Из урала спортбайк: спортбайк из урала своими руками. Фото обзор

Содержание

спортбайк из урала своими руками. Фото обзор

Ветроуказатели – одна из древних метрологических приспособлений для измерения скорости и направления ветра. В давние моменты истории, некоторые из них стали украшением для дома или копий. Особых сложностей в их изготовлении нет.  Важно понимать, что хочется видеть, как это реализовать и с помощью чего. Можно конечно работать без чертежей, но, что выйдет в итоге, и выйдет ли вообще – большой вопрос. Ветроуказатели своими руками можно сделать из металла, ткани, пластиковых бутылок, дерева и т.п.

Имея смекалку, сделать ветроуказатель можно из любых подручных средств.

Флюгер из пластиковых бутылок.

Всё сделано из старых пластиковых бутылок. Стильно и красиво. 

На вертодромах используют подобные модели.

Подойдёт для крыши дома или на огород.

Модель с указателем света сторон. Активно использовались с 18 века.

Всё из подручных материалов, практично и выглядит неплохо.

Одна из возможных сложных моделей.

Детям бы понравилось. Да что дети, все бы позавидовали.

Стреловидная модель, обычно считается стандартной.

Тут скорее больше декоративная польза, чем истинное предназначение.

Подробное описание составляющих.

На основе готовых чертежей, можно придумать свой ветроуказатель  или попробовать поэкспериментировать с найденными чертежами.

В США ветроуказатели – бабочки, у нас – петушки. Есть из чего выбрать.

Английский ветроуказатель. Не лучше наших моделей, но и не хуже.

Читать полностью (ссылка)

Жизнь охотника насыщена яркими впечатлениями от собственных побед. Но чаще всего охотники, это люди, которые получают удовольствие от самого процесса сборки оружия, инвентаря, создания патронов. Потому много охотников приноровились изготавливать дробь сами, с помощью так называемых «Дроболеек». Изготовить просто, материалов нужно минимум. А сколько удовольствия…

Газовый тигель-дроболейка

Всё гениальное просто, сборка занимает десять минут.

Ковш для литья дроби через фильеру.

Вот что предлагает охотничья литература.

Дроболейка из старой фары.

Литьё средней дроби по способу Ю. Тундыкова.

Первый запуск литья.

Пару часов – несколько килограмм дроби готово.

Своя дробь стреляет лучше, она получается не идеально ровной и наносит дичи рваные раны, от чего оно быстрее погибнет.

Принести воды, расплавить —  можно заниматься. Главное соблюдать технику безопасности и делать всё хотя бы в плотных перчатках и очках.

Читать полностью (ссылка)

Глушитель – это важная часть техники, мотоблок не исключение. Для качественной и бесперебойной работы — он незаменим. Конечно, его можно купить, но в случае поломки, придётся долго разбираться, из-за чего она произошла и возможен ли его ремонт. Глушитель на мотоблок сделанный своими руками этот изъян убирает напрочь, потому как мастер знает расположение всех деталей и принцип работы, а так же места, которые теоретически могли бы выйти из строя.

Подробная схема глушителя. Следует обратить внимание на крепление фланца, там он наиболее уязвим.

Этот вид глушителя по задумке предназначался для мотоблока «Нева», но и к другим стоит попробовать его приспособить.

Тракторный самодельный глушитель.

Модель с выпускной трубой.

Обратите внимание, все отверстия сверлить по месту – равномерно!

Автор делал эту модель в первый раз, и она получилась слишком тяжелой.

А автор этой модели отмечает приятный звук.

Прямоточный глушитель.

Плюс этой модели в том, что он тихий.

Самодельный разборный глушитель.

Читать полностью (ссылка)

Сеноизмельчитель – небольшое облегчение в жизни хозяина. Главное что сделать можно самому, потратив при этом в два, а то и в три раза меньше средств, чем покупая в магазине. Достаточно немного разбираться в технике или уметь пользоваться интернетом.  А лучше оба варианта.

Один из возможных вариантов сеноизмельчителя, сделанного своими руками. Мотор можно взять от ненужной техники. В качестве бункера можно использовать бочку.  Измельчение будет происходить за счёт ножей, которые можно реквизировать у кухонного комбайна. Останется только найти ровный вал и сварить несколько труб для опоры.

Один из вариантов с бочкой. Времени на такую модель конечно убить придётся немало. Но за то дешевле, чем аналоги в магазине.

Народные умельцы умудряются даже сломанному пылесосу дать вторую жизнь.

В Ейске, подобный агрегат продают за 9 тысяч.

Вот что наличие слесарного набора животворящего делает.

Мощность 5.5 кВт. Не хуже зарубежных аналогов.

Сеноизмельчитель из стиральной машины. Практично и бюджетно.

Модель из стиральной машины. Корпус для удобства обрезается по высоте.

Читать полностью (ссылка)

Пескоструйная камера – полезная вещь в доме. Нужно очистить какое-то покрытие, удалить коррозию металла или же удалить загрязнение? Не вопрос. Процесс очистки происходит за счёт распыления под давлением абразивного материала внутри закрытого пространства.  В пескоструйных камерах, построенных своими руками, в качестве абразива, можно использовать:

  • Кварцевый песок разной фракции.
  • Чугунная или стальная дробь.
  • Шлаки, оставшиеся после обработки меди, никеля. 

Камеру можно построить из обычного листа OSB. Купить его можно на любом рынке лесопиломатериалов. Размеры камеры могут быть любые, тут надо подбирать под себя и понимать под что она будет задействована.

Подробный принцип работы. Отличаться может только размер и корпус конструкции. 

Такие камеры называют обитаемыми, потому что деталь обрабатывается непосредственно человеком. Рекомендуется носить защитные очки. В отверстиях прикреплены перчатки из плотной резины. Голыми руками лезть в работающую камеру запрещено!

Изготавливалась с учётом того, чтобы её можно было переносить. Общий вес – 10 кг. Основа сделана из железных профилей и алюминиевого листа .

Прозрачная ёмкость для хранения. Объём – 30 литров. Можно купить в магазине строй.материалов.

По словам автора, делалась на глаз из того, что было в гараже. Потратил только своё время. Предназначалась для чистки автомобильных дисков.

Читать полностью (ссылка)

спортбайк из урала своими руками. Фото обзор

Ветроуказатели – одна из древних метрологических приспособлений для измерения скорости и направления ветра. В давние моменты истории, некоторые из них стали украшением для дома или копий. Особых сложностей в их изготовлении нет.  Важно понимать, что хочется видеть, как это реализовать и с помощью чего. Можно конечно работать без чертежей, но, что выйдет в итоге, и выйдет ли вообще – большой вопрос. Ветроуказатели своими руками можно сделать из металла, ткани, пластиковых бутылок, дерева и т.п.

Имея смекалку, сделать ветроуказатель можно из любых подручных средств.

Флюгер из пластиковых бутылок.

Всё сделано из старых пластиковых бутылок. Стильно и красиво. 

На вертодромах используют подобные модели.

Подойдёт для крыши дома или на огород.

Модель с указателем света сторон. Активно использовались с 18 века.

Всё из подручных материалов, практично и выглядит неплохо.

Одна из возможных сложных моделей.

Детям бы понравилось. Да что дети, все бы позавидовали.

Стреловидная модель, обычно считается стандартной.

Тут скорее больше декоративная польза, чем истинное предназначение.

Подробное описание составляющих.

На основе готовых чертежей, можно придумать свой ветроуказатель  или попробовать поэкспериментировать с найденными чертежами.

В США ветроуказатели – бабочки, у нас – петушки. Есть из чего выбрать.

Английский ветроуказатель. Не лучше наших моделей, но и не хуже.

Читать полностью (ссылка)

Жизнь охотника насыщена яркими впечатлениями от собственных побед. Но чаще всего охотники, это люди, которые получают удовольствие от самого процесса сборки оружия, инвентаря, создания патронов. Потому много охотников приноровились изготавливать дробь сами, с помощью так называемых «Дроболеек». Изготовить просто, материалов нужно минимум. А сколько удовольствия…

Газовый тигель-дроболейка

Всё гениальное просто, сборка занимает десять минут.

Ковш для литья дроби через фильеру.

Вот что предлагает охотничья литература.

Дроболейка из старой фары.

Литьё средней дроби по способу Ю. Тундыкова.

Первый запуск литья.

Пару часов – несколько килограмм дроби готово.

Своя дробь стреляет лучше, она получается не идеально ровной и наносит дичи рваные раны, от чего оно быстрее погибнет.

Принести воды, расплавить —  можно заниматься. Главное соблюдать технику безопасности и делать всё хотя бы в плотных перчатках и очках.

Читать полностью (ссылка)

Глушитель – это важная часть техники, мотоблок не исключение. Для качественной и бесперебойной работы — он незаменим. Конечно, его можно купить, но в случае поломки, придётся долго разбираться, из-за чего она произошла и возможен ли его ремонт. Глушитель на мотоблок сделанный своими руками этот изъян убирает напрочь, потому как мастер знает расположение всех деталей и принцип работы, а так же места, которые теоретически могли бы выйти из строя.

Подробная схема глушителя. Следует обратить внимание на крепление фланца, там он наиболее уязвим.

Этот вид глушителя по задумке предназначался для мотоблока «Нева», но и к другим стоит попробовать его приспособить.

Тракторный самодельный глушитель.

Модель с выпускной трубой.

Обратите внимание, все отверстия сверлить по месту – равномерно!

Автор делал эту модель в первый раз, и она получилась слишком тяжелой.

А автор этой модели отмечает приятный звук.

Прямоточный глушитель.

Плюс этой модели в том, что он тихий.

Самодельный разборный глушитель.

Читать полностью (ссылка)

Сеноизмельчитель – небольшое облегчение в жизни хозяина. Главное что сделать можно самому, потратив при этом в два, а то и в три раза меньше средств, чем покупая в магазине. Достаточно немного разбираться в технике или уметь пользоваться интернетом.  А лучше оба варианта.

Один из возможных вариантов сеноизмельчителя, сделанного своими руками. Мотор можно взять от ненужной техники. В качестве бункера можно использовать бочку.  Измельчение будет происходить за счёт ножей, которые можно реквизировать у кухонного комбайна. Останется только найти ровный вал и сварить несколько труб для опоры.

Один из вариантов с бочкой. Времени на такую модель конечно убить придётся немало. Но за то дешевле, чем аналоги в магазине.

Народные умельцы умудряются даже сломанному пылесосу дать вторую жизнь.

В Ейске, подобный агрегат продают за 9 тысяч.

Вот что наличие слесарного набора животворящего делает.

Мощность 5.5 кВт. Не хуже зарубежных аналогов.

Сеноизмельчитель из стиральной машины. Практично и бюджетно.

Модель из стиральной машины. Корпус для удобства обрезается по высоте.

Читать полностью (ссылка)

Пескоструйная камера – полезная вещь в доме. Нужно очистить какое-то покрытие, удалить коррозию металла или же удалить загрязнение? Не вопрос. Процесс очистки происходит за счёт распыления под давлением абразивного материала внутри закрытого пространства.  В пескоструйных камерах, построенных своими руками, в качестве абразива, можно использовать:

  • Кварцевый песок разной фракции.
  • Чугунная или стальная дробь.
  • Шлаки, оставшиеся после обработки меди, никеля. 

Камеру можно построить из обычного листа OSB. Купить его можно на любом рынке лесопиломатериалов. Размеры камеры могут быть любые, тут надо подбирать под себя и понимать под что она будет задействована.

Подробный принцип работы. Отличаться может только размер и корпус конструкции. 

Такие камеры называют обитаемыми, потому что деталь обрабатывается непосредственно человеком. Рекомендуется носить защитные очки. В отверстиях прикреплены перчатки из плотной резины. Голыми руками лезть в работающую камеру запрещено!

Изготавливалась с учётом того, чтобы её можно было переносить. Общий вес – 10 кг. Основа сделана из железных профилей и алюминиевого листа .

Прозрачная ёмкость для хранения. Объём – 30 литров. Можно купить в магазине строй.материалов.

По словам автора, делалась на глаз из того, что было в гараже. Потратил только своё время. Предназначалась для чистки автомобильных дисков.

Читать полностью (ссылка)

Тюнинг советские мотоцикла, Урал — Тутанхамон » Я Устал

Доброго времени суток всем. Зовут меня Василий, и я хочу представить свой проект Тутанхамон. Идея создать свой неповторимый мотоцикл пришла после долгих поисков какого-то необычного мотоцикла за небольшие деньги. Сколько себя помню, ни одного стандартного транспортного средства у меня не было. Всегда что-то переделывал еще, когда учился в школе, начиная с велосипедов, потом было переделано пару мопедов. Придя из армии, конечно, сразу захотелось купить машину. Все машины, которые у меня были, подвергались переделкам. Были и вазовские копейки, шестерки, а больше всех досталось восьмерке, в которой было изменено 50% ее заводского вида.

Но, ближе к теме — идея проекта Тутанхамон родилась после завершения трехгодового музыкально-развлекательного проекта Клеопатра (Форд Кугар). Мотоцикл решил делать в стиле чоппер на жесткой раме хардтеил, так как данный вид мотоцикла мне ближе по душе своими формами. Чтобы проект совпадал по стилистике с Клеопатрой, решили сделать мотоцикл мумию, поэтому и было решено, раму обмотать бинтами. Критерии поиска донора были такие: чтобы была живая номерная рама и документы, так как собирался переделывать 90% мотоцикла.

В мае этого года был найден подходящий вариант — Урал 1968 года выпуска. Все началось с помощью добрых людей и рук, растущих из нужного места. Рама переварена в Hardtail, с использованием стапеля. Вилка полностью ручной работы, с использованием прямых пружин от амортизатора ИЖ и изготовленных под заказ конусных пружин. Руль был специально изготовлен под эту вилку. Колеса взяли харлеевские, а для соединения заднего колеса с редуктором от Урала изготовили переходник и ось. Задние тормоза взяли от Ямахи, передние — плавающий суппорт от Харлея. Ручки газа, сцепления и тормоза тоже от Харлей Дэвидсон. Поставил прямоточный глушитель. Подобрав форму бака и изготовив его основу, поняли, что бак формой похож на маску фараона, тут и пришла идея названия Тутанхамон и аэрографии бака и крыла, соответствующей тематики. Аккумулятор решил спрятать в кофр, который, как и сиденье для мотоцикла изготовил мастер Jack Barabek.

