Капсула времени машины без пробега: Капсула времени из СССР: нашли Toyota, брошенную на 25 лет в гараже

Очень странная «Копейка». Не пойму, «капсула времени», или новодел: mexanizm — LiveJournal

У  известного обозревателя автомобилей – «капсул времени» появилась на  обзоре довольно странная машина. Это ВАЗ-2101, известная всем нам  «Копейка» 1981 года выпуска, с пробегом якобы, в три с половиной тысячи  километров, и лично у меня возникли большие сомнения в реалистичности  этой истории.

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Давайте  присмотримся к машине внимательней. В первую очередь в глаза бросается  «фартук» передней панели без четырёх прорезей охлаждения, ранние бамперы  с «клыками», ранняя решетка радиатора с закрашенными черным цветом  вертикальными ламелями, или как там они называются. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

В  общем, классическая так называемая «итальянка». Так назывались ВАЗ-2101  ранних выпусков, до рестайлинга 1974 года, когда появилась ВАЗ-21011, и  часть машин стала комплектоваться уже кузовщиной от этой обновлённой  модели. 

ВАЗ-2101 ранних выпусков, еще с круглым боковым зеркалом.

Впрочем,  прорези под решеткой радиатора появились не сразу. У друга была  «копейка» 1975 года выпуска, у которой на «фартуке» были выштамповки, но  самих прорезей еще не было. Та машина точно была в полном оригинале, но  уже не «итальянка», а в данном случае машина из поздних партий, 1981  года. В то время сплошного «фартука» уже точно не было, как и клыков на  бампере.

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Педаль  газа в салоне, как и положено, уже не напольная, хотя на коврике еще  есть место для крепления напольной накладки. Панель приборов тоже из  поздних серий, так что с заявленным годом выпуска эти моменты совпадают.

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Бросается  в глаза механический насос омывателя стёкол. У ВАЗ-2101, насколько я  знаю, он был в виде резиновой кнопки слева на «торпедо», а этот от  ВАЗ-2103. Но может, на поздние «копейки» уже от «тройки» ставили, тут я  не берусь утверждать.  

Салон  ВАЗ-2101 1976 года выпуска. Руль уже без хромированного кольца, педаль  газа уже подвесная, приборка еще белая, и кнопка насоса омывателя стекла  на привычном месте. 

Но  и в салоне не обошлось без странностей. Ручки стеклоподъемников не  родные. На «копейках», даже поздних выпусков эти ручки были  металлическими, хромированными. Сиденье водителя слишком затёрто, как  для 3.5 тыс. километров заявленного пробега. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Еще  меня удивили ремни безопасности на задних сиденьях. Обычно ими  «копейки» не комплектовались, но возможно, какие-то экземпляры в порядке  исключения, а так же экспортные версии задними ремнями комплектовались с  завода. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Мог,  конечно поставить и владелец, вернее владелица, но зачем ей было их  ставить, если машина, по словам Ромы Urrаcо, всю жизнь стояла в гараже?

К  багажнику вопросов вроде нет, за исключением одной детали – слишком уж  хорошо сохранившейся бумажке с кодом и названием краски.

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Такую  идеальную я вижу впервые, хотя сам немало пересмотрел старых машин, в  том числе и с малым пробегом. Уже за 20 лет паста шариковой ручки  выцветает, а сама бумажка желтеет, а тут почти сорок прошло, а она будто  вчера приклеена. Странно.

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

В  подкапотном пространстве есть оригинальная табличка, почему-то  прикрученная саморезами. Было так с завода, или же её прикрутили позже,  мне сложно сказать, но на моей «пятерке» 1982 года табличка точно была  на заклёпках. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Примечательно,  что сохранилась вся «коллекция» талонов техосмотра, начиная с 1984  года, и еще среди документов есть странный талон непонятного мне  назначения, в котором записаны номера покрышек. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Кто знает, зачем он был нужен? Это та самая бумажка, по которой покупали покрышки, когда подходила очередь? 

Кто не знает, в СССР одно время даже на резину очередь была, не то что на автомобили. 

Странно  так же, что отсутствует защита передних арок. Она ставилась с завода,  такая полоса из оцинковки с резиновым уплотнителем по краям, здесь её  нет, но может с 1980-го и не ставили уже, не знаю.  

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Тем не менее, коррозии особой там нет, ни спереди, ни сзади.  

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

Одно можно сказать точно – машина отлично выглядит, она в идеальном состоянии. 

(с) фото с канала Roma Urraco на youtube

В  общем, что сказать. Машина либо хорошо восстановленная под «итальянку»,  или… не знаю даже. Передняя часть этой «копейки» и бамперы явно не  соответствуют году её выпуска, да и зачем кому-то понадобилось менять  ручки стеклоподъемников, если машина (если верить заявленному пробегу)  даже обкатку еще толком не прошла? А что вы, дорогие подписчики, думаете  по этому поводу? Oldtimer

Видео обзор этой машины можно посмотреть здесь, а об отличиях «Жигулей» и ФИАТ-124 я писал здесь.

Снова «капсула времени»: найдена новая вишневая «девятка» без пробега

О необычной находке в своем блоге рассказал пользователь с ником Roma-Urraco. К нему обратился читатель, который сообщил, что ему от деда достался абсолютно новый ВАЗ-21093 1990 года с рекордно малым пробегом. После некоторых переговоров он отправился в Запорожье на осмотр автомобиля.

Уже с первых секунд знакомства стало ясно, что автомобиль – действительно уникальный. «Девятка» вишневого цвета дожила до наших дней в идеальном состоянии, поскольку не эксплуатировалась.

Как рассказал владелец автомобиля (уже бывший), машину в 1990 году приобрел его дедушка. В те годы он мог позволить покупку новой «девятки» без очередей и прочих формальностей. Однако это был не единственный его автомобиль – имелась служебная машина с водителем, а еще ВАЗ-2101 для частных разъездов. Поэтому новая Lada сразу же отправилась на хранение «до лучших времен». Даже на учет машину поставили только через два года после приобретения в автомагазине. А последующие 25 лет машина провела в гараже, причем к ней даже не прикручивали номера. Таким хранением и объясняется её состояние.

Как и все «девятки» первых серий, выпускавшиеся с 1989 по 1990 год, данный ВАЗ-21093 отличается так называемым «коротким крылом», а также пластиковыми дефлекторами вытяжной вентиляции в нижнем углу задних боковых окошек. Индекс 1500 указывает на то, что перед нами самая мощная и престижная версия модели, которая оснащалась 1,5-литровым мотором мощностью 72 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Состояние кузова найденной вишневой «девятки» можно назвать идеальным. Прилично выглядит и днище машины, поскольку на автомобиле не ездили, хотя на защите картера и рычагах подвески все-таки пошла коррозия. Кстати говоря, на этой машине установлен оригинальный комплект резины, а также импортная передняя оптика – производства Чехословакии.

Нетронутым выглядит и салон ВАЗ-21093. Более того, здесь даже сохранилась заводская пленка, защищающая сиденья от случайных повреждений. Еще одна интересная деталь – в интерьере до сих пор не установлено салонное зеркало, которое было найдено на заднем сиденье. Кстати говоря, в бардачке удалось обнаружить инструкцию по эксплуатации и сервисную книжку, а в багажнике – баночку с краской PPG VazRosso, набор оригинального инструмента и комплект для ремонта бескамерных шин. А вот оригинальные советские номера и техпаспорт машины, увы, не сохранились – машину успели переоформить на внука первого владельца.

После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масло, фильтры, ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем. Таким образом, данный ВАЗ-21093 действительно дожил до наших дней в идеальном состоянии и представляет собой редкий экземпляр. Неудивительно, что блогер Roma-Urraco решил приобрести данный автомобиль. После покупки «Девятка» на эвакуаторе была доставлена из Запорожья в Киев, где она хранится на подземной парковке. Автор публикации пообещал в дальнейшем порадовать читателей новыми подробностями о своем автомобиле.

Как нашли «новенький» ВАЗ-21093 1990 года выпуска с пробегом 49 км

В недрах Украины обнаружена ещё одна автомобильная «капсула времени» — ВАЗ-21093, выпущенный в 1990 году, и всё это время простоявший в гараже. На одометре этого уникального автомобиля тёмно-вишнёвого цвета красуется цифра пробега всего в 49 км, а на сидениях и сегодня заводской полиэтилен.

Внук владельца авто (а он и продаёт эту машину) утверждает, что дед его был влиятельной фигурой в советское время, а потому мог позволить себе купить автомобиль без каких-либо формальностей. Но у него было служебное авто, на котором он передвигался чаще всего, и «копейка» для частных поездок. Новый же ВАЗ-2109 сразу отправился в гараж. Этот автомобиль и на учёт-то был поставлен только через 2 месяца после покупки.

Напомним, что именно ВАЗ-21093 – самая престижная версия «девятки». На этой машине остановлен «движок» объёмом 1,5 литров мощностью 72 «лошадей» и 5-ступенчатой коробкой передач.

Именно эта модель – «девятка» с коротким крылом – выпускалась АвтоВАЗом на протяжении всего двух лет – с 1989 по 1990 год.

Эта модель отливается от более поздних пластиковым дефлектором вытяжной вентиляции, расположенным в нижнем углу бокового заднего окошка. В 1991 от этой детали отказались в пользу унификации, и решётки были размещены на торцах задних дверей.

Может показаться невероятным, но после того, как на ВАЗовской капсуле времени заменили ремень ГРМ и аккумулятор, прокачали тормоза, автомобиль завёлся. Правда, новый владелец в обратный путь решил отвезти авто на эвакуаторе, чтобы сохранить оригинальный пробег.

На видео можно увидеть, как выглядит красавица.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Капсула Времени — Легковые автомобили


Старобельск


Вчера 15:29

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjIg0xCcLvtXRSYzdXTLJg6YalbweU/EBWohIrW0HS8Ibs23ia7lNgwgIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2qta07jrlWj+ygttjzsn8N0qc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3/LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG+hh/CJmV/k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq+EuAxh6AgxFg==

04d40feaed4d33325f73b90f7dce51ca

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска (0)

Auto Mount Time Capsule — Apple Community

Time Capsule имеет встроенные параметры для добавления учетных записей пользователей и ограничения их доступа (Утилита AirPort> вкладка Диски). В зависимости от того, какой опыт вы хотите получить от других, есть несколько способов подойти к ситуации. Ну один основной шаг и две дополнительные опции.

1. Создайте себе учетную запись пользователя на ТК.

2.

а. Затем создайте универсальную учетную запись для гостей («Публичная» или «Гость») с доступом только для чтения и простым (или безопасным) паролем.

г. Если вы не хотите, чтобы люди вводили пароль, когда они обращаются к диску TC, вы можете использовать командную строку / терминал, чтобы установить для файлов права доступа только для чтения, используя команду: CHMOD.

Я не знаю, будет ли последняя ситуация по-прежнему запрашивать у человека пароль. По логике, если файлы доступны для чтения всем, им не следует предлагать читать / получать доступ к файлам, и требуется только проверка разрешений при попытке записи.Однако доступ к самому диску может по-прежнему вызывать запрос на вход для пользователя, несмотря на то, что указанному пользователю технически должно быть разрешено читать файлы без использования пароля. Я не знаю, что именно, так как я никогда не пробовал и не знаю схему согласования / безопасности, которая возникает при подключении к TC в первую очередь.

Но из того, что я почерпнул, кажется, что предостережение в любой ситуации заключается в том, что если кто-то использует приоритетный пароль для диска, а затем переключается на учетные записи пользователей, они теряют доступ к файлам, которые были добавлены до добавления учетной записи пользователя в ТК.Для меня это противоречит интуиции, но я полагаю, что ситуация заключалась в том, «что было первым». Поскольку учетная запись, используемая для защиты диска с помощью метода пароля диска, будет отличаться от той, которая была добавлена ​​позже. Это логично, но противоречит интуиции. Однако, чтобы смягчить проблему, другие скопировали файлы с TC на другой диск, а затем вошли в систему как новый пользователь TC … скопировав файлы на диск под этим новым пользователем TC, поэтому файлы теперь принадлежат новому пользователю TC. разрешения.

Для меня это утомительный процесс. Я бы предпочел ВЫБРАТЬ файлы из командной строки соответственно.

Надеюсь, это имеет смысл.

Я также надеюсь, что это уже не тот случай, когда @ требуется получить разрешение на старые файлы. Более интуитивно понятно, что файлы записываются на диск TC с использованием «группы» с доступом на запись, а затем, когда кто-то добавляется с разрешениями на запись, они добавляются в группу с доступом на запись. Хотя создатель имени файла может измениться в случае, если он ранее использовал пароль диска, чтобы затем использовать учетную запись пользователя.Оба должны быть в одной группе записи, и, таким образом, оба будут иметь права на запись, как и должны. Для меня это более логично, но я не могу сказать, было ли это сделано на самом деле.

Я надеюсь, что это было изменено, потому что теперь я тоже думаю об этом. Поскольку слишком легко удалить что-либо безвозвратно на Time Capsule.

.

Ограничивает ли Time Capsule скорость загрузки?

Вам нужно сделать проверку скоростей от вашей внутренней сети .. а затем до вашего внешнего соединения.

Снижение скорости — не такая уж редкость, но определить точную причину этого непросто.

Итак, что я бы порекомендовал, это сначала тщательно протестировать скорость беспроводной связи с вашего ноутбука на другой компьютер в вашей локальной сети, подключенной через Ethernet к AE, и с выключенной беспроводной связью … чтобы исключить двойной беспроводной переход.

Правильный инструмент называется iperf и был включен в командную строку в более старых ОС .. вам нужно будет проверить его в текущей ОС .. но есть и другие инструменты, которые, возможно, вам будет проще запустить.

Позвольте мне проверить, какие другие сетевые инструменты доступны. Но у вас, возможно, уже есть что-то подходящее для проведения долгосрочного теста скорости, который вы сделали, что действительно здорово … кстати.

Вы используете это в сочетании с беспроводной диагностикой на вашем компьютере, чтобы убедиться, что ваш TC передает сигнал на наилучшей частоте и с полной полосой пропускания 80 МГц.

После того, как вы установите максимально возможную скорость в локальной сети, вы будете гораздо лучше понимать, что происходит не так.

Беспроводные соединения основаны на силе сигнала, а не на скорости … поэтому в моей сети, чтобы обеспечить максимальную эффективность беспроводной связи, я должен убедиться, что я получаю скорость соединения 1300 Мбит / с .. а не два потока 867 Мбит / с .. легко потерять скорость даже от одиночной стены, блокирующей сигнал … Беспроводная сеть переменного тока с частотой 5 ГГц быстро падает с расстоянием.

Удерживайте нажатой клавишу выбора при нажатии на беспроводной вентилятор в верхнем меню, чтобы также быстро просмотреть соединение.

Это очень близко к Apple TC .. как вы можете видеть по сигналу на уровне -34 дБм .. т.е. очень высокий.

Он работает на полной частоте 80 МГц, но сейчас я могу получить только скорость 878 Мбит / с … она должна быть 1300 или близкой к ней.

Вы также можете получить скорость канала от TC .. помните, что это двусторонний способ.

Скорость может меняться на обоих концах.

Итак, в служебной программе аэропорта щелкните значок AE .. и затем наведите указатель мыши на ссылку .. появится дополнительный пункт меню, показывающий соединение.

Итак, скорость передачи данных на TC (такая же, как у вашего AE) … 1053 Мбит / с … что очень хорошо, но все же не пиковая.

Затем вы можете выполнить простой тест, например, скопировать файл на клиент … это должно быть что-то с правильным SSD, которое не будет ограничено скоростью диска.

Если я провожу тест скорости путем копирования одного очень большого файла в / из быстрого NAS, я получаю следующее.

Пиковое значение составляет 80 МБ / с, то есть 640 Мбит / с … если учесть накладные расходы на беспроводное соединение.. это действительно хорошо … требуется время, чтобы нарастить скорость, что также типично, поэтому общая скорость передачи намного меньше максимальной.

Запустите такого рода тесты, и вы быстро создадите картину того, где находится точка дросселирования в вашей установке.

.

Совместное использование временной капсулы через Интернет с использованием…

Hello mbeal08. Добро пожаловать в обсуждения Apple!

(Примечание: следующая процедура будет работать только в том случае, если Time Capsule (TC) — это маршрутизатор, напрямую подключенный к Интернет-модему. Она НЕ будет работать, если TC является маршрутизатором нисходящего потока за другим маршрутизатором.)

Чтобы передать внутренний диск TC в Интернет:

Настройка TC

Утилита AirPort> Выберите TC

o Обратите внимание на значение IP-адреса.Это публичный IP-адрес или IP-адрес на стороне WAN TC. (Примечание: вам потребуется либо статический общедоступный IP-адрес, либо использовать бесплатную службу динамического DNS для доступа к TC из Интернета. Это то, что Back to my Mac (BTMM) упростило бы для вас.)

Ручная настройка> Интернет> Подключение к Интернету

o Совместное использование подключения = Поделиться общедоступным IP-адресом

Ручная настройка> Диски> Вкладка «Общий доступ к файлам»

o Разрешить совместное использование файлов (отмечено)

o Secure Shared Disks = с паролем базовой станции

o Гостевой доступ к дискам AirPort = не разрешен

o Совместное использование дисков через порт Ethernet WAN (отмечено)

Ручная настройка> AirPort> Базовая станция

o Введите пароль базовой станции и подтвердите его в поле «Подтвердите пароль».

Ручная настройка> Дополнительно> Назначение портов

o Щелкните значок плюса «+», чтобы добавить новое сопоставление портов.

o В полях Public UDP Port (s) и Public TCP Port (s) введите 4-значный номер порта (например, 5688), который вы выберете.

o В поле Private IP Address введите внутренний IP-адрес вашего TC, который вы указали ранее.

o В полях Private UDP Port (s) и Private TCP Port (s) введите 548, а затем нажмите Continue.

o В поле «Описание» введите описательное имя, например «Общий доступ к файлам Time Capsule», а затем нажмите «Готово».
o После внесения всех изменений нажмите «Обновить».

Подключите MacBook Pro к TC из удаленного места

o В Finder щелкните Перейти> Подключиться к серверу.

o Введите правильное доменное имя или внешний IP-адрес для вашей сети, а также двоеточие и номер порта, который вы указали при настройке TC ранее. Например, «www.myTC.com:5688» или «145.200.112.108:5688».

o Щелкните «Подключиться».

o Вам будет предложено ввести имя пользователя и пароль.Имя пользователя может быть любым; пароль будет паролем базовой станции TC, который вы определили ранее.

o Щелкните «Подключиться».

Теперь вы должны быть подключены к внутреннему диску TC через MBP. (Примечание. TC отобразится в разделе Shared боковой панели Finder как сервер с именем базовой станции TC в качестве имени сервера.)

.

Airport Utility не может найти Time Capsule…

Я потратил больше времени на тестирование и боюсь, что проблема не устранена. Установка IPv6 на локальный не решила проблему, как я сначала думал. Снова и снова мой TC выделяется серым цветом в служебной программе аэропорта и сообщает «устройство не найдено». Только выключение и повторное включение Wi-Fi или перезагрузка TC сделает его снова видимым. иногда это будет видно часами, иногда — минутами. Иногда TC снова становился видимым сам по себе, без каких-либо действий.Но это бывает редко. Что меня больше всего беспокоит в этом, так это полная случайность этой проблемы!

Прочитав другие темы, я попробовал следующее, ни одно из которых не помогло:

— создать отдельное имя для сети 5 ГГц

— перезагрузить мой маршрутизатор Netgear, который я использую в режиме модема

Я также наблюдал различные странные вещи в настройках Интернета, как показано в Утилите аэропорта (как указано выше, мое подключение к Интернету и Wi-Fi на моем imac и всех других устройствах никогда не прерывается):

— адрес маршрутизатора иногда меняется с 77.С 101.152.1 на 10.0.1.1 (это происходит, когда TC исчезает

из аэропорта Uitlity, но не каждый раз)

— первый DNS-сервер меняется с 194.168.4.100 на 10.0.1.1 (как указано выше)

— второй DNS-сервер никогда не меняется. Это 194.168.8.100

Когда TC отображается в служебной программе аэропорта (после включения / выключения Wi-Fi), имена подключенных к нему беспроводных клиентов иногда меняются. Например, мой imac обычно отображается под именем «Janimac», но иногда вместо этого отображается его адрес Wi-Fi (D8: 30: 62: 66: 24: 38).То же самое иногда происходит с моим iphone.

Как описано выше, эта проблема возникает только в Airport Utility на моем imac. Использование Aiport Utility на моем ipad или iphone показывает, что все работает нормально. В отличие от людей в других темах, которые я читал, я никогда не теряю подключение к Интернету по Wi-Fi ни на одном устройстве.

TimeMachine иногда не выполняет резервное копирование, когда сообщает, что будет (в настройках TM). Но когда я прошу его вручную «выполнить резервное копирование сейчас», он всегда работает, даже если TC неактивен в служебной программе аэропорта.Таким образом, у TM нет проблем с поиском диска TC, даже если Airport Utility не видит его.

Монтирование диска TC / sparsebundle вручную (двойным щелчком), чтобы резервные копии Time Machine отображались в Finder, также не проблема. Я также заметил, что пока выполняется резервное копирование TM, диск монтируется автоматически (я вижу это в Disk Utility). После завершения резервного копирования TM она снова автоматически отключится. Я предполагаю, что так и должно быть.

Я не хочу пробовать еще много ручных изменений, так как не верю, что это поможет, и проблема, похоже, связана с Утилитой аэропорта на моем imac, а не с TC, который работает нормально, как маршрутизатор, так и обратно вверх диск.Я попытаюсь изменить срок аренды DHCP с 1 дня на 1 час, как вы предлагаете, но я читал в другом месте, что люди пробовали это и / или устанавливали его на 30 дней без каких-либо улучшений. Но я попробую. Я менее уверен в принудительном использовании протокола AFP. Это просто не должно быть так сложно.

У меня есть соблазн просто проигнорировать Airport Utility на моем imac, так как все, кажется, работает, хотя он говорит мне, что не может найти TC. Но поскольку мой TC и настройки сети все новые, я все еще беспокоюсь, что что-то может быть не так.

Вы говорите, что эта проблема возникает у многих людей, особенно после Maverick, но я провел много поисков и нашел только похожие, а не идентичные проблемы. Проблемы других людей казались хуже с прерывистым подключением к Wi-Fi.

Я буду продолжать попытки, но буду благодарен за любые советы, которые у вас могут быть. Также интересно, есть ли у кого-то еще мнение, например Боб Тиммонс, похоже, участвовал в подобных обсуждениях.

Спасибо!

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о