Кавасаки zzr 1400: Kawasaki zzr1400 (zx-14r) — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) — обзор и технические характеристики мотоцикла

 

Kawasaki Ninja ZX-14R (ZZR 1400) 2015 года

 

       Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400, также выпускавшийся под названием Kawasaki Ninja ZX-14, поступил в продажу в 2006 году, как замена младшей модели Ninja ZX-12R.

       ZZR 1400 создавался, как главный конкурент гипербайка Suzuki GSX 1300R Hayabusa и долгое время являлся самым мощным мотоциклом в мире. Его рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1441 куб. см выдает 210 л.с. мощности (с инерционным наддувом) и 162 Нм крутящего момента. Это позволяет мотоциклу разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2.9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 299 км/ч.

 

Особенности мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R)

      • Ход поршня увеличен на 4 мм
      • Вторичные дроссельные заслонки, управляемые ECU
      • Два режима мощности «Full» и «Low». Режим «Low» обеспечивает 75-80% отдачи мощности и подходит для езды в городе или на мокрой дороге, в то время как «Full» передает всю мощность мотоцикла
      • Более жёсткие пружины передней вилки и заднего амортизатора
      • Задний маятник был увеличен на 10 мм
      • Усиленная трансмиссия
      • «Проскальзывающее» сцепление обеспечивает более плавное переключение передач вниз
      • Новые облегченные колеса, позволяющие снизить массу мотоцикла на 1,39 кг
      • Новый агрессивный дизайн передних фар
      • Светодиодный задний фонарь со встроенными указателями поворота
      • Новое эргономичное сиденье
      • Антипробуксовочная система Kawasaki (KTRC) с тремя режимами
      • Антиблокировочная тормозная система (ABS)

 

Kawasaki Ninja ZX-14 (ZZR 1400) 2006 года

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (Kawasaki Ninja ZX-14R)

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2020 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  269 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2020

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2019 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  269 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2019

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2018 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  269 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2018

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2017 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  269 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2017

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2016 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  269 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2016

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2015 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  268 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2015

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2014 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  268 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2014

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2013 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  268 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2013

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14R) 2012 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1441 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  268 кг
 Мощность  200 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2012

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2011 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  261 кг
 Мощность  193 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2011

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2010 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  257 кг
 Мощность  193 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2010

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2009 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  257 кг
 Мощность  193 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2009

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2008 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  257 кг
 Мощность  193 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2008

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2007 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса (сухой вес)  215 кг (218 кг с ABS)
 Мощность  190 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2007

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400 (Ninja ZX-14) 2006 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1352 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса (сухой вес)  215 кг (218 кг с ABS)
 Мощность  190 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1400 2006

 

Kawasaki ZZR1400, технические характеристики, скорость, обзор, фото

Kawasaki ZZR1400

Гипербайк Kawasaki ZZR1400

Kawasaki ZZR1400 – мотоцикл, недавно перестроенный под соответствия строгим стандартам выхлопных выбросов Евро-III, теперь обладает еще большей мощностью. Он достигает максимума в 200 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент – как на низких, так и на средних оборотах.

Kawasaki ZZR1400

Мотоцикл Kawasaki ZZR1400

Технические характеристики Kawasaki ZZR1400:

  • Тип двигателя 4-тактный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением
  • Объем двигателя 1.352 см²
  • Диаметр x ход поршня 84 x 61 мм
  • Степень сжатия 12,0: 1
  • Система газораспределения / количество клапанов DOHC: 16 клапанов
  • Максимальная мощность 142 кВт {193 л.с.} / 9500 об / мин
  • Максимальная мощность с динамической перезарядкой – RAM Air 149,5 кВт {203 КМ} / 9500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент 154 Н*М {15,7 кгс М} / 7500 об / мин.
  • Электропитание, Впрыск топлива: 44 мм x 4 (Mikuni)
  • Свеча зажигания
  • Система запуска: Электростартер
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
  • Тип рамы: Алюминиевая рама, монокок
  • Угол головки рамы / вперед 23 ° / 94 мм
  • Передняя подвеска ​​перевернутая, диаметром 43 мм. Полностью регулируемая.
  • Задняя подвеска типа Uni-Trak, оснащена газовым амортизатором. Полностью регулируемая.
  • Ход передней подвески 117 мм
  • Ход задней подвески 122 мм
  • Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58W)
  • Шины задние 190 / 50ZR17M / C (73W)
  • Передние тормоза: Два дисковых тормоза диаметром 310 мм неправильной формы. Тормозные суппорты, четырехпоршневые, с четырьмя тормозными колодками на зажиме.
  • Задние тормоза – один дисковый тормоз диаметром 250 мм и неправильной формы.
  • Угол поворота руля влево / вправо 30 ° / 30 °
  • Размеры (Д х Ш х Ш) 2,170 мм х 760 мм х 1,170 мм
  • Колесная база 1,460 мм
  • Дорожный просвет 125 мм
  • Высота сиденья 800 мм
  • Емкость топливного бака 22 л
  • Снаряженная масса 257 кг

Kawasaki ZZR1400

Гиперспортивный мотоцикл Kawasaki ZZR1400


Post Views: 2 420

Похожие статьи:

Нет похожих

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400: обзор и технические характеристики

Kawasaki ZZR 1400 — Это гиперспортивный мотоцикл. Он был сделан с целью опередить конкурента – модель GSX1300R Hayabusa от Судзуки. В Кавасаки хотели создать самый быстрый серийный мотоцикл, который только существовал в истории индустрии.

И в итоге у них получилась великолепная машина, обладающая впечатляющей профессионалов скоростью и управляемостью.

Для кого

Вот основные достоинства Kawasaki ZZR 1400:

  • производительный, мощный двигатель;
  • удобная посадка;
  • стильная рама аэродинамичной формы.

Мотоцикл не подойдет для тех, кто недавно получил права и лишь начал овладевать всеми тонкостями езды. Такой байк предназначен для профессионалов с большой буквы, малоопытным ездокам пользоваться этим монстром просто опасно.

Технические характеристики

Помимо перечисленных достоинств, у мотоцикла есть и другие преимущества. Все его компоненты сбалансированы, и это делает его хорошо управляемым на дороге даже на высоких скоростях. И подвески, и тормоза прекрасно справляются с поставленными задачами.

Обзор Kawasaki ZZR 1400 - самый быстрый серийный мотоцикл

Двигатель

Мотор типичен – рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. Однако в остальном это действительно выдающийся агрегат. Степень сжатия в нем составляет 12,3:1. Его рабочий объем – 1441 см³.

Максимальные характеристики порадуют даже профессионала с многолетним стажем скоростной езды: при 7500 об/мин крутящий момент составляет 162,5 Нм; при 10000 об/мин мощность с инерционным наддувом достигает 210 л.с., а без него – 200 л.с. Неудивительно, что байк разгоняется до 100 км/ ч всего за 2,7 сек, а его максимальная скорость составляет 299 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода у Kawasaki ZZR 1400 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая. По своему типу трансмиссия соответствует классу байка. Она справляется с реализацией потенциала мощного двигателя и делает это с учетом особенностей ходовой части.

Размеры и масса

Снаряжённый вес мотоцикла составляет 268 кг. Это немного, если учитывать то, на что этот стальной зверь способен на дороге. По факту байк потребляет около 10-11 л топлива на 100 км, в то время как емкость его бензобака составляет 22 л.

Но, поскольку мотоцикл не является спортивно-туристическим и предназначен по сути своей лишь для скоростной езды, это обстоятельство не является критичным. Габариты задней шины мотоцикла достигают 190/50ZR17M/C, в то время как размер передней шины – 120/70ZR17M/C.

Ходовая часть и тормоза

ЗЗР 1400 снабжен алюминиевой рамой типа монокок. Смотрится она очень стильно и спортивно. Достаточно одного взгляда на мотоцикл, чтобы понять: эта машина предназначена для рекордов. Разумеется, колесные диски тут литые, со спортивным оттенком. Руль имеет именно те размеры, что позволяют быстро использовать его на разных скоростях.

Обзор Kawasaki ZZR 1400 - самый быстрый серийный мотоцикл

В роли задней подвески – нижний рычаг Uni-Trak, снабженный моноамортизатором. Имеются все регулировки. Ход составляет 124 мм.

Передней подвеской выступает перевернутая вилка со всеми регулировками. Ее габариты достигают 43 мм, а ход – 117 мм. Задние тормоза – один диск габаритами 250 мм с двухпоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска размером 310 мм, снабженные четырехпоршневыми радиальными суппортами. Имеется ABS.

Производство

Мотоцикл выпускается до сих пор, хотя появился он в далеком 2006 году. Его популярность неудивительна, поскольку в мире это один из самых быстрых мотоциклов, как десять лет назад, так и сейчас.

Его потенциал еще больше демонстрируемых скоростных показателей, однако было решено установить ограничитель на 299 км/ч.

Одноклассники

Основным соперником для Кавасаки ЗЗР 1400 является GSX1300R Hayabusa от легендарной Судзуки. Модель эта несколько уступает байку от Кавасаки в скорости, однако во всем остальном это, пожалуй, не менее достойный мотоцикл, и не менее популярный среди ценителей высокоскоростных двухколесных монстров.

История изменений

За время своего существования машина прошла следующие этапы:

  • 2006 – начало выпуска;
  • 2012 – серьезные обновления, можно сказать – второе поколение;
  • 2014 – появление версии Перфоманс Спорт.

Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться этот байк, но он точно еще долго будет занимать лидирующие места среди мотоциклов своего класса.

Читайте так же


 

Обзор Kawasaki ZZR 1200
« Предыдущая запись

Мотоцикл Kawasaki KLE 400 — по классу туристический эндуро
Следующая запись »

Kawasaki ZZR1400: цена Кавасаки ЗЗР1400, технические характеристики Кавасаки ЗЗР1400, фото, видео, отзывы

Одноклассники Kawasaki ZZR1400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki ZZR1400

Kawasaki ZZR1400, 2013 г

При выборе этого мотоцикла, сразу надо осознать, для чего именно он нужен. Kawasaki ZZR1400 задуман очень хорошо, но не без «косяков». Мощная мягкая тяга до 6000 об/мин, и первоклассный пинок под зад после 6000. Едет до упора на спидометре. В городской толчее Kawasaki ZZR1400 достаточно хорошо управляется. При спокойной езде (без «пулялова», и скорости плюс-минус 200) расход около 6,4 литра. Очень удобен для езды вдвоем. Масло не кушает. Не залегая комфортно ехать не крейсерской скорости под 180-235 км/час. В общем, отличный мотоцикл.

   Достоинства: эргономика. Удобство в эксплуатации. Динамика на «верхах».

   Недостатки: не едет до 6000 тыс. оборотов.

  Константин, Москва


Kawasaki ZZR1400, 2010 г

У меня был такой, очень не долго, купил на Японском аукционе, недорого, почти новый с пробегом всего 4000 км. Японцы как-то не очень оценили Kawasaki ZZR1400 и часто продавали с крошечными пробегами по 5-6 тыс. км. Причем в Японии он встречался только в трех цветах: синем, черном и сером. Из Америки приезжали белые с ярко красными спойлерами и красные с черными спойлерами, очень красивые. У меня был серый Kawasaki ZZR1400. Основные проблемы были две — это придушенная мощность до 6000 оборотов, мотоцикл был достаточно вялый и валкость на малых скоростях, что в пробках было совсем не хорошо. А так на трассе он очень прилично разгонялся и хорошо держал прямые, очень комфортная посадка. Причем мотоцикл относительно легким по ощущениям, даже легче 800-го «Вывера». Но ходовая у Kawasaki ZZR1400 не совсем для наших дорог, в общем если по Москве ездить, то не совсем то, что надо. Ну и традиционно для «японцев» — убогие тормоза. Но мотоцикл очень ликвидный, у меня ушел сразу, как повесил, народ их покупает охотно.

   Достоинства: внешность. Динамика после 6000 оборотов. Управляемость. Ликвидность.

   Недостатки: ходовая для хороших дорог. Недостаток тяги до 6000 оборотов.

  Евгений, Москва


Kawasaki ZZR1400, 2013 г

Расскажу про свой мотоцикл. Год выпуска 2010, европеец, оснащен АБС. Про полезность АБС сказано очень много. Если говорить в отношении этого мотоцикла – тут, безусловно, без этой системы было бы очень грустно. Вспоминая первые впечатления от езды, я могу сказать следующее: поначалу Kawasaki ZZR1400 казался мне очень большим и неповоротливым. Но это ощущение очень быстро прошло. И сейчас я с уверенностью скажу — на нем реально можно ездить на треке и проходить с коленкой повороты. Ребята из Kawasaki потрудились на уменьшении веса мотоцикла. Мотоцикл не легкий, но по сравнению с тем же GTR1400 ощущается совсем по-другому. Центр масс размещен максимально низко и ближе к середине байка. Это дает отличную управляемость и маневренность. Про запас мощности говорить не нужно. Казалось бы, зачем эти 200 лошадей? Но, на самом деле, не приходится постоянно переключаться, есть возможность ускориться в любой момент и с любой передачи. Замечу, в сравнении с 600-кой нет желания постоянно крутить движок на максимальных оборотах, выжимать из него все соки и постоянно клацать передачами. Запас мощности дает дьявольскую уверенность. Такая мощность завораживает и успокаивает одновременно. Парадокс, но на менее кубатурной технике я ездил куда опаснее.

Эргономика, посадка. Этот мотоцикл очень тяготеет к туризму. Имеет удобную, но, тем не менее, спортивную посадку — клипоны расположены широко, но не слишком высоко. На мой взгляд, подножки там, где они и должны быть: не задраны как на «спортах», но и не особо низко. Для меня посадка, когда корпус наклонен вперед и часть веса идет на руки, является наиболее удобной. Почему-то пятая точка и спина устают у меня значительно больше при вертикальной посадке чистого дорожника. Ветрозащита на достаточном уровне, но на больших скоростях приходится пригибаться. Пластик мотоцикла защищает от ветра практически все тело — стопы, ноги, руки, туловище и шею. Подвеска у Kawasaki ZZR1400 мягкая и комфортная, но при этом нет никакой валкости. Я бы сказал, тут она туристическая, а не спортивная. Тормоза — для меня они просто идеальны. Современные (радиальная компоновка, 4 поршня на суппорт), четкие и мощные. Минус — в зависимости от стиля езды, диски могут уйти очень быстро. При покупке я бы смотрел на них в первую очередь. Стоят они не дешево.

Мотор тут просто фантастический. Я его просто обожаю. Паровозная тяга практически с самых низов, но при этом с явным подхватом в районе 4 тысяч. Без этого подхвата я бы быстро заскучал. Тяга такая, что инстинктивно страшно открывать газ резко даже сейчас. При ускорении Kawasaki ZZR1400 поднимает переднее колесо при своей не самой короткой базе. Руки просто вырывает вперед, держаться становится очень тяжело. Ручка газа одновременно контролирует впрыск топлива в цилиндры и впрыск адреналина в кровь. Ощущения от ускорения это то, ради чего люди покупают такие мотоциклы. Для меня это как наркотик. Важно именно ускорение, а не скорость. Ехать 300 для меня уже давно не интересно. Замечу такую вещь: клиренс невелик. При такой колесной базе и мягкой подвеске проезд лежачих полицейских нужно делать очень осторожно, т.к. можно зацепить картером. Слышал, что люди, бывало, отламывали сливной болт. Это касается только не гостовых «искусственных неровностей», выполненных из асфальта. В заключение скажу: мотоцикл солидный и дает ощущение определенного статуса. На нем просто приятно находиться, приятно им обладать, появляется какое-то уважение к самому себе, ощущение как будто ты одел дорогой костюм. Или можно сказать проще — это имиджевый мотоцикл. Каждый раз, когда меня спрашивают: «какой объем, литр?» Я спокойно отвечаю: «нет, не литр. Литр четыреста». И всегда приятно видеть удивленные глаза собеседника.

   Достоинства: литр четыреста. Сумасшедший разгон. Дизайн. Аэродинамика. Управление.

   Недостатки: не замечены.

  Дмитрий, Москва


Kawasaki ZZR1400, 2011 г

В декабре 2011-го года я стал обладателем Kawasaki ZZR1400. И вот пролетели месяцы, и настал момент открытия сезона, масло и фильтр заменены. Что поразило в новом Kawasaki ZZR1400, это что по размерам он стал меньше, посадка более удобная, ЖК дисплей выводит нужную информацию: заряд, пробег тип А, тип В, запас хода, расход топлива, номер выбранной передачи. И так в путь, что хочется отметить, что передачи длинные, переключать часто не надо в городе. Поднимался максимум до 4-й, мотор плавный, тянет с низов, очень уверено. Управляемость Kawasaki ZZR1400 выше всяких похвал, траекторию в повороте держит отменно. Вот потупив пару дней и привыкнув к мотоциклу, попалась прямая, зажегся зеленый, плавно и быстро открываю газ, первая чувствуется, отрыв переднего колеса. Вторая — снова колесо хочет оторваться от земли, третья — спидометр показывает 220км/ч, скорость уверено и быстро растет, поворот, торможу двигателем, до 180 вхожу в него. Ощущения от управления потрясающие. Теперь немного о том, что понравилось и о минусах. Что понравилось — тормоза отличные, уверенное замедление, чувствуешь, что еще чуть и будет блокировка, энерговооруженность отличная, при желании как ракета уходишь. Посадка очень удобная, руки не затекают, 320 км с одно остановкой на кофе. Коробка на Kawasaki ZZR1400 работает очень четко. Подвеска отрабатывает неровности на 5+ по 5-ти балльной шкале. Ветрозащита тоже на 5+. Из минусов — днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи. В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл, аппетит соответствующий. Пока все, что пришло на ум.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Владимир, Москва

 

Kawasaki ZZR1400 / Кавасаки ЗЗР1400

Kawasaki ZZR1400 — туристический спортбайк с неслыханно мощным и тяговитым силовым агрегатом. Его конструкция базируется на новом открытии — раме-монокок. Она легка и прочна, что делает управление байком более чувствительным и придает повышенную устойчивость на высоких скоростях. Аэродинамические показатели модели почти такие же, как у летательного аппарата.

Низкая посадка и удлиненная база мотоцикла Kawasaki ZZR1400 позволяют пилоту расслабиться во время движения. Эргономика его руля, узкие бак, двигатель и сиденье удобны даже для водителей невысокого роста. На мотобайке установлены новые система трэкшн-контроля и ABS, повышающие уровень безопасности скоростных поездок.

При всей своей мощи Kawasaki ZZR1400 отличается покорностью действиям пилота, маневренностью и высокой управляемостью. Его двигатель отлично сбалансирован, приборная панель оснащена понятными аналоговыми приборами, показания различных датчиков выводятся на мультифункциональный дисплей. Прогрессивная жесткая подвеска создана для спортивной езды.

Кавасаки ZZR1400

Кавасаки ZZ-R 1400

Марка Модель

Кавасаки ZZR 1400
/ Ниндзя ZX-14

Год

2006

Двигатель

Четырехтактный, поперечный четыре
цилиндры, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

1352 куб.см / 82.5 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

84 x 65 мм

Степень сжатия

12,0: 1
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Смазка Мокрый картер

Индукционная

DFI с четырьмя дроссельными заслонками Mikuni 44 мм

Зажигание

TCBI с Digital Advance
Начиная с Электрический
Максимальная мощность 187 л.с. / 139.5 кВт при 9500 об / мин
Максимум
Мощность Ram Air
197 л.с. / 147 кВт при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

136 Нм /
113,5 фунт-фут при 7500 об / мин
Задняя шина с максимальной мощностью 170,2 л.с. / 126,9 кВт
Сцепление Мокрые, многодисковые, с гидравлическим приводом

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепочка X-Ring
Передаточное число 1-й 2.611 (47/18) 2-й 1,947 (37/19)
3-й 1,545 (34/22) 4-й
1,333 (32/24) 5-я 1,154 (30/26) 6-я 2,036 (29/28)
Рама Алюминий, рама Monocoque

Передняя подвеска

Вилка с перевернутым картриджем 43 мм с регулируемым предварительным натягом,
18-ступенчатая регулировка сжатия и 15-ступенчатая регулировка демпфирования отбоя,
Ход переднего колеса 116,8 мм / 4,6 дюйма

Задняя подвеска

Bottom-Link Uni-Trak и газовый амортизатор с
регулируемый предварительный натяг, плавная регулировка демпфирования отбоя и сжатия,
регулируемый клиренс,
Ход заднего колеса 121.9 мм / 4,8 дюйма

Передние тормоза

2x 310мм диска 4 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 250 мм 2 поршневой суппорт

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

190/50 ZR17
Грабли 23
Тропа 94 мм / 3.7 дюймов
Размеры Длина 2170 мм / 85,4 дюйма
Ширина 760 мм / 29,9 дюйма
Высота 1180 мм / 46,1 дюйма
Колесная база 1461 мм / 57,5 ​​дюйма
Высота по седлу 800 мм / 31,5 дюйма
Дорожный просвет 125 мм / 4,9 дюйма
Сухой вес 220 кг / 485 фунтов

Снаряженная масса

257 кг / 566.7 фунтов

Запас топлива

22 литров
/ 5,8 галлона США

Постоянный
Миля

10,3 с

Стоя 0 — 100 км 2,9 с
Стоя 0 — 140 км 4,8 с
Стоя 0 — 200 км 7,8 сек
Ускорение
60-140 км / ч
4,2 с
Ускорение
60-140 км / ч
7.5 секунд
Ускорение
100-140 км / ч
3,5 с
Ускорение
140-180 км / ч
3,8 с

Максимальная скорость

303,6 км / ч / 188,7 миль / ч

KAWASAKI NINJA ZX-14: САМЫЙ МОЩНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ В МИРЕ
МОТОЦИКЛ доминирует в соревнованиях на драгстрипе и на улице

.

Потрясающая мощность в сочетании с непревзойденным балансом для идеальной езды

Доминант — это слово, которое часто неправильно используют для описания продуктов
которые на самом деле не выполняют это обещание.Однако именно
правильное слово для описания Kawasakis Ninja ZX-14. С момента своего дебюта в марте
2006 г., этот мотоцикл выиграл все основные сравнительные испытания журнала.
участвовал. Получил всеобщую похвалу за большой крутящий момент, легкий
мощность, стабильная управляемость и удобная посадка при езде, 1352 куб.см Ninja
ZX-14 установил высочайший стандарт производительности в мотоциклетной индустрии.

ZX-14 — это не просто чудо. Это также
отличается легким, нейтральным управлением и удобной эргономикой, что
бросьте вызов специализированным спортивно-туристическим мотоциклам для комфорта водителя.Действительно,
этот самый мощный из всех мотоциклов марки Kawasaki был создан для
Все в порядке.

То, что мотоцикл обладает огромной мощностью, не означает, что он должен
было страшно ездить. Электроника настроена на предсказуемое
Распределение крутящего момента в условиях пониженной передачи / низких оборотов, Ninja ZX-14 вдохновляет
гораздо больше уверенности водителя, чем ожидалось от такого мощного мотоцикла. А
поворот дроссельной заслонки обеспечивает плавное распределение крутящего момента, которое так
linear, диапазон мощности становится неактуальным.Те, кто ездил
ZX-14, поразитесь мощности, которая позволяет оторваться
плавно с полной остановки практически на любой передаче.

Конструкция шасси ZX-14 практически не уступает силовой установке. An
Усовершенствованная версия уникального алюминиевого монокока Kawasakis, его рама
легкий и очень прочный. Используя эту рамную технологию,
инженеры смогли сконцентрироваться на создании тонкого и компактного корпуса.

Компактный ZX-14 обеспечивает очень расслабленную спортивную посадку.
без тесноты, а его ручки расположены так, что райдерам не нужно
протянуть, чтобы добраться до них.Узкий двигатель, несущая рама и топливный бак
позволяют райдерам держать колени близко друг к другу при любой поездке
условия. Подножки расположены низко, чтобы оставить достаточно места для ног и низкое сиденье.
высота и узкое переднее сиденье позволяют легко поставить обе ноги на
земля при остановке. Его уровень комфорта может заставить водителя думать, что он
на спортивном турере, но один поворот дроссельной заслонки ZX-14 — это все
нужно, чтобы напомнить им, что они в мире самые быстрые, самые быстрые и самые
мощный серийный мотоцикл.

Инженеры и дизайнеры Kawasaki создали мотоцикл, который
Ram Воздух и двигатель с впрыском топлива в ядро ​​мощного,
крутящий момент, аэродинамический ошеломитель, который привлечет внимание
зеваки на дороге или припаркованные на обочине дороги.

Когда гонщик остановлен, мотоцикл будет центром
внимание. Потому что рама монокока проходит над двигателем и не
выступают через обтекатель, линии дизайна обтекателя не прерываются,
придавая ему плавный, плавный вид спереди и сзади.Четырехместный
фары проекционного луча украшают передний кожух ZX-14s, с внешним
линзы с дальним светом и габаритными огнями. Низкие балки расположены
за двумя центральными линзами. Поворотники аккуратно интегрированы в
обтекатель и задний кожух, а также светодиодный задний фонарь имеют уникальный V-образный дизайн.
В целом аэродинамика ZX-14 напоминает пользователям, что Kawasaki действительно
авиастроитель. Это сочетание формы, мощности и характеристик управляемости.
представили мотоцикл, привлекательный, далеко выходящий за рамки его высокого
аудитория выступления.

В общем, Кавасаки привнесла свои инженерные
и опыт проектирования в авангарде создания мотоциклов. Ниндзя
ZX-14 соответствует своему наследию Ninja и намного превосходит своих конкурентов. В
значение слова «доминантный» нашло свое истинное определение

ОСОБЕННОСТИ:

Основные характеристики:
— Отличительный дизайн Ninja
— Самый мощный серийный мотоцикл Kawasaki на сегодняшний день
— Алюминиевая рама с монококом нового поколения
— Комфортная посадка

, 1352 куб. См, четырехцилиндровый, двигатель DOHC
— настроен для обеспечения плавной мощности в очень широком диапазоне оборотов при повышении
Легендарные стандарты мощности Kawasakis до нового уровня
— Тщательно продуманная конструкция двигателя сохраняет его компактность и узкость
— Отверстия цилиндров из хромированного композитного алюминия легкие, прочные,
и быстро отводят тепло от камеры сгорания и поршня для
высочайшая надежность при большой выходной мощности

Балансировщики двух двигателей с зубчатым приводом
— Уже в идеальной первичной балансировке, двойные вторичные балансиры практически
устранение нежелательных вибраций для исключительно плавной работы двигателя и
поддержка водителя

Воздухозаборник поршня
— Центральный воздушный канал поршня обеспечивает более прямой путь к воздушной камере для максимальной
эффективность всасывания
— Эта система забирает более холодный воздух под высоким давлением из передней части обтекателя
и направляет его через воздухоочиститель в двигатель для достижения максимальной мощности.
мощность

Digital Fuel Injection
— Корпус дроссельной заслонки Mikuni 44 мм оснащен дополнительными дроссельными клапанами, которые
контролируется ЭБУ для обеспечения точного отклика и обеспечения производительности DFI
более плавный, с реакцией, аналогичной карбюраторам с постоянной скоростью
— 32-битный электронный блок управления работает с двойной системой дроссельных заслонок для
еще больше улучшают реакцию дроссельной заслонки и управление
— Цифровой компьютер подает в двигатель ровно столько топлива, сколько ему нужно
для более чистых выбросов и максимальной экономии топлива

Digital Ignition
— Digital Timing Advance увеличивает мощность в низком и среднем диапазоне
— Четыре отдельные катушки зажигания, установленные на свечах зажигания, зажигают каждую свечу зажигания
независимо для достижения оптимального времени для этого цилиндра при этом
мгновенно
— ЭБУ включает в себя систему управления скоростью холостого хода для облегчения запуска и прогрева

Главный цилиндр муфты радиального насоса
— Гидравлическое сцепление оснащено главным цилиндром муфты радиального насоса для плавности хода.
и точное включение сцепления

Алюминиевая рама Monocoque нового поколения
— Рама, созданная на базе ZX-12R, представляет собой полую алюминиевую коробку, которая изгибается
над двигателем от рулевой колонки до шарнира поворотного рычага.Узкий,
прочный, жесткий и очень легкий.
— Двигатель жестко установлен для увеличения жесткости монокока на кручение.
Кроме того, использование двигателя в качестве напряженного элемента рамы уменьшает рамы.
вес примерно на четыре фунта
— Двигатель расположен впереди в раме, колесной базе и переднем / заднем противовесе
баланс был тщательно разработан для достижения стабильности на высоких скоростях и
отзывчивое обращение
— массивная литая головка трубы способствует жесткости рамы
— В монококовой секции расположены воздушный короб и воздушный фильтр, занимающие мало места
конструкция, которая действительно упрощает обслуживание воздухоочистителя.Два винта удерживают
пластина на левой стороне рамы, обеспечивающая доступ к воздухоочистителю
— Батарея также находится внутри рамы и имеет простой доступ через
задняя сторона рамы
— Поворотные части рулевой колонки и поворотного рычага выполнены из литого алюминия для превосходного
прочность и жесткость

Передняя вилка с перевернутым картриджем 43 мм
— Коэффициенты демпфирования обеспечивают жесткое начальное действие, чтобы противостоять погружению передней части при
торможение
— Бесступенчатая регулировка демпфирования улучшает характеристики подвески

Задняя подвеска Uni-Trak Bottom-Link
— Степень сцепления обеспечивает линейное действие подвески
более низкий центр тяжести, что делает мотоцикл более маневренным

Радиально установленные лепестковые передние дисковые тормоза
— Радиально установленные четырехпоршневые передние тормозные суппорты.Вместо того, чтобы устанавливать
суппорты с резьбовыми выступами отлиты в верхней части суппорта, радиальный
конструкция использует встроенные точки крепления как вверху, так и внизу
суппорт, с крепежными болтами, вставленными через заднюю часть суппорта
вместо бокового / переднего. Это делает суппорт более жестким, что улучшает
ощущение тормоза в более широком диапазоне действия
— Для каждого поршня используется отдельная тормозная колодка. Одна большая подушка может деформироваться
с теплом, выделяемым при резком торможении, что приводит к потере ощущения тормоза
у рычага.Индивидуальные прокладки обеспечивают повышенную эффективность охлаждения и могут
поглощают больше тепла без деформации, поэтому они сохраняют постоянное ощущение торможения
остановка после остановки
— Тормозные диски лепестковой конструкции обеспечивают лучшее охлаждение и сопротивление короблению
— Главный тормозной цилиндр переднего радиального насоса улучшает тормозные характеристики и
На ощупь рычаг
— Центральные ребра колесных дисков слегка смещены, что обеспечивает балансировку шин
грузы могут располагаться точно по осевой линии колес.

Кузов, разработанный в аэродинамической трубе
— Поскольку рама монокока проходит над двигателем, обтекатель
не прерывается выступающими лонжеронами рамы, что делает их чрезвычайно длинными и
низкая укладка.И передние, и задние поворотники интегрированы в
кузов и прозрачные линзы для улучшения внешнего вида
— Фары с четырьмя проекционными лучами придают ZX-14 отличительный верх
обтекатель. Наружные фары содержат габаритные огни и дальний свет, а
ближний свет находится в центре лампы
— Легкий радиатор Denso с сердечниками высокой плотности обеспечивает максимум
эффективность охлаждения

Full Instrumentation
— Двойной аналоговый спидометр и тахометр с белыми циферблатами легко читаются

— Многофункциональный цифровой ЖК-дисплей включает одометр, два счетчика пройденного пути,
указатель уровня топлива, индикатор положения передач и часы
— Программируемая контрольная лампа переключения передач загорается при заданных оборотах для подачи сигнала
Повышение передачи водителя
— Программируемая лампа включения сцепления загорается при заданных оборотах для подачи сигнала
водитель должен включить сцепление
— Интерфейс CAN (сеть контроллеров) между счетчиком использует меньше проводов
позволяя при этом больший объем информации, такой как расчетное топливо
пробег, подлежащий обмену

.

KAWASAKI ZZR1400 (2012-2020) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Адам Чайлд и Фил Уэст

Опубликовано: 16 сентября 2020 г.

Обновлено: 16 сентября 2020 г.

Проще говоря, новый ZZR от Kawasaki — новый король скорости и мощности, победивший грозный Suzuki Hayabusa.

Он производит больше мощности и крутящего момента, а также разгоняется быстрее, чем любой другой шоссейный байк, но, к сожалению, все еще ограничен согласованным пределом 186 миль в час, но доберется до него за захватывающее время, с легкостью преодолевая ограничитель, все еще имея большой запас.

Это не просто пони с одной уловкой, теперь он в стандартной комплектации поставляется с ABS, режимами мощности и контролем тяги.

Эта версия пришла на смену модели 2006 года и снова была обновлена ​​в 2017 году, прежде чем выйти из модельного ряда Kawasaki в 2020 году.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

ZZR стал немного спортивнее благодаря переработанной подвеске и шасси, что означает, что он управляется намного лучше, чем предполагает его размер.

Более жесткие пружины были установлены спереди и сзади для более спортивной езды без ущерба для комфорта. Царапина на колышках, углы наклона колена вниз легко достижимы, но в то же время стабильны на высоких скоростях.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Это убийственный двигатель ZZR, двигатель, один из лучших, которые вы найдете на любом мотоцикле. Kawasaki заявляет о 200 лошадиных силах, 210 лошадиных сил с набегающим воздухом, подкрепленных колоссальным крутящим моментом в 119 фунт-фут.

Увеличение мощности является результатом практически нового двигателя, более длинного хода с повышенной степенью сжатия и точной настройки головки блока цилиндров с измененными формами и полированными портами. Поршни также были облегчены, и появились новые перепускные отверстия, чтобы минимизировать насосные потери. Дело не только в производительности — он также более экономичен, чем раньше.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Учитывая очень доступную цену; вы покупаете самый быстрый байк на планете с очень высоким уровнем отделки и качества.Нет причин сомневаться в надежности двигателя, поскольку предыдущие двигатели оказались пуленепробиваемыми даже при незначительной настройке. Уровень финиша, возможно, выше, чем у его последних конкурентов от Suzuki.

Выявленные общие неисправности

Высококачественные Kawasakis, как правило, представляют собой качественные комплекты оборудования, с некоторыми недостатками, о которых стоит упомянуть — особенно при уходе — и это, безусловно, верно в отношении этого ZZR14.

Несмотря на высокие характеристики, двигатель отличается прочностью, шасси — прочным и надежным, а кузов и оборудование — качественными и долговечными.Тем не менее, расходным материалам приходится нелегко, поэтому проверьте шины, колодки, цепь и — если это большой старый автобус — кузов, концы шины и рычаги на предмет падений.

Механик: «Иногда первое впечатление — это еще не все, чем кажется»

Шон Лок — менеджер по послепродажному обслуживанию в многократно отмеченной наградами компании Bridge Motorcycles в Эксетере.

«Я бы назвал его чем-то вроде рабочей лошадки. Не многие люди покупают их для удовольствия, и они склонны покупать их для поездок на работу с большим пробегом.

«У нас есть несколько клиентов, которые используют их именно для этого.Один врач — врач, который посещает множество разных больниц, и ZZR14 отлично с этим справляется. Но у них есть несколько проблем, которые могут стоить немалых денег.

«Передние тормоза испытывают абсолютный удар, проходя через колодки — иногда диски — с суппортами, которые также требуют капитального ремонта. Они также довольно тяжелы для подшипников передних колес. Из-за веса и производительности передняя часть, кажется, принимает много злоупотреблений.

«Затем есть радиатор — они очень дорогие, и, опять же, из-за большого пробега, для которого они используются, я видел немало радиаторов с коррозией.

«Часто они могут выглядеть красиво и блестяще, но как только вы начнете поднимать их и проверять шасси, вы можете сказать, что у них была тяжелая жизнь и они проехали добрые несколько миль. Обратите внимание на износ. тормоза и т. д. Вы должны быть осторожны и также хорошо смотреть под обтекателем.

«Двигатели действительно мощные. Но зато они такие мощные, что, я думаю, их не так сильно разгоняют! С точки зрения техника — это кошмар, над которым нужно работать, особенно для чего-то вроде зазоров клапанов. , потому что рамка идет прямо поверх.

«Вы должны делать все на ощупь, потому что на самом деле вы ничего не видите. Если вам нравится делать это самому, это, вероятно, один из самых сложных мотоциклов для этого».

Обтекатели могут скрывать коррозию

«Косметически, на первый взгляд они действительно выглядят хорошо, но только когда вы снимаете обтекатели и садитесь за них, вы видите, как они могут страдать.

«Что касается аксессуаров, то послепродажные банки — обычное дело, но они обычно бывают заводского качества, которые не вызывают больше проблем, чем стандартные.Людям также обычно подходят туристические экраны, ручки с подогревом, иногда багаж. Основная подставка — это бонус, который немного упрощает обслуживание.

«В целом, это прочный байк, но на него также нужно внимательно присмотреться. Иногда от этих байков не всегда первое впечатление. Они могут выглядеть красиво и блестяще, но быть немного ужасными. история внизу «.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Должно быть пять из пяти, чертовски много байков за такую ​​цену.Это официально самый быстрый серийный мотоцикл на рынке, и он принадлежит вам по цене менее 11500 фунтов стерлингов. Цена со временем раздулась, и версия Performance Sport 2020 года стоит 15 849 фунтов стерлингов.

Эта первоначальная цена делала мотоцикл довольно выгодным, особенно если учесть, что контроль тяги, режимы двигателя и ABS входили в стандартную комплектацию, и в то время это был самый быстрый разгонный байк на дороге.

Но по мере того, как супербайки стали быстрее, а туристические — более роскошными, интерес к высокоскоростным гладиаторам, таким как ZZR, Suzuki Hayabusa и Honda Super Blackbird, пошел на убыль.

В наши дни вам стоит взглянуть на замену ZZR, h3 SX или конкурентов от BMW R1250RS и KTM 1290 Super Duke GT.

Kawasaki ZZR1400 против Suzuki Hayabusa

Если вам нужен японский гипербайк той эпохи, выбор обычно сводится к этому или Suzuki Hayabusa. После нашей короткой поездки стало очевидно, что у ZZR первого поколения есть еще очень много возможностей.

Это потрясающе быстрый, удобный, стильный и хорошо оборудованный (если не будет электронных средств помощи водителю, как в следующей версии).Он также впечатляюще вневременной, прочный и даже достаточно универсальный.

Да, никуда не деться от того факта, что это еще и большая, длинная и тяжелая машина, но немногие мотоциклы обладают таким внешним видом, ростом и способностью преодолевать большие расстояния — и все за такие небольшие деньги!

Оборудование

5 из 5 (5/5)

ABS входит в стандартную комплектацию, как и лепестковые гоночные диски. Но что еще более важно, это полностью новая трехсторонняя противобуксовочная система, которая сочетает в себе лучшие качества системы ZX-10 и GTR1400.Режимы можно менять на ходу при закрытом положении дроссельной заслонки.

Задняя подвеска имеет регулировку предварительной нагрузки, а вилки полностью регулируются. Существует также огромный список запчастей послепродажного качества, в который входят топ-картеры и гоночные выхлопы Akrapovic.

История модели и версии

История модели

2006: Выпуск Kawasaki ZZ-R1400.

2011: Доступен как Kawasaki ZZR1400 ABS [10 613 фунтов стерлингов] и ZZR1400 ABS Performance (Inc.Глушитель Akrapovic, накладки на бачок, чехол на сиденье, верхний экран)

2012: Эта версия выпущена впервые.

2016: настроено для соответствия стандарту Euro4, включая —

  • Пересмотренные настройки ЭБУ
  • Новая выхлопная и испарительная система
  • Новые приборы и ЖК-дисплей
  • Новые тормозные суппорты Brembo M50 с радиальным креплением (модель Performance Sport)
  • Задний амортизатор Öhlins TTX39 и глушители Akrapovic (модель Performance Sport)

5 из 5
Кермит

17 августа 2020 , Кермит 1441

Версия: FDF

Год: 2014

Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был.Хуже того, он готовит ваши ноги в условиях интенсивного или неподвижного движения с помощью тепла, которое вырабатывает

Качество езды и тормоза

4 из 5

Используется круглый год, часовые пути — без проблем. 200 миль до того, как начнутся боли, но есть специальные сиденья, подъёмники, нижние подножки, чтобы помочь нуждающимся

Двигатель

5 из 5

Великолепно, нравится! Не нужно прибегать к красной черте, так как он достаточно быстр для большинства.От 8 до 9 достаточно, чтобы вызвать улыбку и хихиканье

Надежность и качество сборки

4 из 5

Он пережил 4 зимы, как и большинство мотоциклов, используемых круглый год, потускнел, но без регулярной чистки и хорошей порции медного скольжения для предотвращения заклинивания креплений.

Value против конкурентов

4 из 5

Клапаны нужно делать по 24000, так что тогда ожидается больший счет. Для этого он пойдет к специалисту.Форум владельцев хорош для помощи

Оборудование

4 из 5

Ничего страшного, можно было бы сделать с современным цифровым экраном, цветным. Купил ручки с подогревом, скоттойлер, центральную подставку Кавасаки и другой экран. Это оно. Оригинальные мосты продержались 2000 миль, шина Michelin pr5 была выбрана многими, но дорогая. Ураганы Avon также длятся хорошо и стоят намного дешевле. Для меня они отлично справляются, хорошо сцепляются на мокрой и сухой дороге, 6000-7000 для тыла, они двойные, и у них никогда не было проблем с ними, в отличие от некоторых других гонщиков, у которых есть

.

Опыт покупки: Купил у Дрейтона Крофта Хинкли 6 лет назад, когда Ричард сделал мне хорошую сделку на их демонстраторе, который собирался продать.Значительно сэкономили по прейскуранту, что делало ее счастливой в помещении. На него все еще действовала гарантия, и с тех пор у него не было никаких проблем.

5 из 5
Мой ZZR 14 Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был!

04 марта 2020 by Zippy

Версия: Standard ZZR не производительность модель

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Поскольку 2020 год — последний год производства ZZ1400.Время на покупку нового поджимает. Но я рекомендую и на 100% рекомендую этот байк всем, кто уже несколько лет ездит на 600 больших байках. Поскольку вы можете использовать его каждый день, если хотите, он настолько гибкий, что может выполнять поездки на работу, переулки и путешествия по длинным коридорам.
Лучшие характеристики велосипеда — это опьяняющая смесь ускорения и скорости, легкости, комфорта и управляемости, намного лучше, чем должен быть у велосипеда его размера и веса.
Худшая особенность из-за ее производительности, она может доставить вам неприятности. Так легко с ограничением скорости за секунды, поэтому вам нужно управлять правым запястьем.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза действительно мощные, особенно после установки плетеных тормозных магистралей HEL performance. Я использую только торможение одним пальцем, и ABS почти мгновенно тянет 260-килограммовый байк с 70-0. Выбор правильной настройки для ухабистых проселочных дорог и гладких главных дорог, как всегда, является своего рода компромиссом, но в целом мотоцикл обеспечивает действительно плавную езду.

Двигатель

5 из 5

Мощность двигателя и особенно ускорение просто потрясающие, они всегда вызывают у меня сильный выброс адреналина, даже после 51/2 лет езды на байке.Крутящий момент двигателя делает так легко любой обгон на любой скорости и на любой передаче!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Был сверхнадежным. Как и в случае с большинством мотоциклов, вы должны быть в курсе любых проблем с падалью, т. Е. очистка и опрыскивание почтенный парс эт. С DW40 или его эквивалентом в аэрокосмической отрасли. Самая большая затронутая область — это верхняя часть качающегося рычага, после того как мой дилер немного обработал нижнюю часть после очистки паром, краска с поверхности исчезла, а сталь под ней начала коррозию.Поэтому мне пришлось временно покрасить область краской с ингибитором коррозии, пока я не смогу включить или заменить ее.

Value против конкурентов

5 из 5

Со стандартными шинами Bridgestone S20 я проходил через заднюю часть каждый год по цене 110 фунтов стерлингов + установка и переднюю шину каждые 2 года по цене 85 фунтов стерлингов.
Но в 2018 году, после моего обзора и обсуждения с дилером, я установил комплект новых тогда шин Mitchelin Road 5, мне нравится сцепление на мокрой дороге и уверенность, которые мне дают, а износ шин выдающийся, этот первый комплект проехал 8500 миль, и я буду только задние надо менять в следующем месяце! Настоятельно рекомендуется!

Оборудование

4 из 5

Единственное мое замечание — у велосипеда нет цифрового спидометра, я установил послепродажное устройство GPS, которое отлично подходит для контроля в пределах 30-40 + на более высоких скоростях,

Опыт покупки: Я купил его в июне 2014 года у местного дилера Kawasaki Alfs Motorcycle’s в Уортинге, к которому я ходил годами.Я заплатил немного ниже прейскуранта, но перед сбором мне установили трекер Datatool за 350 фунтов стерлингов, а это означало, что он был чуть выше списка.

4 из 5
Ниндзя Нэнси

14 сентября 2018 по HUGGY70

Версия: Zx14r Ninja

Год: 2012

Прекрасный велосипед. Американская раскраска просто завораживает. Двигатель потрясающий, и плавность хода очень хорошая. Вызывает небольшую боль в спине. Мой рост 6 3, и, возможно, не лучший вариант для долгих и долгих поездок.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хорошие тормоза в стандартной комплектации. В моем случае может немного болеть спина и левое запястье.

Двигатель

5 из 5

Гладкий ракетный корабль.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Проблем с надежностью пока нет

Value против конкурентов

4 из 5

Большой байк, поэтому может потребовать много топлива, но его вполне разумно застраховать, поскольку он не классифицируется как спортивный мотоцикл.

Оборудование

3 из 5

Хорошо сочетается с современной приборной панелью TFT и, возможно, с переключателем скоростей и автоматическим переключателем. Возможно контроль Крузо. Если будут производиться новые модели, мы надеемся, что все они будут добавлены.
Да и ручки с подогревом было бы неплохо

5 из 5
По-прежнему нет жизнеспособной альтернативы

23 июня 2018 , Ян Дэвис

Версия: Performance Sport

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Хорошие баллы; Ударный двигатель.Отличное присутствие на дороге. Крутая коробка передач. Комфорт. Обработка. Не так хорошо, как хотелось бы; Нет места для хранения вещей под сиденьем. Жесткие корзины у производителя отсутствуют. Электроника немного устаревает по сравнению с байками следующего поколения.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза исключительные. Суппорты Brembo и плетеные стропы останавливают его намного быстрее, чем вы думаете, с каким мотоциклом такого размера когда-либо справится.

Двигатель

5 из 5

Двигатель действительно является звездой шоу.Как гласит старая пословица, «кубический объем не заменит». Отзывчивый, плавный. На высшей передаче он разгоняется с 30 миль в час без каких-либо проблем.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У меня было несколько мелочей. Сцепление пошло на 3к. Не всегда срабатывает липкая кнопка стартера. Крышка топливного бака всегда заедает.

Value против конкурентов

4 из 5

Зависит от того, большая это услуга или второстепенная.Шины стоят довольно дорого, и я не включил их в приведенную выше цифру. Расходы на топливо также довольно высоки. Мой лучший миль на галлон — это высокие 30 и низкие 40, однако я езжу.

Оборудование

4 из 5

Можно было бы обновить такие вещи, как круиз-контроль и TFT-панель. Полуактивная подвеска тоже была бы желанным дополнением.

Опыт покупки: Я заплатил 10 500 фунтов стерлингов за спорткомплекс с 66 дисками и 3 км на часах, что было бы выгодной сделкой десятилетия, если бы сцепление не проскальзывало.Я обнаружил это только через несколько дней.

5 из 5
Собаки Danglies

20 декабря 2017 по deano

Версия: PS

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Чтобы в это поверить, нужно проехаться на одном из них. Когда вы пытаетесь описать этот опыт другим, они думают, что вы преувеличиваете, за исключением парня в углу, который будет сидеть там с понимающей ухмылкой, он, очевидно, тоже хозяин.Фантастический опыт делает все, что вы хотите, и производительность поразит вас. Купите один, пока можете, в этом штате няни мы живем в его чуде, его все еще законно купить.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Качество езды на Performance Sport отличное, легко регулируется для получения нужных настроек в одиночку, вдвоем или вдвоем с багажом. Тормоза нуждаются в хорошем нажатии при нажатии, но выполняют свою работу (просто).

Двигатель

5 из 5

После того, как вы отобрали сэмпл, сделайте его переназначение для этого настолько хорошо, насколько вам кажется.Предупреждение: как только вы это сделаете, все остальное будет казаться вам неадекватным.

Надежность и качество сборки

4 из 5

К сожалению, отделка покрытых деталей (кольца АБС, тормозные шланги и т. Д.) — штаны, они ржавеют сразу же. Подшипники передних колес вышли из строя на @ 8000 миль в Германии, следующий комплект прослужил недолго. Раньше была стандартная модель 2012 года и ступичные подшипники все еще годны на 21 000 миль.

Value против конкурентов

3 из 5

Если вы ездите на нем, затраты на обслуживание высоки, клапаны — трудоемкая дорогостоящая работа, требующая много времени, как и балансировка форсунок.После 2600 миль поменяли задний амортизатор (Ohlins) и масло в вилке, и оно было к этому хорошо подготовлено

Оборудование

4 из 5

Может быть лучше, как говорили другие, должна иметь розетку в стандартной комплектации. Лучше всего подходит центральная подножка, но опять же на спортивно-туристической машине она должна быть стандартной.

Опыт покупки: Купил оба мотоцикла у дилеров, за 40 лет мотоспорта не могу сказать, что когда-либо получал удовольствие от покупки, но это средство до конца.

5 из 5
Включите этот велосипед в свой «Список желаний»

30 апреля 2017 г. , Майк Фаррелл

Версия: ZZR1400 FDF

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Лучшими характеристиками являются двигатель, коробка передач и управляемость.
Хуже того, анодированные детали очень быстро разъедают, если вы не чистите байк после каждой поездки зимой (как и все японские байки).MPG на уровне 38-40 по городу и 44-46 на открытой дороге — это хорошо.
Я бы порекомендовал всем, кто ищет байк большой вместимости, приобрести один из них, прежде чем сдавать свои ботинки. Вам не нужно ездить на нем на полную мощность, чтобы насладиться им, но он действительно летает, когда вы его заводите.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Качество езды просто фантастическое. Это действительно стабильно. Убедитесь, что вы регулярно смотрите на свой спидометр, так как езда на скорости кажется действительно безопасной и надежной.Тормоза (по сравнению с Fireblade и BWM K1200) могли бы быть лучше. Сервопривод был бы полезен для велосипеда такого веса.

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель и фантастическая коробка передач. Я предпочитаю более широкий диапазон передаточных чисел, чем у моего Fireblade 2009 года выпуска. Коробка передач с близким передаточным числом может быть хорошей для трека, но на дороге я предпочитаю ZZR распространение и более высокую высшую передачу для круизов. Проскальзывающее сцепление действительно хорошее. У Fireblade было проскальзывающее сцепление, которое влияло на работу сцепления так, что казалось, будто трос вот-вот оборвется.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошая сборка. Двигатель крутится на открытой дороге. Обычно он работает при температуре около 63 = 66 градусов C, что является низким показателем для большинства велосипедов, работающих при температуре около 80-90. Вокруг города температура будет повышаться, пока вентиляторы не включатся до 95 градусов. У меня проблема с индикатором передачи на моем. Достаточно простое решение, просто разобрав датчик и очистив латунные контакты и контактный плунжер. Убедитесь, что вы очистили все, так как это не идеальный дизайн.Лучше было бы иметь механизм магнитного датчика. Выхлопные трубы и секция перед глушителями имеют свойство гнить. Я разберу шахту до того, как появятся дыры, и опрыскаю краской VHT, и в то же время сделаю прокладки, так как на байке есть небольшие погремушки, которые могут быть устранены после того, как прокладки будут выполнены. Я перекрасил выхлопные трубы своего K1200, и это действительно имеет значение для внешнего вида и долговечности.

Value против конкурентов

5 из 5

Уход за маслом и фильтрами своими руками прост и может выполняться без снятия обтекателя, поэтому нет причин не делать это самостоятельно.Сохраните копию квитанции, чтобы вы могли доказать, что работа была сделана. Воздушный фильтр требует снятия крышки бака, но это легко сделать, если вы прочитаете руководство по обслуживанию, чтобы определить, как удалить пластик.

Оборудование

5 из 5

Мне нравится электроника на байке. КТРК работает очень хорошо. При резком ускорении с настройкой сцепления 3 они врезаются, чтобы действительно эффективно удерживать переднее колесо на земле. Я еще не пробовал другие настройки, чтобы увидеть их влияние, но понимаю, что на более низких настройках вы можете удалить уровень при контроле.Есть две настройки мощности, но это не имеет значения, пока вы не выберете диапазон оборотов. Поскольку вам не нужно слишком сильно увеличивать обороты этого мотоцикла, чтобы значительно превысить национальный предел скорости, вы не получите никакой пользы от опции настройки мощности.

Многофункциональный дисплей и элементы управления просты в использовании и предоставляют всю необходимую информацию. Будучи немного фанатом гаджетов, я хотел бы иметь круиз-контроль и ограничитель скорости в стандартной комплектации. Если не что иное, как контролировать скорость велосипеда по городу, когда вы хотите оставаться в пределах.Мне нравится средство, которое позволяет вам настроить момент, когда вы будете знать, что заранее определенный предел оборотов нарушается. Показатели экономии, кажется, не приносят мне особой пользы, поскольку я, кажется, все время езжу экономно, хотя при использовании мощности я не трачу много времени на проверку индикатора! Слишком занят, как на горизонте, набирающем скорость.

Опыт покупки: Я купил мотоцикл в частном порядке и сэкономил сарай, полный денег. Если бы я собирался купить один из них у дилера, я бы, вероятно, купил остатки прошлогодних запасов, так как вы можете получить эти

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о