Обзор байка VFR 800X Crossrunner: технические характеристики
Мотоцикл Honda VFR 800X Crossrunner — это приятный на вид и по динамике туристический эндуро. Honda VFR 800X Crossrunner неспроста получил такое название.
Переводится примерно как «бегущий по пересеченной местности». Нельзя сказать, что это самый подходящий байк для бездорожья, однако при необходимости он способен с таковым справиться.
Внешний вид
Хонда VFR 800X Кроссраннер выглядит стильно. Бак резко поднимается от сиденья. Ветровое стекло само по себе невелико, однако оно располагается высоко и потому хорошо защищает владельца. Центральный контейнер сзади крупный и может выступать в качестве спинки для пассажира. Литые колесные диски не бросаются в глаза, но выглядят утонченными.
Зеркала крупные, с хорошим обзором. Выхлопная труба идет под боковым контейнером, так что пассажир будет чувствовать себя комфортно. Общий стиль можно даже назвать спортивным в силу агрессивной формы рамы спереди и сочетания цветов. Пожалуй, это один из самых стильных туристических эндуро современности.
Комфорт
По степени комфорта машина, однозначно, на высоте. Водитель чувствует себя превосходно благодаря эргономичной форме седла. Место пассажира выполнено неплохо, хотя встречаются варианты значительно удобнее. Динамика резвая, и потому bike будет комфортен в первую очередь людям, привычным к управлению такой техникой.
Если не заниматься гонками на этой машине, она оставит лишь приятное впечатление. На дороге это — просто приятный мотоцикл для туризма, на бездорожье – мощный эндуро, способный справиться со многими трудностями пересеченной местности.
Размеры и масса
Разумеется, это крупногабаритный байк, как и все туристические мотоциклы (в том числе эндуро-туристы и спорт-туристы). Огромный топливный бак и клиренс делают машину удобной для путешествий. Впрочем, разгон до 100 и максимальная скорость от габаритов и комфорта не страдают.
Габариты:
- бак – 20,8 л;
- клиренс – 165 мм;
- снаряженный вес – 246 кг;
- высота – 1385 мм;
- ширина – 870 мм;
- длина – 2190 мм;
- высота по седлу – от 815 до 835 мм (можно регулировать).
Значительный плюс модели — наличие возможности регулировать высоту по седлу. Иногда это помогает, когда человеку требуется проехать еще сколько-то километров, а он устал сидеть в одной позе после долгого дня. Но лучше так не поступать, ведь положение на байке должно в идеале быть привычным, а значит – одинаковым.
Технические характеристики
Параметры байка впечатляют. Это, конечно, не лучший представитель класса, но все же близок к лучшим. Технические характеристики соответствуют современности, хоть и невозможно сказать, что таковые опережают время. Два передних тормозных диска мощные, что необходимо в силу габаритов.
| Тормоза сзади | один диск, 256 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 310 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 148 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, ход 145 мм |
| Разгон | за 3,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 200 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 75 Нм |
| Мощность на пределе | 106 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход | 5,2 л на 100 км |
Расход топлива невелик для такого гиганта. С учетом того, сколько стоит бензин сегодня, это особенно важно. Тем более, если человек поедет через много стран и климатических зон. Возможно столкнуться с разными ситуациями, и не факт, что денег всегда и на все будет хватать. Так что чем меньше топлива потребляет транспортное средство, тем лучше.
Производство
Выпуск был начат в 2011 и закончился в 2017. Однако пока не ясно, снят ли мотоцикл с конвейера навсегда. Возможно, он еще вернется. Хотя, если это случится, скорее всего, будет проведен рестайлинг, чтобы сделать модель интереснее и современнее. Если же от этого откажутся, вряд ли мотоцикл будет пользоваться прежним спросом.
Одноклассники
Соперниками этого байка являются мотоциклы Кавасаки Версис 1000, Ямаха MT-09 Трейсер и Сузуки В-Сторм 1000. Эти байки отличаются в первую очередь дизайном. Что же до начинки, то она во многом схожа. И предпочтение байкера часто падает на тот или иной экземпляр просто в силу предпочтения того или иного бренда.
История изменений
В 2014 и 2017 годах был проведен рестайлинг. У машины меняется двигатель, ветрозащитное стекло теперь с регулировкой. Обновляется глушитель, суппорт крепится по-другому. Других перемен не случилось. Но таковые наверняка будут, если байк вернется на конвейер.
Видео
Видео обзор мотоцикла VFR 800X Crossrunner:
Что говорят владельцы?
Обладатели этого экземпляра отмечают, что потребление топлива во многом зависит от стиля езды. Советуют избрать умеренно быстрое передвижение на машине, чтобы не расходовать лишнего. Встречается немало обучающих видео на этот счет. Ну и, конечно, не стоит ездить по бездорожью, когда этого не требует ситуация. Там динамика сразу получится «рваной», и расход бензина возрастет.
ВАЖНО! На фото эта модель смотрится красиво и даже слегка футуристично. Однако, если есть задача совершить, например, путешествие через континент, стоит подумать насчет Африки Твин. А если байкер опытный и в силах выбрать хороший б/у мотоцикл, возможно, лучше приобрести даже старую версию этой легендарной машины. Просто она уже хорошо себя зарекомендовала на протяжении десятилетий.
Дорожные мотоциклы не сравнятся с этой моделью, как и с классом в целом, по надежности, равно как и спортбайк или кроссовый мотоцикл. Если уж по каким-то причинам не нравится эндуро-турист, советуют обратить внимание на простых туристов или спорт-туристов, когда намечается дальняя поездка. Что до обслуживания, оно, по описанию многих, ничем не затруднено, ведь запчасти достать просто.
VFR 800X Crossrunner – прекрасный новый туристический эндуро, судя по отзывам и обзорам. Машина хорошо подходит для путешествий по дорогам и пересеченной местности. Вообще, из всех туристических классов именно эндуро-туристы лучше всего подходят для дальних и тяжелых путешествий.
Читайте так же
« Предыдущая запись
Следующая запись »
Обзор мотоцикла VFR 800X Crossrunner: технические характеристики, отзывы владельцев
Это приятный на вид и по динамике туристический эндуро. Honda VFR 800X Crossrunner неспроста получил такое название.
Переводится примерно как «бегущий по пересеченной местности». Нельзя сказать, что это самый подходящий байк для бездорожья, однако при необходимости он способен с таковым справиться.
Внешний вид
Хонда VFR 800X Кроссраннер выглядит стильно. Бак резко поднимается от сиденья. Ветровое стекло само по себе невелико, однако оно располагается высоко и потому хорошо защищает владельца. Центральный контейнер сзади крупный и может выступать в качестве спинки для пассажира. Литые колесные диски не бросаются в глаза, но выглядят утонченными.
Зеркала крупные, с хорошим обзором. Выхлопная труба идет под боковым контейнером, так что пассажир будет чувствовать себя комфортно. Общий стиль можно даже назвать спортивным в силу агрессивной формы рамы спереди и сочетания цветов. Пожалуй, это один из самых стильных туристических эндуро современности.
Комфорт
По степени комфорта машина, однозначно, на высоте. Водитель чувствует себя превосходно благодаря эргономичной форме седла. Место пассажира выполнено неплохо, хотя встречаются варианты значительно удобнее. Динамика резвая, и потому bike будет комфортен в первую очередь людям, привычным к управлению такой техникой.
Если не заниматься гонками на этой машине, она оставит лишь приятное впечатление. На дороге это — просто приятный мотоцикл для туризма, на бездорожье – мощный эндуро, способный справиться со многими трудностями пересеченной местности.
Размеры и масса
Разумеется, это крупногабаритный байк, как и все туристические мотоциклы (в том числе эндуро-туристы и спорт-туристы). Огромный топливный бак и клиренс делают машину удобной для путешествий. Впрочем, разгон до 100 и максимальная скорость от габаритов и комфорта не страдают.
Габариты:
- бак – 20,8 л;
- клиренс – 165 мм;
- снаряженный вес – 246 кг;
- высота – 1385 мм;
- ширина – 870 мм;
- длина – 2190 мм;
- высота по седлу – от 815 до 835 мм (можно регулировать).
Значительный плюс модели — наличие возможности регулировать высоту по седлу. Иногда это помогает, когда человеку требуется проехать еще сколько-то километров, а он устал сидеть в одной позе после долгого дня. Но лучше так не поступать, ведь положение на байке должно в идеале быть привычным, а значит – одинаковым.
Технические характеристики
Параметры байка впечатляют. Это, конечно, не лучший представитель класса, но все же близок к лучшим. Технические характеристики соответствуют современности, хоть и невозможно сказать, что таковые опережают время. Два передних тормозных диска мощные, что необходимо в силу габаритов.
| Тормоза сзади | один диск, 256 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 310 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 148 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, ход 145 мм |
| Разгон | за 3,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 200 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 75 Нм |
| Мощность на пределе | 106 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход | 5,2 л на 100 км |
Расход топлива невелик для такого гиганта. С учетом того, сколько стоит бензин сегодня, это особенно важно. Тем более, если человек поедет через много стран и климатических зон. Возможно столкнуться с разными ситуациями, и не факт, что денег всегда и на все будет хватать. Так что чем меньше топлива потребляет транспортное средство, тем лучше.
Производство
Выпуск был начат в 2011 и закончился в 2017. Однако пока не ясно, снят ли мотоцикл с конвейера навсегда. Возможно, он еще вернется. Хотя, если это случится, скорее всего, будет проведен рестайлинг, чтобы сделать модель интереснее и современнее. Если же от этого откажутся, вряд ли мотоцикл будет пользоваться прежним спросом.
Одноклассники
Соперниками этого байка являются мотоциклы Кавасаки Версис 1000, Ямаха MT-09 Трейсер и Сузуки В-Сторм 1000. Эти байки отличаются в первую очередь дизайном. Что же до начинки, то она во многом схожа. И предпочтение байкера часто падает на тот или иной экземпляр просто в силу предпочтения того или иного бренда.
История изменений
В 2014 и 2017 годах был проведен рестайлинг. У машины меняется двигатель, ветрозащитное стекло теперь с регулировкой. Обновляется глушитель, суппорт крепится по-другому. Других перемен не случилось. Но таковые наверняка будут, если байк вернется на конвейер.
Видео
Видео обзор мотоцикла Honda VFR 800X Crossrunner:
Что говорят владельцы?
Обладатели этого экземпляра отмечают, что потребление топлива во многом зависит от стиля езды. Советуют избрать умеренно быстрое передвижение на машине, чтобы не расходовать лишнего. Встречается немало обучающих видео на этот счет. Ну и, конечно, не стоит ездить по бездорожью, когда этого не требует ситуация. Там динамика сразу получится «рваной», и расход бензина возрастет.
ВАЖНО! На фото эта модель смотрится красиво и даже слегка футуристично. Однако, если есть задача совершить, например, путешествие через континент, стоит подумать насчет Африки Твин. А если байкер опытный и в силах выбрать хороший б/у мотоцикл, возможно, лучше приобрести даже старую версию этой легендарной машины. Просто она уже хорошо себя зарекомендовала на протяжении десятилетий.
Дорожные мотоциклы не сравнятся с этой моделью, как и с классом в целом, по надежности, равно как и спортбайк или кроссовый мотоцикл. Если уж по каким-то причинам не нравится эндуро-турист, советуют обратить внимание на простых туристов или спорт-туристов, когда намечается дальняя поездка. Что до обслуживания, оно, по описанию многих, ничем не затруднено, ведь запчасти достать просто.
VFR 800X Crossrunner – прекрасный новый туристический эндуро, судя по отзывам и обзорам. Машина хорошо подходит для путешествий по дорогам и пересеченной местности. Вообще, из всех туристических классов именно эндуро-туристы лучше всего подходят для дальних и тяжелых путешествий.
Читайте так же
« Предыдущая запись
Следующая запись »
Нonda VFR 800X Crossrunner: отзывы, история
Технические характеристики мотоцикла Нonda VFR 800X Crossrunner – классические для его типа (туристический эндуро).
Итак, обо всем по порядку. Мотоцикл honda crossrunner оснащен мощным 4-хтактным V-образным двигателем. В зависимости от года выпуска, мощность двигателя варьируется от 102 до 106 л.с. Передняя вилка телескопическая, ее ход 10,8 см.
Безопасность вождения обеспечивается наличием качественных тормозов (2 диска – спереди и 1 + АБС сзади). Рама – алюминиевая, прочная, но облегченная.
Вес байка порядка 238 кг (в оснащенном виде). Тип подачи топлива – электронный впрыск. Мотоцикл оборудован электронным зажиганием. В качестве привода используется цепь. А коробка передач – 6-ти ступенчатая.
VFR 800X Crossrunner – не спортивный, а потому, не ориентирован на сверхскоростные режимы. При этом его максимальная скорость – 200 км в час.
Расход топлива
Несмотря на внушительный вес, VFR 800 X считается экономным. Он расходует порядка 6,1 л на 100 км пути. Но бак емкий, его объем 21 л + резерв. Этого достаточно, чтобы преодолеть порядка 330-350 км пути без дозаправки. Ход мотоцикла – мягкий, плавный. Сиденья удобные, а потому повышается комфорт при вождении и переезде на большие расстояния.
На бездорожье ведет себя неплохо, с одним лишь недостатком – увеличенным расходом топлива. Выжимать максимум из байка тоже не стоит. А вот езда в крейсерском режиме (110-130 км) – оптимальная и безопасная, с минимальным расходом ресурсов.
Модельный ряд и история модели Нonda VFR 800X
VFR 800 crossrunner представлен в двух модификациях:
- С 2011-го по 2014-й года выпускались Honda VFR800X Crossrunner. Это была классическая модификация и первое появление на рынке.
- В 2015-м году произведен рестайлинг модели. Обновленная версия стала более комфортной для водителя. При значительных изменениях в дизайне, были заменены также ручки (теперь с подогревом), поворотники с автоматическим отключением, подрамник и двигатель обновлены.
В целом, хоть принцип работы и остался прежним, новые более комфортные условия пришлись по душе водителям. Например, плавность вождения обеспечивалась увеличением мощности двигателя (до 106 л.с) и ходом вилки (14,5 и 14,8 см).
Сравнение Нonda VFR 800X с аналогами, конкурентами
Единственным конкурентом в классе для мотоцикла Нonda VFR 800X был и есть Kawasaki Versys 1000. Он более мощный (120 л.с.), а также немного тяжелее и быстрее.
Внешне мотоциклы хоть и похожи, но это только на первый взгляд. До 100 км/час Кавасаки разгоняется всего за 3,5 секунд. А максимальная скорость его 226 км (на 25 км больше, чем у Honda vfr800x crossrunner). Versys 1000 немного длиннее, а по расходу – экономичнее (потребляет около 5,2 л на 100 км пути).
Решительных отличий между сравниваемыми моделями нет как таковых. Впрочем, фанатам обеих моделей есть о чем посудачить и привести свои доводы.
Плюсы и минусы
VFR800X – быстро завоевали успех на рынке. Цепной привод и четко продуманное ветровое стекло (которое надежно оберегает от потока ветра) – одни из многих преимуществ мотоцикла. Многие отмечают особенность этих байков еще и в таких деталях как:
- комбинированная система тормозов;
- гидравлическое сцепление;
- наличие системы VTEC.
Другими словами – основополагающие моменты для спорт-туриста более чем в порядке. В плане обслуживания Хонда неприхотлива. Рекомендуется обслуживать технику у официальных представителей.
Расходные материалы доступны в плане стоимости, а запчасти можно заказать (или же заменить сразу на профильных СТО). Видимых минусов по сути нет. Разве что считать недостатком невысокую скорость езды. Но, учитывая тип байка, этот показатель в норме. Впрочем, у некоторых владельцев есть жалобы на жесткость сиденья и расположение по отношению к рулю.
Отзывы владельцев Нonda VFR 800X и опыт эксплуатации
Владислав, 30 лет: «Кому как, а мне VFR800X Crossrunner не особо понравился. В качестве мотива, пройдусь поэтапно по всем «злачным» местам. Начну с того, что я не понял, к какому типу его вообще отнести. Вроде как дорожник, но весь какой-то пластиковый, якобы безопасный. При 100-120 км в час – тормозит четко, тут не прикопаться. Но после 140-ка – бросает как ненормального (виляет). Страшно другими словами. Но, если не давить на нем – вполне пригодный для городской езды».
Андрей 37 лет: «Хотел бы отметить работу движка. В целом – поет, но это только до 7000 оборотов. Дальше – слишком визгливый и шумный. Не особо это нравится, так как такое чувство, что сейчас что-то да произойдет!»
Тюнинг и ремонт
Honda vfr800x crossrunner можно дополнительно оборудовать кофрами (верхние и боковые). По ремонту однозначного мнения нет в плане того, что ломается чаще всего (мотоциклы на рынке не так давно, и явных особенностей у них нет).
От владельцев рекомендация – не «насиловать» движок скоростными режимами (свыше 150 км), следить за расходниками и качеством используемого топлива.
Мотоцикл Honda VFR 800X Crossrunner технические характеристики, отзывы, фото, видео
Добавить в сравнение
Технические характеристики
Объем двигателя:
782 см3
Мощность:
102 л.с. при 10000 об/мин ( 75.021 кВт)
Максимальная скорость:
200 км/ч
Модельный год:
2012
Главная передача:
Цепь
Производитель:
Размеры
Высота по седлу:
815 мм.
Дорожный просвет:
140 мм.
Полная масса:
238
Двигатель и КПП
Тип двигателя:
V-образный
Кол-во цилиндров:
4
Число тактов:
4
Клапанов на цилиндр:
4
Максимальный крутящий момент:
73 Нм при 9500 об/мин
Тип КПП:
Механическая
Количество передач:
6
Охлаждение:
Жидкостное
Объем бака:
21,4 л.
Рекомендуемое топливо:
АИ-95
Система запуска:
Электростартер
Тормоза
Антиблокировочная система (ABS):
Есть
Подвеска
Колёса
Передняя шина:
120/70 ZR17
Задняя шина:
180/55 ZR17
Диски (Передний/задний):
17 x MT3.5 / 17 x MT5.5
Рейтинг:
| Дизайн |
0 |
| Комфорт |
0 |
| Управляемость |
0 |
| Надежность |
0 |
| Стоимость обслуживания |
0 |
| Цена |
0 |
| В среднем | |
|
|
|
Нравится? Ставь лайк!
Тест: Honda Crossrunner
Honda Crossrunner – классический кроссовер в мире мотоциклов. Планируя эту модель, японцы отказались идти традиционным путем: собрать эндуро, а потом приспособить его для езды по асфальту. Они пошли от обратного, взяв стопроцентный дорожник и модернизировав его в духе туристических эндуро: атлетические формы, высокий руль, прямая посадка, имидж готового к активным покатушкам мотоцикла.
Гидроцикл, SUV и даже дельфин в момент прыжка над водой – дизайнеры Кроссраннера говорят, что вдохновлялись этими образами. Инженеры целиком и полностью вдохновлялись VFR800 – очень успешным спорт-туристом Хонды, выпускаемым без особых изменений с 2002 года. По сути, проект Crossrunner – это глубокий редизайн модели VFR800 VTEC.
После анонса Кроссраннера, все ждали нового электронного пакета, особых настроек двигателя или как минимум более длинноходных подвесок. Выпуск мотоцикла развеял все надежды: тот же Выфер, только в профиль. Ну как здесь не критиковать Хонду?
Ни Выфер, ни Кроссраннер нельзя назвать шедеврами мотодизайна
Разница в деталях
Для критики мотоцикла по внешнему виду много ума не надо. Мы будем выносить вердикт только после того, как хорошо обкатаем новинку Хонды. Первый же выезд в седле Кроссраннера дает понимание того, как много проведено работы по настройке шасси и двигателя. Мотоцикл действительно отличается от VFR800. Трудно поверить, что двухколесные с одним и тем же движком, одинаковым шасси и геометрией рамы могут быть настолько разными.
Согласно официальным ТТХ, угол наклона и вынос рулевой колонки VFR800 и Crossrunner одинаковы. За счет нескольких миллиметров разницы, обусловленных настройками подвески, колесная база у последнего на 4 мм длиннее. Ход моноамортизатора Кроссраннера на 1 мм больше, у него другие степени регулировок (предподжим пружины и демпфирование отбоя). Это сделано не в последнюю очередь для того, чтобы достигать 140-мм максимального дорожного просвета хондовского кроссовера (клиренс Выфера составляет 125 мм).
Маркетологи Хонда хотят убедить нас, что Кроссраннер годится для любых дорог
Съезжать на мотоцикле на грунтовку можно с тем же успехом, что и на любом другом дорожнике
Пересмотрена также позиция райдера. По сравнению с Выфером, руль смещен выше (на 151 мм) и ближе к пилоту (на 96 мм), однако расстояние между сиденьем и подножками осталось прежним. Свой эффект дал перенос банки глушителя из-под сиденья на правую сторону, ближе к оси заднего колеса. Запакованный увесистым катализатором, глушитель серьезно может повлиять на распределение веса мотоцикла.
Путешественник
Кроссраннер доступен в продаже с богатым набором дополнительного оборудования, заточенного под туризм. Самый полезный аксессуар – высокий (+126 мм) ветровик, который сделает скоростные поездки по шоссе намного более комфортными. Предлагается также набор боковых кофров (по 29 л каждый) и топ-кейс (31 л), который оценит пассажир за прилагаемую к нему спинку. Последний штрих туристического комплекта Кроссраннера – подогрев рукояток руля и центральная подставка.
Последний штрих Кроссраннеру придают новые покрышки двойного назначения Pirelli Scorpion Trail. Их вседорожная сущность условна, шины со спортивным рисунком протектора и такой же структурой прекрасно подходят для гладкого асфальта. Они жесткие в центральной части, что увеличивает пробег, и мягкие по бокам, что обеспечивает хороший «держак» в наклонах. В целом, шины рассчитаны на эксплуатацию в городе и на загородных трассах. Съезжать на них на грунтовку можно с тем же успехом, что и на любых других дорожных покрышках.
На асфальте он так же хорош, как VFR
Минус пару «лошадей»
До официального релиза модели можно было предполагать, что Хонда серьезно переработает свой 782-кубовый V4, добавив ему больше тяги на низах и урезав мощность на высоких оборотах. Тяги на низких и средних оборотах у V-образной японской четверки хватает, поэтому все силы инженеры бросили на максимальное сглаживание подачи мощности и крутящего. В частности, смягчение отдачи во время включения четырех клапанов на цилиндр, которое у VFR происходит в районе 7000 об/мин. Для этого японцам пришлось поиграть с настройками системы VTEC, впрыска и зажигания. Так, угол опережения зажигания движка Кроссраннера – едва ли не единственная характеристика мотоцикла, которая кардинально отличается от аналогичных ТТХ Выфера. Кроме того, переработана выхлопная система, собранная по формату 4-в-2-в-1. Единственная банка глушителя сместилась вниз.
На грунтовке Кроссраннер – самый обычный дорожник
Изменения двигателя повлекли потерю нескольких лошадиных сил на высоких оборотах, но эксплуатационные характеристики движка в целом остаются такими же, как у Выфера. По ТТХ новый кроссовер Хонды занимает место между Ducati Multistrada 1200 и Yamaha TDM900, но проигрывает обоим в максимальной скорости. Это объясняется тем, что производитель ограничил максималку на 5-й и 6-й передачах на уровне чуть более 200 км/ч.
Во время езды перенастроенный хондовский V4 ощущается более мягким и лишенным резкости Выфера при включении всех клапанов. В диапазоне от 4000 до 7000 об/мин он расслабленно, но уверенно везет райдера. Придраться не к чему: равномерные низы, достаточная середина, безукоризненная работа КПП. Езда на двух клапанах не захватывает, зато позволяет укладываться в потребление бензина на уровне 5 л/100 км. Если же хочется ехать действительно активно – движок нужно крутить от 8000 оборотов и выше. Тогда вместе с новой порцией «лошадей» и ньютон-метров у мотора появляется приятный и напористый голос.
Японцы лишь слегка причесали свой V4. Движок все так же хорош
Чуть помедленнее
«Безопасность, прежде всего» – таким девизом руководствовалась Хонда, выбирая для Кроссраннера шины и тормоза. Говоря о покрышках, особое внимание здесь было уделено характеристикам стабильности и максимально эффективного торможения. Ограничение максимальной скорости до 200 км/ч связано, в том числе, и с выбором шин Pirelli Scorpion Trail. В Хонде считают, что разгоняться на них выше двухсот небезопасно.
Планируя Кроссраннер, японцы отказались идти традиционным путем: собрать эндуро, а потом приспособить его для езды по асфальту.
Новая комбинированная тормозная система с ABS – стандартная комплектация Кроссраннера. С ней, в принципе, можно тормозить только педалью заднего тормоза, нажатием на которую райдер задействует задний суппорт и один поршень переднего правого суппорта. За балансом распределения усилий следит специальный клапан, установленный в заднем тормозном контуре. Когда давление на педаль незначительное, большая часть тормозного усилия передается на заднее колесо. Резкое задействование педали приводит не к заносу заднего колеса, как у мотоцикла без интегральной системы, а к максимально эффективному замедлению, когда задействованы и передний, и задний контуры. В тандеме с ABS тормозная система Кроссраннера действительно безопасна.
В движении мотоцикл легок
Легкость в движении
Кроссраннер совсем не легкий мотоцикл: Хонда заявляет 240 кг снаряженного веса. Справляться с ним помогают широкий руль и лишь немного увеличенная, по сравнению с Выфером (от 805 до 816 мм), высота по седлу. В городе мотоцикл кажется более легким и поворотливым, чем VFR.
Настоящее ощущение легкости приходит, когда мотоцикл попадает на загородные трассы. Точность прохождения виражей у него не хуже, чем у спортивно-туристического предшественника. Агрессивная атака поворота и быстрый выход из него – конек Кроссраннера. При этом другая посадка и иные настройки передней подвески делают комфортной езду по разному асфальту, в том числе далекому от идеала.
…в статике – не очень
Обратная сторона комфорта – невнятная связь райдера с передним колесом, вызванная поднятым рулем и смещением веса пилота назад. При этом подножки мотоцикла расположены по-выферовски: высоко и с выносом назад. Точности управления мотоциклом это не добавляет, но на удобство расположения в седле влияет ощутимо.
Во время езды по извилистым дорогам Кроссраннер умело пользуется своими «умными» тормозами. Пара передних дисков с 3-поршневыми суппортами работают мощно и агрессивно, но настоящее шоу демонстрирует задний тормоз. Комбинированная система образцово распределяет усилие между передним и задним контурами. Привыкнув к ее работе, можно смело подтормаживать даже в поворотах: ABS подправит твои ошибки.
- Электронная приборка такая же, как приборные панели многих других кубатурных мотоциклов Хонда
- Подогрев рукояток руля – оцпия. Защита рукояток не предлагается, хотя она могла бы поднять планку внедорожного имиджа мотоцикла еще выше
- Кроссраннер в стоке оснащен комбинироваными тормозами с ABS. Главная их функция – безопасность райдера, даже самого неопытного
- Рукоятки для пассажира простые до невозможности. Скорее, это петли для крепления багажа
- Фирменные боковые кофры вмещают по 29 л багажа. Доступен также 31-литровый топ-кейс
- Смещенный вниз глушитель позитивно сказался на распределении веса
Новая жизнь VFR
Сравнивая Кроссраннер с VFR, нужно признать, что на смешанных участках новинка Хонды выглядит интереснее, чем ее проверенный спорт-турист. Кроссраннер более поворотливый, более комфортный на плохом асфальте, более удобный в повседневном использовании. Да и его мотор на порядок приятнее вэшки Выфера, более резкой при открытии/закрытии газа и в момент подключения системой VTEC четырех клапанов вместо двух. Нельзя сказать, что Кроссраннер является кардинально другой моделью. Это VFR, который поменялся и зажил новой, более интересной жизнью
Технические характеристики
| Где купить | |
| Цена | 11200 евро (в Европе) |
| Двигатель | |
| Объем, конфигурация | 782 см3, V4 |
| К-во клапанов, тип ГРМ | 16v, DOHC |
| Охлаждение | жидкостного охлаждения |
| Мощность | 100 л.с. при 10000 об/мин |
| Крутящий | 73 Нм при 9500 об/мин |
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Сцепление | многодисковое, мокрое |
| Топливная с-ма | инжектор, 36 мм |
| Трансмиссия | |
| Тип КПП, привод | 6-ступ., цепь |
| Передаточные числа КПП на 1-й передаче | 2,846 |
| на 2-й | 2,062 |
| на 3-й | 1,578 |
| на 4-й | 1,291 |
| на 5-й | 1,111 |
| на 6-й | 0,965 |
| Ходовая | |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Угол/вынос вилки | 26˚ 45’/96 мм |
| Передняя подвеска | 43-мм телескопическая вилка обычного типа, регулировка предподжима пружины, ход 108 мм |
| Задняя подвеска | маятник, рычажная система с моноамортизатором, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 119 мм |
| Тормоза передние | 2х296 мм диски, 3-порш. суппорты, C-ABS |
| Тормоза задние | 256 мм диски, 2-порш. суппорт, C-ABS |
| Шина передняя | 120/70 R17 |
| Шина задняя | 180/55 R17 |
| Габариты | |
| Колесная база | 1464 мм |
| Высота по седлу | 816 мм |
| Клиренс | 140 мм |
| Объем бака | 21,5 л |
| Снаряженный вес | 240 кг |
Текст: Альдо Баллерини, перевод: Богдан Ткачев, фото: Томас Маккабелли
Источник: bikemagazine.com.ua
Просмотров:
3 947
Тест-драйв Honda VFR800X Crossrunner | Тест-драйвы
Тест драйв Honda VFR800X Crossrunner 2012
Я редко доверяю мнению других людей, потому что очень многое зависит от предпочтений индивидуума. Только собственный опыт может сформировать законченное мнение о мотоцикле — особенно когда накат на нем несколько тысяч километров. Однако оценить продукт компании, на которую работаешь, очень непросто, так как в свете взаимоотношений «работник-работодатель» сложно быть объективным… Но постараться все-таки стоит! Ведь ни один журналист не имеет возможности так долго тестировать мотоцикл — а я отъездил на новом Honda VFR800X Crossrunner целый сезон.
Итак, нет в мире совершенства, и каждый, кто ездит на мотоцикле, рано или поздно приходит к выводу: мотоциклов надо иметь несколько! Правда, это весьма недешевое удовольствие: страховка, налоги, ТО… Остается уповать на универсальные мотоциклы, сочетающие достоинства (и недостатки, конечно, тоже!) нескольких классов. Вот почему при выходе очередного мотокроссовера общественность начинает нервно дышать, предвкушая премьеру!
Увы, ситуация с Honda VFR800X Crossrunner сложилась для модели не лучшим образом: долгое ожидание летом 2011 года, поздний дебют в октябре и появление в салонах дилеров Honda только весной 2012 года! Публика, что называется, «перегорела» —когда мотоцикл стал доступен для покупки, новинкой его уже никто не считал. К тому же в 2012 году были уже совсем другие герои: дилеры зазывали в салоны, предлагая новые Crosstourer и целый букет мотоциклов серии NC700… Вот так самый ожидаемый мотоцикл компании Honda 2011 года, практически не имеющий конкурентов по концепции, а по конфигурации двигателя —и вовсе без оппонентов, был незаслуженно забыт.
Honda VFR800X Crossrunner имеет весьма агрессивный внешний вид и напоминает бульдога с широкой грудиной и зауженным крестцом.
Когда разговоры заходят об обсуждении той или иной модели, рано или поздно всё сводится к сравнению с конкурентами… Но в том-то и фокус, что найти прямого конкурента VFR800X Crossrunner невозможно! Никто, кроме концерна Honda, не устанавливает двигатели V4 на так называемые кроссоверы! Параллельные «двойки», рядные «четвёрки», одноцилиндровые и V2 — это пожалуйста. Но не 102-сильный V4! При этом (следую концепции универсального мотоцикла) японские инженеры наделили VFR800X подвесками с увеличенными ходами (108 мм для передней и 119 мм для задней), что предполагает не только возможность съезда с асфальта, но и уверенные заезды на и прыжки с бордюров. Завершает образ VFR800X внешний вид бульдога, с широкой грудиной и зауженным крестцом: выглядит мотоцикл весьма агрессивно.
Итак, за плечами сезон 2012, который я провел на разных мотоциклах, преимущественно производства компании Honda. Из всего многообразия техники дольше всего я «задержался» на VFR800X Crossrunner, за рулем которого проехал около 6000 км. Если учитывать, что предыдущие два сезона я отъездил на BMW R1200GS и Honda CBF1000FA, приоритеты должны быть понятны… Только не нужно обвинять меня в старпёрстве! Что такое спорт-байк, я понимаю прекрасно —только использую его по назначению (когда есть возможность выехать на трек).
По результатам сезона могу с уверенностью сказать: VFR800X Crossrunner— практически идеальный универсальный мотоцикл, отлично годящийсядля ежедневного перемещения по городу, для воскресных поездок на подмосковную дачу, последние 10 км дороги на которую представляют собой разбитый грейдер, и для путешествий в направлении Европы или Крыма. Конечно, мотоцикл может пускаться и в более далекие и, не побоюсь этого слова, глубокие экспедиции (кстати, в следующем году планируется выезд в Заполярье, на Кольский полуостров!), но мне кажется, что это больше напоминает «кругосветки» на роликах… Все-таки у всего есть свое предназначение.
Honda Crossrunner сразу обращает на себя внимание. У мотоцикла оригинальный дизайн, выделяющий аппарат в транспортном потоке. Если кому-то кажется, что у VFR800X перегружена «морда», то скажу, что он так выглядит на фотографиях—в жизни все смотрится вполне гармонично. Особенно эффектен Crossrunner в красном цвете и оригинален в расцветке «камуфляж»—я не припомню такого решения ни у одного другого производителя!
Приборная панель полностью электронная, очень удобная и информативная—к ней быстро привыкаешь. Неудобств со считыванием показаний не почувствовал. Разве что можно придраться к читаемости ленточного тахометра—но я уже давно не обращаю на него внимания, а ориентируюсь по звуку мотора. Больше волнует другое: не понятно, почему так незаметен момент перехода на резервное питания двигателя, почему нет контрольной лампы… Зато есть дополнительный счётчик расхода резерва топлива, причем очень точный и удобный —не раз выручало!
К новым пультам привыкаешь быстро, и на ощупь они намного приятнее старых. Уж не говорю об их внешнем виде! Вот только кнопка подачи звукового сигнала расположена далековато, и тянуться к ней неудобно. Главный вопрос эргономики Crossrunner— это сиденье и расположение подножек. Само «кресло» не вызывает вопросов: в меру жёсткое, широкое, особенно в задней части, не скользкое, но и не препятствующее перемещению райдера, с небольшим уклоном вперёд… Вот последнее как раз и «напрягает» больше всего, поскольку невольно сползаешь вперёд к баку и приходится удерживать тело упирающимися в руль руками. А для пассажира сложно придумать места удобнее! Но главная особенность сиденья в том, что пассажир находится практически на одном уровне с водителем, а это означает, что ветрозащита «второго номера» на уровне дорогого кабриолета!.. Но вернёмся к эргономике «капитана корабля»: возможно, это просто привычка, но я бы предпочёл вынести водительские подножки немного вперёд. Стандартное их расположение досталось Crossrunner от спортивно-туристического прошлого, от базовой модели VFR800F, на которой расположение подножек более чем оправдано. Однако в случае с кроссовером VFR800X я бы предпочёл меньший угол при сгибе колена и больший вынос впеоёд — так было бы удобнее.
Пока накапливал ощущения и впечатления от нового для себя мотоцикла, невольно начал сравнивать Crossrunner с CBF1000FA, который всем меня устраивал, но у которого был один недостаток, перечеркивавший все достоинства,—он был слишком низкий, и при попытке съехать с бордюра CBF неминуемо «садился» на патрубки выхлопной системы! С VFR800X таких проблем вообще нет: этот аппарат прыгает с любого поребрика без цепляния «брюхом» и пробоев подвески!
Пару слов об управляемости. В этом смысле сильных отличий от CBF1000FA почти нет, но Crossrunner ощущается более собранным, он немного быстрее откликается на команды пилота… Вероятно, такой характер управляемости VFR800X связан с более высоким, чем у CBF, центром тяжести. Но это, на мой взгляд, к лучшему: чувство быстрой смены траектории очень приятно, а стабильное и «ровное» поведение мотоцикла в наклоне —это просто восторг! Вообще, за рулем Crossrunner ощущение вседозволенности наступает очень быстро, и уже через пару дней задействована вся ширина 180-го заднего колеса.
Ни слова не скажу об эффективности тормозов традиционной для мотоциклов Honda конструкции с ABS комбинированного типа — и так известно, что это одни из лучших механизмов в классе. Но вот двигатель достоин отдельной поэмы!..
Мотор схемы V4— главная особенность и козырь модели. Я не доверяю людям, которые говорят, что у одноцилиндрового двигателя, оборудованного балансирным валом, практически нет вибраций… Вот на V4 их нет в принципе. А звук!.. Утробный рык, в меру басовитый и «ровный», без «конвульсий»—мечта! Плюс во время включения системы VTEC добавляется
Тормоза достались Crossrunner от базовой модели VFR800F: все та же безупречно работающая комбинированная система с ABS,упоминать об эффективности которой давно стало журналистским штампом.
Дизайн передней части Crossrunner—самая спорная часть облика мотоцикла, и кому-то «немного беременный» вид аппарата нравится, а кому-то — напротив. Треугольный дизайн блока фары —характерная черта туристических эндуро Honda последнего поколения.
Полностью электронная треугольная приборная панель не только компактна и гармонично вписывается в необычный облик Crossrunner, но и предельно информативна. Смущает только отсутствие контрольной лампы резерва топлива, плюс можно придраться к читаемости показаний ленточного тахометра.
Только компания Honda устанавливает на туристические эндуро двигатели схемы V4, сама архитектура которых наделяет эти моторы уникальными характеристиками. Модель Crossrunner получила проверенный мотор от спортивно-туристического VFR800F.
ещё и рокот работы плунжеров (вот тут. кстати, появляется сколь-нибудь заметная вибрация в районе бензобака). По ощущениям, двигатель немного мощнее, чем у CBF1000FA. что подтверждают и цифры, а вот то. что крутящий моменту рядной «четверки» выше на 20 Нм. почти незаметно и выражается лишь в меньшей охоте ездить на Crossrunner внатяг. Интересно поведение двигателя при разгоне мотоцикла до максимальной скорости: от 0 до 140 км/ч всё ровно и без изменения динамики (140 км/ч — это уже шестая передача и около 6000 об/мин), а после срабатывает VTEC и так же без снижения темпа VFR800X достигает предельных 210 км/ч! А ведь обычно у мотоциклов с рядными двигателями на последней четверти спидометра динамика разгона значительно угасает… но только не в случае с 16-клапанной V-образной «четверкой» с системой VTEC! Быстрее 210 км/ч мотоцикл разогнать не удалось !правда. если учесть, что на тестовый аппарат были установлены увеличенное туристическое стекло и центральный кофр, то такая цифра — очень достойный результат). Это только одна сторона работы VTEC. а есть и другая: если перемещаться в диапазоне до 6500 об/мин (а на шестой передаче это около 130-140 км/ч. что для города более чем достаточно), то расход топлива составляет 5 л на 100 км! Со временем мотоцикл оброс всеми возможными аксессуарами Honda, которые ввиду преимущественно городской эксплуатации Crossrunner пока по достоинству оценить не удалось. Центральная подставка упростила лишь операцию смазки цепи, а боковые кофры использовались только пару раз. А вот высокое ветровое стекло и дополнительные боковые дефлекторы работают даже в городе —и даже на 150 км/ч ветер не досаждает, да и акустический комфорт в полном порядке. Я бы еще добавил систему подогрева рукояток руля, чей выполненный в новом эргономичном дизайне.
►Honda Crossrunner
пулы управления сильно огорчит продавцов тюнинга, и центральный кофр. Причем, литров на 45, потому что необъяснимым образом барахла с каждым годом становится всё больше…
А что же с внедорожной составляющей мотоцикла? Ведь это всё-таки кроссовер… Первое, что ограничивает внедорожные способности любой техники,—это та самая «прокладка» между рулём и сиденьем, поэтому прежде, чем искать недоработки конструкции, обратите внимание на себя. И в умелых руках
Crossrunner способен не только до дачи по грейдеру доехать… Однако не стоит ожидать от этого аппарата невозможного: с 17-дюймовым передним колесом внедорожник из VFR800X, конечно, не самый выдающийся. Против откровенно внедорожного использования ещё много факторов: это и оборотистый двигатель, не желающий ехать внатяг, и откровенно «асфальтовые» покрышки, и внушительная снаряженная масса с высоким центром тяжести… Впрочем, всё это же является достоинствами мотоцикла при езде по асфальтированным дорогам.
Honda VFR800X— практически идеальный мотоцикл для офисного работника. каждый рабочий день которого начинается, а после и заканчивается «прошиванием» пробок между зеркалами дорогих иномарок. Всем своим видом Crossrunner показывает, что он не дешевка, а высокотехнологичный аппарат, сотканный из последних достижений науки и техники. Это по-настоящему универсальный мотоцикл, позволяющий в определенный момент плюнуть на принципы толерантного поведения на дороге и с криком «Достало!» запрыгнуть на высокий бордюр, чтобы объехать пробку по пустому тротуару. Главное—особо не увлекаться!..
►Review | Prueba | Honda Crossrunner | Action, Sound, On Board, | English/Español
———————————————————————————————————————————————
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Honda VFR800X Crossrunner (данные производителя) |
|
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
|
| Модельный год | 2011 |
| Колесная база, мм | 1464 |
| Снаряженная масса, кг | 240,4 |
| Длина × ширина × высота, мм | 2130×799×1243 |
| Дорожный просвет | 140 |
| Высота по седлу, мм | 816 |
| Объем бензобака, л | 21,5 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 25ᵒ45′ |
| Вылет, мм | 96 |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
| Тип | V4, 4Т |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр с отключаемыми парами клапанов (VTEC) |
| Рабочий объем, см³ | 782 |
| Размерность, мм | 72×48 |
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Система питания | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 102/10000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 72,8/9500 |
|
ТРАНСМИССИЯ |
|
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Главная передача | Цепь |
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|
| Рама | диагональная, алюм. сплав |
| Передняя подвеска | картриджная телескопическая вилка с регулировкой предварительного поджатия пружин |
| Диаметр труб, мм | 43 |
| Ход, мм | 108 |
| Задняя подвеска | Pro-link маятниковая, c консольным креплением колеса и газонаполненным амортизатором с регулировками предварительного поджатия пружины и усилия отбоя |
| Ход, мм | 119 |
| Тормозная система | гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от педали) |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневая скоба |
| Задний тормоз | 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба |
| Колеса | литые, алюм. сплав |
| Передняя шина | 120/70 R17, бескамерная |
| Задняя шина | 180/55 R17, бескамерная |
Honda VFR800X Crossrunner: Тесты, обзоры и сравнение мотоциклов
Источник: http://www.motospravka.net • 12.07.2013 • Автор: anden • Фото: Honda VFR800X •
===============================================================================
Предыдущие новости:
Відеотест MINI Paceman John Cooper Works
Тест-драйв седана Cadillac CTS 2014
Тест-драйв нового Jeep Cherokee
Відео-тест-драйв Suzuki New SX4
Авто огляд Chevrolet Volt. Тест-драйв
| Профиль этого мотоцикла от Honda | ||
| Атлетичный, приключенческий стиль сочетается с захватывающими характеристиками V4, что делает его универсальным. | ||
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Модель: | Honda VFR800X Crossrunner | |
| Год: | 2019 | |
| Рейтинг | 3.8 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Рабочий объем: | 782,0 куб. | 90 градусов V-4 |
| Мощность: | 104.6 л.с. (76,4 кВт)) при 10250 об / мин | |
| Крутящий момент: | 75,1 Нм (7,7 кгс-м или 55,4 фут-фунт) при 8500 об / мин | |
| Степень сжатия: | 11,8: 1 | |
| Диаметр цилиндра x ход: | 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма) | |
| Клапанов на цилиндр: | 4 | |
| Топливная система: | Впрыск. Электронный впрыск топлива PGM-FI | |
| Контроль топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | |
| Зажигание: | Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным управлением | |
| Жидкость | ||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | |
| Тип трансмиссии, главная передача : |
Цепь | |
| Муфта сцепления пружины | ||
| Трансмиссия: | Цепь с уплотнением кольцом | |
| Расход топлива: | 4.43 л / 100 км (22,6 км / л или 53,10 миль на галлон) | |
| Парниковые газы: | 102,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||
| Тип рамы: | Diamond; алюминиевый двухлонжеронный; бесшарнирный | |
| Грабли (угол вилки): | 26,5 | |
| Trail: | 103 мм (4,1 дюйма) | |
| Тип вилки с картриджем H0006 430007 | ||
| Ход передних колес: | 145 мм (5.7 дюймов) | |
| Задняя подвеска: | Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатой (бесступенчатой дистанционно управляемой гидравликой) предварительным натягом и бесступенчатой регулировкой демпфирования отбоя, ход оси 120 мм | |
| Задняя ход колеса: | 148 мм (5,8 дюйма) | |
| Передняя шина: | 120/70-ZR17 | |
| Задняя шина: | 180/55-ZR17 | |
| Двойной диск.АБС. Плавающие диски. Гидравлический. Четырехпоршневые суппорты. | ||
| Диаметр: | 310 мм (12,2 дюйма) | |
| Задние тормоза: | Однодисковые. АБС. Гидравлический. Двухпоршневые суппорты. | |
| Диаметр: | 256 мм (10,1 дюйма) | |
| Колеса: | 10-спицевый литой алюминий | |
| Физические размеры и возможности | ||
| .нефть, газ и т. д .: | 242,0 кг (533,5 фунта) | |
| Высота сиденья: | 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка. | |
| Альтернативная высота сиденья: | 835 мм (32,9 дюйма) Если регулируется, максимальная установка. | |
| Общая высота: | 1360 мм (53,5 дюйма) | |
| Общая длина: | 2190 мм (86,2 дюйма) | |
| Общая ширина: 9707 | .3 дюйма) | |
| Дорожный просвет: | 165 мм (6,5 дюйма) | |
| Колесная база: | 1475 мм (58,1 дюйма) | |
| Объем топлива: | ||
| Объем масла: | 3,90 литра (0,26 кварты) | |
| Другие характеристики | ||
| Варианты цвета: | Candy Prominence Red, | |
| Электрический | ||
| Электрический: | Аккумулятор 12 В / 11 Ач. | |
| Свет: | Светодиодные фары | |
| Дополнительная информация | ||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
|
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к 19 группе обсуждения Honda VFR800X Crossrunner или общей группе обсуждения Honda. | |
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |
| Рейтинговый образец для мотоцикла Honda | ||
|
Соотношение цена / качество для Honda VFR800X Crossrunner 2019 года:
(83.2 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
||
.
| Профиль этого мотоцикла от Honda | ||
| Атлетичный, приключенческий стиль сочетается с захватывающими характеристиками V4, что делает его универсальным. | ||
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Модель: | Honda VFR800X Crossrunner | |
| Год: | 2017 | |
| 3.7 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | ||
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Рабочий объем: | 782,0 куб. | 90 градусов V-4 |
| Мощность: | 107.0 л. | |
| Диаметр цилиндра x ход: | 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма) | |
| Клапаны на цилиндр: | 4 | |
| Топливная система: | Впрыск. Электронный впрыск топлива PGM-FI | |
| Контроль топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | |
| Зажигание: | Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным управлением | |
| Жидкость | ||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | |
| Тип трансмиссии, главная передача : |
Цепь | |
| Муфта сцепления пружины | ||
| Трансмиссия: | Цепь с уплотнением кольцом | |
| Расход топлива: | 4.43 л / 100 км (22,6 км / л или 53,10 миль на галлон) | |
| Парниковые газы: | 102,8 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||
| Тип рамы: | Diamond; алюминиевый двухлонжеронный; бесшарнирный | |
| Грабли (угол вилки): | 26,5 | |
| Trail: | 103 мм (4,1 дюйма) | |
| Тип вилки с картриджем H0006 430007 | ||
| Ход передних колес: | 145 мм (5.7 дюймов) | |
| Задняя подвеска: | Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатой (бесступенчатой дистанционно управляемой гидравликой) предварительным натягом и бесступенчатой регулировкой демпфирования отбоя, ход оси 120 мм | |
| Задняя ход колеса: | 148 мм (5,8 дюйма) | |
| Передняя шина: | 120/70-ZR17 | |
| Задняя шина: | 180/55-ZR17 | |
| Двойной диск.АБС. Плавающие диски. Гидравлический. Четырехпоршневые суппорты. | ||
| Диаметр: | 310 мм (12,2 дюйма) | |
| Задние тормоза: | Однодисковые. АБС. Гидравлический. Двухпоршневые суппорты. | |
| Диаметр: | 256 мм (10,1 дюйма) | |
| Колеса: | 10-спицевый литой алюминий | |
| Физические размеры и возможности | ||
| .нефть, газ и т. д .: | 242,0 кг (533,5 фунта) | |
| Высота сиденья: | 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка. | |
| Альтернативная высота сиденья: | 835 мм (32,9 дюйма) Если регулируется, максимальная установка. | |
| Общая высота: | 1360 мм (53,5 дюйма) | |
| Общая длина: | 2190 мм (86,2 дюйма) | |
| Общая ширина: 9707 | .3 дюйма) | |
| Дорожный просвет: | 165 мм (6,5 дюйма) | |
| Колесная база: | 1475 мм (58,1 дюйма) | |
| Объем топлива: 200007 литров ( | ||
| Объем масла: | 3,80 литра (0,25 кварты) | |
| Другие характеристики | ||
| Варианты цвета: | Красный, белый | |
| : | ||
| Электрический | ||
| Электрический: | Аккумулятор 12 В / 11 Ач. | |
| Свет: | Светодиодные фары | |
| Дополнительная информация | ||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
|
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 17 Honda VFR800X Crossrunner или общей дискуссионной группе Honda. | |
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |
| Рейтинговый образец для мотоцикла Honda | ||
|
Надежность Honda VFR800X Crossrunner 2017 года:
(66.6 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
||
.
| Профиль этого мотоцикла Honda | |||||||||||
| Новый VFR800X Crossrunner освобождает вас. Совместное шасси с VFR800F, он обладает накачанным спортивным стилем с форсированным двигателем V4-VTEC и жесткой подвеской с большим ходом. Он практичный, с полностью светодиодной подсветкой спереди и сзади, 5-ступенчатым подогревом рукояток и регулируемой высотой сиденья. | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | Honda VFR800X Crossrunner | ||||||||||
| Год: | 2015 | ||||||||||
| Категория: | 3.7 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | ||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | |||||||||||
| Рабочий объем: | 782,0 куб. | 90 градусов V-4 | |||||||||
| Мощность: | 107.0 л. | ||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход: | 72,0 x 48,0 мм (2,8 x 1,9 дюйма) | ||||||||||
| Клапаны на цилиндр: | 4 | ||||||||||
| Топливная система: | Впрыск. Электронный впрыск топлива PGM-FI | ||||||||||
| Контроль топлива: | Двойные верхние распредвалы / двойные кулачки (DOHC) | ||||||||||
| Зажигание: | Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным управлением | ||||||||||
| Жидкость | |||||||||||
| Коробка передач: | 6-ступенчатая | ||||||||||
| Тип трансмиссии, главная передача : |
Цепь | ||||||||||
| Муфта сцепления пружины | |||||||||||
| Трансмиссия: | Цепь с уплотнением кольцом | ||||||||||
| Выхлопная система: | Трансмиссия | ||||||||||
| Тип шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||||||||
| Грабли (угол вилки): | 26,5 | ||||||||||
| Trail: | 95 мм (3,7 дюйма) | ||||||||||
| Передняя подвеска: | 43-мм телескопическая вилка HMAS с выдвижной вилкой бесступенчатая предварительная нагрузка и регулировка десяти DF, ход оси 108 мм | ||||||||||
| Ход передних колес: | 145 мм (5,7 дюйма) | ||||||||||
| Задняя подвеска: | Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7 -ступенчатая (бесступенчатая, дистанционно управляемая гидравлическая) предварительная нагрузка и бесступенчатая регулировка демпфирования отбоя, ход оси 120 мм | ||||||||||
| Ход заднего колеса: | 148 мм (5.8 дюймов) | ||||||||||
| Передняя шина: | 120/70-ZR17 | ||||||||||
| Задняя шина: | 180/55-ZR17 | ||||||||||
| Двойные передние тормоза: | |||||||||||
| Диаметр: | 310 мм (12,2 дюйма) | ||||||||||
| Задние тормоза: | Однодисковые. АБС. Гидравлический. Двухпоршневые суппорты. | ||||||||||
| Диаметр: | 256 мм (10,1 дюйма) | ||||||||||
| Колеса: | 10-спицевый литой алюминий | ||||||||||
| Физические размеры и возможности | |||||||||||
| . нефть, газ и т. д .: | 242,0 кг (533,5 фунта) | ||||||||||
| Высота сиденья: | 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка. | ||||||||||
| Альтернативная высота сиденья: | 835 мм (32.9 дюймов) Если регулируется, максимальное значение. | ||||||||||
| Общая высота: | 1360 мм (53,5 дюйма) | ||||||||||
| Общая длина: | 2190 мм (86,2 дюйма) | ||||||||||
80007
| Дорожный просвет: |
165 мм (6,5 дюйма) |
Колесная база: |
1475 мм (58,1 дюйма) |
Запас топлива: 200007 |
80 литров (5,50 галлона) Объем масла: |
3,80 литра (0,25 кварты) |
Другие характеристики |
Варианты цвета: |
Красный, белый, серебристый |
| Электрический |
| Электрический: | Аккумулятор 12 В / 11 Ач. | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | ||||||||||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | ||||||||||
| Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
||||||||||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 15 Honda VFR800X Crossrunner или общей дискуссионной группе Honda. | ||||||||||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||||||||||
| Рейтинговый образец для мотоцикла Honda | |||||||||||
|
Соотношение цены и качества для Honda VFR800X Crossrunner 2015 года:
(77.4 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
|||||||||||
.
Отправить ответ