Kawasaki ninja zx10r технические характеристики: Технические характеристики Kawasaki ninja ZX-10R, фото, отзывы

Содержание

Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2008 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja 2008 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki ZX-10R Ninja редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki ZX-10R Ninja технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki ZX-10R Ninja — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZX-10R Ninja других годов выпуска и
информацию о них

Kawasaki Ninja ZX-10R ABS: цена, технические характеристики Кавасаки Ниндзя ЗХ-10Р АБС

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Все обновления Kawasaki ZX-10R 2021 и Kawasaki ZX-10RR 2021

Kawasaki ZX-10R 2021

Долгожданный и изрядно обновлённый Kawasaki ZX-10R вместе со своим ультра-спортивным братом ZX-10RR получат новый дизайн, новые диодные фары, скрытые аэродинамические крылья и ряд других изменений, выводящих его на новый уровень и позволяющих успешно конкурировать с новинками соперников.

Обновления Kawasaki

Слухи об обновлениях циркулировали давно, особенно когда появились ранние фотографии из Австралии, но в самую активную фазу бурление перешло тогда, когда команда Kawasaki World Superbike приняла участие в зимних тестах чемпионата на Kawasaki ZX-10RR 2021 года в гоночном оснащении.

Kawasaki ZX-10R был доминирующей силой в WSBK c 2013 года в руках ведущего атлета команды Kawasaki Джонатана Реа. Однако, недавние ходы Ducati и Honda в виде Panigale V4R и CBR1000RR-R Fireblade SP показали, что нынешняя (то есть, уже прошлая) версия ZX-10R сдаёт позиции. Но если зимние тесты WSBK о чём-то говорят, то судя по лучшему времени Реа новый ZX-10R станет достойным ответным ходом.

Kawasaki ZX-10R

Обычно обсуждение обновлений начинается с двигателя, но в этот раз первое, что бросается в глаза (буквально) — это дизайн. Точнее, передний обтекатель. Нравится он вам или нет, бесспорно одно — он притягивает взгляд. Его «впалая» передняя часть даёт райдеру отличный обзор поверх чуть удлинённого ветровика, а новые диодные фары утоплены в обтекатель так, что не дают засветки при взгляде на дорогу. Кроме того, обновлённые фары весят почти на полкило меньше галогеновых.

Размер воздухозаборника инерционного наддува Kawasaki ZX-10R стал меньше, но его эффективность осталась прежней благодаря новой форме, захватывающей тот же объём воздуха.

Kawasaki ZX-10R

А вот вездесущих аэродинамических крыльев, обеспечивающих современным спортбайками прижимную силу на больших скоростях, вы на Kawasaki ZX-10R не увидите. И это забавно, потому что вообще говоря они здесь есть, но так хитро встроены в пластик, что их сходу не разглядеть. При этом они обеспечивают наряду с новой формой обтекателя увеличение прижимной силы на 17%, а лобовое сопротивление уменьшено на 7%. Боковые прорези в капотировке помогают распределить горячий воздух так, чтобы он не попадал на колени райдера, а нижняя часть горловины пластика направляет воздушный поток прямо на новый масляный радиатор, о котором речь пойдёт чуть ниже.

Эргономика

С точки зрения эргономики Kawasaki ZX-10R весь посвящён скорости и гонке: клипоны расположены на 10мм дальше вперёд и под более прямым углом, подножки выше на 5мм, помогая перенести вес райдера ещё дальше вперёд, ветровик на 40мм длиннее и установлен под менее острым углом, обеспечивая улучшенную ветрозащиту, особенно в положении лёжа на баке. И, наконец, задняя часть сиденья приподнята сильнее, чем в прошлой версии, поднимая зад райдера чуть выше для максимальной аэродинамической эффективности.

Двигатель Kawasaki ZX-10R

Вот теперь, пожалуй, перейдём к двигателю Kawasaki ZX-10R. В отличие от уже упомянутых моделей Honda и Ducati с их 81-миллиметровыми поршнями, рядная четвёрка Kawasaki ZX-10R сохранила диаметр поршней в 76мм, а ход — в 55мм. Клапана приводятся рычагами-толкателями сразу по нескольким причинам — во-первых, эта схема на 20% легче, чем со стаканами, а во-вторых, она позволяет добиться устойчивой работы на более высоких оборотах. Рычаги имеют алмазоподобное покрытие рабочих поверхностей, обеспечивающее минимальное трение с высокопрофильными кулачками распредвала, изготовленного из кованной хром-молибденовой заготовки путём фрезерования (а не литья). Все клапана изготовлены из титанового сплава, помогая двигателю легче вращаться. Любопытно, что несмотря на «агрессивный» характер профилей кулачков, клапана возвращаются совершенно обыкновенными пружинами.

Облегчённый коленвал позволяет двигателю легче вращаться, а смещённые относительно оси коленвала цилиндры снижают потери энергии на боковом трении покрытых тефлоном поршней в верхней точке.

Для тех, кто не представляет себе мотоцикла без тюнинга, головка двигателя Kawasaki ZX-10R имеет дополнительное пространство для установки гоночных распредвалов с ещё бОльшим ходом клапанов, которые в комплекте с пружинами обеспечивают ещё более мощные верха. Раньше этот вариант был доступен только для Kawasaki ZX-10RR.

Новая система охлаждения масла более не использует охлаждающую жидкость, вместо этого пуская масло с нижней левой части картера к радиатору и возвращая в правую часть.

Kawasaki ZX-10R соответствует современным требованиям экологического стандарта Euro 5 благодаря обновлённому коллектору титанового выпускного тракта. Один из катализаторов установлен ближе к двигателю, благодаря чему нагревается быстрее и работает эффективнее. Длина патрубка перед глушителем стала меньше, а как таковой глушитель увеличился примерно на 12 см. Но поскольку размер стокового глушителя является основной причиной жалоб покупателей (правда, в этой модели ей скорее станет своеобразный обтекатель), инженеры Kawasaki подобрали длину и диаметр трубы так, чтобы выхлоп соответствовал размерам чисто гоночной версии. Так что заменить штатную банку на афтермаркетный слип-он будет совершенно несложно.

Прошлая версия Kawasaki ZX-10R была известна чрезвычайно длинной первой передачей. Одна из многих доработок новой версии, специфической для трека, стала новая трансмиссия с более короткими тремя первыми передачами. 41-зубая задняя звезда на 2 зуба больше, чем у предыдущей модели, в сочетании с укороченными передачами давая более резкий отклик и мощное ускорение, особенно важное на выходе из поворотов. А благодаря квикшифтеру KQS райдеру доступно плавное переключение в обе стороны без выжима сцепления.

Шасси Kawasaki ZX-10R

Обуздать мощность двигателя помогает обновлённое шасси с увеличенным на 2мм выносом вилки и удлинённым на 8мм маятником. Сантиметр разницы в колёсной базе обеспечит более высокую устойчивость, а уменьшение трейла позволит новому Kawasaki ZX-10R наклоняться так же легко, как и раньше. Ось маятника установлена ниже на 1мм, и новая геометрия слегка изменила развесовку мотоцикла, перенеся вес вперёд на 0,2%. Не слишком много, но чем более загружено переднее колесо, тем лучше.

Шасси Kawasaki ZX-10R

Вилка Showa Balance Free Fork (BFF), возможно, не так громко звучит, как Ohlins, но технически она весьма впечатляет. Перенеся клапана сглаживания наружу вилки, удалось добиться изоляции колебаний давления масла от основного рабочего объёма, а разделение клапанов сглаживания сжатия и отбоя позволило всей поверхности поршня работать, в результате чего вилка стала мягче.

Нижняя траверса Kawasaki ZX-10R стала шире и жёстче, а пружина вилки стала чуть мягче (21,0 против 21,5Н/мм), обеспечив улучшение обратной связи. Скомпенсировать более мягкую пружину позволяет контур сглаживания сжатия, ставший чуть жёстче, а контур отбоя наоборот стал чуть мягче. Что любопытно, задний амортизатор (который Showa называет Balance Free Rear Cushion) получил наоборот более жёсткую пружину (с 91 до 95Н/мм), но более мягкие контуры сглаживания сжатия и отбоя.

Тормоза в основном остались прежними: 330-миллиметровые диски с великолепными (хоть и уже отходящими) суппортами Brembo M50 и радиальным главным цилиндром. Задний тормоз получил другой материал тормозных колодок, а его главный цилиндр был чуть перемещён вглубь мотоцикла.

Электроника Kawasaki ZX-10R

Сегодняшние супербайки невозможны без электроники, и Kawasaki ZX-10R оснащается вполне стандартным для этого класса комплектом электронных ассистентов. Разумеется, они основаны на пятиосевом устройстве измерения инерции, которое вычисляет и шестую ось (отклонение от курса).

Устройство измерения инерции на Kawasaki ZX-10R ставится не впервые, равно как и предиктивный (а не реактивный) трекшн-контроль, т.е. предсказывающий необходимость вмешательства, а не отслеживающий разницу в скорости вращения колёс. Но стоит упомянуть, что система сканирует обстановку с дискретностью в 5 миллисекунд, а вмешивается трекшн-контроль путём изменения угла опережения зажигания, и только в случае недостаточности такого вмешательства прикрывает газ. Система имеет 6 ступеней, с первой по пятую и «выкл.». Забавно, что 4-я и 5-я ступень (с наибольшей степенью вмешательства) были доработаны, чтобы допускать работу газом в повороте без влияния на шасси. Кроме того, система достаточно умна, чтобы отличать намеренное пауэр-вилли от случайного.

Режимы езды Kawasaki ZX-10R

А режимов езды на Kawasaki ZX-10R целых 7: три штатных (Спорт, Дорога, Дождь) и четыре настраиваемых, в которых райдер выставляет уровень мощности, трекшн-контроля и другие параметры по вкусу. Режимы меняются на ходу при помощи левого пульта. Среди остальных электронных ассистентов — лаунч-контроль, управление торможением двигателя, а также функция управления в повороте, которая использует блок ABS (KIBS) и алгоритмы трекшн-контроля для отслеживания и регулирования давления в тормозной системе в наклоне, чтобы предотвращать распрямление мотоцикла в повороте при трейл-брейкинге.

Впервые Kawasaki ZX-10R оснащаются круиз-контролем благодаря полностью электронному газу, т.е. датчику положения ручки газа и дроссельным заслонкам с цифровым управлением.

И, наконец, ещё одно приятное изменение — приборная панель Kawasaki ZX-10R существенно обновлена. В качестве неё мотоцикл оснащён полноцветной TFT-панелью, отображающей параметры работы мотоцикла в удобном читаемом виде. Панель может работать в двух режимах, один из которых предназначен для дорожной езды, а второй — для трека.

В новую приборную панель встроен Bluetooth-чип, позволяющий подключить к мотоциклу смартфон с установленным на него приложением Rideology. Учитывая гоночную натуру 10R, самой приятной функцией приложения является подробный журнал поездки, в который подробно записываются скорость, обороты двигателя, передача, положение дросселя, давление в переднем тормозном контуре, ускорение/замедление, пробег и даже температура охлаждающей жидкости. Kawasaki не позиционируют эту функцию как вариант трековой телеметрии, но она без сомнения может быть использована в этом качестве.

Kawasaki ZX-10RR

Kawasaki ZX-10RR

Kawasaki ZX-10RR — ещё более трековая модель, во многом похожая на ZX-10R. Основные отличия заключаются в двигателе. Для начала, отсечка у неё на 400 оборотов выше, что позволяет держать передачу немного дольше, избегая переключения. Повышение оборотов отсечки стало возможным благодаря титановым шатунам и облегчённым поршням от гоночного бренда Pankl. Благодаря облегчению каждого шатуна на 102 грамма, момент инерции RR на 5% ниже, чем у R — и это ощущается как более живой и свободно крутящийся двигатель. Далее, поршни RR имеют на одно кольцо меньше, благодаря чему высота их на 33,7мм меньше, что обеспечивает снижение потерь энергии на трении.

Ввиду предназначения Kawasaki ZX-10RR для трека, от впускных воронок двойной высоты, использованных на ZX-10R, в нём отказались. Если воронки на ZX-10R имеют высоту 10-30-30-10мм для улучшения мощности на средних, то на RR все они имеют высоту в 5мм для максимальной отдачи на верхах.

Кроме того, Kawasaki ZX-10RR оснащен более агрессивным распредвалом, обеспечивающим более высокую мощность на верхних оборотах — вероятно, благодаря повышению амплитуды открытия клапанов по сравнению с R. Эта гипотеза подтверждается тем, что RR оснащается фрезерованными тарелками клапанов, имеющими более высокую точность изготовления, что важно для надёжной работы на высоких оборотах.

Kawasaki ZX-10RR оснащается теми же подвесками Showa BFF и BFRC, как и стандартная модель R, с той разницей, что базовые настройки регуляторов изменены под ещё одно важное отличие — облегчёнными кованными алюминиевыми семилучевыми дисками от Marchesini.

Цены и опции Kawasaki ZX-10R 2021 и Kawasaki ZX-10RR 2021

Базовая цена на базовую модель Kawasaki ZX-10R на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $16399. Она же, но в ливрее KRT Edition стоит $16999. Вариант с ABS, и базовой ливрее оценивается в $17399, а KRT Edition с ABS будет стоить $17699.

Очень-очень-трековый Kawasaki Ninja ZX-10RR на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $28999 — почти подарок, учитывая, что правила WSBK допускают цену на омологированный серийный мотоцикл до $40000, и именно столько стоит Ducati Panigale V4R.

Обзор Kawasaki Ninja ZX-10R — MaxiMoto.by

В ZX-10R инженеры Kawasaki вновь применили знакомую по ZXR750 компоновку двигателя, правда, заметно ее оптимизировав. Оси коленвала, первичного и вторичного валов трансмиссии образуют треугольник, а генератор переехал далеко за цилиндры. Это и сделало рядную четверку жидкостного охлаждения объемом 998 cc такой компактной. Блок цилиндров и картер выполнены одной деталью, что благотворно сказалось на весе и жесткости конструкции в целом. В остальном двигатель ZX-10R типичен для спортбайка нашего времени и сочетает в себе короткоходный «низ» (76 x 55 мм) с коваными т-образными поршнями и двухвальную четырехклапанную головку цилидров.

Первоначально модель была выпущена в 2004 году и претерпела минимальные изменения в 2005-ом. Сочетание очень узкого шасси, небольшой массы, радиальных тормозов и сильного двигателя делают Kawasaki вполне конкурентноспособной среди японских моделей, таких как Suzuki GSX-R 1000, Honda CBR1000RR и Yamaha Motor Company’s R1.

В 2004 и 2005 годах ZX-10R была признана лучшим мотоциклом авторитетным изданием Cycle World magazine и престижной международной моделью для соревнований среди профессиональных гонщиков. ZX-10R — пожалуй, самая «пограничная» или, если так можно сказать, расово ориентированная из японских четырехцилиндровых моделей с относительно быстрым рулевым управлением и высокой мощностью.

Модель ZX-10R сконструирована для лидерства на кольцевых трассах. Чтобы сократить время на круге, конструкторы в модели 2006 изменили конфигурацию ходовой части. Мощность двигателя осталась по-прежнему феноменальной. Улучшились аэродинамические характеристики машины. 

Ряд значительных изменений, направленных на снижение механических потерь и повышение эффективности внутреннего сгорания, позволил увеличить мощность двигателя на всем диапазоне его оборотов при более мягком и равномерном отборе мощности. При этом, сохраняя поразительную мощность машины образца 2005 г., в образце 2006 года конструкторы легко уложились в нормы стандарта Евро-III.

 

Улучшено поведение мотоцикла на поворотах и сцепление заднего колеса с поверхностью дороги. Ходовая часть обрела новую раму с измененной геометрией. Увеличена масса в области центра тяжести мотоцикла. Перенесена подножка с рычагом переключения передач, изменен баланс жесткости, по-новому настроены узлы подвески. В конструкцию внесли и массу других изменений, не приметных большинству водителей, но влияющих на время прохождения круга. Помимо этого, как и подобает машине, ориентированной на трассу, новая модель ZX-10R оснащена стандартным рулевым демпфером гоночного типа. 

ZX-10R 2006 по сравнению с моделью 2005 года обладает совершенно новыми аэродинамическими характеристиками, позволяющими машине пронзать воздух подобно реактивному самолету на форсаже. Эту ракету на колёсах от Kawasaki, не спутать ни с чем даже издали.Список изменений включает: 

  1. Обновленный двигатель с новой головкой цилиндров, титановой выпускной системой, электронными дроссельными заслонками и облегченными внутренностями. 
  2. Новая электроника: блок измерения инерции, трекшн-контроль, лаунч-контроль, ABS, система контроля торможения двигателем и квик-шифтер. 
  3. Обновленные рама и маятник 
  4. Новая подвеска Showa на газовых амортизаторах 
  5. Электронный демпфер руля Ohlins 
  6. Тормозная система Brembo 

С 200 л.с. он равен по мощности текущей модели, однако можно увеличить эту цифру до 210 л.с. с помощью системы инерционного наддува. Крутящий момент двигателя достигает 113,5 Нм при 11500 об/мин. Снаряженная масса нового ZX-10R составляет 206 кг, что на 5 кг больше, чем у предшественника — Ninja ZX-10R 2011-2015 г.в.

В Kawasaki заявляют, что благодаря их участию в чемпионате World Superbike и вызванным тем самым огромным количеством технологических изменений и усовершенствований, Kawasaki ZX-10R 2016 года является наиболее высокотехнологичным серийным супербайком за всю историю марки.

Двигатель 

Двигатель ZX-10R подвергся значительным переделкам. Впускные каналы головки цилиндров обработаны под таким углом, чтобы создать более прямой путь для смеси, поступающей в камеру сгорания, которая также изменена для улучшения эффективности сгорания. Выпускные каналы отполированы и сделаны более прямыми и широкими. Титановые выпускные клапаны увеличились в диаметре на 1. 1 мм до 25.5 мм. Впускные клапана также изготавливаются из титана. Профиль кулачков распредвала изменен для повышения мощности в верхнем диапазоне оборотов. 

Форма камеры сгорания оптимизирована для улучшения наполнения и вывода выхлопных газов. Высота поршней уменьшена с 39.2 до 37.7 мм, они стали легче каждый на 5 грамм и получили новую форму верхней поверхности. 

Новые электронные дроссельные заслонки в двигателе ZX-10R, по заявлениям инженеров, обеспечивают идеальное наполнение цилиндров, максимальную отдачу мощности и попутно снижают показатели вредных выбросов до требований норм Euro-4. Также утверждается, что эта технология позволяет более точно управлять тягой и ее внедрение дало возможность применить новые системы лаунч-контроля и управления торможением двигателем. 

Момент инерции коленвала уменьшился на 20% — следовательно требуют меньших энергозатрат как для раскрутки, так и для замедления. По заявлению Kawasaki, модернизированный коленвал — это одно из тех значимых изменений, которое пришло благодаря обратной связи с их гоночной командой World Superbike. Ведь именно в гонках как нигде важна способность мотоцикла максимально быстро замедляться и ускоряться при прохождении поворотов. 

Другие изменения в моторе включают в себя более толстые стенки цилиндров, улучшенную систему охлаждения и увеличенный объем эйрбокса. 

Выпускная система также не осталась без внимания — выпускные коллекторы изготовлены методом гидроформинга, выпускные трубы из титана и увеличенный объем титанового глушителя, который при этом стал легче и приобрел более изящный внешний вид. 

В коробке передач передаточные числа со второй по шестую передачу стали более сближенными, что улучшит динамику в среднем диапазоне оборотов и повысит стабильность при переключении вниз. Некоторые шестерни в КПП получили покрытие из сухой смазочной пленки для уменьшения трения. 

Трансмиссия выполнена по “кассетной” схеме, при этом расположение передаточных валов и шестерен достаточно высоко и изменение передаточных чисел может быть произведено без необходимости сливать масло.  

Электроника 

Электронная начинка Kawasaki ZX-10R создавалась с оглядкой на то, что уже применяется на таких мотоциклах, как Yamaha R1 и Ducati 1299 Panigale S. Помимо нового 32-битного ECU, на мотоцикле установлен блок инерционного измерения (IMU) производства Bosch с собственной прошивкой от Kawasaki, позволяющий оценивать перемещение мотоцикла по шести осям движения. IMU сообщает другим электронным системам мотоцикла, таким как трэкшн-контроль и ABS, необходимые для их работы данные и в свою очередь получает от них обратную связь. 

В Kawasaki обьявили о том, что новая система IMU взаимодействует с ABS, но пока еще не ясно насколько продвинутый это тандем — сможет ли ABS корректно работать в поворотах, как это сделано на KTM, или это будет что-то вроде унифицированной тормозной системы как на R1.

Трэкшн-контроль S-KTRC имеет пять режимов работы вместо трех на предыдущей модели. По заявлениям инженеров, новая система будет способна отличить желание водителя сделать “wheelie”, когда крутящий момент на колесах возрастает плавно, от внезапного отрыва переднего колеса от дороги и вмешательство электроники будет происходить именно тогда, когда это необходимо. 

У системы лаунч-контроля три режима работы. Как и ABS, лаунч можно полностью отключить с помощью специального ключа. Управляя системой контроля торможения двигателем, мотоциклисты сами могут выбрать степень торможения двигателем, в зависимости от собственных предпочтений. 

У нового ZX-10R в стандартное оснащение входит квик-шифтер, в сочетании со спортивным ECU, позволяющий переключаться вниз максимально быстро и без помощи рычага сцепления. 

Наконец, электронный демпфер руля Ohlins, про который инженеры Kawasaki говорят, что он оптимизирован под условия гоночного трека и извилистых дорог, максимально соответствуя остальным характеристикам мотоцикла. 

Шасси, подвеска и тормоза 

Рама не претерпела каких-то радикальных изменений. Это по-прежнему алюминиевая конструкция с двумя лонжеронами, но со смещенной на 7,5 мм ближе к водителю верхней трубой, что передвинуло центр тяжести в сторону переднего колеса. Маятник новый и он стал длиннее на 15,8 мм. При проектировании этих узлов было применено компьютерное моделирование, в ходе которого удалось увеличить торсионную и боковую жесткость, что улучшило управляемость мотоцикла без добавления лишнего веса. 

Из сугубо гоночных элементов, которые позволяют производить определенную настройку шасси, на мотоцикле применены регулируемые хомуты рулевой колонки и маятника, позволяющие их смещать на +/- 4 и +/- 2 мм соответственно. 

Передняя подвеска Showa Balance Free является абсолютно новой и в Kawasaki заявляют, что она была разработана компанией Showa изначально для применения в чемпионате World Superbike. Эта новая вилка с газовыми амортизаторами впервые поступает в массовое производство именно на Kawasaki ZX-10R 2016 года. 

В вилке используется внешняя камера, заполненная азотом и создающая демпфирующее давление для основных камер внутри перьев вилки. Конечно же, усилия демпфирования сжатия и отбоя можно регулировать независимо друг от друга. В Kawasaki заявляют, что данная вилка Showa обладает улучшенной демпфирующей отзывчивостью и обеспечивает наилучшее сцепление с поверхностью. 

Сзади тоже стоит амортизатор Showa — облегченная и более компактная версия ранее известной модели BFRC. Как и передняя вилка, этот амортизатор имеет внешнюю демпфирующую камеру. 

В 2016 году ZX-10R получает тормоза Brembo и, как уверяют в компании Kawasaki, эти тормоза очень похожи на те, что стоят на Ninja h3R. Спереди стоят пара дисков диаметром 330 мм, охватываемых 4- поршневыми моноблочными суппортами Brembo M50. Kawasaki и Brembo объединяют особые отношения. Отмечается, что например главные тормозные цилиндры проходят дополнительную проверку перед отправкой на заводы Kawasaki. 

На заднем колесе ставится один 220-миллиметровый тормозной диск с однопоршневым суппортом. Тормозные шланги и спереди и сзади армированные в стальной оплетке. 

Стайлинг и приборы 

Общий стиль оформления и дизайн корпуса радикально не изменился. Из существенных и заметных элементов — новый передний обтекатель. Стало шире сиденье и изменилась форма “хвоста”, ставшая более резкой в очертаниях.   

Приборка со светодиодной подсветкой пополнилась настройками и информацией от новых электронных систем, включая контроль торможения двигателем, инерционный блок, лаунч-контроль и других. Появился даже индикатор экономичной езды, хотя трудно себе представить — какому владельцу ZX-10R он может понадобиться. Приборка умеет автоматически подстраивать яркость подсветки в зависимости от изменения внешней освещенности.

Система охлаждения

В дополнение к жидкостному охлаждению характерной чертой двигателя ZX-10R является масляный охладитель, расположенный рядом с масляным фильтром, чтобы уменьшить температуру масла.

Масло охлаждается в специальном маслорадиаторе, а так же в воздушном фильтре и поддоне картера, воздушный поток на которые создается с помощью дефлекторов на пластике.

Slosh-анализ был также использован, чтобы произвести разработку внутренней структуры масляной панели и тем самым уменьшить потери при сопротивлении воздуха и сохранить низкие температуры. Для лучшего охлаждения новый облегченный радиатор «Denso» снабжен плотной системой внутренних перегородок.

Трансмиссия

В моделе Ninja ZX-10R инженеры Kawasaki использовали многодисковое влажное сцепление в масляной ванне с системой проскальзывания и шестискоростную коробку передач с «короткими» сближенными передаточными числами. Система проскальзывания автоматически выжимает сцепление во время активных замедлений для предотвращения блокировки заднего колеса, ограничивая задний вращающий момент, перенося силу на шестискоростную закрытую передачу.

Ограничитель заднего вращающего момента автоматически высвобождает сцепление во время резкого торможения и уменьшения скорости, чтобы предотвратить скачок задней части колеса во время углового поворота, в целом это известно как backing it in. Это также обеспечивает полный контроль во время резкого торможения, что облегчает маневрирование и добавляет стабильности при экстренных торможениях.

Колеса

Новые шестилучевые кованые колеса ведут свою родословную от болидов ZX-RR и имеют практически такой же вес. К разработке и дизайну новых шестиспичных колес было предъявлено требование, чтобы они были почти такими же светлыми, как и специальные «гоночные» колеса.

С 2006 модельного года профиль боковой стенки задней шины увеличен с 190/50/ZR17 до 190/55/ZR17.

Помимо прочих изменений, модели 2006 года(ZX1000D6F) имеют двойной карбоновый выхлоп, глушители которого расположились под седлом и позволили сэкономить 5 кг веса. Двигатель при этом практически не претерпел изменений. 

Модель ZX1000D6F выпускалась с некоторыми изменениями в расцветке и в 2007 году. Самым заметным различием между моделями 2006 и 2007 годов является цвет тепловых экранов на глушителях, черный на ’07 ZX10R и серебряный на ’06.

Источник

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R 2011 / Kawasaki / БайкПост

Первое, что приходит в голову, при мысли о новом мотоцикле Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 — колоссальная мощность и гоночное управление. В то время как новинка имеет что-то общее с моделью Kawasaki ZX-10R 2004, все модели суперспорта Kawasaki после 2004 года были достойными дорожными спортбайками, но не совсем соответствовали конкурентами Fireblade, R1 и S1000RR.

Можно предположить, что Kawasaki ZX-10R 2011 изменит ситуацию и позволит выйти именно этой компании на первый план в категории литровых спортов. С уверенностью можно сказать, что Kawasaki первыми ответили на штурм BMW. Согласно отчетам с тестов Kawasaki ZX-10R 2011 в Катаре, мотоцикл имеет превосходную комбинацию управления, торможения, электроники и подвески.

Одним из ключевых компонентов нового Kawasaki ZX-10R безусловно является мотор. На коленвале он развивает мощность 197.3 лошадиных силы и 112 Нм крутящего момента. Как и ожидалось, мотор Kawasaki ZX-10R 2011 разработан с нуля и работает с новой более сложной коробкой передач. Вместе эти два узла проектировались с учетом нескольких задач: уменьшить размер конструкции и оптимизировать централизацию масс. Цилиндры смещены на 2 мм к кривошипу, чтобы снизить осевое давление и использовать более короткие и легкие поршни.

Спереди установлена 43-миллиметровая вилка Showa USD. Никаких технических преимуществ она не несет, но позволяет наполную использовать тормозную систему и обеспечивает хорошее чувство дороги и управления. Сзади установлен «горизонтальный» амортизатор. Конечно, он не совсем параллелен земле и располагается чуть-чуть выше маятника. В итоге получился байк с прекрасным управлением и отличной стабильностью передней части мотоцикла.

Также стоит немного упомянуть об электронике Kawasaki (S-KTRC или полностью Sport-Kawasaki Traction Control). Детальней о ней в посте «Фирменный трэкшн-контроль Kawasaki (S-KTRC)»

Двигатель
• Топливная система: инжектор Keihin
• Зажигание: цифровое
• Стартер: электрический
• Смазка: влажный поддон с масляным радиатором
• Тип двигателя: жидкостное охлаждение, рядная четверка
• Смещение: 998 см ³
• Диаметр x ход: 76.0 x 55.0 мм
• Степень сжатия: 13.0:1
• Распредвал: DOHC, 16 клапанов
• Коробка передач: влажное многодисковое сцепление, 6 передач
• Главная передача: Герметичная цепь

Рама

• Тип структуры: дуплексная алюминиевая рама

• Наклон/След: 25.5 °/110 мм

• Ход передней подвески: 120 мм

• Ход задней подвески: 125 мм

• Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W)

• Задняя шина: 190/55ZR17M/C (75W)

Подвеска

• Передняя: перевернутая вилка 43 мм, полная регулировка

• Задняя подвеска: горизонтальная, полная регулировка

• Регулировка демпфирование сжатия: бесступенчатая, высокая / низкая скорость

• Регулировка к восстановлению: бесступенчатая

• Предварительная нагрузка пружины: полная регулировка

Тормоза

• Передний тормоз: два полуплавающих дисков 310 м, суппорт с 4 поршнями

• Задний тормоз: диск 220 мм, суппорт с 1 поршнем

Измерения

• Габариты (L x W x H): 2. 075 x 715 x 1.115 мм

• Клиренс: 135 мм

• Колёсная база: 1 425 мм

• Высота по седлу: 813 мм

• Топливный бак: 17 литров

• Влажный вес: 198 кг / 201 кг (с АБС)

Рабочие характеристики

• Максимальная мощность: 147.1 кВт (200.1PS) при 13 000 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 114.3 нм при 11 500 об/мин

Видео Kawasaki ZX-10R 2011

Kawasaki ZX-10R Ninja — журнал За рулем

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja

Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!

Сразу по теме! До этого ездил исключительно на произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! Для города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и на всех кавах работает шумновато, но качество исполнения на высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря на развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться на мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!

Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.

Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.

Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.

О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.

Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.

Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.

Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.

Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.

Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.



018_moto_0211_052_no_copyright

Техническая характеристика Kawasaki ZX-10R Ninja (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2011
Снаряженная масса, кг 198 (201 с ABS)
Длина × ширина × высота, мм 2075×715×1115
База, мм 1425
Высота по седлу, мм 813
Вылет, мм 110
Угол наклона рулевой колонки, град. 25,5
Объем бензобака, л 17
ДВИГАТЕЛЬ
Тип R4, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 998
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76×55
Степень сжатия 13:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 200,1/13000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 114,3/11 500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка передач 6-ступенчатая, кассетная
Главная передача цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама диагональная, алюм. сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой
Ход колеса, мм 125
Тормозная система раздельная, гидравлическая, по заказу с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 310 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз диск Ø 220 мм, однопоршневая скоба
Колеса литые
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17

Bторой немецкий урок: Kawasaki ZX-10R Ninja

Kawasaki Ninja ZX-10R Ninja ZX-10R — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Литая алюминиевая

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм перевернутая вилка, настраиваемая

Ход передней подвески, мм: 120

Тип задней подвески: Маятниковая с газовым моноамортизатором, настраиваемая

Ход задней подвески, мм: 140

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска лепесткового типа с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр диска, мм: 310

Задние тормоза: Один диск лепесткового типа с плавающим 1-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 220

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2075

Ширина, мм: 715

Высота, мм: 1115

Высота по седлу: 813

База, мм: 1425

Трейл: 107

Дорожный просвет, мм: 135

Снаряженная масса, кг: 198

Объем топливного бака, л: 17

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 998

Диаметр и ход поршня, мм: 76.0 x 55.0

Степень сжатия: 13.0:1

Расположение цилиндров: Рядное с поперечным расположением

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Система питания: Впрыск топлива с двумя инжекторами Keihin, 4 овальные дроссельные заслонки диаметром 47 мм

Мощность, л.с.: 200

Крутящий момент, н*м при об/мин: 112 при 1150

Система смазки: Смазка под давлением, мокрый картер с маслянным охлаждением

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Цифровое

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с механическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Шины: Передняя6 120/70R17; Задняя: 190/55R17

4.9 / 5 ( 61 голос )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR Технические характеристики и ожидаемая цена в Индии

Пробег

Варианты цвета и цена в Индии
Bike Variant 2021 Кавасаки Ниндзя ZX-10RR
Цвета Желто-зеленый
Ex-Showroom Цена 2021 BS6 Цена Kawasaki Ninja ZX-10RR ожидается около 22,50 рупий в Индии (бывший выставочный зал)
Текущее состояние Предстоящие
Тип корпуса Супербайк
Тип топлива Бензин
Официальный слоган Face Yourself
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНКУРЕНТЫ
Тормозная система 2-канальная АБС (антиблокировочная тормозная система)
Основные показатели Цифровой цветной TFT-измерительный прибор, электронный круиз-контроль, интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki, быстрое переключение передач Kawasaki, режим управления запуском Kawasaki, инерционный измерительный блок, система управления тормозом двигателя Kawasaki, функция управления поворотом Kawasaki, контроль тяги Sport-Kawasaki, режимы мощности, Индикатор экономичной езды, возможность подключения к смартфону.
Режимы езды Sport, Road, Rain, Rider (МКПП)
Конкуренты Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-R1000, Aprilia RSV4 RR, Honda CBR1000RR-R, Ducati Panigale V4, MV Agusta F4 RR
MAX О РЕЙТИНГЕ И ОБЗОРЕ
Дизайн
Производительность
Комфорт
Экономия топлива
Функции
Качество сборки
Соотношение цена / качество
ПРОБЕГ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Пробег Kawasaki Ninja ZX-10RR составляет около 12-15 км / ч (приблизительный).
Производительность С точки зрения производительности, 1000-кубовый супербайк может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 3 секунды.
Максимальная скорость Kawasaki Ninja ZX-10RR Максимальная скорость 299 км / ч (ограничена электроникой).
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание двигателя 998cc, 4-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
Топливная система Впрыск топлива: Ø 47 мм x 4 с двойным впрыском
Охлаждение с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 998 куб.см
Максимальная мощность 204 л.с. при 14000 об / мин
Максимальный крутящий момент 111.8 Нм при 11700 об / мин
Количество цилиндров 4
Стандарт выбросов BS6-совместимый
Зажигание Цифровой
Смазка Принудительная смазка, мокрый поддон с маслоохладителем
Степень сжатия 13,0: 1
Диаметр отверстия 76 мм
Ход 55 мм
Клапанная система DOHC, 16 клапанов
Максимальная мощность с RAM Air 214 л.с. при 14000 об / мин
Количество передач 6
Коробка передач Тип 6-ступенчатая, кассетная
Сцепление Wet Multi-Disc, Руководство
Передаточное число 1-й-2.600 (39/15), 2-е место — 2,158 (41/19), 3 место — 1,882 (32/17), 4 место — 1,650 (33/20), 5 место — 1,476 (31/21), 6 место — 1,304 (30/23) )
Первичное передаточное число 1,681 (79/47)
Бортовая передача Запечатанная цепь
Режимы питания
Электронные дроссельные заслонки

2020 Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja ZX-10R

Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Двигатель объемом 998 куб. Гонщик (KRT) Джонатан Ри получил четыре подряд номер один на WorldSBK.
Общая информация
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R
Год: 2020

03

Категория:

02

Sport

Цена новый:

08

Мощность

16099 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. д.
Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
Нажмите здесь, чтобы оценить.Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 998,0 см3 (60,90 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный
200,0 л.с. (146,0 кВт)) при 13000 об / мин
Крутящий момент: 113,5 Нм (11,6 кгс-м или 83,7 фут-фунт) при 11600 об / мин
Степень сжатия: .0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 76,0 x 55,0 мм (3,0 x 2,2 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск . DFI® с корпусами дроссельной заслонки Mikuni 47 мм (4) с овальными дросселями, двумя форсунками на цилиндр
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Система смазки: Принудительная смазка, мокрый картер с масляным радиатором
Система охлаждения: Жидкость 08 Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрое многодисковое, механическое
Трансмиссия

Цепь герметичная
Расход топлива: 5.90 л / 100 км (16,9 км / л или 39,87 миль на галлон)
Парниковые газы: 136,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевый периметр
Угол наклона вилки: 25,0 °

Trail: 107 мм (4,2 дюйма)
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка с балансировкой, регулируемое бесступенчатое демпфирование отбоя и сжатия, регулировка предварительного натяга пружины
Ход передних колес: 119 мм (4.7 дюймов)
Задняя подвеска: Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором и верхней пружиной. Демпфирование сжатия
Ход заднего колеса: 114 мм (4,5 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/ -ZR17
Передние тормоза: Двойной диск. Плавающие диски.Дополнительный АБС.
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Дополнительный АБС.
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 206,0 кг (454,2 фунта)
Высота сиденья: 835 мм (32.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1145 мм (45,1 дюйма)
Общая длина: 2090 мм (82,3 дюйма)
Общая ширина: 740 мм (2 740 мм) )
Дорожный просвет: 145 мм (5,7 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
Запас топлива: 17.00 литров (4,49 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Черный металлик / черный металлик плоский искровой
Стартер: Электрический
Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только повышенная передача), Kawasaki Corner Management Функция (KCMF).
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 20 Kawasaki Ninja ZX-10R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

2018 Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja ZX-10R

Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Ни один другой суперспорт не может претендовать на звание чемпиона мира по супербайку, как Ninja® ZX ™ -10R.Ninja ZX-10R продвигал гонщика Kawasaki Тома Сайкса к подиуму в общем зачете каждый год, начиная с 2012 года, обеспечивая чемпионский титул в 2013 году, и обеспечивал два чемпионских титула в 2015 и 2016 годах, на этот раз с Джонатаном Ри на борту.
Общая информация
Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R
Год: 2018

03

Категория:

02

Sport

Цена новый:

08

Мощность

15099 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 998,0 см3 (60,90 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный
200.0 л.с. (146,0 кВт)) при 13000 об / мин
Крутящий момент: 113,5 Нм (11,6 кгс-м или 83,7 фут-фунт) при 11600 об / мин
Степень сжатия: 13,0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 76,0 x 55,0 мм (3,0 x 2,2 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. DFI® с корпусами дроссельной заслонки Mikuni 47 мм (4) с овальными дросселями, двумя форсунками на цилиндр
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание: TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Система смазки: Принудительная смазка, мокрый картер с масляным радиатором
Система охлаждения: Жидкость 08 Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрое многодисковое, механическое
Трансмиссия

Цепь герметичная
Расход топлива: 5.90 л / 100 км (16,9 км / л или 39,87 миль на галлон)
Парниковые газы: 136,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Двойной лонжерон, литой алюминий
Угол наклона вилки: 27,0 °
Trail: 107 мм (4,2 дюйма)
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка без баланса, регулируемая бесступенчатая регулировка отбоя и сжатия, регулировка предварительного натяга пружины
ход: 119 мм (4.7 дюймов)
Задняя подвеска: Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором и верхней пружиной. Демпфирование сжатия
Ход заднего колеса: 140 мм (5,5 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/ -ZR17
Передние тормоза: Двойной диск. Плавающие диски.Дополнительный АБС.
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Дополнительный АБС.
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 206,0 кг (454,2 фунта)
Высота сиденья: 835 мм (32.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1145 мм (45,1 дюйма)
Общая длина: 2090 мм (82,3 дюйма)
Общая ширина: 740 мм (2 740 мм) )
Дорожный просвет: 145 мм (5,7 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
Запас топлива: 17.00 литров (4,49 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Metallic Matte Fusion Silver / Metallic Flat Spark Black
Стартер: Electric

Electric

154,4 кВт (210 л.с.) при 13000 с RAM воздуха. Небольшое лобовое стекло. Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только повышенная передача), Kawasaki Corner Management Function ( KCMF).
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 18 Kawasaki Ninja ZX-10R или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

2020 Kawasaki ZX-10R | Cycle World

2020 Kawasaki ZX-10RKawasaki

Тем, кто заинтересован в том, чтобы гонять спортбайк по трассе, как, например, защищающий шестикратный чемпион World Superbike Джонатан Ри, стоит обратить внимание на Kawasaki ZX-10R 2020 года.С приводом в действие пальцевым следящим клапаном на четырехцилиндровом двигателе с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. отделка, вдохновленный гонками ZX-10RR.

2020 Kawasaki ZX-10R Обзоры, сравнения и соревнования

Когда в 2016 году он подвергся капитальному ремонту, фанат трека Дон Канет сказал, что байк является основным фактором, способствующим впечатляющим ощущениям шасси и сбалансированной вилке Showa, которая является на «совершенно новом уровне».”

2020 Kawasaki ZX-10RKawasaki

Kawasaki ZX-10R Обновления на 2020 год

Помимо опциональной системы ABS, ZX-10R не претерпел других серьезных изменений. Он выпускается в цветовых решениях Lime Green / Ebony или Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black.

2020 Kawasaki ZX-10RKawasaki

2020 Kawasaki ZX-10R Заявленные характеристики

Цена: 15399 долларов (без АБС) / 16 099 долларов (с АБС)
Двигатель: Четырехцилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня: 76.0 x 55,0 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: 84,6 фунт-фут. При 11500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепь
Высота сиденья: 32,0 дюйма
Рейк: 25,0 °
След: 4,2 дюйма
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка, полностью регулируемая; 4.7-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 4,5 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70ZR-17
Задняя шина: 190 / 55ZR-17
Колесная база: 56,7 дюйма
Запас топлива: 4,5 гал.
Влажный вес: 450 фунтов (без ABS) / 454 фунтов (ABS)

Kawasaki NINJA ZX-10R SE Цена, характеристики, обзор, максимальная скорость и пробег

Kawasaki Ninja ZX-10R SE Максимальная скорость, цена, характеристики, пробег, обзор, характеристики, обзор изображений

Привет, ребята, привет !!!! Надеюсь, у вас все хорошо.Сегодня В этой статье мы собираемся поделиться с вами Kawasaki Ninja ZX-10R SE Sport Bike Полное руководство, в том числе:

  • Кавасаки Ниндзя ZX-10R SE Цена
  • Характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R SE
  • Kawasaki Ninja ZX-10R SE Максимальная скорость
  • Kawasaki Ninja ZX-10R SE Пробег
  • Обзор Kawasaki Ninja ZX-10R SE
  • Кавасаки Ниндзя ZX-10R SE 2021 Цена

Я надеюсь, что вся информация будет полезна для вас, потому что уверяю вас, что все виды информации являются подлинными и надежными, не нужно никуда идти после посещения нашего сайта.так что давай проверим.

Вы также можете проверить:

Kawasaki Ninja ZX-10R SE Цена в Индии

➥ Цена: ₹ 20,00,000 — 22,00,000 (ожидаемая цена)

Kawasaki Ninja ZX-10R SE Цена в США

➥ Цена: Рекоменд. Цена 21 899 долларов США

Kawasaki Ninja ZX-10R SE

км.

➥ Пробег: 12 км / ч

Основные характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R SE

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 76.0 x 55,0 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Максимальный крутящий момент NA
Топливная система DFI® с дроссельными заслонками Mikuni 47 мм (4) с овальными дросселями, две форсунки на цилиндр
Зажигание TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Трансмиссия 6-ступенчатая, обратная передача
Бортовая передача Цепь герметичная
Электронные средства поддержки водителя

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (повышающая и понижающая передачи), Kawasaki Corner Management Функция (KCMF)

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска / ход колеса 43-миллиметровая перевернутая вилка без баланса, управляемая KECS демпфирование сжатия и отбоя, ручная регулировка предварительного натяга пружины / 4.7 из
Задняя подвеска / ход колеса Горизонтальная обратная тяга с газовым амортизатором Balance Free, контролируемое демпфирование сжатия и отбоя, регулируемое вручную предварительное натяжение пружины / 4,5 дюйма

ТОРМОЗА

Передние тормоза Intelligent Braking (KIBS), двойные полуплавающие 330-миллиметровые диски Brembo с двойными радиально установленными моноблочными 4-поршневыми суппортами
Задние тормоза Управляемый KIBS, одинарный диск 220 мм с алюминиевым однопоршневым суппортом

ШИНЫ

Передняя шина 120 / 70ZR17
Задняя шина 190 / 55ZR17

РАЗМЕРЫ

Тип рамы Алюминиевый периметр
Рейк / трейл 25.0 ° / 4,2 дюйма
Общая длина 82,3 дюйма
Общая ширина 29,1 дюйм
Общая высота 45,1 дюйм
Дорожный просвет 5,7 дюйма
Высота сиденья 32,9 дюйма
Снаряженная масса 458,6 фунтов **
Запас топлива 4,5 галлона
Колесная база 56.7 из
Выбор цвета Metallic Flat Spark Black / Metallic Matte Graphite Grey

ГАРАНТИЯ

Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев
Kawasaki Protection Plus ™ (опция) 12, 24, 36 или 48 месяцев

Видеообзор Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Видео с максимальной скоростью Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Kawasaki Ninja ZX-10R SE Изображения

Вот и все о Kawasaki Ninja ZX-10R SE Цены на продажу Характеристики Характеристики Изображения, мы надеемся, что покупка или продажа этой модели поможет вам, но если у вас возникнут проблемы с этой публикацией, прокомментируйте нас мы постараемся решить эту проблему.Спасибо, что посетили наш сайт, и, пожалуйста, оставайтесь на нашем сайте, чтобы получить больше подобных вещей.

2021 Kawasaki ZX-10R и ZX-10RR представлены во всем мире: характеристики, характеристики, ожидаемый запуск, заказы и все другие подробности

Запуск
выключенный
с
то
дизайн,
то
новый
(2021 год)
Кавасаки
Ниндзя
ZX-10R
и
это
ориентированный на гонку
версия,
то
ZX-10RR
сейчас же
особенность
а
новый
передний
конец.
В
дизайн
имеет
был
вдохновленный
к
то
бренд
h3
модель
с
ВЕЛ
единицы,
который
дает
Это
а
более
видный
и
агрессивный
Смотреть.

В
новый
супербайк
сейчас же
также
приходит
с
а
40мм
выше
лобовое стекло
позволяя
за
лучше
видимость
когда
заправлен
в.
В
2021 г.
ZX-10R
является
также
сказал
к
особенность
встроенный в капот
крылышки
улучшение
прижимная сила
к
17
на
цент
в сравнении
к
это
предшественник.
В
капюшон
также
приходит
с
то
вид сзади
зеркала
с
то
интегрированный
повернуть
индикаторы.

В
термины
из
Особенности,
то
2021 г.
Кавасаки
ZX-10R
сейчас же
приходит
упакованный
с
оборудование
и
несколько
верховая езда
СПИД
в качестве
Что ж.
Немного
из
эти
включают
а
новый
полноцветный
4.3 дюйма
TFT
инструмент
кластер
с
Bluetooth
возможность подключения,
три
верховая езда
режимы
(Дождь,
Дорога
&
Спорт),
прохождение поворотов
АБС,
электронный
круиз
контроль,
тяга
контроль,
запуск
контроль
и
двигатель
торможение
контроль;
среди
много
другие.

В
2021 г.
Кавасаки
ZX-10R
приходит
с
43мм
перевернутый
передний
вилки
в
то
передний
и
а
моно-шок
приостановка
настраивать
в
то
задний;
обе
из
который
приехать
с
полный
регулируемость
в
термины
из
демпфирование
отскок
и
предварительная нагрузка.
Торможение
является
обработанный
к
а
набор
из
двойной
330 мм
диски
в
то
передний
и
а
Один
220 мм
диск
в
то
назад,
с
то
полный
настраивать
из
Brembo.

В
более
ориентированный на гонку
2021 г.
Кавасаки
ZX-10RR
дальше
Особенности
пересмотренный
кулачок
валы
а
новый
прием
и
титан
соединение
стержни
предложение
а
выше
rev-limit.
В
2021 г.
ZX-10RR
также
приходит
с
кованый
колеса
из
Марчезини,
завернутый
в
Pirelli
Diablo
Суперкорса
SP
шины.

В
2021 г.
итерации
из
то
литр-класс
мотоциклы
приехать
питание
с
ан
обновлено
трансмиссия
в качестве
Что ж.
В
новый
Кавасаки
Ниндзя
ZX-10R
является
питание
к
а
Евро-5
послушный
998cc
в соответствии
четырехцилиндровый
двигатель.
Это
производит
200 л.с.
в
13 200 об / мин
и
114 Нм
из
вершина горы
крутящий момент
в
11400 об / мин,
парный
с
а
шестиступенчатый
коробка передач
с
а
быстро меняющий
в качестве
стандарт.


Мысли
На
В
2021 г.
Кавасаки
ZX-10R
&
ZX-10RR
Раскрыть

Обе
то
2021 г.
Кавасаки
ZX-10R
и
ZX-10RR
находятся
ожидал
к
войти
то
Индийский
рынок
когда-то
следующий
год.
Один раз
запущен
в
Индия,
то
новый
Кавасаки
супербайки
буду
соперник
то
нравится
из
то
BMW
S
1000
RR,
Ducati
Панигале
V4
и
то
нравится.

Kawasaki Ninja ZX-10 R 2006 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 998 куб.см (60.98 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 76 мм × 55 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 174,03 л.с. (128 кВт) @ 11700 об / мин
Крутящий момент: 115 Нм (11,73 кг-м) при 9500 об / мин
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 44 мм
Степень сжатия: 12.7: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Смазочная система: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9EIA-9
Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2065 мм
Ширина: 705 мм
Высота: 1130
мм
Колесная база: 1389
мм
След: 102
мм
Дорожный просвет: 120
мм
Высота сиденья: 826
мм
Масса
Снаряженная масса: 205 кг
Сухая масса: 175 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 119 мм
Угол вилки: 26 °
Тормоз: Двойной диск, Ø300 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2.48 бар
Задний
Подвеска: моно амортизатор, UNI-TRAK
Ход подвески: 125 мм
Тормоз: Диск, Ø220 мм
Шина: 190/55 R17 ZR
Давление в шинах: 2,9 бар

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.62 л.с. / кг (1,60 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 2,8 с
Максимальная скорость: 299 км / ч
Запас топлива: 17,41 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *