Хускварна 701 эндуро: Мотоцикл Husqvarna 701 Enduro

Husqvarna 701 Enduro обзор — Владимир Владимирович™ — LiveJournal

Скажем прямо, тест-драйв не сильно моя тема, но раз удалось забрать у откомандированного товарища мотоцикл на недельку, то попробую себя в этом жанре. Смотрим картинку и видим Husqvarna 701 Enduro. Лет пять назад я пробовал прародителя данного мотоцикла в деле, как не трудно догадаться это была садо-маза версия КТМ 690 SMC, поэтому некоторые сравнения и параллели в нижеследующем тексте будут присутствовать.

К бабушке не ходи, а модель позиционируется австрийским производителем как мотоцикл двойного назначения. Это подразумевает, что на нём одинаково успешно можно передвигаться как по дорогам, так и по направлениям, разной степени сложности. Действительно, мотик обладает всем необходимым, чтобы причинять своему владельцу удовольствие почти в любых декорациях и локациях. Мощный мотор (67 л.с., 700 куб. см), подвески WP от спортивных собратьев, отличная эргономика и управляемость, сухая масса в 145 кг, а самое главное – межсервисный интервал в 10 000 км, а не условные 100 моточасов, как у спортивной техники. Как и говорил выше Husky молодая версия КТМ 690, так как мотоциклы производятся на одном заводе в Австрии, но в 17 модельном году Husqvarna стала на 7 л.с. мощнее и получила дополнительный балансировочный вал, в то время, как прародителя пока до сих пор не модифицировали. В любом случае радует, что у всяких там DRZ, XR, KLX и т.д. появляются современные во всех смыслах преемники!

В городе мотоцикл позволяет доминировать не только над машинами, но и над многими двухколёсными собратьями. Всё благодаря удивительной маневренности, высокому рулю, полностью настраиваемой энергоемкой подвеске (не надо отвлекаться на качество дорожного полотна, а то и по тротуарам/лестницам/чему угодно можно прохватить, при должной сноровке и запасе наглости) и впечатляющей динамике. Поворот ручки газа (газ кстати электронный, а не тросиковый) почти на любой скорости бросает мотоцикл сразу на несколько метров вперед. Это как раз из той серии мотоциклов-провокаторов, страсть как хочется на нем похулигать. В городе четырнадцатилитрового бака мне показалось достаточно, не замерял, но по ощущениям мотоцикл не так уж и много кушает. Что касается максимальной скорости, то разогнал до 170 км\ч, причем без каких-либо проблем. Быстрее просто бессмысленно, так как на таких скоростях мотоцикл начинает сильно извиваться, и чтобы ездить быстрее надо ставить рулевой демпфер. Крейсерская скорость где-то 120-140 км\ч. Если поставить ветровик, то можно комфортно перемещаться за городом.

Что касается внедорожной езды – то здесь всё упирается скорее в ваши навыки, чем в возможности мотоцикла, потому что они поистине широки. Не знаю, разве что в глухие болота и крутые горы на нём соваться не стоит, ибо толкать и поднимать мотоцикл конечно не так легко, как спортивные эндуро. Хотя можно посмотреть несколько моих записей, где видосы о путешествии на перевал Дятлова и Алтай, там как раз присутствуют 690-е КТМы.

Владелец мотоцикла рассказывал, что вполне успешно участвовал в любительских ралли рейдах наравне с легкими эндуро мотоциклами. Подвеска позволяет прыгать и кочки, и трамплины, если попадать в приёмник и открутить «лопату», иначе её может оторвать при срабатывании подвески до упора.

Резюмирую. Мотик очень прикольный и действительно универсальный. Да, в нём нет комфорта BMW GS (а у BMW GS нет такой проходимости) или тяги спортивной двухтактной трёхсотки (а у трехсоток нет такого комфорта и ресурса), но всё это Хаске и не нужно. На неё надо повесить сумки, быть может увеличенный бензобак для длинных пробегов без дозаправок, и отправиться в длительное путешествие, не ограничивая себя ни в чём.

При подготовке материала наткнулся на крутую семейную пару, которая педалирует кругосветку на нем, погуглите: Moto Morgana или вбейте там же Boyz on Bikes. Честно говоря, я ни на шутку задумался, как должно быть здорово сгонять на таком мотоцикле в Грузию или на Алтай.

Как ездить на мотоцикле и при этом себя фотографировать я еще не придумал, поэтому по возвращению владельца договорились о съемке, назначили день и стали ждать, но внезапно он позвонил и сказал: а почему бы не совместить фотосессию с предложением руки и сердца для его девушки. Ниже реальный кадр, то есть настоящий момент когда она говорит : «Да» — это было очень забавно и весело.

Тест-драйв Husqvarna 701 Enduro 2016

Скажем прямо, тест-драйв не сильно моя тема, но раз удалось забрать у откомандированного товарища мотоцикл на недельку, то попробую себя в этом жанре. Смотрим картинку и видим Husqvarna 701 Enduro. Лет пять назад я пробовал прародителя данного мотоцикла в деле, как не трудно догадаться это была садо-маза версия КТМ 690 SMC, поэтому некоторые сравнения и параллели в нижеследующем тексте будут присутствовать.

 

К бабушке не ходи, а модель позиционируется австрийским производителем как мотоцикл двойного назначения. Это подразумевает, что на нём одинаково успешно можно передвигаться как по дорогам, так и по направлениям, разной степени сложности. Действительно, мотик обладает всем необходимым, чтобы причинять своему владельцу удовольствие почти в любых декорациях и локациях. Мощный мотор (67 л.с., 700 куб. см), подвески WP от спортивных собратьев, отличная эргономика и управляемость, сухая масса в 145 кг, а самое главное – межсервисный интервал в 10 000 км, а не условные 100 моточасов, как у спортивной техники. Как и говорил выше Husky молодая версия КТМ 690, так как мотоциклы производятся на одном заводе в Австрии, но в 17 модельном году Husqvarna стала на 7 л.с. мощнее и получила дополнительный балансировочный вал, в то время, как прародителя пока до сих пор не модифицировали. В любом случае радует, что у всяких там DRZ, XR, KLX и т.д. появляются современные во всех смыслах преемники!

 

В городе мотоцикл позволяет доминировать не только над машинами, но и над многими двухколёсными собратьями. Всё благодаря удивительной маневренности, высокому рулю, полностью настраиваемой энергоемкой подвеске (не надо отвлекаться на качество дорожного полотна, а то и по тротуарам/лестницам/чему угодно можно прохватить, при должной сноровке и запасе наглости) и впечатляющей динамике. Поворот ручки газа (газ кстати электронный, а не тросиковый) почти на любой скорости бросает мотоцикл сразу на несколько метров вперед. Это как раз из той серии мотоциклов-провокаторов, страсть как хочется на нем похулигать. В городе четырнадцатилитрового бака мне показалось достаточно, не замерял, но по ощущениям мотоцикл не так уж и много кушает. Что касается максимальной скорости, то разогнал до 170 км\ч, причем без каких-либо проблем. Быстрее просто бессмысленно, так как на таких скоростях мотоцикл начинает сильно извиваться. Крейсерская скорость где-то 120-140 км\ч. Если поставить ветровик, то можно комфортно перемещаться за городом.

 


 


 

Что касается внедорожной езды – то здесь всё упирается скорее в ваши навыки, чем в возможности мотоцикла, потому что они поистине широки. Не знаю, разве что в глухие болота и крутые горы на нём соваться не стоит, ибо толкать и поднимать мотоцикл конечно не так легко, как спортивные эндуро. Хотя можно посмотреть несколько моих записей, где видосы о путешествии на перевал Дятлова и Алтай, там как раз присутствуют оранжевые прародители данной модели.

 

Владелец мотоцикла рассказывал, что вполне успешно участвовал в любительских ралли рейдах наравне с легкими эндуро мотоциклами. Подвеска позволяет прыгать и кочки, и трамплины, если попадать в приёмник и открутить «лопату», иначе её может оторвать при срабатывании подвески до упора.

 

Резюмирую. Мотик очень прикольный и действительно универсальный. Да, в нём нет комфорта BMW GS (а у BMW GS нет такой проходимости) или тяги спортивной двухтактной трёхсотки (а у трехсоток нет такого комфорта и ресурса), но всё это Хаске и не нужно. На неё можно повесить сумки, быть может увеличенный бензобак для длинных пробегов без дозаправок, и отправиться в длительное путешествие, не ограничивая себя ни в чём. Компромисс — вот главное слово про этот мотоцикл, если не планировать ежедневные перегоны по 1000 км, а цель изучать окрестности, то это прекрасный выбор, если нужно дубасить на всю катушку, что бы локации мелькали быстрее дорожной разметки, то это не про Хаску.

 

При подготовке материала наткнулся на крутую семейную пару, которая педалирует кругосветку на двух таких мотоциклах, погуглите: Moto Morgana или вбейте там же Boyz on Bikes. Честно говоря, я задумался, как должно быть здорово сгонять на таком мотоцикле в Грузию или на Алтай.

 


 


 


Как ездить на мотоцикле и при этом себя фотографировать я еще не придумал, поэтому по возвращению владельца договорились о съемке, назначили день и стали ждать, но внезапно он позвонил и сказал: а почему бы не совместить фотосессию с предложением руки и сердца для его девушки. Ниже реальный кадр, то есть настоящий момент когда она говорит: «Да» — это было очень забавно и весело.

 

Обзор первой поездки на Husqvarna 701 Supermoto и 701 Enduro 2016

В 2016 г. Husqvarna Motorcycles возвращаются к сегменту дорожных мотоциклов, выпуская две новых модели с одноцилиндровыми двигателями с большим рабочим объемом: 701 Supermoto и 701 Enduro. Хотя оба байка являются новинками в линейке Husqvarna, их дизайн нельзя назвать чем-то абсолютно новым. Платформа 701 Supermoto и 701 Enduro такая же, как у KTM 690 SMC и KTM 690 Enduro. Хотя между ними существуют ключевые отличия, такие как конструкция кузова: например, на Husqvarna стоит хитрый полиамидный задний подрамник с интегрированным бензобаком, очень похожий на KTM 690, но вмещающий немного больше топлива. У Husqvarna 701 Enduro также больший ход колес, чем у KTM 690 Enduro. Также у моделей Husqvarna совершенно другое седло, которое окутывает вас снизу и по бокам, давая больше пространства для комфортного перемещения по байку. 

Один цилиндр
На обеих моделях Husqvarna Supermoto и Enduro установлен одинаковый охлаждаемый жидкостью одноцилиндровый двигатель с одиночным верхним эксцентриком. Заявляется, что максимальная мощность в 67 лс идет на 7500 об/мин и крутящий момент в 49 lb-ft на 6500 об/мин. Двигатель весит всего 43 кг, включая все компоненты, такие как электрический стартер, корпус дроссельных заслонок, сцепление и трубы охлаждения. Головки цилиндра имеют полые стержневые стальные 1.7 oz 40-мм впускные клапаны и 1.6oz, 34-мм выпускные клапаны. Зажигание происходит по системе двойных свечей, каждая из которых имеет собственное распределение зажигания для оптимального сгорания топлива. Управление работой двигателя происходит посредством 46-мм корпус дроссельных заслонок Keihin с электронной технологией (впервые в мотоциклах Husqvarna) и имеет три режима езды: стандартный, мягкий и продвинутый. На обоих байках стоит проскальзывающее сцепление, приводимое в действие гидравлической системой Magura.

Стальная сетчатая рама весит всего 8,1 кг и произведена WP Performance Systems. Для максимальной точности и качества компоненты лазерной резки были выполнены роботом и прошли гидро-обработку. И на Supermoto, и на Enduro использована подвеска WP, но в немного  разных конфигурациях. На Supermoto стоит  раздельная вилка в стиле open bath с правой ногой, отвечающей за нивелирование отдачи, а левой – за компрессию. У вилки 21,3 см хода, тогда как ход амортизатора составляет 22,3 см. На 701 Enduro установлена вилка WP 4CS с ходом 27,4 см, тогда как ход заднего амортизатора составляет также 27,4 см.
Система ABS от Bosch идет с компонентами Brembo. На Enduro стоит двух-поршневый суппорт на 300-мм плавающем волновом диске спереди и 240-мм волновой диск сзади. На Supermoto установлены радиальные четырех-поршневые суппорта Brembo на 320-мм плавающем диске спереди и одно-поршневый суппорт на 240-мм плавающем диске сзади. Внедорожные режимы торможения на  Supermoto доступны посредством опционального ключа, который позволяет передним тормозам поддерживать ABS и одновременно при необходимости дает возможность полностью отключить ABS сзади. Можно также полностью отключить ABS. 
На 701 Supermoto установлены 17-дюймовые колеса со спицами, которые идут с бескамерными шинами супермото Continental ContiAttack. На 701 Enduro стоит очень подходящее для грязи 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее колесо, одетые в шины Continental TKC 80.

День первый: Асфальт.
Как у фаната дёрт-байков, у меня уже имелся обширный опыт внедорожной езды на машинах супермото различных размеров (особенно когда этот спорт был в Штатах на пике популярности), но только на закрытых гоночных треках. После целого дня карабканья по горам, гонок через долины и поездок по маленьким городам, я полностью осознал, что такое 701 Supermoto. Веселый,  простой и понятный байк. Он любит агрессивно проходить узкие извилистые дороги и крутые повороты. Это не круизер для хайвэя, хотя и способен перемещаться по таким дорогам, но существует масса гораздо более комфортных байков, специально созданных для прямой дороги. 701 Husqvarna Supermoto – это байк, который создан для того, чтобы избегать прямого и скучного. То есть чем больше поворотов, тем лучше!
Так как я не имею большого опыта езды по улицам, мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к невероятной тяге шин супермото. После 30 км упорного срезания поворотов я начал привыкать к мощной тяге, сильным тормозам и вертикальной посадке дёрт-байка. Я не почувствовал даже намека на то, что шины могут потерять сцепление с дорогой, и если у меня была возможность, я мог поднажать и поехать быстрее. При наличии некоторого опыта езды на подобных байках, мне понравилась работа проскальзывающего сцепления при вождении 701 Supermoto в стиле супермото: входить в повороты на скорости, сбрасывать передачу и давать волю хвосту байка. Заднее колесо никогда не вибрировало и хорошо скользило. Мощность 701 невероятно линейная и устойчивая. Ускорение на поворотах легкое и гладкое, без непредвиденных вспышек мощности, которые могут спровоцировать непредсказуемое поведение заднего колеса. И Supermoto, и Enduro снабжены опциональным ключом тормозной системы, позволяющей передней части поддерживать ABS и полностью отключить ABS для задней части. Опциональный ключ также позволяет полностью отключить ABS везде. Я оставил ABS спереди и отключил его сзади на обоих байках.
От 701 шла небольшая, но не неприятная вибрация. По ходу езды по хайвэю он шел гладко и вибрировал совершенно незначительно. Иными словами, такой уровень вибрации совершенно меня не беспокоил. Посадка очень комфортная, а рукоятки на резиновых креплениях дополнительно снижали вибрацию, передающуюся рукам. 

День второй: Пора запачкаться
Колеса, шины, сцепление и подвеска отличают 701 Enduro и 701 Supermoto друг от друга.  Спереди на Enduro стоят вилки WP 4CS с большим хором, по сравнению с Supermoto, а задний амортизатор WP имеет немного больший ход, чем амортизатор WP на Supermoto. Вдобавок ко всем дёртовым достоинствам, на Enduro стоит 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса с шинами Continental TKC 80.
Второй день нашего пребывания на 701 был на модели Enduro. Поездкам по улицам мы предпочли гонки по дёрту и выжали из Enduro все, что могли. Для 145-кг дёрт-байка 701 Enduro показал себя вполне хорошо. В стандартной комплектации идут шины Continental TKC 80, и проверенный протектор дает мощную тягу, ослабевающую только в зыбучем песке. С установкой опционального ключа, я оставил включенным ABS спереди и отключил ее сзади, что позволило мне буксовать и легко менять направление движение в грязи. В случае байка такого  размера помощь заднего колеса в поворотах является ключевым моментом. Вы не просто заваливаете большой байк на поворотах, как делаете это на обычном дёрт-байке. Мне понравилась работа передней ABS, и я потренировался в быстрой остановке 701. Это очень важно для начинающих и неопытных дёрт-райдеров, и является дополнительным бонусом для опытных. Она очень помогает удерживать переднюю часть в критических ситуациях. 
Также как и на улицах, гладкая мощность помогает удерживать 701 Enduro на линии и под контролем. Но райдерам стоит уважительно относиться к дросселям, так как 701 очень мощный, что может удивить вас, если вы сильно поднажмете на них и не окажитесь готовыми. 701 не имеет трэкшн-контроля, эта обязанность падает на вас, поэтому встать на заднее колесо будет легче легкого. 
Подвеска WP (вилка 4CS) хорошо работает на поглощение ударов, камней и сильных толчков. Гоняя вниз по каменистым дорогам и дождевым канавам, я убедился, что она удивительно стабильна, а дополнительный вес байка такого размера снижает отдачу. Общий баланс байка комфортен для широкого круга райдеров. Так как бензобак расположен сзади байка, то по общему ощущению он довольно тонкий, если на нем стоять, и на нем легче проскальзывать вперед, если сидеть. 
На клочках асфальта, перемежающегося с грязью, 701 Enduro шел гладко и стабильно. В общем, как дёрт-райдер, я предпочел бы ехать по хайвэю на скорости 120 км/ч mph скорее на 701 Enduro, чем на 701 Supermoto, из-за дополнительной подушки шин TKC 80s. Верхняя скорость Supermoto немного выше, но оба байка легко перешагивают отметку в 160 км/ч.
У 701 Enduro огромный потенциал, как у байка для приключений. Добавьте сюда экран ветрозащиты, больший бензобак и найдите техничную трассу, и 701 позволит райдеру проехать по гораздо более непроходимым местам, чем полноразмерные байки для приключений от KTM или BMW. Он ни в коем разе не будет комфортен на асфальте, как KTM и BMW, но для тех, кто  ищет серьезные внедорожные характеристики для большого байка, он — то, что надо.
После двух дней на новых 701 Husqvarna  я знаю, что в скором будущем у них появится много счастливых владельцев. Развлекательность Supermoto стоит вне всяких сравнений, а огромный потенциал Enduro позволяет ему выйти на рынок байков для приключений для райдеров, которые хотят машину, которая сможет увезти их туда, куда только мечтают пройти большие байки.

2016 Husqvarna 701 Supermoto
Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем двигателя: 690см3
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 102мм/84.5мм
Охлаждение: жидкость
Коэффициент сжатия: 12.6:1
Топливная система: Keihin EFI (корпус дросселя 46мм)
Зажигание: электронное Keihin EMS 
Система стартера: электрическая
Трансмиссия: шесть скоростей
Сцепление: проскальзывающее сцепление APTCTM, гидравлическое
Конечная передача: 16:42
Высота седла: 88,9 см
Колесная база: 147,8 см
Смещение траверсы: 35мм
Клиренс: 26,9 см
Передняя подвеска: перевернутая WP 48мм, ход – 21,3 см
Задняя подвеска: WP-моноамортизатор с Pro-Lever механизмом, ход – 22,3 см 
Передний тормоз: Brembo 4-поршневый радиальный суппорт, тормозной диск ? 320 мм
Задний тормоз: Brembo 1-поршневый, плавающий суппорт, тормозной диск ? 240 мм
Передняя шина: 120/70-17”
Задняя шина: 160/60-17”
Объем бензобака: 12,8 л/ 1,9 л в резерве
Сухая масса, около: 145 кг
РРЦ: $11,299

2016 Husqvarna 701 Enduro
Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем двигателя: 690см3
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 102мм/84.5мм
Охлаждение: жидкость
Коэффициент сжатия: 12.6:1
Топливная система: Keihin EFI (корпус дросселя 46мм)
Зажигание: электронное Keihin EMS 
Система стартера: электрическая
Трансмиссия: шесть скоростей
Сцепление: проскальзывающее сцепление APTCTM, гидравлическое
Конечная передача: 15:45
Высота седла: 90,9 см
Колесная база: 150,3 см
Смещение траверсы: 32мм
Клиренс: 27,9 см
Передняя подвеска: перевернутая WP 48мм, ход – 27,4см
Задняя подвеска: WP-моноамортизатор с Pro-Lever механизмом, ход – 27,4 см 
Передний тормоз: Brembo 2-поршневый плавающий суппорт, тормозной диск ? 300 мм
Задний тормоз: Brembo 1-поршневый, плавающий суппорт, тормозной диск ? 240 мм
Передняя шина: 90/90-21”
Задняя шина: 140/80-18”
Объем бензобака: 12,8 л/ 1,9 л в резерве
Сухая масса, около: 145 кг
РРЦ: $11,299

Мотоцикл Husqvarna 701 Enduro

Двигатель

Одноцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и жидкостным охлаждением спроектирован с использованием последних разработок в двигателестроении и электронике. Максимальная мощность двигателя 74 лс при 8000 об/мин и крутящий момент 71 н/нм при 6750 об/мин в сочетании с минимальным весом делают этот мотор настоящим шедевром.

Головка цилиндра

Спроектирована максимально компактной и оснащена двумя 42 мм стальными впускными клапанами, а также двумя 34 мм выпускными клапанами. Зажигание обеспечивается двумя свечами зажигания, каждая из которых работает абсолютно независимо от другой. Это дает высокую производительность и отличную экономичность.

Дроссельная заслонка Ride-by-wire

Система электронного впрыска топлива Keihin оснащена 50мм дроссельной заслонкой, управляемой по проводам. Эта система анализирует все параметры работы мотоцикла и управляет дроссельной заслонкой максимально эффективно в любой ситуации.

Коробка переключения передач

Максимально облегченная 6-скоростная коробка передач с идеально подобранными передаточными числами позволяет использовать потенциал мотоцикла на 100%.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
  • Тип Одноцилиндровый, 4-тактный

  • Рабочий объем 692,7 cm³

  • Диаметр 105 мм

  • Ход 80 мм

  • Стартер/АКБ Электрический стартер

  • Трансмиссия 6-передач

  • Первичная передача 36:79

  • Конечная передача 16:42

  • Система смазки Под давлением, 2 масляных насоса

  • Сцепление Проскальзывающие сцепление APTC TM с гидравлическим приводом

  • Охлаждение Жидкостное охлаждение

  • Система впрыска/Зажигание Keihin EMS/Двойное зажигание

ПОДВЕСКА
  • Рама Хроммолибденовая рама с переменным сечением труб

  • Вилка WP-USD Ø 48 mm

  • Задний амортизатор Моноамортизатор WP

  • Ход передней подвески 275 мм

  • Ход задней подвески 275 мм

  • Передний тормоз 4-поршневой радиальный суппорт Brembo, дисковый

  • Задний тормоз 1-поршневой суппорт Brembo, дисковый

  • Диаметр переднего тормозного диска 320 мм

  • Диаметр заднего тормозного диска 240 мм

  • Угол наклона рулевой колонки 63 °

  • Колесная база 1480 ± 15 мм

  • Клиренс 270 мм

  • Высота по седлу 950 мм

  • Бензобак 13 литров

  • Сухая масса 145 кг

  • Модели

    • Мотокросс

      • Электрический

      • 2-тактный

      • 4-тактный

    • Эндуро

      • 2-тактный

      • 4-тактный

      • Двойной спорт

.

Husqvarna 701 Enduro

Марка Модель

Husqvarna 701 Enduro

Год

2016 — 17

Двигатель

Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 4 клапана

Вместимость

690 куб.см / 42.1 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

102 x 84,5 мм

Степень сжатия

12,6: 1

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение
Масло моторное Bel Ray, SAE 10W-60
Выхлоп Глушитель из нержавеющей стали с регулируемым катализатором
конвертер
Управление двигателем Keihin EMS с поездкой по проводам
Индукция Keihin EMS с RBW, двойное зажигание

Зажигание

Двойное зажигание

Начиная с

Электрический
Аккумулятор 12В 8.6Ач

Максимальная мощность

49 кВт / 67 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

68 Нм / 44,2 фунт-фут при 6000 об / мин
Сцепление Проскальзывающая муфта APTC с гидравлическим приводом

Трансмиссия

Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Бортовая передача X-образное кольцо цепи 5/8 x 1/4 «
Передаточное число вторичной передачи 15:45
Первичный привод 36:79
Рама Трубчатая пространственная рама из хромомолибдена, порошковое покрытие
Руль Алюминий, конический, 28/22 мм
Передняя подвеска Вилка для картриджей WP 4CS 48 мм; регулировка сжатия и отскока

Ход переднего колеса

275 мм / 10.8 из
Задняя подвеска Одиночный шок WP; регулировка сжатия и отскока

Ход заднего колеса

275 мм / 10,8 дюйма

Передние тормоза

Один диск 300 мм, четырехпоршневой Brembo, радиально прикрученный
Калипе

Задние тормоза

Одиночный диск 240 мм, однопоршневой Brembo, плавающий
суппорт
АБС ABS Bosch 9M + Two Channel (отключаемый, режим супермото)
Переднее колесо Колеса со спицами и бескамерными алюминиевыми ободами 1.85 x 21 «
Заднее колесо Колеса со спицами, алюминиевые бескамерные диски 2,50 x 18 дюймов

Передняя шина

90/90 — 21

Задняя шина

140/80 -18
Рейк 27
Тропа 111,7 мм / 4,4 дюйма
Колесная база 1504 15 мм / 59.2 из
Высота по седлу 910 мм / 35,8 дюйма
Дорожный просвет 280 мм / 11,0 дюймов

Сухой вес

145 кг / 320 фунтов

Запас топлива

13,5 литров / 3,4 галлона США

Верный знаку
основные ценности брендов 701 ENDURO — это машина, созданная с нуля до
с точки зрения мощности, веса, технологий и производительности.Объединение
современное оборудование с уникальным кузовом, предлагает функциональные
Дизайн в шведском стиле.

Создано на основе десятилетий мира эндуро
завоевавший чемпионский успех, 701 ENDURO способен справиться с обоими
Городская среда и требовательное бездорожье с хладнокровием, гарантируя
впечатляющий уровень универсальности.

Лучшая в своем классе
технология, двигатель 690 куб.см имеет двойное зажигание свечи зажигания, выбираемое
карты двигателя и дроссельная заслонка с управлением по проводам, которые в совокупности обеспечивают идеальное
линейная подача мощности.Благодаря четкой реакции дроссельной заслонки двигатель позволяет
гонщиков всех уровней, чтобы уверенно отправиться в свое следующее приключение по бездорожью,
а также ежедневные поездки на борту 701 ENDURO.

Надежность, долговечность и
эффективность гарантируется высокотехнологичными приложениями, такими как активный картер
откачка и система принудительной смазки, которые уменьшают трение масла и насос
убытки. Применение этих инновационных решений увеличивает интервалы обслуживания.
и чрезвычайно низкий расход топлива.

  • Эргономичный инновационный кузов.

  • Одноцилиндровый двигатель с применением новейших технологий в
    дизайн и электроника.

  • Хромомолибденовая решетчатая рама, оптимизированная для точной
    управляемость и полное доверие гонщика.

  • Вилка

    Competition WP 4CS и задний амортизатор WP для
    выдающийся контроль и регулируемость.

  • Чрезвычайно легкий алюминиевый маятник, обеспечивающий
    высочайший уровень тяги и устойчивости.

  • Самонесущий задний подрамник из полиамида со встроенным 3,44
    галлон топливного бака.

  • Keihin 46-миллиметровый электронный впрыск топлива с электродвигателем
    срабатывание дроссельной заслонки для безупречной реакции.

  • Переключаемые карты двигателя для идеальной адаптации двигателя
    характеристики согласно условиям.

  • Современная переключаемая АБС со специальным внедорожным режимом.

  • Проскальзывающая муфта

    APTC для максимального контроля при резком торможении.

.

Купить 701 эндуро Husqvarna онлайн

Отличные новости! Вы попали в нужное место за 701 enduro Husqvarna. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший 701 эндуро Husqvarna скоро станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 701 enduro Husqvarna на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 701 enduro Husqvarna и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 701 enduro Husqvarna по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о