В сентябре решили участвовать двумя проектами (Клеопатра и Тутанхамон) в Юг МоторШоу, а так как времени оставалось очень мало, а мотоцикл еще не готов (многие детали приходилось подгонять и переделывать по несколько раз, а состояние «родного» двигателя вызывало большие сомнения), был приобретен рабочий двигатель от мотоцикла Днепр 10-36, под который изготовили крепления с внутренними сайлентблоками для уменьшения вибрации. С помощью этих же креплений двигатель немного развернули в раме для соединения через кардан моста с коробкой так, чтобы кардан не цеплял за крыло. Вместо эластичной муфты изготовили разъемную крестовину на коробку. Этот двигатель не вписывался своим видом по стилистике в проект, но выбора не было…

Впервые многочисленные взгляды людей Тутанхамон как раз и увидел на Юг МоторШоу. И подойти к нашей экспозиции мешала толпа зрителей, обступивших мотоцикл. А выезд в родном городе был, конечно же, чем-то необычным, так как город у нас маленький и что-то новое на улицах — всегда шок для жителей. Тем более что мотоциклов практически нет, а имеющиеся — стандартные…

Переделки продолжаются… На данный момент собран двигатель с гравировкой на блоке и корпусе коробки передач (коробка передач теперь будет пятиступенчатой). Гравировка выполнена в тему всего проекта. Устраняются недочеты и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации мотоцикла.
Всем читателям желаю, чтобы все их мечты воплощались в жизнь.
Василий Коваленко

Ретро спорт байк из Урала | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Концепция проекта — как бы выглядел Урал, если бы в 70-х годах участвовал в гонках на выносливость на мировом уровне. Например таких как Бол дОр во Франции. Это фантазия на заданную тему.
Подробности проекта:
— Мотор переведен на 92-й бензин, ФНС, прямоточная выхлопная система из неражавейки + термолента, новые карбюраторы PWK 28
— КПП 5 ступеней, облегченный маховик, пара с передаточным отношением 3,88 в редукторе.
— Передний дисковый тормоз плавающий диск Ф320мм, 4-х поршневая скоба
— Передняя вилка с перьями Ф39мм, уменьшен угол наклона, для более острой управляемости
— Легкосплавные диски 19″. Резина: перед 100/90, задняя 120/70 (в 70-х широкую резину на мото не ставили)
— Руль клипоны
— переделана рама в задней части + порошковая покраска.
— Много кастомных деталей — сиденье, обтекатель, хвост, и др.
— Покраска в стиле JPS
— Сухой вес мотоцикла 165 кг, с маслом и бензином 188кг.
— Максимальная скорость — 160км/ч

Пост ради восстановления утерянной информации на сайте.

WOLF-customs

Некоторые особенности двигателя спортивного Урала | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Надеюсь, будет интересно. Хотя бы в целях общего развития.

Давно валялся у меня в гараже двигатель без ЦПГ и магнето от спортивного Урала. Внешне отличался глубоким поддоном, посадочным местом с 4 шпильками под магнето вместо генератора. И передней крышкой картера, на которой спереди ни чего нет, кроме эмблемы ИМЗ. Т.е. полностью отсутствует какой-то намек на систему зажигания, кроме магнето. Ну и сапун выходит из этой крышки четко вправо и трубка загнута назад.

В субботу я его разобрал. Хочу поделиться впечатлениями. Возможно, вещи удивившие меня, не удивят вас. Т.к. я до этого полностью разбирал только нижнеклапанники и от М62. Порадовала чистота внутри. Нагара или отложений нет. Видимо его кормили хорошим маслом.

Начал с поддона. В обычных картерах насос находится как бы в «стакане без дна». Тут же он со всех сторон открыт. В заборное отверстие вкручена или запрессована трубка, опущенная почти до дна картера. Сетчатый фильтр не окружает насос, а выполнен в виде стаканчика диаметром 10-12 мм с фланцем. Прикручен обычными винтами, вкрученными вместо хитрых — родных, которые стягивали корпус насоса, и к которым проволокой крепился обычный фильтр. Вся эта система по идее позволяет, в случае падения уровня масла, высосать его почти до дна. Хотя я не знаю, как погружной насос справится со своей задачей, если не будет омываться маслом. Но идея приятная, можно взять на заметку владельцам глубоких поддонов. Штанга привода закреплена 4 кернениями на боках втулки ведущей шестерни насоса.

Под передней крышкой 4 шестерни. Одна – на колене, две – на распредвалу. И одна вращается на двух запрессованных в крышку подшипниках – от нее приводилось магнето. Передаточное отношение от распреда к магнето – 1:1. Шестерни косозубые. Удивило направление «косозубости» привода распреда – зубы закошены в другую сторону, чем в обычных двигателях! Зачем? Непонятно. Но теперь уже и не особо важно – шестерню на распредвалу я сломал… Пытался снять шестерню привода магнето с распреда, которая сидит на шпонке и прикручена гайкой. Съемником чуть-чуть погнул концевик распреда и подпортил резьбу на нем под гайку шестерни. После чего попробовал сбить обе шестерни с вала молотком через деревяшку. Чем и отломил основную шестерню от ступицы… Пришлось снять распред в сборе с подшипником, его крышкой, обломками большой шестерни и целой привода магнето. Она сдвинулась всего на пару мм. (Блин, только что посмотрел умную книжку. Зря я пытался сбить обе шестерни сразу… Между шестернями стоит втулка. Она уперлась в шпонку шестерни привода магнето и не дала комплекту шестерн сойти) 🙁

[/img]magneto.jpg[/img]

Высота кулачков стандартная – 32 мм. Положение и ширину фаз пока не сравнивал. Толкатель состоит из двух деталей – т-образного толкателя, высверленного со стороны штанги, и детали, вставленной в это отверстие. Вторая сторона этой детали имеет углубление под штангу. Все толкатели, которые я до этого видел, были цельными. Видимо, это сделано для их облегчения и уменьшения инерции. Отличий втулок толкателей не обнаружил.

Борта маслосборных колец на коленвалу короткие и полностью прижаты. Т.е. масло они не собирали и в пальцы не загоняли… Хотя люфта нижних головок шатунов я не обнаружил. Присутствует приличный осевой люфт шатунов. Надо бы его померить, может и в переделах нормы. Шпонка маховика вровень с конусом колена. Похоже, ее срезало. Но маховик сидел нормально, в пазу маховика остатков шпонки тоже не обнаружено. Толщина фланца корпуса переднего подшипника и крышки корпуса больше стандартного.

Резюме.

Глубокий поддон, маслонасос с фильтром и толкатели точно встанут на мой двигатель, который я сейчас перебираю. Колено нужно более тщательно померить, может быть и оно еще походит.

Привлекательна идея поставить эту переднюю крышку картера – будет стильно. Но куда деть датчик зажигания? Внутрь картера не хочется – долго менять в случае поломки и жарковато будет Холлу в масле купаться. Выводить наружу – портить красоту крышки. Ставить на маховик – геморно. В общем, надо думать.

Гложет идея установки практически ЛЮБОГО генератора. Приводить его во вращение цепью от звезды, установленной на распредвал вместо шестерни привода магнето. Попытаться подобрать звездочки и получить необходимое передаточное отношение, чтобы любимый тракторный генератор самовозбуждался уже с холостых. Но эта идея напрямую связана с предыдущей, т.к. места под звезду на распредвалу в обычном картере нет.

Спортивные мотоциклы Урал Ирбитского завода

Спортивные мотоциклы Урал Ирбитского завода предназначены в основном для шоссейно-кольцевых гонок и для кроссовой езды. Для шоссейно-кольцевых гонок выпускаются гоночные мотоциклы М-52С и М-77, а для кросса — М-52К и М-61К. Каждая из этих машин имеет свои особенности, которые определяются спецификой их движения. Поскольку спортивная езда проводится, как правило, в светлое время суток, спортивные мотоциклы не имеют приборов освещения и аккумуляторной батареи. Зажигание осуществляется от магнето.

Двигатели созданы на базе соответствующих серийных двигателей и по своей конструкции не отличаются от них. Однако некоторые детали двигателей изготовлены из материалов более высокого качества. Сцепление и коробка передач имеют незначительные конструктивные отличия от применяющихся на обычных дорожных мотоциклах. Особенностью задней передачи спортивных мотоциклов является возможность изменения ее передаточного отношения в зависимости от условий движения. На колеса спортивных мотоциклов устанавливаются специальные облегченные шины. Коляски спортивных мотоциклов изготовляются таким образом, чтобы облегчить работу колясочника.

Спортивный мотоцикл Урал М-52С

Спортивный М-52 С класса до 500 см в кубе создан на базе М-52 и предназначен для шоссейно-кольцевых гонок. М-52 С выпускается в двух вариантах: как одиночка и с коляской. Двигатель М-52 С имеет повышенную по сравнению с М-52 мощность. Это достигнуто за счет подбора более выгодных фаз газораспределения, применения специального карбюратора, более совершенной выпускной системы, а также повышения степени сжатия.

Кроме того, на двигателе М-52С установлены клапаны тюльпанной формы, что значительно уменьшает гидравлические потери при впуске и улучшает наполнение цилиндров. Для этой же цели впускной и выпускной каналы в головках цилиндров, тщательно отполированы. Степень сжатия повышена до 9,0 путем применения поршней с выпуклым днищем.

В целях увеличения охлаждающей способности цилиндры двигателя имеют алюминиевое оребрение. Для точного соблюдения фаз газораспределения все детали механизма газораспределения максимально облегчены. Штанги изготовлены из дюралюминия. Ёмкость масляного картера двигателя повышена до 2,6 л за счет установки более глубокого поддона. Для лучшего охлаждения масла поддон изготовляется из алюминиевого сплава и имеет ребра охлаждения.

Зажигание осуществляется от магнето М-90, которое устанавливается. на задней части переднего фланца картера и имеет привод от распределительного вала в виде пары шестерен с передаточным отношением 1:1. Вал магнето соединен через кулачковую муфту с валиком ведомой шестерни, вращающимся на двух шариковых подшипниках.

Контроль за режимом работы двигателя по числу оборотов осуществляется с помощью тахометра.

На двигателе М-52С установлены два карбюратора РИМ К-99, которые в состоянии обеспечить максимальную мощность двигателя.
Дозирующая игла и воздушный корректор и карбюраторах К-99 размещены не во впускном патрубке, а в специальных приливах корпуса, что улучшает наполнение цилиндров.

Карбюратор К-99 имеет ускорительный насос, предназначенный для повышения приемистости двигателя.
На впускной патрубок карбюратора вместо воздухоочистителя установлен воздухоподводящий насадок. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов на выпускных трубах двигателя вместо глушителей устанавливаются мегафоны.

Сцепление М-52 С по сравнению с М-52 имеет усиленные нажимные пружины.
Коробка передач — четырехступенчатая. Двуплечая педаль переключения скоростей соединена с пластиной селекторного механизма тягой.

В силу специфических особенностей первая передача включается нажатием на заднее плечо педали, а последующие передачи — на переднее плечо.

Задняя передача выполнена таким образом, что можно изменять ее передаточное отношение (если это необходимо по условиям гонок и допустимо по мощности двигателя). Изменение передаточного отношения возможно за счет соответствующего подбора шестерен.

В комплекте мотоцикла имеются три пары сменных шестерен.

Поскольку М-52 С эксплуатируется в основном только по дорогам с усовершенствованным покрытием, в конструкцию подвески внесены некоторые изменения. Рабочий ход передней вилки и задней подвески меньше, чем у дорожного мотоцикла. В связи с этим отдельные детали подвески видоизменены как по размерам, так и по устройству.
Механизмы управления М-52 С существенных отличий по сравнению с М-52 не имеют.

Руль может устанавливаться обычной конструкции или выполненный из двух половин, каждая из которых укрепляется на неподвижной трубе передней вилки при помощи стяжного болта.
Бензиновый бак изготовлен за одно целое с полуобтекателем, закрывающим верхнюю часть передней вилки. Седло имеет задний упор, предохраняющий гонщика от соскальзывания на задний щиток.

Коляска М-52 С максимально облегчена и приспособлена для удобной работы колясочника. Она представляет собой небольшую открытую платформу, укрепленную на трубчатой раме, с защитным ветровым щитком и крылом колеса.
Ветровой щиток имеет смотровое окно, закрытое органическим стеклом. Окно служит для наблюдения колясочника за дорогой на прямых участках движения. Колесо коляски не имеет подвески. Около левой задней подвески мотоцикла крепится широкая подножка для колясочника, на которую он встает при левом повороте.

Похожие статьи:

  1. Спортивные мотоциклы Урал М-52 К и М-61 К
  2. Мотоцикл Урал Ямал

Видео. Мотоциклы «Урал» в спорте

Русский мотоцикл: «как бы чоппер» из дедушкиного «Урала»

                  Вчера общественности был представлен рабочий прототип проекта "Русский мотоцикл", над которым работает волжский завод "Поршень" и мотоклуб "Ночные волки". Согласно официальной версии создателей, мотоцикл должен стать достойной отечественной заменой японским и американским образчикам, чтобы "русские мотоциклисты" могли патриотично ездить на "русском мотоцикле". Говорить о готовности мотоцикла к серии пока рано, хотя создатели и обещают показать готовый к производству аппарат уже в августе этого года, но мы можем весьма подробно изучить прототип.

Итак, на суд общественности выставили прототип, весьма отдаленно напоминающий современный мотоцикл. Конструкция скорее напоминает детище гаражных Кулибиных, взявшихся построить «чоппер» из старого дедушкиного «Урала». Денег и опыта немного, зато это с лихвой компенсируется энтузиазмом и желанием кататься. О дизайне пока говорить не будем, все же перед нами «мул», на котором отрабатывают конструктивные элементы.

1546252_10203689321545725_3920209138899079214_n.jpg


Рама мотоцикла очень напоминает элемент конструкции ирбитского мотоцикла «Урал» М-63, который выпускался в середине прошлого века. Материал – стальная труба. Напомним, что рама М-63 стала логическим развитием рамы мотоцикла М-72, который, в свою очередь, был скопирован с мотоцикла BMW R-71 1938 модельного года. Современные технологии в действии, так сказать.

В задний маятник интегрирован карданный вал и корпус главной передачи. В отечественном мотоциклостроении такой технологией не пользовался еще никто, однако те же немцы, да и японцы, взяли на вооружение этот технологический прием примерно лет пятьдесят назад. Стоит отметить и еще одну техническую «новинку», хорошо известную многим гаражным кастомайзерам. Исторически геометрия маятника, рамы и расположения карданного вала предполагала использование весьма узких колес. Однако стиль «чоппер» предполагает установку «толстой» покрышки на заднее колесо. Судя по фото, на «русский мотоцикл» установлено колесо размером 200/60R16 (которое, кстати, несет надпись «Сделано в Германии»). Для того чтобы карданный вал не задевал за толстое колесо, пришлось использовать редуктор, который помог сместить карданный вал в сторону. В общем, всё в лучших традициях гаражного «тюнинга».


11052405_10203689321625727_9103122370018432303_n.jpg


Амортизаторы задней подвески перекочевали прямиком с «Урала», передняя вилка, предположительно, также позаимствована у зарубежных аналогов. Отечественная промышленность подобные узлы не выпускает уже очень много лет.

Поскольку разрабатывать двигатели «с нуля» – весьма дорогое и трудоемкое удовольствие, доступное только очень богатым и опытным корпорациям, отечественные доморощенные мотоциклостроители не стали «изобретать велосипед» и взяли за основу своего двигателя картер и ЦПГ от того же «Урала» образца тысяча девятьсот сорок дремучего года. По задумке создателей, двигатель настоящего «русского мотоцикла» должен иметь нижнеклапанную схему (позаимствовано от того же ИМЗ М-72 – BMW R-71, модельный год см. выше). При этом рабочий объем двигателя увеличен с 750 до 1 100 см3, а вместо карбюраторов (о, чудо!) установлена система впрыска топлива.


11011024_10203689321665728_6707446293413281662_n.jpg


Однако производитель обещает, что мощность двигателя будет доведена до 150 л.с. Очевидно, что снять заявленную мощность с нижнеклапанника такого рабочего объема невозможно. Напомню, что двигатель М-72, объемом 750 см3 развивал «аж» 27 л.с., а самый мощный из серийных ирбитских агрегатов, современный верхнеклапанник того же объема, развивает 40 л.с.

Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.

Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л.с.



Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач – четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).

Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.


10985859_10203689321225717_8525198877374663625_n (1).jpg


Очевидно, что построить мотоцикл «поностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.

Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.

Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.


Читайте также:


Урал — граница Европы и Азии — гора… — MatFaq.ru

Ответьте на вопросы по тексту
Текст:
Урал — граница между Европой и Азией — это горная цепь, возникшая много лет назад в результате тектонической активности. Время шло, горы разрушались водой, солнцем и воздухом.В результате высота самых высоких гор составляет всего тысячу метров. Еще одно следствие — на поверхность Земли вышли крупнейшие залежи руд. Тот факт, что они были легко доступны, стимулировал развитие растений. Горнодобывающая промышленность Урала началась во времена Петра Первого. В XVIII веке Урал с его высококачественными рудами и богатыми лесами (топливо для растений) играл важнейшую роль в мировой промышленности. Россия экспортировала металл даже из Великобритании. Модернизация уральской промышленности началась с Магнитогорского завода, построенного у горы Магнитной, богатой металлическими рудами.В последнее время в области было построено много машиностроительных заводов. Самые большие заводы расположены в Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Челябинске и Новотроицке. В начале ХХ века металлургическая промышленность Урала переживала кризис из-за нехватки угля. Но доставка угля из Кузбасса решила проблему. Надо сказать, что около 70 металлов и минералов впервые были обнаружены в Уральских горах. Для этого региона характерны крупные месторождения железа, меди, свинца, цинка, никеля, титана, вольфрама и многих других металлов.В настоящее время часть месторождений исчерпана, и заводы работают на руде из новых пластов (Казахстан, Сибирь). Но, тем не менее, Урал — это регион с большой историей, традициями и опытом, и, надеюсь, он получит новые этапы развития.
Ответьте устно на следующие вопросы к тексту:
1. Где находится Урал?
2. Почему эти горы не очень высокие?
3. Почему месторождения руд легко доступны?
4. Когда началась уральская горнодобывающая промышленность? А Россия в то время экспортировала
металла?
5.С чего началась модификация уральской промышленности?
6. В чем причина кризиса металлургической промышленности Урала?
7. Сколько металлов и полезных ископаемых было впервые открыто на Урале?
8. Какие в последнее время проблемы Урала?
9. Надеется ли автор текста на новые
ступени развития региона? И что ты думаешь?

.

Идея Европы «от Атлантики до Урала» по-прежнему актуальна, считает российский депутат — Россия

ПАРИЖ, 01 сентября / ИТАР-ТАСС /. Спикер Государственной Думы России Сергей Нарышкин заявил в понедельник, что идея французского политика генерала де Голля о создании Европы от Атлантики до Урала важна для ее безопасности и не имеет альтернативы.

Генерал Шарль де Голль был ключевой фигурой французского Сопротивления во время Второй мировой войны и основателем Пятой республики во Франции после войны.

«Мы помним генерала де Голля как автора идеи единой Европы от Атлантики до Урала. Он, как никто другой, почувствовал суть глобальных процессов, происходивших в то время в Европе. Его сценарий обеспечения безопасного будущего для Европы актуален в наши дни и не имеет альтернативы », — сказал Нарышкин во время посещения музея Шарля де Голля в Париже.

«Те, кто пытается сломать эту тенденцию, находясь за тысячи километров от Европы, совершают большую историческую ошибку», — продолжил Нарышкин.

Российский депутат рассказал о сложной поездке генерала де Голля в Москву в декабре 1944 года для встречи с советским лидером Иосифом Сталиным. Они подписали договор о союзнических отношениях и взаимопомощи между Советским Союзом и Францией.

«Именно тогда он произнес свои исторические слова о Франции и России, которые должны оставаться вместе. Быть вместе — значит быть сильным; быть разобщенным — значит оказаться в опасности », — сказал Нарышкин.

Фонд Шарля де Голля был основан в 1971 году.Он имеет уникальный архив документальных и аудиовизуальных материалов, связанных с жизнью де Голля как военного и политического деятеля. В каталоге более 30 000 различных документов: личные письма, публичные обращения и официальные акты. Шарль де Голль неожиданно умер в 1970 году. Однако его политическое наследие, известное как «голлизм», по-прежнему актуально в современной Франции.

Нарышкин также призвал французскую общественность и предпринимателей отказаться от политики ограничения двусторонних контактов с Россией.

«Внутренний кризис в Украине омрачает отношения между Россией и Францией и даже угрожает заблокировать их в некоторых областях», — сказал Нарышкин.

Российский депутат сказал, что он уверен, что ни французские предприниматели, ни французская общественность, ни россияне не заинтересованы в разрыве этих связей.

«Русские всегда испытывали дружеские чувства к Франции и всегда помнили, что мы были союзниками в двух мировых войнах. Политика сворачивания наших контактов не только предает нашу общую историческую память, но и наносит ущерб отношениям между нашими народами », — сказал Нарышкин.

Он призвал французских бизнесменов и общественность продолжать развивать контакты с Россией. Он сказал, что Франция входит в десятку крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции в Россию и что французские фермеры понесут убытки на сумму около 1 миллиарда долларов из-за введенного Россией эмбарго на импорт западных продуктов питания.

«Россия не отвечала на санкции, объявленные США и Евросоюзом, в течение пяти месяцев. До последнего момента мы надеялись, что наши западные партнеры поймут, что политика санкций заведет нас в тупик.Мы по-прежнему считаем любые санкции, налагаемые против отдельных лиц или отдельных корпораций, злом. Они разрушают мировую экономическую систему, которая формировалась десятилетиями и отбрасывает нас в прошлое столетие », — подчеркнул Нарышкин.

Он поблагодарил французские деловые круги за призыв к руководству своей страны отказаться от политики конфронтации с Россией.

.

Екатеринбург, путеводитель по России

Местное время в Екатеринбурге — 9 октября, 18:23 (+5 UTC).

История Екатеринбурга

Фонд Екатеринбурга

Территория вдоль реки Исеть, служившая удобным транспортным путем из Уральских гор вглубь Сибири, издавна привлекала поселенцев. Самое древнее из обнаруженных в настоящее время поселений на территории нынешнего Екатеринбурга располагалось у скального массива Палкинские шатры и датируется VI тысячелетием до нашей эры.

С VII-III веков до нашей эры здесь жили древние металлурги, освоившие выплавку меди. Здесь были обнаружены медные фигурки птиц, зверей, людей, наконечники стрел, различные предметы быта. Позже научились делать изделия из железа. Все обнаруженные поселения были уничтожены в результате пожаров, возможно, во время набегов завоевателей.

Территория нынешнего Екатеринбурга вошла в состав России в середине 17 века. В то время здесь практически не было постоянного населения.Первые русские поселения были основаны во второй половине 17 века. В начале 18 века здесь были построены первые чугунолитейные заводы.

Весной 1723 года по указу императора Петра I на берегу реки Исеть началось строительство крупнейшего в России металлургического завода. Строительство началось по инициативе Василия Татищева (видного российского государственного деятеля). Его поддержал Георг Вильгельм де Геннин (русский военный офицер и инженер немецкого происхождения), по инициативе которого крепостной завод был назван Екатеринбургом в честь императрицы Екатерины I, жены Петра I.

Больше исторических фактов…

Исторический день рождения Екатеринбурга — 18 ноября 1723 года. В этот день был проведен пробный пуск оборудования завода. Его основная продукция — железо, чугун и медь. В 1725 году Екатеринбургский монетный двор начал производство на территории крепости и стал основным производителем медных монет в Российской империи. До 1876 года здесь производилось около 80% медных монет страны. В 1720-х годах население Екатеринбурга составляло около 4000 человек.

Екатеринбург — один из экономических центров Российской Империи

В середине 18 века в этом регионе было обнаружено первое в России рудное золото, что положило начало золотодобыче в стране. В результате Екатеринбург стал центром целой системы плотно расположенных заводов и стал развиваться как столица горнорудного региона, раскинувшегося по обе стороны Уральского хребта.

В 1781 году Екатерина II присвоила Екатеринбургу статус уездного города Пермской губернии.Население города составляло около 8000 человек. В 1783 году город получил герб с изображением рудника и плавильной печи, которые символизировали его горнодобывающую и металлургическую промышленность (аналогичные изображения изображены на нынешнем гербе и флаге Екатеринбурга).

В 1783 году был открыт Великий Сибирский путь — главная дорога Российской Империи, проходившая через Екатеринбург. Это послужило толчком к превращению Екатеринбурга в транспортный узел и центр торговли.Таким образом, Екатеринбург среди других городов Пермской губернии стал ключевым городом для освоения бескрайней и богатой Сибири, «окном в Азию», так же как Санкт-Петербург был российским «окном в Европу».

В 1808 году Екатеринбургский завод был закрыт, и история города вступила в новый этап, связанный с развитием крупного областного центра с многоотраслевой экономикой. В начале 19 века золотодобывающая промышленность процветала. В то же время на Урале были обнаружены месторождения изумрудов, сапфиров, аквамаринов, алмазов и других драгоценных, полудрагоценных и поделочных камней.Екатеринбург стал одним из мировых центров их художественной обработки.

После отмены крепостного права в 1861 году горная промышленность Урала пережила тяжелый кризис, ряд заводов был закрыт. В 1878 году через Урал была проложена первая железная дорога, соединившая Екатеринбург с Пермью. В 1888 г. была построена железная дорога Екатеринбург-Тюмень, а в 1897 г. — железная дорога на Челябинск, которая обеспечила выход к Транссибирской магистрали. Екатеринбург стал крупным железнодорожным узлом, что способствовало развитию местной пищевой промышленности, особенно мукомольной.В 1913 году население Екатеринбурга составляло около 69 тысяч человек.

Екатеринбург в первые годы Советской власти

8 ноября 1917 года в Екатеринбурге была установлена ​​Советская власть. 30 апреля 1918 года последний российский император Николай II и члены его семьи с несколькими слугами были перевезены из Тобольска в Екатеринбург. Они были размещены в «Доме особого назначения», реквизированном для этой цели особняке инженера Николая Ипатьева, и переданы в ведение и ведение Уральского областного совета.

В июле 1918 года части Бело-Сибирской армии подошли к Екатеринбургу, под этим предлогом руководство Уральского облсовета приняло решение расстрелять царскую семью. В ночь с 16 на 17 июля 1918 года это было сделано в подвале Ипатьевского дома.

Спустя 10 дней в Екатеринбург вошли части Чехословацкого легиона. В течение следующих 12 месяцев он находился под контролем антибольшевистских сил. 14 июля 1919 года Красная Армия вновь оккупировала город. Восстановлены советские власти и Екатеринбургская губерния с центром в Екатеринбурге.В 1920 году население города составляло около 94 400 человек.

Политический центр Урала переместился из Перми в Екатеринбург. В 1923 году Екатеринбург стал административным центром огромной Уральской области, которая по размерам превышала территорию нынешнего Уральского федерального округа России. В 1924 году городской совет решил переименовать столицу новой области в Свердловск — в честь Якова Свердлова, большевистского партийного администратора и председателя ВЦИК.

Свердловск — советский промышленный гигант

За годы сталинской индустриализации Свердловск превратился в мощный промышленный центр. Были реконструированы старые заводы и построены новые крупные заводы, в том числе гигантские машиностроительные и металлообрабатывающие заводы. В 1933 году завершилось строительство будущего флагмана советской техники (Уралмаш). Население Свердловска выросло более чем в 3 раза, и он стал одним из самых быстрорастущих городов СССР.

17 января 1934 года Уральская область была разделена на три области — Свердловскую область с центром в Свердловске, Челябинскую область с центром в Челябинске и Обь-Иртышскую область с центром в Тюмени. К концу 30-х годов в Свердловске было 140 промышленных предприятий, 25 научно-исследовательских институтов, 12 высших учебных заведений. В 1939 году население города составляло около 425 500 человек.

Наряду с другими уральскими городами Свердловск внес значительный вклад в победу СССР во Второй мировой войне.Всего в Красную Армию вступило более 100 тысяч жителей города. С войны не вернулись 41 772 человека: 21 397 — убиты в боях, 4778 — умерли от ран в госпиталях, 15 491 человек — пропали без вести, 106 — умерли в лагерях для военнопленных.

Свердловск стал крупнейшим эвакуационным пунктом, сюда было эвакуировано более 50 крупных и средних предприятий из западных регионов России и Украины. За годы войны промышленное производство в Свердловске выросло в 7 раз.

После войны этот город стал крупнейшим центром машиностроения и металлообработки в России.Во время холодной войны Свердловск, как ключевой центр оборонной промышленности, был практически закрыт для иностранцев. В 1960 году в небе над городом советская ПВО сбила американский самолет-разведчик U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом.

23 января 1967 года в городе родился миллионный житель, и Свердловск стал одним из первых городов России с населением более 1 миллиона человек. В 1979 году Свердловск был включен в список исторических городов России.

4 октября 1988 г. на Свердловском вокзале произошла серьезная авария.Поезд, перевозивший почти 100 тонн взрывчатки, покатился с горы и врезался в грузовой поезд с углем. Произошел взрыв, усугубляемый близостью большого склада горюче-смазочных материалов. Воронка на месте взрыва имела диаметр 40-60 метров и глубину 8 метров, ударная волна распространялась на 10-15 километров. В результате взрыва на станции погибли 4 человека, более 500 человек получили ранения. Сильно повреждено около 600 домов.

Екатеринбург — один из крупнейших городов Российской Федерации

4 сентября 1991 года Свердловский городской Совет народных депутатов принял решение вернуть городу его первоначальное название — Екатеринбург.Население города составляло около 1 375 000 человек. Также были сняты ограничения на въезд в город иностранных туристов, и вскоре здесь открылось первое генеральное консульство — Соединенных Штатов Америки (в 1994 году).

Переход к рыночной экономике привел к сокращению производства на промышленных предприятиях, инертные заводы-гиганты оказались в особенно тяжелом положении. В 1991 году строительство телебашни было остановлено. Город был наводнен беспорядочной мелкой розничной торговлей во временных павильонах и на рынках.Эти годы были временем расцвета организованной преступности, Екатеринбург стал одной из «криминальных столиц» России. К концу 1990-х годов экономическая ситуация начала улучшаться.

В 2000-2003 гг. На месте Ипатьевского дома в Екатеринбурге был построен Храм на Крови в честь Всех Святых, Сияющих на Земле Русской. В 2008-2009 годах аэропорт Кольцово был реконструирован. 15-17 июня 2009 г. в Екатеринбурге прошли саммиты ШОС (Шанхайская организация сотрудничества) и БРИК (Бразилиа, Россия, Индия, Китай).

В 2015 году в Екатеринбурге открылся Президентский центр Бориса Ельцина, первого президента России. 24 марта 2018 года заброшенную недостроенную телебашню разобрали. Это было самое высокое здание в городе (почти 240 метров) и стало одним из символов Екатеринбурга. В Екатеринбурге сыграно 4 матча Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 .

Сегодня Екатеринбург — крупнейший центр притяжения не только Свердловской области, но и близлежащих регионов.По некоторым социально-экономическим показателям этот город занимает третье место в России после Москвы и Санкт-Петербурга. С развитием торговли и бизнеса город утратил статус крупнейшего промышленного центра страны.

На улицах Екатеринбурга

Доходные дома советской эпохи в Екатеринбурге

Автор: Алекс Колм

В центральной части Екатеринбурга

Автор: Серг Фокин

Екатеринбург улица вид

Автор: Крутиков С.V.

Екатеринбург — Характеристики

Екатеринбург расположен в пойме реки Исеть на восточном склоне Среднего Урала в Азии, недалеко от его границы с Европой, примерно в 1800 км к востоку от Москвы. Поскольку Уральские горы очень старые, значительных холмов в городе нет.

Этот рельеф был благоприятным условием для строительства основных транспортных путей из Центральной России в Сибирь (Сибирский путь и Транссибирская магистраль) через Екатеринбург.В результате он стал одним из наиболее стратегически важных центров России, который по-прежнему обеспечивает связь между европейской и азиатской частями страны.

Екатеринбург расположен в пограничной зоне умеренно-континентального и континентального климата. Для него характерна резкая изменчивость погодных условий с четко выраженными временами года. Уральские горы, несмотря на небольшую высоту, преграждают путь воздушным массам, идущим с запада из европейской части России.

В результате Средний Урал открыт для вторжения холодного арктического воздуха и континентального воздуха Западно-Сибирской равнины. В то же время теплые воздушные массы Каспийского моря и пустынь Средней Азии могут беспрепятственно проникать на эту территорию с юга.

Именно поэтому для города характерны резкие перепады температур и формирование погодных аномалий: зимой от сильных морозов до оттепелей и дождей, летом от жары выше плюс 35 градусов по Цельсию до заморозков.Средняя температура января — минус 12,6 градуса по Цельсию, июля — плюс 19 градусов по Цельсию.

В городе довольно неблагоприятная экологическая ситуация из-за загрязнения атмосферного воздуха. В 2016 году Екатеринбург вошел в список городов России с наихудшей экологической ситуацией по этому показателю. Выбросы автомобилей составляют более 90% всех загрязнений.

Екатеринбург занимает третье место в России (после Москвы и Санкт-Петербурга) по количеству дипломатических представительств, а их консульские округа простираются далеко за пределы Свердловской области и обслуживают другие регионы Урала, Сибири и Поволжья.

По экономике Екатеринбург также занимает третье место в стране. Это один из крупнейших финансовых и деловых центров России. Основные отрасли производства: металлургическое производство и металлообработка, пищевая промышленность, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, производство транспортных средств, производство машин и оборудования, химическое производство.

В Екатеринбурге представлены практически все виды городского общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, ​​такси.Екатеринбург — третий по величине транспортный узел в России: 6 федеральных трасс, 7 магистральных железнодорожных линий, а также международный аэропорт Кольцово, один из крупнейших аэропортов страны. Расположение Екатеринбурга в центральной части области позволяет добраться из него в любой крупный город Урала за 7-10 часов.

Екатеринбург обладает обширным научно-техническим потенциалом, это один из крупнейших научных центров России. Здесь расположены Президиум и около 20 институтов УрО РАН, 66 научно-исследовательских институтов и около 30 университетов.

Этот город является относительно крупным туристическим центром. Значительная часть туристов посещает его, чтобы почтить память последнего российского императора и его семьи, убитых большевиками в подвале Ипатьевского дома в 1918 году.

В Екатеринбурге около 50 различных музеев. Здесь сохранилась одна из крупнейших в мире коллекций памятников архитектуры конструктивизма. Всего в городе более 600 памятников истории и культуры, из них 43 — объекты федерального значения.День города Екатеринбурга отмечается в третью субботу августа.

Интересные факты о Екатеринбурге

  • Основан по указу первого российского императора Петра I. Здесь был расстрелян последний российский император Николай II;
  • В 1820 году крыша здания парламента Великобритании в Лондоне была сделана из кровельного железа, произведенного в Екатеринбурге;
  • При строительстве Эйфелевой башни в Париже использовалась уральская сталь

  • ;
  • Уральская медь использовалась при строительстве Статуи Свободы в Нью-Йорке;
  • Во время Второй мировой войны Свердловск был центром радиовещания в СССР;
  • Изготовлено оборудование для самой глубокой скважины в мире (Кольская сверхглубокая скважина, 12 262 метра) в Екатеринбурге;
  • Борис Ельцин, первый президент России, начал свою политическую карьеру в Екатеринбурге;
  • Малая планета # 27736 Екатеринбург, открытый бельгийским астрономом Эриком Эльстом 22 сентября 1990 года, назван в честь этого города;
  • В Екатеринбурге расположены два самых северных небоскреба в мире: жилая башня «Исеть» (209 м) и бизнес-центр «Высоцкий» (188 м), это самые высокие здания в России к востоку от Москвы.

Фотографии Екатеринбурга

Екатеринбург вид на город

Автор: Загайнов Андрей

Современная архитектура в Екатеринбурге

Автор: Юрий Баранов

Территория центрального стадиона Екатеринбурга до реконструкции

Автор: Сергей Лихота

Основные достопримечательности Екатеринбурга

Дом Севастьянова — дворец первой четверти XIX века, построенный в архитектурных стилях псевдоготики, необарокко и мавританских традиций и окрашенный в зеленые, белые и красные тона.Сегодня это самое красивое здание Екатеринбурга и один из его символов. Дом стоит на набережной реки Исеть, в непосредственной близости от городской плотины. Ленина, 35,

«Плотинка» — плотина городского пруда на реке Исеть, построенная в 18 веке. С архитектурной точки зрения это обычный мост. Однако для екатеринбуржцев это имеет особое значение, ведь именно с этого места начиналось строительство всего города. Сегодня это главное место гуляний Екатеринбурга.Ленина проспект.

Смотровая площадка БЦ «Высоцкий» — открытая смотровая площадка на 52 этаже на высоте 168 метров. Отсюда открывается вид на весь Екатеринбург. На втором и третьем этажах этого небоскреба находится мемориальный музей Владимира Высоцкого — певца, автора песен и актера, оказавшего огромное влияние на советскую культуру. Улица Малышева, 51,

Улица Вайнера — центральный проспект Екатеринбурга, так называемый «Уральский Арбат».Одна из его частей от улицы Куйбышева до проспекта Ленина — пешеходная. Это одна из старейших улиц Екатеринбурга, заложенная в середине 18 века. Вдоль него можно увидеть купеческие особняки, магазины, административные здания, большая часть которых построена в конце 19 — первой половине 20 веков.

Дворец Расторгуев-Харитонов (1794-1824) — один из ценнейших архитектурных усадебно-парковых ансамблей Екатеринбурга, памятник архитектуры федерального значения, построенный в классическом стиле и расположенный в центре города.Улица Карла Либкнехта, 44.

Церковь Вознесения Господня (1792-1818) — один из старейших храмов Екатеринбурга, расположенный рядом с дворцом Расторгуевых-Харитоновых. В этом красивом здании сочетаются черты барокко, псевдорусского стиля и классицизма. Улица Клары Цеткина, 11.

Ельцинский центр — культурно-образовательный центр, посвященный новейшей истории России, а также личности ее первого президента Бориса Ельцина.Музей, посвященный его жизни, — один из лучших музеев России. Улица Бориса Ельцина, 3.

Екатеринбургский музей изобразительных искусств — крупнейший художественный музей Урала, расположенный в двух корпусах. Этот музей наиболее известен своей уникальной коллекцией Каслинского художественного литья и всемирно известным Каслинским чугунным павильоном — участником Всемирной выставки 1900 года в Париже.

Здесь также представлены коллекции: русская живопись XVIII — начала XX веков, русский авангард 1910-1920 годов, русский фарфор и стекло XVIII — XX веков, русская иконопись XVI-XIX веков. Западноевропейское искусство XIV-XIX веков, камнерезное и ювелирное искусство Урала, украшение оружия Златоустом и гравировка на стали.Улица Воеводина, 5; Улица Вайнера, 11.

Музей истории камнерезного и ювелирного искусства . Уникальная коллекция этого музея состоит из драгоценных минералов, работ ювелиров и камнерезов Урала, а также изделий, созданных на Уральской гранильной фабрике. В музее есть Малахитовый и Бажовский залы, Изумрудный зал, а также несколько выставочных галерей, где посетители могут увидеть произведения из цветного камня и металла, созданные местными художниками. Проспект Ленина, 37.

Свердловский областной краеведческий музей .Сначала его коллекция состояла из четырех отделов: минералогического, ботанического, зоологического и палеонтологического. Позже были добавлены нумизматический, этнографический и антропологический разделы. Сегодня здесь более 700 тысяч экспонатов. Ленина, 69/10.

Музей истории Екатеринбурга . Этот музей занимает историческое здание 19 века. Помимо основной экспозиции, здесь можно увидеть восковые фигуры Петра Великого, Екатерины II, Николая II, уральских фабрикантов Демидова, основателей Екатеринбурга.

Старый вокзал Екатеринбурга — одно из самых красивых и живописных зданий города, построенное в 1878 году. В 2003 году после масштабной реконструкции здесь открылся Музей истории науки и техники Свердловской железной дороги. . Вокзальная улица, 14.

Екатеринбургский цирк . Видное из многих точек города здание Екатеринбургского цирка известно своим удивительным куполом, состоящим из решетчатых ажурных полукруглых арок, что не характерно для российских цирков.Улица 8 Марта, 43,

Белая башня (1929-1931) — бывшая водонапорная башня высотой 29 метров, расположенная на определенном расстоянии от центра Екатеринбурга, памятник архитектуры конструктивизма. Сегодня он используется как культурный объект. Улица Бакинских Комиссаров, 2 ?.

Памятник клавиатуре — объект современного искусства, созданный в масштабе 30: 1 в 2005 году. Эта бетонная клавиатура размером 16х4 метра состоит из 104 клавиш, расположенных на расстоянии 15 см друг от друга. Отсюда начинается знаменитый туристический маршрут «Красная линия» (самостоятельная экскурсия по историческому центру города).Памятник расположен на набережной реки Исеть рядом с Домом купца Чувильдина (улица Горького, 14А).

.

Карта Урала ::: Ural Expedition & Tours

Главная / Что такое Урал? /

УРАЛ — КАМЕННЫЙ ПОЯС
Обширная горная страна на ГРАНИЦА ЕВРОПЫ И АЗИИ , протянувшаяся с севера на юг более чем на 2000 км. Географически Урал делится на пять частей: Южный, Средний, Северный, Приполярный (самые высокие горы) и Полярный. Лишь небольшая часть Урала покрыта льдом, а климат здесь континентальный с большим количеством осадков летом — наиболее ясная и теплая погода бывает в июле и августе.

Карты и атласы Уральского региона — масштаб от 1: 100000!

ЮЖНЫЙ УРАЛ
Самый широкий Южный Урал, простирающийся от долины реки Урал у города Орска до долины реки Уфы к северу от горы Юрма. Восточные склоны характеризуются лесостепью с многочисленными озерами, а западные склоны — карстовыми областями и лесной зоной высотой до 1200 метров.Южная часть преимущественно степная.
Южный регион Урала густонаселен. Имеет развитую железнодорожную, автомобильную и коммуникационную системы. На Южном Урале расположено несколько национальных заповедников — среди них Башкирский заповедник со знаменитой пещерой «Чапова» и Минералогический Ильменский заповедник. Южный Урал очень популярен среди туристов (рафтинг) благодаря множеству идеальных рек и очень удобной транспортной инфраструктуре.

СРЕДНИЙ УРАЛ
Средний Урал простирается до широты города Серов и является самой узкой и самой низкой его частью (всего до 1000 метров). Средний Урал — зона хвойных и смешанных лесов. Этот район давно заселен, здесь расположены территории Свердловска и Перми. Также здесь хорошо развиты железная дорога, автомобильный транспорт, система связи и промышленность. Многие растения имеют интересную историю. На Среднем Урале расположены Висимский и Басегский заповедники и знаменитая ледяная пещера «Кунгурская» .Есть также район залежей драгоценных камней, известный как Мурзинско-Адуйский пояс .

СЕВЕРНЫЙ УРАЛ
В долину реки Щугор простирается Северный Урал, который выше (до 1600 метров) и шире Среднего Урала. Эта территория расположена в лесной зоне и имеет более суровый климат. Северный Урал занимает северную часть Пермской и Свердловской областей, часть Республики Коми и Ханты-Мансийский автономный округ.Район малонаселен и имеет слабо развитую транспортную сеть. На Северном Урале есть несколько заповедников — Денежкин Камень , Печоро-Илычский и Вишерский . В верховьях реки Печоры возвышаются семь знаменитых живописных каменных скал — «идолов» на плато Ман-Пупу-Нер. В лесах много ягод и грибов, а в реках водится много разных видов рыб. Туристы проходят через этот относительно необитаемый регион в условиях абсолютной автономии.

ПРЕДПОЛЯРНЫЙ УРАЛ
Дополярный Урал доходит до верховья реки Хулга (Ляпин). Горная местность выше и шире горной местности Северного Урала. В центральной части дополярного Урала находятся самые высокие вершины Урала — гора Народная, гора Карпинск и красивейшая гора Урала — гора Манарага. Приполярный Урал находится в лесной зоне, граница леса составляет 400-600 метров. На дополярном Урале есть великолепный национальный парк — «Угыд-ва» («чистая вода»).Климат дополярного Урала суровый. Эта территория занимает часть Республики Коми и Ханты-Мансийского автономного округа. Он малонаселен и имеет слабо развитую транспортную сеть. Следует подчеркнуть, что туристы проходят через этот регион и полярный Урал в условиях абсолютной автономии, поскольку районы практически необитаемы.

ПОЛЯРНЫЙ УРАЛ
Полярный Урал тянется к северу от реки Хулга (Ляпин) с большей частью гор на 1000 метров и выше.Многочисленные горные вершины разделены перевалами на высоте 300-400 метров. По большей части это тундровая зона с экстремальным климатом. Лето с середины июля до середины августа. Полярный Урал также практически необитаем и практически не имеет развитой транспортной сети — это самый негостеприимный регион.



Еще несколько карт Урала: Выберите, что вам интересно и нужно, и мы пришлем вам.

Чтобы получить впечатления от наших гостей, побывавших на Урале, нажмите здесь

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о