Кавасаки япония: Кавасаки, Япония — все о городе с фото

Содержание

Япония ❤ Mirai Japan Tours

Город Кавасаки расположился между Токио и Йокогама, вдоль реки Тама (Тамагава), которая и отделяет его от столицы.

Кавасаки – точка пересечения мира японских древних традиций и мира продвинутых современных технологий. Собранные здесь заводы и офисы таких знаменитых компаний как Hitachi, Toshiba, Fuji Electric и другие формируют лицо нынешней Японии. Кавасаки — центр промышленной зоны Кейхин, одной из самых больших индустриальных зон в Японии.

Другая грань города – это его храмы, среди которых и Кавасаки Дайси – буддийский храм, один из самых популярных во время хацумодэ – первого посещения храма в Новом году, и волшебный музей под открытым небом — Нихон Минка-эн — со старинными японскими домами и фермами.

Как добраться

У города очень удобное место расположения: от станции Кавасаки на поезде можно добраться до аэропорта Нарита за 90 минут, до аэропорта Ханэда — за 14 минут и до станции Токио — всего за 18 минут.

Кавасаки находится в центре «Столичного региона», объединяющего Токио и большую часть префектур Тиба, Канагава и Сайтама, что предоставляет Вам очень удобный доступ к южной части Токио или северной части города Иокогама.

Существует много вариантов как доехать в город из столицы. Самый дорогой из них – это, конечно, лететь самолетом, однако практичнее всего доехать поездом.  

Станция Кавасаки, управляемая группой компаний Japan Railways (Японские железные дороги, JR), находится на наиболее загруженной линии Токайдо (Токио — Кобэ). Здесь также останавливаются поезда линии Кэйхин-Тохоку (Сайтама — Токио — Иокогама). Проезд на поезде любой из линий стоит ¥290 (от Иокогамы ближе чем от Токио и немного дешевле — ¥210).

Есть ещё две станции, которые находятся немного дальше от центра города, возле завода компании Mitsubishi. Первая – станция Shin-Kawasaki, а недалеко от неё – станция Musashi Kosugi.

Если же Вы хотите попутешествовать на автомобиле – стоит знать две главные дороги, которые ведут из Токио в Иокогаму через Кавасаки: трасса 15 (Route 15/ Dai-ichi Keihin) и трасса 1 (Route 1/ Dai-ni Keihin).

Поездить по городу

Совершить прогулку по Кавасаки можно на поезде линии Дайси (Keikyū Daishi Line), которая тянется на 4,5 километра. Такое путешествие длится около 20 минут и стоит ¥230.

Также если Вы решите прокатится на машине, стоит знать, что компании Mazda, Nissan и Nippon Rentacar предлагают услуги проката автомобилей между станцией Кавасаки и трассой 15.

Что стоит увидеть

В первую очередь рекомендуем Вам посетить храм Кавасаки Дайси (Kawasaki Daishi) – одну из главных достопримечательностей города. Храм очень старинный, построен ещё в 1128 году и посвящён Кобо Дайси – основателю секты буддизма под названием «сингон». Его статуя размещена в основном зале храма.

Оригинальные конструкции храма были разрушены во время войны, и нынешнее здание – это современная реконструкция архитектуры периода Хейан.

Дорога в храм очень оживлённая, наполненная разными ресторанами и магазинами со всевозможными сувенирами и красочными куклами Дарума. Она соединяет ворота храма со станцией Кавасаки Дайси.

Храм Кавасаки Дайси – хрестоматийный пример японского храма, который стоит увидеть. Кроме того, до него легко добраться пешком от станции Кавасаки Дайси за 10 минут. Это место феноменально популярное среди местных жителей для молитвы в ночь Нового Года («хацумодэ»).

Следующим пунктом, необходимым для посещения, становится музей под открытым небом – Нихон Минка-эн (Nihon Minka-en) Он находится на железнодорожной линии из Токио в Кавасаки.  Его название переводится просто — «парк японских фермерских домов», но на деле это очаровательный парк на холмах со старыми японскими традиционными домиками простого народа. Такие домики собирали по всей Японии, перемещали и в точности реконструировали уже в парке. Таким образом, он приютил близко 25 домиков с 15 японских префектур.

Парк-музей демонстрирует архитектуру от 17 до 19 века и даёт замечательное представлении о жизни и работе людей из этих традиционных домов.

Удобно то, что Вы сможете не только полюбоваться домиками снаружи, но и хорошо всё осмотреть изнутри. 

А для маленьких туристов особенно интересно будет посетить музей Дораэмона — очень знаменитой манги и аниме о коте-роботе, который путешествует во времени, чтобы подружиться с детьми. Хотя музей больше ориентирован на детей, его посещает много взрослых, выросших на этом сериале. 

Где остановится 

Эконом-вариант:

Toyoko Inn, который включает в себя три локации, размещенные недалеко от железнодорожных станций Кавасаки: 

  • Kawasaki Ekimae Isago — одноместные — ¥6800-7300, двуместные — ¥7800
  • Kawasaki Ekimae Shiyakusho-dori — одноместные — ¥6400-7300, твины (Twins/Doubles ¥8800.  
  • Original Kawasaki Eki-mae — одноместные -¥5715, твины (двухместные номера с двумя раздельными кроватями)/двуместные — ¥7620

Средний класс:

  • Hotel Mets Kawasaki  — бесплатный доступ к интернету и завтрак ( доступен как в западном, так и в японском стиле). Одноместные номера от ¥9000, Твины от ¥13500, двухместные —  ¥16600.
  • Kawasaki Grand Hotel —  плотный завтрак (западный или японский), также включено неограниченное количество кофе с их кофеварки и бесплатные японские и английские газеты. Одноместные номера от ¥8400, твины/двуместные — от ¥12600.

ВИП

Kawasaki Nikko Hotel — это один из линии престижных отелей Nikko. Следовательно, одноместные номера здесь от ¥15000, двуместные — от ¥23000.

Кавасаки — путеводитель, фото, достопримечательности

Кавасаки – японский город, в котором удивительным образом сочетаются древние традиции страны и новейшие технологии. Здесь тихие уютные храмы соседствуют с современнейшими заводами, являющимися лицом Японии на международном рынке.

Общая информация

Город Кавасаки относится к префектуре Канагава и расположен в 15 км от столицы Японии, Токио. Населенный пункт раскинулся на 143 кв. км, населяет его около 1,5 млн. человек.

Кавасаки – крупный портовый город, основанный в 1924 году, соединяющий Токио и Йокогаму. Через его порт ежедневно проходит огромное количество грузов, обеспечивающих бесперебойное производство на крупнейших заводах города, составляющих основу экономики современного Кавасаки. Среди наиболее известных компаний, расположенных в черте города, можно отметить:

  • Hitachi;
  • Toshiba;
  • Fuji Electric.

Развита в Кавасаки тяжелая промышленность (здесь ведут работу 2 этиленовых завода и нефтехимический комбинат, судостроительная компания), пищевая и легкая промышленность.

Что посмотреть?

В Кавасаки множество интересных мест, заслуживающих внимания. Среди огромного количества музеев можно выделить следующие:

  • Fujiko F Fujio Museum – музей, посвященный аниме-герою, ставшему своеобразным символом Японии, – синему коту по кличке Дораэмон. Музей был открыт в 2011 году;
  • Nihon Minkaen Folk House Museum – музей под открытым небом, представляющий собой небольшие дома, в которых раньше жили японцы;
  • Taro Okamoto Museum of Art – музей искусств с коллекциями картин и скульптур известных японских мастеров.

Туристы прекрасно проводят время, прогуливаясь по одному из парков или садов Кавасаки. А ощутить покой и умиротворение можно в городских храмах, самыми известными из которых являются:

  • Tokakuin Temple – красивейший храм, территория которого буквально утопает в цветах;
  • Keihin Fushimi Inari Shrine – святыня, расположенная в горах (233 м над уровнем моря). Главная часть храма была построена в 1499 году, а самые первые постройки – в 711 году;
  • Kawasaki Daishi Heiken-ji Temple – буддийский храм, построенный в XII веке. Первоначальный облик храма не сохранился (был разрушен во время II мировой войны), восстановили святыню во второй половине XX века. В храме проводится множество церемоний и обрядов для успешного бизнеса, крепкого здоровья и т.п. Главной святыней Кавасаки Даши является статуя Кукая.

Питание и проживание

В Кавасаки множество вариантов размещения, начиная от экономных хостелов и заканчивая роскошными отелями с номерами люкс.

К бюджетным вариантам можно отнести такие отели:

  • Hotel & Hostel On The Marks Tokyo Kawasaki;
  • Rex Inn Kawasaki;
  • Toyoko Inn Musashi-Nakahara Ekimae.

К отелям среднего класса относятся следующие:

  • Hotel Sunroute Kawasaki;
  • Daiwa Roynet Hotel Kawasaki;
  • Tokyu Stay Kamata.

Лучшие, но и самые дорогие варианты размещения могут вам предложить в отелях:

  • Kawasaki Nikko Hotel;
  • Richmond Hotel Premier Musashikosugi;
  • Royal Park Hotel The Haneda.

Выбор ресторанов, кафе и других пунктов питания в городе очень велик, наиболее популярны следующие рестораны:

  • Tofuya Ukai Saginuma;
  • Tonkatsu Wako Azalea Kawasaki;
  • Seafood Tavern Sushitsune Lazona Kawasaki Plaza.

Покупки

Любителей шопинга порадует большое количество крупных торговых центров в Кавасаки, в которых представлены практически все категории товаров – начиная от сувенирной продукции и заканчивая бытовой техникой. Если говорить о марках одежды, то здесь можно встретить товары как японских производителей, так и компаний других стран. Но стоит отметить, что цены на мировые бренды здесь значительно выше. За приятными покупками можно отправиться в эти торговые центры:

  • Lazona Kawasaki Plaza;
  • Grandtree Musashikosugi;
  • La Cittadella.

Как правило, все магазины начинают свою работу с 10:00 и заканчивают в 20:00, некоторые крупные торговые центры работают до 22:00. В выходные дни все магазины обслуживают покупателей, но отдельные торговые центры закрыты по средам.

Как добраться?

Приехать в Кавасаки из Токио очень легко:

  • по железной дороге – на поездах группы Japan Railways по линиям Токайдо или Кэйхин-Тохоку до станции Кавасаки (практически в центре города). По этим же линиям можно доехать до станций Shin-Kawasaki и Musashi Kosugi, которые чуть удалены от центра.
  • на автомобиле – в Японии есть 2 дороги, проходящие через город Кавасаки – это трассы 15 (Route 15/ Dai-ichi Keihin) и 1 (Route 1/ Dai-ni Keihin).
  • на междугородних автобусах.

Город Кавасаки

Краткое описание


В северо-восточной части префектуры Канагава в Японии раскинулся город Кавасаки. Его территория занимает местность к юго-западу от столичного Токио. Основой городской экономики служат высокотехнологичное производство и тяжёлая промышленность. На территории Кавасаки действует морской порт с глубоководной акваторией. Современный город является крупным транспортным узлом.


Портовый город Кавасаки занимает важное стратегическое место расположение. Он находится между столицей Японии и крупным городом-портом Иокогамой. Расстояние между Токио и Кавасаки составляет лишь 15 километров. Через портовую территорию проходят многочисленные грузы для обеспечения необходимым сырьём и исходным материалом местных промышленных предприятий. Благодаря эффективной деятельности порта и развитой транспортной инфраструктуре город находится на пике своего расцвета.


Расположенный на острове Хонсю Кавасаки является крупным центром по строительству и ремонту судов. Здесь работают два этиленовых завода, нефтехимический комбинат. Компании-производители выпускают телекоммуникационное оборудование, вакуумные приборы, автобусы и грузовой транспорт, мощные турбины и высокотехнологичное оборудование для атомной промышленности. Действуют производства по изготовлению цемента и огнеупорных материалов. Выпускают свою продукцию предприятия пищевой и лёгкой индустрии. Работает теплоэлектростанция.


В конце 20-го столетия в Кавасаки открыли городской музей, в стенах которого расположены древние артефакты, обнаруженные при археологических раскопках, множество документов и фотографией, свидетельствующие об истории развития города и региона. В галерее Искусств выставлены работы японских живописцев и скульпторов современного периода.


Увлекательной достопримечательностью является музей японских домов, построенных в местных традициях. Среди старинных сооружений возвышается водяная мельница. На вершине холмистой возвышенности расположен зоопарк, где обитают около 60 видов животного мира. В музее Науки Тошиба для посетителей представлены интересные экспонаты, по которым можно узнать принцип действия работы электронного оборудования и электрических приборов.


Ссылка на источник: http://tochka-na-karte.ru/Goroda-i-Gosudarstva/3957-Kavasaki.html

Город Кавасаки | Япония | Цены | Туры | Авиабилеты | Отели | Климат

Описание более чем 45.000 городов, включая Кавасаки, сформировано на основе публичных статистических данных и более чем 30.000 оценок путешественников по всему миру.
Кавасаки
(Kawasaki)

девятый по числу жителей город в Японии в административном регионе Kanagawa.
Численность городского населения составляет примерно 1.3 млн., поэтому Кавасаки занимает видное место среди городов Японии

Погода, климат, температура по месяцам в Кавасаки

Время года Осень Зима Весна Лето
Месяц Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug год
Средний максимум °C 26 20 16 11 8 9 12 17 22 24 27 30 19
Средняя температура °C 23 17 12 8 5 6 8 13 18 21 25 27 15
Средний минимум °C 20 14 9 4 1 2 5 10 14 18 21 23 12
Дождь Дней 15 13 10 7 6 8 14 14 12 16 15 11 141
Снег Дней 0 0 0 0 2 3 1 0 0 0 0 0 6
Туман Дней 19 18 18 13 11 10 14 15 20 19 22 21 200
Гроза Дней 2 1 1

KAWASAKI — история бренда КАВАСАКИ (Kawasaki)

Компания KAWASAKI зародилась в Токио, в далеком 1906 году. Название она получила благодаря фамилии своего владельца, Сёдзо Кавасаки. Фирма специализировалась на ремонте судов и грузоперевозках, постепенно расширяя круг своих интересов. В разное время они распространились на железнодорожное и гражданское строительство, создание подвижных железнодорожных составов, самолетов и комплектующих, ремонт и обслуживание транспортных средств. К настоящему времени концерн КАВАСАКИ также имеет весомые позиции в сферах строительства объектов экологической инфраструктуры, энергетических установок, промышленных объектов и даже в создании космических аппаратов.

 

Мото вместо авиа


Курс на милитаризацию, взятый правительством Японии в 20-е годы прошлого века, привел к быстрому развитию самолетостроения. Так, к началу Второй мировой войны Япония обладала рекордными 575 самолетами, размещенными только на авианосцах, а США и Великобритания вместе — всего 220. Азиатское государство сумело нанести огромный урон в ходе боевых действий союзническим войскам, распространив свою агрессию на всю Юго-Восточную Азию, вплоть до Индии и Австралии.


После поражения в войне Япония оказалась под оккупацией США, чье правительство наложило мораторий на развитие авиационной отрасли. Авиазаводы разбирались и вывозились за рубеж в качестве контрибуций, специалисты лишались рабочих мест. Kawasaki удалось отчасти сохранить производственные мощности, лишь полностью перепрофилировав их. Так и возникло направление производства мотоциклов: во многом из-за развала авиаотрасли.

 

Начало пути


Население послевоенной Японии нуждалось в дешевых и надежных транспортных средствах. Спрос на них был огромен, но росло и предложение. Так, к середине 1950-х годов рынок миниатюрных транспортных средств делили между собой 150 игроков.


Изначально мощности КАВАСАКИ были ориентированы на выпуск коробок передач для мотопроизводства. В 1949 году было принято решение о проектировании собственного двигателя. С 1951 года 2-тактные и 4-тактные силовые агрегаты производства KAWASAKI устанавливались на велосипеды от фирмы «Noriz». Производство запчастей для сторонних производителей не принесло желаемой выручки и загрузки мощностей. И в 1953 году мотопроизводство выделили в отдельное подразделение концерна, которое получило название «Meihazu». Его задача звучала амбициозно: разработать с нуля собственные модели мотоциклов.


В 1954 году с конвейера сходят пилотные образцы мотороллеров Bikescooter KV-2: всего 200 штук. Тогда же выпускается модель Meihazu 60 — велосипед с подвесным двигателем.

На фото: Meihazu 60 — велосипед с подвесным двигателем


Эта модель оснащалась мотором KV-3 и подпружиненной передней вилкой — прототипом полноценного амортизатора.


Массовое производство мотоциклетной техники было начато в 1957 году. Первой серийной моделью стала Meihazu В7 (в 1961 году переименована в KAWASAKI В8), оснащенная одноцилиндровым двухтактным силовым агрегатом объемом 125 см³, коробкой передач с четырьмя ступенями, хребтовой рамой и маятниковой задней подвеской.

На фото: первый серийный мотоцикл Meihazu В7, переименованный позже в KAWASAKI B8


 

Сложности 1960-х годов


К сожалению, начало 60-х годов нельзя назвать успешным временем для мотоциклетного подразделения концерна. На упадок влияло несколько факторов: и серьезное давление более крупных и быстро развивающихся конкурентов, и небольшие объемы собственного производства, и не самая передовая конструкция байка…


Собственники бизнеса всерьез размышляли о закрытии убыточного направления, однако решили дать ему второй шанс. И начали с переименования: бренд Meihazu, который так и не стал узнаваемым и популярным, уступил место Кавасаки.

На фото: последний мотоцикл под брендом Meihazu был выпущен в 1961 году и позже переименован в KAWASAKI 125 New Ace.


Вторым шагом к исправлению ситуации стало увеличение производства. Если в начале 60-х годов концерн ежегодно выпускал 1700–2400 мотоциклов (для сравнения: Honda на тот момент — до 100 тысяч штук в год), то в 1964 году производство возросло до 6–9 тысяч штук в месяц. Для такого резкого скачка КАВАСАКИ пришлось приобрести компанию Meguro, выпускавшую несколько морально устаревших моделей. После нескольких неудачных разработок, в мае 1966 года состоялась премьера мотоцикла 650 Meguro X, названного KAWASAKI W1. Он был укомплектован четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью в 50 «лошадок» и объемом 650 см³ и развивал скорость до 180 км/ч.

 

Переломный момент


Пожалуй, именно W1 стал тем «переломным моментом», после которого дела концерна пошли в гору. Байк быстро покорил внутренний японский рынок: на него пересели местные полицейские, чем обеспечили ему и множество заказов, и узнаваемость.

На фото: KAWASAKI W1


На момент триумфа модели в Стране восходящего солнца она была самой продаваемой и самой крупной. В целях географической диверсификации бизнеса ее представили и на американском рынке. Но там публика была избалована лучшей маневренностью и легкостью управления, и победоносного покорения заокеанского рынка не произошло.

 

KAWASAKI открывает Америку


Менеджеры японского мотопроизводителя были вынуждены провести настоящее маркетинговое исследование, изучая предпочтения американских потребителей. В ходе чего было выяснено, что заокеанские мотоциклисты, признавая и уважая лидерство KAWASAKI в мощности и максимальной скорости, хотели бы более динамичного разгона, меньшего веса байков, а также лучшей управляемости и безопасности при прохождении поворотов. Началась работа над облегчением силовых агрегатов, плодом которой стала новая модель в линейке фирмы — KAWASAKI A1 Samurai с 250-кубовым мотором.

На фото: KAWASAKI A1 Samurai выпускался с 1967 по 1971 год


Байк комплектовался 5-ступенчатой коробкой передач и барабанными тормозами. Его максимальная скорость была меньше, чем у предшественника, «всего» 161 км/ч. При этом для проезда участка длиной 400 метров ему требовалось лишь 15 секунд. Отличная динамика!

 

Радикальные инновации


Следующая новинка компании увидела свет в 1968 году. Она получила название h2 или Maсh III. Мотоцикл обладал рядом новшеств: двухтактный двигатель объемом 500 см³ имел три цилиндра, впуск управлялся поршнем, а выпуск осуществлялся через три выхлопные трубы, две из которых были расположены справа, а одна — слева. Впервые в серийных мотоциклах была применена система электронного зажигания. Коробка передач с пятью ступенями была интегрирована в один блок с силовым агрегатом. Аппарат дополнили рамой с передними телескопическими вилками и барабанными тормозами. h2 или Maсh III мог развивать максимальную скорость в 193 км/ч, а на преодоление первых 400 метров ему требовалось лишь 13 секунд. Разгон до «сотни» занимал 4,2 секунды.


Яркий дизайн и драйв, который байк дарил своим обладателям, с лихвой компенсировали недостатки: при резком старте была велика вероятность поднять его на заднее колесо, им было сложно управлять в поворотах, а также он потреблял много бензина. Несмотря на это, мотоцикл был принят на ура и европейской, и американской аудиторией.

На фото: KAWASAKI h2 или Maсh III (1968–1975 год)


Maсh III стал родоначальником для целого семейства байков, отличавшихся объемом двигателей и количеством «лошадей». На одной из модификаций гонщик Джинджер Моллой (Ginger Molloy) смог взять второе место мирового чемпионата в 1970 году в классе до 500 см³.

 

70-е годы


Инженеры компании тем временем включились в гонку с другими мотопроизводителями и стали разрабатывать байк на основе четырехтактного четырехцилиндрового силового агрегата. Разработчики из Honda сумели опередить их и первыми выпустить легендарную модель СВ750. Однако маркетологи KAWASAKI смогли обернуть триумф соперников в свою пользу: внимательно изучив реакцию на выпущенный байк и учтя все его минусы и плюсы, они создали настоящий шедевр — модель Z1, превзошедший все аналоги. Новинка была представлена на выставке в Кельне в 1972 году.


Байк оснащался мотором объемом 903 см³, мощностью 82 л. с., двумя распредвалами в головке цилиндров, электрическим стартером, четырьмя выхлопными трубами и 5-ступенчатой коробкой передач. Новый мотоцикл обладал трубчатой рамой и двухдисковыми тормозами на переднем колесе. Максимальная скорость — 209 км/ч, но некоторые источники утверждают, что владельцы выжимали и все 230 км/ч. Популярность модели подстегнула производственные мощности: ежемесячно стало выпускаться 5 тысяч экземпляров вместо прежних полутора тысяч.

На фото: KAWASAKI Z1 (1972–1975 год)


Премьера 1974 года — модель Z400, относившаяся к среднему классу. Двигатель объемом 398 см³ имел воздушное охлаждение, верхний распредвал, а также балансировочной вал, призванный смягчить вибрацию. Мощность — 35 л. с. Модель выпускалась на конвейерах США: компания КАВАСАКИ стала первой из «большой четверки» японских мотопроизводителей (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), открывшей там свои производственные мощности.


Следующий байк, выпущенный американским подразделением, был заточен под вкусы местных жителей. Модель KZ 900LTD с мощным мотором и объемом 900 см³ обладала широкой 16-дюймовой задней шиной, высоким «рогатым» рулем и сиденьем в виде «ступеньки». Стиль полюбился и в Америке, и в Европе и даже обрел имя собственное —«Custom».

На фото: родоначальник стиля «Custom», KAWASAKI KZ 900 LTD


В середине 70-х годов KAWASAKI активно расширяет свой модельный ряд. В 1975 году компания представляет модель Z750 Twin, обладающую двухцилиндровым мотором объемом 745 см³ и мощностью 55 л. с., соединенным с 5-ступенчатой коробкой передач в единый блок.


Следующая премьера — легкий одноцилиндровый Z220 с объемом двигателя 198 см³.


Далее дебютировал Z650 (652 «кубика», 64 л. с.).


Новый Z7508 обладал двухцилиндровым 750-кубовым двигателем с двумя верхними распредвалами с системой уравновешивающих валов. В ассортименте компании появляются и большие внедорожники, и эндуро, и мотокроссовые модели. KAWASAKI продолжает поддерживать собственных мотогонщиков, тестируя новинки и внедряя самые полезные ноу-хау из эксклюзивных моделей в серийное производство.


В 1977 году инженеры решили обновить модель 900Z1. Доработки и увеличение объема двигателя принесли поклонникам марки новинку: Z 1000.


В 1979 году состоялась премьера очень успешной модели: Z1300 в течение 10 лет не покидал конвейеры компании. Двигатель тяжелого байка обладал шестью цилиндрами и объемом 1286 см³, жидкостным охлаждением и мощностью 120 л. с. Мотоцикл комплектовался тремя двухкамерными карбюраторами и пятиступенчатой коробкой передач.

На фото: KAWASAKI Z1300 (1979 год)


Все это время в компании не забывали и об участии в гонках, для которых разрабатывали уникальные экземпляры мотоциклов: с двумя двухцилиндровыми двухтактными двигателями с жидкостным охлаждением, размещенные друг за другом. Эти модели прославил Корк Бэллингтон (Kork Ballington) из ЮАР — знаменитый гонщик, взявший титулы чемпиона мира в 1978 и 1979 годах.


В 1980 году титул чемпиона подхватил немец Антон Манг: до окончания карьеры в 1982-м он успевает собрать несколько первых мест на малокубатурных KAWASAKI.

На фото: Корк Бэллингтон, чемпион мира по шоссейно-кольцевым гонкам



80-е годы


В 1980 году публике была представлена новая легкая модель — AR50, предназначенная для комфортного передвижения по городу. На мотоцикл устанавливался двухтактный одноцилиндровый силовой агрегат с объемом 49 см³ и 6-скоростная трансмиссия. Его особенности: маленький обтекатель, задняя подвеска Uni-Trak, передний дисковый и задний барабанный тормоз.

На фото: KAWASAKI AR50


В 1982 году тяжелые мотоциклы обретают новый стиль, тон которому задала модель GPZ.


Ее самая приметная черта — неразрывная линия облицовки. На нее устанавливались четырехцилиндровые двигатели с разным объемом, от 399 до 1 089 см³, но наиболее популярной была модификация GPZ 500, она выпускалась вплоть до 2009 года! К слову, под этим именем модель продавалась только в Европе, в США же она была представлена под более звучным и запоминающимся названием — KAWASAKI Ninja 500R. Мотоцикл покорил публику своей универсальностью: он был заявлен как спортивно-туристический байк, но не менее комфортно на нем было передвигаться и по городским улицам.


Модель оказалась очень надежной и недорогой, в том числе и по расходу горючего (5,5 литров на 100 км). Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды обеспечивали двухцилиндровый мотор мощностью 60 л. с. и 6-ступенчатая трансмиссия. Он развивал максимальную скорость 200 км/ч. Привередливым эстетам модель могла показаться скучной, однако для новичков и обычных байкеров ее возможностей хватало на все случаи жизни.

На фото: KAWASAKI GPZ 500 (он же Ninja 500R)


В 1982 году KAWASAKI презентует первый в мире серийный мотоцикл с турбонаддувом — ZX750 Turbo с объемом двигателя 738 см³ и мощностью 112 л. с. Движок был взят от модели ZX750 и серьезно доработан. Мотоцикл оснастили новыми поршнями, усиленной пятиступенчатой КПП, новым масляным поддоном, электронной системой впрыска и супермодным алюминиевым обтекателем. Красно-черная ливрея подчеркивала мощь и превосходство на дороге. KAWASAKI ZX750 Turbo установил новый мировой рекорд скорости для дорожных мотоциклов, зафиксировав отметку на спидометре в 235 км/ч.


Выпускалась модель всего два года: она оказалась чересчур сложной, мощной и дорогой. А вскоре и нетурбированные мотоциклы достигли аналогичной производительности.

На фото: KAWASAKI ZX750 Turbo


В 1984 году KAWASAKI представила новый тип мотоциклов, который назвали Vulcan. За годы жизни (в это сложно поверить, но байки этого семейства производятся по сей день) к линейке прирастали модели с разными объемами двигателя и техническими характеристиками. Все они относятся к классическим чопперам, предназначенным для поездок на дальние расстояния. Удобная эргономичная посадка, мягкая амортизация и плавное переключение скоростей — неизменные атрибуты круизеров. На первую модель был установлен силовой агрегат мощностью 41 л. с. и объемом 699 см³. Внешне она напоминала гепарда в прыжке: благодаря стремительным обводам и скошенным задним амортизаторам.


В 1986 году появилась первая легкая модификация удачной модели Vulcan 400. На нее был установлен V-образный двигатель Twin объемом 398 см³ и мощностью 30 л. с. с жидкостным охлаждением.

На фото: KAWASAKI Vulcan 400


В 1987 году выходит в свет новая модель ZX-10 — с рядным четырехцилиндровым двигателем, охлаждаемым жидкостью, объемом 997 см³ и мощностью 137 л.с. Ее скоростной предел составлял 280 км/ч, разгон до «сотни» занимал менее трех секунд.

На фото: KAWASAKI ZX-10


 

90-е годы


Престиж от успешного участия в чемпионатах мира вдохновил инженеров компании на строительство супербайка. Им стал KAWASAKI ZXR750 Stinger (в переводе — «жало»). Байк комплектовался рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 748 см ³ и мощностью 107 л. с. Именно на нем Скотт Рассел (Scott Russell) выигрывает Чемпионат мира в 1993 году.

На фото: KAWASAKI ZXR750 Stinger


Маркетологи компании фиксируют всплеск интереса к ретростилю, проявившийся по всему миру, и спешат заполнить востребованную нишу. Так появился KAWASAKI Zephyr с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 399 см³ и мощностью 49 л. с. с воздушным охлаждением. Его дизайн в стиле 70-х годов настолько полюбился мотоциклистам, что продажи превысили даже самые смелые прогнозы. Чуть позже появились модификации с силовыми агрегатами объемом 553 и 783 см³, мощностью 50 и 72 л. с. и другие. Модельный ряд наравне с именем Zephyr получил и буквенное обозначение — ZRX. Он дополнялся новым моделями не один год.

На фото: KAWASAKI Zephyr 400


Продолжая эксплуатировать ретротематику, дизайнеры разработали еще одну модель, на этот раз стилистически относившуюся к 50-м годам, но имевшую новейшую «начинку». Ей стала KAWASAKI Estrella с мотором мощностью 20 л. с. и объемом 249 см³. Небольшие размеры и вес, низкое сидение (что удобно даже для невысоких байкеров), экономный расход (до 3,5 литров на 100 км по городу) сразу вывели эту модель в топ продаж. Кстати, Estrella стала родоначальницей большого семейства байков, выпускавшихся не одно десятилетие.

На фото: KAWASAKI Estrella 250


Кроме этих достижений, в копилку компании можно занести выпуск в начале 90-х годов модели ZZR-R1100, которая в течение пяти лет удерживала титул самого быстрого байка среди «серийников». По доброй традиции (и, надеемся, без цели запутать поклонников и историков), на американском рынке эта же модель носила название KAWASAKI ZX-11 Ninja.


Мотоцикл комплектовался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, мощностью 147 «лошадей». Он отличался отлично продуманной ветрозащитой, легкой алюминиевой рамой и удобной прямой посадкой. В 2002 году ему на смену пришла новая версия — ZZR 1200.

На фото: KAWASAKI ZZR-R1100

С 1996 года компания начала комплектовать некоторые модели системой ABS.


 

2000-е годы


В 2000 году японцы выпускают флагман спортивной линейки мотоциклов KAWASAKI — ZX-12R Ninja, которому удалось удерживать титул «самого быстрого серийника в мире» до 2006 года. Он ознаменовал приход новой эры в дизайне мотоциклов, первым получив алюминиевую раму-монокок.


Выдающихся скоростных характеристик удалось достичь благодаря рядному четырехцилиндровому силовому агрегату с жидкостным охлаждением объемом 1 199 см³ и мощностью 178 л. с. А благодаря электронному впрыску топлива и инерционному наддуву (Ram-Air) пиковая мощность достигала целых 190 «лошадей». Отметка на спидометре в 100 км/ч достигалась за 2,7 секунды, а в 200 км/ч — за 7,2 секунды. Максимальная скорость — 308 км/ч. Другими важными особенностями KAWASAKI ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.


Интересно, что именно в 2000 году мотопроизводители из Японии и BMW подписали договор о принудительном ограничении скорости на всех серийных моделях: максимум — 300 км/ч. Так что разработчикам KAWASAKI пришлось срочно корректировать работу блока управления ZX-12R Ninja, внося соответствующие изменения.

На фото: KAWASAKI ZX-12R Ninja


В 2001 году KAWASAKI создает стратегический альянс с другим японским легендарным мотопроизводителем — Suzuki: они совместно проектируют и производят мотоциклы, однако сохраняют свою сбытовую структуру.


Производители стремились к лидерству во всех классах мотоциклов. Не могли они обойти вниманием и круизеры. В 2004 году начался серийный выпуск флагманской модели Vulcan 2000 с рекордным объемом V-образного двигателя в 2 053 см³, выдающего 103 л. с. Электронный впрыск топлива, двойные дроссельные заслонки, кованые поршни и шатуны и гидрокомпенсаторы зазора клапанов обеспечили точность, надежность и мощь.

На фото: KAWASAKI Vulcan 2000


Чтобы не утратить мировое лидерство в показателе скорости, в 2012 году KAWASAKI производит реновацию модели ZZR. Теперь на него устанавливают мотор объемом 1 441 см³ и мощностью 210 л. с.


На сегодняшний день мотоциклы компании KAWASAKI охватывают все существующие классы: суперспорт, круизеры, спортивно-туристические, дорожные, универсальные, а также эндуро и кроссовые байки. Инженеры компании в настоящее время разрабатывают первый электромотоцикл.

————————————————————

Купить новый мотоцикл KAWASAKI

————————————————————

История 1878-1909 гг. | Kawasaki Heavy Industries, Ltd.


История компании «Кавасаки Хэви Индастриз»


1878

Основатель компании Сёдзо Кавасаки открывает судоверфь «Кавасаки Цукидзи» (Токио).

Сёдзо Кавасаки, основатель компании

История компании Kawasaki началась в 1878 г., когда Сёдзо Кавасаки основал в Токио судоверфь «Кавасаки Цукидзи». 18 лет спустя, в 1886 г., компания была преобразована в Kawasaki Dockyard Co., Ltd.

Сёдзо Кавасаки родился в г. Кагосима, в семье торговца кимоно, он стал торговцем в возрасте 17 лет в г. Нагасаки, единственном в Японии месте, открытом для западного мира. Он основал судоходное предприятие в Осаке в возрасте 27 лет, которое обанкротилось, когда его грузовое судно утонуло во время шторма. В 1869 г. он присоединился к компании, перевозившей сахар из Рюкю (в наст. время префектура Окинава), которая была основана самураем из Кагосимы, а в 1893 г. по запросу Министерства финансов провел исследование сахара из Рюкю и морских маршрутов до Рюкю. В 1894 г. он был назначен вице-президентом судоходной компании Japan Mail Steam-Powered Shipping Company и преуспел в открытии морского пути в Рюкю и перевозках сахара на основную территорию Японии.

Испытав на себе множество морских происшествий, Кавасаки укрепился в своем доверии к западным судам, так как они были просторнее, устойчивее и быстрее большинства обычных японских судов. В то же время он сильно заинтересовался современным судостроением. В апреле 1878 г. при поддержке Масаёси Мацуката, заместителя министра финансов, который родился в той же провинции, что и Кавасаки, он основал судоверфь «Кавасаки Цукидзи» на участке, взятом в аренду у правительства, у реки Сумида, по адресу Tsukiji Minami-Iizaka-cho (в настоящее время Tsukiji 7-chome, Chuo-ku), Токио, что стало серьезным шагом на пути к его становлению в качестве судостроителя.

1896

Основана компания Kawasaki Dockyard Co., Ltd. Первым президентом новой компании назначен Кодзиро Мацуката.

Первый президент Кодзиро Мацуката

В 1894 г., через семь лет после основания компании Kawasaki Dockyard, началась Японо-китайская война, и судостроение в Японии пережило бурный рост.
Кавасаки был очень занят, получая и выполняя срочные заказы на ремонт судов. Понимая ограничения, накладываемые частным управлением, Кавасаки решил после окончания войны преобразовать компанию в акционерное общество. Кавасаки было уже под 60, у него не было сына, которому он мог бы передать компанию, поэтому он выбрал своим преемником Кодзиро Мацуката, третьего сына своего благодетеля Масаёси Мацуката.

Кодзиро Мацуката родился в Сацума (в наст. время префектура Кагосима) в 1865 г., стал секретарем премьер-министра Японии во время администрации своего отца с 1891 по 1892 гг. В 1896 г. молодой Мацуката был назначен первым президентом компании Kawasaki Dockyard Co., Ltd. и оставался на этой должности в течение 32-х лет, до 1928 г. Он расширил сферу деятельности компании, взявшись за подвижные составы, авиастроение и судостроение, первым в Японии ввел 8-часовой рабочий день и предпринял прочие меры; он вывел компанию Kawasaki в лидеры тяжелого машиностроения в Японии.

Мацуката также был известен как коллекционер предметов искусства. Частная коллекция Мацуката стала ядром Национального музея западного искусства в Токио. Помимо этого, в Национальном музее Токио находится его обширная коллекция гравюр укиё-э.

1897

Спуск на воду грузопассажирского судна «Иёмару».

Грузопассажирское судно «Иёмару» (727 GT), первое судно компании Kawasaki Dockyard после того, как она стала акционерным обществом

В 1897 г. компания Kawasaki Dockyard построила грузопассажирское судно «Иёмару» (727 GT), первое судно после того, как компания стала открытым акционерным обществом. За 10 лет частного управления с 1886 по 1896 гг. компания построила 80 новых кораблей, в том числе 6 судов со стальным корпусом, таких как «Тамамару» (около 570 GT). Со времени строительства первого в Японии корабля со стальным корпусом в 1890 г., материал для судостроения быстро сменился с железа на сталь. Начало истории компании Kawasaki Dockyard — это начало современного судостроения в Японии.

1902

Закончено строительство сухого дока на судоверфи в г. Кобэ.

В 1998 г. сухой док (сейчас он называется Док №1, судоверфь в Кобэ) был включен в Реестр культурного наследия Японии.

С самого основания Kawasaki Dockyard в г. Кобэ, префектура Хёго, Сёдзо Кавасаки прекрасно понимал, что судоверфи необходимо серьезно расширять свои мощности. Он планировал построить сухой док, освоив земли рядом с судоверфью. В 1892 г. началась геодезическая съемка, а в 1895 г. было проведено опытное бурение. После преобразования Kawasaki Dockyard в АО Кодзиро Мацуката реализовал этот план.
Строительные работы проходили непросто из-за очень слабых грунтов в зоне работ в дельте реки Минатогава. После нескольких неудач была использована новая технология по укреплению подводных оснований заливкой бетона. 6 лет спустя, в 1902 г., сухой док был наконец построен, он обошелся в три раза дороже, а строительство заняло в три раза больше времени, необходимого на строительство дока при нормальных условиях.

Размер сухого дока:
Длина: 130 м, ширина: 15,7 м, глубина: 5,5 м
Вместимость дока: 6 000 GT

В 1998 г. сухой док (сейчас он называется Док №1, судоверфь в Кобэ) был включен в Реестр культурного наследия Японии.

1906

Открытие завода в Хёго.

В 1906 г. к северу от Kawasaki Dockyard располагался государственный завод Кобэ по производству ж/д транспорта.

Первый президент компании Kawasaki Кодзиро Мацуката очень хотел расширить деятельность компании в новые сферы бизнеса. Одной из самых многообещающих сфер бизнеса было производство железнодорожных вагонов. В 1906 г. новый завод Хёго начал производство паровозов, грузовых и пассажирских вагонов, а также мостовых балок. В этом же году верфь Kawasaki начала производство судовых паровых турбин.

1906

Построена первая в Японии подводная лодка.

Подводные лодки типа Holland №№6 и 7 на проверке в сухом доке

Военно-морские силы Японии начали думать о внедрении подводных лодок около 1901 г. и решили сформировать корпус подводных лодок вскоре после начала русско-японской войны. В 1904 г. из США были поставлены 5 подводных лодок типа Holland, подводные лодки №№1-5.

В то же самое время ВМС решили строить подводные лодки в Японии. В 1904 г. они разместили заказ на производство первых двух подлодок в компании Kawasaki. И хотя ВМС предоставили планы, выполненные компанией J.P. Holland, проектировщиком подводных лодок типа Holland, детали разработки были оставлены на усмотрение Kawasaki. Компания приложила все усилия, чтобы построить подводные лодки, соответствующие ожиданиям ВМС, и продемонстрировала миру свои возможности в качестве судостроительного предприятия. Она пригласила инженеров из США и продолжила проводить исследования даже после закладки корабля. В 1906 г., преодолев множество трудностей, Kawasaki построила и поставила первые две построенные в Японии подводные лодки, №№ 6 и 7, для ВМС.

1908

Построен «Ёдо», первый в Японии крупный военный корабль, построенный на частной японской судоверфи.

«Ёдо», крупный военный корабль.

После морского боя, определившего победу Японии в русско-японской войне, правительство Японии решило укрепить свой военно-морской флот, начав собственное строительство судов, которые ранее производились за рубежом. Если раньше частные судоверфи получали правительственные заказы на небольшие суда, такие как миноносцы и торпедные катера, то теперь они начали получать заказы на строительство крупных судов. Построенное компанией Kawasaki Dockyard посыльное судно «Ёдо» было первым 100-тонным военным кораблем, построенным на частной судоверфи, он был высоко оценен руководством ВМС. Здесь начинается история настоящего судостроения на частных судоверфях.



10 лучших отелей эконом-класса в городе Кавасаки, Япония

Выберите язык. Мы говорим на русском и на 43 других языках.

Популярные языки среди пользователей в Германии
  • Deutsch

  • English (UK)

  • English (US)

  • 简体中文

  • Русский

  • Español

Все языки
  • English (UK)

  • English (US)

  • Deutsch

  • Nederlands

  • Français

  • Español

  • Español (AR)

  • Español (MX)

  • Català

  • Italiano

  • Português (PT)

  • Português (BR)

  • Norsk

  • Suomi

  • Svenska

  • Dansk

  • Čeština

  • Magyar

  • Română

  • 日本語

  • 简体中文

  • 繁體中文

  • Polski

  • Ελληνικά

  • Русский

  • Türkçe

  • Български

  • العربية

  • 한국어

  • עברית

  • Latviski

  • Українська

  • Bahasa Indonesia

  • Bahasa Malaysia

  • ภาษาไทย

  • Eesti

  • Hrvatski

  • Lietuvių

  • Slovenčina

  • Srpski

Кавасаки | Япония | Британника

Кавасаки , город и порт, северо-запад Канагава кен (префектура), восточно-центральный Хонсю, Япония. Он расположен на западном берегу Токийского залива, между Токио (север) и Йокогамой (юг). Его население является третьим по величине в столичном регионе Токио-Иокогама.

Кавасаки, Япония: храм Храм Кавасаки Дайси (или Хейген), Кавасаки, префектура Канагава, Япония. Пакет фотографий

Британская викторина

Города мира

Где найти город Тунис?

В период Эдо (Токугава) (1603–1867) Кавасаки была одной из последних почтовых станций на Токайдо («Восточная морская дорога») — основном историческом сухопутном маршруте между Эдо (ныне Токио) и Киото — перед дорогой. достиг Эдо.Промышленность здесь развивалась в начале 20 века. Город был главной целью союзников для бомбардировок во время Второй мировой войны и был в значительной степени разрушен. Впоследствии он был перестроен, и вдоль залива были добавлены большие участки рекультивированной земли.

Кавасаки находится в центре промышленной зоны Кейхин, которая охватывает столичный регион. Территория города простирается на северо-запад от залива относительно узкой полосой, отделенной от Токио рекой Тама. Есть три промышленных участка — тяжелая промышленность вдоль освоенного побережья; автомобильная, машинная и инструментальная промышленность в центре города; и легкая химическая промышленность на северо-западе.После пожара 1976 года в Кавасаки город был восстановлен с использованием обширных противопожарных методов, включая создание противопожарных перерывов, парков и дорог. В городе находится храм Кавасаки Дайси (или Хейген), штаб-квартира Чисанской секты буддизма Сингон. Поп. (2010) 1 425 512; (2015) 1,475,213.

.

Мотоциклы Kawasaki, ATV, SxS, гидроциклы для гидроциклов

Мотоциклы Kawasaki, ATV, SxS, гидроциклы для гидроциклов

Перейти к основному содержанию

КОРЗИНА (0)

Мой Кавасаки

МОТОЦИКЛ

Квадроцикл

СТОРОНА X СТОРОНА

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

ЦЕНТР ВЛАДЕЛЬЦА

МАГАЗИН

Принадлежности
Одежда
Подарки и предметы коллекционирования
Продукты для технического обслуживания

ГОНКИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО И ФЛОТ

  • МОТОЦИКЛ

    • Улица / Трасса

    • улица

    • ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ВНЕДОРОГА

    • КОНКУРЕНЦИЯ

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о