Honda xl: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Мотоцикл Honda XL 250 Degree 1991 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda XL 250 Degree 1991 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda XL 250 Degree редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25psлс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda XL 250 Degree технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda XL 250 Degree 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад.
При этом Honda XL 250 Degree технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda XL 250 Degree относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda XL 250 Degree других годов выпуска и
информацию о них

Honda XL 1000VA Varadero: цена, технические характеристики Хонда ХЛ 1000ВА Варадеро

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Honda Xl — Мото — OLX.

ua

83 553 грн.

Договорная


Кропивницкий, Подольский


17 февр.

15 318 грн.

Договорная


Дрогобыч


17 февр.

2 785 грн.

Договорная


Широкая Дача


9 февр.

13 926 грн.

Договорная

150 395 грн.

Договорная


Ивано-Франковск


1 февр.

47 347 грн.

Договорная


Киев, Соломенский


29 янв.

12 533 грн.

Договорная


Коломыя


25 янв.


Ивано-Франковск


25 янв.

55 702 грн.

Договорная


Винница, Замостянский


25 янв.

Скремблеры Honda XL — BikeBound

Серия Honda XL представляла собой линейку четырехтактных мотоциклов эндуро / двойного спорта. В 1979 году была выпущена первая модель XR, и XR оставался специально созданной линейкой для соревнований только по грязи, в отличие от уличной серии XL.

Вероятно, самой популярной моделью для сборки нестандартных скремблеров является XL600R, крупнокалиберная спортивная модель двойного назначения, произведенная в 1980-х годах. Позже серия XL была прекращена — точнее, была объединена с линейкой XR, а машины для уличного движения получили суффикс «L».

Ниже приведены некоторые из скремблеров на основе XL, которые мы представили на сайте BikeBound. com.

Рестомод Big Bore: Honda XL600R от Motorieep — В 1983 году Honda представила XL600R (он же 600 XLR), крупнокалиберную машину двойного назначения с почти 11 дюймовым дорожным просветом, 8+ дюймовым ходом подвески и 45 лошадиными силами. . Как и другие виды двойного спорта открытого класса […] Rubicon XL: Honda XL250 от One Down Four Up — Rubicon Trail — одна из самых легендарных трасс для бездорожья 4 × 4 в мире, 22-мильный маршрут через горы Сьерра-Невада к западу от границы Калифорнии и Невады.Первоначально коренные народы использовали маршрут к […] Island Hopper: Honda XL250 Scrambler от Custommade C.A. — Двухместный скремблер 250, идеально подходящий для небольших поездок на греческие острова… Когда Honda представила XL250 в 1972 году, это был первый в мире серийный четырехтактный эндуро, заложивший основу для больших четырехтактных эндуро [… ] Street Sweet, Dirt Worthy: Honda XL500 от Loose Screw — «Уличная сладость. Грязь достойная. Хорошее времяпрепровождение… »Вот как Honda описала свою линейку мотоциклов двойного назначения XL в своем большом рекламном журнале 1979 года. Honda XL500S 79-го года была «новым королем синглом» в этой группе, […] Honda XL600 Scrambler Людвига Текне — «Блеск, углы и линии» — смелый, легкий скремблер Honda… Honda XL600R — один из наших любимых двойные виды спорта с 1980-х годов. Построенный в 1983–1987 годах, XL600 обладал мощностью 45 лошадиных сил и весил чуть меньше 300 […] Honda Transalp Brat Tracker от HIDE Brussels — V-twin Brat Tracker из Брюсселя… Honda Transalp — это серия двухцилиндровых спортивных автомобилей с двойным V-образным двигателем. / Велосипеды ADV выпускаются с конца 1980-х годов.Мы редко видим эти мотоциклы в США, как […] Honda XL600 Dakar от Эндрю Гренленда. Мы наблюдали за сборками Эндрю Гренленда с тех пор, как его красный кастом Honda Dominator был показан на Bike EXIF ​​много лет назад. С тех пор Эндрю создал достойную пены Honda […] Honda XL350 Scrambler от Divine Proportions — Редко у нас есть мотоцикл с такой яркой историей общества, семьи и благотворительности. Этот скремблер / пляжный трекер Honda XL350 1984 года был построен Divine Proportions — сообществом […] Honda XL125 Scrambler от Kemeh Fabrications. Сегодня мы с гордостью представляем # KEMEH003, третью сборку от Kemeh Fabrications из Ипох-Перака, Малайзия.Основатель Ирванн Ченг создает как индивидуальные велосипеды, так и мотоциклы, в основном трекеры и скремблеры. Этот мотоцикл, также известный как «Kun […] Nifty Honda XL125 от KEMEH Fabrications» — это такой крутой маленький 125-кубовый трекер / скремблер Honda от KEMEH Fabrications, возможно, наш любимый новый производитель трекеров малого смещения. Насколько мы можем судить, это XLS125 или XL125S. Подробности […]

Honda XL 125cc Прокат в Ханое

(четырехтактные внедорожные мотоциклы Honda XL 125cc.Этот мотоцикл имеет более новый двигатель 125 куб.см, электрический стартер. 20 $ США / день.)

О Honda XL 125cc Dirt Bike

Хороший, ухоженный грунтовый (трейловый) велосипед — краеугольный камень любого приятного эндуро-тура.

Как всегда, это компромисс между стоимостью покупки велосипеда (нас не спонсирует никакая мотоциклетная компания — туристический бизнес здесь слишком мал, чтобы быть привлекательным для любого производителя велосипедов), эксплуатационными расходами велосипеда, доступностью запасных частей, надежностью и «фактор удовольствия» мотоциклов.

Учитывая все это, мы приобрели четырехтактный Honda XL 125. На самом деле это довольно легкий, прочный и доставляющий удовольствие.

Сделано в 2002 , 4-тактный двигатель Honda XL 125s, 125 куб. См. Подходит для вьетнамских горных дорог, которые небольшие и имеют много слепых поворотов. Мы используем последнюю модель Honda XL125, и многие магазины по-прежнему используют очень старые модели с только с пиком , у нас с электрическим запуском !

С появлением новой серии Honda XR мы прекратили выпуск этой модели в 2012 году.С 2013 года вы можете арендовать Honda XR125L 2013-2015 года или Honda XR150L с конца 2016 года. На самом деле, новая серия XR более надежна, несмотря на меньшие колеса!

Если вам нужна копия Руководства по обслуживанию Honda XL125-185, TLR125-200, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Honda XL125 Dirt Bike Технические характеристики

Количество мест 2
Страна происхождения Япония
Объем двигателя 125cc
Цилиндр 01
Мощность двигателя (л. с. / об / мин) 13 / 9,500
Стартер Kick
Тип двигателя OHC, с воздушным охлаждением
Цикл хода 04
Степень сжатия 9.4: 1
Скорость 06
Зажигание CDI
Расход топлива 51,4 км / л, скорость 50 км / час (стандартный бензин)
Сцепление Ручной, мокрый тип и двойное сцепление
Система (вольт) 12 В
Передний тормоз Барабан
Задний тормоз Барабан
Передняя шина 2.75-21-PR
Задняя шина 4. 1-18-4PR
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Поворотный рычаг с. ш. абс
Емкость топливного бака (л) 07
Дорожный просвет (мм) 265
Высота (мм) 1,110
Длина ( мм) 2,080
Снаряженная масса (кг) 104
Высота сиденья (мм) 820
Колесная база (мм) 1310

Извините, этот трейловый велосипед больше не доступен для аренды .

Чтобы арендовать другие японские трейловые велосипеды Honda Offroad Vietnam, перейдите по этой ссылке.

Альтернативные варианты Honda XL 125cc

Чтобы узнать, какой мотоцикл / скутер лучше всего подходит для вас на данный момент, посмотрите видео ниже. Чтобы посмотреть больше видео, посетите наш канал YouTube.

Honda XL: Практическое руководство. | Adventure Rider

Теперь собираем все вместе!

Первый шаг — это новая прокладка головки блока цилиндров.Обратите внимание на новое резиновое уплотнение, установленное на установочном штифте.

Шаг 1

Наденьте голову! Будьте осторожны с натяжителем заднего кулачка. Он поднимается и может выпасть из прорези на дне. Было бы неплохо вытащить ее, прежде чем надеть голову, и убедиться, что она вошла в гнездо. Позже это избавит вас от головной боли … Проволока или что-нибудь с крючком пригодится, чтобы протянуть кулачковую цепь обратно через голову. После того, как головка встала на место, установите 4 медные шайбы, 4 большие гайки головки и 4 гайки на нижней стороне головки.Слегка затяните их, а затем подтяните.

Головка 14 мм: 22-26 фунт-футов
Головка 12 мм: 13-18 фунт-футов
Головка 10 мм: 5-9 фунт-футов

Если вы найдете способ затянуть гайки на нижней стороне, то лучше в этом чем я! (или у вас есть динамометрический ключ куда круче).

Шаг 2

Возвращение кулачка. Это может быть королевской болью, если вы не снимаете напряжение натяжителя цепи кулачка. Самый простой способ сделать это, когда у вас снята голова — оторвать заднюю часть, воткнуть что-нибудь туда и надавить на пружину, пока у вас ослаблен болт регулятора, затем затянуть ее, когда она полностью опущена.Это выполнимо, не вмешиваясь, просто не так весело. ТАК. Установка кулачка обратно. Сначала вставьте звездочку и сдвиньте ее как можно дальше от свечи зажигания. Затем поверните кулачок вниз через цепь и звездочку.

Цепь должна подниматься вверх на плече кулачка, чтобы кулачок полностью опускался. Это требует некоторого шевеления и терпения, но дело пойдет!

Шаг 3

Время кулачка. Совместите метку «T» на маховике с указателем на корпусе.Указатель сложно увидеть в медиате, но он указывает на линию под T.

Поверните кулачок так, чтобы оба выступа были опущены, а штифт для механизма продвижения очков был направлен вверх. Установив кулачок в это положение, поверните звездочку кулачка до тех пор, пока две линии не будут на одном уровне с верхней частью головки. Отверстия для болтов теперь должны совпадать со звездочкой. Установите цепь на звездочку и поднимите звездочку на заплечик кулачка.

Линии на звездочке не получились, но они были бы параллельны верхней поверхности головки.

Ослабьте контргайку и болт натяжителя цепи:

Вы должны услышать щелчок, когда пружина выскочит и подтолкнет натяжитель вверх. В руководстве говорится, что это нужно делать при прогретом двигателе, поэтому это будет сделано после того, как мы закончим установку двигателя обратно.

Кулачок установлен, цепь натянута, смазка для сборки двигателя нанесена, и почти готово для верхней половины головки :

Шаг 4

Пора снова надеть верх! Вы могли заметить, что между двумя половинками головки нет прокладки.Я использую немного уплотнительной манжеты 1104, в основном Yamabond, на всякий случай. Возьмите его, как вам лучше, и опустите верх. У кулачка должны быть оба выступа, направленные вниз (двигатель в ВМТ), иначе у вас возникнут проблемы с поднятием верха — если кулачки вверх, вы будете пытаться сжать пружины клапана, а они довольно жесткие …

Затяните 8 болтов следующим образом:

Головка 12 мм: 13-18 фунт-футов
Головка 10 мм: 5-9 фунт-футов

И помните, что алюминиевая головка имеет консистенцию мягкого сыра.: huh

Шаг 5

Очки и прочее! Установите механизм подачи и убедитесь, что он надвигается на дюбель в нужном месте. Затяните болт на конце кулачка, чтобы удерживать его. Вставьте опорную пластину для точек, совместите метки и затяните винты. Было бы неплохо проверить баллы, пока вы здесь. Если вы раскручиваете двигатель, точки должны просто начать открываться на отметке «F» на маховике. Зазор между точками должен составлять 0,012–016 дюйма.

Шаг 6

Проверьте клапаны! Осторожно крутите двигатель и прислушивайтесь к плохим шумам. Если вам трудно перевернуться, вероятно, это так, и вам нужно разобрать все это на части и посмотреть, что не так. Если он вращается нормально, но без лязгания, проверьте зазор клапана.

Впускной: 0,002 мм
Выпускной: 0,003 мм

Наденьте крышки на место, и двигатель готов к работе!

Honda XL: Устранение проблем с искрами

Хорошо. У нескольких людей возникли проблемы с искрой на их XL, поэтому вот базовое руководство по устранению неисправностей.

Начните со схемы подключения ЗДЕСЬ: http://www.oldrice.com/images/XL250W…pt#259,4, слайд

Это очень хорошая схема подключения PowerPoint, которая разбивает всю систему на различные категории. Имейте в виду, что у XL есть ТРИ разных системы зарядки: одна для фары, одна для зажигания и одна для аккумулятора и аксессуаров.

Вам также понадобится контрольная лампа или вольтметр. Вот мой тестовый фонарь — очень дешевый, в комплекте с каким-то набором инструментов.Прекрасно работает!

Шаг 1.

Устраните глупости. НЕТ, XL НЕ НУЖДАЕТСЯ БАТАРЕЯ ДЛЯ РАБОТЫ. Вы пробовали СОВЕРШЕННО НОВУЮ ВИЛКУ? Отключите ключ зажигания и выключатель зажигания. Велосипед будет работать без них, но если выключатель с ключом выключен, ни один из фонарей не будет работать.

Расположение разъема переключателя с ключом:

Выключатель аварийного отключения немного сложнее, вам придется отследить его либо до внутренней части ведра фары, либо до пучка проводов над двигателем.

Это решило вашу проблему?

Нет?

Шаг 2.

Единственный провод, о котором нужно беспокоиться, — это черный с белой полосой (Ч / Б). Он идет от статора, разделяется и идет к катушке и точкам. Это также относится к аварийному переключателю и переключателю с ключом, но вы уже должны были попробовать отключить и переключатель с ключом, и аварийный переключатель, чтобы исключить их.

Отключение переключателей не вызвало искры, поэтому: возьмите контрольную лампу и подключите ее между проводом Ч / Б, выходящим из статора, и массой. Убей. Если он загорается, у вас есть питание. Если нет, у вас проблема со статором. Если это так, вы можете проверить другие системы статора и посмотреть, работают они или нет.

Рисунок главного разъема, выходящего из статора:

Включена контрольная лампа — вы заметите, что я подключил свет к маленькому выходящему кабелю. Понятия не имею, для чего нужна косичка, но это было проще, чем пытаться засунуть свет в прорезь квадратного лезвия…

Шаг 3

У нас есть мощность, выходящая из статора. Что теперь?

Отсоедините катушку от этого Y:

Подключите светильник к соединению и заземлению. Свет должен мигать и выключаться (горит, когда точки закрыты, выключены, когда точки открыты).

ЕСЛИ: свет горит, но не мигает: у вас есть постоянное заземление, и точки каким-то образом обходятся. Может быть, тот крохотный провод, который цепляется за концы?

ЕСЛИ: Нет света, нет заземления (или вы забыли отключить катушку). Опорная пластина очков может быть корродирована, точки не закрываются полностью, точки грязные или обгоревшие, плохой провод? Попробуйте очистить концы наждачной бумагой с очень мелким зерном или грубой бумагой (например, деловой карточкой). Подденьте их, вставьте бумагу, дайте им закрываться и перемещайте бумагу вперед и назад. Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз, используя разные пятна на бумаге, чтобы очистить их.

Точки и опорная пластина — обратите внимание на провод, идущий к точкам. Проверить на износ. Если есть потертости и виден оголенный провод, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО!

Шаг 4.

Если предположить, что свет на точки работает нормально, остается только катушка. Я не шучу, процедура проверки в руководстве такова: «Положите свечу на голову и пинайте. Если у вас есть искра, катушка в порядке. Если нет, возьмите новую катушку». Я знаю, что это глупо … Практически любая из катушек Honda Singles 70-х годов подойдет, так что вы можете попробовать подключить другую и посмотреть, искры ли она у вас.

Катушка:

Надеюсь, это помогло.

Еще одна картинка для всех вас.Это механизм продвижения очков, расположенный за пластиной очков. Со временем он может затвердеть и повлиять на работу вашего двигателя. Что нужно иметь в виду …

ТАКЖЕ — вот связанная ветка с полезной информацией: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=8926046#post8926046

Honda XL: Практическое руководство. Вилочные уплотнения!

СО. Пора на повторную сборку!

Шаг 1

Потратьте некоторое время на то, чтобы все хорошо вычистить.Как я уже сказал, достаньте грязь из кармана в нижней части трубки вилки. Я использовал очиститель карбюратора и сжатый воздух вместе с чистым магазинным полотенцем, и, похоже, он все хорошо очистил. Я также потратил время на то, чтобы немного отполировать ножки нижней вилки. Просто использовал проволочное колесо на угловой шлифовальной машине, а затем снял их прозрачным слоем. Мне следовало использовать более тонкое проволочное колесо, но оно оказалось неплохим.

Шаг 2

Установите новое уплотнение. Слегка нанесите масло на внешнюю поверхность уплотнения.Я не разборчив, почти все подойдет, но, вероятно, проще всего капнуть немного того, чем вы будете заливать вилки на уплотнение, и размазать им. Вставить уплотнение просто, если у вас есть большой патрубок или кусок трубы, чтобы вставить уплотнение, но вы можете работать с чем угодно. Я использовал отвертку с плоским лезвием и осторожно крутил ею взад и вперед. Просто будьте ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ, чтобы не порезать уплотнение и не поцарапать ножку вилки, если сделаете это! * ПРИМЕЧАНИЕ * — уплотнение не доходит до дна.Вам нужно всего лишь нажать его вниз достаточно далеко, чтобы получить стопорные. В моем руководстве, он показывает прокладку под уплотнением, чтобы предотвратить вас от вождения его далек, но мой велосипед не один. В вилках было еще несколько отличий, поэтому я не особо переживал по этому поводу.

После того, как вы получили печать в, поп стопорного кольца.

Шаг 3

Нога верхней вилки смажьте пылезащитный кожух и наденьте его на ножку. Опустите шток амортизатора в ножку, пока он не будет торчать снизу.Пора соединить две части! Смажьте внутреннюю часть уплотнения вилки и осторожно вставьте верхнюю ножку вилки в уплотнение. Вставьте его внутрь настолько, чтобы можно было снова вставить болт с внутренним шестигранником в нижнюю часть нижней стойки вилки. В руководстве рекомендуется использовать локтит для этого болта. Вы, вероятно, сможете завести болт, но если ваша резьба не очень чистая, стержень амортизатора внутри, в который резьба болта, начнет вращаться. Сдвиньте верхнюю трубку вверх, опустите пружины и закрутите крышку. Пружина должна обеспечивать достаточное натяжение, чтобы полностью затянуть болт с внутренним шестигранником.Как только вы затянете, снимите крышку и пружины.

Step 4

Масло. В инструкции написано ATF или масло для вилки 10W. Я скряга — это АТФ! Рекомендуемое количество:

Простой слив с использованием бокового болта: 150 куб. См / 5,1 унции.
Полный слив / восстановление: 170 см3 / 5,8 унций.

Он немного варьируется от 250/350 и немного в зависимости от года, но эти числа должны хорошо работать для всех из них, если вы не немного анальный …

Установите на место сливную пробку 10 мм сбоку вилки, если вы еще этого не сделали.Слейте отмеренное количество масла. Медленно покрутите вилку назад и вперед один или два раза, чтобы убедиться, что она делает то, что должна!

Шаг 5

Завершить сборку! Вставьте сначала длинную пружину, затем прокладку (плоскую шайбу), а затем короткую пружину. Проверьте уплотнительное кольцо на крышке и наденьте его. Я люблю проверять шок еще раз, кладя один конец на землю и подпрыгивая им, как пого-палку, просто чтобы убедиться, что нет заедания и что гашение работает должным образом.

Step 6

Соберите велосипед! Вставьте ножки вилки снизу. В верхней части есть несколько выемок, позволяющих точно выровнять два амортизатора на разных уровнях. Совместите их и слегка затяните все 6 болтов вилочного зажима. Прокатите колесо под ним и опустите велосипед на ось. Установите два зажима оси и 8 гаек и затяните их.

Гайки зажима оси: 18–23 Н-м или 13–17 фунт-футов.

Теперь, когда ось затянута, затяните 6 болтов зажима вилки.Крутящий момент такой же, как у гаек зажима оси для всех 6 болтов. Почти готово! Если вы сняли трос тормоза или трос спидометра, пора снова прикрепить их и все остальное, что вы сняли в процессе. Собрав все это воедино, возьмите пригоршню переднего тормоза и раскачивайте мотоцикл взад и вперед. Удары работают? Я надеюсь, что это так! Никогда не повредит вернуться ко всему и просто дважды проверить, что вы где-то не пропустили болт. Прокатитесь и посмотрите, как это работает!

Я мало что знаю о вилках / подвеске, но вы можете сделать вилку жестче или ослабить, варьируя количество и тип масла, которое вы заливаете в амортизатор. Если вам это не нравится, попробуйте поэкспериментировать!

XLint Performance — XLint Performance

Специальная выхлопная труба. Я стараюсь поддерживать сайт в актуальном состоянии, но иногда отстаю и не могу указать текущие цены.

Пожалуйста, проявите понимание.Спасибо, Дэйв

Модель XL HONDA

Двигатель XL, впервые использованный компанией Honda в 1972 году для установки на двухместную спортивную машину объемом 250 куб. См, появлялся во многих моделях. Модели XL с одиннадцатью категориями водоизмещения, от ничтожных 70 до могучих 600, просуществовали 18 лет, заканчивая Transalp XL600V, произведенным в последний раз в 1990 году.

Вскоре после появления XL250 мотоциклисты начали модифицировать свои велосипеды для использования в соревнованиях. Версии XL 250 и 350 куб.см с небольшими конструктивными недостатками пользовались бешеной популярностью и оказались чрезвычайно надежными на различных гоночных площадках.

Гонщики по мотокроссу и пустыне (баха) мгновенно стали победителями. Гонщики на плоской трассе вскоре обнаружили, что с надлежащими модификациями двигателя 350 куб. См. Они регулярно выигрывают соревнования, спонсируемые AMA, против мотоциклов с двигателями, вдвое превышающими размер гонщиков на базе XL.

Двигатели

XL использовались и до сих пор используются в мотокроссе, беговых дорожках, эндуро, испытаниях под наблюдением, ледовых гонках и даже в соревнованиях по шоссейным гонкам.

Но больше всех выиграла мотоциклетная общественность.

С десятками тысяч экземпляров, проданных на рынке США, Honda, возможно, сделала больше для двойного спортивного механизма, чем любой другой производитель мотоциклов. С появлением модели XL250 K0 1972 года водители могли приобрести машину, которая использовалась в качестве пригородного велосипеда в течение недели и в качестве внедорожной машины по выходным.

По мере того, как владельцы XL становились более опытными в грязи, их желание модифицировать свои велосипеды породило целую индустрию модификаций характеристик. Такие знаменитости, как Билл Белл из Long Beach Honda и люди из Powroll, C&J, Trackmaster, Cheney, Champion, Redline, MegaCycle и многие другие, внесли свой вклад в растущее движение XL.

Лучшим показателем успеха любого продукта является его долговечность на рынке. Двигатель XL живет и сегодня, хотя и является его разновидностью, которая была усовершенствована в течение 29 лет производства.Версии XR — отличные современные велосипеды; но XL — это классика, и именно поэтому мы здесь.

Продается мой личный XL250 1974 года выпуска. Полностью восстановлен несколько лет назад

от голого кадра вверх. Перечислить можно много, но вот основные моменты.

Мотор

285cc с кулачком Megacycle и карбюратором Mikuni. Все пудра

с покрытием, кроме бака и крыльев. Картина Боунса Купера. Керамическое покрытие

Заголовок проститутки.Пройдено 875 миль. Очень-очень маленький незаметный чип в

краска. Подробности можно узнать по телефону или электронной почте. 865-573-7416 до 9 EST

$ 4200.00 + инвестировано, не включая рабочую силу

3800,00 $ + доставка если не забирать

Да, теперь вы можете приобрести футболки XLint Performance

Серая рубашка с вырезом мотора XL250 спереди.

Только Large и xlarge — 12,00 $ + доставка

XL250 — тропа Хонды, которая подошла так близко …

В последней статье о японских трейловых байках

Стив Купер внимательно рассматривает Honda XL250, которая была впервые представлена ​​46 лет назад в 1972 году.

К концу 1960-х годов стремление Honda стать всемогущим как на двух, так и на четырех колесах привело к возникновению значительных пробелов на рынке.Как мы уже видели ранее, The Big Aitch стремилась заполнить одно из пробелов, созданных его конкурентами с помощью близнеца SL350, но, как подозревали журналисты, и Honda уже знали, следовой двойник был лишь временной мерой.

Появилось новое поколение машин, и в 1972 году была представлена ​​модель XL250. Наконец, у Honda был специальный трейловый байк, на котором можно было соперничать с Yamaha DT250, Kawasaki F11 и Suzuki T250.

Совершенно новый XL мало чем был обязан предшествующим машинам и не был производным от какого-либо существующего шоссейного велосипеда Honda.Ключом к верхнему распредвалу, четырехтактному одиночному двигателю была головка блока цилиндров с четырьмя клапанами, которая была первой для серийной Honda. Благодаря использованию системы зажигания с маховиком и магнето, скользящего карбюратора Keihin и пятиступенчатой ​​коробки передач, силовой агрегат полностью отличался от любой другой машины.

Объявление

XL250R с его моноамортизирующей задней подвеской имел переднее колесо большого диаметра и огромный клиренс от брызговиков.

Хотя Honda не совсем сделала ставку на XL, они, конечно же, пошли на риск, чтобы разработать уникальный для компании мотоцикл, но, что очень важно, сохранил эту неповторимую идентичность бренда.

Наконец, у Honda была машина, которая могла конкурировать примерно на тех же основаниях, что и известные конкуренты, даже если она не обязательно была на одном уровне с ними. Двигатель был настроен как на удобство использования, так и на прямую мощность, и компания отлично справилась, выделив из него заявленные 22 л.с. при 8000 об / мин.

Возможно, еще более впечатляющим было то, что машина весила всего 127 кг — все еще на 15 кг тяжелее, чем DT250 того же года, но почти на 20 кг легче, чем предыдущий SL350.Внимательно следя за массой, Honda даже оснастила двигатель внешними кожухами из магниевого сплава, чтобы снизить вес. Эти легкие отливки были окрашены уникальной золотисто-зеленой краской, специально разработанной для уменьшения коррозии этого легко корродируемого материала.

Объявление

Даже если XL250 не задумывался как настоящий мотоцикл для бездорожья, показатели продаж оправдывали исследования и разработки, а его популярность фактически свела на нет необходимость или оправдание для давно выпускаемой серии CL.Успех XL250 был настолько велик, что он сразу же стал толчком к выпуску версий 100, 125, 175, 185 и, позже, 200 куб. См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *