Кавасаки ниндзя zx 10r: Kawasaki Ninja ZX-10R! /

Содержание

Король супербайков: KawasakiNinja ZX-10R 2021

23 ноября Kawasaki Motor Europe представила публике сразу два варианта своего топового спортбайка 2021 модельного года: базовый Ninja ZX-10R и омологационный Ninja ZX-10RR.

Первое, что бросается в глаза, глядя на обновленную 10-ку– это радикально иной дизайн, а точнее появление, ставших уже привычными на современных мотоциклах, аэродинамических винглетов. Правда в случае с ZX-10R «закрылки» не выглядят отдельными элементами, ощутимо выступающими за корпус байка, а фактически являются частью переднего обтекателя. Изменённая форма пластика привела к увеличению на 17% прижимной силы в передней части мотоцикла. Еще одним плюсом нового дизайна, завязанного на аэродинамике, стало появление компактных полностью светодиодных фар головного света. Кроме того, изменившаяся аэродинамика потребовала от японских инженеров пересмотреть и эргономику водительского места: изменить положение руля и подножек, увеличить ветровое стекло на 40 мм.

Шасси флагманского «литрового» спортбайка Kawasaki, на счету которого 6 чемпионских титулов World Superbike,также претерпело некоторые изменения. В частности, задний маятник был удлинён на 8 мм, а точка его крепления к раме опущена на 1 мм; вылет передней вилки увеличен на 2 мм, что в сумме привело к удлинению колесной базы на 10 мм. Передняя перевёрнутая вилка BFF (Balance Free Front Fork) и моноамортизатор BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) от компании Showa остались без изменений, но получили улучшенныенастройкидля еще более легкого и точного управления. Важно отметить, что в базовое оснащение Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 модельного года входит электронный рулевой демпфер Öhlins, незаменимый на треке и во время гражданской езды. Тормозные характеристики высочайшего уровня новому Kawasaki Ninja обеспечивают два моноблочных суппорта Brembo M50, работающие в паре с 330-мм дисками.

По своим мощностным характеристикам (203 лошадиных силы при 13 200 об/мин) обновленный 4-цилиндровый двигатель Ninja ZX-10R не отличается от мотора мотоцикла предыдущего поколения (за исключением усовершенствованного радиатор охлаждения), зато с легкостью вписывается в экологически нормы «Евро-5». Кроме того, японский производитель утверждает, что установка системы инерционного наддува позволяет увеличить поголовье «лошадей» до 213. Вдобавок, на новом мотоцикле для улучшения динамики на низких и средних оборотах были изменены передаточные числа первых трех передач КПП.

Основные нововведения коснулись в том числе и электронных систем Kawasaki Ninja ZX-10R.  Как и полагается флагманскому спортбайку, на новой Ninja имеется продвинутый пакет электроники (Anti-lock Brake System, Kawasaki Intelligentanti-lock Brake System, Kawasaki Launch Control Mode, Kawasaki Engine Brake Control, Sport-Kawasaki TRaction Control), включивший в себя электронный круиз-контроль и новый 4,3-дюймовый TFT экран. Цветная приборная панель имеет компактные размеры и предлагает дополнительные функции, недоступные в предыдущей модели.

Параллельно с серийным Ninja ZX-10R 2021 м.г. японский производитель представил особую версию ZX-10RR, которая будет выпущена в количестве всего 500 единиц с целью получить омологацию для чемпионата мира по Супербайку. В конструкции двигателя лимитированного байка применены титановые шатуны, кованые поршни Pankl, более острые распредвалы и жёсткие клапанные пружины, что позволило обеспечить большую надежность в предельных режимах, поднять верхнюю планку на 400 об/мин и увеличить мощность на одну «лошадь». Среди очевидных плюсов версии RR также стоит упомянуть армированные тормозные магистрали и облегченные колесные диски Marchesini, обутые в шины Pirelli Diablo Supercorsa SP. 

Базовый Kawasaki Ninja ZX-10R появится в двух цветовых вариантах — Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White и Flat Ebony, тогда как мелкосерийная версия RR доступна лишь в одном цвете — Lime Green.

до 214 л.с. из коробки / МОТОГОНКИ.РУ

Kawasaki Motor Europe представила публике официальные фото и технические характеристики новой модели Kawasaki ZX-10R и ZX-10RR 2021 года: мощность и крутящий момент подтверждены производителем!

МОТОГОНКИ. РУ, 23 ноября 2020 — Как сообщалось ранее, официальная базовая мощность двигателя нового Ninja ZX-10R будет больше 200 л.с., но не сильно — для «гражданской» версии мотоцикла; однако, Kawasaki приоткрывает покрывало и заявляет о 213 л.с. при установке комплекта пластика с прямым впуском в воздушный короб без внесения изменений в двигатель. Пик мощности заявлен на отметке в 13200 об./мин.

Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Версия ZX-10RR всего на 1 л.с. мощнее, но двигатель оснащен более тонко обработанными компонентами с меньшей инерцией и, соответственно, большей надежностью при работе в предельных режимах. Мощность будет выше при достижении на 800 об./мин. выше — на 14000.

Улучшенные компоненты двигателя Kawasaki Ninja ZX-10RR

Любые дополнительные изменения в двигателе, установка выпускной системы образца Race Only и установка соответствующей прошивки — все это должно дать дополнительный прирост мощности от 5 до 10%.

Облегченные колесные диски Marchesini на ZX-10RR

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 года является ответом на угрозу позициям заводских пилотов в World Superbike со стороны Ducati Panigale V4R и Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, созданных с применением многочисленных технологий из MotoGP. Более того, Ducati по сути является немного переработанным прототипом Desmosedici GP16.

Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Основные изменения в ZX-10R — в двигателе и наборе электроники. Так, базовый набор теперь включает в себя электронный круиз-контроль, управляемый клавишами на левом пульте; полноцветный TFT-дисплей контрольной панели и полный выбор режимов пилотирования.

Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Отдельной важной особенностью нового дизайн Kawasaki являются встроенные винглеты, вернее, новый стиль обтекателей с интегированными рассекателями воздушных потоков, которые не выступают сильно за пределы корпуса и не являются «закрылками» в том виде, как мы привыкли видеть в MotoGP.

Шасси Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Шасси мотоцикла предельно облегчено, новые тормоза Brembo на базе моноблочных суппортов серии M50 с 330-мм дисками; подвески Showa Balance Free новой версии.

Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Два варианта расцветки Kawasaki ZX-10R — зеленый «классический» и черный с зелеными полосами.

Kawasaki Ninja ZX-10RR (2021)

Яркой отличительной особенностью Kawasaki ZX-10RR будет цвет Lime Green — более ядовитый и выделяющийся.

Kawasaki Ninja ZX-10R (2021)

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10RR (2021)

Двигатель
Тип: рядный, 4-цилиндр., 4Т, жидкостного охл., DOHC, 16 клап.
Степень сжатия: 13.0:1
Диаметр и ход: 76.0 x 55.0 мм
Рабочий объем: 998 куб.см.
Система питания: 4 двойных инжектора, Ø 47 мм
Зажигание: цифровое

ZX-10R:
Крутящий момент: 114.9 Нм при 11400 об./мин.
Макс.мощность: 203 л.с. при 13200 об./мин.
Макс.мощность с RAM Air: 213 PS при 13200 об./мин.

ZX-10RR:
Крутящий момент: 111.8 Нм при 11800 об./мин.
Макс.мощность: 204 л.с. при 14000 об./мин.
Макс.мощность с RAM Air: 214 л.с. при 14000 об./мин.

Стартер: электро
Трансмиссия: 6-ступ МКПП кассетного типа
Система смазки: принудительная, в масляной ванне с доп.охлаждением
Сцепление: в масляной ванне

Привод на заднее колесо: цепью
Первичная передача: 1. 681 (79/47)
Финальная передача: 2.294 (39/17)
Передаточное отношение 1: 2.600 (39/15)
Передаточное отношение 2: 2.158 (41/19)
Передаточное отношение 3: 1.882 (32/17)
Передаточное отношение 4: 1.650 (33/20)
Передаточное отношение 5: 1.476 (31/21)
Передаточное отношение 6: 1.304 (30/23)

Шасси:
Рама: диагональная, алюминиевая
Вынос: 105 мм
Угол поворота руля: 27°
Свободный ход переднего колеса: 120 мм
Свободный ход заднего колеса: 115 мм

Тормоза:
Перед: Радиальные 4-поршневые моноблочные суппорта Brembo M50, двойные полуплавающие диски Brembo 330 мм
Зад: 1-поршневой суппорт, диск 220 мм

Подвеска:
Front-end: вилка Showa Balance Free Front Fork 43 мм с внешним компенсационным бачком, полностью регулируемая
Rear-end: горизонтальный амортизатор Showa BFRC Lite (газонаполненный) с выносным компенсационным бачком, полностью регулируемый

Переднее колесо: 120/70ZR17M/C (58W)
Заднее колесо: 190/55ZR17M/C (75W)
Габариты (Д х Ш х В): 2085 x 750 x 1185
Колесная база: 1440 мм
Высота по седлу: 835 мм
Клиренс: 135 мм
Объем бака: 17 л
Снаряженная масса: 207 кг

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (Ninja ZX10R)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R была впервые представлена в 2004 году в качестве последователя Kawasaki ZX-9R. Появление модели было обусловлено острой конкуренцией и стремительным развитием класса литровых спортивных мотоциклов, построенных по образу и подобию гоночных прототипов.

Модель Kawasaki ZX-10R была разработана с «чистого листа», получив новую сверх жесткую и легкую алюминиевую раму, новый инжекторный двигатель объемом 998 см³ и новую, более современную ходовую часть — вилка перевернутого типа спереди, 4-поршневые суппорта радиального крепления, облегченные колесные диски.

В результате, по сравнению с предшественником, снаряженная масса снизилась до 196 кг, а максимальная мощность поднялась до 175 л.с. Это было первое поколение мотоцикла. Заводской код — ZX1000C.

В 2006 году модель претерпевает рестайлинг, получая двойной выхлоп под сиденьем, меняя незначительно габаритные размеры и увеличивая снаряженную массу до 202 кг. Профиль заднего шины увеличивается: вместо размера 190/50 ZR17 (73W) предлагается новый — 190/55 ZR17 (75W). Заводское обозначение — ZX1000D.

В 2008 году модель получает заметные визуальные изменения, возвращается к одностороннему расположению выхлопной трубы, увеличивает снаряженную массу до 208 кг, получает увеличенные передние тормозные диски (310 мм вместо 300 мм), получает другую систему впрыска топлива (Keihin TTK43 вместо Mikuni 43 EIDW), увеличивает степень сжатия двигателя (12.9 против 12.7), что также повышает максимальные характеристики до 188 л.с. Заводское обозначение модели — ZX1000E.

2010 год ознаменовался незначительным обновлением модели. Немного поменялся дизайн пластика и фар, мотоцикл оснащается модернизированным рулевым демпфером Öhlins. Заводское обозначение — ZX1000F.

В 2011 году модель Kawasaki ZX-10R подвергается серьезным изменениям. Мотоцикл получает новый внешний вид и новое оснащение: новая передняя вилка Showa Big Piston Fork (BPF), новая задняя подвеска с горизонтальным амортизатором, новые облегченные трехспицевые колеса, новая система впрыска топлива (увеличение диаметра дроссельных заслонок), увеличение степени сжатия двигателя (13. 0 вместо 12.9). В штатном исполнении теперь идет система трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (S-KTRC), а также появляются версии с ABS (система Kawasaki Intelligent Braking System — KIBS). Все эти изменения увеличили максимальную мощность до 200 л.с. и существенно снизили снаряженную массу — до 198 кг. Заводское обозначение — ZX1000JZX1000K.

В 2016 году модель Kawasaki ZX-10R вновь получает изменения. Помимо внешнего вида, модель получает изменения по двигателю, увеличивая максимальную мощность до 203 л.с. (213 л.с. с инерционным наддувом). Обычная система трекшн-контроля меняется на более продвинутую Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC). Диаметр передним тормозных дисков увеличивается до 330 мм, получая также новые суппорта Brembo M50. Тормозные шланги теперь с завода идут армированными. Новая передняя вилка Showa Balance Free Fork, взятая с прототипов WSBK. Данное поколение оснащается следующими электронными системами: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control,, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только «вверх»), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение: ZX1000SZX1000R.

В 2017 году линейку Kawasaki ZX-10RR пополняет новая модификация — Kawasaki ZX-10RR. Модификация отличается конструкцией ГБЦ, 7-спицевыми колесами Marchesini и возможностью заказать race-kit с другими распредвалами, толкатели клапанов с DLC (уменьшает силу трения до 66%) и постель коленвала. Также модификация RR имеет следующие электронные помощники: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) («вверх» & «вниз»), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение — ZX1000Z.

В 2018 году появляется SE-модификация, которая базируется на RR-версии, но дополнительно оснащается электронно регулируемыми подвесками — система KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Заводское обозначение: ZX1002C.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki Ninja ZX-10R (2006) Кавасаки Ниндзя мотоцикл супер спорт 1000 куб. см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki Ninja ZX-10R (2006) Кавасаки Ниндзя мотоцикл супер спорт 1000 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-10R
















































Двигатель
Тип 4-ех тактный,4-ех цилиндровый, рядный
Объем, см3 998
Диаметр/ход поршня, мм 76 x 55
Степень сжатия 12,7 x 1
Система ГРМ DOHC, 16 клапанов
Впрыск топлива диаметр 43 мм x 4
Зажигание цифровое
Запуск электростартер
Охлаждение жидкостное
Система смазки принудительная, масляный насос
Моторное масло Класс API SE, SF, SG, SH (JASO MA) или SJ (JASO MA)
Вязкость SAE 10W40
Двигатель (мощность)
Мощность, л. с. 175 на 11700 оборотов/мин.
Мощность с инерционным наддувом, л.с. 184 на 11700 оборотов/мин.
Крутящий момент, Н·м 115 на 9500 оборотов/мин.
Трансмиссия
КПП 6-ти ступенчатая
Главная передача цепь
Основное передаточное число 1.611 (87/54)
Передаточные числа 1-я передача 2.533 (38/15)
2-я передача 2.053 (39/19)
3-я передача 1.737 (33/19)
4-я передача 1.524 (32/21)
5-я передача 1.381 (29/21)
6-я передача 1. 304 (30/23)
Конечное передаточное число 2.294 (39/17)
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Рама
Рама алюминиевая (прессованный композит), открытого типа, диагональная со съемным задним подрамком
Подвеска передняя 43 мм телескопическая типа вилка c регулировкой отбоя, сжатия и предварительного поджатия пружин
Подвеска задняя Uni Track c регулировкой отбоя, сжатия и предварительного поджатия пружин
Ход колеса 120 мм / 125 мм
Резина 120/70ZR17M/C (58W) /190/50ZR17M/C (73W)
Тормоза
Передние (поршни) двойные, дисковые (300 мм) — 4 поршня (радиальные)
Задние (поршни) Одинарные дисковые (220 мм) — 1 поршень
Габаритные размеры
Длина, мм 2045
Ширина, мм 705
Высота, мм 1115
Колесная база, мм 1385
Дорожный просвет, мм 125
Высота по седлу, мм 825
Сухой вес, кг 170
Объем бака, л 17

Торговый код: ZX1000D

История создания Kawasaki Ninja ZX-10R

Последний «Ниндзя»

В отношении «Ниндзя» в Kawasaki преследуют простую цель: сделать все возможное, чтобы каждый мотоцикл с этим названием был лучшим по кольцевых гонкам в своей категории. Чтобы каждый водитель «Ниндзя» испытал необычайное чувство возбуждения и восторга, которое может дать только эта машина. Чтобы, подкатывая на нем к стартовой полосе и опуская лицевой козырек, каждый гонщик знал, что в его «Ниндзя» заложен победный потенциал.

Создавая «Ниндзя», инженеры Kawasaki, как обычно, интенсивно использовали самую передовую технологию и собственный опыт, накопленный в результате многолетних разработок машин класса «супер-спорт» и их производства на заводе «MotoGP». Новая ZX-10R «Ниндзя» подтверждает планы Kawasaki строить лучшие мотоциклы в мире.

В отношении «крутых» машин водители и гонщики знают уже заранее, что этот ZX-10R «Ниндзя» — последнее слово техники в области мотоциклов «супер-спорт», еще не видя, что, собственно, подготовили инженеры Kawasaki. И это — правда, потому что модель 10R образца 2006 года получает целиком модернизированные двигатель, шасси и аэродинамику, которые гарантируют, что «большой Ниндзя» снова будет задавать тон на трассе и на улице.

Водители, испытавшие грандиозную работу двигателя 10R на полном газу, с трудом поверят, что ученые и инженеры Kawasaki нашли способ извлечь из него еще большую мощность. Комплекс серьезных изменений, направленных на снижение механических потерь и повышение эффективности внутреннего сгорания, позволил поднять мощность двигателя на всем диапазоне его оборотов при более мягком и равномерном отборе мощности. При этом, сохраняя поразительную мощность машины образца 2005 г., конструкторы легко уложились в нормы стандарта Евро-III по выбросам в атмосферу.

Конструкторы также улучшили поведение машины на поворотах и тягу заднего колеса. Шасси обрело новую раму с измененной геометрией. Возросла концентрация массы машины. Перенесена пята ножного рычага передач, изменен баланс жесткости, по-новому настроены блоки подвески. В конструкцию внесли и массу других изменений, не приметных большинству водителей, но влияющих на время прохождения круга. Вдобавок, как и подобает машине, ориентированной на трассу, новая модель 10R оснащена рулевым демпфером гоночного типа.

Однако, новый двигатель и шасси ничего не значат без нового корпуса, представляющего их лучшие качества. Поэтому 10R получила совершенно новую аэродинамику, позволяющую машине пронзать воздух, подобно реактивному самолету на форсаже. Этот двухколесный «ракетный корабль» не спутать ни с чем, кроме Kawasaki, даже издали.

Новый мотоцикл ZX-10R «Ниндзя» — последнее слово техники даже для «Ниндзя»!

Краткое описание Kawasaki Ninja ZX-10R

Модель 10R сконструирована, чтобы первенствовать на кольцевых трассах. Чтобы сократить время на круге, конструкторы изменили конфигурацию шасси. Мощность двигателя осталась, по-прежнему, феноменальной. Улучшились аэродинамические качества машины. Получился серьезный, ориентированный на трассы мотоцикл, разработанный для спортивных водителей «экстра» класса, ищущих азарта в машинах литрового класса и лидерства в заездах. Водители, всерьез занимающиеся соревнованиями, найдут в 10R отличный гоночный инструмент.

Больше послушной мощи

Новая инжекторная система подачи топлива вместе с комплексом мер, по снижению трения, позволили 16-клапанному двигателю с двумя верхними распределительными валами и жидкостным охлаждением развивать прежнюю поразительную мощность, оставаясь в пределах Евро-III по выбросам в атмосферу. Инжекторная система подачи топлива с дроссельными регуляторами по 43 мм и двумя дроссельными клапанами, дополнена новыми микро-распылительными форсунками. Следует особо отметить солидный прирост мощности двигателя в среднем диапазоне. Отбор мощности стал более линейным, а ускорение на выходе из поворота просто ошеломляющим. Вдобавок, улучшенный рычажный механизм переключения передач, сделал переходы более плавными.

Управляемость в расчете на гонку

Обладая лучшим шасси в своей категории, модель 10R образца 2006 года еще больше выигрывает от множества новшеств, помогающих водителю проходить трассу еще скорее. Перемещение центра тяжести машины, изменение баланса жесткости, новые крепления двигателя, увеличенная концентрация массы и перенос пяты ножного рычага передач, в комплексе, делают 10R еще более способной трассовой машиной. В стандартное оснащение мотоцикла входит также рулевой демпфер фирмы «Олинз» (Öhlins) гоночного типа.

Гоночные параметры

Сочетание короткой колесной базы с длинным рычагом ножного переключения передач делает ZX-10R «Ниндзя» невероятно маневренной, но устойчивой в работе. Вогнутый верх топливного бака и идеально выверенное соотношение между подножками, рулевыми ручками и седлом, создают агрессивную и компактную посадку гонщика. Близкое соотношение передач трансмиссии, скользящая муфта сцепления, радиальное крепление суппортов, дисковые тормоза лепесткового типа и полностью регулируемая подвеска – все рассчитано так, чтобы сделать 10R непобедимым на трассе.

Новый «агрессивный» стиль

Одного взгляда достаточно — эта машина «рождена» для кольцевых гонок. Никаких «выкрутасов» и излишеств. На вид это самая рациональная машина в своей категории. Совершенный образец функциональности, выраженной в форме. Новый обтекатель значительно улучшил аэродинамические качества 10R на высоких скоростях. Новые спаренные, выведенные под седло, глушители еще более улучшили ее внешний вид и аэродинамику.

Все одним взглядом

  1. Спаренные выхлопные трубы: В новой выхлопной системе с компоновкой 4-2-1-2, глушители размещены под седлом и укрыты от воздушной струи.
  2. Сигналы поворота: Передние и задние сигналы поворотов смонтированы заподлицо с обтекателем, способствуя аэродинамике корпуса.
  3. Удобная посадка водителя: Соотношение расстояний между подножками, седлом и рулем вместе с узким топливным баком и рамой создают естественно агрессивную посадку водителя, идеальную для кольцевых гонок.
  4. Новый однорядный 4-тактный,4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения: Благодаря микро-распылительным форсункам, комплексу мер, снижающим потери трения, и многочисленные изменениям в схеме двигателя, он вырабатывает огромную мощность и соответствует строгим стандартам Евро-III по газовым выбросам.
  5. Гоночный рулевой демпфер: Специально разработанный рулевой демпфер фирмы «Олинс» обеспечивает устойчивую компенсацию вибраций даже в условиях гонок.
  6. Аэродинамический корпус: Новый передний обтекатель придает машине скользкую, аэродинамическую форму.
  1. Увеличена задняя шина: Увеличенная задняя шина улучшает тягу заднего колеса, и хорошо совместима с шинами гоночного типа, обладающим повышенным сцеплением с дорогой.
  2. Пята ножного переключателя передач: Более высокое положение пяты ножного переключателя передач способствует улучшенной тяге заднего колеса и позволяет расширить диапазон регулировки.
  3. Геометрия шасси: Алюминиевое шасси базовой, двух-трубчатой конструкции получило абсолютно новую геометрию и имеет высоко поднятый центр тяжести, улучшая чувствительность машины при смене крена.
  4. Высоко расположен коленчатый вал: В новом двигателе коленчатый вал размещен выше, что помогает поднять центр тяжести всей машины.
  5. Гибридная приборная группа: Новая, входящая в поле зрения приборная группа включает аналоговый тахометр и цифровой спидометр — оба с задней подсветкой.
  6. Измененная компоновка двигателя: Многочисленные изменения внесенные в компоновку помогают увеличить мощность, сохраняя угол крена 10R.
  7. Увеличена масса маховика: Увеличенная масса маховика облегчает вхождение в поворот, позволяя мягко и равномерно регулировать мощность двигателя.
  8. Лепестковые тормозные диски: Дополнение в виде главного тормозного цилиндра с радиальным гидравлическим приводом на переднем колесе, позволяет водителю лучше чувствовать тормоз при отличном тормозном эффекте тройных дисков.

Как это достигается

Превосходная работа на поворотах

Одна из самых значительных истин, усвоенных Kawasaki за многие годы, в том, что на гоночной трассе важна максимальная мощность. Но она всего не решает. Чтобы быстро идти по трассе, водителю нужно мягко входить в повороты. Даже при сильном торможении, он должен быть в состоянии держать и даже корректировать линию движения машины в середине поворота, чтобы затем дать раньше газ для мощного выхода. Именно скорость выхода из поворота, в конечном счете, решает, как быстро он сможет преодолеть прямой участок. Для достижения поставленной цели инженеры и испытатели Kawasaki использовали знания, накопленные за многие годы гонок и строительства спортивных машин, применив их к шасси 10R и тщательно исследовав статический и динамический центры тяжести. Был сделан новый перерасчет кривой мощности 10R с целью поднять ее в среднем диапазоне и улучшить линейность отбора мощности по всей шкале оборотов. Все это гарантирует, что новая 10R станет лучшей крупно-цилиндровой трековой машиной 2006 г.

Шасси для гоночной трассы
  • Конструкторы переместили двигатель, чтобы выше расположить коленчатый вал. Благодаря этому приему, а также изменению конструкции рамы, удалось еще больше поднять центр тяжести и увеличить концентрацию массы машины. При более высоком центре тяжести улучшается отзывчивость мотоцикла при изменении крена. Это особенно заметно, когда водитель бросает мотоцикл из стороны в сторону, проходя серию скоростных поворотов, либо возвращает машину в вертикальное положение на выходе из поворота.
  • Решение поднять центр тяжести повлекло комплексные изменения конструкции двигателя. При новой схеме двигателя конструкторы увеличили угол наклона цилиндра с 20° до 23° (при этом конечный центр тяжести выдвинулся из-за цилиндров ближе к концу коленчатого вала). Муфту стартера переместили с левой стороны крышки на правую, расположив сам стартер позади цилиндров. При таком перемещении ширина двигателя не увеличилась, что помогает машине держать великолепный угол крена, равный 52°. (Фото)
  • Не смотря на то, что рулевая головка сдвинулась вперед, а геометрия шасси изменилась, сама колесная база не претерпела без изменений.
  • В новой раме использованы литые детали для блока рулевой головки, а также жесткие элементы крепления двигателя, — те и другие меняют баланс жесткости рамы.
  • Новинкой стало использование литых деталей в зоне пяты ножного переключателя передач, а также штампованные детали балок и стабилизатора. (Фото)
  • Также поднято положение пяты ножного переключателя передач. Вместе с более крупными задними шинами (190/50ZR17 -> 190/55ZR17), это обеспечило прекрасную тягу заднего колеса при прохождении поворотов. Поднятое положение пяты ножного переключателя позволяет расширить диапазон его настроек. (Фото)
  • В расчете на гонки, машина оснащена рулевым демпфером гоночного типа, который, однако, можно снять для езды по улицам.
  • Комплексная модернизация шасси делает 10R трассовой машиной с великолепным патенциалом. Вместе с этим, мотоцикл обладает прекрасной управляемостью, необходимой энтузиастам супер-спорта для гонок и городской езды.
Равномерный отбор мощности

Поскольку на 1-й, 2-й и 3-й передаче 10R развивает такой же момент, что и обычный мотоцикл (и, следовательно, такой же обратный момент), то контролируемый отбор мощности приобретает все большее значение. Для придания машине большей устойчивости при входе в поворот, конструкторы увеличили массу маховика коленчатого вала. Возросшая масса не дает заднему колесу заклиниваться при сбросе газа, и помогает скользящей муфте сцепления эффективней преодолевать скачки колеса. Благодаря возросшему сопротивлению к прокручиванию колеса на 1-й, 2-й и 3-й передаче, улучшился также набор ускорения после поворота. Дроссельное управление работает превосходно.

Более линейные характеристики нового двигателя косвенно улучшили работу машины при выходе из поворота, обеспечив ей больше мощности в среднем диапазоне, и то и другое значительно улучшает набор ускорении после поворота.

Новый, дроссельный шкив-валик снизил нагрузку на дроссель, а проверочная диагностика двигателя показала более пологие промежуточные характеристики мощности при повторной даче газа на выходе из поворота. Это также обеспечило более гладкую работу дросселя при даче и сбросе газа на городских улицах или извилистых дорогах.

Другие достоинства
  • Мощный эффект переднего тормоза стал еще лучше за счет нового главного тормозного цилин-дра с радиальным гидравлическим приводом, который позволяет водителю превосходно чувствовать его на рычаге. (Фото)
  • Рычаг ножного переключения передач и измененная конструкция его рычажного механизма позволяют облегчить задачу переключения. (Фото)

Высокая эффективная мощность

Одна из ключевых причин возросших гоночных возможностей новой 10R состоит в невероятно высоком значении эффективной мощности. Огромная выходная мощность двигателя, усиленная мощность в среднем диапазоне и улучшенные аэродинамические качества позволяют быстро набрать ускорение после поворотов и прямых участков. Не смотря на свою внушительную мощность, 10R экологически чистая машина, соответствующая по газовым выбросам стандартам Евро-III.

Рост мощности при снижении веса

16-клапанный двигатель, с рабочим объемом 998 см3, жидкостной системой охлаждения и двумя верхними распределительными валами выиграл от комплекса серьезных изменений, направленных на снижение потерь трения, что сказалось на увеличении мощности во всем диапазоне оборотов. (Фото)

Новые, микро-распылительные форсунки подают топливо в дроссельные коробки длиной 43 мм, оснащенные двойными дроссельными клапанами. Улучшенная распыляемость смеси, с размером капель порядка 50 мкм, повышает термический КПД цилиндра, способствуя росту выходной мощности, большей линейности отбора мощности и получению плавной, без резких уступов кривой момента. (Фото)

Более высокое расположение двигателя позволяет вывести результирующий центр тяжести из-за цилиндров ближе к концу коленчатого вала, без ущерба для предельного крена мотоцикла. В результате наращивается мощность, и одновременно снижается вес двигателя.

Для лучшего охлаждения новый облегченный радиатор «Denso» снабжен плотной системой внутренних перегородок. (Фото)

Снижению веса машины также способствует новое цельнолитое ограждение седла.

Соответствие стандарту Евро-III
  • Спаренная выхлопная система, имеющая гоночный профиль и выведенная под седло, отличается компоновкой 4-2-1-2, с кислородными датчиками, установленными выше 2-х каталитических фильтров (по одному в коллекторе). Сигнал от этих датчиков используется для контроля температуры выхлопа, обеспечивая низкий уровень газовых выбросов, в соответствии с нормами Euro-III. (Фото)
  • Снижению газовых выбросов (и повышению мощности) 10R также способствуют новые микро-распылительные форсунки, расположенные под новым углом и ближе к впускным клапанам. Эти форсунки значительно улучшают степень распыления воздушно/топливной смеси, обеспечивая большую выходную мощность и более чистый выхлоп.
  • В выхлопной системе, полностью выполненной из титана, использован распределительный дроссель, контролирующий импульсы давления внутри выхлопных труб, что обеспечивающий равномерный отбор мощности на всем диапазоне оборотов двигателя.
Характеристики двигателя от ZX-10R «Ниндзя» образца 2006 г.

Оптимальные размеры впускных и выпускных окон, рассчитанные методом анализа потоков, обеспечивают эффективное заполнение цилиндров и высокую выработку мощности. Выхлопные клапаны, сделанные из титана, уменьшают вес поршневой группы и обеспечивают прекрасные параметры на высоких оборотах.

Иридиевые свечи дают горячую искру, а высоковольтные катушки обеспечивают высокий термический КПД.

Поверхности кулачков и тарелок распределительного вала прошли мягкую, нитридную обработку, обеспечивающую деталям долговечность и надежность на высоких оборотах.

Стопорные кольца клапанной пружины, выполнены из спеченного алюминия, снижая вес поршневой группы, обеспечивая надежное управление клапаном на высоких оборотах.

Кованые поршни отличаются малым весом и высокой прочностью, обеспечивая малый вес поршневой группы и высокую термостойкость. Их плоский верх позволил создать компактную камеру внутреннего сгорания с улучшенными рабочими характеристиками.

Анодированные цилиндры отличаются высокой износостойкостью и обеспечивают отличное рассеивание тепла. Проточки в цилиндрах обеспечивают эффективность вентиляции картера и снижают насосные потери.

Всасываемый воздух направляется через центральный канал набегающего потока и через трубы рамы в корпус воздушного фильтра. Канал между рамой и воздухоочистителем блокирует доступ влаги.

Небольшой воздушный фильтр входит между перекладинами рамы, позволяя применить бесшовный, емкий топливный бак с плоским дном. Для обеспечения эффективного воздушного потока внутри воздушного фильтра также применялся метод поточного анализа.

Цельная конструкция цилиндра/картера, компактная головка цилиндра, картерная коробка передач ярусной компоновки с 3 валами позволила получить удивительно компактный и легкий двигатель. Последний оказался настолько коротким, что поместился между двойных балок рамы, обеспечив 10R узкий компактный профиль машины класса 600 см3.

Одно-клапанные пружинные амортизаторы выполнены из проволоки овального сечения, что позволило реализовать конструкцию из коротких пружин и компактной цилиндрической головки.

Распределительные валы выточены из кованых заготовок (сталь SCM420K), что обеспечило изделию малый вес и высокую прочность.

Облегченные крышки двигателя сделаны из магниевого сплава, обеспечивая двигателю малый вес.

Масляный радиатор с водяным охлаждением и внутренними алюминиевыми ребрами очень легок и помогает контролировать температуру масла.

Улучшенная аэродинамика

Один из способов увеличить скорость мотоцикла — поднять мощность двигателя; другой — снизить воздушное сопротивление. Поскольку у мотоцикла и так мощности в избытке, создавая новую 10R, конструкторы решили всерьез заняться аэродинамикой. С первого взгляда понятно, что эта машина получилась сугубо функциональной. Новый капот, обтекатель седла и спаренная, выведенная под седло, выхлопная система значительно улучшили аэродинамику машины, особенно в верхнем диапазоне скоростей. На скорости 280 км/час сглаженные, аэродинамические формы равноценны мощности в 7.5 кВт.

Внешность гоночной машины

Аэродинамическая форма переднего обтекателя новой конструкции очень эффективна на повышенных скоростях. В условиях гонки такое снижение лобового сопротивления может существенно сказаться на времени прохождения кругов. (Фото)

В конструкции использованы новые, сверхлегкие и очень компактные лобовые фары прожекторного типа. Это предоставило конструкторам больше свободы, позволив создать улучшенный аэродинамический обтекатель и еще более эффективный воздухозаборник для набегающего потока. (Фото)

Измененная форма обтекателя заднего седла улучшает обтекание воздухом задней части машины, снижая отрицательную, тормозящую турбулентность. Это также сообщает машине стильный вид.

Новые спаренные и выведенные под седло выхлопные трубы, также снижают лобовое сопротивление машины, поскольку глушители не создают турбулентности и воздушного сопротивления. (Фото)

Встроенные в обтекатель передние и задние сигналы поворота снижают сопротивление ветру и очень эффектно выглядят (Фото).

Гоночный арсенал

Новая модель 10R сконструирована так, что машина готова к круговой гонке сразу после распаковки. Разработчики позаботились о том, чтобы водитель имел все необходимое, чтобы прямо из гаража ехать на трассу и отрабатывать круги на время.

Полный комплект для победы в гонке

В стандартный набор оснастки машины входит регулируемый рулевой демпфер марки «Öhlins», отличающийся двухтрубной конструкцией и предохранительным клапаном. Вторая трубка, действующая как свободная емкость, и устройство демпфера гарантируют устойчивое гашение вибраций даже в условиях гонки (вспенивания не происходит даже при разогреве демпферной жидкости внутри цилиндра). Это гоночное устройство было разработано специально для ZX-10R «Ниндзя совместно с компанией «Öhlins»». Демпфер снабжен конструкционным зажимом, так что движению поршня ничего не мешает. (Фото)

Совершенно новая приборная панель гибридного типа позволяет с одного взгляда снять информацию обо всех рабочих параметрах 10R – очень важное качество, когда нельзя оторвать глаз о трассы больше, чем на доли секунды. Новая технология создает иллюзию некоторой удаленности дисплея, чтобы водителю было легче менять фокус зрения. Новую приборную компоновку отличает аналоговый тахометр и легко читаемый цифровой спидометр, оба со светодиодной подсветкой. Она регулируется и имеет 4 уровня яркости. Конструкторы оставили и обычную приборную «начинку» в виде секундомера кругов и часов. (Фото)

Стандартный размер задней шины (190/55ZR17) согласуется с шинами гоночного типа, обладающими повышенным сцеплением с дорогой.

Гоночная посадка водителя

Вся эргономика новой 10R разрабатывалась в расчете на условия гонки: начиная от вогнутого верха топливного бака, позволяющего укрыться за низким ветровым щитком, до узкой, «приталенной» формы бака, позволяющей держать колени, не создавая избыточного сопротивления. Вдобавок к сказанному, идеальное соотношение между рулем, седлом и подножками делает машину удивительно удобной и для езды по улицам.

Эргономика скорости

Чтобы сделать 10R максимально удобным в эксплуатации, особенно тщательно разрабатывалось форма посадки водителя.

Узкие рама и двигатель создают общий узкий комплекс, позволяя водителю держать колени, как можно ближе друг к другу. (Фото)

Формы топливного бака, узкого сзади, соответствуют ногам водителя, позволяя водителю обнять его коленями и укрыться от воздушного потока. (Фото)

Тонкие накладки на верхних связях рамы придают ее поверхностям дополнительную шероховатость.

Приятные мелочи

В облике этой машины много приятного. Даже в неподвижном состоянии «Ниндзя» выглядит так, будто мчится на скорости 200 км/час. Проработка мелочей выделяет спортивные машины Kawasaki среди остальных.

Корпус
  • Переработанная конструкция переднего обтекателя, включая заборник встречного воздуха с эмблемой Kawasaki и новые компактные головные фары прожекторного типа, сообщают 10R динамичность (Фото).
  • Встроенные в корпус передние и задние сигналы поворота снабжены прозрачными линзами и лампами оранжевого света, которые подчеркивают высококачественное исполнение машины (Фото).
  • Такие детали, как алюмитовое покрытие тройного верхнего крепления вилки, лепная форма кронштейнов пассажирской подножки и утопленная заподлицо крышка топливного бака придают 10R конструкционную прелесть, характерную для машин супер-спортивного типа (Фото).
  • Зеркала аэродинамической формы великолепно выглядят и обеспечивают хороший обзор.
  • Бесшовная конструкция топливного бака с новой крышкой улучшает качественный вид и впечатление от 10R. (Фото)
  • 3-х секционное переднее крыло машины имеет совершенную, аэродинамическую форму, сообщая легкость передней части машины. Миниатюрное внутреннее крыло облечено, и способствует созданию ламинарного потока воздуха вокруг заднего колеса.
  • Задняя светодиодная фара выполнена заподлицо с корпусом, и слегка изогнута верх через обтекатель седла, делая 10R хорошо видной водителям высоких автомашин (Фото)
  • Рама отделана матово черным цветом, что усиливает ее динамический, гоночный образ.
  • Высокое качество исполнения и превосходность отделки обеспечены машинной сваркой.
  • Двойное седло можно заменить, как произвольный вариант, одиночным, с крышкой, что сообщит машине еще большую динамичность. (Фото)
Рама

Подобно ZX-RR, в конструкции шасси 10R предельно сокращено расстояние между рулевой штангой и пятой, что создает компактный, управляемый комплекс.

Массивный усиленный рычаг ножного переключателя передач имеет совершенно новую конструкцию и сообщает жесткость, необходимую мощной машине класса ZX-10R. Длинная конструкция переключателя уменьшает давление двигателя на заднюю подвеску, обеспечивая отличную работу подвески и превосходное держание дороги. Конфигурация рамы специально подобрана, чтобы сообщать ей хорошую осевую жесткость и повышенную эластичность в продольном направлении. Такой «сбалансированный эластичный элемент» в значительной степени способствует блестящей управляемости 10R. Поразительно легкая, рама весит столько же, сколько аналогичная деталь модели ZX-6R.

Подвеска
  • Очень жесткая обратная вилка ∅ 43 мм полностью регулируется и отличается настройкой, более подходящей для трассы. (Фото)
  • Сверхтвердое, как алмаз, графитовое покрытие наружных поверхностей внутренних телескопических труб вилки снижает трение скольжения (статическое трение) и улучшает работу подвески, особенно в ситуациях, когда та подвержена сильным нагрузкам, например, при торможении или смене крена мотоцикла. Не смотря на то, что великолепные достоинства этого покрытия лучше всего проявляются на трассе, уличная езда становится также заметно мягче. Усиленная твердость покрытия помогает избежать царапин и повреждений на трубах.
  • Для стабильности работы передняя и задняя подвески оснащены дополнительными пиковыми пружинами. Поскольку такие пружины регулируют удлинение подвески, водитель будет испытывать меньшие броски вперед при сильном торможении вслед за резким ускорением и получит большую устойчивость, повторно давая газ после резкого торможения.
  • Задний газовый амортизатор с резервной емкостью и рычажным механизмом полностью регулируется (Фото).
  • Облегченная алюминиевая кулиса подвески снижает вес шасси и способствует отзывчивости задней подвески.
  • Высота подъема заднего колеса регулируется подкладками.
Тормоза/Колеса/Шины
  • ZX-10R «Ниндзя» стал первым серийным «супер-спортивным» мотоциклом, который оснастили тормозными дисками лепесткового типа. Такая уникальная форма диска улучшает его охлаждение и помогает предотвратить деформацию. Эти диски также легче общепринятых (Фото).
  • Новый главный цилиндр переднего тормоза имеет гидравлический привод и управляет спаренными передними дисками диаметром 300 мм. Радиальные 4-клиновые оппозитные суппорты с 4 независимыми накладками обеспечивают эффективную остановку машины и отличное чутье рычага управления (Фото).
  • Облегченный лепестковый диск диаметром 220 мм на заднем колесе управляется легким, одно-поршневым суппортом.
Двигатель
  • Система холостой скорости способствует легкому запуску двигателя.
  • Внутренняя подача масла происходит по канавкам, проточенным в ответных поверхностях кривошипного катера. Это исключает маслопроводы и упрощает привычную систему подачи масла.
Шасси
  • Функция иммобилизации управления, встроенная в систему замка зажигания на большинстве европейских моделей помогает предотвратить кражу мотоцикла.
  • Суженность окончания топливного бака и передней стороны седла позволяет водителю легко достать обеими ногами до земли, тормозя у светофоров при езде по улицам.
  • В отсеке под седлом имеется резервное пространство для блока сторожевой сигнализации (Фото).

Коды и описание расцветок

LIM: Лайм и черное дерево «Ebony»

BLK: Черное дерево «Ebony»

SIL: Титановый «металлик» и черное дерево (в Европе)

Kawasaki ZX-10R Ninja — журнал За рулем

Спортбайк BMW S1000RR совершил невозможное: утер нос японским концернам в их любимой песочнице. Первой дала адекватный ответ Kawasaki со своим ZX-10R Ninja 2011 года.

000_moto_0211_052

Kawasaki ZX-10R Ninja: спортбайк, 2011 г., 998 см³, 200,1 л.с., 198 кг.

Kawasaki ZX-10R Ninja: спортбайк, 2011 г., 998 см³, 200,1 л.с., 198 кг.

Ни для кого не секрет, что японские концерны многим обязаны немецкой конструкторской школе. Первые удачные Honda 50-х годов — это развитие идей NSU, Yamaha начинала с копии DKW, Suzuki творчески перерабатывала Adler. К тому же взлет японского мотопрома «удачно» совпал с закатом германского, так что некоторые немецкие инженеры нашли свою вторую родину на Дальнем Востоке. Но с тех пор утекло невообразимое количество воды, бензина и машинного масла. Сейчас японцы заставляют весь мир плясать под свою дудку, и давно уже никто не смеет оспаривать их абсолютного технического превосходства в мототехнике. Никто — кроме (эх, так и хочется сказать «маленького»  — но ведь совру) гордого баварского «моторостроительного завода». BMW S1000RR установил новые стандарты в двигателестроении, совершенстве ходовой части и насыщенности бортовой электроникой. Его появление произвело шок: европейский супербайк, на голову превосходящий «японцев» — и за те же деньги!

Сбой в налаженном двухлетнем цикле обновления японских спортбайков — не только из-за кризиса. А еще и потому, что их создатели боятся потерять лицо: ведь не могут их новинки хоть в чем-то уступать баварскому выскочке. Так что революционных «блейдов», «джиксеров» и «эрок» придется подождать. В утешение — Kawasaki ZX-10R Ninja, единственный новый японский «литр» образца 2011 года. Огромный индустриальный концерн, который, по всеобщему мнению, занимается мотоциклами лишь от скуки, неспроста угодил в передовики. Он в который уже раз решил взбодрить свою супербайковскую программу и пошел в этом деле проверенной тропой: разработал гоночный мотоцикл, слегка приспособленный для езды вне трека.

Итак, с иголочки новый двигатель, с «нуля» разработанное шасси и обилие бортовой электроники. Главное, чего добивались при разработке мотора японские инженеры, — абсолютно линейная его характеристика, безо всяких подхватов и «полок» крутящего момента: насколько открыл ручку, столько адреналина и получил. Ради того, чтобы крутящий момент рос беспрепятственно вплоть до отсечки, они снизили внутреннее трение (по сравнению с прошлогодними, юбки поршней укорочены на 3,5 мм, маслосъемные кольца стали уже на 0,3 мм, а оси цилиндров сдвинуты вперед на 2 мм относительно оси коленвала), увеличили размеры клапанов и их подъем (поскольку пришлось поставить усиленные клапанные пружины, конструкторы уделили повышенное внимание износостойкости распредвалов — они изготовлены из хромомолибденовой стали), поставили дополнительные форсунки на впуске и свели к минимуму массы противовесов, применив уравновешивающий вал. Чтобы максимально стянуть массу силового агрегата к центру масс, разработчики выбрали расположение валов треугольником: первичный вал коробки передач (кассетного типа) сидит гораздо выше, чем коленвал и вторичный вал.

В итоге — новый рекорд: 200,1 л.с. при 13 000 об/мин (на 7,1 л.с. больше, чем у BMW S1000RR). Одна десятая прибавлена явно для того, чтобы обойти прежнего рекордсмена — Yamaha VMAX с ее 200 л.с. ровно. А с учетом инерционного наддува новый ZX-10R выдает все 209,9 л.с.

Рама максимально приближена к диагонали, соединяющей рулевую колонку и ось маятника задней подвески по кратчайшему расстоянию. Она состоит всего из семи алюминиевых отливок: сокращение числа деталей и количества сварных швов отражается на ее жесткости самым благоприятным образом.

В ходовой части как великое новшество преподносят переднюю вилку системы BPF (Big Piston Fork, «вилка с большим поршнем»). Фактически это тот же телескоп «докартриджной» эры: инженеры внезапно спохватились, что поршень большого диаметра (39,6 мм по сравнению с 20 мм прошлогодней картриджной вилки) позволяет снизить давление при сохранении той же эффективности и таким образом обеспечивает лучшую работу гидравлики, особенно в начале хода. К тому же такая конструкция легче и содержит меньше деталей.

Революции в конструкции новой Ninja — уж простите за выражение — и спереди, и сзади. На место привычной для Kawasaki задней подвески Uni-Track, с вертикальным амортизатором и рычажной системой под маятником, пришла подвеска Horizontal Back-link — как следует из ее названия, с горизонтальным амортизатором и рычажной системой над маятником. Как утверждают разработчики, при таком расположении удается лучше удерживать контакт колеса с дорогой, подвеска мягче работает в начале хода, выше стабильность при прохождении скоростных поворотов. Дополнительный плюс — амортизатор и рычажная система (самые тяжелые детали подвески) размещены ближе к центру масс.

А теперь о самом вкусном — об электронике. Подобно многим мощным современным спортбайкам, Kawasaki ZX-10R располагает трехрежимным переключателем режимов работы двигателя. В режиме Full мотор отдает полную мощность, в режиме Low — примерно 60%, режим Middle — промежуточный: при повороте ручки газа менее чем наполовину он совпадает с Low, если же открыть газ больше — выдает нечто среднее между Low и Full.

На Ninja прежнего поколения трекшн-контроль срабатывал «по наитию»  — он учитывал лишь внезапный рост оборотов двигателя, на основе чего и делал вывод о том, что заднее колесо ушло в пробуксовку. На новом ZX-10R стоит куда более изощренная система S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control). Обрабатывая данные датчиков вращения колес, оборотов двигателя, степени открытия дроссельной заслонки и т.п., она не только борется с пробуксовкой, но и допускает ее минимальную степень (наилучшего разгона удается добиться тогда, когда колесо слегка — но лишь слегка! — пробуксовывает). Кроме того, система работает и как антивили: позволяет ехать на заднем колесе «на моменте», но пресекает резкие нежелательные «козления». Водитель может выбирать один из трех режимов работы системы — либо отключать ее полностью.

ABS на новой Ninja получила собственное обозначение — KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), и неспроста. Блоки управления двигателем и ABS постоянно обмениваются данными, так что система способна распознавать такие ситуации, как «стоппи», срабатывание проскальзывающего сцепления и т.п., и адекватно на них реагировать. Немаловажно, что ABS прибавляет к массе мотоцикла всего 3 кг — и один из них приходится на аккумулятор увеличенной емкости.

Кстати, ZX-10R образца 2011 года легче прошлогоднего на целых 10 кг, и на 6 кг легче, чем BMW S1000RR. На «рынке конкурента»  — в Германии  — Ninja стоит на 5 евро дешевле (15 495 евро против 15 500 за BMW), притом что трекшн-контроль у «японца» входит в стандартное оснащение, тогда как у «немца»  — за отдельную плату. Российская цена на ZX-10R на момент ухода номера (начало января) еще не объявлена, но, учитывая политику импортера, наверняка окажется заманчивой.

001_moto_0211_052

002_moto_0211_052

003_moto_0211_052

004_moto_0211_052

005_moto_0211_052

006_moto_0211_052

Первичный вал коробки передач расположен выше, чем коленвал и вторичный вал — так удалось уменьшить длину силового агрегата. Выпускные трубы изготовлены из титана.

Первичный вал коробки передач расположен выше, чем коленвал и вторичный вал — так удалось уменьшить длину силового агрегата. Выпускные трубы изготовлены из титана.

007_moto_0211_052

Впускные патрубки — овального сечения.

Впускные патрубки — овального сечения.

008_moto_0211_052

009_moto_0211_052

Рама изготовлена из семи отливок, задний маятник — из трех.

Рама изготовлена из семи отливок, задний маятник — из трех.

010_moto_0211_052

Амортизатор задней подвески расположен горизонтально над маятником. Гидравлическое усилие сжатия регулируется раздельно для большой и малой скоростей перемещения штока.

Амортизатор задней подвески расположен горизонтально над маятником. Гидравлическое усилие сжатия регулируется раздельно для большой и малой скоростей перемещения штока.

011_moto_0211_052

012_moto_0211_052

Трехспицевые колеса легче прошлогодних в сумме на 820 г. Тормоза — с лепестковыми дисками и радиальными передними скобами.

Трехспицевые колеса легче прошлогодних в сумме на 820 г. Тормоза — с лепестковыми дисками и радиальными передними скобами.

013_moto_0211_052

Регулируемый двухтрубный рулевой демпфер Ohlins входит в стандартное оснащение мотоцикла. Шкала тахометра на электронной панели приборов набрана из светодиодов. Когда пора переключаться, она вспыхивает (параметр настраивается).

Регулируемый двухтрубный рулевой демпфер Ohlins входит в стандартное оснащение мотоцикла. Шкала тахометра на электронной панели приборов набрана из светодиодов. Когда пора переключаться, она вспыхивает (параметр настраивается).

014_moto_0211_052

015_moto_0211_052

Высота подножек регулируется в пределах 15 мм.

Высота подножек регулируется в пределах 15 мм.

016_moto_0211_052

Над воздухозаборником системы инерционного наддува установлены светодиодные лампы дневного света. Указатели поворотов — также на светодиодах.

Над воздухозаборником системы инерционного наддува установлены светодиодные лампы дневного света. Указатели поворотов — также на светодиодах.

017_moto_0211_052_no_copyright

018_moto_0211_052_no_copyright

Техническая характеристика Kawasaki ZX-10R Ninja (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год

2011
Снаряженная масса, кг 198 (201 с ABS)
Длина × ширина × высота, мм 2075×715×1115
База, мм 1425
Высота по седлу, мм 813
Вылет, мм 110
Угол наклона рулевой колонки, град. 25,5
Объем бензобака, л 17

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

R4, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 998
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76×55
Степень сжатия 13:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 200,1/13000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 114,3/11 500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка передач 6-ступенчатая, кассетная
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

диагональная, алюм. сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой
Ход колеса, мм 125
Тормозная система раздельная, гидравлическая, по заказу с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 310 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз диск Ø 220 мм, однопоршневая скоба
Колеса литые
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17

Какие обновления получил мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 года

Литровому Kawasaki Ninja давно пришла пора обновиться, последний ZX-10R появился на свет в 2011 году и по большому счету представлял собой рестайлинг еще более ранней версии спортбайка, которая была выпущена еще в 2004-ом.

Все это время конкуренты не сидели на месте – литровые «спорты» основных мировых производителей получили существенные доработки и новую электронику, благодаря которой значительно опередили Kawasaki Ninja ZX-10R по показателям управляемости и скорости. ZX-10R предыдущей генерации уже не мог тягаться в скорости с новыми BMW S1000RR и Yamaha R1. После этого конструкторы зеленой команды всерьез взялись за дело, и на рубеже 2015-16 годов компания выпустила обновленную версию спортбайка, который призван сократить разрыв с основными соперниками, а при возможности и обойти их.

Сердце Kawasaki Ninja ZX-10R – четырехцилиндровый рядный мотор сохранил тот же рабочий объем в 998 кубиков, что и предшественник. Изменения также не коснулись размерности цилиндров – высоты хода поршня и его диаметра (76 x 55 мм). Однако внутри силового агрегата инженеры все же кое-что поменяли: был установлен облегченный и более оборотистый коленвал, который почти мгновенно набирает обороты при выкручивании ручки газа. На пять граммов «похудел» и каждый из цилиндров, чего удалось добиться за счет установки более коротких юбок. В головке блока цилиндров была существенно расширена емкость рубашки охлаждения.

Помимо силового агрегата Kawasaki Ninja ZX-10R конструкторам пришлось серьезно поработать над его диагональной трубчатой рамой. Она получила сверхпрочные алюминиевые вставки, усиленные соединительные планки с внутренним оребрением и дополнительные усиливающие сварные швы в точках наибольшей нагрузки. Кроме того в целях повышения стабильности мотоцикла во время езды конструкторы немного сдвинули назад подрамник и точку крепления заднего моноамортизатора к раме. К слову, амортизатор Uni-Trak сзади получил полный набор регулировок, чего не было раньше, а новый маятниковый рычаг — усиливающие накладки из прессованного алюминия.

В результате этой работы характер езды Kawasaki Ninja ZX-10R изменился самым кардинальным образом — он с легкостью вписывается в любые виражи и надежно держит даже самую крутую траекторию. По факту он чуть ли не сливается с трассой и ведет себя в “перекладках” с почти абсолютной стабильностью, не хуже, чем кукла-неваляшка (конечно, при разумном подходе). Новый напорный воздухозаборник имеет два патрубка по обе стороны от рулевой колонки, что обеспечивает более надежную и бесперебойную подачу воздуха в камеру впуска. Кроме того, данное конструктивное решение позволило усилить переднюю часть рамы, а вместе с тем сделать стабильным управление и повысить информативность руля.

Так сложилось, что ахиллесовой пятой Kawasaki Ninja ZX-10R в предыдущих версиях всегда считался силовой агрегат. Он был отнюдь не маломощным, но требовал такого уровня водительского мастерства, которым не могут похвастаться даже признанные мастера. У ездока, впервые севшего за руль этого мотоцикла, даже при малейшем повороте ручки газа возникало ощущение, что мотор просто горит желанием сразу же показать все на что он способен. Регулировать уровень оборотов было настолько сложно, а мотоцикл настолько прославился своим агрессивным характером, что желающих прокатиться на нем, а тем более приобрести — было не так уж много. И только в последнем ZX-10R конструкторам удалось утихомирить его свирепый нрав, сделать его покладистым и послушным.

Причиной столь разительной перемены в характере спортбайка стала фирменная система контроля зажигания KIMS (Kawasaki Ignition Management System), которую многие почему то путают с трекшн-контролем. К слову, сами официальные представители Kawasaki называют KIMS не иначе как одной из самых лучших в мире систем управления двигателем. С помощью датчиков она отслеживает такие параметры, как положение ручки газа, обороты и температуру мотора, включенную передачу, скорость мотоцикла и уровень кислорода в окружающем воздухе. В зависимости от этих данных электроника включает одну из 500 (!), имеющихся в своем распоряжении, карт зажигания.

Система KIMS работает более чем просто великолепно. Независимо от того, выходите ли вы из острой шпильки или едете под 250 км/ч по прямой — электроника в любой из этих ситуаций найдет ресурс для того, чтобы ускорение стало еще более быстрым. Заслуга высокооборотистого 998-кубового четырехцилиндрового рядного мотора лишь частичная — конструкторы переработали его лишь частично. Диаметр цилиндра и ход поршня — те же самые 76 на 55 миллиметров, но зато коленвал “похудел” на целый килограмм, выпускные клапаны стали титановыми и уменьшились в размере, а двухуровневая система впрыска топлива превращает разгон на Kawasaki Ninja ZX-10R в некое подобие настоящего выстрела. Но главной во всем этом оркестре высокотехнологичных компонентов все же остается электроника.

При повороте ручки акселератора мощь мотора и скорость нарастают быстро, но в отличие от предыдущих версий мотоцикла — предсказуемо. Шкала тахометра почти мгновенно допрыгивает до красной зоны, а объекты по краям трассы в глазах райдера сливаются в одну сплошную линию. Если же снова перевести взгляд на приборную панель то можно увидеть, что цифры на спидометре весело бегут к отметке 300 км\ч.

В последние годы конструкторы мало что меняют в Kawasaki Ninja ZX-10R, готовя этот спортбайк к новому модельному году. Как и два и три года назад он оснащен продвинутой антиблокировочной системой тормозов и рулевым демпфером Öhlins, светодиодной приборной панелью и проскальзывающим сцеплением, а также титановой выхлопной системой. Последнее обновление модели к 2016 году стало серьезнее предыдущих – существенные изменения произошли и во внешности супербайка. Так на обтекателе около воздухозаборника и в нижней части обвеса появились стильные черные карбоновые накладки, сам обтекатель стал больше, седло расположено чуть выше, а подножки стало возможно опустить на 15 мм вниз — что делает езду по городу более удобной. Конкуренты снова смотрят на Kawasaki с опасением — вдруг японцы снова придумают что-то новое и опять уйдут от остальных мотопроизводителей на огромный шаг вперед

Kawasaki ZX-10R, технические характеристики:

Двигатель

Число тактов                                                                                                                      

Количество цилиндров                                                                                               4

Количество клапанов на цилиндр                                                                      4

Конфигурация                                                                                                    Рядный

Рабочий объем                                                                                                  998 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня                                                     76×55 мм

Максимальная мощность                               200 л.с. при 13000 об/мин

Максимальный крутящий момент         112 Н•м при 11500 об/мин

Тип впуска                                                                                                      Инжектор

Рекомендуемое топливо                                                                               АИ-95

Система охлаждения                                                                       Жидкостная

Система запуска                                                                    Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач                                                                     Механическая

Количество передач                                                                                                     6

Сцепление                                            Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача                                                                                                 Цепь

Размеры и масса:

Длина                                                                                                                      2075 мм

Ширина                                                                                                                     715 мм

Высота                                                                                                                   1115 мм

Высота по седлу                                                                                                813 мм

Колесная база                                                                                                  1425 мм

Дорожный просвет                                                                                           135 мм

Снаряженная масса                                                                                          198 кг

Емкость топливного бака                                                                                   17 л

Ходовая часть и тормоза

Рама                                                                        Алюминиевая диагональная

Подвеска:

Передняя                                    перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески                                                                                120 мм

Задняя                                             маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески                                                                                     140  мм

Тормоза:

Впереди               Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр                                                                                                                   310 мм

Сзади        Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом

Диаметр                                                                                                                  220 мм 

Шины

Впереди                                                                                           120/70 ZR17 58W

Сзади                                                                                                190/55 ZR17 75W

по материалам smotorom.ru

Спортивные мотоциклы Kawasaki Ninja ZX10RR 2019 выпустят ограниченным тиражом

Линейка мотоциклов Kawasaki Ninja ZX-10R 2019 года обещает больше момента и мощности.

Сделанный на основе гоночной машины KRT, которая активно используется вот уже в трех чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии WSBK, мотоцикл Ninja ZX-10R, а вернее, линейка из трех мотоциклов, предлагает больше мощности, более богатое ее распределение и новый, выросший крутящий момент — в образцах 2019 года.

Ключевым стало нововведение в виде системы приведения в действие клапана «путем нажатия пальца». Есть и другие нововведения. Все это выводит и без того

впечатляющие характеристики Ninja ZX-10R

на совершенно новый уровень.

Пиковая мощность теперь составляет 203 л.с. и этот показатель можно еще более увеличить — для тех, кто использует мотоцикл на треке — добавив полноценный гоночный выхлоп.

Разработанный инженерами MotoGP-WSBK-подразделения Kawasaki, механизм газораспределения является примером гоночных технологий топового уровня — и их привнесли в Ninja ZX-10R. Новая система также демонстрирует бОльшую надежность работы на высоких оборотах.

По сравнению с обычными клапанами с толкателями, пальчиковая система позволяет внедрит более агрессивный профиль работы камеры сгорания, а также предотвращает элементы системы от преждевременного износа.

У всех мотоциклов новой линейки крышка головки блока окрашена в красный цвет.

Объемы производства версии Ninja ZX-10RR будут ограничены

— всего 500 единиц по всему миру. Эта версия сможет похвастаться такими вещами как эксклюзивные легкие титановые шатуны, которые не только весят на 400 г меньше обычных, но и увеличивают максимальный крутящий момент на 600 оборотов в минуту, а мощность доводят до 204 л.с.

Были пересмотрены настройки передней и задней подвески — принимая во внимание уменьшение степени инерции вала.

Еще один апгрейд в линейке Kawasaki ZX10 2019 года

— работающий в двух направлениях квикшифтер KQS.

Также на мотоциклах будет применена новая система окраски, которая будет учитывать твердость поверхности, благодаря чему наиболее подверженные ударам части смогут срабатывать вместе как некая химическая пружина, создавая эффект батута и не позволяя элементам мотоцикла деформироваться.

Доступны будут три версии — ZX-10R, ZX-10RR и ZX-10R SE. Цвета — для Ninja ZX-10R их будет три — лаймовый зеленый, слоновой кости и серый металлик, для ZX-10RR один — только лаймовый зеленый, для ZX-10R SE — карбоновый серый, серебристый и все тот же лаймовый зеленый.

SE будет отличаться наличием продвинутой электронной подвески Kawasaki — KECS, а также коваными дисками Marchesini.

Когда мотоциклы поступят в продажу и почем, пока не уточняется.

Больше комментариев

Еще одно обновление идет с Kawasaki Ninja ZX-10R

2021 года

В 2021 модельном году Kawasaki Ninja ZX-10R ожидает очередное обновление, так как Team Green обновила свой супербайк, выигравший WorldSBK, и несколько обновлений, чтобы сохранить остроту.

Как мы и предсказывали несколько недель назад, это обновление нынешнего Kawasaki Ninja ZX-10R, а не полностью новая машина, с наиболее очевидными изменениями, которые коснутся кузова мотоцикла, который имеет интегрированную конструкцию крылышек … мать могла любить.

Несмотря на некоторые модификации двигателя, мощность незначительно снижается: 200 л.с. (149,3 кВт) указаны на европейском сайте Кавасаки.

Это те же значения мощности, что и в предыдущем модельном году, но теперь он имеет омологацию Euro5. Пиковый крутящий момент также остается на уровне 85 фунтов • фут (114,9 Нм).

Изменения в рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 998 куб.см включают новый масляный радиатор, электронные дроссельные заслонки, выхлопную систему и передаточные числа трансмиссии.

В 16-клапанном двигателе по-прежнему используется двухклапанный привод с титановыми впускными и выпускными клапанами.

Коробка передач теперь имеет более короткие первое, второе и третье передаточные числа для лучшего ускорения, а четвертое, пятое и шестое передачи остаются прежними. Однако последнее передаточное число было изменено.

Возможно, не самое интересное обновление, но Kawasaki сделала кое-что интересное с маслоохладителем ZX-10R, в котором теперь используется независимый масляный охладитель с воздушным охлаждением — конструкция, взятая непосредственно от Kawasaki WorldSBK Racing Team.

Эта конструкция позволяет направлять масло из левого нижнего картера в маслоохладитель, где оно охлаждается, а затем возвращается с правой стороны.Kawasaki заявляет, что повышенное охлаждение повышает производительность двигателя во всем диапазоне оборотов.

Что касается электроники, то теперь есть три интегрированных режима езды (Спорт, Дорога и Дождь) и четыре ручных режима езды. Электронный круиз-контроль также был добавлен в Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 года, а антипробуксовочная система с двигателем IMU теперь включает пять уровней вмешательства.

И, наконец, учитывая призывы к современности, приборная панель TFT заменяет часы Casio, которые были такими стойкими на машинах предыдущего модельного года.Это новое чудо также включает в себя возможности подключения к смартфону.

Другие вспомогательные средства для водителя включают контроль запуска, ABS на поворотах и ​​контроль торможения двигателем, но не похоже, что Kawasaki добавила функции контроля скольжения и контроля на колесах, которые не зависят от настройки контроля тяги.

Со стороны шасси рама в основном не изменилась, но есть новый нижний шарнир маятника (1 мм) и больший вылет вилки (что означает более короткий след).

Маятник также длиннее, и все это вместе означает удлинение колесной базы и изменение баланса между передним и задним колесом.

Передняя вилка Showa Balance Free (BFF) выполняет функции подвески спереди, а амортизатор Showa Balance Free Rear Cushion) BFRC) выполняет работу сзади. Однако они имеют новые настройки и соединены с нижним тройным зажимом.

Произошло множество тонких эргономических изменений, включая более высокое ветровое стекло, измененное положение руля и сиденья, а также более высокие подножки. Однако наиболее очевидны изменения в кузове.

Kawasaki заявляет, что улучшенная аэродинамическая эффективность благодаря новому кузову, который теперь включает в себя интегрированную конструкцию крылышек, создающую «значительную» прижимную силу на переднем колесе, хотя японцы не говорят цифр в этом отношении.

И, наконец, новое освещение с использованием светодиодных ламп.

Цены на Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 года начинаются с 16 399 долларов США за базовую модель (без ABS), 17 699 долларов за модель ABS KRT, и да, будет более мощный Kawasaki Ninja ZX-10RR, который будет служить омологацией мотоцикла. для WorldSBK. Это будет стоить 28 999 долларов США.

Источник: Kawasaki USA

Kawasaki представляет новые Ninja ZX-10R и ZX-10RR — журнал Roadracing World Magazine

2021 KAWASAKI NINJA® ZX ™ -10R и NINJA® ZX ™ -10RR SPORTBIKES

ПОСМОТРЕТЬ СЕБЯ

Линейка супербайков Kawasaki Ninja® литрового класса становится рекордсменом за рекордом в чемпионате мира по супербайку (WorldSBK), включая семь побед в чемпионатах с 2013 года, команда Kawasaki Racing Team (KRT) продолжает устанавливать высокую планку. на вершине шоссейных гонок по всему миру, и их непревзойденный успех на гоночных трассах позволил Kawasaki и дальше выводить на улицу точность гоночных треков своих спортивных мотоциклов.

Новые Ninja ZX-10R, Ninja ZX-10R KRT Edition и Ninja ZX-10RR 2021 созданы для тех, кто принимает вызов: полностью обновленный аэродинамический корпус со встроенными крылышками, маленькие и легкие светодиодные фары, цветная приборная панель TFT и смартфон. Возможности подключения плюс высокотехнологичные обновления, полученные прямо от KRT. К 2021 году инженеры Kawasaki внесли несколько изменений в двигатель и шасси.

2021 ОСОБЕННОСТИ NINJA® ZX ™ -10R

· НОВЫЙ обновленный двигатель и масляный радиатор воздушного охлаждения

· НОВОЕ легкое шасси

· NEW Настройки подвески

· НОВЫЙ аэродинамический облик ниндзя нового поколения с интегрированными крылышками

· НОВАЯ аэродинамическая посадка

· НОВАЯ усовершенствованная электроника

· Высокопроизводительная тормозная система Brembo®

ДВИГАТЕЛЬ

· НОВЫЙ масляный радиатор с воздушным охлаждением

· НОВЫЕ Дроссельные заслонки с электронным управлением

· НОВАЯ выхлопная система

· НОВЫЕ передаточные числа коробки передач

A 2021 Kawasaki ZX-10R KRT Edition.Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Двигатель Ninja ZX-10R 2021 года получит несколько обновлений к 2021 году, чтобы обеспечить более чистые выбросы и сохранить производительность своего предшественника. Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 998 куб. См уравновешивает потрясающую мощность и управляемость. Позиционирование пикового крутящего момента на высоком уровне в диапазоне оборотов позволяет водителю с уверенностью вернуться на дроссельную заслонку, в то время как сильный низкий-средний диапазон дополнительно способствует ускорению при выходе из поворотов.

На основе обратной связи, полученной непосредственно от команды WorldSBK на заводе Kawasaki, при проектировании впускных каналов используется современная технология обработки, которая выполняется в два этапа для создания более прямого пути для всасываемого воздуха, когда он входит в камеру сгорания. . Такая конструкция обеспечивает более плавный поток и больший объем топливно-воздушной смеси, что в значительной степени способствует повышению производительности. Клапанный механизм со следящим пальцем, разработанный инженерами Kawasaki World Superbike, обеспечивает высочайший уровень гоночных технологий на платформе Ninja ZX-10R.Конструкция клапанного механизма позволяет настраивать его на более высокий предел оборотов и более агрессивный профиль кулачка, что способствует достижению высоких оборотов. Покрытие из алмазоподобного углерода (DLC) используется на толкателях пальцев и помогает защитить их от износа.

Титановые впускные и выпускные клапаны обеспечивают высокую термостойкость и малую возвратно-поступательную массу. Головка блока цилиндров обеспечивает большой зазор между распределительными валами, а большие проходы охлаждающей жидкости в цилиндре способствуют охлаждению, обеспечивая оптимальную производительность. Легкие хромомолибденовые распределительные валы прошли мягкую обработку азотом, а части кулачков — притиркой, чтобы обеспечить долговечность, необходимую для работы с жесткими пружинами клапанов, мощными кулачками и скоростью спортбайка Ninja ZX-10R.Поршни изготовлены из материала с превосходной термостойкостью, а сухая пленка смазки на юбках поршней снижает трение при низких оборотах и ​​помогает в процессе приработки поршня.

Полностью электронная система управления дроссельной заслонкой Kawasaki позволяет блоку управления двигателем управлять объемом топлива и воздуха, подаваемого в двигатель. Идеальный впрыск топлива и положение дроссельной заслонки обеспечивают плавный, естественный отклик двигателя и оптимальную мощность двигателя. Датчик положения акселератора был перенесен на 2021 год, без троса дроссельной заслонки для меньшего обслуживания и освобождения кабины.Чтобы обеспечить естественное ощущение, используется трение, имитирующее ощущение троса дроссельной заслонки.

В нижней части коленчатый вал имеет низкую инерцию, что улучшает общие характеристики мотоцикла при ускорении, замедлении и прохождении поворотов. Смещенный цилиндр соответствует коленчатому валу и приводит к уменьшению бокового усилия поршня в точке максимального давления сгорания, а также позволяет использовать более легкие поршни. Коробка передач с близким передаточным числом на Ninja ZX-10R была пересмотрена и оптимизирована для работы на гоночной трассе.Конечная передача была пересмотрена, и более короткие передаточные числа для первой, второй и третьей передач обеспечивают сильное низко-среднее ускорение для более быстрого выхода из поворота и лучшего ускорения в автономном режиме.

Kawasaki ZX-10R 2021 года оснащается новым маслоохладителем двигателя с воздушным охлаждением. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Подобно тому, что установлено на гоночной машине Kawasaki WorldSBK, новинка 2021 года, это маслоохладитель с воздушным охлаждением, который можно увидеть на высокопроизводительных моделях.Вместо того, чтобы перенаправлять охлаждающую жидкость из радиатора в масляный радиатор и обратно в двигатель, новый масляный радиатор имеет воздушное охлаждение и работает независимо. Эта конструкция позволяет направлять масло из левого нижнего картера в маслоохладитель, где оно охлаждается, а затем возвращается с правой стороны. Повышенное охлаждение повышает производительность двигателя во всем диапазоне оборотов.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов, выхлопная система получила несколько изменений, включая пересмотренное расположение коллекторной трубы, которое помогает поддерживать выходную мощность двигателя.Для повышения производительности и снижения выбросов инженеры также переместили один из катализаторов вперед и уменьшили объем форкамеры, увеличив при этом общую длину глушителей.

ЭЛЕКТРОНИКА

· НОВЫЕ интегрированные режимы езды

· НОВЫЙ электронный круиз-контроль

· НОВАЯ аппаратура TFT с возможностью подключения смартфона

Kawasaki ZX-10R 2021 года поставляется с 4.3-дюймовый полноцветный TFT-дисплей и множество электронных средств помощи водителю. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Ninja ZX-10R продолжает прокладывать путь к классу литровых байков благодаря своей проверенной на чемпионате технологии, которая снова вернется в 2021 году. Список технологических функций включает Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Bosch IMU, Sport-Kawasaki TRaction Control. (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS), электронный демпфер рулевого управления Ohlins и режимы мощности.Новинками 2021 года являются интегрированные режимы езды, электронный круиз-контроль, приборы для цветного тонкопленочного транзистора и возможность подключения смартфона.

Интегрированные режимы езды теперь позволяют гонщикам выбирать из трех предопределенных режимов (Спорт, Дорога, Дождь) или четырех ручных режимов (Райдер 1-4) и имеют возможность вносить изменения во время езды с помощью кнопка расположена на левом руле. К новому электронному круиз-контролю также удобно обращаться с левой стороны руля, что позволяет выбрать желаемую скорость, и его можно легко отключить, нажав на рычаг тормоза, рычаг сцепления, педаль тормоза, полностью закрыв дроссельную заслонку или переключая передачи. .

Новый 4,3-дюймовый полностью цифровой цветной TFT-инструмент дополняет высококачественный внешний вид Ninja ZX-10R с полноцветным дисплеем. Еще одна новая функция — подключение к смартфону, которое позволяет водителям подключаться к своему мотоциклу по беспроводной сети через чип Bluetooth®, встроенный в приборную панель. С помощью приложения для смартфона RIDEOLOGY THE APP можно получить доступ к ряду функций инструмента, чтобы улучшить впечатления от езды.

ИНТЕГРИРОВАННЫЕ РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

· НОВЫЕ предварительно определенные и ручные настройки

· НОВАЯ возможность изменять режим езды во время езды

Универсальные режимы, которые связывают S-KTRC и Power Mode, позволяют водителю эффективно настраивать контроль тяги и подачу мощности в соответствии с конкретной ситуацией вождения.Гонщики теперь могут выбирать из трех предустановленных режимов (Спорт, Дорога, Дождь) или четырех ручных режимов (Райдер 1-4). В ручных режимах Rider каждую из систем можно настроить независимо. В 2021 году режим езды теперь можно менять во время езды с помощью кнопки, расположенной на левой стороне руля.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

· NEW Удобная работа

· НОВАЯ регулировка скорости

· НОВАЯ система отключения электронного круиз-контроля

Электронный круиз-контроль

входит в стандартную комплектацию, а ручки с подогревом являются дополнительным аксессуаром на Kawasaki ZX-10R 2021 года.Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Система круиз-контроля Kawasaki позволяет поддерживать желаемую скорость простым нажатием кнопки. После активации он избавляет от необходимости постоянно нажимать на педаль газа, уменьшая утомляемость правой руки при езде и повышая уровень комфорта. Электронным круиз-контролем удобно управлять с левой ручки, и его можно включить нажатием кнопки. Установленную скорость можно отрегулировать с помощью кнопок «+» и «-».Систему можно отключить несколькими способами, в том числе с помощью тормозного рычага, рычага сцепления, педали тормоза или полного закрытия дроссельной заслонки.

ПРИБОР ЦВЕТА TFT

· НОВЫЙ высококачественный цветной дисплей

· НОВЫЕ функции дисплея

· НОВАЯ многофункциональная Windows

· НОВАЯ лампа переключения передач

Совершенно новый компактный 4,3-дюймовый полностью цифровой цветной TFT-измерительный прибор дополняет высокотехнологичный и высококлассный внешний вид кабины.Инструментарий теперь предлагает несколько новых функций, которые были недоступны в предыдущей модели. Полноцветный дисплей использует технологию тонкопленочных транзисторов (TFT), которая обеспечивает высокий уровень видимости для водителя. Цвет фона экрана может быть черным или белым, а яркость экрана автоматически настраивается в соответствии с доступным освещением.

Функции дисплея были обновлены и включают цифровой спидометр, цифровой тахометр в виде шкалы, индикатор положения передачи, приложение дроссельной заслонки, одометр, двойные счетчики пройденного пути, текущий и средний расход топлива, объем потребляемого топлива, индикатор низкого уровня топлива, среднюю скорость, общее время , температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого воздуха, часы, напряжение аккумулятора, напоминание об обслуживании Kawasaki, напоминание о замене масла, индикаторы вызова и почты (при подключении к Bluetooth) и индикатор экономичной езды.

В дополнение к прокручиваемым многофункциональным окнам, два режима отображения предлагают райдерам выбор способа представления своей информации. Тип 1 легко читается, предлагает спокойную компоновку и существенный объем информации с первого взгляда, в то время как Тип 2 был разработан с учетом езды по трассе и включает важную информацию, такую ​​как тахометр, текущее и лучшее время круга, положение передачи и представлен графически. Внешний фонарь переключения передач в гоночном стиле дает водителю хорошо заметный сигнал о необходимости переключиться на более высокую передачу при движении по трассе.

РИДЕОЛОГИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ

Первым в мотоцикле Kawasaki Ninja ZX-10R является возможность подключения смартфона через Bluetooth®. Микросхема, встроенная в приборную панель, позволяет водителям подключаться к своему мотоциклу по беспроводной сети. Используя приложение RIDEOLOGY THE APP *, можно получить доступ к ряду функций инструмента, их можно регистрировать и проверять, что способствует расширению возможностей езды на мотоцикле. Можно просмотреть следующую информацию:

1. Информация об автомобиле

· Проверить последнее обновление статуса

2.Бревно

· Может быть подробно зарегистрирован и воспроизведен для просмотра

· Маршрут, расстояние и пройденное время могут быть зарегистрированы для просмотра

· Условия езды могут быть записаны подробно

3. Тюнинг

· Изменить настройки автомобиля можно со своего смартфона

· Новые настройки можно легко применить к вашему велосипеду перед поездкой

· Настройки переключения можно настроить перед поездкой

· Настройки режима езды и системы поддержки при езде можно предварительно выбрать перед поездкой

Приложение также можно использовать вдали от мотоцикла.Во время езды (с включенным приложением) велосипед и смартфон всегда подключены, и приложение записывает данные журнала поездки. После поездки последняя информация о поездке сохраняется в приложении и может быть просмотрена на смартфоне. Любые изменения, внесенные через приложение при выключенном двигателе или за пределами диапазона, будут реализованы, как только будет включено зажигание и смартфон будет в пределах досягаемости с включенным приложением.

* РИДЕОЛОГИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ не предназначено для использования во время эксплуатации автомобиля. Используйте RIDEOLOGY THE APP только тогда, когда автомобиль не эксплуатируется, и это безопасно.

Kawasaki ZX-10R KRT Edition, модель 2021 года. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

БЫСТРЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KAWASAKI (KQS)

В дополнение к впечатляющему списку высокопроизводительных функций, Ninja ZX-10R оснащен двухсторонним KQS. KQS обеспечивает сверхбыстрое переключение на повышенную и понижающую передачи без необходимости использования сцепления, что дает более приятные впечатления и сокращает время прохождения круга. Разработанный для более эффективной спортивной езды, KQS также можно использовать на улице, когда частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин.

БЛОК ИНЕРЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ (IMU) BOSCH

Использование IMU от Bosch позволяет добавить дополнительный уровень точности к и без того высокоуровневому электронному блоку. IMU позволяет контролировать инерцию, включая ускорение по продольной, поперечной и вертикальной осям, а также измерять скорость крена и тангажа. Затем эти измерения объединяются с шестой осью, рысканием, которая рассчитывается ЭБУ с использованием проприетарного программного обеспечения Kawasaki, чтобы дать еще более четкую картину ориентации шасси в реальном времени.

KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION (KCMF)

Используя новейшее программное обеспечение для моделирования Kawasaki и обратную связь от компактного IMU, который дает еще более четкую картину ориентации шасси в реальном времени, KCMF отслеживает параметры двигателя и шасси на всем повороте — от входа, через вершину, до выхода из поворота — и при работе в сочетании с KIBS модулируйте тормозное усилие и мощность двигателя, чтобы облегчить плавный переход от ускорения к торможению и обратно, а также помочь гонщикам удерживать намеченную линию на повороте.Системы, которые KCMF контролирует на Ninja ZX-10R, включают S-KTRC, KLCM, KIBS и Kawasaki Engine Brake Control.

SPORT-KAWASAKI TRACTION CONTROL (S-KTRC)

· НОВЫЕ режимы 4 и 5

S-KTRC, установленный на мотоцикле Ninja ZX-10R, имеет пять режимов на выбор водителей, которые обеспечивают оптимальную производительность в широком диапазоне условий езды, предлагая либо улучшенные спортивные характеристики, либо душевное спокойствие при определенных условиях для переговоров разнообразие поверхностей с уверенностью.Усовершенствованное программное обеспечение для моделирования от Kawasaki, дополненное данными от IMU, обеспечивает этот единственный в своем роде точный контроль. Систему также можно отключить, если гонщик решит это сделать.

РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ KAWASAKI (KLCM)

Разработанный для помощи водителям за счет оптимизации ускорения от остановки, KLCM электронным образом управляет мощностью двигателя, чтобы максимизировать ускорение при трогании с места. Когда рычаг сцепления втянут и система активирована, частота вращения двигателя ограничивается определенной скоростью, пока водитель держит дроссельную заслонку открытой.Как только гонщик отпускает рычаг сцепления, чтобы включить сцепление, скорость двигателя может увеличиться, но мощность регулируется, чтобы минимизировать пробуксовку колес и помочь удерживать переднее колесо на земле. Система автоматически отключается при достижении заданной скорости или при переключении на третью передачу. Гонщики могут выбирать из трех режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ KAWASAKI (KIBS)

Суперспортивная система управления тормозами Kawasaki использует высокоточное управление для регулирования тормозного давления во время спортивной езды.Высокоточный контроль давления в тормозной системе позволяет системе избежать снижения эффективности торможения из-за чрезмерных падений давления, позволяя сохранять ощущение рычага, когда KIBS активен, и помогает обеспечить ощущение плавности импульсов ABS.Система также снижает подъем заднего колеса при резком торможении и учитывает крутящего момента двигателя при переключении на пониженную передачу.

KAWASAKI ENGINE BRAKE CONTROL

Система управления торможением двигателем Kawasaki использует технологию, разработанную KRT, чтобы дать водителям максимальный контроль за торможением независимо от выбора передачи и позволяет водителям выбирать величину торможения двигателем, которую они предпочитают.Когда система активирована, эффект торможения двигателем уменьшается, что снижает помехи при движении по трассе.

РЕЖИМЫ ПИТАНИЯ

Power Modes предлагают водителям легко выбирать мощность двигателя, соответствующую условиям езды или предпочтениям. В дополнение к режиму полной мощности, предусмотрены один (низкий) и один (средний) альтернативный режим (ы), в которых максимальная мощность ограничена, а реакция дроссельной заслонки более мягкая.

OHLINS ЭЛЕКТРОННЫЙ ДЕМПФЕР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Электронный рулевой демпфер Ohlins позволяет изменять характеристики демпфирования электронным способом в зависимости от скорости автомобиля и степени ускорения или замедления.На низких скоростях настройки гарантируют, что демпфирование не мешает легкости управления мотоциклом. На высоких скоростях демпфирование увеличивается для улучшения навигации в условиях дорожного покрытия.

ШАССИ

· НОВАЯ нижняя ось маятника

· НОВАЯ увеличенная колесная база

· НОВАЯ противовес спереди и сзади

В дополнение к уже получившей высокую оценку стойке шасси Ninja ZX-10R внесены изменения в геометрию шасси, которые смещают вперед баланс передних и задних колес и вносят свой вклад в улучшение характеристик на поворотах и ​​легкость управления.Алюминиевая рама с двумя лонжеронами проходит по прямой линии от верхней трубы до алюминиевого шарнира маятника, обеспечивая линейное поведение и больший контроль.

Модель Kawasaki ZX-10R 2021 года в разобранном виде, чтобы продемонстрировать новые компоненты шасси. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Новинка этого года: положение оси поворота маятника было снижено на 1 мм для улучшения работы задней подвески при выходе из поворотов. Более длинная колесная база, достигнутая за счет большего вылета вилки, и более длинный маятник на 8 мм обеспечивают еще большее общее самообладание — уже сильная сторона Ninja ZX-10R.Более короткий след достигается благодаря измененному смещению вилки и облегчает изменение направления, особенно при выключении дроссельной заслонки перед вершиной поворота.

ПОДВЕСКА

· НОВЫЙ тройной зажим нижний

· NEW Настройки передней вилки и амортизатора

Передняя подвеска выполняет усовершенствованную переднюю вилку Showa Balance Free Front Fork (BFF), которая была разработана с использованием технологий прямо от заводских гонщиков Kawasaki WorldSBK.43-миллиметровая вилка Showa обеспечивает множество преимуществ, включая комфорт при движении, устойчивость при торможении, ощущение передней части и независимо регулируемое демпфирование сжатия и отбоя. Модель 2021 имеет новую более широкую зону зажима вилки на нижнем тройном зажиме и пересмотренный баланс жесткости для внешних трубок вилки, улучшающие управляемость и характеристики поворота. Новые настройки вилки, ориентированные на схемы, включают более низкую жесткость пружины, дополненную более жестким демпфированием сжатия и более мягким демпфированием отбоя, чтобы облегчить нагрузку на переднее колесо и способствовать более легкой управляемости.

Горизонтальная задняя подвеска с задними рычагами и задний амортизатор Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) поддерживают заднюю часть. Амортизатор Showa BFRC с высокими характеристиками повышает комфорт при езде, улучшает сцепление с дорогой, предлагает независимо регулируемое демпфирование сжатия и отбоя, а также снижает вес. Как и в передней вилке, настройки, ориентированные на схему, включают более жесткую жесткость пружины, дополненную мягким демпфированием сжатия и более мягким демпфированием отскока. Измененные настройки упрощают создание качки даже при использовании дроссельной заслонки при сохранении постоянной высоты задней части.

ТОРМОЗА И КОЛЕСА

· НОВЫЕ Задние тормозные колодки

· НОВАЯ бачок заднего тормоза с новым расположением

Пара 330-миллиметровых полуплавающих передних дисков Brembo с двойными радиально установленными четырехпоршневыми суппортами обеспечивает превосходную тормозную мощность и предназначена для работы при остановленном двигателе. Сзади установлен 220-миллиметровый диск и однопоршневой суппорт, дополняющий мощный передний тормоз и оснащенный обновленными задними тормозными колодками, которые обеспечивают повышенную управляемость и повышенное тормозное усилие.Бачок заднего тормоза также был перемещен внутрь, чтобы дать водителю большую свободу передвижения при изменении положения на байке. Литые диски с трехспицевым дизайном имеют малый вес и обеспечивают оптимальную жесткость, чтобы способствовать сцеплению с краем при движении по трассе.

Кабина Kawasaki ZX-10R модели 2021 года. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

ЭРГОНОМИКА

· НОВОЕ Лобовое стекло увеличенного размера

· НОВОЕ измененное положение руля

· НОВАЯ позиция сиденья

· NEW Высокие подножки

Для повышения комфорта водителя и дополнения аэродинамического пакета Ninja ZX-10R 2021 года было внесено несколько обновлений, начиная с нового, более высокого лобового стекла, которое установлено под большим углом.Ветрозащита, обеспечиваемая капотом и ветровым стеклом, снижает нагрузку на ветер, позволяя гонщикам легко менять положение при входе в поворот на трассе. Измененное положение руля теперь более прямое и прямое. Преимущество наличия большего пространства между рулем и сиденьем — это возможность менять положение как на треке, так и на улице.

Увеличена высота задней части сиденья гонщика, что побуждает гонщиков приподнимать бедра, когда они находятся в полном положении приседания в гонке.Это положение помогает минимизировать сопротивление при заправке за лобовое стекло. Подножки теперь расположены на 5 мм выше, чтобы соответствовать требованию инженеров при езде по трассе. Более высокое положение облегчает нагрузку на колышки при прохождении угла.

Вид спереди Kawasaki ZX-10R модели 2021 года показывает его новый передний обтекатель со встроенными аэродинамическими винглетами. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

КУЗОВ И УСТАНОВКА

· НОВЫЙ стиль ниндзя нового поколения

· NEW Integrated Winglets

· НОВАЯ аэродинамическая посадка

· НОВЫЕ светодиодные фары, задние фонари и указатели поворота

· НОВАЯ конструкция воздухозаборника RAM

Новый стильный дизайн Ninja ZX-10R был разработан с учетом аэродинамических характеристик.Гладкий, пикантный внешний вид обеспечивает значительно улучшенное сопротивление лобу, увеличение прижимной силы и лучшую защиту от ветра для водителя. Новый аэродинамический верхний капот придает мотоциклу гоночный вид и вместе с более высоким лобовым стеклом помогает снизить сопротивление. Новые светодиодные фары расположены на нижней стороне верхнего капота и не видны с точки зрения водителя. Светодиодная лампа устанавливается заподлицо и улучшает аэродинамические характеристики кожуха.

Воздухозаборник RAM — торговая марка Ninja Supersport — имеет новую, более компактную форму, а конструкция кожуха направляет воздух к воздухозаборнику для повышения эффективности.В обтекатель встроены крылышки, которые создают значительную прижимную силу, помогающую удерживать переднее колесо на земле при выходе из поворотов и при сильном ускорении. Отверстия сбоку капота используются для отвода тепла от двигателя, направляя горячий воздух от двигателя от коленей водителя. Конструкция нижнего кожуха помогает направлять воздух в маслоохладитель, повышая его эффективность и улучшая аэродинамические характеристики.

Новые зеркала заднего вида, устанавливаемые на капоте, оснащены встроенными светодиодными одноламповыми указателями поворота и крепятся с помощью соединительных элементов.Новые светодиодные задние указатели поворота дополняют полностью светодиодный пакет освещения Ninja ZX-10R. Прорези в новой конструкции обтекателя хвостового оперения вносят свой вклад в аэродинамический стиль.

Иллюстрация, показывающая аэродинамику Kawasaki ZX-10R KRT Edition модели 2021 года. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

KAWASAKI RIVER MARK

· НОВАЯ 3D эмблема с изображением знака реки на верхнем капоте

· NEW River Mark на верхнем тройном зажиме

В знак признания особого достижения Kawasaki в чемпионате мира по супербайку было предоставлено специальное разрешение на использование знака реки на Ninja ZX-10R.Это первый раз, когда знак реки был использован на мотоцикле массового производства без наддува. Трехмерная эмблема с изображением реки гордо отображается на верхнем кожухе и тройном зажиме.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГОНКИ

· NEW Grip Heaters

Ряд оригинальных аксессуаров Kawasaki (KGA) доступен для водителей, чтобы они могли персонализировать свои мотоциклы Ninja ZX-10R. В 2021 году в список аксессуаров были добавлены новые обогреватели рукоятки, повышающие комфорт при езде по улице в холодные дни.Кованые алюминиевые диски Marchesini, которые входят в стандартную комплектацию мотоцикла Ninja ZX-10RR, предлагаются и подходят для Ninja ZX-10R. Необходимые детали, такие как передние тормозные диски и кольцо датчика скорости, доступны в наборах принадлежностей.

Дополнительные аксессуары для Ninja ZX-10R включают кожух сиденья, наколенники, ползунки рамы, ползунки оси и устойчивую к царапинам пленку для TFT-метра.

Для гонщиков, предпочитающих ездить по замкнутой трассе, доступен ряд деталей гоночных комплектов, которые помогают построить Ninja ZX-10R и Ninja ZX-10RR в соответствии со спецификациями супербайка.Даже мельчайшие детали могут быть устранены с помощью заводских деталей, чтобы сократить время прохождения круга на гоночной трассе. От гоночного комплекта ECU до подшипников скольжения разной толщины и упорных шайб для синей печати двигателя до заводских уловителей и регуляторов геометрии шасси — KGA готова поддержать гонщиков.

Специальная омологация для гонок Kawasaki Ninja ZX-10RR модели 2021 года. Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

KAWASAKI NINJA® ZX ™ — ОСОБЕННОСТИ 10RR

· НОВИНКА Удаление всасывающих воронок

· НОВЫЕ Распредвалы

· НОВЫЕ пружины впускного и выпускного клапанов

· NEW Pankl High-Performance Parts

· НОВЫЕ Шины Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP

· Кованые диски Marchesini

В 2021 году, помимо множества изменений двигателя, подвески и шасси, общих с мотоциклом Ninja ZX-10R, основой супербайка, выигравшего чемпионат мира, станет одноместная модель Ninja ZX-10RR, которая включает несколько специальных обновлений, которые были разработан благодаря гоночным усилиям Kawasaki в WorldSBK.Широкий диапазон мощности еще больше усиливает простоту использования Ninja ZX-10RR, а благодаря обновлениям двигателя также был достигнут более быстрый отклик двигателя.

Большие различия между Kawasaki ZX-10R 2021 года и ZX10RR заключаются в распределительных валах, поршнях, пружинах клапанов, соединенных стержнях и кованых алюминиевых колесах (не изображены). Фото любезно предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

Обновления двигателя добавляют огромный гоночный потенциал, включая устранение впускных воронок в воздушной коробке, недавно разработанные распределительные валы специально для Ninja ZX-10RR, а также пружины впускных и выпускных клапанов, которые соответствуют более высоким характеристикам.Использование легких титановых шатунов производства Pankl, компании, специализирующейся на разработке и производстве компонентов двигателей и трансмиссий для высокопроизводительных гоночных автомобилей и аэрокосмической промышленности, является одной из ключевых характеристик характеристик Ninja ZX-10RR. Новые, более легкие поршни снижают возвратно-поступательный вес, помогая ограничивать высокие обороты и способствуя плавному набору оборотов. Теперь используется на одно поршневое кольцо меньше, чем в поршнях стандартной модели, что позволяет уменьшить высоту поршня и предотвращает механические потери из-за трения.Обновленные поршневые пальцы соответствуют поршням и имеют покрытие DLC, защищающее от износа.

Ninja ZX-10RR 2021 года оснащен новыми шинами Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP, которые устанавливаются на кованые диски Marchesini, специально разработанные для нужд мощного двигателя. Он доступен в яркой цветовой гамме Lime Green.

Сравнение выходной мощности Kawasaki ZX-10R модели 2021 года и ZX-10RR. Изображение предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

Сравнение выходной мощности стандартной модели Kawasaki ZX-10RR 2021 года и ZX-10RR, оснащенной оригинальными аксессуарами Kawasaki Race Kit. Изображение предоставлено Kawasaki Motors Corp., США

.

ЦВЕТА

Мотоцикл Ninja ZX-10R 2021 года доступен с или без АБС в обоих цветовых вариантах: Metallic Spark Black / Metallic Matte Carbon Grey и KRT Edition в Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White. Модель Ninja ZX-10RR доступна в цвете Lime Green.

Рекоменд. Цена

16 399 долларов (ZX-10R), 16 699 долларов (KRT Edition), 17 399 долларов (ZX-10R ABS), 17 699 долларов (KRT Edition ABS), 28 999 долларов (ZX-10RR)

О KAWASAKI

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) начала полномасштабное производство мотоциклов более полувека назад. Первый мотоциклетный двигатель Kawasaki был разработан на основе технических ноу-хау, полученных в результате разработки и производства авиационных двигателей, и выход Kawasaki в мотоциклетную промышленность был обусловлен постоянными усилиями компании по разработке новых технологий.Многочисленные новые модели Kawasaki, представленные на протяжении многих лет, помогли сформировать рынок и в ходе этого процесса породили устойчивые легенды, основанные на их уникальной инженерии, мощности, дизайне и удовольствии от вождения. В будущем стремление Kawasaki поддерживать и развивать эти сильные стороны, несомненно, породит новые легенды.

Kawasaki Motors Corp., США (KMC) продает и продает мотоциклы, квадроциклы, бортовые мотоциклы Kawasaki и гидроциклы JET SKI® через сеть, состоящую примерно из 1100 независимых розничных продавцов, и еще около 7700 розничных продавцов специализируются на двигателях общего назначения.В KMC и ее филиалах работает около 3100 человек в Соединенных Штатах, из которых около 260 работают в штаб-квартире KMC’s Foothill Ranch, штат Калифорния.

Слоган Кавасаки «Пусть идут хорошие времена®» признан во всем мире. Бренд Kawasaki является синонимом мощных, стильных и ведущих в своей категории автомобилей. Информацию обо всей линейке продуктов Kawasaki PowerSports и аффилированных лицах Kawasaki можно найти в Интернете по адресу www.kawasaki.com.

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R и ZX-10RR — подробный первый взгляд

Долгожданный и сильно переработанный ZX-10R от Kawasaki, наконец, был анонсирован, и он также имеет своего гоночного собрата — ZX-10RR.Слухи об обновленном ZX-10R ходили в течение некоторого времени, и «воины в креслах» действительно сошли с ума, как только из Австралии были выпущены первые фотографии. На прошлой неделе шумиха по-настоящему разошлась, когда команда Kawasaki World Superbike приняла участие в зимних тестах чемпионата, продемонстрировав ZX-10RR 2021 года в полной гоночной комплектации.

Доминирующую силу в мире супербайков с 2013 года, ZX-10R практически невозможно было остановить в руках ведущего гонщика Kawasaki Джонатана Ри. Однако недавние угрозы со стороны Ducati и даже совсем недавно Honda в виде Panigale V4R и CBR1000RR-R Fireblade SP, соответственно, показали, что нынешний ZX-10R начинает давить на зуб.Если результаты ранее упомянутого зимнего теста World Superbike были каким-либо признаком (Ри установил самое быстрое время), похоже, что новый байк соответствует своим целям.

Это та машина, которая приведет Джона Ри к титулу чемпиона мира по супербайку 2021 года и продлит его рекордную серию чемпионатов?

Итак, давайте разберемся с новыми ZX-10R и ZX-10RR. Здесь есть о чем поговорить, так что будьте готовы. Это долгий разговор.

ZX-10R

Обычно мы начинаем этот первый взгляд с погружения в двигатель и прорабатываем свой выход, но на этот раз мы начнем с немедленного обращения к слону в комнате — новый стиль.Конкретно новый нос. Нравится вам это или нет, нельзя отрицать, что новая передняя часть привлекает внимание. Конструкция носа с обратным наклоном обеспечивает водителю беспрепятственный обзор на всем протяжении от верхней части более высокого и длинного ветрового стекла до кончика носа. Новые светодиодные фары спрятаны под капотом наклона, скрывая их от водителя, если он будет смотреть через лобовое стекло из седла. Они также весят на фунт меньше, чем использовавшиеся ранее галогенные лампы.

В то время как комментаторы в Интернете и социальных сетях возмущены по поводу явно поляризующей носовой части, они, возможно, упустили тот факт, что конструкторы Kawasaki встроили в капот крылышки, создающие прижимную силу.

С точки зрения производительности измененное отверстие для нагнетания воздуха стало меньше, чем раньше, но его эффективность не изменилась благодаря новой форме кожуха, который, как утверждается, направляет такое же количество воздуха.

То, что ваши глаза могут не видеть, так это вездесущие крылышки, которыми гордо щеголяют другие байки. Это могло быть гением в дизайне Кави, потому что новый 10R действительно имеет крылышки, создающие прижимную силу; они умело интегрированы в верхнюю часть кожуха и являются частью увеличения прижимной силы на 17%.В целом новая конструкция обтекателя снижает сопротивление на 7%. Стратегические боковые отверстия помогают отводить тепло двигателя от колен водителя, а форма нижнего кожуха помогает направлять воздух в новый масляный радиатор, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Говорят, что с точки зрения аэродинамики новый ZX-10R прорезает более чистое отверстие в воздухе. Рульки выдвинуты вперед и ниже, подножки немного выше, а задняя часть сиденья приподнята, и все это для того, чтобы всадник принял более быстрое положение.Однако, если эта визуализация действительно репрезентативна, я немного разочарован, что локти всадника находятся рядом с его коленями, а не перед ними.

Эргономично ZX-10R идет олл-ин с пикантной кромкой, с клипсами, которые на 10 мм дальше вперед и под более прямым углом. Подножки также на 5 мм выше, что помогает водителю сильнее переносить вес впереди. Лобовое стекло, упомянутое ранее, на 40 мм выше и под большим углом, что должно добавить больше защиты, особенно в складке.И, наконец, задняя часть сиденья приподнята, что поднимает бедра и ягодицы всадника выше, когда он находится в группировке, и все это для достижения максимальной аэроэффективности.

Двигатель

Щелкните изображение, чтобы увидеть его более подробно. Как только вы это сделаете, вы лучше поймете, какая разница в мощности между ZX-10R и ZX-10RR (что более подробно описано ниже). Вы заметите, что одинарный R на самом деле дает немного больше мощности и крутящего момента до красной черты. Двойной R увеличивает обороты и, таким образом, делает немного больше топового.Намек на его гоночные намерения.

Теперь, когда мы рассмотрели внешний вид, давайте поговорим о двигателе. В отличие от упомянутых ранее Honda и Ducati с диаметром цилиндра 81 мм, рядный четырехцилиндровый двигатель ZX-10R объемом 998 куб. См сохраняет внутренний диаметр 76,0 мм и ход 55,0 мм, которые были всегда. В двигателе используется управление клапаном с помощью пальца по нескольким причинам. По словам Кавасаки, он не только на 20% легче, чем толкатель, но и обеспечивает более высокий предел оборотов. Сами толкатели имеют DLC-покрытие для минимального трения с агрессивным распредвалом с высоким подъемом, который сам изготовлен из кованой заготовки Chromoly вместо отливки, что позволяет сэкономить полфунта.Впускные и выпускные клапаны выполнены из титана для минимального веса, что опять же помогает двигателю раскручиваться выше. Интересно, что, несмотря на то, что Кавасаки называет агрессивным распределительным валом, для закрытия клапана нужны только одинарные пружины (с овальным поперечным сечением).

Внутри двигателя облегченный коленчатый вал облегчает его вращение, а смещенные цилиндры снижают снижающие мощность боковые нагрузки на поршень с тефлоновым покрытием в точке сгорания.

В знак уважения к тем, кто хочет модернизировать свой 10R, головка блока цилиндров обеспечивает зазор для установки кулачков высокого подъема гоночного комплекта.В сочетании с пружинами клапана, 10R получает еще более мощную мощность. Ранее эта опция была зарезервирована только для ZX-10RR.

Новый охладитель масла воздух-воздух. Также обратите внимание на выхлопные трубы, которые, по словам Кавасаки, по диаметру и длине аналогичны гоночным байкам.

Новый масляный радиатор воздух-воздух, созданный на основе гонок, отделяет охлаждающую жидкость двигателя от масла. В нем больше не используется охлаждающая жидкость, направляемая от радиатора к маслоохладителю и обратно к двигателю. Новый независимый масляный радиатор направляет масло из левого нижнего картера в масляный радиатор, а затем возвращает его в правую сторону.

По мере ужесточения международных правил, ZX-10R соответствует стандарту Euro5 отчасти благодаря переработанной коллекторной трубе в выхлопе из титанового сплава. Один из катализаторов также перемещается дальше вверх по потоку, что позволяет ему быстрее нагреваться для повышения эффективности и снижения выбросов. Затем предварительная камера выпуска уменьшается в размере, но сам глушитель становится примерно на пять дюймов длиннее, что увеличивает внутренний объем. Поскольку обычно люди жалуются на размер стандартных выхлопных труб (за исключением того, что в данном случае поляризационный нос может занять первое место в списке жалоб…), инженеры Kawasaki разработали длину и диаметр коллекторной трубы, максимально приближенные к диаметру и длине коллекторной трубы. гоночные велосипеды.Так что, если вы ненавидите стандартную трубу, все, что вам нужно, — это заменить ее.

Что касается трансмиссии, ZX-10R известен своей чрезвычайно высокой первой передачей. Один из многих способов, которыми новый 10R более ориентирован на трассу, — это использование более коротких передаточных чисел для первых трех передач. Задняя звездочка с 41 зубом на два зуба больше, чем у предыдущей модели. Эта общая комбинация более коротких передач должна привести к более быстрому ускорению, что будет особенно полезно на съездах с поворотов.Переключаться между передачами будет легко благодаря Kawasaki Quick Shifter, позволяющему переключаться без сцепления в обоих направлениях.

Шасси

Сохранение этой мощности под контролем — это переработанное шасси с увеличенным на 2 мм вылетом вилки и более длинным маятником на 8 мм, чем раньше. Увеличенная на 10 мм колесная база должна обеспечить лучшую устойчивость, в то время как уменьшенный след из-за нового вылета вилки должен помочь новому 10R управлять рулем и менять направление так же быстро, как и раньше. Сзади ось маятника была опущена на 1 мм.Эта новая геометрия немного сдвинула баланс переднего / заднего веса вперед на 0,2%. Нет, звучит не так уж много, но для таких гонщиков, как я, которым нужна уверенность в передней части, приветствуется больший смещение веса вперед.

Что касается передней подвески, вилка Showa Balance Free Fork (BFF) может не иметь кеша, как пара Öhlins, но технология внутри них действительно впечатляет. Благодаря расположению демпфирующих клапанов снаружи вилки колебания давления жидкости изолируются от основного корпуса вилки.Еще одно преимущество перемещения клапанов сжатия и отбоя в отдельные камеры заключается в том, что это позволяет всей поверхности поршня воздействовать на масло. Конечным результатом является более гибкий форк.

Вилка Showa Balance Free Fork возвращается на ZX-10R, на этот раз с более мягкими пружинами и доработками схем демпфирования. Также обратите внимание на суппорт Brembo M50 и диски 330 мм.

Интерфейс BFF возвращается на последней модели ZX-10R, на этот раз с небольшими изменениями. Нижний тройной зажим шире, чем раньше, и его жесткость была изменена, но большая разница заключается в более мягкой пружине внутри вилки (21.От 5 Н / мм до 21,0 Н / мм), чтобы улучшить ощущение передней части. Чтобы компенсировать смену пружины, схема демпфирования сжатия была немного усилена, а схема отскока стала немного мягче. Достаточно интересно, что задняя подушка Balance Free — термин Showa для амортизатора — имеет более жесткую пружину (от 91 Н / мм до 95 Н / мм), но более мягкое демпфирование сжатия и отбоя.

Тормозная способность в основном такая же, как и раньше, с дисками диаметром 330 мм в сочетании с превосходным (хотя и замененным) суппортом M50 от Brembo.Главный цилиндр радиального насоса Brembo подает жидкость. Незначительные изменения в заднем тормозе включают изменение тормозных колодок и перемещение заднего главного цилиндра дальше внутрь.

Электроника

Что видит гонщик.

Супербайки — ничто без электроники, и ZX-10R поставляется со стандартным набором электронных средств помощи водителю, которые мы ожидаем в этом классе. Конечно, они сосредоточены вокруг пятиосевого IMU Bosch, который вычисляет шестую ось (рыскание).

IMU не является новым для ZX-10, и при этом его способность позволять системе контроля тяги быть прогнозирующей, а не реактивной, но все же стоит упомянуть, что система обрабатывает условия каждые пять миллисекунд.Вмешательство системы управления тяговым усилием в первую очередь осуществляется посредством задержки зажигания перед закрытием электронных дроссельных заслонок. Есть шесть уровней вмешательства — 1-5 и Off. Интересно, что режимы 4 и 5 (наиболее навязчивые) были обновлены, чтобы разрешить ввод газа в средний угол без полного нарушения шасси. Он также достаточно умен, чтобы обнаруживать мощное переднее колесо вместо непреднамеренного и отпустить его.

В ZX-10R устанавливается TFT-дисплей с возможностью переключения светлого или темного фона.

Всего вы найдете семь (!) Режимов езды: три предустановленных (спорт, дорога, дождь) плюс четыре ручных режима, которые гонщик может использовать для настройки мощности, TC и других параметров по своему вкусу. Еще лучше то, что режимы можно менять во время езды с помощью кнопок на левой панели. К электронным вспомогательным средствам водителя относятся Kawasaki Launch Control, Engine Brake Control и функция Corner Management, которая использует KIBS и S-KTRC для контроля тормозного давления при наклоне, чтобы не дать байку встать в середине поворота при торможении.

Круиз-контроль теперь является функцией впервые на ZX-10, благодаря новому датчику положения дроссельной заслонки, встроенному в саму дроссельную заслонку, что устраняет необходимость в тросе дроссельной заслонки.

Наконец, в новом ZX-10R значительно улучшена индикация шкалы, поскольку теперь есть полноцветная приборная панель TFT, которая отображает все, что делает байк, гораздо более четко, чем раньше. Также доступны два режима экрана; один подходит для уличной езды, а другой — для трека.

На левой панели есть что порадовать, в том числе кнопки для переключения режимов езды на лету, ручки с подогревом (опционально) и круиз-контроль!

В новую приборную панель встроен чип Bluetooth, который позволяет использовать приложение Kawasaki Rideology. Учитывая ориентированный на треки характер 10R, одной из наиболее интересных особенностей приложения является подробный журнал езды, который он может вести, в котором отслеживаются скорость автомобиля, обороты, положение передачи, положение дроссельной заслонки, давление жидкости в передних тормозах, ускорение / замедление, текущий пробег и т. Д. и температура охлаждающей жидкости.В литературе Kawasaki конкретно не говорится, что эта функция может использоваться как форма сбора данных на гоночной трассе, но у нее, безусловно, есть некоторые похожие функции.

ZX-10RR

Вместе с ZX-10R был представлен ZX-10RR — еще более целеустремленный породист. Во многих отношениях и 10R, и 10RR очень похожи. Основные отличия заключаются в двигателе. Во-первых, предел оборотов увеличен на 400 об / мин, чтобы водитель мог при необходимости немного дольше переносить передачу и избежать переключения передач.

Такой увеличенный предел оборотов стал возможным благодаря титановым шатунам, которые соединены с легкими поршнями, оба производства Pankl. Поскольку каждый шатун на 102 грамма легче, чем его аналог с одинарной R, момент инерции коленчатого вала с двойной R уменьшается на 5%. С седла это должно привести к более живому, более свободному обороту двигателя. Кроме того, по сравнению с 10R, в поршнях RR используется на одно поршневое кольцо меньше, что позволяет уменьшить высоту поршня на 33,7 мм, что приводит к меньшим механическим потерям из-за трения.

Титановые шатуны, более короткие и легкие поршни и кулачки с большим подъемом — это лишь некоторые из быстроходных деталей двигателя ZX-10RR.

Интересное сравнение стандартного двигателя ZX-10RR и двигателя, оснащенного дополнительными деталями гоночного комплекта Kawasaki. Хотя мы не знаем реальных цифр, прирост везде впечатляет, особенно прирост крутящего момента в среднем диапазоне!

Так как ZX-10RR разработан для гусениц и высоких оборотов, он отказался от впускных воронок двойной высоты, используемых на ZX-10R.Если стеки 10R составляют 10-30-30-10 мм, соответственно, для лучшей производительности в среднем диапазоне, воронки RR имеют эффективную высоту 5 мм по всей доске для максимизации максимальной мощности.

Кроме того, для увеличения мощности используется более агрессивный распределительный вал, характерный для RR. Кавасаки заявляет, что он разработан для большей мощности, поэтому мы можем только предположить, что это означает, что у него больший подъем клапана по сравнению с моделью R. Эта гипотеза подтверждается тем фактом, что в RR используются механически обработанные фиксаторы пружин клапана из-за их большей точности во время производственного процесса — это то, что вам нужно, когда вы ищете надежную работу на высоких оборотах.

Что касается подвески, ZX-10RR использует ту же вилку Showa Balance Free и амортизатор, что и стандартная модель R, единственное отличие заключается в том, что базовые настройки кликеров отрегулированы с учетом другого большого изменения — легких кованых алюминиевых семипицевых колес. от Марчезини. Они обуты в шины Pirelli Supercorsa SP вместо резины Bridgestone RS10 на стандартной R.

Цена

Конечно, за все эти обновления приходится платить. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте начнем со стандартного ZX-10R.Они будут начинаться с очень конкурентоспособной цены 16 399 долларов. Ливрея KRT Edition поднимает цену до 16 699 долларов. Выберите ABS, но стандартную схему окраски, и вы получите 17 399 долларов, в то время как KRT Edition с ABS обойдется вам в 17 699 долларов.

Если вы хотите получить лучшее, что Kawasaki может предложить в области литровых байков, это будет вам стоить.

ZX-10RR? Если вы серьезно относитесь к своему ориентированному на трек ниндзя, это будет стоить вам 28 999 долларов — относительная сделка, учитывая, что правила World Superbike ограничивают цену на омологированный серийный байк на уровне 40000 долларов, что, по совпадению, является стоимостью одного из его конкурентов, Ducati Panigale V4R.Тем не менее, это резкий скачок по сравнению со стандартными моделями ZX-10R, который ставит его в один ряд с Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (28 500 долларов США), Ducati Panigale V4S (28 695 долларов США), Yamaha YZF-R1M (26 099 долларов США), Aprilia RSV4 Factory 1100. (25 499 долларов) и, вероятно, BMW M1000RR, цены на который BMW еще не объявила.

Как только мы получим возможность прокатиться на новых ZX-10R и ZX-10RR, вы найдете здесь обзор First Ride.

Новый Kawasaki Ninja ZX-10R Ориентировочная цена, дата выпуска 2021, изображения, характеристики, пробег

Этот мотоцикл просто потрясающий.Он выглядит остро, как бритва, и все на борту, кажется, создано для лучшей в своем классе аэродинамики. Одна вещь, которая отличает ZX10-R от других 1-литровых предложений, — это его размер. Обладая меньшими габаритами и компактными размерами, этот Kawasaki можно легко принять за мотоцикл меньшей вместимости.

Передняя бабка модели 2016 находится на 7,5 мм ближе к водителю, что переносит больше веса обратно на мотоцикл. Его поворотный рычаг теперь увеличен на 15,8 мм, в результате чего колесная база составляет 56,7 дюйма — почти на 1/2 дюйма больше, чем у предшественника.Кроме того, есть новые распорки, которые делают поворотный рычаг более жестким.

Передняя часть — это глазеющее лицо с двойными орлиными фарами по обе стороны от воздуховода системы набегающего воздуха. Прозвище «ниндзя» на выпуклом топливном баке и остро точеном обтекателе с яркими наклейками означает огромные возможности этой грозной зеленой машины.

Боковой профиль нового ZX-10R практически не отличается от предыдущей модели. Трехспицевые черные легкосплавные диски с открытой приводной цепью, украшенной лаймовым орнаментом, выглядят великолепно.

Задняя часть ZX-10R не оправдывает ожиданий, что ее передняя часть выглядит простой, простой с задним фонарем и крошечными указателями поворота.

Эргономика:

Как мы уже упоминали в нашем обзоре перед фейслифтингом, супербайки литрового класса на самом деле созданы не для комфорта — они созданы для отличной производительности, и ZX-10R не сильно отличается от лиги. Но с этой новой моделью Kawasaki заявляет, что она является мастером обоих миров: легкость в управлении, а также внушающая уверенность, когда вы пытаетесь изо всех сил.

Как и ожидалось, треугольник езды экстремальный, и вы чувствуете себя так, как будто вы едете на разрешенной для дорог версии машины Kawasaki MotoGP. Зажимы теперь немного ближе к водителю, а более высокое положение сиденья и подножки может заставить вас чувствовать себя немного стесненным в комбинации. Так что езда на нем в плотном городском потоке может быть утомительной задачей. Ощущение сцепления приличное — оно не слишком жесткое и не слишком легкое. Да, движение здесь тоже может быть неприятным занятием.

Переверните ногу, и вы сразу заметите раздутый топливный бак, который доминирует на изображении гонщика.Танк не такой большой, как предыдущий, и помогает водителю лучше устоять. Раньше казалось, что вы сидите на вершине мотоцикла и имеете тенденцию пролетать через переднюю часть при резком торможении.

Комфортность сидения не лучшая в бизнесе. Двухкомпонентное сиденье имеет достаточно набивки, чтобы обеспечить райдеру достойный комфорт. Но размер заднего сиденья выглядит эстетичнее, чем комфортно. Если вы планируете длительные поездки на ZX-10R, это может вызвать у вас боль в спине.

Элегантная приборная панель остается прежней и продолжает отображать множество информации.Полное цифровое считывание на консоли в значительной степени отображает все, что может когда-либо понадобиться при езде на супер спортивном мотоцикле. Включите зажигание, и ECU сработает со щелчком, и консоль загорится своим собственным уникальным и футуристическим рисунком. Нам особенно нравится, как обороты отображаются в виде быстро покачивающейся оранжевой дуги. Во время движения индикатор оборотов меняет цвет, когда вы приближаетесь к отметке 10 000 об / мин, и становится красным, когда приближается к безумному ограничителю оборотов на 14 500 об / мин.

2021 Kawasaki NINJA ZX-10R выставлен на продажу в Скоттсдейл, Аризона. Мотоциклы GO AZ в Скоттсдейле Скоттсдейл, Аризона (480) 609-1800

МЫ ПОСТАВИМ ВРЕМЯ


ХОРОШО
DELIVER THE GOOD TIMES ™ — Доставка автомобилей, запчастей, аксессуаров и одежды
к твоей двери.

ИНФОРМАЦИЯ
ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ KAWASAKI НА ДОМ:

В свете
заказы на домосед, ограничения на поездки и рекомендации по социальному дистанцированию
в ответ на пандемию COVID-19 участвующие дилеры теперь могут
доставлять продукцию Kawasaki прямо к вам домой или в офис.Наша цель —
помочь облегчить покупку продукции Kawasaki теми, кто не может или не может
хочу посетить дилерский центр. Эти продукты включают (но не ограничиваются)
автомобили, запчасти и аксессуары.

Мы
стремится обеспечить первоклассный опыт доставки автомобилей,
как можно точнее копируя опыт доставки в дилерском центре.
Это означает, что осмотр автомобиля будет проводиться в представительстве до
до доставки, и все необходимые контрольные списки доставки будут заполнены в вашем
присутствие.Ваш автомобиль будет доставлен обученным дилерским персоналом, который
может предоставить подробный инструктаж по эксплуатации, техническому обслуживанию и безопасности автомобиля
информации, а не сторонними службами доставки или обычными перевозчиками. Запчасти
и аксессуары будут доставлены через сторонние службы или обычных операторов связи.

Доставка
на запчасти и аксессуары заканчивается 31 марта 2021 года, и другие ограничения могут
применять.

Из-за
вариации внутригосударственных и местных заказов на домохозяйство, доставка автомобилей на дом
может быть недоступен в некоторых регионах.Соответственно, обратитесь к местному дилеру.
для получения дополнительной информации и подтверждения того, что они могут предложить дом
Доставка.


СВОБОДНЫЙ
АКЦИИ НА ДОСТАВКУ СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ БЕСПЛАТНО

·

UPS
Наземная доставка заказов электронной коммерции на сумму от 50 долларов США.

·

ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПРОМО-КОД: GOODTIMES

·

Действительный
до 31 марта 2021 г.

·

Промо
Код действителен на Кавасаки.com только покупки в Интернете

·

Действительный
только при покупке товаров на складе в США на сайте www.kawasaki.com

·

Предложение
не действует ни для каких международных заказов

·

Предложение
не действует для APO и FPO

·

Предложение
не распространяется на возвратные поставки, специальные заказы или ранее размещенные заказы

·

Предложение
действительно только для товаров по стандартной цене; не включает продажу, распродажу и
товары для окончательной продажи

·

Не
действительно для подарочных карт или Kawasaki Protection Plus

·

Не
действует для любых товаров, отмененных или удаленных из заказа

·

Минимум
сумма покупки должна быть оплачена до доставки, налогов и других сборов.

·

Не
передаваемый или обменяемый на наличные деньги или в кредит

·

Свободный
Наземная доставка UPS не применяется к отправке дилеру, так как доставка дилеру
свободный

·

Предложения
могут быть изменены или истекли в любое время без предварительного уведомления и единолично
усмотрение Кавасаки


Не могу
Найдите нужную запчасть на Kawasaki.ком? Позвоните своему местному
Дилер Kawasaki сегодня и БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА.

·

Действительный
через 31 марта 2021 г.

·

В
максимальная стоимость заказа теперь будет зависеть от веса и габаритов (не более
Рекомендации по ИБП; перевозка LTL не разрешена)

·

Опасно
Материалы (масла, химикаты и батареи) не подходят для дропшиппинга.
Программа

·

UPS
не будет отправлен в P.О. Коробки. Требуется физический почтовый адрес

·


У участвующих дилеров

Kawasaki USA отзывает Ninja ZX-10R

Компания Kawasaki USA отозвала спортивный мотоцикл Ninja ZX-10R 2020 модельного года. Отзыв вызван явной ошибкой программирования в блоке управления двигателем (ЭБУ). Помимо Ninja ZX-10R 2020 года, некоторые модели 2019 года также пострадали.

Ошибка в ЭБУ вызывает обратную реакцию двигателя, когда qucikshifter используется на более высоких оборотах (высокая нагрузка двигателя). Согласно уведомлению о дефекте, выданному Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта (NHTSA), отзыв касается 1529 мотоциклов Kawasaki.

(Также читайте: Как MS Dhoni собирает свои велосипеды; жена Сакши Дхони дает веселую информацию)

Велосипеды, такие как Kawasaki Ninja ZX-10R 2019-2020, Kawasaki Ninja ZX-10R 2019-2020 ABS и Kawasaki Ninja 2019-2020 ZX-10RT ABS KRT Edition были затронуты.

Согласно официальному документу о дефектах, представленному японским производителем мотоциклов, неправильное программирование ЭБУ вызывает обратную реакцию двигателя, когда квикшифтер используется на более высоких оборотах. Повторяющееся обратное зажигание двигателя может привести к деформации или поломке клапана всасывания воздуха. Этот компонент используется для ограничения выбросов двигателя.

Кроме того, длительное использование может даже привести к серьезным последствиям, поскольку поломка всасывающего клапана может заставить выхлопные газы течь в обратном направлении в выхлопной системе.Это может привести либо к расплавлению компонентов двигателя, либо к возгоранию в самых крайних случаях.

Компания свяжется с затронутыми клиентами лично и пригласит их для участия в отзыве, который начнется с 8 июня.

Блок управления будет перепрограммирован, а клапан всасывания воздуха и окружающие компоненты будут проверены на предмет возможных повреждений. . При необходимости детали будут заменены совершенно бесплатно. Детали затронутых единиц, такие как даты производства и VIN (идентификационные номера транспортных средств), находятся на веб-сайте NHTSA.

(Читайте также: Индия сплющила неправильную кривую: Раджив Баджадж рассказывает Рахулу Ганди о битве с Covid-19)

Kawasaki India недавно выпустила новые Ninja 1000SX BS 6 и Z650 BS 6.

2020 Kawasaki Ninja® ZX ™ -10R KRT Edition выставлен на продажу в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси. Томс Ривер Марин и автоспорт Томс Ривер, Нью-Джерси (732) 929-8168

МЫ ПОСТАВИМ ВРЕМЯ


ХОРОШО
DELIVER THE GOOD TIMES ™ — Доставка автомобилей, запчастей, аксессуаров и одежды
к твоей двери.

ИНФОРМАЦИЯ
ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ KAWASAKI НА ДОМ:

В свете
заказы на домосед, ограничения на поездки и рекомендации по социальному дистанцированию
в ответ на пандемию COVID-19 участвующие дилеры теперь могут
доставлять продукцию Kawasaki прямо к вам домой или в офис. Наша цель —
помочь облегчить покупку продукции Kawasaki теми, кто не может или не может
хочу посетить дилерский центр.Эти продукты включают (но не ограничиваются)
автомобили, запчасти и аксессуары.

Мы
стремится обеспечить первоклассный опыт доставки автомобилей,
как можно точнее копируя опыт доставки в дилерском центре.
Это означает, что осмотр автомобиля будет проводиться в представительстве до
до доставки, и все необходимые контрольные списки доставки будут заполнены в вашем
присутствие. Ваш автомобиль будет доставлен обученным дилерским персоналом, который
может предоставить подробный инструктаж по эксплуатации, техническому обслуживанию и безопасности автомобиля
информации, а не сторонними службами доставки или обычными перевозчиками.Запчасти
и аксессуары будут доставлены через сторонние службы или обычных операторов связи.

Доставка
на запчасти и аксессуары заканчивается 31 марта 2021 года, и другие ограничения могут
применять.

Из-за
вариации внутригосударственных и местных заказов на домохозяйство, доставка автомобилей на дом
может быть недоступен в некоторых регионах. Соответственно, обратитесь к местному дилеру.
для получения дополнительной информации и подтверждения того, что они могут предложить дом
Доставка.


СВОБОДНЫЙ
АКЦИИ НА ДОСТАВКУ СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ БЕСПЛАТНО

·

UPS
Наземная доставка заказов электронной коммерции на сумму от 50 долларов США.

·

ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПРОМО-КОД: GOODTIMES

·

Действительный
до 31 марта 2021 г.

·

Промо
Код действителен на Кавасаки.com только покупки в Интернете

·

Действительный
только при покупке товаров на складе в США на сайте www.kawasaki.com

·

Предложение
не действует ни для каких международных заказов

·

Предложение
не действует для APO и FPO

·

Предложение
не распространяется на возвратные поставки, специальные заказы или ранее размещенные заказы

·

Предложение
действительно только для товаров по стандартной цене; не включает продажу, распродажу и
товары для окончательной продажи

·

Не
действительно для подарочных карт или Kawasaki Protection Plus

·

Не
действует для любых товаров, отмененных или удаленных из заказа

·

Минимум
сумма покупки должна быть оплачена до доставки, налогов и других сборов.

·

Не
передаваемый или обменяемый на наличные деньги или в кредит

·

Свободный
Наземная доставка UPS не применяется к отправке дилеру, так как доставка дилеру
свободный

·

Предложения
могут быть изменены или истекли в любое время без предварительного уведомления и единолично
усмотрение Кавасаки


Не могу
Найдите нужную запчасть на Kawasaki.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *