Изменения в осаго с 25 сентября: Поправки в закон об ОСАГО — Российская газета

Содержание

Индивидуальные тарифы ОСАГО. Что меняется для водителей

Некоторые коэффициенты ЦБ также изменил вместе с тарифами.

Для расчета коэффициента территории (КТ) используется адрес регистрации водителя, указанный в его паспорте, свидетельстве о регистрации или паспорте транспортного средства. Если вы переезжаете, то должны поменять и адрес регистрации машины.

Величина коэффициента связана со статистикой выплат в конкретном регионе. Чем больше на дороге машин, тем выше риск попасть в аварию. А значит, и КТ будет больше. Так, например, в Москве этот коэффициент равен 1,9, а в карельских селах — только 0,82. 

Если в полисе указаны все, кто будет управлять машиной, то коэффициент ограничения (КО) равен 1. Можно не вписывать конкретных водителей, тогда автомобилем сможет пользоваться любой человек, у которого есть действующие права соответствующей категории. Но и КО в этом случае будет больше — 1,94, а полис выйдет дороже.

Коэффициент бонус-малус (КБМ) отражает аккуратность водителя за рулем. Если за год по вашей вине не случилось ни одной аварии, то КБМ снизится от текущего значения и полис станет дешевле. Если ваши действия привели к трем и больше ДТП, то почти во всех случаях КБМ будет максимальным — 2,45. Новички, только сдавшие на права и купившие первый полис, получают коэффициент, равный 1. То есть у них нет ни скидки за безаварийное вождение, ни надбавки за ДТП. При этом сейчас КБМ обновляется только раз в год — 1 апреля. То есть если, например, в 2020 году авария произошла после 1 апреля, то она будет учтена в КБМ уже в 2021 году.

А если вы захотите вписать в полис несколько водителей, то использоваться при расчетах будет максимальный КБМ. Если ограничений нет, то для физических лиц берется КБМ, равный 1. Свой КБМ можно узнать на сайте Российского союза автостраховщиков. Там же в специальном калькуляторе можно рассчитать и примерную стоимость полиса.

Чем старше водитель и чем дольше он водит, тем меньше для него коэффициент возраста и стажа (КВС). С 2019 года всех водителей разделили на 58 категорий, у каждой из которых свой КВС. Так, для водителей в возрасте 16–21 года без стажа коэффициент составляет 1,93, со стажем до двух лет — 1,9, а для автомобилистов в возрасте от 59 лет со стажем от пяти лет он значительно меньше — 0,91.

Стаж считается с момента оформления прав. Так что даже если вы не водите автомобиль, но права у вас есть, стаж все равно начисляется. Когда в полис вписывают нескольких водителей с разными КВС, во внимание принимается самый большой показатель. 

Коэффициент мощности (КМ) применяется только для легковых автомобилей. Чем выше мощность двигателя, тем выше коэффициент. 

Еще использовать машину можно не весь год, а только, например, для поездок летом на дачу. Это отражает коэффициент сезонности (КС). Чем короче период, тем меньше коэффициент и дешевле страховка. Например, за трехмесячное использование машины КС составит 0,5. А вот при оформлении полиса на 10–11 месяцев скидки уже не будет — КС равен 1, как за весь год. По этой же схеме рассчитывается и коэффициент в зависимости от срока страхования (КП), который применяется только для автомобилей, зарегистрированных за рубежом.

Ранее также имело значение, не нарушал ли автомобилист закон об ОСАГО — в этом случае применялся дополнительный коэффициент (КН), равный 1,5. Но больше отдельно его не будут брать в расчет.

С 5 сентября 2020 года начнут действовать новые тарифы ОСАГО

С 24 августа 2020 года вступили в силу поправки в Федеральный закон об ОСАГО по индивидуализации тарифов (Федеральный закон от 25.05.2020 N 161-ФЗ). Согласно нововведениям тариф определятся в зависимости от факторов, характеризующих конкретного водителя. Подробнее об этом можно узнать в Обзоре «Индивидуальные тарифы ОСАГО и упрощение покупки полиса из-за COVID-19: закон опубликован» в СПС КонсультантПлюс.


Банк России Указанием от 28.07.2020 N 5515-У установил соответствующие новые тарифы по ОСАГО.


С 5 сентября 2020 года будут применяться:


  • Расширенный тарифный коридор ОСАГО (предельные максимальные и минимальные размеры базовых ставок страховых тарифов), чтобы страховые компании могли назначать более низкий тариф аккуратным водителям и более высокий тем, кто водит рискованно и нарушает ПДД. Границы коридора для тарифов по легковым автомобилям физлиц расширены на 10% вниз и вверх, что позволит в большей степени дифференцировать тарифы для водителей с разным уровнем риска. Для общественного транспорта нижняя граница опущена примерно на 5%, верхняя осталась без изменений. Наибольшее расширение коридора введено для такси – на 30% в обе стороны. Подробнее о них можно узнать в Обзоре «С 5 сентября тарифный коридор ОСАГО расширится» в СПС КонсультантПлюс.
  • Коэффициенты страховых тарифов:

– территориальный коэффициент (в некоторых регионах он снизился, в некоторых вырос, где-то остался без изменений) определяется по месту жительства;


– коэффициент КБМ (значения не изменились) определяется в зависимости от количества произведенных страховщиками страховых возмещений при осуществлении обязательного страхования в период с 1 апреля предыдущего года до 31 марта включительно следующего за ним года;


– коэффициент КМ (значения не изменились) определяется в зависимости от мощности двигателя транспортного средства;


– коэффициент КО (значение и для юрлиц ,и для физлиц выросло) определяется в зависимости от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством;


– коэффициент КВС (для некоторых водителей он снизился, для некоторых вырос, где-то остался без изменений) определяется в зависимости от возраста/стажа водителя;


– коэффициент КС (значения не изменились) определяется в зависимости от сезонного и иного временного использования транспортного средства;


– коэффициент КП (значения не изменились) в зависимости от срока действия договора ОСАГО. Установлен отдельный коэффициент по ОСАГО на 20 дней для владельцев транспортных средств, следующих к месту регистрации транспортного средства, а также к месту проведения ТО транспортного средства.


  • Требования к структуре страховых тарифов (значения не изменились).
  • Порядок применения страховых тарифов страховщиками при определении стоимости полиса ОСАГО.

    Закреплено право страховщиков в рамках тарифного коридора индивидуализировать страховой тариф в зависимости от факторов, указанных им в методике расчета страховых тарифов. Например, это могут быть неоднократное нарушение ПДД или иные обстоятельства: возраст транспортного средства, его пробег, семейное положение водителя и наличие у него детей, установка на автомобиле телематических устройств и другие факторы.
  • Перечень факторов, применение которых не допускается для индивидуализации страховщиками тарифов ОСАГО. К факторам дискриминационного характера, которые страховщикам запрещено учитывать при определении стоимости ОСАГО, относятся, например, национальная, расовая, языковая, политическая принадлежность, вероисповедание, должностное положение.

Указанием Банка России от 16.07.2020 N 5505-У также внесены необходимые изменения в том числе в форму страхового полиса, связанные с изменением порядка расчета страховых тарифов ОСАГО (индивидуализация страхового тарифа).



Читайте подробнее

Путин подписал закон об индивидуализации тарифов ОСАГО

Российский президент Владимир Путин подписал закон об индивидуальном подходе при определении тарифов ОСАГО. Документ опубликовали на официальном портале правовой информации в понедельник, 25 мая.

В этом сюжете

  • Электронные продажи ОСАГО выросли более чем на четверть

    15 апреля, 15:33

Страховщики будут учитывать характеристики автомобилистов. Например, у водителей, которые соблюдают правила дорожного движения, не устраивают аварии, тарифы будут ниже, чем у злостных нарушителей ПДД. Устанавливать минимальные и максимальные значения базовых ставок тарифов будет Банк России.

Закон также предусматривает возможность заключения договора ОСАГО без предоставления диагностической карты или свидетельства о прохождении техосмотра в период с 1 марта по 30 сентября 2020 года. Страхователь должен будет передать документы о техосмотре в течение месяца со дня отмены ограничительных мер, введённых из-за коронавируса, но не позднее 31 октября 2020 года. Правительство сможет продлить эти сроки, но не более чем на 90 дней.

Федеральный закон от 25.05.2020 № 161-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и приостановлении действия отдельных положений Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

 

 

 

 

🚗 Базовая ставка, стоимость по новым тарифам

Чтобы корректно посчитать
ОСАГО, необходимо учитывать следующие параметры:

Предельные размеры базовых ставок страховых тарифов (их минимальные и максимальные значения,
выраженные в рублях) устанавливаются Банком России
в зависимости от технических характеристик, конструктивных особенностей транспортного средства,
собственника транспортного средства (физическое или юридическое лицо), а также от назначения и
(или)
цели использования транспортного средства (транспортное средство специального назначения,
транспортное средство
оперативных служб, транспортное средство, используемое для бытовых и семейных нужд либо для
осуществления предпринимательской
деятельности (такси).

В границах минимальных и максимальных значений базовых ставок страховых тарифов страховщики с
учётом
используемых у них факторов применяемых для установления базовых ставок страховых тарифов,
устанавливают значения базовых
ставок страховых тарифов применяемых при расчете страховой премии по договору ОСАГО.

Мощность двигателя ТС. Чем больше показатель, тем выше расчетный коэффициент мощности
(КМ). Так, если для транспортных средств с двигателями до 50 л. с. он составит
0,6, то для авто
мощностью более 150 л. с. КМ увеличивается до 1,6.

Территория преимущественного использования (КТ). Водители в крупных городах чаще
попадают
в аварии, чем жители сельской местности. Поэтому для мегаполисов коэффициент выше, чем для
регионов. Например, страховые тарифы ОСАГО в 2019 году для автовладельцев из Москвы
включают территориальный коэффициент 1,99, а для подмосковных водителей — уже
1,63.

Возраст и стаж водителя (КВС). Чем меньше возраст и стаж автовладельца, тем
выше будет
стоимость полиса. Если он оформляется на несколько водителей, коэффициент КВС будет
определяться
по самому младшему и неопытному из них. А при открытом полисе полисе (это
т.н. неограниченный
список) коэффициент составит 1,94.

Число водителей, допущенных к управлению ТС (КО). При неограниченном списке
базовый
страховой тариф ОСАГО умножают на коэффициент КО=1,94. При отражении в полисе
ограниченного
перечня лиц — на 1,0, при условии, что эти водители имеют достаточный возраст и стаж.

Аварии в прошлом (бонус-малус, или
КБМ)
. Безаварийная езда дает право на скидку. При аккуратном вождении в течение
года стоимость полиса снижается на 5 %, в течение двух лет подряд — на 10 %
и так далее.
Максимально страховые тарифы ОСАГО могут быть снижены на 50 % в течение 10 лет.

Период использования транспортного средства (КС). Он отражает период времени в течение
календарного года, на протяжении которого будет использоваться авто. Минимальный период
использования в договорах с физлицами составляет 3 месяца.

Внесены изменения в законодательство об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС

Федеральный закон принят Государственной
Думой 13 мая 2020 года и одобрен Советом Федерации 20 мая 2020 года.

Справка
государственно-правового управления

В Федеральный закон
«Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев
транспортных средств» вносятся изменения, предусматривающие индивидуализацию
платы за страхование по договорам обязательного страхования
гражданской ответственности владельца транспортного средства (далее –
договор обязательного страхования). Страховым организациям предоставляется
право самостоятельно определять базовые ставки страховых тарифов
(в пределах регулируемых Банком России их максимальных и минимальных
значений, а также с учётом
устанавливаемых им коэффициентов страховых тарифов) в зависимости
от наличия у страхователя и лиц, допущенных им к управлению
транспортным средством, административного или уголовного наказания
за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации
транспортных средств (характеристик вождения), а также от наличия
иных факторов, существенно влияющих на вероятность причинения вреда при
использовании транспортного средства и на потенциальный размер
причинённого вреда, то есть право учитывать указанные обстоятельства
в цене страхового полиса.

С учётом анализа правоприменительной
практики в названном Федеральном законе уточняются:

порядок самостоятельной организации
проведения потерпевшим независимой технической экспертизы, независимой
экспертизы (оценки) повреждённого
имущества. Потерпевший обязан в соответствии с правилами
обязательного страхования в срок не позднее чем за три дня
до проведения экспертизы проинформировать страховщика о месте, дате
и времени её проведения для обеспечения возможности присутствия
на ней страховщика;

порядок расчёта
неустойки в случае возврата страхователю страховой премии при досрочном
прекращении договора обязательного страхования;

перечень
документов, необходимых для заключения договора обязательного страхования.

Кроме того,
в названный Федеральный закон также вносятся изменения, приостанавливающие
действие ряда его положений, в частности положения, касающегося обязанности
владельца транспортного средства иметь диагностическую карту, содержащую
сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям
безопасности транспортных средств (свидетельство о прохождении техосмотра
в отношении тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин).
Учитывая сложившуюся социально-экономическую обстановку, вызванную
распространением новой коронавирусной инфекции (COVID‑19), договор
обязательного страхования в период с 1 марта
по 30 сентября 2020 года может быть заключён без представления диагностической
карты (свидетельства), что позволит гражданам продолжить эксплуатацию
автомобиля. В последующем гражданин не позднее чем через один месяц
со дня отмены принятых органами государственной власти на территории
преимущественного использования транспортного средства ограничительных мер,
связанных с обеспечением санитарно-эпидемиологического благополучия
населения, должен будет представить
страховой организации указанные документы.

Смотрите также

Как понять, какой у меня класс страхования?

Класс страхования (размер КБМ) можно узнать на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА) в разделе «В помощь страхователю» / «Порядок применения коэффициента «бонус-малус» по адресу: www.autoins.ru/ru/help/bonusmalus. wbp.

Также на сайте РСА в тестовом режиме работает сервис для определения КБМ и стоимости ОСАГО.

Справочно

Коэффициент бонус-малус (КБМ) – коэффициент страховых тарифов в зависимости от того, наступали или нет страховые случаи в период действия предыдущих договоров обязательного страхования. Это один из параметров, влияющий на стоимость полиса ОСАГО (повышающий или понижающий ее в зависимости от аварийности в предыдущие периоды).

Порядок определения и присвоения КБМ установлен Указанием Банка России от 19 сентября 2014 г. № 3384-У[1].

На сегодняшний день установлено 15 классов страхования водителей, предусматривающих применение соответствующих коэффициентов (таблица классов страхования и КБМ приведена на сайте РСА[2] и в Указании Банка России от 19 сентября 2014 г. № 3384-У).

Для определения класса учитываются сведения по договорам ОСАГО, прекратившим свое действие не более чем за один год до даты начала срока страхования по текущему договору[3].

КБМ применяется при заключении или изменении договора ОСАГО со сроком действия один год. Для определения КБМ произведенные страховщиком страховые возмещения по одному страховому случаю рассматриваются как одно страховое возмещение.

По договору обязательного страхования, не предусматривающему ограничения числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, класс определяется на основании сведений в отношении собственника транспортного средства , а также класса, который был определен при заключении последнего договора обязательного страхования. Класс присваивается собственнику транспортного средства, указанного в договоре обязательного страхования. При отсутствии сведений (ранее заключенных и окончивших свое действие (прекращенных досрочно) договоров)  собственнику транспортного средства присваивается класс 3.

По договору обязательного страхования, предусматривающему ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, и управление этим транспортным средством только указанными страхователем водителями, класс определяется на основании сведений в отношении каждого водителя. Класс присваивается каждому водителю, допущенному к управлению транспортным средством. При отсутствии сведений указанным водителям присваивается класс 3. Если предыдущий договор обязательного страхования был заключен на условиях, не предусматривающих ограничения числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, то представленные сведения учитывается только в том случае, если водитель являлся собственником транспортного средства.

Для договоров обязательного страхования, предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, страховой тариф рассчитывается с применением максимального значения КБМ, определенного в отношении каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством.

При представлении сведений в отношении водителя по нескольким договорам обязательного страхования класс определяется на основании суммирования количества страховых возмещений, содержащихся в сведениях о предыдущих договорах обязательного страхования, закончившихся не более чем за один год до даты заключения текущего договора , а также класса, который был определен при заключении последнего закончившегося договора обязательного страхования.

Если представлены сведения по договору обязательного страхования, который был досрочно прекращен, то сведения о страховых возмещениях, произведенных в течение срока действия досрочно прекращенного договора  учитываются при заключении договора обязательного страхования на новый срок.

В случае отсутствия страховых возмещений в течение срока действия досрочно прекращенного договора при заключении договора обязательного страхования на новый срок присваивается класс, который был присвоен собственнику  или водителю  при заключении досрочно прекращенного договора обязательного страхования.

С 1 июля 2014 г. источником получения сведений о предыдущем периоде страхования для расчета правильного КБМ может быть только информация, содержащаяся в автоматизированной информационной системе РСА (АИС РСА). АИС РСА содержит сведения о договорах ОСАГО, заключенных с 1 января 2011 г. РСА не наделен полномочиями вносить изменения в АИС РСА. Внесение или изменение данных в АИС РСА возможно только со стороны страховщика, с которым был заключен договор ОСАГО. С 1 сентября 2014 г. страховщик обязан передать сведения о заключенном договоре ОСАГО в АИС РСА не позднее чем в течение 1 (одного) рабочего дня с даты заключения этого договора.

В период действия договора ОСАГО страхователь обязан незамедлительно сообщать в письменной форме страховщику об изменении сведений, указанных в заявлении о заключении договора обязательного страхования. Таким образом, в случае если в период действия договора ОСАГО происходит смена фамилии и/или водительского удостоверения одного из водителей (или иных сведений, указанных в заявлении о заключении договора ОСАГО), допущенных к управлению транспортным средством, страхователь обязан незамедлительно сообщить об этом страховщику в письменной форме. Это необходимо для дальнейшего внесения корректных сведений в АИС РСА[4].

Ответственность за неверно определенный КБМ фактически целиком возлагается на страхователя (абзац 2 пункта 3 статьи 9 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»).

 


[1] Указание Банка России от 19 сентября 2014 г. № 3384-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

[3] Сведения о предыдущих договорах обязательного страхования (в том числе досрочно прекращенных), необходимые для определения класса собственника транспортного средства (водителя), могут быть получены из автоматизированной информационной системы обязательного страхования, созданной в соответствии со статьей 30 Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», если иное не установлено Положением Банка России от 19 сентября 2014 г. № 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

ОСАГО


Владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и в соответствии с ним, страховать риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств.

ОСАГО в ПОЛИС-ГАРАНТ


При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через десять дней после возникновения права владения им. Владельцы транспортных средств, застраховавшие свою гражданскую ответственность в соответствии с Федеральным законом, могут дополнительно в добровольной форме осуществлять страхование на случай недостаточности страховой выплаты по обязательному страхованию для полного возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, а также на случай наступления ответственности, не относящейся к страховому риску по обязательному страхованию. Владельцы транспортных средств, риск ответственности которых не застрахован в форме обязательного и (или) добровольного страхования, возмещают вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в соответствии с гражданским законодательством. Лица, нарушившие установленные настоящим Федеральным законом требования об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, несут ответственность в соответствии с КОАП РФ Статьей 12.3. Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортного средства, за исключением случая, предусмотренного «частью 2 «»статьи»» «»12″». 37″ Кодекса, влечет предупреждение или наложение административного штрафа.


Рассчитать стоимость полиса ОСАГО можно воспользовавшись калькулятором


Определить Кбм (коэффициент бонус-малус) можно воспользовавшись этим сервисом

Коэффициент «бонус-малус»

Порядок применения коэффициента «бонус-малус»

Правила и тарифы

С правилами и тарифами Вы можете ознакомиться на этой странице

Технический осмотр (ТО)


Уважаемые клиенты!

В соответствии с положениями Федерального закона № 170-ФЗ от 01.07.2011 «О техническом осмотре транспортных средств» с 10 августа 2012 года талон техосмотра заменен на диагностическую карту. Для оформления полиса ОСАГО необходимо предъявить диагностическую карту либо выданный ранее талон технического осмотра.


За консультацией по оформлению ОСАГО Вы можете обратиться в офис АО «Страховая Компания «ПОЛИС-ГАРАНТ» или к Вашему страховому агенту.

Изменения в Закон об ОСАГО


25 декабря 2012 года был принят Федеральный закон № 267-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». В соответствии с принятыми изменениями в Федеральный закон № 40-ФЗ от 25.04.2002 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» с 1 января 2013 года в действие вводится новая система АИС ОСАГО – автоматизированная информационная система обязательного страхования (оператор АИС ОСАГО – Российский Союз Автостраховщиков). Данная система оптимизирует порядок определения коэффициента страховых тарифов (КБМ – коэффициент Бонус — Малус).

Национальный заповедник эстуариев залива Сан-Франциско

Участники прошедшего семинара CTP

Программа обучения для прибрежных районов обеспечивает высококачественное обучение и техническую помощь лицам, принимающим решения в прибрежных районах со всего региона. Мы тесно сотрудничаем с экспертами, чтобы разрабатывать обучающие продукты, адаптированные к нашей аудитории.

Щелкните следующие ссылки, чтобы просмотреть прошедшие тренинги, включая документы и ссылки, которые были предоставлены на этих мероприятиях. Если у вас есть дополнительный вопрос о прошедшем тренинге, пожалуйста, свяжитесь с Эйми Гуд, координатором программы обучения водно-болотных угодий и прибрежных районов в Эйми » at ”sfsu.edu или по телефону 415-338-3759

8 октября 2015 г. : Слова воды, которые работают

18 августа 2015 г .: Полевой семинар по восстановлению приливных болот на ранчо Куллинан

11-12 июня 2015 г .: Разработка и оценка проекта

7 мая 2015 г .: Управление экологическим соответствием для проектов водно-болотных угодий в заливе Сан-Франциско и на внешнем побережье

30 апреля и 1 мая 2015 г .: Информирование о воздействии климата и вовлечение заинтересованных сторон в решения

9 декабря 2014 г . : Зеленая инфраструктура: усиление защиты от наводнений с использованием подходов к проектированию естественного восстановления береговой линии, включая восстановление приливных водно-болотных угодий и горизонтальную дамбу

6-7 ноября 2014 г .: Планирование и организация совместных встреч

25 сентября 2014 г .: Полевой семинар по восстановлению приливных отливов на посадке в Эдеме

11 апреля 2014 г .: Управление процессом соблюдения экологических требований для проектов водно-болотных угодий в заливе Сан-Франциско и на внешнем побережье.

4 марта 2014 г .: Информирование об изменении климата: стратегии взаимодействия с климатом и решение проблем

4 февраля 2014 г .: Информирование об изменении климата: эффективные навыки для привлечения заинтересованных сторон, партнеров и общественности

12 декабря 2013 г .: Внедрение зеленой инфраструктуры для обеспечения устойчивости прибрежных районов

13 ноября 2013 г . : Соляные пруды Саут-Бэй, полевые поездки по восстановлению приливных болот

23-24 сентября 2013 г .: Разработка и оценка проекта

4 июня 2013 г. : экскурсия по восстановлению приливных болот в Гамильтоне и Сонома-Бейлендс

29-30 мая 2013 г. : Мастерская калифорнийских тигровых саламандр

24-25 апреля 2013 г .: Семинар по биологии и управлению красноногой лягушкой

19 апреля 2013 г. : Лучшие методы минимизации воздействия на скрытных болотных птиц

4-5 марта 2013 г .: Навигация в бурных морях: общественные вопросы и управление конфликтами

20 февраля 2013 г .: Третий раз в два года саммит по климату океана: сила через сотрудничество

25 января 2013 г .: Больше, чем просто сообщение: планирование кампаний для достижения измеримых результатов

1 февраля 2012 г . : Общайтесь с помощью слов воды, которые работают

1 ноября 2011 г .: Beyond the Golden Gate Research Symposium

14-15 июня 2011 г .: Общественные вопросы и управление конфликтами

1 мая 2011 г .: Лучшие методы минимизации воздействия на скрытных болотных птиц

30 марта 2011 г .: Данные и инструменты для учета воздействий изменения климата при планировании и разработке проектов

События в архиве за 2006-2010 гг.

27 октября 2010 г .: Mashup Madness: Использование инструментов Google для отображения географической информации в Интернете

13 сентября 2010 г .: Устранение последствий изменения климата и адаптация в планах действий по борьбе с изменением климата и обновлениях Генерального плана

3 июня 2010 г .: Саммит по климату океана

17-18 мая 2010 г . : Общественные вопросы и управление конфликтами

23 сентября 2009 г .: Планирование изменения климата: семинар для специалистов по планированию территорий залива

13 февраля 2009 г .: Фекальное загрязнение в заливе Сан-Франциско: новые инструменты прогнозирования для лиц, принимающих решения

26 октября 2009 г .: Разработка и оценка проекта

7 октября 2009 г .: Проектирование и обслуживание грунтовых дорог: рентабельные и экологически безопасные решения проблем сельских дорог

22-26 сентября 2008 г. : Семинар PRIMER-E: Анализ многомерных данных из экологии и науки об окружающей среде с использованием PRIMER v6

10 сентября 2008 г .: Bay Area Lepidium Science and Management Series

16 апреля 2008 г .: Подготовка к повышению уровня моря в районе залива: Форум местных властей

18 марта 2008 г . : Ветровые волны и приливно-болотные угодья: Оценка потребностей и подходов к ослаблению энергии ветровых волн в системах приливных водно-болотных угодий

25-29 февраля 2008 г .: Климатический лагерь

25 января 2008 г .: Фекальное загрязнение в заливе Сан-Франциско: новые инструменты прогнозирования для лиц, принимающих решения

7 декабря 2007 г. : Семинар по проектированию коридоров с Полом Байером

5 декабря 2006 г .: Мартин Лютер Кинг, Полевая экскурсия по восстановлению приливно-болотных угодий на береговой линии

25 сентября 2006 г .: Полевая поездка по восстановлению приливов: Маззи Марш с Филлис Фабер

12 января 2006 г .: Адаптивное восстановление приливных водно-болотных угодий Западного побережья

17 августа 2005 г .: Введение в экологию и регулирование приливных водно-болотных угодий в Центральной Калифорнии и заливе Сан-Франциско

CTP Green Slip Scheme Изменения в 2009 и 2010 годах

Законодательные изменения в схеме ОСАГО Green Slip оказали фундаментальное влияние

В мае 2009 года правительство штата Новый Южный Уэльс внесло несколько поправок в Закон о компенсации в результате дорожно-транспортных происшествий 1999 года и Закон 2006 года о дорожно-транспортных происшествиях (пожизненная помощь и поддержка). Некоторые поправки к Закону о компенсации в результате дорожно-транспортных происшествий 1999 года оказали фундаментальное влияние на функционирование существующей в Новом Южном Уэльсе схемы выдачи ОСАГО.

Поправки расширили стоимостную базу схемы и предоставили дополнительные преимущества для неисправных водителей.

Основа схемы

Прежде чем рассматривать поправки и последствия этих поправок, необходимо рассмотреть некоторые принципы, на которых основывалась схема.

Схема CTP greenslip в Новом Южном Уэльсе состояла из двух отдельных схем.

Схема страхования третьих лиц, регулируемая Законом о компенсации в результате дорожно-транспортных происшествий 1999 года. Согласно Программе страхования третьих лиц компенсация была предусмотрена в тех случаях, когда люди были убиты или ранены в результате несчастного случая, вызванного водителем транспортного средства. Схема была основана на вине, за исключением детей младше 16 лет и людей, погибших или раненых в результате невиновной аварии. До поправок 2009 года Схема страхования третьих лиц специально исключала виновного водителя и водителя в безупречном происшествии.

Программа пожизненного ухода и поддержки, регулируемая Законом о дорожно-транспортных происшествиях (пожизненный уход и поддержка) 2006 г. Программа пожизненного ухода и поддержки была введена в действие в октябре 2006 г. Эта схема предоставляла льготы людям, получившим катастрофические травмы в результате автомобильной аварии, независимо от вина. Неисправный драйвер включен в схему пожизненного ухода и поддержки.

Более подробная информация о схеме страхования третьих лиц и программе пожизненного ухода и поддержки представлена ​​на этом сайте.

Таким образом, до поправок, внесенных в мае 2009 г., водитель, виновный в дорожно-транспортном происшествии, не подпадал под действие программы ОСАГО, если только водитель не был серьезно травмирован (в этом случае применялась программа пожизненного ухода и поддержки). Если виновный водитель не получил серьезных травм, расходы на лечение оплачивались государственной больничной системой или частной медицинской страховкой.

Претензии

Люди, получившие травмы в автомобильной аварии и имеющие право на претензию в соответствии со схемой страхования третьих лиц, могут подать официальную претензию или они могут подать форму уведомления об аварии (ANF).ANF ​​был введен для более быстрой оплаты мелких претензий.

ANF нужно было подать в течение 10 дней после аварии. После подачи ANF пострадавший может иметь право потребовать до 5000 долларов в качестве компенсации расходов на лечение и упущенного заработка, полученного в течение 6 месяцев после несчастного случая.

Если пострадавший подавал официальную претензию, ее нужно было подать в течение 6 месяцев после аварии. Официальный иск может быть подан, если сумма иска превышает 5000 долларов и может включать компенсацию, которая не может быть востребована через ANF.Официальная претензия может включать в себя расходы на больницу, медицинские и фармацевтические услуги, расходы на реабилитацию, сопутствующие услуги, услуги по временному уходу, переоборудование дома, потерю заработка (в прошлом и будущем), а также компенсацию за боль и страдания и потерю качества жизни.

Изменения схемы

Правительство заявило о своем намерении реформировать эту схему в государственном мини-бюджете на ноябрь 2008 года, когда объявило: «Правительство будет и дальше реформировать схему Greenslip, чтобы обеспечить страхование водителей больниц и скорой помощи».

В мини-бюджете (стр. A-7) показано, что за счет проведения реформ правительство оценило экономию затрат в размере 105 000 000 долларов в период с 2009 по 2012 год.

Правительство намеревалось перевести расходы на лечение виновных водителей из системы государственных больниц в схему гринспейта ОСАГО.

В результате внесения поправок в законодательство были проведены две основные реформы в работе схемы ОСАГО.

  1. Для дорожно-транспортных происшествий, произошедших с 1 июля 2009 года, порядок выставления счетов за массовые платежи в соответствии с разделом 54 Закона был расширен и теперь включает стоимость лечения для виновных водителей, так что лечение в больнице, транспортировка на машине скорой помощи и другие виды лечения для виновных водители финансировались по схеме ОСАГО.
  2. В отношении дорожно-транспортных происшествий, произошедших с 1 апреля 2010 года, право требования с использованием формы уведомления о происшествии в соответствии с частью 3.2 Закона было расширено и теперь включает водителей-виновников. В соответствии с положениями, виновные водители будут иметь право требовать до 5000 долларов в качестве компенсации расходов на лечение и упущенного заработка, подавая ANF. Кроме того, с этой даты ни одно лицо не будет иметь права требовать, подавая ANF, если его травма была результатом совершенного им серьезного правонарушения.

Таким образом, в случае дорожно-транспортных происшествий, произошедших с 1 июля 2009 года, расходы на лечение виновных водителей в системе государственных больниц были профинансированы схемой ОСАГО, а не являлись расходами системы государственных больниц или частного медицинского страхования. .В случае дорожно-транспортных происшествий, произошедших с 1 апреля 2010 года, виновные водители будут иметь право потребовать до 5000 долларов через ANF.

Однако поправки не распространяли на виновных водителей всех льгот, доступных другим людям, пострадавшим в автомобильной аварии. Например, неисправные водители не имеют права требовать:

  • Медицинские, фармацевтические и реабилитационные расходы, понесенные за пределами государственной больницы и превышающие лимит ANF в размере 5000 долларов США
  • Услуги сопровождающего лица или услуги по временному уходу
  • Домашняя модификация
  • Компенсация за боль и страдания и снижение качества жизни
  • Прошлая потеря заработка, превышающая лимит ANF в размере 5000 долларов США
  • Будущая потеря прибыли.

Фактически, схема зеленого листка ОСАГО больше не основывалась на вине в отношении лечения в больнице, транспортировки на машине скорой помощи и с 1 апреля 2010 г. претензий через ANF, но оставалась виной в отношении других претензий, таких как перечисленные выше.

Точная стоимость поправок к схеме гринсплеев ОСАГО не ясна.

Как указано выше, в ноябре 2008 года правительство оценило, что поправки сэкономят 105 000 000 долларов США за 3 года в период с 2009 по 2012 год.Управление по автомобильным авариям подсчитало, что дополнительные 4000 неисправных водителей в год теперь будут требовать до 5000 долларов через ANF (Управление по авариям штата Новый Южный Уэльс, Годовой отчет за 2008-2009 гг., Стр. 12).

Независимо от фактической стоимости, поправки увеличили стоимостную базу схемы зеленого листа ОСАГО Нового Южного Уэльса и привели к увеличению страховых взносов.

Страховщики должны подавать заявления в Государственный орган регулирования страхования (SIRA) не реже одного раза в год, в которых указываются цены, которые они предлагают взимать.В материалах, поданных в октябре 2009 года, учитывалось влияние обеих реформ. Реформы отразились в платежеспособных ценах. В ответ на конкретные запросы, сделанные нами, тогдашнее агентство MAA сообщило, что «совокупный эффект от массового выставления счетов и безаварийной реформы ANF составляет примерно 10 долларов за каждый Green Slip».

Поправки к схеме также повлияли на страховку водителя в случае неисправности, дополнительную функцию, которую тогда предлагали три страховщика. В программных документах, устанавливающих условия, на которых предлагалось страхование водителя в случае неисправности, указывалось, что льгота для водителя по вине водителя не выплачивается по этим полисам, если льгота также выплачивалась или выплачивалась по схеме гринспорта ОСАГО.С 1 апреля 2010 года льготы в соответствии с полисами страхования водителя по вине водителя могут не выплачиваться, если виновный водитель подал претензию через ANF, если только страховщики не пересмотрели условия полиса до этой даты.

На этом сайте представлен анализ крышки водителя при неисправности и объяснение влияния поправок на кожух привода при неисправности.

CTP Scheme Insights Q3 (июль-сентябрь) 2020

Обзор

Схема ОСАГО в Квинсленде остается очень здоровой, сохраняя свои основные преимущества: доступность, справедливость, эффективность и оперативность.

С июля по сентябрь 2020 года:

  • Страховые взносы ОСАГО оставались стабильными и доступными, если их измерять как процент от среднего недельного дохода жителей Квинсленда
  • новых претензий были ниже уровней предыдущих лет, возможно, в результате реформ схемы 2019 года и недавних изменений в использовании дорог
  • Всего

  • , количество зарегистрированных транспортных средств восстановлено до уровня до COVID
  • MAIC продолжала следить за практикой управления претензиями страховщиков, включая продолжительность претензий и этапы урегулирования, чтобы понять различия между страховщиками, если таковые существуют
  • наше расследование предполагаемого мошенничества с автокатастрофой продолжалось с целью сохранить целостность схемы и защитить жителей Квинсленда от беспокоящих мошеннических звонков (подробнее)
  • мы обеспечили и поддержали сотрудничество между участниками схемы, чтобы гарантировать, что травмированные люди могли получить доступ к лечению и разрешить свои претензии.

По мере приближения к последнему кварталу 2020 года мы будем:

  • изучить, как оцифровка может улучшить процесс реабилитации заявителей и заинтересованных сторон в отрасли
  • начать публикацию стандартов управления претензиями для лицензированных страховщиков
  • — дальнейшее развитие нашей системы расследования и судебного преследования в сфере производства претензий
  • продвигает меры по обеспечению безопасности и уважения схемы поддержки первых людей, пострадавших в автокатастрофах не по своей вине.

Пожалуйста, изучите наши интерактивные графики ниже, чтобы узнать больше об эффективности нашей схемы.

Оставайтесь в курсе событий

Совет. При просмотре этого отчета на меньшем экране щелкайте ярлыки на графиках, чтобы просмотреть их в большем размере.

Доступность

Если измерять как процент от среднего недельного заработка, в Квинсленде самые доступные страховые взносы ОСАГО в Австралии. С 1 июля по 30 сентября 2020 года премиум класса 1 (351 доллар США.60) составила 21,4% от среднего недельного дохода.

Индекс доступности

В разбивке по ОСАГО

Несмотря на неопределенность, представленную COVID-19, страховые взносы ОСАГО оставались доступными и стабильными с течением времени и близкими к уровню того же квартала прошлого года.

Доля рынка страховщика

Доля рынка за последний квартал существенно не изменилась.

Количество автомобилистов, перешедших на страховщиков

Мы по-прежнему наблюдаем скромные, но увеличивающиеся признаки того, что владельцы транспортных средств меняют свою страховую компанию ОСАГО.Три основные причины, по которым автомобилисты сообщили о переходе, заключались в следующем: они увидели напоминание в уведомлении об ОСАГО, отправленном вместе с продлением регистрации их транспортного средства, подсказки страховщика при обращении к ним по поводу других страховых полисов или получение письма от их страховщика.

КПД

Об эффективности схемы страхования ОСАГО можно судить по тому, насколько хорошо страховщик контролирует расходы на доставку при максимальном увеличении суммы, выплачиваемой в пользу пострадавшего.Лучшим ориентиром для схемы с частным страхованием является предоставление не менее 60% страховых премий ОСАГО в качестве пособий заявителю. Каждый год мы измеряем среднее значение этих показателей за предыдущие пять лет, и наше последнее измерение не только улучшило результат 2019 года, но и превысило контрольный показатель передовой практики на шесть процентов.

Текущие пособия заявителю

Текущие расходы на доставку

Обеспечение своевременного разрешения претензий

Наше законодательство требует, чтобы страховщики рассматривали претензии как можно быстрее.Страховщики должны принять решение об ответственности в течение шести месяцев с момента получения соответствующего требования. Несмотря на проблемы, связанные с COVID-19, MAIC, страховщики и юристы работали вместе, чтобы продолжить быстрое урегулирование претензий.

Более

претензий соответствовали этому требованию за последние 12 месяцев. *

Заявители, представленные в суде — Средняя продолжительность претензии (в месяцах)

Прямые заявители — Средняя продолжительность претензии (в месяцах)

Требования, урегулированные страховщиком до, во время или после принудительного конфигурирования (CC)

MAIC продолжает следить за практикой управления претензиями страховщиков, включая продолжительность претензий и этапы урегулирования.Если между страховщиками существуют различия, MAIC анализирует данные и консультируется со страховщиками, чтобы понять их причины.

Справедливость

Наша программа позволяет людям, получившим травмы полностью или частично из-за действий другого водителя, требовать справедливой и своевременной компенсации и доступа к реабилитации. Компенсация, выплачиваемая пострадавшей стороне, зависит от степени их травм, полученных в результате автомобильной аварии, и от того, как эти травмы влияют на их работу и социальное функционирование.Компенсация может включать расходы на лечение, реабилитацию, потерю дохода и услуги по уходу.

Общая сумма выплат по завершенным претензиям по убыткам

Количество новых претензий за квартал

Число новых претензий сокращается по сравнению с предыдущими годами. За тот же период 2019 года количество новых требований за квартал снизилось на 17 процентов в прошлом квартале и на 12 процентов в этом квартале. Большинство исков касаются жителей Квинсленда, обращающихся за помощью в юридические фирмы Квинсленда.

Доля требований, добавленных за квартал

Количество добавленных претензий за квартал по степени серьезности

Отзывчивость

Наша схема отвечает потребностям широкого круга людей разного возраста, пола, типов аварий и ролей в авариях. Наши улучшенные аналитические возможности также позволяют нам лучше понимать и реагировать на изменения в схеме.

За последние месяцы схема быстро и эффективно отреагировала на изменения, связанные с COVID-19.Это позволило пострадавшим продолжать подавать новые заявки, получить доступ к лечению и урегулировать претензии. Это также гарантировало, что медицинские и смежные медицинские учреждения могли продолжать оказывать помощь раненым и получать своевременную оплату за свои услуги.

Количество зарегистрированных автомобилей по классам

Число регистраций автомобилей восстановилось в третьем квартале 2020 года, что привело к постоянному увеличению размера общего автопарка в Квинсленде.Однако регистрация транспортных средств в классе 3 (такси), классе 4 (автомобили напрокат) и классе 26 (зарезервированные автомобили и лимузины) остается ниже уровня, на котором они были до COVID-19.

Выберите класс транспортного средства: Все классы транспортных средств Класс 1 — Легковые автомобили и универсалы Класс 2 — Дома на колесах Класс 3 — Такси (легковые автомобили и универсалы) Класс 4 — Аренда транспортных средств Класс 5 — Винтажные, ветераны, исторические или уличные удилища Класс 6 — Грузовые автомобили, коммунальные услуги и фургоны — GVM <4,5 т или менее Класс 7 - Грузовые автомобили, тягачи и фургоны - GVM> 4. 5t Класс 8A — Автобусы — благотворительные или общественные услуги Класс 8B — Автобусы — обучение водителей Класс 8C — Автобусы — не коммерческие / коммерческие Класс 9A — Автобусы — школа Класс 9B — Автобусы — транспортные методы лечения / реабилитация / другое специальное образование Класс 10A — Автобусы — Не в 8, 9, Класс 10b, но используется в пределах 350 км от дома Класс 10B — Автобусы — интегрированный общественный транспорт, кроме школьных услуг Класс 11 — Автобусы — не в классах 8, 9, 10a или 10b Класс 12 — Мотоциклы — Только водитель Класс 13 — Мотоциклы — с пассажирским или боковым пассажиром Класс 14 — Тракторы Класс 15 — Самоходная техника и пожарные машины Класс 16 — Машины скорой помощи Класс 17 — Прицепы с полной массой более 4.5tКласс 19 — Условная регистрация — ограниченный доступ Класс 20 — Условная регистрация — доступ к зоне Класс 21 — Условная регистрация — Не в 14, 15, 19 или 20 Класс 23 — Таблички дилера Класс 24 — Тяжелые прицепы — более 4,5 тонн Класс 26 — Заказ автомобилей и лимузинов

Возрастные группы заявителей по полу

Заявления о ДТП в Квинсленде по регионам

В мегаполисах больше аварий, чем в регионах, и доля травм легкой и средней степени тяжести выше, чем в регионах. В регионах происходит меньше аварий, чем в мегаполисах, но здесь выше доля тяжелых травм.

Травмы по частям тела

За последние три года более 78 процентов заявителей получили травмы позвоночника (включая хлыстовые). Из этих заявителей 1,3 процента получили серьезные травмы позвоночника. Среди девяти травмированных участков тела наиболее вероятно серьезное повреждение грудной клетки (12,2 процента), за ней следует голова (9,4 процента).Помимо травм, показанных на следующем графике, более 24 процентов заявителей испытывали психологические расстройства.

Совет. При просмотре этого отчета на меньшем экране щелкайте ярлыки, чтобы просмотреть их в большем размере.

Количество сбоев за время и день недели

Сбои чаще всего происходили с 15 до 18 часов в будние дни. В ночное время аварий было значительно меньше, чем днем.

Процент серьезных аварий за время и день недели

Несмотря на то, что в ночное время произошло меньше аварий, доля серьезных аварий значительно выше, особенно в выходные дни.

Хотите узнать больше? Свяжитесь с нашей командой аналитиков.

Поделитесь своим мнением об этом отчете с помощью нашего быстрого опроса.

Всемирный союз молодежи | 3 причины, по которым вам нужно взять CTP:

Программа сертифицированного обучения (CTP) — одна из ведущих программ Всемирного молодежного альянса.Это может быть предложено лично, если есть сотрудники или инструкторы WYA, или онлайн. В настоящее время мы открываем первую партию ОСАГО 2020 года для наших участников с Ближнего Востока. CTP — это собрание текстов, которые обеспечивают философскую основу миссии WYA. Он представляет собой резюме философских, исторических и современных текстов, в которых основное внимание уделяется достоинству человека и правам человека. Те, кто завершил ОСАГО, имеют все необходимое для того, чтобы сформулировать и отстоять принципы достоинства человека на общественной площади.Программа бесплатна и открыта для всех членов Всемирного молодежного альянса. Это предварительное условие для участия во многих программах WYA. Вот еще несколько причин, по которым нужно сдавать ОСАГО:

1. Откройте для себя права человека заново : Всемирный союз молодежи рассматривает права человека иначе. CTP сначала немного пугает из-за своих философских и юридических текстов. Это факт! Однако вы получите необходимую помощь и время. Фактически, почти большинство стажеров CTP сказали, что им безмерно понравился подход WYA и то, как он показал им мир прав человека с другой точки зрения.CTP предлагает целостный подход к пониманию человеческого достоинства. Вы также узнаете о культуре, свободе, солидарности и многом другом. Кроме того, как только вы погрузитесь в мир CTP, все уже никогда не будет прежним. Проще говоря, вы начнете применять то, что вы узнали, в своей повседневной жизни. WYA — это больше стиль жизни, чем просто некоммерческая организация с целью. Как только вы почувствуете себя частью более широкой картины, вы внесете свой вклад, отстаивая миссию WYA как сертифицированный член. ОСАГО изменит вашу жизнь.

2. Совершенствуйте свои знания английского языка: Поскольку английский не является родным языком для большинства слушателей, этот курс может помочь им расширить свои знания языка. В случае с Ближним Востоком, например, наиболее талантливые члены говорят на двух языках. Независимо от того, свободно они говорят по-английски или нет, у них достаточно поддержки, чтобы понять ключевые концепции CTP и попутно улучшить свои навыки английского языка. Поскольку CTP продвинутый в своих текстах, стажеры постепенно начнут подниматься на этот продвинутый уровень.Инструкторы CTP изо всех сил стараются помочь участникам в обучении понимать концепции CTP по-разному, некоторые включают языковую практику. Фактически, язык — это все о практике, поэтому чем больше человек читает и пишет (как это бывает со стажерами), тем лучше они овладевают определенным языком.

3. Доступ к широкому спектру возможностей: Поскольку сертификация является одним из критериев для большинства программ WYA, для тех, кто хочет подать заявку на форумы или стажировки WYA, крайне важно как можно скорее пройти CTP. После его успешного прохождения сертифицированные участники смогут подать заявку на участие в программе стипендий, стажировках, Международном форуме солидарности, новых лидерах и многих других интересных мероприятиях! Кроме того, WYA — отличная сеть. Есть молодежь со всего мира и из всех слоев общества в разных сферах. Друзья, которых вы найдете в WYA, определенно станут друзьями, с которыми каждый захочет иметь надолго. Таким образом, участие во Всемирном альянсе молодежи дает не только профессиональные, но и социальные преимущества и привилегии.

Подводя итог, можно сказать, что участие в программе сертифицированного обучения — это первый шаг на пути к тому, чтобы стать активным членом WYA. Фактически, WYA ежегодно присуждает премию Виктора Франкла наиболее заинтересованным участникам из всех регионов. Вы можете стать одним из немногих избранных участников! Подпишите устав, подайте заявку на CTP и ставьте лайки нам в Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений. Помните, что WYA также имеет офисы во всех регионах мира, так что вы можете найти свой и подписаться на него в социальных сетях.

Всемирный Молодежный Альянс всегда рад услышать от вас, вы можете написать нам по электронной почте с вопросами и мыслями по адресу: [email protected]

ОБНОВЛЕНИЕ: Вы все еще можете подать заявку на оставшиеся партии ОСАГО в наших региональных офисах. Обязательно отправьте заявку сегодня! Посетите wya.net/ctp

.

Связанные

Важность терапевта в свете изменений ОСАГО

В Prudence OT мы ценим важность специалиста по травмам в предоставлении актуального медицинского отчета, соответствующего изменениям в отрасли.Как упоминалось в предыдущей статье, изменения ОСАГО были внедрены в попытке гарантировать, что пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии (MVA) будет выплачиваться соответствующая компенсация в соответствии с их травмой (например, получение помощи по дому, защита доходов и т. Д.). Наши профессиональные терапевты, каждый из которых имеет опыт работы не менее десяти лет, прошли обширную подготовку, чтобы понять, что означают эти изменения ОСАГО при проведении оценок.

В свете этих изменений ОСАГО, в медико-правовой оценке чрезвычайно важно убедиться, что эрготерапевты понимают термин «медицинские вопросы».По сути, это требует, чтобы терапевт был в состоянии объективно определить влияние травмы на уровень профессиональной занятости человека и предоставить отчет, который точно отражает травму, чтобы гарантировать, что соответствующая компенсация будет поддержана. Для Prudence OT такое предоставление медицинских и юридических отчетов жизненно важно.

Сюда входят рекомендации относительно:

  1. (1) Определение степени ухудшения, возникшего в результате несчастного случая, и того, как это влияет на способность клиента выполнять / участвовать в повседневных задачах;
  2. (2) Является ли лечение или уход разумным и необходимым в связи с травмой, причиненной MVA. Это включает в себя комментарии о будущих потребностях, например: требования к уходу (например, требуется ли им помощь по дому) или требуется ли клиенту какое-либо специализированное оборудование или модификации существующей домашней обстановки или транспортного средства;
  3. (3) Оценка того, требуется ли лечение или уход через 26 недель, поможет выздоровлению;
  4. (4) Определение степени травмы (например, считается ли травма легкой или более серьезной травмой) в соответствии с положениями Регламента о дорожно-транспортных происшествиях 2017 года.

Prudence OT твердо убеждена в том, что предоставление своевременных и надежных медицинских и юридических отчетов с пятнадцатидневным сроком обращения поможет гарантировать, что пострадавшие в результате MVA как можно скорее будут направлены на лечение, чтобы гарантировать раннее вмешательство и индивидуальную поддержку. предлагается, что имеет первостепенное значение в новых изменениях ОСАГО.

Национальная туристическая ассоциация | Заголовки

Смена вверху для НТА

29 марта 2019 г. / Новинки

Во время эмоционального обеда в Тусоне в четверг 150 членов NTA узнали, что они теряют одного лидера и приобретают другого.Город Аризона является местом встречи туроператоров Contact, NTA. Пэм Инман, CTP, объявила, что уйдет с поста президента NTA в конце года. «Начиная с января […]

Прочитайте больше

Информационный бюллетень, вторник: 26 марта 2019 г.

26 марта 2019 г. / Really Old Microsites

Щелкните здесь, чтобы прочитать электронный информационный бюллетень этой недели по вторникам.

Прочитайте больше

Интернет-аукцион

NTA открылся!

20 марта 2019 г. / Really Old Microsites

Интернет-аукцион Тома «Бульдог» Яффо официально открыт! Доступный для всех членов NTA, это ваш шанс сделать ставку на связанные с путешествиями и другие забавные предметы для поддержки фонда государственных расходов NTA.Аукцион закрывается в пятницу, 29 марта. Начните делать ставки сегодня здесь: https://bit.ly/2JsnnCx#NTAnow

.

Прочитайте больше

Информационный бюллетень, вторник: 19 марта 2019 г.

19 марта 2019 г. / Really Old Microsites

Щелкните здесь, чтобы просмотреть электронный информационный бюллетень этой недели по вторникам.

Прочитайте больше

поезда Amtrak Midwest для Tulip Time

19 марта 2019 г. / Really Old Microsites

ЧИКАГО и ЛАНСИНГ, штат Мичиган.| Посмотрите на пять миллионов цветущих тюльпанов — без стоп-сигналов и пунктов взимания платы — 4 и 11 мая, когда Amtrak и Департамент транспорта штата Мичиган предлагают дополнительные услуги между Чикаго и Голландией, штат Мичиган, в рамках ежегодного фестиваля Tulip Time Festival в Голландии. Эти поезда по ежедневному маршруту Pere Marquette, спонсируемому MDOT, будут курсировать […]

.

Прочитайте больше

Информационный бюллетень, вторник: 12 марта 2019 г.

12 марта 2019 г. / Really Old Microsites

Щелкните здесь, чтобы просмотреть электронный информационный бюллетень этой недели по вторникам.

Прочитайте больше

Туроператорский технологический саммит назначен на 24 апреля

12 марта 2019 г. / Really Old Microsites

NTA присоединилась к нескольким туристическим ассоциациям, чтобы стать соавтором технического саммита туроператоров, который состоится 24 апреля в отеле Park Central в Нью-Йорке. Мероприятие на целый день, организованное NAJ Group, предназначено для малых и средних туроператоров, чтобы научиться у тщательно подобранной группы поставщиков новых технологий, чьи продукты могут […]

Прочитайте больше

Покорите рынок Китая с NTA на ITB

7 марта 2019 г. / Новости

NTA примет участие в мероприятии ITB China, 15–17 мая 2019 г. в Шанхае, Китай.Китай является самым быстрорастущим источником путешествий в Соединенные Штаты: число посетителей увеличилось с 320 000 в 2006 г. до прогнозируемых 4,5 млн в 2019 г. А к 2021 г., по прогнозам Национального управления путешествий и туризма США, Китай станет третьим по величине въездом […]

Прочитайте больше

Информационный бюллетень, вторник: 5 марта 2019 г.

6 марта 2019 г. / Really Old Microsites

Щелкните здесь, чтобы просмотреть электронный информационный бюллетень этой недели по вторникам.

Прочитайте больше

Поездка в Португалию для разработки продуктов FTA

5 марта 2019 г. / Really Old Microsites

The Faith Travel Association рада объявить о своей поездке в Португалию для разработки продуктов. Тур запланирован на июнь и приведет участников в район Фатима-Урем в центральном регионе Португалии. Поездка организована и спонсируется ACISO-Associação Empresarial Ourém-Fátima. Поездка открыта для У.S. и канадских туроператоров и будет включать […]

Прочитайте больше

25 СЕНТЯБРЯ — ВСЕМИРНЫЙ ДЕНЬ КЛИМАТИЧЕСКИХ ДЕЙСТВИЙ

Этой осенью школьное забастовочное движение «Пятница во имя будущего» призывает к всемирному дню борьбы с изменением климата. 25 сентября демонстрации и манифестации пройдут по всему миру, с учетом обстоятельств Covid-19.

В течение последних нескольких месяцев пандемия Covid-19 вынудила активистов искать новые способы протеста и использовать цифровой активизм, чтобы требовать действий по борьбе с изменением климата, поскольку марши были неуместны. 25 сентября станет первым днем ​​глобальных действий в году.

Ближайшие месяцы и годы будут иметь решающее значение для обеспечения безопасного пути повышения средней глобальной температуры ниже 1,5 ° C, цели, указанной в Парижском соглашении. Если мы хотим минимизировать риски запуска необратимых цепных реакций, не зависящих от человека, нам нужно действовать сейчас. Поэтому жизненно важно, чтобы климатический кризис не остался незамеченным в тени коронавируса, а рассматривался как первоочередная задача.Friday For Future будет протестовать до тех пор, пока будет разрешено использование природы. Форма протеста будет скорректирована в соответствии с местными условиями Covid-19, и в местах, где будут происходить физические действия, участникам будет предложено принять меры для предотвращения распространения вируса. В случаях, когда физический протест неуместен, мы вместо этого обратимся к цифровым действиям.

«Пандемия показала нам, что политики могут действовать быстро и в соответствии с лучшими имеющимися научными данными. Но климатический кризис не приостановлен даже в условиях пандемии. Не было принято никаких мер по снижению выбросов парниковых газов во всем мире устойчивым и справедливым образом. Инвестиции в миллиард долларов, которые сейчас вкладываются в борьбу с пандемией и ее последствиями, должны соответствовать Парижскому соглашению », — говорит Эрик Дэмиен из Fridays For Future Kenya.

«Фактическое переживание климатического кризиса заставляет вас осознать безотлагательность ситуации. Миллионы людей теряют свои дома и средства к существованию, это больше не может существовать в вакууме.Нам нужно, чтобы мировые лидеры поставили человечество выше жадности. Молодежь будет собираться вместе снова и снова — каждый раз более стратегически и сплоченно, чем когда-либо прежде », — говорит Диша Рави из Fridays For Future India.

Мы будем держать вас в курсе деталей, касающихся планирования акций протеста.

В связи с текущими обстоятельствами действия могут отличаться от нормальных, потому что во время кризиса мы меняем свое поведение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *