Кавасаки h2r технические характеристики: H2r Kawasaki: максимальная скорость, технические характеристики

Содержание

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2020 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2020

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2019 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2019

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2018 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2018

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2017 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2017

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2016 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2016

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2015 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный, с нагнетателем

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  216 кг
 Мощность  310 л.с. (326 л.с. с инерционным наддувом)

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2015

 

Вне системы Kawasaki Ninja h3R

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

Подводя итог, трудно сказать однозначно, каков этот мотоцикл. Мы так устроены, что трудно воспринимаем новинки. Пройдет время, и мы обязательно распробуем на вкус этот «фрукт», узнаем все его слабые и сильные стороны во времени. Но одно можно заявить точно: это не тот мотоцикл, который останется незамеченным. Компании удалось создать то, что по-настоящему взбудоражило техническое сообщество.

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R

Всем нам уже давно знакома модель типичного японского спортбайка. Литровая рядная четверка, да тут и добавить нечего. Казалось, что может быть лучше? А звук…ммм? Это музыка для ушей мотоциклиста. Что насчет надежности? Ведь это годами проверенная технология. Оправданный консерватизм, скажете вы? Возможно. Но компания Kawasaki так точно не считает. Поэтому, они представили нам своего нового монстра- Kawasaki h3R.

Технические характеристики

Так в чем же он такой инновационный, спросите вы? Давайте по порядку: первое, о чем стоит поговорить, это наличие на мотоцикле турбины. Об этом компания заговорила в 2013 году, именно тогда появились идеи о доработке своего, успевшего стать уже культовым, Kawasaki ZZR1400. Но планы поменялись, и в свет выходит совершенно новый Kawasaki h3R, имеющий объем 998 куб. см, оснащенный центробежным турбонаддувом, позволяющий выдавать высокие показатели во всем диапазоне работы двигателя, который, в свою очередь, не требует установки интеркулера. Что очень удобно для конструкции мотоцикла.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Огромный прирост мощности подтолкнул инженеров на создание усиленной коробки передач. Поэтому, этот мотоцикл является первым в линейке, на котором установлена система быстрого переключения, что позволило не только сэкономить время на разгоне, но сделать переключения более плавными.

Как мы знаем, любое усовершенствование мощностных характеристик требует улучшения тормозной системы. Тут компания предлагает установку усовершенствованной, интеллектуальной антиблокировочной системы. В своем стандартном проявлении, антиблокировочная система, установлена на множество мотоциклов, и не является уже чем-то новым. Принцип ее работы заключается в считывании информации с датчиков, которые регистрируют скорость переднего и заднего колеса.

Особенность интеллектуальной системы, которую имеет данный мотоцикл, в том, что она использует информацию не только с датчиков скорости колес, но и давления тормозной жидкости в суппортах, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя и включенную передачу. Это, несомненно, увеличивает эффективность работы тормозной системы.

Стоит упомянуть и про раму, которая изготовлена из стали, в угоду прочности и способности переносить дикие нагрузки, несмотря на так полюбившийся сплав алюминия. Обтекатель изготовлен из углеродного волокна — это снижает вес и придает новых красок внешнему виду.

Все эти неоспоримые преимущества позволяют сделать мотоцикл не просто пушечным ядром, летящим по прямой траектории, а так же придать маневренности. Скорость данной модели может достигать неземных 400 км/ч. Чем пока не могут похвастаться другие производители.

Техническое оснащение Kawasaki Ninja h3R

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 76×55 мм
Максимальная мощность 310 л.с. при 14000 об/мин
Максимальный крутящий момент 165 Н•м при 12500 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

 

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь

 

Размеры и масса

Длина 2070 мм
Ширина 770 мм
Высота 1160 мм
Высота по седлу 830 мм
Колесная база 1450 мм
Дорожный просвет 130 мм
Снаряженная масса 216 кг
Емкость топливного бака 17 л

 

Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная пространственная
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески 135 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр 330 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 250 мм
ABS
Шины
Впереди 120/60 ZR17 58W
Сзади 190/65 ZR17 75W

Цена

На данный агрегат цена колеблется в районе 55000 $, что значительно больше, чем у японских братьев. Среднюю цену на б/у варианты трудно назвать однозначно, т. к мотоцикл относительно новый. Во всяком случае редакция сайта Ru-moto.com не смогла найти желающих продать свой новенький Kawasaki. Не стоит забывать и про то, что это спортивная версия данной модели, которая не сильно распространена как серийный мотоцикл.

Вне системы Kawasaki Ninja h3R

Цена на Kawasaki Ninja h3R

Тюнинг

Заниматься тюнингом этого мотоцикла, придет в голову только сумасшедшему. Разумной доработкой технической части мотоцикла может стать удлиненный маятник, который позволит увеличить устойчивость мотоцикла при разгоне на прямой дистанции. Разумеется, никто не отменяет установку прямоточной выхлопной системы. Что касается внешнего вида-тут можно дать волю своей фантазии.

Отзывы

На данный момент редакция сайта не смогла найти счастливых обладателей Kawasaki Ninja h3R среди русскоязычной аудитории, поэтому приводим здесь скриншоты отзывов профессиональных гонщиков, участвовавших в первых тестах мотоцикла в Катаре:

Адам Чайлд, MCN о Ninja h3R

На третьей и четвертой передаче мотоцикл рвется в космос, с точки зрения ускорения, байк просто невероятный! Но он также останавливается и управляется — уверяю вас — гораздо лучше, чем можно себе представить. Система трекшн-контроля, жизненно необходимая на машине, которая способна развит мощность более 300 л.с. и перешагнуть порог скорости 350 км/ч, работает очень хорошо… Я пилотировал мотоцикл с достаточно низким уровнем вмешательства электроники, но это означало лишь, что мне пришлось ехать не совсем по намеченной траектории — лишь на несколько дюймов отклониться от нее, а при разгоне на трех передачах я чувствовал постоянное проскальзывание заднего колеса. Лишь на высшей передаче проскальзывание прекратилось, вернее, замедлилось.Адам Чайлд

Рикардо Пьержентиле, InMoto о Kawasaki Ninja h3R

Журналистом был задан вопрос: «В Европе цены на Kawasaki Ninja h3 и h3R различаются ровно вдвое: 25000 евро за «дорожную» и 50000 за «гоночную» версии. 25000 евро разницы — имеют ли эти деньги смысл? Ведь на самом деле, это правда, что можно снять электронную блокировку и позволить двигателю крутиться на 2500 об. быстрее…»

Пьержентиле уверен, что разница стоит этих денег:

Зеленые бомбы различаются по цене, и эта разница — это вложения в то, что вы не протараните отбойник, достигнув отметки в 350 км/ч на шоссе за рулем «освобожденного» Н2: управляемость и подконтрольность h3R значительно лучше, это факт. Ускорение со 130 до 330 км/ч дает невероятные ощущения, полные карманы адреналина. На прямой. Как только вы достигаете первого поворота, вы ощущаете каждый из 25 тысяч евро, вложенных разработчиками в гоночные тормоза и подвеску Ohlins.Рикардо Пьержентиле

И последний вопрос журналиста: «Так Kawasaki Ninja h3R быстрее, чем суперкар?»

Ответ:

Увы, ответ — нет. Суперкары по-прежнему непревзойденным образом тормозят и проходят сложные повороты, где мотоцикл вынужден терять чуть-чуть больше… Однако прямое сравнение с мощными турбированными 4-колесными «монстрами» еще впереди!Рикардо Пьержентиле

Где купить

Официальные дилеры по продаже мотоциклов Kawasaki в Москве:

[easy2map id=»3″]

Достоинства и недостатки

Чувство полета с Kawasaki Ninja h3R

Плюсы

  • Мощность.
  • Агрессивный дизайн.
  • Прогрессивные решения.
  • Узнаваемость.

Минусы

  • Стоимость.
  • Сложность конструкции.
  • Узкая специализации мотоцикла (гоночный трек).

Видеообзор

Вывод

Подводя итог, трудно сказать однозначно, каков этот мотоцикл. Мы так устроены, что трудно воспринимаем новинки. Пройдет время, и мы обязательно распробуем на вкус этот «фрукт», узнаем все его слабые и сильные стороны во времени. Но одно можно заявить точно: это не тот мотоцикл, который останется незамеченным. Компании удалось создать то, что по-настоящему взбудоражило техническое сообщество.

ОБЗОР — KAWASAKI Ninja h3R — Яростный и технологичный KAWASAKI Ninja h3R

Появление KAWASAKI Ninja h3R, настоящего чуда инженерной мысли, стало возможным благодаря совместной работе нескольких подразделений KAWASAKI Heavy Industries (KHI). Результатом этого плодотворного сотрудничества явилось внедрение тщательно продуманных компонентов премиального уровня в супербайк мирового класса, оснащенный новейшей электроникой. Так был создан невероятно мощный мотоцикл, который более чем достоин легендарного имени h3.


В отличие от KAWASAKI Ninja Н2, полностью оснащенного для эксплуатации на дорогах общего пользования, KAWASAKI Ninja h3 R, с приставкой R (racing), обозначает мотоцикл, не предназначенный для городского использования. Все лишнее было удалено с мотоцикла в угоду правилам гонок и снижению веса. Убраны зеркала, элементы освещения и поворотники. Карбоновые детали обвеса спроектированы для достижения идеальной аэродинамики, под головным обтекателем установлен маленький спойлер для более равномерного распределения сопротивления воздуху. Небольшие боковые части обвеса помогают активному отведению тепла от двигателя, а установленные на них двойные лезвия спойлеров увеличивают прижимную силу спортбайка на высоких скоростях. Беспрецедентное ускорение байка и тяжелый рык форсированного двигателя не скоро забудутся конкурентами на треке.

На фото: хищный KAWASAKI Ninja h3R (серый) 


 

Двигатель


Силовой агрегат KAWASAKI Ninja h3R разрабатывался для достижения наибольшей компактности и высокой мощности для интенсивного ускорения. При этом для успешного функционирования был собран высокоэффективный нагнетатель, которому не требуется интеркулер для снижения температуры воздуха, подаваемого в двигатель. Кроме того, данный мотор способен выдерживать нагрузки, вдвое превышающие максимально допустимые для атмосферного силового агрегата аналогичного объема. Момент инерции коленчатого вала сделан минимально возможным, коленвал совмещен с облегченным маховиком для уменьшения времени отклика силового агрегата на открытие дросселей. Двойные вторичные балансиры снижают уровень вибрации, а весьма небольшая вращательная масса работает в пользу быстрой реакции байка на действия наездника. Установленные шатуны также способствуют достижению правильного баланса прочности и веса, а увеличенный диаметр болтового соединения в месте крепления к коленчатому валу применен для гарантии полной надежности соединения.


Использованные в конструкции литые поршни имеют большую прочность при очень высоких температурах, создаваемых двигателем, по сравнению с поршнями, изготавливаемыми с применением технологии ковки. В процессе литья создаются полые области для достижения идеального сочетания необходимой толщины и прочности с уменьшенным весом. V-образная проточка на втором поршневом кольце предотвращает движение верхнего поршневого кольца для снижения расхода масла и воздуха. Две масляные форсунки на цилиндр вносят свой вклад в охлаждение поршней. Одна из них омывает всю нижнюю часть поршня, другая — купол поршня со стороны выхлопа.


Объемный и глубокий масляный поддон способствует охлаждению смазки, продуманная конструкция гарантирует, что маслонасос всегда будет окружен жидкостью для предотвращения кавитации. Уникальный, тщательно продуманный угол расположения и внутреннее устройство фильтра также помогают предотвратить масляное голодание во время сильных ускорений и торможений. Высокопроизводительный маслонасос обеспечивает оптимальную смазку двигателя и трансмиссии. Плоская верхняя часть поршня и форма камеры сгорания позаимствованы из сферы газотурбинных технологий, разработчиками которых также является компания KAWASAKI.

На фото: двигатель KAWASAKI Ninja h3R


В процессе хонингования цельнолитой верхней части картера и цилиндра используется муляж головки цилиндра для обеспечения наиболее плотного прилегания сопряженных частей после обработки. Результатом становится более качественная обработка, с минимальным свободным зазором поршневых колец и, соответственно, меньшими потерями результативности при каждом такте двигателя. Тщательно выверенный размер камеры сгорания и высокоточная механизированная обработка ее поверхности исключают возникновение ударов и так называемого стука в двигателе.


Головка цилиндра имеет водяную рубашку между выпускными отверстиями каждого цилиндра, большие охлаждающие проходы вокруг свечных колодцев и седел клапанов и в целом отличную пропускную способность охлаждающей жидкости для оптимального снижения температуры. Распределительные валы с высокими кулачками и широким интервалом сопряжения с клапанами также оказывают положительное влияние на производительность мотоцикла.


Выпускные клапаны двигателя имеют тарелки, изготовленные из чрезвычайно жаростойкого сплава, именуемого инконель, и термостойкие конусовидные стержни. Нержавеющая сталь использована для впускных клапанов. Отполированные впускные отверстия с идеально подобранной формой расположены прямо напротив выпускных отверстий, за счет чего устранены ненужные завихрения в головке цилиндра.

 

Нагнетатель


Отдельного внимания заслуживает сконструированный инженерами KAWASAKI нагнетатель центробежного типа. Пропускная способность его составляет до 200 литров воздуха в секунду при скорости до 99 метров в секунду, а максимальное давление — 2,4 атмосферы. Планетарная шестерня получает движущую силу от коленчатого вала и вращает 69-миллиметровую крыльчатку, специально разработанную с использованием опыта газотурбинного и аэрокосмического подразделений KAWASAKI, и достигает скорости почти в 130 000 оборотов в минуту. При столь высокоэффективной конструкции воздух, проходящий через нагнетатель, не нагревается, поэтому и отпадает необходимость в интеркулере. Прямой, не имеющий изгибов воздухозаборник беспрепятственно подает воздух прямо в нагнетатель, не снижая мощности мотоцикла на этом немаловажном этапе.


Алюминиевая камера, расположенная между корпусом нагнетателя и дроссельными заслонками, участвует в теплообмене, сохраняя поток входящего воздуха охлажденным. Сеточки из нержавеющей стали, установленные над впускными каналами, конденсируют на себе топливо из вторичных форсунок и понижают этим конденсатом температуру новых порций топливо-воздушной смеси. Контролируемый электроникой клапан сброса регулирует увеличение давления во впускной камере в момент, когда дроссельная заслонка закрыта, чтобы предотвратить нежелательные изгибы крыльчатки и вибрацию. Нержавеющие стальные трубы эллиптической формы (в соответствии с выпускными отверстиями клапанов) диаметром 45 мм выпускного коллектора переходят в трубы круглого сечения, а затем в небольшого объема форкамеру, расположенную под двигателем для уменьшения шума выхлопа.

На фото: впускной тракт KAWASAKI Ninja h3R


 

Рама


Конструкция шасси должна была иметь запас прочности для того, чтобы справиться с мощным двигателем и эффективно гасить внешние помехи на скорости. Решетчатая рама мотоцикла выполнена из высокопрочной стали, при этом толщина и изгиб каждого элемента тщательно подобраны, чтобы обеспечить необходимую жесткость всему аппарату. Сбалансированные жесткость и упругость несущей конструкции помогают всаднику контролировать байк при езде на высоких скоростях. Тонкая «талия» мотоцикла и горизонтально смонтированный литой алюминиевый задний маятник позволяют всаднику с удобством расположиться в седле и спускать ноги с подножек во время остановок. Открытое устройство решетчатой рамы дает возможность воздуху проходить через нее, рассеивая тепло двигателя. Маятник прикреплен непосредственно к задней части мотора, вводя тем самым силовой агрегат в несущую конструкцию мотоцикла. Это решение позволило исключить монтаж дополнительных поперечин и траверс, сэкономив вес и позволяя оптимальным образом разместить цепную передачу на заднее колесо.

 

Трансмиссия


В шестиступенчатой коробке передач с улучшенной системой смазки, применяемой в MotoGP, также использована еще одна полезнейшая технология, позаимствованная из мира гонок. Шестерни, зафиксированные на первичном вале, сдвигаются кольцами для вхождения в зацепление с шестернями на вторичном. Результатом становится четкое и быстрое переключение, более понятное для всадника. Многодисковое сцепление в масляной ванне оснащено фрикционной муфтой для облегчения переключения и возможности проскальзывания при резком сбросе передачи мотоциклистом.

 

Подвеска


Новый моноамортизатор Uni-Trak производства известной компании Öhlins, модели TTX36, имеет газовый амортизатор, компенсационный бачок, регулировку предварительного натяжения пружины. Запатентованный амортизатор отличается уникальной коаксиальной двухтрубной конструкцией и твердосплавным главным поршнем, который только двигает масло в цилиндре. Демпфирующие компоненты расположены вверху между головкой цилиндра и резервуаром. Простой механизм позволяет элементам иметь меньший вес, обеспечивая очень последовательное демпфирование. В виду того что конструкция амортизатора делает его практически неуязвимым для кавитации, давление газа составляет лишь половину такового у стандартного амортизатора, поэтому уплотнительные элементы подвержены меньшему напряжению. Отдельные каналы соединяют клапаны сжатия и отбоя, что позволяет использовать отдельные регуляторы. Это помогает в настройке подвески благодаря тому, что изменение одного параметра не влияет на состояние другого. Регулировки сжатия и отбоя можно производить вручную, без использования специальных инструментов, таким же образом производится предварительное натяжение пружины амортизатора.

На фото: амортизатор Uni-Trak Öhlins TTX36


Передняя вилка диаметром 43 мм производства Kayaba AOS-II (Air-Oil Separate — «воздух-масло отдельно») отличается двойными камерами для того, чтобы отделить амортизацию масла от воздуха для более устойчивого результата работы. Вилка обеспечивает плавное начальное действие и сильное сопротивление в конце хода. Покрытие DLC (алмазоподобное углеродное покрытие) на внутренних трубах уменьшает склеивание поверхностей для улучшенного отклика вилки и помогает предотвратить износ.

 

Тормоза


Передние тормоза оснащены радиальными литыми моноблочные суппортами Brembo с четырьмя 30-миллиметровыми поршнями, что вкупе с огромными 330-миллиметровыми дисками Brembo гарантирует превосходное тормозное усилие. По внешним краям дисков выполнены канавки, чтобы помочь рассеивать тепло. Главный цилиндр и резервуар насоса откалиброваны таким образом, что даже легкое движение рукояти передает мощное усилие на передний тормоз. Задний тормозной суппорт Brembo оснащен двумя поршнями, по 32 мм каждый, а диаметр тормозного диска равен 250 мм. Высокоточная система ABS обеспечивает плавную обратную связь и минимальные движения рычага для снижения скорости.


Система управления двигателем ECU взаимодействует с компактным электронным блоком ABS (который контролирует скорости вращения колес и давление в передних суппортах), чтобы обеспечить высокую точность регулирования тормозного давления. Это значит, что чувство тормозов не ослаблено, исключены лишь острые толчки и импульсы на рукоятке, присущие более простым системам ABS.

На фото: за рулем спортбайка Ninja h3R


Положение наездника в седле оптимизировано под высокоскоростное движение на треке. Уменьшен наклон тела вперед, слегка расширен руль, и смещены на 10 мм вперед подножки. Одиночное сиденье сужается в передней части, чтобы облегчить перемещение ног на землю, и расширяется в задней части для поддержки всадника. Компактный задний обтекатель имеет регулируемые боковые опоры для удержания занятой мотоциклистом позиции во время интенсивного ускорения.


Компактная цифровая панель приборов с аналоговым тахометром не загромождает кокпит пилота. Интересной особенностью стал вспыхивающий подсветкой показатель количества оборотов при прохождении через него стрелки тахометра. Все функции панели приборов доступны для использования с помощью компактных переключателей, расположенных на руле.

 

Технические характеристики Kawasaki Ninja h3 | Major Kawasaki

  • Тип двигателя


    Рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения, с нагнетателем

  • Объём двигателя


    998 см3

  • Диаметр / Ход поршня


    76 x 55 мм

  • Степень сжатия


    8,5:1

  • Клапан / Система впуска


    DOHC, 16 клапанов

  • Тип топливной системы


    Впрыск топлива: ø 50 мм x 4, система двойных инжекторов

  • Зажигание


    Электронное

  • Система запуска


    Электростартер

  • Система смазки


    Под давлением, мокрый картер с масляным радиатором

  • Kawasaki Ninja h3, обзор 2019, тест-драйв, максимальная скорость, фото

    Двигатель 310 л.с. h3R с наддувом – о, черт, это действительно круто! В Кавасаки мне сказали, что это будет лучшая поездка моей жизни. Когда же услышал двигатель этого “зверя”, я начал верить им.

    Мотоцикл Kawasaki Ninja h3

    Неважно, что я нахожусь на трассе Losail в Катаре, что сначала я буду водить 200-сильный Kawasaki h3. Жду h3R – мотоцикл моей жизни. Под первый огонь попала омологированная версия h3. Над асфальтом нагреваются свежие шины Bridgestone V01 Slicks. Но не долго им жить – h3 с компрессором развивает 200 л.с… Как и в серийном “1000”, но разница составляет 133 Нм крутящего момента h3 и красивый ход его кривой на графике. В загоне горят грохот и фырканье смешиваются со свистом турбин. Но подобно подростку, я больше интересуюсь тем, что “под платьем”. Для смазки используется 5 литров моторного масла.

    Гигантский всасывающий коллектор расположен с левой стороны двигателя. Благодаря своим габаритам, охладитель воздуха был отпущен для подзарядки. Для начала h3 располагает к себе удобством места за рулем. Приятно вас удивит и возможность регулировки (в диапазоне 15 мм) задней части дивана. Дело в том, что во время ускорения он предлагает оптимальную опору. Сцепление не требует захвата спортсмена. Вообще за рулем быстро забудешь, что имеешь дело с “монстром”. Первые повороты я преодолеваю осторожно. До 8000 об / мин все происходит примерно так же, как в литровых “гонщиках” с аналогичной мощностью.

    Ninja h3R

    Адский удар

    Самое интересное начинается выше 8000 об/ мин. Ищи тогда меня в аду! Частота вращения? Она не имеет большого значения. У меня такое чувство, что ускорение бесконечно. На грешную землю меня спустило только отключение зажигания. Отчетливо слышу свист турбины, а мотоцикл между тем в смертельном темпе оставляет за собой ленту асфальта. В дальний поворот налево въезжаю на извилистой “двойке”. На выходе у меня “четверка”, но ни на секунду я не отпускаю газа. После нескольких кругов, в конце финиша, спидометр показал 299 км/ч.

    Электронно регулируемая подвеска колеса Öhlins увеличивает демпфирование при увеличении скорости и имеет различные настройки для версий h3 и h3R.

    Выхлоп, как и подобает в Кавасаки, кажется тяжелым, но Акрапович уже позаботился о более интересной версии.

    За торможение этого монстра отвечают два диска диаметром 330 мм и толщиной 5,5 мм, которые взаимодействуют с 4-поршневыми суппортами Brembo и радиальным насосом. Несмотря на резкий темп, угасания не видно. Тормоза не слишком ядовиты, и рабочая точка ясна, но не остра. Несмотря на то, что мотоцикл весит до 238 кг вместе с топливом (заводские данные), в повороты он ложится удивительно легко.

    Тем не менее, нет никаких сомнений – если я хочу бороться со временем, то должен выбрать ZX-10R. Погоня за сотыми долями секунды не является целью h3. Если на повороте, который вы преодолеваете на второй передаче, поворачиваете слишком резко, мотоцикл резко вырвется вперед, и вы так же сильно подпрыгнете.

    Безумие – кодовое название h3R

    Настоящее безумие живет в коробке передач. Эта болезнь называется h3R. Прежде чем механики завели машины, они раздавали нам затычки для ушей. Еще мгновение – и разверзнется ад. С варварским ревом, выходящим из титановых выхлопов, заиграли двигатели. Я чувствовал, что мои кишки дрожат при каждом добавлении газа. Ни в каком боксе MotoGP не было так громко.

    На первом круге, которые я преодолел с должным уважением, h3R дал мне понять, что он из совсем другой “сказки”, чем h3. Более острые распредвалы, модифицированная прокладка головки, открытый выхлоп и компьютер с другими картами зажигания – это в конечном итоге сломало кандалы четырехцилиндрового двигателя. Машина въезжает на прямую старт-финиш, и тогда словно мощный молот падает. Компрессор, приводимый в движение планетарным редуктором, вращается в 9,2 раза быстрее, чем коленчатый вал и всасывает 200 литров воздуха со скоростью 100 м / с (360 км / ч) в секунду. Это в 5-10 раз больше, чем двигатель может сделать без наддува. При максимальной частоте вращения лопатки турбины летают со скоростью 130 000 об / мин. Это намного больше, чем скорость звука.

    Пульс бьется, словно молоток, трибуны и стены, отделяющие боксы от трассы, пролетают мимо, глаза прилипают к зоне торможения. На спидометре 320 км / ч. Конечно, я слишком рано даю по-большому. При торможении h3R стабильно держит траекторию движения, только слегка качается задняя часть. Всю работу выполняет антихопинговая муфта, работающая с регулируемым торможением двигателя. h3R входит в повороты гораздо легче, гораздо точнее и более непосредственно, чем h3. Немного более жесткие пружины, немного более сильное затухание и менее 22 кг вес значительно увеличивают удобство, точность и обратную связь. Реакция на газ немного мягче. На выходе из поворота антихопинг не дает о себе забыть (от всего сердца за нее спасибо).

    Двигатель как злой змей

    Мне нужно 2-3 круга, чтобы освоить разгон, торможение, а также успокоить нервы. Теперь я могу лучше использовать потенциал h3R. Результат видно на спидометре: я начинаю тормозить с 332 км / ч! Съемная ABS Bosch вступает в действие (в h3 он отключена), что дает о себе знать одним-двумя легкими нажатиями на ручку тормоза. Участники тестирования h3R даже говорили о более чем 370 км/ч. На этой скорости пассажирские самолеты отрываются от земли. Двигатель похож на разъяренную змею: достаточно на минутку отвлечься – и вперед, хочет взмыть в небо (даже на “четверке”!). Филигранная рама, которая выглядит так, как будто она была установлена ​​здесь по ошибке, хорошо соответствует этим требованиям. Стальная решетка лучше рассеивает тепло, чем задняя алюминиевая рама с мощными боковыми профилями.

    Слегка улучшенная подвеска Kayaba и меньшая на 22 кг масса улучшают управляемость.

    Brembo превосходно выполняют свою задачу – h3R тормозит суперэффективно, но не слишком резко

    Чистое безумие

    Оба мотоцикла – и h3, и h3R до мельчайших деталей сделаны безупречно и красиво. Для того, чтобы их двигатели справлялись с тяжелой нагрузкой, в качестве первого приводного устройства Kawasaki имеет датчик детонации, а его блок спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузки, вдвое превышающие нагрузки безнаддувного двигателя. Интересно, что выпускные клапаны сделаны из двух элементов: стальной вал, который был объединен с затвором из термостойкого инконеля (сплав никеля и хрома).

    Ninja h3R

    Адскую мощь обеспечивает целая армия электронных усилителей – ABS, контроль запуска, электронное управление, регулируемое торможение двигателем, демпфирующая амортизатор Ohlins электронным управлением, антипробуксовочная система…

    Мотоцикл контролирует заднее колесо, но вы должны смириться с проскальзываниями на выходе из поворота, что может перевернуть машину. Тогда мощь мотоцикла возьмет свое и вырвет переднее колесо вверх быстрее, чем сработает антипробуксовочная система – но тогда вы должны быстро реагировать. h3R – это безумие в чистом виде!

    Post Views: 4 044

    Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja h3 (h3R)

    Модель спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja h3 была анонсирована в 2014 году, а серийное производство и официальные продажи стартовали с 2015 года.

    Данная модель стала первым серийным спортбайком, оснащенным наддувом. В качестве рамы была использована не алюминиевая литая конструкция, применяемая на современных спортбайках, а стальной решетчатый каркас, специально разработанный и изготовленный для модели h3, дающий возможность более эффективно рассеивать тепло от двигателя.

    Для изготовления данной рамы применялся специальный роботизированный сварочный аппарат.

    Параллельно гражданской версии Kawasaki Ninja h3 предлагалась также гоночная — Kawasaki Ninja h3R. Она отличалась настройками наддува (максимальная мощность — 310 л.с.), двигателя, системой выхлопа, габаритными и эргономическими параметрами, измененными настройками КПП и подготовкой для использования на гоночном треке.Данная модель не могла использоваться на дорогах общего пользования.

    Из особенностей Kawasaki Ninja h3 (h3R), помимо двигателя и рамы, следует выделить спортивные регулируемые подвески, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, мощные передние тормоза с радиальными моноблочными суппортами, 6-ступенчатую КПП и целый ряд электронных систем:

    • Kawasaki Corner Management Function (KCMF)
    • Kawasaki Traction Control (KTRC)
    • Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
    • Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
    • Kawasaki Engine Brake Control
    • Kawasaki Quick Shifter (KQS) (работает «вверх» и «вниз»)
    • Электронная задняя подвеска — Öhlins Electronic Steering Damper

    В 2017 году появляется новая ограниченная модификация Kawasaki Ninja h3 Carbon, отличающаяся элементами кузова из углеродного волокна и специальной серебристо-зеркальной матовой окраской.

    С 2018 года линейку h3 пополняет бюджетная модификация — Kawasaki Ninja h3 SX и Kawasaki Ninja h3 SX SE. SX-версия отличалась более дешевым оснащением (тормозная система, заднее колесо уменьшенной ширины), другими настройками двигателя, системы впрыска и КПП, а также увеличенным до 19 л топливным баком. SX SE-модификация отличалась дополнительными опциями (в отличие от обычной SX):

    • Увеличенное ветровое стекло
    • Подогрев ручек
    • Более удобное двойное седло
    • 3-режимный лаунч-контроль (KLCM — Kawasaki Launch Control Mode)
    • Квик-шифтер (KQS — Kawasaki Quick Shifter)
    • Цветной экран приборной панели
    • Светодиодные поворотники

    Модели серии Kawasaki h3 доступны на большинстве рынков, включая Европу, Северную Америку, Океанию и Азию. На внутреннем японском рынке были доступны только гоночные версии h3R и бюджетные h3 SX, хотя другие модификации также попадали в Японию посредством реимпорта, в основном, из стран Юго-Восточной Азии.

    Мотоцикл Kawasaki h3R Ninja 2015 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

    Описание мотоцикла Kawasaki h3R Ninja 2015 находится в очереди на публикацию статьи.

    Анонс:

    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
    Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
    Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

    Kawasaki h3R Ninja не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем сверх-большой мощности 300лс.
    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
    А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
    Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
    Многие мотоциклы, например Kawasaki h3R Ninja технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 cc / 60.9 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
    В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki h3R Ninja — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
    Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
    Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
    Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
    В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
    на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki h3R Ninja других годов выпуска и
    информацию о них

    2020 Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja h3R

    Спорт

    9000

    Ход передних колес:

    . Brembo. Плавающие диски. АБС.

    Профиль этого мотоцикла Kawasaki
    Мотоцикл Ninja h3R в своем развитии выходит за рамки любого другого мотоцикла Kawasaki. Созданная в результате беспрецедентного сотрудничества между несколькими подразделениями в рамках организации Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI), единственная в мире модель гиперспорта с наддувом, выпускаемая ограниченным производством, представляет собой безудержную вершину инженерной мысли Kawasaki с удивительным ускорением и невероятной максимальной скоростью, подходящей только для трек.
    Общая информация
    Модель: Kawasaki Ninja h3R
    Год: 2020
    Категория:

    55000 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
    Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
    Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 998,0 куб. : 4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и нагнетателем
    Мощность: 228,0 л.с. (166,4 кВт)) при 11500 об / мин
    Крутящий момент: 141.7 Нм (14,4 кгс-м или 104,5 фунт-сила-футов) при 11000 об / мин
    Степень сжатия: 8,5: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 76,0 x 55,0 мм (3,0 x 2,2 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Впрыск. DFI с дроссельными заслонками 50 мм (4) с двойным впрыском
    Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
    Зажигание: Цифровая
    Система смазки Принудительная смазка, мокрый картер с маслоохладителем
    Система охлаждения: Жидкостная
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Конечная передача

    Цепь
    Сцепление: Мокрое многодисковое, ручное
    Трансмиссия: Герметичная цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса Решетка из высокопрочной стали с монтажной пластиной маятника
    Грабли (угол вилки): 25.1
    Trail: 109 мм (4,3 дюйма)
    Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка с демпфированием отбоя и сжатия, регулировкой предварительного натяга и пружинами верхнего конца
    119 мм (4,7 дюйма)
    Задняя подвеска: Uni-Trak, газовый амортизатор hlins TTX36 с дополнительным резервуаром, демпфированием сжатия, демпфированием отбоя, регулировкой предварительного натяга и верхним- выходная пружина
    Ход заднего колеса: 135 мм (5.3 дюйма)
    Передняя шина: 120/70-ZR17
    Задняя шина: 190/65-ZR17
    Двойные передние тормоза:
    Диаметр: 330 мм (13,0 дюймов)
    Задние тормоза: Однодисковые. Brembo. АБС.
    Диаметр: 250 мм (9.8 дюймов)
    Колеса: Легкие литые алюминиевые диски
    Физические размеры и грузоподъемность
    Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 215,9 кг (476,0 фунтов)
    Высота сиденья: 831 мм (32,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
    Общая высота: 1161 мм (45,7 дюйма)
    Общая длина: 2070 мм (81.5 дюймов)
    Общая ширина: 851 мм (33,5 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Колесная база (

    14507 мм) 57,1 дюйма)
    Емкость топливного бака: 17,00 литров (4,49 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Матовый черный с зеркальным покрытием
    Electric
    Light: Все светодиодное освещение
    Заводская гарантия: Ограниченная гарантия на 12 месяцев
    Комментарии: Углеродное волокно.Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control (KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS).
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
    отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 20 Kawasaki Ninja h3R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    .

    Кавасаки Ниндзя h3R | Самый мощный гиперспортный мотоцикл закрытого типа

    Kawasaki Ninja h3R | Самый мощный гиперспортный мотоцикл с закрытой трассой

    Перейти к основному содержанию

    КОРЗИНА (0)

    Мой Кавасаки

    МОТОЦИКЛ

    Квадроцикл

    СТОРОНА X СТОРОНА

    ВОДОСНАБЖЕНИЕ

    ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

    МАГАЗИН

    Принадлежности
    Одежда
    Подарки и предметы коллекционирования
    Продукты для технического обслуживания

    ГОНКИ

    ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

    • МОТОЦИКЛ

      • Улица / Трасса

      • улица

      • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

      • КОНКУРЕНЦИЯ

    • Квадроцикл

    • СТОРОНА X СТОРОНА

      • ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОТДЫХ

      • СПОРТ И ОТДЫХ

      от 2 до 4 пассажиров

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о