Колеса спицевые: 12 спицевое колесо купить дешево

Содержание

Типы колесных дисков | remont-diskov.ru

 

Классический стальной диск

 Является наиболее распространёнными и дешёвым типом колёс в мире, штампуется как правило из листовой стали, довольно прочно, зарекомендовало себя во всех видах транспорта. Главные достоинства стального диска — его высокая пластичность и низкая цена. При ударе колесом о препятствие диск не раскалывается, а мнется. Эта особенность стального диска дает возможность его восстановить, и не только. Есть еще одно немаловажное преимущество. При ударе стальной диск принимает на себя энергию удара, деформируясь сам, но при этом защищая подвеску вашего авто. Напоминаем, что в центрах РЛД мы ремонтируем не только легкосплавные, но и стальные (штампованные) диски.

Узнайте подробнее о ремонте дисков в наших центрах.

К недостаткам стальных дисков можно отнести непривлекательный дизайн, низкая коррозионная стойкость и большой вес.

Диски из лёгких сплавов

Диски из лёгких сплавов можно поделить на три категории (по технологии производства): литые, кованые и комбинированные (сборные). Основные преимущества легкосплавных колёс перед стальными это:

  • геометрическая точность;
  • как правило, меньший вес. К примеру, если масса 13-дюймового стального диска составляет 7-8 кг, то литого легкосплавного порядка 6 кг, а кованого и вовсе около 5 кг. Таким образом, уменьшается масса неподрессоренных частей, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Для поворота более легких колес требуется прикладывать меньше усилий на рулевое колесо. Легкие колеса снижают инерционность, что автоматически увеличивает как разгонную, так и тормозную динамику;
  • улучшенное отведение тепла от тормозных систем. Хорошая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов обеспечивает прекрасный отвод тепла от тормозной системы автомобиля.
  • разнообразие дизайна. Легкосплавные диски, несомненно, выглядят «элегантнее» своих стальных собратьев. А конструкционные особенности легкосплавных дисков дают неограниченное поле деятельности автомобильным дизайнерам.

Литые диски

Литые диски изготавливаются методом отливки в форму. Используются, как правило, алюминиевые, магниевые и очень редко титановые сплавы. После отливки в ряде случаев происходит термообработка отливок (для улучшения механических свойств диска). Свой конечный вид диск получает после механической обработки и покраски.

Кованые диски

Кованые диски изготавливаются методом очень энергоёмкой горячей штамповки. Поковка проходит обязательную термообработку(процесс старения и закалку). Конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных дисков. Кованые диски легче и прочнее литых — это их главное достоинство. Но в то же время, они и дороже. При сильных ударах кованый диск не мнется и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры как у литого диска. К основным недостаткам кованых и литых дисков, как ни странно, можно отнести их прочность, поскольку при сильных ударах на плохой дороге такие диски не гнутся, тем самым несколько «амортизируя» удар, а просто двигаются в направлении удара, ломая ступицу и, таким образом, разбивая ходовую часть машины.

Комбинированные (составные) диски

Этот тип дисков, состоящий из двух и более частей. Каждая из таких частей может быть выполнена по разным технологиям (например: спицы — алюминиевый сплав, литьё, а обод — титановый прокат, вальцовка.).

Композитные диски

В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоимостью.

Автомобильные колеса.

Колеса автомобилей



Общие сведения о колесах

Колесо – одно из величайших изобретений человека. В природе ни одно живое существо не снабжено подобным движителем – кто-то бегает на ногах, кто-то плавает при помощи плавников и хвоста, кто-то летает, ползает, использует реактивную энергию, в общем – животные и даже некоторые растения передвигаются по поверхности и недрам нашей планеты,

в ее атмосфере и водной среде при помощи самых разнообразных средств перемещения, но колесами не пользуется никто.

А ведь во многих случаях колесо – незаменимый движитель, способный быстро и экономично перемещать по земной поверхности тела любой массы и формы. По этой причине можно считать колесный движитель уникальным продуктом человеческого гения. И этот движитель в качестве средства передвижения по суше используется автомобилями.

Конечно же, колеса современных автомобилей существенно отличаются от тех примитивных катков и деревянных кругов, которые использовались человеком в качестве движителя древних повозок и колесниц. Конструкция автомобильного колеса в результате «технической эволюции» претерпела значительные изменения, поскольку на этот элемент автомобиля возлагаются важные функции, влекущие за собой строгие требования.

***

Требования, предъявляемые к колесам

Колеса обеспечивают связь автомобиля с дорогой, воспринимая всю массу автомобиля с пассажирами и грузом, а также динамические нагрузки, передаваемые на раму или кузов автомобиля. Они обеспечивают поступательное движение автомобиля и изменение направления его движения, а обладая эластичной шиной, они смягчают толчки и удары, возникающие при движении.

От характера взаимодействия колес с дорогой зависят тяговые и тормозные свойства автомобиля, плавность хода, экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, и, конечно же, комфорт и безопасность самого перемещения.

К автомобильным колесам предъявляются следующие требования:

  • минимальное сопротивление качению;
  • высокие долговечность и износостойкость;
  • демпфирующие (смягчающие) свойства;
  • бесшумность работы;
  • легкость монтажа и демонтажа;
  • самоочищаемость беговой части шины при движении по деформируемым грунтам;
  • минимальные биение и дисбаланс;
  • для повышения плавности хода автомобиля колеса должны иметь минимальный вес.

К основным элементам автомобильного колеса относятся шины, ободья, соединительные элементы и ступицы. Все эти составные части могут быть выполнены в широком диапазоне конструктивных особенностей в зависимости от назначения автомобиля, условий его эксплуатации и других требований.

***

Типы автомобильных колес

Автомобильное колесо состоит из следующих элементов (рис. 1): шины, ободьев 3, 10, соединительных частей с деталями крепления и ступицы. Соединительной частью может быть диск 4, неразборно присоединенный к ободу (дисковое колесо) или спицы, представляющие собой часть ступицы (бездисковое колесо или спицевое колесо).

Ступица обеспечивает установку колеса на балке моста на подшипниках. Если ступица отсутствует, колесо устанавливается на фланце полуоси, которая, в свою очередь, устанавливается на подшипниках в балке моста.



Автомобильные колеса классифицируются по двум основным показателям – назначению и конструкции.

По назначению различают ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие колеса.

Ведущие колеса преобразуют подводимый к ним крутящий момент в тяговую силу, а свое вращение – в поступательное движение автомобиля.

Управляемые колеса изменяют направление движения автомобиля, оставаясь ведомыми, т. е. они не воспринимают крутящий момент от трансмиссии автомобиля и служат лишь для маневрирования.

Поддерживающие колеса также являются ведомыми и служат для восприятия осевой нагрузки и толкающей силы от рамы или кузова автомобиля, преобразуя ее в свое вращательное движение. Поддерживающие колеса часто выполняют на специальной подъемной оси грузовых автомобилей или полуприцепов, и при движении автомобиля без груза они вместе с осью поднимаются к раме автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление качению. Колеса задних осей автомобильных прицепов тоже в большинстве случаев являются поддерживающими.

Комбинированные автомобильные колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми. К такому типу колес, например, относятся передние колеса переднеприводных легковых автомобилей.

По конструкции колеса бывают дисковые, бездисковые и спицевые.

В дисковых колесах стальной штампованный диск приваривается к ободу, а в литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом.

Бездисковые колеса имеют соединитель, изготовленный совместно со ступицей. Бездисковые колеса имеют ряд существенных преимуществ перед дисковыми – они проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10…15%), большую долговечность, более низкую стоимость, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучше охлаждение тормозных механизмов.

Кроме того, они дают возможность устанавливать на одной и той же ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Бездисковые колеса устанавливаются, например, на автомобилях марки «КамАЗ».

В спицевом колесе в качестве соединителя используют спицы. Спицевые колеса применялись на первенцах автомобилестроения, в конструкции колес современных автомобилей спицы встречаются крайне редко, главным образом – на спортивных автомобилях, обеспечивая меньшую массу колеса и лучшее охлаждение тормозных механизмов.

В настоящее время в массовом производстве спицевые колеса для автомобилей практически не применяются из-за недостаточной надежности соединительных элементов – спиц, которые, к тому же, нуждаются в постоянном обслуживании. Их чаще можно увидеть в колесах велосипедов и мотоциклов, где весу колеса уделяется большое внимание.

***

Автомобильные шины



Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Обслуживание мотоциклетных спицевых колес

Спицевые колеса существуют столько же, сколько существуют мотоциклы. Только в семидесятых годах на серийных дорожных мотоциклах стали появляться литые колеса, но при этом «спицовки» не вышли из употребления. Они по-прежнему являются наилучшим выбором на внедорожных мотоциклах, адвенчер-байках, кастомах и дорожных аппаратах в классическом стиле. Но со спицами приходит необходимость их обслуживания, а в некоторых случаях и правка колеса. 

1. Спицевым колесам тоже нужно кое-какое обслуживание.

Как часто вы вспоминаете о спицах на своем мотоцикле? Если вы нормальный человек, то вероятно, нечасто; сегодня мы поговорим об обслуживании спицевых колес.

Motorcycle Spoked-Wheel How-To Maintenance | MC Garage

Рекомендуем: Установка тормозных дисков увеличенного диаметра: какие преимущества и недостатки?

2. Правильно обслуживать спицевые колеса

Спицевые колеса существуют столько же, сколько существуют мотоциклы. Только в семидесятых годах на серийных дорожных мотоциклах стали появляться литые колеса, но при этом «спицовки» не вышли из употребления. Они по-прежнему являются наилучшим выбором на внедорожных мотоциклах, адвенчер-байках, кастомах и дорожных аппаратах в классическом стиле. Но со спицами приходит необходимость их обслуживания, а в некоторых случаях и правка колеса.   

[Шоп-пинг с Webike] – Прозрачный Бескамерный комплект (Clear Tubeless Kit) – Детали колес OUTEX

Спицы соединяют ступицу с ободом, образуя колесо. Они установлены с натяжением, обеспечивающим колесу прочность. Физика и инженерные подробности того, как это устроено, невероятно сложны – если говорить просто, то без правильного натяжения прочность колеса находится под угрозой. Это единственное, что нас заботит – исправное и крепкое колесо, позволяющее наслаждаться поездкой.

Как часто нужно проверять натяжение спиц? Ну, это зависит от того, ездите вы по дороге или бездорожью. Я для себя определил, что спицы неплохо проверять каждый раз, когда моешь мотоцикл. Если байк регулярно покрывается грязью – вы регулярно проверяете спицы, если ездите по дороге, то проверяете спицы реже. Поставили новые шины? Тоже отличный повод обратить внимание на спицы. 

В этом эпизоде мы обсуждаем все тонкости спицевых мотоциклетных колес.

Рекомендуем: Звезды на мотоциклах Supersprox STEALTH/EDGE/GEAR BOX: Легкие, долговечные и стильные

Проверка спиц – довольно быстрый и простой процесс. Во-первых, сожмите их над или под местом, где они скрещиваются. Каждое сжатие должно быть тугим и иметь одинаковое сопротивление. Если вы обнаружили прослабленную спицу вот так, руками, значит, она очень прослаблена! Также вы можете стучать по каждой спице и слушать: чем ниже тон, тем меньше натяжение.

 

Регулируемый динамометрический ключ для спиц, вроде этого от DRC – отличный инструмент для достижения точного и одинакового натяжения. Само собой, сверьтесь с мануалом на ваш мотоцикл. Ключ для спиц от DRC поставляется с насадками для большинства спиц. Он дешев – 1564¥ (914₽) со всеми насадками, – но это качественный инструмент, который будет служить столько, сколько вы собираетесь ездить. Есть и нерегулируемая модель, работающая с усилием 5,4 Нм, что отлично подходит для полноразмерных кроссовых байков.

На мотоциклах с боковым зацеплением спиц, таких как BMW R1250GS и Triumph Scrambler 1200 XC и XE, натяжение регулируется со стороны ступицы, а не со стороны обода. Тут пригодится традиционный динамометрический ключ, головка и удлинитель. Правила те же. 

Если нужно подтянуть спицы, то вот вам совет, как сделать это правильно и не искривить колесо в продольной или поперечной плоскости. Начните с первой после ниппеля спицы; подтяните ее максимум на четверть оборота; пропустите две следующие спицы; подтяните ту, что идет за ними; и так далее. Так вы будете подтягивать колесо равномерно по обеим сторонам, не перекашивая его вверх-вниз или влево-вправо. Когда пройдете весь круг, передвиньтесь на одну спицу перед и пройдите еще один круг, а потом передвиньтесь еще на спицу – и еще один круг. Итого три прохода.  

Спицевые колеса в сборе

Вот и все, что касается проверки спиц. Делайте это часто, делайте правильно, и колеса отблагодарят вас беспроблемной ездой.

Спицевые наборы | ВелоСреда

Подробности








Просмотров: 12297


  Спицы в колесе образуют спицевой набор, который решает следующие задачи:

 

  • Задает положение относительно фланцев втулки;
  • Равномерно распределяет нагрузку по ободу колеса;
  • Центрирует обод;
  • Сохраняет форму колеса;
  • Обеспечивает прочность и жесткость колеса.

  Существует радиальная и тангециальная («крутильная») жесткость. Первая жесткость выдерживает вес велосипедиста и удары о неровности на дороге. Вторая обеспечивает передачи крутильного момента во время кручения педалей и во время торможения. Также существует поперечная жесткость, которая противодействует боковому изгибу обода и предотвращает его перекос.

  Существует несколько вариантов спицевых наборов. Они различаются количеством пересечения спиц с одной стороны колеса. Практически во всех наборах количество спиц кратно 4, за исключением радиального набора, в нем кратно 2.

Полутангенциальный спицевой набор

  Обычно полутангенциальный спицевой набор называют набором в 3 креста (каждая спица пересекается с тремя другими спицами, расположенными на одной стороне колеса), 4 креста, 5 крестов и далее. Чем больше крестов, тем лучше колесо переносит вращательные нагрузки при педалировании или при торможении (при дисковых тормозах или тормозных втулках).

 

 

  В радиальном спицевом наборе спицы от фланца втулки идут сразу к ободу, не пересекаясь между собой. При этом используются короткие спицы, они немного легче и жестче в боковом направлении. Колесо из 48 спиц обычно собирается в 5 крестов, из 40 спиц — в 4 креста, из 36 спиц — в 4 или 3 креста, из 32 спиц — в 3 креста, из 28 или 24 спиц — в 2 креста. В случае больших втулок, особенно вместе с ободом маленького диаметра в наборе могут использовать меньшее количество крестов, чтобы избежать изгиба спицы у ниппеля.

 

Радиальный спицевой набор

  В колесе с радиальным набором 0 крестов, спицы от втулки идут напрямую к ободу не пересекаясь с другими спицами. Такой набор спиц можно делать только на переднем колесе, при условии, что на колесе не установлены дисковые или роллерные тормоза. Обычно так спицы располагаются на спортивных велосипедах, при таком спицевом наборе колесо немного легче и аэродинамичней.

 

 

  Но в радиальном наборе есть и минусы:

Во-первых, ниппели на спицах могут самопроизвольно раскрутиться. Для того, чтобы справиться с этой проблемой можно использовать специальные липкие смазки.

Во-вторых, спица может разорвать фланец втулки, чаще всего это происходит на 36-спицевых фланцах небольшого диаметра (на них меньше металла между отверстиями). Попытаться избежать этого можно используя новые высококачественные втулки с коваными корпусами.

  В радиальном спицевом наборе используются более короткие и жесткие спицы, но колесо при этом не становится жестче. Так как угол между спицей и касательной к фланцу практически прямой, на спицу действуют повышенные нагрузки от крутящего момента приложенного к втулке.

 

Полурадиальный спицевой набор

  В полурадиальном спицевом наборе правая сторона колеса набирается по схеме тангенциального набора, а левая сторона — радиального. Если переднее колесо с радиальным набором дает скорее эстетическое преимущество, то заднее колесо с полурадиальным набором существенно более выносливо чем колесо с традиционным полутангенциальным набором. Из-за того, что все большее и большее количество задних звездочек приводит к увеличенному смещению («dihsing») межфланцевого центра от середины задней оси, происходит все больше разрывов спиц с левой стороны колеса. Это происходит из-за усталости материала.

  В колесе со спицевым набором натяжение всех спи должно быть одинаковое. Если на велосипеде установлена кассета с большим количеством звездочек натяжение спиц с левой стороны значительно меньше чем с правой. Во время педалирования натяжение некоторых спиц с левой стороны вовсе будет кратковременно падать до нуля. Повторяющиеся циклы натяжения и ослабления приводят к накоплению усталости и в итоге спицы рвутся.

  Если у вас постоянно рвутся задние спицы с левой стороны колеса, набор колеса по «полурадиальной» схеме может решить проблему раз и навсегда.

 

Неправильный полурадиальный спицевой набор

  Иногда колеса спицуют так, что радиальный спицевой набор делают справой стороны заднего колеса. Объясняют это необходимостью обеспечить должный зазор между задним переключателем и спицами, особенно на колесах с необычно толстыми спицами или с необычными конструкциями фланцев. Втулка при этом должна иметь толстый монолитный корпус для обеспечения крутильной прочности и жесткости, так как крутящий момент должен будет предаваться на левый набор спиц через корпус втулки.

  Еще существуют другие спицевые наборы, но я о них не буду писать в этой статье, при желании вы можете ознакомиться с ними по ссылке экзотические спицевые наборы.

 

 

Читайте также:

Умное колесо FlyKly

Велосипед и колени

ВВЦ, ВДНХ, ВСХВ

Все статьи раздела

Велосипедное колесо

Главная » Статьи » Велосипедное колесо

Велосипедное колесо — часть оборудования велосипеда — сбалансированная
конструкция, состоящая из втулки, спиц, обода, камеры и покрышки.

Велосипедное колесо

Современный велосипед имеет два колеса, как правило, одинакового диаметра.
(Детские и специальные велосипеды могут иметь и разные колеса). В подавляющем
большинстве велосипедов используются спицевые колеса на растянутых стальных
спицах, число которых может быть от 12 до 42 (типично — 32 или 36). На дорогие
спортивные велосипеды иногда устанавливаются колёса из 4-6 пар плоских
углепластиковых спиц («Spinergy»), лопастные колёса (лопасти, в отличие от спиц,
работают не только на растяжение, но и на сжатие, а также воспринимают боковую
нагрузку) или дисковые колеса. Дисковые колеса, используемые прежде всего для
велогонок, обладают наибольшей жёсткостью и хорошей аэродинамикой; однако их
повышенная парусность создаёт проблемы при боковом ветре. Кроме того, колёса с
жёсткими ободами (к которым относятся как дисковые, так и лопасные и многие
спицевые с, как правило, малым числом спиц) имеют повышенный момент инерции,
ухудшая динамику велосипеда.

Обод

Материал

Для изготовления колёсных ободьев велосипеда используют алюминиевые сплавы,
сталь, карбон и пластик. Обода из алюминия, в сравнении с ободом из стали,
прочнее, легче, менее подвержены коррозии и к тому же обеспечивают лучшее
торможение в случае использования ободных тормозов. Иногда тормозные поверхности
ободьев покрывают керамическим напылением. Это улучшает качество торможения в
дождливую погоду и значительно увеличивает срок службы обода колеса.

Размеры

Размер обода определяется величиной монтируемых шин (см. таблицу) и
указывается в дюймах или миллиметрах.

Диаметр шины, дюймы

Диаметр шины по ETRTO, мм

10

152

12

203

14

288 или 298

16

305

18

340 или 349

20

390 или 406

22

440

24

507, 540 или 541

26

559, 571, 584 или 590

28

622 или 635

27

630

Спицы и ниппель

 

Спица велосипедного колеса

Спица соединяет втулку колеса с ободом при помощи ниппеля. Спицы производят
из стали, алюминия и титана. Спицы из стали хромируются, цинкуются и
никелируются. Ниппель изготавливают из стали, бронзы, алюминия. Не рекомендуется
комплектовать алюминиевые спицы с ниппелем из бронзы из-за большой вероятности
прохождения химической реакции между ними. Что в дальнейшем может затруднить
протяжку и демонтаж спицы.

Втулка и ось

Помимо спиц (лопастей, диска) и обода, непременным атрибутом колеса является
втулка. Передняя втулка проста по конструкции и состоит из корпуса, оси и двух
шарикоподшипников. У некоторых велосипедов шарикоподшипники разборные без
сепараторов для снижения веса и трения. Задняя втулка дополнительно может
содержать в себе тормозной барабан, либо планетарную систему переключения
передач, либо узел навески кассеты звёздочек с механизмом свободного
хода, либо просто иметь узел для крепления блока звёздочек. Втулки также могут
иметь крепления для дисковых тормозов.

Покрышка, камера, флиппер

           
                       



Велосипедная камера       Зимняя покрышка
с шипами



 



            
Флиппер

Характеристики велосипедных шин сильно различаются в зависимости от
назначения велосипеда. У детских велосипедов встречаются цельнолитые
(непневматические) шины. Горный велосипед может обладать широкими шинами (60 мм
и даже более) с мощным протектором; для шоссейных велосипедов применяются узкие
шины (18-27 мм) высокого давления (до 9-10 атм). Последние применяются в двух
видах: клинчерные, состоящие, как и обычные, из покрышки и тонкой камеры; и
бескамерные «трубки» (или «однотрубки»). Последние несколько легче и выдерживают
большее давление, но их невозможно (или очень трудно) отремонтировать при
проколе и неудобно монтировать в полевых условиях (такие трубки приклеиваются к
ободу).

Защита от проколов

Защита от проколов

Различные производители предлагают множество велосипедных шин с защитой от
проколов в виде интегрированного пояса из высокоэластичного специального
каучука, который защищает камеру в области протектора толстым слоем. Часто этот
слой окрашен в синий цвет, но встречается и жёлтая окраска. Дополнительная
защита прибавляет вес покрышки, кроме того, она затрудняет монтаж, а иногда
делает его невозможным без применения специального инструмента.

 

Материал из
Википедии

Количество просмотров: 4138

Велосипедные спицы

Спицевой набор в велосипедном колесе выполняет вполне определенную роль — он служит для сборки втулки с ободом колеса. Спицы должны обеспечивать достаточную жесткость колеса в целом, его прочность и, в тоже время, некоторую амортизацию, дополняющую амортизацию велосипедных шин. Кроме того, спицы должны немного пружинить еще и для того, чтобы возникающая при ударах нагрузка равномернее распределялась по ободу, защищая его.

Кроме спиц встречаются и более экзотические варианты соединения обода и втулки колеса. Например, в мире шоссейных велосипедов довольно широко распространены дисковые колеса, где вместо спицевого набора присутствуют два слоя специальной сильно натянутой ткани, а в триатлоне, не редкостью стало применение моноблочных колес из углепластика с 4-6 плоскими и широкими спицами-лопастями. Но подавляющее число велосипедов все же имеет традиционные спицованные колеса.

Ни для кого не секрет, что для того, чтобы собрать хорошее колесо, кроме хорошего обода и втулки, требуются качественные спицы. Кто ж не помнит те времена, когда на Туристы и Спутники ставили низкокачественные спицы уменьшенного диаметра. Результатом были постоянные обрывы головок спиц и, иногда, вырывание резьбовой части спицы из ниппеля. Особенно сильно это проявлялось на груженном велосипеде.

В традиционном велосипедном колесе спицевой набор обычно состоит приблизительно из трех десятков спиц. То, что называют спицей в разговоре, на самом деле представляет собой две детали. То есть, это собственно спица — длинный тонкий стержень с загнутым и расклепанным концом с одной стороны и резьбовым с другой и ниппель — гайка грибовидной формы, которая крепит спицу к ободу.

Качественные спицы в подавляющем своем количестве изготовляются из высоколегированных (нержавеющих) сталей, преимущественно хромомолибденовых. Наиболее дорогие варианты — облегченные, из титановых сплавов, самые дешевые — из обычных конструкционных сталей с поверхностным напылением никеля. Спицы могут быть как раскатанными, так и тянутыми. Катанные спицы обладают несколько худшими характеристиками.

 

На прочность спицы сильно влияет тип резьбы. Она может быть нарезанной в теле спицы или накатанной. Накатанную резьбу можно узнать по тому, что диаметр, измеренный по вершинам резьбы, больше, чем диаметр гладкого стержня рядом с резьбой (нижний рисунок). При нарезании резьбы, тело спицы заметно ослабляется в зоне ее расположения, при накатывании резьбы — тоже ослабляется, но меньше. Спицы с накатанной резьбой оказываются заметно прочнее, в зоне расположения резьбы, разумеется. Но накатка сложнее в исполнении, поэтому такие спицы оказываются дороже. Примером высококачественных спиц с накатанной резьбой являются все спицы компании DT Swiss.

Ниппели представляют собой тонкие высокие гайки грибовидной формы со шлицом под отвертку на «шляпке» и четырьмя гранями под ключ с противоположной стороны. Могут быть увеличенной высоты, они нужны, если планируется установка в высокопрофильные обода (например у DT Swiss есть модификация с высотой 16 мм и 12 мм). Самые дешевые ниппеля изготавливаются из стали (такие брать не стоит), среднего уровня — из бронзы (или латуни), дорогие — из алюминия. Резьба в бронзовых ниппелях работает мягче, чем в стальных и не закисает со временем. Суть применения алюминиевых ниппелей — снижение веса, правда, по данным DT Swiss, всего на 40 г на пару колес.
Количество спиц и их размеры.

Количество спиц в традиционном колесе горного велосипеда составляет 32 или 36 штук, хотя это зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда их может быть и меньше. На гибридах и городских велосипедах чаще всего устанавливается 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48!, а на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигается общее снижение веса колеса, и, в том числе, вращающихся масс, что очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения, а также некоторое снижение аэродинамического сопротивления. Количество спиц в колесе кратно 4 (есть ведущие и хвостовые слева и справа), а в случае применения радиального спицевого набора — кратно 2.

В зависимости от размеров втулки, эффективного диаметра обода и типа спицевого набора, необходимо применение спиц вполне определенного размера. Причем знать его необходимо не только для сборки нового колеса, но и для замены выбитых или порванных спиц. Сейчас выпускается широкий набор спиц с шагом по длине между соседними размерами в 1-2 мм. Номинальная толщина обычных спиц составляет 1,6…2,3 мм. Таблица соответствий метрических размеров и размеров, принятых в качестве стандарта в США, приведена ниже.

 









Диаметр

Диаметр (gauge)

2.3 мм

13G

2.0 мм

14G

1.8 мм

15G

1.6 мм

16G

1.5 мм

17G

1.3 мм

18G

1. 2 мм

19G

Так как в большинстве случаев фланцы передней втулки симметричны, а задней многоскоростной асимметричны и могут иметь разные размеры, то на велосипеде с одинаковыми ободами и втулками одной группы обычно присутствуют спицы трех размеров: на переднее колесо, на заднее справа, на заднее слева.
Методы снижения веса.

Велосипедные спицы настолько длинные и тонкие, что могут работать только на растяжение, так как прочность на изгиб очень мала, а для работы на сжатие у спиц не хватает устойчивости. Наибольшие напряжения в теле спицы возникают в зоне загнутого и резьбового концов спицы, что связано с различными ослабляющими эффектами. В средней же части спицы, где полностью отсутствуют какие-либо концентраторы напряжения, прочность оказывается выше. Таким образом, в средней части спицы можно убрать часть материала для снижения веса при выравнивании прочности спиц по концам и в середине. Иногда на загнутом конце спицы наоборот делается дополнительное утолщение, так как головка спицы — ее самое слабое место. Экономия материала позволяет снижать вес спиц на два колеса примерно на 100…200 г. Спицы с переменной толщиной, это так называемые баттированные спицы.

Кроме снижения веса, утоньшение спиц в средней их части позволяет сделать их более эластичными, что необходимо для дополнительной защиты обода и втулки при возникновении резких ударов от препятствий.

Но баттированные по длине — не единственные спицы с переменной геометрией. Существуют спицы с аэродинамическим профилем. Концы таких спиц имеют круглое сечение, а средняя часть имеет эллиптический или сильно уплощенный профиль.
Типы спицевых наборов.

Колесо может быть собрано с тангенциальным (точнее полутангенциальным) или с радиальным спицевым набором. В случае применения тангенциального спицевого набора, когда от спица идет на перпендикулярно втулке, колесо может быть собрано в 1, 2, 3 или 4 креста, то есть спица по своей длине пересекает 1-4 спицы с той же стороны втулки, в случае радиального, соответственно — в 0 крестов. В чем же разница? Чем с меньшим количеством крестов собрано колесо, тем короче спицы, а следовательно, колесо будет легче. Но в этом случае колесо становится более жестким, но менее прочным, так как нагрузка распределяется по ободу менее равномерно и он может легче пострадать при ударе. К тому же колеса с радиальным набором спиц могут применяться только там, где на оси колеса отсутствует крутящий момент, то есть только в качестве передних колес и только в случае, если не установлен дисковый или втулочный тормоз. Из других неприятных моментов — повышена вероятность самопроизвольного раскручивания головок спиц за счет их строго перпендикулярного ободу расположения. Применение радиального спицевого набора также требует специальных втулок с прочными фланцами. Подавляющее количество колес собирается в 3 креста.
Причины поломки спиц.

Здесь не рассматриваются случаи, когда спицы рвутся при попадании велосипеда в огромную яму, при ударе о бревно или камень с последующим сильным искривлением обода, а также случаи, когда спицу выбивает попавшем в нее крепким предметом. Главной причиной поломки спиц, которое происходит обычно в зоне головки — слабое их натяжение. В этой ситуации спицы испытывают существенное изменение нагрузки при вращении колеса, и происходит усталостное разрушение спицы. Также возможна поломка резьбовой части или ее вырывание из ниппеля, в случае использования слишком коротких спиц.

 

Читать другие статьи:

Задний амортизатор и подвеска
Обзор компонентов Shimano

Преимущества велосипедов с литыми колесными дисками

Поклонники велоспорта, а также простые прохожие давно начали замечать необычные велосипеды, у которых вместо традиционных «спицевых» установлены «дисковые» колеса. Обычный человек, кроме визуальной разницы, может и не знать про преимущества такого транспорта. Только вот профессиональные велогонщики знают о том, что велосипед на литых дисках обладает намного лучшими характеристиками, чем техника «на спицах». 
Также можно отнести к транспорту с литыми дисками — сигвей.  

Сегодня можно заметить то, что такая техника начинает прочно входить моду. Их предпочитают использовать не только вело-спортсмены, но и простые поклонники катания на велосипедах. По сути, литые колеса придают любому велосипеду оригинального вида, улучшая его качественные показатели. Если еще несколько лет назад человек, который хотел обзавестись байком на таких дисках, должен был готовиться к большим тратам, то сегодня это стало намного доступнее, Более того, можно приобрести диски по-отдельности, чтобы установить их на свой велосипед, кардинально изменив его внешний вид.
Зачем литые колеса устанавливают на вело-байки?
Установка таких колес на двухколесный транспорт началась достаточно давно. Все потому, что они обладают лучшими аэродинамическими показателями, отличаются высокой прочностью. Поэтому вполне разумно, что со временем в массовое производство поступили велосипеды с колесными дисками. Изначально они устанавливались только на горные байки, а также использовались в спортивных соревнованиях. Все благодаря тому, что они обладают высокой прочностью и надёжностью. Что касается велогонок, то здесь такое колесо способно снизить парусность, улучшая аэродинамику велосипеда.
Преимущества установки таких колёс
Во-первых, такое решение выглядит очень модно. Ваш транспорт всегда будет выделяться среди традиционных велосипедов, имеющих спицевые обода колёс. Для тех людей, которые хотят привлечь к себе внимание, это прекрасная возможность сделать это.
Во-вторых, литые колеса намного прочнее спицевых колес. Они стойко переносят деформации, лёгкие удары, поездки по неровным дорогам. Владельцу такого байка не нужно переживать за то, что в дороге у него может лопнуть спица.
В-третьих, такие велосипеды требуют меньшего ухода. Позволяют велосипедисту забыть про обслуживание дисков колес.

На правах рекламы

Проволочные колеса и обода | 13 14 15 16 17 18 20 Проволочное колесо 22 дюйма

AudioCityUSA с гордостью представляет уникальную линейку Wire Wheels. Наша коллекция Wire Wheel, разработанная для лоурайдеров и классических гонщиков старой школы, отличается бесспорным стилем и качеством. Мы представляем нашим клиентам обширную линейку проволочных колес, в том числе колеса диаметром 13 и 14 дюймов с 72-спицевым поперечным шнуром. Наши предложения также включают стильные линейки колес размером 14 дюймов, 15 дюймов, 16 дюймов, 17 дюймов, 18 дюймов, 20 дюймов и 22 дюймов, со 100- и 150-спицевыми прямыми проволочными колесами для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков.

В AudioCityUSA мы сотрудничаем с поставщиками и производителями мирового класса, которые придерживаются строгих политик контроля производства и доставки. Мы стремимся обеспечить душевное спокойствие, гарантируя, что ваши колеса обеспечивают высококачественный производственный процесс, долговечную целостность и экзотическую отделку, востребованную клиентами. У нас есть широкий ассортимент впечатляющих проволочных колес, которые вы нигде не найдете, кроме AudioCityUSA . Для получения дополнительной информации или вопросов о наших колесах Wire Wheels, , позвоните нам по телефону 888-814-1158 .

Почему выбирают проволочные колеса?

Wire Wheels — это особый стиль. Его легко определить по множеству спиц, встроенных в колесо. Проволочные колеса производятся с начала 1900-х годов; тем не менее, сегодняшний ассортимент включает современную привлекательность и сочетание привлекательных цветов. Все колеса, которые вы покупаете в AudioCityUSA, имеют качественную инженерию и специализированный дизайн, чтобы обеспечить

как форма, так и функция.Если вам нужны красивые проволочные колеса для улучшения вашего автомобиля, внедорожника или роскошного седана, AudioCityUSA — единственный выбор.

В AudioCityUSA мы являемся профессионалами в области производства дисков и колес. Если вы ищете конкретный стиль проволочных колес, просто поговорите с одним из наших специалистов, который поможет вам сделать лучший выбор. В AudioCityUSA мы стремимся привнести инновации и функциональность в наш впечатляющий выбор колес.Мы выбираем проволочные колеса только после изучения качественных марок колесных дисков и только тех, которые являются наиболее эффективными и впечатляющими.

Получите исключительное качество с проволочными колесами

Wire Wheels в США предлагает исключительное качество и может быть приобретен в широком диапазоне размеров и вылетов, чтобы дополнить любой автомобиль или грузовик. Эти невероятно универсальные колеса включают в себя определенные типы вылетов, что упрощает установку на любую марку и модель транспортного средства и грузовика.Мы предлагаем не только захватывающий ассортимент проволочных колес на выбор, но и соответствующие аксессуары. Если вы не уверены, какой тип колес подходит для вашей марки и модели автомобиля, проконсультируйтесь с одним из наших специалистов. Наши профессиональные специалисты по колесам доступны и ждут, чтобы показать вам лучшие колеса по самым конкурентоспособным ценам.

Уникальный дизайн или яркие цвета

Если вы хотите приобрести набор Wire Wheels с уникальным дизайном или яркими цветами, свяжитесь с нами в AudioCityUSA.Мы готовы ответить на все ваши вопросы, касающиеся наших марок колесных дисков, включая впечатляющую цветовую гамму. В AudioCityUSA мы делаем все возможное, чтобы предоставить нашим клиентам колеса и обода исключительного качества. Они считаются универсальными по форме и функциям, поэтому вы можете положиться на ведущую марку колес в отрасли в поиске индивидуальных решений.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами в AudioCityUSA, чтобы узнать больше об уникальном ассортименте проволочных колес.Здесь, в AudioCityUSA, вы найдете несколько спиц и тщательно продуманные стили, поэтому вы обязательно найдете идеальные проволочные колеса на основе спиц.

Колесная постройка

Колесная постройка

Колесостроение

Широкая доступность недорогих качественных сменных колес снизила потребность в производстве колес в розничных магазинах велосипедов. Тем не менее, бывают случаи, когда необходимы изготовленные на заказ (или восстановленные) колеса, особенно в случае высококлассных велосипедов с дорогими ступицами, которые слишком хороши, чтобы их выбросить.

Кроме того, желаемая комбинация ступицы и обода может быть недоступна в готовом виде: обычно, например, если вы хотите использовать ступицу с внутренним зацеплением.

Обучение сборке колес — важная веха в обучении начинающего механика. «Механик», не овладевший этим базовым навыком, не может считаться полностью квалифицированным профессионалом и всегда будет чувствовать себя хуже тех, кто может перечислить колесостроение среди своих навыков.

Хотя эта статья изначально была адресована механикам в мастерских, знания в области колесостроения могут быть неоценимыми для любого велосипедиста, который хочет самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт.

Изготовление колес с нуля — лучший способ научиться регулировать колеса, чтобы почувствовать, как колесо реагирует на регулировку спиц. Гораздо легче научиться этому с новыми, неповрежденными деталями, чем сразу начать попытки отремонтировать поврежденные колеса.

В то время как опытный колесостроитель может построить колесо менее чем за час, новичок может потратить на это несколько часов. Лучше не пытаться делать все это за один присест, потому что вы, вероятно, будете разочарованы медлительностью процесса выравнивания и натяжения.Лучше отложить работу, хотя бы на ночь, чем проявить небрежность и испортить хорошее незавершенное производство.

Эта статья посвящена созданию заднего колеса, потому что это более сложное колесо. В отношении передних колес не обращайте внимания на неприменимое. Это будет колесо с 36 спицами и крестом на 3 колеса.

Если вы делаете колесо с 32 спицами, просто замените «32» везде, где я пишу «36», «16», где я пишу «18» и «8», где я пишу «9».

Используйте аналогичную замену для других номеров спиц.

Вам понадобится спицевый ключ (я использую спицевый ключ DT, но большинство людей не готовы к спицевому ключу за 50 долларов. Мой любимый недорогой спицевый ключ — пластиковый с металлической насадкой, называемый «Spokey»). Вам также понадобится небольшая отвертка с плоским лезвием; и, как вариант, подставка для правки и тарелка для посуды.

Подставка для правки и тарелка — безусловно, самые дорогие из этих инструментов. Заменить можно подручные инструменты или сам велосипед.Если у вас ограниченный бюджет, прочтите раздел этой статьи, посвященный корректировке, чтобы вы знали технические термины, а затем ознакомьтесь с разделом в конце статьи о подручных инструментах.

Гаечный ключ Стенд для правки Держатель для посуды

Помимо основных инструментов, полезны тензиометр со спицами (рисунок справа) и электрическая отвертка с соответствующей битой.Я предпочитаю изношенную коронку Phillips, на которой я сточил два из четырех ребер. Остается заостренное плоское лезвие. Острие входит в отверстие в середине ниппеля спицы и помогает удерживать поводок от соскальзывания.

  • Все современные ступицы достойного качества имеют алюминиевые спицы. Ступицы более высокого качества обычно изготавливаются путем ковки, и для передних колес с радиальными спицами следует использовать только кованые ступицы. Как правило, я бы посоветовал избегать дорогих «бутиковых» ступиц, которые изготавливаются с помощью станков с ЧПУ, поскольку их фланцы обычно слабее, чем у кованых ступиц.

    Лучшие ступицы имеют толстые фланцы и отверстия для спиц, расширяющиеся, как раструб трубы, для поддержки колен спиц, хотя это не существенно — алюминий мягче стали, и спицы будут в него вставлены. Но если фланцы недостаточно толстые, чтобы прижать к ним колена, возможно, вам придется использовать шайбы под головками спиц.

    Если вы покупаете новые концентраторы, в большинстве случаев лучшим соотношением цены и качества является Shimano. Если вам нужно самое лучшее, ничего не стоящее, во многих приложениях это Фил Вуд.

  • Выбранный материал для спиц — нержавеющая сталь. Нержавеющая сталь прочна и не ржавеет. Дешевые колеса изготавливаются с хромированными («UCP») или оцинкованными («гальванизированные») спицами из углеродистой стали, которые не так прочны и подвержены ржавчине.

    Ведущими брендами спиц, доступных на рынке США, являются DT и Wheelsmith.

    Титан тоже используется для спиц, но, на мой взгляд, это пустая трата денег. Титановые спицы следует использовать только с латунными ниппелями, и их комбинация ненамного легче, чем спицы из нержавеющей стали с алюминиевыми ниппелями.

    Спицы из углеродного волокна, алюминиевого сплава и поликарбонатного пластика (Kevlar®) также доступны, но все они должны быть толще, чем стальные спицы, а дополнительное сопротивление воздуха замедляет вас больше, чем снижение веса ускоряет — если вы не ехать только в гору. Спицы из углеродного волокна оказались хрупкими и опасными. Если согнуть один, он сломается, как сырые спагетти! .

    Сколько спиц?

    До начала 1980-х годов практически все велосипеды для взрослых имели 72 спицы.

    32 спереди / 40 сзади было стандартом для британских байков, 36 спереди и сзади для других стран.Исключение составляли сверхмощные гоночные колеса специального назначения, которые могли иметь 32 спицы спереди и сзади.

    The Great Spoke Scam: В начале 80-х умный маркетолог придумал использовать только 32 спицы в колесах для производства мотоциклов. Благодаря ассоциации 32-спицевых колес с экзотическими, высокопроизводительными мотоциклами производители смогли срезать углы и сэкономить деньги, представив это как «апгрейд»! Полученные колеса были заметно слабее, чем сопоставимые колеса с 36 спицами, но достаточно хорошо держались для большинства клиентов.

    С тех пор эта практика была доведена до крайности, предлагались колеса с 28, 24 и даже 16 спицами, которые представлялись как «модернизация».

    На самом деле, такие колеса обычно не являются апгрейдом. Когда спицы расположены дальше друг от друга на ободе, необходимо использовать более тяжелый обод, чтобы компенсировать это, поэтому обычно от этих новых колес нет даже увеличения веса!

    Этот тип колеса требует необычно высокого натяжения спиц, поскольку нагрузка переносится меньшим количеством спиц. Если спица все-таки сломается, колесо обычно сразу становится непригодным для использования. Более того, более тонкие спицы делают колесо более прочным, чем меньшее количество более толстых. Некоторые колеса, продаваемые в наши дни, противоречат инженерным принципам: ступица тоже может сломаться; см. статью Джона Аллена.

    Если вам нужна максимальная производительность, лучше всего иметь больше спиц в заднем колесе, чем в переднем. Например, 28/36 лучше, чем 32/32. У людей очень редко возникают проблемы с передними колесами:

    • Передние колеса с симметричной вогнутостью (кроме дисковых тормозов).
    • Передние колеса несут меньший вес.
    • Передние колеса не должны воспринимать скручивающие нагрузки (если нет ступичного тормоза).

    Если у вас одинаковое количество спиц спереди и сзади, либо переднее колесо тяжелее, чем должно быть, либо заднее колесо слабее, чем должно быть.

    Калибры со спицами

    Диаметр спиц иногда выражается в калибрах проволоки. Существует несколько различных национальных систем размеров колеи, и это было большой причиной путаницы.Особая проблема заключается в том, что французские номера калибров становятся меньше для более тонких проводов, в то время как американские / британские номера калибров становятся больше для более тонких проводов. Кроссовер находится в популярном диапазоне размеров велосипедных спиц:

    • Американский / британский калибр 14 такой же, как французский калибр 13 калибра
    • Американский / британский калибр 13 такой же, как французский калибр 15 калибра

    Новее I.S.O. На практике номера калибра игнорируются, а спицы обозначаются диаметром в миллиметрах:

    • U.S./British 13 калибра 2.3 мм
    • Американский / британский калибр 14 2,0 ​​мм
    • Американский / британский калибр 15 1,8 мм
    • Американский / британский калибр 16 1,6 мм

    Спицы бывают прямого или обжатого (стыкового) типа. Прямые спицы имеют одинаковую толщину по всей длине от резьбы до головок.

    Имеются 5 разновидностей обжимных спиц:

    • Спицы с одинарным стыком на конце ступицы толще, чем обычно, а затем сужаются к более тонкой части до самой резьбы.Спицы с одинарным стыком встречаются нечасто, но иногда встречаются в тяжелых условиях, когда более толстая, чем обычно, спица предназначена для использования с ободом с отверстиями нормального размера.
    • Спицы с двойным стыком на концах толще, чем посередине. Самые популярные диаметры — 2,0 / 1,8 / 2,0 мм (также известные как размер 14/15) и 1,8 / 1,6 / 1,8 (размер 15/16).

      Спицы с двойным стыком не просто снижают вес. Толстые концы делают их такими же прочными в сильно нагруженных областях, как и прямые спицы той же толщины, но более тонкие средние части делают спицы более эластичными, позволяя им растягиваться (временно) больше, чем более толстые спицы.

      В результате, когда колесо подвергается резким локализованным напряжениям, наиболее сильно нагруженные спицы могут удлиняться достаточно, чтобы перенести часть напряжения на соседние спицы. Это особенно желательно, когда ограничивающим фактором является то, какое напряжение может выдержать обод без образования трещин вокруг отверстий для спиц.

      Спицы с тройным баттингом, такие как DT Alpine III, являются лучшим выбором, когда долговечность и надежность являются первоочередной задачей, как в случае с тандемами и велосипедами для путешествий с нагрузкой.Они разделяют преимущества спиц с одинарным и двойным баттингом. DT Alpine III, например, имеет диаметр 2,34 мм (калибр 13) в головке, 1,8 мм (калибр 15) в середине и 2,0 мм (калибр 14) на конце с резьбой.

      Спицы с одинарным и тройным баттингом решают одну из самых больших проблем конструкции колеса: поскольку в спицах используется накатанная, а не нарезанная резьба, внешний диаметр резьбы больше, чем базовый диаметр проволоки спицы. Поскольку отверстия во фланцах ступицы должны быть достаточно большими для прохождения резьбы, отверстия, в свою очередь, больше, чем требуется для проволоки.Это нежелательно, поскольку точное соответствие диаметра спицы в колене и диаметра отверстия фланца имеет решающее значение для предотвращения поломки, связанной с усталостью.

      Поскольку спицы с одинарным и тройным стыком толще на головном конце, чем на конце резьбы, их можно использовать со ступицами, у которых есть отверстия, достаточно большие, чтобы пропустить толстую проволоку на головном конце.

    • 6ro (эллиптические) спицы представляют собой разновидность спиц с двойным стыком, в которых тонкая часть обжата в эллиптическом поперечном сечении, что делает эти спицы немного более гидродинамическими, чем спицы круглого сечения.Самые распространенные спицы этого типа — Wheelsmith Æro. Они имеют размеры 2,2 x 1,8 мм на концах, а середины эквивалентны калибру 16, но имеют форму эллипса 1,8 x 1,2 мм. Wheelsmith Æro — моя любимая спица для высокопроизводительных применений, не только из-за тех преимуществ, которые она может предложить в отношении гидродинамики, но и потому, что плоская центральная часть обеспечивает отличный визуальный индикатор, помогающий изготовителю колес устранить остаточное скручивание спицы. Это помогает построить колесо, которое останется верным.
    • Ro (лопаточные) спицы имеют более выраженную ro-форму, плоскую, а не эллиптическую. Несмотря на то, что они являются наиболее динамичными из спиц, они обычно не проходят через отверстия в стандартной ступице, потому что они слишком широкие. Для использования «лопастей» ступица должна быть продлена напильником. Прорезание отверстий может ослабить фланец и обычно приводит к аннулированию гарантии на ступицу. Это тоже много хлопот. Спицами с лезвиями можно срезать плоть с пальца.

      В начале 90-х годов хоши были модными «лезвиями», которые имели двойной изгиб вместо обычной головки.Двойной изгиб позволял вставлять спицы «головой вперед» во фланец ступицы, так что их можно было использовать с обычными ступицами. К сожалению, они оказались подвержены поломкам, и я не могу их рекомендовать.

    [Следующий комментарий от Джона Аллена]

    Я рекомендую более толстые спицы для правой стороны выпуклого заднего колеса (колеса, используемого с группой звездочек), чем для левой стороны, потому что левые спицы испытывают меньшее натяжение. Более тонкие спицы на левой стороне будут работать почти с тем натяжением, на которое они рассчитаны, поэтому они будут растягиваться с большей вероятностью, а провисание будет меньше.Подробнее см. Мою статью о натяжении спиц.

    Предпочтительное соотношение площади поперечного сечения спиц полностью зависит от соотношения боковых расстояний между осевой линией отверстий для спиц в ободе и фланцами ступицы. В велосипедах с переключателем передач это значение часто достигает 2 к 1. В этом случае толщина валов со спицами с круглыми спицами в идеале составляет 1,4 к 1, поскольку площадь поперечного сечения изменяется пропорционально квадрату толщины. С овальными или плоскими спицами измерения усложняются, но обычно в конце есть отрезок, который можно измерить., или вы можете взвесить спицы: вес примерно пропорционален площади поперечного сечения.

    Для колеса другого типа, например, с дисковым тормозом, коэффициент натяжения может быть другим. Калибры для спиц должны отражать расположение фланца (и смещение отверстий для спиц в ободе, если есть смещение).

    Также следует учитывать, насколько высокое напряжение может выдержать обод. Это идеальное натяжение спицы, основанное на прочности стали и толщине спицы. Спицы (на стороне с более сильным натяжением или с обеих сторон, если расстояние между ними одинаковы) должны иметь такое натяжение для получения наиболее надежного колеса.Но также обод должен выдерживать это напряжение. Если спицы слишком легкие для обода, колесо может быть прочнее с более толстыми спицами. Если спицы слишком тяжелые и имеют идеальное натяжение, обод может выйти из строя. Проблема усложняется тем, что спицы с валом 2 мм и большим концом обычно заказываются по специальному заказу. Но большинство дисков в любом случае не могут получить преимущества от стыкованных спиц с концами более 2 мм.

    Все современные спицы, соответствующие стандарту ISO, имеют резьбу 56 ниток на дюйм (TPI). Ниппель для более толстой спицы может нарезаться на более тонкую, но тогда заправка будет слабой. Правильный ниппель спицы будет почти плотно прилегать к спице: он не будет качаться. Перед тем, как вставлять спицы в обод, проверьте посадку соски: вы можете не заметить люфт, когда вставляете соску через обод.

    [Теперь, возвращая управление Шелдону …]

    В

    My Bicycle Glossary есть таблица веса спиц для тех, кто заботится о таких вещах.

  • Ниппели обычно изготавливаются из никелированной латуни. Это хороший выбор материала, потому что латунь принимает очень гладкую резьбу, а латунные ниппели не слишком легко подвергаются коррозии.

    Для легких, высокопроизводительных колес доступны алюминиевые ниппели. Алюминиевые ниппели позволяют сэкономить небольшой вес и могут быть довольно надежными при правильном использовании. Их следует использовать только с ободами, у которых есть проушины из какого-либо другого материала, кроме алюминия, потому что контакт алюминия / алюминия между ободом и ниппелем может привести к химической сварке, которая заблокирует ниппели.

  • Старые диски были сделаны из стали, но теперь стальные диски устарели, и их можно найти только на самых дешевых и мятых велосипедах. Алюминиевые диски заменили стальные, потому что они легче, прочнее, устойчивы к ржавчине и обеспечивают лучшее торможение.

    Большинство современных колесных дисков изготавливаются из экструдированного алюминия, то есть полурасплавленный алюминий выдавливается из отверстий специальной формы, которые определяют поперечное сечение обода. Экструзии формуют в ободки, а затем соединяют либо сваркой, либо вставкой присадочной детали в полости каждого конца обода.

    [Следующие абзацы добавлены Джоном Алленом]

  • Одностенный обод имеет простую U-образную форму с одинарным слоем металла по дну, где крепятся спицы.обод с двойными стенками (или коробчатого сечения ) имеет два слоя с полостью между ними. Затем спицы прикрепляются к нижнему слою, ближе к ступице, а в верхнем слое есть отверстия, достаточно большие, чтобы можно было вставить головки ниппеля или отвертку. Многие обода хорошего качества имеют «проушины» или «наконечники» для усиления отверстий для спиц. Лучшие двустенные диски имеют гнезда , которые распределяют нагрузку на оба слоя, что позволяет этим колесам быть легче и / или прочнее.

    В последние годы в интересах гидродинамики наблюдается тенденция к созданию обода с более глубоким сечением.На ободах с умеренно глубоким сечением говорят, как на любых других. Обода с очень глубоким сечением могут работать с несколько меньшим количеством спиц, чем обычные обода. Всего 20 на переднее колесо может быть практичным — это тоже преимущество в динамике.

    Обода с очень большим сечением являются чрезмерно жесткими и должны соответствовать поставке без уговора с меньшим количеством спиц. Если шина упирается в камень или другое препятствие, такой обод не создает «зону сжатия» в такой степени, как обычный обод.Увеличивается вероятность повреждения вилки и рамы велосипеда. Обод, вероятно, мнется и не подлежит ремонту. Эти диски тоже тяжелее, при прочих равных.

    В настоящее время некоторые диски изготавливаются частично или полностью из углеродного волокна. Обод из углеродного волокна должен иметь усиление вокруг отверстий для спиц, чтобы выдерживать натяжение спиц. Многие диски из углеродного волокна имеют алюминиевые тормозные поверхности. Их можно использовать с обычными ободными тормозами. Обода из углеродного волокна без алюминиевых тормозных поверхностей должны использоваться со ступичными тормозами или со специальными тормозными колодками, но в этом случае они подвержены быстрому износу.Диски из углеродного волокна также дороги. Они верны в том виде, в котором они были поставлены, но не подлежат ремонту в случае повреждения.

    Сила традиционной конструкции колес заключается в спицах, а не в ободе. Там, где важна высокая гидродинамическая эффективность, хорошим техническим решением являются колеса со спицами с ободами необходимой прочности и жесткости, легкий ветровой обтекатель для заднего колеса и гидродинамические спицы для переднего колеса. Триатлонисты и гонщики HPV уже много лет используют колеса с обтекателями. Сдержанные правила U. C.I, с другой стороны, запрещает любой части экипировки гонщика служить только для гидродинамических целей. Результатом стало снаряжение «Франкенштейн», такое как обода с глубоким сечением и шлемы «æro», длинный, выступающий хвост добавляет веса и может повернуть шею всадника, если он / она приземлится не в ту сторону. Профессиональные гонщики мирились со всем этим, потому что любое небольшое преимущество в скорости могло выиграть гонку, и потому что команда платит за их оборудование.

    Еще менее практичными, чем колеса с очень глубокими секциями, являются колеса со спицами с неравномерным расстоянием между ними или со спицами, которые прикрепляются к ободу и ступице нестандартными способами и в нестандартных местах.Обода для бескамерных шин могут не иметь сквозных отверстий для спиц. Некоторые из этих колес дают гонщикам реальное преимущество; другие — только эффект плацебо. Эти колеса, как правило, очень дороги, а ремонт или восстановление — настоящая головная боль, поскольку требуются специальные детали и инструменты.

  • Нужно ли заменить колесо на новые спицы? Удар о кромку выбоины, камень и т. Д. Может повредить обод. Ободные тормоза медленно изнашивают боковины алюминиевых колесных дисков, особенно в условиях мокрого песка.В конце концов, давление воздуха в шине может привести к тому, что ослабленная боковина выйдет наружу, что приведет к выбросу. Вы захотите заменить обод, прежде чем это произойдет! Обычно вы можете просто перенести старые спицы на новый обод — см. Статью Джобста Брандта.

  • [Этот раздел добавлен Джоном Алленом]

    Толщина фланца может быть разной, но колено спицы должно плотно прилегать к фланцу. В противном случае натяжение спицы будет пытаться согнуть спицу в локте — частая причина поломки спицы.

    Эту проблему можно решить, надев небольшую шайбу на каждую спицу перед тем, как вставить ее в ступицу.Большинство спиц, кроме спиц с лопастями, допускают установку шайбы 2 мм (метрический размер болта) или № 2 (размер болта США). Лучше всего подойдут латунные шайбы. Обычно они не доступны у поставщиков запчастей для велосипедов, но их можно приобрести в Интернете, например здесь, или в магазине товаров для хобби. Для некоторых комбинаций ступица / спица требуется две шайбы на спицу. Для других комбинаций требуются шайбы только на спицах, идущих с внутренней стороны фланцев, или требуются две шайбы на внутренних спицах и одна на внешних спицах.

  • [Этот раздел добавлен Джоном Алленом]

    Головки ниппелей со спицами или отверстия для доступа в нижней части обода должны быть закрыты лентой обода, чтобы они не могли проколоть внутреннюю трубку.Ободная лента должна быть достаточно толстой и прочной, чтобы сглаживать любые острые края и выдерживать давление внутренней трубы, если на ободе имеются углубления или отверстия для спиц.
    Некоторые ободные ленты представляют собой простые обручи из резины, похожие на резину внутренней трубы, с отверстием для клапана. Эти ободные ленты подходят для использования с более широкими ободами без углубленных отверстий для спиц, но при установке их необходимо натянуть на обод. Узкие резиновые ленты обода часто рвутся в отверстии клапана. Лучшая ободная лента представляет собой клейкую ленту, которая продается в рулоне, как лента для руля, и имеет отверстие около одного конца, которое подходит к отверстию для клапана обода.Временное размещение клапана в отверстии предотвратит соскальзывание ленты во время установки. Лента укладывается по всей длине на дно обода, а другой конец обрезается прямо перед отверстием клапана. Клейкую ленту или обвязочную ленту, армированную стекловолокном, можно оторвать вдоль до нужной ширины, и это тоже подойдет. Используйте три или четыре слоя. Если клейкая лента не может быть достаточно широкой, чтобы пройти через клапан, ее можно просто остановить с любой стороны.

    Лента обода должна быть достаточно широкой, чтобы подходить к нижней части обода.Слишком узкий, и он не покрывает то, что нужно. Слишком широкий, и он заезжает на бортик обода, как показано на фотографии ниже, что мешает правильной посадке шины. Шина будет сидеть слишком далеко в том месте, где она касается ленты обода, и слишком далеко в другом месте. Поездка будет ухабистой, и есть риск выброса.

    Ободная лента не добавляется, пока не будет завершена регулировка колеса.

    Ободная лента слишком широкая

Длина спицы измеряется от внутренней стороны локтя до самого конца резьбы, чаще всего в миллиметрах.

Когда вы покупаете спицы, соответствующие ободу, ступице и рисунку, который вы будете использовать, ваш дилер должен иметь возможность определить для вас правильную длину (и). Большинство дилеров в наши дни используют компьютерную программу Spokemaster, которая поставляется в комплекте с оптовой базой данных под названием «Bike-alog на диске». Если вам нужно выполнить свои собственные вычисления, в Интернете доступно несколько утилит для длинных лучей, в том числе:

На этом сайте есть страница о том, как измерить ступицу и обод, чтобы получить числа, которые необходимо ввести в калькулятор длины спиц.

Справочник Сазерленда по велосипедной механике , 6-е издание, содержит диаграммы и таблицы, по которым вы можете рассчитать длину спиц. В качестве альтернативы, вы можете измерить существующее колесо с тем же рисунком шнуровки и подойти достаточно близко.

Большинство калькуляторов со спицами дают результаты с точностью до десятых долей мм, но спицы обычно продаются с шагом 1 мм (у некоторых брендов только с шагом 2 мм). Обычно я округляю в большую сторону до ближайшего доступного большего размера. Длина не является сверхкритичной, но еще хуже иметь слишком длинные спицы, чем слишком короткие.Если спицы слишком длинные, они не позволят вам использовать отвертку. Если в ободе нет углубленных отверстий для спиц, вам придется отпилить выступающие концы спиц, чтобы они не пробили внутреннюю трубку. Правые спицы вогнутого заднего колеса в идеале на 1 или 2 мм короче левых спиц.

пожаловаться на это объявление

Примечание: на всех иллюстрациях колес для этого артикула

показано колесо, если смотреть с правой (ведущей) стороны.

Резьбу спиц и отверстия под спицы в ободе обычно следует смазывать легкой смазкой или маслом, чтобы ниппели вращались достаточно свободно, чтобы спицы действительно затягивались. Это менее важно, чем раньше, из-за более высокого качества современных спиц, ниппелей и ободов, но все же это хорошая практика. В случае задних колес переключателя необходимо смазывать только правые спицы и отверстия под спицы.

Резьба спиц легко смазывается, если спицы соединить в связку, постучать ею по рабочему столу, чтобы они выровнялись друг с другом, и окунуть их в каплю смазки, которую вы разложили на бумажной тарелке или другой поверхности. Отверстия для спиц в ободах можно смазывать, используя спицы для смазки.

Левая спица будет достаточно ослаблена, так что ниппели не составит труда даже высохнуть, и если вы их смазываете, они могут сами расшататься в дороге. На самом деле, часто бывает полезно использовать клей для резьбы, такой как Wheelsmith Spoke Prep, на левых спицах, чтобы убедиться, что они остаются на месте. Это необходимо только на ободе с углубленными отверстиями для спиц. На других ободах лента обода и давление внутренней камеры не позволят ниппелям поворачиваться, по крайней мере, с шиной высокого давления.

Если вы переводите спицы на новый обод, вы смазываете резьбу, не снимая спицы со ступицы. Следуйте инструкциям в статье Джобста Брандта и пропустите шаги по шнуровке здесь. Если вы обрезаете спицы для разборки колеса, обязательно сначала снимите навинчиваемую звездочку, обгонную муфту или тормозной барабан. За нарезанными деталями часто не получается получить новые спицы. Это хороший совет, даже если вы переносите только спицы, потому что вы можете обнаружить, что вам нужно заменить одну или несколько из них.В случае повреждения спиц или ниппелей, может оказаться полезным иметь под рукой несколько запасных частей и плоскогубцы Vise-Grip, чтобы ослабить закругленные соски.

Шнуровку проще всего выполнять сидя, держа ободок на коленях. Люди, которые делают колеса целый день, начинают с того, что вставляют все спицы в ступицу, а затем одну за другой присоединяют их к ободу. Этот подход немного быстрее на производственной основе, но случайный строитель подвергается более высокому риску ошибок шнуровки таким образом.

Колесные мастера, не выпускающие серийное производство, обычно помещают спицы в одну «группу».Обычное колесо имеет 4 «группы» спиц: половина спиц идет к правому фланцу, а половина — к левому. На каждом фланце половина — это «ведомые» спицы, а половина — «ведущие» спицы.

В приведенных ниже инструкциях предполагается, что колесо с 36 спицами и крестом 3 легко адаптируется к разным узорам путем замены соответствующих чисел.

Например, если вы собираете колесо с 32 спицами, просто:

  • Заменить «32» там, где в инструкциях указано «36»
  • Заменить «16» там, где в инструкции написано «18»
  • Заменить «8» там, где в инструкциях указано «9»
  • Заменить «7» там, где в инструкциях указано «8»

Если вы строите колесо с другим крестообразным рисунком, аналогичным образом сложите или вычтите соответствующее число.

При всех схемах пересечения только крайнее пересечение является «переплетенным», поэтому спицы идут друг за другом.

Я собираюсь использовать здесь цветной текст, соответствующий цвету спиц на иллюстрациях.

Первой устанавливаемой спицей является «спица с ключом».

Эта спица должна быть в правильном месте, иначе отверстие клапана будет в неправильном месте, и просверливание обода может не совпадать с углами спиц. Ключевой спицей будет задняя спица, правая (ведущая) сторона.Легче всего начать с ведомых спиц, потому что они проходят по внутренним фланцам ступицы. Если вы начнете с ведущих спиц, будет более неудобно устанавливать ведомые спицы, потому что ведущие спицы будут мешать.

Поскольку спица со шпонкой является задней спицей, она должна проходить по внутренней стороне фланца. Головка спицы будет на внешней стороне фланца. (см. раздел «С какой стороны фланца?»)

Если вы переустанавливаете ступицу, убедитесь, что ключевая спица вставляется в том же направлении, что и предыдущая спица, которая вставляется в то же отверстие.При натяжении спица легче садится во фланец.

т принято ориентировать обод так, чтобы его этикетка читалась с правой стороны велосипеда. И если на втулке есть этикетка, идущая вдоль цилиндра, она должна читаться справа вверх через отверстие клапана, когда вы стоите над или позади велосипеда (ну, при условии, что байк едет на голых ободах …). Итак, шпоночная спица вставляется сбоку от ступицы по часовой стрелке от метки. Для колеса с тремя крестовинами головка ключевой спицы находится в положении чуть дальше двух часов, когда этикетка находится вверху.После того, как вы установили ключевую спицу, вы можете повернуть ступицу по часовой стрелке и убедиться, что этикетка на цилиндре ступицы обращена к отверстию клапана. Если это не так, снимите спицу и при необходимости снова вставьте ее в другое отверстие.

Эти вещи не повлияют на работу колеса, но хорошие колесные мастера обращают на это внимание из соображений гордости и эстетики.

Обода просверливаются как «правые», так и «левые». Это связано с соотношением между отверстием для клапана и отверстиями для спиц. Отверстия для спиц не проходят по середине обода, а попеременно смещены из стороны в сторону. Отверстия на левой стороне обода предназначены для спиц, идущих к левому фланцу ступицы. На некоторых ободах отверстие для спицы прямо перед отверстием клапана смещено влево, у других — вправо (как показано на рисунке). Какой тип «правша», а какой «левша»? Я никогда не встречал никого, кто бы хотел хотя бы предположить!

Шпоночная спица будет рядом с отверстием клапана в ободе или на расстоянии одного отверстия.

Если смотреть с правой (звездочки) стороны ступицы, шпоночная спица будет двигаться против часовой стрелки либо к отверстию справа от отверстия клапана (как показано на рисунке), либо ко второму отверстию справа, в зависимости от того, как установлен обод. просверлен. Цель состоит в том, чтобы расположить четыре спицы, расположенные ближе всего к отверстию клапана, под углом от клапана, чтобы облегчить доступ к клапану для надувания.

Прикрутите ниппель на пару оборотов к ключевой спице, чтобы удерживать его на месте. Затем проденьте еще одну спицу в ступицу через два отверстия от шпоночной спицы так, чтобы между ними на фланце ступицы оставалось одно пустое отверстие.Эта спица проходит через обод на 4 отверстия от ключевой спицы с 3 пустыми отверстиями между ними, не считая отверстия для клапана.

Продолжайте движение вокруг колеса, пока все 9 спиц первой группы не встанут на свои места. Дважды проверьте, что расстояние одинаково как на ступице (все остальные отверстия должны быть пустыми), так и на ободе (у вас должна быть спица, 3 пустых отверстия, спица и т. Д. По всей длине. Убедитесь, что спицы идут через отверстия на той же стороне обода, что и фланец ступицы.Должно получиться так:

Теперь осмотрите ступицу. Отверстия на левом фланце не совпадают с отверстиями на правом фланце, а находятся посередине между ними. Если вам не удается это увидеть, вставьте спицу из левого фланца параллельно оси, и вы увидите, как она наталкивается на правый фланец между двумя отверстиями для спиц.

Если шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана, вставьте спицу в левый фланец так, чтобы она совпала с одним отверстием по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны / стороны привода) того места, где шпоночная спица выходит из фланца ступицы.Проденьте эту спицу в отверстие в ободе, которое находится по часовой стрелке от ключевой спицы, как показано на рисунке.

На рисунке показано колесо с правой стороны.

На иллюстрации шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана.

На некоторых ободах просверливаются отверстия с противоположной «ручкой», где ключевой спицей является вторая спица от отверстия клапана.

В этом случае вставьте спицу в левый фланец ступицы снаружи внутрь (с левой стороны на правую), одно отверстие против по часовой стрелке (если смотреть справа / со стороны привода) от ключевой спицы.Когда вы вставляете эту спицу в обод, установите ее в отверстие между шпоночной спицей и отверстием клапана.

Если смотреть с правой стороны, только что установленная спица будет находиться в одном положении против часовой стрелки от ключевой спицы, а не в одном положении по часовой стрелке, как показано на рисунке. В любом случае спицы будут в первом и втором положениях справа от отверстия клапана.

Если ваша левая спица находится против часовой стрелки относительно ключевой спицы на втулке, она также будет вращаться против часовой стрелки на ободе.Как и первая группа спиц, это будет ведомая спица, она будет проходить по внутренней стороне фланца, а головка будет обращена наружу с внешней стороны фланца. Установите остальные 8 спиц в этой группе по той же схеме.

В конце этого этапа на колесе будут установлены все 18 задних спиц. В ободе будут две спицы, два пустых отверстия, две спицы, два пустых отверстия и т. Д. как показано ниже:

Теперь, повернув правую сторону к себе, вставьте спицу в любое отверстие, но на этот раз с внутренней стороны фланца. Поверните ступицу по часовой стрелке до упора. Поскольку мы создаем крестообразное колесо 3, эта новая спица будет пересекать 3 задние спицы, которые идут к одному и тому же фланцу ступицы.

Первые два крестовины, эта спица будет проходить за пределами задних спиц, но для самого внешнего креста она должна быть «зашнурована» так, чтобы она проходила внутри последней задней спицы. Вам придется согнуть эту ведущую спицу, чтобы она обошла последнюю заднюю спицу с правильной стороны.

После того, как эта ведущая спица пересечет 3 задних спицы, появятся два возможных отверстия в ободе для ее соединения.Используйте отверстие в ободе, которое находится на той же стороне, что и фланец, с которым вы работаете. Он не должен находиться рядом с одной из ведомых спиц, идущих от того же фланца ступицы.

Установите остальные 17 ведущих спиц по той же схеме. Если некоторые спицы не доходят до их сосков, убедитесь, что соски на задних спицах вошли в их отверстия. Когда вы закончите, дважды проверьте обод, чтобы убедиться, что все остальные спицы подходят к противоположному фланцу ступицы.

Различные числа крестиков : Приведенные выше инструкции основаны на обычном шаблоне крестиков 3. Если вы используете другой крестообразный узор, замените соответствующие числа в приведенных выше инструкциях. При любом числе перекрестков только крайнее перекрестие «зашнуровано», поэтому спицы идут одна за другой.

После того, как колесо зашнуровано, отрегулируйте все ниппели так, чтобы каждый был на одинаковом расстоянии навинчен на свою спицу. У вас должно получиться сделать это с помощью отвертки, желательно электрической.Хорошей отправной точкой является установка их всех так, чтобы нити просто исчезали в сосках. Если спицы немного укорочены, возможно, вам придется оставить несколько выступающих нитей. На этом этапе важно максимально приблизить все 36 спиц к одной и той же настройке, причем все довольно свободно. Некоторые из них могут быть немного жестче или слабее, но все они должны быть отрегулированы одинаково, чтобы обеспечить базовую линию. Если вы обнаружите, что некоторые из них намного туже других, дважды проверьте схему разговора. На некоторых ободах шов обода толще, чем на других частях обода, поэтому вам может потребоваться ослабить две спицы, ближайшие к шву (обычно напротив отверстия клапана) на пару оборотов.

На этом этапе спицы не будут двигаться прямо, а будут заметно изогнуты в местах выхода из ступицы. В частности, ведущие спицы будут отклоняться наружу, когда они покидают ступицу, а затем постепенно изгибаются назад к ободу. Перед тем, как начать натягивать спицы, вы должны согнуть их вручную, чтобы они плотно прилегали к боковым сторонам фланцев ступицы. Это можно легко сделать, нажав по очереди на каждую спицу большим пальцем на расстоянии примерно дюйма от ступицы. Если вы этого не сделаете, спицы все равно будут слегка изогнутыми, когда колесо будет закончено.Эти повороты будут постепенно выпрямляться в течение первых нескольких сотен миль по дороге, колесо потеряет натяжение и выйдет из строя.

[Я предпочитаю частично натягивать спицы, а затем слегка постучать по каждой ведущей спице молотком, чтобы выпрямить ее, как на фотографии справа — — только легким постукиванием , чтобы не погнуть фланец. Используйте молоток с почти плоской поверхностью. Держите молоток так, чтобы его поверхность была параллельна спице. Преимущество этого метода заключается в том, что ударная поверхность не изгибает спицу за пределы фланца.Спица должна загнуться за край фланца, а затем идти прямо, как показано на рисунке. — Джон Аллен]

Теперь вы готовы вставить колесо в стенд для правки. Если вам повезет, это уже будет правдой, но не удивляйтесь, если это еще далеко. Если спицы все еще очень ослаблены, так что вы можете легко покачивать обод взад и вперед, затяните каждую спицу на один полный оборот. Начните с отверстия клапана и продолжайте двигаться, пока не вернетесь к нему, чтобы не сбиться со счета. Убедитесь, что вы поворачиваете соски правильно.

Когда вы работаете с отверткой, легко понять, в какую сторону затягивает винты, по часовой стрелке. Когда вы начинаете пользоваться гаечным ключом, это сбивает с толку, потому что теперь вы работаете с обратной стороны часов!

Продолжайте увеличивать натяжение по одному полному обороту, пока колесо не начнет затвердевать.

Как только колесо начнет немного напрягаться, вы должны начать приводить его в форму.Для выполнения работы вам необходимо контролировать четыре различных параметра: поперечное выравнивание, вертикальное выравнивание, выпуклость и натяжение. По мере продвижения продолжайте проверять все 4 этих фактора и продолжайте работать над тем, что хуже в данный момент.

Вы можете видеть неровности обода, когда начинаете править колесо, но, когда он становится более близким к форме, вы можете слышать царапание щупами правочной стойки об обод для более точной регулировки. Стенды для правки высокого класса имеют циферблатные индикаторы, хотя в них нет необходимости.

Попытайтесь сделать ваши корректировки независимыми друг от друга. Для поперечной регулировки поверните колесо в стойке и найдите место на ободе, наиболее удаленное от большей части обода. Если обод смещен влево, затяните спицы, идущие к правому фланцу, и ослабьте те, которые идут к левому фланцу. Если вы сделаете такое же усилие затяжки и ослабления, вы можете сдвинуть обод в сторону, не влияя на округлость колеса. Например, если обод смещен влево, а центр изгиба находится между двумя спицами, затяните спицу, которая идет к правому фланцу, на 1/4 оборота и ослабьте спицу, которая идет влево на 1/4 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к правому фланцу, затяните эту спицу на 1/4 оборота и ослабьте каждую из двух левых спиц рядом с ней на 1/8 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к левому фланцу, ослабьте эту спицу на 1/4 оборота и затяните каждую из двух правых спиц рядом с ней на 1/8 оборота.Отрегулировав худший изгиб влево, найдите худший изгиб вправо и отрегулируйте его. Чередуйте стороны. Не пытайтесь сделать каждую изогнутую область идеальной, просто сделайте ее лучше и переходите к следующей. По мере вашего движения колесо будет постепенно становиться все точнее и точнее.

Для вертикальной правки найдите самую высокую точку обода. Если центр этого выступа находится между двумя спицами, затяните каждую из них на пол-оборота. Если верхняя точка находится в центре одной спицы, затяните эту спицу на один полный оборот, а каждую из двух соседних спиц, которые переходят к другому фланцу, на 1/2 оборота.Чтобы повлиять на вертикальное выравнивание, требуется большая регулировка, чем на горизонтальное выравнивание. Вертикальную регулировку обычно следует выполнять путем затягивания спиц, постепенно увеличивая натяжение в колесе по мере продвижения.

Как только боковая регулировка станет достаточно хорошей (в пределах пары миллиметров), начните проверку выпуклости. Установите регулируемый щуп щупа для посуды на ось с одной стороны колеса и отрегулируйте его так, чтобы оба конца щупа для посуды касались обода, а средний щуп прилегал к внешней контргайке на оси.Затем переместите рукоять на другую сторону колеса, не регулируя щуп повторно. Если палка тарелки качается взад и вперед при контакте с внешней контргайкой, спицы на этой стороне колеса должны быть затянуты, чтобы стянуть обод. Если концы тарелки сидят на ободе, но щуп не достигает контргайки, спицы на другой стороне колеса необходимо подтянуть. Если выемка отклонена более чем на 2 или 3 миллиметра, вам следует начать с отверстия для клапана и обойти обод, затягивая все 18 спиц на соответствующей стороне на ту же величину, возможно, на 1/2 оборота.

Когда тарелка начинает отклоняться в пределах 1 или 2 миллиметров от правильности, вернитесь к работе над боковым выравниванием, за исключением того, что теперь вы не будете чередовать стороны. Если обод нужно сместить вправо, чтобы улучшить блюдо, найдите худший изгиб влево, отрегулируйте его, затем найдите новый худший изгиб влево и т. Д.

Все время, когда вы делаете это, вам нужно постоянно проверять вертикальное выравнивание, и всякий раз, когда вертикальная ошибка больше, чем боковая ошибка, работайте с вертикальной.

Обод может быть немного неровным на шве — обычно прямо напротив отверстия клапана — см. Обработанные боковины обода. Если обод сварной, при шлифовании излишков металла может образоваться небольшая выемка. Если обод заколот, концы могут не совпадать. Возможно, вам придется немного ослабить ваши правочные стандарты на шве, усреднить вертикальное выравнивание для двух сторон или провести на глаз по нижней стороне обода.

Также необходимо постоянно следить за натяжением спиц со стороны свободного хода.Есть три способа проверить натяжение. Во-первых, насколько тяжело повернуть гаечный ключ. Если он начинает становиться настолько твердым, что вам приходится беспокоиться об округлении соски с помощью гаечного ключа для спиц, вы приближаетесь к максимуму. Пятнадцать лет назад это было бы ограничивающим фактором, и вы просто пытались затянуть колесо как можно сильнее, не снимая соски. Однако современные высококачественные спицы и ниппели имеют более точно обработанную резьбу, и теперь существует вероятность того, что они будут слишком затянуты, что приведет к поломке обода.

Второй способ оценки натяжения спиц — это выщипывание спиц в местах их пересечения и оценка музыкальной высоты звука, которую они создают. Если в вашем магазине нет музыкального инструмента или эталона высоты звука, и у вас нет идеального звука, вы можете сравнить его с известным хорошим колесом, в котором используются спицы такой же длины. Это приведет вас в примерную. До того, как я начал использовать тензиометр со спицами, я обычно держал в своем ящике с инструментами кассету, на которой я записывал игру на фортепиано F #, хороший средний эталонный тон для нержавеющих спиц обычной длины.(Подробнее об этом методе см. Статью Джона Аллена: Проверка натяжения спицы на слух. )

Третий и лучший способ — использовать тензиометр со спицами. Он должен быть в каждом хорошо оборудованном магазине. Среднее натяжение на обгонной муфте должно соответствовать заводским стандартам для используемого типа спиц и обода. Важнее, чтобы он был ровным. Не беспокойтесь о левом натяжении задних колес. Если сторона с муфтой свободного хода правильно натянута, а колесо правильно выгнуто, левая сторона будет немного слабее.Вы все равно должны проверить левую сторону на равномерность натяжения. (Использование более тонких спиц с левой стороны позволяет избежать большинства проблем, связанных с расшатыванием — также см. Статью Джона Аллена. )

Когда колесо начинает натягиваться, возникает проблема скручивания спиц. Когда вы поворачиваете ключ для спиц, спица сначала немного перекручивается из-за трения резьбы. Как только ниппель повернется достаточно далеко, скручивание спицы будет оказывать достаточное сопротивление, чтобы нити начали двигаться, но спица останется скрученной.То, что хороший колесостроитель может сделать то, чего не может сделать робот-машина, — это почувствовать этот поворот. Если вы «доделаете» колесо, и это совершенно верно для вашей стойки, но спицы закручены, колесо не будет оставаться верным на дороге. Скручивание спиц со временем разрешится, и колесо выйдет из строя.

Эту проблему можно предотвратить осторожным использованием гаечного ключа со спицами. Вам нужно промахнуться и отступить. Другими словами, предположим, что вы хотите затянуть конкретную спицу на 1/4 оборота.Вы не просто поворачиваете гаечный ключ на 1/4 оборота, вы поворачиваете его немного дальше, а затем снова поднимаете его. Ниппель закручивается на 1/4 оборота туже, но задняя часть ослабляет скручивание спицы.

Это намного проще сделать с прямыми спицами, потому что они более жесткие на скручивание и их легче почувствовать, чем со спицами со стыковкой. Одна из причин, по которой мне так нравятся «Сродинамические» спицы, заключается не столько в Сродинамике, сколько в том, что вы можете визуально определить, что они скручены.

Перед тем, как колесо будет готово к поездке, с него необходимо снять напряжение, потому что изгиб спицы должен соответствовать форме фланца ступицы и наоборот, и аналогичный процесс может происходить там, где ниппель сидит в обод. Некоторые производители колес делают это, сгибая колесо целиком, другие — хватаясь за спицы группами по 4 и сжимая их вместе. Я предпочитаю использовать рычаг, чтобы сгибать спицы друг вокруг друга в местах пересечения. Мой любимый рычаг для этого — старый левый кривошип:

Эта особая техника имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что спицы аккуратно изгибаются друг вокруг друга на перекрестке, так что они идут прямо от перекрестка в обоих направлениях. Когда вы будете вращать колесо таким образом, вы, вероятно, услышите скрипы и свистящие звуки, поскольку части вступают в более тесные отношения друг с другом.

После того, как вы это сделаете, вам, вероятно, придется немного подправить, затем повторять процесс напряжения до тех пор, пока он не перестанет шуметь и колесо не перестанет выходить за рамки истинного.

Джобст Брандт, автор превосходной книги Велосипедное колесо , указывает на менее очевидное преимущество такого напряжения спиц:

«…После холодной штамповки сталь всегда отжимается на определенную величину (спицы полностью изготавливаются из проволоки в холодном состоянии). Возврат происходит из-за того, что часть материала превысила предел упругости, а часть — нет. Разрозненные части борются друг с другом при растяжении и сжатии, так что, когда спица натягивается, это увеличивает растягивающее напряжение, которое может быть и часто бывает при текучести.

«… Когда спицы загибаются на место, они локально деформируются, и добавление напряжения гарантирует, что эти места останутся на месте. Поскольку металл при напряжении текучести или около него имеет короткий усталостный ресурс, эти напряжения необходимо снимать, чтобы спицы были долговечными.

«… Эти пиковые напряжения могут быть сняты путем кратковременного увеличения натяжения спицы (и напряжения), так что точки с высоким напряжением спицы деформируются и пластически деформируются с постоянным схватыванием. Когда сила снятия напряжения ослабляется, эти области не могут отскочить назад, фактически потеряв память и упасть до среднего напряжения спицы «.

Если вы это сделаете, вы получите правильное и круглое колесо, которое останется лучше, чем большинство колес, изготовленных машинами.Кроме того, вы многое узнаете о регулировке колес и почувствуете себя настоящим профессиональным механиком.

В этой статье используются 3 нестандартных термина, потому что стандартные условия не были согласованы в отрасли:

  • «Ключ» спица. Это первая спица, устанавливаемая при сборке колеса. Его положение определяет положение всех остальных спиц по отношению к отверстию клапана.
  • «Висячие» спицы.В заднем колесе задние спицы — это те, которые сжимаются, когда водитель нажимает на педали. Их называют «задними», потому что они направлены назад от направления поворота ступицы. На иллюстрациях к этой статье задние спицы показаны красным и желтым цветом.
  • Спицы «ведущие». Это спицы, которые выходят из ступицы в направлении вращения. Они изображены двумя оттенками синего.

«Задние» спицы сильнее тянут под воздействием крутящего момента, заставляя обод вращаться, а «ведущие» спицы вносят свой вклад, уменьшая тянущее усилие под действием крутящего момента.Каждая группа спиц в равной степени по-своему способствует повороту обода, чтобы не отставать от ступицы.

Задние спицы

Некоторые авторы называют задние спицы «ведущими» или «тянущими» спицами, а ведущие спицы — «натяжными» или «статическими». Эти термины могут сбивать с толку, потому что все спицы участвуют в движении, все они находятся под напряжением и все тянут. В зависимости от того, как вы на это смотрите, либо все они, либо ни один из них не являются «статичными».(Спасибо Джону Форестеру за то, что он предложил «ведущий» и «конечный».)

Задние колеса переключателя передач должны иметь продольные спицы, проходящие вверх по внутренней стороне фланца. На то есть три причины:

  1. Спицы загнуты друг вокруг друга на крайнем перекрестке. Под воздействием крутящего момента, особенно на низкой передаче, ведомые спицы выпрямляются, а ведущие спицы изгибаются еще больше. Если колесо зашнуровано задними спицами на внешней стороне фланца, крестовина будет вытягиваться наружу в сторону отсека с рельсами, и в некоторых случаях под нагрузкой фактически ударится о отключающий механизм.
  2. Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки из-за неправильной регулировки или изгиба переключателя, вероятно, будет более серьезное заклинивание между спицами и муфтой свободного хода, если спицы наклонятся и заклинят цепь внутрь под нагрузкой. *
  3. Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки, это может привести к повреждению и ослаблению спиц, о которых она трется. Поскольку задние спицы подвергаются большему напряжению, чем ведущие спицы, лучше защитить их от такого типа повреждений, удерживая их внутри.

На самом деле не имеет значения, в какую сторону вы пойдете с левой стороны, но если у вас все задние спицы обращены внутрь, шнуровка колеса будет немного легче.

* В случае колес с фиксированной передачей или каботажным тормозом лучше зашнуровать противоположную сторону, потому что в этих случаях сошедшая с рельсов цепь с большей вероятностью застрянет из-за заднего педалирования.

Примечание: это , а не важный вопрос! Есть значительное меньшинство хороших колесостроителей, которые предпочитают идти другим путем, и хорошие колеса можно построить в любом случае.

Полукасательная

Обычные «полукасательные» конфигурации спиц обозначаются как «крест 3», «крест 4» и т. Д. Например, крест 3 означает, что каждая спица пересекает 3 другие спицы, идущие от того же фланца ступицы. Большинство колес построены крест-накрест 3. Чем больше число крестовин, тем больше спицы выходят из фланца ступицы по касательной. Это позволяет им лучше противостоять скручивающим усилиям при резком педалировании на низких передачах, а также тормозным усилиям от ступичных тормозов. Меньшие поперечные номера делают спицы более перпендикулярными фланцу ступицы и ободу.

В случае «радиального» (крестообразный 0) шаблона спицы выходят прямо из ступицы, не пересекаясь вообще. В нижних перекрестных рисунках используются более короткие спицы, поэтому они немного легче, и они также могут быть немного прочнее в поперечном направлении.

Чем больше спиц в колесе, тем больше поперечное число для аналогичного угла наклона спиц. 48-спицевые колеса обычно строятся крестообразно на 5, на 40 спицах — на 4; 36 спиц, крест 3 или 4; 32 спицы, крест 3; 28 или 24 спицы, крест 2 …

В случае необычно больших ступиц, особенно больших ступиц с маленькими ободами, часто указывается меньшее количество крестовин, чтобы избежать изгиба спиц на выходе из ниппелей.Например, Rohloff Speedhub имеет 32 отверстия для спиц, но обычно зашнурован крестом 2.

Для очень больших ступиц, таких как ступичные двигатели электрических велосипедов, может потребоваться специальный рисунок спиц. У нас есть статья о том, как это сделать.

Радиальные спицы

Колеса с радиальными спицами (крестообразный 0) имеют спицы, выходящие прямо из ступицы. Этот образец подходит только для передних колес, которые не используют ступичные тормоза. Они очень классно выглядят и часто являются хорошим выбором для достижения максимальной производительности, потому что они немного легче и, теоретически, могут иметь очень слабый гидродинамический край.

При использовании радиальных колес следует учитывать две вещи. Поскольку ниппели направлены прямо внутрь от обода, они могут легче поворачиваться на большинстве ободов, чем когда они согнуты под небольшим углом полукасательными спицами. Такая легкость поворота увеличивает риск их откручивания в дороге. Чтобы предотвратить это, ниппели на радиальных колесах не следует смазывать, и рекомендуется использовать на них клей для спиц, например Wheelsmith Spoke Prep или один из более мягких вкусов Loctite®.(Или, если обод не имеет углубленных отверстий для спиц, лента обода и давление воздуха во внутренней камере будут препятствовать вращению спиц — по крайней мере, с шиной высокого давления).

Другая потенциальная проблема радиальных колес заключается в том, что спицы, идущие прямо наружу на фланце ступицы, могут оторвать внешний край фланца прямо по линии отверстий для спиц. Скорее всего, это произойдет со ступицами с маленьким фланцем и 36 отверстиями, потому что между отверстиями для спиц меньше металла.Если использованная ступица повторно зашнурована в радиальном направлении, выемки, оставленные старыми спицами, могут действовать как концентраторы напряжения, дополнительно ослабляя фланец.

Многие производители ступиц специально не рекомендуют использовать радиальные спицы по этой причине и не соблюдают гарантии на ступицы с радиальными спицами.

Некоторые люди скажут, что по этой причине велосипедные колеса не должны иметь радиальные спицы, поэтому делайте это на свой страх и риск. По моему опыту, в целом все нормально с хабами хорошего качества с коваными оболочками.

[Примечание Джона Аллена: обратите внимание на это! Еще в 1980 году, не зная об этих проблемах, я построил переднее колесо для своего тандема с 40 радиальными спицами на средней фланце, «бутиковой» ступице с механически обработанными фланцами. После нескольких месяцев использования колесо загадочным образом немного вышло из строя, и я исправил его. Я мог бы лучше воспринять потерю истины как предупреждение. Однажды я случайно сидел на полу рядом со своим тандемом, взглянул на переднюю втулку и заметил трещину, идущую вдоль линии между несколькими отверстиями для спиц.Я был глуп, и мне очень повезло. Я восстановил колесо на ступице с большим фланцем, используя те же спицы в полукруглой схеме, и с тех пор я ездил на этом колесе уже 30 лет без каких-либо проблем. Если вы когда-нибудь замечаете, что переднее колесо с радиальными спицами — или, фактически, любое переднее колесо — таинственным образом выходит из-под контроля, остановитесь, сойдите с велосипеда и позовите поездку домой или в веломагазин.]

Если вы хотите рискнуть и попробовать переднее колесо с радиальными спицами, я бы посоветовал избегать использования толстых спиц и очень высокого натяжения.Поскольку передние колеса, как правило, довольно безотказны по сравнению с задними, вам не нужно сверхвысокое натяжение на переднем колесе, в котором используется разумное количество спиц.

[Еще одно замечание от Джона Аллена: я не рекомендую оставлять спицы слабее оптимального. Если вы используете тонкие спицы, вы можете поднять их до оптимального натяжения, не создавая чрезмерной нагрузки на ступицу.]

Велосипедный фольклор гласит, что колеса с радиальными спицами дают «жесткую» езду, потому что более короткие спицы менее «эластичны», чем более длинные спицы, используемые в полукруглых колесах. Это ура!

Ведущие колеса и колеса со ступичными тормозами никогда не должны иметь радиальные спицы . Из-за почти перпендикулярного угла спицы к касательной к ступице любой крутящий момент, приложенный к ступице колеса с радиальными спицами, приведет к очень сильному увеличению на натяжения спиц, что почти наверняка вызовет отказ ступицы или спицы.

[Еще одна записка от Джона Аллена: Я видел такое колесо. Чтобы защитить виноватых, не скажу, кто это построил. Нет, это был не Шелдон.Мы с другом осмотрели байк. Он зажал передний тормоз и нажал ногой на педаль. Спицы заднего колеса заметно изменили угол наклона, звон, когда они вращались в отверстиях для спиц ступицы, и звон с возрастающей музыкальной высотой звука, как электрогитара, когда игрок поднимает штангу тремоло.]

Полурадиальная спица

Все больше и больше задних колес теперь строятся «полурадиально» с полукруглыми спицами с правой стороны и радиальными спицами с левой. Радиальные передние колеса предлагают в основном эстетические преимущества, но полурадиальные задние колеса могут быть значительно более долговечными, чем обычные, если колесо сильно выпукло. Большое количество выпуклостей со все большим количеством звездочек привело к увеличению поломки спиц на левой стороне задних колес. Это вызвано усталостью металла. Точно так же, как вы можете сломать скрепку, согнув ее несколько раз вперед и назад, вы можете сломать спицы, согнув их вперед и назад на гораздо меньшую величину, в миллионы раз — даже если они недостаточно сгибаются, чтобы закрепиться на ней. набор. (Велосипедное колесо поворачивается несколько сотен раз за милю. За 1500 миль оно поворачивается более миллиона раз.)

Колесо со спицами требует постоянного натяжения всех спиц.Заднее колесо с большой выпуклостью начинается с очень легкого натяжения левых спиц. Крутящий момент резкого педалирования в сочетании с циклической нагрузкой веса может иногда приводить к тому, что левая «ведущая» спица полностью провисает.

Повторяющиеся циклы натяжения и провисания спиц вызывают утомление при изгибах и, в конечном итоге, поломку.

При полурадиальных спицах количество тарелки будет немного меньше для начала, если вы проведете радиальными спицами вверх вдоль внутренней стороны фланца («головками наружу. «) Кроме того, поскольку нет левых» ведущих «спиц, никакой крутящий момент на ступице не может снизить натяжение любой из левых спиц. Фактически, если у вас есть старое колесо, которое ломалось с левыми спицами, «наполовину перестроив» колесо на полурадиальное, вы решите проблему раз и навсегда.

Раньше я думал, что это экзотическая передовая технология, пока мне не довелось взглянуть на пару Ford Model A на местном параде. Их колеса были сильно выгнуты внутрь и зашнурованы таким же полурадиальным узором по той же причине.

[Примечание Джона Аллена: Тонкий корпус обычной велосипедной ступицы не выдерживает крутящего момента педалирования или ступичного тормоза. Задняя ступица с перекидным механизмом или ступица с дисковым или барабанным тормозом должна противодействовать крутящему моменту на с обеих сторон и никогда не должна иметь полурадиального зацепления, если она не имеет цельного корпуса большого диаметра.

Кроме того, я не думаю, что колесо Ford является полурадиальным по той же причине, что и колесо велосипеда. Внешние спицы колеса Ford прикрепляются к ступице на гораздо меньшем диаметре, чем внутренние спицы, и будут очень мало изменять натяжение из-за крутящего момента, если они будут полукасательными.

Ford, как и любой двухгусеничный автомобиль, при повороте создает большие боковые нагрузки на колеса. Колеса за пределами поворота также несут большую часть веса. Боковое усилие на эти колеса увеличивает натяжение внешних спиц в нижней части колеса, а весовая нагрузка снижает его. Большой угол вогнутости внешних спиц уравновешивает увеличение и уменьшение натяжения. Малый угол выпуклости внутренних спиц сводит к минимуму снижение их натяжения.

Инженеры Ford

, должно быть, тщательно учли все эти факторы при разработке этого колеса. Передовые технологии? Нет, модель A была представлена ​​в 1927 году, через 51 год после того, как Джеймс Старли представил колесо с касательными спицами. Было много времени для размышлений и экспериментов.

Колесо Ford имеет в два раза больше внутренних спиц, чем внешних спиц, что оптимизирует натяжение, несмотря на различную вогнутость.

Удвоение количества спиц на правой стороне велосипедного колеса также может использоваться для оптимизации натяжения — например, колесо может иметь 24 спицы с правой стороны и 12 с левой стороны — хотя и за счет специального обода. и ступичные сверления.]

Неправильная полурадиальная

Иногда задние колеса имеют полурадиальные спицы, при этом радиальные спицы находятся справа. Как правило, это делается для увеличения клиренса переключателя, особенно на колесах с необычно толстыми спицами или необычной конструкцией фланца. Ступица должна иметь цельный корпус большого диаметра для обеспечения прочности на скручивание и жесткости, так как крутящий момент должен передаваться через цилиндр на левые спицы.

Экзотические узоры

Дополнительная литература

Для более тщательного анализа некоторых теоретических аспектов колес со спицами можно воспользоваться стандартным справочником Велосипедное колесо Джобста Брандта (1981 Avocet, Palo Alto, California ISBN 0-9607236-6-8. Это доступно в лучших велосипедных магазинах повсюду.

В статье Джона Форестера, удерживаемой движением вниз, описывается теория колес в свете некоторых интересных экспериментов, проведенных Форестером, и опровергается миф о том, что колесо свисает со спиц вверху.

Использование музыкальной высоты звука для определения натяжения спиц объяснено Джоном Алленом на https://www.sheldonbrown.com/spoke-pitch.html. Джон написал статью, в которой описал свой эксперимент по сравнению музыкальных и тензиометрических измерений.

Хотите попробовать собрать колесо, используя несовпадающие ступицы / спицы с разными отверстиями? См. Статью Бенджамина Льюиса «Perverse Wheel Building» на этом сайте.

Rafl Raban имеет интересную веб-страницу о металлургии спиц с микрофотографиями, иллюстрирующими структуру зерна.

Полезный набор диаграмм для определения длины спиц можно найти в 6-м издании Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics Ховарда Сазерленда и др. , Sutherland Publications, Box 9061, Беркли, Калифорния 94709.ISBN 0-914578-06-5

На этой странице Грэма Моулта перечислены размеры большого количества ступиц с внутренним зацеплением.

Это не единственный сайт о колесостроении в Интернете. Также обращаю ваше внимание на:

Инструменты и материалы

Если у вас возникли проблемы с поиском инструментов и материалов в вашем районе, вы можете заказать в Harris Cyclery:

Самодельные инструменты

[В этом разделе можно обвинить Джона «Скрягу» Аллена :-)]

Старая передняя вилка, зажатая в тисках, может очень хорошо работать в качестве подставки для правки, хотя только для оверлочной гайки одного размера и ограниченного диапазона диаметров обода.Для заднего колеса вы можете модифицировать переднюю вилку, разгибая лопасти. Вы также можете использовать весь велосипед при регулировке любого колеса — лучше всего, если вы начнете с опускания велосипеда на колесо, чтобы вес велосипеда лежал на колесе и центрировал его — или, по крайней мере, убедитесь, что вы потянули колесо вверх на все путь в развилки.
Уберите цепь, прежде чем работать с задним колесом. Повесьте велосипед на крюк или канаты или поместите его на рабочую стойку, чтобы колесо, которое вы настраиваете, не касалось земли, а обод проходил между перьями или лезвиями вилки на уровне глаз.

Этот подход не так удобен, как использование профессиональных инструментов, но результаты могут быть не хуже. Следующие техники работают с подручными средствами.

  • Ободной тормоз может служить ориентиром для поперечной регулировки, если его повернуть так, чтобы одна колодка находилась очень близко к ободу. Вы можете использовать трение тормозной колодки об обод в качестве ориентира или вы можете наблюдать зазор между тормозной колодкой и ободом. Расстояние от тормозной колодки до ее отражения в боковой стенке обода вдвое больше, чем до обода, что вдвое увеличивает точность этой ссылки.Посмотрите на торцевую часть тормозной колодки, чтобы лучше всего увидеть расстояние,
  • При регулировке заднего колеса велосипеда прикрепите небольшую металлическую или пластиковую линейку к перьям с помощью резиновой ленты, чтобы обеспечить ориентир для вертикальной регулировки и центрирования. Скрутите резиновую ленту в том месте, где она проходит за перьями сиденья, чтобы она не касалась обода. Царапина линейкой о фланцы обода — ваш ориентир для вертикальной правки. Когда вы будете вращать колесо, слегка наклоните линейку, чтобы сначала коснуться одного фланца, а затем другого, чтобы получить среднюю высоту.При использовании передней вилки в качестве подставки для правки вы можете использовать спицу вместо линейки, проведенную поперек перед лезвиями вилки. Резинка очистит обод в задней части лезвий вилки.
  • Центрирование можно проверить, перевернув колесо (так, чтобы кассета была слева и т. Д.). Когда положение обода между тормозными колодками и частями рамы остается неизменным после поворота колеса, обод центрируется. Вы также можете проверить посуду, поместив две стопки блоков, книг и т. Д.на столешнице для поддержки обода в двух местах друг напротив друга. Расстояние от поверхности стола до контргайки ступицы на нижней стороне должно быть одинаковым, независимо от того, какая сторона колеса опущена.

Об иллюстрациях

Появились говорящие иллюстрации! Я создал их в начале 80-х на модифицированном Digital PDP-11, используя проприетарное программное обеспечение Management Graphics (старая страница MGI, заархивированная), выводя слайды Kodachrome. Спустя годы слайды были отсканированы на Photo CD, а затем обработаны на моем Macintosh с помощью Adobe Photoshop.

Статьи Шелдона Брауна и других

Исправлено 18 мая 2010 г. и 5 ноября 2011 г. Джоном Алленом

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:

https://www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html
Последнее обновление: Харриет Фелл

Колеса и диски

Harley-Davidson
— Цикл демонов

Колеса и детали колес для мотоциклов на заказ

Мотоциклетные колеса — это то, на чем людям не следует экономить, поскольку колеса и шины являются основой всего вашего мотоцикла.В какой-то момент вы захотите поменять штатные колеса Harley-Davidson или нестандартные измельчители — и когда вы это сделаете, Demon’s Cycle здесь для вас. Либо так, либо вы просто хотите отремонтировать свой текущий комплект, но приобретение качественных новых колес сэкономит ваше время и даст вам уверенность в том, что они прочные и безопасные. Первоклассный набор кастомных мотоциклетных колес на вторичном рынке обеспечит вам безопасность и доставит вас по всему миру на долгие годы.

Наш выбор колес со спицами — это то, чем мы очень гордимся.С огромным каталогом, состоящим из колес с 40, 60, 80 и более толстыми 48 спицами, вам будет сложно найти большую коллекцию в одном месте. Помимо стандартных спицевых колес Demon’s Cycle, мы также предлагаем спицевые колеса Ultima и Mid-USA V-Factor; Кроме того, мы предлагаем колеса Demon’s Cycle Fat Spoke, Ultima King Spoke и Harddrive Big Spoke. Все наши колеса со спицами доступны в различных вариантах отделки, включая хромированные, черные с хромированными ниппелями и черные с хромированными спицами и ниппелями.Помимо отделки, наши мотоциклетные колеса со спицами также имеют множество вариантов на выбор, включая размер и ширину обода, переднее или заднее положение, однодисковый или двойной диск, широкое скольжение, размер подшипника (1 дюйм, 3/4 дюйма или 25 мм) CUSH привод и ABS. Еще одна замечательная особенность наших колес со спицами заключается в том, что многие из них герметичны, поэтому вы можете использовать их с трубкой или без нее.

Мы специализируемся на колесах со спицами, но также предлагаем цельные алюминиевые диски. У нас есть колеса Vortex и Manhattan Ultima, которые изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок и имеют агрессивный индивидуальный стиль.У нас также есть колеса Virtue, Heathen и Luxe от Performance Machine, которые выкованы из алюминия высочайшего качества и имеют высококачественный внешний вид, особенно с покрытием из платины.

Помимо колес, мы также поставляем компоненты колес, включая большой выбор колесных проставок и герметичных подшипников от Ultima и Demon’s Cycle. Если колеса не придают вам достаточного индивидуального вида, мы также предлагаем колпачки осей из Baggernation Пола Яффе, которые подчеркнут внешний вид ваших колес.

Здесь, в Demon’s Cycle, мы одержимы качеством и стремимся предоставить каждому из наших уважаемых клиентов самые лучшие запчасти для вторичного рынка и нестандартные запчасти для мотоциклов. Помимо полностью построенных колес со спицами, которые включают обод, ступицу, спицы, ниппели и подшипники, мы также предлагаем широкий выбор рулей, захватов, тройных деревьев и многое другое. У нас также есть отличные разделы Scratch & Dent и Sale & Closeout, в которых иногда есть колеса с большими скидками, если вы хотите сэкономить несколько дополнительных долларов.Мы всегда готовы ответить на любые ваши вопросы о вашем велосипеде и о том, какие детали для него подходят лучше всего по телефону или электронной почте.

литых колес против. Колеса со спицами. Какие самые лучшие

Знайте свои колеса, прежде чем выбирать следующий велосипед

Литые колеса против колес со спицами. Какие самые лучшие? Ну, это зависит от того, какую поездку вы предпочитаете. В основном, вы должны выбирать колеса со спицами для бездорожья и литые колеса для автодрома. Но это еще не все. Вот основные отличия.

Стоимость

Все первые мотоциклы прошлого века были оснащены колесами со спицами. Даже в машинах того времени использовались колеса со спицами. Сейчас мы все еще находим их на новых моделях велосипедов, особенно когда речь идет о мотоциклах для приключений, эндуро и скремблерах, но в другой форме.

Есть большая разница в стоимости производства. Литой сплав требует дорогих материалов и процедур. Колеса со спицами в основном сделаны из стали, и сталь является доступным материалом.В новейших колесах для приключений используется комбинация стали для спиц и алюминия для ступиц, поэтому они могут иметь шины без бугорков.

Сопротивление

Сталь — очень эластичный материал. Эта и десятки точек давления — основные характеристики, делающие их более устойчивыми и подходящими для эндуро. Все мотоциклы для приключений или грязевые мотоциклы оснащены колесами со спицами. Но им не хватает одного важного: стабильности на высоких скоростях. По этой причине вы найдете литые сплавы на всех уличных велосипедах.

Вес

Колеса со спицами тяжелее, чем литые. Это одна из причин, по которой на гоночных велосипедах вы увидите только литые колеса. Разница заключается в общем весе — шина значительно увеличивает общую массу. Кроме того, меньший вес означает лучшее управление. Установите на свой уличный байк немного Marchesinis из магниевого сплава, и он станет более маневренным.

Если вам нравятся большие приключенческие байки, вы можете немного снизить вес с помощью бескамерных колес со спицами.Это новая мода, когда дело касается тяжелых внедорожных мотоциклов. Они сделаны с использованием другой точки крепления вместо прокола обода. Новая система помогает уменьшить массу и избавиться от трубки.

Техническое обслуживание

Вот сложная часть, когда дело доходит до колес со спицами. Довольно сложно засунуть пальцы между спицами. А если оставить их грязными, может образоваться ржавчина или коррозия. Легкосплавные диски легче чистить.

Когда дело доходит до настоящего обслуживания, колеса со спицами время от времени нуждаются в некоторой регулировке.Хорошая новость в том, что когда у вас сломаны спицы, их можно легко заменить. Плохо то, что нелегко найти парня, специализирующегося на такого рода услугах.

Когда дело доходит до сплава, вы ничего не можете поделать, если колесо повреждено. Вы должны его заменить.

Выглядит

Внешний вид тесно связан со вкусом райдера. Есть те, кто действительно любит сплав и покупает себе блестящие хромированные диски или легкие марки Marchesini.А другая половина предпочитает блестящие спицы.

Обычно новые ретро и приключенческие мотоциклы выглядят лучше, когда они оснащены бескамерными колесами со спицами.

Если вы создадите себе тематический велосипед, например, скремблер, велосипед будет неполным без набора колес со спицами. Но есть также велосипеды, которые могут быть оснащены спицами или литыми сплавами в зависимости от вкуса владельцев (особенно чопперы). Что бы вы ни выбрали, он должен сохранять свой глянцевый блеск.

Spinergy Lite Extreme «LX» 12-спицевые колеса для повседневного использования

На главную / Магазин / Бренды / Spinergy Wheels / Everyday Wheels

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА + БЕСПЛАТНЫЕ ШИНЫ + СКИДКА 10% MSRP = ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОНЛАЙН !!!
Как iRoll Sports — единственное место, где вы получите БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ на колесах Spinergy! Разработано для людей, которым требуется колесо производительности с уникальным передовым стилем, обеспечивающим удобный доступ под вашим стулом.Lite Extreme LX эстетичен и разработан для снижения веса вашего кресла без ущерба для прочности и производительности.

* Обратите внимание, черные спицы построены на серебряных ступицах. Все остальные цветные спицы построены на черных втулках.

* См. Раздел «Характеристики и характеристики» ниже в разделе «Описание».

Выберите размер колеса

*

Выберите вариант … 22 ″ (501) 24 ″ (540) 25 ″ (559) 26 ″ (590)

Пользовательский цвет анодированного обода

Черный анодированный — стандартный красный анодированный (+ 135 $.00 ) Анодированное золото (+ 135,00 $ ) Анодированный синий (+ 135,00 $ ) Анодированный фиолетовый (+ 135,00 $ ) Анодированный зеленый (+ 135,00 $ )

Ступица из анодированного алюминия, цвет

Анодированный черный — Стандартный анодированный серебристый — Стандартный анодированный красный (+ 135,00 $ ) Анодированный золото (+ 135,00 $ ) Анодированный синий (+ 135,00 $ ) Анодированный фиолетовый (+ 135,00 $ ) Анодированный зеленый (+ $ 135.00 )

Цвет спиц

*

Обратите внимание, черные спицы входят в стандартную комплектацию с серебряной втулкой. Все остальные цветные спицы стандартно поставляются с черной втулкой. Обратите внимание в комментариях ниже, если вам требуется другая настройка.

Выберите вариант … Черный Белый Красный Желтый Синий Розовый Зеленый Оранжевый

Дополнительный цвет 2-й спицы

Да, я бы хотел 2-ю спицу цвета! (* Введите 2-й цвет в разделе «Комментарии» ниже) (+ 40 $.00 )

Опция концентратора X2

Выбирайте эту опцию, только если заказываете колеса для инвалидных колясок Colours, Per4Max, Quickie или Box.

Нет Да, мне нужен X2 Hub

Выбрать рукоятки

*

Выберите вариант … Анодированные алюминиевые ручки Q-tab — Стандартные анодированные ручки «Hard Ano» Q-Tab (тверже, темнее, меньше царапин) (+ 50,00 $ ) Титановые ручки Q-tab (n / aw / 22 ″ Колеса) (+ 390 $.00 ) Рукоятки с виниловым покрытием Q-tab (+ 85,00 $ ) Рукоятки Q-Tab с покрытием Q-Grip (+ 230,00 $ ) Natural Fit Эргономичный со стандартным кольцом для большого пальца Grip (+ 245,00 $ ) Natural Fit Эргономичный с виниловым кольцом для большого пальца Super Grip (+ 275,00 $ ) Эргономичный Natura Fit LT со стандартным кольцом для большого пальца ручки (+ 265,00 $ ) Natura Fit LT Ergonomic с кольцом для большого пальца Super Grip (винил) (+ 295,00 $ ) Всплеск (большой профиль) (+ 245,00 $ ) Всплеск LT (малый профиль) (+ 260 долларов.00 ) Исключить рукоятки

Тип установки ручного обода

*

Выберите вариант … Длинный выступ — стандартный короткий язычок, закрывающийся (нет данных без естественной посадки) (+ $ 20,00 )

Выбрать шины

Продается как пара из 2 шин. Шины прибывают установленными на колеса Spinergy с БЕСПЛАТНЫМИ камерами!

NoneGrey 1 3/8 ″ широкий повседневный протектор — БЕСПЛАТНО Schwalbe Marathon Plus Evo SmartGuard (+ 85,00 $ ) Покрышки Kenda «Nevegal» для бездорожья с выступом (+ $ 59.00 ) Primo Sentinel HD (* Цельнолитые шины) (+ $ 59,00 ) Шины не требуются

Дополнительные оси с большой кнопкой Spinergy

Примечание. Если вы выбираете оси, укажите модель вашей инвалидной коляски в комментариях ниже.

Нет Нет, у меня уже есть подходящие оси. Да, укажите оси (+ 65,00 $ )

Дополнительный набор гаечных ключей

Набор ключей для спиц LX / SLX (+ $ 7.50 )

Производитель инвалидных колясок

*

Выберите один из вариантов … TiLite Sunrise / Quickie Invacare / Top End Mike Box Цвета Per4Max Melrose Vesco Другое — обратите внимание в разделе «Комментарии» ниже.

Доставка

*

Выберите один из вариантов … БЕСПЛАТНАЯ стандартная наземная доставка по континентальной части США! Международная доставка — рассчитывается при оформлении заказа

Spinergy Lite Extreme «LX» Everyday 12-спицевые колеса (пара) — ШИНЫ И ДОСТАВКА! количество

Добавить в корзину

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

— Два спицы

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

  • M5 Two Spoke: новый стандарт гонок на время и триатлона
  • Используется даже голландскими олимпийскими тандемными командами на РИО 2016 (1 x серебро, 1 x бронза) доказали свою уникальную боковую и радиальную жесткость!
  • «M5 Two Spoke» имеет САМОЕ НИЗКОЕ сопротивление воздуха из ВСЕХ существующих колес по сравнению с 12 или 16 стальными спицами или 3, 4, 5 или 6 карбоновыми колесами и даже колесами DISC! Это означает, что «M5 Two Spoke» в настоящее время является самым быстрым колесом в мире.
  • Аэродинамические свойства двухспицевого колеса были тщательно исследованы с помощью вычислительной гидродинамики (CFD) путем анализа характеристик колеса при различных углах атаки проходящего воздуха.
  • Изучение файлов CFD подтвердило, что гораздо меньшая и аэродинамическая площадь поверхности является залогом этого захватывающего достижения! Мы, конечно, уже знали, что использование дискового колеса при скорости ветра выше 3 м / с уже сильно замедляет вас из-за большей открытой лобовой площади, но побеждает дисковое колесо «в его собственной среде обитания» на велодроме. действительно сенсационно!
  • Все сводится к сопротивлению воздуха спиц любого колеса.Один хочет передать рулевое управление, торможение и движущие силы, минимально нарушая при этом воздух. Поскольку один в основном едет вперед, это означает минимальное сопротивление, а при боковом ветре может возникнуть некоторый подъемный эффект. Принимая ту же шероховатость и другие условия, сопротивление зависит от формы и смачиваемой области, обычно предполагается, что диск лучше по форме, но хуже всего на смачиваемой поверхности. 2, 3, 4, 5, 6 или 16 спиц обычно имеют более низкие смачиваемые области, но также менее аэродинамические формы, что означает, что часто диск был лучше, несмотря на высокую смачиваемость.Теперь мы достигли компромисса, который делает его лучше, чем диск, то есть мы получили производительность по сравнению с диском из-за смачиваемой области больше, чем мы теряем из-за формы. Это может показаться сложным, но мы знаем, что действительно важно! Таким образом, двухспицевое колесо с оптимальными аэродинамическими характеристиками стало реальностью.
  • Другими словами, за счет использования двух спиц вместо трех или пяти, которые сейчас наиболее популярны, колесо M5 с двумя спицами имеет меньшую «влажную зону», чем вышеупомянутое. Он также лучше работает при боковом ветре из-за одинаковой площади поверхности слева и справа от линии поворота.Кстати, это нормальная практика и для карбоновых колес с четырьмя или шестью спицами.
  • Все это четко доказано недавними независимыми тестами SRM AeroPro и CFD-тестами.
  • Нынешний дизайн отличается от своего предшественника 1987 года за счет использования более широкой (23,7 мм) секции обода и модифицированных профилей спиц NACA 0018. Кроме того, высота обода увеличивается с 48 до 90 мм в месте соединения крыльев с ободом. В этой области законцовки крыла переходят в более высокую секцию обода для достижения наилучшей аэродинамики.
  • Преимущества этого колеса в часовой гонке на время по сравнению со стандартным карбоновым 3-спицевым колесом могут достигать 2,5 минут (!) При средней скорости 51 км / ч.
  • Превосходная радиальная и боковая жесткость благодаря внутренним секциям и использованию Toray 1000. Колеса использовались даже на голландских олимпийских тандемах в RIO 2016 , что дало серебряную и золотую медали. Помните, что удвоение нагрузки приводит к увеличению в 8 раз! силы, и они доказали, что могут справиться с этим.
  • Конструкция, утвержденная UCI

Пришло время установить новый стандарт после почти 25 лет доминирования других типов колес … Это колесо было изобретено в 1987 году! К тому времени основатель M5 Брэм Моэнс завершил его первую версию. Это было сделано за годы до появления карбоновых трехспицевых колес. А уже в 1985 году Дерк Тийс (www.rowingbike.com) и Брам создали свои первые и очень легкие диски с карбоновыми дисками собственной разработки. Итак, почему же на выпуск серийной версии потребовалось столько времени? Основное внимание в M5 уделялось разработке и изготовлению специальных рам, (рекордных) велосипедов, легких велосипедных деталей и обтекаемых кузовов для специальных велосипедов.К тому же в то время серийное производство из карбона не было так развито, как сейчас.

Над 3D-дизайном 2-СПИЦЕВОГО колеса Брам работал вместе с Бобом Врого из компании «Vroegh Design».

6 автомобилей, которые хорошо смотрятся с трехспицевыми колесами

Еще в 80-х и 90-х автопроизводители считали трехспицевые колеса футуристическими и крутыми. Теперь, когда мы в будущем, мы можем с уверенностью сказать, что большинство трехспицевых колес — отстой. Но есть несколько машин, где они не так уж и плохи

Я знаю, что в заголовке я сказал автомобили, которые выглядят «хорошо» с трехспицевыми колесами, но даже сейчас, с этой статьей на interwebz, чтобы все могли видеть, я все еще не уверен, что хороший — правильный слово для использования здесь.Может быть, автомобили выглядят лучше ? Это что-то вроде головоломки, потому что некоторым людям действительно нравятся трехспицевые колеса, в то время как большинство людей ненавидят их; Обычно я попадаю во вторую группу.

Эта ирония не ускользнула от меня, так как я недавно купил Mustang GT с установленными на заводе колесами с тремя спицами. Технически, я полагаю, у них шесть спиц, но поскольку спицы объединены в три группы, я называю это победой с тремя спицами. Или провал. В любом случае они уродливы, как и колеса с тремя спицами на большинстве других автомобилей.Я вынужден сказать больше всего, потому что время от времени я вижу машину, едущую на трехспицах Advan Racing, и внезапно вынужден подвергать сомнению все, в чем я когда-либо сомневался за всю свою жизнь. Есть несколько вариантов трехспицевых колес на вторичном рынке, но если вы действительно собираетесь выбрать трехспицевые колеса , это единственные, которые у меня есть.

Honda S2000 с вышеупомянутыми трехспицами Advan Racing.Purrdy.

Все это побудило меня еще раз взглянуть на трехспицевые колеса, особенно после того, как я решил жить с ними на Мустанге и вместо этого потратить сэкономленные деньги на сумасшедшие выходные в Лас-Вегасе. И знаешь, что? Я все еще думаю, что большинство из них довольно уродливые, но я нашел несколько автомобилей с установленными на заводе трехспицами, которые выглядят довольно хорошо. Я подозреваю, что традиционные пятиспицевые диски все же были бы улучшением в большинстве случаев, но если бы дело дошло до нового набора колес или эпических выходных в Вегасе, я мог бы жить с этими поездками как есть.

Saab 900 первого поколения

Фото: Wikimedia Commons

Трехспицевые спицы обычно нравятся тем, у кого несколько иной взгляд на дизайн.Поскольку мы говорим здесь о Saab, я по закону обязан использовать термин причудливый , так что да, я считаю, что причудливый стиль классического 900 идеально подходит для его трехспицевых колес. Я знаю, что другие колеса могут выглядеть лучше, но улучшения не восполнят утраченный характер и общую привлекательность, которая является уникальной для Saab 900.

1993 Ford Mustang SVT Cobra R

— цена: + 0 руб.

Фото: Марси Чиприани / T5 Design

Ford на протяжении многих лет использовал ряд трехспиц на Мустанги, и все они были дерьмом.Любопытно, что кто-то в Ford решил покрасить некоторые из своих лучших дерьмовых трехспиц с черной краской, а затем установить их на чрезвычайно ограниченный выпуск 1993 Mustang SVT Cobra R.

.

По крайней мере, на мой взгляд, краска работала настолько, что я решил отремонтировать свои собственные колеса Mustang GT 1995 года таким же образом. Возможно, дело в том, что черные колеса всегда хорошо смотрятся на красной машине, но какой бы ни была причина, эти черные трехспицевые колеса не так уж и плохи. А поскольку сейчас мне не нужно покупать новые колеса, я могу позволить себе арест во время выходных в Вегасе.Я не могу ждать.

Range Rover Classic

Фото: Wikimedia Commons

Я не знаю точно, когда у Range Rover первого поколения появились спицы с тремя спицами, но по причинам, которые я не могу полностью объяснить, они просто выглядят хорошо.Возможно, именно толщина спиц придает колесу почти солидный вид. Это также может быть потому, что, как и у Cobra R, эти колеса окрашены. Я склонен думать, что это просто блочный, функциональный вид Range Rover, который хорошо подходит для довольно блочных функциональных колес.

Модель

Mitsubishi 3000GT

Трехспицевые колеса предлагались на Mitsubishi 3000GT? В последующие годы, когда продажи падали, кто-то в Mitsubishi, очевидно, думал, что набор трехспицевых спиц поможет изменить ситуацию.Мы все знаем, чем заканчивается эта история, но, как ни удивительно, трехпалые ножки 3000 не являются непривлекательными. На самом деле они мне нравятся больше, чем базовые пятизвездочные или семспицевые колеса, но только потому, что эти колеса выглядят очень дешево.

1989-1992 Форд Зонд

Когда Ford Probe дебютировал в 1989 году, он был пышным и футуристическим, поэтому для Ford было вполне разумно предложить его с колесами, которые также имели что-то от футуристического оттенка.Я видел много зондов первого поколения с пятью звездами и кружевными колесиками, и они выглядят потрясающе. Но и трехспицевые не так уж плохи, особенно на серебристых или белых моделях GT. Это окончательный образ автомобиля 1980-х годов.

Додж Вайпер Р / Т-10

Мой первый опыт работы с трехспицами произошел в 1989 году, когда я маленьким мальчиком увидел концепт-кар Dodge Viper на международном автосалоне в Детройте.Как и большинство крошечных парней того времени, я думал, что машина была футуристической и классной, а колеса сделали ее еще круче (цитата из моего юного «я»). Да, пятизвездочные диски, которые были установлены на купе GTS в 1996 году, выглядят лучше, но трехспицевые колесные диски являются частью стиля и стоимости амортизаторов оригинального Viper. Если бы у меня был выбор, я бы их полностью оставил.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *