Обзор Мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan
Эта модель создана на основе великого «предка» той же серии – мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan. Прекрасные характеристики, доработанные со времён прошлого шедевра, сделали его действительно элегантным изделием на фоне прочих классических байков, по сути – круизеров.
Новшества коснулись многого: в том числе, по-новому стала выглядеть литая рама, призванная отразить всю сдержанную мощь восьмисотого Вулкана. Достаточно сесть на этот шедевр, сделать пару оборотов двигателя, и придёт чувство невероятной силы!
Технические характеристики
По своим параметрам мотоцикл ничем не уступает знаменитой 750-й модели Вулкана, но даже превосходит её. Отличные характеристики трансмиссии, двигателя, ходовой части сочетаются с разумными габаритами байка.
Двигатель
V-образный двухцилиндровый мотор имеет четыре такта. Его рабочий объем ещё больше, чем у предшественника, и составляет целых 805 кубических сантиметров. Это, конечно же, способствовало интересу со стороны заядлых путешественников. К тому же бак у мотоцикла ёмкостью 15 литров!
Максимальная скорость байка составляет 173 километра, что меньше, чем у предыдущей модели, однако это компенсируется возросшей тягой. Такой мотоцикл отличается высокой проходимостью, что, впрочем, не так уж актуально для круизера в стране с хорошими дорогами.
Трансмиссия
Пятиступенчатая цепная коробка передач неплохо справляется со своей задачей. Благодаря ей байк легко преодолевает препятствия и быстро разгоняется до нужной скорости. Однако нужно быть осторожным и помнить, что, хоть это и круизер, он в каком-то смысле спортивный (из-за скорости).
Размеры и масса
Для классической версии байка характерны следующие габариты:
- колёсная база – 1600 миллиметров;
- высота – 1130 миллиметров;
- высота по седлу – 700 миллиметров;
- ширина – 930 миллиметров;
- длина – 2375 миллиметров.
Байк достигает веса в 234 килограмма, что не мешает развивать ему высокую скорость и проявлять необходимую маневренность.
Ходовая часть и тормоза
Рама у мотоцикла эстетичная, даже вычурная, но в хорошем смысле. Стальной трубчатый кузов так и манит в долгий путь. Задняя подвеска снабжена моноамортизатором и имеет маятниковый тип, тогда как передняя представляет собой 41-миллиметровую телескопическую вилку. Классические диски со спицами прекрасно сочетаются с шиком прочих элементов.
Руль хоть и массивный сам по себе, но не кажется слишком большим на фоне всего мотоцикла. Тем не менее, он даёт хороший контроль. Задние тормоза представлены 180-миллиметровым барабаном (у классической модели), в то время как передние представляют 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Производство
Модель выпускалась с 1995 года, и поначалу планировалось, что она полностью заменит легендарный 750-й Вулкан. Однако последний продолжал активно продаваться. В итоге обе модели прекратили своё существование в 2006 году.
Одноклассники
Среди одноклассников модели можно выделить Шэдоу 750 от Хонды, ХВ 1100 Вираго от Ямахи и Интрудер Волусиа ВЛ 800 от Судзуки. Но все эти модели меркнут по сравнению с Kawasaki VN 800 Vulcan, когда речь заходит о мощности байка.
История изменений
Модель перенесла несколько совсем незначительных доработок:
- 1995 – появление на рынке;
- 1999 – возникла модификация Drifter;
- 2001 – покидает японский рынок;
- 2003 – исчезает с европейского рынка;
- 2006 – исчезает вместе со своим великим «предком».
Мотоцикл этот стал своего рода переходным этапом между семьсот пятидесятым и девятисотым Вулканами. Kawasaki хорошо потрудились над его обликом и начинкой и создали шедевр, который мог понравиться любителю, профессионалу и даже тому, кто был безразличен к мотоциклам.
Читайте так же
« Предыдущая запись
Следующая запись »
Отзыв мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)
У меня Вулкан 1998 года, уже третий год, до него ездил год на Вираго 400. Вулкан офигенен. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради понта «у меня два литра» не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура — самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние покатухи выбраться. Бак под 20 литров, 53лс на цепи — неплохая заявка на победу в своем классе 😎
Прет Вулкан реально хорошо, бодро, разгонял до 160кмч по GPS, на спидометре 170+ было. Если не топить, а важно и со сложными щщщами ехать 100-120 кмч, бака на 300 км хватает легко. Приятная цифра 🙂 До 100 кмч набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 лс, и из этих 5 сек он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не поджирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыкм назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуга труда не составляет, по надежности — отличный мот, беспроблемный, если следить, у меня были только мелкие траблы, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла 🙂 Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе — один из самых шустрых аппаратов, однозначно.
У меня Vulcan 800 первый мот, с начала сезона, то есть с момента покупки, проехал пока около 4000км. Далеко не ездил, максимум за день проезжал километров 300. Мотоцикл очень нравится, пробовал прокатиться на Хонде друга, какой именно, не помню, большой такой чоппер, так вот вулкан управляется не в пример лучше. Скорее всего, потому что он еще и весит немного, и высота по седлу у него небольшая совсем. С ростом 178 сидеть очень удобно, менять в плане эргономики не хочется вообще ничего. Двигатель до сотни км/ч просто пуляет, после 100 начинает сдавать потихоньку, но если открутить газ на полную, то даже в режиме 100+ км/ч обгоны за городом даются легко и ненапряжно.
За межсезонье планирую установить ветровое стекло, а то без него на скорости не очень комфортно, и хочу кофры побольше повесить. Сейчас висят маленькие китайские, обтрепанные все, вместе с мотоциклом достались. Ну все равно лучше, чем ничего.
Однажды довелось перегонять Vulcan VN 800 Classic из Польши в Москву. Давно дело было, лет семь тому… Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но погода решила, что она умнее меня, так что долгая поездка под дождем меня вымотала, и пришлось заночевать в отельчике возле границы.
Если вкратце, то мотоцикл мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории «около 150 тысяч» — вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как Хонда Шадоу 1100 и Ямаха Драг Стар 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100кмч.
Рулится восьмисотый Вулкан просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка Вулканов славится хорошей управляемостью. Еще что можно заметить — мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300км на одном бензобаке — легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120кмч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус.
Тормоза у Вулкана посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Вулкана-восьмисотку я бы охарактеризовал как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов. Один мой друг купил такой в прошлом году, 1995 года выпуска, за 140 тысяч, в идеальном внешнем и техническом состоянии.
Из плюсов:
1. Большой, удобный. Крупному человеку на нем не тесно.
2. Оптимальная кубатура для «начала», есть мнение, что «нормальный чопер начинается от литра», но даже Харли выпускает модели с кубатурой 883. Вообщем динамика и крейсер у 800 вулкана по отзывам форумчан мне понравилась, что будет в реале — скоро узнаю.
3.Внешний вид. Вулкан этой модели называют «Японским Харлеем» (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру H.-D. Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание янки).
4.Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чопера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно «слабое место».
5.Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12
Минусы:
1. Цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане.
2. Расход топлива. Пишут, что Вулкан довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает судя по всему).
3. задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то поднастроить.
Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то «болячкой» рука не подымается.
Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 800 Vulcan (VN800A, VN800B Classic, VN800C/E Drifter)
Ознакомиться с тест драйвами:
Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006) | Мото-мануалы и инструкции
Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / Kawasaki / Kawasaki VN800 Vulcan-(1995-2006)
Детали
| Модель |
Kawasaki VN800 Vulcan |
|---|---|
| Тип мотоцикла |
круизер |
| Год выпуска |
1995-2006 |
| Рама |
стальная трубчатая |
| Тип двигателя |
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем |
805 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня |
88,0 x 66,2 мм |
| Степень сжатия |
9.5:1 |
| Охлаждение |
жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр |
SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива |
карбюратор, 1x Keihin CVK36 |
| Тип зажигания |
транзисторное |
| Максимальная мощность |
53,0 л.с. (39,3 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (France), 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (USA), 58,0 л.с. (42,7 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Japan), 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Canada) |
| Максимальный крутящий момент |
62,8 Нм (6,4 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Japan), 64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 3300 об/мин – VN800 (USA), 64,7 Нм (6,6 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Canada) |
| Коробка передач |
5-ступенчатая |
| Тип привода |
цепь |
| Размер передней шины |
130/90-16 67H – VN800B, VN800C/E, 80/90-21 48H – VN800A |
| Размер задней шины |
140/90-16 71H |
| Передние тормоза |
1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт – VN800A, 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800B, 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E |
| Задние тормоза |
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E, Барабан, 180 мм – VN800A / B |
| Передняя подвеска |
41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм |
| Задняя подвеска |
маятниковая Uni-trak с моноамортизатором_(рег. преднатяга),ход-100мм_ |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
2360 мм – VN800Ax825 мм – VN800Ax1170 мм – VN800A, 2375 мм – VN800Bx930 мм – VN800Bx1130 мм – VN800B, 2490 мм – VN800C/Ex1005 мм – VN800C/Ex1125 мм – VN800C/E |
| Высота по седлу |
700 мм – VN800B, 710 мм – VN800A, 760 мм – VN800C/E |
| Максимальная скорость |
173 км/ч |
| Емкость бензобака |
15,0 л (включая резерв — 3 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) |
225 кг – VN800A, 234 кг – VN800B, 248 кг – VN800C/E |
| Масса мотоцикла (снаряженная) |
N/A |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
5,8 сек |
| Колесная база |
1600 мм – VN800B, 1615 мм – VN800C/E, 1625 мм – VN800A |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic: цена, технические характеристики Кавасаки ВН 800 Вулкан Классик
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2020 года
Исключить китайские мото
Найти
Kawasaki VN 800: цена Кавасаки ВН 800, технические характеристики Кавасаки ВН 800, фото, видео, отзывы
Одноклассники Kawasaki VN 800 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Kawasaki VN 800
Kawasaki VN 800, 1997 г
Внешний вид Kawasaki VN 800 на 5 баллов. Ничего лишнего. По сути, Вулкан — копия старого, доброго «Харлея» Fat Boy. На трассе вполне комфортен, однако уже через 100 км на родном седле начинает болеть пятая точка. Подвеска мягкая, но склонна к пробоям, причем как сзади, так и спереди. Двигатель очень надежен. Проходит тысяч 70 без переборки. Порадовала коробка — такой четкости я не видел даже на «Хондах». Промахнуться передачей на Kawasaki VN 800 практически невозможно, ложных включений не происходит. Тормоза соответствуют классу и динамике. Короче, аппарат явно стоит своих денег. Не пожалеете.
Достоинства: мягкая подвеска. Тяговитый двигатель. Эффектный внешний вид. Обилие «тюнинга».
Недостатки: подвеска легко пробивается. Низкий дорожный просвет. Трудно добраться до свечей.
Сергей, Москва
Kawasaki VN 800, 1998 г
За себя могу сказать следующее: у меня Kawasaki VN 800 1998 года, уже третий год, до него ездил год на «Вираго» 400. «Вулкан» – отличный мотоцикл. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради хвастовства «у меня два литра» не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура — самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние путешествия выбраться. Бак под 20 литров, 53 л.с. на цепи — неплохая заявка на победу в своем классе. Едет Kawasaki VN 800 реально хорошо, бодро, разгонял до 160 км/ч по GPS, на спидометре 170 было. Если не топить, а вальяжно ехать 100-120 км/ч, то бака на 300 км хватает легко. До сотни набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 л.с., и из этих 5 секунд он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не отбирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыс. км назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуживание Kawasaki VN 800 труда не составляет, по надежности — отличный мотоцикл, нет никаких проблем, если следить. У меня были только мелочи, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла. Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе — один из самых шустрых аппаратов, однозначно
Достоинства: очень резвый. Красивый. Мягкая подвеска. Комфортный.
Недостатки: пока не замечены.
Станислав, Москва
Kawasaki VN 800, 1999 г
Однажды довелось перегонять Kawasaki VN 800 из Польши в Москву. Давно дело было. Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но из-за погоды не получилось. Если вкратце, то Kawasaki VN 800 мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории около 150 тысяч — вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как «Хонда Шадоу» 1100 и «Ямаха Драг Стар» 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100 км/ч. Управляется «восьмисотый» просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка «Вулканов» славится хорошей управляемостью. Еще, что можно заметить — мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300 км на одном бензобаке — легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120 км/ч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус. Тормоза у Kawasaki VN 800 посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Kawasaki VN 800 я бы охарактеризовал, как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов.
Достоинства: динамика. Штатное сиденье. Запас хода. Управляемость.
Недостатки: тормоза.
Владимир, Новосибирск
Kawasaki VN 800, 2001 г
Из плюсов: большой, удобный. Крупному человеку на Kawasaki VN 800 не тесно. Оптимальная кубатура для начала, есть мнение, что нормальный чоппер начинается от литра, но даже «Харли» выпускает модели с кубатурой 883. В общем, динамика и крейсер у Kawasaki VN 800 мне понравилась. Внешний вид. «Вулкан» этой модели называют «Японским Харлеем» (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру HD Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание американцев). Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чоппера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно «слабое место». Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать, завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12
Минусы: цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане. Расход топлива. Пишут, что Kawasaki VN 800 довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает, судя по всему). Задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то настроить. Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то «болячкой» рука не поднимается.
Достоинства: выше.
Недостатки: выше.
Юрий, Екатеринбург
Kawasaki VN 800, 1998 г
Решил написать про свой Kawasaki VN 800, он у меня уже 8 лет, несколько раз пытался купить что-то другое, но вот так и не нашел чего то того, что не могу найти на своем «Вулкане». Параллельно владел Suzuki GSXR1100W и GSX400X, поэтому буду сравнивать с ними. Если ехать на «дальняк» — конечно «Джиксер», все таки там 155 лс, если по пробкам — классик, узкий руль и вертикальная посадка. Но зачем же тогда чоппер — а для души, да крейсерская скорость до 130, быстрее уже не комфортно, да в пробках в междурядье руль с размахом почти в метр не самое его достояние. Но звук двухцилиндрового V-образного движка. По расходам — покупал с пробегом 20 тысяч (с Японии, может и скрученный был), сейчас 70, возможно за 10 лет эксплуатации не много, но вот больше не езжу, это же для удовольствия. Что делал — на 60000 поменял диски сцепления, пластиковую часть из них, куплены были в Али, за недорого. Ну, раз в 2-3 года свечи (в отличие от 4 цилиндровых собратьев свечи работают отлично и не вылетают после каждой зимы), масло перед сезоном, где то тогда же в 60 тыс. пробега заменил подшипники переднего и заднего колеса и сальники с пыльниками в вилке. Раза 2-3 передние колодки, 1 раз задние, 1 раз обе покрышки. Раз в два года контролирую зазоры в клапанах, в общем, ничего критичного за это время не случалось, КПП переключает идеально. По ходовой — конечно «софттэйл» — вещь, но для одного седока, почти сразу подкрутил регулятор задней пружины на полную, появился клиренс, в повороты входить — у «чопперистов» закон — чиркаешь ножкой — снизь скорость. Хотя повороты держит как надо, после спорта садился и постоянно чиркал подножками в поворотах. Уже какой год смотрю в сторону других мотоциклов, а вот на что менять даже не знаю, ведь все одно и тоже, но то, что нравится, начинается от 0,5 млн., а вот тратить на мотоцикл полмиллиона уже и не хочется. В заключение на собственном опыте опровергаю россказни конкурентов об «ломучести» Kawasaki VN 800. Как по мне — надежность на высоте, просто выбирайте при покупке и не берите откровенно замученные варианты, либо просто нужно адекватно оценивать свою покупку, недорого сейчас, но с вливаниями потом, хотя это вторичный рынок и тут никто не застрахован. Всем удачи в выборе, ни гвоздя, ни жезла.
Достоинства: надежность. Ходовые качества. Экстерьер.
Недостатки: маленький клиренс.
Дмитрий, Люберцы
Kawasaki VN 800 / Кавасаки ВН 800
800-й «Вулкан» дебютировал в 1995-м году, как замена VN 750. В Европе модель не прижилась, а вот в США Vulcan 800 оценили куда лучше — байк успешно продавался почти 10 лет. Высокий спрос мотоциклу обеспечил консерватизм американцев, которые придают предпочтение классике. Минимум оборудования, блеск хромированных деталей и длинная вилка обеспечили Kawasaki VN 800 характерный «чопперный» стиль подстать тогдашним «Харлеям».
Kawasaki VN 800 — «золотая середина» в семействе «Вулканов». Покладистый и мягкий в работе мотор V2 с карбюратором Keihin продуцирует немалый крутящий момент для уверенных разгонов. Его спокойный темперамент оценят новички, а динамические качества удовлетворят избалованных байкеров. 5-ступенчатая трансмиссия с карданным валом отличаются неприхотливостью в обслуживании и высокой надежностью.
Классическая передняя телескопическая вилкa и задняя маятниковая конструкция отлично смягчают неровности, обеспечивая высокой плавностью хода. Низкая «чопперная» посадка, лаконичность приборной панели и удобный руль обуславливают комфортабельность езды. Комбинированные тормоза Kawasaki VN 800 имеют надежную конструкцию.
Кавасаки VN 800 Классик
Кавасаки VN 800 Vulcan Classic
|
Марка Модель |
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic |
|
Год |
2002 -04 |
|
Двигатель |
Четырехтактный, V-образный, SOHC, 4 клапанов на цилиндр |
|
Вместимость |
805 куб.см / 49.1 у.е. |
|
Диаметр цилиндра x ход поршня |
88 x 66,2 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
|
Степень сжатия |
9,5: 1 |
|
Индукционная |
Keihin CVK36 карбюратор |
|
Зажигание |
Цифровой K-TRIC |
| Начиная с | Удар |
|
Максимальная мощность |
56 л.с. / 40.8 кВт при 7000 об / мин |
|
Задняя шина Max Power |
50,9 л.с. @ 7100 об / мин |
|
Максимальный крутящий момент |
64 Нм / 47,2 фунт-фут при 3300 об / мин |
|
Трансмиссия |
5 Скорость |
| Главная передача | Цепь |
|
Передняя подвеска |
41 мм.гидравлическая телескопическая вилка |
|
Задняя подвеска |
Uni-Trak с 7 путями |
|
Передние тормоза |
Один диск 300 мм 2 поршневой суппорт |
|
Задние тормоза |
Барабан 180 мм |
|
Передняя шина |
80 / 90-16 |
|
Задняя шина |
140 / 90-16 |
| Размеры |
Длина 2370 мм / 93.3 дюйма Ширина 930 мм / 36,6 дюйма Высота 1130 мм / 44,5 |
| Колесная база | 1605 мм / 63,2 дюйма |
| Высота по седлу | 700 мм / 27,6 дюйма |
| Дорожный просвет |
135 мм / 5,2 в |
|
Сухая масса |
233 кг / 513,7 фунтов |
|
Снаряженная масса |
245 кг / 540 фунтов |
|
Запас топлива |
15 литров / 3.9 галлонов США |
|
Среднее потребление |
20,3 км / лит |
|
Торможение 60-0/100-0 |
13,9 м / 41,2 м |
|
Постоянный |
14,2 сек / 144,0 км / ч |
|
Максимальная скорость |
167,2 км / ч |
мотоцикл Kawasaki Vulcan 800 Classic поистине воплощение
кастомно-круизное отношение.Напоминающий 1950-е годы, Vulcan 800 Classic
наполненный ностальгическими чертами, такими как глубоко расположенные крылья и большой толстый
шина на переднем колесе со спицами. Хромированные крышки придают блеск нисходящей трубе вилки
и дополнены большим хромированным корпусом фары. Танковый
спидометр придает дополнительную привлекательность индивидуальному дизайну, как и сиденье с низкой ступенькой.
Этот классический стиль в сочетании с современными характеристиками и
доступная цена, делает этот круизер V-twin лидером в своем классе по продажам
этаж.
Vulcan 800 Classic приводится в движение установленным на резине V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 805 куб.
коленчатый вал с одним штифтом и балансир с зубчатым приводом для уменьшения вибрации.
Ребристые цилиндры и головки с четырьмя клапанами имеют жидкостное охлаждение для оптимального теплового
контроль. Скрытые автоматические натяжители кулачковой цепи предохраняют двигатели
чистые линии, одновременно позволяя не требующий обслуживания точный кулачок
сроки. Накручиваемый масляный фильтр помогает свести к минимуму техническое обслуживание.
Карбюратор Keihin диаметром 36 мм оснащен ускорительным насосом для быстрого
отклик дроссельной заслонки.Чтобы воспользоваться преимуществами широкой кривой крутящего момента двигателя,
пятиступенчатая коробка передач усиливает сильное ускорение и создает
расслабленный темп двигателя на скоростях шоссе. Коробка передач также имеет
Kawasakis Positive Neutral Finder, который упрощает поиск нейтрального
на остановке.
Конструкция рамы с одной опорой и двойной опорой придает Vulcan 800 Classic
устойчивость на скоростях шоссе и маневренность на городских улицах. В тылу
рамы, гладкий, треугольный стальной маятник и скрытый Kawasaki
Система задней подвески с рычажным механизмом UNI-TRAK обеспечивает плавность хода при
сохраняя облик круизера с жестким хвостом.Впереди передняя вилка диаметром 41 мм.
помогает в управлении и предлагает широкую стойку для классического внешнего вида круизера.
Благодаря сочетанию современных функций с ностальгическим V-образным твином, Vulcan 800
Classic делает умное заявление о стиле и ценности.
Обзор
Вы покупаете новый велосипед. Ты что-то хочешь
круто, но не заинтересованы в эффективной стерильности стандарта. Что нибудь
можно ездить медленно и просто наплевать. На самом деле, чем медленнее вы можете идти и тем не менее
веселитесь тем лучше.Что-то с характером, грохочущий V-образный твин и кучи
крутящий момент. Поездка должна стать вашим пунктом назначения. «Это будет 14 000 долларов, сэр»,
консультирует продавца в автосалоне.
Крейсер среднего веса — это своего рода оксюморон. Как добиться этого здоровенного
круизер ощущается, но при этом уменьшается вес, водоизмещение и, что более важно,
цена? Чтобы исследовать эту загадку, мы собрали пять лучших маленьких больших велосипедов.
Доступно: существующее железо, такое как Harley-Davidson 883 Sportster, Kawasaki Vulcan
800 Classic и Virago 750 от Yamaha, а также совершенно новый American Classic от Honda
Edition 750 и новый Suzuki Marauder 800.У каждого свой ответ на
дилемма среднего веса.
Говоря о дилеммах, что, черт возьми, вы делаете, чтобы правильно сравнивать крейсеры на
перестрелка? Вы не можете просто позвонить на ипподром и сказать: «Отложите нас на вторник,
мы поднимаем кучу крейсеров для испытаний! »
Телефон. И когда мы позвонили нашим резидентам-быстрым парням Шону Хигби и Чаку
Грейвса, чтобы узнать, не хотят ли они помочь оценить собранное оборудование через
еле сдерживая зевоту, они сказали нам, что им, эм, о да, они должны мыть свои
собаки сегодня.Очевидно, что для того, чтобы
очень ценю крейсер. Итак, мы решили сделать типичный круизер —
мы следовали за толпой. Мы проехали вверх и вниз по одному из самых популярных в мире
бульваров, шоссе Тихоокеанского побережья в Малибу, а также обязательную прогулку
через каньоны в Rock Store. Мы катались по городу по длинным участкам
автострады, и даже взял их в поездку на несколько сотен миль. Все это время
ища это совершенное ничто, трансцендентность физического,
абсолютная атмосфера и все прочие метафизические штуки.
Топливный бак Marauder снабжен отличительным логотипом и классным гоночным стилем.
наполнитель.
Пока управляемость была приличной, клиренс был чуть скромноватым.
При этом управляемость была приличной, клиренс был на ощупь скромным.
1997 Suzuki Marauder 800
С большим шумом и фанфарами Suzuki представила четыре новые модели своего 1997 года.
модельный год — GSX-R600, 1200 Bandit, TL1000 и Marauder 800. Suzuki’s
Мародер кричит победителю своей перевернутой вилкой, кусками хрома, мотором 800 куб.
и, что лучше всего, ценник в 6000 долларов.Кажется, вы могли бы получить все.
С мотоциклами, как и в жизни, все совсем не так, как кажется. Пока это
правда, что Marauder может похвастаться некоторыми очень интересными функциями, его полный пакет
нуждаются в доработке.
The Marauder частично основан на Suzuki Intruder 800, хотя и с некоторыми
важные отличия, такие как переключение на цепную передачу вала взломщика,
для более плавной подачи энергии. При переходе на цепь Suzuki также освободил место
для пятой передачи (старый Intruder имел четырехступенчатую коробку передач).Они оборудовали
Мародер с перевернутой передней частью, предположительно для мускулистого вида, но
Эти вилки действительно не намного лучше, чем любой из наших мотоциклов в этом тесте.
Большинство других различий между этой моделью и Intruder являются косметическими,
и мы одобряем. Его длинный стройный вид — долгожданная замена
слегка устаревший вид вертолета Intruder. Колеса Mag и мили хрома означают
На бульваре много блеска, так как Marauder источает свой собственный стиль. В
Сузуки — японец и гордится этим.Как и ACE Honda, он отдает дань уважения
Американский оригинал без плагиата. Фактически он уступал только Honda
по количеству полученных комплиментов.
Если бы только было весело кататься.
Колеса Mag и перевернутая вилка выделяют переднюю часть Marauder.
Начиная с сиденья в форме клина, которое начинает раздражать менее чем через пять минут
и заканчивая худшей карбюрацией из всех протестированных нами недавно мотоциклов.
Мародер — это своего рода испытание. Его эргономика не подходит для райдера.
даже среднего размера, при этом стержни перетаскивания слишком отведены назад, а колышки не
довольно далеко вперед.Если вы высокий, забудьте об этом. Плоский, без подступенка
руль давал плохую обратную связь и плохой контроль при движении по извилистым дорогам.
дороги. Дорожный просвет тоже немного скудный, хотя и не такой.
ограничиваясь как вулканец. Мы упомянули отстойное сиденье?
Быстрый поворот дроссельной заслонки, и можно сказать, что у этого зверя есть орехи. Затем вы попали
это споткнуться. Вы думаете, что можете пройти через него газом, но к тому времени
проясняет, что вы уже в конце своего диапазона мощности. Что может быть лучшим
двигатель в этом тесте кастрирован из-за плохой карбюрации.Любой первый год разработки
Студент мог бы сказать вам, что выхлопные трубы совершенно разной длины — это
кошмар тюнера, и это в случае с Мародером Сузуки. Его левая труба
полностью закручивается вправо, создавая впечатление сдвинутого двойного
трубы. Вероятно, этому не помогает тот факт, что его выхлопной кроссовер
трубка диаметром около одного дюйма, неизбежно нанесет всевозможные разрушения
выхлоп во всем.
Мы говорим вам, что после небольшой переделки (новое сиденье, поручни,
удлинители, патрубки и жиклер) это мог бы быть хороший мотоцикл.Однако это
Поскольку Marauder выпускается первый год, послепродажная поддержка еще не реализована.
существования, так что может пройти некоторое время, прежде чем вы сможете обновить эту машину. Если ты
влюбился в внешний вид Maurader, попробуйте подождать возле своего Suzuki
дилера, чтобы кто-то обменял его — мы не думаем, что вам придется долго ждать.
Технические характеристики
Производитель: Suzuki
Модель: 1997 VZ800V Marauder
Цена: 5 999 долларов
Двигатель: OHC, v-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 x 74.4 мм
Объем: 805 куб. См
Карбюрация: Dual Mikuni 36 мм CV
Трансмиссия: 5-ступенчатая, постоянное зацепление
Колесная база: 64,8 дюйма
Высота сиденья: 27,6 дюйма.
Запас топлива: 3,4 галлона.
Заявленный сухой вес: 456 фунтов.
1997 Yamaha Virago 750
Yamaha рано зарекомендовала себя, еще до появления суперспортивных мотоциклов, что
значительный процент людей просто хочет расслабиться и покататься. Узрите Вираго
750. Функционально он выполняет все функции круизера. Это крутящий момент, он останавливается
ну и в основном это ненавязчиво при длительной поездке.
Во время нашей поездки вдоль побережья Virago начал хороший старт,
двигатель, позволяющий беспричинно переключаться на короткое время, таким образом, избегая своих 5000 об / мин
точка вибрации. Его эргономика расслаблена, а новый, странно выглядящий сплющенный
руль обеспечивает больший комфорт, чем страшные клыки. Поднимаюсь
каньоны, мы обнаружили, что Вираго не разочаровал. Имея второе место
клиренс конечно помог в удовольствие. Однако Virago, как и Suzuki,
У Мародера подножки слишком короткие для комфорта.На обоих
машины первое, что коснется земли в крутом повороте, вероятно, будет
ваш ботинок. Эффект вала Вираго нарушил плавный ход
проходимость больше, чем у других наших велосипедов (остальные с цепным или ременным приводом),
но не больше, чем немного. В общем, он был прочно посередине
пакет здесь, с ACE Honda лучше на медленных вещах и Sportster Harley
превосходно во время быстрой езды.
Седло Virago просторное, но мягкое.
Седло Virago просторное, но мягкое.
На открытой дороге Yamaha, безусловно, способна, но это не
потрясающее зрелище. Хотя с точки зрения комфорта он опережает Marauder и Sportster на много миль, он
ACE и Vulcan в плюше. Хотя у него самая грубая мощность (заявлено)
в этом тесте он вибрирует. На скорости вибрация его жестко установленного двигателя
становится навязчивым. Сиденье, хоть и мягкое, но слишком мягкое, из-за чего водитель
занять одну позицию и оставаться там. Вы сидите низко в кадре, давая вам
Преимущество танка в защите от порыва ветра.Наклонная задняя часть
хорош для пассажиров, но имеет тенденцию раздражать водителя, поскольку пассажиры будут
имеют тенденцию немного скользить вперед.
Yamaha оснастила Virago небольшим, но удобным фиксирующим ящиком для инструментов.
за подушкой пассажира.
Yamaha оснастила Virago небольшим, но удобным фиксирующим ящиком для инструментов.
за подушкой пассажира.
Но не позволяйте сиденью или другим забавным вещам попасть вам под кожу. После
17 лет производства, и почти никаких обновлений для последних девяти, Yamaha
Virago получила огромную поддержку послепродажного обслуживания.С нашей целевой ценой $ 8000
помните, что наклейка за 6499 долларов дает вам 1501 доллар, которые можно потратить на более тонкий
вещи. Тем не менее, несмотря на относительно небольшую стоимость покупки, он стал
второй по стоимости аппарат в этом тесте.
Если бы не было так уродливо.
Неровный вид мощного двигателя Virago не понравился.
Неровный вид мощного двигателя Virago не понравился.
Идея круизеров — это скорее форма, чем функция, Yamaha
упал на четвертое место в нашем сравнении, обогнав только Мародера.Напрасно зови нас,
называйте нас жертвами моды, как угодно, но старайтесь не показывать пальцем и не смотреть, пока мы едем
Virago 750, как и многие другие. От его выпуклых хромированных оконечностей
торчащие во всех углах к сплющенным рулям в виде роговой кости, Yamaha
Серия Virago эстетически сложна. Редактор Пламмер был нашим единственным защитником
о Virago 750, заявив, что он «лучше бы смотрелся в черном».
Традиционно оформленная кабина Virago. (Обратите внимание на холодные черные стяжки trez)
Кабина Virago в традиционном стиле.(Обратите внимание на классные черные проволочные стяжки Trez)
Хотя многие другие современные мотоциклы, возможно, были созданы под влиянием пятидесятых и
шестидесятых, Yamaha Virago 750 рождается, разводится и остается прочно обоснованной в
1980-е годы. Возможно, когда-нибудь вернутся 80-е, ценности Virago изменятся.
взлетно-посадочной полосы появятся копии Virago от других японских производителей и
Yamaha будет нелегко удовлетворить спрос на этот очень способный байк. Мы
просто не собираюсь задерживать дыхание.
Все байки финишировали в одном и том же порядке в нашем голосовании, как мы
оценил их выхлопную ноту.Совпадение?
«Все логотипы можно сразу снять». Об этом нам шепнули, когда мы подняли трубку
прекрасный Vulcan 800 Classic от Kawasaki, после того, как они объяснили нам это
это то, что их клиенты искали в круизере. Судя по стилю,
со значком бака и воздухоочистителем прямо из книги запчастей H-D, это выглядит как
Клиентам Kawasaki просто не понравилась идея трехлетнего ожидания.
список при оплате вдвое больше.
Честно говоря, подвеска и манеры управления Vulcan (кроме наземных
клиренс) уступали только Sportster.И его убийственная посадка и отделка были
занявший второе место только в ТУЗ. Конечно, никто не делает двигатель фунт за фунт
как Кавасаки. Вокруг города и на автомагистралях Вулкан полностью
прозрачным, что означает, что очень мало мыслей нужно перенаправить на
мотоцикл. Его широкие и удобные перекладины обеспечивают удобство при укладке
низкие скорости по бульвару, а широкое плоское сиденье приятно поддерживает
постоянно расширяющаяся задняя часть.
Хотя мощность Vulcan уступает Virago Yamaha по абсолютной мощности,
доставка была намного более плавной.И, к чести Кавасаки, на самом деле это хорошо.
подвеска почти точная с завода, так как амортизатор Vulcan
Это очень сложно отрегулировать, фактически требуя снятия заднего колеса.
Круиз по шоссе Тихоокеанского побережья с ветром в лицо, вулкан Кавасаки
800 прямо у себя дома. Тихо мурлыкая своей музыкой на океанском бризе,
мотор медленно толкает вас в рай. Сверните на извилистую дорогу
хотя, и сразу становится очевидным небольшой недостаток дизайна — нет оснований
оформление.Небольшое предупреждение для неосторожных: вы протрете боковую подножку.
удерживая пружину, прежде чем вы пройдете через щупы на штифтах. Это не
случай спортивных мотоциклов, выпущенных на круизных лайнерах — Vulcan 800 тащит даже на
расслабленный темп.
Во время круиза по автостраде высокие перекладины давали немного «парашютного эффекта».
заставляя пиджак надуться и поймать дуновение ветра. Поворачивая бары вниз
немного может вылечить это, если вам нравится много ездить по шоссе. Кабина
Vulcan оформлена в строгом стиле.
Когда все было сказано и сделано, Vulcan 800 Classic на самом деле оказался
действительно хороший мотоцикл. Все наши тестеры согласились, что это надежное крепление —
удобный, приемистый, веселый и непринужденный. Наша единственная настоящая механическая жалоба заключалась в
отсутствие дорожного просвета. Но мы все согласились еще в одном пункте: отсутствие
характер. Kawasaki Vulcan 800 Classic — мотоцикл в поисках собственного
личность. После года на рынке появляется разумная послепродажная поддержка;
однако, будучи оцененными прямо в нашем предустановленном пределе расходов в 8000 долларов (самый
дорого в этом тесте на колоссальные 1500 долларов), у вас не будет много денег на траты
ушел после покупки этой.
Источник
Motorcycle.com
.
|
Kawasaki VN 800 Vulcan
VN800 Classic — стильный круизер по индивидуальному заказу, спроектированный
Хорошо, так что Америка еще не отточила новый край Вскоре производители мотоциклов Harley, Norton и, со временем, японцы Kawasaki, однако, все же удается Никакой регулировки вилки не предусмотрено. Out back, сингл Uni-Trak Тормоза обеспечивают уверенное Хотя основан на двигателе 750 Vulcan, с которым у него общий ход Клапаны того же размера, но новой формы, а профили кулачков обеспечивают меньшую Изменения существенно изменили силовые характеристики.Хотя 800 Изменения и чуть короче
В остальном 800 Балансир с зубчатым приводом был перенесен из модели 750 и в сочетании с Вы получаете стандартную позу на круизере, с поднятыми руками и ногами. Поскольку Kawasaki намеревается кастомизировать байк, у него есть собственная линейка План состоит в том, чтобы привлечь людей Слово цикла источника |
.
Кавасаки VN 800 Классик
Кавасаки VN 800 Классик
|
Марка Модель |
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic |
|
Год |
1995 — 97 |
|
Двигатель |
Четырехтактный, V-образный, SOHC, 4 клапанов на цилиндр |
|
Вместимость |
805 куб.см / 49.1 у.е. |
|
Диаметр цилиндра x ход поршня |
88 x 66,2 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
|
Степень сжатия |
9,5: 1 |
|
Индукционная |
Keihin CVK36 карбюратор |
|
Зажигание |
Цифровой K-TRIC |
| Начиная с | Удар |
|
Максимальная мощность |
56 л.с. / 40.8 кВт при 7000 об / мин |
|
Задняя шина Max Power |
50,9 л.с. @ 7100 об / мин |
|
Максимальный крутящий момент |
64 Нм / 47,2 фунт-фут при 3300 об / мин |
|
Трансмиссия |
5 Скорость |
| Главная передача | Цепь |
|
Передняя подвеска |
41 мм.гидравлическая телескопическая вилка |
|
Задняя подвеска |
Uni-Trak с 7 путями |
|
Передние тормоза |
Один диск 300 мм 2 поршневой суппорт |
|
Задние тормоза |
Барабан 180 мм |
|
Передняя шина |
80 / 90-16 |
|
Задняя шина |
140 / 90-16 |
| Размеры |
Длина 2370 мм / 93.3 дюйма Ширина 930 мм / 36,6 дюйма Высота 1130 мм / 44,5 |
| Колесная база | 1605 мм / 63,2 дюйма |
| Высота по седлу | 700 мм / 27,6 дюйма |
| Дорожный просвет |
135 мм / 5,2 в |
|
Сухая масса |
233 кг / 513,7 фунтов |
|
Снаряженная масса |
245 кг / 540 фунтов |
|
Запас топлива |
15 литров / 3.9 галлонов США |
|
Среднее потребление |
20,3 км / лит |
|
Торможение 60-0/100-0 |
13,9 м / 41,2 м |
|
Постоянный |
14,2 сек / 144,0 км / ч |
|
Максимальная скорость |
167,2 км / ч |
мотоцикл Kawasaki Vulcan 800 Classic поистине воплощение
кастомно-круизное отношение.Напоминающий 1950-е годы, Vulcan 800 Classic
наполненный ностальгическими чертами, такими как глубоко расположенные крылья и большой толстый
шина на переднем колесе со спицами. Хромированные крышки придают блеск нисходящей трубе вилки
и дополнены большим хромированным корпусом фары. Танковый
спидометр придает дополнительную привлекательность индивидуальному дизайну, как и сиденье с низкой ступенькой.
Этот классический стиль в сочетании с современными характеристиками и
доступная цена, делает этот круизер V-twin лидером в своем классе по продажам
этаж.
Vulcan 800 Classic приводится в движение установленным на резине V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 805 куб.
коленчатый вал с одним штифтом и балансир с зубчатым приводом для уменьшения вибрации.
Ребристые цилиндры и головки с четырьмя клапанами имеют жидкостное охлаждение для оптимального теплового
контроль. Скрытые автоматические натяжители кулачковой цепи предохраняют двигатели
чистые линии, одновременно позволяя не требующий обслуживания точный кулачок
сроки. Накручиваемый масляный фильтр помогает свести к минимуму техническое обслуживание.
Карбюратор Keihin диаметром 36 мм оснащен ускорительным насосом для быстрого
отклик дроссельной заслонки.Чтобы воспользоваться преимуществами широкой кривой крутящего момента двигателя,
пятиступенчатая коробка передач усиливает сильное ускорение и создает
расслабленный темп двигателя на скоростях шоссе. Коробка передач также имеет
Kawasakis Positive Neutral Finder, который упрощает поиск нейтрального
на остановке.
Конструкция рамы с одной опорой и двойной опорой придает Vulcan 800 Classic
устойчивость на скоростях шоссе и маневренность на городских улицах. В тылу
рамы, гладкий, треугольный стальной маятник и скрытый Kawasaki
Система задней подвески с рычажным механизмом UNI-TRAK обеспечивает плавность хода при
сохраняя облик круизера с жестким хвостом.Впереди передняя вилка диаметром 41 мм.
помогает в управлении и предлагает широкую стойку для классического внешнего вида круизера.
Благодаря сочетанию современных функций с ностальгическим V-образным твином, Vulcan 800
Classic делает умное заявление о стиле и ценности.
.
в магазине classic kawasaki vn800 — суперскидки на classic kawasaki vn800 в приложении AliExpress на
Отличные новости! Классический kawasaki vn800 попал по адресу. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший классический kawasaki vn800 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой классический kawasaki vn800 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в классическом kawasaki vn800 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести classic kawasaki vn800 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.
Отправить ответ