Irbis gr 250 технические характеристики: Мотоцикл IRBIS GR 250сс 4т,

Содержание

Мотоцикл IRBIS GR 250сс 4т,

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Мощность двигателя, кВт

11.5

Мощность двигателя (л.с.) 15.6 л.с.
Маркировка двигателя (мануал)

166FMM

Тип масла в двигателе

10w40

Рабочий объем (см.куб.)

223

Тип двигателя

4-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92

Подача топлива

карбюратор

Трансмиссия
Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Число передач

5

Трансмиссия

Механическая

Дополнительные параметры
Количество мест

2

Габариты и Масса
Вес (кг)

147

Габариты (Д х Ш х В, мм)

1 950 / 740 / 1 050

Колёса
Переднее колесо (шины)

R17 110/70

Заднее колесо (шины)

R17 130/70

Колесные диски

литые

Платформа
Перевозимый вес (кг.)

150

Основные характеристики
Страна производства

Китай

Максимальная скорость (km/h)

110

Год выпуска (г.)

2020 г.

Тип мотоцикла

КЛАССИК, ДОРОЖНЫЙ

Ирбис ГР 250: цена, технические характеристики Ирбис ГР 250

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Обзор и характеристика мотоцикла Irbis GR 250

Выбор соответствующего транспортного средства – это непростая задача, к которой необходимо подходить взвешенно. Рассмотрим один из возможных вариантов покупки недорогого байка.

Знакомство

Мотоцикл Irbis GR 250 2013 года выпуска представляет собой один из наиболее современных видов городского дорожного транспортного средства. Модель выполнена в элегантном спортивном стиле и, конечно, обладает достаточно привлекательными техническими характеристиками, а также приятной демократичной ценой.

Стильному внешнему виду мотоцикла сопутствуют предусмотренные китайским производителем яркие и привлекающие внимание цветовые гаммы кокпита. Ведь Irbis GR 250 выпускается в желтых, зеленых, красных и синих цветах, которые идеально сочетаются с черным фоном и придают мотоциклу особенную агрессивность и выразительность. Однако следует отметить, что данный байк обладает не только стильными и красивыми формами, но и отличными для городской езды характеристиками. Стоит лишь обратить внимание на его оснащение, и все становится ясно.

Характеристики

Итак, преступим к непосредственной оценке «внутренностей». Irbis GR 250 сконструирован на базе трубчатой диагональной рамы, к которой крепится достаточно качественный пластиковый обвес и относительно крупная головная светотехника. Дополнительную лепту в спортивный стиль байка вносят оригинальные наклейки, гоночная система выхлопа отработанных газов, а также качественное и удобное спортивное седло. Общие габариты мотоцикла находятся в пределах 1950 на 740 мм, а его высота не превышает 1050 мм. Вес же двухколесного транспорта без топлива составляет 130 кг.

Техническая начинка мотоцикла Irbis GR 250 завершается 250-кубовым четырехтактным двигателем, прототипом которого является его японский коллега. По уже известному принципу, мотор традиционно оснащается системой воздушного охлаждения, электростартером, а также карбюраторным питанием. Также он комплектуется 5-ступенчатой механической трансмиссией, которая функционирует с использование многодискового сцепления, погруженного в масляную ванну. Максимально развиваемая им мощность составляет почти 16,5 лошадиных сил, при 7500 оборотов в минуту и крутящем моменте, который достигает отметки в 17 Нм. При этом необходимо отметить, что максимальная скорость мотоцикла Irbis GR, которая была зафиксирована на практике, составляет 140 км/час.

Положительные особенности

Среди других достоинств и характеристик Irbis GR 250 необходимо отметить следующие:

  • нерегулируемая телескопическая перевернутая передняя вилка с короткоходным задним маятниковым моноамортизатором;
  • 17-дюймовые легкосплавные диски с отличной дорожной резиной;
  • прочная и надежная система торможения, которая обеспечивает оперативное снижение скорости в любых дорожных условиях;
  • качественная панель приборов с оригинальным тахометром;
  • 15-литровый бензиновый бак;
  • стандартная светотехника, включающая широкую переднюю фару, боковые светоотражатели и поворотные сигналы.

Более подробное описание технических характеристик мотоцикла Irbis GR 250 можно найти в инструкции по эксплуатации.

Irbis GR 250: отзывы покупателей

Большинство мотолюбителей, успевших познакомиться с новинкой, отмечают, что мотоцикл, как никакой иной, подходит для движения в городских условиях. Он быстро набирает скорость, обеспечивает достаточную маневренность и безопасную эффективность торможения. Однако, справедливости ради, необходимо отметить также, что существуют и более критичные заявления касательно данного байка. Так, например, некоторые мотолюбители оставляют и негативные для Irbis GR 250 отзывы. Среди прочего отмечаются некачественно смонтированное переднее крыло (шатается и практически не поддается закреплению), блеклые светодиодные поворотные сигналы, неприятный звук системы выхлопа, непрочные подножки и некачественные инструменты, которые идут в комплекте.

Мотоцикл IRBIS GR 250 cc,

Технические характеристики

Размеры и масса
Сухая масса 130 кг
Двигатель
Система питания

Инжектор

Мощность двигателя (л.с.) 16.3 л.с.
Число цилиндров

1

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Основные характеристики
Тип модели техники

GR

Год выпуска (г.)

2020 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ

Мотоцикл Irbis TTR250, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Мощность двигателя (л.с.) 19.3 л.с.
Тип масла в двигателе

10w40

Рабочий объем (см.куб.)

250

Тип двигателя

4-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92

Подача топлива

карбюратор

Трансмиссия
Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Число передач

5

Трансмиссия

Механическая

Дополнительные параметры
Количество мест

2

Габариты и Масса
Вес (кг)

118

Габариты (Д, мм)

2 000

Тормозная система
Передний тормоз

Диск

Задний тормоз

Диск

Тип тормозов

Гидравлический

Колёса
Переднее колесо (шины)

R21 80/100

Заднее колесо (шины)

R18 110/100

Колесные диски

спицованные

Основные характеристики
Год выпуска (г.)

2016

Страна производства

Китай

Максимальная скорость (km/h)

120

Тип мотоцикла

КРОСС

технические характеристики, фото, отзывы, ТТР250

Кроссовый китаец Irbis TTR250 берёт своё начало с 2012 года. Почти сразу же проявились недочёты модели, из-за которых серьёзного спортсмена модель не интересовала, но подходила для начинающих.

Irbis TTR250 и TTR250R

Владивостокские инженеры провели работы над ошибками, прислушались ко мнениям экспертов и спустя года представили модификацию — Irbis TTR250R, попутно добавив в неё несколько дополнительных плюшек.

Но плюсы новинки оказались настолько важными, что из разряда модификации она выросла в отдельную модель. Кое-что у байков осталось общим, но документация, а также стоковая комплектация сразу разделяли их.

Подробное сравнение моделей будет чуть ниже, здесь же достаточно отметить, что при покупке первой версии пользователь получает договор купли-продажи и отказное письмо для инспекторов Гибдд, в котором чётко указывается, что мотоцикл — спортинвентарь и зарегистрирован быть не может. Естественно, при поимке райдера на ДОПах (дорогах общего пользования) последует штрафстоянка.

Из всех документов только инструкция по эксплуатации.

Вторая модель получила все документы, и при желании её можно поставить на учёт, и получив права, на законных основаниях ездить как по допам так и вне их.

Технические характеристики

Технические характеристики Irbis TTR250 представленные в руководстве по эксплуатации.

Как признаются сам разработчики, концепцию двигателя они содрали у хонды — модель CB250. Перенастройка единственная — уменьшение крутящего момента, а следовательно увеличение общей тяги, начиная с низов, но всё-равно это остался «высокий двигатель».

Со стороны коробки передач.

Двигатель со стороны свечи.

Блок цилиндров вблизи.

  • Тип — 1 цилиндр, 4 такта.
  • Рабочий объём — 223 см3.
  • Маркировка — 166FMM.
  • Мощность — 16 л.с.
  • Количество клапанов — 4.
  • Охлаждение — воздушное;
  • Подача топлива — карбюратор.
  • Зажигание — электронное.
  • Пуск — электростартер или кик-стартер.
  • Объём бака — 8 л.

Претензий к качеству бензина нет — от Аи-92 и выше.

Трансмиссия и сцепление

Байк получает 5-ступенчатую КПП стандартного типа. Проблем она не вызывает, переключается хорошо.

Нужная передача находится сразу, а нейтраль расположена на обычном месте — между первой и второй. При выключенном двигателе нейтраль ловится хорошо. Если хотите ездить по городу, то нейтраль придётся приловчится находить.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепь.

Тормоза

Модель комплектуется дисковыми тормозами на оба колеса.

Передний дисковый тормоз.

Задний тормоз. Тут тюнинг — два поршня.

Привод гидравлика, поддержка 1 поршнем. Никаких опций не предлагается. Интересно что рабочие шланги — армированные. Некоторые меняют суппора на 2 поршня. Доступность запчастей очень хорошая.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость (измерена посредством GPS) — 120 км/час, но долго и нудно.

Разгон с места до 60 км/час5 сек (GPS). До 100 км/час — 16 сек на стоковых звёздах. По мнению пользователей — нормальный крейсер — 80 км/час байк набирает уверенно, далее, крайне неохотно со звоном и скрежетом мотора, трансмиссии и всего остального. Из-за отсутствия балансировочного вала идёт небольшая видрация на подножки.

Расход топлива

Расход бензина — 3,5 л на 100 км. Для малокубатурника показатели не лучшие. Для кроссовой версии — в пределах разумного.

Конструкция TTR250

Так как модель предназначена для спортивного использования, основным материалом при разработке стала сталь. Для уменьшения веса, улучшения манёвренности (чем отличаются все Ирбисы) использовали трубчатую схему.

  • Другой технологической особенностью, которая должна была уменьшить массу, а следовательно, помочь райдеру, управлять «железным конём» стал тонкий пластик. Однако просчёт разработчиков и если рама выдерживает падения, то пластик приходится регулярно менять.
  • Подвеска выполняется по стандартной схеме — спереди перевёрнутая вилка-телескоп, сзади маятник на одной пружине (очень жесткая пружина). Но даже такая обыденная конструкция вызывает нарекания — маятник у байка откровенно слабоват. Сюда же стоит отнести отсутствие возможностей регулировки каких-либо настроек. А также то, что прогрессия задней части зависит только от шага пружин (что возможно должно было повлиять на уменьшение стоимости мотоцикла).

Экстерьер

Внешний вид у кроссача по канонам жанра — короткая база, высокий клиренс, покрышки со злым грунтозацепом.

Передняя вилка.

След от задней покрышки на земле.

Мощная задняя резина.

Передняя часть

  • Первый взгляд на переднюю часть никаких вопрос не вызывает. Крыло, задранное под самую раму, и небольшой кусок пластика в который вставлена квадратная фара небольших размеров. По мнению пользователей — свет она даёт, вот только непонятно куда он направлен.
  • Спортивный рогатый пуль на клипонах и как продолжение пластика — небольшая панелька, которая по идее должна закрывать отсутствующую (на кроссаче) панель приборов.
  • Более придирчивый пользователь заметит, что угол поворота крыла прикрывает переднюю часть байка, но вот поднятая колесом грязь прямым ходом летит на воздушник.

Ключ зажигания.

Другой ракурс.

Ручка управления справа. Кнопка стартера и остановы двигателя.

Воздухозаборник для охлаждения двигателя.

Приборы

Как правило для кроссовых версий панель приборов отсутствует в принципе. Не стал исключением и TTR250. Свою панель подучили только байки второго поколения.

Тем не менее, на большинстве ресурсов есть схемы установки велокомпьютер как счётчика моточасов.

Вид сзади

Длинный, по-спортивному острый вынос, большое расстояние до седла, которое не рассчитывается на долгое сидение. И в передней участи перед ним большой «барашек» под руку — крышка бензобака.

  • Ёмкость последнего — 8 л. Для спортивного снаряда, который бо́льшую часть времени будет жить в гараже команды — резерв отделять не стали.
  • На радость соседям — флейты в глушителе нет, стоит прямоток. Сама банка висит с правой стороны примерно на уровне ступицы колеса.

Размеры и вес

Сухая масса мотоцикла составляет 120 кг. Добавив 9 л (бак) и 1 л масла + всякие технические жидкости — 130 кг снаряжённой.

По габаритам малокубатурником не назовёшь. Байк имеет:

  • в длину — 2 191 мм;
  • в ширину — 821 мм;
  • в высоту — 1 230 мм;

Высота по седлу — 930 мм.

Для кого предназначен?

Довольно высокая посадка седла, подразумевает, что райдер должен быть высокого роста. По отзывам байкеров среднего роста — неудобное седло создаёт определённые проблемы при маневрировании.

Сравнение с Irbis TTR250R

  1. Основное преимущество новой модели было уже указано выше — наличие ПТС. Кроме него байк имеет полный комплект светотехники и зеркала, что позволит зарегистрировать его в Гибдд, и спокойно рассекать по ДОПам.
  2. Наличие панели приборов. Она минимальна, но тахометр/спидометр присутствуют. Кроме них для удобства установлен указатель включённой передачи, а также наличествуют индикаторы включения нейтралки и дальнего света.
  3. Седло. Новая версия позиционируется как туристический эндуро. Поэтому здесь оно переделано, свободно садятся два человека.
  4. Границы для тюнинга у новой версии не ограничены. Один задний амортизатор предлагается аж в 10 вариациях.
  5. Цепь. По отзывам пользователей с растяжением цепи у нового байка проблем не возникает. В любом случае, при использовании она со временем провисает, но ресурс её значительно увеличен.

Фото-галерея

Карбюратор с ускорительным насосом.

Карбюратор с ускорительным насосом.

Лапка КИК-стартера.

Крантик бензина.

Передняя стоковая резина.

Боковой пластик.

отзывы, технические характеристики и цены

Родившись в начале этого века во Владивостоке компания Irbis начала свой путь с производства питбайков. Однако конструкторы не стали останавливаться на достигнутом. Снегоходы, квадроциклы, аксессуары и комплектующие тоже не стали конечными продуктами.

В 2014 году появился мотоцикл Irbis XR250R, который можно отнести к классу универсальных Эндуро мотоциклов.

Особенности Irbis XR250R

Представляя его публике, разработчики заявили, что их новая модель одинаково хорошо подходит для неспешных покатушек по лесным тропинкам, поездок по полям и даже для выезда на дороги общего пользования — это универсальный солдат.

Конечно, для последней цели нужны права категории А, постановка на учёт в Гибдд, остальные бумаги. Но через это проходит любой владелец мотоцикла — расписывать отдельно смысла нет. Все мотоциклы этой модели комплектовались ПТС.

Снаряжённый вес около 150 кг. Об этом ниже.

Конструкция

Заявление, что на мотоцикле можно рассекать по лесам имело под собой основание — мощная рама из стали.

Собранная на основе трубчатой схемы она одинаково хорошо выстоит как при встрече с деревом, так и при езде по «прекрасным» российским дорогам. Для дополнительной жёсткости использовали литьё, сведя к минимуму количество сварных точек.

Мотоцикл отвечает всем современным стандартам принятым в мототехнике. За сцепление с дорожным полотном переднего колеса отвечает вилка перевёрнутого типа, диаметр перьев 42 мм.

Заднее опирается на моно-амортизатор маятникового типа с прогрессией. Специальных настроек пользователю не предоставляется, но прогрессивные характеристики, тщательно проверенные конструкторами этого и не требуют. Подвеска, как это принято на других разработках бренда имеет одинаковый рабочий ход в 180 мм.

Как и питбайки собственного производства — мотоцикл имеет минимум обвеса, но последний выполнен из толстого пластика, который сложно повредить при ударе или падении.

Плюсы

К плюсам также относится современная и информативная панель приборов, хорошие подножки, яркий дизайн, сравнительно мягкий диван, тяговитый мотор, свободно выдерживающий двух ездоков среднего веса и многое другое.

Панель приборов включает в себя все необходимые данные. Жаль только нету указателя уровня топлива.

Особой изюминкой можно назвать простоту конструкции и большой набор информации, предоставляемый разработчиками — собрать мотоцикл своими руками сможет даже человек, не знакомый с техникой.

Экстерьер

Так как мотоцикл позиционируется как Эндуро — уже в стоке он имеет резину с хорошим грунтозацепом. Впрочем, для езды по ДОПам она тоже подходит.

Вид спереди

Фара неправильной формы.

Левая грипса и рычаг сцепления.

Рулевое управление.

  • Первое, что притягивает взгляд — козырёк на обвесе под фарой, навевающий мысли о высоко задранном, как на Эндуро переднем крыле. Но, если опустить глаза, крыло средней длины расположено на обычном месте для дорожного байка — над колесом. Для чего сделана эта конструкция — конструкторы умалчивают, но при взгляде сбоку она выглядит логическим продолжением рамы.
  • Головную оптику представляет одна фара неправильной формы расположенная в выемке этого выноса. Над фарой небольшой ветровичок для защиты приборного блока от набегающего потока. Для водителя защиты не предусмотрено.
  • Сигналы поворота представлены светодиодными свечками, установленными на собственных выносах на обвесе.
  • Выше большой рогатый руль. Зеркала закреплены на нём. Стойки довольно длинные, поэтому руки мотоциклиста обзору мешать не должны.
  • Самые выступающие части байка — грипсы, большой размах даёт хорошую управляемость, но при неаккуратном манёвре можно снести ухо оказавшемуся рядом авто.

Приборная панель

Панель приборов.

Сев за руль, пользователь видит аккуратный приборный блок, который сильно напоминает последние разработки японцев. Конструкторы скрывать не стали — переработанная от старых Fazer (Yamaxa, серия FZ).

Слева стрелочный тахометр, размеченный до 12х1000 (красная с 10,25х1000, рекомендованная 8.5х1000), справа жки-экран куда выводятся показания скорости. Кроме этого там же находятся счётчик километража (общий и TRIP), указатель включённой скорости, заряд аккумулятора и другая информация.

Служебные лампочки скучкованы сверху экрана, и при ярком солнце их плохо видно. К примеру, если лампу дальнего света ещё можно хоть как-то разглядеть, то вот включённую нейтраль уже не видно.

Указателя уровня топлива нет.

Вид сзади

К задней оптике нареканий нет.

  • Под символическим выносом большой светодиодный фонарь, выполняющий функции стопа/габарита. Ниже его катафот, также красного цвета. Ещё ниже петли для крепления номера.
  • Указатели поворота вынесены светодиодными свечками за пределы байка. За местом для второго номера оставлена площадка, на которой установлен проволочный багажник. При этом последний утоплен в пластик обвеса — станет отличным креплением для установки постоянного «чемодана».
  • Седло большое, нестандартное для Эндуро байка. Разница между вторым номером и водителем — символической ступенькой. По отзывам пользователей сидеть удобно что там, что там.
  • Форма обвеса, прикрывающего топливный бак настолько хорошо проработана, что о его местоположении на стандартном для мотоцикла месте напоминает только лючок в передней части. Крышка горловины под ним, на ключе.

Технические характеристики

Силовая установка у байка хорошая. Модель двигателя 169FMM. Присутствует балансировочный вал.

Внимание! По отзывам пользователей гайки с завода на балансировочном валу могут быть плохо закручены, обязательно протягивать после покупки, и дальних путешествий.

Двигатель одинаково тянет как на бездорожье, так и по асфальту. Конечно, это не хард-ендуро, и сравнительно серьёзный вес позволит засадить байк в грязь, но проехаться по лесочку, не снижая скорости, пилот при желании сможет. Двигатель простой, 4 такта, 1 цилиндр.

  • Рабочий объём — 223 см3.
  • Мощность — 17 л.с.
  • Количество клапанов — 2.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Подача топлива — карбюратор (без ускорительного насоса).
  • Зажигание — электронное.
  • Пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант.
  • Объём бака — 12 л.

Стандартный способ запуска от электростартера. Но есть ещё и КИК. Декомпрессора здесь нет. Поэтому лягаться может больно!

По мнению механиков — двигатель вечный, если правильно обкатать и протянуть, а потом вовремя обслуживать. Но также отмечается неприхотливость к бензину (достаточно 92) и требования к качественной синтетике (масло).

Обкатка

В инструкции написано.

  • Первые 300 км без второго номера и не более 4 000 оборотов.
  • Последующие 300 км не более 6 000 оборотов в режиме трасса на 4 скорости.

А есть ещё и такая инструкция. Для неё надо ехать 600 км при скорости 30 км/час, и ещё 600 км при скорости 40 км/час. Если следовать этой рекомендации, вы будете проходить обкатку весь сезон.

Большинство обкатывают по схеме ниже.

  1. Первый запуск 30 минут на холостом ходу, обороты 1500-2000.
  2. Спокойная езда 30 минут не более 4 000 оборотов.
  3. Спокойная езда 30 минут не более 6 000 оборотов.
  4. Замена масла и фильтра.

Какой вариант выбрать, решать только ВАМ!

Трансмиссия и сцепление

В ходовой части всё по стандарту. Установлена 5-ступенчатая КПП.

Передачи переключаются хорошо, чётко, но требуется привыкание. Нейтраль находится между первой и второй — классика.

  • Сцепление многодисковое, посредством масляной ванны. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — стандартный, цепной.

Заводская лапка переключения скоростей очень хлипкая. Мы заменили её на усиленную.

Тормоза

На обе оси установили однотипную дисковую систему.

  • Количество дисков — 1.
  • Диаметр диска — 240 мм.
  • Поддержка — 2-поршневая.

Ходовые характеристики, расход топлива

О максимальной скорости разработчики заявили так — при правильной обкатке, мы гарантируем 125 км/час. При нарушениях режима — не больше 110, если вам повезёт.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час замерялся владельцами посредством GPS — около 10 сек. Зависит от ветра, роста и веса байкера.

Расход топлива

Расход топлива — 3.5 л на 100 км. Зависит от стиля вождения и от его типа. По трассе можно уложиться в 3 литра, а вот в лесу показатели будут выше.

Размеры и вес

Вес байка:

  • сухой — 144 кг;
  • снаряжённый — 153 кг.

Габаритные размеры.

Габариты тоже не маленькие:

  • в длину — 2 121 мм;
  • в ширину — 841 мм;
  • в высоту — 1 221 мм.
  • Высота по седлу — 899 мм.
  • Колёсная база — 1 414 мм.

Резина

Грунтозацепные свойства переднего колеса (R21).

Размер заднего колеса (R18).

Для кого предназначен?

Исходя из того, что разработчики родом из России — вопрос для кого, можно не поднимать.

Для среднестатистического россиянина. Среднего и высокого роста.

Человеку с ростом ниже 170 см на светофоре придётся растопыривать ноги. Это не очень удобно, учитывая вес мотоцикла больше 150 кг.

Модификации

Байк позиционируется универсальным солдатом. И для ДОПов, и для загорода. И для леса, и для поля. Какие модификации?

Недостатки

В недостатки можно отнести отсутствие защиты двигателя, но она почти без переделок подходит от ЖИГУЛЕЙ (классика).

  • Трос сцепления. Находясь в горячей зоне перед двигателем может расплавиться. Перекладка решает проблему.
  • Слабый головной свет.
  • Иногда откручивается пластик.
  • Плохо протянутые с завода элементы. ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОТЯЖКА балансировочного вала.

Стоковая цепь низкого качества. Поэтому мы её уже заменили. Пробег этого мотоцикла 3 000 км.

и достоинства

  • Низкий расход топлива.
  • Стильный дизайн.
  • Подвеска рассчитана на российские дороги.
  • Низкая стоимость ТО.
  • Крепкий, толстый пластик.
  • Демократичная цена.
  • Надёжные тормоза.

Красной строкой через все отзывы идёт — российский производитель, но из китайских запчастей. Для кого-то плюс, для кого-то минус.

Заключение

Irbis XR250R — ожидаемое явление на российском рынке. Он не так распространён, так как все модели идут с ПТС, а такие байки берут для лесных покатушек.

Возможно о качестве модели говорить рано, но за время использования серьёзных проблем у мотоцикла нет, а цена очень вкусная. Да и универсальный солдат в гараже лишним быть не может. Поначалу может придётся привыкать к «клюву», но это не столь большая проблема на фоне других достоинств этого мотоцикла.

ИРБИС гр 250 250сс. Технические данные. Мощность. Потребление топлива.

ИРБИС гр 250 250сс. Технические данные. Мощность. Потребление топлива.

Рекламные объявления

ИРБИС ГР 250

Общая информация

Марка irbis
Модель gr 250
Тип мотоцикла Travel

Двигатель

Цилиндры 1
Объем 2503 см 3
Ход 4
Мощность 16 AG
Максимальная мощность при об / мин
Крутящий момент
Максимальный крутящий момент при об / мин
Система подачи топлива Впрыск
Тип двигателя
Охлаждение
Размеры цилиндра
Степень сжатия
Степень сжатия

Редуктор

Кол-во передач
Тип трансмиссии Цепь

Шасси, корпус

Передние тормоза Однодисковые
Задние тормоза Однодисковые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Кузов

Размеры

>

>

Общий вес 130 кг
Длина 1950 мм
Ширина 740 мм
Высота 1050 мм
Высота сиденья
Размер переднего колеса 100 / 70-17
Размер заднего колеса 130 / 70-17
Емкость топливного бака 14 литров | 3.7 галлонов
Резерв топливного бака

Производительность

Максимальная скорость
Разгон до 100 км / ч
Расчетный расход топлива

Рекламные объявления

.

Обзор и характеристика мотоцикла Irbis GR 250

Выбор подходящего автомобиля — непростая задача, к которой необходимо подходить взвешенно. Рассмотрим один из возможных вариантов покупки недорогого велосипеда.

Введение

Мотоцикл Ирбис ГР 250 2013 года выпуска является одним из самых современных видов городского дорожного транспорта. Модель выполнена в элегантном спортивном стиле и, конечно же, имеет довольно привлекательные технические характеристики, а также приятную демократичную цену.

Сопровождается стильным внешним видом мотоцикла Цветовая гамма кокпита яркая и привлекающая внимание. Ведь Irbis GR 250 доступен в желтом, зеленом, красном и синем цветах, которые идеально сочетаются с черным фоном и придают мотоциклу особую агрессивность и выразительность. Однако следует отметить, что этот байк имеет не только стильные и красивые формы, но и отлично подходит для городских ездовых качеств. Стоит только обратить внимание на его оснащение, и все станет ясно.

Характеристики

Итак, приступим к непосредственной оценке «Внутренностей». Irbis GR 250 построен на основе трубчатой ​​диагональной рамы, к которой крепится достаточно качественный пластиковый обвес и относительно крупные фары. Дополнительный вклад в спортивный стиль мотоцикла вносят оригинальные наклейки, гоночная выхлопная система, а также качественное и удобное спортивное седло. Габаритные размеры мотоцикла находятся в пределах 1950 на 740 мм, а его высота не превышает 1050 мм.Вес двухколесного транспорта без топлива — 130 кг.

Техническая начинка мотоцикла Irbis GR 250 комплектуется четырехтактным двигателем объемом 250 куб. М, прототипом которого является его японский аналог. По уже известному принципу мотор традиционно оснащается системой воздушного охлаждения, электростартером, а также блоком питания карбюратора. Он также оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая функционирует с использованием многодисковой муфты, погруженной в масляную ванну.Максимальная мощность, которую он развивает, составляет почти 16,5 лошадиных сил при 7500 об / мин, а крутящий момент достигает отметки 17 Нм. Стоит отметить, что максимальная скорость мотоцикла Irbis GR, которая была зафиксирована на практике, составляет 140 км / ч.

Положительные особенности

Среди других достоинств и характеристик Irbis GR 250 следует отметить следующие:

  • неуправляемая телескопическая перевернутая передняя вилка с короткоходной задней маятниковой моноамортизацией;
  • 17-дюймовые легкосплавные диски с отличной дорожной резиной;
  • прочная и надежная тормозная система, обеспечивающая быстрое снижение скорости в любых дорожных условиях;
  • качественная панель приборов с оригинальным тахометром;
  • 15-литровый бензобак;
  • Стандартная светотехника

  • , включая широкую фару, боковые отражатели и поворотники.

Более подробное описание технических характеристик мотоцикла Ирбис ГР 250 можно найти в инструкции по эксплуатации.

Irbis GR 250: отзывы покупателей

Большинство автолюбителей, успевших познакомиться с новинкой, отмечают, что мотоцикл, как никакой другой, подходит для движения в городских условиях. Он быстро набирает скорость, обеспечивает достаточную маневренность и безопасную эффективность торможения. Однако справедливости ради следует также отметить, что в отношении этого байка есть более критические высказывания.Так, например, некоторые автолюбители оставляют и негативные отзывы об Irbis GR 250. Помимо прочего, это плохо установленное переднее крыло (шаткое и исправить практически невозможно), выцветшие светодиодные поворотники, неприятный звук выхлопной системы, хрупкие ступеньки и некачественные инструменты, идущие в комплекте.

p >>

.Мотоцикл

Irbis XR250R: технические характеристики

Ничто не стоит на месте, поэтому каждый из нас стремится развивать и совершенствовать свои навыки, которые помогут в достижении следующих целей. Подобные события наблюдаются и в автомобильном сообществе.

Введение

Как только любители байков получают недостающий им опыт, они стремятся заменить своего «железного коня» более совершенными и успешными моделями. Похожую эволюцию можно наблюдать в случае китайских мотоциклов Irbis XR250R. Отзывы владельцев этих автомобилей подтверждают, что общество уже прошло несколько неопределенных шагов становления и хочет большего.В этом случае новая модель от любимого производителя поможет решить эту дилемму.

Irbis XR250R — Стремление к лучшему

Этот мотоцикл эндуро позиционируется как отличный вариант для тех, кто уже использовал предыдущие версии TTR125 и TTR250, но испытал недовольство тем, что у него нет возможности ездить по дорогам общего пользования. Причиной ограничения свободы передвижения стал класс транспортных средств, которые не подлежали регистрации и не требовали наличия водительских прав.В случае с Irbis XR250R этот вопрос уже не актуален, так как у вас полнотелый мотоцикл с малолитражным двигателем.

Основные настройки

Разберемся с особенностями этого велосипеда, которые сразу акцентируют ваше внимание:

  • Внешний вид данного устройства оригинальный, но очень невозможный. Мотоцикл Irbis XR250R скопирован с Honda XR, однако доработан таким образом, что обеспечивает комфортную посадку для водителя, даже если его рост превышает 1.70 метров. Фара фары закреплена на крыле и совмещена с корпусом велосипеда, поэтому вход в крутые повороты в темноте может вызвать некоторые неудобства.
  • Подвеска автомобиля достаточно жесткая и немного «табуретка», поэтому поездки на дальние расстояния предпочтительнее отложить до лучших времен. На этом мотоцикле очень сложно проехать даже 100 километров. Передняя подвеска представлена ​​масляно-рессорной вилкой-опрокидателем, за ней установлен гидравлический демпфер.В условиях бездорожья или на короткие дистанции потенциал мотоцикла раскрывается в полной мере — высокий клиренс и универсальная резина способствуют преодолению любых дорожных неприятностей. Небольшой вес агрегата позволяет без труда его катить, что играет важную роль в экстремальных условиях эксплуатации.
  • 17-сильный двигатель без труда разгоняет мотоцикл до 110 км / ч и расходует около 3 литров топлива на сто километров пути. Конструкция силовой установки представлена ​​в виде одноцилиндрового четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением.Поршневая группа силовой установки производится на заводе Kiyosh в Японии, что обеспечивает ее надежность.
  • Стандартные шины Irbis XR250R с универсальным протектором гарантируют надежное сцепление с базой. Минимальный пробег, который гарантирует производитель до их износа, составляет около 7-8 тысяч км.
  • Двухпоршневые дисковые тормоза обеспечивают оперативное снижение скорости даже на влажной поверхности, что обезопасит не только водителя, но и пешеходов.
  • Стандартная цепь, идущая в комплекте, требует замены после 7000 км пробега.Его можно сразу заменить на образец получше, иначе этот элемент придется регулярно укорачивать.
  • Максимальный вес, который может выдержать велосипед, составляет 150 кг.

Отладка

После приобретения мотоцикла Irbis XR250R с ним необходимо провести предварительное обучение и проверить качество сборки основных узлов, так как китайские производители иногда грешат на этом этапе. В первую очередь необходимо разобрать пробку и заменить масло, которое там есть, на соответствующее вашему климату.Также будет лишним обратить внимание на надежность крепления троса сцепления и его положение. Его резиновый кожух расположен в непосредственной близости от глушителя и двигателя и может расплавиться из-за воздействия высоких температур. Также необходимо заменить все масло, так как байк заполнен транспортной смазкой, которая не предназначена для использования в диапазоне температур двигателя. Также не мешает установка топливного фильтра в Irbis XR250R. Отзывы отмечают, что он не входит в комплект поставки мотоцикла — как утверждают владельцы данного транспортного средства, этот вопрос очень актуален в связи с качеством топлива на АЗС.

Дополнительное обслуживание и регулировка

Необходимо провести техническое обслуживание велосипеда переднего моста. Как сказано в обзорах, в сальниках нет смазки, в этом случае необходимо использовать водостойкие составы на основе графита и минеральных масел.

Фара головного света требует корректировки своего положения, после завода она освещает не дорогу, а небо, что может привести к аварийным ситуациям. Желательно внимательно осмотреть соединения и жгуты электропроводки, а наиболее уязвимые места обработать водонепроницаемым спреем.Управлять мотоциклом необходимо осторожно, не превышая скорости 50 км / ч, в соответствии с рекомендациями производителей — запасная свеча зажигания и т.

Обзор и характеристика мотоцикла irbis gr 250 — Мотоциклы

Выбор подходящего транспортного средства — непростая задача, к которой нужно относиться очень внимательно. Рассмотрим один из возможных вариантов покупки недорогого велосипеда.

Знакомство

Мотоцикл Irbis GR 250 2013 года — один из самых современных видов городской дорожной техники. Модель выполнена в элегантном спортивном стиле и, конечно же, имеет довольно привлекательные технические характеристики, а также приятную демократичную цену.

Стильный внешний вид мотоцикла дополняют яркие и привлекающие внимание цвета кабины, предусмотренные китайским производителем. Ведь Irbis GR 250 доступен в желтом, зеленом, красном и синем цветах, которые идеально сочетаются с черным фоном и придают байку особую агрессивность и выразительность. Однако следует отметить, что этот байк имеет не только стильные и красивые формы, но и особенности, которые отлично подходят для езды по городу.Стоит только обратить внимание на его оборудование, и все становится ясно.

Технические характеристики

Итак, перейдем к непосредственной оценке «внутренностей». Irbis GR 250 спроектирован на основе трубчатой ​​диагональной рамы, к которой крепится достаточно качественный пластиковый обвес и относительно крупный головной светильник. Дополнительный вклад в спортивный стиль мотоцикла вносят оригинальные наклейки, гоночная выхлопная система, а также качественное и удобное спортивное седло.Габаритные размеры мотоцикла находятся в пределах 1950 на 740 мм, а его высота не превышает 1050 мм. Вес двухколесной машины без топлива — 130 кг.

Техническая начинка мотоцикла Irbis GR 250 комплектуется четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См, прототипом которого является его японский аналог. По уже известному принципу мотор традиционно комплектуется системой воздушного охлаждения, электростартером, а также блоком питания от карбюратора.Он также оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая работает от многодисковой муфты, погруженной в масляную ванну. Максимальная развиваемая им мощность составляет почти 16,5 лошадиных сил, при 7500 оборотах в минуту и ​​крутящем моменте, который достигает 17 Нм. Стоит отметить, что максимальная скорость мотоцикла Irbis GR, которая была зафиксирована на практике, составляет 140 км / ч.

Положительные стороны

Среди прочих достоинств и характеристик Ирбис ГР 250 следует отметить следующие:

  • нерегулируемая телескопическая перевернутая передняя вилка с короткоходным задним маятниковым моноамортизатором;
  • 17-дюймовые легкосплавные диски с отличными дорожными шинами;
  • прочная и надежная тормозная система, обеспечивающая быстрое снижение скорости в любых дорожных условиях;
  • качественная панель приборов с оригинальным тахометром;
  • 15-литровый бензобак;
  • Светотехника стандартная, включая широкую переднюю фару, боковые отражатели и поворотники.

Более подробное описание технических характеристик мотоцикла Irbis GR 250 можно найти в инструкции

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о