Кавасаки кх 250 отзывы: Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX250F — ТЕСТ/ОБЗОР

Содержание

Kawasaki KX 250 2019. Первое впечатление

Немного визуальных изменений и новый индекс четырёхтактной кроссовой чекушки Kawasaki.

Kawasaki KX 250 2019

Последнему поколению Kawasaki KX250 в 2019 пойдёт третий год. Полностью новая модель вышла в 2017 и получила несколько обновлений двигателя и смену подвески в модели 2018 года. На 2019 модельный год Kawasaki сменила цвет нижней части пластика радиаторов с чёрного на зелёный, добавила новую графику и убрала “F” из названия. Так что теперь мотоцикл называется так же, как и двухтактный зелёный кроссач.

Двигатель Kawasaki KX 250

Kawasaki KX 250 2019 моментально откликается на ручку газа и имеет более-менее линейную характеристику мощности относительно оборотов. На малых оборотах тяга не очень, поэтому важно переключаться вниз перед поворотами, чтобы не приходилось чрезмерно травить сцеплением, раскручивая до средних. Со средних оборотов двигатель тянет хорошо и обладает серьёзной мощностью на верхах. Звук движка имеет характерную хрипотцу, особенно на высоких оборотах. Более тяговитый и мощный мотор мог бы сделать езду более весёлой и подошёл бы лучше для профессиональных райдеров, но в целом предсказуемость тяги KX250 делает его дружелюбным и подходящим для райдеров любого уровня подготовки.

Подвеска

Kawasaki KX 250 2019 обладает раздельной вилкой от Showa и моноамортизатором того же бренда. Вилка достаточно жёсткая на базовых настройках и отрабатывает грубо при торможении на неровностях. Но снижение преднатяга и смягчение настройки сжатия делает её намного более мягкой, смещая рабочий диапазон на малых неровностях повыше. Пройдя начальную часть хода, вилка становится весьма упругой. Задний амортизатор работает хорошо на базовых настройках. Он отрабатывает комфортно, в конце хода становится более упругим, благодаря чему мотоцикл как влитой проходит неровности, а также не козлит от резкой работы газом.

Kawasaki KX 250 2019

Шасси и управление Kawasaki KX 250

Шасси Kawasaki KX 250 2019 очень хорошее. Он отлично наклоняется и устойчив на высокой скорости. Мотоцикл весьма тонкий по всей длине, особенно в районе пластика радиаторов. Сиденье плоское, и благодаря сочетанию этих факторов на нём очень удобно менять посадку и вставать в стойку. Стоковый руль от Renthal довольно высок относительно сиденья, но его легко заменить или поставить более низкие проставки. Мотоцикл в целом ощущается относительно небольшим, особенно в сравнении с одноклассниками-конкурентами, и это хорошо, потому что он кажется даже легче и проворнее, чем есть на самом деле. Подножки опускаются ниже, а руль можно передвинуть вперёд для тех, кому недостаточно места в стоковом варианте посадки.

Вывод

Несмотря на то, что модель Kawasaki KX 250 2019 года мало чем отличается от прошлогодней, за вычетом названия и пластика радиаторов, KX250 — это хороший мотоцикл. Двигатель имеет дружелюбный (для кроссового байка) характер с линейной кривой мощности, подвеска настраивается под любые нужды и предпочтения, управление нейтрально, а эргономика — вероятно, лучшая в классе.

Обзор мотоцикла Kawasaki KX 250 F (KX250F)

Обзор мотоцикла Kawasaki KX 250 F (KX250F) | Мото-мануалы и инструкции

Краткое описание и конкуренты Kawasaki KX 250 F

Kawasaki KX 250 F

Kawasaki KX 250 F

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F появилась в 2002 году в ходе совместной разработки компаний Kawasaki и Suzuki. В это время на рынке появляются две практически идентичные модели — Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250. В 2004 году модель Kawasaki KX250F завоевывает первые места в соревнованиях класса «Суперкросс» и «Мотокросс».

Особенностью мотоцикла является высокофорсированный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 38 л.с. мощности и 26 Нм крутящего момента. Как и любой кроссовый двигатель, данный мотор является высокооборотистым и выдающим максимум мощности и момента в зоне средних и высоких оборотов. Современные инжекторные модификации данной модели имеют более ровную полку момента и мощности.

Из особенностей Kawasaki KX250F можно выделить алюминиевую раму, электронный впрыск топлива с двойными инжекторами (в современных версиях), полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массы.

Альтернативная модель — Kawasaki KX 250 (2-тактный двигатель).

Основные конкуренты Kawasaki KX250F в классе:

Видео Kawasaki KX 250 F

Kawasaki KX 250 F

Kawasaki KX 250 F

Поддержка DBT, магазин и поиск продуктов по ссылке ниже:

2020 Kawasaki KX250: технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда Kawasaki
Когда вы едете на KX ™, вы едете в компании легенд. Станьте следующим героем. Станьте следующим мото-вундеркиндом. Станьте следующим первопроходцем целого поколения величия.Время настало. Добро пожаловать на подиум.
Общая информация
Модель: Kawasaki KX250
Год: 2020
Категория: Кросс / мотокросс
Цена как новая : 7799 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т.д.
Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249,0 см (15,19 кубических дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Степень сжатия: 14,1: 1
Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма)
Топливная система: Впрыск. DFI® с корпусом дроссельной заслонки Keihin 44 мм и двойными форсунками
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: Digital CDI
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрое многодисковое, механическое
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Периметр, алюминий
Грабли (угол вилки): 28.6 °
След: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя подвеска: 48-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с винтовой пружиной с демпфированием сжатия в 23 направлениях и демпфированием отбоя в 20 направлениях
Ход передних колес: 315 мм (12,4 дюйма)
Задняя подвеска: Uni-Trak с регулируемым двухдиапазонным (2 оборота высокая скорость / 19 ступеней низкой скорости) демпфирование сжатия, регулируемое демпфирование отбоя в 22 направлениях и полностью регулируемый предварительный натяг пружины
Ход заднего колеса: 310 мм (12. 2 дюйма)
Передняя шина: 80 / 100-21
Задняя шина: 100 / 90-19
Передние тормоза: Однодисковые. Лепестковый диск с двухпоршневым суппортом
Диаметр: 270 мм (10,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковый. Диск лепестковый с однопоршневым суппортом
Диаметр: 240 мм (9.4 дюйма)
Физические размеры и объемы
Сухой вес: 100,2 кг (221,0 фунта)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 104,8 кг (231,0 фунта)
Высота сиденья: 947 мм (37,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1270 мм (50,0 дюймов)
Общая длина: 2172 мм (85. 5 дюймов)
Общая ширина: 825 мм (32,5 дюйма)
Дорожный просвет: 320 мм (12,6 дюйма)
Колесная база: 1481 мм ( 58,3 дюйма)
Запас топлива: 6,40 литра (1,69 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Лаймовый зеленый
Стартер: Kick
Дополнительная информация
Стоимость страхования Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотокросса Запчасти и аксессуары можно приобрести в Revzilla Motocross. Доставка в США.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе Kawasaki KX250 или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Родственные велосипеды Перечислите соответствующие велосипеды для сравнения характеристик.

2021 Руководство Kawasaki KX250 • Всего мотоциклов

2021 Kawasaki KX250: БЫТЬ СЛЕДУЮЩИМ.

Представляем Kawasaki KX250 2021 года.

Благодаря большему количеству чемпионатов по суперкроссу и мотокроссу, чем у любого другого производителя, имя KX ™ является синонимом победы. Мотоцикл KX ™ 250 — это проверенная на чемпионатах машина, созданная, чтобы вы могли стать следующим. Станьте следующим чемпионом. Станьте следующим героем. Станьте следующей легендой. Станьте следующим первопроходцем целого поколения величия. С KX250 ваше время пришло.

Мотоцикл KX250 — проверенная на чемпионатах машина, которую мы создали, чтобы вы могли стать следующим.Станьте следующим чемпионом. Станьте следующим героем. Станьте следующей легендой. Станьте следующим первопроходцем целого поколения величия. С KX250 ваше время пришло.

2021 Kawasaki KX250 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
  • НОВАЯ КОНУСНО-ДИСКОВАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА
  • НОВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТ
  • Новая рама и маятник
  • Обновленная эргономика
  • Новый стиль
  • ERGO-FIT® Регулируемость
  • Муфты DFI®
  • Награды за экологическую командную гонку

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ
МОЩНОСТЬ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 приводится в движение новым 4-тактным двигателем объемом 249 куб. См, который обеспечивает более высокий предел числа оборотов и повышенную мощность во всем диапазоне оборотов.Мощность в диапазоне от низкого до среднего, а также возможности на высоких оборотах были улучшены, что дает вам преимущество в движении вперед.

TRACK TECH
ПЛАВНОЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ
Новое гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной обеспечивает прямое ощущение и легкое действие рычага, уменьшая люфт при нагревании сцепления. Пружины с коническим диском обеспечивают более легкое срабатывание сцепления и более широкий диапазон включения сцепления. Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 оснащен тем же проверенным на чемпионатах гидроцилиндром, что и мотоцикл KX ™ 450.

TRACK TECH
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОБЕДЫ
Чтобы стать лидером на трассе, нужна машина, созданная с использованием новейших технологий.

БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЛЕГКОСТЬ И ПРОВОДНОСТЬ
Новая легкая алюминиевая рама по периметру улучшает общий баланс жесткости, а новый маятник (такой же, как у мотоцикла KX ™ 450) обеспечивает повышенное сцепление с задними колесами.

СОЗДАН ДЛЯ ГИБКОСТИ
Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 представляет собой эволюцию легкой алюминиевой рамы и маятника мотоцикла KX ™ 450 по периметру, готовую к гонкам подвеску и мощные тормоза.

ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Заводской алюминиевый руль Renthal® Fatbar® входит в стандартную комплектацию и обеспечивает снижение вибрации. Располагая рукоятки ниже и ближе к телу, водители могут легче переносить вес вперед, чтобы улучшить сцепление с передним колесом и улучшить сцепление с передним колесом, чтобы двигаться более уверенно на пределе.

ГОНКИ ЭРГОНОМИКА
ЭРГОНОМИЧНАЯ КРАЯ
Оптимизированная посадка и беспрепятственное движение водителя помогают водителю использовать потенциал мотоцикла.

SIGNATURE DESIGN
THE KAWASAKI LOOK
Золотая отделка масляной крышки и пробок крышки генератора рассказывают историю премиум-класса. Черные алюминиевые диски — это бизнес. Для отличительного имиджа Kawasaki вилка и регуляторы заднего амортизатора имеют высококачественную зеленую алюминиевую отделку.

ПОДПИСАННЫЙ ЗАВОДСКИЙ СТИЛЬ
Новый гладкий кузов и графика источают агрессивный внешний вид, указывая на соответствующие характеристики и возможности.

2021 Kawasaki KX250 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Мотоцикл Kawasaki KX ™ 250 выиграл больше чемпионатов по мотокроссу и суперкроссу AMA, чем любой другой производитель в своем классе, и возвращается в 2021 году со списком усовершенствований, призванных продолжить его успешную историю и сделать его лучшим мотоциклом на трассе. Модель 2021 года основывается на изменениях двигателя по сравнению с предыдущим годом, чтобы обеспечить еще большую мощность и сделать ее самым мощным KX250 на сегодняшний день. В дополнение к высокоскоростному двигателю, он теперь оснащен новым электрическим стартером, новым конусным дисковым пружинным гидравлическим сцеплением и новой тонкой алюминиевой рамой по периметру, которая улучшает управляемость и сокращает время прохождения круга, делая KX250 еще более мощным на гоночной трассе. Благодаря чемпионскому наследию, которое может похвастаться 18 профессиональными титулами AMA и 189 победами в гонках с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для гонщиков среднего и профессионального уровня, стремящихся достичь высшей ступени пьедестала почета.

Мотоцикл KX250 основан на высоком уровне технологий и ДНК KX ™, так что вы можете стать следующим вундеркиндом. Его мощность, управляемость и настраиваемость делают мотоцикл более индивидуальным и обеспечивают большую уверенность в мотокроссе на всех уровнях. Мощный двигатель KX250 оснащен улучшенными верхними и нижними частями для увеличения мощности, улучшенные тормоза обеспечивают больший контроль при использовании мощности более мощного двигателя, а также обновленная рама в стиле KX ™ 450 и точные настройки подвески для создания пакет максимальной производительности.

Основные события 2021 года KX250

НОВИНКА Более мощный двигатель
НОВИНКА Электрический пуск
НОВИНКА Гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной
НОВИНКА Облегченная алюминиевая рама по периметру
НОВИНКА Точно настроенная подвеска и компоненты тормоза, готовые к гонкам
НОВИНКА Тонкий, эргономичный кузов

ДВИГАТЕЛЬ

НОВИНКА Двигатель с увеличенной пиковой мощностью
НОВИНКА Обработка впускных и выпускных каналов
НОВИНКА Распределение выхлопных клапанов
НОВИНКА Более жесткие пружины клапанов
НОВИНКА Конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня
НОВИНКА Удлиненный шатун
НОВИНКА Более легкая конструкция коленчатого вала
НОВИНКА Пересмотренный баланс давления внутри картер двигателя
НОВИНКА Гидравлическая муфта с конусной дисковой пружиной
НОВИНКА Электрический запуск нажатием кнопки
НОВИНКА Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор

Несмотря на то, что KX250 2020 года уже получил выгоду от значительного увеличения мощности благодаря принятию привода клапана с ведомым пальцем, двигатель KX250 2021 года получил дополнительные изменения, позволяющие еще больше повысить пиковую мощность и обеспечить еще более высокий предел оборотов при значительном увеличении низко-средние характеристики.

Оптимизированный для опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. См обеспечивает более высокие обороты благодаря улучшениям, полученным в ходе заводских гонок Kawasaki.

KX250 2021 года становится первым мотоциклом Kawasaki для мотокросса с электрическим запуском 250, который активируется нажатием кнопки, расположенной на руле рядом с правой рукояткой, что делает запуск легким и удобным. Возможность быстро перезапустить двигатель может означать разницу между сохранением лидерства или необходимостью пробиваться сквозь толпу в напряженных гоночных ситуациях.Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор помогает снизить вес, как и автоматическая центробежная система декомпрессии, установленная на выпускном кулачке, которая поднимает один выпускной клапан для облегчения запуска.

В дополнение к электрическому запуску KX250 2021 года также станет первым мотоциклом Kawasaki для мотокросса 250, оснащенным конусным диско-пружинным гидравлическим сцеплением. Новая конусно-дисковая пружинная муфта большой емкости обеспечивает более прямое ощущение и более легкое нажатие для более легкого действия рычага, снижая утомляемость на гоночной трассе.Использование конической дисковой пружины способствует более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления, что облегчает управление. Чтобы обеспечить чистое разделение и уменьшить сопротивление при включении сцепления, фрикционные диски были разработаны со смещенными сегментами. Гидравлическое сцепление обеспечивает более стабильное ощущение за счет минимального изменения люфта сцепления, поскольку сцепление нагревается во время интенсивной эксплуатации.

Использование срабатывания клапана со следящим пальцем — механизма клапана, разработанного инженерами Kawasaki World Superbike — помогает достичь предела высоких оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует работе на высоких оборотах.Алмазное углеродное покрытие на толкателях пальцев помогает защитить от износа. К агрессивным кулачкам добавляются впускные и выпускные клапаны большого диаметра с большим подъемом, которые пропускают больше воздуха и обеспечивают высокую мощность. Обработка впускных и выпускных каналов была пересмотрена с новым углом большего диаметра, что способствует повышению производительности. Кулачки отличаются тонкой и очень прочной обработкой газовым мягким нитридом для уменьшения износа и повышения надежности на высоких оборотах, а синхронизация выпускных кулачков была замедлена на 3º для улучшения характеристик двигателя.Легкие титановые клапаны уменьшают возвратно-поступательное движение и обеспечивают надежность при высоких оборотах, в то время как пружины клапанов теперь имеют более высокую жесткость пружины, чтобы соответствовать более высокому пределу оборотов. Добавление шатуна на 3 мм длиннее снижает поперечное усилие на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, помогая снизить механические потери и повысить надежность. Цилиндр смещен на 3 мм вперед, что снижает механические потери и увеличивает мощность двигателя. Натяжитель цепи кулачка, установленный на головке блока цилиндров, повышает надежность KX250, компенсируя повышенные нагрузки от агрессивного распредвала и высокооборотного двигателя.

Процесс плоского хонингования цилиндра приводит к получению гладкой поверхности с хорошим удержанием масла. Гладкая поверхность также помогает снизить механические потери и повысить мощность. Усовершенствованная конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня способствуют повышению производительности. Высокопроизводительный поршень имеет ту же конструкцию, что и заводские гонщики Kawasaki, и обеспечивает высокие характеристики на всех оборотах. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование поршня с перемычкой и внутренней распоркой обеспечивают легкую и прочную конструкцию поршня.Сухая пленка смазочного материала на юбках поршней снижает трение при низких оборотах и ​​помогает в процессе приработки поршня.

Для уменьшения веса была обновлена ​​конструкция перемычки коленчатого вала, а баланс давления внутри картера был изменен, что повысило производительность двигателя. Подшипники скольжения с низким коэффициентом трения на пальце коленчатого вала помогают снизить механические потери и повысить общую производительность. Для усиления трансмиссии расстояние между осями было изменено в соответствии с увеличенной мощностью двигателя.Наряду с измененным межосевым расстоянием, шестерни оптимизированной формы способствуют снижению веса.

Конструкция воздушной камеры имеет более короткую коническую впускную воронку, что способствует увеличению производительности при высоких оборотах. KX250 был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами, инжектором после дроссельной заслонки, который должен обеспечивать плавный, мгновенный отклик, и второй инжектор, расположенный выше по потоку, расположенный рядом с воздушной камерой, для значительного вклада в выходную мощность двигателя при высоких оборотах. .Длина выхлопной системы помогает увеличить производительность на высоких оборотах, а гидроформованная соединительная труба имеет конструкцию с обратным конусом. Большой корпус дроссельной заслонки пропускает большой объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах. К усилиям инженеров Kawasaki по оптимизации воздушного потока добавляется расположение впускного канала для прямого входа всасываемого воздуха. Схема впуска в нисходящем стиле увеличивает угол входа всасываемого воздуха в цилиндр, повышая эффективность заполнения цилиндров и увеличивая мощность двигателей.

МУФТА DFI®

Цифровая система впрыска топлива модели KX250, которая способствовала победе в гонках двигателями, оснащена соединительным устройством, которое является отраслевым стандартом. Каждый мотоцикл KX250 в стандартной комплектации поставляется с тремя различными муфтами, что позволяет водителям легко выбирать предварительно запрограммированный впрыск топлива и схему зажигания в соответствии со своим стилем езды или условиями трассы. Четырехконтактные соединители DFI® выбирают карты, разработанные для стандартных, твердых или мягких ландшафтов. Изменить схему двигателя так же просто, как подсоединить выбранную крышку муфты. Для водителей, желающих точно настроить параметры своего электронного блока управления, комплект для калибровки KX ™ FI (ручной) предлагается как оригинальный аксессуар Kawasaki и обеспечивает доступ к полностью программируемому блоку управления двигателем. Это портативное устройство, используемое заводскими гоночными командами, устраняет необходимость в портативном компьютере и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной регулировки параметров топлива и зажигания. Это удобное устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.

КОНТРОЛЬ ЗАПУСКА

Система контроля старта мотоцикла KX250 — главное преимущество и фаворит для гонщиков, которые стремятся выйти на первый поворот, опередив своих соперников. Активация кнопки замедляет угол опережения зажигания на первой и второй передаче, помогая максимизировать сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как бетонные стартовые площадки, и передавать мощную мощность мотоцикла на землю. Как только водитель переключается на третью передачу, немедленно восстанавливается нормальная схема зажигания и восстанавливается полная мощность.

ШАССИ

НОВИНКА Узкая алюминиевая рама по периметру на основе KX ™ 450
НОВИНКА Двигатель используется в качестве напряженного элемента
НОВИНКА Область рулевой колонки с оптимизированной жесткостью
НОВИНКА Маятник KX450 для увеличения тяги сзади

Новая тонкая алюминиевая рама KX250 по периметру основана на аналоге KX450 и отличается легкостью, маневренностью и тонкой эргономикой. Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, прессованных и литых деталей. Новая рама предлагает лучший общий баланс жесткости, и хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора стойки амортизатора и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250.Добавление к балансу жесткости рамы — использование двигателя в качестве напряженного элемента. Область рулевой колонки, направляющие основной рамы с обновленными поперечными сечениями, линия для кронштейнов маятникового рычага и более широкие нижние направляющие рамы были переработаны и вносят свой вклад в общий баланс жесткости.

Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить тягу на заднем колесе. Центр тяжести и ключевые размеры, такие как положение оси маятника, выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

НОВИНКА Конструкция с тройным нижним зажимом
НОВИНКА Пересмотренные передаточные числа рычагов
НОВИНКА Точные настройки передней и задней подвески
НОВИНКА Задний диск меньшего диаметра 240 мм
НОВИНКА Передний главный цилиндр KX450

KX250 оснащен передней вилкой KYB с перевернутой спиральной пружиной большого диаметра 48 мм, которая обеспечивает оптимальное действие на начальном этапе хода вилки. Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивать плавность хода и надежное демпфирование.Покрытие Kashima Coat на внешних трубах вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, которая помогает предотвратить истирание от износа на внутренней стороне труб, обеспечивая гладкость поверхностей скольжения с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазывающий материал в пальто способствует более плавному действию подвески и лучшему общему ощущению от езды. Нижний тройной зажим был переработан для обеспечения оптимальной жесткости и снижения веса, а также для улучшения способности передней части амортизировать неровности.

Задний амортизатор KYB дополняет переднюю вилку.Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости. Покрытие Kashima Coat на цилиндре резервуара помогает предотвратить истирание износа и снижает трение для более плавного действия подвески. В новой системе задней подвески Uni-Trak® рычаг подвески устанавливается под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Передаточные числа рычагов были пересмотрены, и теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует увеличению как поглощения, так и демпфирования.И передняя, ​​и задняя подвески имеют новые тонко настроенные настройки, которые разработаны в соответствии с рамой и обеспечивают повышенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.

Лепестковые дисковые тормоза вносят свой вклад в создание многочисленных заводских гоночных компонентов мотоцикла KX250. Передняя часть — это увеличенный 270 мм ротор марки Braking®, который обеспечивает высокое тормозное усилие и превосходный контроль. Новый передний главный цилиндр, подобный тому, что установлен на KX450, добавляет к высокому уровню контроля и общей обратной связи, присущим переднему тормозу.

В задней части новый тормозной диск меньшего диаметра 240 мм улучшает управляемость и обеспечивает оптимальную эффективность торможения. Диски в виде лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор. Защита заднего суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®

НОВИНКА Заводской руль Renthal® Fatbar® 1-1 / 8 дюйма

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление обеспечить райдерам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT® и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. Новинкой 2021 года является алюминиевый руль Renthal® Fatbar® заводского типа толщиной 1-1 / 8 дюйма, популярная запчасть, которая теперь является стандартной функцией. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками, подходящими для гонщиков разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол колена, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

НОВИНКА Кузов облегчает движение водителя
НОВИНКА Более плоская конструкция в верхней части топливного бака
НОВИНКА Более тонкие кожухи радиатора
НОВИНКА Более гладкие кожухи двигателя
НОВИНКА Золотая отделка крышки масляной крышки и пробок крышки генератора

Улучшенная пиковая мощность и точное управление KX250 дополняются новым гладким кузовом с графикой в ​​заводском стиле, которая помогает сделать его самым крутым мотоциклом в паддоке и еще больше отражает его тщательно настроенные характеристики.

Для 2021 года конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы облегчить движение гонщика с длинными гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад. Швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками должны быть максимально гладкими, чтобы велосипедист мог передвигаться на велосипеде. Обновленная конструкция верхней части топливного бака позволяет более плавно переходить от сиденья к топливному баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения во время езды и позволяет сидеть дальше вперед.Цельные кожухи радиатора теперь стали тоньше там, где они соприкасаются с ногами водителя, и расположены ближе к раме. Графика в пресс-форме обеспечивает сверхгладкую поверхность и способствует созданию гоночного вида KX250.

Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя. Сохранение заводского вида KX250 помогает новая золотая отделка масляной крышки и двух заглушек на крышке генератора, а обода покрыты черным алюмитом.

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 8 299 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 9699 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: £ GBP (в дороге с 20% НДС)

Тип двигателя 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, одинарный
Рабочий объем 249 куб. См Цифровой DC CDI
Трансмиссия 5-ступенчатая
Rake / Trail 28.0 ° / 4,6 дюйма
Ход переднего колеса 12,4 дюйма
Ход заднего колеса 12,4 дюйма
Размер передних шин 80 / 100-21
Размер задних шин 100 / 90-19
Передняя подвеска 48 мм перевернутая, вилка с пружинной пружиной с регулируемым сжатием и
Демпфирование отбоя
Задняя подвеска Uni-Trak® с регулируемым предварительным натягом, регулируемый двухдиапазонный (низкая / высокая скорость)
Демпфирование сжатия, регулируемое демпфирование отбоя
Колесная база 58,5 дюйма
Тип переднего тормоза Полуплавающий диск 270 мм
Тип заднего тормоза Диск 240 мм
Емкость топливного бака 1. 64 галлона.
Дорожный просвет 13,2 дюйма
Высота сиденья 37,4 дюйма
Масса без топлива 226,4 фунта
Снаряженная масса = 236,5 фунта
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Спросите о программе поддержки гонщиков-любителей Kawasaki Team Green ™.
(KP) = См. Подробности в разделе Кав-Педия.
* = Отличия от предыдущего модельного года.
= = Включает в себя все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90% емкости) и набор инструментов (если есть).

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com Канадские спецификации / технические характеристики

МОЩНОСТЬ

Двигатель 249 куб.см, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, двухклапанный, 4-клапанный, одинарный
Диаметр x ход поршня 78,0 x 52,2 мм
Степень сжатия 14,1: 1
Топливная система Впрыск топлива: ø44 мм x 1, со сдвоенными форсунками
Зажигание Цифровой DC-CDI
Начальный Электрический
Смазка Принудительная смазка полусухого картера
Трансмиссия 5-ступенчатая, обратная
Сцепление Мокрый многодисковый, ручной
Бортовая передача Цепь

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Рама Периметр, алюминий
Передняя подвеска / ход колеса ø48 мм перевернутая вилка с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя / 314 мм (12. 4 дюйма)
Задняя подвеска / ход колеса Новый Uni Trak с регулируемым демпфированием сжатия в двух диапазонах (высокая / низкая скорость), регулируемым демпфированием отбоя и регулируемым предварительным натягом / 316 мм (12,4 дюйма)
Грабли / след 28,0 ° / 118 мм
Угол поворота (L / R) 42 ° / 42 °
Передняя шина 80 / 100-21 51M
Задняя шина 100 / 90-19 57 м
Передний тормоз Одинарный полуплавающий лепестковый диск ø270 мм с двухпоршневым суппортом
Задний тормоз Диск лепестковый ø240 мм с однопоршневым суппортом

ПОДРОБНЕЕ

Размеры (Д x Ш x В) 2180 x 820 x 1265 мм (85.8 x 32,3 x 49,8 дюйма)
Колесная база 1485 мм (58,5 дюйма)
Просвет 335 мм (13,2 дюйма)
Высота сиденья 950 мм (37,4 дюйма)
Снаряженная масса ** 107,3 ​​кг (237 фунтов)
Масса без топлива 102,7 кг (226 фунтов)
Запас топлива 6,2 литра

** Снаряженная масса включает в себя все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90 процентов) и набор инструментов (если есть).

KAWASAKI CARES: Всегда надевайте шлем, защитные очки и соответствующую одежду. Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Прочтите руководство пользователя и все предупреждения на продукте. Профессиональный гонщик показан на закрытой трассе. Канадская Kawasaki Motors, Inc.

2019 г.

Технические характеристики могут быть изменены.

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

NA

Технические характеристики и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительного уведомления компанией Total Motorcycle (TMW).

2020 Kawasaki KX250 • Примечания к выхлопу Австралия

PUT, Kawasaki KX250 2020 года — это примерно столько же удовольствия, сколько вы можете получить в грязи в штанах.

С того момента, как вы поворачиваете дроссельную заслонку и испытываете великолепный 4-тактный двигатель объемом 250 куб. См, вы понимаете, что находитесь на серьезной машине, которая заставит вас нервно улыбаться, как девственница на выпускном вечере, под вашей крышкой.

Созданный на основе философии дизайна Kawasaki KX, призванной вывести на высшую ступень пьедестала почета от среднего уровня до опытных гонщиков, новый KX250 оправдывает свою мантру.Для этого он оснащен новым двигателем с увеличенной мощностью, легким шасси, новой вилкой и более мощными тормозами.

Нам нужно поговорить об этом двигателе. Итак, прежде чем мы перейдем к техническим характеристикам двигателей, важно сказать вам, что для нас реакция дроссельной заслонки была самой впечатляющей частью поездки.

Зеленый зверь — абсолютное животное, с резкой реакцией на газ и отсутствием мертвых зон в диапазоне мощности. KX250 готов к атаке, как только ваше правое запястье слегка повернется.

Этот байк хочет, чтобы на нем ездили, и на нем хочется кататься тяжело. Перенести как можно больше веса тела на переднюю часть мотоцикла, чтобы попытаться удержать переднюю часть от подъема и дать возможность рвануться с помощью акселератора, — это взрыв.

Когда вы переключаете передачи, заднее колесо по желанию прерывает сцепление с дорогой, и мотоцикл становится просто захватывающим, захватывающим и всепоглощающим. Обладая мощностью на 2,4 кВт больше, чем предыдущая модель, KX250 имеет более сфокусированный диапазон высоких оборотов.

Новый диаметр цилиндра и ход поршня позволяют разместить впускные и выпускные клапаны большего размера, а срабатывание пальцевого следящего клапана, как у KX450, обеспечивает более высокий предел оборотов.

Двойные форсунки, более агрессивные кулачки, воздухозаборник с нисходящим потоком и настройка, вдохновленная гонками, дают KX250 конкурентное преимущество на трассе или, в нашем случае, на трассе. Он также оснащен системой управления запуском.

Основанный на заводской системе управления запуском гоночного велосипеда, простое нажатие кнопки включает отдельную схему двигателя, предназначенную для замедления момента зажигания и обеспечения эффективного старта или взлета в гонке на скользкой дороге.

Более мощные тормоза также являются частью нового пакета: задний диск большего диаметра 250 мм сочетается с увеличенным передним диском 270 мм. Новый материал передних тормозных колодок также увеличивает тормозную способность, и тормоза работают безупречно.

Еще одна отличительная особенность, которая нам понравилась здесь, на Exhaust Notes Australia , — это легкость мотоцикла. При весе 105,2 кг тонкая алюминиевая рама по периметру помогает снизить вес.

Сохраняя ориентацию на легкость и производительность, Kawasaki даже не задумывалась об установке электростартера.Нет ни одного. Однако KX250 было легко пнуть даже для такого жирного ублюдка, как я.

Подвеска

также получила широкую известность. Перевернутая телескопическая вилка 48 мм с регулируемым сжатием и демпфированием комфортно справляется с ухабами и трещинами на наших трассах.

Новая двойная регулируемая задняя подвеска Uni-Trak с регулируемым демпфированием отбоя и предварительным натягом для повышения комфорта и производительности.

Мотоциклы — эмоциональная привязанность тех, кто на них ездит. Вы хотите чего-то, что заставляет вас чувствовать себя живым, чего-то захватывающего.Вам нужен велосипед, который заставляет вас садиться в седло и хвататься за руль, когда вы встаете утром с постели.

Короче говоря, это именно то, что японский производитель велосипедов представил с новым Kawasaki KX250 2020 года. Сравнимый с давними соперниками Yamaha (YZ250) и Honda (CR250), этот мотоцикл является новым претендентом на королевскую битву за ваш доллар MX.

Kawasaki KX250 2020 года выпуска определенно заслуживает внимания. Он предлагает что-то особенное для гонщиков MX, а традиционная зеленая окраска Kawasaki только добавляет животному поведению мотоцикла.

Наш тестовый мотоцикл был предоставлен Kawasaki Australia. Чтобы узнать больше о Kawasaki KX250 2020 года, обратитесь к местному дилеру Kawasaki.

KAWASAKI KX250 1980-89 СПОТТЕРЫ РУКОВОДСТВО

Kawasaki KX250 Guide, History & Specs 1980–1989 … Kawasaki немного не спешили догнать и присоединиться к мотокроссу в 70-х, но завершили десятилетие в прекрасном стиле, выпустив twinshock 250 A5, производственные показатели казались вполне достаточными. низкий для серии A5, поэтому сегодня их не так много.1980-е годы были интересным периодом в истории развития этой культовой машины для мотокросса, и мотоциклы по-прежнему являются хорошим надежным выбором для гонщиков, желающих принять участие в гонках Evo, и я рад сказать, что отношение «только модель 1989 года будет do »меняется, так как гонщики теперь начинают искать модели начала 80-х, чтобы принять участие в чрезвычайно популярной гоночной серии Pre85. Помните, что эти велосипеды сейчас довольно старые, поэтому вы не всегда можете датировать велосипед только по цвету рамы, поворотного рычага или колесных дисков, помните, что пластик и графика нового стиля могут быть ретро-приспособлены к более старым машинам, поэтому всегда дважды проверяйте двигатель Если вы думаете о покупке KX250, перед передачей денежных средств обратитесь к дилеру Kawasaki или другому надежному источнику с серийными номерами.

Обязательно для всех гонщиков Kawasaki KX250. Фантастическая футболка «KX250 с предупреждением о 2-тактном движении только для соревнований по бездорожью». Доступны все размеры и различные цвета. Нажмите на изображение, чтобы заказать и КУПИТЬ СЕЙЧАС

Kawasaki KX250 1980-81…. Первый и второй год выпуска полностью новых моноамортизаторов «Uni-Trak» KX250 — действительно чрезвычайно редкая вещь, я лично не могу припомнить, чтобы видел их в действии на гоночной трассе примерно с 1983 года, сколько их было импортировано в Великобритания, я не знаю, но, должно быть, один или два угрюмых человека все еще ждут своего открытия.В свое время внешний вид мотоциклов и двигатель с воздушным охлаждением вскоре стали вчерашними новостями, и райдеры быстро перешли к другим вещам, рассказы о сломанных рамах возле заднего крепления амортизатора тоже не помогли, хотя было высказано предположение, что чаще всего это было не так. из-за плохого обслуживания владельцем было намного больше компонентов подвески, которые нужно было смазывать, а гаек и болтов на новых моноамортизаторах нужно было затягивать, чем когда-либо прежде. По общему мнению, двигатель обладал фантастической мощностью на низких и средних частотах, так что нередко их превращали в оружие эндуро, тягач, как мощность, и легкое шасси были идеальной комбинацией.80-81 KX250 в значительной степени идентичны внешне, наиболее очевидным отличием является поворотный рычаг, оригинальная модель 1980 года имела квадратную коробчатую конструкцию, версия 1981 года имела поворотный рычаг из сплава, у которого стороны были выгнуты, чтобы сформировать поперечное сечение с большой буквы «I». Как я уже сказал, это действительно очень редкая машина, и ее, безусловно, стоит сэкономить, если вам случится встретить ее в продаже по правильной цене, в реальном мире Clubman Evo Racing хорошо подобранная машина все равно приведет вас в самую гущу событий. рядом с передней частью рюкзака, если у вас есть соответствующие навыки верховой езды. Note , если вы все же найдете один из них и подумываете о конверсии двойного шока, не беспокойтесь, это, возможно, обесценит байк, и он, вероятно, не окажется такой же хорошей машиной, как более ранний твиншок KX250 A5 1979 года Во всяком случае, легче найти и жить с Honda Red Rocket было бы гораздо лучше, если бы вы хотели получить машину с двойным шоком.

Kawasaki KX250 1982…. Как ни странно Kawasaki не предлагала крупнокалиберную машину открытого класса модели 82, модельный ряд KX занял первое место с 250.Двигатель с воздушным охлаждением проработал еще год, хотя Kawasaki заявляет, что новый дизайн выхлопной системы с центральным портом, обновленный 8-лепестковый язычковый клапан и переработанная головка блока цилиндров дали нам больше возможностей для игры на нижнем и верхнем конце. Инженеры также нашли время для производства нового шасси, более прочного поворотного рычага «квадратного сечения золотого цвета» и дискового тормоза на переднем колесе, оба из которых теперь имеют золотые обода. Визуально байк выглядит так круто в то время, задняя боковая панель / брызговик, а передняя номерная табличка с вентиляционными отверстиями находится под странным углом в стиле Honda 1981 года.Если вы смотрите на машину в целом, то легко заметить все различия и увидеть, что это модель 82, а не более ранняя версия 80-81. Note В то время было модно устанавливать новую заднюю боковую панель / брызговик на старую модель, поэтому дважды проверьте год выпуска велосипеда, особенно если вы смотрите на корзину в коробках с отсутствующими битами.

Kawasaki KX250 1983…. Первая из водяных помп, цветовая схема похожа на модель прошлого года, но в остальном все изменилось на 83! Придерживаясь той же базовой конструкции двигателя с небольшими обновлениями в течение последних нескольких сезонов, Kawasaki построила полностью новый двигатель, начиная с коробки передач, так что не так много шансов захватить один из них, чтобы поддержать работу старого двигателя.Совершенно новый двигатель имел хорошее распределение мощности снизу вверх и подходил как для новичков, так и для требовательных гонщиков-экспертов, по мнению некоторых тестеров, спереди стояла пара переработанных 43-миллиметровых вилок, а изменения сзади привели к новой подвеске, включая одну и более прочная конструкция стойки / звена с вертикальными стойками, заменяющая старые сдвоенные звенья, все это было прекрасно скреплено совершенно новой рамой. Очень интересно отметить, что Kawasaki снова удалось построить одну из самых легких 250-кубовых машин на рынке, новая модель была почти идентична по весу старому байку с воздушным охлаждением, который она заменила, сравните это с увеличением Yamaha. более 14 фунтов в весе, когда они перевели свои 250 с воздушного охлаждения на водяное.

Kawasaki KX250 1984…. Интересно посмотреть, что изменится при первой ревизии новой модели, автоматически выделив потенциальные проблемные области с предыдущими предложениями компании. В 1984 году компания Kawasaki внесла изменения в цилиндр и корпус двигателя, в основном оставив больше металла вокруг шпилек, чтобы укрепить их, по той же причине, по той же причине, что толщина диска сцепления увеличилась на 0,2 мм. Вероятно, из-за того, что оппозиция теперь предлагала потенциальным клиентам, Kawasaki решила получить этот относительно тяжелый маховик, вращающийся быстрее, головка блока цилиндров была снята для повышения компрессии, выпускной канал был расширен, время зажигания BTDC было изменено и новый 38 мм Карбюратор Mikuni заменяет старый 38-мм блок Keihin.Классический случай построить что-то, а затем позволить вашим платным клиентам протестировать это и обнаружить проблемы, когда радиаторы немного сдвинулись вниз и назад на модели 84, по-видимому, эти новые необычные двигатели, которые теперь все делали, поставлялись в комплекте с радиаторами, установленными высоко и имели перевозить довольно много тяжелой воды, это, в свою очередь, повлияло на центр тяжести и поворачиваемость машин Evo нового поколения. Результатом всей этой работы стал прекрасный управляемый байк с плавным и мощным двигателем, очень хороший для новичков и среднего гонщика, но опытным гонщикам теперь требовался двигатель, который мог бы попасть в верхнюю часть диапазона мощности намного быстрее!

1985 Kawasaki KX250….. Большой новостью для 85-го года стало введение новой системы выхлопных клапанов KIPS Kawasaki Integrated Power-Valve System, небольшого сложного устройства, которое в зависимости от оборотов двигателя либо открывалось, чтобы позволить выхлопным газам выходить из цилиндра быстрее для лучшего верха. или закрытие, чтобы ограничить поток газа и помочь увеличить крутящий момент в нижнем / среднем диапазоне, Honda и Yamaha уже представили свои собственные версии, поэтому Kawasaki просто пришлось присоединиться к группе. К сожалению, все эти годы спустя некоторые теперь рассматривают это как еще одну вещь, которая может пойти не так, помимо сложной системы охлаждения и задней подвески, а также дорогостоящую вещь, которую нужно исправить для сегодняшних реставраторов и гонщиков.Как вы можете видеть, задний номерной знак / брызговик был утилизирован, а стиль новой модели 1985 года во многом основывался на заводской машине Джеффа Уорда 84 и хорошие новости! KX возглавил 250 тестов на выносливость «Особенно по мощности» в некоторых из этих важных американских внедорожных журналов. Пусть идут хорошие времена!

1986 Kawasaki KX250… .. На первый взгляд кажется, что для 86 мало что изменилось, кроме новой графики сидений и новых квадратных кожухов радиатора, но нет, что это такое, заднее колесо теперь оснащено дисковым тормозом! Сообщается, что у этого мотоцикла была идентичная геометрия рамы с заводскими машинами предыдущих сезонов, и что Джефф Уорд использовал предсерийный двигатель на базе 86 вместо полностью заводского, чтобы выиграть национальные титулы 1985 года и суперкросс, так что если он был достаточно хорош для его будет достаточно для любого современного гонщика Evo. Интересное примечание , регулируемый болт задней стойки был усилен из-за нескольких неисправностей на болтах, установленных на 85 моделях, поэтому владельцам более ранних машин следует быть осторожными.

1987 Kawasaki KX250… .. В оригинальной рекламной брошюре, приведенной ниже, содержится вся необходимая информация для энтузиастов технических характеристик. Наиболее очевидным визуальным изменением модели 87 является новый рычажный механизм задней подвески, вертикальная стойка теперь ушла навсегда. .Надо сказать, что с этого момента истории развития двухтактного мотоцикла для мотокросса объемом 250 куб. См, с которым любой мотоцикл, выпущенный с середины 80-х годов, стоит считаться, это сила, с которой нужно считаться даже по сравнению с гораздо более современным оборудованием. Увидеть полностью восстановленный в отличном состоянии, правильно настроенный и управляемый опытным гонщиком — это действительно зрелище. Легкий вес, легкий запуск, фантастические тормоза и подвеска, плавная подача мощности, вылетает из стартовых ворот или поворота в мгновение ока, преодолевает самые жесткие уступы, прыгает так же высоко и так далеко, как и все остальное.Другие могут не согласиться и сказать, что более поздние рамы из сплава или перевернутые вилки сделали вещи намного лучше, но я начинаю задаваться вопросом, не проводили ли производители последние 30 лет, просто возясь и пытаясь улучшить то, что они уже усовершенствовали.

1988 Kawasaki KX250… .. Несомненно, Kawasaki утверждала, что они переработали и улучшили то и это, но спецификации очень похожи на предыдущую модель. Самой яркой особенностью является то, что рама теперь окрашена в зеленый цвет, топливный бак, кожухи радиатора, боковые панели и сиденье были обновлены, и впервые за несколько лет ваш новый KX был оснащен гетрами вилки.

1989 Kawasaki KX250…. Быстрый просмотр спецификации показывает другой карбюратор и новую более толстую переднюю вилку, увеличившуюся с 43 до 46 мм. При более внимательном осмотре виден новый топливный бак с более плоским профилем, черпак радиатора и поворотный рычаг претерпели ежегодный ремонт, а выхлопная труба или выхлопная труба, кажется, стали немного длиннее. Если вам интересно, как последняя модель KX250 1980-х годов конкурировала с остальными, то я могу сказать вам, что эти уважаемые американские испытатели думали, что, хотя мотоцикл кажется большим, как 500, он все же довольно хорошо преодолевает повороты и подвеска тоже была очень хороша.Они обнаружили, что мотор выдавал мощную и сверхплавную мощность снизу справа вверх. Они пришли к выводу, что у них нет другого выбора, кроме как увенчать его общим победителем в серии буллитов в классе 250сс 1989 года.

Заключение…. Как и в случае с любым другим производителем, образец появляется, если оглянуться назад на историю конкретной модели, за полным редизайном, кажется, последует пара лет, в которые будут внесены только незначительные обновления для устранения любых слабых мест в исходном дизайне, хотя компании, похоже, у вас есть раздражающая возможность менять довольно много деталей, чтобы они перестали быть взаимозаменяемыми, поэтому дважды проверьте совместимость деталей, прежде чем заказывать что-то.В настоящий момент «2016», если вы ходите по магазинам и не сводите глаз с ума, вы все равно можете купить полный и работающий KX250 80-х годов по цене менее 1000 фунтов стерлингов. Вероятно, он потребует тщательной проработки, и не удивляйтесь, если вы в конечном итоге потратите еще одну или около того на ремонт подвески, колес и двигателя, но как только он придет в форму, он будет таким же конкурентоспособным, как и любой другой мотоцикл Evo. Конечно, если у вас есть аккуратный, прочный и надежный KX250, все зависит от вас, поскольку все мы знаем, что мотокросс — это больше о способностях и физической форме водителя, чем о том, на какой машине вы ездите.У вас есть все, что нужно, чтобы взорвать один из них в передней части рюкзака и оставить его там? ………. Г-н J

Обратите внимание, , приведенное выше, является только общим руководством, пожалуйста, дважды проверьте информацию и перекрестную ссылку с другими источниками, если вы намереваетесь купить машину. Единственный надежный способ проверить год выпуска — это сопоставить номера двигателя и рамы с официальным дилером Kawasaki или надежным поставщиком запчастей!

KAWASAKI ВЫГЛЯДИТ ВПЕЧАТЛЯЮЩУЮ МОДЕЛЬ

1997 ГОДА KX250

Для меня это не заурядный обзор мотоцикла.

Обычно я беру новый байк со склада производителя и катаюсь на нем месяц, периодически записывая свои впечатления. А когда месяц заканчивается, сажусь и пишу отзыв.

На этот раз, вместо того, чтобы возвращать велосипед производителю, я оставил его в своем гараже. Видите ли, я не одалживал этот байк у производителя; Я купил его у местного дилера.

Все началось с того, что однажды августовским днем ​​я зашел в тот местный дилерский центр и увидел Kawasaki KX250 1997 года выпуска в выставочном зале.

Так как я влюбился в тестовый байк KX250 1996 года, я сразу начал договариваться о цене на ’97. Несколько дней спустя я загружал его в свой грузовик.

Хотя KX250 1996 года был одним из моих любимых мотокроссовых мотоциклов, его можно было улучшить. Подвеска хоть и гоночная, но в стоковом виде была разбалансирована. Передняя вилка была слишком мягкой, а задний амортизатор — слишком жестким. Двигатель был мощным и интересным, но его взрывную мощность на низком уровне было трудно контролировать на жестких гусеницах или в ситуациях, требующих изящества.

А еще была цветовая схема: пурпурно-зеленая комбинация ненавидела почти все. К счастью, Kawasaki решила все проблемные области в 1997 году.

Более привлекательные цвета

Первое заметное изменение модели 97 года — это цветовая схема. Фиолетовый в основном исчез, его заменили зеленые и белые пластиковые детали. Это гораздо более привлекательный байк. Также заметны более длинный и мощный поворотный рычаг, сверхширокие подножки, увеличенная передняя вилка и новая графика.

Внутренние изменения включают более тяжелый коленчатый вал и множество мелких изменений в двигателе и выхлопной системе. Более тяжелый коленчатый вал был предназначен для сглаживания подачи мощности, в то время как большинство остальных изменений были разработаны для увеличения максимальной мощности.

На бумаге казалось, что Kawasaki внесла изменения во все проблемные области. И, спустя несколько дней на разных гоночных трассах, стало очевидно, что новый Kawasaki работает как на практике, так и в теории.

Мой 1997 KX250 был почти идеален прямо из коробки.Большая вилка была немного жесткой из-за неровностей в первые пару поездок, но после того, как байк был обкатан, он отлично работал на всех типах трасс.

С первого дня задняя подвеска, получившая новую систему рычагов и внутренние изменения, поглощала все, от небольших тормозных неровностей до самых больших препятствий. Это сработало так хорошо, что я никогда не беспокоился об этом.

Характеристики двигателя, хотя на низких оборотах он казался немного покорнее, чем на ’96, в целом лучше. Двигателем легче управлять в сложных ситуациях и на скользких трассах, но при этом он достаточно мощный, чтобы работать с любым из своих конкурентов по плавному, подготовленному маршруту.Кажется, что байк сильнее тянет на высоких оборотах и ​​быстрее вращается, чем прошлогодний байк.

Плавная езда вокруг

Тормоза, которые получили несколько незначительных обновлений в этом году, работали достаточно хорошо, так что я даже не подумал о них. То же самое для сцепления и коробки передач.

Рулевое управление также выглядит нейтральным. Велосипед устойчив на скорости, но при этом будет держаться за внутреннюю линию, независимо от того, есть ли берма или нет. Превосходная подвеска и жесткая рама по периметру делают управляемость предсказуемой, без неприятных сюрпризов даже на самых сложных трассах.

На самом деле, нейтральный — хорошее слово для описания KX250. Ни одна особенность не выделяется, и каждый компонент нового KX работает синхронно с остальной частью мотоцикла, позволяя гонщику сосредоточиться на своей поездке, а не на причудах мотоцикла.

Это позволяет сократить время круга.

В заключение я должен упомянуть, что у моего велосипеда не хватало пары деталей в верхней опоре амортизатора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *