Хьюсонг 250: Hyosung GT250R 2020 — цена (новая) и технические характеристики

Содержание

Hyosung GD250N. Корейская «чекушка»

Стильный и относительно недорогой байк из Кореи оставил впечатление удачного аппарата, которому не хватает легкой «доработки напильником»

Наталья Умнова

Hyosung GD250N. Цена: 229 000 р. В продаже: с 2015 г.

Мотоциклы с объемом двигателя до 300 «кубов» — это техника для начинающих, для тех, кто возвращается в «тему» после долгого перерыва, а также для тех, кому нужен «просто мотоцикл» для ежедневной езды на работу — с работы по пробкам. Малокубатурные байки просто обязаны присутствовать в линейке каждого уважающего себя производителя (кроме, пожалуй, фирм, специализирующихся на каких-то определенных классах мотоциклов, например, круизерах), так как спрос на них в Европе всегда высок из-за особенностей местного законодательства и растет и в России вместе с увеличением количества мотоциклистов и снижением их доходов. Поэтому и у японской четверки, и у КТМ, а с этого года даже у BMW можно найти хотя бы одного представителя класса «чекушек».

Лапка переключения передач установлена очень своеобразно — слишком близко к «телу» мотоцикла и будто рассчитана на 45-й размер обуви

Однако брендовая малокубатурная техника ради достижения приемлемой цены строится по самым простым схемам с применением технологий «прошлого века», как, например, тонкая телескопическая вилка, стальная рама, «стрелочная» приборка и т. д. В этом плане корейский бренд Hyosung не экономит «на спичках» — нейкед GD250N отличается от японских конкурентов агрессивным дизайном, перевернутой вилкой и цифровой приборкой, а также одноцилиндровым мотором, более приличествующим случаю. При этом он еще и немного дешевле, хотя и не настолько, чтобы моментально избавить потенциального покупателя от мук выбора. Которые обязательно возникнут у тех, кому важна не только яркая, необычная внешность.

Современная цифровая приборка показывает всю нужную информацию

Стальная рама «птичья клетка», перевернутая телескопическая вилка диаметром 37 мм, инжекторный одноцилиндровый мотор объемом 249 см3 вполне приличной мощностью 29 л. с., 300-миллиметровый тормозной диск спереди — достойный «джентльменский набор», подкрепленный неплохого качества сборкой и уже упомянутым оригинальным дизайном.

«Сбитость» всей конструкции и управляемость «корейца» практически не уступает «японцам», еще бы поднастроить КП и отклик двигателя на подачу газа…

Во время езды радует сбитость и цельность конструкции: нет ощущения, что мотоцикл «болтается» где-то между ногами водителя и между своими собственными колесами. Вполне себе «плотный» аппарат, удивительно охотно для своего класса закладывающий маневры. Иногда даже слишком охотно, учитывая, что подвеску корейцы пока еще не научились настраивать так, как японцы или европейцы. И если амортизатор еще можно немного подрегулировать по преднатягу и демпфированию отбоя, сделав чуть жестче, то вилку как затянули на заводе, так и приходится ездить, ощущая каждую неровность.

Оба тормоза весьма эффективны, но заднему не хватает либо информативности на педали, либо АБС

Мотор номинально выдает почти 30 л. с., но по ощущениям, подкрепленным видом огромного, в полмотоцикла, глушителя, это не «лошади», а какие-то неторопливые «доходяги». Разгоняется GD250N вяло и задумчиво, будто на вариаторе: открыл газ на полную и сидишь ждешь, пока мотор опомнится. 6-ступенчатая коробка передач уже, кажется, традиционно для Hyosung, работает нечетко: не всегда понятно, включилась нужная «скорость» или нет. Приходится сверяться с индикатором на приборке, но он тоже иногда глючит.

Пожалуй, эти два узла — мотор и КП, а также какая-то непропорциональная и неудобно установленная лапка переключения передач (ее, благо, можно заменить), — главные недостатки корейского нейкеда. Конечно, к ним можно привыкнуть и приспособиться, но все же напоминать они о себе будут постоянно.

А еще вибрации… Несмотря на заявленную производителем балансировку вала, мотоцикл сильно дрожит практически во всем диапазоне оборотов. Руки потом еще долго помнят даже самую непродолжительную поездку.

Зато тормоза! Передний диск очень эффективен. Задний тоже, но из-за недостаточной обратной связи на педали заднее колесо довольно часто блокируется — это надо иметь в виду. Как и то, что сцепные свойства стоковой резины индийского производства не соответствуют возможностям мотоцикла — желательно сразу ее поменять.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 1937x800x1055х790 мм
База 1346 мм
Дорожный просвет 135 мм
Объем топливного бака 11 л
Двигатель 249 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, инжекторн., с жидкостным охлаждением, 29/9500 л.с./мин-1, 24/7000 Нм/мин-1
Трансмиссия механич., 6-ступенчатая, привод — цепь
Рама стальная трубчатая, несущий двигатель
Подвеска передняя перевернутая телескопическая вилка Ø 37 мм
Подвеска задняя маятник, моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины
Тормоз передний/задний гидравлический, 1 диск / 1 диск
Сухой вес 155 кг

 

Хочу получать самые интересные статьи

Мотоцикл Hyosung GT 250R 2008 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Hyosung GT 250R 2008 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Hyosung GT 250R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Hyosung GT 250R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Hyosung GT 250R относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Hyosung,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Hyosung GT 250R других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Hyosung GT 250 Comet 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Hyosung GT 250 Comet 2007 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Hyosung GT 250 Comet изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Hyosung GT 250 Comet технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Hyosung GT 250 Comet относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Hyosung,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Hyosung GT 250 Comet других годов выпуска и
информацию о них

HYOSUNG GT250R (2007) — как себя покажет кореец

HYOSUNG GT250R (2007)HYOSUNG GT250R (2007)

       HYOSUNG — мотоциклы этой фирмы у нас довольно популярны, так как неплохо себя зарекомендовали из-за доступной цены и нормальной сборки, дружище мой откатал уже не один сезон на «Hyosung GT 250 Comet» и доволен им.  Корейские ребята неплохо собирают.

Сегодня поговорим о еще одном байке этого семейства — HYOSUNG GT250R (2007). 

Hyosung GT250RHyosung GT250R

Дизайн мотоцикла остается практически неизменным на протяжение уже многих лет

      По дизайну Hyosung GT250R – стопроцентный спортбайк. По колесной базе и массе мотоцикл сопоставим со свежей литровой Ниндзей, а CBR600RR 07-го года по сравнению с ним выглядит вообще малышом. Много элементов байка, в том числе частично рама, унифицированы со старшей моделью GT650R – отсюда большие размеры и вес.
Посадка на мотоцикле стандартная для спортбайка, даже подножки регулируются по высоте. С ростом (190 см) можно чувствовать себя на GT250R вполне комфортно, в чем неоспоримое преимущество его габаритов.
Зеркала поначалу кажутся неинформативными, но потом оказалось, что не так уж все плохо. Приборная панель мотоцикла – аналоговый тахометр рядом с электронными спидометром, одометром, датчиком топлива и пр. Она неплохо читаемая и информативная, но дизайн приборки не выдерживает критики.

панельпанель

1. Дизайн в целом читабельной и информативной приборки вызывает ностальгию. Да это же магнитофон «Маяк»! 2. Регулируемые подножки – стоковое оснащение. Такая опция есть не у каждого 600-кубового спортбайка 3. Перевернутая вилка – еще один технический изыск GT250R в борьбе за умы и кошельки мотоциклистов 4. Навесить на эту 250-ку кофры, посадить пассажирку – и будет неплохой бюджетный спорт-турист

       Подвеска байка – нерегулируемая телескопическая вилка перевернутого типа спереди и моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия сзади. Мотоцикл Hyosung откровенно жесткий, все проблемы покрытия отдаются эхом где-то в печенках. Если вилка отрабатывает неровности достаточно хорошо, то амортизатор зачастую сводит на нет все удовольствие от езды. Предупреждаю новичков, нацелившихся на GT250R: любой дорожник вроде Honda CB400SF будет мягче и подарит значительно больше приятных минут за рулем.
Ускорения с нуля – не бомба, хотелось бы резче, но зато байк стартует с места спокойно, без рывка. Движок тянет с уже с 2 тысяч оборотов, а максимальный крутящий выдает на 7000 об/мин. Характеристика двигателя предельно ровная: никаких подрывов и подъемов, тянет себе и тянет. Скучно! Зато максимальная скорость (по спидометру) составляет пристойные для 250-ки 160 км/ч.
Довольно резво мотоцикл разгоняется до 130 км/ч, потом долго и нудно тянет до 160 км/ч. Комфортная скорость  – 110-120 км/ч, в зависимости от роста пилота.
Стабильность мотоцикла на высоких скоростях неважная. Ветром его не сносит и на дороге не переставляет  – все-таки, 171 кг сухого веса. Но шасси GT250R явно не предназначено ни для скоростных прямых, ни для смелых закладываний в поворот. После 130 км/ч стальной маятник мотоцикла начинает подвиливать подобно рыбьему хвосту. Раскручивать мотор дальше особенно не хочется, нет ощущения стабильности.
То же касается тормозов: чтобы остановить тяжелый мотоцикл на хорошей скорости, нужно усердно работать пальцами. При этом трудно предсказать, в какой момент ты рискуешь заблокировать переднее колесо. Задний тормоз легко срывает колесо в занос.

hyosung_gt250rhyosung_gt250r

Вторая честь тест-драйва – в забитом автомобилями городе, при интенсивных разгонах и таких же интенсивных торможениях – прошла легко и непринужденно. Тормоза слабоваты для резкого оттормаживания на 130-140 км/ч, но остановить байк на скорости 60-80 км/ч можно двумя пальцами.
Развесовка мотоцикла хороша для пробок, небольшой выворот руля ничуть не мешает проскальзывать в междурядье. Закладывать GT250R в повороты также несложно. Конечно, его не следует сравнивать с более юркими японскими 600-ками (и 400-ками), которые и легче, и короче в базе.
Весь тест-драйв меня райдера покидало ощущение, что рано или поздно он обязательно пропустит нужную передачу. Коробке не хватает четкости, такое впечатление, что внутри она набита ватой – для большего комфорта. Хотя ни одной осечки во время тест-драйва так и не случилось.
Самая ходовая передача для города 5-я, на ней можно ехать от 55-60 до максимальных 150-160 км/ч. В этом преимущества Hyosung-овской вэшки, установленной в только с виду в спортивном теле.

Технические характеристики

ЦЕНА $2500-3000
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ 28 Л.С. ПРИ 10500 ОБ/МИН
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 23 НМ ПРИ 8000 ОБ/МИН
ТИП 249 СМ3, V2, 8V, DOHC, ВОЗДУШНО-МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ 57 Х 48,8 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 10,3:1
СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОР, 26-ММ ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ
СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ 5-СТУП., ЦЕПЬ
ШАССИ
РАМА СТАЛЬНАЯ ДУПЛЕКСНАЯ
УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОСВИЛКИ Н.Д.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 41-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 120 ММ
ЗАДНЯЯ СТАЛЬНОЙ МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 110 ММ
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ 2Х300 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУППОРТЫ
ЗАДНИЕ 230 ММ ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 110/70 R17
ЗАДНЯЯ 150/70 R17
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1435 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 810 ММ
КЛИРЕНС 175 ММ
БАК 17 Л
СУХОЙ ВЕС 171 КГ

 Источник журнал «Байк»

 

Hyosung GT250P: цена Хьюсонг ГТ250П, технические характеристики Хьюсонг ГТ250П, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Hyosung GT250P

Модельный год 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2090
Ширина, мм 780
Высота, мм 1120
Высота по седлу, мм 830
Гарантия 2 года без ограничения пробега
Страна сборки Южная Корея

Модификации Hyosung GT250P

Hyosung GT250P 27 hp

Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 249
Мощность, л.с. / оборотах 27/10000
Момент, н·м / оборотах 21/6750
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 170
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Hyosung GT250P по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyosung GT250P

Hyosung GT250P, 2013 г

В конце сентября 2013-го года у меня появляется Hyosung GT250 Naked. У друга Hyosung GT250R, купленный в 2012 году, и накатал он на ней 13000 км. Так что попытаюсь сравнить эти модели. Во-первых, при первом подходе к технике глазами видишь, что это не Китай. Вес у них примерно 180 кг. Но это больше плюс, т.к. лучше держит дорогу, и на неровной дороге заднее колесо не подбрасывает, боковой ветер особо не тревожит. Во время движения Hyosung GT250P едет абсолютно ровно на любой малой скорости, и в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе и даешь больше газу, то чувствуешь бешеный подхват на 3-4 тысячах оборотов, и такая динамика кажется невероятной для 250 см3. Это все двигатель — 2-х цилиндровый V-Twin — на 250см3 охлаждение масляное. По поводу комфорта — конечно «нэйкид» гораздо удобней в городе (мое мнение) очень удобный руль, хотя особенных конструктивных отличий у них практически нет. Корейцы сделали на одной платформе две модели. Отличие в руле и пластике. Так вот пластик и низкопосаженный руль на «спорте» и дает неплохую аэродинамику. На Hyosung GT250P двигаться свыше 140 км/ч не очень комфортно. Про надежность могу ответить пока только за друга — это «расходники», в которых проблем нет. Общее мнение о Hyosung GT250P следующее: этот мотоцикл предназначен не только для новичков, а так же для тех, кто передвигается в городских условиях с вечными пробками, т.к. размеры, вес говорит о многом. Внешний вид, резвый мотор не оставят Вас без внимания. Цена — как раз стоит посередине. Да, Hyosung — не совсем Япония, но и далеко не Китай.

   Достоинства: сравнительно небольшой вес. Удобная посадка. Хорошая динамика.

   Недостатки: не вижу за эти деньги.

  Дмитрий, Сочи


Hyosung GT250P, 2012 г

Перед покупкой нахватался много отзывов на Hyosung GT250P. Ездил, смотрел и в салон, и б.у. Что-то очень плохого я про «Хусонги» так и не нашел. Народ абсолютно без проблем ездит на них в Крым. Крейсерская скорость по трассе — 120 свободно идет (я разговаривал с владельцами). Может и 140 крейсер, но это уже перенапряг. Некоторые индивиды разгоняли до 170 км/ч, не доходя до красной зоны, но продавцы в магазине этого не советуют делать, все-таки 250 и через пару таких заездов движок ожидает «капиталка». Подвеска у Hyosung GT250P мягкая, но в меру. Поскольку внешне 250 и 650 мало отличаются, имею право сказать, что посадка очень комфортная. Большое сиденье, выпертый бак, на который можно облокотиться и который защищает от ветра — очень удобен. В городских пробках удобно ехать, если ты помещаешься между рядами, а стоять и дергаться в лежачей посадке не очень комфортно (руки устают). Так действительно получилось, что я купил сразу 650, почти за те же деньги, что и новая 250. Многого не могу сказать, потому как наездил за этот сезон около 400 км (поздно купил) и на все сразу денег не хватает.

   Достоинства: большое сиденье. Удобная посадка. В меру мягкая подвеска. Крейсерская скорость 120 км/час.

   Недостатки: сложно сказать.

  Максим, Киев

 

Обои рабочего стола Hyosung GT250P

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Hyosung GT250P

 

Hyosung GT250P — краткий обзор

Hyosung GT250P / Хьюсонг ГТ250П

Мотоцикл Hyosung GT250P создан для любителей драйва. Многие элементы его конструкции обнажены, создавая дерзкий и агрессивный образ. Крепкие тормозные системы этого «нейкида» укомплектованы большими дисками с гидравлическими суппортами. Они установлены на прочных легкосплавных колесах с качественными шинами.

Четырехтактный V-образный двигатель мотоцикла Hyosung GT250P с электронным впрыском отличается экoномным потреблением горючего. Привод от него осуществляется через многодисковое сцепление и 5-ступенчатую коробку. Органы управления байком интуитивно понятны и располагаются в продуманных местах. Удобное сиденье обеспечивает комфортную посадку.

Внешний вид мотоцикла Hyosung GT250P весьма оригинален благодаря ромбообразной форме головного фонаря и задранной хвостовой части. В дизайне использовано минимальное количество облицовки. Большой бак обеспечивает длительные поездки без дополнительных дозаправок. Современная электронная панель приборов очень информативна и читабельна.

Hyosung GT250R: цена Хьюсонг ГТ250Р, технические характеристики Хьюсонг ГТ250Р, фото, видео, отзывы

Одноклассники Hyosung GT250R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyosung GT250R

Hyosung GT250R, 2013 г

Мое мнение, как пользователя Hyosung GT250R. Купил его зимой с пробегом 2400 км. На нем уже стояла задняя резина Мишлен. Первый хозяин сказал, что родная оказалась с заводским браком и однажды обнаружил, что она вздулась вдвое (внутри лопнула кордовая нить). На сегодня мой пробег – 5150 км, за это время никаких проблем в эксплуатации не было. Замерил расход бензина по городу — 3,5 литра на сотку. Максимальная скорость Hyosung GT250R — 168 км/ч. Уронил байк на стоянке — понадобился «клипон» и передний поворотник. В мотосалоне узнал цены на фирменные запчасти — чуть не упал. Пришлось все восстанавливать самому и дешевле обошлось значительно. На пробеге 5 тыс. стерлись передние колодки. Помогли ребята из клуба. Поставил новые — тормоза стали намного четче работать. Еще раз Hyosung GT250R уронили дети. Заказывал левое зеркало. Ждал больше месяца — жду по сей день. Уже привык ездить с лопнувшим. На «дальняк» ездил с пассажиром 130 км в одну сторону. Держал среднюю скорость 110 км/ч. Жалоб не было никаких.

   Достоинства: надежный. Экономичный.

   Недостатки: цены на запчасти кусаются и не всегда есть в наличии.

  Роман, Москва


Hyosung GT250R, 2014 г

Во-первых, Hyosung GT250R — довольно не плохой байк, я его, прежде всего, выбирал за экономичность, в этом плане он себя оправдал на все 100. Ведь как он не может радовать своего хозяина при расходе немного свыше 3 литров, но при этом нет рывка на старте, так же при обгоне. Больше 150 не едет (один ездок). 130 — со вторым «номером». Во-вторых, вид у Hyosung GT250R, как у «взрослого дядьки», ведь с 600-кой они по пластику одинаковы, разница только в раме и угле наклона цилиндров. Этот мот подходит для плавной, равномерной езды. Рама — хоть и метал хорош, но она очень слабая, ее нужно укреплять и следить за появлением трещин. Скажу напоследок, пришла мне недавно идея поставить турбину, сейчас пока думаю.

   Достоинства: экономичный. Недорогой. Внешне очень хорошо выглядит.

   Недостатки: слабая рама.

  Виталий, Москва


Hyosung GT250R, 2011 г

Несколько дней назад приобрел данный мотоцикл. Что могу сказать о Hyosung GT250R: устойчивость до 120 (великолепная), подвеска достаточно мягкая. Пластик достаточно крепкий, покрашен отлично. Крейсерская 170-175 (если штиль). Качество сварки рамы мне понравилось.

А теперь негатив: не показывает температуру двигателя. Очень «глупый» задний тормоз. Родные «грипсы» ужасные. Родное масло — не ахти. После 200-250 км, «хрюкает» при переключении первая передача, но лечится. Плохо прикреплен бак. На обкатке очень сильно греется. Ну а в остальном мотоцикл на свои деньги очень даже ничего. Если что не так сказал — поправьте. 120-140 — крейсерская скорость. Может ехать 155-160, но нагрузка большая.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Дмитрий, Москва


Hyosung GT250R, 2010 г

На Hyosung GT250R проехал 2700 км. В городе машинка классная. Тяга в норме, рывок класс, вид отменный, но я заплатил за новый 4500 у.е. На дороге Киев — Одесса слабоват, 650-ка лучше. Устойчивость при скорости до 130 ведет себя нормально (при не ровной дороге слегка болтает руль), свыше страшная болтанка, чревата падению (при не ровной дороге). Максимум пробовал 155. Дальше страшно болтанки. И еще — серьезная проблема с запчастями. Единственный дилер не справляется и цены бешенные. Зеркало 80 у.е., поворотник 20 у.е., рычаг сцепления 25 у.е. Но, в общем, я доволен. Мотоцикл в норме, все данные в норме для этого класса объема, даже превосходят ожидаемое.

   Достоинства: цена – качество. Устойчивость до 130 км. Расход топлива. Динамика до 80 км/час.

   Недостатки: не для трассы.

  Николай, Киев

 

Hyosung GT250R / Хьюсонг ГТ250Р

Мотоцикл Hyosung GT250R — спортивная модель, стильная, надежная и современная. Его сердцем является мощная силовая установка с воздушно-масляным охлаждением и электронным впрыском. Цепной привод приводится в действие через пятиступенчатую КПП с многодисковым гидравлическим сцеплением. Спортивный нрав байка подчеркнут агрессивным дизайном и обновленными элементами отделки.

С неровностями дороги мотоциклу Hyosung GT250R помогает справляться прогрессивная подвеска с регулируемым амортизатором заднего маятника. Безопасность передвижения обеспечивают эффективные тормоза с гидравлическими суппортами. Диски из алюминиевого сплава и легкие ступицы уменьшают вес мотобайка и повышают его управляемость.

Низкий центр тяжести и мягкое сиденье мотоцикла Hyosung GT250R способствуют комфортной посадке. Байк оснащен информативной аналогово-цифровой приборной панелью, современной головной оптикой и удобными органами управления. На нем установлен аэродинамичный обтекатель с небольшим ветровым стеклом и низкий регулируемый руль.

Hyosung GV250: цена Хьюсонг ГВ250, технические характеристики Хьюсонг ГВ250, фото, видео, отзывы

Одноклассники Hyosung GV250 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyosung GV250

Hyosung GV250, 2007 г

Расход топлива в городе — 3.9-4.1 литра (на 100 км). По трассе я только груженый езжу с пассажиром и расход: 90 км/ч — 3.5л; 100 км/ч — 4л; 110 км/ч — 4.3л. Максимально разгонял Hyosung GV250 до 160-ти км/ч, но держать не реально и не стоит. До 100 км/ч ехать приятно, а после появляются вибрации, пусть и не сильные. Когда первый раз ехал по трассе, постоянно держал 110, а на обгонах до 130-ти крутил. Но скажу, что это не его режим и по приезду домой заметил некую потерю в мощности. Второй раз решил, что мне эти 10-20 км/ч особой роли не сыграют, только на нервах отражается. Ехал до 100 км/ч, мотоцикл целее, нет обгонов и нервов. Бака хватает на 350-380 километров до перехода на резерв (резерв около 2-х литров). По поводу проходимости: Hyosung GV250 уделал все мои предположения и ожидания. Думал, что ему щебень уже помеха, но как оказалось, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Один раз поехал с «эндуристом», ясное дело, что без песков, грунтов, тропинок, гор и грязи дело не обошлось. Если не учитывать, что переднее крыло очень близко у колесу и забившая грязь с камнями и травой не давала колесу крутится, в остальном Hyosung GV250 показал себя с наилучшей стороны. «Расходники» менять приходится, как и у всех: 4 тыс. км масло, 10 тыс. воздухофильтр, а остальное по износу. Мотоцикл очень послушный и в управлении адекватный, про разгон говорить не буду — был только мопед, модель не для рекордов, но мне пока хватает. Радует что резина не узкая: 150 и 110 мм. Свет слабоват, пришлось поставить гибридную лампу ксенон/галоген (из Китая), сменил лампочки на светодиоды и выиграл около 1 ампера для ЮСБ зарядки.

   Достоинства: комфорт. Цена-качество.

   Недостатки: свет слабоват.

  Вениамин, Киев


Hyosung GV250, 2012 г

Попробуем разложить по полочкам первые впечатления от Hyosung GV250. Двигатель. 2-х цилиндровый, V-образный, DOHC, карбюраторный, 25 лошадей. Большим плюсом является возможность потребления 92 бензина, что есть серьезная экономия с нашими ценами на топливо. А что касается мощности, то в рекомендованном мануалом режиме работы при обкатке (не более чем на полручки) легко набираются 90-95 км/ч. Заводится Hyosung GV250 вполоборота, едет бодро. Коробка тоже нареканий не вызывает, переключается четко. Несмотря на отзывы в интернете на плохо включающуюся нейтраль, ничего подобного не заметил. Может, дает о себе знать опыт езды на советской технике? Единственный вопрос, который заставил задуматься, это хитроумный механизм переключения. Объясняю. Например, на «Иже» — выжал сцепление, клацнул лапкой — передача включилась. Не отпуская сцепление, клацнул снова — включилась следующая, т.е. за один выжим сцепления можно переключаться хоть вечно. На Hyosung GV250 не так. После выжима сцепления и переключения, например, вниз, следующую передачу можно включить, только отпустив и вновь выжав сцепление. В противном случае лапку топтать можно сколь угодно долго, причем безрезультатно. Но мне не кажется что это минус, скорее конструктивная особенность. Так что к коробке нареканий нет. Главная передача. Она цепная, открытая, и этим, я думаю, все сказано. Подвеска на Hyosung GV250 чрезвычайно мягкая, особенно задняя. Конечно, на ровном асфальте это очень удобно, но мы ведь в России. Тормоза. Не образец для подражания, конечно, но не требуют щепетильного отношения при использовании и функции свои выполняют. Даже в экстренной ситуации позволяют достаточно быстро погасить скорость. В довершение, опишу пару минусов. Открутились и потерялись гайка заднего крыла, и болт переднего правого пера. Но это мой недосмотр, надо было с первых минут владения мотоциклом все проверить и протянуть. Устранил на месте подручными средствами и больше не парюсь. А вот что действительно интересует, так это довольно некислый люфт ручки газа и нехилые холостые обороты после прогрева. Насчет оборотов я поинтересуюсь на ТО-1, а вот с ручками надо что-то делать. Думаю, пока покатаюсь так, все равно собирался ставить более модные. А там и от люфта избавлюсь.

   Достоинства: кушает 92-й бензин. Едет бодро. Комфорт.

   Недостатки: слишком мягкая задняя подвеска. Люфт ручки газа.

  Антон, Москва


Hyosung GV250, 2011 г

Привет, купил Hyosung GV250 (красно-черного цвета) в ноябре 2011 г. На сегодняшний день прошел 6000 км. Из недостатков: разлезлась задняя часть сиденья. Перешили мне седло ребята из гаража. Зеркала ни к черту, крепления очень плохие (ремонту не подлежат), сначала левое разболталось, потом правое. Выкинул оба. Сигнал клаксона очень слабый — поставил от Мерседеса, до сих пор привыкнуть не могу к выдаваемым децибелам, всех пугаю и сам пугаюсь. Байк требует хорошего прогрева перед поездкой (в салоне говорят, что это ко всем Hyosung GV250 относится). Резина на мокрой дороге не очень хорошо себя показывает. Немного врет датчик топлива. Достоинства. В результате аккуратной обкатки (действительно старался) байк подо мной (а вешу я 120 кг) разгоняется до 130 км/час. Причем 120 км/час без проблем, на 4-ой — 9 тыс. на тахометре. Друг валил на нем 140 км/час (предохранители еще не сняты). Все остальное в полном порядке. Никаких проблем с ходовой, двигателем, сцеплением нет. К хромированию и покраске претензий тоже нет.

   Достоинства: надежный. Разгоняется до 130-ти. Плавность хода. Качество.

   Недостатки: требует хорошего прогрева.

  Андрей, Москва


Hyosung GV250, 2011 г

Обкатал мотоцикл. Сейчас пробег 4500 км. Самостоятельно поменял масло на 1000 и 4000 км. Вышел на обороты 8000-9000 и скорость до 100. Сам мотоцикл на скорость и агрессивную манеру езды не провоцирует, в отличие от людей и гаишников. За период обкатки и эксплуатации Hyosung GV250 возникли некоторые вопросы, в которых мне не получается разобраться самому. Шелестит цепь. Под нагрузкой шум увеличивается, и практически не изменяется, если ее смазать или подтянуть. Мотоцикл немного ведет вправо. Учитывая такие факторы, как поперечный уклон дороги, относительное направление ветра и положения своего центра веса, он либо идет прямо, либо его незначительно уводит вправо. Двигатель не развивает положенной мощности, увеличенный расход топлива. Меня все время не оставляла в покое, во-первых, детонационный стук в момент пуска, особенно на прогретом двигателе, а если еще сразу добавить немного «газа», то вообще ставал «колом». Во-вторых, на оборотах 5000-6000 и плавной, спокойной езде на 2-4-ой передачах, когда добавляю немного «газа», иногда появляется какой-то «провал» – тяга увеличивается с задержкой где-то на 1-2 сек. Прикинул приблизительный расход – вышло около 5л/100 км. И тут пришла идея проверить работу двигателя на выдаваемую им мощность исходя из максимальной скорости. Условия: давление шин в норме, ветер практически отсутствует, небольшой уклон дороги, мой вес 75 кг, пассажир отсутствует, асфальт сырой, но лужи отсутствуют. Результат: в одну сторону скорость 127 (на тахометре 9000), обратно – 117, то есть в среднем 122 км/ч.

   Достоинства: внешний вид. Отлично едет для 250 сс.

   Недостатки: мелкие поломки.

  Степан, Москва

 

Hyosung GV250 / Хьюсонг ГВ250

Hyosung GV250 — это удобный, очень легкий в управлении круизер, который отличается надежной и безотказной конструкцией. По дизайну и размерам байка, несвойственным малокубатурным моделям, он больше напоминает классический чоппер. В его отделке использовано много хромированных элементов и большие крылья с утопленными внутрь колесами.

Аналоговая панель приборов мотоцикла Hyosung GV250 отличается информативностью. Легкосплавные диски оснащены отличной резиной и надежными тормозными системами с отличной обратной связью. Комфортное сиденье, большие обрезиненные подножки и органы управления, расположенные в продуманных местах, обеспечивают удобную посадку.

Мощная силовая установка мотоцикла Hyosung GV250 агрегатируется с пятиступенчатой КПП, оснащенной грамотно подобранными передаточными соотношениями. В подвеске использованы перевернутая телескопическая вилка и маятник с прогрессивными регулируемыми демпфирующими элементами. Конструкция базируется на прочном стальном каркасе из труб, усиленном в местах, подверженных повышенным нагрузкам.

Убийца WR250F? ZUUM CX300R — топовый китайский эндуро мотоцикл

На днях снимал обзор на топовый китайский эндуро мотоцикл от ZUUM под названием CX300 в R. На монтаж видео нужно какое-то время, так что хочу сейчас поделиться с вами своими впечатлениями, пока, так сказать , свежо в памяти.

После того, как он к нам пришёл, уже во время сборки, создал позитивное впечатление. Смазка была во всех узлах, причем, в достаточном количестве. Все детали точно подогнаны. Алюминиевая рама очень круто сварена.Никаких «насранных» швов, которому нас приучил Китай. Все швы проварены очень качественно, да еще и красиво. Даже, вроде бы такая мелочь, как транспортировочная обрешетка, сделана на совесть. Обычно китайские эндуро мотоциклы обрешетчивают металлическим уголком, который можно согнуть руками. Здесь же металл 1,5 — 2мм (точно не мерил). Я думаю, о качественном крепеже на самом мотоцикле и говорить не стоит.

Качество сборки, это конечно очень круто, но что же по тех.части? Движок здесь, старый добрый 177ММ с бигбором на 300см3, водяным охлаждением и 4 клапанами.Карб, уже привычный Nibbi, который работает очень стабильно. Так же используется спортивное зажигание, повышает лимит оборотов. Мощность двигателя порядка 31 л.с. Кстати, мало кто знает, но китайцы указывают мощность двигателя с колеса, а японцы, немного жульничают и пишут мощность с коленвала. На колесе, потери неизбежны и разница, 20-30%. Так что, по меркам японцев, на ZUUM CX300R, почти 35-40 л.с. !! А это, между прочим, уже довольно близко всё к той же Yamaha WR250F. И это чувствуется! Движок реально везет! Причем, мощная тяга, доступно уже с самых низов.Не зря, этот движок, считается отличным решением для эндуро. Конечно, он по современным меркам, весит как целый мотоцикл KTM, зато, он действительно ресурсный, надежный, да и в целом беспроблемный.

На версию R, в отличие от стандартной, установлены, уже закрытое, спортивное зажигание, облегченные ступицы, реально крутые, подножки, вентилятор охлаждения, но самое главное, это двухкамерная, картриджная вилка ККЕ, диаметром 48 мм и рабочим ходом 300 мм . Благодаря двухкамерности достигаются прогрессивные характеристики.И скажу, подвеска действительно работает, насколько, конечно, я могу оценить)) На любой поверхности отрабатывает отлично, и мелкие кочки переваривает, прыжки, и камни с бревнами. И это на родной китайской жидкости и со стоковыми настройками. Это очень круто!

О тормозах, я уже рассказывал в крымском обзоре https://motolifeshop.ru/статьи/тест-драйв-мотоциклов-zuum/, это оригинальные Nissin. Добавить нечего, они великолепны! Работают так же хорошо, как на КТМ или Хаске.Кстати, на той же Бете, тормоза тоже Nissin, но там они очень резкие. Здесь же, они более информативные. Дозировать усилие можно очень точно. Покрышки, как и тормоза Nissin, на всех 300-х ZUUM, с завода Kenda. Правда заднее узковато, всего лишь 100/90, но зацеп вполне неплох.

Я думаю, об очень прочных ободах KKE, фрезированных элементов, везде, где только можно и о качественном пластике, можно опустить. Таким вещам, нас китайские производители уже приучили, даже на мотоциклах среднего ценового сегмента.Руль тут тоже прочный, из алюминия Т6 7075.

Реально, к этому китайскому эндуро мотоциклу докопаться очень проблематично. Всего пару мелких косяков, таких как проворачивающиеся грипсы, которые, кстати, с яркой светодиодной лампой, но светит она, по-прежнему, пролетающим ласточкам, куда то в небеса.

Из глобальных проблем, это лишний вес. По нашим измерениям, «мокрый» вес мотоцикла, без топлива, 122 кг. Полностью заправленный, +5 кг. Это стандарт для китайских эндуро мотоциклов с этим движком.Тут уж ничего не сделать, это плата за ресурсность и надежность. На ходу, правда, этот вес совсем не ощущается. Кстати, распределение веса на моте 50/50, и рулится он здорово!

Сотый раз возвращаюсь к вопросу выбора мотоцикла до 300 000р, многие начнут спорить, как же старенькие КТМ, а также все те же Yamaha WR250F или Honda CRF? КТМ и прочие европейцы, в большинстве случаев, за живой экземпляр, придется выложить, как минимум 350-400. Так что этот вариант, не вариант)) Yamaha WR250F или Honda CRF в теории можно купить.И сразу первый вопрос, где их взять? Из-за высоких таможенных пошлин, поставки техники из-за границы, практически прекратились, а те моты, что сейчас продаются у нас в стране, доживают последние годы. Да и еще, их придётся поискать. Второй вопрос, это дороговизна обслуживания, и долгое ожидание запчастей. С китайскими эндуро мотоциклами проще заливай бензин, меняй регулярно масло и катай в удовольствие. А когда, через несколько лет, придет время капиталки, стоит это будет копейки. К тому же, за последние годы, качество китайской техники сильно подросло, да и характеристики уже вполне взрослые.Но, решать, конечно потребителю.

О цене. Самый недорогой китайский эндуро мотоцикл ZUUM с движком 300сс, а это CR300, на стальной раме, сентябрь 2019, стоит 220 000р. ZUUM CX300, на с алюминиевой рамой, обойдется в 240 000р. Топовый же, ZUUM CX300R, с картриджной вилкой и другими ништяками, стоит без малого 280 000р., Что не мало. Но опять-таки, что еще взять за эти деньги, с такими характеристиками? Кстати, мотоцикл, участвующий в съемках видео, с пробегом менее одного мото-часа и состоянием «новый мотоцикл», у нас можно купить с очень хорошей скидкой !!! Кому интересно, пишите мне https: // vk.com / id33761688.

ПОДРОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА

.

ZUUM PX250 — Магазин Moto Life

Цена 125 000р. Открыт предзаказ на ноябрь

ДОСТАВКА по РОССИИ !!!


ZUUM PX250 — спортивный эндуро начального уровня. Двигатель 172FMM с карбюратором Nibbi, мощность 21 л.с., имеет родственные корни с движком Honda MD33. Подвеска KKE, отличная для этого класса мотоциклов. Мягкая, для эндуро в самый раз. Качество сварки рамы очень хорошее. Прочные алюминиевые обода и руль. Мощные ступицы с креплением звезды на 6 болтов.Фрезерованные откидные рычаги сцепления и тормоза. Полупрозрачный топливный бак. Мягкий неломающийся пластик. Очень качественный крепеж.

Политика компании ZUUMAV, производство максимально качественных мотоциклов уже из коробки. Его ненужно доделывать, допиливать и тюнинговать. Просто покупает и наслаждаетесь ездой на мотоцикле.

Технические характеристики:

Рама AJ1® хром-молибденовая повышенная прочность
Задний сверхпрочный маятник AJ1®
Подвеска: Телескопическая вилка, перевернутого типа KKE 51-54-830,
Моноамортизатор KKE 450 мм
Прогрессия AJ1®
Карбюник NIB
Короткоходная ручка газа
Прозрачный бак 6.5 литра
Фара LED
Счетчик моточасов
Буксаторы AJ1®
Двигатель ZS CB250-F (ZS172FMM)
Объем двигателя 249 куб.см.
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Охлаждение воздушное
Электростартер Да
Кикстартер Да
Степень сжатия 9.3: 1
Максимальная мощность 21 л. с.
При оборотах в минуту 8500
Максимальный момент 20 Нм
При оборотах в минуту 6500
Трансмиссия 5 передач
Тип зажигания DC-CDI
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Тормозная система Гидравлическая
Диаметр переднего тормозного диска 240 мм
Диаметр заднего тормозного диска 240 мм
Передняя покрышка 80 / 100-21
Задняя покрышка 100 / 100-18
Максимальная нагрузка 150 кг
Сухая масса 109 кг
Длина 2250 мм
Ширина 900 мм
Высота 1240 мм
Высота по седлу 940 мм
Колесная база 1340 мм
Клиренс 330 мм
Передняя / задняя звезды: 13/47
Цепь 520

Обратная связь

Напишите нам и мы вам ответим 🙂

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о