Kawasaki versys 1000 отзывы: Отзывы владельцев Kawasaki Versys 1000

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki Versys 1000

Отзывы владельцев Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Versys 1000, 2016 г

После приобретения Kawasaki Versys 1000 прошло уже 8 месяцев и, проехав 12000 км, могу оставить свой отзыв об этом байке. Постараюсь передать свои ощущения о мотоцикле максимально честно и искренне, сравнивая с моими предыдущими моделями (Suzuki Burgman 150, Yamaha X-Max 250, Kawasaki ER-6n, Aprilia Tuono 1000). Не понравилась заводская настройка подвески. Она была слишком мягкой, проседание примерно 40%. Езда получалась мягкой и комфортной, будто я в Мерседесе, но не комфортно чувствовалось в поворотах. Не было ощущения сцепления с дорогой. Подвеску перестроил под свой вес и немного под спортивный режим, выставил проседание передней и задней подвески одинаково на 29%. Демпферы трогать не пришлось. Теперь горные серпантины и повороты прохожу намного уверенней, байк закладывается легче, причем в первый же выезд «чирканул» левую подножку. Подвеску настраивать на Kawasaki Versys 1000 очень легко, и если захочется похулиганить или наоборот в «дальняк», то изменения займут не более 5 минут. Задняя подвеска настраивается рукояткой, а передняя всего одной головкой с трещоткой. Посадка на Kawasaki Versys 1000 очень удобна для моего роста. Когда я сел на него первый раз после Tuono было ощущение, будто ноги провалились куда-то вниз, но, как оказалось, сидеть в седле довольно комфортно, но все же оно уже, чем у пассажира. Второму номеру намного удобней, сиденье там пошире и помягче.

Двигатель — это особенная тема. На Z1000 новых моделей стоит такой же движок со 140 лошадками. Его и поставили на Kawasaki Versys 1000, но перепрограммировали на 120 л.с. Потерю мощности компенсировали крутящим моментом. Тяга у него по ощущениям сильней чем у Tuono, у которого, кстати, 145 л.с. Причем «Туоно» дергался если рукоятку газа повернуть резко, а Kawasaki Versys 1000 плавно но мощно вытягивает на любой передаче с самых низов. На 6-й передаче на скорости 50 км/ч повернув ручку газа очень быстро вытягивает на крейсерскую скорость 130-150 км/ч при этом особо звук двигателя не слышно. Это самая оптимальная скорость, при которой не замечаешь никакого ущерба в комфорте, при этом, кажется, будто едешь 90 км/ч. После ER-6 и Tuono мне приходится часто поглядывать на спидометр. Максимальную скорость я не проверял, но с грузом в трех кофрах плюс прикрепленный рюкзак на заднем кофре и еще с пассажиром не утруждаясь, разогнался до 205 км/ч. Но вот торможение двигателем имеет меньшую эффективность, чем на предыдущих мотоциклах. Причина этому, наверное, все же больший вес и 4 цилиндра вместо 2. Очень сильно помогала система traction control, буквально спасала несколько раз от падений на перевалах во время дождей. Как только срывается заднее колесо, мгновенно загорается желтый индикатор на дисплее и инжектор приглушает двигатель, восстанавливая сцепление с дорогой, и вытягивает байк. Три режима «трекшен контроля» (спорт, город и мокрая/скользкая дорога) взаимосвязаны с возможностью выбора между двумя режимами двигателя, полная (Full) и пониженная мощность (Low). Ветрозащита на Kawasaki Versys 1000 при поездке в Европе показала, что она плохая. Даже приподняв регулируемый ветровик до конца, а он заметьте маленький, рукава и плечи промокали.

   Достоинства: удобная посадка. Тяговитый с низов двигатель.

   Недостатки: заводские настройки подвески. Ветрозащита оставляет желать лучшего.

  Константин, Лимассол

 

Kawasaki Versys 1000 / Кавасаки Версус 1000

Новый Kawasaki Versys 1000 2019 модельного года выделяется спортивным дизайном с резкими линиями и подтянутой фигурой. Удобное сиденье, сделанное из специальных материалов, снижает передачу вибрационных колебаний от двигателя и позволяет проходить дальние дистанции без намека на усталость. 17-дюймовые колеса подчеркивают динамичность байка и значительно улучшают сцеплением с полотном дороги.

Двойная алюминиевая конструкция рамы обладает легким весом. Полностью переработанный 120-сильный двигатель крепится к ней с помощью прорезиненных деталей, что существенно снижает вибронагрузку. Применение более жесткого амортизатора в задней подвеске Kawasaki Versys 1000 позволило добиться отменной устойчивости байка и повышенной грузоподъемности.

Приборная панель Kawasaki Versys 1000 демонстрирует великолепную информативность и простоту. Новое оформление боковых багажных кофров придает байку законченный внешний вид. 47-литровый задний багажный бокс способен «проглотить» 2 шлема или множество незаменимых в путешествии вещей. Опционально Kawasaki Versys 1000 может комплектоваться противотуманными LED-фонарями и слайдерами.

Туристический мотоцикл Kawasaki Versys 1000 2019. Тестирование

Тест Kawasaki Versys 1000 2019

Полный газ! Высокий гул рядной четвёрки, переднее колесо скользит над асфальтом, а на спидометре сотня спустя 4 секунды! Звучит как спортбайк, не правда ли? Явно не турэндуро?

Однако, именно таков новый Kawasaki Versys 1000 2019. Я ездил на предыдущих версиях очень немного, так что когда ко мне попал Versys 1000 текущего модельного года, я несколько опешил. Я ожидал большой, тяжёлый мотоцикл (так и есть) с низовой дружелюбной тягой. Kawasaki Versys 1000 — какой угодно, но не такой.

Kawasaki Versys 1000

Во-первых, не слишком много туристических эндуро оснащаются рядной четвёркой от спортбайка. Kawasaki Versys 1000 имеет почти тот же движок, что и на Kawasaki Z1000 и Ninja 1000. Разумеется, мотор был дефорсирован и выдаёт «всего лишь» 120 лошадей вместо 140 на Z и Ninja, но он всё ещё весьма мощный. Интересно, что мотор остался едва ли не единственной не обновлённой частью в модели 2019 года.

Самое большое обновление — это внешний вид. Предыдущая версия была не слишком привлекательна и многих это оттолкнуло. Большой Versys выглядел почти как 650-ка и ему недоставало люксовости больших турэндуро.

Kawasaki проработала эту проблему , и новый большой туристический мотоцикл Versys 1000 теперь спереди напоминает спортбайки, в основном Ninja ZX-6R. Байк стал выглядеть более агрессивно и привлекательно. Он получил диодные фары и новый ветровик, регулировка которого осуществляется на ходу. Двигатель в нём плотно упакован, а сиденье супер-широкое и длинное.

Учитывая высоту сиденья в 840 мм, удобно закинуть ногу на Kawasaki Versys 1000 удастся не каждому райдеру. Например, я при росте в 178 см достаю до земли только на цыпочках. Как и прежде, Kawasaki Versys 1000 ездит на 17-дюймовых колёсах, обутых в спортбайковый размер 120/70 спереди и 180/55 сзади, и это определённо говорит о его дорожном характере и добавляет ему визуальной массивности.

Качество отделки

Качество отделки туристического мотоцикла Kawasaki Versys 1000 на высоте. Качество пластика и органов управления также безупречное. Ещё одно заметное обновление — приборная панель, позаимствованная с со сверхзвукового спорт-туриста Ninja h3 SX. Мне очень понравилось то, насколько подробна новая приборка, а ещё порадовала подсветка цифр на аналоговом тахометре.

Она, видите ли, мерцает в тот момент, когда нужно переключаться. Такой вот шифт-ассистент, причём программируемый. Да-да, можно задать обороты, на которых подсветка начинает иллюминацию.

Электроника

Электроника байка тоже обновилась. Два режима тяги и три уровня трекшн-контроля (плюс полное отключение) сохранились с прежней версии, но теперь Kawasaki Versys 1000 получил электронный газ, позволивший реализовать ещё и круиз-контроль. Ещё более интересная новость — шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, позволяющее помимо прочего измерить максимальные углы наклона на обе стороны. Разумеется, основная его функция — это управление тягой и тормозным усилием для повышения безопасности прохождения поворотов. Также Kawasaki Versys 1000 2019 получил умную ABS Kawasaki, взятую с их спортбайков, а тормоза представлены двойными 310-миллиметровыми полуплавающими лепестковыми дисками спереди. Также Kawasaki Versys 1000 версии SE комплектуется квикшифтером, подогревом рукояток, «планшетной» приборной панелью и полуактивной подвеской.

Тестирование

Разумеется, базовая версия — тоже весьма неплохой мотоцикл. Рядная четвёрка издаёт отличный звук выхлопа, а впуск его завывает подобно приглушённому Kawasaki Z1000. Двигатель обладает мощным подрывом на средних оборотах, начинающимся на 4000. А за 6000 начинается полный отрыв — Versys превращается в изрядно тяжёлый реактивный снаряд. Это большой мотоцикл, и с учётом его мощности, на нём довольно легко довести до проблем. Мне потребовалось несколько минут, чтобы привыкнуть к его весу и тяге, но пообвыкнувшись, его довольно легко обуздать. С учётом его размера, я довольно легко маневрировал в пробках, но конечно держа в голове, что он весит 255 кг.

Зеркала Kawasaki Versys 1000 расставлены довольно широко, и в них неплохо видно, а вот в потоке приходится быть очень аккуратным. В пробках двигатель Versys 1000 довольно сильно греется и поэтому вентилятор включается часто, но жар почти не достигает ног. Как только представилась возможность, я освободил его табун в 120 голов на загородной дороге и он превратился в в сверхзвуковой пожиратель километров. Во время мощного разгона я нащупал отсечку на 10000 оборотах, но чувствовалось, что двигатель в принципе способен на большее. Он с лёгкостью достигает возмутительно больших скоростей, а до полутора сотен доходит во мгновение ока.

На высокой скорости туристический Kawasaki Versys 1000 ощущается чрезвычайно устойчивым и удобным, и во многом это благодаря отлично отстроенной подвеске. Длинноходная вилка прекрасно сглаживает неровности дороги и поглощает кочки и ямы одинаково хорошо. Задний моноамортизатор как и раньше имеет внешний регулятор, и тоже обеспечивает отличный уровень комфорта. Я с лёгкостью могу представить себе 1000 км за день в седле Versys 1000 без усталости физической и моральной. Ветровик отлично работает, полностью убирая болтанку головы и благодаря этому снижая усталость. Нет нужды говорить, что длинные поездки подразумевают езду не только по прямой, и вот тут небольшая ложка дёгтя.

При жёстком торможении мягкая длинноходная вилка Kawasaki Versys 1000 клюёт, а высокий центр тяжести заставляет желать чуть большей стабильности в поворотах. Правда, его шины Bridgestone Battlax хорошо держат, а выход из поворотов впечатляет благодаря мощной тяге на средних оборотах. Привыкнув к его динамике, я ощутил уверенность и проходил повороты на неплохих скоростях. Versys неплохо сбалансирован в плане туристических возможностей и спортивного характера, и езда на нём увлекательна почти в любых условиях. С учётом его дорожной направленности, я несколько сомневался, тем более, что он большой и тяжёлый, но и лёгкое бездорожье он выдержал неплохо.

Итоги

Kawasaki Versys всегда был приятной моделью, но к сожалению не всегда получал заслуженное внимание. Его двигатель — один из самых плавных четырёхцилиндровых рядников на сегодняшний день, и обладает отличным звуком и прекрасными возможностями. Мотоцикл достигает 100 км/ч за 4,06 секунды, и это довольно близко к супербайкам. Уровень комфорта великолепен, динамики более чем достаточно, и этот мотоцикл несомненно стоит рассмотреть тому, кто ищет себе аппарат для покорения загородных трасс и некоторой дозы веселья в процессе.

Отзыв владельца Kawasaki Versys 1000

Versys 1000 — байк невероятно драйвовый, кайф можно получить, катаясь абсолютно на всех скоростях и по любой дороге, на которой лежит асфальт. Я просто забываю, что еду не на спортивном мотоцикле, а на туристическом эндуро, когда лечу со скоростью в 150-170. В такой эйфории самое важное – успеть остановиться))

Только твои навыки определяют, как ты будешь отжигать в огромном потоке транспорта. У подвесок целая куча настроек, полный набор, поэтому мотоцикл легко подстраивается под большинство стилей вождения, загруженность и качество дороги. На дальняки очень удобно кататься, ничего не устает и не затекает. Удобный длинный руль и огромное комфортное сиденье — это ништяк )


В среднем в городских условиях бензина тратится около 7 – 9 литров на сотню, по трассе расход снижается до 6 литров. Генератор работает отлично – за сезон я накатал 18000 километров и аккумулятор даже не потребовалось дополнительно подзаряжать ни разу. Посадка также отличается удобством, и с ней нет никакого дискомфорта.

Конечно, не обошлось и без недостатков. Из них могу выделить:

• Ветровик немного коротковат. Можно купить другой, подлиннее, но стоит он нехило так, так что пока раздумываю над целесообразностью такой покупки.

• Защиту радиатора  лично я считаю недостаточной, на грязной дороге его довольно быстро закидывает грязью. Однако это можно решить, если немного удлинить крыло или поставить брызговик. Вопрос в другом — как сделать это так, чтобы не выглядело колхозом.

• Широкий руль в городских условиях непривычен и не особо удобен, иногда между машинами бывает сложно протиснуться. Но это вопрос привычки, покатавшись по городу пару недель, я на эту особенность Версуса обращать внимание перестал.

В принципе, это и есть все минусы. Как можно заметить, они незначительны, и все их можно решить. Как по мне, Versys 1000 оправдывает свою стоимость на все сто процентов. Накатал на нём полноценный сезон и не жалею о покупке.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki Versys 1000 — TopGear Russia

Не понимаю я дизайнеров Kawasaki. С завидным постоянством они выпускают на свет откровенно страшные, как по мне, мотоциклы. Рубленые грани, угловатые формы, крупные обводы… Фирменный стиль? Или просто с мотоциклами работают те же стилисты, что отвечают за корабли и портовые краны? Ведь основной профиль Kawasaki – именно судостроение.

Уверен, что Versys 1000 отлично вписался бы в “интерьер” какого-нибудь Трабзона. А вот на парковке городка Больцано, в предгорьях итальянских Альп, черно-белый мотоцикл выглядит как грубо обтесанный кусок скалы, скатившийся с вершин. О стремительности форм и стилистических изысках вообще сказать нечего – только то, что модель сохранила черты своего 650-кубового собрата: те же странные формы обтекателя и вертикальная головная оптика.

Но за что конструкторам можно поставить пятерку, так это за суперкомпоновку. Литровая рядная “четверка” виртуозно вписана в раму поперек, и только огромный радиатор выдает калибр мотора. Кстати, по габаритам новобранец практически не отличается от собрата – ну, разве что по длине.

Мотор отлично сбалансирован на холостых: никаких вибраций, тихий выхлоп. За рулем удобно, но даже пилоты среднего роста едва достают ногами до земли. Высота по седлу немалая – 845 мм! Правда, на месте кантовать байк несложно – вес его сконцентрирован в нижней части.

Пока прогревался двигатель, разобрался с электроникой. В Kawasaki решили не отставать от фаворитов этого сегмента и установили на машину трехрежимный трекшн-контроль и двухпозиционный (полная мощность или 75%) переключатель режимов двигателя. Полезные фишки, учитывая немалый вес аппарата и солидную мощность.

Но довольствоваться малым – не наш стиль! Значит, включаем максимальную отдачу мотора, ставим трекшн в спортрежим и отправляемся на серпантины.

Сразу обращает на себя внимание КПП: числа в ней подобраны для обеспечения хорошей тяги на средних оборотах. Первая очень короткая, для старта, остальные передачи длинные. Впрочем, и на низах мотор тянет неплохо. Можно неспешно ползти на второй, двигатель не захлебывается, легко отзывается на газ. И вообще, динамики хватает даже для обгонов в горку и с пассажиром. Только после 150 км/ч ускорение становится ровным, как у туристического мотоцикла.

01. КОЛЕСА

Традиционной размерности: спереди 120/70– 17, сзади – 180/55–17. Резина для асфальта

02. ПОДВЕСКА

С 43-мм вилкой перевернутого типа и ходом в 150 мм. Но настроена на хорошие дороги

03. РУЛЬ

Классический трубчатый широкий руль с возможностью регулировки от себя – к себе

04. СЕДЛО

Комфортное, широкое и у водителя, и у пассажира. Жаль, что подогрева нет

05. РАМА

От Z1000, как и мотор. Но она усилена сзади, сбоку, у руля и в местах креп­ления двигателя

06.

МАЯТНИК

Из алюминия. Достаточно мощный, чтобы надеяться на хорошую жесткость

07. ЩИТОК

Обтекатель отлично прячет водителя от воздушного потока. Стекло регулируемое

08. ПРИВОД

Традиционный цепной. Кардан на машинах этого класса пока применяет только BMW

Трекшн-контроль напоминает о себе, когда на виражах слишком увлекаешься правой ручкой. Небольшой срыв заднего колеса моментально фиксируется электроникой, “мозги” чуть придушивают мотор и осаживают Versys по подвескам. Но это вмешательство практически незаметно. Оно, можно сказать, интеллигентное. А вот АБС работает грубовато – с калибровкой системы конструкторы явно перемудрили. Срабатывание происходит довольно часто и, по ощущениям, слишком рано. На асфальте АБС лучше отключить, а вот на грунтовых направлениях система пригодится.

Признаюсь, на альпийских серпантинах меня поначалу постоянно обгоняли спортбайкеры. При такой высокой посадке в поворотах было страшно заваливать литровую громадину на большие углы. С одной стороны – скалы, с другой – пропасть… Но постепенно пришла уверенность в машине, и Kawasaki доказал, что может стирать и боковины шин. Я даже сел на хвост одному итальянцу на Ducati, и вместе мы на протяжении получаса устраивали “чудеса на виражах”, обгоняя всех и вся. Пассажир то и дело напоминал о себе вскриками и усилением обхвата.

ТРЕКШН-КОНТРОЛЬ ПРОСЫПАЕТСЯ, КОГДА НА ВИРАЖАХ ЧЕРЕСЧУР УВЛЕКАЕШЬСЯ ПРАВОЙ РУЧКОЙ

Кстати, на следующий день я тот же маршрут прошел в одиночку. И мне показалось, что без “второго номера” скорость прохождения серпантинов может возрасти на порядок: мотоцикл контролируется гораздо лучше. Вообще надо сказать, что управляемостью Versys приятно удивил. Он ни в чем не уступает современным легким неоклассикам. А по ветрозащите и превосходит их – до 150 км/ч можно даже не залегать на бак. Что же касается сравнения с одноклассниками, то здесь Kawasaki на должном уровне по мотору, но немного уступает по энергоемкости подвесок, которые заточены больше под хорошие дороги. На грунте мотоцикл прилично болтает, и что-то начинает скрипеть в облицовке.

Подробности

ФАРЫ

Вертикальной “восьмеркой” — в стилистике старой модели Versys 650

ПРИБОРЫ

C аналоговым тахометром и цифровым спидометром типичны для Kawasaki

МОТОР

Дефорсированный 4-цилиндровый агрегат от спортивного нейкеда Z1000

Эргономика с прямой классической посадкой позволяет подолгу находиться за рулем. Сам руль достаточно широкий и расположен далеко. Пассажир при замедлении не наваливается на водителя и не съезжает вперед благодаря особой форме сиденья. Так что с Versys 1000 можно запросто планировать отпуск вдвоем. Надо только быть повнимательнее при выборе маршрута.

Если в Европе Kawasaki доставит настоящее удовольствие, то с российских направлений наверняка вернетесь с болью в пояснице. У всего есть свои плюсы и минусы. Кстати, вот вам еще один плюс новинки: за сохранность мотоцикла можно не беспокоиться. Его точно не украдут – уж больно страшен. ..

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

ТЕСТ-ДРАЙВ: Kawasaki Versys 1000LT — Большой стал туристом / МОТОГОНКИ.РУ

Kawasaki Versys 650 был бестселлером по обе стороны океана, стал им сразу, как только появился на рынке в 2008 году. В 2012 завод представил версию с увеличенным до 1000 кубиков двигателем не европейском рынке, не даром презентация состоялась на выставке INTERMOT, в Кёльне… и пошло-поехало.

МОТОГОНКИ.РУ, 15 марта 2015 — Новая модель Большого Верса интересна по ряду причин, в частности, из-за того, что она пошла в серию не только для европейских пользователей, но и в США. В Штатах это почитали серьезным сигналом потребителю: мотоцикл оказался хорош по всем пунктам. Международную версию Kawasaki Versys 1000 LT представили на Сицилии, она просто обязана стать новым хитом продаж.

Новый дизайн Kawasaki Versys 1000 — в стиле Sugomi, заданным пару лет назад Z1000

Морда кирпичом

Первое, что мы отметили — новый стиль, «морда кирпичом». Острые грани очень агрессивного дизайна, как у Z1000 нового поколения — стиль Sugomi, отражающий истинные корни Kawasaki: спортивность, прежде всего. Рестайлинг не только сделал байк более узнаваемым. За новым дизайном лежит просчитанная аэродинамика: спойлер под блок-фарой добавляет прижимной силы для front-end на высоких скоростях; поток встречного воздуха разрезается мотоциклом и уходит в стороны от пилота через отводные каналы, расположенные по бокам, что снижает вибрации и повышает комфорт. И наоборот, через третий канал свежий воздух поступает к пилоту. Вот, чего не было у Versys 650.

Kawasaki Versys 1000 LT (2015)


На деле, новая система управления воздушными потоками работает превосходно. Новый ветровик, установленный на самую высокую позицию, полностью скрывает рослого пилота от водяной пыли и холодного ветра. Утром, когда мы стартовали, температура воздуха не превышала +15… да еще и дождь стал накрапывать. По высоте стекло регулируется в границах 75 мм. Правда, поиграться с ним не удалось — заклинило.

Сразу — в путь

Versys 1000 LT в базовой конфигурации оснащается оригинальными креплениями Kawasaki Quick-Release (KQR) для установки 28-литровых седельных сумок-кофров, таких же, как у ZX-10R, и по стилю они подходят к Versys просто идеально. Система одного ключа позволяет открывать кофры, закрывать или снимать их. Снять кофры можно за секунду. Объем багажа может быть существенно увеличен за счет дополнительной установки 47-литрового кофра той же серии KQR.

Двигатель Kawasaki Versys 1000 LT (2015)


Движет новым Versys 1000LT тот же 1043-кубовый L4, что и Z1000 с ZX-10R, мотор, который мы очень любим и уважаем. Отличия между моделями — в управляющей электронике: ECU новой версии позволяет размазывать момент и мощность по всему диапазону, делая езду чуть более спортивной, чем прежде. Мясная тяга появляется сразу, а при достижении 6000 об./минуту мотоцикл выстреливает вперед, словно ядро из пушки. Красная зона начинается на 10000.

Kawasaki Versys 1000 LT (2015): 28-литровые кофры, как у ZX-10R. Крепление с системой единого ключа — в базе.


Электроника дает возможность выбора между двумя режимами использования двигателя: Full и Low. «Малый ход» электронно ограничивается на уровне 75%, реакция на ручку газа становится достаточно мягкой: Ride-by-wire ограничивает мощность, учитывая включенную передачу и обороты двигателя. Вместе с 3-уровневым трекшн-контролем KTRC, этого достаточно для любых ситуаций.

Легкое управление режимами Kawasaki Versys 1000 — на левом пульте


Режимы 1 и 2 предназначены для езды по сухому асфальту. В первом случае, переднее колесо легко открывается от асфальта, и лишь спустя некоторое время электроника осаживает мотоцикл. Во втором, колесо все еще можно поднять в воздух, но это произойдет на очень короткое время. Те не менее, в обоих случаях езда может быть достаточно спортивной. Наконец, третий режим отлично подойдет на случай мокрого или скользкого асфальта. Мы поднялись над гору Этна и попали в зону таяния снега, пришлось переезжать несколько достаточно бурных грязных потоков, пересекавших шоссе, а затем и вовсе выкатиться на нерастаявший еще снег. На вулкане было достаточно холодно, но KTRC, переведенный в первый режим на уровне «Low power» спас меня от негативных последствий.

За рулем Kawasaki Versys 1000 LT напоминает полноценного туриста, каковым он, по сути, и является


Еще одно важное дополнение, поддержка сцепления, которая облегчает работу рычагом при переключении вверх и вниз. Само сцепление имеет функцию проскальзывания, так что агрессивные переключения вниз происходили плавно и без последствий, заднее колесо ни разу не отправилось вприпрыжку за мотоциклом.

Versys оснащен 310-мм тормозными дисками с 4-поршневыми суппортами Tokico стандартного формата, задний ротор имеет диаметр 250 мм, обхватывает его простенький 1-поршневой суппорт. Тем не менее, торможение предсказуемое, хотя и не слишком мощное, как если бы здесь были установлены радиальные моноблоки. Как работает ABS, проверить не удалось.

Гоночный трон

Сицилийские дороги далеки от идеала, на них полно трещин, ухабов и выбоин. И нас не зря сюда повезли! За непродолжительную поездку удалось собственной пятой точкой прочувствовать всю плюшевость мотоцикла. Он оставался под контролем все время, благодаря очень длинноходной (для шоссейника) вилки KYB диаметром 43 мм с функцией SFF (Separate Function Fork — одно перо имеет гидравлику, второе — «пустое», на пневматике).

Kawasaki Versys 1000 LT (2015): подвеска и тормоза


Ход вилки и маятника заднего колеса с горизонтально расположенным моноамортизатором той же компании составляют невероятные 15 см. Левое перо вилки имеет легко доступные настройки преднатяга и отбоя, а вот настройка сжатия отсутствует (базовая конфигурация рассчитана на уличное и дорожное применение). Вынесенный в сторону регулировочный клапан заднего амортизатора дает доступ к быстрой настройке жесткости и реакции подвески, например, если вы взяли на борт пассажира или загрузились багажом.

Базовая настройка вилки показалась мне мягковатой для горного теста с множеством поворотов и достаточно жестких торможений, но несколько кликов исправили ситуацию. Не могу сказать, что регулировка сжатия вообще требуется.

Kawasaki Versys 1000 LT (2015)


Управляется Versys не в пример Ninja ZX-10R и Z1000 — гораздо легче. Широкий руль обеспечивает легкое контрруление, хотя мотоцикл тяжелее 650-й версии, он стабильней ведет себя в поворотах.

Итого

Имеем отличный аппарат за свой деньги [прим. МОТОГОНКИ.РУ: цена в России на мотоциклы серии Versys 1000 и Versys 1000 LT до сих пор не объявлена, в США MSRP составляет $12799]. Очень комфортный и достаточно быстрый, а рулится не хуже, если не лучше, чем 650-кубовый предшественник. Это ощущения, которые сложились после относительно небольшого тест-драйва по Сицилии.

Origin by Justin Dawes, Motorcycles USA

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+: Обзор одного дня

Спортбайки в последнее
время теряют позиции в рейтинге самых продающихся мотоциклов, и на смену им
приходят байки, что почти также мощны в плане двигателя и работы шасси, но значительно
удобнее и практичнее в плане каждодневного использования. Так, когда Kawasaki представила свой 2015 Versys 1000, мы восторгались
его сочетанием привлекательности, вертикальной эргономики, мощности двигателя и
игривой управляемости. Он даже стал байком 2015 года в рейтинг некоторых
интернет-издательств.

Тестирование нового Versys проходило в Аризоне (США), участие в нем приняли несколько групп
журналистов. Но прежде чем начать описывать наши впечатления от езды, давайте
немного поговорим о технической стороне этого байка – о том, что в нем
изменилось, а что нет.

Двигатель остался рядным, четырехцилиндровым, с объемом в 1043сс и с тем
же диаметром цилиндра и ходом поршня, хотя и получил новые электронные
дроссельные заслонки. Новая система дроссельных заслонок располагает датчик
положения ускорителя прямо в ручке газа, избавляясь от тросиков.

Другие изменения двигателя включают новые форсунки, увеличенные, округлые
соединительные трубы выпускного коллектора и трехходовые катализаторы в
выпуске, призванные привести выхлопные газы к уровню Euro 4.

Помогающее (с легким выжимом и хорошим
включением), проскальзывающее (не позволяющее заднему колесу блокироваться при
входе в поворот) сцепление работает совместно с шестиступенчатой коробкой
передач, чьи передаточные числа не изменились.

Возможно, самые большие изменения этой модели состоят в чрезвычайно
усложненной электронике двигателя и шасси. Инерциальные измерительные единицы
от Bosch – компактные, последнего поколения – отслеживают шесть осей. При весе
лишь в 40 грамм,
они отслеживают ориентацию и состояние ускорения, замедления, наклона и т.п.
шасси и оптимизируют работу трекшн-контроля KTRC и антиблокировочной системы
ABS KIBS.

Со слов Kawasaki, программное обеспечение этих систем сохраняет
райдера в безопасности и байк под его контролем. Другая система, скрывающаяся
под аббревиатурой — KCMF (функция углового управления Kawasaki) – призвана
помогать райдеру в поддержании заданной траектории в повороте с максимальным
контролем. По сути, KCMF координирует работу трекшн-контроля и ABS, отслеживая
для этого параметры двигателя и шасси и улучшая торможение, стабильность в
середине поворота и ускорение на выходе из поворота.

Система трекшн-контроля предлагает три режима езды, от
Режима 1 для спортивной езды (пропускающей некоторый уровень проскальзывания
заднего до вмешательства) до Режима 3 (для ситуаций с плохими условиями, вроде
дождя, где проскальзывание не допускается совсем). Три основных режима езды
включают Спорт (где трекшн-контроль по умолчанию настроен на Режим 1), Дороги
(трекшн-контроль по умолчанию в Режиме 2) и Дождя (Режим 3). Четвертый режим
езды называется Райдерским, но о нем мы подробнее поговорим ниже. В диаграмме
ниже представлены заводские настройки трекшн-контроля KTRC, мощности (высокой
или низкой) и электронно-управляемой подвески KESC.

Также новыми в этом году на Versys 1000 SE LT+
стали квикшифтер, позволяющий переключаться вверх и вниз без сцепления и
электронный круиз-контроль, управляющийся с левой ручки.

Электронно-регулируемая подвеска (Kawasaki называет ее KECS) включает
качественное оборудование в виде 43мм картриджной вилки Showa и заднего амортизатора Showa BFRC Lite. И хотя базовый характер
демпфирования (Жесткий, Нормальный или Мягкий) устанавливается в соответствии с
выбранным режимом езды (см. картинку выше), демпфирование является “активным” и
постоянно подстраивается под дорогу и другие параметры езды. Демпфирование
подстраивается электроникой на основе информации о скорости, ускорении и отбоя
подвески. По заявлению Kawasaki, “демпфирование
подстраивается под требования ситуации”. Данные с датчиков считываются каждые
1мс, и дополняются данными о скорости и ускорении/замедлении каждые 10мс.

Малое время отклика системы KECS
(составляющее 1мс) – является предметом гордости Kawasaki. По словам компании,
подобные системы конкурентов реагируют намного медленнее (0,5секунды или в 500
раз медленнее). Медленно реагирующие системы, по нашему опыту, могут давать
неточные ощущения, и ситуации, где подвеска пересекается с воздействиями
райдера на ручки руля (фактически, к секундному раздумию над действиями райдера
после их реализации).

Также электроникой
настраивается преднагрузка заднего амортизатора, предлагая такие варианты, как
только райдер, райдер с багажом и райдер с пассажиром с багажом. В каждом из
этих базовых вариантов, райдер может добавить или убрать до 5 пунктов
преднагрузки.

Как мы уже упоминали выше, три основных режима
езды (Спорта, Дороги и Дождя) имеют базовые настройки, а четвертый режим –
называющийся Райдерским – всецело кастомизируем в плане уровня мощности
(Высокой или Низкой), трекшн-контроля (Уровни 1, 2, 3 и отключение) и настроек
подвески (Жесткая, Нормальная и Мягкая). Настройки подвески подстраиваются
также добавлением/убиранием до 5 пунктов компрессии и отбоя, отдельно для вилки
и амортизатора.

Другие железные элементы шасси включают передние
четырехпоршневые суппорты радиального монтирования, сжимающие 310мм диски.
Задним тормозом является 250мм диск с однопоршневым суппортом. 17” легкосплавные диски обуты в
шины Bridgestone Battlax T31. При этом сзади использовано благоразумное 180
колесо.

Высота по седлу байка
составляет 840мм (опционально доступно седло пониже), а в набор новых
обтекателей входит настраиваемый ветровик (с бесступенчатым диапазоном
регулировок в 40мм), что не требует инструментов для регулировки, хотя
остановиться для его настройки все-таки придется. В стандарт входит защита рук
и ручки с подогревом. Рычаги тормоза и сцепления – регулируемые.

Новые светодиодные фары головного света (по паре
ближнего и дальнего, а не по одной) дополняются светодиодными трехступенчатыми
поворотными огнями, включающимися прогрессивно в зависимости от угла наклона.

В стандарт входят приятные,
легкосъемные боковые кофры. Как мы выяснили при тестировании, каждый из них
вмещает полноразмерный интеграл Arai. Тот же ключ, что включает зажигание,
запирает и открывает кофры. Крепления же для кофров аккуратно, чуть заметно
встроены в задний подрамник (см. картинку ниже).

Новый инструментарий включает традиционный
аналоговый тахометр, рядом с которым находится яркий, цветной TFT-экран. Это
экран имеет два режима на выбор, один из которых ориентирован на спортивную
езду, а другой – на туризм. Цвет подсветки также можно выбрать между черным и
белым.

Сигналы предупреждений и информация, доступная в
инструментарии заслуживает отдельного описания. Все, что вы хотели бы знать о
байке и даже больше, доступно вам по нажатию кнопки. Помимо индикатора передачи
и информации о выбранных райдером режиме езды, настройках трекшн-контроля и
подвески, инструментарий предлагает такие данные, как:

  • Уровень
    топлива
  • Пара
    счетчиков пробега
  • Текущее
    и среднее потребление топлива
  • Оставшийся
    пробег до заправки
  • Записанный
    максимальный угол наклона
  • Температура
    хладоагента
  • Окружающая
    температура
  • Индикатор
    экономичной езды
  • Средняя
    скорость
  • Предупреждение
    о льде

Новый Versys также работает с приложением Rideology
(доступно и для Android, и для iOS), что позволяет
райдеру удаленно управлять каждой электронной функцией байка, и вести логи по
различным параметрам езды.

Обтекатели
Versys 1000 SE LT+ покрыты “высоко-стойкой краской”, что может “самолечиться”
от небольших царапин.

Теперь давайте, наконец, перейдем к нашим
впечатлениям от езды на новом Versys. Улучшает ли вся эта
электронная магия и без того отличный байк? И работает ли как заявлено?

Первое, что замечаешь в этом большом Versys – это
комфортную посадку. Райдер сидит вертикально и расслаблено с хорошим местом для
ног и легкодоступным, высоким и широким рулем. И ручки, и подножки –
прорезинены (верх подножек покрыт резиной), а седло доказало свою исключительную
комфортность при проезде более 1100км дорог за дня (включая безостановочную
поездку, без учета остановок на заправку, из Аризоны в Южную Калифорнию).

Диапазон настроек высоты
ветровика – полезен. Ветровик позволяет так настроить поток воздуха, что он на
высоких скоростях практически не давит на грудь райдера и снижает бафтинг. В
совокупности с чрезвычайно ровным двигателем (куда установлена целая пара
контрбалансиров), этот байк является отличным местом для дальников (мы пока не
тестировали его с пассажиром, но, вероятно, сделаем это в будущем). При
трехзначных скоростях, вибрация никогда не вызывала у нас проблем.

Ровный мотор байка настроен на отличную отдачу
мощности на низах и в середине, с пристойными верхами. Если честно, этот мотор
просто фантастический – он быстр и управляем со своими практически идеальными
картами впрыска. Впечатление он оставляет отличное.

Новый квикшифтер работает
хорошо, хотя и с обычными для квикшифтеров правилами. Другими словами,
переключаться без сцепления вверх лучше, когда газ открыт, а понижать передачи
лучше – когда закрыт.

Подобно старому Versys 1000, этот байк
чрезвычайно юрок, и при этом исключительно стабилен на высоких скоростях. Он
укладывается в поворот с минимальным усилием, но прохождение S-образных
поворотов обнажает его вес (с 21 литром бензина байк весит почти 257Кг).

Как нам показалось, электронная подвеска работает
очень хорошо. Быстрый отклик системы и ее почти беспредельная настраиваемость
вселили в нас чувство уверенности как на автостраде, так и при прохождении
быстрых поворотов, как с багажом, так и без него. Система кажется очень
естественной и работает совместно с райдером, а не против него/нее, как
казалось работают ее некоторые более старые аналоги. Изменения демпфирования,
сделанные райдером с левой рукоятки, были действительно заметными, и компоненты
подвески двигались ровнее с меньшим сопротивлением.

Трудно было протестировать
эффективность системы углового управления KCMF, но мы могли тормозить в
поворотах и рано открывать газ на выходе из них без каких-либо последствий, и
контакт шин с бетонкой казался надежным и крепким.

Новые передние светодиодные фары – очень мощные.
Они являются отличным изменением по сравнению со старой, тусклой технологией.
Новая TFT-панель отлично читается, ведь теперь ее яркость и контраст доступны
для настройки райдером. Мы надеемся, что все байки перейдут на подобные панели
в будущем.

Специально следует отметить и поворотные огни,
доказавшие, что являются более чем просто фенечкой. По мере наклона в повороте,
зажигаются один, два и затем три ярких светодиода и освещают вам путь. В
совокупности с очень яркими светодиодными фарами, поворотные огни реально
улучшили нашу уверенность в езде по извилистым дорогам ночью.

Передаточные числа подобраны хорошо, удобно
распределив момент двигателя. Красная зона начинается с 10000rpm,
а байк едет 130км/час лишь на 4500rpm на тахометре (причем без раздражающей
вибрации). Переключения были быстрыми и приятными, как со сцеплением, так и без
него.

Новые радиальные суппорты с
радиальным главным тормозным цилиндром предлагают выдающуюся мощь и
последовательность. Это большой шаг вперед по сравнению с предыдущим Versys 1000.
Эти тормоза были бы не лишними и на выпускаемых супербайках.

Мы
любили оригинальный Versys 1000 за его почти непревзойденную комбинацию
комфорта и мощности… но новый байк стал еще лучше

Электронный круиз-контроль включается легко и
интуитивно с зоны левой ручки, хотя у нас были кое-какие затруднения с
повышением и понижением выбранной круизной скорости посредством качельки плюса
и минуса. Короче, к работе этой фичи стоит еще присмотреться. Подогрев ручек
работал отлично, и нам очень пригодился, когда в дороге домой температура
воздуха понизилась. Новые, большие лопухи защиты рук совершенно экранировали
руки от ветра, что в совокупности с подогревом ручек, позволяло райдеру носить
при холодной погоде более легкие и менее громоздкие перчатки.

Времени опробовать приложение Rideology у нас не было. Но мы
постараемся присмотреться к нему в будущем.

Итак, Kawasaki
действительно улучшила и без того отличный Versys 1000, выпустив ему на замену
2019 SE LT+. И так отличный 1043сс двигатель стал еще ровнее в работе, и
получил улучшенные карты впрыска топлива для бесступенчатого отклика на газ.
Комфорт был улучшен за счет изменений обтекателей, нового ветровика и
увеличенной защиты рук. Дополнилось все это подогревом ручек и электронным
круиз-контролем.

С электронной подвеской и улучшенными шинами,
новый Versys стал еще лучше управляться, и позволять райдеру изменять настройки
подвески на лету (например, при переходе со спортивного режима в
туристический). С увеличенными ходами подвески (150мм на каждое колесо), Versys вошел в небольшое число байков, которые, что называется,
являются машинами-для-всего.

В среднем потребление топлива составляет 5,88 литров на 100 километров. Это
означает, что на одном баке между заправками можно проехать почти 320 километров пути.

Теперь, о самом главном. О цене. В США Versys
1000 SE LT+ стоит $17999. Там байк уже поступил в продажу. Правда, в
единственном пока цветовом варианте, как на картинках, черного-с-серым. Среди
массы аксессуаров к байку, Kawasaki предлагает 47 литровый верхний кофр в цвет
кузова. Дополнительную информацию по байку можно найти на сайте Kawasaki.

Спецификации 2019 Kawasaki Versys
1000 SE LT+:

Двигатель: 1043сс, 4-х цилиндровый, 4-х тактный,
DOHC, 16 клапанов, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х Ход Поршня: 77,0 х 56,0мм

Степень сжатия: 10,3:1

Максимальный момент: 102Нм на 7500rpm

Топливная система: впрыск с 38мм дроссельными
заслонками Keihin ETV

Трансмиссия: шестиступенчатая с квикшифтером

Привод: сальниковая цепь

Системы электронной помощи:
Электронно-управляемая подвеска KECS, функция углового
управления KCMF, трекшн-контроль KTRC, интеллектуальная система анти-блокировки
KIBS, квикшифтер KQS, электронный круиз-контроль, светодиодные поворотные огни

Передняя подвеска: 43мм перевернутая вилка с
KECS-управляемым отбоем и компрессией, ручной настройкой преднагрузки и ходом в
150мм

Задняя подвеска: горизонтальный обратно-рычажный
газовый амотризатор New Uni-Trak®, BFRC, с KECS-управляемыми сжатием и отбоем и
электронно-настраиваемой преднагрузкой пружины и ходом в 150мм

Передняя шина: 120/70 ZR-17

Задняя шина: 180/55 ZR17

Передний тормоз: пара 310мм лепестковых дисков с
четырехпоршневыми суппортами, c ABS

Задний тормоз: 250мм лепестковый диск с
однопоршневым суппортом, с ABS

Рама: Алюминиевая

Рейк/Трейл: 27,0º/101,6мм

ДлинахШиринахВысота: 2271х950х1529мм (в
зависимости от настойки ветровика высота чуть меняется)

Высота по седлу: 840мм

Снаряженный вес: 257Кг (меняется в зависимости от
установленного оборудования)

Объем бака: 21литр

Колесная база: 1519мм

Гарантия: 24 месяца

Цена (в США): $17999

Демо дни Kawasaki: тест-драйв Versys 1000, 1400 GTR и Z1000SX

Как уже было анонсировано ранее, один из дилеров Кавасаки проводил демо на выходных в начале мая и я не упустил возможности воспользоваться данной ситуацией. Тем более, что все отзывы на новый Versys 1000 были настолько положительными, что аж не верилось и хотелось попробовать самому. Как обычно, поехав за одним, я нашел что-то другое, но не буду забегать вперед.

В этот день кроме Кавасаки еще намечался и KNMV день, а поскольку они оба проводились на севере Голландии, то я решил скомбинировать две поездки в одну для оптимизации и большей отдачи, хотя программа обещала быть насыщенной. Но оно того стоило!

День теста выдался на редкость удачным (обычно ветер, а то и дождь для разнообразия :)), поэтому первые 140 км до Premuium Motors дались просто на ура. Поля зеленеют, все начинает цвести, на дороге почти никого — идеальная субботняя ситуация для загородней поездки! До дилера я доехал практически на последних каплях бензина, и когда навигатор показал, что остался последний поворот, флаги дилера уже гордо развевались из-за зданий, я решил сделать «финт ушами» и поехать заправиться. Правда, развернувшись, увидел еще один мотоцикл, направляющийся в сторону дилера, и тогда решил, что явно упускаю свою очередь «на покататься». Но дело такое. Заправок в округе оказалось немало и уже минут через 15 я стоял у дилера на парковке.

Праздник явно только начал разворачиваться. Поставили тент от одного из производителей подвесок, предлагавших настроить подвеску под ездока (может для трека и полезно), разворачивали тент с едой и «заветный» столик с записью на тест-драйв. Ага, где тут еще места остались? Как оказалось, листы с записью были… совершенно пустые! Я первый! Ну тогда начнем с литрового Версуса! Ну а раз больше желающий нет, то потом 1400 GTR для полноты комплектации! Первый заезд оказался в 11:00, так что гулять пришлось минут 40. По ходу дела пошел на ресепшн, заполнил все «бамажки» на страховку и прочее. Тетя оказалась очень дружелюбной и даже налила кофе пока я ждал начала тест-драйвов. По ходу посмотрел чего стояло из мотоциклов и обнаружил презабавнейшего зверя Harley-Davidson ThunderDike, хотя фоток особо не получилось — iPhone все-таки полный отстой в этом плане :(. Ценника не было, но такие красавцы стоят как пара Гольфов или маленький Порш, поэтому я особо интересоваться не стал. На такое можно полюбоваться, но не больше. А вот на Suzuki M1800 я таки не удержался и посидел — красавец, конечно, и посадка по ощущениям не такая и экстремальная, а размер заднего колеса внушает уважение уже на расстоянии :). Вот только клиренс у него так себе и сумки на него вешать как-то не в тему (хотя на официальном сайте Сузуки есть фотка и вариант туринговой модели с сумками и ветровиком). Да и кроме как «проехаться до кафешки» я особо смысла не вижу. Но красавец — в этом ему не отказать…

По ходу дела часы показали, что до заезда осталось «надцать» минут и я пошел на пробу первого в этот день мотоцикла.

Kawasaki Versys 1000

Итак, новый литровый Версус, которого живьем я видел только на Кельнской InterMot. Уже тогда было понятно, что из «гадкого утенка», каким был предыдущий мотоцикл-«циклоп» (в силу расположения фар одна над другой, а не рядом, как у мотоциклов других производителей), Кавасаки сделали «лебедя»-красавца. Действительно, новая модель смотрится хорошо. Практически ни одного негативного отзыва за последние пару месяцев я не нашел, поэтому и решил попробовать своими руками, что ж за зверь.

Кавасаки достался в полной комплектации с кофрами — как того и предполагает его использование. В отличие от предыдущей модели, Кавасаки решили не лукавить и не претендовать ни на какую внедорожность, а позиционировать мотоцикл там, где он и должен был быть изначально — в классе адвенчурных туреров по асфальтовой стихии. Чуть более длинный ход подвески должен давать дополнительный комфорт по «реалистичному» асфальту (а не только идеальному автобану), а кофры «в комплекте» достаточны для багажа в путешествии на пару дней или неделю.

Рядом стояла 650-ка, которая отличалась для неопытного взгляда в основном только наличием опциональных противотуманок.

Итак, мотоциклы выкатили, объяснили правила — впереди ведущий-инструктор, сзади замыкающий инструктор (с камерой на шлеме). Оба инструктора из школ, дело свое знают, обгонять нельзя. По времени около получаса. В первый раз особо больше не объясняли. Заводимся. Впереди зарокотал Акрапович на 1400 GTR’е, из-за которого свой мот я больше почувствовал, чем услышал :). Каюсь, поехал на тест-драйв без «затычек», чтобы послушать мотоцикл на ходу.

Первые ощущения: посадка, оборудование и приборы

Посадка высокая. С моими 185 см я с удивилением понял, что земли касаюсь только носками, если пробовать ставить обе ноги. Руль не «черезчур» адвенчурный, руки не пришлось раскидывать «монтаной», но в то же время достаточно, чтобы понять к какому классу мотоциклов относится Версус. Обзор с сиденья водителя неплохой, только «минипиздрический» ветровик, опять таки в дань моде, особого доверия не вызвал. Его «регулировка по высоте», путем откручивания двух «крутилок», возможна нормально только стоя перед мотоциклом, а не тогда, когда это надо — на ходу, в зависимости от режима движения. В общем как стояло, так и осталось. Крутил уже после приезда, чтобы понять «что за оно». Больше сотни особо разогнаться негде было, но под сотню шум ветра был приличный на самой высокой позиции ветровика.

Кофры мне понравились идейно — новые крепления, как и у Z1000SX «встроены» в «хвост» так, что снимая багаж не остается никаких дуг крепления. При этом съем-одевание делается элементарно и очень быстро с помощью единого ключа зажигания (может быть не всегда практично, но уж как есть).

Приборы у «фейслифта» перекочевали напрямую со старой модели. На старой я не ездил, но потом прошелся-посмотрел — да, одна и та же приборка с претензией на такую себе утилитарность, с той же замашкой в адвенчуры, где все практически «по военному строго». На самом деле обошлось лампочками индикаторов «побольше» и самой приборкой «поугловатее», но при этом с «модным» цифровым спидометром. На любителя. Чуток не дотянули до Super Tenere. Кста, из приколов — трубка руля толще посредине и утоньшается к краям. Не знаю с чем связана такая «инновация», но можно здорово ошибиться с подбором аксессуаров рассчитанных на определенную толщину руля.

Переключалки поворотов и прочих приборов удобные, с четкой обратной связью под пальцами, но переключаются легко, как игрушечные. Даже странно.

На ходу: сцепление, движок, коробка, тормоза

Сцепление оказалось игрушечно-легким. Я даже раз пять «пожмякал» туда-сюда, чтобы понять, что все работает, а не «оторвалось и болтается». Соответственно, информативность так себе. А вот в сочетании с заимствованным от спорта движка получилось как по мне слишком «нежно» — я умудрился заглохнуть на первых же метрах! Оказалось, что литр-литром, а надо подкручивать как 600-ку. Может меня литровый CBF разбаловал (ни разу не заглох — тянет как паровоз!), но не ожидал я такого поведения от адвенчура-литра. Первая мысль — а если с пассажиром и полными кофрами под горку, а сзади резвый «местный» водитель? Может оказаться достаточно неприятно…

Выше 2.000 оборотов надо отдать должное — литровость движка «на лицо». Практически весь маршрут — в основном небольшие дорожки с множеством поворотов и изгибов от города до «легкого леса» (насколько это возможно в Голландии :)) — я проехал на 3-4 тыс оборотов не напрягаясь. Обороты выше при таком движении удалось попробовать только при резвом разгоне на первой передаче, после легкого отставания от едущих впереди. Раскручивается хорошо, но особого «желания» к раскрутке у движка я не ощутил. Может в памяти еще «звенел» движок от первой пробы Z1000SX. Особой дрожи я не заметил ни на каких оборотах.

Коробка мне понравилась — передачи «щелкаются» легко и непринужденно. Нейтралку тоже искать долго не приходилось. Передаточные числа настроены на езду в среднем диапазоне, если держать в районе 3-4 тыс, то никаких проблем, вот только ехать с постоянной скоростью было неудобно — все время приходилось «подыгрывать» газом. Если держать ровно, мот начинал исподтишка разгоняться.

А вот тормоза мне не понравились — вяло и слабо, хотя инструктор сказал, что это от того, что они новые. Не знаю, на других мотоциклах я этого не заметил (специально обращал внимание).

Отдельный «привет» звуку — такое впечатление что родная выхлопная свистит и воет, что, как на меня, не самое идеальное музыкальное сопровождение «в дальняк». Конечно, дело вкуса, но большого желания слушать такой «концерт» целый день у меня не возникло. Но может у меня настроение такое было, потому как Акрапович меня ну совсем не впечатлил :).

Выводы

Почему-то я ожидал очень эластичного и «крутильного» движка в «адвенчурной обертке», а получил такого себе адвенчур-турера, от которого меня совершенно не проперло. Ощущения странные, но точно «не прет» (это фактически первое, что я себе записал после тест-драйва). Может ожидания были завышены, а может просто хотелось чего-то другого.

Пока рассматривал-крутил этот, мне предложили глянуть на подержанные, но «мама дорогая» — они же уродливые :-\. И кофры цепляются на «оглобли» — жуть в общем. Может тогда Z1000SX? 🙂

С этой мыслью я пошел ждать тест-драйва 1400 GTR.

Читать дальше тест-драйв Kawasaki 1400 GTR.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

2019 Кавасаки Версис 1000 SE LT + | Обзор дорожных испытаний

Новые огни поворотов немного расширяют обтекатели и освещают дорогу в поворотах ночью. Фото Кевина Винга.

Учитывая, насколько популярным стал Versys 650, почти с того момента, как он был представлен в США в 2008 году, нам показалось определенно странным, что Kawasaki благословила Европу и Азию только большим Versys 1000, когда он появился в 2012 году. Хорошо, стиль. был забавным, но у него был отличный костяк, и когда Team Green наконец переработали и представили его в США в 2015 году как Versys 1000 LT, он нам так понравился, что мы вручили ему награду «Мотоцикл года»… и сняли шины с наших длинных… срок тестового велосипеда.Это был мотоцикл, сочетающий в себе все достоинства приключенческих мотоциклов — удобные вертикальные сиденья; податливая подвеска с большим ходом; хорошая защита от ветра и умеренный вес — с характеристиками и управляемостью, близкими к спортивно-туристической машине литрового класса. Короче говоря, это спортивное приключение «VERsatile SYStem» для гонщиков, которые мало или совсем не стремятся к бездорожью.

Versys 1000 SE LT + проехал по ухабистой калифорнийской улице Кармел-Вэлли-роуд в округе Монтерей так легко, что можно было легко запечатлеть многие идиллические пейзажи одновременно. Фото Кевина Винга.

Перенастроив рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1043 куб.см с жидкостным охлаждением от Ninja 1000, чтобы создать ровную кривую крутящего момента для улучшения манеры езды, не жертвуя большой частью кричащего топового хита Ninja, который является кошачьей мятой, в пользу спортивной ориентации райдеры — пакет Versys 1000 LT может справиться с неровными проселочными дорогами или гладкими шоссе, долгими поездками на двоих или поездками на работу, спокойной групповой поездкой или резкой резиной на дороге в каньон. В качестве более удобной альтернативы Ninja 1000 с дополнительными помещениями для пассажиров Kawasaki дополнительно подсластила Versys 1000 LT стандартными седельными сумками, регулируемым ветровым стеклом, центральной подножкой, защитными щитками для рук и багажником.Единственная жалоба, которая у нас возникла, — это распространенная среди байков в стиле приключений — высокое сиденье высотой 33 дюйма, но доступно дополнительное сиденье на ¾ дюйма ниже, а багажник такой толстый, что его легко переделать.

Решающим аргументом стала цена Versys 1000 LT, которая в 2015 году составила всего 12 799 долларов, что значительно ниже, чем у конкурентов, несмотря на схожие характеристики и стандартные седельные сумки.

Многофункциональный TFT-дисплей яркий и имеет режимы Touring и Sport с различными информационными дисплеями. Фото Кевина Винга.

Перенесемся в 2018 год, и (любите это или ненавидите, он здесь, чтобы остаться) эра электронных средств помощи водителю обошла базовую, но всего лишь за $ 12 999 большую Versys, которая предлагала только ABS, контроль тяги и два режима мощности ( Full и Low) для тех, кто любит кнопки. Поэтому в 2019 году Kawasaki предприняла смелый шаг, подняв цену на новый Versys 1000 SE LT + до 17 999 долларов и заполнив пробел в 5000 долларов полуактивной подвеской с электронным управлением, дроссельной заслонкой по проводам, круиз-контролем, квикшифтером, рукоятками с подогревом, инерционным измерением. 6-осевой ввод на основе блока (IMU) для теперь многоуровневой системы контроля тяги и ABS, четыре интегрированных режима езды, которые связаны с подвеской, TC и уровнями мощности, а также светодиодные головные, задние и поворотные огни. Окно управления и контроля — это новый яркий многофункциональный TFT-дисплей со спортивным, туристическим и ночным режимами, а также возможность подключения смартфона по Bluetooth через приложение Rideology от Kawasaki. Дисплей TFT делит приборную панель с большим аналоговым спидометром и розеткой для аксессуаров на 12 В, 45 Вт.

Подвеска Kawasaki с электронным управлением (KECS) неплохо укрощает длинноходную вилку и амортизатор Versys 1000 SE LT + в ухабистых и гладких поворотах. Фото Кевина Винга.

Детальное изучение технических деталей каждой электронной функции лучше оставить в подробном руководстве пользователя, но некоторые из них заслуживают подробного рассмотрения здесь, например, функция Cornering Management, которая использует как ABS, так и TC — с вводом от IMU — для «помощи» ”Гонщик, внезапно испытывающий острую морщинку, пытаясь удержать заданную линию на повороте.Я не пробовал и не прошу меня. А режимы езды — это хорошо продуманный набор из Спорт, Дорога, Дождь и настраиваемый выбор Райдера, который выбирает либо полную, либо низкую мощность (оба из которых плавные и линейные, без раздражающих резких скачков газа), три уровня TC или TC off, а также жесткое, нормальное или мягкое демпфирование подвески (предварительная нагрузка задней пружины настраивается отдельно). Например, Sport выбирает полную мощность, минимальную TC и жесткую подвеску. В режиме Rider (наш любимый, конечно же) вы можете устанавливать свои собственные комбинации и точно настраивать каждую из трех настроек амортизации подвески.Наконец, подробный дисплей меню дает вам возможность регулировать и включать / выключать такие вещи, как квикшифтер, освещение поворотов, свет переключения и т. Д.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См DOHC с жидкостным охлаждением от Ninja 1000 обеспечивает достаточную мощность и длительные интервалы обслуживания. Фото Кевина Винга.

Так как все это в 2015-2018 гг. Висело на одной и той же базовой трансмиссии, шасси и ходовой части, вы можете запустить Versys 1000 SE LT + и, даже не глядя на приборную панель, наслаждаться его широким, плавным диапазоном мощности, вместительным комфортом. эргономика, хорошая защита от ветра и исключительное торможение.Обтекатель стал немного шире и лучше защищен благодаря поворотным фарам, его 17-дюймовые передние и задние колеса со спортивной резиной придают байку хорошее сцепление с дорогой и приятную, стабильную управляемость, а также у него большой просвет на поворотах. Наш тестовый мотоцикл 2019 года показал такие же цифры выходной мощности, что и наша модель 2015 года (см. Динамическую диаграмму), что имеет смысл, поскольку уравновешенный двигатель не изменился. Подвеска Kawasaki с электронным управлением (KECS) — приятное дополнение, главным образом потому, что она регулирует демпфирование в новой высококачественной вилке с картриджем и заднем амортизаторе BFRC (Balance Free Rear Cushion) lite в реальном времени в зависимости от условий и позволяет быстро менять общая жесткость подвески для более мягкой или жесткой езды.

Если сделать двигатель напряженным элементом в алюминиевой раме Versys с двумя лонжеронами, это увеличивает жесткость и снижает вес, а противовес с шестеренчатым приводом в рядном четырехцилиндровом двигателе снижает вибрацию до легкого гудения в сиденье. Фото Кевина Винга.

Mark’s Gear
Шлем: Arai Signet-X
Куртка: Olympia Richmond
Штаны: Olympia X Moto 2
Ботинки: Dainese Long Range

Меня меньше впечатлил новый круиз-контроль, который плохо удерживал скорость мотоцикла и не сразу реагировал на попытки повысить или понизить заданную скорость. Квикшифтер также разочаровал — хотя он работает адекватно, ему не хватает четкости, как у других квикшифтеров вверх / вниз, и у рычага переключения передач было нечеткое, мягкое ощущение. Новые владельцы также могут быть разочарованы кривой обучения, необходимой для отображения информации и выбора меню автомобиля, что отнюдь не является интуитивно понятным. В частности, необходимо переосмыслить изменение режимов езды на лету, поскольку для этого необходимо слишком долго закрывать дроссельную заслонку.

Ветровое стекло легко регулируется в диапазоне 2 дюймов и обеспечивает хорошую защиту без ударов.Фото Кевина Винга.

Хорошо, хотя некоторые из его новых функций все еще находятся в стадии разработки, Versys 1000 SE LT + может понравиться многим. Сиденья мягкие, новые ручки с подогревом работают отлично, а зеркала, ветровое стекло, регулируемые рычаги тормоза и сцепления, а также светодиодные фонари освещения поворотов очень функциональны. Тоже ничего не могу сказать о седельных сумках с замком, каждая из которых вмещает 29 литров, или о шлеме, закрывающем все лицо, которые можно легко снять и установить (и вы можете добавить 47-литровый верхний кейс для аксессуаров). Грузоподъемность и мощность генератора неплохие, и мотоцикл легко встает на центральную подножку, что является выдающимся достижением для любого мотоцикла весом почти 600 фунтов. Ездите на нем на малой мощности с ручным запястьем, и вы легко сможете преодолеть 45 миль на галлон и 250 миль от 5,5-галлонного бака, хотя для этого требуется топливо премиум-класса.

Двойные плавающие лепестковые роторы с радиально установленными оппозитными 4-поршневыми суппортами сверхпрочные и линейные, а ABS на поворотах является стандартной. Фото Кевина Винга.

Как мотоцикл приключенческого стиля с 17-дюймовым передним колесом и без реальных внедорожных амбиций, Versys 1000 SE LT + является уникальным среди японских мотоциклов ADV литрового класса, которые обычно имеют 19- или 21-дюймовую переднюю часть. дорожный просвет, защита ходовой части и т. д.То, что Kawasaki решила оснастить новую Versys множеством современных электронных функций перед последним спортивным турером Concours 14, демонстрирует, насколько популярными стали приключенческие байки — если не настоящая езда ADV — и делает их еще более подготовленными к дорогам. В 2020 году Versys будет предлагаться в сногсшибательном цвете Emerald Blazed Green / Pearl Storm Grey, а не в цвете Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White нашего тестового велосипеда 2019 года, и мы не можем дождаться, чтобы увидеть его … особенно если он из седло.

Черно-белая цветовая гамма 2019 года была заменена красивой изумрудно-зеленой и черной комбинацией для Versys 1000 SE LT + 2020 года.В обоих используется особый состав Highly Durable, который, по словам Кавасаки, позволяет самовосстановлению мелких царапин. У нас не хватило духу попробовать … Фото Кевина Винга.

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Технические характеристики
Базовая цена: $ 17 999 (модель 2020 г.)
Гарантия: 2 года без лицензии. миль
Веб-сайт: kawasaki.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечные рядные четыре
Рабочий объем: 1043 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня: 77.0 x 56,0 мм
Степень сжатия: 10,3: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 15 200 миль
Подача топлива: DFI с корпусами дроссельной заслонки Keihin 38 мм x 4
Система смазки: Мокрый картер, 4,2 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, гидравлически управляемая гидравлическая вспомогательная и проскальзывающая муфта
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрооборудование
Зажигание: TCBI с цифровым продвижением
Мощность зарядки: Макс.407 Вт.
Аккумулятор: 12V 8.2AH

Шасси
Рама: Алюминий с двумя лонжеронами с двигателем в качестве напряженного элемента, подрамник из трубчатой ​​стали и литой алюминиевый маятник
Колесная база: 59,8 дюйма
Грабли / след: 27 градусов / 4,2 дюйма
Высота сиденья: 33,1 дюйма
Подвеска, передняя: 43-миллиметровая вилка USD, полностью отрегулированная KECS, 5,9 дюйма. ход
Задний: Амортизатор с одной задней тягой, полностью отрегулированный KECS, 5,9 дюйма ход
Тормоза, спереди: Двойные 310-миллиметровые лепестковые диски с 4-поршневыми суппортами и АБС
Сзади: Один лепестковый 250-миллиметровый диск с 1-поршневым суппортом и АБС
Колеса, спереди: Литые, 3.50 x 17 дюймов
Задняя часть: Литая, 5,50 x 17 дюймов
Шины, передняя: 120/70-ZR17
Задняя часть: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 584 фунта.
Грузоподъемность: 470 фунтов.
Полная масса: 1054 фунта.

Производительность
Запас топлива: 5,5 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 90 AKI мин. (низкий / средний / высокий) 33,8 / 39,1 / 41,7
Расчетный диапазон: 215 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3600

Kawasaki Versys 1000 SE LT + испытание на динамометрическом стенде 2019 года предоставлено Jett Tuning

KAWASAKI VERSYS 1000 (2019-2020) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 4 июня 2020 г.

Обновлено: 3 февраля 2021 г.

С момента своего выпуска в 2012 году Kawasaki Versys 1000 постоянно находится в поле зрения спортивных приключений, играя второстепенную роль в соревновании с большими лошадиными силами — такими машинами, как BMW S1000XR, Ducati Multistrada и KTM 1290 Super Duke GT.

Возможно, он не был большим по грубой мощности, или, давайте посмотрим правде в глаза, имел вид своих учтивых конкурентов, но после его серьезного обновления в 2015 году он превратился в замечательную машину, на которой можно проводить время — гладкая, просторная, быстрая, удобная а главное доступный.

Оснащенный всеми навороченными новинками Versys 1000 SE 2019 года — это деньги BMW и Ducati, а это значит, что евро — это то, что нужно, если вы хотите последнее слово в изысканности и дозу супербайка от своего спортивного приключенческого мотоцикла.

Но Kawasaki всегда был источником больших туристических ощущений за небольшие деньги, так что сэкономьте состояние и купите все еще хорошо оснащенную базовую модель, потому что после того, как вы избавитесь от всей этой электронной мишуры, она все равно будет крекером мотоцикла. под.

Этот Kawasaki Versys 1000 2019 года заменил модель 2015 года. В 2020 году Versys 1000 соответствует стандарту Euro4.

Для семьи Versys существует большая сцена для энтузиастов: Versys 1000 Forum и Kawasaki Versys Forum предлагают множество полезных советов и советов.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Взято из ZX-10R SE и адаптировано для туристических поездок, вилка Showa и амортизатор Versys 1000 SE автоматически настраиваются каждую миллисекунду в зависимости от таких параметров, как скорость движения, положение дроссельной заслонки, угол наклона, а также благодаря внутренним датчикам хода, движение подвески, тоже. Заднюю предварительную нагрузку можно отрегулировать с помощью распределительного устройства и увеличить для стоек и багажа, но вам все равно понадобится гаечный ключ для передней части (не то, чтобы вам пришлось возиться).

Предлагая святую троицу сцепления, устойчивости и качества езды, электронную настройку сложно найти в любых условиях езды, но ей не хватает мягкого контроля демпфирования качественной подвески с ручной регулировкой. Езда на «пружинистой», слегка менее демпфированной стороне, задняя часть иногда слишком быстро смягчается, когда вы наклоняетесь в поворот.

Kawasaki установила большой экран с ручной регулировкой, чтобы спрятаться за ним. Он устраняет удары толчков, но для такого высокого гонщика, как я, шум ветра очень высок на скорости, что является признаком высоких байков приключенческого стиля.Более того, ручные регуляторы могут терять себя со временем, позволяя экрану перемещаться.

Если вам нужен бесшумный мопед, то обычный туристический мотоцикл в форме дорожного велосипеда, такой как Z1000SX, по сравнению с ним похож на библиотеку.

Как и предыдущие версии, новый Versys 1000 имеет первоклассное пространство для ног, естественное растяжение рулей и сиденье, достаточно удобное для двух-трех часов работы.

SE также поставляется с круиз-контролем, ручками с подогревом, розеткой, светодиодами на поворотах, самовосстанавливающейся краской и стильной цветной панелью TFT, наполненной большим количеством информации, включая совершенно бесполезный, но забавный угол наклона. метр.

Стиль

был изменен (он все еще не очень хорош), но трубчатое алюминиевое шасси осталось в покое, что хорошо, потому что Versys 1000 нейтральный и хорошо сбалансированный, хотя сначала кажется, что он тяжелый, что может броситься в глаза. более короткие всадники.

Легко управлять на малых скоростях, если привыкнуть к его весу и не волноваться, даже когда вы выходите за пределы его зоны комфорта. Kawasaki говорит, что новый рычаг задней подвески обеспечивает более управляемую езду, но трудно почувствовать разницу в изоляции.

Тем не менее, вернувшись в Великобританию, он чувствует себя очень хорошо посередине поворота и удивительно подвижен для такой большой машины, и может даже сократить его на треке только для шоссейных велосипедов!

Новые моноблочные передние суппорты с радиальным креплением, позаимствованные у Z1000, обладают мощью и ощущением, хотя задняя часть немного слабовата для тяжелой машины. Когда вы едете по изрезанным колеями дорогам Великобритании, вы часто можете почувствовать вибрацию ABS через передний рычаг.


Подвеска в фокусе

Идея заключается в том, что по мере того, как вы едете, байк постоянно адаптируется к дороге и условиям езды в реальном времени и постоянно регулирует демпфирование в соответствии с требованиями.Учитывается даже замедление, чтобы предотвратить крен, возникающий при резком торможении.

Для этого на вилке и заднем амортизаторе есть встроенные датчики хода. Они предоставляют поток информации о скорости хода и сжатии в ЭБУ KECS один раз в миллисекунду.

В то же время IMU велосипеда (который определяет ускорение, замедление и угол наклона) и блок управления двигателем FI (который знает скорость автомобиля) отправляют сигналы каждые 10 миллисекунд.

ЭБУ KECS рассчитывает, как соответствующим образом регулировать ходовую часть, и передает сигнал на соленоиды в блоках подвески.Отсюда становится действительно интересно.

В отличие от других электронных систем подвески, в которых для регулировки демпфирования используются шаговые двигатели или пилотные клапаны, в системе Showa используется одноступенчатый прямой привод клапана.

Это регулирует клапаны намного быстрее, чем другие системы, поэтому демпфирование регулируется намного быстрее. Kawasaki заявляет, что это придает байку более естественное ощущение и «превосходный комфорт при езде».

Базовые настройки демпфирования соответствуют выбранному режиму езды (Дорога, Спорт или Дождь), а полуактивная система изменяет эти базовые настройки по мере вашего движения.Также есть ручной режим, позволяющий точно настраивать вещи.

Кроме того, вы также можете отрегулировать предварительную нагрузку между тремя стандартными настройками: «Только водитель», «Водитель с багажом» и «Водитель с пассажиром и багажом». Каждый из них можно настраивать во время езды на случай, если вы сделаете остановку на большой обед или наполните корзины подарками с Marble Planet.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Новая поворотная рукоятка с полным управлением по проводам и электронные дроссельные заслонки облегчают круиз-контроль и подключаются к электронным вспомогательным средствам водителя, поддерживаемым IMU. Хорошая новость в том, что дроссельная заслонка отполирована, как никогда, без неприятных толчков на низких оборотах и ​​хорошо продуманной поворотной рукоятке.

Сам двигатель объемом 118 л.с. и 1043 куб.см. остался без изменений и, как и большинство рядных четверок, не отличается особенным характером, но выхлопная труба и воздухозаборник приятно лают, когда вы выкручиваете дроссель.

У Kawasaki нет такого резкого ускорения, как у BMW S1000XR, или ленивого рычания Ducati Multistrada и KTM Super Duke GT V-twins, но для нормальной езды и периодической энергичной зарядки. там более чем достаточно тыка, чтобы поиграть.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Владельцы могут указать на небольшое снижение производительности предыдущих моделей, но их надежность никогда не ставится под сомнение.


Проблемы с нашим долгосрочным тестовым велосипедом

Болты экрана ослабляются во время езды на велосипеде, в результате экран саморегулируется во время движения, что является неоптимальным при скорости 70 миль в час на автомагистрали. Это было бы меньшей проблемой, за исключением того, что кривизна экрана искажает ваше пространственное восприятие, поэтому вам нужно иметь возможность видеть поверх него.

Цена против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Одним из достоинств оригинального Versys 1000 была его доступность, и, несмотря на то, что SE — это большие деньги, стандартная машина предлагает большую отдачу за ваши деньги.

Отсутствие поворотных огней — это самый простой способ отличить его от SE, у него нет такой вкусной электронной спецификации и он установлен на обычной подвеске KYB, но он по-прежнему поставляется с регулируемым экраном, светодиодными фарами, круиз-контролем, управлением IMU TC / ABS и силовые режимы.

Если вы рассматриваете Versys 1000, его конкурентами являются такие мотоциклы, как KTM 1290 Super Duke GT, BMW S1000XR и Triumph Tiger Sport.


Проблемы с нашим долгим тестовым велосипедом

Проехав около 4500 миль с марта, Kawasaki Versys 1000 SE доказал свою исключительную надежность, отсутствие неисправностей и минимальный износ приводной цепи.

К сожалению, эта полоса удачи была сорвана, когда камень, брошенный с другого велосипеда, смог пробить радиатор.

Не покрываемый гарантией на велосипед, цена нового радиатора составила 624,73 фунта стерлингов, а вместе со свежей охлаждающей жидкостью — 22,47 фунта стерлингов. Однако исходную охлаждающую жидкость можно было использовать снова. Работа также требовала полуторачасового рабочего времени и стоила 108 фунтов стерлингов.

При такой хорошей погоде казалось правильным нюхать извилистые дороги по дороге домой на борту # MCNFleet19 @Kawasaki_News # Versys1000SE! Кто еще катается сегодня вечером? pic.twitter.com/BxlAkiYYEc

— Motor Cycle News (@MCNnews) 15 мая 2019 г.

По общей цене 755 фунтов стерлингов.20, всего этого можно было бы избежать с помощью защиты радиатора, которая доступна в качестве официального аксессуара Kawasaki за 79,95 фунтов стерлингов.

Это определенно стоящий аксессуар для любого владельца Versys, поскольку вилки для дальних путешествий оставляют радиатор постоянно подверженным подобным инцидентам. А при цене в девять раз дороже счета за ремонт, эту таблетку гораздо легче проглотить!

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Как и лучшие из своих европейских конкурентов, новый Versys 1000 имеет чувствительную к наклону тягу / контроль на заднем колесе и ABS, а также четыре режима езды: Rain, Road, Sport и настраиваемую опцию Mix and Match.

Новый квикшифтер хорошо работает при высоких нагрузках на двигатель, но работает медленно на коротких скоростях переключения передач, и действие автоблиппера часто может быть неуклюжим (с большим пружинящим люфтом в рычаге переключения передач), поэтому его удобнее использовать с трансмиссией. сцепление и совпадение оборотов в обычном режиме.

Достойное сцепление с дорогой для спортивных туров Bridgestone T31 и дороги острова означает, что мы никогда не будем беспокоить TC или ABS, но анти-колесный механизм будет мягко реагировать, чтобы приручить педаль газа до упора, первую и вторую передачу.

Загрузите новое бесплатное приложение Kawasaki «Rideology» на свой смартфон (оно уже готово для iPhone и скоро появится для пользователей Android), и вы сможете настроить средства помощи водителю SE перед тем, как отправиться в путь.

Карты мощности, вмешательство системы контроля тяги, демпфирование подвески, настройки предварительного натяга задней части, настройки квикшифтера и дисплея приборной панели — все это можно настроить удаленно, а приложение также имеет функцию регистрации данных, чтобы вы развлекались. Все это работает, но это своего рода уловка, которую вы вряд ли будете использовать, когда новинка износится.

Также есть версия SE Tourer Plus с 28-литровыми кофрами и внутренними сумками или SE Grand Tourer (как на фотографиях), в котором есть накладка на бак, розетка на 12 В, верхний бокс на 27 литров с подушкой спинки. , Кронштейн GPS и защитные кожухи.

Обзор Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019: 5403-мильная дорога к RevZilla

Некоторые вещи вы не узнаете о мотоцикле, пока не проехали много миль или даже лет.

К сожалению, мы обычно пишем обзор первой поездки нового мотоцикла на основе групповой поездки мотоциклетных СМИ, организованной производителем, и эти поездки обычно становятся короче, а не длиннее. Мы не можем сделать ничего, кроме поверхностного анализа, основанного на 130 милях в день езды.

Когда Kawasaki представила свою значительно обновленную версию Versys 1000 SE LT +, она пошла против нынешней тенденции и дала нам два дня езды по Аризоне, всего почти 400 миль, несмотря на необходимые остановки для фотографий и обеда. Более того, они позволили мне оставить один из мотоциклов для длительного тестирования.

В общей сложности за последние 35 дней я проехал 5403 мили Versys, от уровня моря до 10 000 футов, от 25 до 84 градусов, от шпилек, петляющих через красные скалы Аризоны до обозначенных буквами окружных дорог Висконсина и городских улиц. улицы Канзас-Сити.И мы еще не закончили, потому что потом я оставил его в Филадельфии для дальнейшего тестирования Спердженом и Лемми, у которых у обоих больше времени на некоторых конкурентах Versys, чем у меня. Кто знает, возможно, мы даже пригласим Энди на что-то, у которого почти вдвое больше рабочего объема, чем у легковесов, которые он обычно предпочитает.

Некоторые вещи вы узнаете о мотоцикле только после того, как проведете вместе некоторое время и мили. Фото Кевина Винга.

Поскольку время, проведенное с Versys, казалось мне почти непрерывным туром, я решил рассказать вам об этом именно так.Вот что я узнал по дороге.

Тони Седона и дорога к Флагстаффу

В 2019 году Kawasaki перешла на более высокий уровень Versys, предоставив ему полный набор электронных вспомогательных средств и функций, многие из которых были переданы непосредственно от спорт-турера h3 SE SX с наддувом: IMU с чувствительной к наклону ABS и антипробуксовочной системой, электронной подвеской. регулировка, круиз-контроль, квикшифтер, освещение поворотов, приборная панель TFT и возможность настраивать все это через смартфон с помощью приложения Rideology от Kawasaki.Kawasaki также добавила к цене 5000 долларов. Я потратил много слов на эти новые функции в своей первой части поездки, поэтому вместо того, чтобы повторяться, я попрошу вас взглянуть на эту статью, если вы хотите получить более подробную информацию.

Как всегда говорит Лемми, мотор — единственная часть мотоцикла, достаточно важная, чтобы быть в названии, поэтому, несмотря на всю электронику, рядная четверка объемом 1043 куб.см по-прежнему задает тон Versys. По сути, он такой же, как и в предыдущих версиях, с небольшими изменениями.В моей книге это хорошо. С самого начала нашего пресс-релиза в Скоттсдейле, штат Аризона, до конца следующего дня во Флагстаффе, большая четверка двигалась плавно на всех диапазонах оборотов, даже на высотах, требующих истощения. Пик крутящего момента достигается при 7500 об / мин, и это определенно похоже на сильную сторону аналогового тахометра, который сопровождает модный TFT-дисплей, но что мне нравится в четверках Kawasaki, отличных от Ninja, так это то, как они ломают стереотип о четырехцилиндровом спортивном двигателе. Вам не нужно увеличивать скорость до 11000 об / мин, чтобы найти диапазон мощности.Фактически, вы не можете. Redline составляет 10 000 об / мин, а вы можете кататься при 3000 об / мин и получать удовлетворительные результаты.

TFT-дисплей можно переключать между двумя разными дисплеями и с белого фона на темный фон. Фото Кевина Винга.

Не менее важно, что заправка Versys почти идеальна. После того, как я опубликовал свою первую статью о поездках, один читатель прокомментировал, как его оттолкнуло от мотоспорта из-за разочаровывающего опыта владения дорогим байком с дроссельной заслонкой.Я симпатизирую. Прыжки, крены и необходимость сосредоточиться на нечеловеческой плавности, чтобы попытаться избежать этого толчка, когда вы juuuuust едва открываете дроссель, — это увлекательный опыт. К счастью, у Kawasaki все получилось с этим двигателем, и, что не менее важно, реакция дроссельной заслонки не меняется при переключении режимов езды, как это происходит на некоторых байках, которые в «спортивной» обстановке начинают дергаться. На Kawasaki режимы влияют на уровень мощности, но не на реакцию дроссельной заслонки, так что последнее всегда одинаково, и это хорошо.

Два дня попыток поспевать за моими коллегами по мотоциклетным СМИ и прослушивания их плохих шуток во время технических презентаций были как никогда увлекательными (прочтите это, что хотите). Гостиница Хассаямпа 1927 года в Прескотте была опрятным старым отелем, и даже самая маленькая тарелка, которую я мог заказать в мексиканском ресторане, где мы остановились на обед в Седоне, было праздником. Но пришло время иметь Versys для себя на несколько дней и миль, чтобы по-настоящему узнать его.

Флагстафф, 5:40 а.м., 25 градусов

Мое тело ни разу не сместилось с восточного времени за два дня в Аризоне, но поскольку мне предстояло долгое путешествие, просыпаться в нелепый час было действительно удобно. К 5:40 байк был упакован на стоянке отеля на окраине Флагстаффа, и я был готов отправиться на восток, так как горизонт светился. Одна проблема. Дисплей Versys показывал 25 градусов здесь, на высоте 6900 футов. Мороз украсил сиденье. Поездка на рассвете должна была быть прохладной — идеальной для тестирования некоторых других новых функций Versys.

Здесь нет подогрева сиденья. Когда я отправился из Флагстаффа, штат Аризона, незадолго до восхода солнца, в Versys было морозно. Фото Лэнса Оливера.

Kawasaki увеличила размер обтекателя и ветрового стекла, регулируемого вручную, в 2019 году. В холодное утро я был благодарен за дополнительное покрытие и поднял лобовое стекло настолько высоко, насколько это было возможно. Собственно, во время двухдневной пресс-поездки я обнаружил, что не могу найти идеальное положение для лобового стекла. Обычно я ехал с ним в самом нижнем положении, чтобы обеспечить чистый поток воздуха над шлемом, но с моим ростом 5 футов 11 дюймов в самом нижнем положении ветер попадал в мой шлем на уровне глаз.Самая высокая позиция поставила меня практически в пузырь спокойствия за ширмой. Почти, но не совсем. Если бы я был на два дюйма короче, это было бы идеально. Ни один из концов диапазона регулировки не работал у меня идеально, поэтому, если бы байк был моим, меня бы интересовали альтернативы вторичного рынка. У райдеров разного роста и предпочтений в отношении воздушного потока могут быть самые разные мнения.

В корзинах будет мой шлем Shoei среднего размера. Фото Кевина Винга.

В дополнение к большему обтекателю и ветровому стеклу Versys поставляется с пластиковыми накладками и рукоятками с подогревом.Для большинства ручек с подогревом я редко использую самые высокие настройки, потому что они слишком теплые. С ними я чаще всего использовал самые высокие настройки, а с температурой около 20 я хотел немного больше тепла. К счастью, цевье обеспечивает хорошее прикрытие, что и помогает. К тому моменту, когда я проезжал мимо Уинслоу, и в моей голове неизбежно звучали старые мелодии Джексона Брауна, было достаточно тепло, и меня это уже не волновало. Впереди была одна из лучших частей дня.

Красные скалы и перекаты

Это был выпускной день в местной средней школе в Чинле, штат Аризона, и у меня была возможность проверить управляемость Versys на низких скоростях, пока я пробирался сквозь поток машин и толпы веселых пешеходов, вливающихся на утреннюю церемонию.Наряду с точной заправкой топливом в таких маневрах помогает проскальзывающая и вспомогательная муфта Kawasaki. Усилие сцепления невероятно легкое (это стало для меня очень очевидным, когда я вернулся домой и переключился с литрового Versys на мой старый восьмитровый Suzuki GN125 и не мог поверить, насколько тяжелее было тяговое усилие сцепления на старом, меньшем велосипед). На скоростях стоянки почти 600 фунтов веса и высокая позиция Versys показывают, но на ходу управляемость отличная, как я собираюсь напомнить.

Вид с края каньона де Шелли. Фото Лэнса Оливера.

Выехав из Чинле, я вскоре добрался до национального памятника Каньон де Челли. Я был в Гранд-Каньоне, но никогда не был во втором по величине каньоне Аризоны. Во время двухдневной поездки для прессы мы сделали остановку у национального памятника «Замок Монтесумы», чтобы увидеть там удивительные скальные жилища. Подобные дома можно было увидеть в стенах Каньона де Шелли, и я представил, как люди проводят всю свою жизнь, много веков назад, в этом великолепном месте, глядя в свои двери, чтобы увидеть парящих ястребов на уровне глаз. Я задавался вопросом, считают ли они весь мир таким красивым и драматичным, даже не зная, насколько он хорош.

После того, как я задохнулся на перекрестке Лукачукая, дорога была предоставлена ​​мне, поскольку она внезапно перешла с прямой стрелы после пересечения долины и начала изгибаться восхитительно непредсказуемым образом, поднимаясь по гребню впереди. Гладкая мостовая вилась между красными скалами размером с небольшой многоквартирный дом. Versys также получил квикшифтер на 2019 год, который мне кажется несущественной функцией, но он чувствовал себя наиболее подходящим и работал лучше всего, когда я набирал темп, как я это делал, когда кривые начали двигаться быстрее.

Наш Versys перемещается: красные скалы северо-востока Аризоны. Сразу после этого поворота дорога стала хорошей. Фото Лэнса Оливера.

Versys поставляется с четырьмя режимами езды — Sport, Road, Rain и настраиваемой настройкой Rider — и, безусловно, это территория спорта. И Sport, и Road обеспечивают полную мощность, а режим Rain обеспечивает 75-процентную мощность. Режимы Sport и Road отличаются настройками подвески и трекшн-контроля. Подвеска Kawasaki с электронным управлением (KECS), пожалуй, является самым большим из множества изменений в Versys 2019 года.Sport устанавливает самую жесткую из трех настроек подвески, Road посередине и Rain самую мягкую настройку. Также есть три уровня контроля тяги (KTRC): Sport установлен на 1, что позволяет увеличить пробуксовку колес для наиболее агрессивной езды, Road на 2 и Rain на 3, что не допускает скольжения колес. В режиме Rider вы можете выбрать любой уровень KTRC (в том числе выключенный) и настройки KECS по вашему желанию.

Однако настоящая уловка KECS заключается в том, что он регулируется на лету, мгновенно изменяя демпфирование в 43-мм вилке с картриджем Showa и заднем амортизаторе Showa BFRC Lite в зависимости от скорости и действия подвески.Электромагнитный клапан реагирует за миллисекунду, чтобы настроить демпфирование, если, например, резкое движение подвески предполагает резкий удар.

Регулировку подвески производят электроника и соленоид. У Kawasaki для обозначения всех своих функций используется аббревиатура K. Поэтому его электронная подвеска называется KECS. Фото Кевина Винга.

Как это работает? Для спорт-турера весом почти 600 фунтов, который достаточно удобен для пересечения часовых поясов, Versys справляется очень хорошо. Дорога через хребет к востоку от Лукачукая переключается с подметальных машин на шпильки для волос в непредсказуемой последовательности, когда я поднимаюсь и падаю перед тем, как въехать в долину у границы с Нью-Мексико.Настройка Sport кажется жесткой, но не жесткой. Линия Versys известна своей маневренностью, но SE LT + с электронной подвеской — лучшая управляемость Versys.

Через несколько часов я поднимаюсь на самые высокие точки моего путешествия в Национальном лесу Карсон в Нью-Мексико. Здесь, на высоте около 10 000 футов, в середине мая все еще нет листьев на деревьях, снег покрывает примерно половину земли, а температура держится около нуля даже днем. Дорога пронизана трещинами и вздымается от суровых зим.Переключение в дорожный режим (режимы можно изменить в любое время, пока дроссельная заслонка закрыта) смягчает подвеску в достаточной степени, чтобы лучше поглощать рябь и неровности, но байк никогда не валяется. Я чувствую, что все еще могу быстро прогрессировать, и это хорошо в середине 647,5-мильного дня почти всех двухполосных поездок.

Предыдущий Versys со стандартными настройками подвески был похож на режим Road на новой модели, но со старым байком мне пришлось бы остановиться у дороги и достать набор инструментов, чтобы создать свои собственные спортивные настройки.С KECS я могу делать это «на лету» столько раз за поездку, сколько захочу.

KECS просто работает. Моя бережливая сторона не может не задаться вопросом о прочности и долговечности этих систем, но они действительно работают.

Даос к Ратону: мелочи

Остановившись заправиться и выпить чашечку кофе во второй половине дня в Таосе, я ценю некоторые небольшие особенности Versys. Высота сиденья 33,1 дюйма означает, что я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать багажники ботинками при спешивании, но одна вещь, которая облегчает жизнь, — это центральная подставка, которая идет в комплекте.Поставить велосипед на центральную подставку на заправочной станции на удивление легко для велосипеда такого размера. На самом деле, чтобы снять Versys с подставки, требуется немного больше усилий, чем на нее.

Мне нравится удобство замка шлема с ключом. Мне не нравится, что он глубоко спрятан между корзиной, рамой и подножкой пассажира. Расширитель замка для шлема Bully решил эту проблему. Фото Лэнса Оливера.

Дальше по улице я паркуюсь за углом от кофейни и закрываю свой шлем замком с ключом.Мой средний размер Shoei тоже помещается в корзину, но, конечно, они полные. Я достаточно взрослый, чтобы вспомнить, когда даже у недорогих велосипедов была центральная подножка и замок шлема с ключом. Спасибо, Кавасаки.

И зеркала. Как часто мы жалуемся на такую ​​простую вещь, как зеркала? Те, что на Versys, обеспечивают прекрасный обзор того, что находится позади вас, а не импрессионистическую, вибрирующую визуализацию ваших локтей.

Выезжаю из Таоса, дневной свет тускнеет, и я еду больше по деревенской двухполосной дороге, интересуясь дикой природой.Наряду с модной электроникой Versys имеет еще одну особенность, позаимствованную у h3 SX SE: светодиодные фонари освещения поворота, по три с каждой стороны. Они загораются последовательно при угле наклона 10, 20 и 30 градусов. Я отношусь к этому довольно легко, поэтому огни поворота не имеют большого значения. Затем я наконец добираюсь до I-25, когда полностью сгущается тьма. Выезжая на съезд на межштатную автомагистраль, я сразу же привык к поворотным огням. Вы знаете, как грузовики выбрасывают грязь и гравий на эти рампы, когда они прорезают угол? Когда я наклоняюсь налево, огни в обтекателе отлично освещают потенциально грязный, усыпанный гравием тротуар, который иначе был бы в темноте.Я не был уверен, понравятся ли они мне, но теперь я считаю эти огни функцией, которая может означать разницу между низкоскоростным спуском и отсутствием события.

Я был преобразован в преимущества поворотных огней. Не потому, что я в темноте на большой скорости прохожу повороты, а потому, что они помогают даже в городских маневрах на низкой скорости. Фото Кевина Винга.

Несколько мгновений спустя я паркуюсь в своем мотеле в Ратоне, Нью-Мексико. Прошло почти 14 часов и 647,5 миль с тех пор, как я покинул Флагстафф, и я так устал, что даже счастлив спать в городе, названном в честь грызунов.Завтра будет еще больше в милях. Но это был тот день, в который я не смог бы справиться на многих мотоциклах.

Наша Версис обходит: Утро в восточном Колорадо. Да, я ошибаюсь. Я повернулся, чтобы получше рассмотреть солнце над горами. Фото Лэнса Оливера.

Широкие просторы и непреднамеренное испугание водителя в Канзасе

Снова вставая перед рассветом, я еду через пустые пространства восточного Колорадо, пока утреннее солнце освещает заснеженные горы, которые я оставляю позади.Вилорогие антилопы убегают от дороги, когда я нарушаю тишину воскресного утра. За 75 миль прохожу пять машин.

Я все время возвращаюсь к описанию, которое я использовал в первой статье о поездке, потому что я не могу придумать лучшего: Versys 1000 SE LT + — это быстрый байк, который не кажется таким быстрым, потому что он просто создает мощность. во всем диапазоне оборотов, без драматизма. Я пересекаю большую часть Канзаса по шоссе 50, катаясь под сотнями гигантских ветряных мельниц. Где-то в сельской местности я выезжаю, чтобы пропустить трактор с прицепом.Вдалеке я вижу, как приближающаяся машина медленно тянется на обочину, явно беспокоясь о приближающихся фарах. Извините, анонимный водитель из Канзаса. Тебе не о чем волноваться, но я понимаю. Если бы любой автомобиль попытался пройти этот проезд, это было бы проблемой. Благодаря универсальной мощности четырехцилиндрового двигателя Versys я даже не переключился на пониженную передачу с шестой, и я все еще возвращался в свою полосу движения достаточно долго. Должен ли я переключиться на пониженную передачу? Наверное. Я должен был? №

Наш Versys передвигается: в Канзас-Сити я припарковался рядом с Ducati Multistrada первого поколения Марка Гардинера, возможно, первым байком в этой нише высокопроизводительных уличных мотоциклов с небольшим стилем и размером ADV. Фото Лэнса Оливера.

После целого дня, проведенного в безлюдных сельскохозяйственных угодьях и маленьких городках, я въезжаю в Канзас-Сити как раз вовремя, чтобы встретиться за обедом с Марком Гардинером, внесшим вклад в Common Tread. Марку принадлежит Ducati Multistrada 1100S 2007 года выпуска. На мой взгляд, Multistrada первого поколения изобрела нишу, которую сейчас занимают Versys 1000, BMW S 1000 XR и KTM 1290 Super Duke R: большие, мощные мотоциклы с вертикальной стойкой ADV, но с 17-дюймовыми шинами, предназначенными исключительно для езды на велосипеде. -производительность дорожного покрытия. Знание местности — прекрасная вещь, и Марк мастерски демонстрирует это.За короткий промежуток времени мы делаем фотографии двух мотоциклов, я заправляю Versys, и мы заправляемся в отличном соседнем вегетарианском ресторане, прежде чем вернуться на шоссе, чтобы выбраться из города, так что мне не придется иметь дело с пробками Канзас-Сити утром.

Это был мой самый длинный день на Versys — 737,5 миль.

Миссури — Огайо: время пребывания

После осмотра достопримечательностей в начале трехдневного пути домой из Аризоны, где для меня все было в новинку, на третий день я просто ехал домой через более знакомую территорию в Огайо по I-70, которая проходит меньше миля от моего дома.Во время долгих часов, когда мотоциклист катится по нему, мысли мотоциклиста обращаются к сиденью под ним.

Сиденье Versys 2019 года не отличается от предыдущей модели. При росте 33,1 дюйма я едва могу поставить обе ступни на землю, если вытягиваю ноги с внутренним швом 32 дюйма. Kawasaki предлагает более низкое и узкое дополнительное сиденье, но оно меньше, чем на дюйм ниже, и стоит 469,95 долларов. Что касается комфорта, то стандартное сиденье твердое и плоское, что хорошо, но я признаю, что я извивался в конце тех долгих дней, когда «твердое» начало ощущаться как «кирпич».«Я знаю, что некоторые будут жаловаться на наклон вперед, хотя меня это не беспокоило. (Сиденья — такая субъективная вещь). В целом, сиденье Versys лучше, чем у большинства.

Наша Versys перемещается: останавливаемся, чтобы увидеть самое большое в мире кресло-качалку в Кейси, штат Иллинойс. Фото Лэнса Оливера.

После того, как я вернулся домой, я взял свою жену в 50-мильную поездку туда и обратно на ужин, и ей понравился новый Versys так же сильно, как и старый. Я думаю, что пассажирское сиденье может быть лучше, чем сиденье водителя, а электронная подвеска только помогает плавности езды.Поскольку я чувствовал, что режимы Sport и Road хорошо подходят для моей одиночной езды, я использовал настраиваемый режим Rider, чтобы настроить байк для неторопливой езды вдвоем с максимальным контролем тяги и мягкой настройкой подвески. Кроме того, очень удобно изменять предварительный натяг задней части нажатием кнопки.

Отдохнув несколько дней после трехдневного пробега на 2032,1 мили, пришло время моей следующей поездки на Версис.

Управление круизом по US 30 и другие предметы первой необходимости

На юго-востоке Огайо есть отличные извилистые дороги, но это далеко от U. С. 30 на северо-западе Огайо. Там 30 — ровная, разделенная на четыре полосы движения с минимальным движением и ограничением скорости 70 миль в час. Другими словами, это идеальная среда обитания для круиз-контроля, и именно там я оказался, когда ехал на Road America, чтобы освещать гоночный уик-энд MotoAmerica.

Круиз-контроль никогда не был для меня обязательной функцией на спортивно-туристическом байке, но для некоторых гонщиков он мешает. Это было первое, что компания Kawasaki решила включить в высококлассный Versys 1000.

В принципе, он работает нормально, но чуть не идеально. Единственный недостаток проявляется, когда вы пытаетесь увеличить или уменьшить установленную скорость. Например, попробуйте увеличить крейсерскую скорость с 65 до 67 с помощью кнопки «вверх», и скорость упадет примерно на три мили в час, а затем медленно повысится до целевой скорости, которую вы хотели. Или, может быть, с какой-то другой близкой скоростью, это почти , что вы хотели. Я обнаружил, что, когда я хотел изменить свою крейсерскую скорость, было проще отменить круиз-контроль (нажать на тормоз, потянуть рычаг сцепления или закрыть дроссельную заслонку) и сбросить его заново, чем пытаться отрегулировать его.

Помимо этой жалобы, у Versys теперь есть круиз-контроль, который требуется многим гонщикам спортивного туризма.

Наши Versys передвигаются: Road America, Elkhart Lake, Wisconsin. Фото Лэнса Оливера.

Еще одна особенность, на которой настаивают некоторые гонщики спортивного туризма, — это дальность действия 200 миль, и Versys обеспечивает ее при среднем пробеге в пределах низких 40 и баке объемом 5,5 галлона. Мой самый длинный пробег между заправками был 232 мили через Иллинойс, когда я знал, что впереди идет бензин.Одна из многих опций на TFT-дисплее — запас топлива, но он ведет обратный отсчет, пока не достигнет примерно 25 миль, а затем внезапно переключается на «—». Ждать! Что случилось с моей дальностью действия 25 миль? Я думаю, это способ Kawasaki напугать вас прямо сейчас, заставив искать бензин !

Конечно, есть и те, кто занимается спортивным туризмом, которые настаивают на приводе вала или электрически регулируемом ветровом стекле. Versys не победит этих гонщиков, хотя он предлагает центральную подставку для облегчения обслуживания цепи и лобовое стекло, которое можно отрегулировать за секунды (хотя вам абсолютно необходимо остановиться, чтобы это сделать, как Kawasaki предупреждает на одной из своих наклеек).

За то время, что у меня был Versys, я не только совершил эти две длительные поездки, но и использовал его для своего местного транспорта и нескольких более коротких поездок, которые мне нужно было совершить. За это время я на своих мотоциклах проехал шесть миль. Пришло время поделиться. И получите второе мнение.

Филадельфия: Заключительные мысли о передаче Versys

Моей последней поездкой на Versys была знакомая поездка в штаб-квартиру ZLA World в Филадельфии, где я передал ключи Сперджену и Лемми.Может быть, у Лемми хватит наглости развернуть машину под серьезным углом наклона и нажать на дроссельную заслонку, чтобы увидеть, действительно ли IMU и трекшн-контроль спасают его от самого себя. Это испытательный маневр, который я, кажется, не могу заставить себя попробовать после стольких лет культивирования более разумных привычек и отношения к самосохранению.

Официальная передача Версис мальчикам в штаб-квартире. Фото Энди Гризера.

Читатели всегда спрашивают о некоторых вещах, о которых я еще не рассказал.Один из них — управление теплом. Единственной константой моих путешествий была температура ниже средней, поэтому я никогда не видел настоящей летней погоды. Пару раз я был на Versys при температуре 80 с лишним и солнечном свете, когда температура охлаждающей жидкости поднималась до диапазона 200 с лишним, когда я ехал в пробке, я не чувствовал никакого неприятного тепла, исходящего от двигателя. Новый обтекатель закрывает двигатель и хорошо защищает водителя.

Другой вопрос — стоимость, и не только покупная цена. График обслуживания определяет замену масла через 7600 миль и проверку клапанов через 15 200 миль.Kawasaki также требует топлива с октановым числом 90 (R + M / 2), которое будет стоить вам дороже, чем обычная горючая жижа. Что касается закупочной цены, то теперь она в точности равна Yamaha FJR1300ES с аналогичной электронной подвеской, но все же значительно ниже, чем у европейских конкурентов, при аналогичном оснащении. Versys больше не является бюджетным спорт-турером, которым была предыдущая модель. (Эта старая модель будет продаваться вместе с LT + в Европе, но не будет предлагаться в США.)

Единственный способ по-настоящему узнать мотоцикл — это потратить на него немного времени и миль.Фото Кевина Винга.

Versys поставлялся со спортивно-туристическими шинами Bridgestone Battlax T31, которые хорошо подходят для мотоцикла, и я был рад увидеть, что задняя часть по-прежнему оставалась значительной после более чем 5000 миль, несмотря на то, что на всех участках шоссе она была несколько плоской. Я должен был сделать.

И еще есть вопрос о долговечности, на который нельзя ответить даже за 5 403 мили, которые я проехал на байке. Электроника практически не изнашивается, но в электронной подвеске есть движущиеся части.

Сделав Versys более высококлассной с точки зрения цены, характеристик и сложности, Kawasaki рискнула поместить его в несколько иную нишу в спортивно-туристическом спектре. Я могу сказать вам по опыту, что Versys способен преодолевать большие расстояния. Теперь посмотрим, сможет ли он отвоевать гонщиков от своих новых соревнований.

2019 года

Kawasaki Versys 1000 SE LT +
Цена (рекомендованная цена) 17 999 долл. США 90 470
Тип двигателя Рядные четыре с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр
Водоизмещение 1,043 куб. См
Диаметр цилиндра x ход 77 мм x 56 мм
Степень сжатия 10.3: 1
Крутящий момент 75,2 фут / фунт при 7500 об / мин
Трансмиссия Шесть передач, Kawasaki Quick Shifter (KQS), цепная главная передача
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм, электронная регулировка демпфирования отбоя и сжатия, ручная регулировка предварительной нагрузки пружины; 5,9 дюйма хода
Задняя подвеска Одиночный амортизатор, электронная регулировка демпфирования отбоя и сжатия и предварительной нагрузки; 5. Ход 9 дюймов
Передний тормоз Два диска 310 мм, четырехпоршневые суппорты, ABS
Задний тормоз Один диск 250 мм, однопоршневой суппорт, ABS
Шины перед / зад 120 / 70ZR17; 180 / 55ZR17
Угол рулевой колонки / след 27 градусов / 4.0 дюймов
Колесная база 59,8 дюймов
Высота сиденья 33,1 дюймов
Емкость бака 5,5 галлона
Снаряженная масса 566,7 фунтов (прибавьте примерно 20 фунтов для седельных сумок и рукояток)

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT +

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Kawasaki

В 2019 году Versys 1000 добавили не только буквенное обозначение к своему названию, чтобы сделать его Kawasaki Versys 1000 SE LT +, но и подверглись полной переработке с нуля для защиты утверждение, что это действительно универсальный спортивный туристический байк. Такие функции, как электронное управление подвеской, квикшифтер, режимы езды и электронный круиз-контроль, не говоря уже о хорошо сбалансированном рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 1043 куб. См, обеспечивают комфортное движение этого мотоцикла по дороге. При цене в 17 999 долларов этот спорт-турер действительно предлагает всестороннюю универсальность для коротких или дальних поездок, поворотов или прямо, загруженных или разгруженных, пассажирских или индивидуальных. Хм, может быть, он все-таки заслуживает звания «универсал».

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Обзоры, сравнения и соревнования

Катаясь по открытым шоссе и извилистым горным дорогам в Аризоне, испытатель Дон Кане заявил: «Без сомнения, Versys 1000 SE LT + [2019] обеспечивает улучшенную мощность доставка, улучшенная управляемость для более разнообразных условий езды, повышенный комфорт животных и ранее недоступная степень безопасности езды.Вопрос в том, готовы ли потребители платить за то, чего они хотели ».

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Kawasaki

Kawasaki Versys 1000 SE LT + Обновления на 2020 год

В этом году обновлений нет.

Emerald Blazed Green / Pearl Storm Grey — единственная цветовая гамма, доступная для этой модели. Его рекомендованная производителем розничная цена составляет 17 999 долларов.

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Kawasaki

2020 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Заявленные характеристики

Цена: $ 17 999
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 1,043 куб. См
Диаметр x ход поршня: 77.0 x 56,0 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: 75,2 фунт-фут при 7500 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Бортовая передача: Цепь
Высота сиденья: 33,1 дюйма
Рейк: 27,0 °
След: 4,0 дюйма
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка, регулируемая по сжатию, отскоку, предварительной нагрузке; 5. 9-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 5,9 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 180 / 55-17
Колесная база: 59,8 дюйма
Запас топлива: 5,5 галлона.
Масса во влажном состоянии: 567 фунтов

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Обзор

Ренни Скэйсбрук | 7 июня, 2019

Достопочтенный Kawasaki Versys 1000 претерпел существенные изменения в 2019 году.Делают ли прижим, подтягивание и тягу лучшим велосипедом?

Это большая берта, но Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года на удивление хорош в поворотах в среднем темпе.

Никогда еще Kawasaki Versys 1000 не считался лучшим байком в своем классе. Это ни в коем случае нельзя было назвать паршивым мотоциклом, но по сравнению с несколькими более энергичными европейскими конкурентами Versys 1000 имел характеристики лысеющего человека середины 40-х, который когда-то был многообещающей звездой легкой атлетики.

В течение долгого времени Versys 1000 тоже был олдскульным, насколько это вообще возможно.Электроника, такая как круиз-контроль и квикшифтер, не привлекала внимания, не говоря уже о подвеске с электронной регулировкой, АБС и фарах поворота.

Тем не менее, середина нового года приносит с собой новую машину, цель которой — придать названию Versys 1000 нотку столь необходимого стиля и изысканности в сочетании с ее легендарной надежностью, подобной налоговой инспекции.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Фотография Кевина Винга

Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года (чтобы дать ему полное и запутанное название) — не совсем новый дизайн, но он не за горами.Столкнувшись с натиском конкурентов в сегменте крупнокалиберных спортивных туров со стороны BMW, Yamaha, Ducati и KTM, Kawasaki вступила в игру, готовую к игре в 2019 году. Они стремятся достичь более гармоничного баланса между спортом и туризмом. , поскольку большинство европейских соревнований, которые в настоящее время доминируют в этом сегменте, в большей степени опираются на спортивную составляющую уравнения.

Новинка 2019 года — это целое семейство алгоритмов и аббревиатур в Versys — например, IMU, KQS, KCMF, KIBS, KTRC, LED, TFT, STHUMHH (Заткнись, черт возьми, моя голова болит).Самым примечательным из них является совершенно новый KECS, который расшифровывается как Kawasaki Electronic Control Suspension. Разработанный Showa, а не бывшим партнером KYB, KECS состоит из такой же, как и раньше, вилки диаметром 43 мм и другого акронима в амортизаторе Showa BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion), хотя у этого амортизатора есть маленькие проволочки, торчащие сверху, что позволяет ЭБУ для регулирования поведения подвески каждые 10 миллисекунд.

Новый взгляд, кто это? В 2019 году Versys получит светодиодные фонари и боковые фонари освещения поворотов.

В системе, аналогичной системе BMW Dynamic ESA, водитель может перейти в новую приборную панель TFT (теперь с довольно бессмысленным датчиком угла наклона спереди и сзади) и выбрать предустановленные параметры, такие как водитель с багажом, два водителя без багажа и т. Д. , вы также можете независимо изменять уровни сжатия, отбоя и предварительной нагрузки в новом (ручном) режиме ECU.

Если вы хотите оставить это на усмотрение машины, в системе Kawasaki также есть режимы Sport, Road и Rain, которые будут регулировать реакцию дроссельной заслонки и поведение подвески в зависимости от дорожного покрытия в реальном времени при работе со скоростью велосипеда, скоростью хода подвески и т. Д. и информация от IMU, такая как тангаж, рыскание и тормозное давление.

В общем, Bosch IMU теперь является стержнем поведения Kawasaki. Пятиосевой IMU, система Bosch рассчитывает ускорение по продольной, поперечной и вертикальной осям; скорость крена; и скорость тангажа с шестой осью (рыскание), рассчитываемой ЭБУ.

Таким образом, новые KECS, KTRC (Kawasaki TRaction Control), KIBS (интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki) и поворотные фары полагаются на IMU для полной ясности. Единственные электронные части мотоцикла, на которые напрямую не влияет вход IMU, — это новый KQS (Kawasaki Quick Shift), ручки с подогревом и новая система круиз-контроля.

К Versys пришла любовь к Quickshifter.

Механически двигатель Versys 1000 2019 года имеет тот же объем 1043 куб. См и шестиступенчатую коробку передач, что и раньше, в сочетании с новыми ETV (электронными дроссельными заслонками) и новыми настройками впрыска топлива для более плавного отклика дроссельной заслонки, особенно на низких оборотах. Изменена форма выпускных коллекторов 1-4 и 2-3; есть новый катализатор выхлопных газов и немного изменен глушитель.

Шасси такое же, как и в прошлом году, с алюминиевой двухтрубной конструкцией, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента шасси, а подрамник — из стальных труб.

Одним из важных событий 2019 года, помимо вечеринки с акронимами, является тот факт, что Versys 1000 отправился в магазин за одеждой и вернулся с совершенно новым внешним видом.

Он явно взял уроки стиля у маленького Ninja 400 и недавно выпущенного ZX-6R в том, что у него острый нос и светодиодная подсветка, что указывает (по крайней мере, на мой взгляд), что почти все дорожные Так будет выглядеть Kawasaki в ближайшие несколько лет. Чего нет у Ninja 400 и ZX-6R , так это огней поворотов Versys, встроенных в боковые обтекатели рядом с радиатором, что дает водителю гораздо большее освещение обочины дороги при наклоне.Нам не удалось тщательно протестировать эту функцию, поэтому придется поверить Кавасаки на слово.

В отличие от многих конкурентов, новая компоновка переключателей проста в использовании.

Со стороны кузова вы получаете регулируемое ветровое стекло, которое не очень практично, учитывая, что вы не можете его поменять на лету. В отличие от чего-то вроде Yamaha Tracer 900, экран Versys имеет две крепежные гайки с каждой стороны, а не ручку в центре, которую вы можете регулировать во время езды. Однако, в отличие от Yamaha, экран Versys имеет отверстие примерно на две трети вниз, чтобы снизить давление встречного ветра, что удивительно хорошо работает на скорости.

Для человека среднего роста шести футов эргономика Versys идеально подходит для больших дней в седле.

Еще одна область, которая хорошо работает, — это то, насколько хорошо Kawasaki интегрировала 28-литровые седельные сумки, которые вы получаете в стандартной комплектации, в дизайн задней части мотоцикла. Подобно тем, которые можно найти на большом туристическом папе в Concours 14 и рассчитаны на хранение 11 фунтов вещей, они запираются с помощью ключа зажигания, могут поместиться в шлем, закрывающий лицо, и несколько предметов, таких как перчатки и шарфы.

При первой поездке Kawasaki кажется довольно крепким.Kawasaki утверждает, что этот новый Versys прибавил в весе 17 фунтов за 2018 год, и вы, несомненно, это чувствуете. Тем не менее, несмотря на дополнительный вес, версия 2019 года обладает стабильностью и плавностью, о которых старый байк мог только мечтать.

Двигатель на Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года практически не изменился в 2019 году.

В основном за это новообретенное самообладание отвечает электронная подвеска Showa, а также измененное сиденье и новые эргономичные элементы. Showa блестяще поработала над подвеской, предложив сверхгладкую езду для поездок на дальние расстояния.Именно здесь байк сияет — по сравнению с чем-то вроде KTM 1290 Super Duke GT, Kawasaki гораздо больше чувствует себя в домашних условиях, совершая спокойные поездки, чем жестко рассекая каньоны. Он будет делать именно это, но не по принципу «давай, давай сильнее». Я обнаружил, что лучшее поведение подвески было в спорте (так, по иронии судьбы, с самыми жесткими предустановленными настройками), давая шасси немного больше поддержки при торможении и просто путешествуя, принимая во внимание достопримечательности и запахи нашей двухдневной петли из Феникса. во Флагстафф, штат Аризона.

Многое происходит с новой версией Versys, или, скорее, многое еще может продолжаться. Обеспечение простоты доступа и использования всех различных электронных систем — непростая задача, но новая приборная панель TFT и блок переключателей на левой панели хорошо справляются с тем, что многие производители добавляют.

Цевье входит в стандартную комплектацию Versys.

И что еще лучше, Kawasaki разработала собственное приложение под названием Rideology, которое позволяет вам подключить телефон к велосипеду и записывать все, откуда вы пошли, как далеко, угол наклона, расход топлива и т. Д., а затем зайдите в ЭБУ мотоцикла и возитесь со своими картами, настройками подвески — вы называете это. Посмотрите прикрепленное видео для правильной демонстрации.

Теперь вы можете возиться со своим велосипедом сколько душе угодно, потягивая пиво в конце дня.

Запуск приложения высосет жизнь из вашего телефона, поскольку он получает данные как с GPS, так и с самого велосипеда, но Kawasaki установила стандартную розетку на 12 В рядом с приборной панелью, к которой вы можете подключить свой телефон.Приложение не поддерживает пошаговую навигацию, поэтому, если вы хотите, вам все равно придется запустить Google Карты (или любое другое навигационное приложение, которое вам нравится). Если вы велосипедист, вы, несомненно, слышали о Strava, и это приложение Rideology очень похоже на приложение.

ВИДЕО | Ридеология, приложение

В общем, вернемся к байку.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См, созданный на основе ныне несуществующего Z1000, не может сравниться с конкурентами такого класса, как BMW S 1000 XR или Super Duke GT.У него достаточно мощности, чтобы вытащить вас из любой ситуации, и все это измеряется восхитительно плавным откликом дроссельной заслонки, но если вам нужна полная мощность, ищите в другом месте. Резкое ускорение может казаться затруднительным, мотор вместо этого предпочитает плавное, крутое нажатие на педаль газа (см. Тему, развивающуюся здесь?). Крутящий момент на средних оборотах очень хороший, и если вы будете держать двигатель на скорости от 4500 до 7000 об / мин на извилистых поворотах, вам вряд ли понадобится переключать передачу.

Кроме того, новый квикшифтер не самый плавный при работе ниже 4000 об / мин.Система Kawasaki имеет более длинное выключение зажигания, чем мне бы хотелось, настаивая на полностью открытой дроссельной заслонке с резким скачком оборотов для максимальной производительности. Имейте в виду, что он работает как в повышенную, так и в пониженную смену, так что это хорошо, если есть в арсенале Versys.

Arizona — рай для любителей путешествовать по миру, и Kawasaki идеально подходит для этого типа райдеров.

В целом, Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года — это превосходно выполненная машина, со всеми возможными сигналами и свистками, которые может понадобиться туристическому гонщику, но ему не хватает той изюминки, которую предлагают некоторые из ее конкурентов.Не проехав 200000 миль на одном, я не могу комментировать надежность издания 2019 года, но если прошлые версии что-то пригодятся, гонщики на дальние дистанции будут в этом отношении в порядке.

В отличие от Kawasaki h3 и h3 SX, которые переполнены им, Versys 1000 не хватает индивидуальности. Он не кричит, чтобы вы сели и поехали, хотя это, несомненно, один из лучших мотоциклов стоимостью менее 19 000 долларов, на котором можно преодолеть огромные километры, особенно с учетом отличного нового комплекта электроники.

Однако, если это не имеет значения для вас, и все, что вам нужно, — это сесть и ехать, пока солнце не опустится за горизонт, новый Versys — ваш велосипед. CN

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT + Технические характеристики s

Рекомендуемая производителем розничная цена: 17 999 долларов США
Двигатель: DOHC, 4-клапанный, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем: 1043cc
Диаметр цилиндра x ход поршня: 77 x 56 мм
Степень сжатия: 10.3: 1
Топливная система: EFI
Крутящий момент: 75,2 фунт-фут при 7500 об / мин
Выхлоп: 4-2-1
Сцепление: Мокрая пластина
Трансмиссия: 6 скоростей
Шасси: Двойная люлька из литого алюминия
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка с управляемым KECS демпфированием сжатия и отбоя и регулируемым вручную предварительным натягом
Задняя подвеска: Горизонтальное обратное звено, сжатие с контролем KECS, демпфирование отскока и регулировка предварительного натяга с электронным управлением
Ход передних колес: 5. 9 дюймов
Ход заднего колеса: 5,9 дюйма
Передний тормоз: Двойные 310-миллиметровые диски, сдвоенные 4-поршневые моноблочные суппорты, Bosch Cornering ABS
Задний тормоз: Диск 250 мм, 2-поршневой суппорт с ABS Bosch Cornering
Передняя шина: 120/70 R17
Задняя шина: 180/55 R17
Колесная база: 59.8 дюймов
Высота сиденья: 33,1 дюйма
Запас топлива: 5,5 галлона.
Масса (заявленная, влажная): 566,7 фунтов.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы узнать последние новости о мотоцикле Cycle News Sport Touring, обзоры и новости мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Kawasaki.

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT +

Проживание в 400 милях от дома означает регулярные поездки в родную провинцию на давно назревшее семейное времяпрепровождение. По моему опыту, упаковать машину и отправиться в путь намного проще, мне также очень нравится ездить на мотоцикле, когда у меня есть такая возможность.Это меняет ситуацию и делает самую унылую трассу Канады немного менее унылой.

У меня была возможность проехать 800 миль до Монреаля и обратно на некоторых довольно приятных поездках, включая Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré и, совсем недавно, на Zero SR / F. Поскольку сезон катания постепенно приближается к концу, я решил в последний раз отправиться в Квебек на двух колесах в конце сентября. Все, что мне нужно было решить, это выбрать байк для поездки. Моя собственная Хонда все еще разваливалась на части в гараже друга, ожидая столь необходимой любви, и я обратился к Кавасаки.

Видите ли, в прошлом году у меня была возможность совершить поездку на Ninja 1000, и я обнаружил, что это действительно достойный турист. С появлением в 2019 году нового уровня отделки салона Versys 1000 SE LT + мне стало любопытно узнать, как будет сравниваться настоящий туристический аналог Ninja 1000. Кавасаки был достаточно любезен, чтобы подключить меня в последнюю минуту к ярко-белому Versys и позволил мне проделать на нем значительный пробег. Я был на своей последней поездке в сезоне 2019 года.

16 Фото

Новое в 2019 году

Versys 1000 SE LT + — новый флагман спортивного туризма Kawasaki на 2019 год.Модель была впервые показана на EICMA в 2018 году и была представлена ​​множеством новых технологий, в том числе дроссельной заслонкой с управлением от ECU, круиз-контролем и совместимостью со смартфонами через приложение Rideology.

Также новинкой этого года в LT + является новый электронный регулятор подвески. Электронная система управления подвеской Kawasaki (KECS) предлагает три возможных настройки: один водитель, один водитель с багажом и водитель с пассажиром и багажом. Приятно наблюдать, как работает система. Перемещаясь между настройками подвески, вы можете наблюдать, как система регулирует высоту газового амортизатора BFRC во время движения, поднимая заднюю часть мотоцикла и опуская его вниз.Я получил массу удовольствия, демонстрируя систему своему окружению. Что сказать, меня легко развлекают.

Комфорт и комфорт во всем

Когда я взял байк, представитель Kawasaki также показал мне, как пользоваться приложением Rideology и как оно позволяет водителю изменять режим езды на расстоянии. Режимы «Спорт», «Дорога», «Дождь» и «Наездник» (пользовательский). Обратите внимание, что изменения в настройках будут внесены только после того, как байк будет выключен и снова запущен.

Велосипед комплектовался удобным 28-литровым (7. 4 галлона) боковых ящиков, которых было более чем достаточно для упаковки дождевика, закусок и предметов первой необходимости. Если вы не хотите приобретать дополнительный багаж, сзади имеется достаточно точек крепления, чтобы закрепить сумку на заднем сиденье с помощью ремней Rok или эластичных шнуров.

Дождевик, проверьте!

Принимая во внимание предназначение мотоцикла в модельном ряду, обычно ожидается комфорт, но интерпретация комфорта сильно варьируется от одной компании к другой. К счастью, определение комфорта Кавасаки совпадает с моим.Эргономика модели в 2019 году не изменилась, и я не виню Кавасаки — компании не нужно менять хороший рецепт.

По сравнению с другими мотоциклами, на которых мне довелось путешествовать, Versys считается одним из самых удобных. Велосипед предлагает расслабленную геометрию для езды. Колышки расположены низко на теле, так что ноги почти под углом 90 градусов. Профиль седла оптимизирован для комфорта: достаточно широкая поверхность по направлению к спине, чтобы принять низ, а также с правильным наклоном и узкой передней частью для очистки бедер.

Просто продолжай ехать

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб.см. похож на Ninja (по форме и размеру, но с немного меньшей степенью сжатия), так что изначально я ожидал такого же уровня производительности. Однако через несколько дней я был немного разочарован. Верси, похоже, не хватало той интуиции, которой я ожидал. Оказывается, двигателю нужен бензин премиум-класса для работы с оптимальной мощностью, и похоже, что последний напиток, полученный мотоциклом до того, как я взял его на себя, мог быть из более низкого качества.После двух дополнительных премий Versys оживились и стали более смелыми.

Как это обычно бывает с рядным четырехцилиндровым двигателем Kawasaki, дроссельная заслонка обеспечивает плавную и постепенную подачу мощности, за вычетом небольшого дополнительного удара, который имеет Ninja. При этом у спорт-турера не было недостатка в чутье, и он дал мне достаточно мощности для работы и комфортного достижения и поддержания скорости на шоссе, не создавая впечатление, что байк вот-вот развалится.

Между тремя настройками подвески и четырьмя режимами езды вам будет сложно не найти комбинацию, которая подходит вашему стилю езды.Versys охотно погружается в повороты и в этом довольно уверенно. Его поведение приручено и предсказуемо — это ниндзя на поводке. Я представляю Ниндзя как дьявола на моем плече, а Версис как ангела.

Помимо легкости раскачивания, велосипед предлагает одну из лучших и худших характеристик: он измеряет ваш максимальный угол наклона с обеих сторон. Это хорошо, потому что я никогда не знал, что хочу получить эту информацию, пока она не была дана мне. Это плохо, потому что это заставило меня захотеть стать лучше.Если я правильно помню, мне удалось достичь угла наклона в 29 ° слева. Для сравнения, гонщик MotoGP Марк Маркес на тренировке показал потрясающий угол в 70 °. Я получаю сообщение.

1322 км по часам (или 821 миля по-американски).

Помимо проблем с наклоном и пониженной производительности, Versys безупречно выполняет одну вещь: экономию топлива. Мне удалось достичь в среднем около 50 миль на галлон. Конечно, 95 процентов из этого числа приходятся на круиз по шоссе, но я не особо радовался и, учитывая, что Versys создан для этого, я бы сказал, что это звездные характеристики.Мне нужно было заправить байк только три раза во время поездки, два из которых были связаны с перерывом в большей степени, чем с байком на бензин.

Одна вещь, которая играет против Versys, — это ее вес — что-то должно было уступить. Полностью загруженный, как тот, на котором мне пришлось ехать, байк весит около 590 фунтов, что немало для сегмента. При этом вес хорошо распределен, и, хотя он далеко не легкий, им также довольно легко маневрировать. Маневрировать также стало проще благодаря высоте сиденья 33.1 дюйм, что является для меня идеальной высотой и обеспечивает надежную опору с обеих сторон. Это определенно помогло мне легко передвигать байк, когда мне было нужно.

Итог

Добавление всех премиальных функций и новых технологий делает Versys еще более привлекательным, но и повышает его цену. SE LT + 2019 года оценен в 17999 долларов, что значительно выше, чем у некоторых его конкурентов и даже по сравнению с его предшественником. Для сравнения: предыдущий Suzuki V-Strom 1000 стоит 12 999 долларов, а Yamaha Tracer 900 — 10 999 долларов.Дело в том, что Versys больше не играют в одной лиге.

Теперь он ближе к своим европейским аналогам, таким как BMW R 1250 GS и Ducati Multistrada 1260 — тоже не совсем одна лига, хотя бы из-за разницы в объеме и двигателях. Versys теперь позиционируется между верхней частью начального уровня и чуть ниже верхней полки, как своего рода компромисс, предлагаемый по средней цене. Знаешь, у меня это работает.

Обзор Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года — The Ride So Far

Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года выпуска.Фото Кевина Винга.

Когда я рассматривал Kawasaki Versys 1000 LT три с половиной года назад, это был хорошо оснащенный, компетентный, спортивно-туристический мотоцикл по относительно выгодной цене в 12 799 долларов. В 2019 году Kawasaki поместила Versys в другую нишу на рынке спортивно-туристических автомобилей, добавив ряд технологий и функций, многие из которых относятся непосредственно к высококлассному h3 SX SE с наддувом, и цена выросла соответственно до 17 999 долларов.

Теперь, вместо того, чтобы быть более удобным конкурентом чему-то вроде Tracer GT от Yamaha, самая крупная линейка Versys сочетает функции с такими дорогими европейцами, как BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1260 S и KTM 1290 Superduke GT.Все эти европейские мотоциклы мощнее, но все еще дороже.

Kawasaki посчитала, что имеет смысл применять к мотоциклу только свои лучшие электронные системы помощи водителю, и дополнения многочисленны и значительны: инерционный измерительный блок позволяет использовать антиблокировочное торможение и контроль тяги, чувствительный к углу наклона; электронная регулировка подвески реагирует на изменения дороги за миллисекунды и на лету регулирует демпфирование; круиз-контроль, светодиодные индикаторы поворота от h3 и панель TFT для отображения всего, что происходит. Кроме того, если вы загрузите приложение Kawasaki Rideology, вы можете настроить подвеску со своего смартфона или записать информацию о ваших поездках — не только ваш маршрут, но также угол наклона, тормозное усилие, скорость и другие данные по пути.

Поездка на Kawasaki Versys 1000 SE LT + в Аризоне. Фото Кевина Винга.

Чтобы увидеть, как все это работает, я посетил пресс-релиз Kawasaki в Аризоне, где у нас было два дня езды от Скоттсдейла до Флагстаффа с остановками в Прескотте и Седоне.Другими словами, все виды езды от автострад до извилистых проселочных дорог и через некоторые драматические пейзажи. А еще лучше, Кавасаки позволил мне оставить байк и поехать на нем обратно на восток. В конце концов, я отнесу его в штаб-квартиру RevZilla в Филадельфии, где остальная часть команды Common Tread тоже попробует это, но пока я накапливаю большие мили (4211 и их количество на момент написания этой статьи), чтобы увидеть, как оно работает.

Несмотря на большие изменения в подвеске и электронике, двигатель по-прежнему остается сердцем любого мотоцикла. Итак, начнем с того, что практически не изменилось.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См. Сердце Versys 1000 SE LT +

В двигатель были внесены незначительные изменения, такие как электронные дроссельные заслонки, другое отображение топлива и переработанные форсунки, но в основном это тот же двигатель, что был в предыдущих Versys или даже Ninja 1000, на котором я тогда ездил. Это не плохо.

Для спортивно-туристического мотоцикла мне нравится плавная, без драматическая мощность. Ровный двигатель с некоторыми флюидами и «характером» может быть забавным для поездки на 50 миль на выходных, но когда вы проезжаете 2000 миль за три дня, как я делал это во время поездки домой из Аризоны, такой персонаж стареет.И утомительно.

Двигатель Versys просто набирает обороты с низких до 10 000 об / мин без заметных пиков или провалов на кривой крутящего момента. Kawasaki заявляет, что максимальный крутящий момент составляет 75,2 фунта-фут при 7500 об / мин (как и у предыдущей модели), и он действительно ощущается сильным в этой точке на аналоговом тахометре, но независимо от того, насколько быстро вы вращаете двигатель, поворот дроссельная заслонка производит рывок вперед. Лучше всего я могу описать это, что Versys 1000 — это быстрый мотоцикл, который не кажется быстрым.Нет никакого удара мощности внизу, как у некоторых грубоватых V-образных близнецов, или вверху, как у спортбайка литрового класса. Это просто толкает вас вперед.

Лучше всего то, что заправка почти идеальна. Если я попытаюсь, то смогу обнаружить небольшую шаткость при переходе от полностью закрытой дроссельной заслонки к слегка открытой, но это лучше, чем у подавляющего большинства двигателей в наши дни строгих законов о выбросах.

Три предустановленных режима водителя помечены как «Спорт», «Дорога» и «Дождь». Sport and Road обеспечивают полную мощность и различные уровни вмешательства со стороны трекшн-контроля и ABS, в то время как Rain обеспечивает 75-процентную мощность и больше контроля тяги и вмешательства ABS.Режимы также регулируют настройки подвески, о которых я расскажу позже. Есть четвертый режим, Rider, который вы можете настроить в соответствии со своими предпочтениями. Следует отметить, что в отличие от большинства мотоциклов с подобными электронными вспомогательными средствами, реакция дроссельной заслонки не меняется в зависимости от режима. Сегодня на многих велосипедах использование спортивного или аналогичного режима водителя приводит к тому, что дроссельная заслонка дергается настолько, что ездить становится неприятно. С Versys дело обстоит иначе.

Когда я впервые прокатился на байке во время пресс-релиза, я почувствовал некоторую гудение, которое возникло при 6000 оборотах в минуту, и я чувствовал себя в основном через сиденье.Это не было большой проблемой, потому что 5000 об / мин на шестой передаче дают вам 80 миль в час, поэтому 6000 об / мин — это частота вращения двигателя, которую вы вряд ли будете удерживать в течение длительного времени. В любом случае, после нескольких тысяч миль обкатки я обнаружил, что шум значительно уменьшился до такой степени, что я, вероятно, не стал бы считать это стоящим упоминания.

Приложение Kawasaki Rideology позволяет изменять настройки с помощью смартфона. Или вы можете прокручивать меню на TFT-дисплее. Фото Кевина Винга.

Большое изменение: электронное управление подвеской

Хотя в Versys 1000 в 2019 году добавлено множество электронных функций, я думаю, что наиболее значимым является электронное управление подвеской. Поскольку Kawasaki любит обозначать все свои особенности аббревиатурой, начинающейся с «K», они называют это KECS, что означает подвеска Kawasaki с электронным управлением.

Как в вилке с картриджем Showa 43 мм, так и в заднем амортизаторе Showa BFRC Lite электромагнитный клапан на ходу регулирует демпфирование для обеспечения оптимальной езды.Если датчик обнаруживает необычное движение — скажем, передняя вилка быстро выдвигается из-за того, что вы только что въехали в выбоину, — подвеска может регулироваться, чтобы минимизировать удар. Поскольку между датчиком и клапаном нет промежуточной цепи (то есть прямого срабатывания), Kawasaki утверждает, что система реагирует быстрее, чем другие, реагируя всего за одну миллисекунду.

Вы также можете регулировать предварительный натяг задней части с помощью электроники. Нажав кнопку предварительной загрузки на левой рукоятке, вы можете выбирать между настройками для одиночного гонщика, одиночного гонщика с багажом или для двоих с багажом.Передний предварительный натяг — это единственная настройка подвески, которую все еще необходимо выполнять вручную.

Итак, насколько хорошо работает KECS? Суть в том, что работает очень хорошо. Я был доволен ручным дистанционным регулятором преднатяга на предыдущих Versys, когда я переключился с одиночной езды на поездку вдвоем с женой. Новая подвеска упрощает изменение предварительной затяжки задней части нажатием кнопки, и это только начало.

Багажники входят в комплект поставки Kawasaki Versys 1000 SE LT + 2019 года, и после их снятия крепления становятся незаметными.Фото Кевина Винга.

Предыдущий Versys 1000 обеспечивал плавную езду по автостраде, но подвеска казалась немного мягкой, когда я выезжал на извилистые горные дороги. Конечно, я мог бы остановиться, вытащить набор инструментов и отрегулировать подвеску, как только добрался до этого участка гладкого извилистого асфальта и захотел ускорить темп. Но кто реально несколько раз останавливается во время езды, чтобы отрегулировать подвеску?

С KECS на Versys 1000 2019 года подвеска регулируется под вас много раз в секунду.Вы также можете самостоятельно настроить базовые параметры, переключившись, например, с дороги на спорт, когда вы достигнете извилистых мест. Вы можете менять режимы в любое время, когда дроссельная заслонка закрыта, а круиз-контроль выключен. На протяжении нескольких тысяч миль я много раз переключался между режимами Sport, Road и Rain по мере изменения условий. Теперь вы действительно можете регулировать настройки подвески несколько раз за поездку.

Даже в спортивном режиме подвеска, хотя и жесткая, никогда не казалась жесткой, возможно, потому, что KECS чувствует надвигающиеся толчки и корректирует демпфирование для компенсации. Дорога — хороший выбор для неидеального покрытия. Режим дождя еще больше смягчает подвеску и снижает мощность до 75 процентов. Это делало подвеску слишком мягкой для сухого асфальта, но, конечно, она не для этого. Наконец, вы можете настроить параметр Rider, чтобы у вас был четвертый вариант. Я чувствовал, что мне не нужны другие настройки для езды на велосипеде в одиночку, поэтому я загрузил настройки в режим Rider, которые были тем, что я хотел для езды вдвоем, когда я сосредоточен на расслабленной езде и безопасности.Я сохранил подвеску мягкой и вмешательство ABS и трекшн-контроля на высоком уровне.

В целом, я должен сказать, что управляемость всегда была одной из сильных сторон линейки Versys, а KECS делает 1000 SE LT + лучшей управляемостью Versys.

Простым нажатием кнопки можно отрегулировать настройки подвески на хороших дорогах. Фото Кевина Винга.

Больше электроники, больше K сокращений

Помимо электронной системы управления подвеской, еще одним большим дополнением к электронике является IMU от Bosch. Используйте аббревиатуры K. IMU работает с системой контроля тяги Kawasaki (KTRC) и интеллектуальной антиблокировочной тормозной системой Kawasaki (KIBS) для создания функции управления поворотами Kawasaki (KCMF). KCMF означает, что система контроля тяги и тормозная система теперь учитывают входные данные от IMU о движениях шасси, такие как ускорение, замедление, угол наклона и т. Д., А также входные данные от датчиков скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки, тормозного давления и т. Д. для снижения вероятности потери сцепления с дорогой в повороте при торможении или ускорении.

KTRC можно установить на три разных уровня или отключить. Первые два уровня допускают разное проскальзывание колес, а третий — нет. Система учитывает не только степень пробуксовки колес, но и то, что делает гонщик. Так, например, KTRC будет больше вмешиваться, чтобы уменьшить пробуксовку, если гонщик не нажимает на педаль газа, чем если гонщик находится на газе.

«Вы хотите, чтобы гонщик слез с велосипеда и сказал:« Он сделал именно то, что я хотел. Когда я хотел большего и был на газу, это давало мне больше, — сказал менеджер по продукции Kawasaki Two Wheel Крофт Лонг.

Насколько далеко вы можете зайти с системой контроля тяги на поворотах и ​​ABS? Годы тренировок по самосохранению означают, что мне все еще трудно нажать на педаль газа или тормоза в повороте, просто чтобы посмотреть, спасут ли меня технологии от самого себя, поэтому я не могу ответить однозначно. Но я попробовал АБС, и хотя я бы не назвал ее вмешательство ненавязчивым, она выполнила свою работу и остановила меня без блокировки колес. Приятно иметь парашют этих систем, хотя лучше, если они вам не понадобятся.

Еще одна особенность (и аббревиатура), добавленная к Versys на 2019 год, — это KQS, Kawasaki Quick Shifter, которая позволяет переключать передачи как на повышенную, так и на пониженную передачу без сцепления. Как правило, он лучше работает на высоких передачах и когда вы едете агрессивно, то есть когда вы его используете. Квикшифтер — это не та функция, которую я действительно требую от спортивно-туристического мотоцикла, но я понимаю, что некоторым людям она нравится.

Нагреваемые рукоятки не так сильно нагреваются, как большинство, но рукоятки, которые идут в комплекте, обеспечивают надежную защиту от атмосферных воздействий.Фото Кевина Винга.

Эргономика и удобство

Одна особенность, которая делает выгодным для некоторых покупателей в сегменте спортивного туризма, — это круиз-контроль. Пересечение Канзаса по шоссе US 50, гудение домой по I-70 на третий день моей трехдневной поездки домой и круиз по северо-западу Огайо по шоссе US 30 по дороге на Road America — все это были отличной возможностью проверить круиз-контроль Versys. Получает среднюю оценку.

Он поддерживает постоянную скорость и дает отдых вашему запястью, но у него есть свои особенности.Установить крейсерскую скорость достаточно просто, используя кнопки на левой рукоятке, которые примерно такие же, как и для любой другой настройки круиз-контроля автомобиля или мотоцикла. Слабое место — регулировка скорости.

Например, если я попытаюсь увеличить свою крейсерскую скорость с 65 до 67 миль в час с помощью кнопки «вверх», скорость обычно упадет примерно на три мили в час, а затем медленно повысится до целевой скорости, которую я хотел. Или, может быть, с какой-то другой близкой скоростью, которая составляет почти , что я хотел. Я обнаружил, что, когда я хотел изменить свою крейсерскую скорость, было легче отменить круиз-контроль (нажать на тормоз, потянуть рычаг сцепления или закрыть дроссельную заслонку) и заново сбросить скорость, чем пытаться ее регулировать.

Еще одна очень заметная новая функция, которая соответствует более высокой цене Versys 2019 года, — это цветной TFT-дисплей, который сочетается с аналоговым тахометром с циферблатом. Экран может быть настроен на две конфигурации. Я бы назвал одно «спортивным», а второе — «туристическим». Первый показывает гистограммы, например, для положения дроссельной заслонки и тормозного давления, а другой — более понятный. Любой из них можно настроить на черный или белый фон, и оба предлагают широкий диапазон данных, от температуры охлаждающей жидкости до состояния электрического заряда, угла наклона в реальном времени или расхода топлива и многого другого.

На дисплее также можно изменить настройки подвески и другие детали. Как упоминалось выше, переключение режимов водителя осуществляется одним нажатием кнопки (пока дроссельная заслонка закрыта). Вам нужно углубиться в меню, например, если вы хотите настроить параметры подвески в этих режимах. Или, если хотите, вы можете загрузить приложение Kawasaki Rideology и внести любые изменения с помощью смартфона. Rideology также дает вам возможность записывать данные о ваших поездках, чтобы вы могли вернуться и просмотреть свой маршрут, включая такие детали, как угол наклона, положение дроссельной заслонки, тормозное усилие и т. Д., по пути. Однако сейчас нет простого способа поделиться этой информацией, кроме своего собственного телефона.

Особенности, которые были переданы от h3 SX SE, — это очень прочная краска Kawasaki, светодиодные фонари освещения поворотов, а также проскальзывающее и вспомогательное сцепление. Небольшие царапины на краске «самовосстанавливаются» при нагревании, например, когда мотоцикл остается на солнце. Kawasaki продемонстрировала нам демонстрацию, когда обычная краска и высокопрочная краска шлифовались бок о бок на куске металла, и разница была заметна через день или два.Он не устраняет царапины, но сводит их к минимуму.

Фары на поворотах были особенностью, в которой я не был уверен. На Versys они бывают под углом наклона 10, 20 и 30 градусов. Я мало катаюсь после наступления темноты, но в свой первый день в дороге я много осмотрел достопримечательности Аризоны и Нью-Мексико, и остановился только после захода солнца. Именно тогда я обнаружил, что действительно ценю поворотные огни. Не потому, что я обстреливаю вершины в темноте. Но когда я делал медленный поворот на шоссе на съезде, место, где грузовики часто выбрасывают гравий или песок на тротуар, я обнаружил, что поворотные огни отлично освещают поворот и вселяют в меня уверенность. Не пропущу какое-нибудь препятствие в темноте.В результате, я думаю, что поворотные огни будут столь же полезны для езды на низкой скорости, в городе и в ночное время, как и для прорыва в темноте на извилистой дороге.

Что касается сцепления, то оно обеспечивает впечатляюще легкое тяговое усилие и в сочетании с быстрым переключателем передач должно предотвратить усталость левой руки у любого гонщика Versys. С почти 590 фунтами и высотой сиденья чуть выше 33 дюймов некоторые велосипедисты невысокого роста могут чувствовать себя не совсем комфортно. С моим 32-дюймовым внутренним швом я мог поставить обе ступни на землю, только если вытянул ноги.Kawasaki предлагает в качестве опции более низкое сиденье. Положение сиденья такое же, как и в предыдущих версиях Versys.

Это те же 28-литровые кофры, которые используются на различных моделях Kawasaki. Они работают хорошо, подходят к моему шлему Shoei среднего размера, и когда их снимают, крепления не заметны. Фото Кевина Винга.

Хорошо интегрированные 28-литровые кофры (такие же, как и на других Kawasakis) входят в стандартную комплектацию Versys 1000 SE LT +, как и ручки с подогревом и большие пластмассовые рукоятки для защиты от погодных условий. С большинством нагретых ручек я никогда не использую максимальную настройку, потому что там слишком жарко. Однако с Versys я почти никогда не использовал две более низкие настройки. Они не так сильно нагреваются. Я видел, как температура на TFT-панели составляет всего 25 градусов в горах, и хотелось бы побольше тепла.

Обтекатель и регулируемое вручную ветровое стекло также были увеличены в 2019 году. Защита отличная, но мне было сложно найти идеальное положение для ветрового стекла. Обычно я предпочитаю, чтобы лобовое стекло было расположено низко, чтобы голова была гладкой, за исключением холода, но в самом нижнем положении ветровое стекло Versys вызывало тряску.В самом высоком положении он был чуть ниже, чтобы мой шлем попадал в пузырь спокойного воздуха, если только я не сутулился. Мой рост пять футов 11 дюймов. У более высоких или невысоких гонщиков может быть разный опыт.

Дальность — еще одно соображение на большом расстоянии. Многие туристы считают 200 миль стандартом, и Versys с его 5,5-галлонным баком соответствует этому. Самый длинный пробег между заправками составил 232 мили.

Мне нравится наличие замка для шлема с ключом. Я просто хотел бы, чтобы она не была зажата так далеко между корзиной, рамой и подножкой пассажира.Мое расширение для шлема Bully решило эту проблему.

В дополнение ко всем новым высокотехнологичным функциям, добавленным в Versys, я оценил две низкотехнологичные функции. Когда я начал кататься, даже на скромных недорогих мотоциклах был замок шлема с ключом и центральная подножка. Сейчас первого почти не существует, а второе обычно является дорогостоящим вариантом. Versys поставляется с обоими. Конечно, вы можете поместить шлем в корзину, но если вы путешествуете, эти корзины будут полны других вещей, поэтому неплохо иметь безопасный способ оставить свой шлем.Кроме того, Versys легко поставить на центральную подставку, несмотря на его вес. На самом деле, чтобы снять с на центральной подставке, требуется немного больше усилий, чем на ней.

Низкие технологии не означают низкую ценность. Если бы вы попросили меня выбрать между быстрым переключателем передач и замком для шлема на моем спортивно-туристическом мотоцикле, я бы каждый раз брал простой замок для шлема.

Еще одна простая и низкотехнологичная особенность, которую мы, к сожалению, не можем принять как должное для всех мотоциклов: зеркала на самом деле обеспечивают отличный обзор того, что происходит позади вас, а не вибрирующие, размытые крупные планы ваших локтей.

Самый большой Versys способен прожевать большие мили. Фото Кевина Винга.

Подводя итоги Versys 1000 SE LT +

Если бросить все свои электронные средства на Versys, становится ясно, что Kawasaki теперь ожидает, что этот байк станет самым продаваемым в своем удивительно широком ассортименте спортивно-туристических велосипедов, от стареющего Concours 14 до Ninja 1000 и h3 SX SE. . Новые функции и более высокая цена делают Versys 1000 более прямым конкурентом европейских мотоциклов с электронной регулировкой подвески, упомянутой выше. Все они легче и мощнее, но Kawasaki также дешевле, несмотря на повышение цен на $ 5 000. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 17 999 долларов, но обратите внимание на две вещи: во-первых, чтобы привести один пример, BMW S 1000 XR со всем оборудованием, которое входит в стандартную комплектацию Versys, будет стоить вам 21 683 доллара. Во-вторых, я уже видел, как дилеры Kawasaki предлагали новый Versys 1000 SE LT + по ценам, начинающимся с низких 16 000 долларов.

Корпус Versys превратился из большого, быстрого, компетентного, простого спорт-турера с примесью стиля ADV по выгодной цене в большой, быстрый, компетентный спорт-турер с множеством электронных звонков и свистки, все еще по цене, которая ниже, чем у некоторых из более модных конкурентов, но также больше, чем стоимость маленькой машины.Kawasaki вложила свои фишки в Versys, и теперь мы посмотрим, окупится ли переход на более высокий уровень.

2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT +
Цена (рекомендованная производителем розничная цена) 17 999 долларов США
Двигатель Рядные четыре с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем 1043 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 мм x 56 мм
Степень сжатия 10.3: 1
Крутящий момент 75,2 фут / фунт при 7500 об / мин
Электронные вспомогательные средства для водителя Противобуксовочная система, электронная регулировка подвески, круиз-контроль, светодиодные фонари освещения поворотов
Трансмиссия Шесть передач, Kawasaki Quick Shifter (KQS), цепная главная передача
Подвеска передняя Перевернутая вилка 43 мм, электронная регулировка демпфирования отбоя и сжатия, ручная регулировка предварительной нагрузки пружины; 5.Ход 9 дюймов
Подвеска задняя Одиночный амортизатор, электронная регулировка демпфирования отбоя и сжатия и предварительного натяга; 5,9 дюйма хода
Тормоз передний Два диска 310 мм, четырехпоршневые суппорты, ABS
Задний тормоз Один диск 250 мм, однопоршневой суппорт, ABS
Шины перед / зад 120 / 70ZR17; 180 / 55ZR17
Угол поворота рулевой колонки / след 27 градусов / 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *