Honda vtx 1300 отзывы владельцев: Отзывы владельцев о мотоциклах Honda VTX 1300 на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Honda VTX 1300 на Авто.ру

Общая оценка

204 модели,
11 отзывов

Honda VTX 1300R

Honda VTX 1300

Владею второй сезон, он привлёк меня своим дизайном, надёжностью, простотой обслуживания, большой плюс, что две свечи на один цилиндр, большой бак для круизера, плюс не большой расход, около 6,7 — 7,0

Конь огонь!

Honda VTX 1300

Всем трям. Итак небольшой сказ погожим осенним днём о замечательном мотоцикле. Слушайте благородные доны.

Отзыв о VTX 1300 R.

Honda VTX 1300

Мотоциклом доволен, мощь на низах, на пятой даже до 40 км. скинешь, газу даешь и он пошёл, удивило. Динамика на трассе хорошая, в городе сложнее, вес сказывается, тормозов не хватает, бак 18 литров, р

Мой Honda VTX1300R 2006 года

Honda VTX 1300

Прекрасный мотоцикл! Большой, удобный, красивый. Едет что надо, 5,5 с до сотни — не просто так. Для тех, кто хочет быстрее, есть спорты. Прекрасно чувствует себя и в городе и на трассе. Обслуживание к

надежный «ВЖИК»

Honda VTX 1300

Модель R. За время владения зарекомендовал себя как простой, надежный байк. Не подводил. Удобство посадки (сиденья Мустанг) и легкость управления (держит траекторию). Турне Симферополь-Москва легко од

Honda VTX 1300 для девочки

Honda VTX 1300

У супруги ранее был Honda Steed 400, ясное дело — настала пора поменять на что-то более быстрое т.к. на чесотке ездить с кем-то некомфортно на такой кубатуре.

Отличный, надежный крузер за свои деньги!

Honda VTX 1300

Никогда не владел мотоциклами такого класса, до него были Yamaha FZ6, потом FZ1 GT, сейчас владею CBR1000RR(но в дальняки на нем не поездишь).

Мотоцикл Honda VTX 1300 c

Honda VTX 1300

Всем добрый день! Хочу немного рассказать о мотоцикле Honda VTX 1300c. Мотоцикл использовал в течение трех сезонов. Все три сезона мот пробегал без единых проблем. Очень надежная техника. Своевременн

Хонда Н- надёжность

Honda VTX 1300

Хороший, надёжный мотоцикл, в полне надёжный не хватает конечно второго тормоза на переднем колесе, расход топлива в полне приемлемый. В поле комфортно на дальние расстояния хоть и не быстро можно пос

Honda VTX 1300R 2006 года.

Honda VTX 1300

Мотоцикл прекрасен! Классический круизёр, совершенно прямая посадка, красивые черты в американском стиле, низкое широкое седло, широкий удобный руль, подножки-платформы, удобное место для пассажира и

Honda VTX (Хонда ВТХ), отзывы владельца об мотоцикле, Рустам, Энгельс

Технические характеристики

Отзыв владельца

Все что я знаю и хочу сказать о Honda VTX1300S

Как вы относитесь к мотоциклам? Вот лично я не могу без них жить. Однажды увидел, влюбился и купил Honda VTX 1300S. В то время в моем гараже уже стояла более старшая модель Honda VTX1800C, так что могу теперь сравнить и поведать Вам.

Итак, начнем, пожалуй, с внешнего вида, ведь, как принято, встречают по одежке. Honda VTX1300S – красив и статен – глубокие крылья, широкие руль, панель со всеми приборами находится на баке, массивная, тяжелая на вид крышка корзинки сцепления. Разве не создается образ широкоплечего рыцаря, в тяжелых доспеха!? Байк брутал, элегантный и стильный с легкостью покоряет женские сердца! Тюниг здесь в принципе не нужен. И заднее сиденье по началу я снял и оставил в гараже, слишком видимо я эгоистичен. Раскрываю личные тайны))). Хотя раз речь зашла о тайнах, то расскажу еще одну, только не разочаровывайтесь. Пусть ранее я и сказал о железных доспехах, но металла в данном агрегате не так уж и много, уж точно меньше, чем в Хонде VTX1800C, поэтому он и по весу, легче, чем кажется на взгляд. Центр тяжести у vtx 1300 находится низко, посадка позволяет гонять за рулем не очень рослым водителям. А вот «широкоплечесть» модели делает ее неуклюжей в городе, особенно в пробочном мегаполисе.

Обзор тоже не идеальный, бывает в зеркала и не все заметишь. Сиденье огромное, но мягкостью и комфортом для пятой точки не блещет. К переключению надо привыкать и обувь для езды нужно подбирать очень тщательно, так как под ногами располагаются платформы.

Теперь заглянем во внутрь и поговорим о начинке данного байка.

Движок vtx 1300 – V- образный хондовский, с сочным техническим характеристиками, благодаря которым строгий и тяжелый на вид мотоцикл превращается в быстрый и легкий на трассе – динамика на скорости до 160 км/ч захватывает дух, а далее уже идет туже, но и фиг с ним, нам хватит. Обороты двигателя устойчивые, переключение скоростей четкое без рывков. Пуск без проблем, как говорится с пол оборота, а приятное рычание нежит слух и льет бальзам на душу. Движок работает сам, он сделан на совесть, я считаю не надо туда лезть и мешать сердцу биться ровно.
База у втх 1300 длинная, а рама очень жесткая, на мой взгляд, для круизера – это все накладывает свой отпечаток на манеру езды. Нужно учитывать радиус разворота, такого «корабля».

Колеса!!! М… Они большие, поэтому можно особо не смотреть на «дырки» в асфальте – колесики их съедят, а подвеска простит Вам эти грешки, но все хорошо в меру. Не забывайте что Вы на длинной базе и в движке не мало дури в крутящем моменте, будьте аккуратны в поворотах, не пускайте дурь в свою светлую голову.
Еще по ходовой хочу добавить. Есть один неприятный момент, причем как мне удалось выяснить после переписки с другими владельцами данных байков – это болезнь, с которой проще жить, чем пытаться излечить. Беда следующая: при езде на скорость в 40-50 км/ч бьет руль. Ну на такой скорости я езжу мало, так что не обращаю более внимания, держу крепче и стараюсь скорее набрать разгон.

Так о внешнем виде, двигателе, подвеске сказал. Теперь еще одна важная часть – это тормоза. Они есть! И как, я считаю, они намного лучше, чем на некоторых других моделях, но уступают «старшему брату» VTX1800, на котором стоит взрослая комбинированная тормозная система, с двумя тормозными дискам на переднем колесе!!! А здесь на Honda VTX1300S нужно тормозить рукой и ножкой. И все тогда у Вас будет хорошо.
Как я говорил ранее, приборная панель vtx 1300 растянулась на баке. И вот ты такой красивый едешь на красивом и смотришь не на дорогу, а на бак, пытаясь разглядеть на малюсенькой шкале свою скорость – бред. А тот факт, что нет лампочки низкого уровня бензина в баке, куда годится! Производители!!! АУ!!! Услышьте нас!!!
Ладно, поругали и хватит. Зарабатывает байк плюс за освещение. Фары с клеевой оптикой и четкой фокусировкой светового луча.

А еще, если вы читая про хонда втх 1300 отзывы услышите, что кто-то ругает ее за способность мастерски гадить свечки – скажите, что он сам плохой человек! Нужно просто грамотно работать с байком – есть обогатительная система при запуске, подберите хорошие свечи, качественные, быстро дающие искру, настройте карбюратор и все – нет проблем.
Если соберетесь ехать на втх 1300 далеко – поставьте ветровика, иначе сдует! Перед девчонками лучше красоваться, катая их до кафешки и обратно, не надо везти далеко – убьете все доброе впечатление о Вас и Вашем железном друге.
Прошел я на своей Honda VTX1300S уже 12000 км, так что не думаете, что сижу тут и голосвловлю. Все сказано из личного опыта, прочувствовано каждой клеткой моего тела. Я ни разу не пожалел, что так кинулся и купил. Это мой друг! Друг, с которым можно сгонять до бара, цепануть красивую девчонку. Он не дорогой, верный и надежный. Да я с ним не поеду куда-то далеко, не полезу в горы, но зато с гордостью проеду вечерком по улице, ловя на своем байке восхищенные взгляды.

Но если вы вдруг примете решение ехать далеко – тогда отправляйтесь в гараж на доукоплектацию ветровым стеклом, дугами и спинкой, и готовьтесь, что этим убьете всю стать и элегантность своего друга.
Много я наговорил, наверно, у тех, кто читает в голове теперь каша и вряд ли мое, высказанное ранее мнение, поможет принять решение покупать Honda VTX1300S или все же не стоит тратить деньги. Скажу так, мотоциклы это не машины, здесь нужно, что бы в душе щелкнуло, так как, что бы хорошо управлять байком, даже самым простым не спортивным, нужно стать частью его, стать единым целым. Мотоцикл должен понимать вас, а вы его. На таких скоростях, что мы ездим – нет времени, на чье то соображение, раздумье техники или пилота, все решают доли секунды. Так что выбирая байк- выбирайте душой, вы почувствуете, когда найдете свой. А я, что бы помочь с выбором, кратко опишу основные, так сказать, выводы:

• Подвеска на Honda VTX1300S. Амортизаторы настраиваются. Для этого нужно их дожать. Есть два режима «мягкий» и «жесткий». Но есть и проблема: на первом варианте настройки мотоцикл качается на кочках, и волосы седеют, так как кажется, что теряешь сцепление с дорогой, а на жестком варианте – извините, жестко ехать! Но не стоит огорчаться, ставите «тюнговые» пружины и вуаля – все четко.

• Ходовая на хонда vtx 1300– бьет руль на 40 км/ч. Если резина подистаскана, то вибрация будет еще сильнее. Я понимаю, что, привыкнув к данной болезни, можно пропустить новое «воспаление» в ходовой, так что следует проводить проверку, как можно чаще.

• Аккумулятор на VTX1300S – безпроблемный, но нужно следит за уровнем заряда батареи, так как свет горит на протяжении всего движение, да и старт затрачивает много энергии. А если что, толкать такую огромную машину в одиночку очень тяжело, даже, на мой взгляд, не возможно. И не дай Бог очутится с севшей батарейкой, где то, далеко от города и в непогоду. Бррр… Что ни говорите, а лучше проверить заранее и при необходимости зарядить, особого труда данная процедура не требует.

• Эргономика– есть и хорошее и плохое. Платформы вроде и удобные, но в сапогах резиновых не поездишь, только в узкой обуви. Иначе будешь дергаться и глохнуть – веселить мир в вокруг себя. Зато угол наклона хорош, вписывается в эргономичность байка.

• Расходники – ну я думаю, все знают, что к сезону, чтобы ездить и не знать бед надо, готовится, не зря в поговорке говорится «готовь телегу зимой». Все можно сделать самому в гараже или просто на стоянке – сменить свечи, все масла, фильтры – только не надо экономить. Сезон короткий, нужно успеть ощутить всю его прелесть, не теряя времени на глупый ремонт. Карбюратор один на два цилиндра, так что синхронизация проводится один раз и надолго. Но вот свежий воздух байку очень нужен. Так что фильтр меняйте, не скупитесь! И не будете знать, что такое провалы на низких оборотах, убитые свечи. Про honda vtx 1300 отзывы об этом же все твердят, почитайте!

• Тюнинг на хонда vtx 1300 — лично мне он не нужен. Я люблю свой байк таким, а все допы портят его презентабельный строгий, стильный вид. Но если Вам все же захочется что то добавить – то проблем нет. Выбор вариантов тюнига огромен. От приятных мелочей, до кардинальных изменений, как говорится любой каприз за Ваши деньги.

Ну, вот теперь уж точно, я все сказал, что хотел. Даже немного устал. Надеюсь, данная информация будет полезна, тем, кто уже ездит на Honda VTX1300S или только задумывается о покупке. Дерзайте, друзья, жизнь слишком коротка, что бы тратить ее на глупые раздумья. Ветер ждет, дорога зовет!
Отзыв о хонда втх 1300, оставил Гена из г. Санкт-Петербург

Отзыв владельца мотоцикла Honda VTX 1300 2007 года

Всем трям. Итак небольшой сказ погожим осенним днём о замечательном мотоцикле. Слушайте благородные доны.
Мотоцикл был приобретен зимой 14 года, рубль лихорадило и цены обещались вырасти аки грибы после дождя. Имея на кармане 300 тыр мною был куплен втыкс 1300. С пробегом 9 тысяч миль. Я уже знал что его ждёт достаточно интересная судьба, а также различные города и веси, как наши так бездуховные.
Идёт 5 сезон и одометр стремиться 77 тысячам миль, а конь продолжает радовать и менять его я не планирую.
В целом о мотоцикле. Он обладает достаточной динамикой и для города и для трассы, до 160 вполне уверенно набирает скорость, и даже рулиться. Хотя после 160 ощущаешь себя Мюнгхаузином на ядре, да. Тормоза есть, для этого класса конечно. Очень устойчив на трассе, боковой ветер до 30 метров в секунду не заметен. Аппетит умеренный, по трассе 5,5 при скорости 110-120. В смешанном с откручивание с светофора и крейсерской 130-140 где-то 6 литров с хвостиком.
За время эксплуатации менял масла, фильтра, весной заменил масло в вилке вместе с сальниками и прочим. Также раз 10 тысяч миль задние втулки амортизаторов, цена комплекта 1200 р.
Ну и резину само собой.
Из неисправностей было запотевание масла вокруг выходящего из коробки кабеля, устранено.
А также провернул болт крышки воздушного фильтра, посадил на эпоксидку и норм.
Этой весной обнаружена небольшая течь антифриза с уплотнительного кольца рядом с помпой, то есть то нет, от перепадов температур зависит, зимой сменю.
Сцепление родное и вполне живо.
А ну и лампочку в фаре поменял, перегорела, да.
Так о чем я? А! Техника надёжна, тьфу, тьфу, тьфу. 
Масло ел Айпон, после 7 тысяч километров мог начать кушать. Перешёл на srs от замены до замены ну пол литра максимум подливаю. Замена в 8-10 т.км.
Я частый гость фестивалей и смотаться на выходные за 1000 км на мероприятие всегда с большим удовольствием.
В отпусках накручиваю по 5-7,5 тысяч км легко. Россия, Крым, Грузия, Армения, Азербайджан, Норвегия и прочая Скандинавия.
Без фанатизма мот едет по грунту, грейдеру и даже пляжам. Громадным для меня плюсом является спрятанный в раму поддон, можно сходу следом за Африкой штурмовать лежачих полицейских и прочее непотребство, сноп искр, выпученные глаза обывателей. Можно но не нужно. Раму изотрете.
И кардан! Кардан благородные доны!  Ни смазки ни протяжки ни замены. Масло весной сменил и алга.
Также хочу развеять миф (разрушитель легенд, ага) о странной работе карба при прогреве, греть надо уметь. Подсос достали, завели и убрали его обратно, греем ручкой до появления холостого хода. Также клевещут что мот мёрзнет при езде около нуля и теряет холостой ход. Это наглый поклёп, он мерзнет из-за бензина низкого качества, в Норвегии при +3 и дожде мотоцикл чувствовал себя отлично, так как на заправках был хороший овес, ээээ бензин.
Так что конь огонь, если нужен безпроблемный крузер это то что Вам нужно.

Отзыв владельца мотоцикла Honda VTX 1300 2006 года

У супруги ранее был Honda Steed 400, ясное дело — настала пора поменять на что-то более быстрое т.к. на чесотке ездить с кем-то некомфортно на такой кубатуре.
Выбирался именно круизер, и по воле случая в момент продажи стида товарищ продавал VTX 1300.
Супруга самой обычной комплекции, рост около 175 см.

8 июля 2020

Ей — как водителю

Посадка удобная, мотоцикл едет с места, держит отлично крейсер 120-140 км в час.
Сиденье тоже удобно, пятая точка не затекает.
Проехала на нем дальняк почти 2000км за трое суток и не сломалась.

8 июля 2020

Ей — как двойке

Средне, по сравнению с моноамортизатором Yamaha Drag Star 1100 — разница существенно не в пользу VTX.

8 июля 2020

По поводу обслуги

Видео по обслуге делал в общедоступном доступе на ютубе, можно понять сложность:
https://www.youtube.com/channel/UCqNeM37xS-FqYlqZZ3ytBXw/
Делал все сам, никаких сложностей нету раскидать, разобрать всю верхушку.
Регулировка тепловых зазоров довольно простая, подлезть в отличии от 1800 VTX довольно просто до клапанов, приведу видео со своего ютуб канала:

По поводу карбюратора многие жалуются на закидывание свечей у втыкса, решается подбором жиклера и регулируемой иглы, ничего сложного и страшного нет, под мануальные свечи DCPR6E все отлично настраивается:

У Хонд нету аварийки — не минус и не плюс, просто нету, имейте ввиду, сделать ее самому — элементарно.
Кардан в отличии от драги закрыт кожухом, смотрится визуально просто солиднее.
Удавалось положить спидометр с двойкой, едет довольно бодро, однако на любителя звук перелючения КПП, как по мне — громкий.
Водянка по охлаждению, имейте ввиду, подтекание патрубков или помпы отслеживайте, иногда у Хонд такое наблюдается, и закидывает радиатор грязью.
Клиренс как у круизера, т.е. маленький, не эндуро ни разу, его стихия — трасса с нормальным асфальтом.
Несолидно смотрятся пластиковые крышки по бокам.
В целом мотоцикл хороший для дяденьки с ростом от 175см и более и не самого хлипкого телосложения.
Для девочки не очень, тяжело толкать и в междурядье.
Расход — сложно точно сказать, при крейсере 120-140 км в час кушает по разному в зависимости от влажности и холода, около 7,5-8 литров на сотку, на обгон идет легко.
Подвеска слегка жестковата для наших дорог, однако не критично ни разу.
Расходники как у любого японца по стоимости, не дороже.
В целом — рекомендуем!

Honda vtx1800 или yamaha xvs 1300?

вот отзыв по яме…..может поможет

Немного впечатлений в целом о байке:
Если честно, то это не тот аппарат на котором вы будете ехать медленно попукивая выхлопной.
Это достаточно подрывистая толстая зараза которая почти умоляет добавить газку.
Т.к я его покупал почти наугад, отзывов о нем достаточно мало и все очень плоские, то больше всего боялся не будет ли он провокатором. Так и случилось. Ехать медленно как на прошлом я уже не могу. И комфортная скорость передвижения по городу, с 40-50 км/ч взлетела на 60-80 меньше уже очень неуютно и скучно. По мкаду, если на драге я больше 90-100 км/ч даже и не особо пытался ехать, то на миднайте 130 едешь и он просит ещё.
Его стихия не город, а хорошая трасса.
Второго номера, байк не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось.
Когда сидишь на нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно на нем, а не внём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как на крыше тепловоза, орущего благим матом.
Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет!!! Ну вообще нет!!! Положить какую то мелачевку просто некуда. Под сидушкой спрятан акум, который закрывается пластиковой крышкой, вот только тут есть ниша размером с пару пачек сигарет, куда производитель предлогает класть заводской комплект инструментов. Я туда положил набор шестигранников, которые еле туда поместились
Все жалуются на стоковый выхлоп, что он не звучит и вообще жутко тихий.
Как и прошлый байк этот мне тоже достался со сверленым глушителем. Он просто орёт!!!
Разговаривать рядом с заведенным байком можно только почти крича. Проезжая рядом с припаркованными машинами, у них начинают орать сигналки. Бас очень глубойкий, а если учитывать что обороты он любит побольше, то получается ядерная смесь.
Проезжая мимо мамочек с колясками приходится катится на выжатом сцеплении.
Прошлая моя драга тоже была горластая, но когда они стояли заведенные рядом, драгу было не слышно. Друг который ехал на драге рядом, сказал что не слышит собственного мотора когда я еду в радиусе метров 3-х.
На работе знакомый сказал, (он ездит на xvs 250) ну и орёт он у тебя, звук уже тут, а тебя ещё на горизонте нет.
Теперь жена меня слышит когда я въезжаю во дворы, хотя она при этом с сыном на детской площадке за парой домов от въезда и при этом я качусь на около нулевых оборотах.
Как итог выше сказанному, этот байк нужно просто понять и полюбить. Прям как бородача.
Все негативные отзывы о нём, просто от непонимания этого мотоцикла.
Это хулиган в облике ботаника. Тихий и спокойный с виду, но когда поехал понимаешь насколько он задиристый

 

плюсы и минусы Honda VTX

Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VTX1300. В данном случае это модель С, так-как на мой взгляд является самой интересной из всей линейки чисто внешне. Некоторое время была S-ка, но именно «цешка» нравится больше. Она не лучше и не хуже остальных в техническом плане, но повторюсь, чисто с эстетической стороны меня привлекает больше, так же для меня оказалась удобнее в плане посадки и управления, отчасти из-за более узкого и прямого руля, ну да ладно, все различия моделей VTX1300 легко найти в интернете. Хонда VTX 1300C появилась в моём гараже после Хонды VT750 Шадов, да и после 1300-го были разные моты, но этот всегда с удовольствием советую и рекомендую, как отличное соотношение в первую очередь цены и качества, плюс достаточно неплохие динамические и скоростные характеристики по сравнению не только с однокласниками, но и круизёрами в более серьёзной весовой категории, например такими как Кавасаки Вулкан1600, Ямаха Роад Стар1700, Сузуки Болевар1500… Кто-то скажет, что мол не для того эти мотоциклы, чтоб оставлять чёрные следы на асфальте и гонять за 200, может и не для того, но очень приятно, когда мот так умеет, а VTX 1300 умеет. Что касается надёжности могу сказать, что мотоцикл надёжен и неприхотлив как автомат Калашникова, и не имеет каких то характерных для этой модели болячек, естественно, при своевременном обслуживании. В управлении лёгок и прост как мопед, хотя и весит чуть больше трёхсот килограмм. Если вы имеете какой то опыт вождения двухколёсной техники, и желание иметь круизёр, то на мой взгляд это как раз те параметры, с которых круизёр начинается, т. е. мот устойчив на трассе благодаря своей массе, не белеют пальцы и не сжимается задний проход, когда ловите встречный поток воздуха от проходящей фуры, или внезапно под колёсами оказался срезанный асфальт, да и с обгоном никаких проблем, даже с пассажиром на хвосте. Что касается тормозов, то их вполне хватает, не смотря на то, что передний тормоз однодисковый. Есть и некоторые недостатки в виде низко расположенного спидометра или отсутствия контрольной лампы уровня топлива, но нет ничего идеальног

Отзыв владельца мотоцикла Honda CTX 1300 2014 года

Скажем прямо аппарат необычный и не принят по достоинству теми кто привык к визгу спорта на 14000 оборотов или увесистый стук поршней на холостых оборотах слышных за два квартала. Эта машинка не тратит сил на звуковой эффект, и бережет каждую эффетивную лошадь каких в ПТС совсем не много. За то есть широкое прямо скажем комфортное седло , приличный обтекатель и высокое стекло и приличный запас сил что бы не просто быть в потоке, а еще чуток впереди его ( а это 110+20+ на ваше усмотрение) да так что и на 140 мот заметно ускоряется. Да, есть пару ньюансов. Все это мне лично нравится в сравнении с тем первым моим HONDA NC700S , где этих деталей не хватало, и конечно основа —мотор — настроен на автомобильный лад, 6500 оборотов — если не жесткая отсечка , как в NC, но все равно предел. Те кто взял автомат —его и не заметят:) 

да аппарат тяжелый и не любит самый медленный ход в повороте. Я прочуствовал это в полной мере когда положил его на щебенке в повороте, буквально ошибся воротами , пришлось выехать и заехать в соседние . заглушил, поставил, пока общался с людьми часок, мот обсох и легко завелся. Второй раз сам напросился на мотоджимхану в Домодедово. Рябята устроили жесткий трэщ построив непреодолимые заборы лабиринта из тысяч конусов, без единого зазора! Так что тем кто тренируется на Липецкой, как я , где можно съехать с маршрута в любом месте, максимум уронив один конус, это мне кажется показалось бы какой то западней. хотя следует отметить,  были умельцы на чем то большом ( уже не помню на чем именно) которые успешно преодолевали сей лабиринт на приличной скорости. 

Последний пункт, если кого то это еще волнует — отношение автомобилистов к мото в междурядье. Я сам сомневался, не знал как пойдет, но быстро понял что все по прежнему, большей частью народ с пониманием готов подвинуться и пропустить даже этот широкий аппарат, за исключение тех кто не заметил что то еще кроме своего смартфона или просто ждет гудка.

По мне так стало все понятно после поездок в Нижний в Сентябре и в Питер в Августе. получилось именно в этом порядке. 1. хорошо добавить спинку, то ли я не ходил в спортзал то ли что но пояснитца устает, весьма конкретно, даже на моем комфортном сиденье. 2-е мот в целом экономный. но на новой трассе в Питер без лимита скорости жрет он прилично, а при полном отсутсвии АЗС это не приемлимо. Поэтому объездной Волочка достаточно, дальше по обчной. 

Много плюсов музыка и кофры, для одного более чем достаточно. В NC700 я возил арбуз в том месте где должен быть бак и ящик клубнике в кофре —в этом места еще больше! 

+ кардан не требует обслуживания и не чуствуется скручивающий момент как не Deville ( нет суеты с цепью)

Так что — сплошной позитив! 


Мотоцикл Honda VTX 1300 — отличный круизер, который почти не имеет недостатков

Это отличный круизер, который почти не имеет недостатков.

Мотоцикл Honda VTX 1300 обладает теми достоинствами, которые оценят многие городские байкеры: при всей своей классичности он смотрится весьма современно в отличие от тех же круизеров со спицованными колесными дисками.

Для кого

Вот основные особенности Honda VTX 1300:

  • один карбюратор, что нетипично для нынешних круизеров из Японии;
  • очень объемный бак;
  • высокая для класса скорость.

Мотоцикл Honda VTX 1300

Мотоцикл оптимален для опытных водителей круизеров. Он обладает хорошими динамическими характеристиками. Мощный экстерьер сразу говорит о принадлежностях к классу, а управляется на дороге он словно корабль — легко и плавно.

Технические характеристики

По своему параметру Хонда ВТХ 1300 является довольно продвинутым круизером. Эта модель демонстрирует мощность двигателя, сочетающуюся с продуманной ходовой частью. Комфорт — неотъемлемая составляющая хорошего круизера, и здесь его хватает в полной мере.

Двигатель

Объем мотора у VTX 1300 — 1312 см³. Это V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением. На каждый его клапан приходится по три цилиндра. При 3000 об / мин предельный крутящий момент составляет 123 Нм, тогда как предельная мощность при 5000 об / мин равна 74,8 л.с. Максимальная скорость у VTX 1300 — 178 км / ч, а до 100 км / ч он разгоняется за 5,3 сек.

Трансмиссия

Приводом мотоциклу служит кардан. Его современная коробка передач показывает пять ступеней.Это распространенный вариант для круизеров. Трансмиссия легко справляется с мощным потенциалом мотора, реализуя его без вреда для ходовой составляющей.

Размеры и масса

Это длинная машина — целых 2575 мм. Ширина с высотой составляет соответственно 960 и 1125 мм. Высота по седлу здесь 685 мм, а колесная база мотоцикла — 1670 мм. Не считая топлива, VTX 1300 весит 305 кг. Объем его бака — целых 18 л. Этого вполне достаточно с учетом среднего расхода на 100 км дороги в 5,88 л.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама сделана из прочной стали. Мотоцикл превосходно смотрится, в его экстерьере прослеживаются все классические для круизеров черты. Литые колесные диски выглядят стильно, а руль имеет имеющий облик.

Маятниковая задняя подвеска сочетается с двумя амортизаторами. Спереди это простая телескопическая вилка размером 41 мм. Задние тормоза представлены однопоршневым суппортом и диском диаметром 296 мм, как спереди для используемых дисков диаметром 336 мм и двухпоршневой суппорт.

Производство

Мотоцикл выпускался с 2002 по 2009 годы. Он был очень популярен благодаря своим сбалансированным параметрам. VTX 1300 оставил значительный след не только в истории Хонда, но и в истории всей мотоциклетной индустрии.

Одноклассники

Из именитых конкурентов можно назвать XVZ 1300 A Royal Star от Ямаха, VZ 1600 Marauder от Судзуки и VN 1500 Vulcan от Кавасаки. Все три мотоцикла имеют свои характерные черты, и уже от вкусов байкера зависит, который предпочесть.

История изменений

За свою карьеру VTX 1300 прошел несколько этапов:

  • 2002 — старт выпуска;
  • 2004 — вышла версия VTX 1300 C;
  • 2008 — модель есть в продаже только в США;
  • 2009 — последний год выпуска.

Это отличный байк, который может стать постоянным спутником того, кто не видит своей жизни без мотоцикла.

Читайте так же


Мотоцикл Honda VT 1300 Fury
«Предыдущая запись

Honda VTX 1800
Следующая запись »

.

Honda VTX 1300: фото, технические характеристики, цены

.

В 2001 году компания Honda начинает понимать, что звезда литровых круизёров постепенно увеличивается, и если она хочет остаться на американских / европейских рынках мотоциклов типа — нужно предлагать что-то новое. И такое решение нашлось. Год спустя она представляет VTX 1800. Пользователи несогласны на такую ​​кардинальную замену.Компания решает сделать «ход конём» Всем несогласным предлагается VTX 1300.

Модели стартуют с разницей в пару месяцев в 2002 году , и разрабатываются, перенимая друг у друга как отдельные детали, так и цельные блоки. В 2008 году уходит VTX 1800, в 2009 закатывается звезда и 1300.

Интересной деталью является то, что вместо рестайлинга или обновлений основной линейки копания представляла модификации. И младшая сестра обзавелась аж 4 вариантатами.Старшая получила целых 6.

Фотогалерея

Топливный бак.

Панель приборов.

Вариант с кофрами.

Версия с лобовым стеклом.

Технические характеристики

Так как модели выпускаются параллельно — двигатель у них одинаков, с поправкой на объём.

Honda VTX1300 Параметр
Тип круизер
Года выпуска 2002-2009
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образным расположением поршней жидкостного охлаждения, объёмом 1312 куб.см., 74.8 л.с
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin CV, 38 мм (позже инжектор)
Тип зажигания транзисторное
Коробка передач 5-МКПП
Привод карданный
Передние тормоза 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
ABS не в наличии
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка 110 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами 94 мм
Разгон до 100 км / ч 5 сек
Максимальная скорость 178 км / ч — заявленная, по отзывам владельцев 180 км / час
Ёмкость бензобака 18.0
Средняя дистанция на одной заправке 250 км
Масса мотоцикла (сухая) 305 кг

Для младшей берётся тот же движок, урезается, перенастраивается и используется. Это обычный, 2-цилиндровый, 4-тактный мотор с V-образным расположением поршней жидкостного охлаждения. Подача топлива — карбюратор (у старшей — инжектор).

Сердце мотоцикла — V-образная Honda с четкой коробкой, устойчивыми холостыми и беспроблемным запуском.

Трансмиссия и сцепление

Исходя из того, что модель является круизером, она получает 5-ступенчатую КПП .

По отзывам пользователей — коробка для этой модели почти идеальна. Удобные числа, передачи включаются без вопросов., Нейтраль находится сразу.

Основной привод — кардан . Сцепление стандартное, усилие передаётся тросиком (в старшей — гидравлика , в прообразе — гидравлика ).

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Карданный привод.

Тормоза

Для уменьшения стоимости мотоцикл получил 1 диск спереди, 1 — сзади . Противоположры — 336 мм и 296 мм соответственно. По традиции спереди поддержка на 2 поршня , сзади на один.

Установка каких-то дополнительных систем не обслужена.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанная в документации — 178 км / час .Владельцы говорят, что разогнать до 180 км / час можно, но всё-таки не стоит забывать что это чоппер, а не кроссовый мотоцикл. Поэтому комфортный крейсер — 90–110 км / час .

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км / час — за 5 сек ., Что для машины такого класса вполне приемлемый вариант.

Любителям поиграть в догонялки на светофорах рекомендуются другие модели.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.88 л на 100 км . Пользователи отмечают — 6.5 на крейсере. При условии что бак 18 л , средняя дистанция на одной заправке — 250 км .

Модификации

  • Honda VTX 1300 S — с нее начинается производство, Доступна для заказа до 2007 года . Классический чоппер.
  • Honda VTX 1300 C — литые колёса, укорочены крылья, подножки стандартного вида. Стартует с 2004 года .
  • Honda VTX 1300 R — тот же S, но имеет литые колёса. Старт продаж в 2005 году .
  • Honda VTX 1300 T — Т это турист. Основана на R + боковые кофры, ветровое стекло, спинка для второго номера. Стартует в 2007 году. Предлагается только для США .

и конкуренты

После последней, туристической модификации, конкуренты решили предложить по 2 модели. При этом все, за исключением одной имели объём двигателя больше чем 1.5 л.

  • Kawasaki выставил VN 1500 Vulcan и, как продолжение темы VN 1600 Vulcan .
  • Suzuki представила VZ 1600 Marauder и Suzuki Boulevard C90 ( VL 1500 Intruder ).
  • Yamaha — XVZ1300A Royal Star и Yamaha XV 1600.

Особенности

Благодаря низкому центру тяжести, на асфальте загородной трассы мотоцикл стоит как на рельсах. А вот в городе картер двигателя может цеплять лежачих полицейских, особенно со вторым номером.

Несмотря на то, что модель была сумела получить несколько своих, присущих ей черт.

  • 1 карбюратор обслуживает 2 цилиндра .
  • Требуется частая регулировка смеси (не на всех моделях).
  • Сцепление управляется тросиком, хотя что старшая, что прообраз — на гидравлике.
  • Моноамортизатор имеет 2 пружины , возможности ступенчатой ​​настройки больше.
  • что рядом создана старшая версия — прочная рама рассчитанная на нагрузки создаваемые мощным мотором.

Байк получился настоящим классическим чоппером , хотя для полного соответствия канонам основной привод должен быть ременным . По отзывам пользователей — лучший среди одноклассников , что подтверждено тем, что другие японцы предлагали более мощные модели.

Сравнение с Honda Shadow (VT 1100)

Honda VT 1100 Shadow — выпускалась с 1985 года.В 2007 году полностью уступила место на конвейере модели VTX 1300.

Так как VT 1100 являлась прообразом VTX 1300, многие при выборе сравнились эти модели. Хотя отличия бросаются в глаза сразу.

  • Карбюратор . 1 блок обслуживает 2 цилиндра. На Shadow 2 карба — 2 цилиндра.
  • Клапана — и там и там 3-клапанная схема, но ранее были гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазоров, в 1300 их уже нет.
  • Тормоза .У Shadow 2 диска спереди, барабан сзади. В новом мотоцикле диски и там и там, правда по одному.
  • КПП — прототип имел 4 ступени .
  • Сцепление — 1300 получил тросик для управления, что ранее позже идёт гидравлика.
  • Подвеска . Рабочий ход вилки на новой версии увеличился со 150 мм до 110 мм, моноамортизатора — со 100 мм до 91 мм.

В общем байки получились действительно почти одинаковыми, но старому варианту тормоза гидрокомпенсаторы добавляли сразу несколько очков в сравнении, новому — дисковые тормоза и 5-ступенчатая КПП.И также стоит помнить о выпуске — VTX 1300 является всё-таки более современным.

Заключение

Honda VTX 1300 — большой и стильный байк, который станет неплохим для тех, кто не может позволить себе приобретение более дорогой и мощной модели.

Хоть круизер Honda VTX 1300 и позиционировался как младшая, более бюджетная, и простая сестра для VTX 1800, он получил своих поклонников и фанатов .

Такой объём новичку, конечно рекомендовать не будешь, но именно среди этих 2 байков — новичку бы мощило смотреть в сторону более мощной.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о