Кан ам спайдер: купить, продать и обменять машину

Содержание

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона! — БРП Центр Север в Москве

Каждый раз, когда казалось бы, уже невозможно придумать ничего нового компания BRP удивляет нас своими идеями. На ежегодном мероприятии “BRP CLUB 2020” был представлен новый родстер SPYDER RT, который неожиданным образом воплотил в себе комбинацию идей модели F3 и классического родстера RT.

Обратите внимание, что сейчас началась АКЦИЯ ПО РАССРОЧКЕ на трициклы BP Can-Am SPYDER, которая действует даже на эти новые модели.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!

А мы с вами пока рассмотрим технические аспекты новинки, которая переводит все туристические модели на новый качественный уровень.

Как мы знаем, именно серия SPYDER RT является лучшим туристическим вариантом, который изначально был разработан именно для дальних поездок с пассажиром и багажом.

Невероятный уровень комфорта в сочетании с безопасностью удалось соединить в каждом поколении моделей SPYDER RT. И вот новинка 2020 модельного года.

Встречаем новинку следующего сезона от BRP  полностью обновлённый родстер Can-Am  SPYDER RT Ltd. Чем порадует нас новинка и чем он заинтересует тех, кто уже рассекает просторы шоссе на своих родстерах Can-Am Ryker, Spyder F3 и RT?

Доступны будут две комплектации и несколько расцветок. Вариант SPYDER RT в стандартной комплектации не очень интересен для рынка РФ.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!Обычный вариант SPYDER RT будет поставляться без спинки пассажира (для установки спинки нужно приобрести опциональную заглушку-панель с разъёмом), с черными дисками, без хромированных накладок, без центрального кофра, без подогрева рукояток и сидений.

На “стандартной” комплектации СПАЙДЕР RT *2020 в переднем багажнике не будет мягкой отделки, а задняя подвеска не имеет функции авторегулировки.

Давайте рассмотрим более интересную топовую версию СПАЙДЕР RT LIMITED.  Именно на ней мы видим и полированные диски колёс, и хромированные накладки, и кофр со спинко пассажира, и амортизатор с авторегулировкой, а так же подогрев рукояток и сидений.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!  Начнём с внешности и “железа”. Итак, габариты изменились и новый RT будет длиннее на 16 см ( общая длина 283 см. вместо 267 см. на предыдущей версии в 2019мг) и ниже на 5 см. Даже на фото заметно, что по силуэту он теперь больше напоминает Spyder F3

Это результат пересмотра посадки водителя и добавление возможности изменять посадку, благодаря огромным подножкам водителя. Подножки водителя длиной 58 см. позволяют менять положение ноги во время езды в широком диапазоне. У пассажира подножки с возможностью регулировки положения. Высота сиденья стала ниже на 1,5 см. и само сиденье получило абсолютно новый профиль с высокой поддержкой сзади. Теперь поднимается только водительское сиденье, под ним расположена заливная горловина бензобака. Водительское сиденье стало длиннее на 5 см, а пассажирское на 2.5 см.

Подогрев обоих сидений и рукояток реализован следующим образом: у пассажира свой новый блок управления подогревами, расположенный на поручне. На нём отдельной кнопкой включается подогрев сиденья пассажира и двухуровневый подогрев его рукояток (12 Вт и 18 Вт).

Аудиосистема на новом Can-Am SPYDER RT LTD 2020 зазвучит с новым, более высоким качеством благодаря более мощному усилителю, расположенному под левым обтекателем капота. Под правой рукой пассажира расположен второй пульт управления громкостью и переключением треков и радиостанций.

Электромотор стояночного электрического тормоза вызывал нарекания у владельцев предыдущих модификаций SPYDER RT.

На новом СПАЙДЕРЕ 2020 модельного года установлен новый электромотор и усовершенствована вся система привода парковочного тормоза. Бензобак готов принять на 0.5 литра топлива больше и составляет теперь по объему 26.5 литров.

А кофры прибавили в объеме и вместо предыдущих 155 литров, готовы вместить 177 литров багажа! Боковые кофры имеют объем 24 и 27 литров. Задний центральный кофр имеет объем 60 литров и его можно снять. Он вмещает два шлема и крепится на разъёмах LINQ, а крышка кофра имеет газовую стойку для удержания.  А это значит, что вместо него, при необходимости, можно поставит другой кофр с такими же разъемами из каталога BRP. Шарниры заднего кофра выполнены из алюминия. Конструкция шарниров имеет двойную систему блокировки от случайного открытия фиксаторов крепления кофра.

Мощные фары головного света на LED светодиодах, лобовое стекло с электрорегулировкой и памятью положений. Обратите внимание на сравнение световых пучков фар F3 и нового SPYDER RT 2020.

Ходовые огни в виде узких полос расположены на капоте, а в нижней “губе” переднего бампера можно установить опциональную LED фару.

Полностью новая конфигурация кокпита с 7.8″ ЖК дисплеем и системой BRP CONNECT.

Аудиосистема и навигация с возможностью подключения к телефону через Bluetooth и блоком управления настройками, которые вынесены под рулевую колонку. Там же расположены клавиши управления высотой лобового стекла и уровнем подогрева рукояток.  На новом СПАЙДЕРЕ не только новое лобовое стекло и система его электропривода, но и сама регулировка его высоты. Когды вы вынимаете ключ из замка зажигания стекло опускается в нижнее положение. Когда вставляете ключ обратно, то стекло поднимается автоматически в последнее положение. Если вы хотите отключить эту функцию “автопамяти”, то при вставленном ключе ив положении зажигания OFF надо подержать 2 сек. любую кнопку регулировки стекла нажатой. Что точно порадует всех владельцев нового СПАЙДЕРА – наконец то перенесли блок с разъёмами для подключения телефона и плеера из переднего багажника к водителю.

 

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!Теперь разъём для аудиовхода AUX и разъём USB будут расположены в запираемом ключом зажигания перчаточном ящике, который имеет объём 1.3 литра и находится под приборной панелью. Новый блок управления аудиосистемой и функциями приборной панели расположен на фальшбаке перед водителем.

На левой рукоятке руля раньше была клавиша управления высотой стекла. Теперь  этот блок кнопок обновлён и эта клавиша отвечает за прямую настройку громкости аудиосистемы. Клавиша регулировки высоты стекла перенесена на консоль перед водителем. У пассажира под рукой новый блок с кнопками управления аудиосистемой.

При снятом заднем центральном кофре на новом SPYDER можно установить опциональный пластиковый спойлер-заглушку.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!

Он гармонично дополняет спортивный силуэт SPYDER RT LTD.

 

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!Ходовые LED огни на капоте и LED габариты на крыльях создают новый внешний вид SPYDER в тёмное время суток.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!

Интеллектуальный режим экономии топлива ECO™ для максимальной автономности при дальних туристических пробегах включается кнопкой. Знакомая нам функция авторегулировки жёсткости заднего амортизатора работает в зависимости от загрузки и неровностей трассы, оценивая эти параметры в процессе движения и изменяя автоматически настройки.  Передние амортизаторы на новом СПАЙДЕРе на 10% жёстче и имеют новые настройки отскока демпфера, уменьшающие крен родстера. Тормозная педаль получила новый выключатель стоп-сигнала с системой контроля давления тормозной жидкости, которая при каждом нажатии тормозной педали сравнивает параметры. В случае низкого давления тормозной жидкости в системе на экране сразу высветится ошибка. Системы ” проваливающейся при экстренном торможении подножки” на новом СПАЙДЕРе не будет.

На СПАЙДЕРАХ серии F3 были установлен успокоитель-натяжитель приводного ремня, которые заметно снижали его вибрацию и шум от его работы. После получения позитивных отзывов от владельцев в BRP приняли решение включить его в стандартную комплектацию нового SPYDER RT LTD.

Так же на новом СПАЙДЕРЕ доработана вся подвеска. Плюс надо учесть пониженный центр тяжести, по сравнению с предшественником. Как итог на новом СПАЙДЕРЕ меньше крены в поворотах, лучше устойчивость при маневрировании и лучше управляемость.

Из опций многих заинтересует возможность установить вместо штатного высокого 68.5 см. туристического стекла более низкий вариант – спортивное стекло высотой 35.5 см с возможностью электрорегулировки положения. Еще интересным тюнингом является возможность замены руля на более низкий вариант с меньшим изгибом центральной части. Быстросъёмная проводка и рукоятки руля быстро переставляются.

При снятом центральном кофре СПАЙДЕР RT LTD приобретает более спортивный “одноместный” вид. Однако, при необходимости можно без кофра поставить опциональную спинку пассажира LINQ.

У водителя так же есть возможность повысить свой комфорт и установить складную спинку, отделяющую его от пассажира,  которая может регулироваться по наклону.

На задней вставке с двумя разъёмами LINQ, которая ставится вместо быстросъёмного центрального кофра, можно закрепить и пассажирскую спинку и любые аксессуары, совместимые по ширине 40.6 см.  Эта вставка устанавливается очень быстро без использования инструментов. То есть, большинство снегоходных и гидроциклетных кофров и канистр, в том числе и кулер, можно закрепить на багажнике нового СПАЙДЕРа.

Can-Am SPYDER RT 2020. Новинка этого сезона!

Как выбрать трицикл can-am spyder

Герой фильма «Такси» говорил, что пересесть с двух колес на четыре — значит совершить эволюцию в обратном направлении. В преддверии нового мотосезона мы решили разобраться, какую ступень эволюционной лестницы занимает трицикл Can-Am Spyder.

Так что же такое BRP Can-Am Spyder, автомобиль или мотоцикл? С одной стороны, по легкости в управлении, устойчивости в поворотах, уровню комфорта, наконец, стоимости и даже объему багажника Spyder — это что-то вроде спортивного кабриолета. Недаром сами BRP называют машину родстером. Да и сухая статистика это подтверждает: 27% покупателей трицикла ни разу в жизни не владели мотоциклом.

С другой стороны, посадка верхом, вращающаяся рукоятка газа, необходимость получать права категории А и дружеские приветствия проезжающих мимо байкеров ясно дают понять: перед нами мотоцикл. Есть и еще одна тонкость, которая роднит Spyder с двухколесной братией. Когда автомобиль подвергается рестайлингу, он зачастую радикально меняет внешность, при этом не претерпевая существенных технических изменений. В продажах твердо стоящих на земле и оттого безопасных четырехколесников именно внешний вид сегодня играет первую скрипку. Мотоцикл же со сменой модельного индекса может приобрести принципиально новую конструкцию, при этом отличить его от предшественника с первого взгляда сможет лишь настоящий фанат.

Спортивный Spyder RS — это прежде всего посадка. Низкий вынесенный вперед руль и смещенные назад подножки помогают водителю почувствовать себя настоящим мотогонщиком и, склонившись к минималистичному ветровому стеклышку, превозмогать бьющий в лицо ветер в борьбе за драгоценные секунды. Несмотря на то что силовая установка на всех трех моделях Spyder настроена одинаково, RS немного быстрее и маневреннее своих старших братьев RT и ST: ведь отсутствие багажных кофров, всевозможных подогревов и прочих комфорт-опций выливается в экономию массы.

Мы отправились в Вашингтон, чтобы испытать новейший Can-Am Spyder 2013 модельного года. Пять лет назад, представив свой первый трицикл с двумя колесами спереди и создав тем самым принципиально новый сегмент мототехники, компания BRP фактически сделала шаг в неизвестное. У конструкторов не было ни отзывов потенциальных покупателей, ни опыта предшественников или конкурентов, на который можно было бы опереться.

Туристический Spyder RT — это практически автомобиль. Ветровое стекло с электрической регулировкой и развитые ветрозащитные щитки создают вокруг водителя и пассажира практически обособленный микроклимат, подогреваемые сиденья и рукоятки помогают не замерзнуть в дороге, а в каждый из четырех багажников могут поместиться один-два шлема full-face. Пассажир восседает на троне, которому позавидует иной автомобилист. В качестве опции ему доступны подножки с электрической регулировкой и собственная акустическая система.

Создавая новый Spyder, они учитывали пятилетний (и весьма успешный) опыт продаж и эксплуатации трициклов, на этот раз выступая в роли экспертов, а не первооткрывателей. Они полностью пересмотрели геометрию рамы и подвески, заменили или перенастроили практически всю электронику. При этом отличить новую модель от предшественника по фотографии может только опытный райдер — ведь дизайн вполне удался и с первого раза.

Lamborghini Urus против Mercedes-AMG G63 и Mercedes-AMG GT: дрэг-гонка

Скелет и мускулатура

Итак, поворачиваем ключ в замке зажигания и… ждем. Процедура включения трицикла как бы намекает нам: аппарат буквально напичкан сложной электроникой. А пока система электронного управления Drive-by-Wire, адаптивный электроусилитель руля Dynamic Power Steering, ABS, система стабилизации VSC, трэкшн-контроль, круиз-контроль, электронная полуавтоматическая коробка передач и радио с доком для iPod — пока все это проходит системную проверку, у нас есть несколько секунд, чтобы повнимательнее рассмотреть новую машину.

Spyder ST — новинка в модельном ряду родстеров BRP. Он оснащен примерно тем же набором удобств, что и RT, однако выглядит и едет намного легче. Боковые кофры и пассажирское сиденье ST сделаны съемными, высота ветрового стекла регулируется вручную. Посадка на ST комфортная, с небольшим наклоном вперед. Визуально и на уровне ощущений ST — более легкий и динамичный аппарат, чем RT. В езде на нем чуть больше приключенческого драйва. При этом с точки зрения комфорта он практически не уступает старшему брату.

Что же нового в облике Spyder заметит пытливый взгляд? Если вынести за скобку все, что отличает друг от друга спортивную модель RS, туристическую RT и новый промежуточный вариант ST, первое общее для всех новшество — увеличенные до 15 дюймов передние колеса, внутри которых, очевидно, скрываются более крупные тормоза. Действительно, диаметр тормозных дисков вырос с 250 до 270 мм. Светодиодные указатели поворота в крыльях — скорее дань моде, однако они делают небольшой вклад в улучшение аэродинамических качеств машины.

Но самые интересные изменения скрываются внутри корпуса, и о них нам рассказал Даниель Дюсеп, директор по развитию Can-Am Roadsters: «Нам удалось сделать шасси более жестким в местах крепления рычагов передней подвески. Точки крепления были пересмотрены в соответствии с так называемой антиклевковой геометрией: теперь при замедлении вертикальная составляющая вектора тормозного усилия, вызывающая клевки, стала меньше. Та же сила, возникающая в повороте, вызывает крены корпуса, а значит, новая геометрия помогла справиться и с ними».

Версии RT и ST получили вместо аскетичных мотоциклетных подножек комфортные платформы для ног. Они наклонены вперед, чтобы обеспечить естественное положение стопы и помочь избежать усталости голеностопного сустава. Размер платформ позволяет ставить ногу в разных положениях и менять позу в длительных поездках.

Если ранее инженерам приходилось бороться с кренами и клевками, увеличивая жесткость пружин в ущерб комфорту ездока, то теперь более собранная новая подвеска позволила сделать пружины мягче. Как ни парадоксально, это положительно сказалось не только на комфорте, но и на управляемости. При проезде выпуклой неровности жесткая подвеска заставляет приподняться весь аппарат, из-за чего колеса на некоторое время разгружаются, теряя сцепление с дорогой. Более мягкая подвеска позволяет преодолевать неровность лишь за счет вертикального движения колеса, которое затем быстрее восстанавливает контакт с асфальтом.

Более жесткая подвеска ассоциируется в умах автомобилистов с лучшей управляемостью из-за того, что она помогает бороться с кренами и, как следствие, тяжело контролируемыми разгрузками колес в поворотах. Однако справиться с этой напастью помогают также и низкий центр тяжести, и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который получил Spyder 2013.

Пламенное сердце Spyder — двухцилиндровый двигатель фирмы Rotax, австрийской компании с почти вековой историей, ныне входящей в группу BRP. Rotax известна не только моторами для мототехники, но и надежными двигателями для легких самолетов. Агрегат с индексом V990 на Spyder выдает ровно 100 л.с. А вот на мотоцикле Aprilia RSV Mille тот же мотор развивал все 139 лошадок.

Проверить теоретические выкладки Даниеля оказалось проще простого, прохватив по извилистым загородным дорожкам Мэриленда, а затем вернувшись в Вашингтон по скоростному шоссе. Мои руки, голова и, конечно же, пятая точка испытали глубочайшую благодарность конструкторам. Более плавный и комфортабельный Spyder стал еще понятнее и дружелюбнее в управлении. Если раньше аппарат мог рыскать на больших скоростях, то теперь стал все чаще позволять расслабить руки и меньше думать об удержании траектории. Крены в поворотах свелись к минимуму.

Важный вклад в ощущение взаимопонимания с машиной сделали новые тормоза Brembo. Замедление до нужной скорости теперь дается легче с точки зрения как физических сил, так и контроля. Напомним, что педаль под правой ногой водителя приводит в действие тормоза всех трех колес одновременно. Как на авто.

Передняя подвеска Can-Am Spyder — на двойных А-образных рычагах, как у спортивных автомобилей. Заряженная версия родстера RS-S щеголяет регулируемыми амортизаторами фирмы FOX, а люксовый туристический RT-Limited может похвастаться электропневматической регулировкой жесткости подвески прямо на приборной панели.

Мозг и органы чувств

В теории обилие электроники позволяет радикально изменить характер родстера, лишь перепрограммировав или в крайнем случае заменив блоки управления. И Spyder изменился — в сторону большей безопасности и дружелюбности. Электронная ручка газа стала легче. С ее помощью водителю предлагается распоряжаться внушительной мощностью литрового V-Twin Rotax, способного разогнать тяжелый аппарат до 100 км/ч чуть больше чем за пять секунд. Такой же силовой агрегат служил сердцем спортбайка Aprilia RSV Mille. Но распоряжаться 100-сильным табуном трицикла проще простого: алгоритм электронного дросселя позволяет сколь угодно грубо обращаться с газом на тесной парковке и лишь на высоких оборотах обостряется, чтобы сделать езду захватывающей.

Объем багажника в мотоциклетном мире принято измерять в шлемах. В носовой багажный отсек Spyder с легкостью помещаются два фулфейса. И если возможности RS на этом исчерпываются, то RT может похвастаться еще тремя багажными емкостями примерно такого же объема. Продвинутые версии ST оснащаются съемными багажными кофрами.

Система стабилизации на старом Spyder не отличалась расторопностью. Дело свое она знала, однако до 50 км/ч предпочитала дремать, позволяя отжигать резину на старте и «мести хвостом» в поворотах. Новая VSC от Bosch, обладая большей вычислительной мощностью, более пристально следит за тем, чтобы угол поворота колес соответствовал траектории.

О хулиганском визге шин теперь можно забыть. Скучно. С другой стороны, от всей души поблагодарить VSC мне тоже довелось. Испытав стремительный разгон спортивного Spyder RS и слегка закопавшись с переключением передач, я прозевал поворот на второстепенную дорогу. Сбросив скорость как мог, я просто повернул руль. Чуть соскользнув передними колесами, трицикл сообразил, чего от него хотят, и, едва не выбросив меня из седла, заправил сам себя в поворот. А ведь будь я на мотоцикле, уже подсчитывал бы ссадины и убытки.

Ветровое стекло на Spyder ST имеет пять положений, переключаемых вручную. В самой высокой позиции оно надежно защищает водителя и пассажира от ветра, позволяя расположиться в сколь угодно вольготной позе. Опуская стекло ниже, ездок вынужден наклоняться ближе к рулю, но может рассчитывать на прибавку в динамике за счет уменьшения лобового сопротивления.

Кстати, о переключениях. Spyder RS с ручной коробкой передач SM5 — отличный тренажер для начинающих мотоциклистов: можно потренироваться работать со сцеплением и переключателем без риска упасть в случае ошибки. Однако от лишних забот можно и вовсе отказаться. Полуавтоматическая коробка SE5, доступная практически для всех версий, сама переключает передачи вниз, а для перехода на повышенную достаточно просто нажать на кнопку. Рычаг сцепления на версиях с полуавтоматом отсутствует.

BRP — инновационная компания. Чтобы убедиться в этом, достаточно посетить исследовательский Центр будущих технологий BRP, построенный в сотрудничестве с Шербрукским университетом (Канада). Среди перспективных разработок центра — гибридный Can-Am Spyder с 600-кубовым ДВС и 20-киловаттным электромотором. Построенный на сегодняшний день прототип в динамике не уступает обычному литровому родстеру, при этом может похвастаться 30-километровым запасом хода на чистой электротяге, 600-км общей дальностью поездки на одной заправке и, разумеется, ополовиненным расходом топлива.

Чувства беспечности за рулем добавляет и обновленный электроусилитель руля Dynamic Power Steering. Наливаясь информативным усилием на прямых, руль немного легчает в поворотах, чтобы водителю было легче держать дугу. На парковочных скоростях Spyder и вовсе превращается в автомобиль с невесомым рулем и передачей заднего хода.

Среда обитания

После теста, попытавшись ответить на свой вопрос о классовой принадлежности Can-Am Spyder, я пришел к выводу, что сравнение с автомобилем ему больше к лицу. Убежденному мотоциклисту аппарат покажется слишком крупным, дорогим и нетребовательным к уровню мастерства. А ведь именно собственные водительские качества байкеры зачастую ценят выше всего на свете.

А вот рядом с кабриолетом Spyder выглядит не менее динамичным, столь же простым в управлении и даже более доступным. При этом внимание окружающих и дух приключений даст трициклу сто очков вперед в сравнении с четырехколесными собратьями. Так что, покатавшись полдня на разных моделях Spyder и собрав сотни завистливых взглядов автомобилистов, я понял, почему сами BRP называют свой трехколесный аппарат родстером.

Статья «Промежуточное звено» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№3, Март 2013).

Can-Am Spyder. Каракатица

Трициклы Can-Am – техника специфическая, что не мешает им пользоваться спросом в США и Европе. Да и у нас такие «каракатицы» встречаются все чаще. Расскажем, что интересного появилось в новой линейке Spyder

Наталья Умнова

Can-Am Spyder RT. Цена: от 2 399 000 р. В продаже: с 2014 г.

Can-Am Spyder F3. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с 2015 г.

SPYDER RT

Второе поколение туристического «Спайдера» внешне изменилось незначительно, а вот во «внутренностях» инженеры BRP совершили настоящий переворот.

Переделали геометрию передней подвески, и управляемость заметно улучшилась: теперь не нужно изо всех сил двумя руками толкать руль, чтобы вписаться в затяжной поворот, аппарат закладывает виражи легко и точно.

Двигатель тоже новый — Rotax 1330 ACE — 3-цилиндровый, рядный, объемом 1330 «кубов». Мощнее и приемистее, что особенно важно для тяжелого турера с не самой лучшей аэродинамикой. А еще стало тише. И секвентальная 6-ступенчатая КП стала переключаться более плавно. Система охлаждения двигателя сильнее вынесена в переднюю часть «Спайдера». Багажник из-за этого слегка уменьшился, зато ногам водителя не грозит прожариться, если придется постоять в пробке.

В багажниках RT хватит места для вещей на пару недель для двоих

Платформы для ног сделали подпружиненными и отщелкивающимися чуть вниз, если надо сильно надавить на тормоз. Их можно регулировать в пяти положениях, так что водитель любого роста сможет подобрать удобное для себя. Единственный эргономический минус, пожалуй, — лапка комбинированного тормоза: постоянно держать на ней ногу неудобно из-за обтекателя, приходится снимать и ставить на платформу, и в экстренном случае потратятся драгоценные доли секунды на перестановку ноги. Надо бы на руль вывести рычаг тормозов. Но эффективность тормозов повысилась за счет установки колес и тормозных дисков чуть большего диаметра.

Платформы для ног подпружинены и отщелкиваются вниз, чтобы удобно было давить на тормоз

По отдельности все эти изменения, казалось бы, — мелочи, но в целом создают совершенно новый аппарат, что особенно чувствуется в сравнении с предыдущим поколением. На первом-то Spyder RT можно было путешествовать на длинные расстояния с превеликим удовольствием, а на обновленном — и того лучше.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота) 2667x1572x1510 мм
База 1714 мм
Дорожный просвет 115 мм
Объем топливного бака 26 л
Двигатель 1330 см3, рядный, 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 115/7250 л.с./мин-1, 130/5000 Нм/мин-1
Трансмиссия механич., секвентальная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя двойные A-образные рычаги со стабилизатором и амортизаторами, ход 174 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамортизатором, ход — 152 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, по 1 диску на колесо
Сухой вес 459 кг
Технологии VSS с ABS, TCS, SCS, динамический усилитель руля

SPYDER F3

Это совсем новая модель в линейке «Спайдеров», выполненная в стиле «круизер» и призванная конкурировать с… да-да, мотоциклами-круизерами легендарных американских марок, на которых в США ездят чуть ли не 70% мотоциклистов.

Ну чем не круизер, в самом деле?!

А что? Дорог в Северной Америке много, они по большей части ровные и прямые, пробок вне крупных городов мало — там «трехколесность» Spyder не недостаток, а наоборот, привлекательная особенность: безопасно, комфортно, круто. Даже очень круто — вы поглядите на его хищную морду!

Подножки регулируются в пяти положениях — просто сдвигаются по трубе рамы вниз-вверх и фиксируются парой болтов

Посадка как надо — ноги вперед (платформы переставляются вдоль трубчатой рамы), широкой средней жесткости сиденье, спина опирается на поясничный подпор, руки расслаблены, ветер в лицо… F3 не «турист», как RT, не оборудован серьезной ветрозащитой, но мне довелось проехать на нем прохладной ночью по трассе около сотни километров, и не скажу, что они принесли мне ужасные страдания. Да, прохладнее, чем на RT, но не критично.

Багажник два полноразмерных шлема уже не вместит

Новый F3 более динамичный, чем RT. Тот же 1330-кубовый мотор, но масса меньше и аэродинамика лучше, и более стабилен на высокой скорости: RT из-за парусности в какой-то момент все же начинает рыскать, особенно если встречается колея. Хотя с новой подвеской этот момент сведен к минимуму.

Для России Spyder пока остается экзотикой и за счет неудобности в пробках, и из-за низкого клиренса, и из-за цены… Это нишевый продукт, но свою аудиторию он уже завоевал и у нас. И новый F3 эту аудиторию расширит. А если бы еще сделать так, чтобы «Спайдеры» подходили у нас под категорию прав «В1», чтобы основным клиентам — автомобилистам — не приходилось открывать категорию «А»…

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота) 2642x1497x1099 мм
База 1709 мм
Дорожный просвет 115 мм
Объем топливного бака 27 л
Двигатель 1330 см3, рядн., 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждение, инжекторн., 115/7250 л.с./мин-1, 130/5000 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, секвентальная, 6-ступенчатая
Подвеска передняя двойные A-образные рычаги со стабилизатором и амортизаторами, ход 129 мм
Подвеска задняя маятниковая с моноамортизатором, ход — 132 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, по 1 диску на колесо
Сухой вес 386 кг
Технологии VSS с ABS, TCS, SCS, динамический усилитель руля

Управление мультимедиа, светом и КП сосредоточено на левом пульте

Система стабилизации VSS, разработанная совместно с Bosch, объединяет АБС, антипробуксовочную систему и систему курсовой устойчивости

Вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Козак сообщил, что на строительство трассы «Формулы-1» в Сочи будет потрачено порядка $160-200 млн. Источник инвестиций – федеральный бюджет.

Чиновник правительства поспешил отметить, что указанные им цифры не являются окончательными. Действительно, реальные расходы могут отличаться от запланированных, однако беспокоиться по поводу того, что деньги будут потрачены впустую, нет необходимости. Козак считает, что бюджетная эффективность трассы будет очень высокой, из чего можно сделать вывод об оправданности вложения средств в ее строительство.

«Даже если это будет $200 млн, в любом случае эти затраты окупаются не более, чем за пять лет», — отметил вице-премьер.

Проект, касающийся строительства трассы «Формулы-1» в Имеретенской долине, должен быть подготовлен и представлен до 20 ноября 2010 года. После этого в правительстве будут решать по поводу сроков проведения строительства трассы. По словам Дмитрия Козака, твердой даты начала строительства трассы нет. Вполне возможно, что ее построят к 2014 году, а может, — и к 2015-му. Все зависит от того, будет ли новая стройка помехой для возведения и эксплуатации олимпийских объектов в Сочи или нет.

«Если будут хотя бы малейшие риски, что мы не успеем что-то сделать для Олимпиады, мы отнесем достройку трассы для «Формулы-1» на 2014-2015 годы», — отметил вице-премьер правительства.

Хочу получать самые интересные статьи

Два колеса — хорошо, а три… Тест-драйв BRP Can-Am Spyder — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

Трехколесные родстеры Can-Am Spyder занимают особую нишу в череде товаров от Bombardier Recreational Products. 

Официально Spyder был представлен в 2007 году, причем сначала аппараты выпускались только с механической коробкой скоростей, позже в 2009 году наряду с механической моделью появилась полуавтоматическая (вам нужно всего-лишь крутить газ и выбирать кнопками «плюс» и «минус» скорость).
Вскоре техника на «автомате» полностью вытеснила «механическую» серию, и если раньше можно было приобрести на заказ «механику», то сейчас в линейке трехколесников BRP имеются две модели с роботизированными коробками — спортивная 106-сильная версия и туристическая, которая 5 сил слабее спортивной. 

Вообще, если говорить о «Спайдере» в общих чертах, этот аппарат идеально подойдет тем, кто всегда мечтал сесть за руль мотоцикла, но был вынужден отказаться от такой затеи по причине опасности или попросту — из-за отсутствия категории «А»… 

Расположение колес — два спереди и одно сзади — делает управление прогнозируемым, и адаптироваться к такому трехколеснику можно достаточно быстро. Благодаря тому, что два из трех колес находятся впереди, трицикл отлично рулится в поворотах, байк не тянет в сторону. 

Мощный 990-кубовый мотор от производителя авиационных двигателей, компании Rotax, выдает отличный момент, способный при желании уйти со старта с пробуксовкой, оставив на дороге след заднего протектора. Тем не менее за всеми шалостями пилота чутко следит электроника, которая в буквальном смысле душит мотор, не давая увеличивать обороты, тем самым максимально снижая риск перевернуться или вылететь с траектории…
Система стабилизации этих устройств была разработана совместно BRP и Bosch. В самой компании-производителе Spyder характеризуют как эдакий гибрид мотоцикла и оригинального трехколесного спорткара. 

Крутить руль стоя на месте довольно сложно, но как только трицикл приходит в движение, электроусилитель руля позволяет выполнить поворот чуть ли не одной рукой. Хорошо, когда есть задняя скорость. Хорошо, когда инженеры и разработчики личшний раз думают о безопасности пилота, в частности при движении назад автоматически включается аварийка, а значит — вас видно.
Байк оснащен системой комбинированных тормозов с ABS, причем тормозом на Спайдере можно воспользоваться только ножным, все как в авто — на руле отсутствует управление тормозами… Также отметим, что у «Спайдера» есть и дополнительный стояночный тормоз. 

Передняя подвеска – специальная, повышенной комфортности. Ход передней подвески – 144 мм, задней – 145 мм. Размер шин вполне себе автомобильный, 165/65 R14 впереди и 255/50 R15 сзади. Диски – алюминиевые. Тормозная система – гидравлический ножной тормоз с воздействием на три колеса. Все тормоза – дисковые. Имеется EBD и ABS, а также еще целый ряд вспомогательных систем. Вес этого трехколесника – 316кг. Впереди имеется багажник объемом 44 литра. 

Максимальная нагрузка – 200кг. Объем топливного бака – 27 литров. Масла в двигатель требуется 4,5 литра, рекомендуемый тип – 5W40. Клиренс – 115 мм. Габаритные размеры – 2667х1506х1145 мм. Высота сиденья – 737 мм. Колесная база – 1727 мм. Передняя колея – 1308 мм. Рекомендуемое топливо – неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87. Все аппараты снабжаются полноценной приборной панелью со спидометром, тахометром, указателем уровня топлива, счетчиком километража, указателем температуры двигателя, внешней температуры. Все параметры могут выводиться как в единицах метрической системы, так и в американских стандартах. В качестве опций для «Спайдеров» предлагаются ксеноновые фары, противотуманки, выхлопная труба спортивного дизайна, дополнительные навесные багажные отделения, спинка пассажирского сиденья, низкое и высокое ветровые стекла. 

Своими впечатлениями от городской поездки на Can-Am Spyder RS поделилась очаровательная Анастасия Трегубова, телеведущая программы «Москва рулит»: «Спайдер — это что-то среднее между мотоциклом и кабриолетом. На нем себя чувствуешь комфортнее и спокойнее, чем на обычном мотоцикле, но при этом ощущения совсем не как в автомобиле. И, пожалуй, главная особенность Cпайдера — это то, что на нем невозможно упасть, как на обычном мотоцикле, потому что электроника здесь контролирует все процессы, а три колеса гарантируют устойчивость…» 

Пустить в управляемый занос трехколесник BRP попытался действующий чемпион Европы по стантрайдингу, Юрий Верховников: «Иногда хочется заложить его в поворот «с коленочкой», как мотоцикл, но все-таки едет он больше напоминая авто… За счет того, что «мотоцикл» все-таки на трех колесах и у него большая устойчивость, я бы посоветовал его как новичку, так и девушке, которой было бы очень опасно выезжать в город на двух колесах…» 

источник motonews.ru

         

 

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Тест-драйв Can-Am Spyder: mryabinin — LiveJournal

Быть не таким как все, ловить удивленные взгляды людей, почувствовать новые эмоции – это значит сесть за руль Can-Am Spyder. Именно он оказался у меня на тесте, за что спасибо BRP-центр Север и Тане (Весне) Гудковой.

Инструктаж был коротким как выстрел: вот так включается задняя передача, вот так снимается парковочный тормоз, вот так заводится двигатель. Удачи! Нет, я же не чайник, я пол жизни на двух колесах и вслепую разберу двигатель Урала (только разберу). Я супер-hero, ключ на старт!

Спайдер врывает с места с едва заметной пробуксовкой заднего колеса и я чисто машинально вспоминаю, что до этого читал инструкцию и тормозить «пауком» надо ногой. Ищу педаль и жму ее в пол. В одно мгновение трицикл втыкается в асфальт, а я считаю себя полным кретином. Теперь будем решать вопросы последовательно и снова учиться ездить, ведь это не мотоцикл, не автомобиль, а ведьмина ступа с впряженным Горынычем вместо метлы.

Добрался до ближайшей заправки на выезде. Ключ в положение открыть бак и мозг взрывается от домыслов, где тут спряталось то, что я только что открыл. Если с багажником все понятно с полуслова, то с баком немного сложнее – ключом открывается сиденье, подняв которое можно найти заливную горловину.

Дальше начинается пьесса «Полет Валькирий над спящим Въетнамом» – подтыкаем передачи вверх и снаряд набирает разрешенные 115 км/ч по МКАД почти как спорт. Сцепления нет, передачи можно втыкать не сбрасывая газ – он сбросится при переключении автоматически. При снижении скорости, если забудешь понизиться, то Спайдер сделает это за тебя вплоть до первой передачи. Вверх снова ручками.

Передачи втыкаются довольно жестко, сразу вспоминается тот самый Урал чей двигатель в начале поста я собирался располовинить.  Приходится привыкать, но через пол-часа уже перестаешь замечать это и даже забываешь поглядывать на табло с указателем включенной передачи. Все интуитивно, а КПП и двигатель позволяют ехать достаточно вольготно и в широком диапазоне оборотов.

Но МКАД это фигня с прохватами по прямой, пока не втыкаешься в пробку и начинаешь тупить вместе с четырехколесными ловя на себе завистливые усмешки: ну что, байкер, встрял?! А дальше вышел на витиеватую дорожку и вот тут началось веселье. Выходя из очередного поворота хочется спросить у идущего сзади: ты видел, видел? У меня оторвалось колесо или нет?

Первое желание попробовать уложить байк на бок, но он сопротивляется и чисто пятой точкой понимаешь, чтобы вписаться в поворот и выйти из него не в кювет, надо сползать с уютного седла в сторону поворота а-ля по квадроциклетному или снегоходному. Сзади это выглядит по-видимому весело, но ощущения: пошли все к черту, мне в кайф.

Где-то после третьего поворота застывший после отпуска от квадров организм вспомнил, как перемещаться поперек оси трайка, а нога перестала лезть к лапке тормоза. На Spyder одна педаль управляет и передними и задними тормозами и попытка оттормозиться в повороте заканчивается загрузкой переднего колеса наружу поворота и неприятным ощущением жим-жим.

Вспоминаем классиков: если надо перед поворотом оттормаживаемся, потом отпускаем тормоз и входим в поворот уже на открытой заслонке. Активно, агрессивно и безопасно. А главное, гораздо приятнее, чем на торможении при ощущении себя дебилом тормозящим в повороте с непривычки к «ступе».

В общем, первый день я снова учился ездить несмотря на то, что впервые на два колеса с мотором уселся в затертом году, когда России еще не было, а была одна большая страна. Боже, какой я старый…

На второй день я уже умудрялся проскакивать между машин, просто пришлось привыкнуть к мысли, что водителям повозок надо дать время для осознания, что сзади не НЛО, а непонятное ТС с растопыренными передними колесами и райдером между ними. После такого осознания водители сами пропускают тебя вперед и чаще для того, чтобы рассмотреть ЭТО подъехавшее сзади. Почему-то показывают большой палец вверх, наверно спрашивают, не с Луны ли ты? 🙂

Из ништяков: у Спайдера есть огромный багажник. В багажный отсек передней части помещается любой шлем или рюкзак с фототехникой, плюс штатив, плюс мелкое барахло. Там же шнурок подключения AUX-устройств и розетка прикуривателя. Сразу же воткнул туда свой iPhone с политически правильной музыкой и обломался тем, что с пульта управлять музыкой нельзя, только слушаем по-порядку плей-лист. Ладно, проехали. Главное, звучит правильная музыка, а не радио «Шансон».

В допах подогрев ручек, пара ящиков на хвосте, удобные подножки-площадки, адекватные и понятные блоки переключателей. Неприятное впечатление оставил переключатель поворотников – в перчатках оказалось ювелирным делом вернуть его в нейтраль, а нажатие выключает поворотник только в среднем положении. То есть, для включения поворотника надо увести переключатель вбок, вернуть в центр и выключить нажатием. В плюсах автоматическое выключение поворотника в нормальном повороте.

В режиме «ближний свет» светят две линзованные фары внизу, а при переключении на дальний включаются две лампы под ветровиком а-ля моцик. На темной дорожке ночью ближнего света маловато, хочется добавить пару светильников, но это на скоростях свыше 50-60. На тележной скорости вполне хватает на реакцию, что под колесами яма и команду мышцам свалить в сторону.

Объезжать ямы на Can-Am Spyder надо с умом. Вспоминаем, что пропустить между передними колесами яму означает получить по жопе упав в нее задним колесом. После первой кочки уже быстро осознаешь, как надо обруливать неровности и что лучше объезжать их сбоку. Благо управляемость и реакция на рулежку у Спайдера просто великолепна. Я бы даже сравнил ее с управляемостью карта – жестко, но четко.

Отдельно стоит упомянуть о поведении трицикла на «пыльных» дорогах. Достаточно присыпать асфальт песочком, чтобы Спайдер в поворотах и на старте норовил занести жопу при том, что перед вкладывается в траекторию идеально. В итоге в поворотах в таких ситуациях привыкаешь сбрасывать газ, а стартуя хочется шагнуть на задние площадки и загрузить заднюю ось. Чем-то напоминает снежик. Его же вспоминаешь когда встаешь на ноги чтобы рассмотреть что-то перед носом или обрулить сложный участок.

Морда Can-Am Spyder безумно низкая, плюс аэродинамический клюв. Стандартные лежачие полицейские трайк переезжает без проблем, а вот на криворукожопые асфальтовые неровности приходится анализировать и при необходимости входить на них наискосок. Один раз даже приложился защитой днища об очередное убогое подобие лежачего, оторвать бы руки его прародителям. В остальном приходится просто помнить о низкой морде и все будет ОК. По-крайней мере траблов серьезных она мне не доставила.

Итак, подводим итоги: купить трицикл Can-Am Spyder в Москве может только маньяк которому мало иметь в гараже один байк или квадрат, полный псих или любитель мотопутешествий. Если не пытаться залезть на Спайдере по горной военной дороге, то отправиться на нем подальше – просто кайфово.

Я бы с удовольствием свинтил на нем погонять по Европе или Скандинавии, ибо ехать по прямой на трицикле легко, приятно и совершенно не устаешь. Почему-то в голове крутится мысль прокатиться на Спайдере по старой дороге Наполеона в каньоне Вердон. Надо закинуть удочку в Rosan… а вдруг?! 🙂

Can-Am Spyder F3, дорожный трайк, обзор 2019, мощность двигателя, разгон до 100

Как добраться до работы без завистливые взгляды прохожих? Если вы за рулем Can-Am Spyder F3, забудьте об этом! С ним на каждом перекрестке вы будете вызывать смятение, чем ожидать, что там в середине зимы появится стая девчонок в бикини.

Can-Am Spyder F3

Can-Am Spyder F3

Если вам наскучат два колеса, всегда можно пересесть на три. Спереди как мотоцикл, а задняя часть от автомобиля? Это уже было раньше: Харли-Дэвидсон уже в 30-х годах производил серийные трайки. Но два колеса спереди и одно шириной как у дорожного катка сзади, приводимые в движение трехцилиндровым двигателем объемом 1330 см3, – это совсем другая история.

На самом деле Spyder F3 не совсем новая идея. В 2007 году появилась первая модель Spyder – RS. От F3 он отличался своим корпусом, немного внешне и, прежде всего, злым V-образным Rotax мощностью 106 л.с. (известный, среди прочего, из более старой Aprilia Tuono). Этого металла весом более 300 кг было достаточно, чтобы разогнаться почти до двух упаковок. Проблема с этим двигателем состояла в том, что, если вы включите газ слишком сильно, зверь проснется. На поворотах темпераментный твин подавлялся электроникой, но на прямой задней передаче с пронзительным визгом умолял о пощаде.

У RS была еще одна характерная особенность. Вы сидели на нем, как на спортивном мотоцикле, то есть подножки были где-то на высоте вашей задницы, а колени довольно согнуты. Вроде бы и ничего, но на поворотах трайк проходил без малейшего наклона, или же ты крепко держался за края бака, или… ты умолял о пощаде! В F3 канадцы пошли другим путем. Они проанализировали, в каком стиле больше всего любят ездить американцы. Как вы думаете, каков правильный ответ?

Конечно, с ногами, выдвинутыми далеко вперед и в сильно расслабленном положении. Психи? Казалось бы, да, но… В Spyder F3 при езде на длинной прямой эта позиция очень удобна, а в повороте можно крепко закрепить наружную ногой. Центробежная сила не выбрасывает вас, как в RS, и вы едете еще быстрее, и вам становится еще веселее.

Кроме того, F3 был разработан, чтобы наилучшим образом соответствовать вашему росту. Подставки для ног можно установить в пяти положениях, что означает, что их положение изменяется на 25 см. Кроме того, есть 5 настроек и типов рулевого колеса.

Can-Am Spyder F3

Can-Am Spyder F3

Когда вы используете его, то станете большим лосем, если вы этого не сделаете – Spyder F3 будет адаптирован именно под вас. Если в начале маркетинговые сказки воспринимал с большим недоверием, но уже после первой подгонки я уселся на удобный диван, обхватил широкий руль и удобно поставил ноги на подножки – и это изменило мое мнение. Он действительно удобен.

Чтобы еще лучше понять, как все это работает, ребята из Can-Am позволили нам покататься на картинге. Первое впечатление? F3 невероятно точен. Спереди у вас два колеса с шинами шириной 165 мм, с точно работающими амортизаторами Fox. Мощность рулевого колеса не слишком велика или не слишком мала, благодаря чему вы можете точно выбрать траекторию движения. И это круто.

Нет наклонов на поворотах? С этим мотоциклистам будет сложнее всего. Как и в других моделях, электроника постоянно следит за тем, чтобы F3 не слишком скользил. Хотя и позволяет небольшие проскальзывания, и этого должно быть достаточно. С другой стороны, в F3 трехцилиндровый двигатель Rotax, известный также от туристического Spyder RT, который, как и большинство этих типов приводо разрушает мнение о V-образных твинах с точки зрения гибкости, высокого крутящего момента при низких оборотах и ​​плавной реакции на газ. Если хотите, F3 может ехать быстро, что обеспечивает 115 л.с. Разгон до 100 км / ч занимает у Spyder 4,8 сек.

Can-Am Spyder F3

Can-Am Spyder F3

Одиночный, когда стесненный

На узких разворотах нужно привыкнуть к специфически работающей коробке передач. В Can-Am положения меняешь кнопкой на левой стороне руля, и то только вверх. Сокращения организованы электроникой. Уменьшения делает электроника. Двойка? Это выбор только на длинных прямых. На крутых поворотах смена передач занимает довольно много времени, поэтому я обычно ездил на первой. На обычной дороге спокойная реакция коробки не мешает. Здесь тоже можно быстро перейти на самое высокое передаточное число. Потому что вам понравится кататься больше, чем бегать.

Бомбы – это тормоза. Разработанные и изготовленные компанией Brembo – это сила. Но вы должны помнить, что у вас есть только ножной тормоз, который поддерживает все колеса. Если вы откажетесь от него, Spyder моментально и с визгом шин становится на дыбы. ABS? Есть, работает, но при этом не навязчива – и это приятно. Потребовалось меньше времени, чтобы привыкнуть к отсутствию ручки тормоза на руле, чем научиться открывать передний багажник.

Post Views: 715

Отзыв о Can-Am Spyder / Мой мотоцикл / БайкПост

Спасибо Всем за интерес к моему трехколесному байку, в прошлом посте с кривыми фотографиями меня попросили оставить отзыв о Спайдере и его поведении на наших дорогах.

Наездил я около 7000 км. ездил в Крым, что могу сказать: хочется ездить не вставать, подвеска очень мягкая все неровности от маленьких до больших глотает, то есть едишь как по ровной дороге. Радует также что подвеску можно регулировать: 7 положений и это можно делать самому, регулируется клиренс и жесткость амортизаторов. Очень устойчивый на дороге, единственное на скорости после 140 ветерок начинает шлему назад клонить — сказывается небольшой размер ветрового стекла, проблема решается его заменой на большее, что и сделал мой товарищ, мне же это не мешает менять не буду, на высокой скорости просто пригинаюсь и все гуд. Управляемость просто супер но отличается и от автомобиля и от мота: в некоторых ситуациях можешь больше в некоторых меньше но в целом — жесть. Нравится на большой скорости маневрировать в потоке..) Также стоит отметить тормоза — просто бомба, сравню с мотоциклом (литровым спортом) у мота нет такого сцепления как у Спайдера три достаточно широких колеса (особенно заднее 225) так что тормоза очень помогают и радуют своей эффективной работой, несколько раз прямо спасли. Также нужно сказать что попадал два раза просто таки в сильнющие ливни — поведение очень уверенное, темп — быстрее машин, даже когда дорога залита и заднее колесо начинает «гулять» на аквапланировании вступает трекшн или VSS в нее входит пять систем безопасности (антибукс, антипереворот и тд) и очень помогает удержать его на траектории, хотя очко играет…

Разгон — бомба, вообще опять же за счет хорошего сцепления стартануть можно лихо, до 60 км обходил всех, потом легкие спортивные 600 и 1000 обходили, если немного поднатаскаться и включать вторую без сцепления то в 4 секунды укладываешься легко и вообще на первой скорости до 84 км выстреливает меньше 3 сек, потеря идет при переходе на 2 передачу… если мало скорости перепрошить можно и компрессор поставить… тогда вкупе со сликом можно показывать вещи… но Спайдер не для этого…

Его стихия — путешествия и доставления удовольствия владельцу от управления этим гаджетом…

Путешествовать — класс, не устаешь, подвеска — это вообще чудо если едишь больше 140 то ямы не чувствуешь вообще он их пролетает как звездолет…

Также стоит отметить отличный свет фар Hella — светят на твердую 5, думал поставить ксенон, но за ненадобностью данная идея пока отошла (только ради красоты еще думаю).

Стоит отметить охрененный, как для мота багажник — это просто класс, в него поместиться все что тебе нужно на 5 дней точно… также в нем находится инструкция и оригинальный комплект инструмента с помощью которого можно Спайдер разобрать и собрать, если нужно…)

Также по инфе с американских блогов стоит отметить надежность паука, ТО раз в 5 тыщ (рекомендуют) за 60000 миль = 100000 км янки только 2 раза меняли ремень (раз в 30000 миль) и больше кроме масла и фильтров — ничего! Прямо таки автомобильная надежность…

Что еще рассказать, классная панель приборов и аналоговая и цифровая выставляешь то что хочешь видеть, единственное не хватает датчика расхода топлива, по моим замерам при активной езде — 10 литров, что очень даже не мало…(

Удобное мягкое седло, так что жопе на дальняк — кайф.

Ну впринципе альтернатива моту — супер, только гораздо больше плюсов: безопасность, не нужно ноги выставлять при остановках — сидишь отдыхаешь, также ноги полностью защищены от ветра, багажник, мягкая подвеска, надежный и при всем этом отличная динамика и управляемость, Спайдер (мое мнение) комфортнее Голды и в тоже время он азартный, даст Вам возможность потягаться со спортами…

Я очень доволен, но чтобы понять что это за штука нужно на нем покататься по крымским серпантинам…

Аксессуары для Can-Am Spyder

Создано в Sketch. Создано в Sketch.

Переключить меню

Звоните: 450-586-9608 или напишите нам по адресу: [email protected]

  • 0

  • Подарочные сертификаты

    Список желаний

      Поиск

      Сбросить поиск

      ×

    • 0

    • Поиск

      Сбросить поиск

      ×

          Главное меню

        • Видео по установке RS-GS-RSS