Kawasaki VN900 Vulcan: технические характеристики Classic, фото,

В 2006 году японский концерн Kawasaki решает сократить линейку Vulcan. Вместо VN 800 Vulcan и VN 750 Vulcan пользователю предлагается один мотоцикл — Kawasaki VN900 Vulcan.

Реальные конкуренты

На момент появления с моделью мог конкурировать только американский Harley-Davidson, но спустя три года Yamaxa представляет свой ответ — версию V-Star 950.

Harley-Davidson Street 750.

Круизеры подобного класса выпускались и другими японцами, но «с модели на 900 кубиков только начинается средняя весовая категория. Если уж делать — так сразу литры» поэтому реальных конкурентов у Kawasaki в этом классе не было.

Модель выпускается до сих пор, как и предыдущие версии имеет несколько модификаций, прекрасные ходовые качества, традиционную японскую надёжность и дизайн в стиле классического американского круизера.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Как правило, круизер предлагает степенную езду, без разницы, по городу, или по трассе, поэтому особых технологических решений мотор нового «Вулкана» не получил. Впрочем инжектор, а также KDTV, запатентованная система управления мощностью перешли от спортивных моделей Kawasaki.

С учётом этой а также некоторых других наработок получился довольно интересный гибрид.

Параметры:

• рабочий объём — 903 см³;
• количество цилиндров — 2;
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8, по 4 на цилиндр;
• мощность — 50 (48) л.с;
• крутящий момент — 82 (78) Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 20 л.

В 2013 году приняли новые экологические нормы. Чтоб не закрывать производство — мотор перенастроили. Новые показатели — в скобках.

KDTV

Мотоцикл оснащен революционной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан».

Система Kawasaki Dual Throttle Valves во многом повторяет аналогичные системы у других японских производителей. Например SDTV у Suzuki. Пара дроссельных заслонок во впускных клапанах.

Одна связана с ручкой газа посредством обычного тросика, вторая управляется посредством сервопривода. Единственное отличие этой системы от аналогов — разный диаметр у каналов. Под сервоприводом — меньше.

Трансмиссия и сцепление

Отличительная черта 900-го «вулкана» – ременный привод, который легче, чем приводной вал и требует меньше обслуживания, чем классическая цепь.

Как любой другой круизер, «Вулкан» имеет 5-ступенчатую КПП. Работает она превосходно, переключается чётко, ход педали тоже в пределах допустимого. Для поиска нейтрали инженеры применили необычное решение. Сама нейтраль на стандартном месте, между первой и второй, для её активации достаточно «бросить» лапку вверх. Специальная защита заблокирует ход выше, после чего активируется нейтраль со включением соответствующего индикатора на баке.

• Сцепление по стандарту — многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• А вот основной привод сделан в стиле американских круизеров — ремённой передачей.

Тормоза

Ничего особого нет и в тормозной системе. Обычные диски на 2-поршневой гидравлической поддержке.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 270 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Никаких опций не предлагается.

Ходовые характеристики,

От круизера гоночных характеристик никто не ждёт, поэтому особо форсировать движок производители не стали. Максимальная скорость байка — 169 км/час.

Такая же ситуация с разгоном — за 6.92 сек с 0 до 100 км/час.

Расход топлива

Особо гордятся разработчики расходом топлива.

Заявлена цифра в 4.8 л на 100 км для смешанного цикла. Конечный результат зависит от стиля езды, модификации мотоцикла и возможностей пилота. Впрочем на круизере невозможно «жарить на все деньги» по определению.

Размеры и вес

Как правило, пользователь представляет круизер как нечто большое, массивное, и тяжёлое. Kawasaki VN900 Vulcan решил не нарушать традиций.

Внешне мотоцикл воспринимается как большой туристический байк, при этом объем его двигателя меньше литра.

Снаряжённая масса в зависимости от модификации от 275 до 300 кг.

Размерами он тоже похож на круизер, за исключением модели Custom, которую можно назвать урезанной версией:

• в длину — 2 465 (2 405) мм;
• в ширину — 1 005 (894) мм;
• в высоту — 1 054 (1 120) мм;

Высота по седлу — 680 (685) мм.

Колёсная база — 1 646 мм.

В скобках габариты Custom. Разница высоты объясняется тем, что колёса у Custom на 5 дюймов больше..

Для кого предназначен?

Разнообразие модификаций позволяет водителю любого роста выбрать наиболее подходящий вариант.

• В случае дорожного мотоцикла низкое седло предполагает комфорт только для невысоких байкеров.
• В случае круизера удобство обеспечивается байкерам низкого и среднего роста.

В случае Vulcan — удобство предлагается всем 4 модификации позволят выбрать байк удобный конкретному владельцу.

Модификации и конкуренты

В 2006 году параллельно с Vulcan Ckassic стартует версия Classic LT (Light Tourer). Годом позже начинается производство Vulcan Custom Ещё одна, четвёртая модификация Vulcan Classic Special Edition (SE) выпускалась по отдельным заявкам. В основном это была базовая версия, но с другим окрасом и несколько изменёнными ТТХ.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition.

Kawasaki VN900 Vulcan Custom.

Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer.

Стоковые комплектации модификаций включали:

1. Kawasaki VN900 Vulcan Classic — спицованные колёса, большие платформы для ног. Крышка двигателя и трубы выхлопа в хроме. Широкое, удобное сидение для двух пассажиров.
2. Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer. К обвесу Ckassic добавлено высокое ветровое стекло, боковые кофры (кожа!), а также спинка для второго номера. За счёт стекла LT имед максимальную высоту — 1480 мм.
3. Kawasaki VN900 Vulcan Custom отличается обычными подножками, минимумом хрома, седлом для одного человека. Литые колёса увеличенного диаметра.
4. Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE) — специальный заказ с возможностью выбора окраса. Базовый вариант — чёрно-белый.

Как уже упоминалось, реальных конкурентов у байка не было.

Yamaha V-Star 950

Модель предназначалась в первую очередь для американского рынка, поэтому и ставка была сделана на мотор-«воздушник».

Yamaha V-Star 950 имела следующие отличия:

• 942 см³;
• воздушное охлаждение;
• цифровое зажигание;
• 1 поршень на заднем диске.

Внешне модель также предлагалась в 2 исполнениях, равноценных Vulcan Ckassic и Vulcan Classic LT..

Из американцев конкурентов можно было назвать несколько. Самым ярким был Harley-Davidson Softail Deluxe/Fat Boy. Выпуск продолжается.

Особенности

К особенностям пользователи отнесли только несколько деталей:

1. основной привод ремённой передачей на американский манер;
2. нестандартный, как для круизера, угол наклона передней вилки.

   Простая телескопическая вилка с ходом 135 мм.

Недостатки

Минусов пользователи находят мало:

• 5-ступенчатая кпп — в процессе езды есть желание включить шестую, но в трансмиссии её нет!
• тормоза — для танка весом в 300 кг экстренное торможение штатной системой только с блокировкой колеса и сносом в юз…

В первые года производства модель несколько раз снималась с продаж, возвращаясь на завод на доработку. Причины были в топливной системе и генераторе. Владельцы мотоциклов последних годов выпуска таких проблем не озвучивают.

Достоинства

Посадка на байке очень удобна – переход из водителького «кресла» в пассажирский «табуретик» создает комфортную поддержку для поясницы.

А вот плюсов у силача явно больше.

• Большой набор деталей для тюнинга. Несмотря на 3 модификации в модельном ряду «вулкана» есть стёкла разной высоты, дуги безопасности, разные дополнительные фонари, сумочки и многое другое.
• Хорошо продуманная эргономика делающая байк практически универсальным — для байкеров любого роста и комплекции.
• Малый расход топлива. При загородном цикле не больше 4 л.
• Управляемость.
• Манёвренность.
• Указатель топлива на панели приборов.

  Панель приборов находится на баке, как и принято у мотоциклов этого класса.

Заниженный центр тяжести — для кого-то плюс, для кого-то минус.

Заключение

Несмотря на спокойный нрав, новичку покупать Kawasaki VN900 Vulcan не стоит. Во-первых нужно научится управляться с почти литровым мотором, а во-вторых — и это главное: «Дорога ошибок не прощает. Для резкой остановки «танка» весом под 300 кг не заблокировав колёс — нужно очень умело работать тормозами, и не помешает иметь несколько систем помощи». Последних у байка не предусмотрено, а тормозить даже 2 поршнями на 1 диск — не так просто.

Модель соединяет в себе два класса – средний и тяжелый, поэтому может оказаться привлекательным для водителей со средним опытом, желающим за небольшие деньги получить большой мотоцикл.

Заблокированное колесо = уход в юз со 100% уверенностью. Что происходит при этом — должны рассказать в мотошколе.

В то же время байк станет хорошим выбором для дальняков, К немного непривычной панели приборов (на баке) привыкаешь довольно быстро, а дальше получаешь удовольствие от поездки.

Стоит помнить — что это круизер, а не стрит. Прострелить по междурядью — это не про него.

Мотоцикл Кавасаки VN 900 Vulcan

Kawasaki VN 900 Vulcan — Это круизер со стандартной компоновкой. Он возник в ходе эволюции серии Вулкан. Его близкими предшественниками были такие известные модели, как 750-й и 800-й ВНы. У модели появилось множество технических изменений по сравнению со старыми мотоциклами.

По своим габаритам этот байк долгое время считался самым крупным из своего класса. Вплоть до 2008 года серьёзных конкурентов в этом плане у него практически не было. Внешний вид очаровывает – мощные литые трубы и благородная рама придадут вдохновения ценителям серии, и не только им!

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл опережает обоих своих предшественников по серии. И не мудрено, ведь Кавасаки учатся на своих ошибках. Этот аппарат более сбалансирован и выверен, причём это касается даже дизайна: умельцы совместили грацию и силу в броской, но не навязчивой раме.

Двигатель

При 3700 оборотах в минуту мотор выдаёт 78 ньютон-метров крутящего момента. До 2013 года были все 82 ньютон-метра, однако после вступили в силу экологические ограничения. Тем не менее, крутящий момент остался впечатляющим. В том же году была уменьшена и пиковая мощность на две лошадиных силы, и теперь составляет при 5700 оборотах в минуту 48 лошадиных сил.

По своему типу двигатель типичен для современных классических байков: это четырёхтактный двухцилиндровый мотор V-образного типа. Его рабочий объём составляет 903 кубических сантиметра, чего вполне достаточно для круизера.

Трансмиссия

В роли привода в Kawasaki VN 900 Vulcan выступает ремень. Коробка передач имеет пять ступеней. Для хорошей езды на средних и относительно высоких скоростях большего и не нужно.

Размеры и масса

В длину байк достигает 2465 миллиметров, что делает его одним из самых крупных мотоциклов своего класса. Высота машины составляет 1064 миллиметра, в то время как высота по седлу – 685 миллиметров. В ширину байк очень большой – 1006 миллиметров! Колёсная база его составляет 1646 миллиметров.

Снаряжённая масса ВН 900 значительна – 281 килограмм! Однако и ёмкость бензобака соответствует столь внушительным габаритам: двадцать литров позволяют проехать более 400 километров, не заправляясь, ведь мотоцикл расходует всего 4,8 литра на 100 километров. Хотелось бы ещё отметить то, что при своём солидном весе и размерах мотоцикл способен разогнаться до 100 километров в час всего за 5,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 169 километров в час. Для такого гиганта это весьма серьёзные показатели.

Ходовая часть и тормоза

У байка превосходный руль. Его крупный размер ничуть не усложняет управление, напротив, он только помогает контролировать ВН 900. Большому мотоциклу – большой руль. Кроме того он стильно смотрится на фоне прочих элементов, дополняя сильный и волевой образ модели.

Рама мотоцикла представляет трубчатый стальной кузов. Хороший вкус дизайнеров выражается в каждом его элементе: мотоцикл не «вопит» о своей исключительности и не скрывает своих достоинств, а спокойно и уверенно демонстрирует их окружающим.

Маятниковая задняя подвеска снабжена моноамортизатором, а ход её составляет 104 миллиметра. Спереди в роли подвески вступает телескопическая вилка в 41 миллиметр с ходом в 150 миллиметров. Подвески прекрасно справляются с возложенной на них задачей, и вряд ли можно было бы подобрать нечто лучшее для такого байка.

Задние тормоза представлены одним диском с диаметром в 270 миллиметров. Диск снабжён двухпоршневым суппортом. В качестве передних тормозов выступает диск диаметром в 300 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Тормоза эти подходят для мотоцикла таких габаритов, делая его подконтрольность значительно выше.

Колёсные диски у модели спицованные, однако могут быть и литыми. Оба варианта смотрятся изящно и полностью гармонируют с прочими особенностями дизайна. В итоге получается прекрасный образ выносливого и стильного стального странника, который готов отправиться куда угодно вместе со своим ездоком.

Производство

В отличие от многих других Вулканов, уже отживших своё, эта модель до сих пор производится в больших количествах. С учётом того, что с даты её запуска – 2006 года – прошло уже больше десяти лет, возможно, скоро и она останется в прошлом. Впрочем, если этого не произойдёт, значит, модель прошла испытание временем и стала классикой «при жизни».

Одноклассники

V-star 950 от Ямахи стал серьёзным конкурентом для девятисотого Вулкана, в том числе, в плане габаритов. Солидными соперниками являются и Shadow 750 от Хонды с Boulevard C50 от Судзуки.

История изменений

Байк прошёл несколько этапов своего развития:

• 2006 – появление модели;
• 2007 – возникновение модификации Кастом;
• 2013 – перемена экологических норм выброса, перенастройка мотора.

Kawasaki VN 900 Vulcan – отличный мотоцикл, который многим подойдет как для путешествий, так и для поездок на работу. Он прекрасно справится и с дорогой, и с лёгким бездорожьем.

Читайте так же

---

 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki VN900 Custom (2007) Vulcan мотоцикл кастом 900 куб.см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki VN900 Custom (2007) Vulcan мотоцикл кастом 900 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Технические характеристики мотоцикла Kawasaki VN900 Custom (2007) Двигатель Тип 4-х тактный,2-цилиндровый,V-образный Рабочий объем, см3 903 Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 88,0 x 74,2 Степень сжатия 9,5:1 Клапанный механизм с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр Топливная система впрыск топлива: ∅34 мм х 2 с двойными дроссельными клапанами Стартер электрический Зажигание цифровое Охлаждение жидкостное Система смазки под давлением, мокрый картер Мощность двигателя Максимальная мощность, кВт (л.с.) 40 (54) при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 82 (8,4)при 3500 об/мин Трансмиссия Коробка передач пятистиступенчатая, с обратной последовательностью переключения Главная передача ремень Передаточное число главной передачи 2,184 (83/38) Передаточные числа по передачам Первая 2,786 (39/14) Вторая 1,889 (34/18) Третья 1,360 (34/25) Четвёртая 1,107 (31/28) Пятая 0,963 (26/27) Передаточное отношение конечной передачи 2,063 (66/32) Сцепление многодисковое в масляной ванне, с ручным управлением Рама, подвеска Рама дуплексная, стальная Наклон вилки, град. 33° Вылет вилки, мм 182 Подвеска передняя телескопическая вилка, диаметр перьев 41 мм Подвеска задняя Uni-Trak Возможность регулировки силы предварительного поджатия пружины 7 позиций Ход колеса, мм переднего 150 заднего 103 Шины передняя 80/90-21M/C 48H задняя 180/70-15M/C 76H Тормозная система Передняя Тип дисковый, один диск диаметром 300 мм Суппорт двухпоршневой Задняя Тип дисковый, один диск диаметром 270 мм Суппорт двухпоршневой Габаритные размеры Длина, мм 2405 Ширина, мм 895 Высота, мм 1120 Колесная база, мм 1645 Дорожный просвет, мм 140 Высота по седлу, мм 685 Сухой вес, кг 249 Емкость топливного бака, л 20 Подробное описание мотоцикла Kawasaki VN900 Custom Название модели для Европы: VN900 Custom Название модели для США: Vulcan 900 Custom Торговый код: VN900C Общее представление Красота кастома соответствует удовольствию от езды Новый Vulcan 900 Custom — этокастом заводского изготовления, который заметно выделяется из толпы одноклассников. В нем нашел свое воплощение проводимый Kawasaki постоянный поиск сущности истинного кастома. Внешний вид мотоцикла определяется контрастом между массивным задним колесом со сплошным диском и его антиподом в виде легкой изящной передней части. Такое раздвоение придает динамичности стройному силуэту, чарующие линии которого в одиночку, без человека, не смогла бы создать ни одна машина. Для достижения легкости визуального восприятия передней части мотоцикла, были выбраны тонкие колеса диаметром 21&дюйм. Однако для истинного кастома колесо с обычными проволочными спицами просто неприемлемо. На замену был разработан литой диск, стилизованные спицы которого на первом этапе проектирования были выполнены вручную, что позволило получить элегантную объемную конструкцию из двух половин. Это уникальное 21-дюймовое колесо с литым диском будет притягивать взгляд, даже если оно установлено на «типичном» кастоме. Чистый и простой образ передней части дополняется минималистским дизайном фары и прямым рулем (которые, естественно, хромированы). Топливный бак, проработка которого велась не менее тщательно, является ключевым элементом в концепции дизайна Vulcan 900 Custom. Его тщательно обрисованные контуры создают замысловатую игру света и тени. Подобно красивой женщине, они не только притягивают взгляд, но и рождают желание прикоснуться. Проведя рукой по изящно изогнутой поверхности бака, вы сможете в полной мере оценить ее изысканную форму, специально созданную, чтобы дарить удовольствие каждому, кто видит или касается ее. Именно такого подхода к проектированию новой модели ожидали ценители мотоциклов Kawasaki после того, как среднеобъемным круизерам Vulcan 900 Classic и Classic Tourer LT был придан внешний вид и характер действительно больших мотоциклов. Сейчас все три модели серии Vulcan 900 имеют превосходно хромированные V-образные двухцилиндровые двигатели, совершенный дизайн, надежную ременную передачу и массивные задние шины. Их двигатели, специально созданные для приятного ускорения, щедро дарят мощный крутящий момент, свойственный лишь большим двухцилиндровым двигателям этой схемы. Добавьте к этому легкую управляемость спортбайка, и вы получите мотоциклы, доставляющее настоящее удовольствие от езды. Модели серии Vulcan 900 подняли стандарты технических характеристик, качества и мастерства исполнения в своем классе. Vulcan 900 Custom вновь поднял эту поднял эту планку. Первый взгляд на мотоцикл Заднее колесо со сплошным диском. Заднее колесо с литым диском диаметром 15 дюймов контрастирует с тонким передним колесом, дополняя динамичный дизайн кастома. Низко расположенное сиденье. Сужающийся бак, малая ширина ходовой части по седлу и низкое расположение седла позволяют легко достать до земли обеими ногами. 4-тактныйV-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 903 см3. Система впрыска топлива с центробежными форсунками интенсивной турбулентности обеспечивает огромную мощность в стиле большеобъемных двухцилиндровых V-образных двигателей, плавность реакции на газ и чистый выхлоп. Переднее колесо диаметром 21 дюйм с литым диском. Заднее колесо с литым диском диаметром 15 дюймов контрастирует с тонким передним колесом, дополняя динамичный дизайн кастома. Два дисковых тормоза. Модель 900 Custom оснащена дисковыми тормозами переднего и заднего колес. Глушители с косым срезом. Агрессивные глушители с косым срезом хорошо смотрятся даже на стоянке. Приборная панель. Приборная панель, установленная на баке, включает в себя большой спидометр и указатель уровня топлива. Ременная передача. Плавно и эффективно работающая ременная передача требует меньшего объема технического обслуживания, чем цепная. Простая и воздушная передняя часть. Минималистский дизайн и обилие хрома усиливают ощущение легкости и простоты передней части. Массивная задняя шина. Массивная задняя шина шириной 180 мм придает задней части кастома основательный вид, контрастирующий с тонкой и зрительно легкой передней частью. Красота мотоцикла ручной работы. Модели элегантных элементов корпуса и крышек двигателя выполнялись вручную. Благодаря этому они доставляют удовольствие каждому, кто видит или касается их переднего и заднего колес. Легкость в управлении. Геометрия ходовой части разработана таким образом, чтобы обеспечить сочетание жесткости конструкции и легкости управления при скоростях, близких к предельным. Большой крутящий момент на низких оборотах. Настройки двигателя благоприятствуют езде на низких и средних оборотах, облегчая трогание с места и позволяя мотоциклисту переключать передачи в стиле «большого мотоцикла». Лучшее ускорение в своем классе. Достаточный запас по крутящему моменту придает Vulcan 900 Custom наилучшее ускорение в своем классе (при стандартной скорости движения). Основные конструктивные особенности Кастом от Kawasaki При проектировании Vulcan 900 Custom его внешний вид прорабатывался с точки зрения как водителя, так и стороннего зрителя. Усаживаясь в низкое седло, мотоциклист отметит поднятую переднюю часть и низкую заднюю. Узкий руль выполнен в спортивном стиле, во время езды руки водителя направлены вперед и вверх. Незагроможденная передняя часть обеспечивает прекрасную видимость через рулевую секцию, расположенную за элегантными обводами бака. При взгляде со стороны, легкая передняя и низко посаженная задняя часть создают контраст, который придает мотоциклу динамичности, даже когда он стоит на стоянке. Благодаря кропотливой работе дизайнеров корпус мотоцикла хорошо смотрится под любым углом и создает изысканную игру света и тени, усиливающую впечатление от его внешнего вида. Совершенные обводы Хотя Custom и является моделью серии Vulcan 900, для достижения внешнего вида настоящего кастома разработчики компании Kawasaki полностью переработали конструкцию корпуса, рассматривая его как совершенно новую модель. Ключевым элементом дизайна Vulcan 900 Custom является его топливный бак. Он обладает оригинальной вытянутой формой, которая естественным образом притягивает взгляд. В отличие от некоторых других кастомов, кричащий дизайн которых призван привлекать внимание, красота бака модели 900 Custom состоит в его изяществе. Тщательно воплощенная, изысканная дизайнерская тема с двумя продолговатыми впадинами порождает грациозную игру света и тени вдоль плавных обводов бака (Фотография). Эта же тема с двумя рельефными элементами находит свое продолжение в дизайне заднего крыла. Как и бак, заднее крыло целиком составлено из поверхностей с изменяющейся кривизной. Обводы крыла создавались на моделях, изготовленных вручную, и призваны дарить удовольствие каждому, кто видит или касается его рукой. Неповторимая форма рассеивателя заднего фонаря дополняет дизайн заднего крыла. (Фотография). Переднее колесо диаметром 21 дюйм с литым диском Ключевой особенностью новой модели, позволяющей добиться внешнего вида настоящего кастома, является его тонкое колесо диаметром 21 дюйм. Большой диаметр колеса также помогает приподнять переднюю часть мотоцикла, делая ее зрительно еще более легкой. Для получения нужных размеров было бы вполне достаточно более традиционного колеса с проволочными спицами, однако чтобы придать новому мотоциклу эффектный внешний вид настоящего кастома, был применен литой диск. Диск имеет 18 «спиц», расположенных попарно. Исходная модель спицы была изготовлена вручную. Спица имеет сложную форму, включающую сужение по длине в двух направлениях и плавные трехмерные сопряжения с втулкой и ободом диска. Каждая линия и поверхность этих объемных спиц изящно изогнута. (Фотография). Колеса диаметром 21 дюйм достаточно редко устанавливаются даже на эксклюзивных кастомах, и соответственно, в конструкции серийных мотоциклов до этого времени они вообще не встречались. Тем не менее, благодаря упорным поискам был найден способ обеспечения предельно высоких степеней точности, необходимых для серийного выпуска отливок, стилизованных под традиционные диски со спицами. Это является несомненным достижением, учитывая сложную форму спицы. Простота и прозрачность Зрительная легкость передней части мотоцикла дополняется простотой дизайна фары, вилки и руля. Свежие чистые линии, полученные в результате применения этого минималистского подхода, подчеркиваются неограниченным использованием хрома. Фара мотоцикла имеет небольшие размеры и установлена изолированно; вилка открытая, траверса для установки фар отсутствует. Фара, ее кронштейн, нижняя траверса и корпуса указателей поворота хромированы. (Фотография). Спортивный прямой руль усиливает соответствие мотоцикла стилю «кастом». Вместо хомутов мы видим элегантный изгиб поднятого основания на двух трубах прямо из верхней траверсы. Как руль, так и основание из двух труб полностью хромированы. (Фотография). Чистые линии передней части мотоцикла также дополняются небольшим крылом в минималистском стиле и открытой вилкой. Взаимодополняющая задняя часть мотоцикла Чтобы сделать акцент на изяществе передка байка, задняя часть сделана более низкой и тяжеловесной. Этот контраст вносит дополнительную ноту в ощущение динамичного кастома, так как при взгляде на мотоцикл глаз неосознанно скользит от передней части к задней. 15-дюймовое литое заднее колесо выбрано, чтобы подчеркнуть контраст с легким и длинным передком. Сплошной диск создает впечатление, что мотоцикл «присел». (Фотографии) Массивная задняя шина шириной 180 мм придает задней части байка ощущение мощи. Высокопрофильная шина визуально прибавляет массивности задней части мотоцикла по контрасту с изящной передней. Почти прямой срез заднего крыла вносит свой вклад в восприятие линий байка и открывает простор для обозрения заднего колеса. (Фотография). Двигатель Как и в случае с корпусом мотоцикла, на проработку дизайна крышек двигателя было затрачено большое количество времени. Разработчики тщательно избегали простых геометрических форм, благодаря чему возникает ощущение, что созданные ими крышки приятны на ощупь. И как следствие, полировка двигателя выглядит еще лучше. Глубоко хромированные крышки двигателя имеют изогнутые наружные поверхности. Их трехмерная форма придает дополнительный объем и стильность внешнему виду мотоцикла. Глубокие ребра блока и головки цилиндров спроектированы таким образом, чтобы зрительно увеличить объем двигателя. Выбранные размеры и шаг ребер помогают создать образ большого двигателя. Как и у Vulcan 2000 и других моделей серии Vulcan 900, на кромки оребрения нанесено специальное покрытие, отражающее свет и выгодно подчеркивающее линии мотора. На все нехромированные детали двигателя нанесено порошковое покрытие черного цвета. Две трубы глушителей с косым срезом дополняют стильный образ кастома. Благодаря подобранному углу среза глушители эффектно смотрятся, когда мотоцикла поставлен на боковую подножку. Изогнутая форма выпускных труб, идущих к глушителям, первоначально была проработана на моделях, изготовленных вручную, и лишь затем переведена в трехмерный цифровой образ. (Фотография). Другие конструктивные особенности модели Custom Образ настоящего кастома дополняет множество других элементов конструкции мотоцикла. Тонкая и легкая хромированная приборная панель на баке дополняет изящные линии байка. (Фотография). Цельное седло типа «gunfighter», имеющее типичный для кастомов внешний вид, позволяет комфортабельно расположиться водителю и пассажиру. Эргономичное водительское сиденье напоминает сверх-комфортабельное ковшеобразное сиденье водителя на VN900 Classic. (Фотография). Подножки вместо платформ вносят свой вклад в имидж кастома. (Фотография). Стандартный двухпозиционный рычаг переключения передач, в отличие от переключателя «пятка-носок», установленного на других моделях серии Vulcan. Хромированные подножки, рычаг переключения передач и рычаг заднего тормоза дополняют элегантный внешний вид модели Custom. Образ большого мотоцикла Нажатие кнопки стартера пробуждает от сна V-образный двухцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его приятное пульсирование зовет байкера в путь. Стоит только тронуться с места, как уверенное ускорение и спортбайковская легкость управления дадут почувствовать, что значит езда без напряжения. Вы не захотите покинуть седло своего кастома — разве что для того, чтобы выразить восторг от езды. Лучшее ускорение в своем классе Двигатель модели Custom с рабочим объемом 903 см3 не просто выглядит, как большой V-образный двухцилиндровый двигатель, но и обладает приемистостью и великолепным ускорением в стиле гораздо более мощных мотоциклов. Он обеспечивает мощную тягу с 0 до 50 миль в час, а в среднем диапазоне скоростей способен превзойти по динамике ускорения любой другой мотоцикл в своем классе. Подобно большеобъемным мотоциклам, двигатель нового кастома обеспечивает мощное тяговое усилие на низких и средних оборотах, позволяя быстро переключать передачи (вместо того, чтобы каждый раз раскручивать двигатель, прежде чем тронуться с места). В среднем диапазоне оборотов (которым, в действительности, чаще всего и пользуются) Vulcan 900 Custom имеет достаточный крутящий момент, чтобы превзойти по ускорению мотоциклы с меньшим объемом двигателя, а при понижении передачи на одну ступень не отставать от мотоциклов, относящихся к следующему классу по объему двигателя. Электронная система впрыска топлива, управляемая двойными дроссельными клапанами, обеспечивает очень ровный и легко контролируемый крутящий момент. Центробежные форсунки интенсивной турбулентности автомобильного типа повышают мощность двигателя, а также сокращают расход топлива и объем выброса. Изогнутые впускные каналы обеспечивают наилучшее течение на входе. Отверстия сужаются на подходе к камере сгорания, увеличивая скорость течения смеси на входе для более эффективного заполнения камеры. Результатом высокой эффективности впускного тракта является повышение крутящего момента. Длинные впускные трубопроводы проходят через корпус воздушного фильтра. Большая длина впускных трубопроводов повышает приемистость на низких оборотах. Спортбайковская легкость в управлении и устойчивость круизера Независимо от того, несется ли он с ревом по шоссе или плавно скользит по городским улицам, практически по-спортивному легкая управляемость модели Vulcan 900 Custom делает его одним из наиболее простых в управлении кастомов. Длинная колесная база модели 900 Custom делает его предельно устойчивым при движении по шоссе. Смещение и угол наклона вилки выбраны таким образом, чтобы исключить увод мотоцикла в сторону при движении. В результате обеспечивается легкость управления, маневрирование на минимальной скорости не требует больших усилий. Низко расположенное седло в сочетании с малой шириной рамы по седлу и сужающимся к задней части топливным баком позволяют водителю легко доставать до земли обеими ногами во время остановок на светофорах и упрощают маневрирование на стоянке. Более подробные сведения по характеристикам двигателя, ходовой части и других элементов Vulcan 900 Custom приведены в описании мотоцикла VN900B 2006 модельного года. ⇒ Цвета Синий (Candy Plasma Blue) Черный (Ebony) Красный (Candy Fire Red) Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.

Смотрите также Категории

Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2008 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2008 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 900 Vulcan Classic технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 903 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 900 Vulcan Classic — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 900 Vulcan Classic других годов выпуска и
информацию о них

Kawasaki VN900 Vulcan — для любителей классики ⋆ mototechno.ru

Kawasaki Vulcan 900 – классический круизер средней кубатуры, выпущенный в 2006 году.

Японский производитель начал выпускать Вулкан 900 с классической модели, которая доступна только для жителей Америки. В следующем году мотоцикл претерпел несколько незначительных изменений и стал доступен уже и в Европе.

2013 год стал для Кавасаки 900 очередной вехой в истории, когда производитель изменил экологические нормы выбросов до 48 л.с. мощности.

---

Основными конкурентами байка в своем сегменте считаются Ямаха V-Star 950, Сузуки Boulevard C50 (Intruder C800) и Хонда Shadow 750. Они обладают схожими характеристиками и могут стать неплохой альтернативой.

Как отмечают владельцы Кавасаки Вулкан 900, мотоцикл не имеет существенных недостатков, но на некоторых особенностях, все же, следует остановиться подробнее:

• довольно скромный дизайн, отсутствие тюнинга;
• большой расход топлива;
• отсутствие армированных тормозных шлангов;
• двигатель не поддается ремонту, поэтому после того, как исчерпается его ресурс, деталь придется заменить.

Теперь перейдем к преимуществам транспортного средства:

• ременной привод, благодаря которому крутящий момент передается на колесо без потери мощности;
• небольшой вес, компактность и легкость в управлении;
• бак для топлива, вмещающий в себя 21 литр;
• плавное и легкое переключение передач;
• прочная вилка обеспечит комфортную езду по ухабистой дороге.

Расход горючего у Вулкана 900 составляет около 5 литров на каждые 100 км пути. Но окончательные показатели зависят от характера езды и скорости.

---

Стоит подчеркнуть, что мотоцикл является лучшим решением, если Вы любите поездки на дальние расстояния и приветствуете неспешность. А вот, как характеризуют его другие любители оседлать «железного коня»:

«Сразу отмечу визуальную составляющую – байк просто шикарен! Очень удобный, с низкой посадкой. Весьма динамичный мот, буквально в пределах десяти секунд разгоняется до сотки. Кстати говоря, в него вмонтированы очень удобные подножки. Максимально я разгонялся на Kawasaki VN900 Vulcan до 170 км/ч, но комфорт при езде ощущается максимум на скорости до 110 км/ч. Правда, еще один нюанс, что мне пришлось изрядно потратиться на тюнинг, так как производитель не предусмотрел хоть как-то мало-мальски его модернизировать. В целом, отличный мотоцикл за вполне скромную сумму. Я остался доволен им».

«Это мой первый мот. В принципе, управлять им довольно легко, но длинная вилка делает его схожим с автомобилем в плане поворотов. Чуть покатавшись, понял, что мощность оставляет желать лучшего, но от мотиков с двигателем в 900 кубов много ожидать не приходится. В пробках перестраиваться тяжеловато, всему виной та же длинная вилка. Сидеть на нем очень удобно, руль тоже нормальный. Вот подвеска тоже подкачала: она очень жесткая. По ровной дороге ехать еще ничего, но за городом по ямам и канавам как-то совсем сложно. Вывод для себя сделал следующий: классный байк, за отличную цену, но мне хотелось что-то более мощное».

«Могу сказать, что ремень на Вулкане 900- то, что надо! Двигатель вполне себе средненький, хоть и разгоняется до сотки быстро, но на более высоких скоростях пасет задних по сравнению со своими «коллегами» по цеху. Подвеска, инжектор, бак на 21 литр – всё супер, претензий никаких. Не нравится только то, что стартер невозможно починить после выхода из строя».

---

Технические параметры Kawasaki VN900 Vulcan представлены в таблице ниже:

Рама	Стальная, трубчатая
Стартер	2 цилиндра, 4 такта
Объем стартера	903 куб. см
Диаметр цилиндра	88,0х 74,2 мм
Охлаждение	Жидкостное
Клапаны	4 шт.
Впуск	инжектор, 2х34 мм
Зажигание	Транзисторное
МАХ мощность	48,0 л.с.
МАХ крутящий момент	78 Нм
КПП	5 ступеней
Привод	Ремень
Шина спереди	80/90-21M/C 48H – VN900C Custom 130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Шина сзади	180/70-15M/C 76H
Тормоз спереди	Один диск, 300 мм, суппорт в два поршня
Тормоз сзади	Один диск, 270 мм, суппорт в два поршня
Подвеска спереди	41 мм, вилка-телескоп, ход — 150 мм
Подвеска сзади	Uni-Trak с моноамортизатором (7 ступеней регулировки преднатяга), ход — 104 мм
ДхШхВ, мм	2405х894х1120 – VN900C Custom 2465х1006х1064 – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Колесная база, мм	1646
Седловая высота, мм	685  – VN900C Custom 680  – VN900B Classic, VN900D Classic LT
МАХ скорость	169 км/ч
Емкость бака, л	20
Вес Kawasaki VN900 Vulcan, кг	277  – VN900C Custom 281  – VN900B Classic 298  – VN900D Classic LT

 

Обзор круизера Kawasaki Vulcan 900

 

Круизеры – это те мотоциклы, которые выбирают опытные байкеры для длительных поездок. Среди мотолюбителей круизеры стали популярны не так давно. Данный класс мотоциклов завоевал сердца мотоциклистов тем, что он заточен под длительные поездки с максимальным комфортом. При создании круизеров производители в первую очередь борются за удобства при поездке на байке. Большая мощность и маневренность играют здесь меньшую роль, но это не значит, что такие мотоциклы имеют плохую динамику при разгоне. Примером настоящего круизера является Kawasaki Vulcan 900, о котором пойдет речь в нашем обзоре.

История мотоцикла Kawasaki Vulcan

Японская компания Kawasaki запустила производство «Вулкана» еще в далеком 1984 году. Первые модели мотоцикла стали быстро заполонять дороги Японии, потом Европы, а вскоре и всего мира. У данной модели появились фанаты, которые активно наблюдали за всеми разработками и новинками среди мотоциклов серии Vulcan. Самым первым мотоциклом стал крейсерский чоппер с объемом двигателя 700 см³ и выдававшим мощность в 41 л.с. На тот момент производители не могли позволить себе выпуск мотоциклов с более объемным двигателем, из-за таможенных пошлин, так как если двигатель превышает 750 см³, стоимость ввоза увеличивалась практически в два раза. Когда же ограничения на ввоз были отменены, японская компания Kawasaki стала активно разрабатывать и выпускать модели с объемом двигателя 900, потом 1500 и в 2004 году – 2000 см³! Самый мощный двигатель выдавал 116 л.с. На тот момент, это были невероятные для двухколесной техники цифры.

Модельный ряд Kawasaki Vulcan вобрал в себя 9 моделей. Две последние, это Kawasaki Vulcan 900 и Vulcan 1700. Каждая модель создавалась с целью эксплуатирования ее в дальних поездках. Хотя компания и старалась выпускать более мощные двигатели, приоритетной задаче все же оставался комфорт и приятный внешний вид.

Kawasaki Vulcan 900 – стильно и со вкусом

Внешний вид Кавасаки 900, это первое, что бросается в глаза. Во-первых, мотоцикл очень большой. Огромный двигатель дает представление о том, насколько мощным является данный байк. Широкие колеса дают уверенность в хорошем сцеплении с дорогой и безопасности на поворотах. Также нельзя не заметить мощную переднюю вилку, которая обеспечивает комфорт при поездке по неровной дороге. Во-вторых, при всей громоздкости и объемным формам мотоцикла, производитель смог добавить небольшие детали, которые логически заканчивают внешний вид мотоцикла. Очень удачно расположены «поворотники» и задний стоп-сигнал. А монотонный цвет разбавляют хромовые вставки. Мотоцикл Кавасаки 900 сделан просто и со вкусом. В его экстерьере нет ничего лишнего, что могло бы отвлекать Вас во время поездки. Но в то же время, все стоит на своем месте – отчего мотоцикл дарит только положительные эмоции.

Модельный ряд Kawasaki Vulcan

Серия мотоциклов Vulcan от японской компании Kawasaki располагает четырьмя моделями «вулканов»:

• Classic
• Classic LT
• Custom
• Classic Special Edition

Каждая из моделей по-своему уникальна, поэтому при покупке вы можете выбрать тот вариант, который больше подходит именно вам. Начнем по порядку.

Kawasaki VN Classic – это самая простая комплектация. На классической версии установлены спицованные диски с 16 радиусом на переднее колесо, и с 15 на заднее. Крышки двигателя, а также выхлопная система покрыты хромом. Также вы получаете двуместное сиденье обычной формы.

Kawasaki VN Custom. В этой версии, вместо колеса с 16 радиусом вы получаете диски с 21 диаметром. Заднее же колесо остается точно таким же, для наилучшего сцепления с дорогой. Ножки мотоцикла оснащаются дополнительными уникальными резинками, а также, в мотоцикле используется гораздо меньше хромовых поверхностей.

Kawasaki VN Classic Light Tourer – расширенная версия обычного «классика». В Light Tourer вы дополнительно получаете ветровое стекло, спинку для заднего сидения и боковые кофры, сделанные из натуральной кожи.

Kawasaki VN Classic Special Edition – это серия мотоциклов, представленная ограниченным количеством единиц. Внешний вид представлен уникальным графическим оформлением. Помимо этого, установлены проволочные спицы колес, что также встречается на мотоциклах этого класса достаточно редко.

Технические характеристики Vulcan 900

В мотоцикле Кавасаки Вулкан 900 кастом установлен четырехтактный V-образный двигатель, общей мощность 53 л.с. Для качественного охлаждения силового агрегата, на мотоцикл была установлена жидкостная система охлаждения, которая достаточно неплохо справляется со своей задачей. Кстати, запустить двигатель мотоцикла можно только при помощи электронного зажигания, так как кикстартером двигатель не оснащен.

Независимо от версии Kawasaki Vulcan, мы получаем 5-ступенчатую коробку передач, которую хотелось бы особенно отметить. Поражает то, какой плавности и легкости переключения передач смогли добиться производители. Если хорошо следить за техническим состоянием трансмиссии и менять масло точно в срок, то коробка должна прослужить очень долго. Отдельно стоит сказать и о цифрах. Максимальная скорость разгона Кавасаки Вулкан 900 кастом составляет 180 км/ч, что для круизера является приличным результатом. Но все же, наверное, нет смысла передвигаться на данном байке с такой скоростью, ведь в первую очередь, мотоцикл был создан для комфортного передвижения на дальние расстояния. Кстати, Kawasaki Vulcan 900 можно назвать достаточно экономичным мотоциклом, так как на 100 км пути уходит приблизительно 5 литров бензина. Однако стоит помнить, что все зависит от вашего стиля езды и вида дорожного покрытия.

Kawasaki Vulcan – достойный круизер

Kawasaki Vulcan 900, это действительно сказочный мотоцикл. Тот комфорт, уверенность и мощность, которыми наделен байк, будут радовать вас еще долгое время после покупки. Если вы любитель дальних поездок на двухколесной технике, то этот мотоцикл будет одним из лучших вариантов, который можно рассматривать для этих целей.

  

Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2012 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 903 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл VULCAN 900 CLASSIC 2020 Мотоцикл

2020 VULCAN 900 CLASSIC | Канадская Kawasaki Motors Inc.

Перейти к основному содержанию

КОРЗИНА (0)

Мой Кавасаки

МОТОЦИКЛ

Квадроцикл

СТОРОНА X СТОРОНА

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

МАГАЗИН

Принадлежности

Одежда

Подарки и предметы коллекционирования

Продукты для технического обслуживания

ГОНКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

• МОТОЦИКЛ
  

  • Улица / Трасса

  • улица

  • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

  • КОНКУРЕНЦИЯ

.

Кавасаки VN900 Классический

awasaki VN 900 Vulcan Classic Марка Модель Кавасаки VN 900 Vulcan Classic Год 2006 — 07 Двигатель Четырехтактный V-образный двигатель, SOHC, 4 клапана Вместимость 903 куб.см / 49 у.е. Диаметр цилиндра x ход поршня 88.0 х 74,2 мм Система охлаждения С жидкостным охлаждением Степень сжатия 9,5: 1 Индукция Топливо впрыск: 34 мм x 2 с двойным дроссели Зажигание Цифровой Начиная с Электрический Максимальная мощность 37 кВт / 50 л.с. при 5700 об / мин Максимальный крутящий момент 78 Нм / 8.0 кгс при 3700 об / мин Сцепление Мокрый многодисковый, ручной Трансмиссия 5 Скорость Первичное передаточное число 2,184 (83/38) Бортовая передача Ремень Передаточное число ул 2,786 (39/14) 2-я 1,889 (34/18) 3-я 1,360 (34/25) 4-й 1.107 (31/28) 5-я 0,963 (26/27) Рама Люлька двойная, сталь Передняя подвеска 41мм телескопическая вилка с 7-ходовым предварительная нагрузка Ход переднего колеса 150 мм / 5,9 дюйма Задняя подвеска Uni-Trak с 7-позиционной регулировкой преднатяга Ход заднего колеса 103 мм / 4.1 из Передние тормоза Один диск 300 мм 2 поршневой суппорт Задние тормоза Один диск 270 мм 2 поршневой суппорт Передняя шина 130/90 -16 Задняя шина 180/70 -15 Рейк 32 Тропа 160 мм / 6.3 из Угол поворота Левый 38 / Правый 38 Размеры Длина 2465 мм / 97,1 дюйма Ширина 1005 мм / 39,6 дюйма Высота 1065 мм / 41,9 дюйма Колесная база 1645 мм / 64,8 дюйма Высота по седлу 680 мм / 26,8 дюйма Масса во влажном состоянии 281 кг / 620 фунтов Запас топлива 20 литров / 5.3 галлона США Cruisers составляют значительную часть рынка стритбайков. Копать глубоко в журналы продаж, и вы обнаружите, что самая быстрорастущая часть из этой популярной категории — метрический сегмент от 650 до 1100 куб. Кавасаки был быстро отметить этот факт при представлении Vulcan 900 Classic, запущен в марте этого года во Всемирном центре круизов, более известном как Bike Уикен Дейтона-Бич, Флорида. Наше исследование показало, что для успеха в этой средней категории, товар должен иметь отличный стиль, быть подходящего размера и предлагать полную функции по хорошей цене, сказал Крофт Лонг, круизер и гидроцикл Kawasaki менеджер по продукту. Это объясняет, почему Classic — это, по сути, совершенно новый мотоцикл, больше, длиннее, ниже, тяжелее, мощнее и технически Превосходный вариант давно работающего Vulcan 800 Classic. Двигатель, например, на резине, с жидкостным охлаждением, Sohc, с четырьмя клапанами на цилиндр, V-образный двигатель с углом поворота 55 градусов, Объем двигателя увеличился с 805 до 903 куб. см за счет увеличения хода на 8 мм. Скульптурные крышки распределительных коробок, цилиндры с глубокими оребрениями и стилизованными впадинами мощности и пересмотренные крышки корпуса делают двигатель больше, чем он есть на самом деле.Электронный впрыск топлива: корпус дроссельной заслонки 34 мм, одна форсунка на цилиндр еще одно долгожданное изменение. В соответствии с темой «Чем больше, тем лучше», стальная рама имеет более жесткий каркас коробчатого сечения большего диаметра, на который опирается новый бензобак с большей емкостью 5,3 против 4,0 галлона. Обычная 41-миллиметровая вилка, подвешенная на под углом 32 градуса, соединяется с колесом с проволочными спицами и шиной 130 / 90-16. Расположение аналогичного заднего колеса и шины 180 / 70-15 треугольного сечения маятник обеспечивает вид хардтейла, но регулируемый одиночный амортизатор демпфирование преднатяга пружины и отскока спрятано под сиденьем.Два диска тормоза, которые заменяют предыдущую комбинацию диск / барабан, имеют размер 300 и 270 мм в диаметра и работают в паре с двухпоршневыми суппортами. Новый, более мощный генератор обеспечивает дополнительные 70 Вт сока для работы электронных аксессуары. Когда на Мэйн-стрит застряли тысячи гонщиков, было приятно Оседлайте седла и отправляйтесь из города в сторону Сент-Огастина, старейшего города страны. На умеренных скоростях по живописной прибрежной трассе A1A Classic с широким руль, сиденье с выпуклостью и половицы были удобными и легко управляемыми.когда дорога открылась, тяжелый маховик мотор откликнулся плавно и охотно дроссельной заслонке, выхлопная система 2-в-2 с катализатором, обеспечивающая приятный гул. В то время как туристы-гонщики, скорее всего, предпочтут $ 8499. Vulcan 900 Classic LT, который добавляет ветровое стекло и кожаные седельные сумки, $ 7299. Классика — это большой мотоцикл за свои деньги. Большой байк в стиле по доступной цене? Похоже на рецепт для крейсерского успеха. Источник Велосипедный мир

.