Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 — обзор и технические характеристики мотоцикла

 

       Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 (Кавасаки ЗЗР 1100) поступил в продажу в 1990 году и выпускался до 2001 года. В Северной Америке модель называлась Kawasaki ZX-11 Ninja. В момент выхода на рынок ZZR 1100 был самым быстрым серийным мотоциклом в мире и являлся таковым вплоть до 1996 года, когда Honda выпустила свой CBR 1100 XX Blackbird.

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 C

 

       Kawasaki ZZR 1100 имеет поперечный 4-цилиндровый двигатель объемом 1052 куб. см, который выдает 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Это позволяет мотоциклу разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды и иметь максимальную скорость в 288 км/ч.

       С 1990 по 1993 год ZZR 1100 выпускался под индексом «C». Данная модель отличалась трубчатой рамой, а также нерегулируемыми подвесками. В 1993 году появилась модель «D». Мотоцикл получил алюминиевую раму, регулируемые переднюю и заднюю подвески, передние тормозные диски большего диаметра, более широкую заднюю резину, а также новый внешний вид.

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 D

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (Кавасаки ЗЗР 1100)

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 2001 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 2001

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 2000 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 2000

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1999 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1999

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1998 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1998

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1997 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1997

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1996 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1996

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1995 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1995

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1994 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1994

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1993 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	256 кг
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1993

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1992 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	228 кг (сухой вес)
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1992

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1991 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	228 кг (сухой вес)
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1991

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 1990 года

Тип двигателя	Поперечный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1052 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	228 кг (сухой вес)
Мощность	147 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1100 1990

 

Мотоцикл Кавасаки ZZR 1100: обзор и технические характеристики

Этот спортивно-туристический мотоцикл весьма неоднозначен. С одной стороны, он обладает великолепными характеристиками в плане скорости, и одно время вообще был самым быстрым серийным байком в мире.

С другой стороны, машина эта весьма ненадежна, и главная причина тому – ее двигатель, который имеет крайне незначительный ресурс.

Основные положительные особенности Kawasaki ZZR 1100:

• рама из алюминия;
• хорошая система ветрозащиты;
• почти прямая, удобная посадка.

Байк начал производиться в 1990-м году и закончил в 2001-м. Модель неплохо подходила для любителей погонять, однако, если был нужен хороший надежный байк, выбор, конечно, падал не на этот мотоцикл, который регулярно доставлял хлопоты тем, кто уже наездил более 40000 км пробега.

Технические характеристики

Параметры Kawasaki ZZR 1100 имеют как положительные стороны, так и отрицательные. В отличие от многих других мотоциклов знаменитого концерна характеристики этой модели точно не могут быть названы успешными.

Двигатель

Мотор является слабым звеном мотоцикла. Да, он обеспечивает неплохую скорость, но при этом обладает неприлично малым ресурсом. Это типичный для класса рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый агрегат. Он обладает рабочим объемом в 1052 см³. На пике, при 8500 об/мин крутящий момент составляет 110 Нм. Мощность на максимуме при 10500 об/мин достигает 147 л.с. Скоростные показатели отличные: до 100 км/ч машина разгоняется за 3 сек, а ее максимальная скорость составляет 288 км/ч.

Трансмиссия

В роли привода у Кавасаки ЗЗР 1100 выступает цепь. Коробка передач включает шесть ступеней. Это типичный вариант для спортивно-туристических байков той эпохи. Трансмиссия здесь не лучшая из-за несовершенства цепи.

Размеры и масса

Масса модели без топлива составляет 233 кг. Это относительно большой вес для спортивно-туристического мотоцикла, однако и мощность байка немалая. Емкость бензобака достигает 24 л. Даже с учетом того, что на 100 км может тратиться от 6 до 10 л топлива, емкости бензобака может хватить для неплохого путешествия лишь с одной первоначальной заправкой. Габариты задней шины составляют 180/55 VR17, в то время как габариты передней – 120/70 ZR17.

Ходовая часть и тормоза

Байк имеет алюминиевую раму с очень стильным дизайном. Действительно, экстерьер Кавасаки ЗЗР 1100 опережает средний по классу в разы. Это один из самых элегантных спортивно-туристических мотоциклов в истории. Разумеется, колесные диски литые. Удобный руль имеет средние для класса габариты.

В качестве задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией. Ход подвески составляет 112 мм. Спереди используется телескопическая вилка габаритами в 43 мм. Ход ее – 120 мм. Задними тормозами служит один диск размером в 250 мм с однопоршневым суппортом. В роли переднего тормоза здесь два диска по 320 мм, сопровождаемые четырехпоршневыми суппортами.

Производство

С учетом тех проблем, с которыми столкнулись пользователи Кавасаки ЗЗР 1100, превышающий десятилетие срок выпуска – большой успех. Впрочем, это объясняется тем, что мотоцикл, несмотря на свои серьезные проблемы, был очень хорош во всем остальном.

Одноклассники

Среди именитых соперников байка такие железные монстры, как FJ 1200 от Ямаха, RF 900 от Судзуки и CBR1000F от Хонда. Все три мотоцикла представляют собой достойные машины, но по дизайну они не могут сравниться с ЗЗР 1100.

История изменений

За время своего существования байк претерпел немного перемен:

• 1990 – свет увидело первое поколение;
• 1993 – выходит второе поколение;
• 2001 – последний год выпуска.

Как бы то ни было, ZZR 1100 стал вехой для Кавасаки в истории проектирования спортивно-туристических машин. Ошибки и достижения, воплощенные в модели, были учтены в дальнейшем.

Читайте так же

---

 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100: технические характеристики, отзывы

Несколько лет, с 1990-го по 1996-й, этот мотоцикл был просто королем всех мировых автобанов. Ему не было равных ни по скорости и динамике разгона, ни по комфорту. Абсолютным лидером топа был и выдающийся экстерьер этой модели.

Сегодня Kawasaki ZZR 1100 небезосновательно считается классикой спорт-тура. Время заката славы сменилось годами забвения, но сегодня эта модель снова привлекает любителей жанра. Честно говоря, происходит это потому, что старичок-«зизиэрка» изрядно упал в цене, при этом пока еще не давая поводов говорить о серьезном моральном устарении. Конечно, ресурс этих аппаратов не бесконечен, и эксперты не советуют приобретать мотоциклы, наколесившие больше 50 тысяч км, но среди продукции, представленной на вторичном рынке, немало отличных экземпляров. Если вы решили приобрести Kawasaki ZZR 1100, обзор поможет разобраться во всех особенностях этого байка. А их существует немало.

Мотор и его особенности

Двигатель Kawasaki ZZR 1100 обладает впечатляющими характеристиками. Представители полносильной серии, которая по большей части осела на рынке США, впечатляют мощностью в 147 лошадок. Выпущенные для рынков Европы и Японии модели обладают несколько меньшими, но все равно внушительными характеристиками, выдавая мощность в пределах сотни лошадиных сил.

Мотор обладает не только немалой мощностью, но и крупными габаритами. 4 цилиндра установлены в ряд, общий их объем достигает 1052 см³.

Рама

Как и многие мотоциклы Kawasaki, модель ZZR 1100 обладает литой алюминиевой рамой диагональной конструкции. Отзывы свидетельствуют о неплохом запасе ее прочности. Незначительные падения не приводят к серьезным деформациям. Однако вопросы вызывают глушители, широко расставленные в стороны. При малейшем завале набок они получают серьезные повреждения, а могут и вовсе оторваться.

Подвески

Мотоциклы Kawasaki серии ZZR, выпущенные до 1993 года, не имеют функции регулировки подвесок. А более поздние релизы ею оснащены, и на них можно настроить предварительное поджатие пружин и демпфирование отбоя по своему усмотрению. Несмотря на проведенную модернизацию, подвески ZZR оставляют желать лучшего. Перья вилки тонкие, что заметно ухудшает управляемость. В то же время они надежны настолько, что до пробега в 30000 км о них можно ни разу и не вспомнить. После пересечения этого рубежа обычно наступает момент, когда требуется замена сальников. Держите на контроле задний амортизатор, который может внезапно выйти из строя из-за коррозии штока.

Тормозная система

С учетом того, что представленные на современном рынке мотоциклы Kawasaki ZZR 1100 — это бывшие в употреблении аппараты, сразу после покупки проведите ревизию скоб на предмет закисания. Уделите внимание и тормозным дискам. Если их износ на пределе, это напрямую говорит о предпродажных махинациях со спидометром.

Модификации

Дебют мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 состоялся в 1990 году. Выпущенная для рынка Америки модель известна миру под именем ZX11 Ninja. 1992 год отметился рядом модернизационных мероприятий: была увеличена база (на 15 см), усовершенствованы характеристики систем инерционного наддува. Мощность достигла 147 л. с. Для внутреннего рынка Японии и некоторых стран Европы сначала выпускалась лайт-версия с мощностью до сотни лошадей.

Проблемы

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100, отзывы о котором свидетельствуют о ряде хронических недугов, не так-то прост в обслуживании. В первую очередь это касается работы КПП. Она работает слаженно только во времена молодости мотоцикла. Стоит ему пробежать хотя бы 20-30 тысяч, как проблемы дают о себе знать. При включениях слетает вторая и третья передачи. Свалить это на недостаток аккуратности и агрессивный стиль бывшего владельца не получится, ведь проблема имеет массовый характер. В то же время конкуренты тех же годов выпуска и с подобными характеристиками таких сложностей не имеют.

Часто сразу же после покупки возникает необходимость перебрать карбюраторы. Отзывы свидетельствуют, что на Kawasaki ZZR 1100 это не так-то просто сделать. Дело в том, что блок карбюраторов снимать очень тяжело. Доступ к нему затруднен, скорее всего, придется обращаться в сервис. Вызывает вопросы и приборка. Стекла бликуют, цифры мелкие.

Мотор конструктивно шумный, вычленить вредные шумы из гаммы под силу лишь специалисту. А сделать это придется, потому что из-за посторонних звуков можно прозевать шум цепи привода генератора, вызванный неисправностью его натяжителя. Регулярных проверок требует и сцепление.

Отзывы свидетельствуют, что на этих мотоциклах нередко повреждается задний подрамник. Он приварен к раме и может треснуть. Это можно обнаружить, если снять седло и заглянуть под заднюю облицовку. Обязательно сделайте это перед покупкой, чтобы не получить этот недостаток в наследство от предыдущего владельца.

Нередко вызывает нарекания и свет. Фары и поворотники выходят из строя и требуют замены. Это тоже одна из «фирменных болезней» серии. Впрочем, приобретая товар на вторичном рынке, вы можете и не столкнуться с этой проблемой. Возможно, прошлый хозяин ее в свое время устранил.

Комфорт

Kawasaki ZZR 1100, технические характеристики которого располагают к долгим и быстрым поездкам, устойчив на трассе и удобен для продолжительных путешествий. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Посадка пилота комфортная, ложиться на мотоцикл приходится на скоростях, приближенных к двум сотням. Хорошая ветрозащита минимизирует влияние встречных воздушных потоков.

Пассажирское сиденье обычное, традиционное для класса спорт. Его габариты весьма скромные, но эта черта присуща большинству мотоциклов данной категории.

Тюнинг

Производитель построил сервисную сеть почти по всему миру. Фирменные запчасти стоят недешево, зато проблемы с их наличием возникают крайне редко. К тому же выручить мастера-кастомайзера всегда готов Китай, выпускающий множество аналогов и альтернатив.

О том, чем заняться сразу после покупки, вы уже знаете. Но модернизации не всегда касаются только технической стороны вопроса. Нередко подвергается вмешательствам нового владельца и экстерьер байка.

Выпущенные много лет назад, мотоциклы этой серии имеют неоднозначный дизайн. Сегодня далеко не всем нравится заводская покраска в несколько цветов, да и износ к настоящему времени у нее приличный. А вот тут владельцы ZZR могут пойти по одному из двух наиболее распространенных путей: сохранить исконный стиль или обновить его в соответствии с современностью.

Нередко подвергается модификации облицовка. Некоторые умудряются построить на базе этого байка даже нейкед. Для этого приходится убрать избыточные детали обвеса, модернизировать, а то и вовсе удалить передний обтекатель, поднять крылья колес. Некоторые избавляются и от заднего сиденья, облегчая немалый вес аппарата.

Подвергается модернизации и приборка. Отзывы нередко говорят о том, что цифры на датчиках мелкие, читать их не всегда удобно.

Если вы планируете не только кататься на Kawasaki ZZR 1100 по городу, но и испробовать его в дальней дороге, позаботьтесь о кофрах, в которые можно будет сложить все необходимое. Ведь этот байк так и располагает к путешествиям.

Цены

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1100 в хорошем техническом состоянии сегодня можно найти в пределах 4000 долларов. Если предыдущий хозяин катался только по дорогам дальних стран и никогда не бывал в России и СНГ, цена может быть и повыше. Предложения с ценами ниже 3000 долларов должны насторожить — такие мотоциклы в большинстве случаев имеют неисправности.

В наших краях, как правило, встречаются версии, выпущенные для Европы и Азии, мощность которых не превышает сотню л. с. Американские 147-сильные мотоциклы — большая редкость.

Мотоцикл Kawasaki ZZR1100 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

1052 см3

Мощность:

146 л.с. при 10500 об/мин ( 107.383 кВт)

Максимальная скорость:

280 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

3 сек.

Модельный год:

1990

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

780 мм.

Дорожный просвет:

110 мм.

Полная масса:

228

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

Рядный

Кол-во цилиндров:

4

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

4

Максимальный крутящий момент:

110 Нм при 8500 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

6

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

21 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/70 VR17

Задняя шина:

170/60 VR17

Диски (Передний/задний):

3.50×17 / 5.50×17

Рейтинг:

Дизайн	0
Комфорт	0
Управляемость	0
Надежность	0
Стоимость обслуживания	0
Цена	0
В среднем

Нравится? Ставь лайк!

Статья обзор kawasaki zzr1100 — universalmotors.ru

Внешне только самый искушенный мотолюбитель отличит героя нашего обзора от четырехсотого зизера. Встречайте, Kawasaki ZZR1100. Эта модель выпускалась с 1991 по 2001 год. И по сути самый большой рестайлинг состоялся только в 1993 году. Тогда у него появилась алюминиевая рама, была решена проблема со второй передачей и он был целиком и полностью переделан. 
У этого зизера довольно странная конструкция заднего маятника. Натяжка цепи на нем производится эксцентриком, как на консольных маятниках. Зачем это сделано непонятно. В том же 1993-м году база мотоцикла удлинилась на 15 мм (вполне возможно, что как раз из-за конструкции заднего маятника). 
Есть еще одна странность. Если посмотреть историю, то в каждую страну он поставлялся с разными мощностными характеристиками. От 75-ти до 147 л.с. В европейские страны (в частности в Швецию и в Швейцарию) поставлялись самые слабые модели. Задушен мотоцикл чисто механически. 
Kawasaki ZZR1100 позиционировался, как спорт турист – мощный и комфортный мотоцикл. 

Приборная панель классическая, из 90-х годов. Багажник маленький.
Из особенностей: низкий руль, обширное капотирование всего мотоцикла (пластик буквально везде). Почему пластик – это минус? Все просто – подобным моделям сейчас по 20 лет и естественно, что от пластика осталась одна труха, а менять его нереально сложно. Тем не менее находятся смельчаки, которые по крупицам собирают старый пластик. Готовых комплектов на зизер мы не нашли. Есть только отдельные части, которые стоят очень дорого. 
Kawasaki ZZR1100 – это большой, красивый мотоцикл. И даже не смотря на то, что он морально устарел и примелькался. Мощность в 141 л. с. позволяет себя чувствовать уверенно в любых дорожных условиях. 
Но при всех плюсах есть одно жирное но. И это мотор. Сюда ставится рядная четверка, которая не особо сильно крутится. И главный минус – после 50-ти тысяч км он умирает. Это происходит из-за плохой конструкции газораспределения, которая включает в себя не растягивающуюся цепь, отвратительный натяжитель, который заклинивает (а из-за этого загибаются клапана). Но даже если вы умудрились за этим следить и сохранили свою вторую передачу, вы все равно поменяете мотор. Ужасная смазка третьего и четвертого шатунного вкладыша. В результате это приводит к замене коленвала, который стоит как чугунный мост и только под заказ. 
Что можно посоветовать владельцу? Менять масло каждые три тысячи км и каждый раз смотреть на консистенцию отработанного масла, нет ли там медного напыления. При малейшем медном блеске масла сразу меняйте вкладыши, не ждите стука. 
А для новичков – никогда не покупайте зизер со стучащим мотором. Вы доедите до первой заправки и попадете на двигатель. 
Также у Kawasaki ZZR1100 неудобная система газораспределения. У него постоянно уходят зазоры клапанов. Также у него нет стаканов, а есть просто шайбы, в которые упираются не кулачки распредвала, а промежуточные толкатели, которые нажимают не на распредвал, а на эти шайбочки. Получается, что пятно контакта у системы очень маленькое и оно равно ширине этой шайбы. Поэтому шайбы быстро приходят в негодность, мотор начинает зажиматься и клапана начинают прогорать. Ремонт системы требует покупки оригинальных шайб, которые также не дешевы и при этом под заказ. Китайские купить можно, но они отличаются своей жесткостью.

На наш взгляд — это самый слабый мотоцикл в рейтинге всех туристов. Даже у V-max нет таких проблем. 

KAWASAKI ZZR1100 (1990-1997) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

ZZ-R11 долгое время считался лидером скорости, но все изменилось в 1996 году, когда Honda Super Blackbird получила титул «Самый быстрый серийный мотоцикл». Тем не менее, что интересно, ZZ-R продолжает впечатлять, превосходя Blackbird в тестах на высшей передаче, оставаясь отличным универсалом и теперь по лучшей цене, чем когда-либо.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

На ZZ-R на удивление легко ездить. Положение при езде типичное для Кавасаки — вытянутое вперед положение при езде удобно для большинства, особенно для высоких гонщиков. И доступная мощность может быть пугающей, но на самом деле байк — настоящий конфет, его так же легко доставить в магазины, как и взорвать Бол. Тоже милый, нейтральный хендлер.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

5

Один из величайших мотоциклистов.Откройте дроссельную заслонку с оборотами выше 4000 об / мин на часах, и мир перевернется вам на плечи в неясном цвете. Мотоцикл также имеет собственную звуковую дорожку, от удовольствия рыча и рыча во время песни. Прилив мощности потрясающий, байк маниакально мчится вперед с невероятной скоростью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Более поздние версии (D, сделанные в Америке) являются лучшими, с яркой краской и значительно улучшенной детализацией.С точки зрения надежности ZZ-R всегда были довольно солидными.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

ZZ-R 1100, возможно, больше не является лидером, но его родословная безупречна, а сам факт свержения его с престола Super Blackbird делает его еще более выгодным. Все это примерно за 2500 фунтов стерлингов? Это какая-то сделка в нашей книге. Найдите на продажу Kawasaki ZZ-R1100.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Аккуратные складные эластичные крючки удобно расположены и очень полезны, так как расширяющаяся задняя часть не переносит перебрасывания.Зеркала блаженно лишены вибрации с четким видом на то, что скрывается за ними. Необходимый комплект для пилотирования мотоцикла, который первым преодолеет национальный предел скорости. Расход топлива — отличные 45 миль на галлон, что позволяет делать 200 миль между заправками.

История модели и версии

История модели

1991: Выпущена модель C1.
1993: Выпущена модель D1. Теперь с новой рамой и кузовом, увеличенным баком и тормозами, двойным впускным обтекателем, другими выхлопными трубами и улучшенными приборами.
2002: Снятие с производства модели.

Другие версии

ZZ-R1200: Представлен в 2002 году с более мощным двигателем, измененным дизайном и новым освещением. Сохранил способность оригинала, но потерял часть своей целостности. Снят с производства в конце 2004 года.

.

Кавасаки ZZR1100

Кавасаки ZZ-R 1100 Марка Модель Кавасаки ZZ-R 1100 D Год 1994 Двигатель Четырехтактный, поперечный четыре цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр. Вместимость 1052 куб.см / 64,1 у.е. Диаметр цилиндра x ход поршня 11,0: 1 Система охлаждения С жидкостным охлаждением, Степень сжатия 76 x 58 мм Приказ об увольнении 1-2-4-3 Смазка Принудительная смазка (мокрый картер с радиатором) Индукция 4 карбюратора Keihin CVKD40 Зажигание Батарея и катушка (транзисторные) Свеча зажигания NGK CR9E или ND U27ESR-N Аккумулятор 12 В 12 Ач — YTX14-BS Начиная с Электрический Максимальная мощность 147 л.с. / 108 кВт при 10500 об / мин Задняя шина Max Power 139.1 л.с. / 103,6 кВт при 9900 об / мин Максимальный крутящий момент 110 Нм / 11,2 кгс-м при 8500 об / мин Сцепление Мокрый, многодисковый Трансмиссия 6 Скорость Бортовая передача Цепь Передаточное число 1-й 2,800 (42/15) / 2-й 2,055 (37/18) / 3-й 1.590 (35/22) / 4-й 1,333 (32/24) / 5-е 1,153 (30/26) / 6-е 1,035 (29/28) Рама Периметр из прессованного алюминия Передняя подвеска Предварительная нагрузка и отскок вилки 43 мм регулируются. Ход переднего колеса 120 мм / 4,7 дюйма Задняя подвеска Моноамортизатор полностью регулируемый. Ход заднего колеса 112 мм / 4,4 дюйма Передние тормоза 2x 320мм диски 4 поршневых суппорта Задние тормоза Один диск 240 мм 1 поршневой суппорт Переднее колесо 3,50 х 17 дюймов; литой алюминий Заднее колесо 5.50 х 17 дюймов; литой алюминий Передняя шина 120/70 VR17 Задняя шина 180/55 VR17 Минимальный диаметр поворота 3,0 м / 11,8 дюймов Рейк 26,5 Тропа 107 мм / 4,21 дюйма Размер Длина 2165 мм / 85.24 дюйма Ширина 730 мм / 28,7 дюйма Высота 1205 мм / 47,44 дюйма Колесная база 1495 мм / 58,86 дюйма Высота по седлу 780 мм 30,7 дюйма Дорожный просвет 110 мм / 4,33 дюйма Сухая масса 233 кг / 514 фунтов Снаряженная масса 256 кг / 564.3 фунта Запас топлива 24 литра / 6,3 галлона США Среднее потребление 16,5 км / лит Торможение 60-0/100-0 13,3 м / 37,2 м Постоянный Миля 10,1 сек / 219,3 км / ч Максимальная скорость 288 км / ч / 179 миль / ч Ссылки по теме ZX11 ИНФО Дорожный тест Мотоспринт 1993 В одной миле от горизонта одна светлая точка на пустынном участке двухполосной пустыни.Двадцать секунд спустя свет загорелся. приходят и уходят, оставляя только кружащуюся турбулентность и скорость до 175 миль в час. дисплей радарной пушки вслед за ним. Это, друзья и соседи, быстро. Достаточно быстро, чтобы покрыть примерно длину футбольное поле каждую секунду. Поставить галочку. Поставить галочку. Поставить галочку. Как насчет теплой добро пожаловать в Kawasaki ZX-11, который до сих пор остается самым быстрым наземным автомобилем. одноколейные боеприпасы в известной вселенной. С такой впечатляющей целью нарисованный на его тонком черном боку, можно было подумать, что кто-то другой пришел бы стрелять в вице-короля Скорости чем-нибудь быстрее.Злее. Больше угрожающий. 95zx Но через пять лет после того, как оригинальный ZX-11 нанес свою редакционные надпочечники, редакционные водительские права и редакционные Сфинктер, ничто другое в чьем-либо выставочном зале не приближается к этой отметке скорости. Ничто не может быть лучше его 130,92 задних пони или 10,25 секунды и 135,7 миль в час. четверть мили тактовой частоты тоже. Удивлен? Не надо. Кавасаки дал новое определение характеристики мотоцикла в течение почти трех десятилетий. С 1967 A1 Samurai 250 двойник Маха III ’69 и троек ’72 Маха IV, через всеведущий 1973 Z-1, ’81 Gpz 1100 и Ninja 900 1984 года, Team Green лидируют война на всех фронтах.Увеличение диаметра цилиндра и хода 900 Ninja до 997cc произвел мерзкий черный 1000 Ninja в 1986 году, который флиртовал со скоростью 160 миль в час на Добрый день благодаря большому количеству лошадиных сил и очень высокой передаче. И в конце концов, черт возьми, вырвался на свободу с Сузуки. GSX-R1100 и Yamaha FZR1000, Kawasaki противопоставил ZX-10 1988 года, который пробить барьер 160 миль в час по желанию. Даже тогда это не потребовалось Крескину, чтобы выяснить, что будет дальше. То, что было дальше, было именно тем, что Kawasaki предполагал от начало: самый быстрый и самый мощный мотоцикл в мире.Надежно закреплен на динамометрический стенд ZX-11 1990 года собрал стадо из 127 заднеприводных пони. без помощи новой системы набегающего воздуха — первое подобное устройство в истории к серийному двухколесному автомобилю. С помощью набегающего воздушного потока он выплюнул бы почти на 10 процентов больше; достаточно для низкого 10-секундные пасы на четверть мили и 175 миль в час на вершине. Для большинства компаний это было достаточно, но мы говорим именно о Кавасаки. Итак, в 1993 г. Воронка слухов об электронном управлении воздухом и скорости 180 км / ч. скоростей, родился ZX-11D. По сути идентичен модели 95-го года, которую вы видите здесь, сразу очевидные изменения в спецификации 93-го года сосредоточены вокруг новой, более легкой и жесткой алюминиевой рамы это растянуло колесную базу на шестьдесят дюймов и массировало грабли и след числа в пользу чуть большей устойчивости на высоких скоростях, а также более толстой задней части шина и передний тормозной диск на 10 мм больше. Хммммм … мы думали, тем лучше чтобы создать резервную копию еще более неприлично мощного (и, следовательно, еще более неприлично быстрого) Двигатель ZX-11. Да … и нет. 95zx Самой долгожданной и энергично приукрашенной переделкой стала дополнительный забортный воздухозаборник под грозной трапециевидной фарой. Двойной набегающий воздух каналы нагнетают на 33% больше воздуха в еще большую герметичную воздушный ящик на пути к глушителям на 30 процентов больше. Это, в дополнение к большему основному жиклеры внутри полуплоских карбюраторов CVKD 40 забивают больше воздуха в и, таким образом, получает больше лошадиных сил от двухклапанного 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя объемом 1052 куб. см / 64,1 куб. в остальном в основном статус-кво. Большая воздушная камера и глушители усиливают низкую и среднюю мощность, а также увеличить максимальную мощность ZX до 130,92 л.с. На максимальной скорости, где эффект тарана приносит самые большие дивиденды, эта мощность, вероятно, вырастет до чуть более 140 лошадиных сил. Но нацелив тот же участок дороги на тот же радар, мы придумали та же максимальная скорость 175 миль в час. Что дает? Новейший обтекатель приносит в жертву некоторую чистую способность обмана ветра для лучшей защиты человек, спрятанный за ним — достаточно сопротивления, чтобы нейтрализовать силу модели D преимущество и превратите любое соревнование в максимальную скорость в толчок.Количество лошадиных сил требуется, чтобы набрать даже несколько миль в час, растет экспоненциально со скоростью, что означает малейшее снижение скользкости требует от стада большего количества пони. Назад в страну двойных никелевых ограничений скорости и долгих, лишенных чувства юмора, с радаром, рука закона, преимущества набегающего воздуха менее гламурны: стабильный поток прохладного плотного воздуха к 40-миллиметровым Keihins. Сидя на подъездной дорожке, ’11 тоже кажется большим тяжелым. Тем не менее, езда положение удобно вертикальное, рулевое управление легче и точнее, чем у Снаряженная масса составляет 601 фунт. Самый заметный глюк — некоторая резкость в нерабочем состоянии. по городу и вообще нерешительная карбюрация под 3800 об / мин. В противном случае ZX ускользнет от света с выражением «Извините, офицер …» Убедите вас ожидать от чего-то, что делает 92 миль в час на второй передаче. Помимо некоторых люфт на нижних передачах и немного жесткое переключение, производительность трансмиссии довольно хорошо. Поворот иглы тахометра на 6000 об / мин через одну или две передачи на следующую onramp представляет собой своего рода предварительный просмотр зла с рейтингом XXX, которое живет в 10 000 об / мин.Превращая 4250 об / мин в плавную скорость 70 миль в час по злополучному движению по автостраде, ZX-11 похож на Майка Тайсона в тюремном душе: почти каждый инстинктивно понимает с дороги. И толчок дроссельной заслонки убивает то, чего не делают немногие тупицы. 95zx Не считая суспензии, она достаточно жесткая, чтобы присыпать камни в почках по сегментированным автострадам вы действительно можете совершить поездку на ZX. Фирма, красиво контурное седло достаточно удобное, а вибрация остается легким гудением до 8000 оборотов в минуту на высшей передаче, в этот момент вы все равно разгонитесь до 136 миль в час и будете скоро будет о чем подумать.Устали от господствующей панорамы? Использовать дроссельной заслонки, как функция «FF» на пульте дистанционного управления видеомагнитофоном, и вызвать что-то еще стимулирующий — только не пытайтесь ставить заправочные станции на расстояние более 200 миль. Быстрая и свободная игра со временем, пространство / континуум чертовски играет со старым миль на галлон. Любое излишнее внимание к расходу топлива — верный признак того, что вы ошиблись. зрительный зал здесь. Попробуйте EX500 … третья дверь слева от вас. ZX-11 не о миль на галлон. ZX-11 со скоростью около миль в час … их много. Это про двигатель и поиск места для общения со святыми покровителями ускорения и скорости — где-нибудь Может быть, на быстрой пустынной проселочной дороге? До тех пор, пока поверхность не станет намного шершавее, чем у обычного Брансуика. бильярдный стол, легкое рулевое управление и устойчивость на швейцарском берегу позволяют ZX выбирать и катиться лучше, чем любой 601 фунт, на что имеет право.Подвеска нашего мотоцикла 95 года была более послушны, чем предыдущие издания, но маркиз де Сад все еще крадется вокруг отделения демпфирования высокоскоростного сжатия Kawasaki с лабораторным халатом и отвертка. Сыпь небольших шишек в середине угла все еще получает в противном случае адекватные радиалы Bridgestone Battlax борются за сцепление с дорогой и несутся в Большая проблема. Spirited ZX-11 предпочитает некоторую расчетливую осмотрительность диким, бушующий отказ. Поскольку те из нас, у кого много сидячих мест, скажем, 440 кубических дюймов 1970 Chrysler New Yorker знает, большая мощность и огромная масса это комбинация, вызывающая уважение. Тормоза у Kawi линейные и достаточно мощные, хотя они постепенно исчезают. жар экспертной дорожной бойни. У Эмили Пост превосходные манеры в обращении. Проблема в том, без звука обратная связь с интерфейсом затрудняет определение того, насколько вы далеки от больших проблем на любой данный момент. К счастью, дорога начинает грызть подножки, обе стойки и собрал другие ужасно звучащие твердые части, чтобы сказать, что пора сбрасывать газ. Другие велосипеды быстрее преодолеют извилистый участок проселочной дороги.И что? Чтобы пилот ZX-11, это не имеет значения. Что имеет значение, так это тот двигатель. Который Двигатель может разогнаться до 175 миль в час за немного больше времени, чем требуется, чтобы прочитать это предложение, но это не обязательно. Достаточно просто знать, что это возможно, спасибо. Потому как Этот двигатель очищает старые надпочечники одним быстрым переключением передач и тебе даже не нужны углы. Что отлично, если вам посчастливилось жить где-нибудь вроде Южного Техаса, где нет ни одного. Тот факт, что Кавасаки также сумел запустить эту штуку и простаивать при всей драме тети Трикси «Алтима» — это только глазурь на одном очень быстром торте.Когда-нибудь кто-нибудь построит что-нибудь быстрее. И почему нам это смешно чувствуете, что это будет Кавасаки? Источник Мотоциклист, октябрь 1995 г.

.