Кавасаки ниндзя 2: Kawasaki Ninja H2 2014 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

Обзор нового спортбайка Kawasaki Ninja h3 и h3 Carbon 2019

Обзор нового спортбайка Kawasaki Ninja h3 и h3 Carbon 2019

Мощный двигатель на 230 л.с., новые тормозные суппорта, шины, приборная панель и др.

Появившийся три года назад спортбайк Kawasaki Ninja h3 стал изящным воплощением ярости, выдавая 207 лошадиных сил, тогда это было больше, чем у любого другого суперспорта. Затем свой ход сделали ребята из Ducati, сняв со своего V4 215 л.с. Однако, похоже, что Зелёным не хочется пока сдавать позиции в этой гонке.

Так что на 2019 модельный год Kawasaki прокачали свой супермощный суперлитр до 230 лошадей, а трековая версия h3R будет выдавать умопомрачительные 300 лошадей с коленвала. Кроме этого, новинки будут отличаться новой самовосстанавливающейся окраской, новыми тормозными суппортами, резиной, жидкокристаллической приборной панелью и новым приложением для связи по Bluetooth.

Дизайн Kawasaki Ninja h3

Kawasaki Ninja h3

Только инженеры Kawasaki могли взять чистый лист и нарисовать на нём h3. Хотя его дизайну уже более трёх лет, он всё ещё шокирует и поражает. Следует упомянуть серебряную зеркальную отделку, научно-фантастический внешний вид, зелёную клетку рамы и колёсные диски-звёзды.

Внешний вид Kawasaki Ninja h3 отличается от других мотоциклов линейки Ninja, так как в его отделке применены ионы серебра, образующие серебряный слой, благодаря чему мотоцикл сияет, когда на него падает солнце. Но в ночи он играет в игры со зрением: выглядит почти как самолёт-невидимка на дороге. В модели 2019 года применена специальная краска, способная при небольшом нагреве восстанавливаться на небольших царапинах и неровностях. Правда, эта краска, по заявлению производителя, «восстанавливается после ограниченного числа типов повреждений», и к ним не относятся царапины от монеты, ключа или застёжки-молнии. Также к числу новшеств дизайна относятся окантовки колёсных дисков, эмблема «Supercharged» с красными штрихами, и новая диодная светотехника — поворотники и подсветка номерного знака.

Carbon edition тиражом всего 120 экземпляров

Привлекает взгляды ярко-зелёная рама-клетка, лёгкая, прочная и красивая. Любимая тема любого «мамкиного гонщика», карбон, формирует передний обтекатель ограниченной версии Kawasaki Ninja h3 «Carbon edition», выпущенной тиражом всего 120 экземпляров, каждый из которых имеет индивидуальный серийный номер на нагнетателе. Что касается обшивки, в ней, включая зеркала заднего вида, сделаны аэродинамические отверстия для увеличения стабильности и прижимной силы на высоких скоростях. И невозможно с чем-либо спутать гигантский воздухозаборник вокруг фары головного света, говорящий о колоссальном объёме воздуха, всасываемом нагнетателем.

Приборка Kawasaki Ninja h3

На Kawasaki Ninja h3 установлена такая же жидкокристаллическая приборка, как на h3 SX SE. Экран работает в четырёх переключаемых режимах, и автоматически подстраивает яркость подсветки, ориентируясь на окружающий свет. Управление бортовым компьютером производится с пультов на руле. Есть также совершенно новое приложение для смартфонов, Smartphone Connectivity – для отображения параметров, записи треков, телеметрии, уведомлений и настроек. Приложение работает через Bluetooth.

Двигатель Kawasaki Ninja h3

Даже спустя 4 года, прошедшие с его дебюта, это единственный серийный аппарат с нагнетателем. Разработанный при сотрудничестве с аэрокосмическим подразделением компании Kawasaki, этот «единственный в мире» гиперспорт с нагнетателем теперь получил ещё более мощный двигатель объёмом 998 куб. см, благодаря новому воздушному фильтру, воздушной камере и свечам зажигания.

Это, вкупе с новыми картами ЭБУ, позволило довести мощность двигателя до 230 лошадиных сил. Но, как ни странно, новый двигатель обладает ровно тем же расходом топлива, что и предыдущие модели, благодаря «Сбалансированной технологии нагнетания», уже виденной нами на Ninja h3 SX. Лопасти с переменной геометрией изменяют поток воздуха через нагнетатель. Также новый двигатель легче на 3 кг, чем предыдущие модели двигателя h3/h3R.

Шестиступенчатая трансмиссия сделана по технологии Dog Ring, используемой в мотоциклах для MotoGP с квикшифтером. Обновлённая модель будет иметь проскальзывающее сцепление с функцией Assist, делающей выжим ручки сцепления мягче и предотвращающей блокировку колеса. Для соответствия стандарту Euro 4, выпускной коллектор Kawasaki Ninja h3 обновили, впрочем, не подавив вибрации, присущие прошлым версиям этой модели.

Kawasaki Ninja h3. Езда и управление

Поездка на мотоцикле Kawasaki Ninja h3 — пугающий опыт. В первую очередь потому, что требуется прикладывать максимум усилий, чтобы затаскивать его в повороты из-за его немалого веса. Проще говоря, если хочется посоревноваться со стрелкой спидометра на треке, это не лучший выбор. Однако, когда рефлексы управления натренированы, удовольствие и острые ощущения от езды возрастают с каждым поворотом ручки газа. Может ощущаться, как рама изгибается при полностью сжатом амортизаторе, но в конечном итоге отклик байка внушает уверенность.

Электронные средства ассистирования включают шестиосевую систему измерения инерции IMU, обновлённый трекшн-контроль KTRC и KIBS (ABS от Kawasaki), которые помогут сохранить контроль над байком. Трёхшаговая система лаунч-контроля KLCM предотвратит срыв колеса и вилли. Квикшифтер теперь позволяет переключаться как вверх, так и вниз без выжима сцепления.

Набор аксессуаров Kawasaki Ninja h3 позволяет подстроить посадку под райдера, а новая приборная панель включает индикацию угла наклона и позволяет записать максимальный угол, а также имеет индикатор ускорения. Амортизатор Ohlins TTX улучшает качество езды благодаря 22 вариантам настройки. Новые передаточные числа трансмиссии также улучшают поведение аппарата на треке.

Двойные полуплавающие 330-миллиметровые дисковые тормоза от Brembo укомплектованы суппортами Brembo Stylema и KIBS ABS. Колёсные диски в стиле Ninja Star обуты в резину Bridgestone Battlax RS11 Sport, заднее колесо подвешено на односторонний маятник.

Kawasaki Ninja h3 — Самый мощный литровый суперспорт

В октябре, когда мотоциклы Kawasaki Ninja h3 на 230-лошадном двигателе появятся на улицах, это будет самый мощный литровый суперспорт от крупного производителя, омологированный для дорог общего пользования. Эта штука разгоняется быстрее всех серийных байков, поэтому для его покупки нужно быть слегка не в себе и быть готовым выслушивать мрачные предсказания от окружающих.

на 357 км/ч по Катару! / МОТОГОНКИ.РУ

В эти дни в Катаре, на трассе MotoGP Losail International Circuit проходят, возможно, самые ожидаемые и одиозные тесты года — официальный запуск для прессы «Зеленого монстра», Kawasaki Ninja h3 и Kawasaki Ninja h3R с 300-сильным турбированным двигателем.

МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2015 — Представленный на Токийском Мотор Шоу 2014 года прототип силового агрегата, базирующегося на 1000-кубовой рядной «четверке» ZX-10R, разогнан при помощи суперчарджера оригинальной конструкции до 200+ л. с. для дорожной версии, испытатели говорят о реальных 310 л.с. при стендовых тестах «track only» версии h3R. Сам мотоцикл предстал во всем великолепии полгода спустя, в Кёльне, на выставке INTERMOT-2014: детальные фото Kawasaki Ninja h3R.

Тест-драйв Kawasaki Ninja h3R: максимальная скорость 357 км/ч

Пару дней назад в сети появились фотографии с первых испытаний в Катаре, снимок приборной панели, на которой отпечатался отчет о максимально развитой за день скорости — 357 км/ч. Сегодня испанские тест-райдеры наперебой делятся впечатлениями, к ним уже присоединились британские эксперты.

Другие видео с тестов Kawasaki Ninja h3R в Катаре

Адам Чайлд, MCN — о Kawasaki Ninja h3: «Рулится h3 не хуже ZX-10R, только в конце той же стартовой прямой Losail International скорость на спидометре превышает 288 км/ч. И это был только h3. После, где-то два часа я ездил на h3R. ..»

… и о Ninja h3R: «На третьей и четвертой передаче мотоцикл рвется в космос, с точки зрения ускорения, байк просто невероятный! Но он также останавливается и управляется — уверяю вас — гораздо лучше, чем можно себе представить. Система трекшн-контроля, жизненно необходимая на машине, которая способна развить мощность более 300 л.с. и перешагнуть порог скорости 350 км/ч, работает очень хорошо».

«Я пилотировал мотоцикл с достаточно низким уровнем вмешательства электроники, но это означало лишь, что мне пришлось ехать не совсем по намеченной траектории — лишь на несколько дюймов отклониться от нее, а при разгоне на трех передачах я чувствовал постоянное проскальзывание заднего колеса. Лишь на высшей передаче проскальзывание прекратилось, вернее, замедлилось».

Красная зона на спидометре размечена до 15000 об./мин., а начинается с 14000 — это пик, на котором турбированный двигатель Kawasaki достигает максимума мощности. Крыльчатка нагнетателя имеет прямой привод от коленчатого вала, так что скорость вращения двигателя и турбины прямо пропорциональны: благодаря планетарной системе шестерней, обороты на валу мультиплицируются в 9. 2 раза и достигают невероятной отметки в 130000 об./мин., при этом в двигатель с невероятным свистом влетает более 200 л воздуха каждую секунду.

Тест-драйв Kawasaki Ninja h3R

Серхио Ромеро из Motociclismo пишет: «h3 — одна из тех знаковых моделей, которые меняют правила игры. В свое время в Kawasaki создали GPZ900R, первый истинный супербайк в истории, а теперь произвели на свет h3 — фактически самый быстрый и мощный [серийный байк] на рынке. И они плевать хотели на ту колоссальную разницу, тот вакуум, который в одно мгновение появился между новым Ninja и ближайшим «самым быстрым байком в мире»»…

«…Двигатель оживает на 2000 об./мин., а на 8000 турбина начинает свистеть изо всех сил, нагнетая в недра сжатый воздух. При этом двигатель «гоночной» h3R способен развить мощность до 326 л.с. — цифра, которая вызывает уважение даже у инженеров MotoGP. Я ездил на прототипе из MotoGP и могу сказать, что ощущения от езды на Ninja сродни тем, что испытывал в седле прототипа. Двигатель h3 не от мира сего, но он омологирован для дорог общего пользования! Kawasaki Ninja h3R — 100% не для езды по шоссе».

Он звучит и ощущается, как прототип Гран-При, но едет даже быстрее.

«Мне трудно представить, как можно использовать этот байк в жизни. Может быть, для установления рекордов скорости? Не знаю. Рекорд круга в Лосаиле мы побить не смогли. Но 357 км/ч — вы видели эту цифру?! [прим. МОТОГОНКИ.РУ — рекорд скорости Гран-При Катара 2014 года в Losail International Circuit, FP4 — 346.7 км/ч, Pramac Racing Ducati Desmosedici GP14, Андреа Янноне]».

Тест-драйв Kawasaki Ninja h3R

Рикардо Пьержентиле, InMoto: «Это восторг, вне сомнений: мы преодолели отметку 300 л.с. на серийном мотоцикле!.. Новый двигатель спроектирован с учетом всех технологий, которые в Kawasaki готовили для MotoGP, и работает он превосходно. В Лосаиле мне удалось почувствовать, что такое 326 л.с., когда двигатель раскрутился до 14000 об./минуту: это — мотоцикл, нет ошибки! Он называется h3R, у него два колеса».

«Традиция установки компрессора на шоссейные байки, столь модная в 80-х, кажется, будет новым трендом в середине 10-х годов XXI века».

«326 л.с. кажутся правдой, но почувствовать их нелегко из-за обилия вспомогательной электроники. Правда, в Kawasaki предпочитают на эту тему отшучиваться: «Трекшн-контроль? А, это такой гаджет. Мы им не пользуемся!» — говорят заводские тест-пилоты, всегда смешно».

«h3 мощностью «всего» 200 л.с. оказался очень легким в управлении, как раз, благодаря электронике. Ведь мощностью двигателя ограничена искусственно. В дорожной версии блокировка не позволяет крутить мотор выше 12000 об./мин., но h3R может сделать больше — до 14000 и даже 14500, благодаря чему h3R демонстрирует и заметно лучшую приемистость. Конечно, вы можете произвести несколько манипуляций с h3 в сервис-центре и открыть новые возможности, например, поднять пик мощности до 300 л.с. В этом случае, ваша лицензия и гарантийные обязательства будут аннулированы. Если кто-то сможет вас догнать».

Турбина и двигатель Kawasaki Ninja h3R

«Мне особенно понравилось чувство, которое дает front-end Ninja h3: байк имеет отличную курсовую устойчивость, учитывая вес байка в 216 кг [снаряженная масса]. Но когда подъезжаешь к повороту, мотоцикл вваливается в него, словно весит лишь 190. Именно так едет и пилотируется h3R, ведь он и в самом деле на 19 кг легче! Но здесь все еще лучше, потому что внутренности гоночной вилки Ohlins TTX взяты от супербайка Тома Сайкса. Стабильность на торможении h3R также мне понравилась больше».

«Динамика разгона… тонкий момент, если мы говорим о турбированном 300-сильном 998-кубовом двигателе: если выставить трекшн-контроль на максимум, чтобы полностью избежать пробуксовки заднего колеса, динамика сравнима с 200-сильной версией — она и там, и там способна сломать ваш шею. Если снизить уровень воздействия электроники, h3R начинает рвать резину в каждом повороте, оставляя длинные черные полосы. А на старте потери из-за этого могут перевесить 100-сильное преимущество».

Раздетый Kawasaki Ninja h3R

В Европе цены на Kawasaki Ninja h3 и h3R различаются ровно вдвое: 25000 Евро за «дорожную» и 50000 за «гоночную» версии. 25000 евро разницы — имеют ли эти деньги смысл? Ведь, на самом деле, это правда, что можно снять электронную блокировку и позволить двигателю крутиться на 2500 об. быстрее…

Тормоза Kawasaki Ninja h3R

Пьержентиле уверен, что разница стоит этих денег: «Зеленые бомбы различаются в цене, и эта разница — это вложения в то, что вы не протараните отбойник, достигнув отметки в 350 км/ч на шоссе за рулем «освобожденного» h3: управляемость и подконтрольность h3R значительно лучше, это факт. Ускорение со 130 до 330 км/ч дает невероятные ощущения, полные карманы адреналина. На прямой. Как только вы достигаете первого поворота, вы ощущаете каждый из 25 тысяч евро, вложенных разработчиками в гоночные тормоза и подвеску Ohlins».

Последний на повестке вопрос:

так Kawasaki Ninja h3R быстрее, чем суперкар?

Увы, ответ — нет. Суперкары по-прежнему непревзойденным образом тормозят и проходят сложные повороты, где мотоцикл вынужден терять чуть-чуть больше…

Однако прямое сравнение с мощными турбированными 4-колесными «монстрами» еще впереди!

Стильная ниндзя | Kawasaki Ninja 300

11 февраля 2015

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк.

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк. Проскальзывающее сцепление и ABS делают Ниндзю 300 одним из самых безопасных мотоциклов для начинающих райдеров Новая Ниндзя еще на шаг приблизилась к настоящим спортбайкам Kawasaki Если райдеру, который хотя бы раз управлял Ninja 250R, закрыть глаза и посадить его в седло 300-ки, он не почувствует большой разницы. Тот же мотоцикл, легкий и маневренный, с таким же узким профилем и низким седлом, позволяющим быстро опереться ногами о землю. У него те же приподнятые клипоны и низкие подножки с естественным расположением рук и ног, на новой Ниндзе можно все так же наслаждаться и поездками по городу, и загородными прогулками в выходные, и покатушками по треку. Открыв глаза, сразу замечаешь аппетитные новинки: ультрасовременную приборку с красивой подсветкой, более массивный топливный бак, острый спортивный обвес. Эти детали придают малокубатурному мотоциклу особенную зрелость и приближают его к настоящим спортбайкам Кавасаки. В управлении Кавасаки Ниндзя 300 так же хороша, как суперспортивная «зеленая» 600-ка. Переключение передач происходит легко благодаря мягкому сцеплению. Рычаги расположены максимально удобно, а КПП работает безотказно даже во время хаотичных городских пробок, когда передачи приходится переключать каждые полминуты. То же касается и подвески, которая у новой модели быстрее отвечает на неровности дорожного покрытия, делая езду по асфальту и брусчатке достаточно комфортной. Новая приборная панель — гораздо современнее и спортивнее, чем у 250-кубовой Ниндзи. Кроме стандартных показателей спидометра-тахометра, она выводит информацию об уровне топлива, отображает время и частичный пробег (доступны два трипметра). На левой рукоятке руля появилась кнопка Pass для мигания дальним светом. К сожалению, ни один из рычагов не регулируется. Простые, но эффективные тормоза: 290-мм диск спереди, 220-мм сзади, оба с 2-поршневыми суппортами. Опционально доступна двухканальная ABS, которая утяжеляет мотоцикл на 2 кг и добавляет к ценнику 300 евро. Подножки наконец-то лишились уродливых резиновых накладок. Эти детали у новой Ниндзи- вполне спортивные, изготовленные из алюминия. Жаль, что педаль тормоза оставили прежней, из штампованного листа. Багажник под пассажирским сиденьем имеет опрокидывающуюся перегородку, которая делит его на два отсека. Общий объем багажника достаточно большой как для спортивного мотоцикла ABS значительно облегчает торможение во время дождя, особенно при езде по брусчатке. Комплектовать мотоциклы, ориентированные на малоопытных райдеров, антиблокировочной системой – хорошая идея. Наверное, ее стоит устанавливать в стоке, как это делает со своими байками BMW. Двигатель порадовал нас мягкостью в работе, равномерностью в наборе оборотов, линейным распределением и отличным, недоступным для 250-кубовой Ниндзи стартовым рывком. На низких оборотах новый движок более «веселый», чем двигатель предыдущей версии. При этом он и вибрирует не так сильно, как 250-ка. Основной ареал обитания мотоцикла – город, поэтому ему можно простить слабые по спортивным меркам тормоза и инертные подвески Увеличение объема двигателя существенно повлияло и на мощность, и на скорость мотоцикла. На трассе Ниндзя уверенно развивает заявленные производителем 180 км/ч (по спидометру). На высоких оборотах рев движка становится приятной мелодией, гармонируя со звуком массивной банки выхлопной системы. Дополнительные 7 «лошадок» влияют в первую очередь на разгон мотоцикла. В длительных поездках они же позволяют легче удерживать выбранный уровень оборотов. В режиме смешанной езды, преодолевая скоростные участки шоссе и крутые извилистые повороты, Нинздя демонстрирует отличную маневренность. Байк быстрый и четкий в смене траектории, за что стоит благодарить измененные по сравнению с 250-кой настройки подвески. При езде по автобанам, когда двигатель позволяет ехать достаточно быстро, не помешала бы лучшая аэродинамическая защита. Увеличенный ветровик в аксессуарах может решить проблему. А вот исправить чрезмерно жесткое сиденье, к сожалению, не удастся, разве что обращаться к услугам кастом-ателье. Один из самых заметных недостатков Кавасаки Ниндзя 300 — слабый передний тормоз. Нельзя сказать, что это превращает остановку мотоцикла в проблему. Если байк оборудован системой ABS, малоопытные райдеры ничем не рискуют даже при самом паническом торможении. Однако у многих других моделей с похожими по мощности движками тормоза эффективнее. Задний контур работает отлично, но он не в силе компенсировать слабость переднего. Помимо этого недостатка есть еще один, но его может заметить только опытный райдер. Речь идет о неспособности мотоцикла фильтровать неровности асфальта в резких поворотах. Может быть, в этом виноваты слишком жесткие шины IRC Road Winner, или же подвески не успевают вовремя сглаживать мелкие и частые разрывы сцепления с дорожным покрытием. Словом, там, где «взрослый» мотоцикл будет ехать уверенно, маленький Ниндзя нервно подпрыгивает, не позволяя прибавлять газ на выходе из поворота. Впрочем, если райдер этой 300-ки в один прекрасный день почувствовал подобное неудобство, значит ему пришло время пересаживаться на Ninja ZX-6R. Увеличение рабочего объема мотора с 249 до 296 см3 стало возможным благодаря удлинению хода цилиндра с 41,2 до 49 мм. Диаметр поршня остался прежним и составляет 62 мм. Клапаны потеряли в весе (117 г против 121,6), а верхняя их часть стала более плоской, что улучшило эффективность сгорания топлива. Шатуны цилиндров укоротили с 98,5 до 95,7 мм, позволив удержать вес и высоту нового двигателя на уровне агрегата 250-ки. Степень сжатия уменьшилась с 11,6:1 до 10,6:1, чтобы чрезмерно не нагревать клапаны и обеспечить общую надежность системы. Параллельный твин получил новую головку цилиндра с увеличенными впускными клапанами (23,5 мм против 22,5 мм у 250-кубового движка). Алюминиевый блок цилиндров лишился рубашки, таким образом еще на шаг приблизившись к моторам Ninja ZX- 6R и ZX-10R. Благодаря этому удалось снизить вес движка на 600 г. Мотор обзавелся новой системой питания с увеличенными дроссельными заслонками – с 28 до 32 мм основные и с 35,5 до 40,2 мм вторичные. Возрос объем воздуха, одновременно попадающего в двигатель, и, соответственно, отдача движка. Ninja 300 получила нехарактерное для такого класса техники проскальзывающее сцепление с тремя пружинами вместо четырех, что уменьшило усилие нажатия на рычаг. Заметим, что во время презентации мотоцикла сцепление имело склонность проскальзывать во время переключения передач на высоких режимах, как будто не в силах выдержать такую большую нагрузку, передаваемую от двигателя к колесу. Коробка передач также пережила апгрейд. Первая передача Ниндзи короткая, последняя, шестая – длинная. Выхлопная система получила один катализатор вместо двух. В движке появилась новая крыльчатка водяной помпы, более эффективная. Изменилась форма картера и маслосборника, что улучшило охлаждение двигателя. Объем маслобака возрос с 1,7 до 2,4 л. Раму доработали под возросшую мощность мотора, усилив основные стальные трубы специальными высокопрочными накладками. Чтобы сохранить высоту по седлу, задний подрамник был установлен под меньшим углом, компенсируя также высоту более толстой задней шины. Подвески остались прежними, изменились лишь их настройки. К тормозной системе добавилась возможность установки ABS (нижний ряд, фото 2). Разработанная компанией Nissin, система отличается компактными размерами и малым весом: главный блок весит 775 г. Новые колесные диски отличаются пятью Y-образными спицами. Задний обод стал шире (4” вместо 3,5”) и получил шину размерностью 140/70 вместо 130/70.

Kawasaki Ninja h3R — олицетворение двухколесного безумия

От передних винглетов до установленного на заводе нагнетателя — этот мотоцикл настолько экстремален, что его трудно понять. Мы еще не знаем всей истории, но то, что мы знаем, ошеломляет: так выглядит мотоцикл мощностью 300 л.с.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Рядный четырехцилиндровый двигатель h3R объемом 998 куб.см с принудительной подачей от центробежного нагнетателя, разработанного турбинным подразделением компании. Cycle World сообщает, что патентные заявки, опубликованные в Интернете, показывают, что нагнетатель приводится в действие двухступенчатой ​​трансмиссией, чтобы обеспечить приемлемую подачу мощности.

Мы сказали, что вменяемо? На самом деле это безумие. Он опустошает нынешнего чемпиона по мощности, BMW S1000RR, на 101 л.с. Верно. Это на 101 л.с. мощнее самого мощного мотоцикла около .

«Кавасаки»

Двигатель подвешен на стальной решетчатой ​​раме с прикрепленными болтами воздуховодами из углеродного волокна и односторонним маятником. Массивные двухдисковые передние тормоза выглядят как самолет. В остальном Кавасаки хранит молчание. Важно отметить, что Ninja h3R НЕ предназначен для использования на дорогах. Предполагается, что Kawasaki смягчит его и будет продавать уличную версию как h3, но «смягчение» явно относительное.

Просто послушайте рев двигателя.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Это будущее высокопроизводительного мотоцикла. Привыкайте к умопомрачительной войне цифр, по сравнению с которой нынешняя автомобильная гонка вооружений выглядит сдержанной.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История мотоциклов Kawasaki Ninja

История мотоциклов Kawasaki Ninja

Kawasaki Ninja: дорожный убийца и достаточно смел, чтобы создать свою собственную культуру и поклонников. «Ниндзя» описывает семейство спортивных мотоциклов Kawasaki, появившихся на свет в 1984 году с моделью GPZ900R. С тех пор характеристики Ninja стали легендарными, и различные модели повсюду несли имя Ninja.


Купите мотоцикл Kawasaki простым способом — получите бесплатное предложение наличными.

Хотите обменять на Kawasaki? Используйте свое бесплатное предложение наличными в качестве скидки на мотоцикл!


История спортивного мотоцикла Ninja полна инновационных технологических разработок и очевидной решимости Kawasaki создать идеальный мотоцикл. С 1984 года, когда был выпущен Ninja, байки потрясли мир именем, столь же узнаваемым, как знаменитый, когда-то считавшийся проклятым, зеленый лайм Кавасаки в спортивных, суперспортивных и моделях с наддувом.Модели Sport, Supersport и Supercharged Вот хронология любимого спортбайка Ninja.


Выбрать десятилетие

1984: Ninja GPZ900R был первым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем Kawasaki Motorcycles с жидкостным охлаждением, двойным верхним распределительным валом, который поставлялся в компактном и легком шасси. В 1984 году, когда продажи только начались, о Ninja говорили все время. Многочисленные журналы назвали Ниндзя «Велосипедом года» в том году, и он занял первое место в мире как самый быстрый байк в мире, когда установил рекорд скорости с максимальной скоростью 250 км / ч.Его отличительные кулачки с боковым приводом, уникальный полный обтекатель и ромбовидная рама снискали ему особую популярность.

Источник фото: Motorcyclist Online

1985: В 1985 году мир стал свидетелем рождения класса 600. Ninja 600R вышел на сцену как первый автомобиль среднего веса, предлагающий современную раму по периметру и аэродинамические характеристики двигателя и шасси. Его вкус конкурировал с байками с большим рабочим объемом, и его часто называют создателем 600-кубового класса Supersport.

1988: Ninja ZX-10 гарантировал Кавасаки место самого быстрого мотоцикла в мире в 1988 году. Его максимальная скорость в 270 км / ч обеспечена двигателем объемом 997 куб. См в сочетании с легкой и сверхжесткой алюминиевой рамой e-BOX.

1989: В 1989 году был выпущен Ninja ZX-7 в стиле заводского гоночного автомобиля ZXR-7. Ninja ZX-7 имел 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двойным верхним распределительным валом и двухтрубную алюминиевую раму.Его характеристики в то время устанавливали совершенно новый стандарт для машин класса 750 куб.

1990: В 1990 году ZX-11 вышел на рынок с первой в мире воздушной системой Ram. «Король скорости», как его стали называть, показал, что Kawasaki снова нашла способ максимизировать мощность. Ninja ZX-11 был основателем категории «флагманов», и этот байк-монстр был первым, в котором был установлен спидометр, разгоняющий до 320 км / ч.

1993: ZX-11 получит множество технологических обновлений с Kawasaki ZZ-R1100 1993 года с более легкой алюминиевой рамой по периметру и модернизацией до Dual Ram Air Induction.

1994: Ninja ZX-9R появился в 1994 году и отличался двигателем, который унаследовал все лучшие качества ZXR750, но с большим рабочим объемом, алюминиевой рамой и двойным воздухозаборником Ram. Kawasaki ZX-9R установил стандарт в смысле баланса размера, управляемости и мощности и поднял высокие характеристики суперспорта на новый уровень.

1996: Ninja ZX-7R, наряду с ограниченной 7RR, были созданы для гонок с точки зрения производительности и репутации.В 1996 году мотоциклы были оснащены более короткоходными двигателями и переработанными алюминиевыми рамами по периметру.

1998: В 1998 году Ninja ZX-9R стал легче, меньше и мощнее. Уменьшенный размер мотоцикла отличался компактным двигателем с системой управления зажиганием Kawasaki, также известной как K-TRIC.

2000: В 2000 году ZX-12R стал флагманом суперспортивной серии Ninja и отличался первой серийной алюминиевой рамой-монококом и шасси с аэродинамическими характеристиками. Передовые технологии в жидкостном охлаждении, двойном верхнем распредвале, 16-клапанном рядном четырехцилиндровом двигателе дали ему невероятную мощность, и Ninja ZX-12R стал преемником предыдущего «короля скорости» ZX-11.

2003: Ninja ZX-6R и ZX-6RR стали возрождением класса суперспорт в среднем весе в 2003 году. Эти мотоциклы были разработаны как самые быстрые кольцевые велосипеды в своем классе: ZX-6RR создан для гонок, а ZX -6R был для уличной езды. В следующие несколько лет шестерки будут становиться все быстрее, плавнее и быстрее, и у них появится возможность отказаться от самых сильных средневесов.

2004: В 2004 году исполнилось 20 лет со дня основания компании O.G. из семейства ниндзя, крестным отцом, если хотите, GPZ900R. В том году легенда возродилась с появлением ZX-10R. Как новая модель суперспорта Kawasaki литрового класса, ZX-10R обладал невероятным соотношением мощности и веса при всей мощности суперспортивной машины объемом 1000 куб. См и габаритами 600 куб. См. ZX-10R выигрывал титул «Мастер байк» два года подряд и выигрывал множество суперспортивных перестрелок по всему миру.

2006: Ninja ZX-14 появился в 2006 году как мотоцикл с самым мощным двигателем Kawasaki.Скульптурный корпус и аэродинамическое алюминиевое шасси-монокок были разработаны, чтобы обеспечить лучшее в суперспортивной езде. Также в 2006 году родился Ninja 650R, и ZX-10R был усовершенствован, чтобы улучшить его характеристики на треке. Мотоцикл не потерял максимальную мощность, но вместо этого получил изменения в характеристиках прохождения поворотов и совершенно новый пакет аэродинамики.

2007: В 2007 году Ninja ZX-6R заменил предыдущие шестерки на совершенно новую машину впервые за десятилетие.Он был сверхкомпактным, с мощным двигателем, централизацией масс и отзывчивым шасси. Модернизированная «шестерка» обладала всеми преимуществами легкой машины с малым рабочим объемом и всеми качествами машины с большим рабочим объемом.

2008: Ninja ZX-10R получил новый двигатель, который отличался большей мощностью на высоких оборотах без потери крутящего момента на низких и средних оборотах. В мотоцикле использовались технологии, разработанные для гонок, которые также улучшили его раму и эргономику.В этом же году Ninja 250R был разработан для райдеров всех уровней. У него было компактное шасси, на котором легко было ездить. Модель с карбюратором была выпущена в США, а модель с впрыском топлива — в Европе.

2009: Kawasaki основывается на Ninja ZX-6R 2007 года выпуска, но с немного более ориентированными на треки характеристиками. Вес шестерки был уменьшен, а шасси было доработано, чтобы сделать эту машину более легкой в ​​обращении. Двигатель обеспечил более мощный средний диапазон с точным управлением дроссельной заслонкой и ощущением на всех оборотах.

2011: В этом году был выпущен улучшенный Ninja ZX-10R, улучшенные характеристики которого были разработаны, чтобы доминировать в гонках супербайков. У десятки был более мощный двигатель на более легком и компактном шасси. В этом же году родился Ninja 400R, «забавный байк», и Ninja 1000 был выпущен как более универсальный спортивный мотоцикл. У него было расслабленное положение при езде, регулируемое ветровое стекло и удобное управление с алюминиевой двухтрубной рамой среди других особенностей.

2012: Ninja ZX-14R претерпел некоторые усовершенствования и стал мощной, но управляемой машиной как для спортивной езды, так и для круизов на высоких скоростях.Объем двигателя был увеличен до 1441 куб. См, и 14R стала моделью с самым большим рабочим объемом в серии. Также в 2012 году универсал 650R среднего веса был усовершенствован за счет более тонкой формы и подрамника, которые позволили водителям небольшого роста легче добраться до земли.

2013: Двигатель нового Ninja ZX-6R увеличен до 636 куб. См для увеличения крутящего момента, а Ninja 300 был выпущен в качестве преемника популярного 250R на некоторых рынках.

2014: В Ninja 1000 и Ninja 400 было внесено больше изменений и улучшений за счет повышения мощности и компактного дизайна, а Ninja 250SL был выпущен как легкий одноцилиндровый Ninja.

2015: Ninja h3R был выпущен как продукт закрытого цикла комбинированной технологии Kawasaki Group и был разработан, чтобы стать совершенной спортивной моделью машины. H3R был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с наддувом и мощностью более 300 л.с. Байк обладал сильным ускорением, поэтому его устойчивость была тщательно спроектирована, чтобы выдерживать сверхвысокий диапазон скоростей.

2016: Ninja ZX-10R был выпущен в 2016 году, чтобы быть ближе всего к машине чемпиона мира по супербайку.Модель 2016 года была опробована гоночной командой Kawasaki и была разработана, чтобы иметь еще более высокий потенциал для победы в гонках. Рядный коленчатый вал с четырьмя двигателями объемом 998 куб. см. имел меньший момент инерции, и, наряду с лучшей геометрией рамы, 10R 2016 года мог выдерживать более сильное ускорение на выходе из поворотов, повышенную производительность и более резкое управление.


Ninjas продолжают улучшать свою прочную основу линейки Ninja. Разработка Kawasaki всегда начинается с правильного пути, и мы поняли, что с каждой настройкой и регулировкой мы можем ожидать тех же надежных технологий, четкого внешнего вида и всесторонней мощности в рамках комплексной сделки.

Какой ваш любимый ниндзя? Дайте мне знать в комментарии!

Kawasaki Ninja h3 15-16 Brock’s 14 «Alien Head 2 Full System

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вследствие экстремального характера Ninja h3 все выхлопные системы Brock’s Performance предназначены для использования в сочетании с Dynojet PCV и Brock’s Performance. Как минимум установлено отображение топлива.Для оптимальной производительности рекомендуется добавить вспышку Brock’s Performance ECU с нашими картами выхлопа, PCV и топлива. Любая другая конфигурация может привести к преждевременному износу выхлопной системы, на который не распространяется гарантия. Топливная карта Brock’s Performance PCV доступна бесплатно при покупке полного или съемного выхлопа Ninja h3, щелкнув вкладку «Поддержка карты» выше.

Клапан PAIR на Ninja h3 отключен с помощью вспышки нашего ЭБУ Brock’s Performance. Повреждение выхлопной системы из-за сильного нагрева и / или чрезмерного замедления может быть результатом неправильной блокировки системы PAIR.Brock’s Performance не гарантирует какой-либо ущерб, причиненный неправильно заблокированной ПАРОЙ.

Alien Head 2 ™ для самого мощного серийного мотоцикла Kawasaki готов поднять ваш Ninja h3 с наддувом на новый уровень. Разработанная командой Brock’s Performance, состоящая из инженеров, тюнеров и гонщиков, победивших в национальных чемпионатах, система h3 была разработана при участии владельцев h3 через интернет-форумы и другие социальные сети. Те же владельцы h3 смогли затем следить за процессом разработки в Интернете с помощью наших видео, фотографий, аудиоклипов и динамических диаграмм.

Команда Брока использовала все уловки из книги, чтобы создать Alien Head 2 ™. Во время испытаний Ninja с наддувом вспыхнул и загорелся многими прототипами, поскольку он прошел интенсивную программу исследований и разработок на динамометрическом стенде, чтобы извлечь максимальную мощность из выхлопа 4-в-2-в-1. Конечным результатом является потрясающе созданная система, раскрывающая истинный потенциал заряженного ниндзя. Владельцы h3 не только ощутят невероятную экономию веса, но и будут восхищаться чистым внешним видом, достигнутым благодаря удалению OEM-трубы и громоздкого каталитического нейтрализатора.

Brock’s Performance 14 «Alien Head 2 Полная система для Kawasaki h3 2015–2016 гг .:

  • Невероятная экономия веса на 70% по сравнению с OEM
  • Полированный глушитель с естественной отделкой передней части
  • Отличительный внешний вид / агрессивный звук
  • Увеличенный клиренс
  • Глушитель мегафона 14 дюймов
  • Постоянная перегородка на выходе 2,25 дюйма
  • Обтекатель не требует доработки
  • Аэрокосмическое качество, сверхлегкая конструкция из нержавеющей стали
  • Предварительно установленная пробка 18 мм для широкополосного датчика O2
  • Включает 12-миллиметровый переходник для заглушки O2 и заглушку.
  • Включает пожизненный пакет прямой поддержки Brock Без дополнительной оплаты
  • Выберите из увеличенной управляемости / расхода топлива (заправочный газ) или проверенных на гонках (гоночное топливо) путевых карт через нашу программу поддержки карт. доплата
  • Подробная пошаговая инструкция по установке

Brock’s Performance Package также доступен (отправьте сообщение или позвоните для получения дополнительной информации и цены) включает:

  • Alien Head 2 Full Exhaust System
  • Brock’s Flash Package (Dynojet PCV & Guhl ECU Flash)
  • Полностью регулируемое окно Ссылки
  • Комплект подъема демпфера рулевого управления
  • Комплект керамического подшипника переднего колеса
  • Комплект пружины сцепления для тяжелых условий эксплуатации
  • Воздушный фильтр DNA