Honda vfr 800 2020: VFR800F | Stylish Sport Touring Motorbike

Содержание

Honda VFR 800 — нестареющий спортбайк

Оригинальный мотоцикл Honda VFR 800 – это «ветеран» среди почти всех выпускаемых видов такого транспорта. За почти два десятка лет со дня выпуска он успел получить множество премий и похвал за «боевые» характеристики, оставаясь одной из самых красивых моделей, производимых в Японии.

Этот спортивный мотоцикл поражает своей универсальностью: он так же хорош при езде на короткие дистанции, как и на длинные. На нем можно с легкостью преодолеть небольшие расстояния в мегаполисе, а если выбраться за город, он точно сможет порадовать своего владельца на гоночной трассе.

Технические параметры

Данная модель мотоцикла в 1998 году пришла на смену предшественнику VFR750F, кстати, тоже «долгожителю»: его выпускали в течение 12 лет.

От него Honda VFR 800 получил V-образный двигатель с четырьмя цилиндрами, но уже с большим объемом 781 куб. см. Из новшеств можно отметить инжекторную систему подачи топлива, а также комбинированную тормозную систему.

 

Ходовая часть мотоцикла так же не похожа на предыдущие версии. Здесь появилась вилка картриджного типа вместо вилки с демпфирующей трубкой. Это увеличило искусственное подавление колебаний как на низких, так и на высоких скоростях. Да и сама кривая демпфирования поддается более гибкой настройке под навыки вождения владельца и его индивидуальные потребности.

Внешний вид мотоцикла сильно отличается от VFR750F. Аэродинамические передние части Honda VFR 800, обвесы и ветровые щитки изготовлены из полимерных композиционных материалов, которые заменили металл. Этот углепластик хорошо зарекомендовал себя при производстве множества вещей, которые отличаются своей легкостью, но при этом жесткостью и прочностью.

Обновленные версии

В 2001 году японской компанией была впервые представлена усовершенствованная модель мотоцикла Honda VFR800 VTEC, где использовалась система изменяемых фаз ГРМ. В качестве опции была добавлена и система ABS.

Позже перемены коснулись экстерьера: появились заостренные формы, изменилась приборная панель, выхлопная труба стала одиночной, а колеса — облегченными. Масса мотоцикла уменьшилась при этом на 10 кг.

Такая усовершенствованная модель получила отличные отзывы от владельцев, что и сделало мотоцикл Honda VFR800 одним из лидеров продаж.

Мотоцикл Honda VFR 800 X Crossrunner 800 X,

Технические характеристики

Степень сжатия
Двигатель
Мощность двигателя 138. 72 л.с.
Крутящий момент 72.8 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

4

Число клапанов на цилиндр

4

Расположение цилиндров

V — образное

11.6

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Топливная система
Диаметр диффузора 36 мм
Сухая масса
Параметры
238 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

VFR

Год выпуска (г.)

2021 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ

Honda VFR800 2002 за 419000 руб :: заказать в Fujiyama Trading

«Мечта была такою долгой
Теперь она уж рядом дома
На расстоянии вытянутой руки
Садись в салон и заводи…

Она теплом меня согреет
И километры многие преодолеет
Прохладу летом предоставит
С комфортом, в нужный пункт доставит

Представь пройти пешком тот путь
Его ни как, ни чем не обмануть
Тойота молча выполнит задание
На год не глянет своего создания

Если кто сомневается в этой фирме позвоните мне с вопросами о покупке авто из Японии.
Мой тел. …» Читать далее

8 918 044 28 17 ст. Павловская Краснодарского края

«

«Всем добрый день!

Я, Александр, по рекомендации своего партнёра, приобрёл через фирму Фудзияма-Трейдинг автомобиль LEXUS LS600h 2007 года!

Подбор и торги осуществлял Андрей. Хочу отметить высочайший профессионализм и порядочность в работе этого сотрудника. В ходе подбора автомобиля были учтены все мои пожелания и требования. Автомомобиль превзошел все мои ожидания!

При сохранении начального бюджета, Андрею удалось подобрать автомобиль чётко по моим критериям. Это уникальное качество в настоящее время …» Читать далее

редкость, и им обладает Андрей. Он выполнил все мои требования к покупке Автомобиля.
Считаю компанию Фудзияма-Трейдинг, и сотрудников работающих в ней, а также их партнёров в Японии, надёжными, честными, и ответственными!
Рекомендую всем не боятся покупать автомобили из Японии через эту фирму, и наслаждаться высочайшим Японским качеством!!!
«

«* Февральский серпантин

Дорога кружит в сказке вечной
Подвох встречая поперечный
Приходится предаться Богу
Что «держит» встречную дорогу
*
Бесконечные, мелькают виражи
Подъёмы, со спуском достижимы
И впечатленье… никогда не кончится
Вокруг дожди, мелькает, словно молния
*
Со скал слетают галька, камни
Не предназначены программой
Деревья павшие, встречаем на пути
На скорости, их сложно обойти
*

Но дальше хуже, лепит снег
Не помешали б . ..» Читать далее

оберег или ночлег
Нюансы бытовые, движут лишь вперёд
А на пути аварии, страдает так народ
*
Мороз, встречает ближе к дому
Картина зимняя, но более знакома
И вдруг становится теплее
Ведь впереди родные стены
(12.02.2020 г)

*Повезло с Тобой

Тебе при жизни памятник поставить
Переживать и рисковать заставили
Где каждому смог угодить
Просторы магистралей бороздить
*
Улыбкой на лице цветёшь
Утопающих всегда спасёшь
И в положение войдёшь
Ответный вариант найдёшь
*
Не зря поверил я в Сибиряка
Чтоб получилось всё наверняка
Я подождал тебя из отпуска
Не делая в значеньях пропуска
*
Возглавил наши интересы и дела
К тебе молва тропинкой привела
Был вид авто лишь на картинке
Но морем «прелести» приплыли
*
И счастлив каждый по — иному
Хотя, как лезвием и по — живому
Но стены встретили родные
Отбросив напрочь все уныния

(10. 02.2020 г)

Желаю тебе здоровья, счастья
Твою семью все обошли б ненастья
И климат южный был во славу
На юг приехал не напрасно

С уважением Р.В.Б.»

«Хочу сказать спасибо Андрею за помощь в выборе машины, за заинтересованность в клиентуре. Машину покупал в самый пик кризиса. Впечатлило¸ с какой заинтересованностью Андрей подошёл к подбору машины и сопровождению покупки.
О самой машине. Рекомендую. За два месяца после покупки успел съездить в Ростов, в Кисловодск. Спейд оказался экономичным и достаточно шустрым на трассе. Оставляет приятное впечатление мягкость подвески — едешь как будто на RX 300-м. Из косяков машины всё прочитал …» Читать далее

до продажи, всё решаемо.
Большое спасибо фирме Фуджияма, тем более, что это не первая моя покупка в этой компании.
«

красный спорт-туризм 2020 года на Авто.ру

Специальные кредитные программы со ставками от 8.9% годовых. Подробности уточняйте у менеджеров

Продажа от официального дилера!
Выгодные условия программы ТРЕЙД ИН!!!
Доставка !!!Кредит!!!
Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ коробка переключения передач!

Великолепный спортивно-туристический мотоцикл.

VFR1200F разработан с учетом ключевых достоинств предшественников, отлично зарекомендовавших себя спортивно-туристических моделей VFR. Перед инженерами была поставлена задача создать бескомпромиссный дорожно-спортивный мотоцикл с широким применением последних достижений инженерной мысли.

В стремлении достичь еще большего уровня контроля и обратной связи, при разработке VFR1200F использованы самые совершенные технологии, взятые напрямую с «гоночного трека».

Новый уникальный двигатель и непревзойденный уровень управляемости ставит новый VFR1200F выше не только его предшественников, но и всех конкурентов в своем классе, доступных в настоящее время.

Благородное рычание эластичного и отзывчивого двигателя V4 заставит Вас испытать совершенно новые эмоции.

Honda и V4 — создание легенды

Прошло уже более трех десятилетий с того момента, когда мы пришли в Grand Prix с первым двигателем Honda V4. За это время конфигурация мотора V4 была улучшена и отточена до совершенства в конкурентной борьбе. NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750 и RC212V — это лишь некоторые вехи истории моторов V4.

VFR — пионер спорт-туризма

Серия VFR берет истоки от гоночных мотоциклов RS и RVF750, но первым использованием двигателя V4 было в дорожном мотоцикле новаторском VF750. Презентованный в 1982 году, он совмещал в себе великолепные технические характеристики и практичный дизайн. Первый VFR750 был запущен в 1986 году и сразу же стал стандартом, по которому судили все остальные спортивные мотоциклы. Это был удобный и мягкий спортивно-туристический мотоцикл, с акцентом на бескомпромиссный «Спорт». С тех пор, Honda относилась к серии VFR как к мотоциклу, в котором используются технологии, которые зачастую разработаны и испытаны впервые в MotoGP.

VFR800 дебютировал в 1998 году. В его основу был положен двигатель от RC45. В 2002 году мотоцикл получил модернизированную систему впрыска топлива (революционно новая V-TEC — система изменения фаз газораспределения) и ABS.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 4-х цилиндровый, V-образный, с жидкостным охлаждением, 4-тактный UNICAM, угол развала цилиндров 76°
Рабочий объем, см3 1237
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 81 x 60
Степень сжатия 12 : 1
Максимальная мощность, кВт 127 кВт / 10 000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм 129 Нм / 8 750 об/мин (95/1/EC)
Объем заливаемого масла, л 3.5
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система подачи топлива PGM-FI впрыск топлива с электронным управлением
Объем топливного бака, л 18,5 литров
Расход топлива, км/л 15,5 (WMTC)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система зажигания С цифровым компьютерным управлением, с углом опережения зажигания
Время зажигания 6,4° ~ 10,4° BTDC (холостой ход)
Стартер Электрический
ПЕРЕДАЧИ

Коробка передач 6-ступенчатая АВТОМАТИЧЕСКАЯ
Главная передача Карданный вал
ШАССИ

Габаритные размеры, мм 2 250 x 886 x 1 220
Колесная база, мм 1545
Высота сиденья, мм 815
Дорожный просвет, мм 125
Ширина следа, мм 101
Снаряженная масса, кг 267
ПОДВЕСКА

Спереди Диаметр трубы вилки 43 мм, телескопическая HMAS вилка картриджного типа, ход 120 мм
Сзади Типа Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, 25-ступенчатая регулировка предварительного сжатия и бесступенчатая регулировка на отбой, ход 130 мм
КОЛЕСА

Переднее Литое, с 5-ю спицами
Заднее Литое, с 7-ю спицами
ШИНЫ

Передняя 120/70 ZR17М/С (58W)
Задняя 190/55 ZR17M/C (75W)
ТОРМОЗА

Передние Гидравлический, два диска диаметром 320 мм, два суппорта с 6-ю поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
Задние Гидравлический, диск диаметром 276 мм, суппорт с 2-я поршнями, C-ABS и колодками из металлокерамики
Рама Алюминиевая
Угол продольного наклона передней вилки 25° 5′

Отзывы хонда вфр 800

Технические характеристики

Отзыв владельца

Почитал я автобэк. ру и решил тоже поделиться своими впечатлениями об этой Хонде.
Мотоцикл я себе искал очень долгое время. Не знал даже какой класс подобрать лучше: или чоппер или спорт. Прокатывал мотоциклы своих друзей. Решил все-таки, что идеальным вариантом для меня станет дорожник или спорт-турист. От чоппера я отказался, потому что сделать резкий старт от светофора и перегнать спидометр за 200 километров в час, хотя я и не являюсь профессиональным гонщиком с одним ветром в голове. Рост у меня метр 91 сантиметр, потому на спорте пришлось бы сгибаться, в результате спина болела бы долго. Может у кого-то таких проблем и нет, но я в этом плане придирчивый. Дрозда я сразу исключил из-за того, что это не простой аппарат. Он требует особого профессионализма и опыта, которым я не обладаю. Ватрушка одним видом своим не понравилась. Я уже начал огорчаться, поскольку мне ничего не подходит. Но тут, как говорится, случилось чудо. Увидел я Выфер 800 в одном мотосалоне. И понял, что это моё. Быстренько изучил про honda vfr 800 отзывы, записал список возможных проблем и начал поиски.

Оставалось найти мотоцикл, который позволит мой бюджет и купить. В итоге приобрел я его далеко, в 300 километрах от своего дома. Почему так? Мотоцикл был в очень хорошем состоянии и цена приятно обрадовала и не так ударила по кошельку.

И вот, долгожданный первый прокат. Сразу на повороте заметил, что байк тяжелый очень, поскольку завалил на бок. Все прошло адекватно, стыдно было только перед ребятами во дворе, которые смотрели на эту картину. Вот еще что заметил: когда ты рулишь на низкой скорости, при любом наклоне — руль начинает сам выворачиваться. Это надо учитывать, иначе стыд и срам за то, что ты неумеха, будет тебя преследовать повсюду. Несомненно, это небольшой минус.

Пока я ехал, я был весьма доволен курсовой устойчивостью аппарата. Вес, как я уже замечал, не малый, с аэродинамикой всё нормально, но все же! Мотоцикл идеально едет по прямой, не обращая внимания на такие мелочи, как боковой ветер, или проскользающие мимо грузовики. V4 дает возможность начинать с холостого хода, с низов вытягивает на любой передаче. Например: Вы запамятовали включить требуемую передачу, и на 4 или 5 передаче делаете разгон от 15 километров в час. Чего стоит Вам ожидать? Не стоит паниковать! Двигатель не заглохнет сто процентов, всего лишь усилятся вибрации, Вы ощутите, что Вас немного дергает на дороге, но мотоцикл разгоняется адекватно.

Конечно же, не стоит так экспериментировать с двигателей. Спокойная и размеренная езда от 2500 до 5500 оборотов, если же хотите полихачить — можно крутить до 7000, появится VTEC. Мотоцикл из стабильного и спокойно превратиться в быстрого и резвого тигра.

Скажу еще несколько слов про VTEC. Снижение расхода топлива, тяга на низах вместе с мощными верхами — вот чего следует ждать. Но при этих преимуществах, есть моменты, которые надо освоить. При включении, несколько раз чувствовал на дороге себя не ловко. Вот случай: еду на скорости 90, спереди 2 грузовики, погода не летная, дождя нет, но асфальт мокрый и туманно. Решил обогнать спокойно грузовики, но тут резко включается VTEC и мотоцикл начинает включать того самого зверя. Заднее колесо уходит в скольжение, зад тягает во все стороны.

Конечно, справиться с мотоциклом легко, нужно просто не делать резких действий с мыслями не опытных людей»А что будет, если я сейчас сделаю так, а потом так, а потом еще как-нибудь?»Вот не надо так никогда думать.
В городе более напряжно держать двигатель в тонусе. Система включает 6800 оборотов в минуту, выключается точно также. Результат — едешь, а тебя дергает постоянно. Но и к этому быстро можно привыкнуть и адаптироваться. Двигатель обладает малым количеством вибраций, работает достаточно ровно и стабильно.

Посадка в хонда вфр 800- на любителя. Я со своим метром 91 сантиметр сел нормально, не заламывал ноги и спину. С другой стороны — сидишь как-то непонятно, не лежишь и не сидишь, потому конечно, со временем начинаешь уставать.Напрягаются или ноги и спина, что нормально и даже правильно, но долго так не протянешь, или же руки. Что мешает спортивной посадке лежа на баке? Руль — всему виной. Клипоны расположены выше, чем по идее должны быть, в итоге руки находятся в какой-то неестественной позе.

Седло — мне понравилось, комфортная форма, хоть и скользкое.

В кожаных штанах и джинсах, в случае экстренного торможения, начинаешь отъезжать к баку. В городском потоке этот момент немного раздражает. Пассажиру тоже не очень удобно. Если он сидит близко ко мне — то при быстром разгоне тоже сдувает, Удары таза Вас точно ожидают при эргономичной посадке.

Поговорим больше о поворотах. Здесь меня всё устроило. На пределе не ездил, потому еду спокойно — проблем нет. Конечно Хонда против пыльных дорожек. Те, у кого Эндура в этом плане можно только позавидовать. Также спокойно не даст проехать по проселочным дорожкам передняя подвеска, которая четко передает профиль дороги на руки. В принципе, при неровностях мотоцикл ведет себя здраво, но работа подвески при этом прям просит «Не едь сюда! Пожалуйста!»

В результате, переезды, лежачие полицейские и другие сюрпризы наших дорог преодолеваются, но со скоростью пешехода.

К тормозам на vfr 800 vtec у меня никаких претензий нет. Они качественные и выполняют всё, что должны выполнять, на сто процентов.

Где-то читал при знакомстве с этой моделью, что нереально поднять аппарат на заднее колесо. То кто-то просто не понимает, что требуется от него самого. Сваливать всю вину на аппарат проще всего. С газа поднимается на первых двух передачах, для тех кто уже и так умеет, тренируются с третьей передачей. Как я говорил, байк немного тяжеловат. Потому мне кажется, основное его предназначение — это не трюки и эксперименты.
Динамика — значительно качественнее, нежели у спортов 600.

Расход топлива — ну у меня получилось так: 21 литр от 230 километров и до 330 на трассе.
У меня Хонда VFR 800 только один сезон. Пока я очень доволен. Думаю, что дальше делать.
Мой совет насчет этой модели — смело покупайте, если у Вас есть голова на плечах. Мотоцикл позволяет много всего и простит Вам многие ошибки, но помните о не малом весе и VTEC.

Honda VFR800F — фото 1

Honda VFR800F — фото 2

Honda VFR800F — фото 3

Honda VFR800F — фото 4

Honda VFR800F — фото 5

Технические характеристики Honda VFR800F

Год выпуска 2017
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм 2134
Ширина, мм 748
Высота, мм 1203
Высота по седлу, мм 789
Страна сборки Япония

Модификации Honda VFR800F

Honda VFR 800F

Максимальная скорость, км/ч 260
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 782
Мощность, л. с. / оборотах 105/10250
Момент, н·м / оборотах 75.1/8500
Расход топлива, л на 100 км 5.6
Снаряженная масса, кг 239
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda VFR800F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda VFR800F

Honda VFR800F, 2014 г

Отъёздил на Honda VFR800F полтора сезона, 18000 км. Напишу вкратце, долго расписывать не охота — аппарат шикарнейший. Тяга V4, VTEC, посадка, развесовка, звук-внешность, боковая ветроустойчивость — всё просто на самом высоком уровне. «Рулится» (ложится в повороты) почти как 400-ка — силой мысли. Расход у меня был от 5 до 8, зависит от того крутить двигатель (выше 6800 оборотов) или нет. Ветрозащита хорошая для человека кг до 90 весом, для более крупного хуже. Плохо также, что радиаторы по бокам — если очень хорошо приложить — пробьешь. Раздушенный Honda VFR800F разгоняется до 278, проверено.

Достоинства : ветрозащита. Динамика. Тяга двигателя. Отличная управляемость.

Недостатки : не знаю, что написать.

Honda VFR800F, 2015 г

У меня сейчас такой. Я пол лета сравнивал свой прошлый Honda VFR800 (2013-й год) и новый Honda VFR800F (2015-й год). Вот мои субъективные впечатления. Минусы — новый Honda VFR800F уже (заметно уже). Новый VFR короче (заметно короче). Фирменный выхлоп заменен на трубу сбоку. Раскраска какая-то беднее что ли. Плюсы — отличный диодный свет. Козырная приборка с датчиком передачи. Более современный дизайн. Едут оба примерно одинаково.

Honda VFR800F, 2015 г

Являюсь счастливым владельцем «восьмого» Honda VFR800F, за полсезона накатал 4500 км, в основном по Москве. Мотоцикл был с пробегом, сейчас в сумме 6500 км, поломок не выявлено. Свет — светодиодный (и ближний и дальний), светит прекрасно, на ближнем по бетонке шёл 180 км/ч — всё прекрасно видно. Дальний — вообще сказка, днём в пробке вообще рычать не надо, пару раз моргнул дальним и в 90% случаев сразу пропускают, в солнечный день блики дальнего видны на черных машинах метра в 50 впереди. Регулировки вилки — какие-то есть, но я в этом не разбираюсь, поэтому ничего не трогал. Трекшн-контроль — отключаемый, в отличие от АБС (тут только предохранитель доставать). Реально срабатывает при разгоне, если давить с места на мокром асфальте он заметно вмешивается и не дает козлить. АБС — после легкого малокубатурного «спорта» вмешивается в жизнь очень часто, подтормозить задним колесом в пробке без неё практически не удается, заднее колесо быстро блокируется. Резина родна Dunlop. Подогрев ручек — есть в наличии очень теплые перчатки Alpinestars DryStar с флисовой подкладкой, в них туговато выжимать сцепление, до +10С ездил в летних сетчатых, подогрев ставил не более чем на 3 из пяти позиций. Купил летние кожаные перчатки Alpinestars SP-8 и ездил в них до +2С, так же не выше 3/5. Ветрозащита — после «спорта» просто превосходная, идешь 170-180, можно вообще не пригибаться, когда похолодало, заметил, что термобельё на ноги под комбинезон одевать не требуется, пластиковые уши отлично отводят набегающий холодный воздух. Бензобак — если очень захотеть по городу (крутить до включения VTEC) и по трассе, то на одном баке можно проехать 300 км. Коробка передач — не знаю, какая была раньше, но эта четкая, как часы, всегда понимает что хочется, останавливаясь, сразу попадает в «нейтралку», при разгоне сразу втыкается вторая. Опционально доступен Quickshifter (но только для повышения передачи, вниз не работает), принцип работы, как я понял такой — в лапке КПП находится датчик, который дает команду на блок управления трэкшн-конролем и тот сбрасывает обороты двигателя, освобождая шестерни в коробке из зацепления, что позволяет легко и непринужденно переключится без сцепления. Максимальная скорость — была одна возможность выдавить на всю катушку, 239 км/ч держалась около 3-5 секунд и не поднималась, но на мне был большой рюкзак, который тянул меня назад, как тормозной парашют, без него, думаю, Honda VFR800F выдаст обещанные 242 км/ч.

Достоинства : динамика разгона. Тормоза. Quickshifter. Отличная работа коробки. Превосходная ветрозащита.

Один сезон я являлся счастливым владельцем Honda VFR 800, пришлось продать в итоге из-за проблем с позвоночником, врачи вообще запретили ездить на мотоцикле из-за нагрузок на спину, но я сделал финт ушами и пересел на БМВ Гуся, на нём подвески мягче и посадка прямая. Но по своему красному Выферу до сих пор скучаю, отличный во всех отношениях мотоцикл. Выглядит супер, едет обалденно, катать — не перекатать.

Главное достоинство у него, по моему мнению, это мотор. Ну и внешний вид, конечно, но тут уже кому что, как по мне, VFR красавец. Но мотор все-таки у него нереально хороший, тяга паровозная во всем диапазоне, при этом без самопроизвольных попыток мотоцикла встать на заднее колесо или уехать из-под тебя. На ходу можно не бояться открывать газ, главное не делать этого слишком резко. Но при желании выфер стартует так, что от литровых спортов отрывается за счет крутящего момента. Коробка тоже работает идеально, первые передачи короткие, шестая длинная, можно на ней ехать уже от 120 кмч и до упора.

Свои 250 при желании мотоцикл выжимает, при этом ветер вообще не ощущается, но долго в таком темпе не поездишь, во-первых, из-за дорог, а во-вторых,из-за расхода. Так литров в 6-7 укладывается вполне, но если ехать на пределе, то расход будет литров 15 на сотню запросто. Плюс с кофрами так быстро ездить нельзя, есть риск, что они оторвутся.

Еще из плюсов VFR 800 отмечу удобную посадку, причем для пассажира тоже. Если пассажир ростом не выше 170, ветер он тоже чувствовать не будет от слова «совсем». Тянет мотоцикл двоих человек плюс груз ровно, без провалов. Тормозов хватает, управляется отлично даже на мокрой дороге, правда, с непривычки очень остро чувствуется большой вес, есть риск завалиться на маленькой скорости, я пару раз так аккуратно падал набок во время первых выездов, благо скорость была около нуля.

По з/ч и расходникам проблем нет, в наличии есть все необходимое, а чего нету, то есть на заказ. В карман не лезет, денежным пылесосом не прикидывается. Но компоновка у мотоцикла очень плотная и потому сложная, все очень скомпоновано, да так, что местами руку не просунешь. Самому обслуживать можно, что я и делал, но потрудиться придется, ну или в сервис отдавать. Ремонтов у меня за сезон и 27000км не было, а обслуживание я делал сам. Клиренс тоже низкий, на бордюры заезжать надо очень аккуратно, так как есть риск зацепиться нижним пластиком. А так мотоцикл отличный, если бы не проблемы со здоровьем, продавать бы не стал и катался бы до сих пор.

Buy used Honda VFR 800 Новый

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 75,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«new»],
«type» : [«N»],
«articleType» : «B»,
«make» : [31],
«model» : [57036]
}

1/4

€ 12. 850,-
в т.ч. НДС

  • 52 км
  • -/- (Год выпуска)
  • 79 кВт (107 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Honda-Vertragshändler-Horst Hübler

1/8

€ 12.990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 79 кВт (107 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Biker Stable GmbH & Co. KG

1/8

€ 12.990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 79 кВт (107 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Biker Stable GmbH & Co. KG

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

2020 Honda VFR800F технические характеристики и фотографии

Кольцо с уплотнением

. Комбинированный 3-поршневой суппорт (ABS) и металлокерамические колодки

50 литров (5,68 галлона)

Профиль этого мотоцикла Honda
Эргономика тщательно продумана; посередине велосипеда узкая — для хорошего контакта с землей — с достаточным пространством на широком сиденье, чтобы найти идеальное положение.
Общая информация
Модель: Honda VFR800F
Год: 2020
Категория: Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 782,0 куб.

90 градусов V-4
Мощность: 104,6 л.с. (76,4 кВт)) при 10250 об / мин
Крутящий момент: 75.0 Нм (7,6 кгс-м или 55,3 фунт-сила-фут) при 8500 об / мин
Степень сжатия: 11,8: 1
Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск. PGM-FI
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным ходом
Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Трансмиссия:
Расход топлива: 5.11 литров / 100 км (19,6 км / л или 46,03 миль на галлон)
Парниковые газы: 118,6 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевая двухлонжеронная рама с тройной коробкой и ромбовидной секцией
Угол наклона вилки: 25,0 °
След: 95 мм (3. 7 дюймов)
Передняя подвеска: 43-миллиметровая телескопическая вилка HMAS картриджного типа с бесступенчатым предварительным натягом и десятью регулировками DF
Ход передних колес: 108 мм (4,3 дюйма)
Задняя подвеска: Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатой ​​(бесступенчатой ​​дистанционно-управляемой гидравликой) предварительным натягом и бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя
Ход заднего колеса: 120 мм (4 .7 дюймов)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Двойные передние тормоза:
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Комбинированные 3-поршневые суппорты (ABS) и металлокерамические колодки
Диаметр: 256 мм (10.1 дюйм)
Колеса: Литой под давлением алюминий с 10 спицами
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 242,0 кг (533,5 фунта)
Высота сиденья: 789 мм (31,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Альтернативная высота сиденья: 809 мм (31,9 дюйма) Если регулируется, максимальная установка.
Общая высота: 1203 мм (47,4 дюйма)
Общая длина: 2134 мм (84,0 дюйма)
Общая ширина: 70007

мм )
Дорожный просвет: 126 мм (5,0 дюймов)
Колесная база: 1460 мм (57,5 дюймов)
Запас топлива: 210007
Объем масла: 3,80 литра (0,25 кварты)
Другие характеристики
Варианты цветов: Black Osuro Metallic, Plata Digital Metallic
Стартер: Электрический
Свет: Светодиодные фары
Дополнительная информация
Стоимость страховки 9000 лучших поставщиков

в США.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 20 Honda VFR800F или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Последний из спорт-туреров в эпоху ограничителей — The Ride So Far

Мое время безупречно.

Прошёл почти год с тех пор, как я в последний раз прокатился на Версисе и продал его дяде Сперджена Бобу. Год без мотоцикла, подходящего для приятной летней поездки на обед с женой, и, что еще более хлопотно, без ничего хорошо оборудованного, чтобы справиться с моими периодическими тысячами миль туда и обратно в штаб-квартиру RevZilla. Еще до того, как я продал Versys, я легко провел пару лет, сводя друзей, коллег и ту же терпеливую жену с ума от моих постоянных размышлений и пересмотра того, какой тип мотоцикла мне следует купить, чтобы заменить (а в идеале обновить) Версис.Несколько недель назад, почти 10 лет с тех пор, как я в последний раз покупал мотоцикл (самый долгий период в моей взрослой жизни), я, наконец, покончил с неуверенностью и купил велосипед, подходящий для моих путешествий.

Просто когда я не собираюсь путешествовать. Сегодня в полночь Огайо из-за пандемии закрывается. Даже если бы это было не так, нынешняя ситуация уже подорвала все очарование путешествий, которое я обычно испытываю.

Не то чтобы я ною. Я здоров, и пока что все, кого я знаю и люблю, и даже те, которые мне немного нравятся.Я не беспокоюсь о своих средствах к существованию, и моя пенсия теперь не в большей опасности, чем раньше. Мне очень повезло, и я это прекрасно понимаю.

Но я точно никогда в жизни не покупал мотоцикл и в первые несколько недель владения им меньше нравился.

Итак, что вы наконец купили?

Рад, что вы спросили. Я купил подержанный перехватчик Honda VFR800 Deluxe 2014 года выпуска с пробегом 9013 миль. VFR восьмого поколения, как называют его поклонники этой длинной линейки Honda, — это мотоцикл, на который я смотрел с тех пор, как впервые увидел его лично на выставке Honda на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей во время гонки U. S. Раунд MotoGP в 2014 году, первый год, когда Honda вернула VFR к объему 782 куб.см после экспериментов с VFR1200. Привлекательные (на мой взгляд) в неброской манере, эргономичность, как мне нравится, с достаточным наклоном вперед, чтобы ветер стал моим другом, а не моим врагом на скоростях шоссе, но недостаточно, чтобы весить мои руки или утомлять долгое время едет. Доступен с качественным встроенным багажником.

Новое дополнение: Honda VFR800 Interceptor Deluxe 2014 года выпуска.

Некоторые вещи продолжали отталкивать меня от Interceptor, и первое, особенно в 2014 году, была цена.Стоимость Deluxe составляла 13 499 долларов. Обычная модель стоила на 1000 долларов меньше, но вам пришлось отказаться от ABS, трекшн-контроля, ручек с подогревом и центральной подставки. Оба были завышены по сравнению с конкурентами. Вот почему они исчезли с рынка США после 2016 года.

Честно говоря, год назад я мог (и должен был) купить этот байк дешевле. Примерно в то же время Honda продала с аукциона последние оставшиеся запасы перехватчиков в Соединенных Штатах, и дилеры продавали их примерно по половине первоначальной цены. Однако в то время меня остановили другие факторы, плюс мое обычное дизеринг.

Одна вещь, которая отвлекала меня от Interceptor, была сложность клапанного механизма VTEC. Я ездил на VFR800 шестого поколения с системой, которая переключается с двух клапанов на четыре на цилиндр при заданных оборотах, чтобы сбалансировать крутящий момент на низких оборотах с дыханием на высоких оборотах, и испытал резкость этой более ранней версии. Это не было ужасно, но это казалось таким… ненужным.

Система на восьмом поколении намного лучше.Вы не чувствуете сдвига, когда переключается клапанный механизм. Вы просто это слышите. Так что это не проблема с производительностью. Но это значительно усложняет регулировку клапана (и, поскольку они выходят за рамки моих возможностей, это означает более высокую стоимость).

Еще одна вещь, которая отталкивала меня от Interceptor, — это Kawasaki Ninja 1000. Мне было трудно оправдать Honda, когда Kawasaki была легче, мощнее, дешевле в покупке и дешевле в обслуживании. Мне очень понравился Ninja, когда я на нем катался.Его больший объем двигателя, имя Ninja и более высокие страховые взносы были единственными реальными недостатками. И то, что мне не нравилась внешность.

Множество людей предлагали разумные альтернативы. Проблема в том, что я хотел классический, легкий спорт-турер, и эта категория снизилась из-за популярности мотоциклов с осанкой и эргономикой, как у приключенческих туристов, но в уличной отделке. Я говорю о байках вроде Kawasaki Versys 1000 SE LT + или Yamaha Tracer GT.Однако мне просто не нравится эта эргономика с болтовым креплением в долгие дни. В наши дни они явно популярны у большинства людей, покупающих эту категорию, но не у меня.

Я хотел спорт-турер в классическом понимании: спортивный мотоцикл, сделанный более комфортно и настроенный для уличной езды. Однако не один из самых тяжелых, как Yamaha FJR1300 или Kawasaki Concours 14. С другой стороны, я решил, что Ducati SuperSport S, который я тестировал, на самом деле был спортивным мотоциклом с мягкими краями, а не спортивно-туристическим мотоциклом. В конце концов, я просто решил прекратить пересматривать и выбрать Interceptor, байк, который наиболее точно соответствовал моим пожеланиям на бумаге и лучше всего выглядел для меня.

Так как тебе это нравится?

Хотел бы я вам сказать. Пока что ездил на нем всего три раза.

Вес все равно больше, чем хотелось бы. Но поскольку я, вероятно, буду использовать его только для поездок на расстояние не менее 100 миль, это, вероятно, не будет проблемой. Я не собираюсь много болтать по этому поводу в городском потоке.Я с нетерпением жду того дня, когда смогу совершить долгую поездку на нем и действительно рассказать вам, как это работает.

Между тем, в какой-то момент мне нужно найти для него багаж. Honda сделала красивую приставку подобранной по цвету приставкой, которая все еще доступна, но стойка, необходимая для ее установки, недоступна в Соединенных Штатах. Honda также сделала багажники подобранной по цвету, которые довольно хороши, но их больше нет в наличии. Имеются ключевые цилиндры, соответствующие им к ключу зажигания. Так есть ли у кого-нибудь в продаже чемоданы Victory Red Honda Interceptor?

Когда путешествие снова станет чем-то приятным, чего стоит ожидать, вместо того, чтобы опасаться (какую заразу я распространяю и что я приношу домой?), Никто не может сказать наверняка.Когда это произойдет, наконец, перехватчик ждет в гараже.

Десять лет я не покупал мотоцикл. Как только я… пандемия.

Мое время безупречно.

Связанные сообщения через таксономию

Honda VFR800F (2014 — по настоящее время): [Обзор и руководство по покупке]

В 2014 году компания Honda обратилась к прошлому в поисках вдохновения для улучшения своего легендарного спортивного туристического мотоцикла — VFR800F. Совершенно странно, пока вы не вспомните, как плохо было принято поколение VFR «под сиденьем». Вместо этого Honda сосредоточилась на своей предшественнице, всеми любимой модели VFR800 Fi. Теория Хонды заключалась в том, что у владельцев Fi может возникнуть соблазн купить новую модель, потому что она не только содержит множество современных технологий, но и выглядит как старый байк. На практике эта теория развалилась из-за того, что новый VFR стоил более 10 тысяч фунтов стерлингов, а был очень дорогим, а поскольку Fi был таким хорошим байком (и практически небьющимся), немногие владельцы действительно видели необходимость в обновлении! В связи с замедлением продаж новых мотоциклов, VFR вскоре был сброшен со счетов и столкнулся с волной нового противостояния, такого как Kawasaki Z1000SX и Yamaha Tracer 900, нехватка мощности VFR800F и ощущение старой школы заставили его бороться еще больше.Однако в настоящее время на рынке подержанных автомобилей этот давно зарекомендовавший себя спортивный туристический автомобиль среднего веса кажется в целом более привлекательным, хотя и немного дорогим вариантом.

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Цена

Honda все еще пытается получить 9999 фунтов стерлингов за новый VFR800F, однако, если вы посмотрите онлайн-списки дилеров, вы легко сможете купить новый (или предварительно зарегистрированную модель) за 9500 фунтов стерлингов с полным багажом или спортивной выхлопной системой. или всего за 8500 фунтов стерлингов за бывшую демонстрацию с минимальным (менее 2000) пробегом.Если вы хотите купить байк начала 2014 года, ваш поиск начнется с 5500 фунтов стерлингов за аккуратный велосипед в автосалоне с частными продажами чуть менее 5000 фунтов стерлингов. По этой цене вы часто также можете получить полный багаж, но расплатой будет более высокий пробег. Потратьте 6000 фунтов стерлингов, и вы можете получить велосипед с пробегом примерно 10000 миль на часах и полным багажом, что неплохо, но не совсем удачное решение десятилетия, если вы посмотрите на другие подержанные варианты.

Мощность и крутящий момент

Отличительной особенностью VFR всегда был его двигатель V4, который Honda попыталась внедрить с большей гибкостью через систему VTEC в 2003 году.Несмотря на то, что изначально это было спланировано, теперь это третье поколение системы, и ЭБУ VFR 2014 года и VTEC были усовершенствованы, чтобы сделать его намного лучше по производительности. Прошел рывок при переходе с двух на четыре клапана, и теперь единственным признаком является прекрасное изменение звука и капля дополнительной мощности. Достаточно ли этого, чтобы V4 мог конкурировать с более мощными соперниками? В дороге он приятен и удобен в использовании с широким разбросом мощности, но при полной загрузке с задним сиденьем и багажом он испытывает трудности, в отличие от литрового велосипеда или тройного мотоцикла Yamaha.Это совсем не плохой мотор, и для одиночной езды он хорош, однако он мог бы быть намного лучше, если бы Honda просто дала ему немного больше мощности, чтобы он оставался самим собой.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Несмотря на обновления электрических систем, V4 VFR 2014 года в основном идентичен тому, который использовался в предыдущем поколении VFR, с небольшими изменениями в синхронизации кулачков и перекрытии / продолжительности клапана. Хотя это не очень хорошая новость для поклонников спортивного туризма, это означает, что VFR остается чрезвычайно надежным, и трудно найти кого-либо, кто вообще имел бы какие-либо серьезные проблемы. Единственное, чего следует опасаться, — это проверка зазора клапана на 14 000 миль, которая представляет собой счет в размере около 600 фунтов стерлингов от дилера Honda из-за проделанной работы. Коробка передач также прочная, и, хотите верьте, хотите нет, VFR800F была первой Honda, предлагавшейся с опцией квикшифтера — пусть этот владелец мистер Fireblade! Некоторые владельцы сообщают, что отделка выхлопной трубы немного разочаровывает, так как она довольно быстро потускнела, но в целом это VFR, который обычно считается очень надежным…

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Эконом

Honda заявляет, что экономия составляет чуть более 50 миль в час при обычном использовании и запас хода составляет около 240 миль, что, похоже, подтверждают владельцы. Некоторым даже удалось преодолеть отметку в 250 миль без необходимости заправляться.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Honda вообще не меняла раму в обновлении 2014 года, однако добавила новый подрамник на 3 кг легче и новый алюминиевый односторонний маятник Pro-arm вместе с сильно переработанной подвеской. В передней части теперь есть массивные перевернутые вилки диаметром 43 мм, а в задней части — переработанный моноамортизатор. Обновления имеют большое значение? Если честно, не особо. Honda всегда стремилась обеспечить управляемость VFR, а не спортивную управляемость, и когда ее соперниками были большие старые автобусы, это было хорошей теорией, так как благодаря ей VFR выделялась маневренностью, однако мир спортивного туризма изменился. В настоящее время такие модели, как SX или Tracer, продемонстрировали, что у вас может быть спортивный спортивный туристический мотоцикл без ущерба для стабильности, и нужно сказать, что VFR теперь кажется немного тяжелым по сравнению.VFR отнюдь не медленный в повороте, он скорее скатывается в повороты, чем в щелчки, но после того, как его одолжили, он приятно устойчив, создавая общее впечатление довольно длинной колесной базы. Если вам нравится, чтобы байк был устойчивым, управляемым и уверенным в поворотах, VFR, безусловно, обеспечивает его, но если вы хотите поднять ставки, это совсем не такой байк. Тем не менее, новая подвеска очень мягкая на ощупь, а VFR позволяет легко работать на медленной скорости благодаря достаточно низкой высоте сиденья и хорошему естественному балансу.При покупке подержанного не стоит особо беспокоиться о шасси, но если байк использовался зимой, эксцентриковый регулятор на маятнике может начать наполняться грязью, поэтому убедитесь, что он движется плавно и плавно. Помимо этого, это обычная проверка расходных материалов, таких как шины, цепь, звездочки и тормозные колодки. Кстати о тормозах …

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Тормоза

Whoop, whoop, VFR присоединился к современной эпохе и в 2014 году получил радиальные тормозные суппорты, которые имеют ABS в стандартной комплектации.Хорошая система, тормозных характеристик достаточно для езды по дороге, и они не связаны между собой, что, вероятно, оценят владельцы.

Комфорт на расстоянии и поездка

Как и следовало ожидать от спортивного туриста, VFR, безусловно, может путешествовать. Приятно, что пятиступенчатые ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию VFR на 2014 год (которые соединяются с приборной панелью, чтобы вы могли легко видеть их уровень нагрева) вместе с регулируемым сиденьем (789/809 мм). На ходу обтекатель VFR эффективен, а экран справа от нижнего — действительно достойное дополнение, хотя, если вы хотите совершить поездку, лучше добавить более высокий экран.Honda продает проставку 15 мм, чтобы увеличить высоту руля для дополнительного комфорта, что приятно, а новый боковой выхлоп означает, что можно использовать перекидные мягкие корзины, если вы не хотите покупать официальные жесткие футляры Honda. Комфортный, оснащенный достойными туристическими функциями и надежный, да, вы, безусловно, можете путешествовать на VFR — и многие, многие владельцы так делают. Интересно, что владельцы также сообщают, что новые фары являются заметным улучшением устройств старой модели.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

В 2014 году VFR получил переключаемую систему контроля тяги, которая является умеренно эффективной, но ее лучше рассматривать как страховочную сетку, а не как нечто, на что можно положиться, поскольку ей не хватает чувствительности к углу и она немного проста. Если вы не справляетесь с этим, вы можете выключить его с помощью ужасной запоздалой мысли о переключателе на решетке. Индикаторы самоуничтожения любят отменять слишком рано, что раздражает, но приборная панель хорошо продумана и легко читается с большим количеством полезной информации, а ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию — просто жаль, что нет круиз-контроля. Если вы хотите добавить биты, есть официальный квикшифтер (только вверх), а также обычный жесткий багаж и стойки. Многие дилеры устанавливали багаж на VFR, пытаясь соблазнить покупателей, поэтому всегда покупайте велосипед с установленным багажником, а не покупайте запасные части, поскольку вы сэкономите деньги.В отличие от аксессуаров Honda, системы смазки цепей стали обычным явлением наряду с более высокими экранами и точками подключения электрических аксессуаров.

Honda VFR800F (2014-настоящее время) вердикт

Существует большое количество гонщиков, которые придерживаются модели VFR среднего веса, и нельзя отрицать, что это пуленепробиваемый байк, который отлично справляется со всем и даже имеет немного характера благодаря двигателю VTEC V4. . Это не самый дешевый или самый продвинутый спортивный туристический мотоцикл на рынке, но он заработал репутацию надежного автомобиля, преодолевая множество трудных миль с минимальными проблемами надежности, и это, конечно, нельзя игнорировать, особенно на подержанном велосипеде.

Три вещи, которые нам нравятся в VFR…

  • Современные технологии
  • Плавный двигатель
  • Качество сборки

Три вещи, которых мы не делаем…

  • Высокая цена
  • Тусклый вид
  • Отсутствие круиз-контроля

Honda VFR800F (2014-настоящее время) спецификации

Первоначальная цена

£ 10 499

Диапазон текущей цены

5000–9 500 фунтов стерлингов

Вместимость

782cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

72×48 мм

Компоновка двигателя

V-четверка

Детали двигателя

DOHC, 16 В, жидкостное охлаждение VTEC

Мощность

104. 5 л.с. (77,9 кВт) при 10250 об / мин

Крутящий момент

55 фунт-футов (75,1 Нм) при 8500 об / мин

Максимальная скорость

150 миль / ч

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

50.3 мили на галлон

Размер емкости

21,5 литра

Макс. дальность опорожнения (теоретическая)

237 миль

Резервная мощность

38 миль

Помощники для всадников

ABS, противобуксовочная система, опциональная квикшифтер и ручки с подогревом

Рама

Алюминиевый сдвоенный лонжерон

Подвеска передняя

Вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Регулируемая двойная функция сжатия и отбоя, а также предварительная нагрузка пружины

Подвеска задняя

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

7-ступенчатая бесступенчатая регулировка предварительного натяга пружины, гашение отбоя

Тормоз передний

2 диска 310 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты Tokico. АБС

Задний тормоз

Диск 256мм, двухпоршневой суппорт. АБС

Шина передняя

120/70 — ZR17

Задняя шина

180/55 — ZR17

Грабли / след

25.3 ° / 95 мм

Размеры

2134 мм x 748 мм 1203 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1460 мм

Дорожный просвет

126 мм

Высота сиденья

789/809 мм

Снаряженная масса

239 кг

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл с помощью страховки велосипедов Bennetts

HONDA VFR 800X CROSSRUNNER 2020 782cc ON-OFF цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:

Мотоцикл Honda VFR 800X CROSSRUNNER 2020 года — двухпозиционный байк.
Модельный год: • 2020 • 2019 2018 2017 ON-OFF
Отличия от предыдущего года (2019): цена увеличилась на 10,51% (с 11.990 до 13.250)

Moto Спецификации:

Справка / инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов ON-OFF, MAX : наибольшее значение для мотоциклов ON-OFF, AVG / # : Среднее число ВКЛ-ВЫКЛ / количество мотоциклов ВКЛ-ВЫКЛ, на которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Окончательная цена в евро (с НДС)

13.250,00

1.990,00 27.100,00 13.208,13 / 361

Мощность (л.с.)

109,00 (78 кВт)

Отношение мощности к массе л.с. / кг

0,45 (л.с. / полная масса в кг)

Комбинированный расход (л / 100 км)

5,30 (18,8 км / л WMTC)

Конфигурация цилиндра

V (90o V-4 VTEC)

Тип распредвала верхнего расположения

DOHC

Подача топлива

Впрыск топлива (PGM-FI)

Зажигание

Цифровое (с электронным управлением)

Цвет (Семейство цветов)

Черный, белый, красный

Яркость цвета

Светлый цвет, темный цвет

Интенсивность цвета

Яркий, светлый

Тип цвета

Матовый, металлический, жемчужный

Тип маятника

Односторонний

Вес с жидкостями (кг)

244,00

Вес без жидкостей (кг)

220,00 (расчетный + -8 кг)

Тип сцепления

Ручной, Многодисковый Механический, W et

Емкость топливного бака (л)

20,80

Блокировка рукоятки

Центральная (от центрального переключателя)

Отверстие (из стороны в сторону) (мм)

675,00

Компьютер

Автономность , Часы, Расход, Счетчик расстояния

Индикатор уровня топлива

Электронный

Индикатор температуры

Электронный

Сигнал поворота

Два фонаря

Расстояние от земли (мм)

835,00

Передние регулировки

Отскок, предварительная нагрузка пружины

Передний тип

Телескопическая вилка (HMAS)

Регулировка задней части

Сжатие, отбой, предварительная нагрузка пружины

Диаметр передней части (мм)

310,00

Передние размеры

120 / 70-17

Материал переднего колеса

Алюминий

Диаметр переднего колеса (мм)

431,80 (17 дюймов)

Материал заднего колеса

Алюминий 9 0473

Диаметр задней части (мм)

431,80 (17 дюймов)

Ширина задней части (мм)

139,70 (5,5 дюйма)

Ширина передней панели (мм)

88,90 (3,5 дюйма) )

Длина (мм)

2. 190,00

1.690,00 2.365,00 2.229,74 / 341

Колесная база (мм)

1.475,00

1.374,00 1.620,00 1.527 , 07/374

Высота (мм)

1.360,00

990,00 1.570,00 1.386,54 / 353

Расстояние от земли (мм)

165, 00

Относительные классификации мотоциклов:

Связанные / похожие мотоциклы:

Одинаковые тип и марка, рабочий объем:
от 626 до 938 куб.см

HONDA X-ADV 2020

Тот же тип и марка, рабочий объем:
от 626 до 938 куб.см

HONDA NC 750X 2019

Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
с 626 до 938 куб.см

HONDA VFR 800X CROSSRUNNER 2019

Одинаковый тип и производитель, рабочий объем:
с 626 до 938 куб. ADV 2019

Другая марка , объем того же типа:
от 626 до 938 куб. см

KAWASAKI VERSYS 650 2020

Другой марки, рабочий объем того же типа:
с 626 до 938 куб.см

SUZUKI V-STROM 650 ABS 2020

Другой производитель, такой же объем:
с 626 до 938 куб.см

SUZUKI V-STROM 650 XT ABS 2020

Другая марка, смещение того же типа:
с 626 до 938 куб.см

BMW F 750 GS 2020

Другая марка, то же смещение:
с 626 до 938 куб. XR 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 626 до 938 куб.см

BMW F 850 ​​GS 2020

Другая марка, тот же рабочий объем:
с 626 до 938 куб.см

TRIUMPH TIGER 800 XRX LOW 2020

Другое Марка r, такой же рабочий объем:
с 626 до 938 куб.см

TRIUMPH TIGER 800 XRX 2020

Такой же, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH Tiger 900 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH TIGER 800 XR 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15. 237 €

— SUZUKI STROM 1000 ABS 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

BMW F 850 ​​GS 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH TIGER 800 XRX LOW 2020

То же тип, цена закрытия:
от 11.262 до 15.237 €

SUZUKI V-STROM 1050 ABS 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH TIGER 800 XRX 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

HONDA X-ADV 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH TIGER SPORT 2020

Тот же тип, близкая цена:
от 11.262 до 15.237 €

TRIUMPH Tiger 900 GT 2020

Аксессуары

У вас есть магазин аксессуаров для HONDA — VFR 800X CROSSRUNNER (2020) ON-OFF? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Запчасти

У вас есть интернет-магазин запчастей для HONDA — VFR 800X CROSSRUNNER (2020) ON-OFF? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Honda VFR800 Interceptor занижающий комплект 2002-2013 | 2014-2020 Honda VFR800F понижающий комплект

Комплекты понижения перехватчика Honda VFR800

Lust Racing Нижние кронштейны подвески

Комплекты для занижения для Honda VFR800 Interceptor
Уменьшает высоту сиденья вашего Honda VFR-800 Interceptor. Эти пластины опускания задней подвески
уменьшает высоту сиденья и дорожный просвет, улучшает тягу задних колес и устойчивость на высоких скоростях.
Кронштейны опускания задней подвески Lust Racing изготовлены из кованой стали, прочнее стандартных.
они заменяют. Полная инструкция по установке для конкретной модели поставляется с комплектом опускания VFR800.

Этот комплект опускания подходит для моделей Honda VFR-800 Interceptor, произведенных с 2002 по 2013 год, опускает велосипед на 30 мм (1.Два дюйма)
Теперь также занижающий комплект для новой Honda VFR800F 2014-2020 (RC79).

    Комплекты понижения перехватчика Honda VFR800
    Комплект понижения задней подвески Подходит для перехватчика VFR800 с / или без АБС.

  • 2 кронштейна задней подвески
  • Материал SS400 высокопрочная сталь
  • Лазерная резка для высочайшей точности
  • EDP с порошковым покрытием черного цвета
  • Инструкция по установке
  • ЦЕНА ОТ: 89 фунтов стерлингов. 95 + PP
  • СЕЙЧАС ТОЛЬКО ОТ 69,90 фунтов стерлингов + PP
  • Пожалуйста, выберите желаемый комплект ниже

чел.

чел.

чел.

чел.

Марка Модель Год Комплект типа Смена поездки Цена Купить
Honda VFR800F (RC79) 2014-2020 Комплект опускания 40 мм 1.6 дюймов в 74,90 фунтов стерлингов +
Honda VFR800 Перехватчик 2010-2013 Комплект опускания 30 мм / 1,2 дюйма 69,90 фунтов стерлингов +
Honda VFR800 Перехватчик 2002-2009 Комплект опускания 30 мм / 1.2 дюйма 69,90 фунтов стерлингов +
Honda VFR800 RC46 1998-2001 Комплект опускания 40 мм 1,6 дюйма 69,90 фунтов стерлингов +

Смотрите также наши другие комплекты понижения Honda
Мы поставляем в дилерские центры BMW, Benelli, Honda, Hyosung, Kawasaki, Suzuki, Triumph, MV Agusta и Yamaha.Lust Racing предлагает наборы для регулировки дорожного просвета для ряда мотоциклов Honda, у нас также есть наборы для моделей CBR600F, Fireblade, VFR и Varadero.

Комплекты опускания увеличивают сцепление с дорогой задних колес и устойчивость на высоких скоростях.

Мы отправляем товары по всему миру каждый рабочий день, обычно все заказы обрабатываются в течение 24 часов с момента получения вашего подтвержденного платежа.Все заказы отправляются с подпиской на почту 1 класса / международную заказную почту.
Мы отправляем ваш код отслеживания сразу после обработки вашего заказа.
Срок доставки в Великобритании 1-2 рабочих дня, для международных клиентов (ЕС) допускается 3-5 рабочих дней, другие
страны «остальной мир» 6-12 рабочих дней. Возможны задержки в международной почте. Мы отправим ваш заказ без промедления.

Регуляторы дорожного просвета Lust Racing изготовлены из материалов такой же прочности, как или
сильнее, чем стандартные рычаги подвески, которые они заменяют.
Легко устанавливается примерно за 30 минут с помощью основных ручных инструментов.

Делайте покупки с уверенностью, платежи через платежный шлюз PayPal с высоким уровнем безопасности SSL.Мы предоставляем 14-дневный возврат и возврат средств для всех наших продуктов (действуют условия).
Lust Racing ориентирована на клиента, если вы, несмотря ни на что, останетесь недовольны нашими продуктами или
предоставляемые услуги, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы всегда готовы решить любой вопрос.

Honda VFR 800 F 2020 — Fiche мото

Спорт-GT

La Honda 800 VFR похож на Craindre ni les années, ni les humeurs. Elle doit cependant se plier com toutes les autres aux normes. La dernière en date lui ordonne quelques aménagements, suivis de quelques petits changements. Трудности различимы и фактически прозрачны. Les plus probants sont l’apparition de catadioptres, la mise en consformité coté émissionsumesumes pour удовлетворительно Euro4 и неразумные санкции за un kilo pris dans l’opération. Ainsi, le pot est légèrement remanié, avec un style plus discret et un souffle plus propre. Модифицируйте воздух, создавая предохранительный клапан.Hors de ces normes, обратите внимание на disartion du noir sur le cadre et les fourreaux de fourche, l’adption де клапанов и L sur les jantes ainsi que l’ajout d’une призовых аксессуаров 12V. Petit Bonus coté puissance: la loi de constration auparavant en vigueur au Japon est passé à la trappe. La VFR gagne un cheval et 0,2 мкг пары.

Une très fine mise à jour, nécessaire pour que la plus célèbre sport-GT, продолжение сына parcours. Qu’elle peut regarder en souriant, en se glorifiant d’être l’une des plus belles réussites de son constructeur, et tenter de séduire бис. Glissant doucement de l’histoire vers la nostalgie, la 800 VFR aura serveu 2014 pour se donner un coup de fouet. Современный дизайн, безымянное шасси и сохраненная идентичность, beaucoup est revu pour la maintenir dans statut de routière sportive légendairement homogène.

Toute nouvelle, grosse évolution ou dépoussiérage marqué? La Plastique de la VFR nous ferait penser que nous sommes en présence d’une toute nouvelle machine. L’habillage est entièrement nouveau, du phare en X jusqu’à la jante arrière, многоотраслевой.Les Rétros abritent maintenant les feux de position et les clignos. Эти диоды не представлены для авангардного освещения, премьера на Honda, для современного освещения.
Indéniablement, l’allure générale est moins sportive, retrouvant ainsi la rigueur et la maturité de la saga VFR. Le tableau de bord modernize ses information sans véritablement changer ses formes; я предлагаю désormais en plus le témoin de rapport engagé et des indicurs de conso.
Et la note qui vous fait tiquer, c’est bien sûr un appendice qu’on croyait Избегайте лишних вещей, 15 ans: le pot d’échappement fixé latéralement. Surprenant que le popotin de miss VFR veuille se débarrasser de ses sorties sous la selle. Une envie de retour aux fondamentaux, avec l’ingratitude de cacher la splendide jante? Non, un besoin de mincir. Avec ce pot, l’édition 2014 s’est débarrassée de 7 kgs. Энорме!

Et ce n’est le seule endroit où la machine se met au régime. Honda: грэппилле 3 кг на букле по прибытии, в подарок на весь день. C’est la première fois depuis qu’elle cube 800 que la VFR perd du poids. Et pas ingrate pour un sou, elle en profite pour enrichir son équipement.L’ABS est toujours présent, sauf qu’il a un nouveau copain au niveau des capteurs: le contrôle de traction, déconnectable de surcroit. Слушайте, пожалуйста, гиперспорт CBR 1000 RR без права собственности.
La fourche HMAS de 43 мм, pourvue d’un regéglage de la précharge, revoit ses fourreaux afin d’accueillir une paire d’étriers radiaux на 4 поршня. Хонда встретила авантюрный поезд без всякой всячины и без него, чтобы он не переставал смотреть на peut voir sur tant de modèles, parfois moins sportif et / ou moins noble. Cependant, la différence de couleur entre les fourreaux noirs et les поддерживает изменение шрифта gris métal bien illusion. Dommage, le freinage couplé CBS disparait. На консолях есть новые дискотеки, плюс большие, проходные от 296 до 310 мм.
L’un des gros atouts de la VFR, c’est le coté suave, mystérieux et subliminal de son monobras, intégrante de son identity depuis 1990. Y toucher s’avère un упражнения délicat voire périlleux. Avec finesse et une suree incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente.De nouvelles jantes, tout simplement superbe, avec des bâtons très fins, полноценный le renouvellement du style.

Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Si la mutation est saisissante à l’extérieur, elle est beaucoup plus sage à l’intérieur. Кадры из алюминия в двойных лонжеронах «Pivotless» ne change pas d’un boulon. Эта модификация внутренних компонентов VFR относится к V4. Changement de cylindrée? De puissance? Де техника? Нет, просто не изменяйте свежесть V-Tec pour rendre плюс суп для перехода между режимами 2 супа или 4 супа номинально.Ainsi qu’une petite mise à jour du diagramme de distribution et du temps d’ouverture des soupapes — afin d’améliorer le muscle à bas et mi-régimes. Désormais, la puissance maxi de 107 ch est obtenue à 10 250 tr / min, soit 250 trs plus bas que sur la génération précédente. Quant au couple, espérons que sa disponibilité soit renforcé en bas; parce qu’en haut, à 8 500 trs, на perdu quelques граммы в мкг (7,9 против 8).

Avec cette nouvelle génération, la 800 VFR renouvelle sa robe tout en gardant l’essentiel au niveau châssis et moteur.Avec l’allégement général, la VFR conservera ainsi a огромная гомогенность и проницательность при подагре для всякой справедливости, на пути к спорту на проходе в повседневной жизни. La version 2014-2020 inaugure un rappel automatique des clignotants, prenant en compte la différence de vitesse des roues pour se désactiver. Les poignées chauffantes à 5 позиций sont en série, et pour les sportifs, un shiftest dispo dans le rayon des options. В этом случае Honda perpétue la lignée VFR et la fasse évoluer , mais quand le constructeur se décidera t’il à faire LA vfr que tout le monde visit: celle avec un V4 sans ce V-Tec qui sert à pas grand-selected , d’une cylindrée de 1000 cm3, pourvu d’un généreux 140-150 chevaux sans être débordant.Le reste est au top depuis de 20 ans et n’a jamais été égalé .

M.B — фотографии конструктора

2019 Honda VFR 800 Crossrunner

— цена: + 0 руб.

Honda VFR 800 Crossrunner 2019 года выпуска

2019 Honda VFR 800 Crossrunner — Поездка была абсолютно хорошей, так что заключение о vfr800f должно было быть простым. Обновленный V4 был быстрым и веселым на впечатляюще извилистой и свободной от движения дороге недалеко от Аликанте. Он был обработан, остановлен и был удобен, и с его резким красным растворением в испанском солнечном свете он выглядел великолепно в процессе. Но когда я в последний раз заглушил двигатель V4, я не был уверен, что делать с VFR. Да, это было хорошо, но я не мог задаться вопросом, насколько лучше было бы, если бы Honda разработала новое шасси с полным двигателем, а затем добавила бы пакет электроники высочайшего качества, чтобы сделать эту модель такой же продвинутой, как VFR750F, которая началась в линейке 1986 года. .

Это была первая проблема для Honda при разработке VFR: ее предшественники установили очень высокую планку. Этот оригинальный V4 был одной из самых важных моделей, когда-либо созданных Honda, потому что благодаря своей надежной работе и беспрепятственной универсальности он практически независимо восстановил репутацию компании после серии ненадежных мотоциклов, включая VF750F .

2019 Honda VFR 800 Crossrunner

Технические характеристики Honda VFR 800 Crossrunner

2019 года

Другой проблемой Honda было оправдание основного обновления. Популярный VFR упал в конце 1990-х, и хотя модель VFR800F 2002 года, отличная от популярной системы Vtec, хорошо продавалась во всем мире, она не могла остановить этот спад. В наши дни, когда многие райдеры отказались от традиционного вида спорта — приключенческого велоспорта, еще труднее подсчитать суммы.Даже бюджет разработки Honda не направлен на изменение базовой конструкции двигателя объемом 782 куб. См или основных лонжеронов алюминиевой рамы.

Но есть еще много нового. Изменения начинаются с внешнего вида: VFR по-прежнему никому не позволяет, с его аккуратной одноцветной краской (в белый или черный, а также красный), но теперь тоньше и тоньше, а также со светодиодными индикаторами на передней панели X -образный VFR1200F. Он меньше по размеру и питается от радиатора с возвратно-поступательным движением, установленного на одной передней панели. И он на 10 кг легче на 239 кг на мокрой дороге, в основном за счет заднего подрамника из алюминия вместо стали, новой выхлопной системы с одним глушителем вместо двух под сиденьем.

Ощущение более спортивное, чем у туристической машины, отчасти потому, что во время езды вы склонны направлять зажимы к лентам, хотя они немного выше и назад, чем у предыдущей модели. Экран спортивный — байк очень низкий и регулировки нет. По крайней мере, сиденье теперь регулируется по высоте, 789 мм доступны на самом нижнем уровне. Он также имеет большие размеры, оснащен чехлом сиденья подходящего цвета и выдвижными ручками.

2019 Honda VFR 800 Двигатель

Двигатель по-прежнему 16-клапанный, 90-градусный V4 и вернулся для выполнения более низких оборотов с новыми кулачками, измененным впрыском топлива и более длинными впускными бункерами.Новый европейский блок управления двигателем настраивает систему VTEC для более плавной работы, поскольку он предотвращает открытие одного впускного и одного выпускного клапана в каждом цилиндре на низких кругах, увеличивая крутящий момент за счет увеличения скорости смеси. Пиковая мощность невелика, и не кажется таким уж плохим осознавать, что цифра в 104 лошадиных силы при 10 250 оборотах в минуту означает, что этот мотоцикл менее мощный, чем оригинальный 105-сильный vfr750f 28 лет назад!

Возможно, самое странное то, что, несмотря на все, что все еще кажется достаточно быстрым, по крайней мере, эти испанские пути в основном узкие и запутанные. Отчасти причиной этого являются высокие характеристики Low Rev., благодаря которым на велосипеде очень легко ездить быстро. Была только одна настройка двигателя, но этого было достаточно, потому что он работал очень хорошо. Топливо было безупречным, реакция через среднесрочный четкий и сильный длинноногий байк V4 ощущалась с усилием после включения.

Обзор Honda VFR 800 2019

Обзор Honda VFR 800 2019 года

Мощности достаточно, чтобы заставить вас улыбнуться. Масса V4 оставалась достаточно плавной около красной линии 11 750 об / мин, чтобы стимулировать большое количество циклов, с одной стороны.Большую часть времени VFR также поворачивался с любовью, с помощью первого аксессуара Honda Quick Shifter, который был установлен на всех выпускаемых байках. Но иногда обнаруживалась ложная нейтраль, которая посылала высокие обмотки с дорогостоящим результатом. Только по этой причине я не стал бы доплачивать за Schifter, не убедившись, что это не проблема, хотя другие гонщики не жаловались.

В большинстве случаев шум двигателя был отличным источником. На низких циклах была работа V4, затем, когда он посмотрел на VTEC со скоростью около 7000 фунтов в минуту, байк ожил благодаря почти жестокому наблюдению за металлом, которое не преминуло разрядить адреналин в моем кровотоке.Я не сомневаюсь в преимуществах системы регулируемых клапанов в расширении подачи крутящего момента, но для меня было бесценно сделать VFR более захватывающим, чем мотоцикл с таким соотношением мощности и веса имел право быть.

Этого достаточно для максимальной скорости около 225 км / ч и крейсерской релаксации, намного превышающей допустимый предел. Если вы едете на альпийском сиденье и багаже ​​с грузом Alpine, VFR, скорее всего, будет медленным. Но в день прорыва испанского обхода проселочных дорог я не нашел ни разу, чтобы ругать их за медлительность.Порадовала и новая антипробуксовочная система, которая не могла регулироваться (кроме включенного переключателя) и не мешала, хотя о ее эффективности судить сложно.

Honda также впечатляет управляемостью и стабильностью, хотя на старой раме нет никаких признаков регулируемой с помощью электроники или полуактивной подвески, которую, безусловно, предлагали BMW или Ducati. Вместо этого VFR получает 43-миллиметровую раму на пятках вилки с регулировкой предварительной нагрузки и демпфирования отбоя (но без сжатия), а также насадку для амортизаторов с аналогичной регулировкой, включая удаленную рукоятку для предварительной нагрузки.

Это ни причудливый, ни высокотехнологичный автомобиль, но он работает достаточно хорошо, сочетая в себе инженерные решения без изменений и хороший выбор, чтобы сделать VFR стабильным и изящным при управляемости на дорогах, где он постоянно менял направление. Он также очень сильно останавливался, чему способствовали новые радиальные суппорты Tokiko с четырьмя поршнями и обновленная система передних рычагов и задние диски, хотя это уже не удивительно.

VFR был даже лучше, если бы вы нажали кнопку на рулевом колесе компании или смягчили его подвеску, при этом, возможно, переключились на более спортивный или расслабленный дроссель? Почти наверняка да. Но я даю Honda хороший пример того, что относительно просто, но можно сделать хорошего качества, при поддержке шин Dunlop SportMax, способных достаточно расчищать землю.

2019 Honda VFR 800 Максимальная скорость

Некоторые детали также хорошо продуманы, в том числе полезные зеркала, индикаторы самоуничтожения, горячее управление и стандартные настройки центральной подставки. Бак на 21,5 литра подойдет для респектабельной группы почти 300 км, даже если средний расход составляет 7 литров на 100 км, как и мой мотоцикл, а не оптимистичное заявление Honda о 5.1 л / 100 км. Аксессуары Honda подходят без уродливых арок. Новая приборная панель с указанием скорости вращения в центральном положении выглядит элегантно, а ее информация включает расход топлива и настройку передач.

Но с руля нельзя посмеяться над информацией; кнопка отключения трекшн-контроля вроде как последующая идея; нет круиз-контроля, не говоря уже о встроенной спутниковой навигации, совместимости с iPod или карманном подарке, который повысил бы возможности VFR в следующем раунде этого велосипеда. Спорт прост.То же самое относится и к низкому экрану, который, в отличие от самых смелых мотоциклов (и модели VFR750F 1988 года, которая когда-то принадлежал), не регулируется и дает хорошую меру реву ветра. Безусловно, отсутствие таких льгот помогает объяснить, почему многие райдеры отказываются от старого стиля спортивного туризма?

Так что в некотором смысле разочарован vfr, насколько это нравится, но в целом мне это не может не понравиться. По крайней мере, осторожное развитие Honda позволило им сохранить конкурентоспособную цену.Этот VFR800F не является продвинутым спортивным туристом, который мог бы им стать, если бы они сделали все возможное. Но он быстрый, универсальный и взрывной для езды, и он на каждый миллиметр превосходит vfr.

2019 Honda VFR 800 Представления

«V4 — это особая область инженерной мысли Honda, а VFR — особая марка». Я очень хорошо осознавал не только историю VFR, восходящую к 1986 году, но и новейшую историю V4 с VFR1200F, кроссраннером и кросс-стоурером, потому что у V4 также долгое будущее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *