Кавасаки гтр: Kawasaki 1400 gtr — BikesWiki

Содержание

Тест-драйв мотоциклов Kawasaki 1400 GTR, Yamaha FJR1300AS

Хотите путешествовать, не особо отказывая себе в количестве багажа, комфорте, показателях крейсерской скорости и дальности «полета»? Представляем вам два мотоцикла, которым такая задача вполне по плечу.

Во время нашего путешествия мы встретили мотоциклиста из Дании весом 140 кг на 4-х тактной 125-ке, Suzuki Gamma. К тому моменту он уже проехал половину пути своего путешествия по Европе. Надо было видеть, как сияла его улыбка под белыми усами, когда он привязывал веревкой огромный чемодан, готовясь покорять остаток пути.

Огонь жажды к путешествиям на двух колесах заставляет многих идти на лишения, но, если вы любите комфорт так же, как дальние поездки и спортивную езду, и у вас есть деньги, то представители когорты Большого Туризма, в которую входят и герои нашего теста-путешествия, Kawasaki GTR 1400 и Yamaha FJR1300AS – для вас. Последний еще обладает технологической изюминкой, выделяющей его в серии GТ – это первый максимально спортивный турист без рычага сцепления на руле.

Для тех, кто хочет все

Высокий уровень общего комфорта, дающий возможность приехать свежими в отель после целого дня в дороге; мощный двигатель, позволяющий быстро ехать по автобанам (к сожалению, без нарушения правил это возможно только в Германии!) даже при полной нагрузке, и эффективная ходовая часть, чтобы наслаждаться крутыми серпантинами на различных горных дорогах. Вышеперечисленные характеристики с трудом совмещаются, но во взятых нами на тест моделях они все присутствуют и прекрасно сбалансированы. Кавасаки буквально «наступает на пятки» Ямахе, а она – настоящая икона в этом классе мотоциклов, заслужившая свой статус после многих лет усовершенствований, которые привели к редкой гармонии всех качеств этого спорт-туриста.

Чтобы проверить показатели двух мотоциклов «на деле», мы отправились в двухдневную поездку, маршрут которой включал в себя участки автомагистралей, дороги с быстрым движением и извилистые альпийские перевалы. Все это – с сумками, удобно расположившимися в боковых съемных кофрах, которыми располагают оба мотоцикла. Вместимость кофров почти одинакова, как и внутренняя их форма без выступов, что позволяет без проблем разместить в них багаж и шлем. На обоих мотоциклах система открытия с помощью двойного рычага и ключа проста и функциональна.

Металлические баки, верхние точки которых достаточно низки, позволяют крепить багажную сумку с помощью магнитов, которые не мешают езде, в том числе, благодаря широким рулям. Седла обоих мотоциклов удобны по форме и посадке, и в достаточной степени упругие, но у Ямахи оно еще оснащено регулировкой высоты.

Пассажир чувствует себя удобно и на Кавасаки, и на FJR, но на втором он вместе с водителем лучше защищен от ветра благодаря большей высоте регулируемого стекла. Для поездок в условиях низких температур FJR оснащен системой подогрева ручек. Этого удобного, можно сказать, даже необходимого аксессуара не хватает на 1400 GTR, как и некоторых других опций, которые есть у конкурента.

С левой стороны обшивки FJR предусмотрен небольшой бардачок, в который можно положить талон для оплаты проезда по автомагистрали или использовать его для подзарядки мобильного (внутри – розетка на 12 В). У Kawasaki тоже есть электророзетка и бардачок, расположенный над баком в удобном положении (хоть и открывается он не так легко), но он перекрывается сумкой. Как GTR, так и FJR оснащены крепкими багажниками: у Kawasaki он шире и более «стильный», чем у Yamaha, но может поцарапаться крючками багажной сетки. Под седлом у обоих мотоциклов есть место для сумки с инструментами и аптечки.

Испытание дорогой

На окружной дороге Милана движение всегда очень интенсивное, и вилять между машинами на этих «крейсерах» – задача не из легких. Боковые кофры на автомагистралях особо не мешают, но в пробках надо быть внимательными, хотя можно быть уверенным, что если прошли боковые зеркала, то и кофры ни за что не зацепятся.

У GTR1400 теплый воздух из боковых отверстий обшивки не уходит в сторону, а направлен на внутреннюю часть ног мотоциклиста. В холодную или дождливую погоду это – несомненный плюс, но что делать в жару?
FJR, без сомнений, до сих пор – «свежий» мотоцикл. Наш комплимент тому, кто разработал его обвес, эффективный для вывода теплого воздуха от мотора и радиатора, подумав о водителе, который почти не ощущает лишнего тепла, генерируемого мотором.

Что касается Кавасаки, то вибрации на подножках, руле и раме практически отсутствуют, иногда даже возникает сомнение – работает двигатель или нет. У FJR ситуация не такая радостная, но неприятных ощущений тоже нет. На обоих мотоциклах мы не заметили укачивания как на высоких скоростях, так и на сложных поворотах с максимальной нагрузкой.

Чтобы уверенно насладиться динамическими возможностями обоих соперников, необходимо не забывать регулировать преднатяг заднего амортизатора (всегда в том случае, если с одиночной езды вы переходите на езду с пассажиром и багажом, или наоборот). На GTR для регулировки преднатяга необходимо использовать удобную ручку (она располагает широкой шкалой регулировок с возможностью непрерывной регулировки пружины), расположенную за левой подножкой пассажира. На Ямахе есть только две опции, которые переключаются рычагом, расположенным слева внизу. Калибровка подвесок на обоих мотоциклах сделана отлично, и точность вождения гарантирована.

Система Tetra Lever с 4-мя шарнирными соединениями нейтрализует силы, возникающие во время разгона и торможения, и уменьшающие сцепление колес с асфальтом.

Ощутите разницу на поворотах!

Проехав в один миг по автостраде мимо озера Комо, мы выехали на горную дорогу с узкими крутыми поворотами перевала Малойя, ведущую к Сент Морицу и Ливиньо – городку, являющемуся переломным пунктом нашего испытательного маршрута.

Испытатели время от времени обмениваются мотоциклами, чтобы оценить разные аспекты динамики по каждой модели и… тут между ними очень быстро всплывает такое четкое различие, которого никто не ожидал. Двигатель GTR1400 на низких оборотах «пасет задних», в отличие от меньшего по объему «ямаховского» агрегата! Тяга у него в пределах 4000 об/мин хоть и постоянная, но намного слабее. А вот двигатель FJR тянет значительно увереннее до 6000 оборотов, хотя нарастание ускорения происходит достаточно активно на обоих мотоциклах по всей используемой шкале тахометра. При этом Yamaha на выходе из поворота дает намного более эффективный прирост скорости. В частности, на крутых поворотах и на подъеме разница очень заметна: на FJR1300 часто можно было сделать их на второй передаче, а на GTR1400 всегда необходимо было переключаться на первую. После 6000 оборотов Кавасаки частично берет реванш, демонстрируя сильную тягу и отрываясь от конкурента, который начинает немного отставать. Необходимо отметить, что на этих мотоциклах вряд ли будут часто использоваться эти режимы, разве что изредка на светофорах или, если «протягивать передачу» между одним поворотом и другим, не переключаясь.

Но именно при спортивном стиле езды полуавтоматическая система переключения передач на FJR1300AS была неубедительной. На низких оборотах ею тяжело управлять даже профессионалам из-за несколько резкого сцепления, которое иногда буксует и не дает быстро переключать передачи, демонстрируя признаки усталости и «вздутия» после нескольких километров. GTR 1400 проявил лучшую чувствительность и точность при переключениях, кроме того, у него нет тенденции распрямлять траекторию при торможении в наклоне (как у Ямахи). Правда, на наш взгляд, часть вины в этом лежит на серийных покрышках Bridgestone, показатели которых явно не на высоте. Отличное комбинированное торможение (с ABS) на обоих мотоциклах гарантирует не только мощное снижение скорости, но и равновесие.

Технологии Кавасаки GTR1400 — технологии для путешествий
Основой модели GTR1400 является «максиспорт» ZZR1400, от которого взяты двигатель и ходовая часть, измененные и адаптированные к новому, туристическому назначению. 4х-цилиндровый мотор установлен в цельноотлитой алюминиевой раме, которая в верхней части содержит и резонатор впуска. Дроссельные заслонки имеют диаметр 40 мм (у ZZR1400 – 44 мм) для улучшения скорости ответа на низких и средних оборотах. По той же причине была изменена форма поршней, а масса маховика – увеличена. Самая интересная новинка – это ГРМ, оснащенный системой регулировки фаз впускных клапанов VVT (Variable Valve Time) – переменное время открытия клапана). Благодаря гидравлическому блоку, расположенному на его конце, (которым управляет подстанция, контролирующая положение дроссельных заслонок и количество оборотов коленвала), распредвал может менять свое положение в пределах 24°, изменяя момент открытия впускных клапанов и оптимизируя сжигание топливной смеси. Эта автомобильная технология была адаптирована для мотоциклетного мотора, как нам подтвердил Нишигучи Нобуюки (Nishiguchi Nobuyuki), конструктор этого двигателя: «Было нелегко реализовать такое решение из-за большой удельной мощности и, прежде всего, из-за высокой «планки» максимальных оборотов, которые этот мотор может развивать». VVT может найти и другое применение, может, в более спортивных двигателях. Еще одним преимуществом Кавасаки является механизм проскальзывающего сцепления (эта же система снижает нагрузку на рычаг). Кроме того, здесь есть шестая передача типа «овердрайв» (то есть, с передаточным числом меньше 1), что, безусловно, экономит топливо на магистралях.

Андреа Падовани.

Kawasaki GTR 1400

Плюсы:
— Подвижная ходовая часть
— Тормоза
— Нет вибраций

Минусы:
— Крутящий момент на низких оборотах
— “Размазанное” сцепление
— Ветрозащита

Хвост FJR – как произведение искусства, но площадка хлипковата.

Yamaha FJR1300AS

Плюсы:
— Характеристики мотора
— Общее качество
— Эффективная ветрозащита

Минусы:
— Управляемость
— Шины
— Цена

 

Оценки
Kawasaki GTR 1400
Yamaha FJR1300AS

В СЕДЛЕ

4 / Треугольник «подножки-седло-руль» предлагает очень удобное положение тела.
4,5 / Идеален для путешествий. Еще один плюс – регулируемое седло.

А поставщик тормозной системы тот же – Nissin

КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ

4 / У этого мотоцикла меньше всего вибраций из всех тех, которые мы тестировали.
4 / Вибрации более ощутимы, чем на Кавасаки, но ветровое стекло защищает лучше. Ничья.

ОСНАщение

4 / Нет подогрева ручек. Наверное, это единственный недостаток.
5 / Благодаря подогреваемым ручкам выигрывает на ползвезды. Захватывающее соревнование…

ОЩУЩАЕМОЕ КАЧЕСТВО

3,5 / Высокое, но некоторые детали портят картину: как, например, плохо закрываемый бардачок.
4,5 / Нет ничего, к чему можно было бы придраться.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

4,5 / Можно взять с собой практически весь дом, путешествуя при этом быстро.
5 / Ползвезды за удобное расположение сумки над баком.

ДВИГАТЕЛЬ

4 / Ленивый на низких и непревзойденный на высоких оборотах. Есть куда улучшать.
4,5 / Мощный на низких и средних оборотах. Отличный для спортивного мотоцикла.

ТРАНСМИСИЯ

4,5 / Все компоненты хороши, включая систему проскальзывающего сцепления.
3 / Система полуавтоматического переключения может быть намного улучшена.

ПОДВЕСКИ

4,5 / Гарантируют комфорт, точность, приспособляемость к асфальту различного качества.
4,5 / Такие же эффективные, как и у конкурента.

ТОРМОЗА

5 / Мощные и стойкие к перегреву даже на самых длинных и сложных спусках.
4 / На звезду меньше – за шины.

НА ДОРОГЕ

4,5 / Его недостаток – вес стоящего мотоцикла. В остальном – все зависит от вас…
4,5 / Как и у соперника.

ЦЕНА

4 / Ниже чем у FJR, и еще более низкая, чем BMW K1200 GT.
2 / Почти на $3000 больше за аксессуар «под вопросом»?

КОММЕНТАРИИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА

Kawasaki демонстрирует отличное время на приросте скорости, двигатель выдает весь свой потенциал на высоких оборотах. В тесте на обгон прорывающийся момент дает FJR преимущество. GTR показывает это время и набирает ту же скорость в конце 1500 м, как на пятой скорости, так и на шестой (овердрайв). Но при использовании овердрайва на обгоне теряется слишком много времени: его показатель относится к пятой передаче. К нюансам трудно отнести разницу в весе, которая, скорее всего, образовалась из-за других аналогичных опций.
Альберто Дель Орто.

Источник: motosvit.com

и немного добавил фотографий мотоциклов от себя.

мотоцикл Kawasaki GTR1400 2017 года испытания на реайльной дороге

Похоже, что в последние годы рынок спортивно-туристских мотоциклов стал остывать. Если не принимать во внимание 1290 Super Duke GT от KTM, то довольно долго мы не видели новых спортивно-туристских мотоциклов. Такие доблестные машины, как Kawasaki GTR1400, Honda ST1300, и Yamaha FJR1300 время от времени выпускались с некоторыми доработками, но в целом они смотрятся так же, как и десять лет назад.

По-моему, это просто превратности судьбы: что-то входит в моду, а что-то выходит из нее. Но, учитывая появление мотоциклов, стиль которых все более и более склоняется к приключенческому стилю, и которые не собираются уступать дорогу, я не могу избавиться от ощущения, что (по крайней мере, с точки зрения назначения) спортивно-туристские мотоциклы вполне созрели для возвращения на рынок.

И когда у меня недавно появился повод приобрести мотоцикл, в котором объединены концепции скорости и удобства, я воспринял это, как прекрасную возможность оседлать модель, которая мне давно нравится: мотоцикл Kawasaki GTR1400 (эта модель больше известная в Соединенных Штатах, как Concours 14).

4838 км на Kawasaki GTR1400

Я провел несколько недель с Kawasaki, используя его, в основном, в качестве транспортного средства для поездки на ярмарку EICMA, ежегодно проводимую в Милане. Для меня это путешествие стало традиционным. В прошлом году я проделал этот путь на Victory Vision, надежном туристском мотоцикле, который нуждается в улучшении шин.

Примерно 4838 км, которые я проехал на Kawasaki, включали в себя почти все виды мощеных дорог, и даже одну грунтовую дорогу, на которую меня завел мой навигатор GPS, не понимавший итальянского языка. Я проверил мотоцикл во время ветра, дождя, снега, и холода, при котором застывают пальцы. Быстрый, относительно комфортный и очень полезный, он явно заслуживает ценника в 15 600 $ в США (13 700 £ в Англии). Хотя этот мотоцикл имеет и свои недостатки. 

Аналоговый спидометр показывает скорость десятками (10, 20, 30 и т.д.), что может затруднить поддержание конкретной скорости. В современном мире дорожных камер и энергичных полицейских я предпочитаю цифровой спидометр.


Езда по городу

Впервые я заинтересовался GTR1400 несколько лет назад, когда тренировался с бывшим полицейским Южного Уэльса. Он давно предпочитает мотоциклы Kawasaki, и даже смог убедить своего бывшего работодателя выбрать именно этот мотоцикл для парка патрульных мотоциклов.

Это не удивительно, поскольку, несмотря на его метровую ширину (3.2 фута) и вес в 313 кг (690 фунтов) этот мотоцикл легко способен двигаться в городском потоке транспорта. Конечно, наличие мигалок и сирен помогало полиции очистить полосу, но и прочие мотоциклисты также считали его хорошо управляемым, благодаря командному положению водителя (высота сиденья равна 815 мм, или 32″), чувствительному, но плавному дросселю, достаточно высокому приводу, позволяющим не часто переключать скорости.

Когда требуется переключить передачи, более чувствительные водители отмечают, что 6-скоростная коробка передач этого мотоцикла требует более высокой точности. В этом нет ничего плохого (это не отвлекает вас от удовольствия, получаемого от мотоцикла), но она не такая плавная, как другие японские трансмиссии.

При скорости свыше 10 миль в час (16 км/ч) мотоцикл хорошо держит свой вес, но на очень малой скорости маневрирование им требует больше усилий, чем хотелось бы. Медленный U-образный поворот создает настоящую проблему, так как вес располагается высоко, что вызывает ощущение неустойчивости мотоцикла.

Правда, модель, на которой я ездил, технически является GTR1400 Grand Tourer, и отличается от стандартной модели GTR1400 наличием устанавливаемого сверху багажника. Так что вес этого багажника может участвовать в создании неустойчивости на малых скоростях.

Тем не менее, установлен такой багажник или нет, но толкать этот вес вокруг гаража становиться реально тяжелой работой.

На шоссе

Kawasaki заявляет мощность мотоцикла в 154 лошадиных сил при 8800 оборотах в минуту, и крутящий момент более 100 фунт-футов при 6300 оборотах. Это означает, что заслуживающий внимание «посыл» мотоцикла становится относительно доступным.

Благодаря тому, что мой маршрут на EICMA включал в себя автобан в Германии, я знал, что GTR1400 сможет комфортабельно двигаться со скоростью 120 миль в час (193 км/ч) в течение всего дня. И когда я говорю «комфортабельно» я имею в виду не оптимистическую надежду «он, вероятно, не взорвется». Я имею в виду, что он пройдет это расстояние на скорости 120 миль в час (192 км/ч) так же плавно и устойчиво, как многие другие мотоциклы хорошего качества пройдут его на половине этой скорости. В связи с этим мне было трудно придерживаться тех ограничений скорости, которые установлены в этих странах. Вы не чувствуете, что двигаетесь настолько быстро, как это происходит на самом деле.

Кстати, предельная скорость ограничена в ECU мотоцикла 155 милями в час (250 км/ч), хотя согласно моему GPS я смог разогнать его лишь до 147 миль в час (237 км/ч). При такой скорости ощущается некоторая вибрация мотоцикла и шум, но не в такой степени, чтобы это нервировало. Без объемных боковых сумок и верхнего багажника, набитых до отказа, все могло быть менее напряженным.

Возвращаясь к крейсерской скорости, разрешенной в местах, отличающихся от Германии, можно сказать, что ветровое стекло с электронной регулировкой неплохо справляется с тем, чтобы защищать от ветра весь мой корпус при росте 6 футов 1 дюйма (185 см). Однако оно убирает и поток ветра, который обычно поднимал бы мой корпус во время езды в «спортивной» позе. Сидеть приходится, в основном, распрямившись, с очень незначительным наклоном, что увеличивает вес, приходящийся на запястья рук. Без ветра, который поднимает вас, через некоторое время начинаешь ощущать боль в запястьях.

Так что, с учетом почти неслышного шума установленных в ряд четырех цилиндров двигателя объемом 1352 см3, целый день езды на Kawasaki может вызвать дискомфорт. Боль и напряжение, как мне кажется, можно было бы уменьшить, делая частые остановки, но мотоцикл настолько приятен, что реально не хочется останавливаться чаще, чем требуется для заправки бака через каждые 200 миль (320 км).

Кстати, фактически можно проехать 260 миль (418 км) на одном баке емкостью 22 литра (5. 98 галлонов США), если не забывать о включении экономного режима «Eco» нажатием кнопки на руле слева. Другие кнопки на руле позволяют отключить систему управления сцеплением с дорогой KTRC, систему торможения K-ACT, а также просмотреть меню для получения нужной информации, такой как температура воздуха, пройденное расстояние, расход топлива, количество миль, которое можно проехать на оставшемся топливе, и давление в шинах. Единственной кнопки, которой там нет, это круиз-контроль. Этот режим недоступен на GTR1400. Что очень досадно.

На проселочной дороге

Знаменитая сила спортивно-туристского мотоцикла, конечно, заключается в том, он предоставляет возможность дальних поездок по хорошей дороге, но при этом дает и возможность насладиться проселочными дорогами, когда оказываешься на них. Здесь Kawasaki определенно лидирует.

Для такого массивного зверя, он удивительно хорошо двигается по извилистым дорогам. Способность мотоцикла выходить из поворотов вырабатывает привыкание. Хотя установка нужного положения дросселя и мощности требуют некоторого мастерства. Я хотел бы, чтобы у меня было немного больше недель и немного больше дней без дождя, чтобы действительно научиться получать от этого двигателя все возможное. В этом и заключается удовольствие владения: со временем вы становитесь мастером в управлении GTR1400.
Этому способствует и то, что Kawasaki входит в поворот намного легче, чем от него ожидаешь. После наклона мотоцикл хорошо держит направление, хотя его легко можно подправить. Определенные усилия все еще требуются при проходе особенно трудных поворотов, но, как я уже говорил, это все равно легче, чем можно было ожидать. Мотоциклист с более длительным, чем у меня опытом, не будет иметь никаких проблем с волочением колена – хорошо еще и то, что боковые сумки легко снимаются. Шины Bridgestone Battlax обеспечивают качественную поддержку, давая вполне достаточное ощущение. Почти все время. Но я бы заменил их на Michelin Pilot Road 4s.

Практичность

Техническое обслуживание GTR1400 должно выполняться через 4000 миль (6500 км) пробега, что, по-моему, слишком часто для современного мотоцикла (сравните это с 10 000 миль (16 000 км) пробега между техническими обслуживаниями у Triumph Trophy SE). Но помимо этого, мотоцикл очень продуман. Ручки с подогревом, массивные обтекатели, и упоминаемое ранее ветровое стекло с электронной регулировкой, обеспечивают прекрасное поддержание его элементов в порядке. Что касается поездок в холодную погоду, в Швейцарии я ехал при температуре -5C (23F) и мотоцикл вел себя нормально. В Германии в одну из ночей температура упала еще на 1 градус, но мотоцикл завелся утром с одного нажатия кнопки стартера.

Мотоцикл легко может стать повседневной личной машиной для любых нужд. Особенно благодаря наличию приводного вала, так как не нежно регулировать или смазывать цепь. Зеркала довольно удобны, но в них отражается больше локтя, чем необходимо и они расположены низковато — вне непосредственной линии зрения мотоциклиста. Фары придают мотоциклу определенный внешний вид и обеспечивают неплохое освещение при движении в безлунные ночи. Высота луча может регулироваться с помощью поворотного регулятора на панели инструментов.

Верхний багажник, боковые сумки и топливный бак открываются одним и тем же ключом. Ключ вставляется в брелок бесконтактного стартера, что не имеет особого смысла. Конечно, забавно иметь возможность завести мотоцикл, держа брелок в кармане, но вам придется лезть в этот карман (и рисковать потерять ключ и брелок) каждый раз, когда заправляете бак, или открываете багажник.

Мелочи

Помимо отсутствия круиз-контроля самое большое мое недовольство в GTR1400 вызвала его боковая опора. Наверное, более правильно сказать, что она вызвала мою самую большую обеспокоенность. Она слишком тонкая для такой большой машины. Надавите на мотоцикл, когда он припаркован, и вы увидите, что опора гнется. Это вполне может вызвать бессонницу у мотоциклиста.

Печально, но центральная опора не лучше. Она такая же хлипкая, и выглядит так, словно вот-вот погнется или сломается. Хотя следует отметить, что такого не случилось. Так что, возможно, я зря беспокоюсь. А может быть, Kawasaki делает свои опоры из адамантия (металл, из которого сделаны скелет и кости Росомахи)?

Есть еще незначительный недостаток дизайна, связанный с тем, что полезная розетка 12V на панели инструментов находится в таком месте обтекателя, куда попадает вода при движении во время дождя. Розетка имеет удобную водонепроницаемую крышку, но мне кажется вполне возможным, что человек во время дождя захочет подключить к ней работающее устройство. В моем случае, я использовал навигатор GPS. Через несколько часов движения в сильный дождь мою вилку USB закоротило, и мне пришлось покупать новую на заправочной станции. Еще одна проблема, выявленная плохой погодой: грязь, поднимаемая задним колесом, попадает на верхний багажник и его запирающий механизм. Всего через 1000 миль пришлось смазывать замок водоотталкивающим составом WD-40.

Самое приятное

Моя критика мотоцикла снижается, когда я думаю о его лучшем элементе: о двигателе. Я имею в виду, что если вы можете как-то повернуть ручку дросселя и не начать радостно хихикать, то, наверное, вы умерли. Реально. Поищите врача или еще кого. Может быть, вы — зомби. Только в этом случае вам определенно не потребуется напрягаться, потому что избежать этой реакции невозможно.

Но если вы живой человек, то вы почувствуете, что двигатель волнует ваше сердце, душу и чувства. Мне больше всего нравится глубокий басовый звук турбины, издаваемый четырьмя расположенными в ряд цилиндрами. Разгоняясь по шоссе, я чувствовал, что подо мной что-то типа космического корабля. Увеличьте обороты двигателя до максимума, и вы получите классический рев, пугающий любую старушку в радиусе двух миль. Мою похвалу заслуживает и внешний вид мотоцикла. Да он несколько староват в смысле стиля, но оформление в цветовой схеме Metallic Moondust Gray / Metallic Carbon Gray, создает у меня ощущение полной «крутизны». Отверстия обтекателя увеличивают это ощущение, создавая угрожающий и целенаправленный внешний вид.

Купил бы я его?

Когда я впервые забрал GTR1400 на окраинах Лондона, то большую часть 140-мильного пути домой я думал о том, согласится ли Kawasaki продать мотоцикл, переданный мне для отзыва, с хорошей скидкой. Для меня это было бы неплохо. У меня нет автомобиля, поэтому я полагаюсь на мотоцикл там, куда нельзя попасть на велосипеде. А работа в RideApart — это не причуда богача, поэтому мне нужен универсальный мотоцикл. У меня нет денег (и места в гараже) для более чем одного мотоцикла.

Однако несколько дней поездок на нем выявили ряд проблем — особенно при длительных поездках. Я чувствовал покалывание в руках, боль в запястьях, в предплечьях и в плечах. Хотя ветровое стекло довольно хорошо защищает от ветра, его шум все еще остается, и через несколько часов это начинает утомлять. Подобным мелочей было несколько. Но это мелочи, которые отражают мои индивидуальные особенности — рост, позу и т.п. — а не особенности мотоцикла. Другой мотоциклист мог бы никогда их не заметить.
И хотя я бы не стал выкладывать деньги за покупку Kawasaki GTR1400, я поддерживаю решение любого человека, который сделает это. Это такой мотоцикл, который зарабатывает уважение, который превращает своего владельца в его ярого сторонника. Он выглядит не совсем «современным», у него нет всяких дополнительных штучек, которые некоторые покупатели ожидают от такой машины, но многие обнаружат, что его плюсы легко перевешивают его минусы.

Кавасаки 1400GTR — Kawasaki 1400GTR

Kawasaki 1400GTR / Concours 14
Производитель Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Также называемый Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400
Материнская компания Kawasaki Heavy Industries , MHI
Производство С 2007 г. (MY2008)
Предшественник Kawasaki Concours (GTR1000)
Учебный класс Спортивный туризм
Двигатель 1352 куб.см рядный 4-цилиндровый
Диаметр / ход 84,0 мм × 61,0 мм (3,31 дюйма × 2,40 дюйма)
Степень сжатия 10,7: 1
Максимальная скорость Ранние модели 186 миль / ч (299 км / ч) Поздние модели 152,8 миль / ч (245,9 км / ч)
Мощность 114 кВт (153 л. с.) при 8800 об / мин
117,6 кВт (157,7 л.с.) с набегающим воздухом и кривошипом
Крутящий момент 136 Нм (100 lbf⋅ft) при 6200 оборотах в минуту
Передача инфекции 6-ступенчатая, приводной вал
дополнительный контроль тяги (2010-)
Тип кадра Алюминиевый монокок
Тормоза Фронт: Двойной 310 мм диски, радиального крепления оппозитные 4-поршневые суппорты
сзади: 270 мм диск, против 2-поршневой скобой
дополнительный АБС
Шины Передняя: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Задняя: 190 / 50ZR17M / C (73 Вт)
Колесная база 1520 мм (60 дюймов)
Размеры Д : 2230 мм (88 дюймов)
Ш : 790 мм (31 дюйм )
В : 1345 мм (53,0 дюйма)
Высота сиденья 815 мм (32,1 дюйма)
Вес 615 фунтов (279 кг) ( сухой )
304 кг (670 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков 22 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США)
Потребление топлива 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑ имп )
связанные с Кавасаки Ниндзя ZX-14

Kawasaki 1400GTR , также известный как Concours 14 или ZG1400 на некоторых рынках, является спортивным универсалом мотоциклом производства Kawasaki . 1400GTR был представлен в сентябре 2007 года и основан на платформе ZX-14 . Он заменяет оригинальный GTR1000 (Concours) , который производился с 1986 по 2006 год.

Этимология

Американское название модели «Concours» происходит от собрания престижных автомобилей, участвовавших в конкурсе элегантности, таких как французский Concours d’Elegance, и произносится с тихим s , / kawn-koor /.

Технологии

Двигатель представляет собой 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров и рабочим объемом 1352 куб. См (82,5 куб. Дюйма). Он имеет систему изменения фаз газораспределения , заимствованную у автомобильного двигателя Mitsubishi Motors , что позволяет сдвигать впускной распределительный вал вперед на 24 °. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере увеличения и уменьшения оборотов.

Двигатель с впрыском топлива на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8 800 об / мин и развивает крутящий момент 136 Н · м (100 фунт-сила-фут) при 6200 об / мин. Впуск набегающего воздушного потока увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).

Система заднего привода Tetra Lever

Система привода задней подвески мотоцикла известна как Tetra-Lever и похожа на системы BMW Paralever и Moto Guzzi CARC. Он разработан для того, чтобы справляться с конфликтующими силами привода и подвески (известными как эффект вала ), типичными для мотоциклов с приводом от вала и мощных двигателей.

И у оригинальных Concours, и у Concour 14 есть проскальзывающая муфта, которая позволяет свободному ходу заднего колеса уменьшать риск скольжения при чрезмерном торможении двигателем.

1400GTR оснащен системой зажигания без ключа , KIPASS (интеллектуальная система запуска Kawasaki с бесконтактной активацией), что означает, что для запуска мотоцикла не нужен ключ, пока гонщик носит кодированный транспондер — обычно в кармане.

С самого начала 1400GTR оснащалась антиблокировочной тормозной системой (ABS). В 2010 году Kawasaki добавила KTRC , систему контроля тяги , и заменила предыдущие системы ABS на K-ACT (усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki), улучшенная система с перераспределением тормозного усилия с усилителем.
K-ACT также представляет собой комбинированную тормозную систему, в которой передний и задний тормоз задействуются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. С помощью переключателя на руле водитель может выбрать величину усилия переднего тормоза, прилагаемого при использовании педали заднего тормоза. Противобуксовочная система использует датчики ABS для определения разницы в скорости передних и задних колес, уменьшая скорость задних колес, сообщая системе управления двигателем о необходимости уменьшения выходной мощности.

Спектакль

Motorcycle Consumer News протестировал максимальную скорость Concours 14 2011 года на уровне 152,8 миль в час (245,9 км / ч) и время разгона мотоцикла от 0 до 14 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,56 секунды при 127,68 миль в час (205,48 км / ч). Они зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 6,56 секунды. С включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч), равного 127,8 футов (39,0 м). При мощности 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об / мин и массе во влажном состоянии 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к массе составляет 1: 5,12.

История модели

2008-2009 гг.

Модель 2008 года была запущена в конце 2007 года.

2010 г.

Модель 2010 года с измененным обтекателем и более высокими зеркалами

В 2010 году Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление контроля тяги KTRC и K-ACT ABS и системы экстренного торможения, а также связанных тормозов, которые являются дополнительными на некоторых рынках и стандартными на других. В модели 2010 года была изменена конструкция кузова, чтобы улучшить охлаждение двигателя и уменьшить нагрев двигателя для водителя, зеркала заднего вида подняты на 40 мм (1,6 дюйма), верх приборной панели был переработан с вентиляционными отверстиями для уменьшения обратного давления, увеличенным ветровым стеклом и функцией памяти и автоматическое опускание, тепловой экран в средней части выхлопной трубы, установленный на руле переключатель для управления компьютером приборной панели, регулируемые рукоятки с подогревом, дополнительный «режим помощи при экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более компактный и экономичный воздух — соотношение топлива выбирается только менее 6000 об / мин и скорость движения менее 80 миль / ч (130 км / ч), на приборную панель был добавлен «индикатор экономичной езды». Место для хранения на баке было удалено и заменено перчаточным ящиком с автоблокировкой в левом обтекателе, заменена крышка глушителя выхлопа, двухцветное сиденье заменено на одноцветную модель, подсветка комбинации приборов изменена с красного на белый на дисплей компьютера была добавлена ​​опция отображения температуры наружного воздуха, включенные наборы ключей были заменены с двух активных брелков / ключей на один активный брелок / ключ и один пассивный мини-брелок / ключ, уровни жидкости в передней вилке были увеличены на 25 мл, и масляный поддон был изменен таким образом, чтобы сливная пробка была обращена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. Блок управления двигателем был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Задние крышки багажника были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие люди называют модели 2010+ 2-м поколением (или «Gen 2») C14.

2011 г.

Между моделями 2010 и 2011 годов существенных изменений не произошло, хотя ABS стала стандартной. Передние роторы были немного переработаны.

2012-2014 гг.

Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший несущий элемент для защиты от деформации, и Kawasaki начала красить колеса в черный цвет вместо серебра. В 2014 году датчики давления в шинах были модернизированы и были заменены на печатные платы с герметизацией, что сделало замену батарей нецелесообразной.

2015-2017

В 2015 году компания Kawasaki внесла множество незначительных изменений, в том числе пересмотренное передаточное число первой передачи, которое стало короче, чтобы воспользоваться преимуществом огромного крутящего момента для более плавного запуска, пересмотренное распределение топлива для соответствия изменениям трансмиссии и катализатора, другое уплотнение рулевого вала для облегчения рулевого управления на низких скоростях, более жесткая задняя подвеска для увеличения грузоподъемности, регулируемый дефлектор на лобовом стекле, измененное программирование ABS для уменьшения связанного тормозного эффекта, новое заднее основание для багажа, серебристые лицевые панели на аналоговых приборных панелях, удлиненный тепловой экран средней трубы, замена контрольной лампы цвет от красного до желтого, накладка на бак, подушки на пассажирских подножках и обновленное сиденье, более узкое спереди с более плоским сиденьем, которое позволит водителям дотянуться до земли. Для еще большего комфорта имеется дополнительное туристическое сиденье. Все измененные детали должны быть обратно совместимы с моделями предыдущих лет. Kawasaki также перешла на североамериканские модели, чтобы использовать кислородный датчик , который ранее использовался только на других мировых рынках.

2018-2021

Без изменений. Начиная с 2018 модельного года, 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) было снято с производства на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остальные доступны только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки.

Награды

  • 2008: Лучший спортивно-туристический мотоцикл и мотоцикл года наездника
  • 2008: Лучший спорткар мира Cycle World
  • 2009: Лучший спорткар мира Cycle World
  • 2009: Мотоциклист Лучший туристский велосипед
  • 2010: Cycle World Best Sport-Touring Bike
  • 2011: Победитель Motorcyclist Sport Tourer Shootout

Использование полиции и скорой помощи

В некоторых странах 1400GTR используется полицией и службами скорой помощи, хотя Кавасаки не производит его в качестве служебной машины, а является местной переделкой.

Ссылки

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki 1400GTR .

Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2011 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1400 Concours 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki GTR 1400 Concours очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1400 Concours технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1352 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1400 Concours — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1400 Concours других годов выпуска и
информацию о них

Кавасаки 1400GTR — Kawasaki 1400GTR

Kawasaki 1400GTR / Concours 14
Производитель Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Также называемый Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400
Материнская компания Kawasaki Heavy Industries , MHI
Производство С 2007 г. (MY2008)
Предшественник Kawasaki Concours (GTR1000)
Учебный класс Спортивный туризм
Двигатель 1352 куб.см рядный 4-цилиндровый
Диаметр / ход 84,0 мм × 61,0 мм (3,31 дюйма × 2,40 дюйма)
Степень сжатия 10,7: 1
Максимальная скорость Ранние модели 186 миль / ч (299 км / ч) Поздние модели 152,8 миль / ч (245,9 км / ч)
Мощность 114 кВт (153 л. с.) при 8800 об / мин
117,6 кВт (157,7 л.с.) с набегающим воздухом и кривошипом
Крутящий момент 136 Нм (100 lbf⋅ft) при 6200 оборотах в минуту
Передача инфекции 6-ступенчатая, приводной вал
дополнительный контроль тяги (2010-)
Тип кадра Алюминиевый монокок
Тормоза Фронт: Двойной 310 мм диски, радиального крепления оппозитные 4-поршневые суппорты
сзади: 270 мм диск, против 2-поршневой скобой
дополнительный АБС
Шины Передняя: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Задняя: 190 / 50ZR17M / C (73 Вт)
Колесная база 1520 мм (60 дюймов)
Размеры Д : 2230 мм (88 дюймов)
Ш : 790 мм (31 дюйм )
В : 1345 мм (53,0 дюйма)
Высота сиденья 815 мм (32,1 дюйма)
Вес 615 фунтов (279 кг) ( сухой )
304 кг (670 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков 22 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США)
Потребление топлива 37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑ имп )
связанные с Кавасаки Ниндзя ZX-14

Kawasaki 1400GTR , также известный как Concours 14 или ZG1400 на некоторых рынках, является спортивным универсалом мотоциклом производства Kawasaki . 1400GTR был представлен в сентябре 2007 года и основан на платформе ZX-14 . Он заменяет оригинальный GTR1000 (Concours) , который производился с 1986 по 2006 год.

Этимология

Американское название модели «Concours» происходит от собрания престижных автомобилей, участвовавших в конкурсе элегантности, таких как французский Concours d’Elegance, и произносится с тихим s , / kawn-koor /.

Технологии

Двигатель представляет собой 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров и рабочим объемом 1352 куб. См (82,5 куб. Дюйма). Он имеет систему изменения фаз газораспределения , заимствованную у автомобильного двигателя Mitsubishi Motors , что позволяет сдвигать впускной распределительный вал вперед на 24 °. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере увеличения и уменьшения оборотов.

Двигатель с впрыском топлива на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8 800 об / мин и развивает крутящий момент 136 Н · м (100 фунт-сила-фут) при 6200 об / мин. Впуск набегающего воздушного потока увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).

Система заднего привода Tetra Lever

Система привода задней подвески мотоцикла известна как Tetra-Lever и похожа на системы BMW Paralever и Moto Guzzi CARC. Он разработан для того, чтобы справляться с конфликтующими силами привода и подвески (известными как эффект вала ), типичными для мотоциклов с приводом от вала и мощных двигателей.

И у оригинальных Concours, и у Concour 14 есть проскальзывающая муфта, которая позволяет свободному ходу заднего колеса уменьшать риск скольжения при чрезмерном торможении двигателем.

1400GTR оснащен системой зажигания без ключа , KIPASS (интеллектуальная система запуска Kawasaki с бесконтактной активацией), что означает, что для запуска мотоцикла не нужен ключ, пока гонщик носит кодированный транспондер — обычно в кармане.

С самого начала 1400GTR оснащалась антиблокировочной тормозной системой (ABS). В 2010 году Kawasaki добавила KTRC , систему контроля тяги , и заменила предыдущие системы ABS на K-ACT (усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki), улучшенная система с перераспределением тормозного усилия с усилителем.
K-ACT также представляет собой комбинированную тормозную систему, в которой передний и задний тормоз задействуются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. С помощью переключателя на руле водитель может выбрать величину усилия переднего тормоза, прилагаемого при использовании педали заднего тормоза. Противобуксовочная система использует датчики ABS для определения разницы в скорости передних и задних колес, уменьшая скорость задних колес, сообщая системе управления двигателем о необходимости уменьшения выходной мощности.

Спектакль

Motorcycle Consumer News протестировал максимальную скорость Concours 14 2011 года на уровне 152,8 миль в час (245,9 км / ч) и время разгона мотоцикла от 0 до 14 мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,56 секунды при 127,68 миль в час (205,48 км / ч). Они зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 6,56 секунды. С включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч), равного 127,8 футов (39,0 м). При мощности 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об / мин и массе во влажном состоянии 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к массе составляет 1: 5,12.

История модели

2008-2009 гг.

Модель 2008 года была запущена в конце 2007 года.

2010 г.

Модель 2010 года с измененным обтекателем и более высокими зеркалами

В 2010 году Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление контроля тяги KTRC и K-ACT ABS и системы экстренного торможения, а также связанных тормозов, которые являются дополнительными на некоторых рынках и стандартными на других. В модели 2010 года была изменена конструкция кузова, чтобы улучшить охлаждение двигателя и уменьшить нагрев двигателя для водителя, зеркала заднего вида подняты на 40 мм (1,6 дюйма), верх приборной панели был переработан с вентиляционными отверстиями для уменьшения обратного давления, увеличенным ветровым стеклом и функцией памяти и автоматическое опускание, тепловой экран в средней части выхлопной трубы, установленный на руле переключатель для управления компьютером приборной панели, регулируемые рукоятки с подогревом, дополнительный «режим помощи при экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более компактный и экономичный воздух — соотношение топлива выбирается только менее 6000 об / мин и скорость движения менее 80 миль / ч (130 км / ч), на приборную панель был добавлен «индикатор экономичной езды». Место для хранения на баке было удалено и заменено перчаточным ящиком с автоблокировкой в левом обтекателе, заменена крышка глушителя выхлопа, двухцветное сиденье заменено на одноцветную модель, подсветка комбинации приборов изменена с красного на белый на дисплей компьютера была добавлена ​​опция отображения температуры наружного воздуха, включенные наборы ключей были заменены с двух активных брелков / ключей на один активный брелок / ключ и один пассивный мини-брелок / ключ, уровни жидкости в передней вилке были увеличены на 25 мл, и масляный поддон был изменен таким образом, чтобы сливная пробка была обращена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. Блок управления двигателем был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Задние крышки багажника были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие люди называют модели 2010+ 2-м поколением (или «Gen 2») C14.

2011 г.

Между моделями 2010 и 2011 годов существенных изменений не произошло, хотя ABS стала стандартной. Передние роторы были немного переработаны.

2012-2014 гг.

Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший несущий элемент для защиты от деформации, и Kawasaki начала красить колеса в черный цвет вместо серебра. В 2014 году датчики давления в шинах были модернизированы и были заменены на печатные платы с герметизацией, что сделало замену батарей нецелесообразной.

2015-2017

В 2015 году компания Kawasaki внесла множество незначительных изменений, в том числе пересмотренное передаточное число первой передачи, которое стало короче, чтобы воспользоваться преимуществом огромного крутящего момента для более плавного запуска, пересмотренное распределение топлива для соответствия изменениям трансмиссии и катализатора, другое уплотнение рулевого вала для облегчения рулевого управления на низких скоростях, более жесткая задняя подвеска для увеличения грузоподъемности, регулируемый дефлектор на лобовом стекле, измененное программирование ABS для уменьшения связанного тормозного эффекта, новое заднее основание для багажа, серебристые лицевые панели на аналоговых приборных панелях, удлиненный тепловой экран средней трубы, замена контрольной лампы цвет от красного до желтого, накладка на бак, подушки на пассажирских подножках и обновленное сиденье, более узкое спереди с более плоским сиденьем, которое позволит водителям дотянуться до земли. Для еще большего комфорта имеется дополнительное туристическое сиденье. Все измененные детали должны быть обратно совместимы с моделями предыдущих лет. Kawasaki также перешла на североамериканские модели, чтобы использовать кислородный датчик , который ранее использовался только на других мировых рынках.

2018-2021

Без изменений. Начиная с 2018 модельного года, 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) было снято с производства на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остальные доступны только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки.

Награды

  • 2008: Лучший спортивно-туристический мотоцикл и мотоцикл года наездника
  • 2008: Лучший спорткар мира Cycle World
  • 2009: Лучший спорткар мира Cycle World
  • 2009: Мотоциклист Лучший туристский велосипед
  • 2010: Cycle World Best Sport-Touring Bike
  • 2011: Победитель Motorcyclist Sport Tourer Shootout

Использование полиции и скорой помощи

В некоторых странах 1400GTR используется полицией и службами скорой помощи, хотя Кавасаки не производит его в качестве служебной машины, а является местной переделкой.

Ссылки

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki 1400GTR .

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR, — подробное описание!

Технические характеристики

Система смазки
Двигатель
Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер

Мощность двигателя 155 л. с
Крутящий момент 136 Нм
Рабочий объем 1352 куб. см.
Тип двигателя

4-тактный

Диаметр цилиндра x Ход поршня

84 x 61

Описание двигателя

рядный

Под давлением, мокрый картер

Степень сжатия

10.7:1

Число цилиндров

4

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Система топлива (кол-во/тип)

Впрыск топлива: ø40 мм x 4

Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака

22

Трансмиссия
Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Число передач

6

Трансмиссия

Механическая

Дополнительные параметры
Количество мест

2

Высота посадки (mm)

815

Габариты и Масса
Вес (кг)

305

Габариты (Д х Ш х В, мм)

2 230 / 790 / 1 345

Колёса
Переднее колесо (шины)

R17 120/70

Заднее колесо (шины)

R17

Дорожный просвет (mm)

125

Лучшие цены на гтп kawasaki — отличные предложения на гтп кавасаки от глобальных продавцов гтп kawasaki

Отличные новости !!! Вы попали по адресу gtr kawasaki. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый гтп Кавасаки вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели gtr kawasaki на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в gtr kawasaki и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести gtr kawasaki по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2017 Kawasaki GTR1400 (Concours 14) — обзор езды

2017 Kawasaki GTR1400 (Concours 14) — Обзор езды

Фотографии Меган из Heather Photography

В последние годы рынок спортивно-туристических мотоциклов, кажется, охладился.Если не считать 1290 Super Duke GT от KTM, мы уже давно не видели по-настоящему нового спортивного туриста. Стойкие машины, такие как Kawasaki GTR1400, Honda ST1300 и Yamaha FJR1300, кое-где были доработаны, но в целом выглядят точно так же, как десять лет назад.

Полагаю, это приливы и отливы в мотоциклах; вещи попадают в моду и выходят из нее. Но с учетом того, что все больше и больше мотоциклов в приключенческом стиле разрабатывается без намерения уехать по бездорожью, я не могу избавиться от ощущения, что — по крайней мере, с точки зрения цели — спорт-турер созрел для возвращения.

Итак, когда у меня недавно появилась причина захотеть байк, сочетающий в себе концепции быстрого и удобного, я увидел в нем прекрасную возможность опровергнуть модель, которой я давно восхищался: Kawasaki GTR1400 (более известный как Конкурс 14 в США).

2017 Kawasaki GTR1400

3000 миль на Kawasaki GTR1400

Я провел несколько недель с Kawasaki, в основном используя его в качестве транспорта для участия в EICMA, который ежегодно проводится в Милане.Это путешествие становится для меня традицией. В прошлом году я сделал это на Victory Vision — прочном туристическом мотоцикле, которому нужны более качественные стандартные шины.

Примерно 3000 миль, которые я проехал на Kawasaki, были преодолены практически на всех типах дорог с твердым покрытием, и, фактически, на одной грунтовой дороге, возникшей в результате того, что мой GPS не понимал Италию. Я испытал мотоцикл в условиях ветра, дождя, снега и сильного холода.

Быстрый, относительно удобный и чертовски полезный, он, возможно, заслуживает своей цены в 15 600 долларов (13 700 фунтов в Великобритании).Впрочем, у мотоцикла есть свои недостатки.

Аналоговый спидометр увеличивается на десятки (10,20,30 и т.д.), что может затруднить поддержание определенной скорости. Я предпочитаю цифровой спидометр в современном мире дорожных камер и нетерпеливых полицейских.

Городская езда

Впервые я заинтересовался GTR1400 несколько лет назад, когда тренировался наездником у бывшего сотрудника полиции Южного Уэльса. Давно его любимое оружие, он так любил Кави, что посоветовал своему бывшему работодателю выбрать его для патрульного флота.

Итак, неудивительно, что, несмотря на ширину метра (3,2 фута) и вес 313 кг (690 фунтов) во влажном состоянии, этот мотоцикл отлично справляется с прохождением городского движения. Конечно, наличие мигающих огней и сирен облегчает разделение полосы движения для полиции, но гражданские лица также сочтут это выполнимой задачей благодаря командирской посадке (высота сиденья составляет 815 мм или 32 дюйма), отзывчивой, но плавной дроссельной заслонке и переключению передач. он достаточно высокий, чтобы не нужно было слишком часто щелкать вверх и вниз.

Когда вам все же приходится переключать передачи, более чувствительные водители могут найти 6-ступенчатую коробку передач немного зазубренной. Это неплохо — это никоим образом не отвлечет вас от удовольствия от автомобиля, но оно менее плавное, чем другие японские трансмиссии.

2017 Kawasaki GTR1400

На скорости выше 10 миль в час байк хорошо переносит свой вес, но маневры на очень низкой скорости требуют больше усилий, чем хотелось бы. Медленные повороты U — это боль, из-за большого веса мотоцикл кажется неустойчивым.

По общему признанию, модель, на которой я ездил, технически была GTR1400 Grand Tourer, которая отличается от стандартного GTR1400 наличием приставки. Таким образом, вес коробки мог способствовать неустойчивости на низких скоростях.

Между тем, приставка или нет, мускулистый вес в гараже может стать настоящей тренировкой.

2017 Kawasaki GTR1400

На шоссе

Kawasaki заявляет 154 лошадиных силы при 8800 об / мин и более 100 фунт-фут крутящего момента при 6200 об / мин.Это означает, что велосипед относительно доступен.

Благодаря тому, что мой маршрут EICMA включает немецкие автобаны, я знаю, что GTR1400 будет комфортно путешествовать со скоростью 120 миль в час в течение всего дня. И когда я говорю «удобно», я не имею в виду оптимистический смысл «он, вероятно, не взорвется». Я имею в виду, что он такой же плавный и устойчивый на скорости 120 миль в час, как и многие другие качественные велосипеды на половине этой скорости. В связи с этим мне было трудно соблюдать ограничения скорости в тех странах, где они есть.Вы не чувствуете, что идете так быстро, как на самом деле.

Максимальная скорость, между прочим, ограничена блоком управления двигателем — 155 миль в час (хотя, согласно моему GPS, я разогнался до 147 миль в час). При таком темпе изрядно трясется велосипед и гудит штанга, но это не пугает. Без объемных кофров и верхнего ящика, набитого вещами, все могло бы быть более расслабленно.

2017 Kawasaki GTR1400

Вернувшись на крейсерскую скорость, разрешенную в местах, отличных от Германии, экран с электронной регулировкой хорошо справился с задачей удержать почти весь ветер от моей 6-футовой рамы.Однако во-первых, он устраняет порывы ветра, которые обычно поддерживают меня при езде в «спортивном» положении. Сидение в основном вертикальное, но есть очень скромный наклон, который слегка нагружает запястья. Если ветер не поднимет вас, через некоторое время заболят запястья.

Это, наряду с почти незаметным шумом от большой рядной четверки Kawasaki с объемом двигателя 1352 куб. См, означало, что целый день катания мог стать неудобным. Я полагаю, что боль и боли можно было бы уменьшить, сделав больше перерывов, но мотоцикл доставляет столько удовольствия, что на самом деле вы не хотите останавливаться больше, чем требуется для дальности 200 миль танка.

Или, на самом деле, вы получите более 260 миль от 22-литрового бака (5,8 галлона США), если не забудете переключить байк в экономичный режим, нажав кнопку на левой рукоятке. Другие кнопки на рукоятке позволяют выключить систему контроля тяги KTRC, отключить связанное торможение K-ACT и пролистать меню с полезной информацией, такой как температура наружного воздуха, счетчик пройденного пути, экономия топлива, количество миль до пустого места и давление в шинах. . Однако одной кнопки у вас нет — это круиз-контроль. Его нет в GTR1400.Это чертовски позор.

2017 Kawasaki GTR1400

На проселочных дорогах

Знаменитая сила спорт-турера, конечно же, в том, что он дает возможность путешествовать на большие расстояния по хорошим дорогам, а затем наслаждаться ими, как только вы туда доберетесь. Здесь Kawasaki определенно оправдывает ожидания.

Для такого массивного зверя хорошо передвигается по извилистым дорогам. Способность мотоцикла выходить из поворотов вызывает привыкание. Тем не менее, чтобы достичь идеального крутящего момента и мощности, нужно немного научиться.Мне жаль, что у меня не было еще несколько недель и еще несколько сухих дней, чтобы по-настоящему понять, как выжать максимум из этого двигателя. Такой была бы радость владения: со временем вы станете мастером суеты GTR1400.

Этой суматохе способствует способность Kawasaki легче входить в повороты, чем ожидалось. После опрокидывания велосипед хорошо держит линию, хотя регулировку можно легко произвести. По-прежнему требуется определенное усилие, чтобы проскочить через особенно узкие углы, но, как я уже сказал, это проще, чем вы ожидали.У гонщика лучше меня не будет проблем с коленом — хорошо, что кофры легко снимаются.

2017 Kawasaki GTR1400

Стандартные шины Bridgestone Battlax сочетаются с качественной подвеской, чтобы обеспечить достаточно хорошее ощущение. Большую часть времени. В конечном итоге я бы предпочел заменить их на Michelin Pilot Road 4s.

Практичность

GTR1400 имеет межсервисные интервалы в 4000 миль, что, на мой взгляд, шокирует часто на современном мотоцикле (сравните это с интервалом в 10000 миль на Triumph Trophy SE).Но помимо этого, это совершенно разумно. Рукоятки с подогревом, массивный обтекатель и вышеупомянутый экран с электронной регулировкой отлично справляются с защитой от элементов.

Что касается катания на морозе, я проехал в Швейцарии при температуре -5C (23F), и байк остался невозмутим. В Германии однажды ночью температура упала на градус ниже (до 21,2 F) за ночь, и на следующее утро байк все равно завелся одним нажатием кнопки стартера.

2017 Kawasaki GTR1400

Это вполне может быть повседневная машина человека, работающая постоянно.Особенно благодаря наличию карданного вала — нет цепи для смазывания или регулировки. Зеркала неплохие, но они показывают больше локтей, чем необходимо, и расположены несколько низко — вне прямой видимости райдера. Фары придают байку вид и хорошо освещают во время безлунных британских ночей. Высоту луча можно регулировать с помощью циферблатов на приборной панели.

Верхний ящик, корзины и топливный бак открываются одним ключом. Ключ засовывается в брелок запуска без ключа велосипеда, что делает последнюю функцию менее понятной.У вас есть необычная способность заводить мотоцикл, просто нося брелок в кармане, но вам придется копаться в этом кармане (и рисковать потерять ключ и брелок) каждый раз, когда вы захотите наполнить бак или открыть его. багаж.

Что говорят все остальные

«Ни один такой большой байк не должен справляться с этим хорошо. Согните большую Конни в несколько углов, и она быстро преодолеет все, кроме самых крутых поворотов ». — Джейсон Фивелла, RideApart

2017 Kawasaki GTR1400

«не имеет всех наворотов, как у многих его конкурентов.Но и у него нет соответствующей цены ». — Кевин Винг, Cycle World

«Хотя платформе уже несколько лет, первоклассный спортивно-туристический байк Kawasaki продолжает внушать нам веру своим почти идеальным сочетанием производительности и комфорта. Фактор его высокого качества сборки … и Concours — это огромная ценность для тех, кто ищет способного тяжеловесного спорт-турера ». — Адам Вахид, Motorcycle USA

The Little Things

Помимо отсутствия круиз-контроля, моя самая большая жалоба на GTR1400 — это его боковая подножка.Или, может быть, правильнее сказать, что это меня больше всего беспокоит. Он просто слишком тощий для такой большой машины. Нажмите на велосипед, когда он припаркован, и вы увидите, как изгибается боковая подножка. Это не из тех вещей, которые заставляют всадника спать по ночам.

Шлем с откидной крышкой? Проверьте. Bluetooth-гарнитура? Проверьте. Кожаный туристический костюм? Проверьте. Я использую все клише гонщиков спорт-туреров.

К сожалению, центральная подножка ничем не лучше.Он такой же маленький и, кажется, может скручиваться или ломаться. Однако должен отметить, что этого не произошло. Так что, может, я напрасно волнуюсь. Или, может быть, Kawasaki использует адамантий.

Между тем, незначительный конструктивный недостаток означает, что полезная 12-вольтовая розетка приборной панели расположена в той точке обтекателя, через которую во время дождя поступает вода. У этой розетки есть удобная водонепроницаемая крышка, но мне кажется вероятным, что человек, едущий под дождем, может быть подключен к розетке с подогревом. В моем случае я использовал GPS.После нескольких часов ускорения во время наводнения у меня закоротило USB-штекер, и мне пришлось заплатить премию за новый штекер, купленный на заправке.

Еще одна проблема, вызванная плохой погодой: грязь, выброшенная задним колесом, попадет на верхний ящик и попадет в его стопорный механизм. Спустя всего 1000 миль замку потребовался WD-40.

Носите WD-40 в дальние поездки.

Лучшие вещи

Моя критика мотоцикла кажется немного мелочной, когда я рассматриваю его лучший атрибут: этот двигатель.Я имею в виду, что если вы можете как-то повернуть дроссель и не начать хихикать, вы действительно можете умереть. В самом деле. Сходи к врачу или вроде того, чувак. Вы могли быть зомби. В таком случае нам определенно не нужно, чтобы вы возились с этой штукой; никто не сможет сбежать.

Живые же обнаружат, что двигатель возбуждает сердце, душу и чувства. Одна из моих любимых маленьких — это глубокий басовый звук турбины этой большой рядной четверки. Двигаясь по шоссе, я почувствовал, что нахожусь на космическом корабле.А пока заведите двигатель, и вы услышите этот классический пугающий вой старушек за две мили.

Также я заслужил похвалу за внешний вид мотоцикла. Да, это немного длинновато с точки зрения стиля, но, украшенное схемой окраски Metallic Moondust Grey / Metallic Carbon Grey, я считаю, что это все еще довольно круто. Вентиляционные отверстия в обтекателе добавляют прохлады, делая его в равной степени угрожающим и целенаправленным.

2017 Kawasaki GTR1400

Купил бы я это?

Когда я впервые взял GTR1400 недалеко от окраины Лондона, я провел большую часть 140-мильной поездки домой, размышляя, не захочет ли Kawasaki продать свой пресс-байк с дружественной скидкой.Эта вещь меня ставит во многие рамки. У меня нет машины, поэтому я полагаюсь на мотоцикл, чтобы добраться до большинства мест, недоступных для велосипеда. А работа в RideApart — не игра для богатых, поэтому любой мотоцикл, которым я владею, должен быть чем-то вроде универсального; У меня нет денег (или места в гараже) для более чем одного велосипеда.

Однако несколько дней катания выявили некоторые проблемы — особенно долгие дни. Я почувствовал покалывание в руках, боль в запястьях, руках и плечах. Хотя экран физически блокирует ветер, его шум все равно присутствует, и это вызывает утомление через несколько часов.Таких мелочей было куча. Мелочи, которые могут больше отражать мои собственные причуды — рост, осанку и т. Д. — чем причуды мотоцикла. Мелочи, которые другой гонщик может никогда не испытать.

Итак, хотя я не стал бы вкладывать деньги в покупку Kawasaki GTR1400, я решительно поддерживаю решение всех, кто это сделает. Это тот мотоцикл, который зарабатывает преданных поклонников, тип мотоцикла, который превращает владельцев в прозелитизаторов. Его внешний вид не совсем «современный», ему не хватает некоторых наворотов, которые некоторые могли бы ожидать от такой машины, но многие обнаружат, что его плюсы легко превышают его минусы.

Огонь в камине этого паба — The Warren House Inn — не гаснет с 1845 года.

Статистика всадника

Всадник: Крис Коуп

Рост: 6 футов 1 дюйм

Физическое телосложение: Долговязый, атлетичный

Опыт езды: более 25000 миль в год

Gear

Шлем: BMW System 6 Evo

Костюм для верховой езды: двухкомпонентный Hideout Leather Tourer

Перчатки: Klim Adventure

Ботинки: Alt-Berg Hogg High All Weather

Все фотографии сделаны в национальном парке Дартмур.

2017 Kawasaki GTR1400

2017 Kawasaki GTR1400

2015 Kawasaki GTR 1400 Tanıtımı

  • Ücretsiz İlan Ver
  • Üye Ol
  • Гириш Яп
  • Илан Ара
  • Илан Ара

Меню

  • Анасайфа
  • Илан Ара
  • Motosiklet Karşılaştır
  • Motosikletini Seç
  • Маркалар
  • Yeni Modeller
  • Мото Дестек
  • Maazalar
  • Хабер
  • Эткинлик
  • Дуюру
  • Мото Академи
  • Sürüş Teknikleri
  • Мото Билги
  • Moto Test
  • Moto Sağlık
  • Moto Teknik
  • Кулуплер
  • Moto Galeri
  • Köşe Yazıları
  • Хабер
  • Эткинлик
  • Дуюру
  • Мото Академи
  • Sürüş Teknikleri
  • Мото Билги
  • Moto Test
  • Moto Sağlık
  • Moto Teknik
  • Кулуплер
  • Moto Galeri
  • Köşe Yazıları
  • Ана Сайфа
  • >

  • Маркалар
  • >

  • Кавасаки
  • >

  • GTR 1400/2015

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

GTR 1400

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *