Honda vfr 1200 отзывы: купить, продать и обменять машину

Отзыв Кевина Аш о Honda VFR1200F 2010 / Honda / БайкПост

Кевин Аш — один из самых авторитетных мотоциклистов в Англии, он пишет отзывы для одной из самых больших газет «Telegraph». Ниже представляю его мысли по поводу Honda VFR1200F 2010.

Когда был выпущен VFR750, он изменил ужасную репутацию ненадежности больших V4 Honda: VF700, круизеров 700, VF750F, VF500, – последний известен быстрым износом коленвала, поломкой механизмов натяжения и множеством других проблем. VFR750 был разработан с дорогостоящим шестеренчатым механизмом, который заменил цепной привод кулачков. Получилось надежно и долговечно.

Впервые VFR1200F появился 4 года назад, а 2 года назад был выпущен концепт. С тех пор множество информации Honda тщательно скрывали. Ради такого мотоцикла Honda даже сделали веб-сайт. Новый VFR1200 поднял уровень спорттуров на новый уровень, он стал флагманом модельного ряда Honda.

VFR1200 должен быть хорошим мотоциклом. Но, как только садишься на мотоцикл, сразу чувствуешь его большой размер. Взявшись за руль, становится чуть спокойней, но только тронувшись сразу чувствуется, что байк и рядом не стоит со спортбайком. Вес VFR1200 267 кг, что на 60+ кг больше, чем спорты, хотя централизация и баланс масс впечетляет. Кокпит является спартанским по сравнению с мотоциклами BMW и Ducati. На цифровом дисплеи по центру обороты, справа скорость, а слева вся остальная информация, типа температуры воздуха, нет более необходимых вещей, типа километража и расхода топлива и т.п.

Включаете первую передачу, и мотоцикл оживляется, рычание мотоцикла резко меняется к 5000 об/мин, добавляя еще 1000 об/мин, мощность резко возрастает. Однако, ускорение VFR1200 не сравнить с BMW K1300S, который к тому же легче на 20 кг.

Коробка скоростей работает хорошо, но пару раз бывали сбои при достижении красной черты на второй передачи.

Вес VFR1200 и прекрасная подвеска делают езду по ухабистой и неровной дороге довольно комфортной. В этом отношении мотоцикл очень хорош.

Позор для Honda. Седло разочаровало. Когда садишься, то чувствуешь его ширину и комфорт, но после часа езды, уже нет таких приятных ощущений. Оно не совсем плохое, но на BMW K1300GT на порядок лучше. Комфорт также может подпортить вибрация, которая достигает пика при 4500 об/мин.

В экипировке из толстой кожи вибрация не сильно ощутима, но в джинсах или экипе из тонкой кожи вас будет слегка покалывать. После дня езды, монотонное воздействие начинает раздражать, особенно в привычной скорости в районе 135 км/ч. В более высоких оборотах вибрации могут даже проникать через подножки.

А вот нареканий на обтекатель нет, который видно прошел массу испытаний по параметрам аэродинамики. Мотоцикл четко держит поток воздуха.

Стабильность — доминирующая черта мотоцикла. При движении на больших скоростях в районе 260 км/ч из-за геометрии подвески и массы байка, приходится прикладывать большие усилия, чтобы поворачивать. Поэтому, мотоцикл больше относится к туристическим, чем спортивным.

VFR1200 имеет бак вместимостью 18,5 л, расход топлива достигает 14,6 км на л или 7,06 л на 100 км. Проехав 264 км, бак стал полностью пуст. Как для спорттура это очень мало. Требовательные покупатели скорей кинут свой взгляд на BMW K1300, Yamaha FJR1300 или Ducati Multistrada с 400 км запаса, если не больше.

Что касается багажников, то тут также чувствуется некая недоработка. Только один навесной багажник является достаточно большим, чтобы вместить пару шлемов, а главный багажник вообще похож на скутерский.

При езде с пассажиром нет никаких проблем на коротких расстояниях. На длинных — не тестировали. В конце концов, VFR1200F немного дороже, чем Multistrada, BMW K1300 и K1300GT.

Потомок великих — Honda VFR1200F — журнал За рулем

Культовый Super Blackbird СBR1100XX вышел на пенсию и занял место в ряду «портретов великих предков» в парадной зале мотоциклостроения. VFR800, хотя и не сумел так прославиться, всё же снискал любовь тысяч понимающих толк в хороших мотоциклах; правда, и он устарел. И вот, наконец, Honda выпустила на рынок «убийцу двух зайцев» — совершенно новый VFR1200F.

001_MOTO_0210

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

002_MOTO_0210

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

ДЕЛО ПРИВЫЧКИ. Очередной сюрприз: Honda явила новые рулевые переключатели! Не то чтобы мне сильно не нравились старые (да, те самые, которые ставились ещё на СB750, CBR1000F и прочих «динозавров»), они были удобны и не ломались, но моральный возраст порой важен не меньше, чем физический. Преувеличенно крупные клавиши и переключатели плавных форм и приятных расцветок смахивают на игрушки для грудничков, которым нужно тренировать мелкую моторику пальцев и изучать цвета. Подобную логику понять несложно: вслепую, да в перчатках «попадать» в крупные клавиши проще; но, на мой взгляд, конструкторы всё же перестарались. Например, я привык держать руль ближе к краям рукоя­ток, но, чтобы включить левый поворотник, приходится сдвигать руку вплотную к пульту, иначе большой палец просто не дотягивается до левого края клавиши. Учитывая, что руки у меня очень даже загребущие, тем, у кого пальчики покороче, будет и вовсе неудобно. Правда, это, пожалуй, единственный «косяк», замеченный за новыми пультами.

003_MOTO_0210

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

Опомнившись от многолетнего сна, эргономисты Honda наконец сообразили, что в непосредственной близости от большого пальца должны находиться те кнопки, которые используются чаще, а эпизодические, вроде звукового сигнала, можно расположить и подальше. И в новой конструкции поменяли местами выключатель поворотников и «бибикалку». В целом, логично и, главное, действительно удобно, когда, обращаясь к тумблеру поворотников, не приходится «выкрячивать» палец вниз, но великая сила привычки не раз и не два заставляла журналистский пелетон дружно бибикать перед поворотами, вместо того чтобы включать указатели поворотов. Фишка удобная, но к ней нужно привыкнуть.

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

005_MOTO_0210

Honda VFR (Хонда ВФР), отзывы владельца об мотоцикле, Олег, Ачинск

Технические характеристики

Отзыв владельца

Бесспорно, одним из наиболее известных знатоков мотоциклов на сегодняшний день является Кевин Аш. Этот известный английский журналист постоянно пишет отзывы о новинках мототехники и публикуется в такой крупной газете как «Telegraph». Для тех, кто рассматривает покупку данной модели мотоцикла и ищет про vfr 1200 отзывы, нижеприведенная информация будет весьма полезна.

Хочу ознакомить вас с его отзывом о такой модели Хонда, как VFR1200F 2010.
Информацию об этом мотоцикле производитель долго держал в секрете. VFR 1200F появился 4 года назад, а около 2-х лет назад мир впервые увидел концепт. Этому мотоциклу было суждено стать флагманом в модельном ряде Хонда и поднять репутацию спорттуров на более высокий уровень. Информация о мотоцикле появилась на официальном веб-сайте, запущенном специально под этот проект.

Когда впервые садишься на мотоцикл, сразу ощущаешь его значительный вес, который далеко не спортивный. VFR 1200 весит 267 кг, что значительно превосходит вес других спортивных моделей. Этот недостаток компенсируется удачным балансом и выверенным центром тяжести. Очень удивила панель управления. На ней совсем нет таких привычных и необходимых вещей, как показатель расхода бензина и километраж. В центральной части панели распложен прибор, показывающий обороты, а справа находится датчик скорости.

Ускорение у vfr 1200 crosstourer намного хуже, чем например у BMW K1300S. После включения первой передачи мотоцикл постепенно набирает обороты и резко прибавляет в мощности после 5000. Очень хорошо показала себя в работе коробка передач. Проблем с переключением не возникало ни разу. Единственный нюанс, начинает немного давать сбои при достижении красной линии на второй передаче.

Honda VFR1200 очень комфортен и удобен при езде по неровной дороге и ямам, благодаря своему весу и отличному качеству подвески. Здесь нареканий быть не может – все замечательно.

А вот седло очень разочаровало. Я просто не ожидал такого от Хонды! При посадке кажеться, что оно комфортно, но уже после часа езды понимаешь, что эта конструкция далека от совершенства. Седло не то чтоб уж совсем плохое, получше чем у BMW K1300GT, но я ожидал другого качества. Вибрация совсем не ощутима в экипировке из толстой кожи, а вот в обычных джинсах чувствуется, и через некоторое время начинает очень сильно раздражать. Наиболее сильно вибрация проявляется как раз на привычной скорости 130км/час. На высоких оборотах дрожание чувствуется и через подножки.
Обтекатель хорош — удачная конструкция, отличная аэродинамика. Видимо, конструкторам пришлось немало поработать, мотоцикл замечательно справляется с потоком воздуха.

Я бы все-таки отнес этот мотоцикл больше к туристическим, чем к спортивным. Он очень стабилен, только при большой скорости (свыше 220 км/час) сложновато поворачивать, опять таки, из-за веса Хонды. Во время тестов выяснили, что пассажиру на заднем сиденье достаточно комфортно, но неизвестно как будет при поездке на дальние расстояния. Также у Хонды немного недоработан багажник – он слишком уж маленикий, прямо как у велосипеда.

Из недостатков хонда вфр 1200 следует отметить маленький запас хода без дозаправки. При объеме бака 18 с половиной литров, его хватает на 264 км, чего, по моему мнению, недостаточно для спортивной модели. Расход бензина составляет 7,06 л за 100 км в пути. При таких характеристиках опытные байкеры скорее обратят внимание на такие модели как Yamaha FJR1300 или BMW K1300, так как у них запас бака намного больше – в районе четырехсот километров. Также из этой категории более выгодными характеристикам отличается Ducati Multistrada – там запас будет еще больше.

К тому же хонда vfr 1200 слегка дороже, чем конкуренты BMW K1300 и K1300GT или Multistrada.
Отзыв о хонда вфр 1200, оставил Кевин

Мотоцикл Хонда VFR 1200F: технические характеристики, отзывы

Хонда VFR 1200F — это спортивно-туристический байк экстравагантной внешности. Honda VFR 1200F отличается футуристическим заметным издалека дизайном, внушительными для спорт-туриста параметрами и удобством, достойным мотоцикла для дальних путешествий.

Так что, если планируется заниматься туризмом по ровным дорогам, – это хороший выбор.

Внешний вид

Хонда VFR 1200F особенно ярко смотрится при вишневом окрасе рамы, который сочетается с серебристыми элементами сзади и с изобилием черного цвета посередине. Колесные диски литые, все элементы в них выглядят гармонично и не обладают крупными размерами. Иногда складывается впечатление, что диски спицованные, если мотоцикл едет на небольшой скорости.

Бак поднимается плавно, однако на пике резко начинает опускаться. Это делает его самым ярким элементом дизайна мотоцикла. Не всем такое нравится, но, несомненно, это добавляет внешнему виду экзотики. Все-таки это спорт-турист, а значит, подобное уместно, если грамотно реализовано, как в этом случае.

Комфорт

По уровню удобств машина нравится не всем. Некоторые считают, что седло водителя слишком маленькое, на что другие справедливо замечают о соответствии такового спортивной посадке. Если сидеть на мотоцикле, пригнувшись к баку, для человека некомфортно, ему в принципе лучше обходить стороной и спортивный класс, и спортивно-туристический.

Мотоцикл Honda VFR 1200F - экстравагантный байк

Приборная панель тут минималистична, как и должно в идеале быть. Сразу понятно, что и где. Значит, в критической ситуации не потребуется много времени, чтобы оценить данные приборов контроля мотоцикла. А это очень важно для любого байка, особенно – для высокоскоростного, которым, без сомнения, является эта модель.

Размеры и масса

Даже для своего класса этот bike — весьма габаритный. Это видно и по фото, и по видео. Если сравнивать машину с дорожными мотоциклами, равно как и с кроссовыми мотоциклами или спортбайками, она кажется значительно больше. По факту разница не такая уж большая, просто длина очень многое определяет в визуальном восприятии.

Мотоцикл Honda VFR 1200F - экстравагантный байк

Габариты:

  • бак – 19 л;
  • клиренс – 125 мм;
  • снаряженный вес – 268 кг;
  • высота – 1220 мм;
  • ширина – 755 мм;
  • длина – 2250 мм;
  • высота по седлу – 810 мм.

Конечно, такие габариты влияют и на разгон до 100, и на максимальную скорость, и на расход топлива. Но разработчики грамотно подошли к конструкции, и в итоге получилась машина, которая при всей своей массе и размерах способна быстро перемещаться, расходуя приемлемое количество бензина.

Технические характеристики

Благодаря простому и понятному устройству мотоцикл прост в обслуживании. Кстати, запчасти достать легко и недорого. Тормозные диски крупные и действенные. А вот ход вилки маленький, так что важно следить, чтобы качество дорожного покрытия было соответствующим.

Тормоза сзади один диск, 276 мм
Тормоза спереди два диска, 320 мм
Подвеска сзади маятниковая, 130 мм
Подвеска спереди вилка перевернутая, 108 мм
Разгон за 3 с до 100 км/ч
Предельная скорость 250 км/ч
Крутящий момент на пределе 129 Нм
Мощность на пределе 173 л.с.
Ступеней в коробке шесть
Разновидность привода карданный
Расход топлива 6,53 л на 100 км

Привод здесь карданный, но это оправдано габаритами. С учетом оборотистости байка ступеней тут шесть. Больше не нужно, но, если бы их было меньше, это бы не позволило раскрыть весь потенциал машины. Расход меньше семи литров – неплохой показатель, благодаря которому возможно более или менее комфортно путешествовать (с учетом того, сколько стоит сегодня топливо).

Производство

Мотоцикл выпускают с 2010 и по сей день. Класс набирает популярность в силу практичности. А значит, эта модель еще долго будет пользоваться признанием. По крайней мере, пока конкуренция не усилится в разы, и этому экземпляру не придется уйти в прошлое, чтобы дать дорогу прогрессу.

Одноклассники

У этого байка нет конкурентов в классе. Так уж получилось, что нет ни одного мотоцикла Кавасаки, Сузуки или Ямаха, который возможно было бы сравнить с этой машиной. Но, если взглянуть в ретроспективе, такие машины, конечно же, были. И некоторые из них превосходили модель от Хонда.

История изменений

В 2012 объем бака увеличивают на пол-литра, меняют распредвалы. Коробка передач настраивается по-новому, равно как и инжектор. Добавляют систему трекшн-контроля. Иных перемен не было. Впрочем, если выпуск машины будет продолжен, наверняка придется провести небольшой рестайлинг.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда VFR 1200F:

Что говорят владельцы?

Мотоцикл хвалят по многим причинам. Впрочем, встречаются и отрицательные отзывы. Некоторым не нравится, что байк обладает, с их точки зрения, неудобной посадкой. Другие, однако, справедливо отмечают, что посадка здесь самая обычная. Возможно, она непривычна для тех, кто прежде не был знаком ни со спортбайком, ни со спорт-туристом.

Мотоцикл Honda VFR 1200F - экстравагантный байк

ВАЖНО! Не стоит сегодня брать б/у модель, ведь возможно приобрести новый экземпляр. Кто бы что ни говорил, технические характеристики и состояние нового мотоцикла будут лучше. Да и не так-то просто выбрать б/у вариант, который бы не обладал какими-то скрытыми дефектами (о которых, возможно, не знает и продавец).

По описанию тех, кто пользуется этим мотоциклом уже много лет, у машины замечательный обзор через зеркала. Важно лишь грамотно это использовать. У некоторых с непривычки на больших скоростях возникают с этим проблемы.

VFR 1200F – хорошая машина, подходящая для дальних путешествий. Но не стоит возлагать на эту модель и класс в целом слишком большие надежды. Для этого байка требуются хорошие дороги. Так что ездить в кругосветное путешествие на спорт-туристе – не вариант.

Читайте так же


 

Honda VFR 800X Crossrunner — самый подходящий байк для бездорожья
« Предыдущая запись

Honda VFR 1200X Crosstourer — туристический эндуро
Следующая запись »

HONDA VFR1200F (2012 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Вест

Опубликовано: 24 июня 2020 г.

Обновлено: 24 июня 2020 г.

Honda VFR1200 F остается хорошим мотоциклом, граничащим с отличным. Его качество и отделка бесподобны; его изысканность, эргономичность и безупречная простота использования. И вишенка на вершине — это уникально звучащий и сказочно грубоватый, гибкий и, да, быстрый V4.

Но это не потрясающе, он не «продвинул игру», как, вероятно, должен был сделать совершенно новый Honda V4, и у него есть несколько незначительных недостатков. В 2012 году VFR получит обновленный дизайн, антипробуксовочную систему, больший крутящий момент, улучшенный комфорт и улучшенный запас хода.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Рулевое управление медленное, как и следовало ожидать от велосипеда весом 267 кг, но в поворотах он едет плавно и стабильно.Сиденье для свиноматки удобное, а посадка довольно нейтральна. Вы можете легко кататься целый день, не поддаваясь боли в запястьях или заднице.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель V4 является центральным элементом VFR. У него масса ворчания — больше, чем у предыдущей версии, и он сохраняет характерный лай V4 из выхлопа. Едва ли вам нужно запускать двигатель выше 4000 об / мин, но когда вы его взлетаете, он воет, как RC30.Коробка передач одна из самых гладких.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Отделка VFR1200 превосходна — именно то, что вы ожидаете от Honda. Он отличается обычной надежностью Honda.

Honda VFR1200F Справочник покупателя б / у

Впервые опубликовано 10 июня 2016 г. Филом Вестом

Как ни странно, подержанный VFR12 лучше, чем новый.Я протестировал долгожданный 1200 для MCN при запуске прессы в конце 2009 года (он поступил в продажу весной 2010 года) и написал эти резкие слова выше. Я поддерживаю их сейчас. И эта мятная, слегка обновленная версия 2012 года от Balderston возвращает все это обратно.

Не поймите меня неправильно, VFR12 — неплохой байк. На самом деле как раз наоборот: он очень хороший. Естественная эргономика типична для Honda; большой V4 восхитительно послушный и харизматичный; подвеска и тормоза хороши, но не ослепляют, и весь сюжет, несомненно, большой и тяжелый, стабильный, предсказуемый и стильный.

Это по преимуществу едок для автомагистралей с большим пробегом, очень похожий на модель K1300S, но с уникально гладким блеском Honda. Единственное, что немного разочаровывает, это то, что VFR никогда не обновлялся, даже когда он был новым. Конечно, есть умная полуавтоматическая версия DCT, но в этой ее нет. Здесь нет навороченных режимов езды, цветных экранов в стиле Ducati и электрической подвески BMW. А для разрекламированного, совершенно нового, флагманского гранд-турера 2010 года это просто должно было быть.

Как насчет этого?

Приведенный выше пример, в более редком, но более красивом и вневременном варианте «черный металлик», явно избалован и ухожен. Проехав всего 14 тысяч с лишним миль, он по-прежнему молод и плотен, без заметного износа и с малейшими признаками коррозии на основной стойке. На глянцевой краске нет отметин, достойных упоминания, на дисках нет посинения, и, более того, это немного улучшенная модель 2012 года, она имеет больший топливный бак на 0,5 литра, улучшенное сиденье и заправку, а также переключаемый контроль тяги.

Есть дополнительные услуги?

лотов. Этот VFR почти так же загружен, как и приходит, и в основном с высококачественными вещами, такими как подлинные багажники и верхняя коробка Honda, ручки с подогревом, послепродажная банка и экран Vario, поэтому вам вряд ли придется больше раскошелиться, чтобы довести его до полноценного тура спец. Он также хорошо защищен краш-грибами R&G, что является разумным шагом, учитывая сложность и стоимость панелей обтекателя VFR, хотя сами протекторы не всем по вкусу.

Заманчивое предложение

Нельзя отрицать, что VFR1200 не был тем успехом, на который надеялась Honda, когда в 2010 году был запущен большой двигатель V4, будучи недостаточно оснащенным, недооцененным и имея слишком короткий запас хода.Однако, поскольку это подержанная покупка сегодня, особенно когда это версия 2012 года с улучшенным ассортиментом и спецификациями, это заманчивое предложение. Подержанные цены упали намного больше, чем на большинство Honda, в результате чего велосипеды 2012 года выпуска, которые стоили 14 тысяч фунтов стерлингов, могут стоить вдвое меньше, чем сегодня, полностью загруженные (такие как этот) стоят немного дороже, а мотоциклы 2010-х годов, шокирующе, могут быть дешевле 5000.
И для стильного, эффективного, хорошо сложенного спорт-турера Honda с безупречной надежностью и уникальной мощностью двигателя V4 это действительно заманчиво.

Благодарность: Balderston, Peterborough.


У нас есть 15 отзывов владельцев Honda VFR1200 на веб-сайте с общей оценкой 4,5 звезды из 5 и 4,8 балла надежности. Он проигрывает только из-за отсутствия комплекта по сравнению с конкурирующими байками.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

При цене более 12000 фунтов стерлингов VFR1200F нельзя назвать дешевым и повсеместно критиковали.По этой цене ему нужно что-то, что отличает его от остальных конкурентов, которых Honda не хватает. По той же цене можно купить более способные туристические автомобили.

К мотоциклам

Rival относятся BMW K1300S и K1300GT или Kawasaki ZZR1400 и GTR1400.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В 2012 году большой VFR получил систему контроля тяги Honda, которая надежна в сложных условиях с грубым двигателем. Поставляется с АБС, которая дает немного больше уверенности при торможении и является желанной защитной сеткой.По какой-то непонятной причине Honda решила переключить тумблер индикатора и включить звуковой сигнал.

.

2016 Honda VFR1200X — Обзор дорожных испытаний

Decked out in the full suite of factory accessories, the VFR1200X is ready for some serious sport touring, with a dirt road or two in between. (Photos: Kevin Wing and Ray Gauger) Оснащенный полным набором заводских аксессуаров, VFR1200X готов к серьезным спортивным поездкам с одной или двумя грунтовыми дорогами между ними. (Фото: Кевин Винг и Рэй Гогер)

Вскоре после того, как в 2010 году был представлен новаторский спортивный турер VFR1200F, Honda выпустила в 2012 году мотоцикл в приключенческом стиле, основанный на том же плавном и мощном двигателе V-4 объемом 1237 куб. Новый Crosstourer был разработан, чтобы конкурировать с BMW R 1200 GS, Yamaha Super Ténéré и Triumph Tiger Explorer, поэтому у него были 19- и 17-дюймовые бескамерные колеса со спицами, вертикальные сиденья в стиле эндуро, увеличенный ход подвески и ключ к этому смещению. класс — вал главной передачи.Большой рынок приключенческих мотоциклов накалялся, и конкуренция начинала вторгаться на территорию, принадлежавшую исключительно BMW, так что для Crosstourer настало время. За исключением того, что в конце 2011 года за один доллар можно было купить всего около 77 иен, а это означало, что байк будет слишком дорогим для американского рынка. Итак, пока европейцы отправились на кроссстур, мы ждали — жаль, потому что во многих отношениях он больше подходил для нас, янки, чем VFR1200F, который Honda с тех пор исключила из своего модельного ряда.

Между тем, в 2013 году в Crosstourer была добавлена ​​комбинированная АБС, а модель 2014 года получила новое сиденье для повышения комфорта и облегчения доступа к земле, самоотключающиеся поворотники, систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC, или антипробуксовочную систему). ) и доработки программного обеспечения для дополнительной коробки передач с двойным сцеплением (DCT), чтобы автоматическое переключение передач выглядело более естественно как на шоссе, так и на проселочных дорогах.

Introduced in Europe for 2012 as the Crosstourer, the 2016 VFR1200X benefits from a new seat, C-ABS, self-canceling turn signals, traction control and the third gen of Honda’s optional DCT. Представленный в Европе в 2012 году как Crosstourer, модель VFR1200X 2016 года оснащена новым сиденьем, системой C-ABS, автоматическими сигналами поворота, системой контроля тяги и дополнительным DCT третьего поколения от Honda.

После того, как доллар снова укрепился и рынок ADV изменился, Honda наконец-то представила нам Crosstourer на 2016 год, переименованный просто VFR1200X для США. В то время как новый Africa Twin справляется с реальной грязной стороной залпа ADV Honda, VFR1200X служит серьезным спортом — ходовые качества и комфорт, в его крови достаточно приключений, чтобы справиться с небольшой грязью.В 2016 году мотоцикл получит ветровое стекло, регулируемое одной рукой, розетку на 12 В спереди и дополнительную, доступную сзади, и три уровня для спортивного режима в дополнительной DCT. При заявленном весе 608 фунтов, готовом к поездке с 5,7 галлонами топлива (631 фунт для модели DCT), это определенно не грязный байк, а бескамерные шины Pirelli Scorpion Trail VFR-X, колеса со спицами, ход подвески спереди и сзади 5,7 дюйма и хороший дорожный просвет помогают ему с хорошей скоростью преодолевать грунтовые или гравийные дороги.Однако байк действительно предназначен для тротуара, и после того, как я проехал более 1600 миль на одном во время вступления в Моав, штат Юта, и во время круговой поездки обратно в Калифорнию, я могу подтвердить это — если вы справитесь с высотой сиденья. 33,5 дюйма или 32,5 дюйма для опционального низкого сиденья — это потрясающая спортивно-туристическая машина с полезным оттенком внедорожных способностей.

Во многом это связано с мощностью двигателя V-4, который был перенастроен из спецификации VFR1200F, чтобы выдавать более низкий и средний крутящий момент.Его раздвоение личности делает его идеальным вариантом, так как он способен разогнаться до 2000 оборотов в минуту и ​​прыгнуть по грязи, или вызвать задушевный вопль и мчаться на мотоцикле по шоссе, даже в полностью загруженном состоянии. На динамометрическом стенде Jett Tuning мы обнаружили, что выходной крутящий момент значительно возрастает в диапазоне 2000–5500 об / мин по сравнению с VFR1200F, а затем работает примерно даже при 80 фунт-фут, пока не упадет прямо перед нижней красной линией X около 8800 об / мин. Пиковая мощность в 108 лошадиных сил намного ниже, чем у VFR-F 150 на заднем колесе, но это было достигнуто на скоростях двигателя спортивного мотоцикла, которые большинству гонщиков X не нужны.

Двигатель Honda’s VFR1200 engine is actually smaller and lighter than the VFR800 mill. Honda VFR1200 на самом деле меньше и легче, чем VFR800.

Мельница объемом 1237 куб. См с жидкостным охлаждением представляет собой узкий угол 76 градусов между передним и задним цилиндрами, с коленчатым валом со сдвигом фаз для устранения первичной вибрации и необходимости в противовесе. Два задних цилиндра расположены ближе друг к другу, чем два передних, чтобы сосредоточить массу и сузить двигатель прямо под райдером. Головки цилиндров Unicam, которые имеют единственный верхний кулачок, который приводит в действие впускные клапаны, и роликовые коромысла для приведения в действие выхлопных газов, также помогают сократить V-4.Двигатель X легче и компактнее, чем двигатель Interceptor объемом 782 куб. См. Фактически, это немалый подвиг с увеличением рабочего объема на 455 куб. См.

Дроссельная заслонка по проводам обеспечивает более точное управление мощностью и позволяет контроллеру тяги HSTC модулировать дроссельные заслонки, а также отключать зажигание для управления вращением колес в соответствии с заданным уровнем вмешательства TC (1, 2, 3 или выключено). Вместо проводов у VFR1200X есть обычные кабели, идущие от дроссельной заслонки к сервоприводу TBW, чтобы исключить ощущение «отсоединения», и он хорошо работает.

Ample cornering clearance, a wide handlebar and firm suspension calibration give the VFR1200X excellent handling for sport touring. Большой просвет на поворотах, широкий руль и надежная калибровка подвески обеспечивают VFR1200X отличную управляемость для спортивных поездок.

Как и VFR1200F, VFR1200X доступен в двух версиях: одна с традиционной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а другая с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением за дополнительные 400 долларов. Шестиступенчатая коробка передач DCT VFR1200F была первой для мотоциклов, когда она была представлена ​​в 2010 году, а X получает третье поколение с многочисленными усовершенствованиями. Он предлагает режимы Drive, Sport и Manual, с подрулевым переключателем на левой планке и без рычага сцепления.Крепкие могут получить ножной рычаг переключения передач в качестве аксессуара. В последней версии DCT в спортивный режим добавлены три уровня автоматической работы, каждый из которых удерживает передачу немного дольше, чем предыдущий, перед переключением на повышенную передачу и переключает на пониженную раньше.

Для гонщика, путешествующего по спортивным маршрутам, DCT добавляет удобства и является полезным дополнением к VFR1200X. Запустите мотоцикл, нажмите кнопку, чтобы перевести его в режим Drive или Sport, поверните дроссельную заслонку — и все. Режим движения по праву можно назвать экономичным, поскольку DCT переключает передачи очень быстро, достигая шестой на скорости всего 31 миль в час, в зависимости от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Хотя сначала кажется, что двигатель тянет, вы быстро привыкаете к резонансу, подобному двухцилиндровому двигателю, на более низких оборотах. Сильное вращение дроссельной заслонки приведет к понижению трансмиссии DCT на одну или две передачи для прохождения, и вы можете в любой момент отменить выбор передачи системы с помощью лепесткового переключателя. Я провел гораздо больше времени в режиме Drive, чем в спортивном режиме, который не включает шестую передачу до 71 миль в час и имеет тенденцию удерживать более низкие передачи намного дольше для быстрого ускорения. Из трех новых режимов я нашел режим по умолчанию, или S3, достаточно забавным, и просто переопределил его, чтобы переключить на более высокую передачу по мере необходимости.Выбор ручного режима заставляет DCT работать так же, как стандартная 6-ступенчатая коробка передач, за исключением того, что она переключается на первую на остановках, а рычаг сцепления отсутствует. Весь процесс DCT намного плавнее и тише, чем был на оригинальном VFR1200F DCT. Мы также попробовали VFR1200X с механической коробкой передач и обнаружили, что он переключается плавно, с хорошим ощущением рычага сцепления.

Paddle shifter for downshifting DCT can be seen at bottom, horn button is relocated above turn signal switch. Подрулевой рычаг переключения передач DCT можно увидеть внизу, кнопка звукового сигнала перемещена над переключателем указателей поворота.

Power движется назад через карданный вал в одностороннем маятнике Pro-Arm, передняя часть которого в форме вилки окружает связанный задний амортизатор и поворачивается на полностью алюминиевой двухлонжеронной раме. Жесткость шасси и прочная подвеска придают мотоциклу прочное, устойчивое ощущение на шоссе и в поворотах, даже на более высоких скоростях с нагрузкой, а подвеска предлагает предварительную нагрузку пружины и регулировку демпфирования отбоя спереди и сзади с дистанционным регулятором для задней части. предварительная нагрузка. Он достаточно твердый, чтобы поверхность стиральной доски в некоторых местах на грунтовой дороге в каньон Монтесума в Юте вызвала некоторую болтовню, лечение которой просто замедлилось.Дорожный просвет на поворотах достаточен для энергичной езды по извилистым дорогам, а шины Scorpion Trail, ориентированные на улицу, хорошо держатся и прекрасно катятся в поворотах. Резина также вселяла уверенность на грунтовых дорогах, пока они были плотно упакованы, но с полной загрузкой в ​​багаже ​​байк имел тенденцию немного плыть по рыхлому песку или гравию. Соединение трехдисковых тормозов спереди и сзади помогает VFR-X резко останавливаться на асфальте, рычаг и педаль хорошо чувствуются, а система ABS предотвращает блокировку на улице или в грязи.Его нельзя выключить, не вынув предохранитель, но я никогда не чувствовал необходимости в этом.

Во время долгого пути домой из Моава, который включал в себя Моки Дагвей, государственные маршруты 95, 24 и 12 в Юте и трудный путь по межштатной автомагистрали 15 от Сент-Джорджа до Калифорнии, VFR1200X был удобным попутчиком. Сиденье прочное и поддерживающее, ручки установлены на естественной высоте и ширине (некоторые могут найти их немного вперед, но это легко исправить), а подножки расположены низко и вперед, хорошее положение, когда ваши ноги стоят на них, хотя они могут мешать на остановках и сложно на них встать, не задев коленями танк.Защита от ветра на высшем уровне благодаря стандартной защите рук и широким обтекателям, которые на нашем тестовом мотоцикле были расширены дополнительными ветровыми дефлекторами. Вверху регулируемое ветровое стекло работает лучше, чем вы думаете для его размера, подавляя порывы ветра почти до нуля в верхнем положении, и оно легко поднимается и опускается примерно на 4 дюйма с помощью умного рычага для работы одной рукой слева. За исключением того, что я ходил на цыпочках на остановках, в целом я нашел VFR1200X таким же удобным и плавным для длительных поездок, как и многие большие туристические и спортивно-туристические велосипеды, и я совершил короткую поездку на пассажирском заднем сиденье и нашел его мягким, вместительным и безопасным, с хорошие ручки для захвата.

The X’s bulky weight, limited suspension travel and 90/10 on/off-road tires confine it mostly to the pavement, but it can easily tackle  a dirt or gravel road. Громоздкий вес X, ограниченный ход подвески и шины 90/10 для внедорожников и внедорожников ограничивают его в основном тротуаром, но он может легко справиться с грунтовой или гравийной дорогой.

Хотя таких особенностей, как электронно регулируемая подвеска, режимы езды, круиз-контроль, регулируемое сиденье и тому подобное, нет, несмотря на премиальную цену VFR1200X, он по-прежнему хорошо оборудован регулируемыми рычагами тормоза и сцепления, розеткой для аксессуаров, светодиодной подсветкой сигналы и задний фонарь, а также полезный ЖК-дисплей с индикатором передачи, указателем уровня топлива и основным маршрутным компьютером с обратным отсчетом запаса хода.Наш тестовый мотоцикл также был оснащен почти всеми аксессуарами из каталога мотоциклов (см. Спецификации), включая хорошие ручки с подогревом и очень дорогой, но функциональный жесткий багажник, сделанный из легкого пластика с матовым алюминиевым покрытием. X поставляется со встроенными креплениями для кофров, которые помогают удерживать их узкими — всего 36 дюймов в поперечнике, несмотря на их большой размер. Они легко устанавливаются, а 39-литровый левый подойдет для закрытого шлема (36-литровый правый имеет отступ для очистки глушителя).Стоимость такой интеграции, тем не менее, высока: 1440 долларов за корзины и 760 долларов за 39-литровый верхний корпус.

Для многих гонщиков V-4 с характерным характером VFR1200X будет всем, что нужно, чтобы покорить их, получая все необходимое им удовлетворение и даже больше от рвущего бархатного рычания, исходящего от одной из самых известных компоновок двигателей Honda. Другие будут смотреть на цену X и удивляться, почему они должны платить столько же или больше, чем у конкурентов, за меньшее количество стандартных функций. Посмотрим, стоит ли ждать VFR1200X в предстоящем сравнении.

The VFR1200X lies in its own zone between cheaper ADV-styled bikes with chain final drive and well-established 1200s for street and dirt like the BMW GS and Yamaha Super Ténéré. Will it catch on here as in Europe? VFR1200X находится в отдельной зоне между более дешевыми байками в стиле ADV с цепной главной передачей и хорошо зарекомендовавшими себя мотоциклами 1200 для улицы и грязи, такими как BMW GS и Yamaha Super Ténéré. Будет ли это популярно здесь, как в Европе?

2016 Honda VFR1200X

Базовая цена: 15 599 долл. США

Цена при испытании: 19 429 долларов (DCT, световая панель, багаж, центральная подножка, ручки с подогревом, педаль переключения передач, гнездо для аксессуаров, накладка на бак)

Гарантия: 1 г., без лицензии миль

Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель

Тип: С жидкостным охлаждением, поперечный, 76 градусов, V-4

Объем двигателя: 1,237 куб. См

Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 x 60,0 мм

Степень сжатия: 12: 1

Клапанный механизм: Unicam SOHC, 4 клапана на цилиндр.

Клапан Insp. Интервал: 16000 миль

Подача топлива: PGM-FI, дроссельные заслонки 44 мм x 4

Система смазки: Мокрый картер, 4.2-кварт. колпачок. (как проверено)

Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат DCT с 3 режимами

Конечная передача: Вал, 2.545: 1

Электрооборудование

Зажигание: Электронное

Мощность зарядки: 570 Вт при 5000 об / мин

Аккумулятор: 12В, 11,2 Ач

Шасси

Рама: Алюминий ромбовидный двойной лонжерон и подрамник сиденья с алюминиевым односторонним маятником

Колесная база: 62.8 дюймов

Грабли / след: 28 градусов / 4,2 дюйма

Высота сиденья: 33,5 дюйма

Подвеска, передняя: Вилка 43 мм USD, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Задний: одиночный амортизатор Pro-Link, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Тормоза, передние: Двойные 310-миллиметровые диски с плавающими 3-поршневыми суппортами и C-ABS

Задний: Одиночный диск 276 мм с плавающим 2-поршневым суппортом и C-ABS

Колеса передние: Бескамерные со спицами, 2.50 x 19 дюймов

Задний: Бескамерный со спицами, 4,00 x 17 дюймов

Шины передние: 110/80-R19

Задний: 150/70-R17

Влажный вес: 667 фунтов. (как проверено)

Грузоподъемность: 360 фунтов. (как проверено)

Полная масса: 1027 фунтов.

Производительность

Запас топлива: 5,7 галл., Последние 1,5 галл. сигнальная лампа на

MPG: 86 PON мин., Рекомендуется 91 (низкий / средний / высокий) 39,4 / 42,4 / 47,0

Расчетная дальность: 242 мили

Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3600

[половина первого] ​​

Тормоза C-ABS brakes offer great power and feel. C-ABS обеспечивают большую мощность и удобство.

[/ пол-первый]
[пол-первый]

ЖК-дисплей LCD display clearly shows engine and road speed, gear position and clock, and has a basic trip computer четко показывает скорость двигателя и скорость, положение коробки передач и часы, а также имеет базовый маршрутный компьютер.

[/ половина]

[половина первого] ​​

DCT adds a little width and a second oil filter with the same replacement interval. DCT добавляет небольшую ширину и второй масляный фильтр с тем же интервалом замены.

[/ пол-первый]
[пол-первый]

2106 Honda VFR1200X Dyno Chart. 2106 Honda VFR1200X Dyno Chart.

[/ половина]

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о