Ктм 1290 дюк: KTM 1290 Super Duke R! /

Содержание

KTM 1290 Super Duke R 2020. Обзор и тест

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R сложно назвать изящным. У его грубой мощи есть свои поклонники, но про него как нельзя более верной была поговорка «сила есть — ума не надо». Однако, разрабатывая модель 2020 года под кодовым именем «The Beast 3.0» (beast по-русски означает «чудовище»), компания KTM сосредоточила основные усилия на том, чтобы сделать это чудовище более благородным.

KTM 1290 Super Duke R 2020

KTM 990 Super Duke впервые появился в 2005 году, а версия R запоздала аж на два года. Однако, это были ещё цветочки: настоящее Чудовище, 1290 Super Duke R первой версии, основанное на KTM-овском 1301-кубовом моторе LC8, появилось в 2014 году и сходу стало легендарным. Как любая легенда, он не оставил равнодушным никого: его либо полюбили, либо наоборот.

В 2017 году самый мощный KTM-овский двигатель претерпел ряд модификаций как по механике, так и по электронике. Так появилась Чудовище 2.0, а три года спустя KTM собрали мировую мото-прессу и предложили испытать новый KTM 1290 Super Duke R на одном из самых сложных треков в мире. По мнению представителей компании, именно такой трек позволит новому KTM 1290 Super Duke R 2020 раскрыть свои новые, утончённые манеры.

Двигатель

Двигатель Super Duke R — это всё ещё V-образный твин серии LC8, он по-прежнему имеет объём 1301 кубический сантиметр и развал цилиндров в 75 градусов, как и предшественник. Но это не значит, что он остался прежним. В задачи ревизии 2020 года входило разгладить кривую крутящего момента и снизить вес. С заявленным увеличением на 3 лс с коленвала LC8 теперь выдаёт 180 лошадей — превращающиеся приблизительно в 160 с колеса. Но основной разговор здесь о тяге: KTM заявляет пик крутящего момента в 140 Нм на 8000 оборотов. Ещё лучше то, что неплохие значения тяги доступны внизу и на середине диапазона оборотов — около сотни Нм уже на 3000, 120 на 4500 и плавный рост до максимума. Да, с такими цифрами с ручкой газа надо быть аккуратным!

Двигатель Super Duke R

Задача уменьшения веса звучала так: каждая деталь, изменённая в версии 2020 года, должна стать на 5% легче, и в случае с двигателем речь идёт об целой уйме деталей. Например, до минимума были уменьшены размеры рёбер жёсткости, и одно это позволило сэкономить 800 граммов веса двигателя. Также был изменена разводка масляных магистралей в двигателе, засчёт чего был снижен как вес, так и потери на трении. И, наконец, новая помпа охлаждения также стала легче прежней.

Чудовище KTM 1290 Super Duke R дышит через новый аирбокс объёмом на 2,8 литра больше, в котором применён принцип инерционного наддува. Теперь промежуток между фарами захватывает набегающий поток в закрытый сеткой заборник, а новое расположение воздушного фильтра обеспечивает улучшенную очистку воздуха благодаря тому, что крупные частицы оседают на дне камеры.

Новые форсунки с верхней подачей обеспечивают улучшенное измельчение топлива на высоких оборотах. Для соответствия эконормам Euro4 (а в дальнейшем — и Euro5), выпускная система оснащена двумя каталитическими конвертерами. Выпускные патрубки имеют разный диаметр (54 мм передний и 60 мм задний) для создания одинакового сопротивления выходу газов при разной длине (задний длиннее). И несмотря на дополнительный вес  второго катализатора, полная масса стального выпускного тракта снизилась на 1 кг.

Однако, тягу нужно не только выработать, но и доставить по месту назначения. Коробка передач KTM 1290 Super Duke R 2020 изготовлена Pankl Racing Systems. Она имеет более короткую и лёгкую лапку, и это ощущается каждый раз при нажатии или поднятии лапки. При этом её длина настраивается, и доступен удлиннённый вариант. И, наконец, новые диски сцепления обеспечивают более полное расцепление, что, по словам KTM, играет важную роль на низких скоростях вращения двигателя.

Изменения в шасси

Новая рама Super Duke R стала на 2 кг легче. Но что ещё важнее, так это то, что она обеспечивает лучшую управляемость, которая стала острее как на треке, так и на дороге. KTM заявляет, что повысили в три раза торсионную жёсткость новой рамы-клетки, использующей корпус LC8 как часть несущей конструкции. Угол рулевой колонки увеличился с 24,9 до 25,2 градусов, а трейл по-прежнему составляет 106 мм. А траверса, ставшая легче на 200 граммов, теперь вынесена на 3 мм дальше, обеспечивая улучшенную обратную связь для более точного руления. Кроме того, двигатель был поднят на 38 мм в раме, что сделало центр тяжести выше, а управляемость на входе и в середине поворота точнее.

Рама Super Duke R 2020

Односторонний маятник Super Duke R также стал легче, и при этом жёстче на 15%. Интересно, что дуга, которая на прошлой версии была сверху, теперь перенесена на нижнюю сторону маятника, а для снижения приседания на ускорении ось маятника была перемещена на 5 мм выше на корпусе двигателя.

Учитывая масштаб проведённой над шасси работой, неудивительно узнать, что подвески WP в 2020 году полностью обновились. Вилка с открытым картриджем WP Apex 48 имеет настройки по сжатию, отбою и преднатягу, при этом сглаживание сжатия и отбоя происходит в разных перьях.

Моноамортизатор WP Apex имеет раздельную настройку сглаживания быстрого и медленного сжатия, а также отбоя, а преднатяг настраивается выносным регулятором при помощи гидравлики. Также упомянем новый рычаг, на котором установлен амортизатор, увеличивший ход амортизатора с 54 до 70 мм. Более длинный ход позволяет лучше сглаживать неровности, потому что больше масла проходит через клапаны, а кроме того, такое решение предотвращает перегрев масла, приводящий к снижению рабочих качеств подвески. И при всём при этом подвески от WP сэкономили ещё 200 граммов веса.

Моноамортизатор WP Apex

Достойны внимания и колёса, шины и тормоза. Колёса, собственно, новые — прочнее и легче, чем прошлые, из алюминиевого сплава, обуты в Bridgestone S22. Заднее S22 было создано в рамках сотрудничества KTM и Bridgestone. Эта особенная модель заднего колеса имеет более мягкий каркас, что обеспечивает больший зацеп благодаря увеличенному пятну контакта, что особенно полезно, когда Super Duke R выходит из поворота. Обуздать этого зверя помогают также тормоза Brembo: радиальный мастер-цилиндр и великолепные суппорта Stylema, на которых сэкономлено аж 90 граммов в сравнении с M50, на 320-х дисках.

Подрамник теперь алюминиевый, похожий на аналогичный узел 790 Duke, но благодаря частичной замене элементов на карбон на нём сэкономлено 1,5 кг. Элементы обвеса KTM 1290 Super Duke R сделаны переменной толщины: центральная часть потоньше, а края и рёбра потолще для увеличения прочности. Стремительный дизайн обвеса — не только для красоты: он также создаёт прижимную силу на высоких скоростях.

И ещё одно изменение в дизайна, несколько двусмысленное на мой взгляд: новая форма бака позволяет райдеру лучше держаться при торможении, но — ценой почти двух литров объёма. Хотя скорей всего дело тут ещё и в увеличенном аирбоксе. Общий объём бака составляет 15,9 литров.

Технологии

Электронные ассистенты носят прежние названия, но реализация их в модели 2020 года полностью переработана. Назначения режимов езды Дождевой, Дорожный и Спортивный я уж объяснять не стану, скажу только, что ограничение мощности есть только в Дождевом, в остальном они отличаются агрессивностью топливных карт и степенью вмешательства трекшн-контроля. И да, вы правильно (надеюсь) заметили: режима Трек на стоковом 1290 больше нет. Этот настраиваемый режим (с возможностью, к примеру, настроить трекшн-контроль прямо на ходу при помощи кнопок на левом пульте, возможностью выключить вилли-контроль и управлять режимом Supermoto ABS) доступен в виде опции в пакете Track Pack.

Если же вы хотите двунаправленный квикшифтер под незатейливым названием Quickshifter+ — он доступен как ещё одна опция. Лично мне кажется, что эти опции должны поставляться в стоке, потому что несколько разочаровывает раскошелиться на топовый мотоцикл — и тут же выяснить, что ему не хватает пары полезных и современных фич. Хорошая новость, что Track Pack и Quickshifer+ доступны и в составе единого пакета Tech Pack, на котором можно неплохо сэкономить, а вдобавок получить управление торможением двигателем (MSR) и адаптивный стоп-сигнал, автоматически мигающий при замедлении.

Даже если вы вообще не собираетесь на трек, обдумайте хотя бы Quickshifter+ — ведь он весьма заслуживает внимания на фоне модели прошлого года. Переключения вверх теперь проходят практически незаметно, а вниз — совершенно незаметно, вплоть до возможности смело входить на треке в поворот с коленочкой, одновременно скидывая передачу.

KTM 1290 Super Duke R 2020 На дорогах

Я с удовольствием принял участие в дорожной части пресс-райда с утра, а после обеда попал ещё и на трековую часть. Погода стояла довольно неприятная: туман и небольшая изморось, почти нулевая видимость и скользкий асфальт. Словом, не слишком хочется наваливать по незнакомой дороге с кучей поворотов. Правда, такие условия позволяют в полной мере оценить характер тяги и умную бортовую электронику мотоцикла. Включив Дорожный режим, мы отправились в путь.

В условиях, когда неловкое обращение с ручкой газа — хоть на открытие, хоть на закрытие — может привести к срыву, я с лёгкостью выжал из мотоцикла ровно то ускорение, которого хотел, и он ни разу не заюлил задом и не исполнил ничего пугающего. Тормоза Brembo показали превосходную информативность и эффективность торможения, даже когда я с опаской входил в некоторые повороты. Резина Bridgestone S22 ни разу не потеряла сцепление с дорогой, несмотря на мокрый асфальт.

Со временем туман рассеялся, дорога высохла и позволила ехать веселее. Но сухой асфальт, встретивший нас, оказался довольно неровным. Подвески скорее жестковатые, но в общем справлялись со всеми кочками и ямами, кроме самых ужасных. А что насчёт управляемости нового шасси? Да, Super Duke R стал быстрее поворачивать, и это особенно заметно на перекладках в S-образных поворотах. Он стал значительно проще менять траекторию в небольшом наклоне, и в отличие от прошлой модели, которая при трейл-брейкинге норовит войти пошире, 1290-й 2020 года не только держит траекторию, но и отлично отзывается на торможение в середине поворота, когда требуется уменьшить радиус. И, наконец, более высокая ось маятника тоже вносит свой вклад: мотоцикл не пытается распрямиться на открытии газа при выходе из поворота.

Чуть более агрессивная посадка всё ещё удобна для долгой езды, и только от скорости зависит то, насколько сильно вам будет мешать набегающий поток воздуха. KTM подобрали отличный состав пены для сиденья, сочетая в нём плотность для удобного перемещения тела и мягкость для повседневной езды. Подножки расположены очень удачно, а тем, кому нужно, чтобы они были повыше и вынесены подальше назад, повезло, ведь у подножек есть регулировка относительно верхнего крепежа.

Super Duke R 2020 На треке

Наш трек-день состоял из шести 20-минутных заездов с примерно 10-минутными перерывами между ними. Как я уже говорил, трек был выбран очень удачно: на нём можно оценить и рулёжку, и эластичность двигателя, и эффективность тормозной системы.

Super Duke R 2020 На треке

Разумеется, на треке мы испытывали комплектацию Super Duke с Track Pack, поэтому режим езды Трек был доступен. В нём я выставил топливную карту на Дорожную, ABS поставил в режим Supermoto, и включил Вилли контроль. Думаю, вам непонятно, почему я установил такую топливную карту. Большинство райдеров, с которыми я общался, ехали на Спортивной карте, и я несколько стеснялся своего выбора, пока не поговорил с одним опытным райдером, который сказал, что тоже ехал с Дорожной картой. Почему? Да потому, что в таком варианте двигатель мягче откликается на открытие в повороте. Хотя и со Спортивной картой проблем не было, но я из тех, кто предпочитает плавность в движениях, и Дорожная карта полностью соответствует моим вкусам.

Трек являет собой превосходную смесь узких шпилек, быстрых изгибов и постоянно меняющейся высоты. Вся эта прелесть позволяет испытать и разгоны, и торможения как в горку, так и вниз по склону. А чего стоят слепые повороты? Просто класс.

Но мы говорили о характере двигателя. Я бы предпочёл чуть более равномерный характер тяги, но в целом двигатель весьма управляем. С такой широкой кривой почти любой поворот можно проехать не переключаясь. Или например лёгкое движение левой ногой вверх — и я вхожу в левый поворот, в котором в наклоне уже не смог бы переключиться, и не приходится перекручивать двигатель.

На выходе из поворота, там где прошлая версия Super Duke R пыталась бы распрямиться, улучшенная геометрия маятника и прекрасная резина Bridgestone S22 держат меня ровно на той траектории, которую я выбрал. Резину я особенно хочу похвалить: это дорожная модель, но она выдержала полный день на треке под немалой нагрузкой. И даже к концу дня, уже потрёпанная, она всё равно выполняла свои задачи на отлично.

Работа KTM над шасси не прошла даром. Там, где предыдущее поколение пробует распрямиться при трейл-брейкинге, третья версия Чудовища ничего похожего не делает. Наоборот — тормозами можно смело (но аккуратно) пользоваться вплоть до апекса. Это особенно заметно в одном конкретном повороте на треке — при приближении к нему едешь вниз по склону, затем поворот налево проходит через холм, что приводит к правому уклону трека, и как будто этого мало — на выходе из поворота его радиус уменьшается. Тормоза Brembo позволяют чётко модулировать торможение вплоть до прямого участка на выходе.

Ускорение 1290 Super Duke R нужно ощутить именно на треке, чтобы оценить по достоинству. Длинный правый поворот перед длинным же прямиком начинается с уклона вниз, а затем наоборот идёт в горку. А когда переходит в прямик — трасса выравнивается, и здесь выясняешь, что Super Duke R способен поднять переднее колесо даже на пятой! При этом ощущаешь весьма неслабый ветер — при скорости за двести он буквально прижимает шлем к лицу так, что зрение расплывается.

И в перерывах

10-минутного перерыва между заездами едва хватает, чтобы отдохнуть и восстановиться, но каждый раз в конце я с радостью и предвкушением возвращался в седло. Чем этот KTM так привлекателен? Тем, что его пригодность для трека не делает его менее приятным дорожным мотоциклом. Подвеска относительно жёсткая, но не до дискомфорта. Тяга, достойная для трека, превосходно подходит и для горных дорог. Единственное, что в нём может не понравиться — это то, что недостаточная оснащённость стоковой версии для топовой модели в линейке: не включить квикшифтер в комплект — это настоящее преступление, так что покупателю придётся сразу готовиться к покупке Tech Pack.

А дальше — останется только решить, чёрный или оранжевый!

KTM 1290 Super Duke R. Призрак коммунизма

Австрийская компания КТМ известна прежде всего своими успехами на внедорожном мотоциклетном фронте: многократный победитель ралли «Дакар» Марк Кома и еще семь райдеров в ТОП-10 этой сложнейшей гонки выступают на мотоциклах КТМ; тяжелый туристический эндуро КТМ Adventure — один из лучших в классе и, пожалуй, лучший по внедорожным способностям… Но и дорожная техника австрийцев — спортбайки и нейкеды — не отстает

Наталья Умнова

KTM 1290 Super Duke R. Цена: от 1 099 900 р. В продаже: с 2014 г.

Радуют оригинальный и громкий звук, а также на удивление удобное сиденье. Пожалуй, только нейкеды Kawasaki могут соперничать с КТМ по «злостности» дизайна

На данный момент линейка нейкедов KTM с общим «титулом» Duke («герцог») включает шесть моделей: 125, 200, 390, 690 и 690 R, а также взрывную новинку прошлого года — самый главный 1290 Super Duke R. Знакомство с произведениями австрийских инженеров и дизайнеров начнем именно с него. А что мелочиться!

Технические подробности и фотографии «Супер Дюка» компания распространила задолго до того момента, как мотоцикл стало можно пощупать. А сделать это очень хотелось — уж больно многообещающе звучали сочные фразы пресс-релизов о самой большой мощности на единицу веса среди одноклассников и об умных электронных системах, а также утверждение, что, несмотря на злой вид и характер, этим байком сможет управлять любая девочка (читай новичок), практически как советская кухарка — государством. Однако на самом деле Ленин говорил совсем не это, а то, что рабочие должны учиться управлять страной, быть вовлечены в процесс… Интересно, насколько реальный Super Duke отличается от «маркетингового».

В первый раз садиться на KTM 1290 Super Duke R было страшновато: его агрессивная внешность прозрачно намекала на буйный нрав. Но, вооружившись пресс-релизом с описанием феноменальной послушности этого байка как серебром против вампиров, я все же рискнула повернуть ключ зажигания. И что бы вы думали? «Зверь», как скромно называют свое детище в КТМ, меня не съел, не сбросил, не вернулся и не переехал еще раз! А линейно, хотя и очень быстро, отзываясь на открытие газа, понес по шоссе. Даже как-то разочаровал слегка: уж столько вокруг него было шуму, столько ожиданий от V-twin объемом 1300 «кубов» мощностью аж 180 л. с. и крутящим моментом порядка 144 Нм — и все это на 189 кг сухого веса!  Неудивительно,  что после эмоционального и безбашенного Yamaha MT-09 (см. прошлый номер «5 колеса») «Супер Дюк» кажется не таким уж и «супер»… Но это только кажется.

В темноте, например вечером или в тоннеле, светодиодные ходовые огни гаснут, и включается ближний свет

Все дело (нет, не в волшебных пузырьках) в той самой навороченной электронике, которой топовые мотоциклы КТМ напичканы под завязку. Электронная ручка газа, электронный дроссель drive-by-wire, многорежимный трекшн-контроль с датчиками наклона, тормоза Brembo — про наличие АБС можно не упоминать. Три режима движения — дорога, спорт, дождь — отличаются не только максимальным количеством «лошадей», выпускаемых двигателем на волю (в дождевом режиме их 100, а не 180, как в первых двух), но также скоростью их бега и порогом вмешательства трекшн-контроля. Все системы связаны между собой и работают четко и слаженно, давая райдеру реальный полный контроль над мотоциклом. И ощущение level-up в мастерстве вождения! Отсюда и впечатление недостаточной мощности 1300-кубового «Дюка», которое развеивается в пыль из-под заднего колеса, стоит только чуть резче открутить ручку…

Приборка унифицирована с KTM Adventure, но на «Супер Дюке», несмотря на высокую цену, нет электронной регулировки подвески

Конечно, брать Super Duke R первым мотоциклом не стоит: сначала надо на чем-то дешевом и простом научиться не падать на светофоре, забыв выставить ноги, и ориентироваться в потоке, если мотоцикл — ваше первое ТС. Но вот на любой следующий сезон, если позволят финансы (цена — весьма существенный недостаток техники КТМ!), уже можно брать. «Супер Дюк» — как детское кресло-трансформер от 0 до 18 лет — подстраивается под уровень водителя.

Он может быть спокойным, но всегда готовым к быстрому маневру ради безопасности городским мотоциклом на каждый день — и даже широковатый руль при уникальной маневренности довольно крупного и высокого байка не помеха. Когда освоитесь, наездите опыт, сроднитесь с аппаратом, он станет злым стритфайтером пулять со светофоров. А потом на нем можно и на трек, стачивать слайдеры на локтях и коленях: в городе все же редко найдется место, чтобы безопасно и в удовольствие накататься по поворотам, наслаждаясь превосходной управляемостью «Герцога», абсолютно без напряга носящего этот высокий титул.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) н. д./н.д./н.д./835 мм
База 1482 мм
Дорожный просвет (без нагрузки) 140 мм
Объем топливного бака 18 л
Двигатель 1300 см3, 4-тактный, 2-цилиндр., V-образный, с жидкостным охлаждением, инжекторн., 180 л.с., 144 Нм
Трансмиссия мех., 6-ступ., сцепление проскальзывающее, привод — цепь
Рама стальная, решетчатая
Подвеска передняя регулируемая перевернутая телескоп. вилка, ход 125 мм
Подвеска задняя одноплечий маят. с регул. моноамортизатором, ход 156 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска / 1 диск
Сухой вес 189 кг
Технологии АБС, трекшн-контр. , drive-by-wire, ride-by-wire, три режима раб. двиг.

Самые умелые и отчаянные райдеры могут отключить электронику… Но тогда уповать придется только на себя и своего ангела-хранителя

Вилли Вебер чувствует себя напрасно поставленным у позорного столба. Знаменитый экс-менеджер Михаэля Шумахера выразил недоумение в связи с обвинением из-за неуплаты налогов в казну Германии, и что он по крайней мере выберет эмиграцию: «Уже 40 лет я — усердный налогоплательщик, выплатил миллионные суммы в государственную казну. Но если мне не дают даже защитить себя, я покидаю Германию», — говорит немец журналу «Bunte».

Согласно словам Вебера, все обвинения выдвинутые против, являются фактом крайней зависти к его доходам. «Ничто не доказано, но я чувствую себя как уголовный преступник. Я не требую колбасу первого сорта, я требую почтительного обращения ко мне со стороны прокуратуры. Суд проверит факты объективно, и я убежден в положительном выходе из этой ситуации в мою пользу».

Хочу получать самые интересные статьи

KTM Super Duke R: цена КТМ Супер Дюк Р, технические характеристики КТМ Супер Дюк Р, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев KTM Super Duke R

KTM Super Duke R, 2016 г

Небольшой отзыв о моем KTM Super Duke R. Вот уже на одометре около 1200 км, могу поделиться впечатлениями. Правда тысяча пришлась на обкатку, и приходилось ехать даже не в пол газа, а в четверть газа. Меня устраивает все в мотоцикле, кроме заднего крыла (дырку закрыл), а такого не припомню ни с одним из мотоциклов. Рейк и трейл даже не знаю какие, но мотоцикл охотно заваливается в повороты и достаточно стабильно ведет себя на прямой. До 250 км/ч пока только разгонялся, но тут работает демпфер и система стабилизации, «воблинга» не было ни разу, так что по геометрии не все понятно. При отключении системы стабилизации KTM Super Duke R становиться «вилли» машиной. Колесо постоянно стремится в небо. Тормоза прикатал за тысячу км. Нажимать нежно одним пальцем. Очень четкие и эффективные. Пока не перегревал. АБС работает хорошо, проверил пару раз на непрогретой резине по холодному асфальту. Коробка работает четко, правда шестую после обкатки не хочется включать до 150 км/ч. Бодрость двигателя захватывает. Иногда «подглючивает» индикация «нейтралки» на приборке при слабом включении. «Перезалили» прошивку на ТО, т.к. выдавал ошибку по датчикам давления колес, которые есть только у Super Adventure, экономия, однако. Так что не знаю, был ли мотоцикл задушен, вроде на низах едет так же.

Ветрозащита, как ни странно, не плохая. До 150 спокойно можно сидеть, быстрее появляется желание пригнуться. Когда разогнал до 250 км/ч, пришлось прилечь на бак. Фара со светодиодными габаритами светит нормально, думал, будет хуже, т.к. даже линзы нет. Прикольная функция «поворотников», если едешь на «аварийке» и надо повернуть просто щелкаешь переключателем поворота, и «аварийка» отключается до отмены «поворотника». Подвески еще не трогал, работают неплохо, настроек много. Посадка для меня на KTM Super Duke R очень удобная, на руки немного нагрузки, все удобно спина не устает. Перегрева как обычно у V-твинов пока не наблюдаю, сидячее место не жалуется. Два вентилятора расположены справа по ходу. Имеют экраны, направляющие воздух вниз, что спасает от перегрева водителя. Компьютер постоянно включает систему стабилизации после запуска. Будем искать выключатель. Зато выдает много информации: вольтметр, температура жидкости, температура воздуха, расход. Выбор трех режимов, дождь, стрит, спорт, АБС, система стабилизации. Спидометр, тахометр, индикатор передач даже не обсуждается. В общем, каждый мотодень получаю новые позитивные эмоции.

   Достоинства: дизайн. Посадка. Различные системы. Тяговый двигатель. Управляемость.

   Недостатки: пока не могу назвать.

  Дмитрий, Москва


KTM Super Duke R, 2014 г

Внешний вид. Да. Он стильный. Яркий. Заметный. Интересный. По-своему харизматичный. Настоящий бескомпромиссный городской забияка. Эргономика. Всё привычно. Всё на месте. Разве что только ключ зажигания по КТМ-овски не там где у всех мотоциклов и слишком маленькая лапка переключения передач. Коротенькая очень. Мне, с моим 47 размером мотобот было откровенно неудобно. Посадка «стритовская», значит прямая. Руль поворачивается как у спортбайков. То есть не поворачивается толком. И нагло поползать в пробках большого мегаполиса, шныряя из ряда в ряд, получится только у опытного пилота, умеющего «валять» мотоцикл и работать корпусом. Выхлоп/звук. Тут всё предельно понятно. Сток сразу на шрот. Ибо не звучит он. Совсем. А должен, нет, обязан, петь.

«Рулёжка». Ничего сногсшибательного не заметил. «Рулится» KTM Super Duke R достаточно остро. Не более. Тормоза. Бомба! Категорично лучшие тормоза, которые мне довелось жать своей, слегка вспотевшей, правой ладошкой. ABS на нём — необходимость. На мокрой дороге тормозить такими тормозами — игра в русскую рулетку. Усилие кисти должно быть ювелирным. Двигатель. Да. Он едет. Даже валит. На 3 передаче спокойно с газа уходит на заднее колесо. Но, вопрос где? Это и стало самым большим разочарованием. Дело такое, KTM Super Duke R начинает ехать там, где начинают ехать все рядные литровые четверки. То есть с 7 тысяч оборотов. А до этих заветных 7 тысяч на тахометре он весьма себе посредственный мотоцикл, то есть с низов-то он «не едет». В целом, мотоцикл интересный. Дерзкий. Просто я ожидал от KTM Super Duke R большего. Как известно, не обламывается только тот, кто ничего не ждёт.

   Достоинства: внешность. Отличные тормоза. Управляемость. Двигатель.

   Недостатки: маленькая лапка КПП. Звук выхлопа. Не едет на низах.

  Владимир, Рига

5

 

KTM Super Duke R / КТМ Супер Дюк Р

Мотоцикл KTM Supеr Duke R — один из лучших «нейкедов», выполненный в стиле «стритфайтер». Он отличается идеальной эргономичностью, высокой точностью и безграничной мощью, хорошо зарекомендовав себя на гоночных заездах и в городских «джунглях». Агрессивный дизайн мотобайка и большая функциональность заточены под спортивные режимы езды.

Приборный блок мотоцикла KTM Supеr Duke R представляет собой мультифункциональное электронное устройство с легкочитаемыми показаниями и бортовым компьютером. Геометрия хром-молибденовой рамы и мягкая подушка сиденья обеспечивают удобную посадку. Серийно мотобайк оснащается дневным ходовым огнем и оригинальным аэродинамичным ветровым стеклом.

В усиленной спортивной подвеске мотоцикла KTM Supеr Duke R использованы обновленные элементы, повышающие его устойчивость и обеспечивающие мягкий ход. Сочетание работы мощного силового агрегата и вспомогательных систем Ridе-by-Wire, Ridе-Mode, ABS и противобуксовочной системы MTC повышает безопасность, управляемость и маневренность мотобайка.

KTM 1290 Super Duke R

Австрийская компания KTM известна прежде всего своими успехами на внедорожном мотоциклетном фронте: многократный победитель ралли «дакар». Марк Кома и еще семь райдеров в топ-10 этой сложнейшей гонки выступают на мотоциклах KTM; Тяжелый туристический эндуро KTM Adventure — один из лучших в классе и, пожалуй, лучший по внедорожным способностям… но и дорожная техника австрийцев — спортбайки и нейкеды — не отстает.

На данный момент линейка нейкедов КТМ с общим «титулом» Duke («герцог») включает шесть моделей: 125, 200, 390, 690 и 690 R, а также взрывную новинку прошлого года — самый главный 1290 Super Duke R. Знакомство с произведениями австрийских инженеров и дизайнеров начнем именно с него. А что мелочиться!

Технические подробности и фотографии «Супер Дюка» компания распространила задолго до того момента, как мотоцикл стало можно пощупать. А сделать это очень хотелось — уж больно многообещающе звучали сочные фразы пресс-релизов о самой большой мощности на единицу веса среди одноклассников и об умных электронных системах, а также утверждение, что, несмотря на злой вид и характер, этим байком сможет управлять любая девочка (читай новичок), практически как советская кухарка — государством. Однако на самом деле Ленин говорил совсем не это, а то, что рабочие должны учиться управлять страной, быть вовлечены в процесс… Интересно, насколько реальный Super Duke отличается от «маркетингового».

В первый раз садиться на КТМ 1290 Super Duke R было страшновато: его агрессивная внешность прозрачно намекала на буйный нрав. Но, вооружившись пресс-релизом с описанием феноменальной послушности этого байка как серебром против вампиров, я все же рискнула повернуть ключ зажигания. И что бы вы думали? «Зверь», как скромно называют свое детище в КТМ, меня не съел, не сбросил, не вернулся и не переехал еще раз! А линейно, хотя и очень быстро, отзываясь на открытие газа, понес по шоссе. Даже как-то разочаровал слегка: уж столько вокруг него было шуму, столько ожиданий от V-twin объемом 1300 «кубов» мощностью аж 180 л. с. и крутящим моментом порядка 144 Нм — и все это на 189 кг сухого веса! Неудивительно, что после эмоционального и безбашенного Yamaha МТ-09 (см. прошлый номер «5 колеса») «Супер Дюк» кажется не таким уж и «супер»… Но это только кажется.

Все дело (нет, не в волшебных пузырьках) в той самой навороченной электронике, которой топовые мотоциклы КТМ напичканы под завязку. Электронная ручка газа, электронный дроссель drive-by-wire, многорежимный трекшн-контроль с датчиками наклона, тормоза Brembo — про наличие АБС можно не упоминать. Три режима движения — дорога, спорт, дождь — отличаются не только максимальным количеством «лошадей», выпускаемых двигателем на волю (в дождевом режиме их 100, а не 180, как в первых двух), но также скоростью их бега и порогом вмешательства трекшн-контроля. Все системы связаны между собой и работают четко и слаженно, давая райдеру реальный полный контроль над мотоциклом. И ощущение level-up в мастерстве вождения! Отсюда и впечатление недостаточной мощности 1300-кубового «Дюка», которое развеивается в пыль из-под заднего колеса, стоит только чуть резче открутить ручку…

Конечно, брать Super Duke R первым мотоциклом не стоит: сначала надо на чем-то дешевом и простом научиться не падать на светофоре, забыв выставить ноги, и ориентироваться в потоке, если мотоцикл — ваше первое ТС. Но вот на любой следующий сезон, если позволят финансы (цена — весьма существенный недостаток техники КТМ!), уже можно брать. «Супер Дюк» — как детское кресло-трансформер от О до 18 лет — подстраивается под уровень водителя. Он может быть спокойным, но всегда готовым к быстрому маневру ради безопасности городским мотоциклом на каждый день — и даже широковатый руль при уникальной маневренности довольно крупного и высокого байка не помеха. Когда освоитесь, наездите опыт, сроднитесь с аппаратом, он станет злым стритфайтером пулять со светофоров. А потом на нем можно и на трек, стачивать слайдеры на локтях и коленях: в городе все же редко найдется место, чтобы безопасно и в удовольствие накататься по поворотам, наслаждаясь превосходной управляемостью «Герцога», абсолютно без напряга носящего этот высокий титул.

ᐈ Модель мотоцикл 1:12 KTM 1290 Super Duke R New Ray коллекционна игрушка новая ᐈ Львов 400 ГРН

Продам модель мотоцикла 1:12 KTM 1290 Super Duke R від NewRay . Ціна 400грн.

Розміри мотоцикла: 17см х 10см х 6см

Розміри пачки: 21см х 12см х 7см

Виготовлений з металевих та пластмасових деталей, гума на колесах, колеса і руль крутяться, підножка рухома.

Висилаю по Україні любою службою доставки.

Також маю у наявності колекційні моделі мотоциклів, квадроциклів, скутери, снігоходи, машинки, тіри, вертольоти в масштабах 1:43 , 1:32 , 1:24 , 1:18 , 1:12 , 1:10 , 1:6 Нові, в упаковці.

Дивіться усі мої оголошення, багато цікавого.

1. KTM 1290 Super Duke R від NewRay 1:12

2. Yamaha R1 2008 від NewRay 1:12

3. Yamaha R1 2015 blue від NewRay 1:12

4. Yamaha R1 2015 yellow від NewRay 1:12

5. Kawasaki ZX-10 Ninja від NewRay 1:12

6. Kawasaki ZX-14 Ninja green від NewRay 1:12

7. Kawasaki ZX-14 Ninja black від NewRay 1:12

8. Suzuki GSXR 1000 2008 від NewRay 1:12

9. Vespa GTS 300 Super від NewRay 1:12

10. Vespa P200E Del gray від NewRay 1:12

11. Vespa P200E Del yellow від NewRay 1:12

12. Vespa P200E Del red від NewRay 1:12

13. Honda CBR 600 RR 2006 від NewRay 1:12

14. Honda CBR 1000 RR 2007 від NewRay 1:12

15. Honda CBR 1000 RR 2012 від NewRay 1:12

16. Honda GL1800 Goldwing від NewRay 1:12

17. Honda REPSOL TEAM — RC213V MARC MARQUEZ #93 від NewRay 1:12

18. BMW K1200S від AutoMaxx 1:12

19. Suzuki RM-Z450 #7 James Stewart від NewRay 1:12

20. Suzuki RM-Z450 #94 Ken Roczen від NewRay 1:12

21. Suzuki RM-Z450 від NewRay 1:12

22. Kawasaki KX 450F #22 Chad Reed від NewRay 1:12

23. Kawasaki KX 450F від NewRay 1:12

24. Yamaha YZ-450F від NewRay 1:12

25. Yamaha YZ-450F 2017 від NewRay 1:12

26. Honda CRF 250R від NewRay 1:12

27. Honda CRF 450R від NewRay 1:12

28. KTM SX-F 350 від NewRay 1:12

29. KTM SX-F 450 від NewRay 1:10

30. KTM SX-F 450 #5 Ryan Dungey від NewRay 1:10

31. KTM SX-F 450 #5 Ryan Dungey від NewRay 1:6

32. Kawasaki KX 450F від NewRay 1:6

33. Honda CBR 1000 RR Fireblade REPSOL від NewRay 1:6

34. Honda CBR 1000 RR Fireblade від NewRay 1:6

35. Honda CRF450 Motocross від NewRay 1:6

36. Suzuki RM-Z 450 Motocross від NewRay 1:6

37. Suzuki RM-Z450 #94 Ken Roczen від NewRay 1:6

38. Suzuki RM-Z450 #7 James Stewart від NewRay 1:6

39. Yamaha YZ-450F 2017 від NewRay 1:6

40. Vespa 150 VL 1T від NewRay 1:6

1. Suzuki GSXR 1300 Hayabusa від NewRay 1:18

2. Yamaha R6 2005 від NewRay 1:18

3. Honda CBR 600 RR від NewRay 1:18

4. Suzuki GSXR 600 від NewRay 1:18

5. BMW R 1200 RT від NewRay 1:18

6. Kawasaki ZX-6 Ninja від NewRay 1:18

7. Yamaha YZ-450F від NewRay 1:18

8. Suzuki RM-Z450 від NewRay 1:18

Квадроцикли

1. Kawasaki KFX 450R від NewRay 1:12

2. Suzuki Quadracer R 450 від NewRay 1:12

3. Honda TRX 450R RED від NewRay 1:12

4. Honda TRX 450R WHITE від NewRay 1:12

5. Yamaha Raptor 660R від NewRay 1:12

6. Yamaha YFZ 450 від NewRay 1:12

Снігохід

1. Yamaha FX від NewRay 1:12

Якщо у вас виникають питання прошу телефонуйте або пишіть, буду радий допомогти. тел. Київстар 0982062255

2020 KTM 1290 Super Duke R

2020 KTM 1290 Super Duke RKTM

Легкость и исключительная управляемость: две точки фокусировки для гоночного мотоцикла без покрытия, созданного для улицы. Такой, как KTM 1290 Super Duke R 2020 года, также удачно названный «Зверь 3.0». К 2020 году KTM улучшит управляемость 1290 Super Duke R с новым шасси и рамой, в которых усовершенствованный двигатель LC8 используется в качестве напряженного элемента для оптимизации жесткости на кручение. И каждый хочет выпустить на свободу 1301-кубовый V-образный двигатель этого зверя — силовая установка, которая, как мы утверждали, была «самой мощной из предложенных KTM двухцилиндровыми двигателями LC8 на сегодняшний день, при этом отвечая требованиям более жестких норм выбросов Евро 4/5.

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзоры, сравнения и соревнования

Технический фанат Кевин Кэмерон проанализировал обновленный двигатель LC8 KTM 1290 Super Duke R 2020 года и его историю, заявив: «Двигатель KTM LC8 V-twin эволюционировал на протяжении 20 лет. — многолетняя история с повышенной компрессией, связанной с более совершенной системой управления топливом двигателя и зажиганием ».

Дон Кане посетил пресс-релиз Beast, чтобы протестировать обновленную машину, и обнаружил: «Плавная передача крутящего момента на низких оборотах LC8 позволяет выбирать передачу при выходе из большинства поворотов с очень линейной подачей от базовых оборотов до 10500- ограничение оборотов в минуту. Присущая этому твину управляемость в сочетании с отзывчивым и предсказуемым характером вселяет уверенность водителя в скользких условиях ».

2020 KTM 1290 Super Duke RKTM

Обновления KTM 1290 Super Duke R на 2020 год

KTM 1290 Super Duke R получил обновления шасси, двигателя и электроники. Решетчатая рама из хромомолибденовой стали имеет больший диаметр сечения и более тонкие стенки для повышения жесткости. Задний подрамник из алюминиево-углеродного композита также является новым, как и односторонний маятник с системой рычагов и новый задний амортизатор WP Apex с внешним резервуаром.Двигатель оснащен более легкими корпусами двигателя с рычажным креплением, титановыми клапанами, 56-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с дополнительными форсунками с верхним питателем, более мощными катушками двигателя для улучшения сгорания, оптимизированными картерами и более плавной коробкой передач Pankl. Изменения в электронике включают в себя систему контроля тяги последнего поколения, чувствительную к углу наклона, с шестиосевым IMU и обновленные функции во всех режимах езды. Премиальная тормозная способность обеспечивается новыми четырехпоршневыми суппортами Brembo Stylema Monoblock и двумя 320-миллиметровыми тормозными дисками.

2020 KTM 1290 Super Duke RKTM

2020 KTM 1290 Super Duke R Заявленные характеристики

Цена: $ 18 699
Двигатель: LC8 V-twin с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 1,301 куб. См
Диаметр x ход поршня: 108,0 x 71,0 мм
Мощность: 180,0 л.с. при 9500 об / мин
Крутящий момент: 103.3 фунт-фут. @ 8000 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Бортовая передача: Цепь
Высота сиденья: 32,9 дюйма
Рейк: 25,2 °
След: 4,2 дюйма
Передняя подвеска: Вилка 48 мм, полностью регулируемая; 4,9 дюйма путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 5. 5-дюйм. путешествия
Передняя шина: 120 / 70ZR-17
Задняя шина: 200 / 55ZR-17
Колесная база: 58,9 дюйма
Запас топлива: 4,2 галлона.
Сухая масса: 417 фунтов

2020 KTM 1290 Super Duke R | Обзор дорожных испытаний

В 2020 году KTM Beast предлагает больше чудовищной мощности, но на самом деле он менее зверски в управлении благодаря совершенно новой раме, колесам, шинам и модернизации подвески.

Гиперспортивные мотоциклы с узкой направленностью больше не мое. Раньше любил их, но теперь старое тело протестует против низких защелкивающихся рулей, высоких подножек и мощных ремешков, которые требуют, чтобы на мотоцикле ездили так, как будто вы его украли, иначе он вздрогнет и пожалуется, как будто вы тащите мотоцикл. старый грузовик. Некоторые спортивные мотоциклы с V-образным двойным двигателем, в частности, не сглаживают плавность хода, пока вы не достигнете скорости, превышающей допустимую, на любой передаче выше второй. Полагаю, такое безупречное и породистое поведение нормально для трек-дней, но если это ваш единственный мотоцикл, большинству из нас нужно что-то более универсальное.

Несмотря на то, что потенциал таких спортбайков привлекателен, для того, чтобы привлечь мое внимание, необходимо удобное сидение с широким и высоким цельным рулем, который регулируется, а также желательна дополнительная регулировка в разумно расположенных подножках, рычагах и педали. По своей сути, V-образный двухцилиндровый двигатель должен быть образцом вежливости при более низких оборотах двигателя, будь то естественный или электронный режим езды, чтобы на нем можно было ездить по городу или в дороге, не чувствуя необходимости носить гоночную кожу.И в дополнение к ожидаемому кричащему верху, потребуется тонна мощности среднего диапазона, чтобы можно было легко ездить быстро, без большого переключения передач, со всеми тормозными и электронными вспомогательными средствами на борту, чтобы обуздать зверя на полном газу и защити меня от самого себя.

Кто-то сказал «зверь»? Перечитайте мое описание выше — к нему подходит спортбайк с V-образным твином, который создатели из KTM не так иронично прозвали The Beast. С момента своего появления в 2014 году 1290 Super Duke R сочетает в себе комфорт с управляемостью на гусеничном ходу, а также мощную, полезную мощность на низких и средних оборотах с взрывным верхом.К 2020 году 1290 SDR стал еще более универсальным спортивным мотоциклом — хотя было так много изменений, что это, по сути, совершенно новая машина, поклонники Super Duke R оценят сохранение и улучшение базовой универсальной формулы.

Наряду с новыми топливными форсунками с верхней подачей топлива и 56-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, 1301-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 1301 куб. лошадиных сил (до 3) при 9500 об / мин (красная линия — 10100) на коленчатом валу и 103 фунт-фут крутящего момента при 8000.Корпуса двигателя стали тоньше для уменьшения веса, а новые литые опоры двигателя позволили поднять шарнир более длинного маятника на 5 мм для повышения устойчивости. Велосипед всегда хорошо переключался, но коробка передач Pankl также была усовершенствована для более быстрого переключения и более короткого действия — переключение теперь соответствует гоночному велосипедному качеству, а ход можно настроить на два положения.

Новый воздухозаборник, дроссельные заслонки, топливные форсунки и более крупные выпускные коллекторы придают V-образному двухцилиндровому двигателю объемом 1301 куб.см.

Усовершенствования двигателя заметны сразу же с момента запуска 1290. Подача мощности более плавная во всем диапазоне мощности, но не менее чертовски сильная, с желанием, которое нарастает без каких-либо рывков при переходе от низкой скорости к форсажной и резкой — ощущение бархата и хриплый звук выхлопа. Наиболее очевидным улучшением является управляемость и устойчивость мотоцикла, которые в основном достигаются за счет более жесткой и легкой новой рамы из хромомолибденовой стали и композитного подрамника вместо прежней решетчатой ​​конструкции.Новые более легкие колеса, разработанные САПР, установленные со специально разработанными шинами Bridgestone Battlax Hypersport S22, также увеличивают устойчивость и сцепление в поворотах, а вместе с топливным баком меньшего размера на 0,5 галлона мотоцикл в целом похудел на 15 фунтов.

В отделе электроники, как вы можете себе представить на велосипеде, который развивает такую ​​большую мощность, есть настройка практически для всего, что вы можете себе представить, и огромная корзина, полная вмешательств водителя, которые подчеркивают наш счетчик аббревиатуры. MSC (Motorcycle Stability Control) с режимом ABS и режимом Supermoto; В стандартную комплектацию входят режимы движения «дождь», «улица» и «Спорт», а также многоступенчатая система регулирования тягового усилия мотоцикла с учетом угла наклона.MTC использует 6-осевой датчик угла наклона и два разных контроллера для контроля. Контроллер проскальзывания колес регулирует величину пробуксовки заднего колеса, а контроллер угла наклона определяет и регулирует резкие изменения подъема переднего колеса. Для трек-дней или гонок дополнительный Track Pack добавляет режимы Track и Performance с контролем запуска, 9-уровневым регулятором скорости вращения, режимом езды по треку и функцией отключения колесика. Режим Performance имеет базовые настройки режима Track, но предназначен для улицы и позволяет работать с круиз-контролем и KTM My Ride (соединение Bluetooth со смартфоном водителя). Установленный дилером пакет Tech Pack за 750 долларов включает в себя пакет Track Pack, Motor Slip Regulation (MSR) и превосходный Quickshifter + от KTM. Мне особенно нравится новый вращающийся 5-дюймовый TFT-дисплей, обновленное меню дисплея и подрулевые переключатели, а также зажигание без ключа, блокировка рулевого управления и крышка бензобака.

Обойдя 1290 SDR, нельзя не подчеркнуть, насколько он эргономичен по сравнению с большинством спортбайков этого класса, за исключением невысоких водителей с высоким сиденьем. С моим 29-дюймовым внутренним швом я легко могу поставить одну ногу на землю на остановках, но только подушечками пальцев обеих ног.Тем не менее, байк настолько легкий, что его легко толкать и грести, и на ходу он предлагает расслабленную, но спортивную посадку, которая достаточно удобна для длительных поездок, но позволяет гонщику агрессивно атаковать повороты.

Обновленная и более легкая полностью регулируемая передняя и задняя подвеска WP Apex может быть быстро изменена с комфортной и управляемой на трек-день благодаря демпфирующим винтам на стойках вилки и удаленному регулятору предварительного натяга сзади. Тормоза с новыми суппортами Brembo Stylema с радиальным креплением и рычагом радиального насоса впереди вселяют уверенность в том, что вы можете обуздать всю мощь мотоцикла.Благодаря подвеске и новой раме мотоцикл кажется намного более управляемым и стабильным, когда его сильно толкают, особенно на неровной дороге.

Недавно разработанный задний амортизатор WP Apex имеет отдельные резервуары для газа и масла, что делает его легче и компактнее, чем его предшественник.

Как гонщик, который обычно видит только гоночные трассы по телевизору, KTM 1290 Super Duke R дает гораздо больше мощности, чем мне когда-либо требовалось бы — если бы я вложил деньги в один из его спортивных мотоциклов, это был бы, вероятно, 790 или 890 Duke.Но трудно игнорировать сочетание комфорта, удобства и захватывающей дух производительности 1290, которых в 2020 году будет больше.

Любой мотоцикл с таким исключительным уровнем спортивных характеристик просто не имеет права быть таким комфортным. А руль, рычаги, подножки и рычаг переключения передач — все это можно регулировать.

Mark’s Gear:
Шлем: HJC RPHA 90
Куртка: Scorpion Stealthpack
Штаны: Olympia AirGlide
Ботинки: Sidi Performer Gore

2020 KTM 1290 SUPER DUKE R ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовая цена: 18 699 долларов США
Цена при испытании: 19 449 долларов США (Tech Pack)
Гарантия: 2 года., 24000 миль
Веб-сайт: ktmusa.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Рабочий объем: 1,301 куб. См Поезд: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Insp. Интервал: 18 600 миль
Подача топлива: Keihin EFI, корпус дроссельной заслонки 56 мм x 2
Система смазки: Сухой картер, 3,7 кварты. кепка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с X-образным кольцом

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
Зажигание: Keihin EMS с проводным управлением, двойное зажигание
Батарея: 12 В, 12 Ач

ШАССИ
Рама: решетка из хромомолибденовой стали и односторонний маятник из литого алюминия
Колесная база: 58,9 дюйма
Угол наклона / след: 25,2 градуса / нет данных Передняя часть: вилка WP Apex USD 48 мм, полностью отрегулированная. с 4,9 дюйма путешествия
Задний: одиночный амортизатор WP Apex с резервуаром, полностью отрегулированный. с ходом 5,5 дюйма
Тормоза, спереди: двойные 320-мм диски с 4-поршневыми радиальными моноблочными суппортами и АБС. Задняя часть: один 240-мм диск с 2-поршневым суппортом и ABS. Колеса
, спереди: литые, 3.50 x 17 дюймов
Задняя часть: литая, 6,0 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 200/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 463 фунта. (как проверено)
Грузоподъемность: 474 фунта. (по результатам испытаний)
GVWR: 937 фунтов.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Мощность: 166,3 лошадиных силы при 10 100 об / мин (согласно испытаниям)
Крутящий момент: 94,1 фунт-фут при 8300 об / мин (согласно испытаниям)
Запас топлива: 4,2 галлона, последние 0,9 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: 91 PON Мин. (средн.) 38,0
Предполагаемый диапазон: 160 миль
Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3000

2020 KTM 1290 Super Duke R Фотогалерея

2020 KTM 1290 Super Duke R

рэнд

Марка Модель

KTM 1290 Super Duke

Год

2020

Двигатель

Четырехтактный, 75-литровый, двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

1301 куб. см / 79.3 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

108 x 71 мм

Степень сжатия

13,5: 1

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение

Выхлоп

Первичный и вторичный глушитель из нержавеющей стали с двумя
катализаторы

Эмиссия

евро

Смазка

Смазка под давлением с помощью 3 насосов Eaton

Индукция

Keihin EFI Корпус дроссельной заслонки 56 мм

Аккумулятор

12В 12Ач

Управление двигателем

Keihin EMS с
RBW и круиз-контроль, двойное зажигание

Начиная с

Электрический

Максимальная мощность

132 кВт / 180 л. с. при 9500 об / мин

Максимальный крутящий момент

140 Нм / 103.3 фунт-фут при 8000 об / мин

Противобуксовочная система

MTC (чувствительность к углу наклона, 3 режима,
отключаемый, режим трека опционально)

Сцепление

Проскальзывающая муфта PASC с гидравлическим приводом

Трансмиссия

6 Скорость

Бортовая передача

Цепь, X-образное кольцо 525

Первичный привод

40:76

Рама

Решетчатая рама из CrMo-стали, порошок
с покрытием, подрамник Литой алюминий / композит

Руль

Алюминий, конический, 28/22 мм

Передняя подвеска

48 мм WP APEX, вилка USD

Ход переднего колеса

125 мм / 4. 9 из

Подвеска задняя

Амортизатор WP APEX

Ход заднего колеса

140 мм / 5,5 дюйма

Передние тормоза

2 диска 320 мм, четырехпоршневые Brembo Stylema, радиально
навесной суппорт

Задние тормоза

Один 240-мм диск Brembo с двумя поршнями, фиксированный суппорт,

Система ABS

Bosch 9.1 MP 2.0 (с АБС на поворотах и ​​СУПЕРМОТО АБС)

Колеса

Литые легкосплавные диски

Переднее колесо

3,50 х 17

Заднее колесо

6,00 х 17

Передняя шина

120/70 ZR 17

Задняя шина

200/55 ZR 17

Тропа

108 мм / 4. 3 в

Угол поворота

64,8

Колесная база

1497 мм / 59 дюймов 15 мм

Высота сиденья

835 мм / 33 дюйма

Дорожный просвет

160 мм / 6,3 дюйма

Сухой вес

189 кг / 416.6 фунтов

Запас топлива

16 литров /
4,2 галлона США

Сбросив кожу, KTM 1290 SUPER DUKE R стал стройнее,
злее и еще более грозный гиперобнаженный байк, чем когда-либо
перед. Установлен в совершенно новое шасси, превосходит обновленный
версия знаменитого 75-градусного, 1301 куб.см LC8, V-Twin Heart,
вывод ЗВЕРЯ на новый уровень.

Двигатель и выхлопная система

Легенда гласит, если вы пройдете по улицам Маттигхофена в
полная луна, слышен ее рев. Итак, мы придумали эту часть,
но нельзя отрицать легендарный статус 1301-кубового V-twin.
Теперь еще легче и мощнее, чем раньше, этот приемистый
электростанция была построена, чтобы взять на себя все, что вы храбры
достаточно, чтобы бросить на него.

Обладая 177 л.с. и 140 Нм, 1301-кубовый LC8, V-Twin имеет
претерпел тонкое, но впечатляющее развитие.Оптимизирован, чтобы быть
легче, но сохранив свой крутящий момент, этот мощный двигатель
эталон эволюции V-Twin. И с новым двигателем и
крепления, которые дополняют общую структуру всей
пакет — это буквально та часть, которая держит ЗВЕРЯ
все вместе.

Более тонкие кожухи двигателя и измененные опоры водяного и масляного радиатора
привели к снижению веса на 0,8 кг. Доставка масла также
был улучшен за счет облегченной алюминиевой масляной линии,
устранение необходимости в системе двойных стен. Кроме того,
Кронштейн держателя двигателя и крепление навески интегрированы
в корпус двигателя, что обеспечивает более жесткое соединение. Эта
Кроме того, ось поворота маятника была на 5 мм выше для улучшения
стабильность и анти-приседания.

Новые форсунки с верхним питателем и дроссельные заслонки 56 мм обеспечивают
улучшенная воздушно-топливная смесь на высоких оборотах. Это приводит к большему
крутящий момент и лучшая экономия топлива во всем диапазоне оборотов.

Не всегда нужны большие изменения, чтобы добиться больших изменений.В
Фактически, когда дело доходит до коробки передач PANKL, мы сделали несколько небольших
настройки, которые привели к сокращению времени смены, более короткой смене
действие и более легкая модуляция рычага. Более плавное переключение передач
благодаря улучшенному шлицевому валу и бронзовой меди
покрытие на вилках переключения передач. Зачем все это? Довольно просто —
более быстрое переключение передач означает более быстрое ускорение.

Когда дело доходит до эффективного сжигания топлива, лучше две искры
чем один. Система двойного искрового зажигания использует больше
мощные катушки зажигания и две свечи зажигания в каждом цилиндре
голова.Это обеспечивает оптимальную последовательность стрельбы, в результате
больше мощности, лучшего управления, меньшего расхода топлива и меньшего
выбросы.

Чтобы работать как ЗВЕРЬ, KTM 1290 SUPER DUKE R должен
дыхание как ЗВЕРЬ. Благодаря совершенно новому воздухозаборнику
помещенный в новую маску фары, этот порыв фыркает
расположение максимизирует поток, нагнетая воздух в камеру сгорания
камеры. Это, в свою очередь, снижает вероятность низкого давления воздуха.
и увеличивает скорость сжигания топлива.Добавление нового
Конструкция и удобный доступ к корпусу воздушного фильтра позволяет легко
обслуживание тоже.

Современные впускные клапаны из титана с хромированной обработкой
нитридное PVD-покрытие, насколько впечатляюще это звучит? Эти
имеют плоскую конструкцию и весят на 19 грамм меньше, чем стальной патрубок
клапаны. В сочетании с меньшей камерой сгорания на
KTM 1290 SUPER DUKE R, обеспечивает степень сжатия 13,6: 1 и
в конечном итоге больше мощности.

Благодаря резонаторным камерам на головках цилиндров, которые
были разработаны для увеличения выходного крутящего момента в нижних
до средних оборотов в минуту силовая передача KTM 1290 SUPER DUKE R работает
более плавный, потребляет меньше топлива и сокращает выбросы CO за счет
около 10%.

Проскальзывающая муфта PASC со смазкой под давлением позволяет
легкая модуляция сцепления при разгоне, вот как это
справляется с замедлением, это действительно впечатляет. Когда
двигатель испытывает чрезмерный обратный крутящий момент во время агрессивной
при понижении передачи от скорости сцепление размыкается, чтобы не допустить
блокировка колес, предоставляющая водителю полный контроль и идеальный вход
скорость при охоте на вершины.

Ride-by-Wire на KTM 1290 SUPER DUKE R — лишнее
миля.Он в электронном виде переводит команды дроссельной заслонки
всадника в лучшие положения дроссельной заслонки для текущего
ситуация катания. Удушье, тряска и непроизвольное катание — это
вещь из прошлого. Добровольные, однако, легко могли быть
вещь твоего будущего.

В битве физики и взрыве дыр в пространстве-времени
континуум, светлее — быстрее. Но когда вы работаете с
чистый голый ЗВЕРЬ, найти места для обрезки жира часто бывает
вызов.Снижена масса картеров за счет того, что
они немного тоньше, что при смешивании с новой водой
насос и более легкая крышка сцепления, обеспечивают существенную общую
экономия веса.

Технология кованых поршней, вдохновленная Формулой 1, означает, что мы можем
пределы грузоподъемности несмотря на предельно короткие и
легкий дизайн. Это приводит к минимизации возвратно-поступательного движения.
вес и максимальная отзывчивость. Юбки поршней также
имеют ультрасовременную анодированную отделку, которая минимизирует
трение, добавляющее к свободно вращающемуся характеру двигателя.Что
Более того, износостойкость этих деталей добавляет много лет
к и без того впечатляющему сроку службы двигателя.

Шасси

В основе KTM 1290 SUPER DUKE R лежит основное шасси
капитальный ремонт. Совершенно новая рама с в 3 раза большей крутильной
жесткость предыдущих моделей, более липкие шины, более умный WP
подвеска, подрамник из алюминия и карбона и
полностью пересмотрена геометрия, король ГЕРЦОВ стал
легче, жестче и быстрее.

Новая концепция рамы, в которой двигатель используется как средство
повышение жесткости на кручение, привело к появлению KTM 1290 SUPER
DUKE R в 3 раза жестче своего предшественника. Это позволяет
для легкого и уверенного положения при езде, которое
переводится в более быструю поездку. Это достигается
максимизация обратной связи от шасси и переднего колеса. В
каркас также использует трубы большего диаметра с более тонкими стенками,
что является самой большой мерой по снижению веса на велосипеде —
экономия 2 кг по сравнению с предыдущей моделью.

Мульти-ловкость — вот главное в этом деле
Хвост ЗВЕРЯ. Совершенно новый и более легкий композитный подрамник сочетает в себе
ряд функций для экономии веса и увеличения функциональности.
Пассажирское сиденье, держатель номерного знака и болт задних фонарей
непосредственно на конструкцию подрамника без дополнительных скоб
или необходимы вложения.

Для улучшения ощущения и сцепления используется более длинный односторонний маятник.
был перемещен ближе к выходной звездочке для большей
контроль при выключении питания.Означает точку опоры
был перемещен, улучшена общая геометрия и ходовые качества.

Эгрономия и комфорт

Модель KTM 1290 SUPER DUKE R создана для энергичных людей.
производительность при езде без ущерба для комфорта водителя. А
рестайлинговый бак дает водителю лучшую поддержку, при этом ниже,
регулируемый руль и регулируемые подножки улучшают
комфорт на дороге и больше управляемости на трассе.

Найти оптимальное положение для сидения стало легко с помощью
регулируемый руль шириной 760 мм.Райдеры могут адаптировать свои
предпочтительный досягаемость с 4 позициями более 21 мм, спереди назад,
позволяет легко атаковать углы и иметь решающее значение для зависания
прямые.

KTM 1290 SUPER DUKE R может похвастаться совершенно новой приборной панелью TFT с
расширенная функциональность. Чтобы получить доступ к этому, большое количество тестов
было сделано для разработки надежного и интуитивно понятного распределительного устройства для мотоциклов,
который кстати нажимает все нужные кнопки. Гонщики теперь могут
легко отрегулируйте проскальзывание колеса с помощью лопастных кнопок на
распределительное устройство, находясь в РЕЖИМЕ ТРЕКА, или может установить два программируемых
переключатели для быстрого доступа к избранным функциям или настройки их
выбор.

Гидравлический тормоз и рычаги сцепления позволяют легко управлять одним пальцем
операции, а возможность регулировки полного вылета обеспечивает
в пределах легкой досягаемости даже самых сложных райдеров.


Кузов

Об кузове нового KTM 1290 мало что можно сказать
SUPER DUKE R, потому что о нем так мало говорить. Но
именно так нам и нравится! Агрессивный и угрожающий
Кузов и панели должны были достичь двух целей — отметить все
эргономичные коробки и по возможности уменьшают вес.Как таковой,
каждая панель и пластина рассчитаны на оптимальную толщину
и по возможности минимизированы. Единственное, что осталось тяжелым
было отношение.

Новая светодиодная фара, почти похожая на богомола, работает как воздушный поток.
всасывание, при этом воздух направляется между огнями, сохраняя
они охлаждаются и прямо в воздушную камеру, что делает их более
эффективный ожог. Помимо великолепного внешнего вида, двойная функциональность
в результате были получены более чистые, компактные линии и меньший общий вес.

Благодаря новому, более легкому композитному подрамнику, пассажирский
сиденье, держатель номерного знака и задние фонари могут быть легко
встроен в аккуратную заднюю часть, которая немного укусит
хвост.

Полностью новый, стальной топливный бак на 16 литров
был создан, чтобы увеличить заднюю часть ЗВЕРЯ. Также новый
форма и угол были разработаны для поддержки всадника на
улица и трасса.

Программное обеспечение и электроника

В то время как совершенно новая маска фары выполняет функцию воздухозаборника,
действительно сияют двойные светодиодные фары. Резкий, угрожающий
линии улучшают общий вид THE BEAST, обеспечивая при этом достаточно
освещение, когда стемнеет. Дневные ходовые огни также
убедитесь, что вас заметят, что не только принесет вам престиж, когда
это касается уличного доверия, но, что более важно, делает вас более
видны другим участникам дорожного движения.

Новый 5-дюймовый TFT-экран с регулируемым углом наклона занимает центральное место
впереди гонщика благодаря свежему дизайну и инновационным новинкам
функциональность. Обновленная структура меню ускоряет работу гонщиков
доступ к различным функциям и возможность дополнительной настройки
предпочтительных настроек для катания.Стекло с защитой от царапин
дисплей также помогает бороться с бликами.

2020 KTM 1290 Super Duke R [Характеристики и информация]

Новый зверь: 2020 KTM 1290 Super Duke R

Топовая модель super naked

KTM возвращается в 2020 году! 1290 Super Duke R — смелый и дерзкий мотоцикл с супер голым дизайном, созданный для универсальности и практичности. Это мускулистый и мощный мотоцикл, идеально подходящий для самых разных целей, включая поездки на работу в тяжелых условиях, острые ощущения на высоких скоростях и беспрецедентное превосходство на треке.Все настолько ужасно, как предлагает KTM.

В обновлении 2020 года 1290 Super Duke R превратился в невероятно мрачную машину. Новое шасси, более острая конструкция кузова и более жесткое отношение. Существует множество улучшенных средств помощи при вождении, в том числе улучшенные режимы езды, антипробуксовочная система нового поколения, регулировка пробуксовки двигателя, супермото АБС, круиз-контроль и многие другие.

Недавно обновленный 1290 Super Duke R оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем KTM объемом 1301 куб. См. Двигатель оснащен рядом новых интересных обновлений, включая титановые впускные клапаны, обновленные топливные форсунки, а также новые дроссельные заслонки, улучшающие крутящий момент и экономичность.Мощность составляет 180 лошадиных сил и 103 фунт-фут максимального крутящего момента, что ставит его в прямую конкуренцию лучшим уличным истребителям заводского производства, доступным в настоящее время.

В 2020 году новый KTM 1290 Super Duke R доступен в двух цветовых вариантах: черном или оранжевом. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 18 699 долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом KTM 1290 Super Duke R в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 18 699 долларов
  • Основные характеристики:
    • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
    • Сигнализация
    • Электропроводка

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 1301 куб. См, с жидкостным охлаждением, V-образный твин
  • Мощность: 180 лошадиных сил
  • Сухая масса: 189 кг
  • Высота сиденья: 835 мм

2020 KTM 1290 Super Duke R Технические характеристики

от KTM

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 1,301 куб. См, с жидкостным охлаждением, V-образный твин
Мощность 180 л.с.
Диаметр x ход поршня 108 мм x 71 мм
Степень сжатия
Топливная система Инъекция
Стартер Электрический
Смазка Принудительная смазка с помощью 3 масляных насосов

ПРИВОД

Сцепление PASC (TM) проскальзывающая муфта с гидравлическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача

ШАССИ

Подвеска передняя 125 мм
Подвеска задняя 140 мм
Тормоза передние 2 x Brembo Stylema Monobloc с четырьмя поршнями, радиально установленный суппорт
Задние тормоза Двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo, тормозной диск
Шины передние
Шины задние
Емкость топливного бака 16 л
Цвет черный, оранжевый

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база
Дорожный просвет 160 мм
Высота сиденья 835 мм
Снаряженная масса 189 кг

ГАРАНТИЯ

Гарантия
добавочный номер

2020 KTM 1290 Super Duke R Характеристики

Двигатель и выхлопная система

Двигатель
Если он не сломан, не ремонтируйте его. Но во что бы то ни стало сделайте это злее! Обладая 177 л.с. и 140 Нм, 1301-кубовый LC8, V-Twin претерпел тонкие, но впечатляющие изменения. Оптимизированный, чтобы быть легче, но сохранив свой крутящий момент, этот силовой агрегат является эталоном эволюции V-twin. А с новым двигателем и креплениями рычагов, которые дополняют общую структуру всего пакета — это буквально та часть, которая скрепляет ЗВЕРЬ.

Картер двигателя
Более тонкие кожухи двигателя и измененные опоры водяного и масляного радиатора дали результат 0.Экономия веса 8 кг. Подача масла также была улучшена за счет облегченного алюминиевого маслопровода, устраняющего необходимость в системе с двойными стенками. Кроме того, кронштейн держателя двигателя и опора рычажного механизма были интегрированы в картер двигателя, что обеспечивает более жесткое соединение. Это также привело к тому, что шарнир маятника был на 5 мм выше для повышения устойчивости и устойчивости к приседаниям.

Форсунки
Новые форсунки с верхним питателем и 56-миллиметровый корпус дроссельной заслонки обеспечивают улучшенное соединение воздуха и топлива при высоких оборотах. Это приводит к увеличению крутящего момента и лучшей экономии топлива во всем диапазоне оборотов.

Коробка передач
Не всегда нужны большие изменения, чтобы добиться больших результатов. Фактически, когда дело доходит до коробки передач PANKL, мы внесли несколько небольших изменений, которые привели к сокращению времени переключения, более короткому переключению и более легкой регулировке рычага. Более плавное переключение также достигается благодаря улучшенному шлицевому валу и бронзовому медному покрытию вилок переключения передач. Зачем все это? Очень просто — более быстрое переключение передач означает более быстрое ускорение.

Шасси

Рама
Новая концепция рамы, в которой двигатель используется как средство повышения жесткости на кручение, привела к тому, что KTM 1290 SUPER DUKE R стал в 3 раза жестче, чем его предшественник. Это обеспечивает легкую, внушающую уверенность позицию при езде, что в конечном итоге приводит к более быстрой поездке. Это достигается за счет максимальной обратной связи от шасси и переднего колеса. В раме также используются трубы большего диаметра с более тонкими стенками, что является единственной самой большой мерой по снижению веса велосипеда — экономия 2 кг по сравнению с предыдущей моделью.

Подрамник
Мульти-ловкость — это главное в игре, когда дело касается хвоста этого ЗВЕРЯ. Совершенно новый и более легкий композитный подрамник сочетает в себе ряд функций для снижения веса и повышения функциональности. Сиденье пассажира, держатель номерного знака и задние фонари крепятся болтами непосредственно к конструкции подрамника без дополнительных кронштейнов или приспособлений.

Маятник
Для улучшения ощущения и тяги точка поворота одностороннего маятника была перемещена на 5 мм выше по отношению к выходной звездочке для большего контроля при выключении питания.В сочетании с изменением положения двигателя в раме был достигнут более крутой угол наклона маятника, увеличивая антиподъемность.

Эргономика и комфорт

Руль
Подобрать оптимальное положение для сидения стало легко благодаря регулируемому рулю шириной 760 мм. Райдеры могут настроить свой предпочтительный вылет с помощью 4 положений более 21 мм, спереди назад, что упрощает атаку в поворотах и ​​имеет решающее значение для зависания на прямых.

Переключатель меню
KTM 1290 SUPER DUKE R может похвастаться полностью новой приборной панелью TFT с расширенными функциями.Чтобы получить доступ к этому, было проведено большое количество испытаний, чтобы разработать надежное и интуитивно понятное коммутационное устройство мотоцикла, которое случайно нажимает все нужные кнопки. Теперь водители могут легко регулировать проскальзывание колес с помощью лопастных кнопок на распределительном устройстве, находясь в РЕЖИМЕ ТРЕКА, или могут установить два программируемых переключателя для быстрого доступа к предпочтительным функциям или настройкам по своему выбору.

Ручные рычаги
Гидравлические рычаги тормоза и сцепления позволяют легко управлять одним пальцем, а возможность регулировки полного вылета гарантирует, что они легко доступны даже самым сложным водителям.

Кузов и графика

Кузов
О кузове нового KTM 1290 SUPER DUKE R особо нечего сказать, так как о нем мало что можно сказать. Но именно так нам и нравится! Агрессивный и угрожающий, кузов и панели должны были достичь двух целей: поставить галочку во всех эргономичных условиях и снизить вес везде, где это возможно. Таким образом, каждая панель и пластина рассчитаны на оптимальную толщину и, по возможности, минимизированы. Единственное, что оставалось тяжелым, — это отношение.

Воздухозаборник
Почти как у богомола, новая светодиодная фара выполняет функцию забора воздуха, при этом воздух направляется между фарами, сохраняя их прохладными, и прямо в воздушный ящик, что способствует более эффективному прожиганию. Помимо великолепного внешнего вида, двойная функциональность позволила получить более чистые, компактные линии и меньший общий вес.

Острая задняя часть
Благодаря совершенно новому, более легкому композитному подрамнику пассажирское сиденье, держатель номерного знака и задние фонари можно легко интегрировать в аккуратную заднюю часть, что позволяет немного уколоть хвост.

Бак
Совершенно новый и сделанный из стали, 16-литровый топливный бак был создан для увеличения объема бедер ЗВЕРЯ. Кроме того, новая форма и угол наклона были разработаны для поддержки гонщика на улице и на трассе.


2020 KTM 1290 Super Duke R Фотографии


2020 KTM 1290 Super Duke R Видео


Ссылки

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор

Ренни Скэйсбрук | 21 февраля, 2020

Третий вариант самых мощных из всех мотоциклов без покрытия только что вышел, и KTM представляет совершенно новый 1290 Super Duke R. Мы направляемся в Португалию, чтобы сойтись лицом к лицу со старым противником.

Два цвета, одинаковый вкус. Супер герцог повзрослел в 2020 году, но в душе он все еще животное.

Никогда не забуду то чувство, которое у меня было, когда я впервые проехал на 1290 Super Duke R. Я ненавидел старый 990 и думал, что то, что все говорили о новом 1290, не было правдой.

Время от времени приятно ошибаться.

Первый 1290 произвел на меня такое впечатление, я купил его, и это действительно кое-что говорит, так как отказ от покупки велосипедов — одно из больших преимуществ этой работы.Это было абсолютное животное. Такой крутящий момент, такой комфорт, такое хреновое присутствие. Я был без ума от любви. Тем не менее, несмотря на то, что в прошлом году я принял трудное решение продать свою оранжевую любовь.

Но это было тогда, а шесть лет — большой срок для любого языка. Раньше так было с точки зрения разработки мотоциклов, но теперь уже не так. В 2017 году у нас появился обновленный Super Duke, но в основном это были обновления электроники и стиля (вы можете прочитать этот обзор здесь). У него все еще было то же шасси (которое было смоделировано на машинах KTM 1190 Adventure), тот же двигатель, но мотоцикл выглядел так, как будто его отправили в спортзал и сбросили несколько фунтов, форма, которая сохраняла его в течение следующих трех лет.

Перенесемся в 2020 год, и то, что было старым, снова стало очень, очень новым. Super Duke получил полностью переработанный дизайн — новый двигатель, шасси, электронику, кузов, черт возьми, даже новые супер сексуальные звездные колеса. Он такой же новый, как и оригинальный 1290 в 2014 году.

Управление полетами для Супер Герцога. Гриф теперь немного ниже, чем раньше, что помогает перенести больший вес на переднюю часть.

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор | Мотор

В 2020 году KTM и команда дизайнеров Kiska вернулись к чертежной доске, придумывая новый Super Duke.Но один факт, а точнее два, остается. Несмотря на то, что двигатель был переработан, он по-прежнему производит такое же количество лошадок и крутящего момента, что и в 2017 году, с 177 лошадиными силами при 9500 об / мин и 103 фунт-фут. при 8000 об / мин крутящего момента. Версия 2017 года будет достигать максимальной мощности при 9750 об / мин и максимального крутящего момента при 7000 об / мин.

Мощность может быть такой же, но двигатель изменился. Все еще имея объем 1301 куб. См, KTM впервые установила двойные форсунки для душа, заменив ранее использовавшуюся установку с одной форсункой.56-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки остались, хотя воздушная коробка была значительно переработана и теперь имеет воздухозаборник, который находится по обе стороны от рулевой колонки.

Раньше воздухозаборник располагался по обе стороны от кузова, и выровнять его при установке пластика было более чем сложной задачей (я должен знать). Теперь воздухозаборник находится спереди и по центру, охватывая себя по обе стороны от рулевой колонки, и KTM использовал то же разделение фары посередине, позволяя как можно большему количеству воздуха попасть в камеру и, таким образом, более компактным головкам цилиндров.

Несмотря на добавленный дополнительный каталитический нейтрализатор, общий вес выхлопных газов снизился на 2,2 фунта.

Внутри воздушной камеры установлены новые фиксированные впускные резонаторы, призванные помочь сгладить начальный толчок ниже 5000 об / мин. Двойное искровое зажигание остается, с новыми катушками для более чистой искры.

При сжатии головок общий размер поршня был немного уменьшен, что помогло уменьшить колебательную массу внутри двигателя. Сам шатун был немного усилен со стороны генератора для большей устойчивости, хотя инженерам удалось снизить массу шатуна на очень приличные 800 граммов.

Коробка передач подверглась капитальному ремонту для более короткого и легкого переключения передач за счет механически обработанного шлицевого вала и нового бронзового и медного покрытия на вилках переключения. Кроме того, переключение передач теперь можно легко реверсировать для гонок или движения по дороге, и вы можете получить его из каталога PowerParts.

Внешне одним из самых больших изменений мотора стал новый выхлоп. У SD предыдущего поколения был только один каталитический преобразователь, но те, кто взимает плату за правила Евро 5, потребовали установить вторую кошку, если байк 2020 года должен соответствовать правилам. Несмотря на это, теперь система коллекторных труб диаметром 54 мм и 60 мм весит на 2,2 фунта меньше, чем в 2017 году, при общем весе 22,49 фунта.

KTM не делает спортбайк, по крайней мере так говорят! Super Duke — это спортивный мотоцикл, который вам когда-либо понадобится для езды по улице.

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор | Шасси

Безусловно, самая большая разница между Super Duke 2017 года и тем, что вы видите перед собой, — это шасси — оно оранжевого цвета и сделано из стали, но на этом сходство заканчивается.

Жесткость, или, скорее, увеличение жесткости — вот что было главным в 2020 году. Двигатель установлен на 38 мм выше и, как обычно, используется в качестве напряженного элемента шасси, но для облегчения имеет новую нисходящую трубу по обе стороны от передней части двигателя. увеличивают жесткость в три раза по сравнению с моделью 2017 года.

Инженеры подняли центр тяжести и уменьшили смещение вилки на 3 мм благодаря новым, на 800 грамм легче тройным зажимам, которые обеспечивают более четкое ощущение передней части при торможении и поворотах.

В задней части был сохранен более легкий односторонний маятник, но теперь он на 15 процентов жестче, чем раньше, опять же для большей устойчивости и ощущения при угле наклона. У него такая же длина, как и раньше, но он расположен на раме на пять миллиметров выше, чтобы обеспечить лучшие характеристики защиты от приседаний — по сути, чтобы предотвратить провисание задней части при сильном нажатии на педаль газа и, в конечном итоге, разбеге.

Шасси 2020 года с длинными передними нисходящими трубами по сравнению с версией 2017 года (ниже). Обратите внимание, насколько мощнее новая рама!

Одна из характерных черт Super Duke теперь ушла, поскольку открытый трубчатый стальной подрамник уступает место литому под давлением алюминиевому блоку, который сохраняет заявленные 3.3 фунта. Те, у кого есть зоркий взгляд на SD, заметят, что это то же устройство, что и на младшем брате 790 Duke, который дебютировал в прошлом году.

Что касается подвески, вилка WP APEX сохраняет сплит-систему (регулировка демпфирования сжатия слева, отбоя справа), но теперь вилка впервые оснащена регулировкой предварительного натяга.

На задней панели амортизатор полностью регулируется с помощью удобного дистанционного диска предварительной нагрузки. Но, что очень важно, амортизатор теперь использует систему рычагов, а не работает непосредственно от маятника, в результате чего в дороге ощущается гораздо более гибкая задняя часть.

Остановка зверя впереди — новые суппорты Brembo Stylema — такие же, как, например, на Ducati Panigale V4 S, — с новыми пятиспицевыми колесами «звезда» на 500 грамм легче. Они обернуты в резину Bridgestone S22 (вы можете прочитать об испытаниях этих шин здесь) с новой задней шиной, сделанной специально для Super Duke. Конструкция ремня мягче, чем у базовой модели S22, и предлагает не только невероятный захват, но и удивительную долговечность. Показательный пример: Bridgestone не меняла шины после целого дня в Портимао, а это означает, что каждая передняя и задняя шина выдержали не менее 12 20-минутных сессий, при этом оставалось еще много сцепления и жизни.Гольф-аплодисменты в Бриджстоун, дамы и господа, пожалуйста.

Ренни преследует его старый товарищ по команде KTM Крис Филмор. Крис справился, что неудивительно легко.

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор | Электроника

Когда я оглядываюсь на свою модель SD 2015 года, она выглядит явно архаичной по сравнению с тем, что предлагается сейчас. У меня было три режима езды: ручки с подогревом и режим Supermoto на ABS, регулировка скольжения двигателя (MSR) и включение / выключение контроля тяги. Это оно.

Теперь KTM имеет пять возможных режимов езды (Rain, Street и Sport в стандартной комплектации, Track и Performance с дополнительным пакетом Track Package), круиз-контроль, контроль на колесах, девятиступенчатый регулируемый контроль тяги, Cornering ABS с режимом Supermoto (отключение Задняя АБС, но удерживая ее спереди, вы знаете, что это ребенок сзади), дополнительный квикшифтер (вы захотите это), и вы можете предварительно установить два режима всех своих настроек с помощью, по общему признанию, неуклюжего переключателя на правом руле.

И впервые SD работает с шестиосевым IMU (старый был пятиосевым), который содержит версию того же алгоритма Slide Control, впервые примененного на Yamaha YZF-R1 2015 года. Однако, выключив ABS, вы также потеряете датчик угла наклона сзади и, следовательно, Slide Control, что странно, учитывая, что единственная причина, по которой вы хотели бы отключить ABS, — это то, что вы действительно собирались сделать это в трек — место, которое лучше всего подходит для Slide Control.

Извилистые дороги — это настоящее удовольствие на Super Duke.Поднятый центр тяжести и новый амортизатор превращают такие узкие дороги в мечту.

Режимы работают с предварительно установленными номерами трекшн-контроля (пока вы не войдете в Track and Performance, где вы можете изменять уровни). Но если вы все же перейдете в режим Track или Performance, вы потеряете регулирование скольжения двигателя — систему, которая с помощью электроники управляет торможением двигателем.

Доступ ко всему осуществляется через пятидюймовый TFT-дисплей, а по обеим сторонам руля переключателей больше, чем можно ткнуть палкой. Они выглядят почти военными и, конечно, не очень приятны для глаз, однако я по-прежнему за них, поскольку переключатели есть и информация легко доступна, вместо того, чтобы иметь один переключатель, который делает все это, и вам нужно перемещаться по своему пути через электронику только через приборную панель.

Как и раньше, вы можете использовать приложение MyKTMnavigation, которое соединяет ваш телефон с велосипедом и позволяет перемещаться по приборной панели во всем, от приема звонков и сообщений до запуска встроенной навигации.

Беседа с папой в супер Герцога, Герман Sporn

Если бы не Герман Спорн, возможно, Супер Герцог никогда бы не появился. Германн был руководителем проекта Super Duke с момента его создания, и он, вероятно, забыл о The Beast больше, чем большинство из нас когда-либо узнает.

Мы догнали его, чтобы поговорить в Портимао.

В этом байке столько изменений. Расскажите нам об обновлениях шасси.

Мы знаем от старого Super Duke, что у нас неправильное поведение против приседаний. Это была причина, по которой нам пришлось отрегулировать шасси, чтобы это не выходило из угла. Велосипед должен был быть устойчивым, чтобы не переносился вес на заднюю часть. Это означает, что когда вы резко ускоряетесь на выходе из поворота, вы можете оставаться на своей линии.

Кроме того, когда вы поднимаете центр тяжести на уровень, мы улучшаем управляемость. Это то, что мы сделали для тыла, и теперь мы получаем больше контроля. Но что было действительно важно, так это то, что мы знали, что наша рама на самом деле была мягкой, или рама супермото, что не совсем подходило для поведения на гоночной трассе.

Это была та же самая рама KTM, которая использовалась на байках Adventure, верно?

На первом Super Duke было примерно так же. Шасси Adventure было немного короче и жестче, но этого было недостаточно, когда вы должны выдерживать большее количество сил, поэтому мы придали шасси большую жесткость на кручение.

С новым шасси мы в три раза увеличили жесткость на кручение. Это помогает получить лучшую обратную связь спереди.

Кроме того, теперь у нас есть две подвески двигателя, что означает, что мы можем регулировать жесткость шасси на кручение. Это действительно важно. При максимальном угле наклона подвеска работает не так хорошо. При таком угле наклона вам необходимо хорошее поведение шасси, чтобы оно работало спереди, а для обеспечения жесткости маятника вы должны чувствовать себя сзади. Кроме того, важно, чтобы у вас была правильная жесткость колесных дисков. В целом это дает ощущение безопасности на дороге.Вы каждый раз знаете, что происходит с передним колесом. Если скользко, если у вас есть хватка, вы можете толкаться или вам нужно вернуться назад. Это помогает вам не только на улице, но и на трассе. На трассе, когда вы едете на максимум, очень важно чувствовать, что делает шина.

Маятник такой же длины, как и раньше, но теперь он приподнят в шасси?

Поворот выше. Кроме того, мы также изменили жесткость маятника. Мы сделали это без увеличения веса.Причина в том, что скобу, которая у нас раньше была наверху, мы ставим на нижний конец. Нейтральная точка ниже. Это означает, что при такой же жесткости маятника у нас меньше движения на шине. Это вам очень помогает.

А двигатель теперь в шасси на 38мм выше?

Да, двигатель на 38 мм выше, и еще на пять миллиметров мы подняли шарнир маятника в двигателе. Итак, итого 43мм.

Сам удар не короче. Амортизатор такой же длины, но у него больше хода?

Это полностью такая же длина.Основное отличие в том, что до этого мы имели ход амортизатора всего 57 мм с прямым соединением с маятником. Теперь мы перешли на связь. Эта связь дает вам гораздо больше возможностей приспособиться к правильному количеству ударных нагрузок. Кроме того, это влияет на то, как движение происходит при большем количестве неровностей на улице.

Амортизатор теперь работает от рычажного механизма, и качество езды от этого улучшилось.

Чем отличается передняя часть?

У нас теперь вылет вилки 32 мм вместо 29 мм и новые тройные зажимы.Теперь на вилке есть регулятор предварительного натяга. У нас есть алюминиевый картридж, и алюминиевый картридж тоже больше, чем раньше. Это также помогает лучше реагировать спереди.

Вы тоже начинаете смотреть на двигатель. Теперь у нас 90% или 80% крутящего момента при 3000 об / мин, что-то в этом роде?

Ага. Это то, что вам нужно в дороге. Когда у вас есть мотоцикл, у которого есть крутящий момент на максимальных оборотах, а также максимальная мощность, это, как мы знаем, когда вы находитесь на этих оборотах, на второй передаче, вы где-то превышаете предел скорости.

Здесь, на Super Duke, у вас также есть возможность двигаться на третьей передаче со средним крутящим моментом от 114 Нм (84 фунт-фут) при 4500 оборотах, и у вас всегда есть нужный крутящий момент. Это означает, что когда вы едете по дороге, вы никогда не знаете, каковы повороты, нужна ли вам эта передача или эта передача. С Super Duke это не имеет значения!

Ренни на байке PowerParts. С этим выхлопом, гоночной подвеской WP, сликами Bridgestone V02 и более высокими и более задними задними сиденьями, все, в чем Super Duke хорош, становится на несколько ступеней выше.

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор | Из Hotseat

У 1290 Super Duke и у меня долгая история. Трижды на двух разных моделях я участвовал в одной гонке на Пайкс-Пик, один раз на своей старой модели 2015 года и дважды на гонке 2017 года, но я даже не сел на одну, так как в 2018 году я был близок к Карлину Данну.

Это первое чувство безделья на сиденье было похоже на встречу со старым пламенем. Единственная, кто ходил в спортзал, пока ты резвился с другими девушками.

ВИДЕО | Мировой запуск и обзор KTM 1290 Super Duke R 2020 года

Наша первая половина дня в Португалии прошла на улице, что было идеально, учитывая мрачный туман, покрывающий холмы Портимао. Сразу же вы можете почувствовать, что это третье издание The Beast более наклонено к носу — руль немного ниже и выдвинут вперед, чем в 2017 году, и дает вам больше возможностей для атаки при входе в поворот.

Но вы не теряете комфорта на дальних дистанциях в новой посадке.Бачок шире, а поролон сиденья на ощупь тверже, что в моей книге хорошо, так как ваша задница не проваливается в сиденье во время долгой поездки.

Существует множество способов изменить положение при езде: руль можно переместить в одно из четырех положений с диапазоном движения 22 мм, рычаги тормоза и сцепления регулируются по размаху, а штифты можно перемещать с помощью эксцентрика. всегда сможете найти подходящую настройку.

Сразу бросается в глаза колоссальный крутящий момент на низких оборотах четырехтактного двигателя объемом 1301 куб. См.На скорости движения вам едва ли нужно выходить из 4000 об / мин, коротко переходя вверх по массивной кривой крутящего момента и позволяя двигателю тянуть вас из угла в угол. Отклик дроссельной заслонки на этой скорости просто прекрасен и противоречит тому факту, что у вас так много всего, что сейчас происходит под вами.

Однако закройтесь, и все начнется очень быстро. Сгорбившись спереди, вы начинаете стремиться к вершинам гораздо более целенаправленно, чем на Super Duke 2017 года. Байк 2020 года не выглядит совершенно другим, он просто более жесткий, более прямой во всем, что он делает.

На разработку приборной панели и всех ее различных функций уходит несколько дней. Если бы это был мой велосипед, я бы вычислил свои настройки и оставил бы их там, потому что вы можете очень легко потеряться в диапазоне электронной регулировки. Одна вещь отчаянно раздражает, когда вы просто выключаете двигатель (не говоря уже о выключении зажигания), электроника по умолчанию использует базовые настройки для дроссельной заслонки, контроля тяги, контроля на заднем колесе, ABS и т. Д. Необходимость постоянно менять свои собственные настройки сводила меня с ума .

Подвеска на улице великолепна.Он впитает почти все, что вы можете в него бросить, и, поскольку вы находитесь в позе езды на грязном велосипеде, любой удар, который вы получите, не будет таким резким, как если бы вы были на настоящем спортивном байке.

Особенно впечатляет задняя подвеска: она стала более мягкой и эластичной на неровностях и неровностях, что, несомненно, является побочным продуктом новой системы рычажного механизма.

Двигайтесь по трассе, и это новое преимущество задней подвески действительно проявляется. В годы, когда мы были в Пайкс-Пике, много времени было потрачено на то, чтобы заставить байк закончить поворот, чтобы позволить гонщику, по сути, навести байк и разбрызгать его.

Вы можете использовать переднюю часть Super Duke в поворотах лучше, чем раньше. Дополнительный вес спереди позволяет вам действительно толкать шасси при входе в поворот, а не полагаться на использование заднего тормоза для стабилизации мотоцикла так же сильно, как у модели 2017 года. Вы можете быть гораздо более агрессивными в отношении модели 2020 года, чем вы думаете.

Новый Super Duke справляется с этим намного лучше, чем мой старый гоночный байк, который был оснащен всей подвеской KTM / WP PowerParts, которую я мог использовать. Шасси не проваливается в заднем ходу, как раньше, и вы действительно можете управлять автомобилем сильнее, чем раньше.

Гоночный велосипед PowerParts. Это круто, как кажется. Один только этот выхлоп стоит платы за вход.

У нас было несколько кругов на полностью собранном гоночном байке, один с множеством компонентов KTM PowerParts, включая выхлопную систему Akrapovic, гоночную подвеску WP и слики Bridgestone. Я говорю вам сейчас, я бы взял эту штуку на Гору Америки в одно мгновение. Все, что делала базовая модель, этот байк делал вдвое лучше. Стабильность торможения была превосходной, реакция дроссельной заслонки на средних поворотах была улучшена, а сцепление шасси и сликов Bridgestone было потрясающим.Было действительно трудно ошибиться.

Трек показал, насколько хороша электроника на Super Duke. С регулировкой тяги, установленной на уровне четыре из девяти, это давало SD ровно столько, чтобы предсказуемо скользить по шине, но при этом все еще продолжало двигаться вперед как можно сильнее. Сокращение было минимальным, и в сочетании с прямым откликом, который вы получаете в режиме газа Track, вы получаете абсолютно все, что может предложить Super Duke.

Я отключил контроль задних колес на треке, просто чтобы Super Duke больше сосредоточился на ускорении.Тем не менее, управление на заднем колесе — одна из лучших систем, так как оно позволит вам вынести заднее колесо из угла, прежде чем забавная полиция вмешается и опустит руль.

Отключите управление на заднем колесе, и вы сможете делать это весь день на Super Duke. Это слишком просто.

Что касается мотора, то вы еще ничего не знаете. Крутящий момент огромен, но он не достигает стратосферного уровня. Держите двигатель крутым в диапазоне 7–9000 об / мин, когда вы действительно на это работаете, и вы будете вознаграждены большим разгоном на высшем уровне — гораздо большим, чем то, что можно было считать возможным для большого двойника 10 лет назад.Он работает плавно, но я должен признать, что большую часть времени на трассе я держал режим газа на улице, в том числе когда ездил на гоночном велосипеде. Уличный режим позволяет снизить крутящий момент, чем в режиме Track или Performance, что, когда вы находитесь сбоку от шины, является желанной чертой.

KTM’s 1290 Super Duke R — безусловно, один из лучших голых байков в мире, возможно, лучший из всех. В выпуске 2020 года у вас есть байк, который пережил юность и несколько повзрослел, но в душе все еще остается скотиной.

Мне моя версия 2015 года понравилась почти так же, как и мой собственный сын, но 2020 год просто везде лучше. Внесенные изменения составили более полный пакет, который будет служить модели на долгие годы. CN

2020 KTM 1290 Super Duke R Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 18 699
Двигатель: 75 ° V-образный цилиндр
Мощность: 177 л.с. при 9500 об / мин
Крутящий момент: 103 фут.-фунтов. при 8000 об / мин
Рабочий объем: 1301cc
Диаметр цилиндра x ход поршня: 108 x 71 мм
Степень сжатия: 13,5: 1
Топливная система: Keihin EFI, дроссельные заслонки 2 x 56 мм
Выхлоп: 2-2-1
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Шасси: Решетчатая рама из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие
Передняя подвеска: Перевернутая вилка APEX 48 мм, полностью регулируемая
Задняя подвеска: WP амортизатор, полностью регулируемый
Ход передних колес: 4.9 дюймов
Ход заднего колеса: 5,5 дюйма
Передний тормоз: Brembo Stylema Monobloc 4-поршневой, радиально установленный суппорт, диск 320 мм; АБС
Задний тормоз: Brembo 2-поршневой, фиксированный суппорт, диск 240 мм; АБС
Шина передняя: 120/70 ZR17
Задняя шина: 200/55 ZR17
Угол головы: 64.8º
След: 4,17 дюйма
Колесная база: 58,9 дюйма
Высота сиденья: 32,8 дюйма
Запас топлива: 4,23 галлона.
Масса (заявленная, сухая): 416 фунтов.
Цвета: Белый / Оранжевый, Черный

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах KTM.

Щелкните здесь, чтобы получить последние новости о мотоцикле Cycle News Standard, обзоры и новости мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы получить последние новости о мотоцикле Cycle News «Прочие» обзоры и новости мотоциклов.

KTM 1290 Super Duke R и 890 Duke R первый взгляд

Очевидно, модельный ряд KTM Duke недостаточно быстр, поэтому они обновляют 1290 Super Duke R и представляют 890 Duke R «Super Scalpel».”

Я начну с Super Duke R, а затем перейду к новому 890. Если вы когда-нибудь хотели быть на связи с местным шиномонтажником по имени, приобретите один из этих мотоциклов.

Новая рама — самое большое изменение. КТМ фото.

KTM 1290 Супер герцог р

В материалах для прессы KTM говорится, что они «заново заколдовали» Зверя. Возможно, это первое зарегистрированное использование слова «re-Beasted», и, глядя на спецификации, я думаю, что это оправдано. Мы рассматриваем V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1301 куб. См и углом поворота 75 градусов, мало чем отличающийся от LC8 предыдущего 1290 Super Duke R.Но Beast-Beast может похвастаться совершенно новым шасси и обновленной электроникой, что должно снизить ваши шансы на запуск на орбиту. Режимы езды (дождь / улица / спорт, плюс дополнительный трек / производительность), чувствительный к поворотам контроль тяги и дополнительная функция регулирования скольжения двигателя помогают управлять Super Duke R. Вы также получаете обычные вещи, такие как круиз-контроль, подключение к смартфону и т. Д. и TPMS.

Обновленный двигатель почти на два фунта легче, с новыми инжекторами и улучшенной коробкой передач.Новый забортный воздухозаборник питает всю операцию. 1290 Super Duke R выдает 180 лошадиных сил при 9500 копиях .. (И это через цепь 525! Мой маленький пригородный пассажир 70-х годов имел 35 лошадиных сил и носил 530… Времена изменились.)

Зверь, замеченный ночью. КТМ фото.

Гораздо важнее новая рама Super Duke R. Утверждая, что жесткость модели в три раза выше, чем у модели 2019 года, свежий дизайн также похудел на 4 фунта. Маятник немного длиннее, с шарниром ближе к выходному валу.Подрамник в задней части велосипеда выполнен из нового композитного материала, что снижает его вес. Кстати, байк похудел до 417 фунтов в сухом виде. Каким бы впечатляющим это ни было, я бы предпочел увидеть мокрые цифры.

2020 KTM 1290 Super Duke R. KTM фото.

Что касается подвески, Super Duke R оснащен полностью регулируемой вилкой WP APEX с задним амортизатором той же линии. Здесь никаких сюрпризов.

За торможение отвечают два мускулистых диска диаметром 320 мм и четырехконтактные моноблоки Brembo Stylema.Система ABS представляет собой двухканальную систему Bosch с разрешением 9,1 МП, которая включает ABS на поворотах и ​​отключение с помощью «режима Supermoto».

Рекомендуемая производителем розничная цена Super Duke R в США составляет 18 699 долларов.

В этом вам поможет набор бортовой электроники. КТМ фото.

Если какой-либо мотоцикл в уличной линейке KTM воплощает их нелепость, так это 1290 Super Duke R. Но если вы хотите поговорить об их одержимости новыми итерациями, взгляните на это.

KTM 890 Super Scalpel.КТМ фото.

2021 KTM 890 Duke R «Супер Скальпель»

Супер Скальпель, да? Что ж, новый 890 Duke R существует между 790 Duke, также известным как Scalpel, и 1290 Super Duke, так что это Super Scalpel. «Зверь-герцог со скальпелем», наверное, и так на танк не поместится.

Вы не ошиблись, они только что представили совершенно новый 790 Duke пару лет назад. Так зачем производить обновление так скоро? Думаю, ответ заключается в том, что это не замена.Более злобный 890 R будет продаваться вместе с 790. Они просто расширяют свой ассортимент.

Перво-наперво: в Северной Америке этого велосипеда не будет до осени 2020 года. Вот что мы знаем на данный момент.

KTM 890 Super Scalpel. КТМ фото.

В 890 Duke R используется модернизированный параллельный твин 790, мощность которого теперь составляет 121 л.с.! Это на 15 больше, чем у 790, и все же 890 весит почти семь фунтов, меньше при 366 фунтах (сухой).

Как и Super Duke R, 890 R получает подвеску WP Apex спереди и сзади, а также суппорты Stylema и 320-миллиметровые тормоза.Большая часть электронного блока 790 будет перенесена в эту модель. Фактически, их спецификации выглядят одинаково для всего, кроме двигателя, подвески, тормозов и некоторых небольших отличий в геометрии.

KTM 890 Super Scalpel. КТМ фото.

Я считаю, что KTM бросает вызов некоторым из более агрессивных троек Triumph, а также некоторым другим средним игрокам среднего веса. Пока нет информации о ценах для Северной Америки, когда байк наконец-то появится в продаже через год.Мы будем держать вас в курсе об этой истории и обо всех других, выходящих сегодня из EICMA.

Новый KTM 1290 Super Duke R выпущен в 2020 году

Прочтите наш обзор 2020 KTM 1290 Super Duke R здесь.

Описывая это как «переобедание», KTM обновила свой флагманский суперобнаженный корабль с новым шасси, обновленным стилем и обновленной электроникой…

Чем новый KTM 1290 Super Duke R отличается от старого?

К 2020 году KTM снизила заявленный сухой вес 1290 Super Duke R на 6 кг до 189 кг.Австрийцы также уменьшили емкость бака на два литра, так что полный топливный бак, готовый к поездке, будет еще легче — по нашим оценкам, это будет между 200 и 210 кг, когда вы едете вдали от бензонасоса. Учитывая, что сайт Fuelly.com сообщил о среднем расходе Super Duke R в 2018 году в 44,8 миль на галлон, максимальный запас хода нового мотоцикла был сокращен примерно на 20 миль, доведя его до примерно 158 миль. Это при условии, что экономия топлива не изменилась. Нам придется подождать, пока мы не получим первый обзор KTM 1290 Super Duke R 2020 года, чтобы узнать…

Мощность

немного увеличилась с 174 л.с. при 9750 об / мин до 177 л.с. при 9500 об / мин, а крутящий момент немного снизился с 104.От 0 фунт-футов (141 Нм) при 7000 об / мин до 103,2 фунт-фут (140 Нм) при 8000 об / мин. Несмотря на то, что соответствие стандарту Euro5 привело к очень небольшому увеличению мощности, это произошло за счет крутящего момента — лишь незначительно, но он на 14% выше и в диапазоне оборотов.

Объем двигателя не изменился и составил 1301 куб. См, а степень сжатия немного снизилась с 13,6: 1 до 13,5: 1.

Gearing такая же, как и у предыдущей модели, а подвеска теперь представляет собой вилку APEX и амортизатор WP.

Тормоза теперь представляют собой четырехпоршневые суппорты Brembo Stylema с радиально установленными суппортами и ABS на поворотах (а также противобуксовочную систему на поворотах).Заднее колесо также увеличилось с 190/55 ZR17 до 200 секций.

Угол поворота составляет 64,8 ° (было 65,1 °), след уменьшился на 1 мм до 106 мм. Колесная база увеличилась — с 1482 мм до 1497 мм, а дорожный просвет увеличился с 141 мм до 160 мм без изменения высоты сиденья до 835 мм — это, вероятно, связано с переработкой выхлопной системы, которая теперь имеет два каталитические преобразователи.

Добавление ABS на поворотах — главная привлекательность нового мотоцикла, но нынешние владельцы, вероятно, будут счастливы, узнав, что они, вероятно, смогут проехать немного дальше и, возможно, получат немного лучшую реакцию своих двигателей в среднем диапазоне.Посмотрим, что принесет первое дорожное испытание…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *