Как заклеить диафрагму карбюратора: Мембрана Вакуумного Карбюратора — Замена и Ремонт на Скутере Или Бензопиле, Описание Неисправностей и Как Заклеить Клеем?

Содержание

Мембрана Вакуумного Карбюратора — Замена и Ремонт на Скутере Или Бензопиле, Описание Неисправностей и Как Заклеить Клеем?

Мембрана карбюратора — небольшая деталь любого устройства двигателя внутреннего сгорания, но из-за ее поломки нарушается работа бензиновых агрегатов и автомобилей.

Мембрана карбюратора

На некоторые модели купить эту небольшую резиновую деталь достаточно сложно. Требуется обращаться к официальному дилеру или в интернет-магазины и ждать долгое время доставки. Иногда легче заклеить мембрану скутера, чем терять время сезона путешествий. Главное – знать, как это сделать, и применять свои знания на практике.

Перед началом выполнения работ по ремонту мембраны, к примеру, мотоцикла, нужно понимать, что это за деталь и для чего нужен сам карбюратор.

Принцип действия

Из бензобака, топливная смесь по бензопроводу сначала попадает в полость на карбюраторе, а затем идет на седло топливного клапана. При неработающем двигателе входное отверстие на седле закрыто рычагом на оси, что преграждает путь в полость, где установлен регулятор давления смеси. Бензин не поступает в камеру сгорания.

В начале работы карбюратора и при запуске агрегата разреженность воздуха диффузора через шток выдавливает вверх мембрану в устройстве регулятора давления. В это время происходит отжимание рычага, и бензосмесь через седло проходит  в полость регулятора давления смеси. Затем она поступает в каналы, проход в которых может изменяться с помощью регулировочных винтов, подводится к устройству распылителей.

Карбюратор

Распыленный бензин, обогащенный воздухом, засасывается в процессе работы мотора в диффузор, поступает в камеры сгорания. Для предотвращения прохода воздуха через полость на седле устанавливается обратный клапан. Такой принцип действия улучшает работу двигателя скутера на холостом ходу.

Устройство регулятора давления состоит из мембраны, рычага закрывания топливного канала и стальной пружины, которая предназначена для поддержки одинаковых по величине показателей работоспособности устройства. При этом мембрана карбюратора находится под воздействием разреженного воздуха с одной стороны, а с другой  — ее поддавливает пружина.

При увеличении разреженности воздуха и воздействии атмосферного давления в диффузоре на мембрану поступает достаточное усилие для приведения в движение рычага и открывания клапана подачи горючего. В этот момент увеличивается подача топлива, что вызывает компенсирование падения уровня напора в полости топливной смеси.

При возникновении неисправностей в карбюраторе понять, что произошел сбой достаточно легко, труднее понять, какой из узлов карбюратора вышел из строя.

Признаки поломки карбюратора

Разборка карбюратора

На необходимость ремонта мембраны карбюратора и других деталей могут указать некоторые типичные признаки неисправной работы двигателя. В их число входят:

Возникает нестабильная работа двигателя.

Основная причина такого поведения мотора – это заливание в бензобак некачественной или неправильно изготовленной смеси бензина и масла.

Происходит сильный перерасход бензосмеси.

Эта неприятность влечет за собой повышенное выделение угарного газа при выхлопе двигателя. Очень часто из глушителя выходит черный дым. Такой симптом указывает на то, что топливо в камере сгорания сгорает не полностью, и горючая смесь сильно перенасыщена. Это может свидетельствовать о поломке в карбюраторе.

Плавающие обороты и произвольно меняющая мощность инструмента.

Такая работа потребует обратить внимание на надежность обтяжки винтов регулировки. Еще одной причиной может быть неисправность колпака защиты.

При работе скутера увеличивается расходование бензина и возникает значительная вибрация, сильные хлопки.

Схема карбюратора

Это может быть неисправностью карбюратора или мембраны, но параллельно с поиском причин обратите внимание на поршневую группу двигателя и измерьте уровень компрессии в цилиндре. Прочистка и настройка деталей карбюратора поможет на некоторое время, но готовьтесь к капиталке.

Двигатель постоянно чихает и работает рывками.

Такая неприятность, как правило, возникает в случае засора канала подачи смеси, а также при вышедших из строя фильтров бензина и воздушных фильтров. В этом случае поможет промывка карбюратора специальной жидкостью или простой и надежной ВД-40 и замена фильтров. Воздушный фильтр, как правило, в большинстве случаев, достаточно продуть воздухом.

Для устранения большинства поломок ускорительного насоса вполне может помочь выполнение следующей операции:

  1. Откручиваем винты крепления верхней крышки. Как правило, их на ней 5 штук. Затем отсоединяем трос заслонки для запуска мотора в холодных условиях и скручиваем с помощью отвертки распылитель. Прочищаем его со всей тщательностью с помощью тонкой мягкой проволоки или заостренной зубочистки. Выполняем эту операцию несколько раз, чередуя ее с продувкой воздухом. Продуваем с помощью насоса или автомобильного электрического компрессора;
  2. Откручиваем несколько винтов крепления крышки камеры и снимаем ее. Демонтируем очень аккуратно мембрану вместе с рычагом. Здесь следует следить за пружиной, чтобы потом не искать ее по всему гаражу. Перед вытаскиванием мембраны обязательно подложите обрезок ткани под карбюратор для предотвращения заливания двигателя и выпускного коллектора бензином;
  3. Заменяем поврежденную или потерявшую эластичность мембрану на новую деталь, монтируем насос-ускоритель и проверяем наличие впрыска горючей жидкости в карбюратор. При хороших показателях объема бензина можно произвести запуск мотора и проверить ее работу на холостых оборотах. Двигатель работает нормально, ремонт с заменой мембраны карбюратора можно считать оконченным.

Замена мембраны карбюратора

Замена мембраны карбюратора

Однако очень часто возникает ситуация, когда нужной вам мембраны для двигателя скутера в свободной продаже нет, а доставка потребует длительного времени. В этой ситуации нам поможет народный метод решения этой проблемы.

Метод народных Кулибиных

Вакуумный карбюратор

Вакуумные карбюраторы часто выходят из строя по этой причине. На вопрос: что делать, народ уже давно нашел ответ. Вообще здесь три пути решения:

  1. Самый легкий, но и наиболее затратный – это просто взять и купить новый карбюратор и выбросить старый в ящик с гаражным хламом, а самим кататься и наслаждаться скоростью;
  2. Заказать и долго ждать деталь;
  3. Взять специальный клей и попросту заклеить дырки или трещины в мембране.

Третий способ конечно временный, но при качественном проведении работ и хороших материалах, ваша мембрана будет служить дольше новых из ремкомплекта. Для заклейки подготавливаем удобное место, клей, ножницы и материал для заплатки.

Сначала, для лучшей схватываемости, удаляем неровности с мембраны, промываем ее мыльным раствором и хлопчатобумажной ветошью. Просушиваем феном или просто воздухом компрессора.

Берем материал на заплатку. Интернет пестрит названиями экзотичных материалов. Тут и презервативы, и воздушные шарики, хирургические перчатки. Однако лучше использовать эластичную, более тонкую мембрану от другого устройства. Такая заплата будет более надежна. Вырезаем ножницами по размеру нашей детали, промазываем клеем.

Какой клей лучше использовать? Народ советует применять любой клей на основе цианоакрила для заклеивания резиновых изделий. Наносим его на поврежденную деталь и нашу заплатку, соединяем их, прижимаем и держим некоторое время. Оставляем нашу склейку до полного высыхания клея, собираем и устанавливаем карбюратор на двигатель скутера и катаемся с наслаждением.

Скутер

В заключение отметим, что все неприятности с любым механизмом можно решить своими силами, сэкономив время и средства из семейного бюджета.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт мембраны карбюратора – Heallife

Ремонт мембраны карбюратора

Прохудилась мембрана на вакуумном карбюраторе. Что делать?

1. Выкинуть карбюратор и купить новый.
2. Заказать мембрану и ждать до конца сезона.
3. Заклеить мембрану. (Это можно сделать даже в дороге, если не дрожат руки).
Третий вариант наиболее приемлем, как временный, а заказывать мембрану (или весь ремкомплект карбюратора) все равно придется.
Как показала практика, если эту операцию сделать аккуратно и со знанием дела, то отремонтированная мембрана дотянет до конца сезона, а может прослужить еще года 3 и вы продадите байк с запасным ремкомплектом.

 

 

Итак, поехали: 

1. Возьмите клей из серии цианоакрилатов, обязательно с указанием, что он клеит резину. Это значит, что после высыхания он сохранит эластичность и не порвет своими краями мембрану еще больше. ВНИМАНИЕ! Опасайтесь подделок, их на нашем рынке 80%. Как проверить клей? Возьмите презерватив и нанесите на него небольшой мазок клея, так, чтобы через секунду он еще блестел, но не лился, заодно потренируетесь — клей чрезвычайно текуч, как говорил Жванецкий (ха-ха!), “одно неверное движение и Вы — отец”! Через часа 3 опускаете презерватив в бензин и оставляете на трое суток. Чаще всего презерватив раскисает практически в желе, а мазок клея должен остаться и быть эластичным. Если вдруг презерватив не растворился и сохранил свои резиновые свойства — вам повезло : пункт 2 вы пропускаете и используете презерватив для заплаток. 
2. В любом придорожном ларьке автозапчастей вы найдете ремкомплект для какого-нибудь карбюратора, в его состав практически всегда входит мембранка из прорезиненной ткани, если есть выбор, выберите самую тоненькую и эластичную.
3. Необходимы чистые (не трясущиеся!) руки, острый глаз и трезвый ум. Качественный клей ошибок не прощает!

 

Итак, приступаем к работе (лучше это делать одному, с помощником, как ни странно, вероятность совершения ошибок увеличивается. 

Далее:
1. Вырезаем из мембранки донора заплаточку чуть-чуть больше дырочки.
2. Остреньким пинцетом берем ее за самый край, и перекладываем пинцет в левую руку.
3. Правой рукой выдавливаем капелюшечку клея на острие часовой отверточки и отверткой наносим клей на одну из поверхностей заплаточки, а если клей пролился на противоположную сторону — выкидывайте заплатку: «эта песня хороша — начинай сначала». Заплатка должна оказаться влажной (блестящей), но клей не должен на ней стоять горкой, в идеале при прижиме к мембране из-под заплатки не должен выдавливаться излишек клея.
4. Располагаем мембрану на столе таким образом, чтобы можно было зажать дырочку в ней между пальцами левой руки, наружной стороной вверх.
5. Перекладываем пинцет в правую руку, целимся в центр дырочки, чтобы попасть с одного раза и зажимаем заплатку и дырочку между пальцами левой руки. Ждем 15 секунд и пытаемся разжать пальцы. Если клея было достаточно, но не много — все ОК. Если клея было много, это хуже, потому что пальцы тоже приклеились — аккуратно жертвуем поверхностным слоем кожи. Следы от пальцев на мембране — это, конечно, плохо, но не смертельно.

6. Иголочкой пытаемся приподнять заплатку (аккуратно, по периметру). И, если вдруг где-то клея было мало, макаем кончик иголочки в клей и переносим его на непроклеенное место. Но лучше постараться и этой операции избежать.
Вот, собственно, и все. Через часа 3 можно ставить отремонтированный девайс в карбюратор, но (по возможности) лучше всего выждать сутки.
P.S. Если дырочка маленькая (с острие зубочистки) — можно латку не ставить. Аккуратно, кончиком иголки нанесите капелюшечку клея на дырочку и чуть размажьте края капельки, чтобы после высыхания края получились эластичными.

Взято на www.wodmc.org 

Замена диафрагмы ускорительного насоса Озон

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя,  «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция  при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон.  Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Инструменты и запчасти

— Отвертка (шлицевая или крестовая, в зависимости от того какими винтами крепится крышка корпуса ускорительного насоса).

— Нож (для удаления старой диафрагмы, если она прикипела к крышке)

— Новая диафрагма ускорительного насоса карбюратора Озон (практически для всех моделей карбюратора Озон они одинаковы). В автомагазинах часто продается отдельно, не только в составе ремкомплекта карбюратора.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

— Снимаем электромагнитный клапан карбюратора (если он есть).

— Подкладываем тяпку под карбюратор со стороны УН (для впитывания вытекающего бензина и улавливания падающих деталей).

Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Озон

— Снимаем крышку ускорительного насоса (отвернув отверткой четыре винта ее крепления к корпусу УН). Отводим ее в сторону аккуратно, так как под ней установлена возвратная пружина диафрагмы, которая может выпасть.

— Вынимаем возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса.

— Отделяем диафрагму от крышки ускорительного насоса. Если отделяется плохо, можно использовать нож.

— Проверяем новую диафрагму на предмет отсутствия дефектов и повреждений. Проверяем подвижность толкателя диафрагмы. Проверяем исправность возвратной пружины. Зачищаем привалочную поверхность корпуса ускорительного насоса и его крышки.

— Устанавливаем новую диафрагму толкателем в крышку ускорительного насоса.

— Устанавливаем пружину в корпус ускорительного насоса и прижимаем ее крышкой с диафрагмой.

— Затягиваем винты крепления крышки ускорительного насоса.

— Проверяем работу ускорительного насоса. Нажимаем несколько раз на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры и убеждаемся. Что из носика распылителя выходит струя топлива, продолжительностью 3-4 секунды и падает между стенками большого и малого диффузоров карбюратора. Помимо этого убеждаемся в отсутствии подтекания топлива из-под крышки корпуса ускорительного насоса (которую мы только что установили). Если подтекание имеется, пробуем еще немного затянуть винты ее крепления. Если это не помогло, возможно, имеет место коробление привалочной поверхности крышки. Снова снимаем крышку и устраняем его плоским напильником. Устанавливаем все обратно и вновь проверяем работу ускорительного насоса.

основные элементы ускорительного насоса карбюратора Озон, участвующие в замене диафрагмы

Таким образом, замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Озон полностью выполнена.

Примечания и дополнения

— Если «провалы» и «подергивания» после замены диафрагмы не пропали, вялый разгон не исчез, возможно, стоит поискать их причину  в неисправности других механизмов автомобиля.

— Номер детали: диафрагма ускорительного насоса карбюратора Озон   2101-1107367, возвратная пружина диафрагмы карбюратора Озон  2101-1107378.

.Еще статьи по карбюратору Озон

— Ускорительный насос карбюратора Озон

— Вялый разгон автомобиля с карбюратором Озон, причины

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя автомобиля с карбюратором Озон, причины

— «Провал» при нажатии на педаль «газа», причины, устранение

Замена диафрагмы ПУ Солекс | Twokarburators.ru

Пусковое устройство на карбюраторах Солекс – 2108, 21081, 21083 отвечает за уверенный запуск холодного двигателя автомобиля. Оно позволяет несколько разбавить воздухом богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры двигателя при пуске и полностью закрытой воздушной заслонке.  Иначе свечи будут залиты и он заглохнет. Достигается обеднение топливной смеси за счет работы диафрагменного механизма пускового устройства автоматически приоткрывающего во время пуска закрытую воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол.

Повреждение его диафрагмы приводит к ситуациям, когда холодный двигатель автомобиля не запускается вовсе или запускается и глохнет (затрудненный запуск). Поэтому при возникновении этих симптомов на двигателях с карбюраторами Солекс (2108, 2109, 21099)стоит в первую очередь проверить и при необходимости заменить диафрагму пускового устройства. Замену диафрагмы можно провести, не снимая карбюратор с двигателя.

Замена диафрагмы

— снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля;

— отворачиваем четыре винта крапления крышки пускового устройства карбюратора;

— снимаем крышку и находящуюся под ней возвратную пружину;

— вынимаем диафрагму пускового устройства со штоком;

Для этого поворачиваем диафрагму, чтобы изогнутый конец штока вышел из зацепления со штифтом рычага воздушной заслонки и прошел в паз на корпусе пускового устройства. Если диафрагма прикипела к корпусу пускового устройства, аккуратно поддеваем и отделяем ее ножом.

— устанавливаем новую диафрагму, продев ее шток в паз;

— ставим на место возвратную пружину и крышку пускового устройства, так чтобы сквозной канал в ней совпал с латунной трубкой канала подведения разрежения и отверстием в диафрагме, затягиваем винты.

Все, диафрагма пускового устройства карбюратора Солекс – 2108, 21081, 21083 заменена.

Примечания и дополнения

— После замены диафрагмы пускового устройства на карбюраторе Солекс (2108, 2109, 21099) стоит провести регулировку этого самого пускового устройства, чтобы выставить правильные пусковые зазоры.

Еще пять статей по карбюраторам 2108, 21081, 21083 Солекс

— Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Очистка и прочистка карбюратора Солекс

JBM «Как измерить» диафрагму карбюратора CV мотоцикла.

Q: Какой клей я использую, чтобы удерживать резину на слайде? Боюсь, слайд может вращаться. (Цианоакрилат)
A: Используйте обычный супер клей, который иногда называют «Krazy Glue», который продается в долларовых магазинах, магазинах автозапчастей и дисконтных магазинах, чтобы приклеить резину к металлическим слайдам
. Чтобы приклеить
к пластиковым слайдам
, используйте Super Glue.Используйте только маленькую каплю , поскольку она может стекать очень быстро, так как она тонкая, как вода. Будьте очень осторожны, чтобы ничего не попало на сторону ползуна,
, так как он должен двигаться свободно. Сначала просушите, чтобы убедиться, что все правильно, прежде чем приклеивать, так как время позиционирования ограничено до 0 секунд …. Используйте клей экономно, так как растворители
не подходят для резины.
Никогда не используйте силиконовый герметик. — Не пытайтесь «ремонтировать» дырки в диафрагме.Никогда не распыляйте очиститель карбюратора снаружи или в проходах
, когда диафрагмы находятся в карбюраторе. Никогда не используйте очиститель топливной системы или бустер октанового числа. Эти растворители разбухают и загрязняют резину.
Q: Что означает размер «Блюдо»?
A: Это примерно половина хода, который вы можете получить с этой диафрагмой. Слайды обычно не закрывают полностью отверстие карбюратора. Слайды перемещаются от
примерно на 1/4 дроссельной заслонки вверх. «МОДЕЛЬ» означает оригинальный карбюратор, для которого была разработана деталь, но он также может подходить ко многим другим типам.Глубина наружной канавки, ширина
и дизайн могут быть разными, поэтому вам нужно следить за этими размерами. Отверстие в середине должно быть примерно на 2 мм меньше диаметра основания канавки
в салазках с удаленным пластиковым кольцом, чтобы на шине возникло некоторое натяжение. Например, 68-миллиметровая диафрагма Hitachi подходит для карбюратора Keihin
, используемого на Honda. Эти размеры деталей указаны выше, поэтому вы
можете установить одну из наших диафрагм на другие карбюраторы.

Q: Что я могу сделать, установив их неправильно?
A: Неправильное размещение «отверстия для воздуха» в слайдере, когда вы помещаете его обратно в корпус карбюратора. (

Делайте их по одному карбюратору за раз .) Невозможность удаления острых или ржавых
кромок
, которые могли порезать резину. Избыточное растяжение «шины», так как резина не имеет большого растяжения и не содержит ткани. Убедитесь, что канавка скольжения
чистая и не содержит масла или смазки.Несоблюдение «раскатки» материала диафрагмы при установке. ….
Если эта инструкция сбивает вас с толку, не пытайтесь ее выполнить.
* Если вы используете Super Glue (Cyanoacrylate), не допускайте попадания клея на боковые стороны предметного стекла и используйте только очень небольшое количество. ( Super Glue и Krazy Glue имеют торговые марки
.
)
У большинства энтузиастов нет проблем. Посмотрите все инструкции с фотографиями для всех моделей карбюраторов, чтобы понять, как они работают.Хотя диафрагмы JBM
просты в установке, некоторые энтузиасты очень плохо разбираются в механике, и
должны знать об их ограничениях. . Отнесите карбюратор к специалисту. * MEK, толулен, ацетон,
Carb Cleaner, стабилизатор топлива, разбавители для краски и т. Д. Представляют собой растворители, разрушающие резину или вызывающие ее разбухание или усадку. Нет большой силы, чтобы вызвать вращение ползуна, и тонкая резиновая диафрагма
в любом случае не сможет противостоять никакому скручивающему усилию.На салазках нет механической клавиши. Внимательно следуйте инструкциям и не пропускайте шаги
.
Не заменяйте своим «любимым» клеем . Всегда «сначала просушите», чтобы убедиться, что все сделано правильно. Q: Как долго это продлится? Как они повлияют на мою работу?
A: Мы действительно не знаем «точного» ответа на этот вопрос, поскольку мы производим эти типы только для старинных мотоциклов около 5 лет.С 1978 года мы производим диафрагмы
для других целей, которые работают аналогичным образом. Материал TSR превосходит оригинал. Мы считаем справедливым сказать, что вы должны получить
как минимум
из них 5 лет, но
многое зависит от установки . Мы продали более 4000 таких диафрагм. Они, вероятно, переживут ваши оригиналы. Примечание: Двигатель
имеет обратную реакцию из-за обедненной смеси, неисправных свечей, клапанов и т. Д.может сломать или разрушить диафрагмы.
Никогда не продувайте воздушным шлангом проходы с установленными диафрагмами
… Эти диафрагмы должны заставить ваш двигатель работать как новый, но
не решит всех проблем с карбюратором и подачей топлива. . Вакуумный манифольд
управляет ползуном и очень мощный, как механический тормоз на автомобиле.
Диафрагмы не имеют никакого отношения к холостому ходу. У нас есть много отзывов внизу страниц с инструкциями по установке
.Пожалуйста, проверьте их.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ …! Q: Я не вижу свой велосипед в списке. У вас есть подходящая диафрагма? Я вижу, что диафрагмы разного диаметра указаны для одного и того же велосипеда. Как это может быть?
A: Таблица в верхней части этой страницы служит только для информирования о том, что у нас
может быть , что вам нужно, или что кто-то использовал диафрагмы JBM на велосипеде, и
сработало. В большинстве случаев вам следует измерить
, чтобы убедиться, что и посмотрите, какой карбюратор подходит для вашего велосипеда. Некоторые изменения карбюратора были произведены в середине
года, и некоторые зарубежные байки могут иметь другие модели карбюраторов. Если вы не видите свою машину в списке выше, есть небольшая вероятность, что одна из указанных выше диафрагм
подойдет, но вам лучше провести много измерений перед заказом. JBM не производит все размеры для всех велосипедов, и мы стараемся производить как можно больше для винтажных или коллекционных мотоциклов
. Вы можете вернуть неповрежденные диафрагмы, которые не подходят, но JBM возместит расходы по доставке и транспортировке, а не
…… SO
проверьте модель и измерьте, чтобы быть уверенным.

Q: У моего слайда металлическое верхнее кольцо. Мне нужно сдвинуть диафрагму вверх по слайду, так как это единственный способ надеть ее. Это нормально?
A: Нет. Вы

ДОЛЖНЫ отрезать металлическое кольцо. Сдвигая его вверх по длине ползуна, вы повредите диафрагму. . Диафрагмы JBM изготовлены из резины с ограниченным растяжением
. Мембраны JBM ДОЛЖНЫ устанавливаться сверху.Пожалуйста, просмотрите все страницы инструкций на этом сайте. Металлические кольца необходимо удалить с суппорта
, разрезав в нескольких местах боковыми ножами. (Поверните ножи вперед и назад.)
Если вы не можете или не желаете производить установку путем снятия колец , пожалуйста,
верните диафрагмы для возврата денег. Только пластиковые направляющие имеют формованное нижнее кольцо, которое не может быть снято, но диафрагма JBM предназначена для этого, и небольшое количество клея типа Super Glue Gel

необходимо использовать для их установки на
. пластиковые слайды. Q: Вы указываете диафрагму, которая подходит для карбюратора Mikuni BS34. У меня карбюратор BS36, и мне интересно, будет ли он работать?
А: Да. Это сработает. Во многих карбюраторах используется один и тот же корпус и суппорт, но отверстие в горловине другое. JBM маркирует диафрагму для карбюратора
номером модели
, что она была
, первоначально разработанная для , — но она может соответствовать нескольким различным моделям карбюратора .Измерьте наружный диаметр канавки, так как это лучший способ для
судить о серии карбюратора, поскольку направляющие обычно одинаковы. В некоторых случаях диафрагма карбюратора другой марки подходит для другой марки. Измерьте
внешний диаметр канавки! Удостоверьтесь в правильности измерения, если считаете, что вам нужен Mikuni BS34SS (M-70), так как ранние или зарубежные велосипеды
могут не быть оснащены ими, независимо от того, что написано в вашем руководстве.

Q: У меня есть модель велосипеда, которой нет в списке, и я живу в другой стране.Подскажите, какую диафрагму заказать и продаете ли вы игольчатые форсунки?
A: Нет. JBM Industries не может сказать вам, какая модель карбюратора установлена ​​на вашем велосипеде. У нас нет запчастей для мотоциклов, и мы не являемся любителями мотоциклов.

Мы ничего не знаем
о вашем велосипеде
, и только вы можете решить, какую диафрагму заказать. У нас НЕ есть все размеры для всех велосипедов. Мы отправим товар в большинство зарубежных стран без проблем. В: Я только что купил свой подержанный велосипед, и мне нужно очистить карбюраторы. Как мне достать слайды?
A: Удалите винты, удерживающие крышку, и резиновая диафрагма должна подняться. Если карбюратор покрыт лаком от испарившегося топлива, ползун
может сильно застрять.
Вы должны снять карбюратор и поместить его под лампу для обогрева корпуса. В горячем состоянии слайд должен вытащиться, если только кто-то не зарезал его
силой.
НИКОГДА не используйте сжатый воздух для продувки форсунок, если вы не снимете сначала поплавок, так как давление воздуха упадет и раздавит металлические поплавки. Не замачивайте и не распыляйте очиститель карбюратора
на резиновые детали. …. Удаление слайдов и ремонт сломанных слайдов можно увидеть, если
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Q: В моей старой скользящей диафрагме были отверстия, и я попытался исправить это с помощью клея. Моя диафрагма теперь кажется слишком большой, чтобы поместиться в канавку. Нужна ли мне новая диафрагма?
А: Да. Старая резина может разбухнуть из-за растворителей в клее или этанола в топливе.Очиститель карбюратора также может вызвать разбухание резины. Резина
набухает, потому что она впитывает загрязнения, и это также смягчает и ослабляет резину, поэтому она легче рвется. — Резина также может стать тверже, если пластификаторы (смягчающие масла) промыть или вымыть из резины
.

Все каучуки становятся мягче и расширяются при нагревании. , и на большинстве мотоциклов карбюраторы
установлены там, где они могут нагреваться. Тепло может вызвать быстрое старение резины.JBM использует очень качественную и термостойкую резину, которая
хорошо работает с автомобильным топливом на 10% этаноле.

В: Улучшат ли новые диафрагмы характеристики моего мотоцикла?
A: Это зависит от того, насколько плохи ваши старые диафрагмы. Диафрагмы управляют производительностью на скоростях выше 1/4 дроссельной заслонки. Они не влияют на вашу смесь холостого хода. Перед заказом новых диафрагм необходимо проверить
вещей:

  • Состояние старой диафрагмы. Поднесите к свету, слегка потянув .Ищите очень маленьких отверстий для штифтов или разрывов. Мембрана должна входить в канавку и не должна быть
    усохшей или набухшей от этанола или очистителей карбюратора в топливе.
  • C Проверьте подачу топлива, вытащив топливопровод из карбюратора, чтобы убедиться, что вы получаете хотя бы одну пинту топлива за одну минуту подачи топлива. Возможно, вам потребуется создать разрежение из топливного крана
    с вакуумным приводом , чтобы он открылся.
  • C , черт возьми, уверен, что поплавки не протекают и быть убедитесь, что пластиковые поплавки не набухли из этанола и не тереться ни о чем, например о поплавковой чаше. Поплавок
    игла должна открыться полностью.
  • Проверьте, нет ли прозрачного лака, покрывающего отверстия в главном жиклере, если велосипед находится в сидячем положении долгое время.Лак бывает очень трудно увидеть.
  • Ни в коем случае JBM Industries не заявляет, что ваш велосипед будет работать лучше или быстрее, чем когда он был новым, за счет установки диафрагм JBM . Люди, которые сообщают об этом
    , просто никогда не знали, как должен работать, когда он новый. JBM Industries предоставляет НЕ диафрагмы , чтобы вы могли «попробовать» посмотреть, поможет ли это. Только неиспользованные или
    дефектные диафрагмы могут быть возвращены
    для возврата для возврата денег .


Вопрос: Недавно я заказал комплект карбюраторных диафрагм для моей Honda CB360 74 года выпуска, и когда я получил их, они идеально подошли и показали себя хорошо, как заявлено.
Тем не менее, у меня только что механик обслужил мои карбюраторы в поисках другой проблемы, и они, по-видимому, продули очиститель карбюратора через форсунки и проходы с диафрагмой
, все еще на месте. Когда я получил их обратно, я разобрал их, чтобы посмотреть, что произошло, и обнаружил, что диафрагма (что неудивительно) увеличилась до
диаметра.
Я знаю, что это не вина вашего продукта, а моего идиота-механика, но я просто задавался вопросом, может быть, резина вернется к своему прежнему размеру после высыхания
, или они испорчены, и мне нужно заказать новую те?
A:
Очиститель карбюратора загрязнит резину и вызовет ее разбухание.Вы можете попробовать запекать в электрической духовке при температуре 250 градусов по Фаренгейту в течение часа или пока резина
не сожмется. Если это не сработает, вам нужно будет купить новые. Никогда не продувайте каналы сжатым воздухом или очистителем карбюратора, так как это может привести к разрушению поплавков и поломке
или вздутию диафрагм. Диафрагмы обычно сухие и никогда не попадают на них жидким топливом.

Q: Я недавно заказал диафрагмы, но не измерил внешнюю канавку, поскольку она была указана как подходящая для моего велосипеда на вашем сайте.У моего велосипеда карбюратор
другой марки, и эти детали не подходят. Что я делаю?
A: Верните неиспользованные мембраны вместе с запиской

с указанием необходимого размера и S / H наличными или марками для отправки и обработки, и мы обменяем их для вас.
Если вы хотите вернуть деньги: не забудьте указать НОМЕР СЧЕТА, который вы заплатили через Pay Pal.
ПРИМЕЧАНИЕ. Возврату подлежат только неиспользованные и неповрежденные диафрагмы.Если приклеить или переделать, возврату не подлежит. Должен быть в товарном состоянии.

.

Как очистить карбюратор двухтактного двигателя: eReplacementParts.com

Прочтите эту статью, чтобы узнать, как профессионально чистить карбюратор и давать советы. Узнайте, почему вы можете захотеть очистить карбюратор вашего инструмента с комплектом для восстановления или без него.

Очистка карбюратора небольшого двигателя обычно выполняется как часть ремонта карбюратора, но есть ряд причин, по которым чистка карбюратора без восстановления также является хорошей идеей для владельцев инструментов.

Organize Parts into Rows During Procedure
Правильная очистка карбюратора двухтактного двигателя означает полную разборку и сборку блока.
Ниже мы объясняем шаги по разборке и повторной сборке примера карбюратора двухтактного двигателя, а также объясняем, как правильно чистить карбюратор, пока он еще разобран.
Посмотрите из этой статьи видео для профессиональной демонстрации процедуры!

Этапы разборки карбюратора

Эта демонстрация разборки, очистки и восстановления карбюратора проводится на карбюраторе от двухтактного триммера Ryobi.Действия по прочистке карбюратора будут аналогичны этим.

Keep Parts Organized
Совет! В карбюраторах много мелких деталей. Держите детали карбюратора в порядке в том порядке, в котором они снимаются (например, рядами), чтобы сделать повторную сборку быстрой и точной.

Нижняя сторона карбюратора

1. Снимите нижнюю пластину.

Отверните два винта, которыми нижняя крышка крепится к корпусу карбюратора.На некоторых моделях карбюраторов нижняя пластина держится четырьмя винтами.

Remove Bottome Plate
[В начало]

2. Снимите диафрагму и прокладку диафрагмы — при необходимости отделите их.

Диафрагма карбюратора легко снимется после снятия нижней пластины.

Alt text for the image, e.g. “The Mona Lisa”

Прокладка диафрагмы часто прилипает к диафрагме при ее снятии с корпуса карбюратора.Если диафрагма и прокладка диафрагмы слиплись, их необходимо аккуратно отделить друг от друга и очистить позже.
[В начало]

3. Снимите механизм игольчатого клапана.

Механизм игольчатого клапана состоит из трех частей: иглы, рычага и пружины.

Это будет видно в корпусе карбюратора после снятия диафрагмы.

Unscrew Jet Valve Retaining Screw

Механизм игольчатого клапана удерживается на месте стопорным винтом.

Отвинтите стопорный винт игольчатого клапана, чтобы освободить механизм от корпуса карбюратора.

Hold Pin Valve Mechanism in Position

Убедитесь, что удерживает подпружиненный механизм на месте , когда вы откручиваете винт. Это предотвратит перелет деталей клапана через верстак.
[В начало]

Сторона лампы праймера карбюратора

Не забывайте держать детали карбюратора в порядке на ходу. Это хорошее место при разборке, чтобы начать новый ряд деталей.
4. Снимите грушу заливочного насоса и ее стопорную пластину.

Груша праймера удерживается на основании праймера с помощью удерживающей пластины. Два винта прикрепляют удерживающую пластину груши праймера к основанию праймера.

Remove Primer Bulb Retaining Plate

Удалите два винта, которые крепят пластину, удерживающую грушу праймера к основанию праймера.
[Вернуться к началу]

5. Вытолкните грушу праймера из удерживающей пластины.

Push Pimer Bulb Out
[Вернуться к началу]

6.Снимите основание праймера и пластинчатый клапан карбюратора.

При снятии крепежных винтов основания праймера основание праймера высвобождается из корпуса карбюратора.

Separate Reed Valve from Primer Base

Отложите основу грунтовки для очистки. Найдите тонкий пластинчатый клапан между основанием праймера и корпусом карбюратора.

Осторожно обращайтесь с пластинчатым клапаном. Это важно для работы карбюратора и очень деликатно.

Если такая хрупкая деталь, как эта, повреждена на карбюраторе, не имеющем комплекта для восстановления, скорее всего, придется заменить весь карбюратор.После выполнения этих действий все мелкие детали карбюратора удалены из корпуса карбюратора и готовы к очистке.
[Вернуться к началу]

Как очистить карбюратор

Для этой детали вам понадобится:

  • сковорода
  • канистра очистителя карбюратора
  • полотенце, а
  • сжатый воздух (при наличии)

Процедура очистки каждой части карбюратора одинакова:

1. Очистите внешнюю часть детали.

2. Очистите внутреннюю часть детали.

3. Высушите деталь.

4. Будьте осторожны с чувствительными частями.

Начните с корпуса карбюратора и не бойтесь наносить на него много очистителя.

Spray with Carburetor Cleaner
Воспользуйтесь отверстиями в корпусе карбюратора, чтобы очистить пути прохождения топлива.

Clean Fuel Passageways in Carburetor При этом убедитесь, что выходное отверстие диафрагмы направлено от вас!
Тщательно высушите корпус карбюратора сжатым воздухом (если есть сжатый воздух) и положите на полотенце, чтобы продолжить сушку.

Dry Carburetor with Compressed Air Перейдите к другим прочным частям карбюратора.

Clean Primer Base Внутренние отверстия в основании груши заправочного насоса требуют очистки так же, как и отверстия корпуса карбюратора.
[Вернуться к началу]

Очистка деликатных компонентов карбюратора
Есть несколько деталей карбюратора, которые требуют особого внимания при их очистке, в том числе , пластинчатый клапан , сетчатый фильтр на корпусе карбюратора (см. Ниже), и диафрагма карбюратора .

  • Тонкую деталь пластинчатого клапана , которая проходит между корпусом карбюратора и основанием праймера , необходимо очищать и обращаться с ней осторожно.

Используйте как можно меньше карбюраторной жидкости и распыляйте ее при низком давлении, чтобы не повредить деталь.

Dry the Reed Valve Carefully after Cleaning

Быстро высушите тростниковый клапан на чистом полотенце, осторожно обработав его очистителем.

  • Многие конструкции карбюраторов включают в себя небольшой сетчатый фильтр на корпусе карбюратора.

Carburetor Screen Filter

Этот фильтр легко повредить при снятии. Когда фильтры на замену недоступны, лучше всего оставить его на месте.

  • Диафрагма карбюратора — еще одна деталь, которая часто бывает слишком хрупкой для тщательной очистки.

В нашем демонстрационном карбюраторе Ryobi диафрагма изготовлена ​​из тонкой резины. Поскольку комплекты для восстановления недоступны, чтобы заменить его, если он был поврежден во время очистки, его следует очищать только в случае крайней необходимости.[Вернуться к началу]

Этапы сборки карбюратора

Большинство шагов по сборке карбюратора не требуют пояснений, поскольку вы просто заменяете компоненты в порядке, обратном их снятию.
Замена механизма игольчатого клапана — самый сложный шаг при повторной сборке карбюратора двухтактного двигателя Ryobi, который мы используем для демонстрации в этой статье.
Вот шаги для замены механизма игольчатого клапана:

1.Установите иглу на рычаг.

Рычаг игольчатого клапана этого карбюратора имеет вилку. Верх иглы входит в раздвоенную часть рычага, как показано на рисунке ниже.

Position the Pin Valve Mechanism
[Вернуться к началу]

2. Заменить пружину игольчатого клапана.

Просто вставьте пружину обратно в паз в корпусе карбюратора.

Insert the Needle Valve Spring
[Вернуться к началу]

3.Опустите иглу в жиклер клапана.

Рычаг игольчатого клапана будет опираться на верхнюю часть пружины, когда игла опущена в нужное положение.

Insert Valve Pin
[Вернуться к началу]

4. Установите на место стопорный винт игольчатого клапана.

Удерживайте механизм игольчатого клапана пальцем, как только он встанет на место.

Верните стопорный винт клапана, удерживая механизм вниз.

Hold Mechanism and Install Retaining Screw Остальная часть сборки карбюратора должна быть довольно простой, если позаботиться о том, чтобы детали были организованы во время разборки.
Посмотрите видео-демонстрацию этой процедуры в этой статье , чтобы получить подробные инструкции по повторной сборке!
[Вернуться к началу]

Карбюраторы Ryobi и техническое обслуживание по очистке

Владение газовым инструментом Ryobi обычно является хорошей причиной для очистки карбюратора без помощи ремонтного комплекта.Это связано с тем, что комплекты для восстановления карбюратора недоступны для большинства двухтактных инструментов Ryobi.
В комплекты для восстановления карбюратора входят запасные части для многих небольших, недорогих, легко изнашиваемых деталей карбюратора. При использовании в традиционной очистке и восстановлении карбюратора эти комплекты заставляют старый карбюратор работать как новый без особых усилий со стороны владельца инструмента.
Кроме того, наличие запасных частей карбюратора снижает нагрузку на человека, выполняющего восстановление, потому что хрупкие детали, которые могут быть случайно повреждены во время восстановления, можно легко найти и переустановить. Поддержание жизни

.

Как диагностировать и устранить проблему карбюратора

Дом,
Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и низкую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы могут быть сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

Воздушная заслонка необходима для холодного пуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода при прогреве двигателя.

Проблемы с жестким холодным запуском

Сложный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычага. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от взлома»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки на верхней или боковой стороне карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, плохо закреплен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом.Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий воздушную заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект воздушной заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, поскольку водяной насос неисправен.

Другие причины затрудненного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор виноват редко. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, чаше карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло.Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (например, выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением в стартере, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебания или спотыкание при ускорении

Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос акселератора впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла.Если диафрагма порвана или изношено поршневое уплотнение поршня, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних трубок Вентури (бочки) карбюратора. Если топливо не выходит, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, значит, неисправна цепь ускорительного насоса.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос мимо одностороннего стального обратного шара. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос, и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечка воздуха в другом месте двигателя также может привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в базовой прокладке или изоляторе карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание, когда двигатель находится под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, эти другие возможности необходимо изучить и исключить.

Нерешительность под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие цепи. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить расход топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта) или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не заглохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.

Если регулировочные винты смеси на холостом ходу отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

сваливания также может быть вызван воздухом и вакуум утечками в самом карбюраторе (негерметичные прокладками и уплотнениями) между карбюратором опорной пластиной и впускным коллектором (плохая базой прокладки), или в какой-либо из вакуумных шлангов, которые подключаются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумный патрубок, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение состоит в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя. Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу является утечка воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане EGR. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отверните винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее соединение.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).

Наводнение

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыть. Из-за невозможности перекрыть подачу топлива чаша переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за протечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять весь карбюратор. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан стояка тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Плохая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выхлопа (засорен преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое и с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор недавно был заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую воздушно-топливную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богатая. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться отремонтировать.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из литых деталей треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор, вам сначала необходимо его идентифицировать.Год, марка, модель и объем двигателя могут оказаться недостаточными для поиска подходящего карбюратора или сменного карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Пора перейти на систему впрыска топлива?

Еще один вариант, который следует учитывать при замене карбюратора, — это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные послепродажные системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время вождения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые были у вас раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Holley 4160C

Советы по ремонту карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или обмотайте каждый шланг кусочком малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разошлись (особенно рычаги), чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта с кожей очистителя или растворителя. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверьте, не изношен ли вал дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху всасываться мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие на размер больше и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок опускается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую прокладку основания под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при воздействии бензина.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестно нарезать резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова прикрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. Последнее, что вам нужно, — это неуправляемый двигатель при его запуске. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно самые лучшие. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если чрезмерно растянуты во время удаления.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, дроссельной заслонки и возвратной пружины, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для наиболее плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка может потребоваться отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и открываться полностью, когда двигатель прогреется. Небольшие корректировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, рычажный механизм или кулачок ускорительного насоса может потребовать некоторой регулировки для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими рабочими характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размеры жиклеров обычно указываются цифрой, нанесенной сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на жиклеры немного меньшего размера может дать лучшие характеристики.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. Некоторые гоночные карбюраторы имеют жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.


Другие статьи о карбюраторах:

Соотношение воздух / топливо

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление плохого газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи

Сопутствующая информация и ресурсы За пределами офиса:

Перестаньте бояться вашего карбюратора

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Справка диагностического прибора

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о