Инструкция обслуживания скутер априлия ср 50 р 2020 года: Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту скутеров и электровелосипедов Aprilia

Мануалы и схемы | scooter aprilia sr-50

Свой первый ремонт и техническое обслуживание на новом и незнакомом скутере невозможно представить без вспомогательной литературы и схем. В этот раздел я буду выкладывать все имеющиеся у меня схемы, мануалы и инструкции по скутерам aprilia sr-50 и Kymco xciting 250.

 

Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации скутера априлия ср-50 96-99 годов, на английском и итальянском языках, просмотреть или скачать мануал можно по следующей ссылке — aprilia_SR50_96_99_service_manual  СКАЧАТЬ

 

Крайне полезный мануал по ремонту двигателя с жидкостным охлаждением — MA-50 и воздушным MY-50, инструкция хоть и на итальянском, но в ней много понятных картинок которые сильно облегчают ремонт двигателя своими руками — MA50-MY50   СКАЧАТЬ

 

Если вы решили заняться ремонтом проводки, то вам поможет разобраться схема электропроводки скутера aprilia SR-50 LC и ST-50 LCСКАЧАТЬ

 

Если вам необходимо подобрать свечу ngk к своему скутеру или расшифровать уже имеющуюся аббревиатуру на свече ngk, то вам пригодиться таблица: маркировачные метки на свечах зажигания фирмы NGK. СКАЧАТЬ.

 

После покупки скутера Kymco Xciting, будет полезно почитать (на русском):  Инструкцию по эксплуатации мотороллеров — XCITING 500 AFI, XCITING 500, XCITING 250 AFI, XCITING 250.

 

Если нужно разобраться в электропроводке скутера KYMCO xciting 250, то вам очень в этом поможет: Схема электропроводки скутера Kymco Xciting 250.

 

Если вы сами проводите ТО и ремонт своего скутера Kymco Xciting 250/500, то вам настоятельно рекомендую скачать инструкцию по сервисному обслуживанию скутера Kymco Xciting 250/500. Инструкция на английском, в ней подробно описаны техническое обслуживание всех основных систем скутера. Даже без перевода, по картинкам, многое можно понять.

 

Еще хочу поделиться с вами своими полезными ссылками по скутерам!

Электросхема Aprilia SR 50

Руководство по ремонт электрооборудования скутера Aprilia SR 50 на русском языке.

  1. Генератор
  2. CDI
  3. Свеча зажигания
  4. Катушка зажигания
  5. Регулятор напряжения
  6. Аккумулятор
  7. Стартер
  8. Пусковое реле
  9. Передний выключатель стоп-сигнала
  10. Задний выключатель стоп-сигнала
  11. Указатель резерва масла
  12. Датчик уровня топлива
  13. Задний правый указатель поворота
  14. Задняя фара
  15. Задний левый указатель поворота
  16. Выключатель фар
  17. Кнопка звукового сигнала
  18. Замок зажигания, блокировка руля
  19. Контрольный диод
  20. Термистор охлаждающей жидкости
  21. Реле поворотов
  22. Панель приборов
  23. Индикатор указателей поворотов
  24. Индикатор низкого уровня масла
  25. Подсветка панели приборов
  26. Указатель уровня топлива
  27. Индикатор низкого уровня топлива
  28. Сигнальная лампа ближнего света
  29. Указатель температуры охлаждающей жидкости
  30. Передний правый указатель поворота
  31. Передний левый указатель поворота
  32. Передние габаритные огни
  33. Лампа дальнего света
  34. Сигнал
  35. Предохранитель
  36. Разъемы
  37. Задние габаритные огни
  38. Задний стоп-сигнал
  39. Индикатор направления
  40. Кнопка пуска
  41. Подсветка номерного знака

Схема проводки Aprilia SR 50 (Априлия СР 50)

Цвета проводов Априлия SR 50

  • Ar — оранжевый
  • Az — голубой
  • B — синий
  • Bi — белый
  • G — желтый
  • Gr — серый
  • M — коричневый
  • N — черный
  • R — красный
  • V — зеленый
  • Vi — фиолетовый
  • Ro — розовый

Владимир Иванов/ автор статьи

Автомеханик с опытом более 20 лет в ремонте и обслуживании автомобильной и мотоциклетной техники. Пишу статьи и отвечаю на вопросы посетителей сайта skuterov.ru

Оцените публикацию

Понравилась статья? Сохраните себе и поделитесь с друзьями!

Обслуживание воздушного фильтра скутера априлия

Своевременное обслуживание воздушного фильтра скутера — это залог долгой и безупречной работы двигателя. Это необходимая процедура для скутеров, фильтра которых выполнены из поролона. Ведь при загрязнённом воздушном фильтре, двигатель скутера теряет мощность, скутер не набирает своей максимальной скорости, из-за плохой пропускной способности воздушного фильтра карбюратор начинает неправильно работать.

Многие новички задаются вопросом: — «как часто обслуживать воздушный фильтр скутера?» или «чем помыть воздушный фильтр скутера?». На эти и другие вопросы я и попытаюсь ответить в этой статье.

Как обслужить воздушный фильтр скутера я буду описывать на примере скутера aprilia sr-50 lc, у него стоит поролоновый фильтр, точно такой-же стоит на всех двухтактных двигателях с маркировкой 3kj, и похожие на большинстве «полтинников». Интервал чистки фильтра в наших условиях составляет около 500 км., а при сильно запыленных условий эксплуатации и 300-400 км. пробега. Расположение фильтра на скутерах различное, так на априлии ср-50 первого поколения с двигателем минарелли и на двигателях ямаха 3kj фильтр находится с левой стороны скутера под пластиком, разглядеть его можно снизу в районе цилиндра двигателя. В некоторых моделях скутеров фильтр может находится над вариатором, в районе заднего амортизатора. Все фильтра, как правило, установлены в чёрном пластиковом корпусе. Откручиваем мешающий нам пластик и открутив 2 болта справа, крепящие корпус фильтра к картеру, ослабляем хомут прижимающий впускной патрубок к карбюратору, снимаем фильтр. В некоторых моделях скутеров, снять фильтр ещё проще. Теперь откручиваем три винта соединяющих две половинки корпуса фильтра (у разных моделей по-разному), и достаём непосредственно сам «поролончик».

Существует два основных способа очистки фильтра от пыли и грязи. Первый, более быстрый. Берём необходимую ёмкость и необходимое количество бензина и аккуратненько промываем фильтр, стараясь не повредить поролон. Потом его в кулаке отжимаем (не выкручивая) и просушиваем.

Второй способ, более долгий, но более качественный. Берём фильтр, идём домой и промываем его несколько раз в тёплой воде с «фейри» или стиральным порошком. После промывки фильтр также отжимаем и сушим на улице на ветру или дома на батарее. Этот способ предпочтительней т. к. фильтр отмывается очень хорошо. Также можно комбинировать эти два способа: сначала промыть масляные загрязнения в бензине, а потом в тёплой воде с моющим средством.

Также отмываем и корпус фильтра и патрубок к карбюратору от песка и загрязнений. Теперь чтоб наш фильтр хорошо задерживал частицы пыли его нужно пропитать маслом. Здесь также есть варианты:

1. Пропитать фильтр с помощью специального спрея для фильтров. С помощью баллончика-спрея средство распыляют прямо на фильтр.

2. Пропитать фильтр специальным маслом. Для этого необходимо налить нужное количество масла (в зависимости от величины поролона), хорошенько «пожмякать» поролон, чтоб масло равномерно распределилось по всему фильтру и отжать лишнее масло. Поролон должен быть просто жирным, не более того.

3. Если нет возможности купить специальные пропитки для фильтра, то можно использовать обычное трансмиссионное масло или то масло, которое используете в двигателе. Только это масло необходимо разбавить с бензином 1:1 и уже полученной смесью пропитать поролон.

При сборке фильтра следите чтобы поролон плотно, без зазоров, прилегал к корпусу фильтра. Собирайте всё в обратном порядке и наслаждайтесь довольным жужжанием мотора своего двухколёсного друга и радуйтесь сэкономленными на ремонт деньгами.

Всем ровной дороги и попутного ветра. Пока.

P.S. А вы не забыли поменять масло в редукторе?!

Двигатель Aprilia SR 50 R Factory, технология бьющая рекорды.

Бескомпромиссный спортивный вид SR 50 точно копирует мир гонок. Как всегда компания Aprilia не просто предлагает лучшие из доступных технологий, но также настаивает на лучшем дизайне. SR 50 R Factory является воплощением технологии и страсти. Его агрессивный стиль, перешедший от RSV 1000 R Factory, гарантирует полную эмоций езду и притягивающую взгляд, красоту.

Посмотрите на SR 50 R Factory хоть раз и вы согласитесь, что это действительно маленький RSV. Сходство ощущается не только во внешнем виде, но и в технических решениях.

Обтекаемая защита ног, мощные двойные фары, центральный воздухозаборник и аэродинамический хвост с интегрированными стоп-сигналом и поворотниками, всё точно также как на супер спортивном лидере Aprilia. При создании SR 50 R Factory, внимание к деталям достигло небывалых для спортивного скутера высот. Даже цветовые схемы новые, агрессивные и живые, такие, какие они должны быть на спортивной машине, отвергающей компромиссы.

Двигатель: технология, бьющая рекорды.

Первый из скутеров, оснащённых двухтактным двигателем с впрыском топлива, теперь улучшен вторым поколением двигателя Ditech. Новый, более компактный воздушный фильтр и специальный новый дизайн выхлопной трубы повысили производительность, а также ещё больше уменьшили и без того небольшое потребление топлива. Этот 50 кубовый двигатель также может похвастаться длинным списком нововведений, направленных на повышение надёжности, и теперь интервал между сервисным обслуживанием был удвоен с 6000 до 12000 километров пробега, что делает SR 50 более экономичным, чем когда-либо ранее.

Все остальные великие особенности этого фантастического двигателя, построенного, чтобы совмещать непревзойдённую производительность с невероятной экономией топлива, остались не изменёнными.

Давайте взглянем на основные особенности технологии двигателя Ditech:

— Незначительное потребление топлива: до 100 км всего на 2 литрах
— На 60% меньшее потребление масла, по сравнению с карбюраторным двигателем
— Большая мощность и отменная производительность: SR 50 R Factory достиг рекордных времён на 100 метровой дистанции, значительно опередив любой из традиционно усиленных скутеров
— Более плавный, чем любой из традиционных карбюраторных двигателей, для восхитительной езды на низких скоростях.
— Потрясающая надёжность, увеличенный срок жизни и лёгкое техническое обслуживание
— Заметно уменьшено количество вредных веществ в выхлопных газах, соответствуя будущим стандартам EURO 3
— отличный комфорт абсолютно без дыма и копоти
— Вся система управляется с приборной панели, которая даже позволяет диагностику блока управления двигателя . SR 50 R factory также оснащён электронным управлением топливного и масляного насосов.

Чрезвычайно низкое потребление топлива и 7 литровый бензобак позволяют ехать длительное время без дозаправки. Вы можете легко проехать более 300 километров на полном баке.

Рама: чёткая управляемость, в своих лучших проявлениях.

Нововведения распространились и на раму. В очередной раз отдел Aptilia по разработкам улучшил и без того лучшее. Теперь рама совершенно новая и более жёсткая, чем когда либо, для непревзойдённой управляемости. Aprilia SR 50 R Factory не просто «ещё один скутер», это самая настоящая спортивная машина. Превосходство свойственно его дизайну.

Всесторонние тесты прототипа привели к оптимизации распределения веса. Такие детали как масляный бак были перемещены к передней части скутера, чтобы добавить веса на переднее колесо (+2% по сравнению с предыдущей моделью), что дало новому SR 50 R Factory ещё большее ощущение «большого мотоцикла».

SR 50 всегда был недосягаем по стабильности на прямой и в поворотах. Новый SR 50 R Factory предоставляет ещё лучшую функциональность рамы, не только улучшая управляемость, но, что ещё более важно повышая безопасность. Управление невероятно лёгкое, благодаря исключительной манёвренности, достигнутой новым распределением веса.

Безопасность и контроль также гарантированы фантастически эффективной тормозной системой, с двумя 190 мм дисками, для максимальной тормозной силы.

13-ти дюймовые колёса до сих пор снабжены 130/60 низкопрофильной резиной (что всегда было отличительной чертой SR). Этого сочетания более чем достаточно для двигателей намного больших, чем 50 куб. см. и замечательно удерживает сцепление с дорогой при любом её состоянии.

Эргономика и оборудование

SR 50 может быть спортивным, но это всё равно в основном скутер. Его задача в повседневной жизни проста: проходить сквозь трафик, доставлять удовольствие и комфорт.

Вот почему дизайнерская команда Aprilia уделила так много времени на улучшение эргономики. Комфорт на этом скутере великолепен, благодаря новой, удлинённой, защите для ног. Посадка на SR 50 разработана для максимального контроля и комфорта, а специальная форма сидения предотвращает усталость в дальних поездках.

Классический багажник под сиденьем уже легко вмещает шлем, но теперь появилось второе отделение под передней частью сиденья, объёмом более литра, для хранения мобильного телефона и других мелких предметов.

Что действительно оставляет SR 50 R Factory вне конкурентности, так это высокий технологический уровень его оборудования. Компоненты SR 50 делают его ещё более похожим на ведущие спортивные мотоциклы компании Aprilia, что делает этот необычный скутер безопасным, привлекательным и спортивным.

Аналогово-цифровая панель приборов даже более усовершенствованная, чем установленная на RSV 100.
Аналоговый тахометр сопровождается большим дисплеем, включающим в себя функции бортового компьютера (управляемого напрямую с рулевых пультов). Панель работает, как терминал для электроники двигателя и включает в себя функции диагностики, чего никогда раньше не было на 50 кубовых скутерах.

Конечно, у SR 50 есть все обычные инструменты и индикаторы, такие как, тахометр, измеритель топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости, индикаторы поворотников, топливный резерв, часы, спидометр и одометр. Но SR также оснащён двумя счётчиками пути, показывает уровень заряда аккумулятора, имеет секундомер (с памятью до 16 кругов), измерение длительности поездки, средней и максимальной скорости, основной индикатор ошибок и индикатор обслуживания.

— Двойная 35 Вт фара с галогенными лампами, обеспечивают такую же освещённость как Leonardo.
— Пульты управления на руле, как у «большого мотоцикла»
— Электронный преобразователь с закодированным ключом зажигания (как на RSV 1000) обращается напрямую к блоку управления двигателем, что делает невозможным пуск двигателя без ключа.
— Передний воздухозаборник специально разработан, чтобы улучшить охлаждение радиатора.

Цвета

Такой бескомпромиссно спортивный скутер заслуживает сразу узнаваемых гоночных цветов. SR 50 R Factory повторяет цветовые схему RSV 1000 2005 года, и имеет три агрессивные цветовые схемы: SPEED ORANGE, APRILIA BLACK, APRILIA WHITE, DE ANGELIS REPLICA.

Принадлежности

Широкий спектр оригинальных аксессуаров Aprilia позволяет вам переделать ваш SR 50 на свой вкус.
— 32х литровый задний кофр (под цвет скутера или стандартного чёрного цвета) с опциональной спинкой
— Задний гоночный моноамортизатор (я в этой фразе не уверен, так что проверь)
— Задняя багажная полка для 32х литрового кофра
— Большое ветровое стекло
— Спортивное ветровое стекло
— Передний спойлер для отдыха ног
— Боковая подставка
— Противоугонная цепь.

Ремонт цилиндра скутера | scooter aprilia sr-50

Приветствую всех читателей блога  scooter aprilia sr-50  . В этой статье хотелось бы поговорить о том как самостоятельно отремонтировать цилиндр скутера aprilia sr 50 LC 96 года выпуска. Двигатель этого скутера имеет маркировку МА50, длинный картер и жидкостное охлаждение. Для начала нам нужно определить причину, почему нам нужно делать замену или ремонт цилиндра? А причины для этого могут быть разные: пропала тяга скутера, скутер перестал заводится из-за падения компрессии, полома поршневого кольца, выпадения стопорного кольца поршневого пальца и т.п. Конечно, если вы располагаете средствами, достаточными для ремонта в спец. мастерской и можете его себе позволить, то можно отдать на ремонт и на СТО. Ну, а кому нравиться покапаться с железяками самому или просто нет возможности отремонтировать скутер в мастерской, с теми рассмотрим всё подробнее. Конечно же, самостоятельно мы цилиндр проточить не сможем, но разобрать, заменить детали и собрать обратно нам под силу. Итак, начнём. Перед проведением любого ремонта, скутер (впрочем, и любую другую технику) необходимо чисто помыть. Чистота — это обязательное условие при ремонте (замене) цилиндра вашего скутера. Ведь цилиндр это «сердце»‘ скутера и если при ремонте в него попадёт песок, то ваш движок долго не проживёт и в ближайшем времени вам придётся раскошелиться на ещё один (возможно, более дорогостоящий) ремонт. Поэтому соблюдаем идеальную чистоту во время всего ремонта. Для доступа к мотору для начала нам необходимо снять пластиковые элементы, а это: боковины, центральная часть где находится аккумулятор, нижний боковой пластик идущий от «клюва», подножная чать («полик»), нижняя защита от грязи, передний чёрный пластик с крючком для сумок, под которым находится один из шурупов крепления. Мешающий пластик сняли, едём дальше. Теперь нам открылся доступ к самому цилиндру нашего скутера. В принципе, на данном этапе уже можно добраться до крепления цилиндра и снять его, но это будет делать крайне неудобно из-за достаточно компактной сборки скутера производителем. Да ещё наша помывка скутера снаружи вовсе не сделает его таким же чистым внутри под пластиком. На самом двигателе будет достаточно грязи, чтоб испортить нам всю ЦПГ и коленвал, в случае попадания её внутрь двигателя. Чтобы этого не произошло мы будем полностью «выкатывать» двигатель (ведь мы для себя будем делать качественный ремонт). Глаза боятся, а руки делают . Далее нужно снять воздушный фильтр, чтоб он нам не мешал и обязательно закрыть вход карбюратора от попадания туда грязи (чтоб впоследствии не чистить его). Откручиваем тросик «газа» от карбюратора и тросик (в моём случае) пускового обогатителя. Далее отсоединяем все клеменные разъёмы, идущие от основной проводки к блоку двигателя. Откручиваем тросик заднего тормоза. Глушитель нам тоже будет мешать, поэтому откручиваем два болта возле помпы и ещё два снизу на самом цилиндр, и снимаем глушитель. Так как двигатель нашего скутера жидкостного охлаждения, поэтому отсоединяем резиновые патрубки, от цилиндра и помпы, и сливаем охлаждающую жидкость в какую-нибудь ёмкость. Откручиваем пластмассовую крышечку со стороны генератора, куда заходит трубка подачи масла с бачка к насосу, и сняв хомутик снимаем эту трубку. Конец трубки плотно заглушите или подымите выше масляного бачка (чтобы масло самотёком не вытекало). Следующий шаг по разборке скутера лучше выполнять с помощником, потому как одному держать две части скутера очень неудобно. В любом случае сможете самостоятельно придумать как лучше всего поступить. Откручиваем болт крепления амортизатора внизу на картере и следом за ним болт маятника (крепление двигателя к раме скутера). Всё, вуаля — движок выкатывается из-под рамы скутера. Вот теперь нам открылся полный доступ к цилиндру скутера и блоку двигателя в целом. Для дальнейшей разборки удобней всего будет поставить двигатель на стол, потому как сидя на корточках разбирать цилиндр тяжело. Откручиваем гайки крепления головки и цилиндра к картеру. Желательно сразу, пока не сняли головку цилиндра, выкрутить свечу, потому как на на снятой головке это сделать будет значительно труднее. А свечу и головку изнутри придётся чистить от нагара. Если головка от руки не снимается, нужно аккуратно подкавырнуть отвёрткой снизу (только не повредите прокладку). После съёма головки снимаем со шпилек цилиндр, следим за прокладкой между цилиндром и картером. Теперь всё сняв, мы можем объективно оценить состояние ЦПГ. Я не буду здесь писать как и что должно быть в вашем движке, какие зазоры и какие масла использовать. Все необходимые зазоры и допуски по этому двигателю вы найдёте здесь — Мануал по двигателям MA50&MY50 СКАЧАТЬ. Это руководство на итальянском языке, но там много картинок и всё интуитивно понятно, разобраться не сложно, а если ещё переведёте всё на русский, то оно вам очень поможет в ремонте. В моём случае разбирался скутер с целью замены ЦПГ. Эта поршневая заказывалась отсюда: www.scooter-center.com Поршневая увеличенного объёма (70сс), чугунная, должна иметь неплохой ресурс и тягу на средних оборотах. Будьте внимательны, на эту ЦПГ идёт свеча с длинной резьбы 19мм. (типа этой ), а на стандартной поршневой ставится свеча с длинной резьбы 12.7мм. (типа этой ) Перед установкой поршня обязательно закройте проём в картер двигателя, чтобы туда случайно не попало стопорное кольцо иначе вам придётся его долго оттуда вытресать, а в худшем случае и вовсе половинить двигатель. При установке поршня не должно быть боковой нагрузки на шатун иначе его можно погнуть, также следует аккуратно и точно в канавку устанавливать стопорные кольца, чтобы исключить в дальнейшем их выпадания. При установке пальца и подшипника шатуна, смажте их маслом, которое будете использовать для заливки в бачёк . При установки цилиндра, его и поршень тоже необходимо смазать тем же маслом (для первого запуска необкатанного двигателя оно просто необходимо).

Собирать нужно в той-же последовательности как и разбирали. При сборке обратно, все жидкостные шланги садите на герметик, т. к. скутер у нас не молодой и шланги со временем надеваются слишком свободно, могут иметь трещины и в дальнейшем подтекать.

Априлия SR-50 жидкостное охлаждение | scooter aprilia sr-50

Здесь собраны все модели скутеров априлия ср-50 с жидкостным охлаждением, и все их расцветки выпускаемые в разные годы.

Скутеры априлия sr-50 LC (жидкостное охлаждение)
год выпуска версия  мотор  фото
1994-1996 SR 50 h3O Minarelli Horizontaal watergekoeld  
  1997-2000   SR 50 h3O Minarelli Horizontaal  watergekoeld  
  2000-2004   SR 50 Carb.+ Ditech Morini  watergekoeld  
  2002-2004   SR 50 h3O Ditech Euro2 Morini  Morini Di-Tech  
  2003-2012  SR h3O IE+Carburator 50 Piaggio  IE+Carb.  
  2004-2007 SR 50 R h3O Factory Di-Tech Morini  Di-Tech  
  2004-2009   SR 50 h3O New (IE+Carb.)  watergekoeld  
  2010-2013   SR 50 h3O IE+Carb. MY  IE+Carb.  

Похожие статьи:

  • Априлия SR 50 2000-2004
  • Априлия SR 50 Morini Di-Tech 2000-2004
  • Априлия SR 50 h3O New IE+Carb.
  • Скутер APRILIA SR 50 R Factory

    Итальянский скутер APRILIA SR 50 R Factory

    Бескомпромиссный спортивный вид SR 50 точно копирует мир гонок. Как всегда компания Aprilia не просто предлагает лучшие из доступных технологий, но также настаивает на лучшем дизайне. Обтекаемая защита ног, мощные двойные фары, центральный воздухозаборник и аэродинамический хвост с интегрированными стоп-сигналом и поворотниками, всё точно также как на суперспортивном лидере Aprilia. При создании SR 50 R Factory, внимание к деталям достигло небывалых для спортивного скутера высот. Даже цветовые схемы новые, агрессивные и живые, такие, какие они должны быть на спортивной машине, отвергающей компромиссы.

    Aprilia SR 50 R Factory — первый из скутеров, оснащённых двухтактным двигателем с впрыском топлива, теперь улучшен вторым поколением двигателя Ditech. Новый, более компактный воздушный фильтр и специальный новый дизайн выхлопной трубы повысили производительность, а также ещё больше уменьшили и без того небольшое потребление топлива. Этот 50 кубовый двигатель также может похвастаться длинным списком нововведений, направленных на повышение надёжности, и теперь интервал между сервисным обслуживанием был удвоен с 6000 до 12000 километров пробега, что делает SR 50 более экономичным, чем когда-либо ранее.

    Технические характеристики скутера Aprilia SR 50 R Factory

    Двигатель одноцилиндровый двухтактный
    Охлаждение жидкостное
    Рабочий объем 49 см3
    Система смазки впрыск через электронный масляный насос
    Система питания электронная, прямой впрыск
    Коробка передач автоматическая, вариатор
    Сцепление центрифуга, автоматическое
    Стартер электрический
    Зажигание индукционное высокой энергии
    Передняя подвеска гидравлическая вилка
    Задняя подвеска двигатель работает как задний маятник
    Тормоза (передние/задние)
    дисковые
    Габариты (Д/Ш/В) 1860 х 705 х 1120  мм
    Высота по седлу 820 мм
    Колесная база 1290 мм
    Шины бескамерные переднее/заднее  130/60 x 13″
    Топливный бак 7 литров
    Масляный бак 1.2 литра (0.2 литра — резерв)

    Путеводитель по мотороллерам 50 Aprilia

    Nous vous предложения, un guide des models de la marque Aprilia actuellement en vente. Pour des modèles plus anciens et qui ne sont plus marketingisés, vous pouvez consulter les pages d’archives en cliquant sur le lien en bas de la page.

    Нуво! Essayez notre comparateur

    Платит: Италия

    Модели: 5

    Дистрибьютор: Piaggio France
    21 Rue Georges Boisseau
    92110 — Clichy la Garenne
    Тел .: 01 58 74 74 00
    Факс: 01 58 74 74 35
    www.piaggio.com

    Tous nos essais Aprilia

    Moteur моноцилиндр 2Т
    Мощность 2,5 кВт
    Цилиндре 49,4 см3
    Пнев 130/60 х 13/130/60 х 13
    Френс 1 диск / 1 диск
    Поидс 100 кг
    Hauteur selle 820 мм
    Резервуар 7 литров
    V-Max 45 км / ч
    Prix 2299 €

    Moteur моноцилиндр 2Т
    Мощность NC кВт
    Цилиндре 49 см3
    Пнев 130/60 х 13/130/60 х 13
    Френс 1 диск / 1 диск
    Поидс 100 кг
    Hauteur selle 795 мм
    Резервуар 7 литров
    V-Max 45 км / ч
    Prix 2299 €

    Moteur моноцилиндр 2Т
    Мощность 2,5 кВт
    Цилиндре 49,4 см3
    Пнев 130/60 х 13/130/60 х 13
    Френс 1 диск / 1 диск
    Поидс 100 кг
    Hauteur selle 820 мм
    Резервуар 6,5 литров
    V-Max 45 км / ч
    Prix 2230 €

    Moteur моноцилиндр 2Т
    Мощность 3 кВт до 6500 тр / мин
    Цилиндре 49,4 см3
    Пнев 120/70 х 14/120/70 х 14
    Френс 1 диск / тамбур
    Поидс 101 кг
    Hauteur selle 775 мм
    Резервуар 7 литров
    V-Max 45 км / ч
    Prix 1649 €

    Moteur моноцилиндр 2Т
    Мощность NC кВт
    Цилиндре 49 см3
    Пнев 12/70 х 14/120/70 х 14
    Френс 1 диск / 1 тамбур
    Поидс NC кг
    Hauteur selle 797 мм
    Резервуар 6,9 литров
    V-Max 45 км / ч
    Prix 1649 €

    Voir les anciens modèles

    .

    Априлия.

    Aprilia Aria 51

    Aprilia Atlantic 125/250
    Aprilia Atlantic 125/250 Atlantic 125 (2006 г.)

    Aprilia Atlantic 125/250 Atlantic 125 (2008)

    Априлиа Атлантик 125/250 Атлантик 250

    Aprilia Atlantic 125/250 Atlantic 250 (2008)

    Aprilia Atlantic 400 Sprint
    Aprilia Atlantic 400 Sprint 2009

    Aprilia Atlantic 500 Sprint
    Aprilia Atlantic 500 Sprint 37,4..

    Aprilia Atlantic 500 Sprint

    Aprilia Atlantic 500
    Aprilia Atlantic 500 2004

    Aprilia Leonardo
    Априлия Леонардо Леонардо 125 (1997)

    Априлия Леонардо Леонардо 125 (1998)

    Априлия Леонардо Леонардо 125 (2006)

    Априлия Леонардо Леонардо 300 (2006)

    Априлия Мохито 125
    Aprilia Mojito 125

    Aprilia Scarabeo 100 4S

    Aprilia Scarabeo 125/250
    Aprilia Scarabeo 125/250

    Aprilia Scarabeo 125/250 Scarabeo 125

    Aprilia Scarabeo 125/250 Scarabeo 250

    Aprilia Scarabeo 150
    Aprilia Scarabeo 150

    Aprilia Scarabeo 200

    Aprilia Scarabeo 400

    Aprilia Scarabeo 50 4S

    Aprilia Scarabeo 50 Street
    Априля Скарабео улица, 50, 2007 год,

    Aprilia Scarabeo 50 Street 2009

    Aprilia Scarabeo 50/100
    Априлия Скарабео 50/100 96.2 3

    Априлиа Скарабео 50/100 Скарабео 100

    Aprilia Scarabeo 50/100 Scarabeo 50

    Aprilia Scarabeo 500
    Aprilia Scarabeo 500 2007

    Aprilia Scarabeo 500 2009

    Aprilia Sonic
    Априлия Соник

    Aprilia Sonic Sonic GP

    Aprilia Sportcity 125/200
    Априлия Спортсити 125/200 124 3

    Априлия Спортсити 125/200 Спортсити 125

    Априлия Спортсити 125/200 Спортсити 200 21..

    Aprilia Sportcity 125/200 Sportcity 200

    Aprilia SportCity 200

    Aprilia SportCity Cube 300
    Aprilia SportCity Cube 300

    Aprilia SportCity 50
    Aprilia SportCity 50

    Aprilia SportCity 50 SportCity 50 2T

    Aprilia SR 125
    Aprilia SR 125

    Aprilia SR 50 R Заводская

    Aprilia SR 50 R
    Aprilia SR 50 р

    Aprilia SR 50 R SR 50 R Завод

    Aprilia SR 50 R SR 50 R улица

    Aprilia SR50 улица
    Aprilia SR50 Street SR 50 Street

    Aprilia SR50
    Aprilia SR50 SR 50 улица (индекс
    )

    Aprilia SR50

    Aprilia SR50 SR50R Завод

    Aprilia SR50 Stealth
    Aprilia SR50 Stealth 1990

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о