Кавасаки gpz 1000: Kawasaki gpz1000rx — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1986 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki GPz 1000RX 1986 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki GPz 1000RX изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1986-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 30 лет назад.
При этом Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GPz 1000RX — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GPz 1000RX других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1987 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki GPz 1000RX 1987 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki GPz 1000RX изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад.
При этом Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GPz 1000RX — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GPz 1000RX других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1988 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki GPz 1000RX 1988 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki GPz 1000RX изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GPz 1000RX 1988-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 28 лет назад.
При этом Kawasaki GPz 1000RX технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GPz 1000RX — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GPz 1000RX других годов выпуска и
информацию о них

Кавасаки GPZ1000RX — Kawasaki GPZ1000RX

Кавасаки GPZ1000RX
Производитель Кавасаки
Также называется Ниндзя 1000R, ZXT00A
Материнская компания Kawasaki Heavy Industries
Производство 1986–1987
Предшественник GPz900R
Преемник ZX-10 «Tomcat»
Класс Спортивный мотоцикл
Двигатель 997 куб.см (60,8 у.е.), 4-тактный , поперечный 4-цилиндровый , с жидкостным охлаждением , DOHC , 4 клапана на цилиндр
Подвеска Передняя часть: телескопическая, пневматическая
Задняя часть: Uni-Trak , пневмоудар.
Тормоза Спереди: двухдисковый
Задний: однодисковый
Шины Бескамерный
120 / 80-16 (спереди) (A1 — A6)
150 / 80-16 (сзади) (A1 — A6)
Грабли , след 29 °, 114 мм (4,5 дюйма)
Вместимость топливных баков 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлона США)
Резерв: 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США)
Связанный GTR1000 «Concours» , ZL1000 «Eliminator»

Kawasaki GPZ1000RX ( Ninja 1000R , обозначение модели ZXT00A) был мотоцикл сделаны Kawasaki с 1986 по 1988 г. Она имела 997 куб.см (60,8 у.е. в) с четырьмя цилиндрами , с 16 клапанами , твин камерой двигателя .

GPZ1000RX должен был стать заменой оригинальному Ninja, GPZ900R , но, как оказалось, GPZ900R не только жил рядом с GPZ1000RX, но и пережил его. Как и GPZ900R двумя годами ранее, 1000RX был самым быстрым серийным байком в то время. До 1988 года на смену GPZ 1000RX пришел ZX-10 «Tomcat». Тем не менее, GPZ900R остался, даже после выпуска в 1990 году нового флагмана Кавасаки, ZZ-R1100 , до 2003 года.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki GPZ .

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Технические характеристики Кавасаки ГПЗ 1000 РX (Kawasaki GPZ 1000 RX)

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Сравнение Kawasaki GPz 1000RX 1988 и Z 1000 2009 по характеристикам на БАЗАМОТО

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от …


Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите…


Читать далее >>

Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса

 У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5  1979N06P33


Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:…


Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в…


Читать далее >>

Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)

Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели — ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название — Kawasaki ZG1000 Concours.

Данная модификация мотоцикла является самой мощной — 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.

За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё — на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX — уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.

Основные поколения Kawasaki GTR 1000:

  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника Kawasaki GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание «Мотоциклист» («Motorcyclist»), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как «самую практичную, надежную и компетентную», а также «превосходящую BMW K100LT по всем пунктам».

Кавасаки GPZ1000RX

Кавасаки GPz 1000RX

Марка Модель

Кавасаки ГПЗ 1000RX

Год

1986

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндры, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

997 куб.см / 60.8 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

74 x 58 мм
Система охлаждения С жидкостным охлаждением

Степень сжатия

10,2: 1
Смазка Мокрый картер

Индукция

4x карбюратора Keihin CVK 36

Зажигание

TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

125 л.с. / 91.1 кВт при 9500 об / мин (116,2 л.с. при 9750 об / мин)

Задняя шина Max Power

116,2 лс при 9750 об / мин

Максимальный крутящий момент

10,1 кгс-м / 99 Нм при 8500 об / мин
Сцепление Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Рама Сталь сдвоенная

Передняя подвеска

40-миллиметровые телескопические вилки, пневмопривод и
AVDS
Ход переднего колеса 140 мм / 5.9 из

Задняя подвеска

Uni-Trak с регулируемым отскоком
демпфирование.
Ход заднего колеса 115 мм / 4,5 дюйма

Передние тормоза

2 диска 280 мм 1 суппорт поршневой

Задние тормоза

Одиночный диск 260 мм 1 поршневой суппорт

Передняя шина

120 / 80-16

Задняя шина

150 / 80-16
Высота по седлу 790 мм / 31.1
в

Сухая масса

238 кг / 524 фунтов
Снаряженная масса 267,0 кг / 588,6 фунтов

Запас топлива

21 литр / 5,5 галлона США

Среднее потребление

14,5 км / лит

Торможение 60-0/100-0

13.4 м / 39,1 м

Постоянный
Миля

10,7 сек / 206,8 км / ч

Максимальная скорость

255,5 км / ч / 158,7 миль / ч

Дорожное испытание

Motosprint 1987 Групповой тест

В его основе скучно и
гладкая версия отмеченного наградами двигателя GPz900R, с жидкостным охлаждением,
DOHC, 16 клапанов, четыре поперечных, как технологически продвинутый и
сложен, как всякая шишка.Решившись на последний мегабайк,
мощный спидбол, конструкторы двигателей рассмотрели все
возможные типы конфигурации двигателя от V4 и V6 до рядной шестерки;
тем не менее они пришли к выводу, что их проверенная и надежная строчная четверка была
по-прежнему лучший, и тот, с которым Kawasaki придерживается со времен пьянящего,
безмятежные дни 1970-х и Z1.

У 1000R больше мощности
везде, чем 900, но и больше по объему и весу.Двигатель был
резина установлена ​​из-за повышенной вибрации, но в остальном следует
тот же аккуратный и компактный рисунок — мокрые вкладыши, кулачковая цепь переставлена ​​на
сторона двигателя с генератором над коробкой передач. особенности
уникальные характеристики ослепляющего двигателя 1000R включают плоский алюминий
поршни, уникальная система впуска холодного воздуха и впускные отверстия, отполированные вручную.
Удивительно, но совсем не пикантный. Мощность доступна с красиво
плавный скачок от 3000 об / мин и выше 6000 об / мин — это просто, никакой ерунды
топать все

путь к красной черте на 10500 об / мин.Ответ живой, сильный и чистый. Это не двигатель для
малодушный.

В отличие от 900, у которого
ромбовидная рама, использующая двигатель в качестве напряженного элемента, 1000R получает все
новая рама по периметру с широкими изогнутыми верхними рельсами квадратного сечения
двигатель должен соответствовать массивно укрепленной и чрезвычайно жесткой рулевой колонке.
Kawasaki утверждает, что задний алюминиевый маятник — самый прочный из всех, что когда-либо были
произведено. Есть современная подвеска; Uni-Trak сзади с
все рычаги размещены под одиночным амортизатором, чтобы снизить вес.

Вилка с подкосами 40 мм с AVDS (автоматическая регулируемая система демпфирования) изменяет
демпфирование сжатия в зависимости от изменения скорости и расстояния
ход колеса. Колеса спереди и сзади по 16 дюймов, с низкопрофильными шинами,
задняя часть представляет собой заметную полосу сопротивления 150/80 сек.

Управляемость и устойчивость на дороге больше
чем респектабельный для веса и огромных размеров мотоцикла. Хотя это является
несомненно более мощный и быстрый, чем его прославленный предшественник,
900R, любители мотоциклов со всего мира тоже нашли это еще
громоздкий и неустойчивый.900R быстрее проходит большинство поворотов и
ипподром, потому что он более управляемый. Следовательно, популярное мнение сочло
модель 1000R предназначена только для профессионального использования, а модель 900 следует оценивать как
лучший универсал и особенно лучший спортивный мотоцикл. Даже так, чтобы
признать впечатляющую спецификацию 1000R и абсолютно неотразимую
спектакль. Просто, может быть, в конце концов, у вас может быть слишком много
хорошая вещь.

В его основе скучно и
гладкая версия отмеченного наградами двигателя GPz900R, с жидкостным охлаждением,
DOHC, 16 клапанов, четыре поперечных, как технологически продвинутый и
сложен, как всякая шишка.Решившись на последний мегабайк,
мощный спидбол, конструкторы двигателей рассмотрели все
возможные типы конфигурации двигателя от V4 и V6 до рядной шестерки;
тем не менее они пришли к выводу, что их проверенная и надежная строчная четверка была
по-прежнему лучший, и тот, с которым Kawasaki придерживается со времен пьянящего,
безмятежные дни 1970-х и Z1.

У 1000R больше мощности
везде, чем 900, но и больше по объему и весу.Двигатель был
резина установлена ​​из-за повышенной вибрации, но в остальном следует
тот же аккуратный и компактный рисунок — мокрые вкладыши, кулачковая цепь переставлена ​​на
сторона двигателя с генератором над коробкой передач. особенности
уникальные характеристики ослепляющего двигателя 1000R включают плоский алюминий
поршни, уникальная система впуска холодного воздуха и впускные отверстия, отполированные вручную.
Удивительно, но совсем не пикантный. Мощность доступна с красиво
плавный скачок от 3000 об / мин и выше 6000 об / мин — это просто, никакой ерунды
топать все

путь к красной черте на 10500 об / мин.Ответ живой, сильный и чистый. Это не двигатель для
малодушный.

В отличие от 900, у которого
ромбовидная рама, использующая двигатель в качестве напряженного элемента, 1000R получает все
новая рама по периметру с широкими изогнутыми верхними рельсами квадратного сечения
двигатель должен соответствовать массивно укрепленной и чрезвычайно жесткой рулевой колонке.
Kawasaki утверждает, что задний алюминиевый маятник — самый прочный из всех, что когда-либо были
произведено. Есть современная подвеска; Uni-Trak сзади с
все рычаги размещены под одиночным амортизатором, чтобы снизить вес.

Вилка с подкосами 40 мм с AVDS (автоматическая регулируемая система демпфирования) изменяет
демпфирование сжатия в зависимости от изменения скорости и расстояния
ход колеса. Колеса спереди и сзади по 16 дюймов, с низкопрофильными шинами,
задняя часть представляет собой заметную полосу сопротивления 150/80 сек.

Управляемость и устойчивость на дороге больше
чем респектабельный для веса и огромных размеров мотоцикла. Хотя это является
несомненно более мощный и быстрый, чем его прославленный предшественник,
900R, любители мотоциклов со всего мира тоже нашли это еще
громоздкий и неустойчивый.900R быстрее проходит большинство поворотов и
ипподром, потому что он более управляемый. Следовательно, популярное мнение сочло
модель 1000R предназначена только для профессионального использования, а модель 900 следует оценивать как
лучший универсал и особенно лучший спортивный мотоцикл. Даже так, чтобы
признать впечатляющую спецификацию 1000R и абсолютно неотразимую
спектакль. Просто, может быть, в конце концов, у вас может быть слишком много
хорошая вещь.

.

Кавасаки GPZ1000RX

GPZ 1100RX против GSX-R 1100 против FJ1200

ЦЕНТР ЛЕ-МАНА в феврале — странное и жуткое место.
за два месяца до 24-часовой гонки. Контраст между упакованными
трибуны и рев более 50 байков час за часом в апреле, а теперь с
всего полдюжины человек, собравшихся вокруг трех мотоциклов, — это крайность. Но эти
три мотоцикла — самые быстрые и самые низкие серийные велосипеды в мире, а
Автодром Bugatti ждет под холодным зимним солнцем.

За возможность протестировать Kawasaki GPZ1000RX, Suzuki GSX-R1100 и Yamaha FJ1200, стоящие вплотную друг к другу, пришлось ухватиться обеими руками. Итак, мы привезли их из
по всему миру, а затем по Европе в Ле-Ман и его окрестности, чтобы увидеть, как
они выступают на трассе и вне ее.

Эти мотоциклы находятся на пике развития мотоциклов. Но более чем
что они представляют собой кульминацию прогресса последних двух лет. В 1984 г.
и’85 тупиков не было; турбина была остановлена, жестко и
свет
появилось шасси.Благодаря развитию двигателя и рамы мы получили такие мотоциклы, как GPZ900R.
в ’84 и GSX-R750 в ’85. Теперь у нас есть GPZ1000RX, GSX-R1100 и
FJ1200 — все старшие братья звезд прошлых сезонов.

ГПЗ — совершенно новая машина. Это смесь Кавасаки 84-го и
’85. Двигатель основан на популярном 900R, шасси — на базе
GPZ600R. Байк кажется крепче, чем его предшественники, хотя двигатель у него стоит.
выше, чем раньше. Таким образом, центр тяжести находится выше, чем раньше.
если общий вес примерно такой же.Рулевое управление быстрое благодаря 16-дюймовому
колеса спереди и сзади, но при достаточной дороге аэродинамика ГПЗ начинает меняться.
работают и удивительно стабильны на скорости.

GSX-R1100 внешне похож на своего младшего брата; действительно конструкция
настолько похож, что вполне возможно, что инженеры запустили старую программу
через компьютер и умножив его на 1,4666, коэффициент, необходимый для получения
1100 из 750. На самом деле это не так уж и сложно, поскольку и GSX-R750, и
Одновременно на чертежных досках Хамамацу было нанесено 1100 карт.1100-е годы
полностью использовали это дополнительное время разработки. Результат впечатляющий. 125 л.с.,
Двигатель с масляным охлаждением установлен на шасси, которое легче, чем у конкурентов 750-х.
Мы ожидали, что машина выиграет гонку, но были удивлены, когда
нашел в пакете хорошие манеры на дороге.

Изложенный ручкой и бумагой, характеристики FJ1200 не впечатляют.
Двигатель — старый 1100, расточенный, с небольшими изменениями в деталях.
трансмиссия и более легкая выхлопная система из нержавеющей стали.Чтобы справиться с
спросом дальнобойщика, два экрана разной высоты
поставляется с велосипедом, а также есть электрический топливный кран, установленный в
обтекатель плюс часы. Несмотря на то, что базовые линии имеют оценки FJ от
быть таким несложным и расслабляющим, чтобы ездить.

В неподвижном состоянии Kawasaki кажется громоздким из-за довольно высокого центра.
гравитации. Но когда он движется, колесная база 59,25 дюйма, передний угол
28 и длина 108 мм делают его довольно компактным и приятным в управлении.
Двигатель может казаться таким же сырым, как у 900R, хотя подвеска более
Соответствует требованиям, экран обтекателя ниже, а посадочное место более наклонное.

Аэродинамика тоже лучше; более широкий обтекатель лучше защищает водителя
полностью, и мы также отметили самую высокую максимальную скорость на Kawasaki — 158,95 миль в час.

Высокая оценка, но на длинных и извилистых трассах Suzuki доставлял еще больше удовольствия.
дорога, так как его ходовая часть даже лучше. Поза для езды более расслабленная, чем на
его младший брат GSX-R750.Колесная база короткая, 57,48 дюйма, грабли
несколько крутой на 26,5 и тропа на длинной стороне на 117 мм, но
18-дюймовые спереди и сзади не производят впечатление быстрого, нервного пилота.
рулевое управление. Просто управлять и приятно. Гидравлический демпфер рулевого управления
установлен поперек передней части бабки, контролирует любую тенденцию к передней части
блуждание на высокой скорости, проблема ранних GSX-R750 в некоторых
условия. ‘Легко. Вы просто идете в поворот, как хотите », — был типичный
реакция наших тест-гонщиков на вопрос о высокой скорости GSX
прохождение поворотов.

Двигатель, конечно, кажется сильнее на всех оборотах по сравнению с
до 750. Если вы хотите, чтобы на первых двух передачах выскочили задницу, вам просто нужно
приоткройте дроссельную заслонку. Низкая масса вращения коленчатого вала дает хороший отклик на
дроссель, но также нервное поведение при тикании. Незапланированные остановки на
светофоров следует ожидать.

Suzuki не чувствует себя таким стабильным, как Kawasaki, на высоких скоростях и
максимальная скорость также ниже. Всадник должен подтянуть руки и ноги, чтобы
держите велосипед устойчиво; это не нестабильность как таковая , а пикантная
нервозность.

FJ1200 отличается от двух других. На более низких скоростях он действительно справляется
легко, несмотря на свой вес, за счет низкого центра тяжести и высокого, широкого
бары. Двигатель и бак сидят низко, что отлично подходит для медленных поворотов, но
ограничивающий фактор, когда речь идет о дорожном просвете. Размеры шасси указаны
очень близок к таковым для GPZ1000 — колесная база 58,66 дюйма, угол наклона 27,5 мм и 112 мм
след. Лучшая управляемость Kawasaki на поворотах объясняется лучшим распределением веса.На более высоких скоростях переднее колесо
Yamaha стремится преодолевать повороты. На «нормальных» скоростях —
что бы это ни было — эта тенденция едва заметна.

Двигатель очень крутящий, поэтому большую часть времени вы склонны оставаться на высшей передаче.
Электроэнергия всегда под рукой, хотя по сравнению с FJ1100 двигатель работает
немного грубее и к тому же больше вибрирует, но это не является серьезным недостатком. В
брутальная сила может вызвать пробуксовку колес, но ее всегда легко контролировать. Ямаха
больше похож на обычный мотоцикл, и гонщик сидит более вертикально с высоким
штанги и низкие подножки.Однако обтекатель не на 100% идеален для
универсал, но об этом позже. Шасси прочное и устойчивое на всем протяжении
максимальная скорость мотоцикла.

Испытательное оборудование с компьютерным управлением использовалось во время испытаний и в качестве
Разминка мы решили начать с теста на торможение. Несколько тестовых прогонов
были сделаны, и любое выцветание немилосердно отмечалось. Измерения проводились с
100 км / ч до остановки, без учета времени реакции. Четырехпоршневые суппорты
Сузуки и односторонние суппорты Кавасаки легко управлялись.Субъективная реакция гонщика сообщила, что Кавасаки был самым лучшим автомобилем.
управляемость, так как машина показала хорошие результаты на протяжении всего маневра. В
Suzuki имеет тенденцию стоять на носу из-за своего небольшого веса. И это было конечно
вес, который определил окончательные результаты.

GSX-R1100 остановился на ярд раньше Kawasaki: 34 ярда по сравнению с
Кава 35. Yamaha остановился после 37 ярдов, также хороший результат.

Данные о расходе топлива показали, что Suzuki является самым экономным с
в среднем 36.4 миль на галлон, Kawasaki был вторым с 35,5 миль на галлон, а Yamaha был
самый жадный с 33,8 миль на галлон.

Средний расход топлива ставит Suzuki на первое место в списке, хотя
Тестовый прогон на высокой скорости показал, что Kawasaki наименее жаждет, когда он
шла очень быстро. Это подчеркивает прекрасные аэродинамические качества автомобиля.
Kawasaki, который позволяет двигателю без усилий работать на скоростях, на которых конкуренты испытывают небольшую нагрузку.

С этими цифрами мы рассчитали теоретический диапазон для всех трех
машины.Yamaha с большим баком может проехать 177 миль; Кавасаки это
более экономичен, но меньший бак ограничивает райдера 162 милями; Сузуки
лучший, но у него самый маленький бак — 3,95 галлона — так что диапазон
всего 144 мили.

Следующие тесты, которые мы провели, были на максимальную скорость и ускорение. Благодаря меньшему весу и большей мощности
Судзуки ушел с постоянным призом в четверть мили. Впечатляющие 10,71
секунд был лучшим результатом из нескольких запусков. Всадник был здоровенный 14 стоун,
так что более легкий райдер, примеряющий более теплый день, должен сделать что-то вроде 10.5.
Низкое рычание Yamaha показало время 11,2, а Kawasaki удалось
11.3.

Для мотоциклов, предназначенных для повседневной езды, возможно, несколько
сто миль в день, важна способность на обгонах. На максимальном ускорении
от 43 до 80 миль в час — типичная потребность при обгоне грузовика, двух Метро и каравана — Suzuki
снова побеждает с 2,97 секунды, Yamaha второй с 3,45 и Kawasaki последним
с 3,47 секунды.

При том же ускорении, но только на высшей передаче, Suzuki все еще выигрывает с
6.37 секунд, за ним следует Yamaha с показателем 6,81, и далеко позади него
Kawasaki — 8,57 секунды.

Замкнутая трасса Bugatti

Ле-Мана не очень хорошо влияла на определение максимальной скорости для
эти три. Итак, мы выехали на автостраду . Дама в билете
Первые пять раз будка выглядела удивленной, но каждый раз после этого радовала нас, когда машины уходили с
компьютерное испытательное колесо прилагается.

Через милю перед следующей прямой оставалось очень небольшое расстояние, и даже
это заметно на скорости более 150 км / ч! Наше первое чтение для Suzuki дало
нам очень хорошо 156.65 миль / ч. Но Кавасаки по-прежнему остается победителем. Сузуки
всадник может просто остаться с Кава, но если он проиграет несколько ярдов, он безнадежно
потерянный.

GPZ1000RX разогнался до 158,95 миль в час, а его спидометр показал
оптимистичный 168 миль в час. На данный момент Yamaha сильно отстает, лишь
148,38 миль / ч. Спидометр Yamaha показывает наибольшее количество ошибок, поскольку он указывает на полный
161 миль в час при истинных 148. Suzuki — самый правдивый с указанными 161 миль в час.
на истинных 156, что очень хорошо на этих скоростях, поскольку процентная погрешность имеет тенденцию
увеличивать тем быстрее вы идете.

Да, мы определенно провозглашаем Suzuki GSX-R1100 победителем
перформанс тур; он лидирует во всех областях, кроме максимальной скорости. Когда дело доходит до
Во-вторых, это больше вопрос того, чего хочет гонщик. FJ1200 имеет
более сильное ускорение, чем у Kawasaki, но у Kawa более высокая максимальная скорость и
лучше тормоза.

Но вся эта производительность бесполезна, если мощность не доходит до земли
должным образом и не поддается контролю. Еще одна сессия на гоночной трассе снова с
Гонщик на выносливость Веса Култалахти на гонке поставил Suzuki на первое место.Кавасаки, из
Конечно, занял второе место, а Yamaha — третье. GSX-R1100 имеет самый низкий вес из
три, и это означает, что шасси не так нагружено, как более тяжелые машины в
на торможении и в поворотах. GSX-R также лучше сбалансирован и управляется
прекрасно в ситуациях, когда другие машины кажутся неуклюжими.

Дорожный просвет Suzuki практически неограничен,
нужно было что-нибудь, чтобы приземлиться. Детали подвески получают высокие оценки
и идеальны как на трассе, так и вне ее.Электронное управление
Anti-dive эффективен, и всадник может выбрать количество anti-dive.
Suzuki отличается бескомпромиссным гоночным ощущением и лучше всего работает на трассе, но некоторые
точки также делают его удивительно подходящим для дорожных работ. Подробнее об этом позже.

Кавасаки весит больше, чем Сузуки. Это наиболее заметно на
трасса, так как покрышки рвутся намного раньше, чем на Сузуки. Быстрый
рулевое управление обеспечивает хорошую управляемость, несмотря на больший вес и грунт
клиренс хороший благодаря положению двигателя в раме.Подвеска есть
очень способный, хотя и не такой послушный, как на Suzuki. Только когда тяжело
при нажатии будет колышек. Тормоза чувствительны, а система защиты от погружения AVDS
работает хорошо. Лучшее ускорение и лучшие характеристики Suzuki на извилистых дорогах.
разделы — вот что делает его победителем.

Yamaha даже близко не подходит по управляемости. Это машина
лучше подходит для скоростных туров. Мы все так же попробовали и получили
скольжение передних колес при входе в повороты и скольжение заднего колеса при выходе.Вес
является его ограничивающим фактором, а также плохим клиренсом.

Трансмиссия и шасси снова награждают Suzuki высшими наградами. Большинство
из этих машин будут использоваться для скоростных туров вне зависимости от того, что
люди заставят вас поверить. Мало кто из них поставит колеса на гоночную трассу. За
по этой причине мы решили провести как минимум восемь часов в седле, чтобы увидеть
как они себя чувствовали в более нормальных условиях катания — вибрации, стесненная езда
положения и небольшие обтекатели.

Удивительно, но наш фаворит в спортивном отделе на самом деле оказался
быть в порядке на больших расстояниях. Его посадка намного лучше, чем это
GSX-R750. Вы сидите «в» машине с довольно высокими рулями, и это расслабленное положение позволяет водителю
оставаться в седле часами без особого дискомфорта. Сидя в
велосипед также позволяет водителю уклоняться от ветра за обтекателем.
Вибрации на определенных оборотах были заметны, но не вызывали боли и утомления.

Водитель сидит на Kawasaki более вертикально, что означает, что он не может сбежать из
порыв ветра. Двигатель работает практически без каких-либо вибраций, а обтекатель хорошо защищает водителя.
— по крайней мере, до уровня груди.

У Yamaha самая прямая посадка. Это должно означать, что это
более комфортно, чем два других, и это может быть верно на умеренных скоростях,
но большой двигатель производит вибрацию на высоких скоростях, а подвеска
немного грубо. Половинный обтекатель не обеспечивает такой же защиты, как полный
обтекатели двух других — с нижним экраном меньше турбулентности, но есть и
меньшая защита от атмосферных воздействий.

Инструменты и органы управления снова ставят Suzuki на первое место, поскольку инструменты
легко читаются, даже если они выглядят немного по-спартански — функциональность и
внешность может не совпадать. Что касается инструментов, то Kawasaki
и Yamaha может предложить больше для тех, кто любит модные вещицы. Кавасаки
есть указатели уровня топлива, температуры и напряжения, а у Yamaha есть указатель уровня топлива, часы и
электрический топливный кран, управляемый с обтекателя в качестве дополнительных уловок.

В конце концов, Suzuki GSX-R1100 выходит победителем.Нет
слабые стороны, только сильные стороны. На трассе великолепно, производительность
потрясающий и, несмотря на очевидную спортивную направленность, из него получается прекрасный шоссейный велосипед.

На втором месте оказался Kawasaki, так как у него определенно есть преимущество в управляемости.
по сравнению с Yamaha. На него можно сильно надавить, не отпуская райдера, и
скорости автострады, Kawasaki оставляет соперников далеко позади в своих не очень
хорошие зеркала.

FJ1200 — очень хороший мотоцикл, но в такой компании он не работает.
иметь шанс.Он должен искать своих последователей в туристической толпе, но даже здесь
он сбрасывает точки из-за вибраций, жесткой подвески и жаждущего двигателя.

Источник MOTORCYCLE International 1986

.

Кавасаки GPZ1000RX

В его основе скучно и
гладкая версия отмеченного наградами двигателя GPz900R, с жидкостным охлаждением,
DOHC, 16 клапанов, четыре поперечных, как технологически продвинутый и
сложен, как всякая шишка. Решившись на последний мегабайк,
мощный спидбол, конструкторы двигателей рассмотрели все
возможные типы конфигурации двигателя от V4 и V6 до рядной шестерки;
тем не менее они пришли к выводу, что их проверенная и надежная строчная четверка была
по-прежнему лучший, и тот, с которым Kawasaki придерживается со времен пьянящего,
безмятежные дни 1970-х и Z1.

У 1000R больше мощности
везде, чем 900, но и больше по объему и весу. Двигатель был
резина установлена ​​из-за повышенной вибрации, но в остальном следует
тот же аккуратный и компактный рисунок — мокрые вкладыши, кулачковая цепь переставлена ​​на
сторона двигателя с генератором над коробкой передач. особенности
уникальные характеристики ослепляющего двигателя 1000R включают плоский алюминий
поршни, уникальная система впуска холодного воздуха и впускные отверстия, отполированные вручную.Удивительно, но совсем не пикантный. Мощность доступна с красиво
плавный скачок от 3000 об / мин и выше 6000 об / мин — это просто, никакой ерунды
топать все

путь к красной черте на 10500 об / мин.
Ответ живой, сильный и чистый. Это не двигатель для
малодушный.

В отличие от 900, у которого стальной
ромбовидная рама, использующая двигатель в качестве напряженного элемента, 1000R получает все
новая рама по периметру с широкими изогнутыми верхними рельсами квадратного сечения
двигатель должен соответствовать массивно укрепленной и чрезвычайно жесткой рулевой колонке.Kawasaki утверждает, что задний алюминиевый маятник — самый прочный из всех, что когда-либо были
произведено. Есть современная подвеска; Uni-Trak сзади с
все рычаги размещены под одиночным амортизатором, чтобы снизить вес.

Вилка с подкосами 40 мм с AVDS (автоматическая регулируемая система демпфирования) изменяет
демпфирование сжатия в зависимости от изменения скорости и расстояния
ход колеса. Колеса спереди и сзади по 16 дюймов, с низкопрофильными шинами,
задняя часть представляет собой заметную полосу сопротивления 150/80 сек.

Управляемость и устойчивость на дороге больше
чем респектабельный для веса и огромных размеров мотоцикла. Хотя это является
несомненно более мощный и быстрый, чем его прославленный предшественник,
900R, любители мотоциклов со всего мира тоже нашли это еще
громоздкий и неустойчивый. 900R быстрее проходит большинство поворотов и
ипподром, потому что он более управляемый. Следовательно, популярное мнение сочло
модель 1000R предназначена только для профессионального использования, а модель 900 следует оценивать как
лучший универсал и особенно лучший спортивный мотоцикл.Даже так, чтобы
признать впечатляющую спецификацию 1000R и абсолютно неотразимую
спектакль. Просто, может быть, в конце концов, у вас может быть слишком много
хорошая вещь.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о