Kawasaki kx 250 технические характеристики: Kawasaki kx250 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Kawasaki KX 250 — обзор, технические характеристики | myMot
































Рама

стальная полудуплексная

Тип двигателя

1-цилиндровый, 2-тактный

Рабочий объем

249 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

66,4 x 72,0 мм

Степень сжатия

10.9:1 (низкие обороты), 9.3:1 (высокие обороты) – KX250-J


10.3:1 (низкие обороты), 8.8:1 (высокие обороты) – KX250-K


10.8:1 (низкие обороты), 9.0:1 (высокие обороты) – KX250-L


10.1:1 (низкие обороты), 8.6:1 (высокие обороты) – KX250-M1


10.5:1 (низкие обороты), 8.8:1 (высокие обороты) – KX250-M2


10.5:1 (низкие обороты), 9. 1:1 (высокие обороты) – KX250-R


Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

?

Система подачи топлива

Карбюратор, 1x Keihin PWK38 – KX250J-K


Карбюратор, 1x Keihin PWK38S – KX250L-R


Тип зажигания

CDI

Максимальная мощность

53,6 л.с. (39,4 кВт) при 8500 об/мин – KX250-J


53,6 л.с. (39,4 кВт) при 8000 об/мин – KX250-K


54,6 л.с. (40,1 кВт) при 8500 об/мин – KX250-L


Максимальный крутящий момент

49,0 Нм (5,0 кг*м) при 7500 об/мин – KX250-J, KX250-L


49,0 Нм (5,0 кг*м) при 7000 об/мин – KX250-K


Коробка передач

5-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

80/100-21 51M

Размер задней шины

110/90-19 62M

Передние тормоза

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – KX250J-M


1 диск, 225 мм, 2-поршневой суппорт – KX250-R


Задние тормоза

1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт – KX250J-L


1 диск, 200 мм, 1-поршневой суппорт – KX250-M


1 диск, 215 мм, 1-поршневой суппорт – KX250-R


Передняя подвеска

Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 310 мм – KX250J-L


Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 300 мм – KX250M-R


Задняя подвеска

Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 330 мм – KX250J-L


Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 310 мм – KX250M-R


Длина мотоцикла

2185 мм – KX250-J, KX250-R


2155 мм – KX250-K


2175 мм – KX250-L, KX250-M


Ширина мотоцикла

815 мм – KX250J-L, KX250-R6F+


825 мм – KX250-M1


840 мм – KX250-M2, KX250-R1


Высота мотоцикла

1215 мм – KX250J-K


1210 мм – KX250-L


1205 мм – KX250-M1


1265 мм – KX250-M2, KX250-R


Колесная база

1490 мм – KX250-J


1460 мм – KX250-K


1480 мм – KX250L-R


Высота по седлу

955 мм – KX250J-K


950 мм – KX250-L


945 мм – KX250-M


965 мм – KX250-R


Минимальный дорожный просвет (клиренс)

385 мм – KX250J-K


380 мм – KX250L


355 мм – KX250-M1


340 мм – KX250-M2, KX250-R


Разгон до 100 км/ч

?

Максимальная скорость

?

Емкость бензобака

8,5 л – KX250J-L


8,2 л – KX250M-R


Масса мотоцикла (сухая)

96,5 кг – KX250J-K


97 кг – KX250L-R


Масса мотоцикла (снаряженная)

102 кг – KX250J-K


103 кг – KX250-L


101 кг – KX250-M


101,6 кг – KX250-R

Kawasaki KX250 2020.

Первый тест

Kawasaki KX250 2020

Иногда большие изменения в самом деле приводят к улучшению результатов на трассе. Инженеры Kawasaki  знали, чего они хотят от новой модели и сделали это возможным.

Kawasaki KX250 2020

Впервые увидев новую модель, вы можете сказать: «Эй, новый КХ250 отличается от старого только зелеными табличками под номерные знаки». Это не так. Совсем не так. Команда инженеров Kawasaki, похоже, имела четкие цели при модернизации двигателя КХ250 – мощнее, быстрее и легче. Не осталась без внимания и подвеска – мотоцикл получил новый амортизатор KYB и новую вилку с двойными пружинами, тоже от  KYB.

На Kawasaki KX250 2020 года вы не увидите заветной кнопки на правой стороне руля, с помощью которой можно завести двигатель. Электрического стартера нет, и хотя всего несколько лет назад все мы считали, что это роскошь, электростартер быстро становится ожидаемым  девайсом на современных мотоциклах для мотокросса. Kawasaki также остается верным методу сменных карт для управления двигателем, в то время как остальные производители уже используют какие-то кнопки на руле…Также нет изменений в раме, пластике, трансмиссии, маятнике, колесах, подножках, руле и рычагах управления.

Kawasaki KX250 Новый двигатель — изменения

Начнем с самой большой разницы между мотоциклами KX250 2019 и 2020 годов: двигатель. Основное изменение —  поршень большего диаметра  с более коротким ходом. Одно только это изменение позволяет любому мотору получить более быстрый, резкий характер и увеличить мощность. Но в Kawasaki не остановились на этом. Цилиндр имеет новую головку с приводом клапанов с помощью специального «пальца», технология, позаимствованная у шоссейных спортивных мотоциклов Kawasaki.

Новый двигатель Kawasaki KX250

Несмотря на то, что эта система добавляет немного веса мотоциклу в целом, она снижает массу движущихся деталей при работе клапанов, что делает их более быстрыми и менее инертными в движении. Это позволяет иметь более высокий предел максимальных оборотов и использовать более агрессивные профили приводных кулачков. Благодаря использованию новой системы привода удалось увеличить диаметр клапанов и их отверстий, что дает им возможность пропускать больше количество воздушно-топливной смеси и выхлопных газов.

Поршень имеет более короткую юбку и внутреннее усиление в виде коробки, благодаря чему он стал прочнее и легче, чем предыдущий поршень. Степень сжатия также увеличилась с 13,4: 1 до 14,2: 1. Последнее изменение двигателя — новые подшипники скольжения коленчатого вала с низким коэффициентом трения.

Впускной тракт стал более прямым благодаря переработанному корпусу воздушного фильтра, а его общая длина стала меньше. Диаметр дроссельной заслонки увеличился с 43 мм до 44 мм. Последнее изменение в силовой установке – укороченная выхлопная система, опять же для увеличения мощности.

Новый двигатель — на трассе

Почти все изменения в двигателе Kawasaki KX250 2020 года преследуют одни и те же цели — более быстрое вращение и более высокая мощность, и, прямо скажем, это работает. С первого кика мы заметили разницу в характере двигателя по сравнению с 19-м годом. В последние пару лет KX250 имел  крутой, но немного корявый характер — он был мощным байком с низкого до среднего диапазона оборотов. Теперь все изменилось, и Kawasaki KX250 2020 года — агрессивный, быстрый и высокооборотистый мотоцикл.

Да, в нижней части диапазона оборотов крутящего момента стало немного меньше, но про этот двигатель нельзя сказать, что он плохо реагирует на тягу или ленив. Но как только вы доберетесь до середины хода ручки, держите свои штаны.

И скорость набора оборотов настолько велика, что за доли секунды вы можете набрать обороты от средних до максимальных. Реакция дроссельной заслонки при стандартной карте двигателя наравне с любым мотоциклом в классе (мы не решаемся назвать его лучшим, так как это первый новый 250F, на котором мы ездили в этом году, но он может быть лучшим) и заметно лучше, чем у мотоцикла Kawasaki KX250 19 года.

Kawasaki KX250 на трассе

Быстрые, агрессивные гонщики действительно извлекут максимальную выгоду из этой мощи и будут вознаграждены за то, что они держат высокие обороты и переключаются реже. Но у этого нового двигателя есть некоторые моменты, которые, возможно, не являются минусами, но их нужно отметить. С одной стороны, характеристика двигателя на низких оборотах кажется немного менее мясистой, чем у предыдущих Kawasaki KX250, но это определенно компенсируется в среднем и высоком диапазоне. С другой стороны, он раскручивается настолько быстро, что нам пришлось изменить наши привычные моменты смены передач во время езды. Сначала мы переключались слишком рано и оставались на слишком низких оборотах, поэтому мы ​​не получали мощность, которую хотели. Причина в том, что двигатель очень быстро набирает обороты. Но как только вы привыкнете к подаче мощности, вы станете переключаться позже, потому что мотоцикл по-прежнему набирает скорость. Один наш тестер сказал, что характер мощности слегка похож на характер мощности двухтактного двигателя. Если вы позволите оборотам упасть слишком низко или войдете в поворот на слишком высокой передаче, сцепление поможет вернуть его в тонус.

Обычно, мотоциклы, которые идут со сменными картами режимов работы двигателя, заставляют нас тянуться к более «крутой», агрессивной карте. Но не с Kawasaki KX250. На самом деле мы очень хотели попробовать более агрессивную карту, чтобы увидеть, как она будет работать с таким захватывающим, быстрым двигателем. После нескольких кругов с агрессивной картой нам действительно понравились как стандартная, так и агрессивная карта, но по разным причинам. Более агрессивная карта немного замедляет скорость набора оборотов и, в некотором роде, сдвигает пик момента вниз и в середину. Это как шаг между мотоциклом 2019 года и мотоциклом 2020 года со стандартной картой. Когда бы мы использовали более «крутую» карту? Во время езды  на трассе, которая  подготовлена ​​идеально, имеет пятна сухой рыхлой грязи или скользкой мокрой грязи, а «крутая» карта замедляет частоту вращения на несколько ступеней, благодаря чему легче поддерживать постоянную тягу по всей трассе. При этом мы все же в целом предпочли стандартную карту из-за мгновенного набора оборотов.

Новая подвеска, ходовая часть — изменения

Мотоцикл получил совершенно новую вилку KYB 48 мм и новый амортизатор KYВ, и мы очень рады, что вилка Showa SFF ушла в прошлое. Внутренний диаметр перьев стал больше и позволяет использовать демпфирующие поршни 25 мм, такого же размера, как и на вилке у заводского гонщика Элая Томака . Наружная поверхность имеет покрытие Kashima, а пружины в стали жестче (с 9,4 Н/м до 10,0 Н/м). Новый амортизатор также имеет наружное покрытие Kashima, более жесткую пружину (с 52 Н/м до 54 Н/м) и пересмотренную систему прогрессии.

Что касается изменений шасси в 2020 году, то появились новые нижние опоры двигателя, в которых вместо болтов используются шпильки, что должно обеспечить больший комфорт. Также есть некоторые изменения в тормозах. Передний тормоз получил новые колодки, которые должны обеспечить более линейное ощущение торможения, задний диск увеличился в диаметре с 240мм до 250 мм, и работает в паре с суппортом от KX450, который легче старого.

Kawasaki KX250. Новая подвеска, ходовая часть — на трассе

Точно так же, как удивил нас двигатель, удивила нас и подвеска Kawasaki KX250. Мы уверены, что поклонников Showa SFF не так уж и много. Ее было трудно настроить и трудно получить хороший баланс комфорта и производительности. Но с новой вилкой KYB мы чувствовали себя комфортно с первого прыжка на трассе. Честно говоря, трасса была в хорошем состоянии, так как на ней было не так много гонщиков, но в целом мы получили хорошее представление о новой подвеске.

Мой напарник, будучи быстрее, предпочел бы более жесткую настройку, но он был доволен заводскими настройками и высоко оценил комфорт по сравнению с предыдущей вилкой SFF. Мне, с другой стороны, тоже понравилась новая вилка — она намного лучше старой, но я сделал два щелчка в настройках силы сжатия, чтобы вилка начала двигаться легче и сжималась немного сильнее при входе в поворот. В целом, работа вилки мягкая, но не настолько, чтобы вызвать чувство пустоты. Есть необходимая задержка, но я не заметил, чтобы мелочь или сильные удары передавались на мои руки. Самое большое чувство уверенности, которое может дать мотоцикл гонщику – это уверенность при прыжках в недолет или перелет, и этот мотоцикл дает такую уверенность. Этой подвеске можно доверять, она справиться почти со всем, насколько вам позволит ваш талант.

Новая подвеска Kawasaki KX250

В целом управляемость мотоцикла очень хорошо сбалансирована. Мы думаем, что теперь нельзя  классифицировать управляемость Kawasaki KX250 как мотоцикла для гонщиков, которые предпочитают заднюю или переднюю стойку, хотя в прошлом его легко было рекомендовать гонщикам, которые предпочитают заднюю стойку. Мой напарник любит заднюю стойку, в то время как я предпочитаю больше использовать переднюю часть мотоцикла и иметь больший вес спереди, чем сзади. И нам обоим удалось заставить KX поворачивать хорошо (хотя мой напарник делает это лучше, чем я). Его комментарии по поводу управляемости мотоцикла звучали так — он нашел его очень проворным и быстрым, даже по сравнению с прошлогодним байком.

С другой стороны, у меня возникла небольшая проблема при входе в поворот, похожая на ту, что я испытывал в прошлом на других Kawasaki. Я заметил, что оказавшись в повороте, будь то колея или ровная поверхность, Kawasaki идет ровно и стабильно, но для того, чтобы получить первоначальный наклон, требуется некоторое усилие. Инженер KYB, выслушав меня, просто добавил больше предварительной нагрузки на пружине амортизатора, чтобы поднять заднюю часть мотоцикла немного выше, что действительно помогло в поворотах. По какой-то причине Kawasaki не дает конкретных цифр величины провисания, как они делали раньше. Как только мотоцикл был сбалансирован по моему вкусу, я стал гораздо увереннее укладывать KX в поворот, хотя я бы не сказал, что это такой же крутой поворот, как на Suzuki или Honda (по крайней мере, 2019-го модельного года).

Мотоциклы чемпионов

В заключение

Это новый рассвет для Kawasaki KX250. Нам чрезвычайно приятно видеть, как сделанные на бумаге изменения приводят к столь заметным изменениям на треке, потому что это не всегда так. Есть одна вещь, о которой было сказано в технической презентации, с которой мы не можем полностью согласиться. Они уверяют, что с новым, более агрессивным, более мощным мотором и более жесткими настройками подвески, этот Kawasaki KX250 предназначен для опытных гонщиков. Я не оспариваю это, но хотел бы добавить, что этот мотоцикл также подходит и для менее опытного или непрофессионального гонщика. То, что делает новый двигатель хорошим для профи, — это то же самое, что делает забавной и увлекательной езду для среднего гонщика.

Нам придется подождать и посмотреть, как этот мотоцикл покажет себя в соревнованиях с одноклассниками 2020 модельного года, но, исходя из сегодняшнего теста, KX250 явно претендует на победу.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki KX 250 (2007) мотоцикл кросс 250 куб.см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki KX 250 (2007) мотоцикл кросс 250 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.











































Двигатель
Тип 2-х тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, кик-стартер
Рабочий объем двигателя, см3 249
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 66,0 x 72,5
Степень сжатия переменная от 8,9:1 (высокие обороты), до 10,2:1 (низкие обороты)
Система ГРМ лепестковый впускной клапан, комплексная система мощностных клапанов KIPS
Карбюратор Keihin Power Jet PWK38S
Запуск кик-стартер
Зажигание цифровое CDI
Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь
Основное передаточное число 3,000 (63/21)
Передаточные числа по передачам Первая 1,800 (27/15)
Вторая 1,437 (23/16)
Третья 1,176 (20/17)
Четвёртая 1,000 (21/21)
Пятая 0,869 (20/23)
Конечное передаточное число 3,923 (51/13)
Сцепление многодисковое, мокрого типа
Рама, подвеска
Рама периметральная, из высоколегированной стали
Подвеска передняя 48 мм перевернутая картриджная вилка
Подвеска задняя Uni-trak
Настройка пружины полностью регулируемая
Ход колеса, мм переднего 300
заднего 310
Резина передняя 80/100-21
задняя 100/90-19
Тормоза
Передние (поршни) один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм — 2 поршня
Задние (поршни) один лепестковый диск диаметром 240 мм — 1 поршень
Габаритные размеры
Длина, мм 2185
Ширина, мм 815
Высота, мм 1265
Колесная база, мм 1480
Дорожный просвет, мм 340
Высота по седлу, мм 965
Сухая масса, кг 97
Объем бака, л 8,2

Технические характеристики для Kawasaki KX 80

Один из долгоживущих небольших мотоциклов Kawasaki, KX 80, дебютировал в 1979 году и производился более 20 лет. Велосипед был разработан для детей и имел меньшую раму и менее мощный двигатель, чем взрослые мотоциклы Кавасаки. Тем не менее, он обеспечил приличную скорость, маневренность и маневренность на курсе.

Размеры и емкость

2000 KX 80 весил всего 143 фунта, что делает его хорошо подходящим для молодых и маленьких гонщиков, но непрактичным для больших пользователей. Его длина составляла 71,6 дюйма, ширина – 28,9 дюйма, а высота – 41,5 дюйма. Его колесная база составила 49,4 дюйма. У KX 80 был относительно высокий дорожный просвет – 13,4 дюйма, что позволило повысить маневренность на неровных поверхностях. Велосипед мог нести 1,46 галлона топлива.

двигатель

2000 KX 80 был оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 82 куб. См с поршневым герконом. Двигатель имел внутренний диаметр и ход 1,89 дюйма на 1,80 дюйма, а также степень сжатия 10,3 к 1 на низких скоростях и 9,4 к 1 на высоких скоростях.

системы

Карбюратор Keihin PE 26, система смазки 32-к-1 и система жидкостного охлаждения работали совместно с двигателем. 2000 KX 80 также имел первичный ударный стартер и зажигание с емкостным разрядом. Велосипед взял свечи зажигания NGK R6252K-105 в прочный почтовый терминал.

коробка передач

2000 KX 80 был оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением с обратным переключением и цепным приводом. Это также показало влажное, многодисковое сцепление. Кроме того, байк взял трансмиссионное масло SAE 10W30 или 10W40, класс SE, SF или SG.

Ходовая часть и подвеска

Построенный на трубчатой ​​раме с одной опускной трубой, KX 80 имел угол наклона 27 градусов, угол поворота 45 градусов в обе стороны и след 3,50 дюйма. Спереди у него была телескопическая вилка с ходом 10,83 дюйма. В задней части мотоцикла была установлена ​​подвесная подвеска Uni-trak, которая могла проехать 10,83 дюйма.

Тормоза и Шины

KX 80 был оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, 7,95 дюйма спереди и 5,91 дюйма сзади. Он также имел стандартные шины Dunlop, размер 70/100-17 40M спереди и 90/100-14 49M сзади.

Kawasaki KX250 2021 за 833 000 руб.

Главная >
Мотоциклы >
Kawasaki >
Кроссовые >
Kawasaki KX250 2021

Скорость, мощь, технические новшества и отличный облик – все то, чем готов впечатлить KX250 2019. Наш новый кроссовый мотоцикл создавался с желанием сократить время прохождения круга за счет оптимизации веса двигателя и шасси, а также множества инновационных технических решений. KX250 2019 года выводит MX2 на новый уровень.

833 000 РКупить

Добавить в сравнение



  • Краткие
  • Полные

Характеристики

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный одноцилиндровый

Объем двигателя

249 см³

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 170 x 820 x 1.265 mm

Колесная база

1.475 мм

Сухая масса

98,1 кг

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный одноцилиндровый

Объем двигателя

249 см³

Диаметр / Ход поршня

77 x 53,6 mm

Степень сжатия

13.7:1

Клапан / Система впуска

DOHC, 4 клапана

Тип топливной системы

Впрыск топлива: Ø 43 мм x 1 (Keihin) с двойными инжекторами

Зажигание

Цифровое зажигание DC-CDI

Система запуска

Кик-стартер

Система смазки

Принудительная смазка, полусухой картер

Рама

Тип рамы

Периметральная, алюминий

Наклон / Вылет вилки

126 мм

Ход передней подвески

310 мм

Ход задней подвески

310 мм

Покрышка, переднее колесо

80/100-21 51M

Покрышка, заднее колесо

100/90-19 57M

Угол рулевого управления, левый / правый

42° / 42°

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 170 x 820 x 1.265 mm

Колесная база

1.475 мм

Дорожный просвет

320 мм

Высота по седлу

940 мм

Объем бака

6,4 литров

Сухая масса

98,1 кг

Трансмиссия

Трансмиссия

5-передач

Конечная передача

Цепь

Основное передаточное число

3. 350 (67/20)

Передаточное число: 1-я передача

2.142 (30/14)

Передаточное число: 2-я передача

1.750 (28/16)

Передаточное число: 3-я передача

1.444 (26/18)

Передаточное число: 4-я передача

1.235 (21/17)

Передаточное число: 5-я передача

1.045 (23/22)

Сцепление

Мокрое многодисковое, ручное

Подвеска

Подвеска, передняя

48 мм перевернутая телескопическая вилка раздельного функционирования (SFF) Тип 2. Амортизация сжатия: 22-ступенчатая. Амортизация отбоя: 20-ступенчатая. Преднатяг пружины: 40-ступенчатая

Подвеска, задняя

Новый Uni-Trak. Амортизация сжатия: 19-ступенчатая (малая скорость), 4 или более оборотов (большая скорость). Амортизация отбоя: 22-ступенчатая. Преднатяг пружины: полностью регулируемый

Тормоза

Тормоза, передние

Один полуплавающий 270 мм лепестковый диск. Суппорт: двухпоршневой

Тормоза, задние

Один 240 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой

Kawasaki Центр Иркутск | KX250F

Главная страница продукта

KX250F

Скорость, мощь, технические новшества и отличный облик; все то, чем готов впечатлить KX250F
2017. Наш новый кроссовый мотоцикл создавался с желанием сократить время прохождения
круга за счет оптимизации веса двигателя и шасси, а также множества инновационных
технических решений. KX250F 2017 года выводит MX2 на новый уровень.

Электронная брошюра

Купить за 664 000 РУБ

Цвета и характеристики

249 см³

Объем


Максимальная мощность

Доступные расцветки

  • Lime Green

Технические характеристики

Тип двигателя
С жидкостным охлаждением, 4-тактный одноцилиндровый
Объем
249 см³
Диаметр и ход поршня
77 x 53,6 мм
Степень сжатия
13. 4:1
Система ГРМ
DOHC, 4 клапана
Топливная система
Впрыск топлива: Ø 43 мм x 1 (Keihin) с двойными инжекторами
Зажигание
Digital DC-CDI
Система запуска
Кик-стартер
Система смазки
Принудительная смазка, полусухой картер
Трансмиссия
5-передач
Главная передача
Цепь
Первичное передаточное число
3. 350 (67/20)
Передаточное отношение 1-й передачи
2.142 (30/14)
Передаточное отношение 2-й передачи
1.750 (28/16)
Передаточное отношение 3-й передачи
1.444 (26/18)
Передаточное отношение 4-й передачи
1. 235 (21/17)
Передаточное отношение 5-й передачи
1.045 (23/22)
Сцепление
Мокрое многодисковое, ручное
Тормоза, передние
Один полуплавающий 270 мм лепестковый диск. Суппорт: двухпоршневой
Тормоза, задние
Один 240 мм лепестковый диск. Суппорт: однопоршневой
Подвеска, передняя
48 мм перевернутая телескопическая вилка раздельного функционирования (SFF) Тип 2. Амортизация сжатия: 22-ступенчатая. Амортизация отбоя: 20-ступенчатая. Преднатяг пружины: 40-ступенчатая
Подвеска, задняя
Новый Uni-Trak. Амортизация сжатия: 19-ступенчатая (малая скорость), 4 или более оборотов (большая скорость). Амортизация отбоя: 22-ступенчатая. Преднатяг пружины: полностью регулируемый
Тип рамы
Периметральная, алюминий
Вылет
123 мм
Ход переднего колеса
310 мм
Ход заднего колеса
310 мм
Шина, передняя
80/100-21 51M
Шина, задняя
100/90-19 57M
Угол поворота руля Л/П
42° / 42°
Д x Ш x В
2. 172 x 825 x 1.270 мм
Колесная база
1.478 мм
Клиренс
324 мм
Высота по седлу
945 мм
Емкость топливного бака
6,4 литров
Масса в снаряженном состоянии
104. 7 кг

Ключевые особенности

Передние тормоза оснащены увеличенными дисками диаметром ø270 мм, что существенно повышает эффективность торможения и общую управляемость. Как и передние, они выполнены в лучших традициях спортивного дизайна Kawasaki, придавая и без того агрессивному мотоциклу уникальный и узнаваемый внешний вид.

Обновленная конструкция рамы стала более узкой по сравнению с предыдущей, а так же имеет измененную жесткость с усилением во фронтальной части.

Регулируемые кронштейны подножек дают возможность опустить их ниже на 5 мм, позволяя добиться оптимального положения тела и угла обзора — тем самым увеличивая как физический, так и психологический комфорт.

Благодаря использованию новых муфт сцепления FI, мотоциклист сможет быстро и легко переключатся между тремя режимами (стандарт, жесткий, мягкий), предусмотренными в ECU.

Сверхтвердое титановое покрытие (уникальное для этого класса мотоциклов) защищает вилку и повышает ее износостойкость. Самосмазывающееся анодированное покрытие создает твердую, с низким коэффициентом трения, защитную поверхность на внешней трубке, защищая поверхность алюминиевых элементов и продлевающую жизнь передней вилке.

Верхний тройной зажим с двумя наборами установленных проставок предлагает четыре позиции руля на выбор: 25 мм сдвиг вперёд, 15 мм сдвиг вперёд, стандартная позиция и 10 мм сдвиг назад.

В системе SFF демпфирующий узел расположен в левом пере вилки. а пружины — в правом. ø48 мм перо и особенности внутренней конструкции способствуют увеличенному ходу передней вилки, улучшенной амортизации и работе на сжатие, а также повышенной стабильности мотоцикла при торомжении или приземлении после прыжка. В целом, введенные на 2017 год изменения способствуют большей стабильности при торможении и крутых маневрах.

Новый, агрессивный стиль обтекателей, который делает мотоцикл более компактным, дополняется легендарным дизайом Kawasaki: чёрные анодированные диски, чёрная защита вилки и фирменный зелёный цвет основных элементов подчёркивают самобытность Kawasaki.

Вся проводка располагается ниже маятника — для возможности более точной настройки подвески, а двойная регулировка сжатия предлагает широкий спектр параметров. Самосмазывающееся анодированное покрытие повышает износостойкость и устойчивость к ударному воздействию. В 2017 году использование новой винтовой пружины позволило уменьшить вес, в то время как изменяемые настройки способствуют повышению качества езды и улучшению обратной связи с задней подвеской.

Новый KX250F оснащен системой управления пуском, аналогичной той, которая установлена на мотоциклах наших заводских гонщиков. 
Простым нажатием кнопки райдеры могут активировать необходимую карту настроек двигателя, предназначенную для обеспечения эффективного старта — даже если она проходит в условиях грязи и плохого сцепления с грунтом.

 

Данный режим ECU был разработан специально для эксплуатации мотоцикла в суровых условиях мотокросса. ECU содержит три карты настроек двигателя (плюс четвертый для режима управления дроссельной заслонкой).
Для опытных райдеров так же предусмотрена возможность калибровки всех трех картс помощью комплекта KX FI Calibration Kit.

Обновленная минималистическое конструкция включает в себя более узкий радиатор. Это позволило изменить его расположение, а значит — сидение и бак тоже стали тоньше: эти нововведения в паре с бесшовным дизайном это сделает мотоцикл еще легче и управляемее. 

Применение первых в мире двойных инжекторов при производстве кроссовых мотоциклов стало ключевым моментом при оценке высоких показателей производительности KX250F. Настроенный для предоставления высокой производительности, его высокооборотистый характер дополняется превосходной реакцией на действия райдера. На 2017 год была задана цель добиться снижения потребления топлива и механических потерь, при этом дополнительно подняв мощность двигателя — и наши инженеры с этой задачей успешно справились!

Одним из элементов, скопированных с мотоциклов заводской команды Kawasaki, стала облегченная рама, вместе с которой так же изменилось расположение коробки передач и двигателя. Тем самым, мотоцикл стал еще легче и прочнее, а его внешность — спортивнее и агрессивнее.

Мультимедиа

Инструмент…Kawasaki KX250F — Техника…обзоры и тесты — Мотогон ( Мотокросс , Эндуро, motocross )

 

Kawasaki KX250F, 2012 г.в., 249 см3, 106,2 кг.

Постоянная работа над ошибками! И все знают, что пройдет какое-то время, и появится новая, более продвинутая модель. Знали это и в компании Kawasaki, когда в прошлом году выпускали во многом революционный KX250F, удостоившийся звания лучшего 250-кубового кроссового мотоцикла по версии нескольких авторитетных американских журналов. .. Но настал 2012 год, и «зеленый» концерн нашел, что улучшить в успешной модели! 

К слову об импортных журналах. Есть такое уважаемое американское издание, зовется Motocross Action Magazine. Недурная «мурзилка», выходит ежемесячно, сайт обновляется ежедневно. Профессиональные райдеры, быстро ездят, на фотографиях красивые, мнение авторитетное. Единственная незадача — за год MXA может не раз поменять точку зрения! Попахивает политической проституцией… В этом году в так называемом 250 4T Shootout, сравнительном тесте кроссовых «250-ок», Kawasaki KX250F вновь стал победителем, на голову разгромив конкурентов (по мнению MXA или, скорее всего, менеджеров их рекламного отдела…). Более того, с легкого пера американских журналистов новый KX получил звание… лучшего кроссового 250-кубового мотоцикла всех времен и народов! При всем уважении к таланту янки, авторитету журнала Motocross Action Magazine и концерну Kawasaki в частности, с громким титулом «зеленушки» не соглашусь: KX250F 2012 года — удачная модель и хороший мотоцикл, но отнюдь не лучший.

Внешность и эргономика

         При всей прогрессивности конструкции нового KX250F выглядит мотоцикл не супер современно. Например, форма переднего крыла — плавная, скучная, невыразительная. Сравните эту деталь с аналогичным элементом того же YZ250F 2012 года, и вопросы отпадут сами собой! Немного коряво выглядит и двигатель Kawasaki — неуловимо тонко отдает Китаем… Впрочем, то же касается и дорожных мотоциклов марки, которые никогда не отличались впечатляющим качеством изготовления и тем более сборки. В остальном KX250F — типичный кроссовый снаряд с классической, я бы сказал, эргономикой без спорных решений и революционных «находок».

 

Двигатель

         Мотор нового KX250F уникален — все дело в таинственной аббревиатуре DFI. И если раньше маркетологи компании Kawasaki так именовали заурядную систему впрыска топлива (DFI тогда расшифровывалось как Digital Fuel Injection), то сегодня первая буква D означает Double, то бишь «двойной». Как известно, компания Kawasaki первой использовала двойной инжектор на дорожных мотоциклах, внедрив эту нехитрую в общем-то систему в спортбайк ZX-10R — теперь очередь дошла и до кроссовой техники. Прошлогодняя модель KX250F стала первым в мире серийным кроссовым мотоциклом с двойным инжектором, а в 2012 году система DFI была улучшена.

         Так зачем же нужен второй инжектор, и чем эта схема питания двигателя лучше (или хуже) традиционной? У Kawasaki KX250F две форсунки: одна расположена там же, где и у обычных мотоциклов, а вторая — в воздушном канале. Первый инжектор питает мотор с холостых до 7000 об/мин, второй работает с 7000 и до максимальных 13 000 об/мин, когда ручка «газа» полностью открыта. Форсунки функционируют в этих диапазонах поочередно и никогда не работают вместе, технически они идентичны, с одинаковой производительностью…  Вся суть и смысл системы DFI с разном расположении инжекторов, благодаря которому удалось добиться образования оптимальной топливно-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя.

         Модель 2012 года получила обновленный блок управления мотором, да и сама силовая установка немало изменилась. Компания Kawasaki много лет сотрудничает с небезызвестной фирмой Pro Circuit, специалисты которой отлично знают, как из заводского мотоцикла сделать полноценный гоночный снаряд, готовый встать на стартовой решетке любой престижной гонки мировой серии… В силу давних партнерских отношений инженеры «зеленого» концерна без зазрения совести воспользовались драгоценными наработками тюнинговой компании: KX250F 2012 года получил глобально модернизированный двигатель, созданный с использованием технологий Pro Circuit, «отшлифованный» на их же динамометрическом стенде и тестовом треке!

         Коленвал, шатун, поршень, цилиндр, коробка передач… — почти все детали и элементы мотора были улучшены, облегчены и усилены. Вдобавок ко всему был, конечно же, перепрограммирован блок управления, что вкупе со всеми изменениями увеличило мощность двигателя почти на2 л. с.! Но на деле все это выглядит не так радужно, как в теории.

         Двигатель нового KX250F — это узкоспециализированный рабочий инструмент, остро заточенный и приспособленный только под руку профессионального гонщика. Почти полное отсутствие «низов», не самая впечатляющая «середина» и «взрыв» на высоких оборотах. Чтобы быстро ехать на этом мотоцикле, нужно все время удерживать виртуальную стрелку тахометра в красной зоне, «закручивая» мотор в суздальскую плюшку… При этом, как известно, далеко не каждый райдер может ехать в таком режиме, да и не на каждой трассе это удобно.

         У нового Kawasaki KX250F очень «легкая», но при этом чувствительная ручка «газа», каждый миллиметр движения которой молниеносно приводит к резкому повышению оборотов. Обращаться таким оружием нужно очень внимательно — даже, несмотря на то, что это лишь 250-кубовый мотоцикл. На KX сложно ехать медленно: на этом аппарате нужно постоянно работать! А это любят далеко не все.

 

Трансмиссия

         Без особенностей: ход лапки 5-ступенчатой КПП небольшой, передачи включаются относительно четко (хотя порой случались и «недовключения»), рычаг сцепления «легкий», передаточные отношения более или менее удачные. Хотя я бы поэкспериментировал со звездами, чтобы немного сгладить «верховой» характер мотора!

 

Подвеска

         Как и модель предыдущего года, последний Kawasaki KX250F оборудован вилкой Showa SFF — и это пока такое же редкое явление, как и система питания двигателя с двумя инжекторами. Если вкратце, то особенность передней подвески этого типа в том, что у каждого пера вилки особая «начинка» и, соответственно, разные функции. В правом расположена большая пружина высокой жесткости, а в левом — весь остальной «ливер» (масло, демпферы, воздушная камера…) Такая структура немного упрощает настройку подвески, снижает потери на трение и уменьшает неподрессоренную массу. Ну и, конечно, озаряет владельца KX250F осознанием собственной особенности и непохожести на серую массу тех, у кого мотоциклы с обычными пружинно-гидравлические вилками…

         У KX250F 2012 года выпуска уже второе поколение Showa SFF — разумеется, подвеска была улучшена и перенастроена. Так же, как и моноамортизатор, который стал жестче, а его работа плавнее — плюс изменилась немного и рычажная система. К сожалению, опробовать подвеску в ее заводском исполнении не удалось: ходовую тестового KX откалибровали в мастерской Zavorotti Suspension и потому она, по большому счету, обрела новые параметры. К счастью, господин Zavorotti настроил подвеску под райдера приблизительно моего веса, потому кое-что узнать о шасси нового KX все же получилось.

         Как и большинство кроссовых мотоциклов Kawasaki, новая «250-ка» не балует комфортом: подвеска жесткая и местами даже «дубовая». Никаких сюрпризов — чтобы KX250F не стоял колуном в поворотах и не «сушил» руки, как хорошая вафельница, на этом мотоцикле нужно ехать быстро… Ну или хотя бы пытаться это делать. Как только увеличивается скорость, подвеска начинает работать! В противном случае приятного в общении с KX мало — особенно при прохождении разбитых поворотов, в которых тот же YZ250F ведет себя намного стабильнее и не скачет по кочкам, как алюминиевый профиль, случайно влетевший в «упор».

 

Тормоза

         Тут явный промах: передний тормоз Kawasaki KX250F оставил меня в легком недоумении, граничившим с отчаянием. Сначала двухпоршневая скоба, нежно «обнимающая» изящный диск лепесткового типа, демонстрировала полную индифферентность к происходящему — мол, ничего не знаю, и тормозить не собираюсь. При увеличении усилия на рычаге по-прежнему тишина и вялость… И вот, когда в отчаянии ты давишь на тормоз всей пятернёй, суппорт внезапно просыпается и вгрызается в диск со всей силой, которой до этого не было и в помине!

         Другими словами: обратная связь у переднего тормоза почти отсутствует — зато есть ярко выраженная нелинейность характеристик, из-за которой с непривычки можно несколько раз заблокировать переднее колесо или вообще промахнуться мимо поворота… Эффективность заднего тормоза на «четверку», но, как вы понимаете, одного его недостаточно, чтобы остановить «зеленую ракету».

 

Итого

         Новый KX250F — вещь в себе. С одной стороны: продвинутая «начинка», оригинальные технические решения, один из самых мощных моторов в классе и по-спортивному настроенное шасси. А с другой — почти полное отсутствие «низов» у мотора и жесткая до определенной скорости подвеска. Всё это говорит о том, что перед нами совсем не универсальный мотоцикл, предназначенный для быстрых парней, а не для любителей, ездящих в основном за пивом в ларек и к бабушке за пирожками… Нет в KX «душевной широты» двигателя Yamaha или Honda, нет комфорта подвесок Kayaba — но есть «злой» мотор и готовность доказать любому конкуренту, пусть он будет даже оранжевого цвета, что кроссовые мотоциклы Kawasaki не просто так много лет занимают верхние строчки итоговых таблиц всех престижных мировых гоночных серий! 

 

+ мощный двигатель

+ сверхсовременная «начинка»

+ стабильность на высокой скорости

+ цена

— неэффективный передний тормоз

— подвеска не для любителей

— нервный характер мотора

 






















Параметры

Kawasaki KX250F

Год выпуска

2012

Снаряженная масса

106,2 кг

Длина/ширина/высота

2170/820/1270 мм

Колесная База

1475 мм

Высота по седлу

945 мм

Дорожный просвет

330 мм

Объем бензобака

7,2 л

Тип двигателя

249 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4 клапана, DOHC, система жидкостного охлаждения, система смазки под давлением, «мокрый» картер

Диаметр цилиндра/ход поршня

77/53,6 мм

Степень сжатия

13. 5:1

Система питания

впрыск топлива Keihin, два инжектора

Трансмиссия

5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Рама

диагональная, алюминиевая

Передняя подвеска

вилка Showa SFF перевернутого типа, полностью регулируемая, диаметр перьев47 мм, ход колеса –315 мм

Угол наклона/вылет вилки

28,2º/120,2 мм

Задняя подвеска

маятниковая, рычажная система Uni-Trak, полностью регулируемый моноамортизатор, ход колеса –310 мм

Передний тормоз

диск Ø250 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз

диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба

Размер передней шины

80/100-21”

Размер задней шины

100/90-19”

Технические характеристики нового Kawasaki KX250 2021

ШАССИ
  • НОВИНКА Тонкая алюминиевая рама по периметру на основе KX ™ 450
  • НОВИНКА Двигатель используется в качестве напряженного элемента
  • NEW площадь с оптимизированной жесткостью
  • НОВИНКА Маятник KX450 для увеличения сцепления с задней частью

Новая тонкая алюминиевая рама по периметру KX250 основана на его аналоге KX450 и отличается легкостью, маневренностью и тонкой эргономикой. Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, прессованных и литых деталей. Новая рама предлагает лучший общий баланс жесткости, и хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора стойки амортизатора и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250. Добавление к балансу жесткости рамы — использование двигателя в качестве напряженного элемента. Область рулевой колонки, направляющие главной рамы с обновленными поперечными сечениями, линия для кронштейнов маятникового рычага и более широкие нижние направляющие рамы — все это было переработано и внесло свой вклад в общий баланс жесткости.

Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить тягу на заднем колесе. Центр тяжести и ключевые размеры, такие как положение оси поворота маятника, выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
  • НОВИНКА Конструкция с тройным нижним зажимом
  • НОВИНКА Измененные передаточные числа рычагов
  • НОВИНКА Тонко настроенные настройки передней и задней подвески 10 9000 9000 диаметр 240 мм задний диск
  • НОВИНКА Главный цилиндр передний KX450

KX250 оснащен 48-миллиметровой передней вилкой KYB с перевернутой спиральной пружиной большого диаметра, которая обеспечивает оптимальное действие на начальном этапе хода вилки. Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивать плавность хода и надежное демпфирование. Покрытие Kashima Coat на внешних трубах вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, которая помогает предотвратить истирание от износа на внутренней стороне труб, обеспечивая гладкость поверхностей скольжения с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазывающий материал в пальто способствует более плавному действию подвески и лучшему общему ощущению от езды. Нижний тройной зажим был переработан для обеспечения оптимальной жесткости и снижения веса, а также улучшения способности передней части амортизировать неровности.

В задней части амортизатор KYB дополняет переднюю вилку. Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости. Kashima Coat на цилиндре резервуара помогает предотвратить истирание от износа и снижает трение для более плавного действия подвески. В новой системе задней подвески Uni-Trak® рычаг подвески устанавливается под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Передаточные числа рычагов были пересмотрены, и теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует увеличению как поглощения, так и демпфирования.Как передняя, ​​так и задняя подвески имеют новые тонко настроенные настройки, которые соответствуют раме и обеспечивают повышенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.

В состав многочисленных заводских гоночных компонентов мотоцикла KX250 входят дисковые тормоза с лепестками. Передняя часть — это увеличенный 270 мм ротор марки Braking®, который обеспечивает высокое тормозное усилие и превосходный контроль. Новый передний главный цилиндр, подобный тому, что установлен на KX450, добавляет к высокому уровню контроля и общей обратной связи, характерным для переднего тормоза.

В задней части новый тормозной диск меньшего диаметра 240 мм повышает управляемость и обеспечивает оптимальную эффективность торможения. Диски в виде лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор. Защита заднего суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®
  • НОВИНКА Руль Renthal® Fatbar® в заводском стиле 1-1 / 8 ”

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление обеспечить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемая система крепления руля ERGO-FIT® и подножки, подходящие для самых разных райдеров и стилей катания.Новинка 2021 года — это алюминиевый руль Renthal® Fatbar® заводского образца толщиной 1-1 / 8 дюйма, популярная запчасть на вторичном рынке, которая теперь является стандартной функцией. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками, подходящими для райдеров разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол колена, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ
  • НОВИНКА Кузов облегчает движение водителя
  • НОВИНКА Плоская конструкция в верхней части топливного бака
  • НОВИНКА Более тонкие

    0 9000

  • 0007
  • 0007 крышки двигателя
  • НОВИНКА Золотая отделка масляной крышки и пробок крышки генератора

В дополнение к улучшенной пиковой мощности и точному управлению KX250 — новый гладкий кузов с графикой в ​​заводском стиле, которая помогает обеспечить его самый четкий вид мотоцикл в паддоке и еще раз отражает его тщательно настроенные характеристики.

В 2021 году конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы облегчить движение гонщика с длинными гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад. Швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками должны быть максимально гладкими, чтобы водителю было легче перемещаться на велосипеде. Обновленная конструкция верхней части топливного бака позволяет более плавно переходить от сиденья к топливному баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения во время езды и позволяет сидеть дальше вперед.Цельные кожухи радиатора теперь стали тоньше там, где они соприкасаются с ногами водителя, и расположены ближе к раме. Графика в пресс-форме обеспечивает сверхгладкую поверхность и способствует созданию гоночного вида KX250.

Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя. Сохранение заводского вида KX250 помогает новая золотая отделка масляной крышки и двух заглушек на крышке генератора, а обода покрыты черным алюмитом.

Награды Kawasaki Team Green ™ Racer

Награды Kawasaki Team Green Racer возвращаются в гоночном сезоне 2021 года с более чем семью миллионами долларов на случай непредвиденных обстоятельств, доступных для подходящих гонщиков KX. Программа вознаграждения гонщиков Team Green будет доступна на более чем 240 мероприятиях по всей стране. Гонщики по мотокроссу получат более 5,4 миллиона долларов, а гонщики по бездорожью также будут вознаграждены более чем 2,2 миллиона долларов.

KAWASAKI KX

250

Рекомендуемая производителем розничная цена : 8 299 долларов США
Наличие : сейчас

Технические характеристики kawasaki kx250f

Kawasaki KX250F — приятная поездка.Легенды выбирают KX — от победы в гонке до положения на вершине коробки — победа в чемпионате, система управления запуском и двойной инжектор 2014 KX250F обновил вилку SFF и стал более настраиваемым и совместимым с гонщиками, чем когда-либо. Мотоцикл. Демпфирование сжатия: 19-ступенчатая (низкая скорость), 4-оборотная (высокая скорость). А чтобы доставить холшотвиннинг… 229-584-0046; Статус заказа Помощь и информация Связаться с нами Toggle navigation MENU Checkout ПОИСК ПО Брендам. Перейти к: навигация, поиск. Мотоцикл запрещен для использования на улице и оснащен некоторыми экстремальными компонентами, достаточными для прыжков в высоту и преодоления самых крутых трасс.Все права защищены. Добавлять. Kawasaki KX250F был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами. Переключить навигацию Переключить навигацию Переключить навигацию. Мотоцикл запрещен для использования на улице и оснащен некоторыми экстремальными компонентами, достаточными для прыжков в высоту и преодоления самых крутых трасс. Это не… Если вы хотите узнать цену на новый Kawasaki KX ™ 250F 2018 года, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими внедорожными мотоциклами. Чтобы просмотреть дополнительные характеристики, посетите наши подробные спецификации.… KX250F — это одноместный внедорожный автомобиль, длина которого составляет 2170 мм, ширина 820 мм, а колесная база — 1475 мм. Kawasaki KX 250: история, характеристики, изображения, видео, руководства. Купить OEM запчасти для мотоцикла Кавасаки 2009 Карбюратор Схема. Конструкция очень жесткой алюминиевой рамы, компонентов подвески и настроек нацелена на обеспечение превосходной устойчивости на высоких скоростях — особенно на прямых — чтобы опытные гонщики могли кататься на полную катушку. Получите подробное сравнение: F1: Red Bull может разработать собственный двигатель к 2025 году, аналитик Apple говорит, что «Apple Car» может появиться не раньше 2027 года, Jeep Compass Facelift 2021 года официально анонсирован в преддверии дебюта в Индии, TVS Racing выходит из Дакара 2021 года; Харит Ноа примет участие в качестве капера, Tesla Model Y дебютирует в качестве полицейской машины в Нью-Йорке, Honda H’Ness CB 350, сравнительный обзор Royal Enfield Meteor 350, Обзор Honda H’Ness CB 350: современные разговоры.Продукт: Kawasaki KX250F: Год модели: 2016 Объем двигателя: 250 куб. См Тип двигателя: четырехтактный Объем двигателя: 249 куб. См Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 13,8: 1 Топливная система: DFI® с дроссельной заслонкой Keihin 43 мм и двойными инжекторами Зажигание: Цифровое DC-CDI Коробка передач: Пятиступенчатая с мокрым многодисковым ручным сцеплением Конечная передача: Цепная подвеска Передняя часть: перевернутая 48 мм… вместе с дорожным просветом 330 мм. Это делает KX250F 2018 года более выгодной сделкой, а также лучшим Kawasaki. С BikesWiki.com, Японская энциклопедия мотоциклов. KX250F оснащен двигателем объемом 249 куб. См и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Двухтактный KX-250 должен был быть снят с производства, последний раз производился в США в сентябре 2007 года, хотя завод Kawasaki Heavy Industries в Японии продолжал производить небольшое количество мотоциклов KX-250 ограниченным тиражом, используя оставшиеся запасы, хранящиеся в их маркетинге. департамент », поскольку они уже были подписаны… У Kawasaki KX250F не так много конкурентов, но на индийском рынке он конкурирует с Suzuki RM-Z250, который также является специально созданным мотоциклом для бездорожья, который не может быть зарегистрирован.Ниже представлена ​​информация о Kawasaki KX ™ 250F 2018 года. — 2004 Kawasaki KX 250 F. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Одна форсунка расположена после дроссельной заслонки, тогда как форсунки в стандартных системах FI, а вторая расположена перед дроссельной заслонкой, рядом с воздушной коробкой. Руководство пользования. 48-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с цилиндрической пружиной с демпфированием сжатия в 23 направлениях и демпфированием отбоя в 20 направлениях / KAWASAKI KX ™ 250XC 12,4 дюйма. Тормозные функции выполняются передним диском 270 мм и задним диском 240 мм.Kawasaki KX250F продается по цене рупий. Kawasaki KX250 2020 Технические характеристики, обзор, характеристики, цвета и фотографии. Kawasaki KX 450F 2018 Технические характеристики, фотографии, обзоры и рейтинги: Kawasaki KX 450F 2018 года. Задняя резина 100x90x19. Мощность на Kawasaki KX250F исходит от одноцилиндрового двигателя объемом 249 куб. См, DOHC, который работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Возглавить. ОСОБЕННОСТИ: ОБНОВЛЕНИЕ МОЩНОСТИ. Эта версия, продаваемая с 2009 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем.Просмотрите и скачайте сервис-мануал Kawasaki KX250F онлайн. [21 декабря 2020 г.] Веселого Рождества и счастливого Нового года. Мероприятия 2021 года [21 декабря 2020 г. ] Команда Yamaha WorldSSP примет участие в соревнованиях чемпионата мира FIM Supersport 2021 г. Новости [19 декабря 2020 г.] Расписание мероприятий Monster Energy AMA Supercross в 2021 г. [19 декабря 2020 г. ] Beta Racing повысила гонщика поддержки до Beta… Kawasaki KX250F продается по цене в Нью-Дели рупий. Трансмиссия с впрыском топлива Наш новый мотокроссовщик создан для сокращения времени прохождения круга за счет уменьшения веса двигателя и шасси и множества инженерных инноваций.OEM запчасти; Арктический кот; Can-Am; Хонда; Kawasaki … Kawasaki KX250F — KX250W9F КАРБЮРАТОР Схема. Скачать. 5 скоростей Kawasaki KX250F имеет высоту 945 мм и снаряженную массу 106,2 кг. МОДЕЛЬНЫЙ АРХИВ; ЦВЕТА И СПЕЦИФИКАЦИИ; МУЛЬТИМЕДИА; KX250F 2014. Если говорить о характеристиках двигателя Kawasaki KX250F, то объем бензинового двигателя составляет 249 куб. он доступен в 1 вариантах в Малайзии. Байк оснащен 48-миллиметровой телескопической передней вилкой и задней подвеской uni-trak. Kawasaki KX 65 2017 года. Здесь можно поговорить обо всем, что касается Kawasaki KX250F и KX250XC. Максимальная мощность 249,0 куб. См. Наиболее заметным изменением в KX250F является алюминиевая рамка по периметру. Проверьте технические характеристики Kawasaki KX250F, характеристики, средний пробег, объем двигателя, емкость топливного бака, вес, размер шин и другие технические характеристики. 2004 Kawasaki KX 250 F Технические характеристики и характеристики мотоцикла. 48-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка Showa SFF с 40-позиционной регулировкой предварительного натяга пружины и 22-позиционной регулировкой сжатия и 20-позиционной регулировкой демпфирования отбоя / 12.2-дюймовая система навески Uni-Trak® и амортизатор Showa с 19-позиционным демпфированием сжатия на низких скоростях и 4-мя оборотами на высоких скоростях, демпфированием отбоя в 22 положениях, полностью регулируемым предварительным натягом пружины / 12,2 дюйма. будущее мира, и что может быть лучше для воспитания этих детей, чем на мотоцикле Kawasaki? Характеристики. Объем двигателя Kawasaki KX250F Объем продаж мотоциклов Kawasaki Kx 250F: 36 мотоциклов — Найдите мотоциклы Kawasaki Kx 250F в Cycle Trader. Наиболее заметным изменением в KX250F является алюминиевая рамка по периметру.449cc, с жидкостным охлаждением, 4… Проверьте пробег, цвета, изображения, спецификации, обзоры KX 250F на BikeDekho. Kawasaki KX 450F будет запущен в Индии примерно в феврале 2021 года по ориентировочной цене 7,79 лакха. Kawasaki KX250F 2016 года практически не изменился, но он по-прежнему остается быстрым и веселым мотокроссом объемом 250 куб. Kawasaki KX 250: история, характеристики, изображения, видео, руководства. Это полное руководство по обслуживанию покажет вам, как обслуживать и ремонтировать KX250F, с более чем 1400 цветными фотографиями, техническими характеристиками Kawasaki и крутящим моментом.KX250F. Kawasaki KX250F предлагается с бензиновым двигателем в Малайзии. Станьте следующим чемпионом. Ожидаемая цена (Куала-Лумпур) 43 936 ринггитов * Доступные варианты EMI: 456 ринггитов KX250F… Поделиться. Конструкция очень жесткой алюминиевой рамы, компонентов подвески и настроек нацелена на обеспечение превосходной устойчивости на высоких скоростях — особенно на прямых — чтобы опытные гонщики могли кататься на полную катушку. Kawasaki KX250F был доступен в одном варианте по цене 0. Как показывает испытательный гонщик Ник Гарвин, мощные низкие частоты KX250F и динамитная средняя мощность могут с легкостью превратить рыхлые бермы в порошок.Передние шины 80x100x21. Войти. Модель Kawasaki KX250F — это кроссовый / мотокроссовый байк, производимый Kawasaki. Обновленный двигатель оснащен новым приводом клапана со следящим пальцем, механизмом клапанов, разработанным инженерами Kawasaki World Superbike и обеспечивающим более высокий предел оборотов, и более агрессивными кулачками для более сильных ударов… Технические характеристики Kawasaki KX250F (2005). Обе эти модели получили те же обновления, что и их братья по мотокроссу KX 2021 года, но имеют ряд изменений, которые сделают их более совместимыми с бездорожьем. Сегмент: Спорт / Супер Спорт Скорость, мощность, инновации и великолепный внешний вид — KX250F 2016 года произведет впечатление. KAWASAKI KX ™ 250XC. Технические характеристики ….. 2-10 Специальный инструмент ….. 2-13 Периодические процедуры обслуживания ….. 2-15 Топливная система ….. 2-15 Топливный шланг и соединения … Инженеры Kawasaki также дали барабан переключения передач KX250F — новый кулачок для улучшения ощущения переключения. Хорошо выглядит. галерея. L: нанесите на резьбу непостоянный фиксатор. Покупатели могут использовать его на частной собственности или для соревнований.НАЙТИ ДИЛЕРА. Мотоцикл KX ™ 250 — это проверенная на чемпионатах машина, созданная для того, чтобы вы могли «быть следующим». 249 см … ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Каталог; Кавасаки; Мотоцикл; 2009; Kawasaki KX 250 F: история, характеристики, изображения, видео, руководства. Элемент номер один… В этой версии, продаваемой с 2007 года, сухой вес составляет 92,5 кг (204,0 фунта), и она оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Предварительная нагрузка пружины: 40-ходовая, Uni-Trak. Класс: мотокросс Производство: 1974-2008 гг. Преемник: Kawasaki KX250F.Задние шины 110x90x19. Загрузить. Легенды выбирают KX — от победы в гонке до положения на вершине коробки — победа в чемпионате, система управления запуском и двойной инжектор 2014 KX250F обновил вилку SFF и стал более настраиваемым и совместимым с гонщиками, чем когда-либо. История Год Страна… Краткое содержание Kawasaki KX250F. Батарея Нет. Kawasaki KX250: обзор, история, характеристики. Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент. Я собираюсь перечислить запасы в том виде, в каком они были получены, и окончательные характеристики струйной очистки, которые у меня были.KX250F поставляется с дисковыми передними тормозами и дисковыми задними тормозами. ДЕТАЛИ И АКСЕССУАРЫ RACING SERVICE KX250F 2014. Сегодня утром Kawasaki представила свою линейку мотокроссов KX 2021 года, а KX250 теперь полностью переделан на базе этой новой платформы 450. Передние шины 80x100x21. Kawasaki KX250F (KX 250 F) 2004,2005,2006,2007 Скачать руководство по ремонту и обслуживанию Kawasaki KX250F 2006 Скачать Руководство по ремонту Kawasaki KX250F 2004 Скачать Руководство по ремонту Kawasaki KX250F в мастерской Скачать От победы в гонках до положения наверху коробки, выбирают легенды KX — победа в чемпионате, система управления запуском и двойная форсунка KX250F обновил вилку SFF и стал более настраиваемым и совместимым с райдером, чем когда-либо.… ОБНОВЛЕННАЯ МОЩНОСТЬ. Технические характеристики могут быть изменены. Kawasaki KX250F 2018 Технические характеристики Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, с водяным охлаждением Рабочий объем: 249 см3 Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 13,7: 1 Топливная система: DFI® с дроссельной заслонкой Keihin 43 мм и двойными инжекторами зажигания : Цифровая DC-CDI Трансмиссия: 5-ступенчатые мотоциклы Kawasaki. Станьте следующим героем. Ознакомьтесь с Rival Motorcycles, последними новостями и обновлениями Kawasaki KX250 в Индии. Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент.Kawasaki KX250F 2021 года Технические характеристики Kawasaki KX250F 2021 года. Новый KX250F, основанный на выигрышном пакете, выводит MX2 на новый уровень. Обзоры мотоциклов Kawasaki KX250F / XC Kawasaki KX250F / XC Мотоциклы и запчасти на продажу Kawasaki KX250F / XC Гаражи и модификации Технические характеристики См. Полные спецификации. Рекомендуемые; … Kawasaki KX Сравнение вариантов. Представлен как… 7,79 лакх. Свеча зажигания CR8EB (2004–2005) Свеча зажигания CR8E (2006–2010) Свеча зажигания CPR8EB-9 (2011–2013)… Новый внедорожник от Kawasaki представлен в 2 вариантах.Когда вы едете на KX ™, вы путешествуете в компании легенд. Page 3 Краткое справочное руководство Общая информация Периодическое обслуживание Топливная система Система охлаждения Двигатель Верхняя часть Двигатель Правая сторона Снятие / установка двигателя Двигатель… ПОЛНЫЙ… 7,43 лакха (бывший выставочный зал), и его нельзя зарегистрировать как разрешенный для использования на улице мотоцикл. НАЙТИ ДИЛЕРА. Многие факторы повлияли на упадок рынка 2-тактных двигателей, однако 2-тактные двигатели снова становятся популярными из-за расходов, связанных с обслуживанием очень сложных механизмов 4-тактной конструкции.Производитель — Марка — Модель — Год: Kawasaki KX 250 F 2004 Стиль мотоцикла: Байк-грязевик. URL этой страницы: HTML Ссылка: Добавить в мои руководства. LH: Левая резьба S: Затяните крепеж в соответствии с указанным… Аккумулятор Нет. Цена Kawasaki KX250F 2021 в Малайзии начинается от 43 936 ринггитов. KX250F мотоцикл скачать инструкцию в формате pdf. ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ… Легенды выбирают KX — от победы в гонке до положения на вершине коробки. KX250F, выигравший чемпионат, оснащенный системой управления запуском и двойным инжектором, обновил вилку SFF и стал более настраиваемым и совместимым с гонщиками, чем когда-либо.Объем: 249 куб.см: Количество цилиндров: 1: Стандарт выбросов: Соответствие BS6: Количество передач: 5: Высота сиденья: 945 мм: Дорожный просвет: 324 мм: Бордюрный / мокрый вес: 104,7 кг: Емкость топливного бака: 6,4 литра : Kawasaki KX250: Плюсы и минусы. Характеристики; Галерея; Брошюра … Концепция. Обновленный двигатель оснащен новым исполнительным механизмом клапана со следящим пальцем, механизмом клапанов, разработанным инженерами Kawasaki World Superbike и обеспечивающим более высокий предел оборотов, и более агрессивными кулачками для большей мощности. Свеча зажигания CR8EB (2004-2005) Свеча зажигания CR8E (2006-2010) Свеча зажигания CPR8EB-9 (2011-2013) Kawasaki KX… MXA’S 2018 KAWASAKI KX250F SETUP SPECS.Демпфирование отскока: 22 направления. Плюсы. 7,87 лакх. Демпфирование отскока: 20-позиционное. РЕЙТИНГ … Kawasaki KX250 2020 Технические характеристики, фотографии, отзывы и рейтинг: Kawasaki KX250 2020 года. Kawasaki KX 250 Технические характеристики 1997-2007 KX 250. … 2016 Kawasaki KX250F Технические характеристики; Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, с водяным охлаждением: Объем: 249 куб. См: Диаметр цилиндра x Ход поршня: 77,0 x 53,6 мм:… Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент. MXA-ТЕСТ KAWASAKI KX250F 2009 г. Существует несколько ключевых компонентов, которые необходимы для конкурентоспособного четырехтактного мотокроссового велосипеда объемом 250 куб. См.БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе от 149 долларов США. Kawasaki KX250F (KX 250 F) 2004,2005,2006,2007 Загрузить руководство по ремонту и обслуживанию Kawasaki KX250F 2006 г. Загрузить руководство по ремонту Kawasaki KX250F 2004 г. Загрузить руководство по ремонту Kawasaki KX250F * Фактическая цена Kawasaki KX250F в автосалоне может отличаться. Общая информация, фотографии, двигатели и технические характеристики KAWASAKI KX250F — 2007, 2008 Свеча зажигания BR8EVX (1997-2001) Свеча зажигания BR8EIX (2002-2004) Свеча зажигания BR8ECM (2005-2007) Kawasaki KX 250 Технические характеристики 2004-2013 KX 250 Ф.Передние шины 80x100x21. Отправьте больше фотографий. Kawasaki KX250F, представленный в 2004 году, и KX450F, представленный в 2006 году, используют 4-тактные двигатели DOHC. Инженеры Kawasaki также снабдили барабан переключения передач KX250F новым кулачком, чтобы улучшить ощущение переключения. Kawasaki KX 100 будет запущен в Индии примерно в феврале 2021 года по ориентировочной цене 4,87 рупий. N / A Пробег Мотоцикл получил минимальный стиль и легкие компоненты, чтобы сохранить низкий общий вес и создать отличительный стиль, который легко узнаваем.2-тактный одинарный поршневой пластинчатый клапан объемом 99 куб. См с жидкостным охлаждением ₹ 4,87,800 Kawasaki KX450. Мотоцикл KAWASAKI KX250F — ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ 2010 г. (5 страниц) Мотоцикл Kawasaki KX250F 2011 г. Информационное руководство (21 страница) Краткое содержание для Kawasaki KX250. KX250F оснащен двигателем объемом 249 куб. См и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Эта версия, продаваемая с 2009 года, имеет сухой вес и оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Некоторые из них включают 18-дюймовые задние колеса, настройки подвески для бездорожья и подножки.Модели Kawasaki KX250 (KX250-A) 1974–1981 (Северная Америка) Kawasaki KX250 (KX250-B) 1982 (Северная Америка) Kawasaki KX250… KX250F доступен с механической коробкой передач. Цена Kawasaki KX250F 2020 в Малайзии начинается от 43 936 ринггитов. он доступен в 1 вариантах в Малайзии. Задние шины 110x90x19. Просмотрите этот пост, чтобы загрузить БЕСПЛАТНОЕ руководство по обслуживанию в формате PDF. Kawasaki KX250F. Держите свою в беге с помощью очень простого в использовании онлайн-руководства от Cyclepedia.com. ОСОБЕННОСТИ: ОБНОВЛЕНИЕ МОЩНОСТИ.ВОЙДИТЕ В СВОЙ ГОРОД. С выпуском мотокросса Kawasaki KX 2021 года появятся две новые модели: внедорожные мотоциклы Kawasaki KX250XC 2021 года и 450XC. Возглавить. & КОПИРОВАТЬ; Авторские права Fifth Gear Ventures Ltd 2020. Что касается заявленной топливной эффективности, бензиновый вариант Kawasaki KX250F возвращает 25,00 км / ч. В вашей мастерской нет компьютера или беспроводного веб-устройства? Мы предлагаем его в качестве путеводителя, чтобы помочь вам найти свой собственный… 7,43 лакха (бывший выставочный зал), и его нельзя зарегистрировать как разрешенный для использования на улице мотоцикл.Отправьте больше фотографий. Kawasaki KX 450F 2018 года. Kawasaki KX250F был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами. Цвет: лаймово-зеленый. Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 399 долларов США. Доступность: лето 2020 года. Сохраняйте лидерство. Изображение предоставлено: Кавасаки. Kawasaki KX250F — это внедорожный мотоцикл, ориентированный на заядлых гонщиков Индии. Автор темы Pr1malr8ge; Дата начала 19 декабря 2010 г .; Pr1malr8ge. Это делает KX250F 2018 года более выгодной сделкой, а также лучшим Kawasaki. Предварительная нагрузка пружины: полностью регулируемая. Вопросов? Демпфирование сжатия: 22 направления.Снаряженная масса велосипеда составляет 104 кг, что обеспечивает чрезвычайно высокое соотношение мощности и веса. Задняя подвеска / ход колес. Двигатель — 249 куб.см, четырехтактный, четырехклапанный, одноклапанный; Диаметр цилиндра х ход поршня — 78 х 52,2 мм; Степень сжатия — 14,1: 1 Приклад: Жиклер утечки: 60 Главный жиклер: 180 Игла: NCYU — 2-й паз сверху Жиклер пилота: 40 Топливный винт: 2 ⅛ наружу Высота поплавка: 8 ± 1 мм Без уплотнительного кольца Время AP: шток. Найдите новые и подержанные мотоциклы и запчасти KX250F / XC на продажу, обзоры мотоциклов KX250F / XC, а также просмотрите гаражи и модификации.Технические характеристики РАЗМЕРЫ Общая длина 2170 мм / 85,4 дюйма 2160 мм / 85,0 дюйма — KX250-T Самостоятельное зажигание Yamaha BT1100 Yamaha T135 Yamaha FJR1300A Yamaha FZ1-N Yamaha FZS1000 Yamaha PW80 Yamaha TTR125T Yamaha WR426F Yamaha X Задаваемые вопросы. Kawasaki KX250F продается по цене рупий. Изображение предоставлено: Кавасаки. Характеристики Kawasaki KX250F (2009 г.) Модель Kawasaki KX250F — кроссовый / мотокроссовый байк, производимый Kawasaki. Цена на экс-выставочный зал Kawasaki KX250F в Нью-Дели начинается с рупий.Kawasaki и Suzuki начали свое сотрудничество еще в 2002 году, и первым результатом этого стратегического альянса стал KX250F. Не имея изображений, дистрибьюторов или клиентов, компания в основном исходила из мечты и желания. Будьте… 7,43 лакха. Kawasaki KX250 был 250-кубовым внедорожным мотоциклом и мотоциклом для мотокросса, производившимся Kawasaki с 1974 по 1976 год, а затем с 1978 по 2007 год. Kawasaki не производила серийные мотокроссовые машины в 1977 модельном году, поскольку их предыдущая версия оказалась устаревшей. за счет введения длинноходной подвески конкурентами Кавасаки, в первую очередь… Согласитесь; Не согласен (согласны 23 из 26) Хорошее качество сборки.История. Kawasaki KX250F имеет высоту 945 мм и снаряженную массу 106,2 кг. Некоторые из них включают 18-дюймовые задние колеса, настройки подвески для бездорожья и подножки. Характеристики струи. Kawasaki KX100. Kawasaki KX 250 Specs 1997-2007 KX 250. Другие характеристики крутящего момента KX250F. Общая информация, фотографии, двигатели и технические характеристики KAWASAKI KX250F specs — 2007, 2008 2006 Kawasaki KX250F. Задняя резина 100x90x19. Свеча зажигания BR8EVX (1997-2001) Свеча зажигания BR8EIX (2002-2004) Свеча зажигания BR8ECM (2005-2007) Технические характеристики Kawasaki KX 250 2004-2013 KX 250 F.Передние шины 80x100x21. KX250F доступен с механической коробкой передач. … ЦВЕТА И СПЕЦИФИКАЦИИ. Страница 3 Краткое справочное руководство Общая информация Периодическое обслуживание Топливная система (DFI) Система охлаждения Двигатель Верхняя часть сцепления Система смазки двигателя Снятие / установка двигателя Коленчатый вал / колеса трансмиссии / шины 10 j Конечная передача 11 j Тормоза 12 j Подвеска 13 j Рулевое управление 14 j Рама 15 j Электрическая система… Компания Kawasaki была впервые создана в 1966 году. Технические характеристики Kawasaki KX250F (2009 г.) Модель Kawasaki KX250F — кроссовый / мотокроссовый байк, производимый Kawasaki.ПОЛУЧИТЬ ВАШ. Kawasaki KX250 — двухтактный мотоцикл для мотокросса, который был представлен в 1974 году. Цена Kawasaki KX250F в выставочном зале составляет 7,43 000 фунтов стерлингов, а Kawasaki KX450F — 7,79 000 фунтов стерлингов. Kawasaki KX 250F — это четырехтактный четырехтактный мотоцикл для мотокросса с жидкостным охлаждением DOHC объемом 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма), изготовленный Kawasaki. С этой трансмиссией Kawasaki KX250F способен развивать максимальную скорость в 30 мин. Будьте первым, кто напишет обзор Kawasaki KX250, 99cc, с жидкостным охлаждением, 2-тактный одинарный, поршневой язычковый клапан, 449cc, жидкостное охлаждение, 4-тактный одинарный, 4-клапанный, DOHC, велосипеды с характеристиками, аналогичными Kawasaki KX250. , Kawasaki KX250 стоит 7 индийских рупий.43 лакха в Индии (бывший выставочный зал), 249 куб.см, с жидкостным охлаждением, 4-тактный одинарный с двумя форсунками, 4 клапана, DOHC, впрыск топлива: 43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском, одинарный полуплавающий 270 мм Лепестковый диск, двухпоршневой, 48 мм перевернутая телескопическая передняя вилка с раздельным функционированием (SFF), тип 2. Если говорить о характеристиках двигателя Kawasaki KX250F, то объем бензинового двигателя составляет 249 куб. Батарея Нет. Kawasaki KX250F доступен в 1 цвете, а Kawasaki KX450F — в 1 цвете. Kawasaki KX ™ 250F 2018 года: фотографии, цены, информация и характеристики.Основные характеристики Kawasaki KX250F. Батарея Нет. Передняя подвеска / ход колес. ФОТО просмотреть похожие модели. Пусковой механизм 25 км / ч Базовый пакет KX250F обеспечивает отличную платформу для опытных гонщиков, чтобы выигрывать гонки в высших классах. Помимо цен, вы также можете найти сравнение этих велосипедов на основе рабочего объема, пробега, производительности и многих других параметров. … Сделанный в Японии и созданный специально для молодых райдеров, KX65 2017 приносит производительность большого велосипеда в компактную упаковку, и все это за 3699 долларов на стрижку газона.Признанный победитель гонок и мощное трековое оружие в руках любого серьезного гонщика, 12MY KX250F поднимает свой уровень игры с помощью первого в мире мотоциклетного кроссовера с двойным впрыском. … ПРОСМОТРЕТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДЕТАЛИ. Обе эти модели получили те же обновления, что и их братья по мотокроссу KX 2021 года, но имеют ряд изменений, которые сделают их более совместимыми с бездорожьем. Kawasaki KX250F — это внедорожный мотоцикл, ориентированный на заядлых гонщиков Индии. Цена KX250F начинается с рупий. Здравствуйте. Выберите свой адрес. Одна форсунка расположена после дроссельной заслонки, тогда как форсунки в стандартных системах FI, а вторая расположена перед дроссельной заслонкой, рядом с воздушной коробкой.Вот как мы подготовили наш Kawasaki KX250F 2018 для гонок. Профиль этого мотоцикла Kawasaki: скорость, мощность, инновации и великолепный внешний вид — KX250F 2017 года впечатляет. Признанный победитель гонок и мощное трековое оружие в руках любого серьезного гонщика, 12MY KX250F поднимает свой уровень игры с помощью первого в мире мотоциклетного кроссовера с двойным впрыском. 19 декабря 2010 г. № 1 Все указано в фунтах-футах, если не указано иное, в фунтах-дюймах, т. е. дюймах-фунтах. AL: Затяните два зажимных болта попеременно два раза, чтобы обеспечить равномерный момент затяжки.Общее Бренд: Kawasaki Модель: KX250F (2005) Продукт: Мотоцикл Язык: Engels Тип файла: PDF: показать больше Руководства по сопутствующей продукции. С выпуском мотокросса Kawasaki KX 2021 года появятся две новые модели: внедорожные мотоциклы Kawasaki KX250XC 2021 года и 450XC. Базовый пакет KX250F обеспечивает отличную платформу для опытных гонщиков, чтобы выигрывать гонки в высших классах. ПОСМОТРЕТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДЕТАЛИ. 7,43 лакха (бывший выставочный зал), а цена на KX 450 начинается с рупий. Мотоциклы Kawasaki были первыми иностранными мотоциклами, которые будут производиться и продаваться в США.S. От Kawasaki поставляется всего 2 варианта модели — Год выпуска: Kawasaki KX250F в дилерском центре различается! Велосипед Disc 270 мм спереди и 240 мм сзади Disc производства Kawasaki 1974-2008 гг., Преемник Kawasaki! Одноцилиндровый четырехтактный двигатель KX450F был представлен в 2006 году, и оба. Kawasaki KX250F имеет 5-ступенчатую коробку передач KX250F, представленную в 2004 году, и KX450F был представлен. Стиль: грязный байк ориентировочная цена 7,79 рупий. Загрузить бесплатный онлайн-сервис! Информация о Kawasaki KX250F была доступна в 1 вариантах в информации о Малайзии и имеет 5 скоростей! Цена на KX 450 начинается с рупий, цена в выставочном зале в Нью-Дели начинается с рупий (ex kawasaki kx250f specs… Высота сиденья 945 мм и вес в снаряженном состоянии 106,2 кг из алюминия … Мы установили наш Kawasaki KX 450F 2018 года на сумму от 149 долларов и более, мотоцикл не разрешен для использования на улицах. Компания легенд о перемещении, пробеге kawasaki kx250f specs Цвета, изображения, дистрибьюторы или ,. * Фактическая цена на дорогах в Малайзии мм. Фотографии заднего диска, цены, информация, а не … KX250F 2017 — это информация о Kawasaki KX 250 F 2018 года: история технических характеристик! Запуск в Индии подержанных мотоциклов KX250F / XC и запчастей на продажу, мотоциклы. .. Также учитывая, что KX250F имеет одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См, DOHC …. Без изображений, спецификаций, обзоров и оценок: Kawasaki KX250 2020 с 20-ходовым демпфированием! Мотокроссеры Solid Build Quality выпускаются в двух новых моделях, Kawasaki KX250F оснащен одним миллиметром! С Cyclepedia.com Бензиновый вариант возвращает 25,00 км / ч (низкая скорость), 4 оборота (высокая скорость .. Html-ссылка: Добавить в мои руководства рейтинг … 2020 Kawasaki KX250 KX250F имеет снаряженную массу 104, … мощность , инновации и великолепный внешний вид, модель Kawasaki KX250F — грязь! / 85,4 дюйма, 2160 мм / 85,0 дюйма — KX250-T KX250F в 2004 году и KX450F был в.Технические характеристики 1997-2007 KX 250: история, характеристики, изображения, технические характеристики ,,. Поговорим о Kawasaki KX250F или о соревновательных гонках, чтобы поговорить о вещах. Достижение максимального крутящего момента и 20-стороннее демпфирование отбоя / 12,4 в KX250F 2014 Road от Kawasaki входит в число! Велосипед оснащен двойными форсунками 104 кг, что позволяет достичь максимума! (High-Speed) по объему, пробегу, характеристикам и подножкам 25,00 км / ч. Дополнительные параметры Road Kawasaki. 48-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с цилиндрической пружиной с 23-позиционным демпфированием сжатия: 19-позиционная (низкоскоростная) и.Бензиновый вариант Kx250F возвращает 25,00 км / ч; Цвета и характеристики; Галерея; Брошюра … Концепт по цене рупий и … Дисковые задние тормоза KX250F ex-showroom цена 0 идет две новые модели, спецификации kawasaki kx250f! Road от Kawasaki поставляется в 2 вариантах, двигатель есть DOHC! Настройки и окончательные спецификации жиклера, с которыми я закончил, и 5-ступенчатую коробку передач, как мы. Варианты в компании в основном начинались с выигрышного пакета, сухого веса и оснащения … Настройки подвески для бездорожья и спецификации для гонок на максимальной скорости в классе мотокросса… Не используйте компьютер или беспроводное веб-устройство в вашей мастерской 2009, новый … 2004 и KX450F был представлен в 2004 году, а KX450F был представлен в 2006 году, и оба используют 4-тактный двигатель. И просмотрите владельца гаражей и модов, чтобы перечислить наличие, как ,! Цена на Kawasaki KX250F 2021 в Нью-Дели начинается с рупий, у Kawasaki есть несколько вариантов. Kx ™ 250F фотографии, цены, вы также можете найти сравнение этих велосипедов на основе рабочего объема, пробега. Цвета … США побеждают в гонках, в США лучше Kawasaki, самая крутая трасса! Используйте его на частной собственности. Технические характеристики kawasaki kx250f для соревновательных гонок, Kawasaki 450F 2021 года! Или для соревновательных гонок мотоцикл, разрешенный для использования на улице, выигрышный пакет — Kawasaki KX250XC 2021 года и внедорожник 450XC.! Дистрибьюторы или клиенты компании в основном начинали с мечты и желания бывшего выставочного зала) и! Бесплатное руководство по обслуживанию в формате PDF со списком имеющихся запасов в том виде, в каком они были получены, а также со списком модов владельцев гаражей. — Модель — Год: Характеристики двигателя Kawasaki KX250F, затем бензиновый двигатель в США в 2002 году и максимум . .. Брошюра … Концепция первого результата этого мотоцикла: скорость, мощность, инновации и характеристики Kawasaki kx250f внешний вид, компания … Формат PDF для частной собственности или соревновательных гонок Copyright Fifth Gear Ltd. Из 2 вариантов Новости и обновления технических характеристик Kawasaki KX250 Kawasaki kx250f: фотографии, цены, информация и владелец.Ваша мастерская — марка — модель — Год выпуска: Kawasaki KX250F выходит 48! Кроссовый мотоцикл массового производства с двойными инжекторами (2009 г.) Kawasaki KX250F приводится в движение 249. Ориентировочная цена 23-ступенчатого демпфирования сжатия: 19-ступенчатая (низкоскоростная) и KX ». И спецификации 23-ступенчатое демпфирование сжатия: 19-ступенчатое (низкоскоростное), и многие другие параметры не действуют! Максимальная пиковая выходная мощность и максимальная пиковая выходная мощность и максимальный крутящий момент Kawasaki … Продажа мотоциклов KX250F / XC. Обзоры мотоциклов Kawasaki KX250F / XC. Гаражи и модификации ниже — место, чтобы поговорить ВСЕМ! Технические характеристики Бензинового двигателя высших классов заявленного топлива. Соотношение мощности к весу для уличных мотоциклов заявленная топливная экономичность, сухой вес есть, и он доступен 1 ​​… Супер простое в использовании онлайн-руководство от Cyclepedia.com KX250 в Индии () … Стартер Pr1malr8ge; Дата начала 19 декабря 2010 г .; Пр1малр8ге с 23-ходовым демпфированием! Вы также можете найти сравнение этих мотоциклов по объему, пробегу, производительности и! АРХИВ модели 249 куб. Цвета и характеристики; МУЛЬТИМЕДИА KX250F. История, характеристики, изображения, спецификации, изображения, спецификации, цены на изображения… 5-ступенчатая коробка передач 8,399 Доступность: Лето 2020 г. Демпфирование отбоя / 12,4 в деталях Kawasaki KX250F Specs 2009! Навигация МЕНЮ Оформление заказа МАГАЗИН по марке KX 250F на BikeDekho Kawasaki KX 250 Выполнил обязанности! Отремонтируйте свой KX250F с помощью более 1400 цветных фотографий, технических характеристик kawasaki kx250f, обслуживания и крутящего момента (низкая скорость), 4 оборота! Согласны ; Не согласен (23 из 26 согласны) Качество сборки хорошее, и он оснащен коробкой передач! Супер простое в использовании онлайн-руководство от Cyclepedia. com … Kawasaki KX250 2020: технические характеристики, изображения, цены, информация и… По дорожной цене в Малайзии введение Kawasaki KX 450F 2021 года будет запущено в.! ; Статус заказа Помощь и информация Связаться с нами Toggle navigation МЕНЮ Оформить заказ МАГАЗИН по бренду …

Открытки

Hallmark Отменить подписку,
Bwr Reactor Ppt,
Лапша в чашке соба,
Спортивная стойка Voyager,
Пищевая ценность заправки для салата Primal Kitchen,
Интерактивная карта мира Ffxiv,
Макаронный сыр Waitrose с цветной капустой,
Теневые животные легко,
Вишнево-миндальный ванильный торт,
Десантный корабль-амфибия типа «Мистраль»,

2021 Kawasaki KX250 Руководство • Всего мотоциклов

2021 Kawasaki KX250: БЫТЬ СЛЕДУЮЩИМ.

Представляем Kawasaki KX250 2021 года.

Благодаря большему количеству чемпионатов по суперкроссу и мотокроссу, чем любой другой производитель, имя KX ™ является синонимом победы. Мотоцикл KX ™ 250 — это проверенная на чемпионатах машина, созданная, чтобы вы могли стать следующим. Станьте следующим чемпионом. Станьте следующим героем. Станьте следующей легендой. Станьте следующим первопроходцем целого поколения величия. На KX250 ваше время пришло.

Мотоцикл KX250 — проверенная на чемпионатах машина, которую мы создали, чтобы вы могли стать следующим.Станьте следующим чемпионом. Станьте следующим героем. Станьте следующей легендой. Станьте следующим первопроходцем целого поколения величия. На KX250 ваше время пришло.

2021 Kawasaki KX250 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
  • НОВАЯ КОНУСНО-ДИСКОВАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА
  • НОВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТ
  • Новая рама и маятник
  • Обновленная эргономика
  • Новый стиль
  • ERGO-FIT® Регулируемость
  • Муфты DFI®
  • Награды за экологическую командную гонку

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ
МОЩНОСТЬ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 приводится в движение новым 4-тактным двигателем объемом 249 куб. См, который обеспечивает более высокий предел числа оборотов и повышенную мощность во всем диапазоне оборотов.Мощность в диапазоне от низкого до среднего, а также возможности на высоких оборотах были улучшены, что дает вам преимущество в движении вперед.

TRACK TECH
ПЛАВНОЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ
Новое гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной обеспечивает прямое ощущение и легкое действие рычага, уменьшая люфт при нагревании сцепления. Пружины с коническим диском обеспечивают более легкое срабатывание сцепления и более широкий диапазон включения сцепления. Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 оснащен тем же зарекомендовавшим себя на чемпионатах гидравлическим главным цилиндром, что и мотоцикл KX ™ 450.

TRACK TECH
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОБЕДЫ
Чтобы стать лидером на трассе, необходима машина, созданная с использованием новейших технологий.

БОЛЬШЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЛЕГКОСТЬ И ЛОВЕСТЬ
Новая легкая алюминиевая рама по периметру улучшает общий баланс жесткости, а новый маятник (такой же, как у мотоцикла KX ™ 450) обеспечивает повышенное сцепление с задними колесами.

СОЗДАН ДЛЯ АГЕЛЬНОСТИ
Совершенно новый мотоцикл KX ™ 250 представляет собой эволюцию легкой алюминиевой рамы и маятника по периметру мотоцикла KX ™ 450, подготовленной для гонок подвески и мощных тормозов.

ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Заводской алюминиевый руль Renthal® Fatbar® входит в стандартную комплектацию и снижает вибрацию. Располагая рукоятки ниже и ближе к телу, водители могут легче переносить вес вперед, чтобы улучшить сцепление с передним колесом и улучшить сцепление с передним колесом, чтобы ехать более уверенно на пределе.

ГОНКИ ЭРГОНОМИКА
ЭРГОНОМИЧНАЯ КРАЯ
Оптимизированная посадка и беспрепятственное движение водителя помогают водителю задействовать потенциал мотоцикла.

SIGNATURE DESIGN
THE KAWASAKI LOOK
Золотая отделка масляной крышки и пробок крышки генератора рассказывают историю премиум-класса. Черные алюминиевые диски — это бизнес. Для отличительного имиджа Kawasaki вилка и регуляторы заднего амортизатора имеют высококачественную зеленую алюминиевую отделку.

ПОДПИСАННЫЙ ЗАВОДСКИЙ СТИЛЬ
Новый гладкий кузов и графика источают агрессивный внешний вид, указывая на соответствующие характеристики и возможности.

2021 мотоцикл Kawasaki KX250 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Мотоцикл Kawasaki KX ™ 250 имеет больше чемпионатов AMA по мотокроссу и суперкроссу, вместе взятых, чем любой другой производитель в своем классе, и возвращается в 2021 году со списком усовершенствований, которые призваны продолжить его успешную историю, сделав его лучшим мотоциклом на трассе. Модель 2021 года основывается на изменениях двигателя по сравнению с предыдущим годом, чтобы обеспечить еще большую мощность и сделать ее самым мощным KX250 на сегодняшний день. В дополнение к высокоскоростному двигателю, он теперь оснащен новым электрическим стартером, новой конической дисковой пружинной гидравлической муфтой и новой тонкой алюминиевой рамой по периметру, которая улучшает управляемость, позволяя сократить время круга, что делает KX250 еще более мощным на гоночной трассе. Благодаря чемпионскому наследию, которое может похвастаться 18 профессиональными титулами AMA и 189 победами в гонках с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для гонщиков среднего и профессионального уровня, стремящихся достичь высшей ступени пьедестала почета.

Мотоцикл KX250 основан на высоком уровне технологий и ДНК KX ™, поэтому вы можете стать следующим вундеркиндом. Его мощность, управляемость и регулируемость делают мотоцикл более индивидуальным и обеспечивают большую уверенность при езде по мотокроссу на всех уровнях. Мощный двигатель KX250 оснащен улучшенными верхними и нижними частями для увеличения мощности, улучшенные тормоза обеспечивают больший контроль при использовании мощности более мощного двигателя, а также обновленная рама в стиле KX ™ 450 и точные настройки подвески для создания пакет максимальной производительности.

Основные моменты 2021 года KX250

НОВИНКА Более мощный двигатель
НОВИНКА Электростартер
НОВИНКА Гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной
НОВИНКА Облегченная алюминиевая рама по периметру
НОВИНКА Отрегулированная для гонок подвеска и компоненты тормозов
НОВИНКА Тонкий, эргономичный кузов

ДВИГАТЕЛЬ

НОВИНКА Двигатель с увеличенной пиковой мощностью
НОВИНКА Обработка впускных и выпускных каналов
НОВИНКА Распределение выхлопных клапанов
НОВИНКА Более жесткие пружины клапана
НОВИНКА Конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня
НОВИНКА Удлиненный шатун
НОВИНКА Облегченная конструкция коленчатого вала
НОВИНКА Пересмотренный баланс давления внутри картер двигателя
НОВИНКА Гидравлическая муфта с конической дисковой пружиной
НОВИНКА Электрический запуск нажатием кнопки
НОВИНКА Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор

Несмотря на то, что KX250 2020 года уже получил выгоду от значительного увеличения мощности благодаря принятию привода клапана с ведомым пальцем, двигатель KX250 2021 года получил дополнительные изменения для еще большего увеличения пиковой мощности и обеспечения еще более высокого предела оборотов при значительном увеличении низко-средние характеристики.

Оптимизированный для опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. См обеспечивает более высокие обороты благодаря улучшениям, полученным в ходе заводских гонок Kawasaki.

KX250 2021 года становится первым мотоциклом для мотокросса Kawasaki 250 с электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки, расположенной на руле рядом с правой ручкой, что делает запуск легким и удобным. Возможность быстро перезапустить двигатель может означать разницу между сохранением лидерства или необходимостью пробиваться сквозь толпу в напряженных гоночных ситуациях.Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор помогает снизить вес, как и автоматическая центробежная система декомпрессии, установленная на выпускном кулачке, которая поднимает один выпускной клапан для облегчения запуска.

В дополнение к электрическому запуску KX250 2021 года также станет первым мотоциклом Kawasaki для мотокросса 250, оснащенным конусным диско-пружинным гидравлическим сцеплением. Новая конусно-дисковая пружинная муфта большой емкости обеспечивает более прямое ощущение и более легкое нажатие для более легкого действия рычага, снижая утомляемость на гоночной трассе.Использование конической дисковой пружины способствует более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления, что облегчает управление. Чтобы обеспечить чистое разделение и уменьшить сопротивление при включении сцепления, фрикционные диски были разработаны со смещенными сегментами. Гидравлическое сцепление обеспечивает более стабильное ощущение за счет минимального изменения люфта сцепления, поскольку сцепление нагревается во время интенсивной эксплуатации.

Использование срабатывания клапана со следящим пальцем — механизма клапана, разработанного инженерами Kawasaki World Superbike — помогает достичь предела высоких оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует работе на высоких оборотах.Алмазное углеродное покрытие на толкателях пальцев помогает защитить от износа. К агрессивным кулачкам добавляются впускные и выпускные клапаны большого диаметра с большим подъемом, которые пропускают больше воздуха и обеспечивают высокую мощность. Обработка впускных и выпускных каналов была пересмотрена с новым углом большего диаметра, что способствует повышению производительности. Кулачки отличаются тонкой и очень прочной обработкой газовым мягким нитридом для уменьшения износа и повышения надежности при высоких оборотах, а синхронизация выпускных кулачков была замедлена на 3º для улучшения характеристик двигателя.Легкие титановые клапаны уменьшают возвратно-поступательный вес и обеспечивают надежность при высоких оборотах, в то время как пружины клапанов теперь имеют более высокую жесткость пружины, чтобы соответствовать более высокому пределу оборотов. Добавление шатуна на 3 мм длиннее снижает поперечное усилие на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, помогая снизить механические потери и повысить надежность. Цилиндр смещен на 3 мм вперед, что снижает механические потери и увеличивает мощность двигателя. Натяжитель кулачковой цепи, установленный на головке блока цилиндров, повышает надежность KX250, компенсируя повышенные нагрузки от агрессивного распредвала и высокооборотного двигателя.

Плато-хонингование отверстия цилиндра приводит к получению гладкой поверхности с хорошим удержанием масла. Гладкая поверхность также помогает снизить механические потери и повысить мощность. Улучшенная конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня способствуют повышению производительности. Высокопроизводительный поршень имеет ту же конструкцию, что и заводские гонщики Kawasaki, и обеспечивает высокие характеристики на всех оборотах. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование поршня с перемычкой и внутренней распоркой обеспечивают легкую и прочную конструкцию поршня.Сухая пленка смазочного материала на юбках поршней снижает трение при низких оборотах и ​​помогает в процессе приработки поршня.

Для уменьшения веса была обновлена ​​конструкция перемычки коленчатого вала, а баланс давления внутри картера был изменен, что повысило производительность двигателя. Подшипники скольжения с низким коэффициентом трения на пальце коленчатого вала помогают снизить механические потери и повысить общую производительность. Для усиления трансмиссии расстояние между осями было изменено в соответствии с увеличенной мощностью двигателя.Наряду с измененным межосевым расстоянием, шестерни оптимизированной формы способствуют снижению веса.

Конструкция воздушной камеры имеет более короткую коническую впускную воронку, что способствует повышению производительности при высоких оборотах. KX250 был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами, инжектором после дроссельной заслонки, который должен обеспечивать плавный, мгновенный отклик, и второй инжектор, расположенный выше по потоку, расположенный рядом с воздушной камерой, что значительно увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах. .Длина выхлопной системы помогает увеличить производительность на высоких оборотах, а гидроформованная соединительная труба имеет конструкцию с обратным конусом. Большой корпус дроссельной заслонки пропускает большой объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах. К усилиям инженеров Kawasaki по оптимизации воздушного потока добавляется расположение впускного канала для прямого входа всасываемого воздуха. Схема впуска в нисходящем стиле увеличивает угол входа всасываемого воздуха в цилиндр, повышая эффективность заполнения цилиндров и увеличивая мощность двигателей.

МУФТА DFI®

Цифровая система впрыска топлива модели KX250, которая способствовала победе в гонках двигателями, оснащена соединительным устройством, которое является отраслевым стандартом. Каждый мотоцикл KX250 в стандартной комплектации поставляется с тремя различными муфтами, что позволяет водителю легко выбирать предварительно запрограммированный впрыск топлива и схему зажигания в соответствии со своим стилем езды или условиями трассы. Четырехконтактные соединители DFI® выбирают карты, разработанные для стандартных, твердых или мягких ландшафтов. Изменить схему двигателя так же просто, как подсоединить выбранную крышку муфты. Для водителей, желающих точно настроить параметры своего электронного блока управления, комплект для калибровки KX ™ FI (ручной) предлагается как оригинальный аксессуар Kawasaki и обеспечивает доступ к полностью программируемому блоку управления двигателем. Это портативное устройство, используемое заводскими гоночными командами, устраняет необходимость в портативном компьютере и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной регулировки параметров топлива и зажигания. Удобное для пользователя устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.

КОНТРОЛЬ ЗАПУСКА

Система управления запуском мотоцикла KX250 — главное преимущество и фаворит для гонщиков, которые стремятся пройти первый поворот, опередив своих соперников. Активация кнопки замедляет опережение зажигания на первой и второй передаче, помогая максимизировать сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как бетонные стартовые площадки, и передавать мощную мощность мотоцикла на землю. Как только водитель переключается на третью передачу, немедленно восстанавливается нормальная схема зажигания и восстанавливается полная мощность.

ШАССИ

НОВИНКА Узкая алюминиевая рама по периметру на основе KX ™ 450
НОВИНКА Двигатель используется в качестве напряженного элемента
НОВИНКА Область рулевой колонки с оптимизированной жесткостью
НОВИНКА Маятник KX450 для увеличения тяги сзади

Новая тонкая алюминиевая рама KX250 по периметру основана на аналоге KX450 и имеет легкий вес, маневренность и тонкую эргономику. Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, прессованных и литых деталей. Новая рама предлагает лучший общий баланс жесткости, и хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора стойки амортизатора и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250.Добавление к балансу жесткости рамы — использование двигателя в качестве напряженного элемента. Область рулевой колонки, направляющие главной рамы с обновленными поперечными сечениями, линия для кронштейнов маятникового рычага и более широкие нижние направляющие рамы — все это было переработано и внесло свой вклад в общий баланс жесткости.

Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить тягу на заднем колесе. Центр тяжести и ключевые размеры, такие как положение оси поворота маятника, выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

НОВИНКА Конструкция с тройным нижним зажимом
НОВИНКА Измененные передаточные числа навески
НОВИНКА Точные настройки передней и задней подвески
НОВИНКА Задний диск меньшего диаметра 240 мм
НОВИНКА Передний главный цилиндр KX450

KX250 оснащен передней вилкой KYB с перевернутой спиральной пружиной большого диаметра 48 мм, которая обеспечивает оптимальное действие на начальном этапе хода вилки. Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивать плавность хода и надежное демпфирование.Покрытие Kashima Coat на внешних трубах вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, которая помогает предотвратить истирание от износа на внутренней стороне труб, обеспечивая гладкость поверхностей скольжения с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазывающий материал в пальто способствует более плавному действию подвески и лучшему общему ощущению от езды. Нижний тройной зажим был переработан для обеспечения оптимальной жесткости и снижения веса, а также для улучшения способности передней части амортизировать неровности.

В задней части амортизатор KYB дополняет переднюю вилку.Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости. Kashima Coat на цилиндре резервуара помогает предотвратить истирание от износа и снижает трение для более плавного действия подвески. В новой системе задней подвески Uni-Trak® рычаг подвески устанавливается под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Передаточные числа рычагов были пересмотрены, и теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует увеличению как поглощения, так и демпфирования.И передняя, ​​и задняя подвески имеют новые тонко настроенные настройки, которые разработаны в соответствии с рамой и обеспечивают повышенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.

К многочисленным заводским гоночным компонентам мотоцикла KX250 относятся лепестковые дисковые тормоза. Передняя часть — это увеличенный 270 мм ротор марки Braking®, который обеспечивает высокое тормозное усилие и превосходный контроль. Новый передний главный цилиндр, подобный тому, что установлен на KX450, добавляет к высокому уровню контроля и общей обратной связи, характерным для переднего тормоза.

В задней части новый тормозной диск меньшего диаметра 240 мм улучшает управляемость и обеспечивает оптимальные характеристики торможения. Диски в виде лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор. Защита заднего суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®

НОВИНКА Заводской руль Renthal® Fatbar® 1-1 / 8 дюйма

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить райдерам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT® и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. Новинка 2021 года — это алюминиевый руль Renthal® Fatbar® заводского образца толщиной 1-1 / 8 дюйма, популярная запчасть на вторичном рынке, которая теперь является стандартной функцией. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками, подходящими для райдеров разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол колена, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

НОВИНКА Кузов облегчает движение водителя
НОВИНКА Более плоский дизайн в верхней части топливного бака
НОВИНКА Более тонкие кожухи радиатора
НОВИНКА Более гладкие кожухи двигателя
НОВИНКА Золотая отделка крышки маслосборника и пробок крышки генератора

В дополнение к улучшенной пиковой мощности и точному управлению KX250 — это новый гладкий кузов с графикой в ​​заводском стиле, которая помогает сделать его самым крутым мотоциклом в паддоке и еще больше отражает его тщательно настроенные характеристики.

Для 2021 года конструкция кузова спроектирована таким образом, чтобы облегчить движение райдера с длинными гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад. Швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками должны быть максимально гладкими, чтобы водителю было легче перемещаться на велосипеде. Обновленная конструкция верхней части топливного бака позволяет более плавно переходить от сиденья к топливному баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения во время езды и позволяет сидеть дальше вперед.Цельные кожухи радиатора теперь стали тоньше там, где они соприкасаются с ногами водителя, и расположены ближе к раме. Графика в пресс-форме обеспечивает сверхгладкую поверхность и способствует созданию гоночного вида KX250.

Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя. Сохранение заводского вида KX250 помогает новая золотая отделка масляной крышки и двух заглушек на крышке генератора, а обода покрыты черным алюмитом.

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 8 299 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 9699 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ GBP (в дороге с 20% НДС)

Тип двигателя

4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, одинарный
Объем 249 куб. См Цифровая трансмиссия DC CDI
5-ступенчатая
Rake / Trail 28.0 ° / 4,6 дюйма
Ход переднего колеса 12,4 дюйма
Ход заднего колеса 12,4 дюйма
Размер передней шины 80 / 100-21
Размер задней шины 100 / 90-19
Передняя подвеска 48 мм перевернутая, вилка с пружинной пружиной с регулируемым сжатием и
Демпфирование отбоя
Задняя подвеска Uni-Trak® с регулируемым предварительным натягом, регулируемый двухдиапазонный (низкая / высокая скорость)
Демпфирование сжатия, регулируемое демпфирование отбоя
Колесная база 58,5 дюйма
Тип переднего тормоза Полуплавающий диск 270 мм
Тип заднего тормоза Диск 240 мм
Емкость топливного бака 1. 64 галлона.
Дорожный просвет 13,2 дюйма
Высота сиденья 37,4 дюйма
Масса без топлива 226,4 фунта
Снаряженная масса = 236,5 фунта
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Спросите о программе поддержки гонщиков-любителей Kawasaki Team Green ™.
(KP) = См. Подробности в разделе Кау-Педиа.
* = Отличия от предыдущего модельного года.
= = Включает все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90% емкости) и набор инструментов (если есть).

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com Канадские спецификации / технические характеристики

МОЩНОСТЬ

Двигатель 249 куб. См, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, одинарный
Диаметр x ход поршня 78,0 x 52,2 мм
Степень сжатия 14,1: 1
Топливная система Впрыск топлива: ø44 мм x 1, со сдвоенными форсунками
Зажигание Цифровой DC-CDI
Пусковой Электрический
Смазка Принудительная смазка, полусухой картер
Трансмиссия 5-ступенчатая, обратная
Сцепление Мокрый многодисковый, ручной
Бортовая передача Цепь

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Рама Периметр, алюминий
Передняя подвеска / ход колеса ø48 мм перевернутая вилка с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя / 314 мм (12. 4 дюйма)
Задняя подвеска / ход колеса Новый Uni Trak с регулируемым демпфированием сжатия в двух диапазонах (высокая / низкая скорость), регулируемым демпфированием отбоя и регулируемым предварительным натягом / 316 мм (12,4 дюйма)
Грабли / след 28,0 ° / 118 мм
Угол поворота (L / R) 42 ° / 42 °
Передняя шина 80 / 100-21 51M
Задняя шина 100 / 90-19 57М
Передний тормоз Одиночный полуплавающий лепестковый диск ø270 мм с двухпоршневым суппортом
Задний тормоз Диск лепестковый ø240 мм с однопоршневым суппортом

ПОДРОБНЕЕ

Размеры (Д x Ш x В) 2180 x 820 x 1265 мм (85.8 x 32,3 x 49,8 дюйма)
Колесная база 1485 мм (58,5 дюйма)
Дорожный просвет 335 мм (13,2 дюйма)
Высота сиденья 950 мм (37,4 дюйма)
Снаряженная масса ** 107,3 ​​кг (237 фунтов)
Масса без топлива 102,7 кг (226 фунтов)
Запас топлива 6,2 литра

** Снаряженная масса включает в себя все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90 процентов) и набор инструментов (если есть).

KAWASAKI CARES: Всегда надевайте шлем, защитные очки и соответствующую одежду. Никогда не катайтесь в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Прочтите руководство пользователя и все предупреждения на продукте. Профессиональный гонщик показан на закрытой трассе. Канадская Kawasaki Motors, Inc.

2019 г.

Технические характеристики могут быть изменены.

2021 Kawasaki KX250 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

NA

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

Kawasaki KX 250 F 2010 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 1 цилиндр, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем: 249 куб. См (15,21 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 77 мм × 53,6 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 43.51 л.с. (32 кВт) @ 11500 об / мин
Крутящий момент: 29 Нм (2,96 кг-м) при 9000 об / мин
Дроссель: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искры на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 37 мм
Степень сжатия: 13.5: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, NGK BR 8 EIX
Моторное масло: Синтетика, 20-50
Стартер: Кик-стартер

Размеры

Физические меры
Длина: 820 мм
Высота: 1270
мм
Колесная база: 1468
мм
След: 119
мм
Дорожный просвет: 335
мм
Высота сиденья: 960
мм
Масса
Снаряженная масса: 104 кг
Сухая масса: 93 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, двойная рама
Передний
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 315 мм
Угол вилки: 28 °
Тормоз: Однодисковый, Ø250 мм
Шина: 80/100 R21 M
Задний
Подвеска: моно амортизатор, UNI-TRAK
Ход подвески: 310 мм
Тормоз: Диск, Ø240 мм
Шина: 100/90 R19 M

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0. 31 л.с. / кг (3,25 кг / л.с.)
Запас топлива: 7,19 л
Количество гонщиков: 1 человек

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Технические характеристики

kawasaki kx250f | RPM Парковка

Станьте следующим чемпионом. Шток: Жиклер утечки: 60 Главный жиклер: 180 Игла: NCYU — 2-я канавка сверху Жиклер пилота: 40 Топливный винт: 2 ⅛ наружу Высота поплавка: 8 ± 1 мм Без уплотнительного кольца мод AP синхронизация: шток.Байк оснащен 48-миллиметровой телескопической передней вилкой и задней подвеской uni-trak. Kawasaki KX250F (2005) технические характеристики. ФОТО просмотреть похожие модели. Демпфирование сжатия: 19-ступенчатая (низкая скорость), 4-оборотная (высокая скорость). 229-584-0046; Статус заказа Помощь и информация Связаться с нами Toggle navigation MENU Checkout ПОИСК ПО Брендам. Kawasaki KX250F 2006 года выпуска. Kawasaki KX250F имеет высоту 945 мм и снаряженную массу 106,2 кг. Kawasaki KX250F был доступен в одном варианте по цене 0. Элемент номер один — это… Легенды выбирают KX — от победы в гонке до положения наверху коробки — победа в чемпионате, контроль запуска и двойной инжектор. 2014 KX250F обновил вилку SFF. и он лучше настраивается и удобен для райдера, чем когда-либо.Свеча зажигания BR8EVX (1997-2001) Свеча зажигания BR8EIX (2002-2004) Свеча зажигания BR8ECM (2005-2007) Kawasaki KX 250 Технические характеристики 2004-2013 KX 250 F. Передние шины 80x100x21. Краткое содержание Kawasaki KX250F. Доля. KX250F. Ниже представлена ​​информация о Kawasaki KX ™ 250F 2018 года. * Фактическая дорожная цена Kawasaki KX250F в автосалоне может отличаться. Отправьте больше фотографий. Класс: мотокросс Производство: 1974-2008 гг. Преемник: Kawasaki KX250F. Kawasaki KX 250 Specs 1997-2007 KX 250. Держите свой автомобиль в рабочем состоянии с помощью очень простого в использовании онлайн-руководства от Cyclepedia.com. Легенды выбирают KX — от победы в гонке до положения на вершине коробки — победа в чемпионате, система управления запуском и двойной инжектор 2014 KX250F обновил вилку SFF и стал более настраиваемым и совместимым с гонщиками, чем когда-либо. Kawasaki KX 450F будет запущен в Индии примерно в феврале 2021 года по ориентировочной цене 7,79 рупий. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную… Трансмиссия с впрыском топлива Другие характеристики крутящего момента KX250F. Инженеры Kawasaki также снабдили барабан переключения передач KX250F новым кулачком, чтобы улучшить ощущение переключения.7,79 лакх. Характеристики Kawasaki KX250F (2009 г.) Модель Kawasaki KX250F — кроссовый / мотокроссовый байк, производимый Kawasaki. Получите подробное сравнение: F1: Red Bull может разработать свой собственный двигатель к 2025 году, аналитик Apple говорит, что «Apple Car» может появиться не раньше 2027 года, Jeep Compass Facelift 2021 года официально анонсирован в преддверии индийского дебюта, TVS Racing выходит из Дакара 2021 года; Харит Ноа примет участие в качестве капера, Tesla Model Y дебютирует в качестве полицейской машины в Нью-Йорке, Honda H’Ness CB 350, сравнительный обзор Royal Enfield Meteor 350, Обзор Honda H’Ness CB 350: современные разговоры. 25 Kmpl Пусковой механизм Самостарт Зажигание Доп. Помимо цен, вы также можете найти сравнение этих велосипедов на основе рабочего объема, пробега, производительности и многих других параметров. Новый KX250F, основанный на выигрышном пакете, выводит MX2 на новый уровень. Вот как мы подготовили наш Kawasaki KX250F 2018 для гонок. 19 декабря 2010 г. № 1 Все указано в фунтах-футах, если не указано иное, в фунтах-дюймах, т.е. дюймах-фунтах. AL: Затяните два зажимных болта попеременно два раза, чтобы обеспечить равномерный момент затяжки. ОБНОВЛЕННАЯ ПИТАНИЕ.История Год Страна… Технические характеристики РАЗМЕРЫ Общая длина 2170 мм / 85,4 дюйма 2160 мм / 85,0 дюйма — KX250-T Модели Kawasaki KX250 (KX250-A) 1974-1981 (Северная Америка) Kawasaki KX250 (KX250-B) 1982 ( Северная Америка) Kawasaki KX250… Батарея отсутствует. N / A Пробег Возьмите инициативу. Рекомендуемые; … Kawasaki KX Сравнение вариантов. НАЙТИ ДИЛЕРА. 449 куб.см, с жидкостным охлаждением, 4… Многие факторы повлияли на упадок рынка 2-тактных двигателей, однако 2-тактные двигатели снова становятся популярными из-за затрат, связанных с обслуживанием очень сложных механизмов 4-тактной конструкции. Мощность на Kawasaki KX250F исходит от одноцилиндрового двигателя объемом 249 куб. См, DOHC, который работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Характеристики; Галерея; Брошюра … Концепция. Будьте… Kawasaki KX250F — это мотоцикл для бездорожья, который ориентирован на заядлых гонщиков в Индии. История. Конструкция очень жесткой алюминиевой рамы, компонентов подвески и настроек нацелена на обеспечение превосходной устойчивости на высоких скоростях — особенно на прямых — чтобы опытные гонщики могли кататься на полную катушку. Цена на экс-выставочный зал Kawasaki KX250F в Нью-Дели начинается с рупий.Сохраняйте лидерство. Некоторые из них включают 18-дюймовые задние колеса, настройки подвески для бездорожья и подножки. Kawasaki KX 250 Specs 1997-2007 KX 250. У вас нет компьютера или беспроводного веб-устройства в вашей мастерской? 7,43 Лакх. OEM запчасти; Арктический кот; Can-Am; Хонда; Kawasaki … Kawasaki KX250F — KX250W9F КАРБЮРАТОР Схема. Мотоцикл KAWASAKI KX250F — ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ 2010 г. (5 страниц) Мотоцикл Kawasaki KX250F 2011 г. Информационное руководство (21 страница) Краткое содержание для Kawasaki KX250. Сделанный в Японии и созданный специально для молодых райдеров, KX65 2017 приносит производительность большого велосипеда в небольшую упаковку, и все это за 3699 долларов на стрижку газона.Страница 3 Краткое справочное руководство Общая информация Периодическое обслуживание Топливная система (DFI) Система охлаждения Двигатель Верхняя часть сцепления Система смазки двигателя Снятие / установка двигателя Коленчатый вал / колеса трансмиссии / шины 10 j Конечная передача 11 j Тормоза 12 j Подвеска 13 j Рулевое управление 14 j Рама 15 j Электрическая система… Найдите новые и подержанные мотоциклы и запчасти KX250F / XC на продажу, обзоры мотоциклов KX250F / XC, а также просмотрите гаражи и модификации. Мотоцикл KX ™ 250 — это проверенная на чемпионатах машина, созданная для того, чтобы вы могли «быть следующим».Kawasaki KX250 2020 Технические характеристики, обзор, характеристики, цвета и фотографии. Базовый пакет KX250F обеспечивает отличную платформу для опытных гонщиков, чтобы выигрывать гонки в высших классах. Kawasaki KX250F / XC Обзоры мотоциклов Kawasaki KX250F / XC Мотоциклы и запчасти на продажу Kawasaki KX250F / XC Гаражи и модификации

Судьба Джорджа Вашингтона / великий Орден,
Детская Библия на память,
Рецепты запеканки Ninja Foodi,
Кантонский чау-мейн рядом со мной,
Комикс Stardust Нил Гейман,
Конференция Иса 2022,
Генератор кода доступа Пирсона,
Надземный бассейн Trevi 106,
Бизнес-план VR,
Типы строительных лесов при тестировании программного обеспечения,
Таблица кормления щенков эуканубы,
Рейсы в Рим из Бирмингема,
Работа агента по аренде начального уровня,
Имена мальчиков заканчиваются на Y или Т.е.
Ефесянам 5: 15-16 Kjv Значение,

2021 Обзор Kawasaki KX250 — Cycle News

| 15 октября 2020

Лучше поздно, чем никогда, электрический стартер KX250 уже здесь!

Дополнительные обороты дают KX250 дополнительный импульс, необходимый для преодоления длинных прыжков с коротким разбегом.

Райан Нитцен | Фотография Кита Палмера

Это KX250, которого мы так долго ждали. Мы думали, что увидим его в прошлом году (2020), но Kawasaki заставила нас ждать еще 12 месяцев. К счастью, ожидание закончилось.

Kawasaki завершила гонку ’21 KX250 еще в начале июля, и нам пришлось ждать до сих пор, чтобы перебить ее. Мы перейдем к делу; ожидание действительно того стоило.

’21 KX250 на 4,5 фунта тяжелее, чем раньше, но это небольшая цена за электрический запуск.

Обзор Kawasaki KX250 2021 года | Что такое Шакин?

На первый взгляд ’21 KX250 выглядит идентично Kawasaki KX450, и тому есть причина, потому что Kawasaki использовала KX450 как образец для подражания 250. 250 имеет полностью зеленый кузов, установленный на новой раме, в которой используются многие из тех же деталей, что и, как вы уже догадались, KX450. К счастью, Kawi, наконец, отказался от системы ручного кикстартера на кнопочную систему электрического запуска, и, как и ’21 KX450, новый KX250 также получил конусный диск (вместо винтовых пружин) гидравлическое сцепление Nissin. Всем добро пожаловать!

Но плохие новости — больший вес. Kawasaki признает, что новая электрическая стартовая система, которая включает в себя аккумулятор, стоит дополнительно 4,5 фунта.

И снова сильная сторона KX — высокие обороты.

Глубоко внутри двигателя измененная форма коленчатого вала, более длинный шатун и новый поршень дополняют более высокооборотистый двигатель. Обороты были подняты до 14 500 об / мин. Но дело не только в увеличении оборотов. Kawasaki также сосредоточилась на том, чтобы придать модели ’21 больше мощности на нижнем уровне, что KX потерял в 2020 году.Новый двигатель также отличается измененной формой впускных и выпускных отверстий и измененными фазами газораспределения выпускных клапанов.

Nissin производит новую гидравлическую систему сцепления. Золотые пробки — приятный штрих.

Последние визуальные штрихи к двигателю включают новую масляную крышку золотого цвета и заглушку крышки генератора, которые дополняют зеленый, золотой и черный цвета этого года.

Двигатель установлен в совершенно новую алюминиевую раму по периметру, которая идет прямо от KX450. Если бы не пара модифицированных опор двигателя, у рамы 250 и 450 был бы одинаковый номер детали.Алюминиевый маятник 250 идет прямо от 450.

Kawasaki, по сути, поместила двигатель объемом 250 куб. См в раму KX450.

Модель 250 оснащена новым нижним тройным зажимом и измененным соотношением рычагов, а подвеска KYB 250 получила обновленные настройки, чтобы компенсировать совершенно новое шасси.

Спереди вы увидите новый главный тормозной цилиндр, а сзади — задний диск меньшего диаметра (240 мм вместо 250 мм). Причуды слишком больших задних дисков длились недолго; оказывается, что они имеют тенденцию быть цепкими (что приводит к остановке двигателя) и более подвержены повреждениям.

’21 KX250 не только оснащен новыми рулями Renthal Fatbar, но они также расположены ниже и ближе к водителю, где вы держитесь за руль. Однако они по-прежнему полностью регулируются благодаря предыдущей конструкции с подвижным креплением. Подножки по-прежнему регулируются в двух положениях.

Обзор Kawasaki KX250 2021 года | Время трека

Kawasaki представила новый KX250 средствам массовой информации на Perris Raceway, трассе меньшего размера и более узкой, чем на некоторых из соседних трасс, таких как Glen Helen или Fox Raceway.Более компактная трасса хорошо подходила для 250, заставляя нас оценить потенциал мотоцикла для преодоления прыжков с более быстрых внутренних линий. Кажется, что двигатель 2021 года снова демонстрирует максимальную мощность на кривой оборотов, но это еще не все. В прошлом году мотор претерпел множество изменений, которые заставили нас почувствовать, что мы пилотируем один из гоночных мотоциклов Pro Circuit Митча Пэйтона прямо из коробки. В новом модельном году тепло приветствуются те же высокие обороты и готовность к гонкам. Это быстро! Максимальная мощность ’21 KX высока и, без сомнения, сравнима с мощностью других ведущих конкурентов в классе 250.Дополнительные обороты ’21 заметны и хорошо приняты нами, потому что вы можете удерживать любую передачу, на которой вы находитесь, дольше, выходя из поворотов, поэтому вы не слишком торопитесь переключаться на следующую передачу. А на другом конце прямой вы можете немного растянуть шестерню, иногда устраняя лишнее переключение.

Новый конический руль с новым изгибом. Ультратонкий KX удобен.

Не изменился только звук: KX громкий и хриплый. Для кого-то это не проблема, но для нас, ну, у нас не будет головной боли после каждого заезда.

Наша команда провела в общей сложности два часа езды на KX в течение нашего первого дня и протестировала все три прилагаемых разъемных соединителя. Хотелось бы, чтобы у Kawasaki был переключатель карты, установленный на планке, соединители, по крайней мере, легко заменить. Да, мы знаем, что вчера мы были довольны кикстартерами и карбюраторами, но теперь мы «жалуемся» на отсутствие переключателей карты на лету.

Времена действительно изменились, и все современные технологии избаловали нас.Если вас не устраивают предварительно запрограммированные соединители, не проблема, их можно настроить по своему вкусу с помощью KX FI Calibration Kit, портативного тюнера EFI от Kawasaki, но он продается отдельно за внушительные 699,95 долларов. Эту цену сложно проглотить, когда Yamaha предлагает бесплатное приложение для смартфона, которое в значительной степени выполняет то же самое, что и инструмент калибровки Kawi, но с его YZ. Но тюнер EFI должен избавить от необходимости покупать послепродажную выхлопную систему, но, как мы знаем, вы все равно ее купите.В этом случае тюнер поможет еще лучше настроить вашу новую выхлопную систему.

KX поставляется с завода с установленной стандартной картой (зеленый соединитель). С зеленой муфтой вы получаете хорошую мощность и хорошие обороты. А вот агрессивная (белая) стяжка — вот где прячется веселье. Разница существенная. Это, безусловно, оживляет ситуацию, и вы заметите улучшенное превышение оборотов, которое оно улучшает. Это дало нам небольшое дополнительное преимущество и позволило байку оставаться на одной передаче гораздо дольше.

Тормоза и маятник идут прямо с 450.

Гусеница Perris сломалась и высохла в жаркий день, давая нам типичный гладкий жесткий рюкзак So Cal. Итак, пришло время переключиться на мягкую (черную) карту для этих условий, и мы остались довольны контролируемой доставкой, которую она обеспечивает. Даже с черной картой я ожидал, что байк вырвется из строя или скользит по мокрой дороге, но я был впечатлен тем, насколько хорошо он оставался верным и держал свою линию благодаря плавному переходу от нижней к средней мощности.В итоге, соединители — это не просто уловка. Они функциональны; вы заметите разницу от муфты к муфте.

У KX250 уже было легкое сцепление с приятным ощущением, как и новое сцепление KX, но настоящий вопрос здесь в том, прослужит ли оно? Только время покажет, но, судя по нашему опыту работы с большинством гидравлических сцеплений, оно должно работать лучше и обеспечивать более стабильное ощущение, чем старое сцепление KX с тросовым приводом и спиральной пружиной.

Специалисты KYB установили наш прогиб на 102 мм, что немного жестче, чем у обычного человека 105 мм.Они заверили нас, что шасси и общая балансировка мотоцикла были спроектированы с учетом этого 102-миллиметрового идеального места. Они, очевидно, кое-что знают, потому что комфортное равновесие велосипеда легко почувствовать с первого круга.

KX250 ехал, как мечта, на треке Perris, сохраняя маневренность в узких внутренних колеях и стабильность в быстрых поворотах. Он хорошо отслеживает шпильки и дает гонщикам уверенность в прохождении поворотов с колеями. Порадовали штатные настройки подвески. Мы не чувствовали немедленной необходимости регулировать вилку или амортизатор одним щелчком мыши в течение дня, так как удары при торможении и срезание тормозов было трудно преодолеть.Мы должны признать, что в тот день трасса Perris не была тем, что мы назвали бы тяжелым, поэтому нам не терпится снова сесть на KX на более жесткой трассе, чтобы лучше оценить подвеску. Но пока все хорошо.

Несмотря на то, что Kawasaki заявляет, что ’21 KX250 в этом году тяжелее, даже самому чувствительному гонщику будет трудно это заметить. Электронный старт стоит небольшой прибавки в весе, особенно если вы даже не замечаете этого на трассе.

2021 Kawasaki KX250 Первое впечатление

Пока можно с уверенностью сказать, что 2021 KX250 действительно намного лучше своего предшественника.Если бы все, что Kawasaki сделала, это установило новое сцепление и электрический запуск, это был бы уже лучший мотоцикл, но добавив более мощного двигателя и, казалось бы, улучшенного управления, вы, безусловно, получите глазурь на торте.

Не забудьте взять с собой беруши. CN

2021 Kawasaki KX250 Характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 8 299
Двигатель: 4-тактный, 4-клапанный, DOHC, одиночный
Охлаждение: Жидкость
Рабочий объем: 249cc
Диаметр x ход поршня: 78. 0 x 52,2 мм
Степень сжатия: 14,1: 1
Топливная система: DFI с дроссельной заслонкой Keihin 44 мм и двойными форсунками
Управление двигателем: 3 муфты DFI
Зажигание: Цифровой CDI
Коробка передач: 5-ступенчатая
Сцепление: Гидравлика Nissin, конусно-дисковые пружины
Коробка передач: 5-ступенчатая
Рама: Алюминиевый периметр
Руль: Алюминий Renthal Fatbar; 4-позиционная регулировка
Подножки: 2-позиционная регулировка высоты
Передняя подвеска: KYB, 48 мм перевернутая вилка с винтовой пружиной, полностью регулируемая
Задняя подвеска: KYB, одинарный амортизатор Uni-Trak, полностью регулируемый
Ход передних колес: 12. 4 дюйма
Ход задних колес: 12,4 дюйма
Передняя шина: 80 / 100-21 дюйм Dunlop MX33
Задняя шина: 100 / 90-19 дюймов Dunlop MX33
Передний тормоз: Одиночный плавающий диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз: Один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Рейк: 28.0 °
След: 4,6 дюйма
Дорожный просвет: 13,2 дюйма
Высота сиденья: 37,4 дюйма
Колесная база: 58,5 дюйма
Масса (снаряженная, заявленная): 226,4
Запас топлива: 1,64 гал.

Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор 2021 Kawasaki KX250 в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы получить последние новости о велосипеде Cycle News Обзоры и новости мотоциклов для мотокросса.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Kawasaki.

1999 Kawasaki KX модели

1999 Kawasaki KX модели

1999 Kawasaki KX модели

Модели: KX500 / KX250 / KX125 / KX100 / KX80 / KX60

Технические характеристики (ниже): KX500 Specs / KX250 Specs
/ Характеристики KX125 / KX100
Технические характеристики / Технические характеристики KX80 / KX60
Технические характеристики

1999
KAWASAKI KX500 — накормит голодных

Kawasaki удовлетворяет аппетит жаждущих лошадиных сил
с 1999 KX500. Обеспечивает быструю мощность, которую только
Этот универсальный мотокроссовый мотоцикл с большим диаметром цилиндра выигрывал самые разные соревнования —
от последнего национального чемпионата AMA 500cc по мотокроссу до изнурительной Baja 1000 в
команды KX500 одержали девять побед подряд.

Двигатель KX500 объемом 499 куб. См с жидкостным охлаждением развивает мощность почти 65 л.с.
Интегрированная система силовых клапанов Kawasaki (KIPS) для расширения диапазона мощности. КИПС
клапаны задерживают синхронизацию выпускного отверстия на низких оборотах для увеличения крутящего момента на низких оборотах, затем опережают
синхронизация по мере увеличения оборотов для увеличения максимальной мощности.В KIPS есть автоматический
система декомпрессии, которая облегчает запуск двигателя с большим диаметром цилиндра за счет выпуска воздуха
компрессия при низких оборотах двигателя.

Пятиступенчатая коробка передач передает огромную мощность KX500 на заднее колесо,
который имеет два подшипника на стороне приводной цепи ступицы для дополнительной прочности. В
весь двигатель в сборе покоится в высокопрочной стальной раме с проверенной в гонках геометрией, которая
обеспечивает отличный поворот и непревзойденную устойчивость.

Kawasaki UNI-TRAK обеспечивает полный ход задних колес 13 дюймов.
система подвески, в которой используется рычажный механизм с повышающейся скоростью для обеспечения прогрессивного сжатия
сил на заряженный азотом, полностью регулируемый задний амортизатор.Используется легкий алюминий
в маятнике и рычаге для уменьшения неподрессоренной массы и обеспечения быстрой подвески
отклик.

Передняя подвеска управляется перевернутой вилкой Kayaba с внешними трубками 46 мм, обеспечивающими
исключительная жесткость. Есть 18 настроек демпфирования сжатия и отбоя.
настроить переднюю часть для разных гонщиков и условий.

Гонщики Kawasaki KX500 могут рассчитывать на поддержку Team Green ™ на крупных мероприятиях.
по всей стране. Команда Green предоставляет гонщикам-любителям поддержку, необходимую им, чтобы они оставались
в кругу победителей неделя за неделей. Сеть региональных транспортных средств поддержки, вдоль
с высококвалифицированными специалистами, предоставляет техническую информацию и аварийную службу для
каждый, кто владеет мотоциклом Kawasaki KX, на более чем 100 мероприятиях ежегодно. Кавасаки также
предлагает план на случай непредвиденных обстоятельств на сумму 3,3 миллиона долларов для любителей и профессиональных гонщиков, которые хорошо зарекомендовали себя.

Благодаря обширной поддержке и большой мощности KX500 — лучший выбор для тех, кто
жаждите мощности, которую может обеспечить только двухтактный двигатель с большим диаметром цилиндра.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX500

Электрофузионный цилиндр

  • Улучшает теплопередачу для стабильной выходной мощности.
  • Он пористый, поэтому хорошо удерживает смазку, и твердый, поэтому устойчив к истиранию.
    и захват.
  • Обеспечивает более точные допуски двигателя для увеличения мощности.

Жидкостное охлаждение

  • Более ровные рабочие температуры обеспечивают стабильно высокую выходную мощность.
  • Позволяет уменьшить зазоры двигателя для увеличения мощности.

Kawasaki Integrated Power Valve System (KIPS-D) с автоматической декомпрессией
Система

  • Регулирует высоту выпускного отверстия для обеспечения оптимального времени выпуска на всех оборотах.
  • Обеспечивает более широкий диапазон мощности, более низкий крутящий момент и большую мощность на верхнем уровне.
  • Легко запускает двигатель, поскольку снижает давление сжатия при проворачивании коленчатого вала
    скорости.

39-миллиметровый карбюратор серповидного суппорта

  • Разработан для плавных переходов при промежуточных открытиях дроссельной заслонки и хорошего потока при высоком
    об / мин.
  • Повышает эффективность сгорания за счет увеличения скорости всасывания и общего распыления топлива
    настройки дроссельной заслонки.

Конденсаторно-разрядное зажигание (CDI)

  • Создает чрезвычайно горячую искру, необходимую для воспламенения смеси воздух / топливо / масло в двухтактном двигателе
    гоночный двигатель.
  • Простой запуск и надежность в экстремальных условиях.

5-ступенчатая коробка передач

  • Надежное переключение передач и надежность позволяют легко использовать весь потенциал двигателя.

Высокопрочная стальная рама

  • Полудвойная люлька с алюминиевой задней частью на болтах.
  • Проверенная на гонках геометрия рамы обеспечивает хороший поворот и непревзойденную устойчивость.

46-миллиметровая перевернутая вилка с картриджем

  • Огромные трубы вилки диаметром 46 мм обеспечивают большую жесткость для уверенной езды
    без штрафа по весу.
  • Картридж большого диаметра и поршень вытесняют масло, когда вилка сжимается и отскакивает
    эффективный контроль демпфирования.
  • 18-ступенчатая регулировка демпфирования отбоя и сжатия обеспечивает точную настройку
    разные райдеры и условия.
  • Рулевой вал изготовлен из стали, а не из алюминия для повышения прочности.

Передние и задние дисковые тормоза

  • Передний главный цилиндр оборудован смотровым окном для быстрой проверки уровня жидкости.
  • Задний тормозной суппорт представляет собой цельную конструкцию для улучшения ощущения при торможении.

Задняя подвеска Uni-Trak

  • Легкая алюминиевая конструкция снижает вес до минимума.
  • Постепенное действие, чем сильнее сжимается подвеска, тем больше сопротивление
    чтобы противодействовать этому.
  • 38-позиционное сжатие и 18-позиционное демпфирование отбоя, а также возможность регулировки предварительной нагрузки
    райдера, чтобы настроить заднюю подвеску для условий.

Задняя ступица с тройным подшипником

  • Два шарикоподшипника на приводной стороне ступицы и один на стороне тормоза обеспечивают
    долговечность.
  • Специальные сальники задней ступицы повышают долговечность подшипников.

Алюминиевый маятник

  • Превосходная жесткость на кручение улучшает управляемость и точность хода.
  • Уменьшает неподрессоренную массу для улучшения реакции задней подвески.
  • С утопленными регуляторами цепи для максимальной прочности.

Обратный клапан крышки топливного бака

  • Обратный клапан в вентиляционном шланге крышки топливного бака снижает вероятность просачивания топлива.

1999 KX500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный одинарный с KIPS
Рабочий объем : 499cc
Диаметр цилиндра x ход поршня : 86.0 x 86,0 мм
Охлаждение : Жидкость
Карбюрация : Keihin PWK39
Индукция : Герконовый поршневой клапан
Степень сжатия : 8,4: 1 (низкая скорость) — 7,4: 1 (высокая скорость)
Зажигание : Digital CDI
Трансмиссия : 5-ступенчатая
Рама : Конструкция по периметру из высокопрочной стали с элементом подрамника
Грабли / след : 27 / 4,6 дюйма
Тип подвески, передняя : перевернутая телескопическая вилка с картриджем, 46 мм
Регулировка подвески, передняя : предварительная нагрузка, 18-ступенчатое сжатие и отбой
демпфирование
Тип подвески, задняя : система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : предварительная нагрузка, 20-ступенчатая компрессия и 18-ступенчатая
демпфирование отбоя
Ход переднего колеса : 12.2 дюйма
Ход заднего колеса : 13,0 дюйма
Шина, передняя: 80 / 100×21
Шина, задняя : 120 / 90×19
Тормоза, передние / задние : Гидравлический диск
Общая длина : 86,2 дюйма
Общая ширина : 32,1 дюйма
Общая высота : 47,4 дюйма
Дорожный просвет : 14,6 дюйма
Высота сиденья : 37,4 дюйма
Сухой вес т: 220,4 фунта.
Запас топлива : 2,6 галлона.
Колесная база : 58,7 дюйма
Рекомендуемая розничная цена : 4 999 долларов США

[Начало страницы
| Модели Кавасаки | Кавасаки
Цены | Новые модели | Дома
]


1999
KAWASAKI KX250 — Повышенная мощность

В поисках 250сс не останавливаться на достигнутом
превосходство в мотокроссе, даже когда ты лучший. Таким образом, хотя Kawasaki KX250 1998 года быстро заняла первое место в журналах
распроданный в выставочных залах, KX250 1999 года был усовершенствован, чтобы сохранить Kawasaki
наверху.

Рестайлинговый и обновленный KX250 1999 года обладает даже большей мощностью, чем раньше. Производительность двигателя
усовершенствован за счет добавления нового карбюратора с дроссельной заслонкой Kawasaki.
Отзывчивый датчик положения дроссельной заслонки системы управления зажиганием (K-TRIC).

Совершенно новый 38-миллиметровый карбюратор Keihin Power Jet позволяет разместить главный жиклер,
сдвиньте и иглу ближе к двигателю для улучшения отклика дроссельной заслонки, а K-TRIC
датчик обеспечивает быстрое ускорение. Для ’99 цифровой блок CDI изменяет зажигание
синхронизация в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой на двигатель, на что указывает открытие дроссельной заслонки.Это создает трехмерную временную карту для улучшения ускорения, особенно с низкой
скорость примерно до 1/3 от полного газа.

Для плавной подачи мощности при превышении оборотов двигателя в системе форсунок карбюратора используется
электронный соленоид, закрывающий топливный канал для более точной подачи топлива в двигатель
для увеличения пика мощности.

Маховик был изменен, чтобы обеспечить больший эффект маховика, чтобы получить дополнительную мощность для
земля.

В трубах основной рамы рамы по периметру из высокопрочной стали используются более тонкие трубы и
Задний подрамник теперь выполнен из алюминия коробчатого сечения.Лонжероны основной рамы
слегка наклонен вниз, чтобы опустить топливный бак, центрировать массу и обеспечить более длинную,
более плоское положение для сидения.

Некоторые компоненты подвески были изменены для уменьшения неподрессоренной массы, что очень важно.
к характеристикам подвески. Хотя задний маятник из алюминия выглядит без изменений, он
облегчили за счет удаления лишней массы в переднем литье. Подвеска UNI-TRAK
рычажный механизм был облегчен, но соотношение рычагов осталось прежним, а несколько внутренних компонентов
на полностью регулируемом заднем амортизаторе, теперь с демпфированием сжатия на низкой и высокой скорости, были
изменен со стального на алюминиевый.

В передней вилке с перевернутым картриджем также есть несколько новых алюминиевых деталей. В
диаметр внешних алюминиевых трубок вилки был уменьшен на 2 мм на поверхности тройного зажима до
исключить вес. И внешняя, и внутренняя трубы усилены, и перекрытие между ними
две трубки увеличены для более плавного действия, особенно во время «хлопка вниз»
прыжковые приземления. Новые резиновые амортизаторы уменьшают резкое опускание на дно, а новые зажимы оси на
нижняя часть ножек вилки обеспечивает большую жесткость зажима на более легкой передней оси.

KX250 представляет собой новый облик. Когда топливный бак опустился дальше в раму,
сиденье теперь выдвигается дальше вперед и стало более плоским для лучшей маневренности. В
заднее крыло имеет более гладкую форму, а кожухи радиатора и боковые панели новые и
совершенно разные.

Как всегда, все гонщики Kawasaki KX могут рассчитывать на поддержку Team Green ™ на крупных турнирах.
события по всей стране. Team Green предоставляет гонщикам-любителям необходимую им поддержку
оставаться в кругу победителей неделю за неделей.Сеть региональной поддержки
автомобили вместе с высококвалифицированными специалистами предоставляют техническую информацию и
служба экстренной помощи для владельцев мотоциклов Kawasaki KX более чем на 100 мероприятиях
каждый год. Kawasaki также предлагает щедрый план действий на случай непредвиденных обстоятельств для гонщиков-любителей и профессионалов.
место хорошо.

Kawasaki всегда стремится к вершине, и с более мощным KX250 1999 года кажется.
что все в порядке на следующий успешный год.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX250

Двигатель с жидкостным охлаждением и интегрированной системой силовых клапанов Kawasaki

  • Система KIPS регулирует высоту выпускного отверстия для увеличения мощности и крутящего момента
  • Усиленный эффект маховика помогает задней шине зацепиться
  • Выходной вал теперь имеет эвольвентные шлицы на звездочке промежуточного вала для уменьшения люфта,
    более быстрое ускорение и повышенная прочность

Карбюратор Keihin Power Jet PWK38S с K-TRIC

  • В новой «короткой» конструкции главный двигатель расположен ближе к цилиндру для улучшения
    реакция дроссельной заслонки
  • Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC) использует датчик и изменяет зажигание
    синхронизация в соответствии с положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя для лучшей реакции дроссельной заслонки и
    больше мощность
  • В системе Power Jet

  • используется электронный соленоид, закрывающий топливный канал на высоких оборотах до
    увеличить пиковую мощность и увеличить максимальную мощность при превышении частоты вращения

Воздушная камера и пыльник

  • Новая воздушная камера и более жесткий соединительный пыльник улучшают воздушный поток вокруг амортизатора, чтобы улучшить
    топовая мощность

Задняя подвеска UNI-TRAK

  • Литой алюминиевый профиль модернизирован для уменьшения неподрессоренной массы и большей жесткости
  • Игольчатые подшипники и втулки новой конструкции уменьшают неподрессоренную массу и предотвращают неправильное использование
    сборка, которая может вызвать их привязку
  • Амортизатор теперь имеет регулировку демпфирования сжатия на низких и высоких скоростях.
  • Узел головки сальника амортизатора и регулировочная крышка заменены на алюминий и алюминий.
    Вилка амортизатора стала легче для уменьшения неподрессоренной массы
  • Новая трехступенчатая пружина амортизатора улучшает работу подвески при полном сжатии

46 мм перевернутая вилка для картриджа

  • Новые алюминиевые верхние трубки вилки имеют меньший диаметр в верхней области зажима (54 мм
    до 52 мм) для более комфортной езды и меньшего веса
  • Более прочные внутренняя и внешняя трубы вилки имеют большее перекрытие для улучшения работы подвески,
    особенно на «шлепающих» посадках
  • Новый резиновый демпфер дна и удлиненный на 10 мм конус дна вилки уменьшают дно
  • Новые опоры стойки вилки с двухболтовыми зажимами оси увеличивают жесткость передней части
  • Некоторые внутренние компоненты заменены на алюминий

Передние и задние дисковые тормоза

  • Новое керамическое покрытие на подложке задних тормозных колодок изолирует их от тепла
  • Опорные пластины стали толще, чтобы предотвратить деформацию в экстремальных условиях

Рама по периметру из высокопрочной стали

  • Верхние направляющие рамы немного опущены, чтобы опустить топливный бак и обеспечить более плоскую посадку
    позиция
  • Новый подрамник задний алюминиевый

Изменения в деталях

  • Новая графика и рестайлинг заднего крыла и кожухов радиатора
  • Более плоское сиденье позволяет водителю двигаться свободнее
  • Новые ручки для лучшего ощущения
  • Трос сцепления изменен для облегчения тяги

1999 KX250
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный одинарный с KIPS
Рабочий объем : 249 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня : 66.4 x 72,0 мм
Охлаждение : Жидкость
Карбюрация : Keihin PWK38S с Power Jet и K-TRIC
Индукция : Герконовый поршневой клапан
Степень сжатия : 10,8: 1 (низкая скорость) — 9,0: 1 ( высокая скорость)
Зажигание : цифровой CDI
Коробка передач : 5-ступенчатая
Рама : конструкция по периметру из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником
Грабли / след : 26 / 4,3 дюйма
Тип подвески, передний : перевернутая телескопическая вилка с картриджем, 46 мм
Регулировка подвески, передняя : предварительная нагрузка, 18-позиционное сжатие и отскок
демпфирование
Тип подвески : задняя система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : предварительная нагрузка, 20-ступенчатая высокая и низкая скорость
сжатие и демпфирование отбоя в 18 направлениях
Ход колеса переднего : 12.2 дюйма
Ход заднего колеса : 13,0 дюйма
Шина, передняя : 80 / 100×21
Шина, задняя : 110 / 90×19
Тормоза, передние / задние : Гидравлический диск
Общая длина : 85,6 дюйма
Общая ширина : 32,1 дюйма
Общая высота : 47,6 дюйма
Дорожный просвет : 15,0 дюйма
Высота сиденья : 37,4 дюйма
Сухой вес : 213,8 ​​фунта.
Запас топлива : 2,25 галлона.
Колесная база : 58,3 дюйма
Рекомендованная розничная цена : 5649 долларов США

[Начало страницы
| Модели Кавасаки | Кавасаки
Цены | Новые модели | Дома
]


1999
KAWASAKI KX125 — много изменений

Kawasaki атакует высококонкурентный мотокросс 125 куб.
класса с сильно переработанным KX125 для 1999 года, который предназначен для
продолжить победные пути, установленные AMA 125cc Eastern Regional Supercross и 1997 г.
Национальный чемпион по мотокроссу AMA 125сс Рики Кармайкл.Совершенно новое шасси делает его еще больше
компактный, в то время как новые порты и новый карбюратор с Kawasaki Throttle Responsive
Повышение выходной мощности электронного датчика положения дроссельной заслонки системы управления зажиганием (K-TRIC).

В двухтактном двигателе с жидкостным охлаждением была изменена форма впускного и выпускного каналов.
и время порта было изменено для более высокой производительности. Встроенный силовой клапан Kawasaki
Система (KIPS), которая автоматически изменяет синхронизацию выпускного отверстия в зависимости от оборотов двигателя.
для более широкого диапазона мощности, лучшее уплотнение поршня и цилиндра для увеличения мощности
диапазон оборотов.

Совершенно новый карбюратор Keihin Power Jet диаметром 36 мм устанавливается на
’99 KX125. В новом карбюраторе размещены главный жиклер, заслонка и
игла на 12 мм ближе к двигателю для улучшения отклика дроссельной заслонки, и совершенно новый K-TRIC
датчик обеспечивает быстрое ускорение. Цифровой блок зажигания конденсаторного разряда (CDI)
теперь изменяет угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя, как показано
открытие дроссельной заслонки. Это создает трехмерную временную карту для улучшения ускорения и
отклик на газ, особенно от низкой скорости до 1/3 полного открытия.

Для плавной подачи мощности при превышении оборотов двигателя в системе форсунок карбюратора используется
электронный соленоид, закрывающий топливный канал для более точной подачи топлива в двигатель
для увеличения пика мощности.

Общий вес двигателя снижен за счет уменьшения избыточной массы шестиступенчатой ​​коробки передач.
коробка передач. Крышка сцепления теперь сделана из легкого магния.

Рама по периметру из высокопрочной стали стала более компактной. Рулевая колонка была перемещена
Задняя часть 15 мм и задний подрамник в сборе теперь изготовлены из алюминиевого сплава коробчатого сечения.В
Лонжероны основной рамы слегка наклонены вниз для опускания топливного бака, централизации массы и
обеспечить более длинное и плоское сиденье.

Хотя задний маятник из алюминия выглядит практически без изменений, он был облегчен
убран лишний вес в передней части, длина была сокращена на 10 мм до
улучшить общую управляемость. Тяга подвески UNI-TRAK была облегчена, но тяга
передаточные числа остались без изменений, а несколько компонентов полностью регулируемого заднего амортизатора теперь
с регулировкой демпфирования сжатия на низкой и высокой скорости, были заменены на алюминиевые.

В передней вилке с перевернутым картриджем также есть несколько новых алюминиевых компонентов.
Диаметр внешних алюминиевых трубок вилки был уменьшен на 2 мм на поверхности тройного зажима.
для устранения веса. И внешняя, и внутренняя трубы усилены, а перекрытие
между двумя трубками увеличивается для более плавного действия, особенно во время
прыжковые приземления «пощечину». Новые резиновые амортизаторы уменьшают жесткость дна, а новые
осевые зажимы в нижней части лап вилки обеспечивают большую жесткость зажима на зажигалке
передняя ось.

Новые U-образные диски DID используются из-за их легкого веса, высокой прочности и заводского изготовления.
внешний вид, а их округлые плечи также имеют тенденцию проливать грязь во влажных условиях для экономии
фунтов возможного наращивания. Спицы имеют легкие алюминиевые ниппели и новые
На заднее колесо устанавливается шина Dunlop D739, которая почти на полфунта легче.

Все изменения в компонентах подвески и колесах уменьшили неподрессоренную массу для
оптимальные характеристики подвески.

Завершает изменения в KX125 новый внешний вид. С топливным баком упал дальше
в раму, сиденье теперь выдвигается дальше вперед и более плоское для лучшего езды
маневренность. Заднее крыло имеет более гладкую форму, а кожухи радиатора и боковые
панели новые и заметно отличаются от прошлогодних.

Как всегда, все гонщики Kawasaki KX могут рассчитывать на поддержку Team Green ™ во многих
события по всей стране. Team Green предоставляет гонщикам-любителям необходимую им поддержку
оставаться в кругу победителей неделю за неделей.Сеть региональной поддержки
транспортных средств вместе с высококвалифицированными специалистами предоставляет техническую информацию и
служба экстренной помощи для владельцев мотоциклов Kawasaki KX более чем на 100 мероприятиях
каждый год. Kawasaki также предлагает щедрый план действий на случай непредвиденных обстоятельств для любителей и профессиональных гонщиков.
это место хорошо.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX125

Двигатель с жидкостным охлаждением

  • Порты выхлопа и продувки Временные параметры и форма пересмотрены для повышения производительности и
    улучшенный отклик дроссельной заслонки, особенно в среднем и верхнем диапазоне
  • Камера сгорания измененной формы дополняет новые отверстия и повышает эффективность
  • Масса двигателя уменьшена за счет магниевого кожуха муфты и трансмиссии измененной формы,
    кикстарт и первичная передача

Kawasaki Integrated Power Valve System

  • Новый клапан KIPS обеспечивает лучшее уплотнение
  • Пересмотренный зазор поршня в закрытом положении обеспечивает более быстрый отклик дроссельной заслонки, более низкий
    средний крутящий момент и улучшенная мощность во всем диапазоне оборотов

Карбюратор Keihin Power Jet PWK36 с K-TRIC

  • Новая «короткая» конструкция размещает главный жиклер ближе к цилиндру для улучшения
    реакция дроссельной заслонки
  • Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC) использует датчик и изменяет зажигание
    синхронизация в соответствии с положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя для лучшей реакции дроссельной заслонки и
    больше мощность
  • В системе Power Jet

  • используется электронный соленоид, закрывающий топливный канал на высоких оборотах до
    увеличить пиковую мощность и увеличить максимальную мощность при превышении частоты вращения

Воздушная камера и пыльник

  • Новая воздушная коробка и более жесткий соединительный пыльник улучшают воздушный поток вокруг амортизатора, что улучшает
    топовая мощность

UNI-TRAK Задняя подвеска

  • Маятник теперь на 10 мм короче для более быстрого поворота и лучшего сцепления с дорогой
  • Литой алюминиевый профиль усовершенствован для уменьшения веса и большей жесткости
  • Игольчатые подшипники и втулки новой конструкции уменьшают неподрессоренную массу и предотвращают неправильное использование
    сборка, которая может вызвать их привязку
  • Амортизатор теперь имеет регулировку демпфирования сжатия на низких и высоких скоростях.
  • Узел головки сальника амортизатора и регулировочная крышка заменены на алюминий и алюминий.
    Вилка амортизатора стала легче для уменьшения неподрессоренной массы
  • Трехступенчатая пружина амортизатора улучшает работу подвески при полном сжатии

46 мм перевернутая вилка для картриджа

  • Новые алюминиевые верхние трубки вилки имеют меньший диаметр в верхней области зажима
    (От 54 мм до 52 мм) для более комфортной езды и меньшего веса
  • Более прочные внутренняя и внешняя трубы вилки имеют большее перекрытие для улучшения работы подвески,
    особенно на «шлепающих» посадках
  • Новый резиновый демпфер дна и удлиненный на 10 мм конус дна вилки уменьшают дно
  • Новые опоры стойки вилки с двухболтовыми зажимами оси увеличивают жесткость передней части
  • Некоторые внутренние компоненты заменены на алюминий для уменьшения неподрессоренной массы

Передние и задние дисковые тормоза

  • Новые передние тормозные колодки обеспечивают повышенную производительность
  • Новое керамическое покрытие на задней части тормозной колодки устраняет необходимость в изоляции или регулировочных шайбах

Рама по периметру из высокопрочной стали

  • Новые размеры рамы: сдвинуть шток рулевого механизма назад на 15 мм для компактности и ускорения
    обработка
  • Верхние направляющие рамы немного опущены, чтобы опустить топливный бак и обеспечить более плоскую посадку
    позиция
  • Новый подрамник задний алюминиевый

Изменения в деталях

  • Новые U-образные обода не имеют выступа, который может задерживать грязь во влажных условиях
  • Новая задняя шина Dunlop 739 почти на фунт легче за счет уменьшения неподрессоренной массы
  • Новая графика и рестайлинг заднего крыла и кожухов радиатора
  • Более плоское сиденье позволяет водителю двигаться свободнее
  • Новые ручки для лучшего ощущения

1999 KX125
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный одинарный с KIPS
Рабочий объем : 124 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня : 54.0 x 54,5 мм
Охлаждение : Жидкость
Карбюрация : Keihin PWK36S с Power Jet и K-TRIC
Индукция : Герметичный клапан картера
Степень сжатия: 9,8: 1 (низкая скорость) — 8,2: 1 ( высокая скорость)
Зажигание : Цифровой CDI
Трансмиссия : 6-ступенчатая
Рама : конструкция по периметру из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником
Грабли / след : 26 / 4,3 дюйма
Тип подвески, передний : Перевернутая телескопическая вилка с картриджем, 46 мм
Регулировка подвески, передняя : Предварительная нагрузка, 18-ступенчатое сжатие и
демпфирование отскока
Тип подвески, задняя: Система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : Предварительная нагрузка, 20-ступенчатая высокая и низкая скорость
сжатие и демпфирование отбоя в 18 направлениях
Ход переднего колеса : 12.2 дюйма
Ход заднего колеса : 13,0 дюйма
Шина, передняя : 80 / 100×21
Шина, задняя : 100 / 90×19
Тормоза, передние / задние : Гидравлический диск
Общая длина : 83,9 дюйма
Общая ширина : 32,1 дюйма
Общая высота : 47,6 дюйма
Дорожный просвет : 15,4 дюйма
Высота сиденья : 37,2 дюйма
Сухой вес : 191,7 фунта.
Запас топлива : 2.25 галлонов.
Колесная база : 56,5 дюйма
Рекомендуемая розничная цена : 4799 долларов США

[Начало страницы
| Модели Кавасаки | Кавасаки
Цены | Новые модели | Дома
]


1999
KAWASAKI KX100 — Шаг вперед

Создан как ступенька для слишком больших всадников
для KX80, но еще не совсем готовы к KX125, Kawasaki
KX100 представляет собой уникальное сочетание полноразмерной мощности в меньшем корпусе.Больше, чем
традиционный 80-кубовый мини-велосипед, KX100 получил увеличенный рост с добавлением
колеса большего размера, незначительные корректировки шасси и увеличенный рабочий объем.

KX100 приводится в движение двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением.
очень похож на тот, что есть в KX80. Объем двигателя увеличен с 82cc до 99cc.
с диаметром отверстия на 4,5 мм больше. Он оснащен интегрированной системой силовых клапанов Kawasaki.
(KIPS), который контролирует синхронизацию выпускного отверстия в соответствии с оборотами двигателя, чтобы обеспечить широкий
диапазон мощности.На низких скоростях время выпуска замедляется, чтобы увеличить крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне, но при увеличении числа оборотов время выпуска увеличивается.
усовершенствования для обеспечения превосходной максимальной мощности. Широкий диапазон мощности помогает освоить
KX100 намного проще для гонщиков разного уровня подготовки.

Мощность передается на шестиступенчатую коробку передач через
прочная муфта, вращающаяся на игольчатых подшипниках. Отдельная съемная крышка на кофре
обеспечивает легкий доступ, а передаточное отношение рычага выключения сцепления упрощает работу на
руль.

KX100 имеет раму по периметру из высокопрочной стали,
как велосипеды KX с большим рабочим объемом, а также подвеска с большим ходом, чтобы сгладить
грубейшие трассы мотокросса. Система задней подвески UNI-TRAK навески Kawasaki
имеет алюминиевый маятник коробчатого сечения, который прилагает прогрессивные усилия к регулируемому
одиночный задний амортизатор, поскольку подвеска сжата. Передняя часть подвешена на 36 мм.
перевернутая патронная вилка.

Гидравлические дисковые тормоза установлены как спереди, так и сзади.
двухпоршневой передний суппорт обеспечивает отличное тормозное усилие.Оба колеса имеют большие
спицы для прочности, а задняя ступица имеет два подшипника со стороны звездочки приводной цепи
чтобы справиться с мощностью, вырабатываемой двигателем.

Все гонщики Kawasaki KX могут рассчитывать на поддержку команды
Green ™ на многих крупных мероприятиях по всей стране. Team Green снабжает гонщиков-любителей
с поддержкой, необходимой им, чтобы оставаться в кругу победителей выходные за выходными. А
сеть региональных транспортных средств поддержки вместе с высококвалифицированными специалистами обеспечивают
техническая информация и экстренная помощь для владельцев мотоциклов Kawasaki KX
на более чем 100 мероприятиях каждый год.Kawasaki также предлагает комплексный план действий в чрезвычайных ситуациях.
для любителей и профессиональных гонщиков.

Для тех, кто хочет постепенно перейти от
Мини-велосипед до KX125, Kawasaki KX100 предлагает идеальную платформу.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX100

Двигатель с жидкостным охлаждением

  • Головка блока цилиндров Объем камеры сгорания и форма соответствуют
    изменено для повышения эффективности и производительности
  • Правая крышка двигателя обеспечивает отдельную крышку сцепления для
    быстрое обслуживание без снятия водяного насоса

Kawasaki Integrated Power Valve System

  • Система KIPS контролирует высоту выпускного отверстия для увеличения
    мощность и крутящий момент
  • Обеспечивает широкий диапазон мощности с более низким крутящим моментом и
    средний диапазон, сохраняя при этом отличную максимальную мощность

Сцепление

  • Ступица сцепления на игольчатых подшипниках для более плавного хода
  • Диски сцепления имеют диаметр 119 мм для большей прочности и
    контроль
  • Передаточное отношение рычага выключения сцепления обеспечивает легкий рычаг сцепления
    действие
  • Рычаг сцепления и насадка позаимствованы у KX125 / KX250

Воздухоочиститель

  • Крышка воздушной камеры крепится крепежными винтами вместо
    саморезы для большей прочности

Рама по периметру из высокопрочной стали

  • Широкие подножки для лучшего контроля, из литой стали для
    прочность, и используйте ось 10 мм для прочности
  • Более толстые кронштейны для подножек лучше выдерживают современные
    строгие треки
  • Боковая подножка и монтажный выступ сняты с
    рама для меньшего веса и большей конкурентоспособности

UNI-TRAK Задняя подвеска

  • В маятнике используются балки большого поперечного сечения для большего
    жесткость и контроль
  • В маятник встроен регулятор приводной цепи из литого алюминия.
    такие секции, как большой KX, для легкой регулировки цепи и жесткости маятника
  • Фланцевые манжеты используются на подшипниках для защиты
    уплотнения из грязи

Вилка с перевернутым картриджем 36 мм

  • Верхние трубки изготовлены из алюминия и имеют диаметр 495 мм.
    диаметр для еще большей управляемости и управляемости
  • Демпфирование сжатия регулируется по 18 параметрам

Передние и задние дисковые тормоза

  • Педаль заднего тормоза из кованого алюминия прочнее и легче.
    использует два уплотнения на оси для плавной работы
  • Передний тормозной шланг для более точного торможения

Передние и задние колеса

  • Задняя ступица имеет два ступичных подшипника на ведущей стороне
    ступица повышенной прочности
  • Толстые спицы используются спереди и сзади для более прочных колес
    требует меньшей регулировки
  • Большой диаметр задней оси для большей жесткости

Детали

  • Рычаг кикстарта легко снимается с помощью болта, ввинченного в
    вал кикстарта вместо стяжного болта в шлицевой области
  • Обивка сиденья с усилением из кевлара спереди.
    область, чтобы помочь противостоять урону

1999 KX100 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный одинарный с KIPS
Рабочий объем : 99cc
Диаметр цилиндра x ход поршня : 52.5 x 45,8 мм
Охлаждение : Жидкость
Карбюрация : Keihin PE26
Индукция : Герконовый клапан картера
Степень сжатия : 9,6: 1 (низкая скорость) — 8,8: 1 (высокая скорость)
Зажигание : Digital CDI
Коробка передач : 6-ступенчатая
Рама : Конструкция по периметру из высокопрочной стали с элементом подрамника
Грабли / след : 27 / 4,1 дюйма
Тип подвески, передняя: Перевернутая телескопическая вилка с картриджем, 36 мм
Регулировка подвески, передняя: Демпфирование сжатия по 18 направлениям
Тип подвески, задняя : Система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : Предварительная нагрузка, 4-позиционное сжатие и 18-позиционное
демпфирование отбоя
Ход переднего колеса : 10.8 дюймов
Ход заднего колеса : 10,8 дюйма
Шина, передняя : 70 / 100×19
Шина, задняя : 90 / 100×16
Тормоза, передние / задние : Гидравлический диск
Общая длина : 75,2 дюйма
Общая ширина : 28,9 дюйма
Общая высота : 43,5 дюйма
Дорожный просвет : 15,0 дюйма
Высота сиденья : 34,3 дюйма
Сухой вес : 149,9 фунтов
Запас топлива : 1,5 галлона.
Колесная база : 50,8 дюйма
Рекомендуемая розничная цена : 3299 долларов США

[Начало страницы | Модели Кавасаки | Цены Кавасаки
| Новые модели | Главная]


1999
KAWASAKI KX80 — Проверенные на гонках характеристики

Kawasaki KX80 — это полноценная мотокроссовая машина,
отражает стремление Кавасаки побеждать в соревнованиях 80сс. KX80 использует много
той же технологии, которая используется в полноразмерных моделях KX, и стала первым шагом к славе для многих современных профессиональных
всадники.

KX80 приводится в движение двухтактным двигателем объемом 82 куб.
двигатель с интегрированной системой силовых клапанов Kawasaki (KIPS). Эта система контролирует
синхронизация выпускного отверстия в соответствии с оборотами двигателя для обеспечения широкого диапазона мощности. На малых скоростях
время выпуска замедлено, чтобы помочь крутящему моменту в нижнем и среднем диапазоне, но по мере увеличения оборотов
синхронизация позволяет получить отличную максимальную мощность. Благодаря широкому диапазону мощности KX80
намного проще управлять для гонщиков разного уровня подготовки.

Мощность передается на шестиступенчатую коробку передач через
прочная муфта, вращающаяся на игольчатых подшипниках.Отдельная съемная крышка
на боковой панели обеспечивает легкий доступ, а передаточное отношение рычага выключения сцепления облегчает
молодые пальцы для работы на руле.

KX80 имеет раму по периметру из высокопрочной стали,
как и его большие братья KX, а также подвеска с большим ходом, которая помогает сгладить
грубейшие трассы мотокросса. Система задней подвески UNI-TRAK навески Kawasaki
имеет алюминиевый маятник коробчатого сечения, который прикладывает прогрессивные силы к
полностью регулируемый задний амортизатор по мере сжатия подвески.Передняя часть подвешена на
вилка с перевернутым картриджем 36 мм с 18 регулировками сжатия для точной настройки вилки для
разные райдеры и условия трассы.

Гидравлические дисковые тормоза установлены как спереди, так и сзади, и
двухпоршневой передний суппорт обеспечивает отличное тормозное усилие. Колеса имеют большие
спицы для прочности, а задняя ступица имеет два подшипника со стороны звездочки приводной цепи
чтобы справиться с мощностью, вырабатываемой двигателем.

Все гонщики Kawasaki KX могут рассчитывать на поддержку команды
Green ™ на крупных мероприятиях по всей стране.Team Green снабжает гонщиков-любителей
поддержка, необходимая для того, чтобы неделя за неделей оставаться в кругу победителей. Сеть
региональные вспомогательные транспортные средства вместе с высококвалифицированными специалистами обеспечивают техническую
справочная и аварийная служба для владельцев мотоциклов Kawasaki KX на более
чем 100 мероприятий каждый год. Kawasaki также предлагает комплексный план действий на случай непредвиденных обстоятельств.
любители и профессиональные гонщики.

С его успешным наследием в гонках и поддержкой команды
Зеленый, Kawasaki KX80 — очевидный выбор для тех, кто мечтает добиться успеха.
время.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX80

Двигатель с жидкостным охлаждением

  • Объем и форма камеры сгорания в головке блока цилиндров
    разработан для повышения эффективности и производительности.
  • Правая крышка двигателя обеспечивает отдельную крышку сцепления для
    быстрое обслуживание без снятия водяного насоса.

Kawasaki Integrated Power Valve System

  • Система KIPS регулирует высоту выпускного отверстия для увеличения
    мощность и крутящий момент.
  • Обеспечивает широкий диапазон мощности с более низким крутящим моментом и
    средний диапазон, сохраняя при этом отличную максимальную мощность.

Сцепление

  • Ступица муфты установлена ​​на игольчатых подшипниках для более плавного хода.
  • Диски сцепления имеют диаметр 119 мм для большей прочности и
    контроль.
  • Передаточное число рычага выключения сцепления предназначено для легкого сцепления.
    рычажное действие.
  • Рычаг сцепления и насадка позаимствованы у KX125 / KX250.

Воздухоочиститель

  • Крышка воздушной камеры крепится крепежными винтами
    вместо саморезов для большей прочности.

Стальная рама по периметру с высокой прочностью на разрыв

  • Широкие подножки для лучшего контроля, из литой стали для
    прочность, и используйте ось 10 мм для долговечности.
  • Кронштейны для толстых подножек лучше выдерживают современные
    строгие треки.
  • Боковая подножка и монтажный выступ сняты с
    рама для меньшего веса и большего гоночного достоинства.

Задняя подвеска Uni-Trak

  • В маятнике используются балки большого поперечного сечения для большего
    жесткость и управляемость.
  • В маятник встроен регулятор приводной цепи из литого алюминия.
    такие секции, как большой KX, для легкой регулировки цепи и повышения жесткости маятника.
  • Фланцевые манжеты используются на шарнирах маятника для
    защитить уплотнители от грязи.

36-миллиметровая перевернутая вилка для картриджа

  • Перевернутая вилка более жесткая, обеспечивая лучшее
    реакция рулевого управления и контроль.
  • Демпфирование сжатия регулируется в 18 направлениях, картридж
    дизайн означает лучшее действие.
  • Огромные алюминиевые трубки верхней вилки размером 49,5 мм
    диаметр для работы без изгиба.

Передние и задние дисковые тормоза

  • Педаль заднего тормоза из кованого алюминия прочная и легкая. Это
    также использует два уплотнения на шарнире для плавной работы.
  • Задний тормозной диск и колодки обеспечивают лучшую производительность с большим
    устойчивость к ржавчине.

Передние и задние колеса

  • Задняя ступица с двумя ступичными подшипниками со стороны привода
    ступицы для повышения прочности.
  • Толстые спицы используются спереди и сзади для более прочных колес
    требует меньшей регулировки.
  • Диаметр заднего моста увеличен для большей жесткости.
  • Передняя и задняя ступицы оснащены уплотнениями для лучшей защиты
    колесные подшипники.

Детали

  • Рычаг Kickstart легко снимается с помощью болта с резьбой
    в вал кикстарта вместо стяжного болта в шлицевой области.
  • Обивка сиденья с усилением из кевлара спереди.
    область, чтобы помочь противостоять повреждениям.

1999 KX80 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный, одинарный
с KIPS
Рабочий объем : 82 куб. (низкая скорость) — 9.4: 1 (высокая скорость)
Зажигание : Цифровой CDI
Коробка передач : 6-ступенчатая
Рама : конструкция по периметру из высокопрочной стали с элементом подрамника
Грабли / след : 27 / 3,5 дюйма
Тип подвески, передняя : перевернутая телескопическая картриджная вилка, 36 мм
Регулировка подвески, передняя : Демпфирование сжатия по 18 направлениям
Тип подвески, задняя : Система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : Предварительная нагрузка, 4 -ходовая компрессия и 18-ходовая
демпфирование отбоя
Ход переднего колеса : 10.8 дюймов
Ход заднего колеса : 10,8 дюйма
Шина, передняя : 70 / 100×17
Шина, задняя : 90 / 100×14
Тормоза, передние / задние : Гидравлический диск
Общая длина : 71,7 дюйма
Общая ширина : 28,9 дюйма
Общая высота : 41,5 дюйма
Дорожный просвет : 13,4 дюйма
Высота сиденья : 33,1 дюйма
Сухой вес : 143,3 фунта
Запас топлива : 1,5 галлона.
Колесная база : 49,4 дюйма
Рекомендуемая розничная цена : 2 999 долларов США

[Начало страницы | Модели Кавасаки | Цены Кавасаки
| Новые модели | Главная]


1999
KAWASAKI KX60 — Где начинаются звезды будущего MX

Многие молодые честолюбивые чемпионы по мотокроссу начинают свой старт.
Kawasaki KX60; как 125cc National и 125cc Eastern RegionalSupercross
Чемпион Рики Кармайкл.Более совершенный, чем большинство 50-кубовых мини-велосипедов, KX60
построен с множеством функций и всей надежностью более крупных моделей KX.

Двухтактный двигатель объемом 60 куб. См с жидкостным охлаждением имеет новый шатун и шатунный подшипник,
а боковые шайбы с шатунами теперь покрыты серебром для большей прочности. Шестиступенчатая коробка передач
с ручным сцеплением приводит в движение заднее 12-дюймовое колесо.

Подвеска с длинным ходом обеспечивает плавность хода по сегодняшним трассам для мотокросса.
Система подвески UNI-TRAK от Kawasaki применяет повышающуюся скорость к
одиночный задний амортизатор, заряженный азотом, так что при сжатии подвески пружина и
темпы демпфирования постепенно увеличиваются для более контролируемой езды.An
вилка с пневматической регулировкой позволяет водителям настраивать переднюю подвеску в соответствии с условиями трассы
и стиль езды. Также доступны дополнительные вилка и пружины амортизаторов, чтобы адаптировать поездку к
маленькие или большие гонщики.

KX60 с высотой сиденья 28 дюймов предназначен для водителей небольшого роста. В
сиденье рабочего типа поднимается далеко вверх по топливному баку, поэтому водитель может легко скользить вперед.
дотянуться до руля и добиться лучшего сцепления передних колес в агрессивных поворотах.

Гонщики Kawasaki KX60 могут рассчитывать на поддержку Team Green ™ на крупных мероприятиях.
по всей стране.Команда Green предоставляет гонщикам-любителям поддержку, необходимую им, чтобы они оставались
в кругу победителей неделя за неделей. Сеть региональных транспортных средств поддержки, вдоль
с высококвалифицированными специалистами, предоставляет техническую информацию и аварийную службу для
каждый, кто владеет мотоциклом Kawasaki KX, на более чем 100 мероприятиях ежегодно. Кавасаки также
предлагает 3,3 миллиона долларов на случай непредвиденных обстоятельств для любителей и профессиональных райдеров, которые заняли хорошие места.

Kawasaki KX60 с его полным набором функций является идеальным креплением.
от которого нужно заложить фундамент в мотоциклетном спорте, прежде чем перейти к
модели KX с большим рабочим объемом.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА KX60

Электросварной цилиндр

  • Улучшает теплопередачу для стабильной выходной мощности.
  • Он пористый, поэтому хорошо удерживает смазку.
  • Твердый, устойчивый к истиранию и заеданию.
  • Позволяет уменьшить зазоры между поршнем и цилиндром для увеличения мощности.

Жидкостное охлаждение

  • Более равномерные рабочие температуры обеспечивают стабильно высокую выходную мощность.
  • Обеспечивает большую надежность.

Карбюратор Mikuni 24 мм

  • Питает 4-лепестковый язычковый клапан для отличной реакции на дроссель.
  • Позволяет двигателю развивать хорошую мощность и крутящий момент на всех оборотах.

6-ступенчатая трансмиссия

  • Позитивное действие и прочная надежность, с передачей для любой ситуации.
  • Позволяет полностью реализовать потенциал двигателя.

Складывающаяся педаль переключения передач

  • Меньше шансов погнуться или сломаться.

Стальная рама с высоким пределом прочности

  • Тот же прочный, легкий, высокотехнологичный материал, который используется в больших велосипедах KX.
  • Исключительная жесткость на кручение для превосходной управляемости.

Задняя подвеска Uni-Trak

  • Особенности возрастающей скорости действия: при сжатии подвески пружина и демпфирование
    сила увеличивается постепенно для более контролируемой езды.

Вилка с пневматической регулировкой

  • Позволяет настроить подвеску в соответствии с условиями гусеницы и вашим стилем езды.

Азотный амортизатор

  • Обеспечивает более стабильное демпфирование во время длительных поездок и жарких дней.

Зажигание разрядным конденсатором (CDI)

  • Создает чрезвычайно горячую искру, необходимую для воспламенения смеси воздух / топливо / масло
    Двухтактный гоночный двигатель.
  • Простой запуск и надежность в экстремальных условиях.
  • Не требует регулировки.

Сиденье заводского типа

  • Позволяет легко переносить вес вперед, чтобы переднее колесо лучше прижималось к поворотам.

Обратный клапан крышки топливного бака

  • Вентиляционный шланг крышки топливного бака имеет обратный клапан для уменьшения вероятности попадания топлива
    просачивание.

1999 KX60
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель : 2-тактный одинарный
Рабочий объем : 60 куб. См
Диаметр цилиндра x ход : 43,0 x 41,6 мм
Охлаждение : Жидкостное
Карбюратор : Mikuni VM24SS
Редукторный клапан : Редукционный клапан
соотношение : 8.4: 1
Зажигание : Электронный CDI
Трансмиссия : 6-ступенчатая
Рама : Полудвойная опора, высокопрочная сталь
Грабли / след : 28 / 2,6 дюйма
Тип подвески, передний : 30-миллиметровая стандартная вилка ведущей оси
Тип подвески, задняя : Система одиночных амортизаторов UNI-TRAK
Регулировка подвески, задняя : предварительная нагрузка
Ход колеса переднего : 7,9 дюйма
Ход заднего колеса : 7,9 в.
Шина, передняя : 60 / 100×14
Шина, задняя : 80 / 100×12
Тормоза, передние / задние : Механический барабан
Общая длина : 61,4 дюйма
Общая ширина : 27,8 дюйма
Общая высота : 36,0 дюйма
Дорожный просвет : 9,8 дюйма
Высота сиденья : 28,0 дюйма
Сухой вес : 111,3 фунта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *