Kawasaki ninja 300 отзывы владельцев: Отзывы владельцев о мотоциклах Kawasaki Ninja 250R на Авто.ру

Содержание

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019

Всё, чего мы хотим от спортивного мотоцикла — это больше лошадок и ниже наклон. И наши простые желания вынуждают производителей создавать серийные литроспорты, реплики снарядов MotoGP и супербайки, омологированные для дорог общего пользования. Все эти взрослые игрушки доступны любому обладателю плотного кошелька… Но что если на самом деле нам нужно не это?

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400

Конечно, огромные табуны и тугие кошельки — это очень круто, но это далеко не главное, когда речь идёт о спортбайках: Kawasaki Ninja 400 и Yamaha YZF-R3 тому подтверждение. Эти два мотоцикла могут ехать по-взрослому, но при этом не убьют новичка, если он сам не приложит к этому усилий. Относительно низкие сиденья, дружественная (хоть и захватывающая) мощь, лёгкость управления и приемлемые цены привлекают новых пользователей. Но даже опытных мотоциклистов эти байки порадуют, ведь на них можно ехать быстро, при этом не в ущерб комфорту повседневного использования. Более того, этот класс спортбайков доступен райдерам любого уровня мастерства, даже нулевого. Не верите? Наша тестовая команда состояла как из профессиональных гонщиков, так и из городских мотоциклистов, и мы собрали мнения самых разных людей с разными характерами и навыками. И эти люди рассказывали о них с улыбкой.

У малокубатурных спортов есть свои плюсы

У литровых спортбайков несомненно есть масса достоинств, но и у малокубатурных спортов есть свои плюсы. Например? Например, мощность, которая не уронит тебя при неправильной технике прохождения поворота. При этом мощности хватает для быстрой езды, но по-настоящему хорошее время на треке ты покажешь тогда, когда отточишь технику: точное руление, своевременный вход в поворот, умение управлять тягой и инерцией. Малокубатурные спортбайки позволяют увидеть ошибку в зародыше и не дать ей стать привычкой, при этом последствия ошибки вряд ли станут тяжёлыми.

Эти два мотоцикла — лидеры в своём классе, и они вполне достойно себя показывают на треке, особенно в умелых руках. Несмотря на это, очень многие используют их в качестве дорожников, и это понятно: лёгкие спортбайки составляют около 40% продаж всех суперспортов, и большинство из них приобретаются новичками-первосезонниками.

Kawasaki Ninja 400

Kawasaki Ninja 400 2018 по праву считается одним из лучших лёгких дорожных мотоциклов (в самом широком смысле), и по сути он задаёт планку и в сегменте маленьких суперспортов. Успех 250- и 300-кубовых моделей сподвиг зелёного производителя выпустить рядную двойку с 400 кубами и установить её в обновлённую стальную трубчатую раму. Новый мотор получился ещё более успешным, выведя лёгкую Ninja на первые позиции продаж в модельном ряду Kawasaki.

Yamaha YZF-R3

В ответ на это Yamaha в 2019 году обновила YZF-R3, внеся визуальные и аэродинамические доработки, которые сделали её на 7% более обтекаемой и подняли максимальную скорость на 8 км/ч, что в малокубатурном классе значит довольно много. Рядная двойка объёмом 321 куб. см осталась без изменений, зато байк получил 37-ю перевёрнутую вилку KYB, пришедшую на смену обычной 41-миллиметровой, а также ЖК-приборку и более агрессивную эргономику. Yamaha заявляет, что за последние три года было продано более 20000 YZF-R3, что составляет примерно половину всех продаж R-серии.

Сравнение спортбайков

Да, мы уже говорили, что для многих владельцев эти мотоциклы — просто транспорт, дорожники… но посмотрите на них повнимательнее. Отзвуки World Superbike и MotoGP видны по всему их обвесу, не говоря уж о рекламных фото, где эти байки позируют на треке. Вот мы и решили сравнить их именно на реальной гоночной трассе.

Трасса состоит из 17 поворотов, относительно небольших прямиков, участков жёсткого ускорения и значительных перепадов высоты, и всё это позволило нам как следует испытать эти мотоциклы. Но перед тем, как их привезти на трек, мы их взвесили, замерили и прогнали на диностенде. А затем обули оба в Dunlop Sportmax Q3+ для того, чтобы поставить их в одинаковые условия по держаку.

Анализ графика с диностенда ясно даёт понять, чего стоят дополнительные 78 кубиков Ninja 400. Kawasaki выдаёт 43,4 л.с. на 9900 об./мин и 33,5 Нм на 8300 об./мин. Yamaha YZF-R3 в свою очередь выдала 36 л.с. на 10700 и 26,9 Нм тяги на 9000 оборотов. Чуть более внимательный взгляд различит, что кривая тяги R3 намного более пологая, чем у Kawasaki, а мощность более ощутимо падает при достижении отсечки. Пологая и гладкая кривая — признак тяговитого характера, но провал в конце заставляет ехать на Yamaha в узком диапазоне оборотов и максимально вовремя переключаться, чтобы оставаться всегда на рабочем моменте. В то же самое время кривая тяги Ninja более крутая на средних оборотах, и он дольше тянет после пика, позволяя слегка перекручивать движок и более гибко переключаться.

Неудивительно, что Kawasaki ощущается как ракета, на прямиках выдавая на 13 км/ч больше. Открытый газ моментально раскручивает движок до 7500, мощно вытягивая из медленных поворотов и оставляя R3 позади. Дополнительная тяга на низах позволяет легче справляться с ошибками, быстрее набирая скорость после перетормаживания. Спросите любого из наших тестеров — они подтвердят, что дополнительные 24% мощности очень много значат на треке, делая Ninja не только быстрее, но и веселее.

В итоге, просто по причине меньшей кубатуры, выбор передач и сохранение момента критически важны на Yamaha YZF-R3: до 9000 оборотов Yamaha совершенно не едет. Живые ощущения соответствуют графику с диностенда, то есть ехать она начинает только на хорошенько раскрученном движке. Это не делает её однозначно хуже, ведь в плане прохождения поворотов на скорости это позволяет райдеру быстрее прогрессировать, а шасси и тормоза вполне соответствуют более спортивному характеру. Но вот выставив 321 кубика против 400, получаешь разочаровывающее отставание в скорости.

Превосходная обратная связь от передней подвески Yamaha YZF-R3 компенсирует потерю ощущения покрытия при входе в поворот, даже несмотря на то, что отсутствие проскальзывающего сцепления мешает раскрыть истинный потенциал модели. Без идеально плавного отпускания рычага сцепления переключения вниз получаются достаточно резкими, чтобы отражаться на поведении шасси, заставляя терять траекторию и инерцию. Чем плавнее, тем быстрее, по крайней мере на Yamaha YZF-R3. Отточив технику переключения вниз, вы будете вознаграждены уверенным прохождением поворотов от входа до выхода. Yamaha сама по себе весьма вёрткая, позволяет подруливать в наклоне, и легче, чем Kawasaki, перекладывается со стороны на сторону.

И не то чтобы шасси Kawasaki Ninja 400 было каким-то плохим, но ему на фоне Yamaha не хватает отточенности реакции и управляемости. Kawa при торможении способна начать колыхаться даже от самых слабых действий райдера, а подвеска при этом ощущается достаточно невнятно. Агрессивное торможение способно пробить вилку само по себе, даже без неровностей асфальта. Всё это не способствует уверенному и мощному торможению, и тем самым увеличивает время прохождения круга. А относительно низкие подножки Ninja начинают скрести раньше, чем у Yamaha, что после пары кругов начинает раздражать.

Хотя характеристики тормозной системы Kawasaki Ninja 400 вроде бы лучше, на треке тормоза работают плюс-минус одинаково, потому что использовать тормоз на 100% не приходится почти никогда. Yamaha блистает отличной обратной связью на рычаге, а более жёсткая вилка лучше отрабатывает мощные торможения. При трейл-брейкинге R3 чётко даёт знать, какое тормозное усилие было применено и какой остался запас. Kawasaki Ninja 400 подобной обратной связи не даёт, хотя отлично тормозит. Возможно, более новый материал тормозных колодок улучшит обратную связь тормозов Kawasaki.

И всё же, несмотря на недостатки, Kawasaki на треке понравилась нам больше, просто потому, что она веселее, даже без учёта того, что она “привёз” Yamaha 4,2 секунды. Её мощность, проскальзывающее сцепление и почти-отличная-управляемость — идеальное сочетание как для роста неопытных райдеров, так и для удовольствия продвинутых спортсменов. 43 лошадки никогда ещё не были такими весёлыми!

На загородной трассе

На загородной трассе Kawasaki тоже блещет. Расслабленная посадка с небольшим наклоном вперёд не слишком сильно нагружает запястья, а удобные лапки КПП и тормоза делают Kawasaki Ninja 400 удобным повседневным байком. Более кубатурный двигатель лучше тянет в пробках и держит шоссейные скорости на меньших оборотах.

Её более мягкая подвеска — недостаток на треке — тоже становится плюсом на дороге, поглощая неровности асфальта, а не сотрясаясь от них, как Yamaha YZF-R3.

Короткая первая передача Yamaha YZF-R3 позволяет новичкам бодро стартовать, но для тех, кто со сцеплением на “ты”, первая передача уж очень коротка, и приходится буквально сразу переключаться на вторую. Казалось бы, можно бы стартовать со второй, но это требует дольше и плавнее травить сцеплением. Повышенная шестая и хорошая ветрозащита делают езду на шоссейных скоростях комфортной, даже несмотря на то, что R3 несколько не хватает тяги для уверенного обгона. Мы по достоинству оценили более агрессивную эргономику Yamaha YZF-R3 на треке, но на дороге она менее удобна, чем Kawasaki Ninja 400.

После нескольких часов тестов

На первый взгляд оба мотоцикла похожи, они оба в стоке оснащаются ABS, но на самом деле между ними есть вполне ощутимая разница. Yamaha YZF-R3 — это лёгкий гоночный мотоцикл с собранным шасси и юрким рулением, провоцирующий на агрессивную езду, но её меньшая кубатура ставит её чуть позади Kawasaki Ninja 400. Поставьте 2-3 R3 на трек — и вы получите отличную гонку и прекрасный опыт.

Стоит ли ждать R4 с чуть большей кубатурой? Или для тех, кому нужно больше кубиков, уже существует 500 и 600-кубовые спортбайки? Или даже сразу литр?

После нескольких часов тестов в седле этих двух байков, мы считаем, что 400 кубов — это в самый раз. Двигатель Kawasaki Ninja 400 являет собой идеальный баланс мощности, тяги и характера, давая новичкам управляемость, а серьёзным парням — серьёзное веселье. Шасси Ninja имеет пару небольших недостатков на треке, если сравнивать её с точной как скальпель Yamaha YZF-R3, но взамен Kawasaki даёт больше комфорта на дороге. И её шасси более чем пристойно себя показывает в реальном мире.

Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR500R

Мот является логическим продолжением моего Honda CBR250R. Типа старший брат, само собой я положил на него глаз с момента его официального релиза. Все хотел его пощупать, и подождать пока упадет цена. Не буду такой покупать. Компания HONDA в лице этого мотоцикла дала мощную оплеуху ,да и в лице моего мотоцикла в общем то тоже, всей легендарной серии CBR. Ребят ну это ну как не спорт байк. 8500 и отсечка!!! Пхааа!!! 500сс и 49 лосей, два горшка в ряд. Но самое обидное — 1 тормозной диск спереди! Ну чё звезду смешить. Я на 6-ой передаче раскрутил его до отсечки. Как они могли так задушить мотор!!! Это чё для Азии специально что ли? 187 кмч и всё. И то еле как… сотку набирает. Короче аж на 3-ей передаче. Это мото класса спорт 2013 года в век технологий? Ладно хоть цена не кусается. Кароче моли бы это серии овощей придумать и новое название. В целом городской мотик, пойдет что бы сгонять заезд км. на 300-400. Просто с рюкзаком. Выглядит сочно, звук в стоке ни о чём. Я думаю Yoshimura об этом недоразумении уже позаботилась. Мозги наверное скоро уже можно будет перешить. Кстати он прекрасно козлит, ну Вы знаете эти восторженные взгляды (вот дибил) со стороны ходящих туристов.

Конечна смотрится он привлекательно. ABS, информативное табло, вполне удобная посадка, ниче ни у кого не отекает. Подвеска съедает неровности. Справится с легким бездорожьем и глиной. Вполне приемлемый вес, плюсадинка если не петрит в мото то подумает то Вы на ракете. Опытная скажет что мотороллер VESPA для малолетних розеток. Не знаю сколько он будет стоить на территории СНГ, но имейте ввиду что он не валит вообще. В принципе это всё Вы без проблем найдёте на видео порталах. Стоило мне это удовольствие 1000 тайских бат за сутки. Но я катался максимум 4-5 часов. Сожрал бенза он бат на 400 при расчете цена на газолин около 38 бат за литр, полный танк стоил 500. После выезда на федеральную трассу я не отпускал ручку газа с режима максимум вообще, и ехали мы около 150-160 постоянно на протяжении 25-30 минут. Сделал я около 230 км за это время. Постоял в пробках и побывал на скоростной прямой.


Вообще то мы собирались взять только Kawasaki Ninja 650, вторым должен был быть мой Honda CBR250R. Но увидев в прокате только что вышедший CBR500R, я как то сразу удивился, обрадовался и полез в карман за деньгами. Все сложилось просто идеально: я уже месяц слюноотделяю на Хонду, а мой товарищ мониторит предложения по Kawasaki ER-6n, сравнить их было просто необходимо 🙂

Интриги не получилось, у Хонды получился отличный байк, с кошачьими повадками и приличной динамикой. Легкий, податливый, комфортный, с прекрасно прогнозируемыми реакциями. Для новичков и не совсем новичков.

Легко наклоняется, легко перекладывается, отлично стоит в поворотах. Разгон не резкий, байк не прыгает с места даже на первой, выдает приличное ускорение до 160 км/ч, потом легкость теряется, но до 180 доходит довольно быстро.

С Kawasaki все не так. Этот обвес подходит ему, как корове седло. Байк позиционируется как «Спорт» но воспринимается тяжелым, наклоняется очень неохотно, приходится буквально заламывать его в повороты. A Я, по природе своей, не насильник, и заламывать никого не люблю. Посадка к «Спорту» тоже не имеет никакого отношения. При этом байк достаточно мощный, на любом прямике ты быстро выходишь на крейсерские 150, приезжаешь к повороту, а поворот крутоват, наклонять его тяжело, задний тормоз слабоват, в итоге оттормаживаешься всеми ногами и руками. Такая рваная езда не доставляет.

Можно, конечно, не разгоняться. Можно, да, можно купить хорошо сбалансированный Kawasaki Ninja 250, который мы тестили в прошлый раз, и не разгоняться. Тот же Kawasaki, но в нэйкед варианте, который Kawasaki ER-6n, явно более гармоничный. По крайней мере его не гримируют под Спорт. Приборка лучше у Хонды. Пассажирское место не тестировалось 🙂

Kawasaki сильнее греется, и расположение этих грелок таково, что в пробках ноги жарятся, особенно в шортах. У Хонды таких проблем нет. Последний гвоздь в обтекатель Kawasaki — цена, Хонда стоит всего 210 тр, это на 60 тр дешевле, чем Kawasaki Ninja 650R. Немножко цифр. Измерения проводились измерительным комплексом 2-J0PA предпоследнего поколения.

Хонда весит 194кг, Kawa на 17 кг больше.

Kawa(53 kW и 64 N·m) разрывает CBR(35kW и 43 Nm) в разгоне до сотни, она не только мощнее, но и делает сотню на второй, а у Хонды вторая передача упирается в ограничитель оборотов на 93 км/ч.

Kawa уверенно разгоняется на высшей передаче начиная с 80км/ч, по трассе можно пилить как на троллейбусе, не переключая передачи. Про Хонду этого сказать нельзя, она конечно вытаскивает и на шестой, но разгоном я бы это не назвал.

Максимальная скорость Kawasaki чуть больше 200 км/ч, CBR500R я разогнал до 180, прямая закончилась 🙂 но, по моим ощущениям, больше 185 он и не поедет.

Kawasaki умеет деликатно буксовать на второй, а Honda только на первой 🙂

Honda расходует примерно 4 л топлива в смешанном режиме, Kawasaki примерно на литр больше. С увеличением нагрузки эта разница скорее всего не увеличивается.

База, размер колес и баки у байков идентичные.


Перейти к мотоциклу Honda CBR500R


Ознакомиться с тест драйвами:

Honda CBR500 — всем хорош? / МОТОГОНКИ.РУ

Сразу хочется начать с того, что пока неизвестно, войдет ли новый Honda CBR500 в модельный ряд, представленный в России. Но в Европе и США считают, что этот байк может стать оптимальным для тех, кому CBR600R «слишком много», а CBR250R «слишком мало».

МОТОГОНКИ.РУ, 6 ноября 2012 — Россия — большая, как и Америка. Перемещаться между городами на скорости в 100 км/ч, значит, терять время. Тем не менее, в самих городах ситуация иная. Новое поколение мотоциклистов куда более практично и покладисто, рост популяции обеспечивается более умным подходом ко всему — обучению, экипировке, выбору первого мотоцикла, затем второго… Для умно-жадных Honda и вернула на конвейер «четырехсотки». Именно в этом формате CB и CBR появятся на азиатском рынке. Ну, а в Европе и Америке это будут 470-кубовые CB500 и CBR500.

Стали известны кое-какие подробности о новинке, которая «рискует» оттянуть на себя часть покупателей, нацелившихся на приобретение кардинально обновленного Kawasaki Ninja 300:

Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, 470 куб.см., жидкостного охл.
КПП: 6-скоростная, мануальная
Мощность: 46,8 л.с.
Крутящий момент: 41Нм
Максимальная скорость: 170 км/ч
Передний тормозной механизм: 2-поршневой суппорт, 1 диск
Задний тормозной механизм: 1-поршневой суппорт, 1 диск
Переднее колесо: 120/70-17
Заднее колесо: 160/60-17

Не слишком мощный? Ведь старый добрый RVF400R выдавал 59 л.с.! Шаг в сторону упрощения двигателя сделан намеренно, чтобы удовлетворить требованиям европейских властей: CBR500 сможет приобрести каждый, достигший 19 лет и получивший лицензию типа A2 (A1 — скутеры). При этом, мощность двигателя по этому типу прав ограничена 47 л.с. (35кВт). Проблема Honda CBR250R в гораздо худшем соотношении энерговооруженности к массе. Ninja 300 должен выдавать 39 л.с. и достигать 160 км/ч, на 10 км/ч быстрее, чем 250-кубовый предшественник. Но крутящий момент «нинзи» на 13Нм меньше. На лицо два преимущества.

Ожидается, что Honda представит новинку в Милане, 12 ноября. На следующий день, когда выставка откроется для всех желающих, лицезреть CBR500 можно будет на главном стенде компании.

P.S. Цифры производительности и мощности, представленные в обзоре могут отличаться от реальных и зависеть от комплектации мотоцикла в разных странах мира.

Kawasaki Versys 650 — взявший лучшее ⋆ mototechno.ru

Кавасаки Версус 650 был выпущен в 2006 году. Данный мотоцикл является продолжением модельного ряда KLE. Основная цель разработки этой модели заключалась в замене морально устаревших Кавасаки KLE 500.

Основа мотоцикла – рама, ходовая часть и двигатель были позаимствованы у дорожной серии ER-6. Повышение эксплуатационных и технических характеристик было осуществлено за счет установки регулируемой перевернутой передней вилки, подвески, которая обладает более длинным ходом, переднего полуобтекателя и другого подрамника.

В официальном заявлении производитель указывает расход от 4 до 6 л на 100 км дороги. Разумеется, это усредненный показатель. Реальные объемы будут зависеть от стиля езды (средняя скорость, дальность поездки). На тематических форумах владельцы данной модели байка указывают цифры от 4 до 8 литров на 100 км.


На данный момент модельный ряд Кавасаки Версус 650 представлен следующими версиями:

  • Kawasaki Versys 650 Tourer. Данная модификация байка оснащена защитой для рук, защитой бака, боковыми кофрами объемом 28 литров (каждый) с внутренними сумками. Эта модель является отличным вариантом для новичков в мототуризме, либо же любителей путешествовать налегке (как на небольшие расстояния, так и на серьезные дистанции).
  • Kawasaki Versys 650 Tourer+. Усовершенствованная предыдущая версия, комплектация которой была дополнена индикатором передачи КПП и светодиодными противотуманными фарами. Данная модель является «средним» вариантом, который одинаково хорошо подойдет для путешествий налегке на небольшие расстояния, так и для серьезного мототуризма и комфортного преодоления больших дистанций.
  • Kawasaki Versys 650 Grand Tourer. Является самой «навороченной» модификацией, взявшей все преимущества двух предыдущих моделей, и добавившей к этому встроенную розетку с напряжением до 12В и центральный кофр объемом на 47 литров. Подобные усовершенствования были направлены на серьезное облегчение путешествия на большие расстояния.

Основные конкуренты Kawasaki Версус 650 – это Honda XL700V, Suzuki V-Storm 650 и Yamaha XT660Z Tenere. Исходя из официальных технических характеристик каждой модели, можно с уверенностью заявить, что они являются практически равными. Судя по отзывам владельцев данного мотоцикла (которые бывают довольно противоречивыми, и поэтому не являются истиной в последней инстанции), Кавасаки Версус по комфорту езды и управляемости, немного превосходит аналогичные конкурирующие модели мотоциклов.

Из преимуществ отмечаются следующие характеристики:

  • Экономный расход топлива (даже при весьма «агрессивном» стиле езды).
  • Комфорт при езде, достигнутый благодаря удобной посадке сидения.
  • Надежность сборки.

Минусы:

  • Внешний дизайн.
  • Возможное возникновение вибраций при быстрой езде.
  • Слабая защита от ветра.

Отзывы владельцев с различных тематических форумов довольно противоречивые. Одни не видят в данной модели никаких недостатков, отмечают хорошую управляемость, экономный расход топлива и общую надежность байка. Другим не нравится внешний вид, тормозная система кажется недостаточно качественной и т.п. Поэтому единственно верный и эффективный способ составить свое мнение о Kawasaki Versys 650 – это поездить на нем самому.


Наиболее распространенными типами тюнинга Kawasaki Versys 650 являются следующие усовершенствования:

  • Занижение посадочного места. В большинстве случаев седло занижается примерно на 5 см. Благодаря данной операции водитель будет сидеть на мотоцикле, как влитой, что обеспечивает больший контроль над транспортным средством и лучшую управляемость.
  • Замена колес. По большей части это косметический эффект, нежели практическое мероприятие.
  • Установка системы подогрева ручек. Значительно облегчает передвижение в холодное время года.
  • Установка турингового стекла.
  • Установка индикатора передачи.
Ремонт Kawasaki Versys 650

Наиболее часто встречающаяся неисправность у данной модели байков – это повреждения кнопок приборной панели. Подобные повреждения можно устранить самостоятельно при наличии минимальных навыков ремонта и знаний о строении данной системы мотоцикла. Более сложные повреждения (ремонт двигателя, электрики и т.п.) лучше всего доверить мастерам из специализированных сервисных центров.


Технические характеристики Кавасаки 650
Масса 216 кг
Длина 2,165 м
Ширина 0,84 м
Высота 1,4 м
Тип охлаждения Жидкостный
Мощность двигателя 69 л. с.
Количество оборотов 8500/мин
Количество цилиндров 2
Количество клапанов в цилиндре 4
Количество тактов 4
Объем двигателя, рабочий 649 см3
Крутящий момент 7000 об/мин
Объем бака 21 л
Тип используемого топлива АИ-95
Максимальная скорость 200 км/час
Тип передачи Цепная
Количество передач 6
Коробка передач Механика
Тип запуска Электростартер

 

Kawasaki Ninja 300 — твой первый среди спортивных

Мотоцикл Ninja Kawasaki 300 – это яркий представитель большого семейства Ninja, который обладает великолепными характеристиками и динамичным дизайном.

Общие характеристики

Обновленное сцепление, созданное с учетом гоночных технологий, отличный дизайн, относительная легкость всей конструкции байка, а также невероятная простота управления – все это как нельзя лучше сочетается с усовершенствованным инжекторным двигателем, объем которого увеличился до 296 см3, и которые позволяют данной модели существенно превосходить своих конкурентов.

По сравнению с предыдущей версией обновленный спортбайк Kawasaki Ninja 300 обладает улучшенными техническими характеристиками, комфортными условиями для водителя и пассажира, а также стильным и динамичным дизайном, который привлекает внимание всех окружающих.

Описание мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Стоит отметить, что при разработке этого спортивного байка основное внимание уделялось совершенствованию скоростных характеристик. Надо отдать должное авторам данной модели – им это удалось.

Как уже было сказано, мотоцикл Kawasaki Ninja 300 по всем своим характеристикам во многом превзошел своего предшественника – Ninja Kawasaki 250. По сути, он воспринимается как абсолютно новый байк, и во многом это из-за усовершенствованного двигателя. Фактически он остался тем же, только вот объем его вырос до 300 «кубов».

Стильный и агрессивный дизайн Kawasaki Ninja 300 легко узнать даже издалека. Обновленная оптика, заостренный силуэт и грамотно подобранные мельчайшие детали – новый Ninja каждый день покоряет городские дороги и бесконечные трассы.

Двигатель мотоцикла Kawasaki Ninja

Мотоцикл укомплектован 4-тактным 300-рядным инжекторным мотором с рабочим объемом в 296 см3, оснащен системой водяного охлаждения и с легкостью выдает мощность в 38 «лошадок» при 11 000 об/мин.

Такие характеристики обеспечивают превосходную мощность двигателя мотоцикла. Более того, крепкий мотор и его оптимальный объем предполагают хорошую тяговитость движка и достойное ускорение даже на низких оборотах.

Все это стало возможным благодаря увеличению ходовой части поршня и облегченному корпусу самого байка. Да, кстати, максимальная скорость – около 190 км/в час, что для новичка особенно актуально.

Технические характеристики спортивного мотоцикла

Отдельного внимания заслуживает «начинка» усовершенствованного спортивного байка. Так, например, конструктивная часть двигателя осталась той же. Единственное, что претерпело изменения – это объем мотора, который возрос благодаря увеличению ходовой части поршня. Кроме того, перемены коснулись и системы питания – теперь на месте карбюратора установлен электронный впрыск. Обновленный и сбалансированный коленчатый вал вместе с облегченными поршнями позволяют удерживать обороты на максимальном уровне – 13 000 об/мин.

Следует оценить движок мотоцикла Kawasaki Ninja 300, характеристики которого во многом превосходят предыдущую версию байка. Во-первых, мотор крепится на демпферы из резины, что обеспечивает меньшую вибрацию и добавляет больше комфорта водителю и пассажиру. Правда, удобство зависит и от обновленной подвески Uni track. Покрышка на заднем колесе (140 мм) превосходно чувствует дорожное покрытие.

Kawasaki Ninja 300: цена и отзывы

Обновленная версия спортивного байка как нельзя лучше подходит для тех, кто только начинает осваивать технику вождения. Энергичный дизайн и отличные технические характеристики прекрасно справляются с городскими дорогами и просторными трассами. Легкий корпус позволяет без особых сложностей изящно маневрировать на поворотах. Конструктивные особенности колес обеспечивают отличное сцепление с дорожным покрытием. Мотоцикл Ninja Kawasaki – это достаточно удачная модель современного мотоцикла, которая отлично подойдет новичкам.

Для кого подойдет Kawasaki Ninja 300? Отзывы о нем красноречиво говорят, что это просто идеальная модель для начинающих водителей, которые пока боятся пересесть на более мощные байки. Конечно же, кубатура несколько отличается от стареньких, но хорошо себя зарекомендовавших, мотоциклов типа Honda CB 400, но эта модель представляет собой отличный вариант спортивного мотоцикла.

А теперь о стоимости. Купить мотоцикл Ninja Kawasaki 300 можно в специализированных салонах или у владельцев. Как показывает практика, лучше все-таки переплатить, но приобрести абсолютно новый байк, который вряд ли в скором времени преподнесет первые «сюрпризы». Средняя стоимость мотоцикла в мотосалонах колеблется от 6000 до 8000 долларов.

Что нового появилось у Ninja Kawasaki 300

Обновленная версия Ninja Kawasaki оснащена достаточно мощным инжекторным двигателем. Заслуживает внимания сцепление, которое создавалось с учетом гоночных технологий. Задняя подвеска рычажного типа Uni track обеспечивает превосходную маневренность на поворотах и опасных участках дороги и позволяет уверенно чувствовать мотоцикл в любой ситуации.

Изменения коснулись и выхлопной трубы – теперь она стала несколько шире и короче. Это новшество обеспечивает дополнительную мощь мотора абсолютно на всех оборотах.

Отдельно стоит рассказать о некоторых других новинках спортивного мотоцикла. Так, в новой модели кожух радиатора охлаждения направляет воздух подальше от проблемных зон — от рамы, бензобака и непосредственно самого водителя.

Безусловно, новенький Ninja Kawasaki 300 — это бюджетный вариант для начинающих мотолюбителей. На нем можно получить определенную дозу адреналина и при этом сохранить свою жизнь. Судя по отзывам владельцев, байк отлично себя ведет в городской черте, ловко маневрируя между автомобилями и шустро проскакивая светофоры — для такого яркого и стильного мотоцикла километровые пробки не значат абсолютно ничего.

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS: Обзор одного дня

Семейство Kawasaki Versys в текущем году пополнилось еще одним “родственником”
в виде Versys-X 300. С полным 17-ти литровым баком бензина этот байк весит
175Кг и имеет на борту двигатель от Ninja 300, т.е. 296cc parallel-twin. При цене в $5699 за версию с ABS (модель без ABS обойдется в $5399),
этот маленький Versys может понравиться не только многим читателям этого блога,
но и мотолюбителям в принципе.

Этот впрысковый байк имеет шестискоростную трансмиссию, не настраиваемую
вилку с ходом в 129мм спереди и амортизатор с ходом в 147мм сзади
(настраивается только преднагрузка пружины). И спереди, и сзади на Versys-X
300 устанавливаются дисковые тормоза и спицевые колеса 19” и 17” соответственно. На колеса
одета резина IRC Trail Winner GP-210 с камерами внутри.

Посадка вертикальная и
комфортная. В зависимости от ваших предпочтений, стоковое сиденье либо весьма
поддерживающее, либо просто жесткое. Мы нашли его умеренно комфортным с
отличной поддержкой в дальних путешествиях. Сиденье относительно низкое… 815мм…
что в совокупности с очень узким байком позволяет легко доставать до земли.

Люди, впервые тестировавшие этот байк, всего через
пару сотен километров впечатлялись его проворностью и комфортом. Дальнейшее
тестирование подтвердило эти факты и выявило дополнительные моменты.

Так, Versys-X 300 на
удивление любит извилистые дороги… чем больше поворотов, тем лучше. Удивление
здесь заключается в том, что шины у байка очень узкие. Спереди 100/90×19, а
сзади — 130/80×17. Эти шины также относится к категории dual-sport, но держатся
за сухую щебенку весьма впечатляюще.

Рулиться на извилистых
дорогах этому байку, очевидно, помогают очень малый вес (как и очень малая
движущаяся масса в двигателе) и широкий руль в стиле эндуро. Мы пока не можем
вспомнить никакого другого мотоцикла, который бы легче менял направление, чем
Versys-X 300.

В большинстве своем,
вибрации находятся на очень низком уровне. Но при езде на повышенных скоростях
(свыше 125км/ч) можно ощутить через подножки и ручки некоторую раздражающую
вибрацию (особенно, по какой-то причине, на ручке газа). Впрочем, все весьма
предсказуемо, учитывая тот факт, что twin малого объема на таких скоростях
крутиться в районе 10000rpm. Путешествовать по автостраде на более низких
скоростях намного более комфортно.

Шестискоростная трансмиссия
переключается хорошо при очень легком выжиме сцепления, да и тормоза работают
адекватно. Единственный диск спереди имеет пристойной размер (290мм) и хорошо
справляется со своей работой при каждодневной езде. Но любители
позлоупотреблять передним тормозом могут почувствовать некоторую его слабость.
Не стоит думать, что тормозные силы на этом байке приближаются к уровню
спортов.

Ветрозащита от ветровика
весьма хороша. Хотя последний мог бы быть чуточку шире, да и защита рук была бы
не лишней. Ехать меньше 125км/ч – комфортно, а для багажа Kawasaki предлагает
опциональные кофры. Пробег на баке и потребление байка – выдающиеся. В среднем
потребление составляет 4,7 литра на сотню. И даже при агрессивной езде (т.е.
около красной зоны) потребление не превысит 5,9литров.

Помимо прочего, мы
прокатились на Versys-X300 по бездорожью. Стоковые шины заточены под улицы, а
не под сыпучие покрытия. Но все-таки маленький Versys показал себя прикольным и
способным внедорожником.

X-300 намного легче (в
некоторых случаях почти на 90Кг легче) и проворнее других туристических байков,
что является большим преимуществом на бездорожье. Посадка и распределение веса,
совместно с высокими ручками, обеспечивают хороший баланс и даже позволяют
райдеру достаточно смещаться вперед-назад, чтобы переносить вес в поворотах.
Узость рамы между ваших ног также является большим плюсом на бездорожье.

Двигатель выдает приемлемую
мощность начиная с 5000rpm,  но самая приятная тяга начинается с 7500rpm. 
Без потерь мощности байк крутится вплоть до 12000rpm.

Это очень прикольный мотоцикл
с массой вариантов практического применения. Двигатель может разогнать его до
160км/ч, но и на автострадных скоростях байк весьма комфортно себя чувствует.
Он прекрасно управляется – стабилен на автострадах, при этом юркий и уверенный
в поворотах. Он экономичен, а его большой бак позволяет легко проехать больше
320км, даже при агрессивной езде.

Итак, Versys-X 300 – это
привлекательный мотоцикл с небольшой ценой. Заменит ли он Gold Wing или другой
большеобъемный люксовый турер? Нет, не заменит. Но все-таки позволит вам попутешествовать
на дальние расстояния в относительном комфорте, и в тоже время позволит иметь
вам иметь под собой способный эндуро (с правильными шинами).

Более подробные спецификации
2017 Versys-X 300 и аксессуары к нему можно найти на сайте Kawasaki.

Спецификации
2017 Versys-X 300:

Двигатель: 296сс parallel twin, 2-х цилиндровый, четырехтактный, DOHC
с жидкостным охлаждением

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 62,0 х 49,0мм

Степень сжатия: 10,6:1

Топливная система: Впрыск с парой 32мм дроссельных заслонок

Трансмиссия: шестискоростная

Привод: Цепь

Передняя подвеска: Телескопическая вилка с ходом в 129мм

Задняя подвеска: Амортизатор Uni-Trak с ходом в 147мм

Передний тормоз: Однодисковый с ABS

Задний тормоз: Однодисковый с ABS

Передняя шина: 100/90×19 IRC Trail Winner GP-210

Задняя шина: 130/80×17 IRC Trail Winner GP-210

Рама: Трубчатая

Рейк/Трейл: 24,3°/109,2мм

Клиренс: 180мм

Высота по седлу: 815мм

Длина: 2169мм

Ширина: 861мм

Снаряженный вес: 175Кг

Объем бака: 17 литров

Варианты окраски: Зелено-серый, Серо-черный

Гарантия: 12 месяцев

Цена (в США): $5699 за версию с
ABS; $5399 за модель без ABS

отзывов о Kawasaki Ninja 300 [2018-2019] | Обзоры пользователей на Kawasaki Ninja 300 [2018-2019]

Стиль

— это байк, который привлечет внимание на дороге, пока вы едете. На самом деле он длиннее, чем его старший брат 650cc ниндзя. Красивый, привлекательный и агрессивный байк.

Мощность двигателя, экономия топлива и коробка передач

заявленная экономия топлива составляет 25 км / сек на литр, я проехал около 128 км / сек, и на индикаторе топлива я опустился на 2 отметки (всего их 6 до того, как последний начнет мигать), экстраполируя, я могу получить от 23 до 24 км / ч, что довольно приличный.Имеется индикатор оптимального уровня топлива для езды, который перестает отображаться, если вы едете не на той передаче. Для первых 800 км / с рекомендуется не выходить за пределы 4000 об / мин, что соответствует примерно 54 км / ч.

Он идет с шестиступенчатой ​​коробкой передач, и, как я уже сказал, переключение передач не является проблемой. Звук двигателя — это музыка для ушей, но он очень контролируемый и негромкий.

Качество езды и управляемость

качество езды на удивление крутое, даже при езде на низких скоростях баланс мотоцикла остается потрясающим. Он не жалуется, если вы едете на первых двух передачах, это очень часто встречается на дорогах Мумбаи, когда вы едете в офис каждый день. Я проехал на нем более 100 км / сек до сих пор, и я наслаждаюсь каждой его минутой. В душе я не байкер и хотел попробовать байк с более высоким куб.см, хотя цена этого велосипеда выше, но он стоит каждого пенни.

Радиус поворота у этого байка больше, чем у меньших, но за день-два привыкаешь. Зеркала заднего вида складные.Дневной свет (ближний свет) слишком мощный, и ночью видны даже самые крошечные выбоины. Дальний свет в большинстве случаев не требуется, по крайней мере, при езде по городу.

Переключение передач доставляет удовольствие благодаря проскальзывающей муфте. Торможение двигателем может быть эффективно использовано при переключении на пониженную передачу.

Меня немного беспокоит вождение в сезон дождей, так как для этого байка нет версии с абс. Доступные цвета: белый и зеленый. В то время как любители ниндзя будут придерживаться фирменного зеленого цвета, я настоятельно рекомендую белый цвет.

Езда на заднем сиденье не очень хорошая и комфортная. Не планируйте брать велосипед в случае, если вы женаты, это может привести к одной из причин ссоры, в моем случае поездка с женой составляет всего 10 км, поэтому я рискнул. Это байк, который верит в пословицу: большая мощность (39 л.с.) дает большую ответственность, дает вам хороший контроль во время езды и не соблазняет вас повышать обороты. Во время самого тест-драйва я мог это оценить.

Защита от столкновений является обязательной для этого велосипеда, это не только для велосипеда, но также важно для вашей ноги, чтобы зверь весом 172 кг не измельчил ее.

Заключительные слова

кататься на этом байке — сплошное удовольствие. В тот момент, когда байк начинает вращаться, обороты двух параллельных двигателей создают потрясающую комбинацию вибрации и контролируемого ускорения. Конечно, вы будете первым, кого заметят после того, как сигнал станет зеленым: от 0 до 60 км / сек менее чем за 6 секунд. В целом, очень хороший байк создает ощущение большого велосипеда и стоит особняком почти от всех других велосипедов.

Области улучшения

может предложить версию с абс, которая также поможет при управляемом торможении в сезон дождей.Сиденье пассажира может быть эргономично сконструировано лучше.

Плюсы

Внешний вид, управление, ходовые качества

Минусы

Цена, без абс версии

Отчет о владении Kawasaki Ninja 300, первый отчет

«Не надо!» «Есть варианты получше». «Он такой старый» — это совет моих коллег из велосипедной команды Autocar India, который я полностью проигнорировал, когда купил Ninja 300. И после года езды я все еще придерживаюсь своего решения.Однако, вопреки моим надеждам и мечтам о длительных поездках и одиночных поездках, я просто использовал его для ежедневных поездок на работу. Это также означает, что одометр показывает, как у редкого гиперкара, на нем всего 4780 км, и уже отмечены три пункта обслуживания.

Некоторые запчасти все еще очень дороги.

Кстати, базовое обслуживание каждые 6 месяцев / 6000 км будет стоить от 2000 до 3000 рупий — это неплохо, но, конечно, не так дешево, как средний мотоцикл.Самый крупный — когда нужно сменить жидкости и фильтры — будет стоить почти вдвое.

Двухцилиндровый двигатель очень доработан. Выхлоп звучит мило.

Текущие расходы тоже не совсем дешевые, потому что лучшее, что мне удалось, составляет около 22-25 тысяч долларов в год в городе с умеренным движением. Тем не менее, я заправляюсь только топливом премиум-класса, таким как «Power» или «XtraPremium», так как это дает заметную разницу почти сразу — двигатель работает более плавно, производительность улучшается, а также есть небольшое повышение эффективности.Что касается запасных частей, некоторые из них все еще дороги, несмотря на значительное снижение цен. Я, к сожалению, обнаружил это на собственном горьком опыте, когда ребенок с острым камнем (и мечтой стать следующим Рембрандтом) нарисовал мучительную царапину на одной из групп фар Ниндзя. Исправление? Замена всей сдвоенной фары в сборе стоимостью 20 000 рупий.

Консоль приборов выглядит устаревшей. Также не хватает индикатора положения передач.

Однако, несмотря на все это, я ни разу не пожалел о покупке Ninja.Да, в продаже есть более современные, быстрые и экономичные мотоциклы. Но Ninja находится в собственном приятном месте. Например, несмотря на стойку трекового велосипеда, я нахожу удобное положение для езды, потому что высота сиденья, ручка и подножка идеально подходят для парней ростом выше 6 футов.

Подвеска легко поглощает выбоины и нарушители скорости.

Затем у вас есть этот гладкий, параллельный сдвоенный двигатель, который является линейным и послушным в начальной части диапазона оборотов, а затем маниакальным после того, как вы разгонитесь до 9000 оборотов в минуту.Кроме того, легкое сцепление и хорошо откалиброванная передача позволяют вам ехать на третьей передаче на городских скоростях и при этом иметь достаточно рычания, чтобы при необходимости резко уехать. Я не хочу звучать как платная реклама, но я просто не могу представить себе другой мотоцикл, который мог бы так легко менять свой характер. Именно эта двойственность в первую очередь привлекла меня к ниндзя, и она до сих пор вызывает у меня улыбку.

Что касается моей мечты о длительных поездках и одиночных поездках, я обязательно пройду по крайней мере три длительных поездки в этом новом году и проверю надежность «невероятных» круизных манер, которыми клянется каждый владелец ниндзя, которых я встречаю.

Kawasaki Ninja 300 — Обзор владельцев

Краткое описание:

До выпуска Ninja 300 Ninja 250 на протяжении многих лет был лидером в своем классе. Он был де-факто лидером среди всех четвертьлитровых байков, представленных на рынке. Учитывая это, создание совершенно нового мотоцикла объемом 300 куб. См, безусловно, означало, что Кавасаки должна была сделать все правильно.

В день своего запуска на Нью-Йорк Таймс-сквер, он, несомненно, заставил поворачиваться в глаза, просто глядя на красиво оформленный вид мотоцикла.

Версия без АБС была запущена в Индии в апреле 2013 года через выставочные залы KTM / Probiking по всей Индии. Стоимость составляет около 4 лаках индийских рупий.

Этот маленький ниндзя обслуживает всех тех, кто хочет более чем достаточно мощности на наших индийских дорогах, кто хочет немного поскрести колени на извилистых склонах, а также тех, кто хочет путешествовать примерно 600 км / сек в день.

Основные характеристики:

  • Потрясающий внешний вид
  • Более чем достаточная мощность на дорогах Индии
  • Используемые высококачественные детали и отличное качество сборки
  • Тросовое сцепление
  • Двигатель без вибрации даже на красной линии
  • Идеальное положение для сидения который не слишком спортивный и не слишком расслабленный, что обеспечивает отличную посадку спорт-турера. в городе или на шоссе до 135 км / ч
  • Звук параллельного двойника чрезвычайно приятен для слуха.

Минусы мотоцикла:

  • Плохое качество рулевого подшипника
  • Жесткие сиденья
  • Шины IRC не очень хороши на мокрой и гравийной дороге

Обзор собственности:

Это был август 2013 года. Я был готов купить новый мотоцикл. У меня было 3 варианта: 1) Ninja 300 2) Duke 390 3) Ninja 650.

Пройдя n обзоров, обзоров владения и т.д., я решил купить Ninja 300.Факторы, которые повлияли на выбор, были следующими:

  • Я хотел мотоцикл, на котором я мог бы совершать длительные поездки раз в 3-4 месяца, короткие поездки на выходных, а также немного развлечься на поворотах.
  • Хотел, чтобы мотоцикл был высшего качества.
  • Требуется мощность, достаточная для наших индийских дорог.

Факторы, которые противоречили покупке Duke 390:

  • Полностью произведен Bajaj на местном уровне, поэтому крайне скептически настроен по поводу качества, учитывая, что мой Pulsar 200 претерпел несколько отказов двигателя и множество других проблем с качеством.
  • Одноцилиндровый, выдающий 44 л. С., Тоже помогает при ожогах бедер и вибрации.
  • Сиденье пассажира слишком маленькое.
  • Не доверяют автомобилям производства Bajaj.

Факторы, которые не позволили купить Ninja 650:

  • Не очень весело на поворотах (по сравнению с Ninja 300).
  • При 210 кг было бы трудно управлять этим мотоциклом на парковке, да и движение задним ходом тоже будет затруднительным, учитывая мой рост 5 футов 5 дюймов.
  • Звук двигателя невысокий по сравнению с Ninja 300.

Итак, наконец я остановился на Ninja 300. Получил байк 7 -го сентября 2013 года, и с тех пор я никогда не переставал кататься.

Перейдем к подробному обзору:

Двигатель:

О двигателе можно сказать только хорошее. Запустите двигатель, и звук, который он издает даже на холостом ходу, просто музыка для ушей. Поднимите немного, и вы не сможете перестать улыбаться.

Нажмите 1 st gear, и вы попадете в другой мир.Мотоцикл легко тянет даже на низких оборотах (от 2000 до 4000 об / мин). Между 4000 и 8000 об / мин крутящий момент увеличивается еще больше. А выше 8000 об / мин вы получаете безумное ускорение, достаточное, чтобы действительно напугать. И эта звуковая нота выше 8000 об / мин гарантирует, что ваша улыбка останется до следующего раза, когда вы отправитесь кататься.

Учитывая, что это двигатель Kawasaki, можно быть уверенным, что он легко прослужит вам весь срок владения. Я проехал 11800 км / сек, и двигатель не доставил никаких проблем.Он ощущается и звучит совершенно новым. Кроме того, с более низкой степенью сжатия на этом мотоцикле я могу заправлять топливо на любой насосной станции, не беспокоясь об октановом числе. Я заправлял топливо на разных насосных станциях и ни разу не столкнулся с какими-либо проблемами.

При скорости 39 л.с. при 11000 об / мин и 27 Нм при 10000 об / мин мощности этой машины более чем достаточно для наших дорог в Индии. Вы можете легко использовать весь диапазон оборотов на этом мотоцикле, делая поездку по-настоящему увлекательной. Двигатель

абсолютно лишен вибрации во всем диапазоне оборотов, что снижает стресс при поездке на любой скорости.

Новой особенностью модели 300 является то, что она отводит все тепло двигателя в нижнюю часть мотоцикла. Это сработало довольно хорошо в реальных условиях, за исключением случаев, когда человек сильно набирает обороты при остановке движения. Вентилятор радиатора работает очень тихо и включается только при остановке движения.

Коробка передач:

Еще одним большим плюсом этого мотоцикла является коробка передач. Переключение передач плавное, точное, плавное и обеспечивает отличную обратную связь с водителем. Использование вспомогательной и проскальзывающей муфты делает рычаг сцепления очень мягким.Нейтральную передачу очень легко найти, хотя я встречал несколько ложных нейтральных передач, когда только начинал ездить на этом мотоцикле. Но после этого никогда не сталкивался с этой проблемой.

Передаточные числа на этой машине просто великолепны. Я могу сильно набирать обороты на каждой передаче, но я также могу включить 6 передач -го на скорости 40 км / ч и легко отъехать оттуда, чтобы достичь максимальной скорости 178 км / ч. Это означает, что езда по городу требует меньшего количества переключений передач. Это также означает, что вы можете повышать передачу, скажем, при 4000 об / мин на каждой передаче, и, таким образом, легко получить пробег более 30 км / ч.

Переход к проскальзывающей муфте: Это означает следующее: Предположим, вы находитесь на скорости 100 км / ч на 4 -й передаче на спуске, приближающемся к повороту, и теперь вы хотите агрессивно переключиться на понижающую передачу, скажем, 2 передачи и непосредственно перед Направляясь в угол, хорошо с проскальзывающим сцеплением, вы можете легко сделать это, не опасаясь блокировки заднего колеса. Я сделал это на самом деле, и все работает идеально, как задумано.

Пока не стал бы комментировать диск сцепления или трос сцепления, так как мотоцикл относительно новый.Но износа пока не ощущаю.

Внешний вид:

У этого мотоцикла нет двух вариантов, он просто потрясающе выглядит как в зеленом, так и в белом цвете (единственные два цвета, доступные в Индии). Плюс белого в том, что он легко маскируется при парковке в общественных местах, а значит, меньше посторонних глаз и рук. Единственное, что у глухаря — это то, что он легко пачкается.

Малыш-ниндзя уверенно крутит голову в дороге, будь то звук, который он издает, будь то внешний вид, или будь это явное ускорение.

Будь то сдвоенные фары спереди, спортивная задняя часть, обтекатель, приборная панель, зажим на руле, как бы вы ни смотрели на эту машину, она выглядит потрясающе. Престижность конструкторского отдела Кавасаки за такую ​​красивую 300-кубовую машину.

Обратной стороной великолепного внешнего вида является то, что вы не решитесь припарковаться в общественных местах из-за страха поцарапаться или из-за людей типа «сядьте на велосипед и сделайте фото». При этом белый цвет аккуратно ложится на другие автомобили в общественных местах, не привлекая особого внимания, так как его легко выдать за R15.Однако зеленый — это магнит, привлекающий внимание, поэтому избегайте использования зеленого Ninja 300 для ежедневных поездок на работу, если только вы не против царапин и всего прочего!

Управляемость:

Позвольте мне начать с самого большого минуса этого мотоцикла: некачественный рулевой подшипник. Этот низкокачественный рулевой подшипник означал на дороге:

  • На шумных полосах между 65 и 85 км / ч руль колеблется слева направо, что очень пугает.
  • В скоростных поворотах мотоцикл никогда не чувствовал себя устойчивым.

Прочитав в Интернете, я обнаружил, что это очень распространенная проблема почти для каждого Ninja 300 в мире.

Я должным образом заменил свои рулевые подшипники на комплект конических роликоподшипников от AllBallsRacing. С тех пор больше никаких колебаний на грохочущих полосах, а прохождение поворотов на любой скорости просто внушает уверенность. Это просто обязательная замена для каждого владельца Ninja 300.

После замены этой детали претензий по обращению нет.300 довольно легкий, следовательно, маневренный в движении (не считая того факта, что 300 широкий, поэтому вы должны быть особенно осторожны при перемещении в потоке).

На шоссе, даже на скорости выше 160 км / ч, мотоцикл чрезвычайно устойчив. Однако на этих скоростях, если вы встречаетесь на дороге с несколькими ударами подряд, и если вы легкий гонщик, как я (58 кг), вы не далеко от танка, так что будьте осторожны.

В поворотах (на сухой дороге) 300 действительно внушает уверенность.Он легко входит в углы и остается устойчивым на протяжении всего угла. Учтите, что это после замены штатных рулевых подшипников.

Радиус поворота хороший, хотя при полной блокировке руки могут касаться топливного бака.

Характеристики, сборка и отделка, качество сборки:

Качество сборки очень хорошее. Качество деталей тоже очень хорошее. Никаких вибраций при любых оборотах. Обтекатели, приборная панель, панели переключателей, блок фар, подножки, руль, RVM, резиновая рукоятка ручки, сиденье и т. Д. — все высочайшего качества с отличной посадкой и отделкой.

Покраска толстая, белого цвета с небольшими сверкающими жемчужинами, которые можно увидеть при солнечном свете. Черные панели тоже хорошо окрашены, через год не выцветает.

Радиатор расположен удачно. На нем не так много брызг грязи, поэтому его не нужно чистить так часто.

Фары включают ближний свет 55 Вт и дальний свет 55 Вт. Распространение и яркость света очень хорошие. Обновление не требуется. Один рябчик — это небольшой конденсат на внутренней стороне фары во время дождя.Но это довольно быстро улетучивается.

Приборная панель состоит из аналогового измерителя оборотов, с цифровым индикатором скорости, индикатора уровня топлива, 2 счетчиков пройденного пути, часов и индикатора экологической езды. Есть и другие светодиоды для различных предупреждений. Однако светодиодный индикатор поворота слишком тусклый. На солнечном свете его почти не видно. Белая подсветка выглядит превосходно, а комбинация аналогового измерителя оборотов и цифровой панели выглядит потрясающе.

Интегрированные указатели поворота на переднем обтекателе — изящный штрих.Это в сочетании с высококачественной цепью и цепной звездочкой (до сих пор необходимо было натянуть цепь только один раз), отличным качеством сборки всех других деталей, делают в целом отличную комплектацию.

Экономия топлива превышает 30 км / ч при езде по городу и на шоссе со скоростью не более 130 км / ч. Неплохо для машины 39ps. Увеличьте скорость, и вы все равно не должны опускаться ниже 25 км / ч.

Звуковой сигнал этой машины на удивление адекватен даже в пробке.

Торможение и шины:

Одна из областей, в которой эта машина отстает, — это торможение и шины.

Передний лепестковый диск диаметром 290 мм обладает очень хорошей тормозной способностью. Однако у него практически нет обратной связи и нет начального прикуса. Это означает следующее: при торможении 300 действительно быстро останавливается, однако у меня нет никакой информации о том, когда мотоцикл остановится, остановится ли он вовремя, или нужно ли мне нажать на тормоза сильнее или реже. Плюс к этому у тормозов есть резиновые накладки, нормальные тормозные магистрали (а не стальная оплетка), поэтому, я бы сказал, общая тормозная система должна была быть намного лучше.

Задний лепестковый диск 220 мм, однако, очень хорош.У него хорошая останавливающая способность, а также очень хорошая обратная связь и прикус.

Отсутствие опции ABS в Индии является большим недостатком, учитывая наши плохие дорожные условия.

Тем не менее, колеса никогда не блокировались даже при паническом торможении, а тормозные колодки достаточно хороши, чтобы проехать еще 10000 км, что дает тормозным колодкам срок службы около 22000 км, что намного больше, чем ожидалось. Обратите внимание, что я не использую 300 для ежедневных поездок на работу, так что это способствует увеличению срока службы.

Переходя к шинам IRC: первое, что вы заметите, — это долгое время, чтобы нагреть эти шины.Чтобы действительно разогреть шины, требуется около 10 км езды. Но после прогрева сцепление на сухой дороге даже в поворотах отличное. Но когда вы едете по мокрой дороге или по гравию, это совсем другая игра. У тебя больше нет уверенности. Шина с очень меньшим количеством бороздок не вызывает особого доверия. По мокрой дороге или по гравию нужно ехать осторожно.

Сказав это, плюс к этому: я почти не вижу износа шин после 11800 км езды, и выглядят неплохо, чтобы проехать еще как минимум 10000 км.

Эргономика:

Сиденье с небольшим смещением вперед и слегка задними подножками. Это делает его идеальным местом для спортивного туризма, достаточно удобным для езды на 600 км в день и достаточно спортивным при прохождении поворотов.

На дальних дистанциях единственная боль, которую я испытываю, — это предплечья, что на самом деле не сильно беспокоит.

Сиденья, однако, очень жесткие, и примерно через 10 часов непрерывной езды у них начинает болеть попа.Сиденье в заднем сиденье, хотя и расположено довольно высоко, вполне комфортно примерно на 200-300 км в день (при условии езды по ровной дороге).

Что касается подвески, то она более жесткая, что не делает эту машину слишком способной работать на ухабах или пересеченной местности. Если вы едете с задним сиденьем, убедитесь, что дорога хорошая, иначе во время езды у него будет сильная боль в теле. Однако жесткая подвеска является благом для ее устойчивости на поворотах.

Высота сиденья 785 мм с конической передней частью — благо для гонщиков невысокого роста. Я на высоте 5 футов 5 дюймов могу коснуться земли абсолютно плоской ногой, что очень полезно при движении задним ходом или маневрировании в пробках и на общественной парковке.

Зеркала немного сдвинуты назад, что увеличивает поле зрения и уменьшает зону действия слепых зон. Однако при использовании перчаток и куртки во время езды поле зрения уменьшается, поскольку теперь это видно на RVM.

Заключение:

Если вы можете позволить себе этого маленького ниндзя, дерзайте, вы точно не пожалеете о своем решении!

by — Suraj Patil

Также прочтите

Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 — щелкните здесь

Руководство пользователя Kawasaki Ninja 300 — щелкните здесь

Kawasaki Ninja 300 Стоимость запчастей — щелкните здесь

Kawasaki Ninja 300 Service Manual — щелкните здесь

Право собственности на Kawasaki Ninja 300 Автор Nikkins »BikesMedia.в

Когда я учился в 10-м классе, рядом с моим учебным центром стоял велосипед зеленого цвета, он выглядел просто великолепно, я подошел близко, чтобы увидеть его название, на нем было написано Kawasaki Ninja 250, у меня не было больших знаний о велосипедах потом, но потом заинтересовался, чтобы узнать о них много нового. С тех пор я влюбился в этот мотоцикл просто за то, как он выглядел.

Постепенно я начал учиться ездить на мотоцикле, ну да, однажды я упал. Мой старший брат тогда поступил в колледж и получил желанный мотоцикл для Honda CBR-250R, ну, мне пришлось подождать, как и он, потому что мой отец пообещал мне, что он подарит мне ниндзя, когда я поступлю в колледж, но потом ниндзя 250 был остановлен, а 300 был запущен, 300 заставили меня полюбить его еще больше.

Наконец настал день, когда папа согласился достать мне мотоцикл, и, наконец, байк был заказан в дилерском центре в Ченнаи, чувак, я не мог дождаться его прибытия, ожидание становилось все ближе и ближе с каждым днем.Однажды, наконец, прибыл байк, чувак, Ninja 300 выглядел потрясающе, и все стало лучше, когда двигатель завелся, и я начал ездить на мотоцикле. В первый день я просто ехал на нем домой, потому что он был совершенно новым, и я не хотел сильно на нем ездить, с течением времени поездки стали улучшаться.

Что мне в этом нравится:

Доработка двигателя — это одно слово, которым можно определить этот мотоцикл, двигатель кажется маслянистым. Я использую его для многих длительных поездок, я почти не чувствую нагрузки на двигатель, крейсерская скорость 120 км / ч — лучшее место для этой машины. Сиденье на этой машине очень-очень удобное, я почти не чувствую боли в теле при длительных поездках или даже поездках по городу. Я должен упомянуть, что мой мотоцикл требует минимального обслуживания.

Я почти ничего не заменял, почти каждый раз просто выполнялось общее обслуживание. Звук выхлопа звучит потрясающе, когда я беру мотоцикл на прогулку.Качество сборки мотоцикла действительно хорошее. Но пластик, используемый в некоторых местах, действительно хрупкий. Мотоцикл выглядит как змея, ожидающая охоты, молитесь, откройте дроссельную заслонку, и вы почувствуете потрясающую мощность от двухцилиндрового двигателя.

Мне нравится, как индикаторы интегрированы в боковой обтекатель, это хороший ход от Kawasaki. Kawasaki позаботилась о том, чтобы во внутренних компонентах мотоциклов использовались высококачественные компоненты. Защита от ветра на мотоцикле действительно хороша.Даже когда езжу в городском потоке, почти нет отопления. Я проехал около 17 000 км менее чем за 2 года, и должен сказать, дни пролетели так быстро. Велосипед я не модифицировал, ничего не менялось, все в стоке, единственное, что у меня есть, это керамическое покрытие для защиты краски.

То, что мне не нравится:

Отсутствие АБС — на самом деле это серьезная проблема, но все же я предпочел ее купить, потому что мне нравился мотоцикл таким, какой он есть.Тормоза очень плохие и довольно часто пробуксовывают. Передние тормоза довольно хороши, но задние так легко блокируются. После замены стандартного набора шин сцепление с дорогой стало намного лучше. Я до сих пор задаюсь вопросом, почему Kawasaki пошла на поворотные механизмы коробчатого типа, в то время как конкуренты получили поворотные рычаги из литого сплава. То же самое и с передней подвеской, как у обычной телескопической модели.

Запчасти немного дороже по сравнению с конкурентами. Однажды я уронил мотоцикл, у меня было несколько повреждений левого обтекателя, погнулся рычаг переключения передач и задняя часть тоже была повреждена.С меня взяли около 18000 рупий за замену всего, и мне потребовалось много времени, чтобы вернуть мотоцикл из сервисного центра. Экономия топлива тоже немного плохая, я получаю в среднем около 23 км / ч и около 20 км / ч в агрессивных условиях езды.

В конце концов, игнорируя все минусы, Ninja по-прежнему остается моей любовью, независимо от того, на скольких мотоциклах я езжу или сталкиваюсь.

От: Nikkins

Обзор владельцев

: первый в Индии Kawasaki Ninja 300; Отчет о 5000 км от Анвара

Анвар представил этот обзор в нашем Конкурсе проверки прав собственности № 13, гарантируя себе гарантированный приз. Конкурс также дает шанс выиграть куртку для верховой езды, шлем и многое другое .. Вы также можете отправить нам свой отзыв . Вот все подробности

Уже много лет я искал идеальную машину. После очень долгих поисков я встретил Ниндзя, который был готов к выступлению. И решил когда-нибудь взять.

………… ..дней я обсуждал про Ниндзя со своим старшим братом. Через несколько дней он отправил мне квитанцию ​​о бронировании Ninja 250R в выставочном зале Тривандрума, который находился в 500 км от моего дома, и я был так взволнован, что это было в декабре.2011 г., и дилер обещал доставить байк в течение двух месяцев ……

Просматривая сеть, я познакомился с новыми цветовыми схемами 2012 ninja 250r, и мне понравился этот ледяной салатовый цвет. Позвонил дилеру, спросил об этом, но они не знали об этой модели. Но мы решили подождать эту модель ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. когда он будет запущен и заявлен, что вы станете первым его покупателем, я терпеливо ждал отправки по почте в Баджадж с вопросом о модели, но никто не знает, когда она будет запущена в Индии, звонил другим дилерам в разных штатах Индии, но никто не знает, существует эта модель или нет .

Это было испытанием моего терпения, я был в замешательстве, стоит ли мне покупать существующую модель? … нет, я не собирался продавать байк, когда-то у меня был (я до сих пор езжу на элиминаторе Kawasaki 2002, купленном мной брат) так что давайте купим последнюю, потому что я уже ждал около пяти месяцев ……. снова прошли дни и месяцы, позвонили дилеру, они сказали, что есть шанс запустить его в августе 2012 года, а потом снова ждем ……… ..

Я почти забыл о байке… это было 30 августа, полночь, я увидел весь новый N250 2013 года на японском сайте Kawasaki и был действительно шокирован, на следующий день я позвонил дилеру, но у них не было информации.Об этом …… Я подумал, что мое ожидание того стоило, теперь я начал ждать новую модель…… через несколько дней приходит другая бомба — 300 для европейского рынка, она вызывает у меня улыбку… . .но снова из-за замешательства, которое модель будет выпущена в Индии 250 или 300… отправили по почте Кавасаки Япония с вопросом об этом, но они ответили, что они просто сказали, что модель 2013 года будет запущена в ближайшее время, на самом деле у них нет информации.

Об этом, называется пуна, они сказали, что в настоящее время продают старые 250 и ничего не говорят о новой модели … какого черта никто в мире не знает, когда новый ниндзя выйдет в Индии, в это время я получил информацию, что Испытания Ninja 300 продолжаются на заводе Bajaj, что принесло мне облегчение, но дата запуска пока неизвестна …….Это действительно меня разозлило … у меня возник вопрос, почему только в Индии мы до сих пор не получаем новую модель, когда в других странах уже наслаждаются байком … Я жду около года … 2012 год тоже закончился, но все еще нет велосипед

Многие говорили, что вы сошли с ума и не получите этот байк… .. это было в феврале 2013 года, когда мне позвонил дилер и сообщил, что есть шанс выпустить байк в марте, я не поверил… Я позвонил торговец в марше и спросил об этом, и они сказали, что поздний марш, ожидание ниндзя было похоже на самоубийство, но я должен подождать, вот и все.

Март закончился, наступил апрель, и вот официальное заявление «байк выйдет на рынок 10 апреля». Ничего себе… позвонили дилеру, они сказали, что байк поступит в выставочный зал 9 апреля

.

Я был взволнован и просто улыбался, поскольку я был зол… .после официального запуска 10 апреля днем, той ночью я поехал в выставочный зал, так как выставочный зал находился в 500 км от дома.

На следующий день я приехал в выставочный зал Тривандрума, а там 300, впервые вижу байк невооруженным глазом, я влюбился в него ……… и что !!! Отнес домой

Первая поездка:

Первая поездка была на пляж Шангумугам в Тривандруме от дилера.Во время первой поездки мне понравился Ninja 300, его эргономика и низкая высота седла. Байк привлек всеобщее внимание своим внешним видом и зеленым цветом Ninja. Но больше всего раздражало то, что все хотели, чтобы на моем велосипеде выключили фары (ДХО). К сожалению, по дороге меня остановила полиция, так как были включены фары. Я потратил некоторое время, рассказывая им о мотоцикле. Некоторые спрашивали меня, новый ли это R15, а другие хотели узнать его пробег. Немногие спрашивали о цене. После запроса бесплатная консультация; почему ты не можешь купить машину?

Период обкатки:

Самое сложное в Ninja 300 — это период перерыва.Согласно руководству по эксплуатации. Первые 1600 км / сек обороты были ограничены. Первые 800 км я не превышал 4000 об / мин. От 800 до 1600 км, я ограничился 6000-8000 об / мин, за исключением двух или трех раз. Байк был способен развивать скорость около 75 км / ч в период обкатки, и я завершил перерыв в течение месяца. Одна велосипедная поездка в Удупи помогла быстро завершить перерыв. Было действительно сложно поддерживать предел оборотов на открытом шоссе. Некоторые посоветовали мне сделать резкую обкатку (сильно крутить дроссель), так как это усовершенствованный двигатель.но я следовал инструкциям по эксплуатации.

Первое обслуживание:

Я получил первое обслуживание в Мангалоре после прохождения 1000 км. Для Ninja 300 нет бесплатных сервисов. Стоимость составляет

.

Моторное масло — 10W40 Castrol POWER1 Racing (полностью синтетическое), 2 литра — руп. 1310 / —

  • Расходные материалы — Rs. 26
  • НДС (смазочные) — рупий. 193,72
  • Фильтр – Масло в сборе — Rs. 444.25
  • НДС — Rs. 64,42
  • Плата за чистку цепи — Rs. 50
  • Плата за труд — рупий. 600
  • Налог на услуги — рупий. 78
  • Cess — Rs. 2,34
  • Итого — рупий. 2769

Я хотел залить моторное масло Shell, но, к сожалению, его там не было. После первого обслуживания мотоцикл стал намного плавнее.

Комфортная езда:

В эргономике много улучшений по сравнению со старым 250.Более высокие ручки делают его более удобным. Сиденье более узкое, что делает Ninja 300 более удобной для невысоких гонщиков. Поза водителя находится где-то между спортивным и туристическим: резина IRC обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а более широкая задняя шина на 140 мм улучшает управляемость. Разгон очень впечатляющий. Чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч и достичь скорости 190 км / ч, требуется менее 7 секунд. Чтобы остановить шоу, мотоцикл оснащен 290-миллиметровым передним дисковым тормозом и 220-миллиметровым блоком сзади, которые в совокупности обеспечивают высокую тормозную способность.

Kawasaki Ninja 300 нормально себя чувствует при оборотах ниже 6000 об / мин, поэтому эта машина настолько практична для повседневного использования и обеспечивает достаточный крутящий момент, когда вы выкручиваете дроссельную заслонку выше 6000 об / мин, байк становится крикуном и его можно переделать с меньшими усилиями. Ninja отличается высокой скоростью вращения. Двигатель усовершенствован и лишен вибрации, но я почувствовал небольшую вибрацию при 4000 об / мин с задним сиденьем. Переключение передач происходит плавно, и теперь он более крутящий, поэтому переключение передач происходит реже, что делает езду более комфортной

Ninja 300 очень комфортна на трассах, во время длительных поездок очень впечатлена.и езда по городу не головная боль. Вырабатываемое тепло отводится от водителя, и это отличная особенность для наших условий движения, чего не было в случае с более старыми 250. Когда вы снимаете комфорт заднего сиденья, оно должно немного наклоняться. На шоссе это не проблема, но на обычных дорогах задние амортизаторы кажутся неудобными с задним сиденьем. Встроенные поручни на заднем сиденье не выдвигаются, но выполняют свою работу.

Ninja 300 снабжен скользящей муфтой, которая помогает при внезапном переключении на пониженную передачу.Это дает водителю достаточно уверенности, чтобы быстро переключаться на пониженную передачу, не беспокоясь о потере сцепления с задним колесом.

Расход топлива:

Как вы все знаете, он не рассчитан на более высокую топливную экономичность, но дает больший пробег, чем старый 250R. У меня общий запас хода 27 км / л, и это хороший показатель для спортивного мотоцикла.

Я проехал на этом байке более 5000 км / сек. Я ездил на велосипеде по шоссе, маленьким городским дорогам и некоторым бездорожьям.Ninja 300 выглядит потрясающе, и я могу сказать, что это один из самых красивых мотоциклов в мире.

  • Фары, лобовое стекло, обтекатели, комбинация приборов, колеса — все выглядит отлично.
  • Качество сборки на высшем уровне.
  • Ninja 300 не слишком большой и не слишком маленький. Это правильно.
  • Двигатель достаточно мощный, чтобы вызвать выброс адреналина.
  • Он более крутящий, чем 250R, езда по городу не беспорядок и требует гораздо меньшего переключения передач.
  • Вырабатывается мало тепла. Тепло отводится от всадника.
  • Переключение передач плавное.
  • Хорошая эргономика, меньшая высота седла.
  • Подходит для путешествий, с множеством крючков.
  • Двигатель плавный и доработанный.
  • Устойчив в поворотах и ​​на высоких скоростях.
  • Это нормальный байк со скоростью ниже 5000 об / мин, а после 5000 об / мин он кричит.
  • Правильный опыт работы на спортивном велосипеде.
  • Проскальзывающая муфта действительно делает свое дело при переключении на пониженную передачу.
  • Подача мощности линейна во всем диапазоне оборотов.
  • Легкий обгон без переключения передач.
  • Страх попасть в неровности при езде с задним сиденьем.
  • Сиденья грубые, что может не впечатлить некоторых, но мне нравится.
  • Как только вы на нем поедете, вы не перестанете на нем ездить.
  • Хорошее освещение, лучшая видимость при езде ночью.
  • Тормоза хорошие.
  • Проходил длинные дистанции около 500 км, и это никогда не утомляло меня.
  • Это идеальный велосипед с практичными характеристиками, который можно использовать как для поездок на работу, так и для путешествий, а также отличные характеристики на треке.
  • Топливная эффективность 25 ~ 30 км / л
  • желаю, чтобы у него был правильный задний захват, чтобы противостоять сезонным дождям

Мой вердикт:

Kawasaki Ninja 300 — это не просто байк 250 с большим диаметром цилиндра, а совершенно новый байк.Ninja 300 всегда впереди во всех отношениях, и это байк для энтузиастов. Единственное, что заставляет гонщика отвернуться, — это его ценник. По цене Rs. 3.9 лакха, это определенно не самый доступный байк в мире. Но если вы ищете мотоцикл, который не ставит под угрозу чистое удовольствие от езды и характеристики, ничто не может сравниться с этим.

С уважением,
Анвар

Ознакомьтесь со всеми отзывами владельцев велосипедов на BikeAdvice

Обзор пользователя

Ninja 300 от пользователя CBR250R: пробег, недостатки, управляемость

Ахил представил этот отзыв на нашем Конкурсе проверки прав собственности № 13, гарантируя себе гарантированный приз.Конкурс также предлагает шанс выиграть куртку для верховой езды, шлем и многое другое… Вот и все хвосты de .

Я вижу два проницательных глаза, смотрящих на меня и спрашивающих: «Ты пишешь историю любви между нами?» 😀 😀. На протяжении всего текста этого обзора эти глаза смотрели на меня с большой любовью.

Что касается меня, то меня зовут Ахил П. Дилип, сейчас я получаю степень инженера-механика в Коимбаторе, и в основном я из Палаккада, Керала.Прежде всего, позвольте вам сказать, это не технический обзор, он может содержать множество вымышленных и поэтических терминов. Все дело в любви между человеком и машиной.

Я, как и всякий мальчик, с самого детства интересовался мотоциклами. Моим главным увлечением было собирать фотографии с велосипедами, которые публиковались в газетах, когда другие интересовались коллекционированием марок и монет;). Мой отец был фанатом скорости и, как и в каждом отдельном моем случае, в велоспорте он стал моим героем и источником вдохновения. Я до сих пор помню скорость, с которой он ехал на своем байке, заставляя меня сидеть в баке мотоцикла.

Я научился ездить на велосипеде самостоятельно в шестом классе с помощью велосипедного баланса и наблюдая, как мой отец переключает передачи. Я украл велосипед моего отца и по возможности катаюсь. Но однажды одна из сослуживцев моей матери поймала меня с поличным и сообщила об этом моим родителям. Но они этому не поверили, что придало мне больше уверенности. К моему несчастью, это никогда не длилось дольше, так как за одну такую ​​поездку бензин закончился, и все, что я мог сделать, это позвонить родителям.

Они оба были удивлены и рассержены, увидев, что я еду на велосипеде, потому что в то время даже мои ноги не касались земли. Хотя мама меня много ругала, папа поддерживал меня и поощрял, давая велосипед для небольших поездок, например, в близлежащие магазины, и все, что он сказал, было «, это проблема крови »: D. Скорость моего цикла «сирены героя» больше не волновала меня, и, как обычно, в каждом случае байк становился моим, так как у папы были две другие машины.

Угадайте, что, все родственники начали рассказывать, что мои родители балуют меня, а также жалобы от водителей рикши и других людей на дороге стали увеличиваться день ото дня, и мой отец был вынужден продать байк.Я до сих пор помню свой первый байк «Hero Honda passion plus», первый байк, который показал во мне байкера. Это было в последний раз, когда мне исполнилось 10 лет, и у меня не было особых проблем с его продажей, так как я знал, что уеду в хостел на следующие два года.

Ямаха Фацер:

Последние 3 месяца в 12 классе были учебным отпуском, и я возвращалась домой без велосипеда, и мне было очень тяжело. Я сказал родителям, что мне нужен велосипед, и они пообещали мне купить мне хороший велосипед, как только я получу права.Но меня это не устроило, и я начал их принуждать. В последний раз они согласились, но следующим было то, какой байк мне выбрать. Это было в то время, когда Fazer только появился, и я сказал им, что он мне нужен, потому что Fazer был самым красивым мотоциклом в то время для моих глаз, и не было другого мотоцикла, который мог бы конкурировать с его внешним видом.

Не знаю почему, R15 меня не особо впечатлил, я взял красный «Фацер» и стал одним из первых владельцев «Фацер». Я был в восторге от мощи «Фацер». В то время для меня первостепенное значение имели не числа, а внешний вид, и, к моему счастью, цифры тоже были неплохим вариантом для Fazer.У него двигатель объемом 153 куб. См, который развивает 14 л.с. Велосипед полностью гладкий и хорошего качества, и, как все мы знаем, Fazer — один из мотоциклов, которые вернули состояние Yamaha в Индию.

Опять у всех моих родственников появилась новая тема, все ругали моих родителей за то, что они купили их сыну такой мощный байк в таком маленьком возрасте, но мои родители сказали, что они действительно верят в своего сына, и я всегда старался и до сих пор стараюсь сохранить его вверх. Позже я поступил в колледж в Коимбаторе, что в 60 км от моего дома.За два месяца каникул между школой и колледжем, а также каникулы в колледже, мне удалось преодолеть oddo в 7000 км. На первом курсе я сказал родителям, что мне не нравится еда в общежитии, и мне нужно выйти из общежития, хотя моей целью было только принести велосипед в колледж, поскольку они не разрешают брать велосипед в общежитие.

Каризма ЗМР:

Именно тогда мне довелось покататься на «каризме ЗМР» от друга, и это меня очень впечатлило.Я получил лицензию и сказал родителям, что мне нужен ZMR, чтобы поступить в колледж, и они согласились. 223cc 17,6 л.с., большие байки, особенно в белом цвете, впечатлили меня нейтральными чертами дизайна.

Но обслуживание Hero Honda было дешевым, и за эти полгода я понял, что ZMR — не мотоцикл для такого парня, как я, который стремится к совершенству. Крутые шестерни, вибрации обтекателей, неквалифицированный технический персонал в героической Хонде — все это меня чертовски раздражало.

Ниндзя 250R

Именно тогда мне довелось увидеть в моем городе большой черный байк. Я был поражен, увидев байк, но по своей глупости подумал, что это будет модифицированный. Через несколько недель я увидел ту же модель «модифицированного» велосипеда в своем кампусе, и от своего друга я понял, что байк не модифицирован, и его имя — Ninja from Kawasaki. До этого времени я слышал только о Ninja и впервые увидел это во плоти.Я прикасался к велосипеду, как будто почувствовал только что родившегося ребенка. Я потерял сон и полностью мечтал о том, чтобы кататься на ниндзя.

Угадайте следующий шаг, не задумываясь, я сказал родителям, что мне нужен ниндзя. Когда я попросил об этом, у них случился небольшой сердечный приступ, так как ZMR был куплен несколько месяцев назад, и серьезный приступ, когда я услышал о цене в 3,2 лакха. Как-то я их убедил и отвел в ближайший выставочный зал Bajaj. Но Бог был не со мной, ребята из автосалона сказали, что ниндзя доступен только в выставочном зале Bajaj Probiking, который находится в 700 км от моего дома, и они дали мне номер человека из моего родного города, у которого есть ниндзя, того самого парня, которого я видел на этот день.

Я позвонил ему на место и получил от него совершенно плохое мнение о байке. Отсутствие обслуживания и разборки мотоцикла для обслуживания в демонстрационном зале привело к тому, что мотоцикл был полностью поврежден, и он посоветовал мне не брать ниндзя. В связи с этим он посоветовал мне купить CBR250R, который недавно был выпущен компанией Honda по цене почти вдвое меньше, чем у Ninja, и сказал, что CBR является конкурентом Ninja на международном рынке. Я был доволен этим.

Honda CBR250R:

Я посетил автосалон Honda и забронировал байк после хорошего тест-драйва.И здесь я снова стал одним из первых владельцев CBR250R с тех пор, как байк только появился на рынке. Я был полностью взволнован, достижение трехзначной скорости было совсем не сложной задачей в CBR250, что меня очень обрадовало, так как предыдущие мотоциклы не любили разгоняться выше 90 км / ч. Вибрации в байке было слишком мало, хотя он был одноцилиндровым.

В сочетании с этим мощность 25 л.с. и превосходная управляемость сделали CBR более любимым, хотя некоторые пластиковые детали, такие как серебряная часть в обтекателе, были дешевого качества.Это было не очень дешевое качество, но по сравнению с другими деталями это был шаг назад. Поскольку все остальные детали были высокого качества, особенно как пуленепробиваемый двигатель, этого было более чем достаточно, чтобы оставить небольшую проблему с пластмассовым элементом

.

Но это счастье длилось недолго. Я отдал велосипед одному из моих друзей после его долгой просьбы, хотя обычно я никогда не отдаю свой велосипед кому-либо. Я сидел за ним, так как у него не было большого опыта езды на таком байке. Этот парень не смог управлять мощностью, что привело к серьезной аварии.

И я, и мотоцикл серьезно пострадали. Правая сторона была полностью повреждена, а задний тормозной механизм и ручка были заменены. После замены задний тормоз полностью потерял тормозное усилие и стал похож на фиктивный тормоз. Ручка полностью потеряла соосность. Я водил байк во многие выставочные залы, но даже «механика огненного лезвия» не смогла решить проблему, хотя все смирились с проблемами. Размер чаевых механикам был больше, чем расходы на обслуживание мотоцикла.

Это было в то время мой сосед по комнате; мой друг взял своего зеленого ниндзя. Это был скорее наш ниндзя, чем его ниндзя. Постепенно я начал забывать о проблемах CBR, так как Ninja был рядом со мной, и именно в то же время в Коимбаторе был недавно открыт выставочный зал KTM, так что обслуживание больше не было проблемой.

Через несколько месяцев после его покупки был запущен Ninja 300, и мы оба с нетерпением ждали, чтобы увидеть байк во плоти. Обычно я присоединялся к нему в демонстрационных залах Ninja, и, как обычно, мы ходили в демонстрационный зал, чтобы увидеть 300, когда они сообщили ему, что Ninja 300 достиг выставочного зала.

До запуска Ninja 300 в Коимбаторе оставалось почти 4 дня. Мы с нетерпением бросились в выставочный зал, даже не переодевшись в обычную домашнюю одежду. Мы подошли к выставочному залу, и продавец сказал, что байк находится на складе.

Я побежал в складское помещение, но внезапно продавец сказал, что только моему другу разрешено видеть байк, а я не должен видеть велосипед. Когда я спросил причину, он дешево ответил, что я не похож на парня, который может владеть ниндзя, и все смеялись надо мной, включая девушку, которая пришла с его братом или парнем, чтобы принять доставку его герцога 200 .Угадайте, как бы я был оскорблен.

Ниндзя 300:

Здесь начинается реальный обзор моего велосипеда

Я рассказал своим родителям и брату обо всем, что случилось. Я начал чувствовать, что ниндзя моего друга больше не мой ниндзя, и сказал родителям, что хочу ниндзя. Но мои родители не были заинтересованы в покупке мне нового велосипеда, так как это был последний год моей студенческой жизни. Я продал ЦБ РФ, который хранил почти 1,5 года, покрывая 17 тысяч километров.Я каким-то образом убедил своих родителей, и они дали мне 4 лакха на покупку ниндзя, и я забронировал велосипед.

Пришла следующая атомная бомба; мой отец сказал, что я не должен регистрировать байк в моем родном городе из-за некоторых личных проблем, но ребята из автосалона сказали, что это не проблема, так как я могу зарегистрировать велосипед по нотариальному адресу Коимбатура, хотя в Коимбаторе это будет на 15 тысяч долларов дороже по сравнению с Кералой, а также сказали, что будет несколько юридических формальностей, которые займут максимум 2 дня.Итак, байк добрался до выставочного зала, но они не могли доставить его в течение следующих 25 дней, так как юридические вопросы не были решены.

В течение этих 25 дней я обычно хожу в выставочный зал, чтобы обязательно посмотреть свой байк, который находился в 20 км от дома, где я останавливался. Это были худшие дни, это было похоже на молодоженов, которым нельзя было даже прикасаться друг к другу;). Я потерял сон, и все эти 24 * 25 часов в моей голове был только ниндзя, ни фб, ни каких приложений, ни ночных разговоров, ничего, кроме моей белой красоты.

Наконец-то ожидание закончилось, 2 августа мне позвонили из автосалона и сказали, что байк готов и могу забрать его на следующий день. Я взял двухдневный отпуск из колледжа и после длительного периода ожидания получил велосипед в субботу 3 августа 2013 года. Я знал, что суббота — не лучший день для покупки нового велосипеда, но я был на пике популярности и не воспринимал это как проблему.

Так почему бы не герцог 390?

На время мойки и полировки байка мне предложили ключи от Duke 390.Мне понравилась его мощность, но я ненавидел звук выхлопа, а также вибрацию ручки. Детали были дешевого качества, особенно пластик. Я думаю, что KTM пошла на компромисс с качеством, чтобы снизить цену на байк. Так почему бы не герцог 390? Да, у мотоцикла больше ускорения, чем у Ninja 300, и это тоже за полцены. Но я всегда предпочитаю обтекаемый байк простому голому.

Мне очень хотелось получить ключи от велосипеда от продавца, который меня оскорбил, но, к моему невезению, он перед этим покинул выставочный зал.

Мощность мотоцикла для меня не проблема, я привык к ней от ninja250 и cbr. Он был полностью под контролем, в отличие от новых пользователей такого мощного велосипеда. Это сигнальное небольшое расстояние после выставочного зала; все смотрели на мой байк и спрашивали о нем. Да, больше нет, я нормальный гонщик, но праздник на дороге и это чувство сводили меня с ума.

Первая поездка была в мой родной город, который находится в 60 км от Коимбатора.На дороге все смотрели на байк, особенно потому, что я был в полном костюме для вождения, что необычно для таких дорог, а также DTRL уделял мотоциклу много внимания. Шел тихий дождь, и мне казалось, что ливни с небес для молодоженов

С технической точки зрения, байк представляет собой параллельный двухмоторный двигатель объемом 300 куб. См с выхлопом «два в одном», который вырабатывает мощность 39 л.с. Двигатель установлен на резине и оснащен проскальзывающей муфтой.Помимо 50-кубового двигателя, это проскальзывающая муфта и резиновая опора, которые отделяют 300 от 250, кроме стиля и комбинации приборов. 300 полностью отличается от 250, и это не просто 50-кубовый двигатель с дополнительными отверстиями.

Даже компоненты двигателя, такие как поршень и другие детали, полностью сделаны из другого компаунда. Поскольку двигатель установлен на резине, вибрация от двигателя будет намного меньше, а вибрация, достигающая рукояток, будет минимальной. Основное преимущество скользящей муфты заключается в том, что можно переключать передачи на пониженную передачу, не опасаясь блокировки заднего колеса.Я не хочу много говорить с технической точки зрения, поскольку это может сбить с толку и утомить читателя.

Вы можете поближе взглянуть на сцепление тапочек Kawasaki Ninja 300 здесь

Проще говоря, легко пройти поворот без тормозов; Вместо этого мы можем переключиться на пониженную передачу, что снижает скорость, а также увеличивает контроль над байком. Понижение передачи также является хорошей идеей в сложных ситуациях для снижения скорости, хотя для двигателя

это не очень хорошо.

Дизайн:

Конечно, Ninja — один из самых красивых мотоциклов в Индии.Дизайн Ninja был вдохновлен старшими братьями и сестрами. Все детали, такие как острые сдвоенные фары, дизайн обтекателя, выхлопная система, острые панели кузова и т. Д. Байк привлекает внимание, а еще больше его зеленый цвет. Мотоцикл выглядит великолепно со всех сторон, и если вы не согласны со мной, это означает, что вы не согласны со всеми на дороге;).

Заднее сиденье может быть маленьким для такой большой задницы, как я, но меня это меньше всего беспокоит, так как я редко на нем сижу, а также люди, сидящие на этих сиденьях, не такие уж толстые, так что не беспокойтесь об этом.Ninja получил поручни, встроенные под поручни, которые служат этой цели и не влияют на внешний вид мотоцикла.

Комфорт:

Если говорить об уровне комфорта, то осанка у велосипеда спортивная. Из-за этого новая поездка может показаться сложной, но, поскольку я уже привык к cbr и ninja, для меня это не было проблемой. Но в первые дни у меня болели жесткие сиденья. Обтекатель велосипеда спроектирован таким образом, что он излучал все тепло, выделяемое от гонщика на дорогу, в отличие от обтекателя cbr, который поступает прямо к ногам гонщика и является большой проблемой, особенно во время езды по городу.

В ниндзя скорость никогда не почувствуешь, а 3 цифры дойдут за секунды. До 6k об / мин байк похож на маленького кота, с недостаточной мощностью и очень полезен при езде по городу, что снижает потребность в частом переключении передач в отличие от CBR. Крутящий момент у ниндзя очень высок, так что ниндзя легко можно разогнать с 40 до 191 км / ч на высшей передаче, не опасаясь удара.

Как только вы пересечете отметку в 6 000 об / мин, байк оттолкнет вас назад, изменив звук выхлопа, и вы сможете четко почувствовать мощность.В отличие от cbr, который имеет раздражающую силу ряда, ниндзя получил плавную силу. Сначала cbr может произвести впечатление, но как только мы привыкнем к плавной силе ниндзя и к тому, как использовать ее правильно, ниндзя наберет гораздо больше очков, чем cbr. У мотоцикла хорошая проходимость в поворотах, и он больше похож на гусеничный инструмент.

Шины служат надлежащим образом на дороге, а также на трассе с хорошим сцеплением с дорогой. Шины изготовлены из каучука, смешанного с серой, и им потребуется несколько километров, чтобы полностью реализовать свой потенциал после правильного нагрева, хотя устойчивость на мокрой дороге немного низкая.Победить ниндзя на автомагистралях — сложная задача, с которой могут справиться только мотоциклы большей вместимости и роскошные автомобили. Так что большую часть времени ниндзя будут первыми на дороге, поскольку эти роскошные мотоциклы и автомобили можно найти не всегда. Велосипед можно легко крутить до скорости 140 при полной устойчивости на шоссе, после чего сильный ветер будет сильно ударить, что заставит нас наклониться к танку и тем самым улучшить аэродинамику мотоцикла. Амортизаторы ниндзя идеальны и немного модифицированы для индийских дорог, так что проблем с ними не найти.

Техническое обслуживание и пробег

Как предписано, я поддерживал 4 000 об / мин до 800 км и 6 000 об / мин до 1600 об / мин. Но после 1600 км / сек мотоцикл никогда не опускался ниже 5 000 об / мин каждый раз, когда я запускаю двигатель. Тег «не требует обслуживания» действительно подходит ниндзя. Я редко беру велосипед в сервисный центр, так как с велосипедом не будет особых проблем, кроме периодического обслуживания, смазки цепи и замены тормозных колодок, в отличие от cbr, который большую часть дней доставляет меня в ASC и, таким образом, делает механиков моими лучшими друзья: п.

Стоимость обслуживания велосипеда сравнительно высока. Одно обслуживание стоит около 4 тыс., Смазка для цепи — около 120, а тормозные колодки — около 1,7 тыс., Которых хватает примерно на 7 тыс. Км. Первое обслуживание было выполнено на 957 км / с, а второе — на 5900 км / с. В обоих сервисах масло и фильтры были заменены и использовались масла и смазки Motul в соответствии с рекомендациями Kawasaki. Требуется периодическая смазка цепи каждые 500 км / сек.

Велосипед имеет средний пробег 23 км / ч в городе, около 33 км / ч на шоссе и общий пробег 27 км / ч .На велосипеде установлен эко-режим. Логотип эко-режима отображается в диапазоне от 45 до 116 км / ч и исчезает, когда вы едете по опрометчивой дороге. Эко-режим очень полезен для поддержания хорошего пробега, а также говорит о том, что мы едем на велосипеде в хорошем смысле.

Поездки и максимальная скорость

Судя по видео на YouTube, можно увидеть, что стандартный Ninja 300 может развивать максимальную скорость 191 км / ч, хотя я смог достичь только 173 км / ч . За 4 месяца я проехал около 6500 км, включая несколько поездок.Во всех моих поездках ко мне присоединялся мой друг (сосед по комнате, а также товарищ по поездке) со своим ninja250.

Следующие поездки:

1) Коимбатур — Ути и близлежащие районы (всего 180 км). мой друг со своим R15 был там с нами обоими ниндзя.

2) Коимбатур-Гудалор-Майсур-Сатьямангалам-Коимбатур (всего 400 км / сек). Поездка была хорошей и проходила через лес. Мы смогли увидеть на дороге много диких животных, даже диких слонов.

3) коимбатор-анакати-тихая долина-палаккад-коимбатор:

Эта поездка была в общей сложности почти 170 км, и меня сопровождал Ninja 250

4) coimbathore-nelyampathy-palakkad:

Общая протяженность этой поездки составляла около 160 км, и опять же, только Ninja 250 и Ninja 300.

5) коимбатор-ооти-кутагири и близлежащие места-коимбатор (всего 200 км).В той поездке к нам присоединились R15, Duke 200, DS и CBR150. Это была одна из лучших поездок, в которой дороги были превосходными, как гоночная трасса с множеством поворотов.

Поездка прошла весело, с полной дисциплиной, в куртках, перчатках, шлемах. Мы никогда не были на высоких скоростях, но наслаждались этим до глубины души. Мы останавливались во многих местах, чтобы сфотографироваться, и посетили много мест.

6) Следующей поездкой была внезапная запланированная поездка, начиная с коимбатора до карура и обратно до коимбатора .Это было почти 380 км / сек, и, поскольку это не было запланированной поездкой, мы не интересовались фотографией, кроме как кататься. И снова ninja250 был со мной в этой поездке.

Вердикт

За эти 6500 км ни один ниндзя не заставил меня пожалеть о том, что я потратил на это 4 лакха рупий. С ниндзя у меня было много контактов, в том числе много супер байкеров с большим опытом в езде на велосипеде. Я много изучал езду на велосипеде, и ниндзя научили меня многому, что невозможно выразить словами.

Внимание, которое я получаю на дорогах, это все из-за ниндзя. Опять же, у меня есть особая привязанность к ниндзя. Один лакх из 4 лакхов на байк вложил мой старший брат, который начал свою карьеру всего за год до этого, и это была первая экономия моего брата. Он копил его, чтобы купить себе RE, о котором я тогда не знал.

Позже, когда я узнал обо всем этом от своей мамы, я спросил об этом своего брата и сказал ему, что он не должен был этого делать.Но он только что сказал, что поездка на RE никогда не принесет счастья моему улыбающемуся лицу, которое он может видеть, пока я езжу на своем ниндзя. В течение того года я раздражал его за то, что он не купил мне большой подарок даже после того, как получил работу, как другие братья и сестры делают для своих младших.

Слезы текли у меня на глазах, и все, что я могла сделать, это крепко его обнять. Но в тот день я начал больше заботиться о своем велосипеде, потому что это пот моего любящего брата, и даже сейчас я уделяю ему такое же внимание.Велосипед по-прежнему не царапается и сияет, как новенький. Я очень уверен, что только чтение одо на байке может сказать кому-то, что байк подержанный. Я регулярно использую для мытья и полировки велосипеда, что делает его совершенно новым, и это очень хорошо для велосипеда, так как цвет велосипеда никогда не выцветает.

Ни один велосипед не идеален. У каждой машины есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества:

  • хороший дизайн с аэродинамическими характеристиками
  • Двигатель на резине, снижающий вибрации, доходящие до водителя
  • мощность и утонченность мотоцикла, что делает его королем в своем сегменте, как и все другие модели Kawasaki.
  • обслуживание клиентов, предоставляемое Кавасаки, по крайней мере, в моем случае
  • конструкция обтекателя, излучающая тепло, выделяемое от водителя
  • проскальзывающая муфта
  • дневные ходовые огни, привлекающие внимание к велосипеду
  • выхлопная нота, один из лучших звуков в сегменте
  • качество запчастей, которые предлагает Kawasaki
  • ощущение большого велосипеда

Список будет продолжаться, и обзор не закончится, как только я начну с преимущества 😉

Недостатки

  • Это привлекает внимание многих, и парковаться в общественных местах совершенно сложно, хотя доплата сторожу может решить проблему.
  • Низкий дорожный просвет мотоцикла имеет тенденцию удариться о землю, особенно при использовании индийских скоростных выключателей размера xxxl.
  • Дневные ходовые огни, многие не знают цели и будут подавать нам сигналы. Даже копы поймают и угадают, с чего начинается история о штрафах и плате за езду на «модифицированном» байке.
  • Проблемы с ржавчиной, в основном на наконечнике глушителя. Это несерьезная проблема, так как механики ASC периодически перекрашивают заржавевшую деталь.
  • Раздражающие вопросы о цене и «модификации». Распространенный совет: «Можно было бы купить машину, чем потратить 4 лакха на велосипед»: p
  • Наконец, обычная жалоба: « ты любишь свой байк больше, чем меня »;). Я ничего не могу с этим поделать: p: p

Также читайте: Обзор собственности: первый в Индии Kawasaki Ninja 300; 5000 км Отчет Анвара

На этом я завершаю свой обзор. Ребята всегда носят каски и, если возможно, все средства защиты.По крайней мере, наденьте качественный шлем, он не только спасает нам голову, но и позволяет наслаждаться красотой цыплят на дороге, не опасаясь быть пойманным. 😉 😉

Приносим извинения за грамматические и орфографические ошибки, если таковые имеются, так как уже поздно, и у меня не так много времени на редактирование, опять же, это мой первый обзор. Спасибо всем за чтение обзора. Дай бог здоровья всем и желаю всем долгого и безопасного пути. Наконец, спасибо команде BikeAdvice и всем тем, кто написал свои обзоры велосипедов, что послужило для меня основным вдохновением при написании этого обзора.Комментарии и мнения приветствуются.

С уважением
Ахил П Дилип

Проверить все отзывы из конкурса № 13
Ознакомиться со всеми отзывами владельцев велосипедов на BikeAdvice

Kawasaki Ninja 300 — отчет о владении 30 000 км / сек

Kawasaki Ninja 300 — замечательный мотоцикл, которым можно владеть

1 июня 2013 г. был день, когда я решил начать свое путешествие по Ладакху из Мумбаи и, чтобы завершить все приготовления, у меня не было никаких мотоциклов. велосипед, чтобы сделать это.Я заказал свой Ninja 300 месяц назад и приставал к ребятам из выставочного зала KTM, чтобы они доставили его быстрее. Я не был уверен, что мне придется ехать в эту поездку на моем Duke 200 или новом Ninja. К счастью, его доставили всего за 7 дней до поездки. И с первой поездки я понял, что это байк, который будет сопровождать меня по пересеченной местности Ладакха. Друзья вызвали много сомнений, какие запчасти брать с собой, знаю ли я, как и что ремонтировать, если что-то сломается. Но я был уверен, что нигде не сломается.В конце концов, это чудо японской инженерии.

И это было началом моего знакомства с Ninja 300. Поездка началась, я упаковал седельные сумки и не стал собирать никаких запчастей, кроме смазки для цепей. И с тех пор смазка для цепей — единственные расходы, которые мне приходилось нести до сих пор на моем Ninja, помимо регулярного обслуживания.

Предстоят дальние поездки? Этот байк легко справится с ними.

Управляемость — Ninja — это велосипед, на котором вы можете делать все и вся.Возьмите его в офис, покатайтесь на нем в дождь или в трек-дни, он везде одинаково светит. Это ваш повседневный спортивный мотоцикл, который отлично справляется и с бездорожьем. Это для новичков? Да. Очень легко маневрировать даже в условиях интенсивного движения. Байк идеально сбалансирован, чтобы избежать бокового заноса при резком торможении. Проскальзывающая муфта действует как амортизирующая опора в случае резкого переключения передач. Высокая скорость кажется легкой благодаря отличной устойчивости.

Показатели топливной экономичности хорошие, дает хороший запас хода

Топливная эффективность — Ninja постоянно давал мне пробег 27-30 км / л.Имея бак объемом 17 литров, он обеспечивает запас хода около 450 км / с, что очень хорошо, учитывая мощность этого мотоцикла. Так что гонщики вроде меня могут действительно потеряться, когда захотят, и вернуться. У Ninja более низкая степень сжатия топлива (10,6: 1) по сравнению с его конкурентами, что означает, что нет необходимости заливать высокооктановое топливо, и он работает на обычном неэтилированном бензине. Я бы посоветовал всем гонщикам не запускать бак всухую, потому что у электронного топливного насоса есть шанс преждевременного выхода из строя, если он не получит необходимое количество топлива.

Будучи японским байком, обслуживание не слишком тяжелое для кармана

Расходы на техническое обслуживание — Это только обычное обслуживание с регулярными интервалами, которое составляет примерно рупий. 3500 / — за услугу, включая замену масла и масляного фильтра. Воздушный фильтр необходимо менять каждые 10 000 км / сек, и его замена стоит недорого. Комплект цепи требует замены после 20 000 км, и это стоит рупий. 17000 / -. При тщательном обслуживании цепной комплект может прослужить до 25 000 км. Но в такой стране, как наша, где на дорогах много пыли и сажи, это вряд ли возможно, а поменять нужно гораздо раньше.Баджадж рекомендует заменять свечи зажигания каждые 20000 км, но я их не заменял. Свечи зажигания являются высококачественными и прослужат долго, не увеличивая расходы на техническое обслуживание. Запчасти для ниндзя дороги, но зато они дольше, чем детали для мотоциклов других конкурентов.

Стандартные шины уступают в отличной комплектации.

Шины — шины IRC, которые поставлялись на байк в качестве штатных, были достаточно хороши, если использовались на сухом асфальте, но не обеспечивали достаточного сцепления во влажных условиях.Я заменил их на шины MRF Zapper. Эти шины хорошо зарекомендовали себя на любой местности, от мокрой дороги до сухой дороги или бездорожья.

Подшипники с коническим набором — еще одно слабое звено, которое необходимо заменить.

Конический набор / конические подшипники. — Ninja 300 печально известен своими подшипниками с коническим набором. Они заставляют ручку качаться со скоростью, если вы ослабите давление на нее рукой. Чтобы решить эту проблему, были установлены конические подшипники, которые доступны после рыночной установки. Я рекомендую его всем, кто хочет иметь Ninja 300.

В наличии имеется множество вариантов настройки.

Настройки — Поскольку Ninja 300 давно существует на рынке, его надежность значительно улучшилась благодаря бесконечным настройкам. Но на самом деле это не требует какой-либо настройки, если вы не собираетесь на треки. Я делал какие-то модификации? Я модернизировал шины, установил конические подшипники и подумал об установке зажимного руля Woodcraft, чтобы снизить положение руля по сравнению со стандартным, что улучшает обратную связь при поворотах.

Kawasaki Ninja 300 — байк с очень небольшим количеством недостатков.

Проблемы — Нет. На протяжении всего моего владения и даже после езды по самым плохим дорогам Ninja 300 нигде не дребезжал. Как владелец, вы действительно не хотите вникать в безделушки и безделушки, а просто хотите наслаждаться поездкой. И это то, что Kawasaki Ninja предлагает своим гонщикам. Беспроблемное владение. Однако наличие запасных частей — большая проблема. Если вы его разобьете, байк будет лежать в сервисном центре минимум месяц.В таком случае приготовьте второй велосипед для повседневных дел.

Yamaha R3 был незапланированным переходом с Ninja 300

The Switch — Довольный Kawasaki Ninja 300, я никогда не планировал переходить на другой байк того же класса. Но, как говорится, «новое становится старым, а старое становится скучным». Поэтому я решил купить последнюю версию Yamaha, R3 ожидал, что она превзойдет возможности Ninja и даст даже больше. Первое, что бросается в глаза в новом R3, — это его двигатель.Он очень мягкий и превосходен по степени изысканности. Это двигатель, который может работать весь день на высоких оборотах, не беспокоясь. И я уверен, что по мере того, как на нем растут мили, он будет меньше всего терять мощность, тем самым пережив все, что принадлежит его классу.

Хотя на бумаге оба мотоцикла похожи, но оба мотоцикла сильно различаются.

Хотя оба мотоцикла японские и предлагают почти одинаковые характеристики, изысканность и качество, именно Ninja выделяется. Первым сюрпризом стало отсутствие на R3 проскальзывающего сцепления.Когда бы я ни переключал передачи на Ninja, я никогда не чувствовал необходимости согласовывать обороты двигателя. Клатч-тапочка добавил комфорта, а на R3 он другой. Каждый раз при переключении на пониженную передачу я получаю легкий рывок. У Kawasaki есть топливный бак объемом 17 литров, и с немного более высокой топливной экономичностью он преодолевает большее расстояние по сравнению с Yamaha. Каждый из нас, кто серьезный турист, хотел бы иметь большой запас хода.

R3, хотя и дешевле, по многим параметрам не близок к Ninja.

Далее следует качество компонентов.R3 сравнительно дешев в обслуживании, так как запчасти немного более доступны. Компоненты, хотя и стоят дороже, на Ninja немного лучше. Аспект дизайна очень субъективен. Я люблю обе машины и хочу видеть их в своем гараже. Ninja выглядит классно по бокам, в то время как R3 выглядит скупо с акульими глазами впереди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *