Кавасаки ниндзя отзывы 650: купить, продать и обменять машину

Содержание

ОБЗОР — Kawasaki Ninja 650 — универсальный байк на все случаи жизни

  Купить Ninja 650 можно здесь

Гарантия лучшей цены!


Обновленный Kawasaki Ninja 650 мгновенно приковывает внимание совершенно новыми дизайном и рамой, что делает этот мотоцикл интересным для большого количества райдеров. Действительно, хочется понять, что же может предложить владельцу данный аппарат.


Байк является ярким представителем своего кубатурного класса и в силу разумной мощности мотора позволяет больше сосредоточиться на техничном пилотировании, нежели на удержании мотоцикла в узде. Скромный и достаточно приемистый мотор в 67 лошадиных сил поможет райдеру полностью окунуться в оттачивание навыков правильной езды, а заодно увидеть, может ли младший братик из семейки Ninja волновать и вызывать эмоциональный отклик аналогично старшему ZX-6R, а то и вовсе «главе семейства», могучему ZX-10R.


Но наряду с этим хочется понять, насколько удобным, практичным и легким Ninja будет в управлении и повседневном использовании. Нафаршированные спортбайки, как правило, довольно бескомпромиссны и резки, сосредоточены исключительно на получение лучшего времени на треке в кратчайшие сроки. Kawasaki Ninja 650 является мотоциклом несколько иного предназначения, и потенциальному владельцу полезно знать, как находить компромиссы с этим мотоциклом, использовать ли его исключительно в качестве снаряда для трека или он удобен также в повседневной жизни.

На фото: стройный и стремительный Ninja 650 KRT Edition 


 
Заглянуть в будущее

В последнее время наблюдается всплеск выпуска среднекубатурных мотоциклов спортивного вида и средней мощности, они становятся неким мейнстримом у производителей и покупателей. Произведен выпуск нового Ducati Supersport S, именитая Honda планирует останавливать производство своей популярнейшей «бритвы» CBR600RR, чтобы сосредоточиться вместо этого на более мягкой CBR650F и более практичной CBR500R. Можно ли полагать, что Ninja 650 является частью этого сдвига направлений, и за средними спортбайками будущее?


У каждого райдера есть его личный воображаемый гараж, полный всевозможных дорогих экзотических байков, но суровая реальность такова, что многие из этих мотоциклов не всегда доступны для гонщиков. Более того, чаще всего это не те мотоциклы, которые хозяева хотели бы использовать на регулярной основе. В данных условиях среднекубатурный Kawasaki находится вполне в пределах досягаемости очень многих мотоциклистов. И это на самом деле хороший выбор: он не потребует дополнительных расходов на электронные дополнения, он имеет вполне законченный образ и бесконечные каталоги аксессуаров не будут бередить душу владельца, это просто мотоцикл, чистый и понятный, и это очень хорошие качества для повседневного байка.

На фото: надеваем перчатки и вперед! Отличная погода для мотопрогулки!


 
Трек

Любителя быстрой езды при прочтении данной статьи не будет покидать вопрос, на что же способен данный мотоцикл на треке, неужели возможно сочетание удобного городского байка с гоночным аппаратом?

В Бельгии существует одна из самых быстрых гоночных трасс в мире, Spa Francorchamps, именно на ней и довелось провести испытания этой интересной модели.


Справедливым будет заметить, что этот тест-драйв выходил за рамки привычного использования данного байка. Ninja 650 имеет неплохой запас мощности со своими честными 67 лошадиными силами, в то время как многие его ровесники в этом классе выдают не более сорока.


Возможно, несколько ограниченная мощность мотоцикла не сможет раскрыть все прелести высокоскоростного полета по затяжной прямой трека, но в поворотах и виражах байк дает порезвиться вволю.

На фото: прохождение виража


 
Особенности

Единственная регулировка подвески представлена преднатягом в заднем амортизаторе. Предполагалось, что для доступа к регулятору будет достаточным просто снять боковую декоративную панель, но это оказалось совсем непросто. Получается, что это почти невозможно сделать без удаления ряда элементов, что может доставить определенные неудобства при эксплуатации байка. Будущему владельцу стоит обратить внимание на наличие подобной конструктивной особенности.


Установленные шины Roadtec Metzeler 01 отработали трековые часы гораздо лучше, чем можно было предполагать. Данная резина не предназначена для гонок по трассе и на более мощном байке она бы не выдержала большого количества времени. Будучи же установленными на Ninja, они могут удивить и доставить много приятных моментов райдеру.


Тормоза байка отличаются от тормозов более мощных собратьев, в городском цикле ведут себя уверенно и хватко, но в режиме трековой езды хочется большего. Возможно, следует подобрать другой комплект колодок: изначально установленные не были предназначены для такого использования.


Маленький вес мотоцикла позволяет легко и непринужденно закладывать его в виражи под достаточно острыми углами и, несмотря на единственную регулировку в подвеске, дает возможность скоростного прохождения изгибов трассы.

На фото: очень хороший угол поворота


Подножки байка вызвали смешанное ощущение – покрытие из качественной резины отлично смягчает вибрации двигателя и было бы уместно на более мощных мотоциклах. На представленном экземпляре напрашиваются более жесткие подножки для улучшения обратной связи с байком. Что касается подножек пассажира, то правая находится практически на пути раскаленных выхлопных газов, что может расплавить ее при длительной гонке.


Несмотря на некоторые нюансы, мотоцикл отлично сбалансирован, зажигательно и задорно ведет себя в городском цикле и на гоночной трассе, поэтому можно смело рекомендовать его к приобретению и эксплуатации. Он легок, универсален в применении и гарантированно доставит массу приятных впечатлений своему обладателю.

 

И напоследок ряд технических характеристик обновленного Kawasaki Ninja 650:

Двигатель: 649 кубов, двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров.

Заявленная мощность: 67 лошадиных сил

Заявленный крутящий момент: 61 Нм.

Рама: трубчатая стальная.

Вес: 193 кг.

Емкость топливного бака: 15 литров.

Передняя подвеска: обычная вилка, не регулируется.

Задняя подвеска: один амортизатор, регулировка предварительной нагрузки пружины.

Передний тормоз: Два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами, ABS.

Задний тормоз: один диск 220 мм, однопоршневой суппорт, ABS.

Тест-драйв Kawasaki Ninja 650 Мото новость на JcNews.ru

Уже знакомый нам «мото-маньяк» (так называется его компания в Японии) Кентаро Сагава, что называется, пробует на зуб новинку от Kawasaki – обновлённую модель Ninja 650.

Мотоцикл не страдает излишними габаритами. На нём ездить по городским дорогам, отправиться в дальнюю поездку, одному или вдвоём, словом, область применения новой спортивной модели Kawasaki, относящейся к одной из популярнейших категорий в Европе, весьма обширна. Наличие обтекателей относит новый Ninja 650 к средней спортивной (middle-sport) и средней туринговой (middle-tourer).

Ninja 650 является одним из тех мотоциклов, про которые можно сказать на языке бейсбола – это страйк-зона. Можно отметить обновленную раму, пересмотренный двигатель — в общем, апгрейд модели не ограничился изменением одного лишь дизайна. Я бы хотел ещё раз проверить степень истинности значения «японский стиль».

В Европе средний нейкид ER-6n версии с полным комплектом обтекателей известен как ER-6f. Его североамериканский аналог носит название Ninja 650. В модели 2012 года появился новый агрессивный дизайн, кроме того, периметрическая рама из двойных трубных конструкций стала главным элементом, претерпевшим изменения. Выхлопная система рядного 2-цилиндрового двигателя DOHC с водяным охлаждением также была доработана, следствием чего стало усиление крутящего момента на средних оборотах.

Что касается рамы, её конструкция изменилась. Вместо «птичьей клетки» (diamond), от которой решено было отказаться, за основу конструкции взяли абсолютно новое решение: соединение из двойных трубчатых составляющих, идущих параллельно друг другу от передней части до шарнира плавающего рычага. Как результат, полученные прочность и лёгкость конструкции сравнимы с рамой из двойного алюминиевого профиля.

К данной конструкции, также был спроектирован новый плавающий рычаг в том же дизайне из двойных трубных конструкций. Правая часть плавающего рычага имеет специальное искривление для усиления угла установки глушителя.

Поскольку выхлопная часть глушителя находится внизу под двигателем, это обеспечивает низкий центр тяжести и определяет центр тяжести. Увеличенный объём глушителя и заново спроектированная внутренняя конструкция позволили увеличить крутящий момент на обычно используемой области числа оборотов двигателя (до 7000).

В задней части установлен выносной одинарный оригинальный амортизатор. Он располагается правее продольной оси симметрии кузова мотоцикла, так же, как и на предыдущей модели. А вот конструкция передней части изменилась: была пересмотрена балансировка усиленного шасси.

Кроме этого на рулевой колонке, кронштейне сидения, а также подножках установлены резиновые подушки, уменьшающие вибрацию от дорожной поверхности и двигателя. Раздельные сидения теперь содержат внутри двойной слой пенополиуретана, а ветровой экран может регулироваться в трёх положениях. Как результат, даже в длительных поездках вы сможете ощутить удобство и комфорт.

Задняя часть рамы сконструирована по-новому, с использованием оригинального «хребетного» стиля. В особенности, область, прилегающая к посадочному месту и бёдрам райдера, радикально изменена в сторону «худобы» стиля. Эти параметры позволили улучшить положение ног при посадке. Под задним сидением имеется ниша для хранения и перевозки необходимых инструментов, прилагаемых заводом-изготовителем. Общая высота топливного бака увеличилась на 20 мм, а ёмкость также немного увеличилась – с 15,5 литров на предыдущей модели до 16 литров. Задний обтекатель весьма короткий, выглядит очень компактно. Встроенный стоп-сигнал выглядит стильно и горит светодиодами. Белый прозрачный пластик на сигналах указателей поворота создаёт впечатляющий вид сзади.

Избавившись от буквы R в своём названии, которая присутствовала у предыдущей версии, новая модель называется просто Ninja 650. Мне кажется, название без этой буквы стало более «тауреровское», что ли, а на вид, мотоцикл стал производить агрессивное впечатление. В особенности, у боковых обтекателей появились характерные прорези-«жабры» для отвода горячего воздуха из двигателя, а сидения стали раздельными и как бы увеличили мотоцикл в размерах.

Если сесть на мотоцикл, то райдерская позиция по ощущениям, стала заметно выше, а из-за широко расставленных трубчатых ручек создаётся впечатление, что сидишь на нейкиде. Есть ощущение, что сидение и положение упоров для ступней немного высоковаты. Согласно каталожным данным, высота сидения, по сравнению с предыдущей моделью, поднялась на 15 мм, а поскольку задняя половина рамы имеет позвоночную конструкцию, то габариты кузова в этом места сужены, что даёт более удобную позицию для ног во время езды, и выгодно отражается на общем комфорте байкера. По чисто субъективному мнению, положение руля не мешало бы чуть-чуть занизить, для обеспечения более оптимального баланса при езде, но возможно, это только мне так показалось. Что касается установки самого руля, то можно немного подрегулировать его угол наклона.

На мотоцикле установлен 2-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, коленвал которого идёт под углом 180 градусов. На малых и средних скоростях он даёт вкусить приятный слуху рокот. Если это будет действовать вам на нервы, можно остановить свой выбор на мотоцикле с 4-цилиндровым двигателем, который будет работать без чрезмерного шума, а плавность его вращения также обеспечит коленвал с углом 180 градусов.

Четырёхтактный 2-цилиндровый рядный двигатель DOHC, коленвалом на 180 градусов и встроенным балансиром.

При движении на постоянной высокой крейсерской скорости, хочется сказать спасибо сидению с двойным слоем пенополиуритана и регулируемому ветровому экрану. Экран может регулироваться в трёх положениях при помощи болтовых соединений. Хотя одним касанием этого не сделать, но эффект изменения встречного ветрового потока потрясающий. Если вы намерены ехать по городской дороге, то можно зафиксировать самое низкое положение, если же вашим приоритетом является высокоскоростной круиз, то соответственно, нужно установить экран на максимально высокое положение, при котором даже на высокой скорости вы будете ехать, не наклоняя туловище сильно вперёд.

Передняя «маска» идентична модели 1000. «Лицо подтянули» при помощи дизайна, который отличают ярко выраженные угловатые линии. Регулируемый при помощи затягивающих болтов передний экран может быть установлен в 3-х положениях, и поднят максимум на 60 мм.

В обычном применении повышенный крутящий момент позволяет двигателю легко управлять мотоциклом на городской дороге. И даже на предельно низкой скорости, к примеру, в дорожной пробке, двух цилиндров двигателя хватает для контроля за мотоциклом. Поворачиваемость руля очень похожа на аналогичную у нейкида, плюс в качестве бонуса можно учитывать специальные впадины в топливном баке, как раз под поворотный ход ручек руля, что помогает с лёгкостью осуществлять повороты на 180 градусов.

Что касается управляемости, на низких скоростях есть тенденция к инерционности поворота руля, но даже если такая ситуация возникнет, совершать повороты малого угла, например на пересечённой местности, достаточно легко. В области средних скоростей передвижения чувствуется лёгкость. Безо всяких колебаний идёшь по намеченной траектории движения и наслаждаешься процессом вхождения в поворот и выхода из него. Более того, по мере возрастания скорости, чувствуется тенденция к большей стабильности управления. Характер мотоцикла становится спокойным, как у крейсера.

Колёса, в числе прочих, могут быть установлены именно тауреровские Road Smart от Dunop.  Хотя они не являются идеальным решением для загородного извилистого шоссе, но прохождение поворотов при наклоне мотоцикла и райдера как одного целого, происходит неплохо. Тормоза вполне послушны и легко управляемы, перегибов при остановке из-за слишком сильного тормозного воздействия также не ощущается. Где наметил, там и остановился.

Задняя подвеска представляет собой оригинальный выносной тип консольной конструкции, ощущения она доставляет тоже своеобразные. По сравнению с рычажной подвеской с одним амортизатором, есть ощущения непосредственного воздействия дорожной поверхности на подвеску, но с другой стороны, чувствуется пружинность подвески. По правде говоря, ещё немного ощущения этакой «благородности», которая успокаивала бы качение мотоцикла, и статус вождения такого класса поднялся бы ещё больше.

И впереди, и сзади стоят лепестковые тормозные диски, обладающие превосходной степенью устойчивости к высоким температурам. Диаметр переднего диска 300 мм, на него воздействует 2-поршневой суппорт фирмы Tokico, а таких дисков с суппортом не переднем колесе два. Это позволяет добиться превосходной управляемости. На заднем колесе установлен одинарный тормозной диск диаметром 220 мм, с сопряжённым 1-поршневым суппортом. Регулятор цепи используется не оригинальной собственной конструкции фирмы Kawasaki на основе эксцентриков, а обычного типа. Задний амортизатор представляет собой смещённый одинарный оригинальный амортизатор  установленный правее продольной оси симметрии кузова мотоцикла.

Я думаю, что преимущество Kawasaki Ninja 650 – в его универсальности, соответствию практически любому типу райдера, и в широком спектре применения. Его стильный дизайн бросается в глаза в том числе и на городских дорогах, а цена чуть более 800 тысяч иен (10 080 долларов США), включая налог, кажется весьма привлекательной.

Аналоговый тахометр и цифровой спидометр, а также мультифункциональный жидкокристаллический дисплей рационально скомпонованы на панели приборов. Справа можно видеть показания остатка топлива в баке, часы, одометр, текущий пробег (трип), прогнозируемое в дальнейшем расстояние пробега на остаточном топливе, средний и сеймоментный расход топлива, а также эко-индикатор.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 650
Габариты, длина*ширина*высота, мм: 2110*770*1180
Колёсная база, мм: 1410
Минимальный дорожный просвет, мм: 130
Высота посадки сидения, мм: 805
Вес мотоцикла, кг: 209 (версия с ABS 211)
Количество мест: 2
Расход топлива (тест на постоянной скорости 60 км/ч): 24.5 км/л
Минимальный радиус поворота, м: 3.3
Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve, с водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 649 куб.см
Размер поршня, диаметр* строк, мм: 83.0*60.
Степень сжатия: 10.8
Максимальная мощность: 52 кВт (70,7 л.с.)/8000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 66 Нм (6.7 кгм)/7000 об/мин
Тип топлива: неэтилированный бензин premium
Объём топливного бака: 16 литров
Тип трансмиссии: тип постоянного сцепления, 6-скоростная
Передаточные числа скоростей: 1-я – 2.438; 2-я – 1.714; 3-я – 1.333; 4-я – 1.111; 5-я – 0.966; 6-я – 0.852
Передаточное отношение (первичное/вторичное): 2.095/3.067
Угол рулевой оси (наклон рулевой колонки): 25°
Вылет (трейл), мм: 110
Размер переднего колеса: 120/70ZR17M
Размер заднего колеса: 160/60ZR17M
Система переднего тормоза: гидравлическая, с двойным диском, с электронно управляемой комбинированной системой ABS
Система заднего тормоза: гидравлическая, с одинарным диском, с электронно управляемой комбинированной системой ABS
Тип рамы: периметрическая, из двойных металлических трубок
Цена в Японии, включая налог: 819 000 иен (10 320 долларов США)

Обзор Kawasaki Ninja 650R

Мотоцикл Kawasaki Ninja 650R — относительный новичок в модельном ряду «Кавасаки», и с линейкой Ninja он имеет гораздо меньше общего, чем с линейкой ER. Да и на рынках других стран этот байк называется ER-6F, что тоже намекает на родство нового «Ниндзи» с линейкой «ершей». Да-да, Ninja 650R построен на основе Kawasaki ER-6 и с учётом опыта его разработки. По сути, ER-6 и Ninja 650R — просто разные модификации одного и того же мотоцикла.


Двигатель Kawasaki Ninja 650R также роднит его с линейкой ER. 650-кубовому «Ниндзе» досталась рядная двойка жидкостного охлаждения, аналогичная той, что ставится на ER-6 и, с некоторыми модификациями, на Kawasaki Versys 650. Двигатель способен выдать 71 л.с. на отметке в 8500 оборотов в минуту и 65 нМ на 7000 об/мин, делая мотоцикл довольно динамичным. Привод главной передачи — цепной, трансмиссия — шесть ступеней. Благодаря шестиступенчатой КПП Kawasaki Ninja 650R резво стартует, оставляя позади многих других своих одноклассников.


Пусть спортивный внешний вид и развитое переднее оперение не обманывают ваш взгляд, Kawasaki Ninja 650R — ни разу не спортбайк. Это добротный дорожный «классик» с удобной посадкой и отличной ветрозащитой, неприхотливый и универсальный. Он одинаково хорошо подойдёт как для поездок на работу, так и для покатушек по окрестностям или даже не особо дальних путешествий на мотоцикле, благо 16 литров объёма бензобака вполне достаточно для того, чтобы обеспечить мотоциклу две с половиной сотни километров запаса хода без дозаправок.
Внимания заслуживает подвеска Kawasaki Ninja 650R. Спереди — обычная 41-миллиметровая вилка телескопического типа, а вот сзади — моноамортизатор, весьма чуткий к настройкам преднатяга. После покупки стоит отрегулировать его под себя, причём не для собственного успокоения, а для реальной пользы — если этого не сделать, мотоцикл может начать вести себя на неровностях дороги совершенно непредсказуемо. Но если заднюю подвеску Kawasaki Ninja 650R настроить под свой вес, мотоцикл приятно удивит вас плавностью хода и отличной управляемостью в целом. Да и тормоза не подкачали — три диска, спереди — суппорты с двумя поршнями, а в качестве опции предлагается система АБС.

Максимальная скорость Kawasaki Ninja 650R — около 200 км/ч, и ветрозащита отлично работает вплоть до 140-150 км/ч, к тому же штатное ветровое стекло имеет три позиции для регулировки. Цифровая приборная панель проста (аналоговый только тахометр) и отлично читаема. Необычно выглядят только разнесённые в стороны индикаторы включённых поворотников, но идея, на самом деле, довольно практичная. А вот обзор в штатные зеркала не очень радует — настроить их так, чтобы они показывали дорогу, а не обочину или плечи мотоциклиста, непросто. Впрочем, всегда можно заменить их на тюнинговые.

Фактически, Kawasaki Ninja 650R — старый добрый ER-6 в обновлённом виде. И, пожалуй, это можно отнести к несомненным достоинствам этого мотоцикла. Это всё тот же «ёрш», только чуть осовремененный, но такой же удобный, надёжный и универсальный.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki Ninja 650: цена Кавасаки Ниндзя 650, технические характеристики Кавасаки Ниндзя 650, фото, видео, отзывы

Одноклассники Kawasaki Ninja 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 650

Kawasaki Ninja 650, 2018 г

Катаю на этом мотоцикле почти 3 месяца, пробег — 19500. Нужно отметить, что это мой первый мотоцикл, не считая прокатных, поэтому все изложенное ниже будет с позиции новичка. В целом мотоцикл очень нравится. Мой рост — 183 см, сидеть достаточно удобно, легкий, очень хорошо управляется на серпантинах. Эстетически, мне больше нравятся «нейкеды», но для «дальняков» голые — не вариант, по этой причине взял в пластике. На Kawasaki Ninja 650 проезжал по 900 км в день, в целом — достаточно удобно. Стекло регулируется в трех положениях. В самом низком с моим ростом поток отсекался прямо в «морду», я поднял на одно положение, и стало значительно лучше. Посадка чуть с наклоном вперед, но спина особо не устает от «дальняков». Двигателя на трассе хватает для всех возможных ситуаций на дороге, едет вполне достойно. При жаре в 36 градусов, когда «тошнишь» в пробках по междурядью на 1-2 скорости вентилятор включается часто, но со своей задачей справляется. Свет вполне достойный, для ночной езды хватает, даже с учетом того, что имею проблемы со зрением. Есть вопросы к тормозам, откровенно слабоваты и не понятно как работают. На перед поставил армированные шланги, немного улучшило ситуацию, но не решило. По крайней мере, теперь стало проще поймать тот момент, когда сработает АБС. В общем, на скоростях до 120 тормоза Kawasaki Ninja 650 работают вполне адекватно, а выше — уныние и печаль. Нужно отметить, что есть проблемы с АБС на заднем колесе, часто колесо блокируется, т.е. АБС не срабатывает. В принципе, мне это даже нравится, решил не «заморачиваться», главное, что спереди хорошо работает.

Из недостатков, что я выявил: совсем куцее место для пассажира. Ужасный хвост, нужно менять на нормальный. Выглядит плохо и, похоже, что его сильно болтает. 1 раз почти открутился номер, я увидел уже, когда на одном болту мотался. Второй раз треснула рамка крепления номера и опять чуть не потерял. А вот вчера таки это случилось и номер я потерял. «Грипсы» ужасны. Через час катания без перчаток руки как у тракториста. Ну как так. Очень напрягает, когда катаешься по делам по городу, а потом нужно в банк или еще куда-то. Чтобы завелся — стартер приходится подержать секунду или чуть больше. Мелочь, но я как-то привык, что предыдущие мотоциклы заводились с пол оборота. Не нравится звук, совсем он тихий, хотя, я еще не катался на мотоциклах где бы мне стоковый звук нравился. Ну, разве что неплохо звучала новая «Африка». Из ближайших конкурентов катал 3 дня на MT-07. «Ямаха» по характеру мне понравилась больше. Более нервная и злая. Прет как ужаленная, кататься очень весело, на первых двух передачах прямо просится на заднее колесо и нужно следить, чтобы в поворотах не сорвало. Kawasaki Ninja 650 более спокойная, не скажу что это минус, просто другой характер. Если бы брал для езды только по городу (и пару часов на выходные по трассе подубасить), то выбрал бы «Ямаху». Но для моего режима (каждый день город и частые «дальняки») Kawasaki Ninja 650 подходит значительно больше. О покупке не пожалел, с моими задачами он справляется на отлично. Ничего не ломалось, почти за 20000 пробега только замена «расходников». На мой взгляд — выглядит красиво (хоть и люблю больше «нейкеды»), взял в расцветке KRT, черно-зеленый.

   Достоинства: красиво выглядит. Резвая. Маневренная.

   Недостатки: тормоза показались слабоватыми. Пассажирское место. Звук выхлопа.

  Александр, Запорожье

 

Kawasaki Ninja 650 / Кавасаки Ниндзя 650

Вдохновленный гоночными моделями, новый Kawasaki Ninja 650 представляет идеально сбалансированное сочетание спортивной производительности и универсальности ежедневной эксплуатации. Внешность спортбайка выражена в мелких деталях, элегантно воспроизводящих его агрессивный и, одновременно, покладистый характер. Отличительными элементами Kawasaki Ninja 650 являются острый передний обтекатель, выраженные аэродинамичные элементы корпуса, укороченный глушитель и задорная приподнятая осанка.

При разработке Kawasaki Ninja 650 инженеры попытались сделать его максимально легким и простым в управлении. Тщательно смоделированная конструкция легковесной (всего 15 кг) решетчатой рамы Trellis вкупе с усовершенствованным задним маятником позволили снизить массу мотоцикла и вывести его маневренность на совершенно другой уровень. Удачное сочетание узкой рамы, продуманной эргономики сиденья и возможности регулировки руля делает Kawasaki Ninja 650 доступным для широкого круга мотолюбителей.

Отзывчивый 650-кубовый двигатель с параллельным расположением 2-х цилиндров обеспечивает мгновенные реакции нарастания мощности с низких оборотов. В сочетании с изящной и легковесной рамой этот мотор делает мотоцикл удивительно динамичным и маневренным. Kawasaki Ninja 650 оборудован продуманной приборной панелью с привлекательным информативным дизайном и функциональными индикаторами.

ТЕСТ-ДРАЙВ KAWASAKI Z650 — городского мотоцикла для начинающих

  Купить Z650 можно здесь

Гарантия лучшей цены!


В поисках формулы идеального городского мотоцикла инженеры KAWASAKI разработали принципиально новый среднекубатурный нейкед KAWASAKI Z650. Надо ли говорить, что баланс между практичностью и высокими техническими характеристиками — сама по себе задача непростая? К тому же, в условиях жесткой конкуренции и растущей популярности среднекубатурных нейкедов нужно думать еще о том, чтобы опережать всех соперников на голову.


Сможет ли Z650 с этим справиться — попробуем выяснить, проанализировав и собрав в этой статье мнения зарубежных мотожурналистов, протестировавших мотоцикл.

 

С первого взгляда


«Z650 поражает своим видом до глубины души. Наделенный внешностью напористого стритфайтера, он не отпугивает огромными габаритами и острыми выпирающими частями. КАВАСАКИ Z650 сочетает в себе все необходимые элементы городского мотоцикла: узкий руль, компактный, но вместительный 15-литровый бак эргономической формы, низкое сиденье, позволяющее надежно опереться на асфальт во время остановки на светофоре. По мере приближения к KAWASAKI Z650 я испытывал легкое волнение, а сердце билось чаще, покоренное изяществом форм», — делится впечатлением Викрант Сингх, редактор Bikewale.

Новый KAWASAKI Z650 фирменного зеленого цвета


Такая реакция неудивительна: КАВАСАКИ Z650 выполнен в неповторимом стиле знаменитой серии Sugomi, он получил хищную заостренную фару, острый короткий хвост, позаимствованный у спортивной модели KAWASAKI Ninja 650 KRT Edition, и резвый двухцилиндровый восьмиклапанный двигатель, заключенный в стальную решетчатую раму Trellis повышенной жесткости.


Без преувеличения можно сказать, что Z650 успешно сочетает в себе все плюсы спортбайка и практичность нейкеда. Он вырывается из городского потока и приковывает к себе множество заинтересованных взглядов.

Мотоцикл KAWASAKI Z650 черный с ярко-зеленой рамой


 

Ничего лишнего


«Оказавшись за рулем, я встретил ненавязчивую приборную панель с аналоговым тахометром, возможностью настройки отображения содержимого, индикатором включенной передачи и датчиком уровня топлива. Всю информацию на приборной панели очень хорошо видно даже в солнечный день. Кнопки и переключатели на пультах имеют удобное классическое расположение, и пальцы интуитивно тянутся к нужным кнопкам, не отвлекая от дороги», — сообщает Саймон Гринакр, мотожурналист.

Приборная панель и пульты KAWASAKI Z650


 

Сквозь городской поток


«Поворот ключа зажигания, пара мгновений — и приятная ровная тяга двухцилиндрового спортивного мотора КАВАСАКИ Z650 увела меня прямиком на городские улицы. Новый 649-кубовый мотор с жидкостным охлаждением позволяет с легкостью опережать поток и при желании резко, но прогнозируемо ускоряться, оставляя все машины позади.


Несмотря на равномерную характеристику крутящего момента на низких и средних оборотах, двигатель не кажется скучным. Он имеет достаточную, но не избыточную мощность, а при желании резво подрывает переднее колесо в вили», — рассказывает мотоблогер из Ministry of Superbike.

KAWSAKI Z650 способен на многое!


«Шестискоростная коробка передач работает четко, передачи включаются почти что силой мысли благодаря вспомогательному механизму выжима сцепления. Ко всему прочему, проскальзывающее сцепление препятствует блокировке заднего колеса при слишком раннем переключении на пониженную передачу.


По-настоящему феноменальной и на порядок опережающей конкурентов можно считать безукоризненную работу подвески. Она с легкостью «проглатывает» среднего размера выбоины и полностью сглаживает мелкие неровности асфальта. Безупречная работа подвески достигается благодаря обратной тяге, увеличивающей плавность хода при сохранении остроты управления. Стоит упомянуть, что горизонтальная задняя подвеска имеет возможность регулировки по преднатягу, однако и в стандартном положении подвески более чем достаточно», — делится впечатлением, прокатившись по извилистым калифорнийским дорогам, Сперджен Данбар, известный американский мотожурналист.

KAWSAKI Z650 изящно входит в поворот


«Низко смещенный центр тяжести придает уверенности на малых скоростях, и байк без особого усилия ныряет из ряда в ряд, пробивая себе путь сквозь плотный автомобильный трафик.


KAWASAKI Z650 опережает конкурентов и в тестах на тормозной путь. С 2018 года все модели Z650 по умолчанию оснащены новой антиблокировочной тормозной системой, оснащенной тормозными суппортами от Nissin и управляемой небольшим блоком от Bosch.

ABS работает плавно и уверенно, позволяя быстро и без проблем остановиться даже на мокром асфальте», — отмечает Брэдли Адамс, редактор-интернет журнала Cycleworld.

С 2018 года все KAWASAKI Z650 по умолчанию оснащены ABS


 

Лучший из лучших


Любой, как начинающий, так и опытный райдер знает — вождение мотоцикла просто обязано приносить удовольствие, и неважно, будет это поездка на работу или воскресные покатушки с друзьями. КАВАСАКИ Z650 дарит поистине незабываемые ощущения от пилотирования, он во многом превосходит своих конкурентов и заслуживает звания если не лучшего, то точно одного из лучших мотоциклов для города. Z650 более привлекателен по цене, чем его спортивные собратья, при этом не менее красив, более удобен и практичен. Он подойдет огромному количеству мотоциклистов, от тех, кто только ищет свой первый мотоцикл, до опытных гонщиков, присматривающих замену своему старому байку.


Обзор особенностей и преимуществ KAWASAKI Z650 2018 представлен в статье «В ожидании нового: KAWASAKI Z650 2018 года».


KAWASAKI NINJA 650 (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: Бен Кларк

Опубликовано: 11 мая 2020 г.

Обновлено: 11 мая 2020

Kawasaki Ninja 650 был обновлен к 2020 году с новой приборной панелью, измененным стилем, свежей резиной и улучшенным сиденьем. Новый переработанный выхлоп помогает разблокировать более злой, более хриплый звуковой трек, но в остальном мотоцикл не изменился.

В этом нет ничего плохого, поскольку Ninja 650 (и ER-6f, который был до него) остается веселым и привлекательным средним весом, идеальным для молодых и менее опытных гонщиков. Не обманывайтесь внешностью; это ниндзя только по имени, с позицией для сидения и бега, похожей на голый Z650 (также обновленный в 2020 году).

Как ступенька к более крупной машине, Kawasaki внушает уверенность и управляемость, но она слишком тесная, неудобная и дорогая, чтобы быть чем-то еще.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Подвеска жесткая, и мотоцикл кажется легким, который отлично подходит для плавных крутых поворотов, но может застать вас на ухабистой дороге категории B. Фактически, особенно резкие неровности будут сжимать горизонтальный задний амортизатор, прежде чем катапультирующий элемент поднимет ничего не подозревающего гонщика в воздух.

Тем не менее, прежде чем это станет проблемой, асфальт должен быть сильно искривлен, и, в целом, ходовые качества хорошие.Он также меняет направление, как разъяренная блоха, отчасти благодаря узкой 160-секционной задней шине.

Мощные и прогрессивные сдвоенные двухпоршневые передние тормоза, работающие на 300-миллиметровые диски, остались неизменными по сравнению с предыдущим поколением и обеспечивают отличную тормозную способность.

Модель

Ninja была обновлена, чтобы выглядеть спортивнее, чем у предыдущей версии, но на самом деле это совсем не спортивный мотоцикл. Подножки низкие, а рули установлены на огромных подступенках, что означает, что вы сидите в вертикальном положении.Это также означает, что вы получаете слабую защиту от экрана.

На седле тоже не так много места, а заднее сиденье высоко поднято, что затрудняет перемещение и изменение положения при езде в более длительных поездках, чтобы оставаться комфортным.

При росте около 6 футов я, вероятно, немного выше (и определенно тяжелее), чем большая часть целевого рынка, имеющего лицензию на Ninja A2, но я чувствовал себя очень стесненным на байке и действительно начал чувствовать напряжение спустя более часа. в седле.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельно-сдвоенный двигатель Ninja звучит хрипло и захватывающе благодаря переработанной выхлопной системе. Имея 67 л.с. на кране, он более чем способен опережать трафик и обладает достаточной низкотемпературной характеристикой.

Но лучший способ ездить на ниндзя — это ломать ему шею, куда бы вы ни пошли. Чем усерднее вы едете, тем больше это вознаграждает вас, хорошо тянувшись до красной линии на 10 000 об / мин, не задыхаясь.И самое приятное то, что из-за небольшой выходной мощности вы не будете играть в лицензионное бинго.

Двигатель хорошо сбалансирован, и резиновые подножки не сильно мешают вибрации, но вы чувствуете их через руль на скорости около 60 миль в час. Однако эти вибрации почти полностью исчезают на скорости автомагистрали, поэтому вы можете ехать дальше, не шипя руками.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Ninja 650 практически не изменился за три года с момента его запуска, и по отзывам владельцев MCN о старом байк-шоу, он был достаточно надежным.Двигатель в обеих моделях адаптирован от пуленепробиваемого мотора ER-6f, так что особых проблем там не ждите.

Некоторые детали велосипеда кажутся немного легкими и хрупкими, но все металлические конструкции выглядят прочными, а отделка хорошая.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Это настоящий отказ для меня. Ninja 650 в цветах KRT (тот, который мы тестировали, тот, который вам нужен) стоит 7049 фунтов стерлингов (стартовая цена 2020 года), что всего на 680 фунтов стерлингов дешевле, чем Honda CBR650R, и этого недостаточно.Kawasaki чувствует себя заметно менее взрослым и почти на 20 л.с. ниже Honda, все еще ограничиваемой A2.

Очень немногие молодые райдеры будут покупать эти виды велосипедов напрямую, их, скорее всего, будут привлекать недорогие PCP-сделки, а разница в ежемесячных ценах между ними примерно такая же, как и при подписке на Netflix (около восьми фунтов).

Ninja больше похож на Honda CBR500R (не нуждающийся в ограничениях) или Suzuki SV650, оба из которых стоят намного дешевле.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Одно из наиболее заметных обновлений — цветной TFT-экран, который хорошо спроектирован и легко читается. Нет трекшн-контроля, но вы его не упустите. Коробка передач гладкая и гладкая, и каждое переключение происходит с успокаивающим лязгом.

Новые светодиодные фары широко распространены и обеспечивают хороший обзор обочин дороги, но не обладают особой мощностью.

Ninja также совместим с приложением «Rideology», позволяя владельцам получать доступ к информации об автомобиле и журналу поездок, а также получать уведомления о входящих звонках и сообщениях через приборную панель. К сожалению, несмотря на все мои усилия, я не смог заставить тестовый байк играть в мяч.

.

KAWASAKI NINJA 650 (2017 г.) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Вест

Опубликовано: 30 января 2017 г.

Обновлено: 10 февраля 2020 г.

Намного больше, чем просто изменение названия, Kawasaki Ninja 650, который заменяет старый, популярный ER-6f, также получил новый стиль Ninja, более легкое и маневренное шасси, более гибкий и дружелюбный двигатель, дополнительную универсальность и дополнительный класс, тоже.

Если вы смотрите на Kawasaki Ninja 650, вас также могут заинтересовать его конкуренты в классе supersport 600: Suzuki GSX-R600 2011 г., Honda CBR600RR 2015 г., Yamaha R6 2011 г. и Triumph Daytona 675 2013 г.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Шикарные элементы и изменение названия в сторону, Ninja по-прежнему ориентирован на бюджет, и это больше всего проявляется в слегка базовой подвеске с недостаточным демпфированием.На самом деле это не проблема, сенсорная дополнительная предварительная нагрузка на задней части (единственное, что можно регулировать) улучшает ее натяжение, и большинство покупателей вряд ли будут достаточно требовательны, чтобы это заметить. Кроме того, Ниндзя — прекрасный и легкий, тонкий, маневренный и забавный, который можно бросать.

Во время нашего длительного тестирования Ninja 650 мы взяли его на трек-день в Спа в Бельгии. Узнай, как мы здесь оказались.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Знакомый параллельный твин объемом 649 куб. См оказался чрезвычайно успешным и популярным — не в последнюю очередь среди гонщиков Minitwins! Теперь он переработан с новыми кулачками и переработанными воздухозаборниками, чтобы они были немного менее ревнивыми, главное преимущество — более толстый и гибкий средний диапазон с дополнительным бонусом в виде улучшенной экономии топлива.Это пустяк в использовании, с приличным приводом от 4000 об / мин до включения света на восьми-пяти, достаточно плавным и без сбоев.

Во время наших длительных испытаний Ninja 650 мы установили новую выхлопную систему и изменили заправку мотоцикла с помощью модуля Rapid Bike Evo. Это дополнение к стандартному блоку управления двигателем самоизучит новую топливную карту и даже немного повысит предел оборотов. Подробнее о том, как мы его нашли, читайте здесь.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

ER-6f, на котором он основан, был механически прочным, без каких-либо страшных историй, в то время как Kawasaki, похоже, действительно улучшила качество, особенно с точки зрения отделки и деталей, с этой новинкой.

Наш обзор жизни Ninja 650 через 12 месяцев был в подавляющем большинстве положительным: наш тестер не сообщил о каких-либо проблемах с надежностью, о которых можно было бы говорить.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Базовый байк

стоил 6349 фунтов стерлингов, что на 300 фунтов больше, чем голый Z650, что не так уж и плохо. Тем не менее, он не может сравниться с возмутительной дешевизной, возможно, его ближайшего конкурента, Yamaha (хотя и голого) MT-07, хотя его также легко поднять.Зеленая / черная цветовая схема KRT стоит на 200 фунтов больше, в то время как различные пакеты аксессуаров могут поднять эту цену почти до 7500 фунтов стерлингов.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Как мы уже говорили, это бюджетный байк, поэтому многого ожидать не стоит. Тем не менее, Ninja 650 намного лучше, чем прежний ER-6f, который он заменяет. В комплекте идет АБС, проскальзывающая муфта и новые привлекательные часы, в которых теперь есть индикатор передач, приличные зеркала, регулируемые рычаги с обеих сторон и даже экран с трехсторонней регулировкой высоты, хотя для его изменения вам понадобится шестигранный ключ. из инструментария!

4 из 5

8 апреля 2020 г. автор Joolz

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 1000 фунтов стерлингов

Почти идеально! Я проехал 17000 новых на этом байке за 16 месяцев, и я наслаждался каждой милей улыбок.Я сделал несколько модификаций, чтобы сделать мотоцикл персонализированным для меня, и добавил несколько вспомогательных средств, таких как ручки с подогревом и спутниковая навигация.
Это отличный универсальный мотоцикл, легкий, низкий и маневренный, с большим ускорением во всем диапазоне оборотов, и, прежде всего, он вызовет улыбку на вашем лице!

Качество езды и тормоза

5 из 5

После 17000 миль я еще не нашел ситуации, когда байк был бы неудобным. Я проехал по смешанным автомагистралям, дорогам А, дорогам Б до однопутных фермерских трасс.
У меня часто бывает 8 часов седельного времени в день и я останавливаюсь только на перерывы в ванной.Я считаю, что это действительно удобный велосипед

Двигатель

5 из 5

Мне нравится, что мощность доступна во всем диапазоне оборотов, и есть много возможностей торможения двигателем.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У

было только 2 неисправности из последних 17 000 — неисправная батарея была заменена после 12 000 миль, а датчик O2 содержал влагу, из-за чего загорался индикатор управления. Оба были легкими исправлениями по минимальной цене

Value против конкурентов

3 из 5

Мои годовые эксплуатационные расходы относительно высоки только потому, что я нахожу много миль! Интервалы обслуживания составляют 3700 миль с чередованием промежуточного и основного обслуживания

км.

Оборудование

4 из 5

Для велосипеда средней ценовой категории у него были все необходимые мне функции.Стандартные шины плохие, и я ездил на Road Pilot 4s, которые намного лучше. Поскольку у меня маленькие руки, я боролся со штатными рычагами, поэтому я заменил рычаги на меньшие, что делает езду намного более комфортной. Стандартный выхлоп очень тихий, поэтому я использовал Black Widdow, который звучит так, как вы ожидаете, что мотоцикл будет звучать

.

Опыт покупки: Куплен новым из ящика у дилера. Купил в ноябре, в преддверии выхода новых цветов, поэтому купил по отличной цене.С момента первого обслуживания он перешел к местному дилеру Kawasaki, который проявил безупречный подход к обслуживанию клиентов.

5 из 5
Игнорировать тестер MCN, это отличный маленький велосипед

28 февраля 2020 по Адриан

Год: 2020

Это велосипед, который я использую для развлечения. Я опытный гонщик с ZX10R и Daytona 675, но мне хотелось чего-то дополнительного. Вы можете использовать всю мощь Ninja 650, к тому же он маневренный и, следовательно, веселый.Не уверен в комментариях тестера MCN, поскольку они кажутся резкими, и если бы высота была проблемой, он мог бы использовать высокое сиденье (которое у меня есть), которое увеличивает его на 30 мм

Качество езды и тормоза

4 из 5

Был увеличен задний натяг. Для большинства гонщиков достаточно подвески. Тормоза в норме

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Дерзкий и тянет во всем диапазоне оборотов. Вот почему этот байк такой забавный.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество Kawasaki. достаточно сказано . Всегда верхний ящик

Value против конкурентов

4 из 5

Лох экономия топлива и вроде указатель уровня топлива. Поскольку услуга предоставляется каждые 7,5 тыс., Годовые расходы будут дешевыми. По стоимости вы получите много велосипеда за 7к

.

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Greenham Kawasaki в Ньюбери.Как всегда отлично

4 из 5
Отличный стартовый велосипед, если вы только что прошли тест или вернулись к велосипедам

02 мая 2019 по KWAK

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 140

В целом отличный байк для пассажиров пригородных поездов или для прогулок по выходным.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные.Эти тормоза — все, что вам нужно для мощности мотоцикла. АБС еще ни разу не вмешивалась, хотя ее приятно иметь. Качество езды среднее, на британских дорогах достаточно мягкая.

Двигатель

4 из 5

Двигатель ужасно звучит. Наверное, самый тихий байк, который у меня когда-либо был. Он достаточно хорошо тянет после 5000 об / мин и продолжает хорошо двигаться до красной линии. У меня никогда не было проблем с рывками на малой скорости, очень хорошо заправляется. Просто действительно хороший байк, на котором можно повозиться.Хороший универсал. Я не могу придумать лучшего велосипеда для старта или вернувшегося предыдущего байкера.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Проблем с надежностью пока нет. Только что проехал тысячу миль.

Value против конкурентов

5 из 5

Очень экономичный байк. В среднем 62 мили на галлон.

Оборудование

4 из 5

Все, что вам действительно нужно.

Опыт покупки: Купил у Blade kawasaki Swindon. Не лучший опыт покупки. Я взял свой новый велосипед, который не был проверен должным образом. Три небольшие царапины на обтекателе и экране. Мне потребовалось полдня, чтобы разложить и отполировать их.
Вернулся на сервис и оставили нижние болты вне моего обтекателя. Я бы никогда больше не купил у них Кавасаки. Раньше без проблем покупал Триумф и Хонду от группы Blade.

3 из 5
Хорошее, но некорректное

23 января 2019 by Роб

Версия: Standard — Orange

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов

В целом неплохая комплектация, но мотоцикл весьма несовершенный как мини-спорт-турер (как его называют Кавасаки).Небольшой и маневренный байк отлично подходит для езды по улице, но реакция на педаль газа резкая, что нарушает плавность хода. Для начинающего спортбайка он намного лучше, хотя он не такой быстрый и стоит дорого с точки зрения страховки. Это также мусорный туристический автомобиль, хотя он и удобен, пространство в заднем сиденье ужасно, и если вы добавите аккуратный хвост (что у вас получится), удачи с добавлением корзин. Хуже всего звук, это один из мотоциклов с худшим звуком, с которыми мне приходилось сталкиваться, даже замена штатного выхлопа не добавляет особого характера.Если звук мотоцикла — важная часть пакета, то я бы избегал этого, для турера лучше tracer 700, для спорта — cbr 650, а для улицы — sv650. Позор, потому что это выглядит фантастически.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Дроссельная заслонка резкая, прогревать точно нужно. Ходовая часть довольно стабильная, но можно добавить преднатяг сзади. Этот велосипед любит ровные извилистые дороги, но не планируйте заходить слишком далеко, так как у вас будут болеть колени.У меня рост 5 футов 10 дюймов, и даже мне кажется, что положение тесновато. Это слишком низко. Не занимайте пилон больше 10 минут, они убьют вас. Это сиденье не могло поддерживать полевую мышь.

Двигатель

3 из 5

Самая разочаровывающая часть для меня. Власть в основном находится наверху, что по большей части недоступно. Это экономично, но никто не покупает такой байк по этой причине. Звучит чушь даже с новой банкой, выглядит как спортивный мотоцикл, звучит как старый er5 (не очень хорошо).

Надежность и качество сборки

4 из 5

Ничего не сломалось за 2 года владения, но диски легко скалываются, экран бесполезен. Мне нравятся зеркала, которые легко складываются, чтобы попасть в гараж.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание нормальное среди японских мотоциклов. Велосипед стоит покупать, если он соответствует вашим потребностям. Топливо довольно хорошее, в среднем около 60 миль на галлон.

Оборудование

4 из 5

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о