дюймовых колёсных дисках. Так что прочь иллюзии: перед нами – дорожный мотоцикл, наделённый невероятным комфортом, которым порой граничит с абсурдом.

Каков же он на ходу? Сначала мне досталась версия с ручной КПП, оборудованная опциональными кофрами: верхним и двумя боковыми. Верхний кофр снабжён мягкой вставкой на змейке в стиле подъёмной крыши дома на колёсах VW Pop-Top Camper, которая позволяет разместить в нём интегральный шлем размера XL. Безусловно, как и любые твёрдые предметы прямоугольной формы кофры всё же влияют на управляемость. На скоростях свыше 160 км/ч болтанки или шимми не возникает, но мотоцикл ненавязчиво намекает на возможность их появления в любой момент. По этим причинам максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Что же, в любом случае это дешевле, чем компенсации ущерба любителям езды с ветерком.

Если не учитывать шокирующую ширину мотоцикла с боковыми кофрами, присутствие багажа чувствуется лишь в затяжных скоростных поворотах и на высокой скорости, а немалый снаряжённый вес практически не заметен ни в перекладках, ни при энергичном разгоне или торможении – особенно если действовать плавно. Более энергичная манера езды на грани сцепления шин быстро выявляет его истинный вес, но поверьте на слово: чтобы выбраться за пределы зоны комфорта, дозволенный предел скорости придётся превысить раза в два. Мягкая и длинноходная подвеска отлично сглаживает неровности и выбоины, превращая поездку в сплошное удовольствие.

Однако самое яркое впечатление – это реализация крутящего момента. Этот двигатель постоянно готов выдавать тягу без возни с коробкой передач и постоянного контроля оборотов. Большую часть пути длиной в 180 км я едва касался рычага переключения передач. Чтобы быстро, плавно, а главное с удовольствием проехать извилистый десятимильный участок, достаточно было просто дозировать газ. Благодаря обширному запасу тяги на низких оборотах ваша манера езды быстро становится ровной и непринуждённой. Пик оборотов приходится на 9500 об/мин, оставляя широкий запас на каждой передаче, особенно если учесть, что в средней и верхней части диапазона кроется предостаточно мощности.

Комфортным ощущениям способствует и прямая посадка – особенно при езде по незнакомой дороге в попытке угнаться за кем-то, кто не жалеет сил. Можно не только заглянуть через стену, изгородь или машину в длинных поворотах, но и быстрее заметить опасность на выходе.

Сиденье стало для меня настоящим откровением. Если на VFR1200 бак постоянно упирался в промежность, на Crossrunner – ну вот, снова, никак не могу привыкнуть к слову CROSSTOURER – обе ягодицы равномерно опираются на мягкое, слегка пружинистое основание, при этом руки расслаблено покоятся на высоких, широко разнесённых рукоятках руля. В зеркалах видно всё, кроме ваших плеч и локтей, а подножки перенесены ощутимо вперед. Редкий мотоцикл настолько балует водителя. Вдобавок к привычной информации новая цифровая приборная панель отображает текущую передачу, остаток топлива, запас хода до остановки, а также моментальный и средний расход. После катания в режиме «на все деньги» бортовой компьютер показал 7,8 л/100 км, однако если бы я заправлял его из собственного кармана, то вполне бы уложился в 5,5 л/100 км. В ответ на критику владельцев VFR1200 объём топливного бака был увеличен до 21,5 л.

Аналогично VFR1200 модели 2012 года в Crosstourer используется дистанционная связь между дросселем и ручкой газа. При помощи пары колёсных датчиков угловой скорости инженерам Honda удалось создать изумительно простую, но невероятно эффективную систему регулирования тягового усилия (трекшн-контроль – прим. переводчика). Когда система выявляет расхождение между скоростью вращения переднего и заднего колеса более чем в 25%, она сначала аккуратно прикрывает дроссельные заслонки, а затем ограничивает подачу топлива по необходимости. Мне довелось испытать (скорее, хорошенько помучить) эту систему на асфальте, щедро усыпанном солью, и гравии, и я остался вполне доволен нежностью вмешательства, после которого требуется несколько секунд на возврат в исходное состояние. В обратном режиме система так же эффективно борется в подъёмом переднего колеса в свечу. Раздражает? Просто нажмите нужную кнопку для отключения.

Система впрыска топлива и электронная ручка газа позволяют без труда реализовать круиз-контроль. Соответствующий вопрос я задал Руководителю крупных проектов господину Хасегава от имени одного из пользователей нашего форума, и вот что услышал: «Такая функция уже отчасти реализована: при полностью открытом газе на скорости 210 км/ч ЭБУ самостоятельно корректирует работу дросселя для поддержания этой скорости при движении в гору и под уклон». Таким образом, полноценный круиз-контроль на Crosstourer пока отсутствует, но наверняка появится в будущем.

Мотоцикл оборудован проверенной временем системой АБС, которая входит в стандартное оборудование. Проверять её на асфальте нарочно вряд ли было бы разумно, но я успел ощутить её присутствие на гравии. Что сказать – она просто работает. Однако эта система внушает полное доверие после прошлогоднего теста Fireblade с идентичной системой: тормоза работают чётко и эффективно.

Что бы кто ни говорил, этот мотоцикл мне пришёлся по душе. Несмотря на мою благосклонность к VFR1200 из-за совпадения его характера с моим стилем езды, можно смело утверждать, что Crosstourer адресован гораздо более широкой аудитории. В этом мотоцикле удачно сочетается высочайший комфорт, отличный потенциал для перевозки багажа и тяговитый двигатель, который работает как шёлковый и радует слух сочным рычанием. Безусловно, некоторые посчитают его слишком тяжёлым, но мой лучший совет – просто прокатитесь на нём! Пусть на бумаге он тяжелее BMW GS, но на деле (в особенности при медленных разворотах и манёврах на парковке) его истинный вес совершенно не чувствуется.

Мотоцикл предлагается в четырёх цветовых вариантах – красный, серебристый, чёрный и белый, с множеством опционального оборудования, включая… гм, центральную подножку. Здесь я вынужден сделать реверанс в сторону производителей стёкол: несмотря на то, что Crosstourer оборудован стандартным двухпозиционным ветровым стеклом, его категорически недостаточно даже в верхнем положении.

Полагаю, что мне удалось найти мотоцикл, на котором мне бы хотелось докатать этот год, однако не стоит забывать, что мне 46 – и куда подевался мой медный чудо-браслетик и сборник кроссвордов?!


Перейти к мотоциклу Honda VFR1200X Crosstourer


Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer

Honda VFR1200X Crosstourer (2012) / ТЕСТ-ДРАЙВЫ / МОТОГОНКИ.РУ

BMW R1200RT был в моем списке на приобретение под «№1», пока Honda не представила VFR1200X Crosstourer, что заставило меня повременить… Тест Honda VFR1200X Crosstourer я ждал с особым трепетом. После 6000 км теста VFR1200FD, оснащенного Dual Clutch Transmission, было очень интересно взглянуть на кардинально иную модель, построенную вокруг того же V4.

МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2012 — С выходом на рынок VFR1200, спорт-туризм как класс, как концепция и как вид активного отдыха приобрел новый оттенок. Теперь это больше туризм, меньше спорт. Спортивная часть стала делом техники, и эту заботу на себя взял завод Honda. С DCT в руках вам больше не нужно думать над вопросом «как», превалирующими вопросами стали «каким путем» и «хватит ли мне усидчивости». Езда как процесс вышла на первый план, она захватит вас полностью.

Когда появился Honda VFR1200FD без лапки КПП и рычага сцепления, многие выражали скепсис, что эта схема «не приживется», потому что «все привыкли» мацать ту самую лапку, а отсутствие рычага вгоняет в ступор. Лишь первые 200 км! В отличие от большинства тест-пилотов, мой тест-драйв включал в себя все возможные виды дорог – от центра Москвы со стоячими пробками до автобана E40 «Дрезден-Кале» и даже серпантинов Карловарских холмов. Поэтому разобраться в хитростях работы DCT удалось быстро. Два года инженеры Honda собирали данные от испытателей и смельчаков, решивших купить футуристический VFR. Все это время шла разработка Crosstourer. В феврале 2012, в Таррагоне, на востоке Испании завод, наконец, показал новую модель.

Было интересно буквально все. Особенно, что сделано для решения двух основных претензий от райдеров – «странного» алгоритма понижения передач и эргономики. Также интересовало качество работы трекшн-контроля, которого не было в первой версии VFR1200FD. В 2012 эта опция появилась и на спорт-туристе, и на Crosstourer. Лекция, прочитанная руководителем проекта Юсуке Хасегавой, расставила точки над «i»: их команда на месте не стояла — учтено все!

На сегодняшний день уже пять мотоциклов Honda выпускаются с DCT: макси-скутер Integra (к сожалению, в Россию не поставляется), уличные NC700X и NC700S, гранд-туристы VFR1200FD и Crosstourer. Логику работы «автомата» полностью переработали, чтобы сделать езду комфортней и динамичней. В прежней версии, при пилотировании в режиме «D» (drive, режим типа «туринг») компьютер стремился скорее перейти на высшую передачу для максимальной экономии топлива. В программе был своеобразный «кик-даун» с понижением пары передач при резком открытии ручки, но до момента «ускорения» проходило до двух секунд. Новая логика по-прежнему ориентирована на экономию, так что и на 80 км/ч можно увидеть на панели цифру «6». Но теперь чувствительность «кика» увеличена, сброс передач осуществляется сразу, стоит открутить ручку более чем наполовину. Мне это так понравилось, что на шоссе я даже режим «S» не использовал. В «спортивном» режиме изменилось немногое. Момент переключения вверх остался загадкой: когда на 4000 об./мин., когда на 5500… В любом случае, на максимальную скорость выбор режима как не влиял, так и не влияет.

Новые элементы программы – адаптивный режим «D». Компьютер анализирует действия пилота за период времени и выбирает передачу с учетом того, как «вы привыкли». Но чтобы понять, как “учится” компьютер, надо поездить на мотоцикле чуть дольше, чем один день. Но есть обновления логики, которые легко ощутить, переключившись в «ручной режим управления» («M»).

Главной фишкой DCT в VFR1200 всегда была тотальная «защита от дурака». Ведь как показывает статистика, падения в поворотах связаны с неправильным выбором передач и/или блокировкой колес. С DCT эта оплошность исключена, даже на ручном управлении. Заглушить двигатель VFR и заблокировать заднее колесо невозможно: максимум, КПП перейдет на “нейтраль”. При некорректном переключении вручную компьютер просчитает ситуацию, и DCT автоматически вернется в режим «D» или «S», в зависимости от темпа езды.

Для меня отсутствие лапки под левой ногой не проблема: в этом, конечно, есть что-то скутерное, но для туристических поездок подходит идеально. В Honda даже разработали аксессуар – «виртуальную лапку» переключения КПП. Эта опция ориентирована на тех, кто «не может отвыкнуть» от анахронизма. Я попробовал все версии Crosstourer, включая классическую МКПП. Надо сказать, что трое из тест-пилотов, с которыми общался, к концу дня признали, что лапка действительно лишний элемент в этом мотоцикле!
[nxtpage]

Crosstourer отличается от VFR1200FD многим. Кроме двигателя, электроники, тормозов, общей концепции дизайна и некоторых общих деталей кузова их ничего не связывает. Шасси радикально изменено (было бы удивительно, если бы за основу большого эндуро был взят 100-процентный шоссейник). Колесная база – больше на 50 мм, общая длина мотоцикла тоже. Дорожный просвет увеличен до 180 мм, «X» на 52 мм выше, чем «FD». Угол наклона вилки больше на 2.5°, вынос – на 6 мм. Радиус разворота, соответственно, меньше на 70 см – 2.7 метра.
Седло, в соответствии с общим стилем Grand Tourismo расположено высоко (850 мм), но совершенно не ощущается. Например, на BMW R1200GS и RT я едва достаю ногами до земли, как и в случае с Yamaha Super Tenere (с проставкой в базовой конфигурации). На более высоком VFR1200X уверенно доставал ногами до земли, и не мысками, а уверенно, всей стопой. Заводская настройка подвесок идеально подошла для моих габаритов (176 см/95 кг). На «жесткость» базовых настроек жаловались в основном пилоты легче 80 кг. Ешьте больше мяса! (шутка)

Действительно, в базе вилка жестковата для езды по утрамбованному суглинку и каменистой почве, приходится компенсировать колебания, привставая над подножках и наклоняясь вперед. Но на асфальте об этом забываешь. Вообще Crosstourer показался мне максимально комфортным в течение всего теста, будь мы на дорогах с хорошим асфальтом или на гравии.

Двигатель тоже подкорректировали. Раз речь идет о мотоцикле, который может (должен?) выезжать на грунт, 280 км/ч ему ни к чему. А вот надежная тяга с низов и в середине необходима. Изначально двигатель Honda был построен по инновационному принципу. Угол наклона цилиндров уменьшен до 76° (90° у V4 прежнего VFR800), задние и передние цилиндры сдвинуты относительно друг друга. Это обеспечило двигателю особую компактность, баланс и отсутствие вибраций. Его размеры, несмотря на более чем 40-процентный прирост в объеме, остались теми же – всего 36.5 см в глубину.

Дизайн цилиндров просчитывался 2 месяца на суперкомпьютере, который и выдал оптимальную конфигурацию. За счет некоторого пересчета угла зажигания и перенастройки системы питания удалось значительно изменить кривые мощности. Crosstourer гораздо активней с 1500 до 4500 об./минуту, даже по сравнению с VFR1200FD, но затем графики расходятся.

Работу TCS трудно заметить во время езды по ровному, чистому и сухому асфальту. Но легко на старте с пыльной обочины, особенно в режиме «S»: как только заднее колесо срывается, система блокирует подачу топлива и прикрывает дроссельные заслонки – на секунду, но это чувствуется. Затем все возвращается к прежним настройкам.
[nxtpage]

Езда на Honda VFR1200X Crosstourer вся состоит из постоянной атаки на километры дорог. Когда это прямые автострады, режим «D» позволяет экономить топливо. Но мы проложили маршрут через горы, где налучшим образом отработал режим «S». Здесь, опять же, дело в ощущениях. За рулем Crosstourer хочется заходить в повороты чуть агрессивней.

Багажная система Honda выглядит простовато, но в ее надежности я убедился еще с VFR1200FD. Не берусь утверждать, что кейсы действительно алюминиевые, как у Yamaha, потому что гораздо легче сами по себе и кажутся более компактными. В то же время, объем системы составляет 89 л (31 л верхний кейс и два боковых по 29 л). Есть вариант и на 103 л.

Даже с кофрами, постоянными подъемами в гору и спусками, средний расход бензина за день составил 6,4 л. Стоит учесть, что мы пытались мерить максимальную скорость и взбирались в горы, где кислорода меньше, а расход возрастает. На этот раз разогнаться быстрее 235 км/ч не позволила дорожная обстановка. В целом создалось впечатление, что дальше будет разгоняться неохотно. VFR1200FD показал при тех же вводных на 30 км/ч больше. В этом и состоит различие в двигателях: до 140 км/ч Crosstourer «принимает» лучше, затем динамика ухудшается, если сравнивать со спорт-туристом, который мощнее на 43 л.с. Если для Honda VFR1200FD комфортной (и даже навязчивой) скоростью являются 180 км/ч, VFR1200X предлагает ограничиться 160 км/ч. И бросилось в глаза, вернее в уши, что после 5000 об./мин. выхлопная система VFR1200X не взрывалась «гранприйным рыком», как это происходит со спорт-туристом. Новый трехкамерный глушитель обеспечивает пониженный уровень шума, что снижает стрессовую нагрузку на пилота в длительной поездке.

Хотя инженеры Honda и подчеркнули проработанную погодную защиту Crosstourer, маленького ветрового стекла мне показалось недостаточно для абсолютного расслабления. В сравнении с ним стеклышко Super Tenere кажется огромным лопухом, но в обоих случаях мой Shoei Multitec начинал «посвистывать». Решением этой маленькой проблемы являются тривиальные беруши! Полезный аксессуар в дальней поездке: лишний шум ни к чему, от него вы быстрее устанете.

Общая эргономика «кокпита» сделана из расчета на то, что пилоту все же нужно следить за дорогой, а не за приборами. Поэтому и здесь с VFR1200FD ничего общего. Панель Crosstourer минималистична, но куда бы пилот не направлял взгляд, он захватывает контрольную информацию – цифры на спидометре, «ленточку» тахометра, номер передачи. Функция выполнена, дизайн имеет меньшее значение.

Итого.
Crosstourer – долгожданная и многообещающая новинка. Это по-настоящему крутой мотоцикл, с которым можно дружить, не забывая о взаимном уважении. На открытом шоссе или в горах – не важно, Crosstourer ведет за собой пилота, увлекая его мощью и стилем и позволяет время от времени пошалить. Правила, которые диктует 1237-кубовый V4, принимаешь без сожалений. Четко сработанная система мотор-шасси как бы говорит пилоту: ты, главное, следи за дорогой, парень! Смог бы я на Crosstourer проехать 2000 км за день, как на VFR1200FD?.. А вот этот вопрос до первого длительного теста остается без ответа.

Плюсы:
+ Бесконечный «резиновый» двигатель с очень ровной характеристикой
+ Выверенная эргономика
+ DCT — это будущее!

Минусы:
— Относительно слабая ветрозащита в базовой комплектации

Опубликовано в апрельском номере журнала RACEMAG. Подробности и технические характеристики можно найти здесь. Тест проведен при поддержке представительства Honda Motor RUS и генерального партнера МОТОГОНКИ.РУ официального дилера Honda — компании DIALEN HONDA RUS.

технические характеристики, мощность, описание с фото и отзывы — RUUD

Содержание статьи:

Мотоцикл семейства VFR1200X, также известный как CrossTourer, вернулся в модельный ряд Honda Adventure Sport Touring. Серия получила ряд доработок по сравнению с предыдущим поколением. Специалисты компании в обновленной серии сделали акцент на длительные поездки и улучшили комфорт. Обзор Honda VFR1200X Crosstourer предоставит информацию о технических характеристиках и нововведениях в последних версиях модельного ряда.

Особенности модели

Honda VFR1200X Crosstourer DCT оборудована двигателем V4 мощностью 1237 см3, усовершенствованным шасси и электронной основной панелью. Также был установлен комбинированным ABS, система контроля тяги (TCS) и опция коробки передач с двойным сцеплением.

Вам будет интересно:Армейская техника на трёхосных грузовиках ЗИС-6

Благодаря такому уровню модернизации Honda VFR Crosstourer1200X прочно заняла лидирующие позиции мотоцикла для сегмента дальних поездок. Примененные в доработке модели технологии позволяют проводить по усмотрению владельца модернизации, для городских поездок, долгих переездов по трассам или путешествия по бездорожью.

Обзор мотоцикла

В 2014 году Honda Crosstourer VFR 1200x получила усиленный двигатель и доработанную подвеску. Благодаря опции Choice Control, система позволяет гонщику выбирать три разных уровня для управления крутящим моментом двигателя. Система при необходимости также может быть отключена. «Хонда» с шестиступенчатой ​​коробкой передач DCT получила доработку программного обеспечения, чтобы обеспечить еще более интуитивные и естественные характеристики, будь то на шоссе или бездорожье.

Вам будет интересно:Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок работы и фото

Honda Crosstourer VFR1200X совместима с топливом класса EURO4 и получила повышенную практичность с легко регулируемым ветровым стеклом, 12-вольтовой розеткой и тремя уровнями S-режима (переключения скоростей) в версии DCT. В 2017 году будут доступны два новых цвета – белый и красный.

Двигатель

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer также имеют ряд нововведений. Двигатель Crosstourer продолжает гордое наследие Honda с технологией V4, благодаря своей уникальной плавной передаче, впечатляющей мощности и крутящим моментом. Кроме этого мотор обеспечивает немедленный отклик.

Основанный на версии VFR1200F, двигатель VFR1200X был изменен, чтобы лучше соответствовать предполагаемому использованию дорожного мотоцикла. Для дальнейшего повышения тяги при малых и средних оборотах форма распределительных валов и скорость их движения были пересмотрены.

Контроль скорости вращения колес

Мотор также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что позволяет уменьшить размер всего блока. В дополнение к компактным размерам двигателя с 12 клапанами мощностью 1237 см3. Технология Unicam от Honda, также используемая на мотоциклах CRF. Эта конфигурация помогает уменьшить размер и массу головок цилиндров и оптимизировать форму камеры сгорания.

Honda Selectable Torque Control постоянно контролирует скорость переднего и заднего колеса. Когда блок управления регистрирует разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя мгновенно уменьшается за счет комбинации выключения зажигания и модуляции дроссельной заслонки. Система имеет 3 режима работы в зависимости от условий дороги. Она также может быть отключена. Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer легко настраивается при движении. Для этого тумблеры и триггеры расположены под левой рукой.

Ручная трансмиссия или передача с двойным сцеплением

Honda Crosstourer VFR1200X поставляется в двух версиях:

  • Обычная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Передача DCT / Dual-Clutch (автоматическая) с шестью скоростями и кнопочным переключением.
  • Доступный в качестве опции на Crosstourer, коробка передач DCT от Honda предлагает более комфортное управление для шоссейной езды.

    Доступны три режима работы с VFR1200X DCT:

  • Режим MT (ручной) дает полное ручное управление, позволяющее водителю переключать с помощью кнопки на руле.
  • Автоматический режим D — это экономичный режим (умеренный расход топлива) для езды по городу и шоссе, поскольку он обеспечивает оптимальный топливный расход.
  • Автоматический режим S является более спортивным, и ECU позволяет двигателю немного ускориться, прежде чем переключиться, что дает большую производительность.
  • В режиме D или S опция DCT предлагает немедленное ручное вмешательство. Если необходимо — гонщик просто выбирает требуемую передачу с помощью триггеров. После стабилизации DCT плавно возвращается в автоматический режим, в зависимости от угла дроссельной заслонки, скорости мотоцикла и положения редуктора. Система также способна обнаруживать наклоны в гору и с горы и соответствующим образом адаптировать график ускорения. Начиная с 2016 года, в режиме S теперь есть три разных опции двигателей, которые охватывают более широкий спектр спортивных сценариев и предпочтений при поездке.

    Колесная база

    VFR1200X CrossTourer имеет хорошую эргономику. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю обеспечивает хорошую маневренность. Алюминиевая двухшарнирная рама представляет собой полый блок защиты, что обеспечивает хорошую жесткость всех элементов.

    Предназначенная для использования на чрезвычайно разнообразных дорожных покрытиях, передняя и задняя подвеска обеспечивают стабильное и плавное управление. 43-мм перевернутая вилка смягчает неровности дороги даже при жестких поворотах и ​​сильном торможении.

    Регулируемое ветровое стекло на VFR1200X повышает практичность. Механизм прост и удобен для пользователя, позволяя водителю настраивать высоту экрана на любой желаемый уровень с помощью одной руки в перчатках.

    Спицевые колеса предназначены для поглощения ударов, создаваемых грубыми дорожными покрытиями, и работают с подвеской для обеспечения комфортного качества езды. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади – сбалансированные и имеют хорошее сцепление с трассой.

    Комбинированная система ABS на VFR1200X включает в себя как легкое управление тормозной системой, так и дополнительную гарантию антиблокировочной тормозной системы. ABS работает между двумя передними 310-миллиметровыми дисками / трехпоршневыми суппортами и задним 276-миллиметровым дисковым / двухпоршневым суппортом.

    Стайлинг

    Дизайн VFR1200X сделан в спортивном стиле. Недостаток объема в передней части мотоцикла дает ощущение легкости.

    Конфигурация фары состоит из ламп дальнего света. Подсветка и эффективное ветровое стекло расположены по середине, чтобы помочь централизовать массу, а также обеспечивают отличную защиту от ветра. Каналы в обтекателе на передней части мотоцикла уменьшают фронтальную область, а воздуховод охлаждает радиаторы.

    Задняя часть отличается высокой функциональностью благодаря встроенному багажному отсеку и рельсу для захвата, к которому прикрепляются дополнительные седельные сумки. Светодиодные индикаторы, используемые впервые в этой модели, обеспечивают оптимальную видимость.

    Основная панель

    Панель расположена чуть ниже линии зрения водителя, чтобы как можно больше смотреть вперед. На приборной панели установлен большой цифровой спидометр. В верхней части экрана находится тахометр в виде стрелки, движущейся слева направо, когда число оборотов двигателя увеличивается. Панель также предоставляет информацию об оставшемся топливе, расходе (текущем и среднем). Яркость панели приборов также регулируется.

    Светодиодная технология обеспечивает лучшую видимость и долговечность. После включения монитора эти индикаторы выключаются интеллектуально с началом запуска двигателя. Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer владельцев в основном положительные. Отмечается достаточно низкий расход топлива и удобные расположение всех элементов управления.

    Honda создала мотоцикл, который дает всаднику ощущение комфорта, радует премиальным дизайном с передовыми технологиями. Модель может использоваться как в повседневных городских поездках, так и в путешествиях по трассам на дальние расстояния.

    Источник

    2015 Honda VFR1200X Crosstourer технические характеристики и фотографии

    :

    с гидравлическим демпфированием, предварительным натягом и регулировкой демпфирования отбоя

    Вес, включая

    )

    Профиль этого мотоцикла Honda
    Он построен на совершенно новой консоли, и все круто и блестяще, от нового цифрового спидометра, который окружен датчиками, которые дают Вы получаете информацию о расходе топлива и температуре двигателя на тахографе с тахографической шкалой, который размещен по всему дисплею.
    Общая информация
    Модель: Honda VFR1200X Crosstourer
    Год: 2015
    19360 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
    Рейтинг: 3.4 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 1237.0 куб.

    Угол цилиндра 76 градусов
    Мощность: 127.4 л.
    Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 60,0 мм (3,2 x 2,4 дюйма)
    Клапанов на цилиндр: 4
    Топливная система: Впрыск. PGM-FI
    Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
    Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным ходом
    Система охлаждения
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Вал привода (карданный)
    Диск сцепления 9000 multi7 Расход топлива: 5.17 литров / 100 км (19,3 км / л или 45,50 миль на галлон)
    Парниковые газы: 119,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Тип рамы: Diamond; алюминиевый двойной лонжерон
    Грабли (угол вилки): 28,0
    След: 107 мм (4,2 дюйма)
    Передняя подвеска:

    430007 телескопическая передняя подвеска:
    Задняя подвеска: Pro-Link с газовым демпфером, предварительным натягом и плавной регулировкой демпфирования отбоя
    Передняя шина: 110 / 80- R19
    Задняя шина: 150/70-R17
    Передние тормоза: Двойной диск.Комбинированная АБС
    Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые. Комбинированный ABS
    Диаметр: 276 мм (10,9 дюйма)
    Колеса: Проволока со спицами
    Физические размеры и емкость
    нефть, газ и др .: 275,0 кг (606.3 фунта)
    Высота сиденья: 850 мм (33,5 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Общая высота: 1335 мм (52,6 дюйма)
    Общая длина: 2285 мм (90,0 дюймов)
    Общая ширина:
    Дорожный просвет: 180 мм (7,1 дюйма)
    Колесная база: 1595 мм (62.8 дюймов)
    Запас топлива: 21,50 литра (5,68 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Матовый титановый клинок металлический

    Электрический
    Комментарии: Система контроля тяги.
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 15 Honda VFR1200X Crosstourer или общей дискуссионной группе Honda.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
    Рейтинговый образец для мотоцикла Honda
    Туристические возможности Honda VFR1200X Crosstourer 2015 года:

    (83.2 из 100)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

    .

    Детали и характеристики: HONDA CROSSTOURER (VFR 1200 X / XD)

    Бельгия
    louis.be

    Дания
    louis-moto.dk

    Deutschland
    louis.de

    Франция
    луи-мото.fr

    Великобритания
    louis-moto.co.uk

    Ирландия
    louis.ie

    Италия
    louis-moto.it

    Nederland
    louis.nl

    Polska
    луидоров.pl

    Österreich
    louis.at

    Все остальные страны
    louis.eu

    .

    HONDA VFR 1200 X CROSSTOURER 2020 1237cc Цена ON-OFF, характеристики, видео

    Краткая информация и обзор:

    Мотоцикл ‘Status’ со значительной ценой , одним из лучших в своей категории на 15.950 € , что на 2.724 € выше среднего и на 11.150 € ниже максимального (средняя категория: 13.226 €)
    с функциями безопасности, такими как Front ABS и Rear ABS, 2 передних тормозных диска
    Относительно высокая высота сиденья — 85 см, высокая для человека среднего роста (175 см), подходит для более опытных гонщиков и, наконец, что не менее важно, механическая коробка передач для полного контроля!
    Honda 2020 VFR 1200 X CROSSTOURER — двухпозиционный мотоцикл.С двигателем
    и производительностью, большим объемом двигателя для своей категории 1,237 куб.см
    очень хорошо Отношение мощности к весу 0,47 л. С. / Кг (среднее соотношение мощности и веса выше категории: 0,40)
    очень высокое л.с. 130,00 л. в среднем по категории: 91,68ps)
    очень высокий торг 126,00 Нм (выше среднего по категории: 84,37 Нм)
    Модельный год: • 2020 • 2019 2018 ВКЛ-ВЫКЛ
    Отличия от предыдущего года (2019): цена такая же, 15.950

    Moto Specifications:

    Help / Instructions — click here

    Instructions Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов ON-OFF, MAX : наибольшее значение для мотоциклов ON-OFF , AVG / # : Среднее количество включений-выключений / количество мотоциклов, на которых записан этот элемент спецификации
    Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG.


    Внимание! Элементы спецификации, которые вы видите, являются теми, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что на конкретном мотоцикле их нет.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

    Окончательная цена в евро (с НДС)

    15.950,00 (DCT 17200)

    1.990,00 27.100,00 13,182,25 / 361

    Отношение мощности к массе, л.с. / кг

    0,47 (л.с. / полная масса в кг)

    Комбинированный расход (л / 100 км)

    6,20 (16 , 1 км / л)

    Рабочий объем (см3)

    1,237,00

    Конфигурация цилиндра

    V (76 ° V4)

    Подача топлива

    Впрыск топлива (электронный PGM-FI)

    Цвет (цветовая гамма)

    Черный, Белый, Серебристый, Красный, Серый

    Яркость цвета

    Светлый цвет, Темный цвет

    Интенсивность цвета

    Сильный, Светлый

    Тип маятника

    Односторонний

    Вес с жидкостями (кг)

    277 , 00

    Масса без жидкостей (кг)

    256,00 (расчетная + -8 кг)

    Ач

    11,20 (12В-11,2 Ач (10 HR) / 11,8 Ач (20HR))

    Топливо емкость бака (л)

    21,50

    Блокировка ручки

    Центральный (от центрального переключателя)

    Компьютер

    Автономность, часы, счетчик пройденного пути

    Индикатор уровня топлива

    Электронный

    Индикатор температуры

    Электронный

    Сигнальный световой сигнал поворота

    Два фонаря

    Расстояние от земли (мм)

    850,00

    Передний Регулировки

    Сжатие, предварительное натяжение пружины

    Тип спереди

    Перевернутая телескопическая вилка

    Регулировка сзади

    Сжатие, предварительное натяжение пружины

    Диаметр спереди (мм)

    310,00

    Размеры спереди

    110 / 80-19

    Диаметр передней панели (мм)

    482,60 (19 дюймов)

    Диаметр задней части (мм)

    431,80 (17 дюймов)

    Ширина задней части (мм)

    101,60 (4,00 дюйма)

    Ширина спереди (мм)

    63,50 (2,50 дюйма)

    Длина (мм)

    2.285,00

    2.010,00 2.365,00 2.231,48 / 341

    Колесная база (мм)

    1.559,00

    1.374,00 1.620,00 1.527 , 01/374

    Высота (мм)

    1.460,00

    1.105,00 1.570,00 1.387,87 / 353

    Расстояние от земли (мм)

    180, 00

    Относительные объявления мотоциклов:

    Родственные / похожие мотоциклы:

    Одинаковый тип и марка, объем двигателя:
    с 990 до 1.484 куб. См

    HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 2020

    Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб.

    HONDA CRF 1100L ADVENTURE SPORTS 2020

    Тот же тип и марка, рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб. См

    HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 2019

    Другой марки, такой же рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб. -STROM 1000 ABS 2020

    Другой марки, объем того же типа:
    с 990 до 1.484 куб.см

    SUZUKI V-STROM 1050 ABS 2020

    Другая марка, рабочий объем того же типа:
    от 990 до 1,484 куб. V-STROM 1050 XT ABS 2020

    Другой марки, такой же рабочий объем:
    от 990 до 1.484 куб.

    Другая марка, такой же объем двигателя:
    с 990 до 1.484 куб.см

    TRIUMPH TIGER 1200 XRX LOW 2020

    Другой размер, такой же рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб.см

    TRIUMPH TIGER 1200 XRX 2020

    Другой производитель, такой же рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб.см

    YAMAHA SUPER TENERE 1200ZE 2020

    Другая марка, такой же рабочий объем:
    от 990 до 1,484 куб.см

    BMW R 1250 GS 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    TRIUMPH Tiger 900 GT 2020

    То же тип, цена закрытия:
    от 13.558 до 18,342 €

    TRIUMPH Tiger 900 GT Low 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    TRIUMPH TIGER 800 XCX 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    BMW F 850 ​​GS ADVENTURE 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 ROSSO 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    TRIUMPH Tiger 900 Rally 2020

    Такой же, близкая цена:
    из 13.558 до 18,342 €

    TRIUMPH TIGER 800 XRT 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    SUZUKI V-STROM 1050 XT ABS 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    YAMAHA SUPER TENERE 1200Z 2020

    Тот же тип, близкая цена:
    от 13,558 до 18,342 €

    HONDA CRF 1100L AFRICA TWIN 2020

    Аксессуары

    У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для HONDA — VFR 1200 X CROSSTOURER (2020) ВКЛ-ВЫКЛ? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

    Запчасти

    У вас есть интернет-магазин запчастей для HONDA — VFR 1200 X CROSSTOURER (2020) ON-OFF? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о