Kawasaki vn 800: Kawasaki vn800 vulcan — BikesWiki

Обзор Мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan

Эта модель создана на основе великого «предка» той же серии – мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan. Прекрасные характеристики, доработанные со времён прошлого шедевра, сделали его действительно элегантным изделием на фоне прочих классических байков, по сути – круизеров.

Новшества коснулись многого: в том числе, по-новому стала выглядеть литая рама, призванная отразить всю сдержанную мощь восьмисотого Вулкана. Достаточно сесть на этот шедевр, сделать пару оборотов двигателя, и придёт чувство невероятной силы!

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл ничем не уступает знаменитой 750-й модели Вулкана, но даже превосходит её. Отличные характеристики трансмиссии, двигателя, ходовой части сочетаются с разумными габаритами байка.

Обзор Kawasaki VN 800 Vulcan

Двигатель

V-образный двухцилиндровый мотор имеет четыре такта. Его рабочий объем ещё больше, чем у предшественника, и составляет целых 805 кубических сантиметров. Это, конечно же, способствовало интересу со стороны заядлых путешественников. К тому же бак у мотоцикла ёмкостью 15 литров!

Максимальная скорость байка составляет 173 километра, что меньше, чем у предыдущей модели, однако это компенсируется возросшей тягой. Такой мотоцикл отличается высокой проходимостью, что, впрочем, не так уж актуально для круизера в стране с хорошими дорогами.

Трансмиссия

Пятиступенчатая цепная коробка передач неплохо справляется со своей задачей. Благодаря ей байк легко преодолевает препятствия и быстро разгоняется до нужной скорости. Однако нужно быть осторожным и помнить, что, хоть это и круизер, он в каком-то смысле спортивный (из-за скорости).

Размеры и масса

Для классической версии байка характерны следующие габариты:

  • колёсная база – 1600 миллиметров;
  • высота – 1130 миллиметров;
  • высота по седлу – 700 миллиметров;
  • ширина – 930 миллиметров;
  • длина – 2375 миллиметров.

Байк достигает веса в 234 килограмма, что не мешает развивать ему высокую скорость и проявлять необходимую маневренность.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла эстетичная, даже вычурная, но в хорошем смысле. Стальной трубчатый кузов так и манит в долгий путь. Задняя подвеска снабжена моноамортизатором и имеет маятниковый тип, тогда как передняя представляет собой 41-миллиметровую телескопическую вилку. Классические диски со спицами прекрасно сочетаются с шиком прочих элементов.

Руль хоть и массивный сам по себе, но не кажется слишком большим на фоне всего мотоцикла. Тем не менее, он даёт хороший контроль. Задние тормоза представлены 180-миллиметровым барабаном (у классической модели), в то время как передние представляют 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.

Производство

Модель выпускалась с 1995 года, и поначалу планировалось, что она полностью заменит легендарный 750-й Вулкан. Однако последний продолжал активно продаваться. В итоге обе модели прекратили своё существование в 2006 году.

Одноклассники

Среди одноклассников модели можно выделить Шэдоу 750 от Хонды, ХВ 1100 Вираго от Ямахи и Интрудер Волусиа ВЛ 800 от Судзуки. Но все эти модели меркнут по сравнению с Kawasaki VN 800 Vulcan, когда речь заходит о мощности байка.

История изменений

Модель перенесла несколько совсем незначительных доработок:

  • 1995 – появление на рынке;
  • 1999 – возникла модификация Drifter;
  • 2001 – покидает японский рынок;
  • 2003 – исчезает с европейского рынка;
  • 2006 – исчезает вместе со своим великим «предком».

Мотоцикл этот стал своего рода переходным этапом между семьсот пятидесятым и девятисотым Вулканами. Kawasaki хорошо потрудились над его обликом и начинкой и создали шедевр, который мог понравиться любителю, профессионалу и даже тому, кто был безразличен к мотоциклам.

Читайте так же


 

Мотоцикл Kawasaki VN 750 Vulcan
« Предыдущая запись

Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan
Следующая запись »

Отзыв мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)

У меня Вулкан 1998 года, уже третий год, до него ездил год на Вираго 400. Вулкан офигенен. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради понта «у меня два литра» не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура — самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние покатухи выбраться. Бак под 20 литров, 53лс на цепи — неплохая заявка на победу в своем классе 😎

Прет Вулкан реально хорошо, бодро, разгонял до 160кмч по GPS, на спидометре 170+ было. Если не топить, а важно и со сложными щщщами ехать 100-120 кмч, бака на 300 км хватает легко. Приятная цифра 🙂 До 100 кмч набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 лс, и из этих 5 сек он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не поджирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыкм назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуга труда не составляет, по надежности — отличный мот, беспроблемный, если следить, у меня были только мелкие траблы, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла 🙂 Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе — один из самых шустрых аппаратов, однозначно.


У меня Vulcan 800 первый мот, с начала сезона, то есть с момента покупки, проехал пока около 4000км. Далеко не ездил, максимум за день проезжал километров 300. Мотоцикл очень нравится, пробовал прокатиться на Хонде друга, какой именно, не помню, большой такой чоппер, так вот вулкан управляется не в пример лучше. Скорее всего, потому что он еще и весит немного, и высота по седлу у него небольшая совсем. С ростом 178 сидеть очень удобно, менять в плане эргономики не хочется вообще ничего. Двигатель до сотни км/ч просто пуляет, после 100 начинает сдавать потихоньку, но если открутить газ на полную, то даже в режиме 100+ км/ч обгоны за городом даются легко и ненапряжно.

За межсезонье планирую установить ветровое стекло, а то без него на скорости не очень комфортно, и хочу кофры побольше повесить. Сейчас висят маленькие китайские, обтрепанные все, вместе с мотоциклом достались. Ну все равно лучше, чем ничего.


Однажды довелось перегонять Vulcan VN 800 Classic из Польши в Москву. Давно дело было, лет семь тому… Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но погода решила, что она умнее меня, так что долгая поездка под дождем меня вымотала, и пришлось заночевать в отельчике возле границы.

Если вкратце, то мотоцикл мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории «около 150 тысяч» — вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как Хонда Шадоу 1100 и Ямаха Драг Стар 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100кмч.

Рулится восьмисотый Вулкан просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка Вулканов славится хорошей управляемостью. Еще что можно заметить — мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300км на одном бензобаке — легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120кмч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус.

Тормоза у Вулкана посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Вулкана-восьмисотку я бы охарактеризовал как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов. Один мой друг купил такой в прошлом году, 1995 года выпуска, за 140 тысяч, в идеальном внешнем и техническом состоянии.


Из плюсов:

1. Большой, удобный. Крупному человеку на нем не тесно.

2. Оптимальная кубатура для «начала», есть мнение, что «нормальный чопер начинается от литра», но даже Харли выпускает модели с кубатурой 883. Вообщем динамика и крейсер у 800 вулкана по отзывам форумчан мне понравилась, что будет в реале — скоро узнаю.

3.Внешний вид. Вулкан этой модели называют «Японским Харлеем» (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру H.-D. Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание янки).

4.Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чопера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно «слабое место».

5.Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12

Минусы:

1. Цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане.

2. Расход топлива. Пишут, что Вулкан довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает судя по всему).

3. задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то поднастроить.

Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то «болячкой» рука не подымается.


Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)


Ознакомиться с тест драйвами:

Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006) | Мото-мануалы и инструкции

Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006) | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Kawasaki / Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006)
Сервисный мануал на Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter) на Русском языке

Детали

Модель

Kawasaki VN800 Vulcan

Тип мотоцикла

круизер

Год выпуска

1995-2006

Рама

стальная трубчатая

Тип двигателя

2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем

805 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня

88,0 x 66,2 мм

Степень сжатия

9.5:1

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

карбюратор, 1x Keihin CVK36

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

53,0 л.с. (39,3 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (France), 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (USA), 58,0 л.с. (42,7 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Japan), 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Canada)

Максимальный крутящий момент

62,8 Нм (6,4 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Japan), 64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 3300 об/мин – VN800 (USA), 64,7 Нм (6,6 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Canada)

Коробка передач

5-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

130/90-16 67H – VN800B, VN800C/E, 80/90-21 48H – VN800A

Размер задней шины

140/90-16 71H

Передние тормоза

1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт – VN800A, 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800B, 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E

Задние тормоза

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E, Барабан, 180 мм – VN800A / B

Передняя подвеска

41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм

Задняя подвеска

маятниковая Uni-trak с моноамортизатором_(рег. преднатяга),ход-100мм_

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

2360 мм – VN800Ax825 мм – VN800Ax1170 мм – VN800A, 2375 мм – VN800Bx930 мм – VN800Bx1130 мм – VN800B, 2490 мм – VN800C/Ex1005 мм – VN800C/Ex1125 мм – VN800C/E

Высота по седлу

700 мм – VN800B, 710 мм – VN800A, 760 мм – VN800C/E

Максимальная скорость

173 км/ч

Емкость бензобака

15,0 л (включая резерв — 3 л)

Масса мотоцикла (сухая)

225 кг – VN800A, 234 кг – VN800B, 248 кг – VN800C/E

Масса мотоцикла (снаряженная)

N/A

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

5,8 сек

Колесная база

1600 мм – VN800B, 1615 мм – VN800C/E, 1625 мм – VN800A

Похожие товары