Ktm 1290 super duke r отзывы владельцев: Отзывы владельцев о мотоциклах KTM 1290 Super Duke R на Авто.ру

Содержание

Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R 2017 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1290 Super Duke R 2017 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1290 Super Duke R изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 177лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 1290 Super Duke R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1301 cc / 79.3 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1290 Super Duke R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1290 Super Duke R других годов выпуска и
информацию о них

Вступительные взносы — Авторевю

Эти два малокубатурных «европейца» родом из. .. Индии: КТМ 390 Duke производится на мощностях компании Bajaj, а BMW G 310 R — на заводе фирмы TVS. Сгодятся ли они начинающему мотоциклисту у нас, в России?

Устроить «летние» мототесты в России в январе? Мы отправились из Москвы в Сочи на двух Фольксвагенах: фургон Crafter перевозил мотоциклы, а Сaravelle — людей. Правда, в Crafter в варианте с низкой крышей и средней базой поместилось всего два мотоцикла из требуемых четырех (о двух других речь в грядущих номерах), поэтому пришлось брать еще и прицеп. В такой конфигурации 140-сильного дизеля в сочетании с шестиступенчатой «механикой» в горах немного не хватало, а средний расход топлива по маршруту составил 13,8 л/100 км. Да и на трассе М4 Дон такой «состав» потребовал на кассах оплаты по самому высокому тарифу. А вот Сaravelle с его связкой 180-сильного дизеля и семиступенчатого «робота» DSG уложился в 9 л/100 км. Увы, для семейного автомобиля его подвеска жестковата даже с адаптивными амортизаторами, а трансформация салона требует серьезных физических усилий, но простор королевский

Дизайн BMW G 310 R фирменно бесхитростен: грубо, весомо, — этакий колосс на тонких ножках. А вот KTM 390 Duke на его фоне — настоящий шедевр: чего стоит одна только словно рассеченная надвое фара в стиле флагмана «дюк-серии» KTM 1290 Super Duke R! «Индоавстриец» собраннее, спортивнее и в остальных деталях — начиная с «острых» боковых пластиковых облицовок и заканчивая куда меньшим глушителем, который для BMW, похоже, заимствовали у какой-то сельскохозяйственной техники. Словом, на KTM не грех сесть даже в цельном комбинезоне, как принято у «взрослых».

Посадка здесь приспортивленная, причем на довольно высокое сиденье (830 мм) специально обученная «тарированная» девушка ростом 163 см уселась с трудом, доставая до земли буквально носочками. Решение есть: завод предлагает набор для занижения подвески на 25 мм. BMW, напротив, подчеркнуто утилитарен: сиденье разве что не у земли (780 мм), но поскольку подножки водителя опущены чуть ниже и вынесены вперед, то места для ног достаточно даже для высокорослых. В целом никакого спорта или агрессии, только толерантное шипение задушенного по всем фронтам одноцилиндрового моторчика с убийственными 34 л. с. мощности. В суровой действительности, согласно нашим замерам, до заднего колеса и вовсе доползают, слегка прихрамывая, 29 «лошадок» — причем не откормленных немецких тяжеловозов, а высушенных солнцем индийских осликов. В итоге все, что до 3000 об/мин, воспринимается как трагедия — на разгоне жалеешь об отсутствии педалей. Зато после 6000 об/мин начинается некоторое оживление. Радость, однако, продлится недолго: уже к 9000 об/мин феерическое ускорение прекратится. Ну а максимальная скорость будет зависеть от многого — начиная с веса владельца и заканчивая направлением ветра. Правда, реальная максималка у нас получилась даже больше официально заявленных данных: BMW удалось разогнать до 150 км/ч (а KTM — до 173 км/ч!).

KTM 1290 Super Duke R — Клуб владельцев мотоциклов БМВ

Привет форум.
Я Денис, живу в замкадье чуть западнее ред сквера.
Начитался разных мнений про КТМ, сравнения с Априльей и не могу не написать собственного (непрофессионального) мнения и надеюсь найти здесь счастливых обладателей этих мотов и услышать их мнение и что-то мне подсказывает, что единственным минусом этого мота является ценник, кстати для кого-то это даже плюс. Типа нефиг всем подряд на таких ездить.
Попробую быть объективным и максимально фактовым, но там как уж получится
1.Итак наезд на 1290 у меня 5000км. Режим трасса- город.
2. Силы Дюка: Читал про мнение нехватки лошадей! Если кто-то определил по ощущениям- наверно великий профи был. На стенде? , ну трудно поверить, чтобы солидная компания так дешево врала. Я не заметил кражи лошадей:bad:
Компьютер выдает 3 режима езды: спорт, стрит, дождь. Они очень сильно влияют на поведение мота. Это программы с очень глубокой проработкой поведения на разных оборотах. Например при дожде мощность режется до 100лошадок и работа абс обоих колес синхронизируется. Антибукс очень внимателен и простит любое неверное движение газом. На спорт режиме мощностная характеристика смещается в верхний диапазон, позволяет жечь резину, но я не был еще на треке и потому это все, что заметил.
Стрит- основное времяпрепровождение происходит в этом режиме. Кайф! 140 нм при 6тысячах оборотов и 1300см3 двигла дают возможность не ошибиться в выборе передачи. Именно в городе часто не хватает времени на посмотреть на передачу или переключиться, на Супер Дюке какаябы передача не стояла- она всегда правильная и всегда вывезет(ну конечно без извращений). Ускорение на 1-2-3 передаче всегда тащит в вилли, всегда надо быть настороже(если не в дожде)- помогать телом не надо. 4-я отлично резиновая и тащит с 60 до 150км/ч. На любой скорости открытие приводит к очень стремительному ускорению. Больше 230 я не ездил.
Движение в междурядье за кем-то убедили меня, что если кто-то проехал, то Дюк всегда!
3. Удобство: у меня рост 180 см, вес 110кг, я давал садиться разным по росту и оценивать удобство посадки. Вывод однозначный- мот идеально создан для людей 175-185. Он потрясающе удобен. Только высшие эпитеты. Посадка почти прямая и позволяет ездить всегда расслабленым. Ноги под хорошим углом и не устают, более того регулировка тормоза и коробки позволяет ехать не контролируя положения ступни на подножки- быстро находится место для переключения передачи и так же быстро находится ножной тормоз, но случайные нажатия не происходят. Кисти рук не болят и блин просто УДОБНО.
На трассе не хватает ветрового стекла, после 140 км начинает сдувать, но еще возможно держаться только ногами, наклонясь к баку. Бак очень удобный и очевидно, что серьезно пректировался для держания за него ногами и лежания на нем. После 160 можно ехать только лежа на баке и в качественном шлеме. После 185 проблемно поворачивать голову в зеркала, но настройка зеркал позволяет смотреть с бака и назад и назад вбок(кто к чему привык). После 220 лучше не использовать 5-ю передачу с резким открытием- пугает вставанием на колесо. На этой скорости вцепляюсь в ручки ногтями и зубами пытаюсь помочь за приборку, получается не всегда, но желание не пропадает никогда. Я его немного бздю и чуток похудел- радуюсь. Ноги совершенно и на любой скорости не чувствуют ветра или камней и их не оттопыривает от мота. Вообще вся посадка одновременно удобная и литая, сращеная- позволяет чувствовать мот и его поведение. До 230 не рыскает- дальше не знаю. На скорости ложить в поворот тяжело, пока не вспомнишь, что ручку -то толкать надо! И сразу отзывается отличным рулением на любой скорости.
Весит реально около 190кг. Его очень легко таскать, возить, переходить на другую сторону улицы по пешеходке, очень легок в управлениии между машинами.
Если мокрая дорога, то с заднего колеса все летит на спину, в комплекте есть заглушка в хвост и ее надо ставить, либо купить удлинитель крыла.
Свет очень отличный! Автоматический ближний свет. Есть гироскоп, как работает- не знаю:smile:
4. Ощущения: я влюблен! Нет того чего он не может сделать. Рулится великолепно. Очень сбитый и целостный мот. Австрияки дали прозвище- оранжевый зверь. Подтверждаю на все 90%! Остальное оставил поскольку зверя невозможно укротить, а здесь все очень понятно и правильно. Последние 2 слова искал 10 минут, чтобы вписать и не повторяться после многочисленых статей про него. Есть основное чувство, что вырасти из него нельзя! Это очень приятное чувство. Очень серьезные возможности Дюка заставляют мототоксикоз выплескивать не в скорости, а в ускорении.
5. Мечта: отключить всю автоматику на Дюке и с уверенностью управлять настоящим Зверем без уздечки. Он позволяет отключить все электронные защитные и вспомогательные прибамбасы.

Ktm 1290 Super Adventure ОБЗОР смотреть видео онлайн

Видео по запросу:

Обзор мотоцикла KTM 1290 Super Adventure S, делюсь …

Обзор мотоцикла KTM 1290 Super Adventure S. Отзыв …

Будь то открытие дроссельной заслонки, выезжая из . ..

Дополнение к подробному обзору мотоцикла KTM 1290 …

Обзор мотоциклов KTM 1290 Super Adventure T и KTM …

KTM 1290 Super Adventure S 2018 — обзор Ру. Test drive …

Обзор большого Adventure и как на нем может ездить . ..

АВТО ПЛЮС — канал высокой автомобильной культуры.

Привет друзья! В этом видео, я взял прокатиться на …

Что ж, мотопутешествие по Европе началось, 1 серия …

_____ ADVENTURE review videos: . ..

Мотопутешествие по Европе, а точнее по Балканскому …

Донать на рубрику которая тебе нравится: …

2020 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S By subscribing to …

Won’t Believe the Cool …

Тест-драйв двух больших туристических мотоциклов . ..

Song: VONS — Withe Side (Vlog No Copyright Music) …

Презентация новейших KTM 1290 Super Adventure S …

… 2017 KTM Duke 390, 2016 KTM 1290 Super Adventure …

… 2017 KTM Duke 390, 2016 KTM 1290 Super Adventure ……

… 2017 KTM Duke 390, 2016 KTM 1290 Super Adventure . …..

… 2017 KTM Duke 390, 2016 KTM 1290 Super Adventure ……

… 2017 KTM Duke 390, 2016 KTM 1290 Super Adventure ……

Подбор приводной цепи для мотоциклов KTM. Цепи DID, таблицы соответствий моделям мотоциклов КТМ.

Официальная таблица применимости приводных цепей DID для мотоциклов KTM. Удобный подбор по моделям мотоциклов.

Посмотреть цены и купить цепи можно на нашем сайте в разделе Приводные цепи.



























































































































Объем двигателя, см3    Модель мотоцикла Годы выпуска  Улучшеная цепь  Стандартная цепь  Кол-во звеньев 
50 50 SX ( MINI ) ’09-’10 415ERZ   90
65 65 SX ’08 420NZ3 420D 112
80 80 MX ’85-’89 520ERT2 520DZ2 116
125 125 EXC ENDURO ’98-’04 520VT2 520VX2 118
125 125 EXC LC2 ’95-’97 520VT2 520VX2 118
125 125 EXC SIXDAYS ’14 520VT2 520VT2 116
125 125 GS ’85-’89 520ERT2 520DZ2 116
125 125 GS ’90-’92 520ERT2 520DZ2 118
125 125 MX ’85-’89 520ERT2 520DZ2 116
125 125 MX ’90 520ERT2 520DZ2 118
125 125 MX ’91-’92 520ERT2 520DZ2 118
125 125 SX ’93-’04 520ERT2 520DZ2 118
125 DUKE125 ’11-’12 520VT2 520VX2 112
150 150 SX ’07-’11 520ERT2 520DZ2 118
150 150 XC ’14 520VT2 520VX2 114
200 200 EXC 98-’11   520VX2 118
200 200 EXC ’14 520VT2 520VX2 114
200 200 SX ’03-’04   520VX2 118
250 250 EXC ’96-’97 520ERT2 520DZ2 118
250 250 EXC ’98   520VX2 118
250 250 EXC ’99-’09 520ERT2 520DZ2 118
250 250 EXC ’10 520ERT2 520DZ2 118
250 250 EXC ’14 520VT2 520VX2 116
250 250 EXC RACING ’05-’09   520VX2 118
250 250 EXC SIXDAYS ’14 520VT2 520VX2 116
250 250 EXC-F ’09-»14 520VT2 520VX2 118
250 250 EXC-F SIXDAYS ’14 520VT2 520VX2 118
250 250 GS ’85   520VX2 116
250 250 GS ’90-’93   520VX2 116
250 250 MX ’85-’97   520VX2 116
250 250 MX ’98-’00   520VX2 118
250 250 SX ’93-’11 520ERT2 520DZ2 118
250 250 SX-F ’06-’11 520ERT2 520DZ2 118
250 250 XC-W ’10 520VT2 520VX2 118
250 SX-CROSS ’93-’96 520ERT2 520DZ2 116
250 SX-CROSS ’97-’04 520ERT2 520DZ2 118
300 300 EXC ’95-’04 520VT2 520VX2 118
300 300 EXC ’94   520VX2 116
300 300 EXC ENDURO ’93 520VT2 520VX2 116
300 300 GS ’90-’94   520VX2 118
300 300 SX ’93-’95   520ERT2 118
300 300 XC-W ’10 520VT2 520ERT2 118
300 300 XC-W ’14 520VT2 520ERT2 116
350 350 EXC-F ’14 520VT2 520VX2 118
350 350 EXC-F SIXDAYS ’14 520VT2 520VX2 118
350 350 GS ’85 520VT2 520VX2 116
350 350 SX-F ’11-’12   520ERT2 118
350 FREERIDE 350 ’13 520VT2 520VX2 110
350 350 LC4 ’93 520VT2 520VX2 118
360 360 EXC ’96-’98 520VT2 520VX2 118
360 360 SX ’97-’04 520VT2 520ERT2 118
380 380 SX ’97-’04 520VT2 520VX2 118
390 390 DUKE ’13 520ZVM-X 520VX2 118
400 400 EGS ENDURO ’96-’98 520VT2 520VX2 118
400 400 EXC ’96-’04 520MX 520ERT2 118
400 400 EXC RACING ’05-’11   520VX2 118
400 400 EXC, SC COMPETITION ’95-’98 520MX 520ERT2 118
400 400 LSE ’97-’98 520VT2 520VX2 118
400 DUKE ’94-’96   520VX2 118
450 450 EXC ’07-’08   520VX2 118
450 450 EXC ’09   520VT2 118
450 450 EXC ’10-’13   520VX2 118
450 450 EXC RACING ’05-’06   520VX2 118
450 450 SMR SUPERMOTO ’08   520VX2 118
450 450 SMR SUPERMOTO ’09   520VT2 118
450 450 SX RACING ’05-’06   520VX2 118
450 450 SX-F ’09 520VT2 520VX2 118
450 450 SX-F ’07-’12   520VX2 118
500 500 EXC ’96-’04 520VT2 520VX2 118
500 500 EXC ’14 520VT2 520VX2 116
500 500 EXC SIXDAYS ’14 520VT2 520VX2 116
500 500 MX ’85   520VX2 116
500 500 SX ’93-’95 520VT2 520VX2 118
505 505 SX-F ’08-’09   520VX2 118
520 520 EXC ’99-’02   520VX2 118
525 525 EXC RACING ’05-’06   520ERT2 118
525 525 SMR ’05-’06   520ERT2 118
525 525 SX RACING ’05-’06   520ERT2 118
530 530 EXC ’08-’11   520VX2 118
600 600 ER ’85-’86 520ZVM-X 520VX2 116
600 600 GS 4T ’85-’92 520ZVM-X 520VX2 116
600 600 INCAS ’89 520ZVM-X 520VX2 116
600 600 LC4 ’93 520ZVM-X 520VX2 118
620 620 EGS (ADVENTURER) ’98 520ZVM-X 520VX2 118
620 620 EGS E ’96-’98 520ZVM-X 520VX2 118
620 620 EXC ( EGS ) ’94 520ZVM-X 520VX2 116
620 620 GS DUKE ’94-’98 520ZVM-X 520VX2 118
620 620 LC4 SX ’95-’98 520ZVM-X 520VX2 118
620 620 LSE ’97-’98   520VX2 118
620 620 SC COMPETITION ’95-’98 520ZVM-X 520VX2 118
625 625 LC4 a. e. SM ‘2004 520ZVM-X 520VX2 114
625 625 LC4 a.e. SMC ’05-’06 520ZVM-X 520VX2 118
625 625 SMC ’05-’06 520ZVM-X 520VX2 118
625 625 SXC ’05-’06 520ZVM-X 520VX2 118
640 640 LC4 ( ADVENTURE ) ‘ ’00 520ZVM-X 520VX2 118
640 640 LC4 E ENDURO ’05-’06 520ZVM-X 520VX2 118
640 640 LC4 SUPERMOTO ’05-’06 520ZVM-X 520VX2 118
640 640 DUKE II ’04 520ZVM-X 520VX2 118
640 640 SUPERMOTARD ’99-’00 520ZVM-X 520VX2 118
650 650 SM ’04 520ZVM-X 520VX2 114
650 650 SXC ’04 520ZVM-X 520VX2 114
690 690 DUKE III ’07-’08 520ZVM-X 520VX2 118
690 690 DUKE, DUKE R ’10 520ZVM-X 520VX2 116
690 690 ENDURO, ENDURO R ’09-’11 520ZVM-X 520VX2 118
690 690 SMC ’09-’11 520ZVM-X 520VX2 116
690 690 SUPERMOTO ’07-’08 520ZVM-X 520VX2 118
690 690 SUPERMOTO, DUKE ’09 520ZVM-X 520VX2 118
950 950 ADVENTURE ’02-’06 525ZVM-X 525VX 118
950 950 DUKE ’04 525ZVM-X 525VX 110
950 950 SUPER ENDURO R ’07-’08   525ZVM-X 118
950 950 SUPERMOTO R ’05-’08   525ZVM-X 118
990 LC8 Super moto 11-’15 525ZVM-X 525VX 110
990 990 ADVENTURE, ADVENTURE S ’07-’09   525ZVM-X 118
990 990 SM-R, 990 SM-T ’09-’11   525ZVM-X 118
990 990 SUPER DUKE ’05-’07   525ZVM-X 118
990 990 SUPER DUKE ’04 525ZVM-X 525VX 112
990 990 SUPER DUKE, R ’08-’09   525ZVM-X 118
990 990 SUPERMOTO, R ’07-’09   525ZVM-X 118
1190 1190 RC8 (R) ’08-’15   525ZVM-X 108
1190 ADVENTURE     525ZVM-X 118
1290 SUPER DUKE, R ’14-’15 525ZVM-X 525VX 112

Мотоцикл ktm adventure 1190: характеристики, обзор, фото

Обзор KTM 1050 Adventure и отличия от старших собратьев

KTM 1050 Adventure, запущенный в производство одновременно с флагманским 1290 Super Adventure, задумывался прежде всего как входной билет в мир большого туризма для тех европейских мотоциклистов, которые пока ограничены категорией водительских прав A2, позволяя легко дефорсировать мотоцикл с его стандартных 95 л. с., до требуемых по A2 47 л.с.

KTM 1050 Adventure

Может показаться странным наличие в модельной линейке KTM трех моделей Adventure с близкой кубатурой двигателя, однако если учесть весьма ощутимую разницу в цене между ними, то понятно, что каждая из них ориентирована на своего покупателя.

Если 1290 Super Adventure это KTM с «полным фаршем» и его владелец не будет беспокоиться ни о чем до выхода более новой подобной модели, то 1050 позиционируется как более скромный и доступный мотоцикл, однако остающимся при этом полноценным большим туристом. Двигатель 1050 схож по конструкции со своими старшими собратьями. Уменьшены ход и диаметр поршня. Сами поршни другие, облегченные, а вот коленвал сделан более массивным для улучшения плавности и стабильности работы двигателя.

KTM 1050 Adventure

Если взглянуть на график мощности и крутящего момента, то в нижнем диапазоне оборотов двигатель практически идентичен по характеристикам с KTM 1190 Adventure. А начиная с 6000 об/мин. мощность выдается ровной прямой на отметке 95 л.с., а крутящий момент плавно снижается. На ходу такие характеристики чем-то напоминают современные турбодизеля – энергичный набор мощности и уверенная ровная тяга наверху. Это не значит, что мотор будет слишком скучным, скорее предсказуемым. При необходимости «ввалить» нужно будет просто чаще переключаться. С другой стороны, именно такой характер будет наиболее подходящим для не слишком опытных мотоциклистов, которым резкие, требующие аккуратного обращения, «верхи» нередко преподносят нехорошие сюрпризы. Что касается опционального ограничения мощности для категории А2, пока не актуального в России, то для его реализации просто напросто уменьшается ход открытия дроссельной заслонки, путем программирования блока ECU.

KTM 1050 Adventure

В плане электроники мотоцикл, как и модели 1190 и 1290, оснащен электронной ручкой газа «ride-by-wire» и имеет четыре ездовых режима: Sport, Street, Rain и Offroad, каждый из которых отличается настройками системы питания и трэкшн-контроля под конкретные дорожные условия. А вот системы стабилизации MSC, в отличие от старших моделей, на 1050 нет и в поворотах водителю придется быть несколько поосторожнее, полагаясь исключительно на свои навыки. Во всех остальных случаях максимально реализовать возможности мотоцикла поможет трэкшн-контроль, тактично вмешивающийся только тогда, когда это действительно необходимо. Проскальзывающее сцепление с гидроприводом легко и приятно в обращении и надежно справляется с агрессивным переключением на пониженную, предотвращая срыв заднего колеса. Геометрия рамы и маятника практически идентична модели 1190 Adventure и мотоцикл обладает такой же жесткостью и потенциалом ходовой части. Передняя вилка WP более простой конструкции и не имеет навороченных регулировок, однако изначально настроена так, что мотоцикл стабилен и на ровном шоссе и справляется с ухабами на гравийке. Задний амортизатор также более простой и из регулировок у него оставлено только предварительное натяжение пружины.

KTM 1050 Adventure

Несмотря на свое название Adventure, т. е. «Приключение», как и большинство туристических эндуро, 1050 Adventure, скорее всего у большинства водителей основное время своей жизни будет проводить на асфальте. Исходя из этого, на него устанавливаются литые колеса, а не спицованные. Размеры резины отличаются от 1190 и стали уже и высокопрофильней: спереди 110/80 R19 и сзади 150/70 R17. В стандартной заводской поставке устанавливается резина Metzeller Tourance. Тормозная система Brembo идентична той, что устанавливается на 1190/1290 и вкупе с меньшим весом мотоцикла ощущается еще более мощной. Рычаг тормоза имеет легкое нажатие и обладает отличной обратной связью с передним колесом. В режиме Offroad есть возможность отключить ABS на заднем колесе, оставив его при этом на переднем. И тем самым допускает маневрирование с блокировкой заднего колеса, полезное на бездорожье и при прохождении поворотов в заносе.

KTM 1050 Adventure

В сугубо практическом туристическом смысле KTM 1050 Adventure обладает всеми необходимыми возможностями для установки багажных кофров, увеличенного ветрового стекла и прочих дальнобойных аксессуаров. Уже в стандарте имеется защита рук и светодиодные дневные ходовые огни. Бак объемом в 23 литра гарантирует солидный запас хода между заправками, а большой дорожный просвет позволит чувствовать себя безопаснее вне асфальта. Пожалуй, единственное существенное замечание к мотоциклу – это то, что из-за расположения выхлопной трубы объем правого кофра будет несколько меньше, чем левого.

KTM 1050 Adventure

Ну и главное – цена. В нынешнее интересное и непростое время KTM 1050 Adventure – это очень щедрое антикризисное предложение для выбирающих мотоцикл, подходящий как для дальних путешествий, так и на каждый день. Да, по сравнению с нынешними флагманами этого сегмента рынка, его оснащение может показаться несколько спартанским. Но, тем не менее, в случае с KTM 1050 Adventure, за цену соперников из класса 800 см3, мы уже получаем отличные ходовую часть и двигатель, ключевые вспомогательные системы и широкие возможности для дальнейшего оснащения по собственному вкусу и исходя из личных потребностей.

Технические характеристики мотоцикла KTM 1050 Adventure 2020 в мото-каталоге


ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM 1050 Adventure (2015) — Младший сын

Рожденный в 2013, KTM 1190 Adventure стал базовой платформой для серии продуктов, ориентированных на разную аудиторию. Но только на первый взгляд все «эдвенчеры» одинаковы: сейчас их четыре, у каждого свой конкретный клиент. Рассмотрим в деталях необычную и небесспорную новинку сезона 2020 года – KTM 1050 Adventure.

МОТОГОНКИ.РУ, 20 июня 2020 —

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Четыре Adventure — четыре разных характера

В жилах 1190 Adventure течет кровь предшественников-победителей ралли-марафона «DAKAR». Универсальный туристический мотоцикл, одинаково хороший для длительных прохватов по автобанам, абсолютно толерантный к любому качеству покрытия или его отсутствию. Динамичный и покладистый, в то же время, требовательный к навыкам пилотирования, иногда взывающий к здравому смыслу пилота – с ним легко потерять голову и упустить тонкую грань, отделяющую реальные возможности от фатальных рисков. Описать его одним словом? Performance, то есть высокая отдача.

1190 Adventure R. «R» – эта буква дважды подчеркивает происхождение мотоцикла: пески Сахары, грейдеры Карелии и гравий альпийских перевалов – не проблема для 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колеса. Это спортивно ориентированная модель для тех, кто точно знает, что будет сворачивать с асфальтированных дорог. А скорее всего, отправится верхом на «R» туда, где их никогда не было, расширять горизонты – почувствовать себя первопроходцем, открывать новые земли. Extreme, одним словом.

1290 Super Adventure изначально позиционируется, как навороченный шоссейник, ориентированный на туристов, для кого 1000 км в день являются «разогревом» перед рывком на вторую «милю». В комплектации Super Adventure есть все, чтобы обеспечить непревзойденную безопасность и комфорт в пути при очень высокой средней скорости. Приключение в чистом виде.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Наконец, «1050» – это своеобразный входной билет в «Клуб 1000» для начинающих. KTM не скрывает узкой ориентации модели на страны, где есть ограничение водительских прав по мощности двигателя: здесь всего 95 л.с. против 150 у «1190» и 160 у «1290», а можно перепрошить «мозги» до 47 л. с.

Что именно, bro?

Я провел в седле KTM 1190 Adventure более 30 часов испытаний по российской глубинке и считаю, что удалось опробовать этот мотоцикл во всех возможных условиях. KTM легко преодолел все, дал мне больше возможностей, чем любой другой байк. Подробнее читайте здесь – Тест-драйв KTM 1190 Adventure.

С 2013 года «1190» почти не изменился, но стал лучше с появлением системы стабилизации на торможении (MSC): даже в сильном наклоне можно жестко тормозить, не беспокоясь о том, что колеса заблокируются (электроника предотвратит это, ослабив давление в системе). KTM планирует оснастить все серийные модели этой опцией через год, но пока она есть только на 1190 и 1290 Adventure. В KTM 1290 Super Adventure пошли дальше, объединив систему MSC с ABS и системой управления двигателем, что вывело мотоцикл просто таки на космический уровень безопасности: эксклюзивный тест-драйв KTM 1290 Super Adventure на МОТОГОНКИ.РУ.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Как я всегда отмечал, в KTM выбирают очень качественный набор «обуви» для своих мотоциклов. Туристический эндуро 1190 Adventure обут в выносливые шоссейные ContiTrailAttack 2, которые обеспечили мне невероятную обратную связь на асфальте, особенно, в поворотах, даже в экстремальных наклонах, но затем позволили совершенно без опаски бороздить песчаный грейдер на протяжении 15 км. На шоссе Adventure хочет ехать так быстро, насколько позволяет трафик и даже быстрее. Для проверки ощущений я даже посетил гоночный трек – Moscow Raceway и с первой же попытки проехал круг за 2:20.

KTM 1190 Adventure R, доставшийся мне на тест в 2014, к тому моменту потрепала судьба и пара длительных испытаний, лишивших его невинности в некоторых важных областях, таких, как электроника, управляющая подвесками. Тем не менее, удалось провести за рулем пару часов и почувствовать, насколько характер мотоцикла меняют большие колеса и зацепистые покрышки для off-road. Насколько «R» стал нервней на асфальте, насколько же покладистей на кроссовой трассе! Тот же двигатель, те же тормоза, но с отключенным датчиком трекшн-контроля заднего колеса (режим Enduro) на песке и траве Adventure стоял, как влитой.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): кокпит мотоцикла полностью копирует 1190, но в деталях есть различия — руль пониже и пошире, например Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Итак, KTM 1050 Adventure – самый легкий из четырех в семье. Облегчение затронуло весь мотоцикл, начиная от подвески до начинки. С миру по нитке, удалось снять 5 кг сухой массы: здесь нет многих из электронных приборов, сервоприводов подвесок, установлены алюминиевые колеса в 12 лучей с бюджетными шинами меньшей массы Metzeler Tourance Next. Важным моментом стал подход к проектированию двигателя, ведь он не просто должен был «потерять» 55 л.с. мощности (а в версии «для начинающих» и того больше — 103 л.с.), но и сохранить практически всю массу. Инженеры подошли к проектированию «малыша» с энтузиазмом. Как минимизировать потери в мощности и не уронить уровень, заданный KTM?

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

1050-кубовый 75° V2 внешне скроен по тем же лекалам, что «1190», а на деле является полностью новой разработкой. Иные – дизайн поршней, шатунов, головок, распределительного вала с большим, чем у «1190» балансирным валом и новая выхлопная система с улучшенными характеристиками. Эти оригинальные разработки сыграли свою роль: на асфальте мотоциклы мало отличаются, а мощность и момент доступны с самых низов, как у «1190», уже на 2000 об./мин., а до 6000 об./мин. кривые растут совершенно идентично – у 95- и 150-сильного двигателей. У нас была возможность покататься на «1190» и «1050», попеременно меняя технику на асфальте – ощущения от езды совпадают, это – Adventure на 100%! Только после быстрой смены мотоциклов бросаются в глаза детали, вроде чуть более широкого и низкого руля, заниженного на 10 мм сиденья и более широких покрышек «1050». Все вместе создает впечатление, что он легче не на 5 кг, а на все 20!

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): езда на нем — чистый fun! Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Езда на KTM 1050 Adventure – чистый fun: он также способен вздернуть в воздух переднее колесо на 1-2-3-4 передачах, а при отключенных TC и ABS жечь резину. Одним из развлечений во время затянувшейся фотосессии на серпантинах Гран-Канарии для нас стало «черчение» задним колесом перед входом в узкую шпильку одного из «спагетти». «Маленький эдвенчер» не уступал «1190» в скорости, и тот же самый маршрут, который днем ранее мы прошли на Super Adventure, с «1050» преодолели заметно быстрее – на нем просто хотелось кататься и кататься.

Все же, один интересный эффект у канарских тестов был. В первый день испытаний, когда мы знакомились с 1290 Super Adventure, произошло только одно падение. Пересев на «1050», журналисты стали падать с завидной регулярностью, к счастью, без последствий. Чувство вседозволенности, порожденное ездой на 1290 Super Adventure, некоторое время вводило в заблуждение опытных британцев и итальянцев, откатавших не один десяток тест-драйвов: они пытались делать все то же самое и на «1050», и, увы, частенько это заканчивалось на асфальте или в кювете. Причина проста: там, где запас мощности и электронная поддержка Super Adventure «вывозили» клиента, «1050» сдавался. Четкой статистики причин падений у меня нет, но те два инцидента, что мы обсуждали после тестов, произошли из-за потери контроля на жестком торможении перед входом в повороты на серпантине. Это, впрочем, совсем не означает, что мотоцикл опасен. Просто журналистам всегда свойственен поиск лимитов, особенно, когда в руках чужая, к тому же, застрахованная техника – не повторяйте это дома, со своими!

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): шасси такое же, как у 1190 Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Все модели Adventure объединяет шасси и базовый «пакет безопасности», состоящий из предустановленных на заводе двухканальной системы ABS Bosch 9M+, трекшн-контроля с четырьмя режимами езды и проскальзывающего сцепления с «защитой от дурака» PASC. Разницу делают моторы, подвеска и богатейшая электроника.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): сиденье ниже на 10 мм и не имеет такой значительной боковой поддержки, как у Super Adventure и 1190 Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Средний темп на короткой дистанции у KTM 1050 Adventure будет таким же, если не лучше, чем у более тяжелых собратьев. Но как только дистанция пробега увеличится на 500-600 км, пилот почувствует разницу. Нехватка средней скорости в 15-20 км/ч скажется на времени в пути и, как следствие, усталости. А если за день нужно пройти 1500 км, напомнит о себе и «обычное» седло «1050», которое казалось «почти идеальным» в городе и на серпантине. Нет такой значительной боковой поддержки и поддержки поясницы, что не замечалось раньше, когда приходилось активно двигаться в поворотах и на торможении.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): задний амортизатор WP имеет только одну настройку — преднатяг пружины Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

«Бюджетных» деталей в KTM 1050 Adventure хватает, даже в сравнении с «1190» – подвески попроще, суппорта спецификации «попроще» и диски меньшего диаметра, но все же, это чистый Brembo. Задний амортизатор WP имеет только одну настройку — преднатяг пружины. Один из ярких примеров «конверсии» – зеркала, которые достались «1050» в наследство от снятого с производства 990 SMT.

Одним из самых спорных моментов запуска в серию KTM 1050 Adventure является цена. В Европе, где действуют четкие разграничения по классу опытности мотоциклистов, это имеет значение: вступив в «Клуб 1000», человек быстрее вольется в струю, почувствует, что такое Большой Туринг. Но в таких странах, как Чехия, Польша, а также Россия различия в цене и техническом оснащении «1050» и старшего брата «1190» однозначно намекают, что первый – это искусственно созданный подкласс. Но и на KTM 1050 Adventure найдется свой клиент! Даже в России.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Особенностью всех двигателей Adventure является экономичность для такого большого и мощного двигателя, как V4 1190-1290. Как бы быстро вы не ехали, но на 1190 Adventure и Super Adventure уровень в 100 км на 6.5 литрах АИ-95 (Super) остался неизменным, хотя «1290» и тяжелее, и мощнее, и быстрее, и пластик него лучше развит. На этом фоне «1050» оказался гораздо прожорливей: чтобы поспевать за 1290 Super Adventure, «младшего брата» приходилось пришпоривать, держать высокие обороты, чаще переключать передачи – расход повысился до 7. 5 л/100 км.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): хочется в горы или к морю? Тренируйте булки!.. Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В KTM эту сверхспособность Super Adventure объясняют с чисто технической точки зрения: головка цилиндра, поршень и шатун такой же, как у Super Duke R, но блок дроссельных заслонок имеет меньший размер, чем у «1190» и «1050», передачи длиннее, плюс, 6-я «экономичная», а плавность хода обеспечивает совершенно новый коленвал с массивным балансирным валом. Иными словами, больше – лучше. Ведь чем ниже обороты и плавне ход, тем меньше расход! Это аксиома.

Кто ближайший конкурент?

По способностям, я бы сравнил KTM 1050 Adventure с BMW F 800 GS Adventure, за рулем которого накрутил за прошлый уикенд более 3500 км, участвуя в пробеге Ралли «Москва Геленджик 2015». Пожалуй, именно «младший» GS ближе всех по функционалу и характеристикам к новинке из Маттигховена. Разница в мощности двигателей 10 л.с., поэтому и ход у них примерно одинаков, за небольшим преимуществом в скорости у KTM. Объем баков различается на литр – 23 у KTM против 24 у BMW, но BMW обеспечивает чуть меньший расход и больший пробег на заправке (около 500 км) в среднем темпе езды 120 км/ч. Снаряженная масса KTM 1050 Adventure с полным баком составляет 235 кг, BMW F 800 GS Adventure немногим легче – 229 кг.

BMW F 800 GS Adventure — ближайший конкурент KTM 1050 Adventure

Для общего знакомства, первая часть тест-драйва BMW F 800 GS Adventure (2015) на МОТОГОНКИ.РУ.

Поведение на асфальте у мотоциклов, в целом, одинаковое, как и тормоза – они работают с большим запасом, если не экспериментировать с пределами возможного. Лишь когда стрелка одометра достигает 6000 об./минуту, становится ясна вся разница между V4 KTM и рядной «двухстволкой» BMW: приятнее ехать на «1050», потому что и вибраций меньше, и ход плавнее. В этом KTM явно впереди. Разница почувствуется на скорости более 160 км/ч, а до того, ощущения от езды схожи.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Базовые шины лучше у BMW – это Pirelli Scorpion TRAIL. Вне асфальта поведение мотоциклов плечом к плечу пока сравнить не представилось возможным, но в седле BMW я чувствовал себя совершенно комфортно на всех поверхностях, пока дело не дошло до топкой грязи – там шины Scorpion TRAIL впервые спасовали. KTM 1050 Adventure в данном случае вовсе не является вариантом «50 на 50», как GS; это кроссовер с более честным отношением road/off-road «70 к 30».

Если вы задались вопросом, какой туристический эндуро себе выбрать, я бы рекомендовал не спешить с выводами и провести два тест-драйва, причем, подряд: сначала обратиться в BMW Независимость и взять F 800 GS, а затем – KTM 1050 Adventure в Байк Ленде, именно в этом порядке. Первый большой эндуро в семье – это серьезная покупка, возможно, не на один год, тут стоит серьезно подумать.

Фото: Франсиск Монтеро, Себас Ромеро и Кирилл Чернышев

7 лучших серийных Cafe-Racer 2020 года

Мы часто шутим на тему того, что мотоциклы могут излечить. Так случилось и с Джеффом Виральди, когда он сломал спину во время аварии, именно мотоцикл помог ему не сойти с ума. Этим мотоциклом был кафе рейсер BMW K100.

Я сломал позвоночник, когда попал в аварию с грузовиком. Тогда работа над моим проектом была в самом разгаре, —говорит Джефф.—Завершение BMW стало частью моей физической, профессиональной и психологической терапии. Я не был уверен, что когда-нибудь снова сяду в седло. Теперь я очень рад сказать, что я смог, и я невероятно счастлив.

Истоки стиля

Около 60 лет назад в Великобритании, в частности, в Лондоне, местные мотоциклисты повадились собираться в барах, пабах и кафе, развлекаясь при этом гонками под музыкальное сопровождение. Самым известным лондонским местом сбора было легендарное заведение Ace Cafe, кстати, функционирующее до сих пор. В сторону от него вела достаточно короткая прямая дорога, на которой участники заездов пытались разогнаться до максимальной скорости. Высшим достижением у них считалось «сделать сотню», то есть разогнаться до 100 миль в час, успев при этом затормозить до конца дороги. Учитывая, что в ту эпоху моторы уже были достаточно мощными, а тормоза и подвески оставались крайне примитивными, проделать это могли немногие, и каждый, кто сумел «сделать сотню», пользовался безмерным уважением.

Своё прозвище кафе рейсеры получили именно из-за этих гонок возле Ace Cafe – другие мотоциклисты презрительно именовали их «кафешными гонщиками«, намекая на то, что к реальным гонкам они никакого отношения не имеют. Однако, те с готовностью подхватили эту кличку, которая со временем утратила негативный оттенок и стала предметом гордости, а позднее и превратилась в название класса мотоциклов. Годы шли, субкультура английских гонщиков постепенно исчезла, но её наследие живёт и поныне.

Назад в будущее: тест-драйв BMW R nineT Racer

Пластмассовый мир победил – современный мотоцикл больше похож на тетрис, требуя всё меньше умений, заменяя навыки подходящим режимом, что нравится далеко не всем. Моё поколение, как и старшее, помнящее мотоциклы способные разгоняться далеко за двести один на один с пилотом, не всегда тепло принимает новинки. А если и принимает, то всё равно начинает тосковать по старым добрым. Именно для нас BMW выпустили R nineT, в порядке железного исключения из пластмассовых правил.

Интересно, это мода тащит за собой производителей мотоциклов или производители тащат за собой моду? С момента своего появления R nineT стал бестселлером и отлично вписался в тренд хипстерских машин, при этом остался абсолютно честным и породистым, в отличие от многих других мотоциклов, созданных для любителей размазывать смузи по бороде, а не ездить. Успех нишевого аппарата, созданного вопреки всем законам эволюции, оказался таким, что в нынешнем году на его базе появился ностальгический «спорт» с обтекателем, ретроэндуро и ещё несколько модификаций, отличающихся элементами оформления.

Линейка «воздушных» BMW в полном составе: Urban G/S, Racer, Scrambler, Pure и оригнальный R nIneT. Фото – BMW Motorrad

От каждого из них может поехать крыша, а об одном из них речь пойдет ниже, но для начала давайте вспомним историю. 20 лет назад желание создать железный мотоцикл у немцев уже возникало, в результате чего появился круизёр, построенный на оппозитной платформе и получивший имя R1200C. Мотоцикл, в котором было много хрома и полированного алюминия, а вот пластика, напротив, по минимуму, и всё это на «правильных» спицованных колёсах!

В те времена красивым его назвать было трудно, но по сегодняшним меркам, облик немецкого неоклассика – гармоничен. А благодаря рычагу телелевера и использовавшейся тогда баварцами «безрамной» конструкции, мотоцикл получился весьма самобытным и, в отличиие от многих других, не копировал стилистику «Харли», а брал её за точку отсчета, полностью переосмысливая в дальнейшем развитии.

Мотоцикл R1200C – первая в современной истории попытка BMW создать «железный мотоцикл»

И, видимо, особенный мотоцикл оказался слишком особенным – большой популярности аппарат не заработал ни в базовой версии, ни в посыпавшихся чуть ли не ежегодных спецверсиях: Avantgarde, Independent, Montauk, CL и CLC, не спасла даже комплектация Troika, оснащённая боковым прицепом и в 2004 году аппарат с производства сняли. Тогда, впрочем, как и сейчас, от BMW ждали инноваций и новых рекордов, а не старпёрских диванов. На этом тема экспериментов в консервативном классическом сегменте для немцев закончилась, в производстве остался R1150R, в 2006-м сменившемся R1200R – большим родстером с круглой фарой.

Аппарат, продержавшийся в производстве почти 10 лет, к 2015-году радикально обновили. Фактически, индекс «R» присвоили абсолютно новому мотоциклу, построенному вокруг следующего поколения оппозита с жидкостным охлаждением, ставшим идеологическим наследником «старого» R1200R и отличавшегося куда более современным дизайном. А вот фанатам последнего олдскульного мотоцикла в модельной гамме BMW предложили кое-что совершенно другое.

Современный BMW R1200R с новым двигателем и обилием электроники

Мотоцикл, появившийся в 2020 году, стал настоящим откровением. Только представьте – дизайн кафе-рейсера, воздушный оппозит, спицованные колеса, в отделке – царство полированного алюминия, трубы рамы хорошо видны, но главное – место любимого баварцами Telelever занял традиционный «телескоп» перевёрнутого типа! Видимо, вспомнив былые ошибки, баварцы решили не скрещивать ежа с ужом и построили настоящую классику, без всяких приставок «нео», чего стоит шильдик с номером рамы, приклепанный к рулевой колонке так же, как на дедушкином «Урале», прости господи.

Но это лишь одна составляющей успеха, вторая же – возможность кастомизации, которую немцы заложили в мотоцикл и активно продвигали всеми возможными способами. Даже безальтернативный чёрный цвет, в котором поначалу продавался мотоцикл, подчёркивал, что это не столько мотоцикл, сколько заготовка под кастом, чистый холст, на котором можно творить всё, что только захочется. И понеслась: в 2016-м свет увидел «Scrambler», а в нынешнем, 2017-м на рынок выкатили целую плеяду «NineT» с разными колесами и оперением.

Красавец R nineT Racer в окружении гридгёрлз в паддоке автодрома Moscow Raceway. Фото – Дмитрий Осипов

Нам на тест достался R nineT Racer. Это, на мой взгляд, самый яркий и крутой представитель всего семейства: полуобтекатель в стиле спортбайков 70-х, «кафешный» хвост с пластиковым «горбом верности», клипоны вместо руля и пара стаканов приборки по моде прошлых лет – икона! А подчёркивает олдовость белый цвет с фирменной графикой, опять-же, выдержанной в ностальгической стилистике. Ну что ещё нужно для полного счастья?!

Приборная панель выполнена в классических двойных стаканах, шрифты, цвета – всё на высоте

На самом деле ещё кое-что – телескопическая вилка. И не перевернутая, а традиционная, со «стаканами» внизу. Верх архаизма, вышибающий слезу из фанатов тру-мотоциклов. Между прочим, в конце 30-х годов BMW стала одной из первых мотоциклетных , а чуть позже, к концу 80-х, первой начала массово от него отказываться, внедряя «телелевер» и «параллелограмм».

Вместо привычного для BMW Телелевера, в R nineT применяется классическая телескопическая вилка

Вилка R nineT Racer не имеет регулировок и, что важно, ощутимо уступает своим перевернутым аналогам по крутильной жесткости. Вкупе с остальными элементами шасси мотоцикла, не расхлябанными, но и не слишком жёсткими – новый-старый спортбайк чуть живет под тобой, особенно на входе в поворот, когда сбрасываешь сразу пару передач вниз. И это главное отличие новинки от «просто» R nineT, который вёл себя так же, с той лишь разницей, что на входе в поворот его шасси играло вокруг более упругой вилки.

Это не недостаток, нет, просто ещё одна особенность, точно выверенная на немецких весах, так же, как клипоны вместо руля и задранные вверх, ощутимо задвинутые назад водительские подножки, добавляющие посадке спортивности. К слову, подняты подножки тоже с толком – к позе эмбриона за рулём мне не привыкать, а вот к касаниям педали КП в поворотах – напротив. Почему бы не поднять? Да потому, что сохранив в целостности копеечную лапку до асфальта недолго дотянуться и цилиндром, а это – риск уронить мотоцикл или повредить клапанную крышку, совсем другие деньги в любом случае.

Сердце новинки – проверенный временем двухцилиндровый оппозит с воздушно-масляным охлаждением

Но даже с торчащими в стороны горшками, спортивного потенциала аппарату хватает с головой, в руках профессионала, R nineT легко объезжает чайников на «литрах», да и максималки, которая у нашего подопытного немного переваливает за 200, достаточно, что бы не скучать во время километровой прямой Moscow Race Way. А в её конце не дают поводов для беспокойства тормоза, потенциала которых достаточно для эффективных торможений с любых скоростей, а для особо пугливых, традиционно для BMW, аппарат оснащён антиблокировкой.

Подножки в повороте цепляют асфальт довольно рано, однако, это лучший индикатор приближения цилиндра к асфальту

Однако, главной же фишкой мотоцикла является даже не дизайн, а мотор и трансмиссия. Это старый 1200-кубовый оппозит с воздушным охлаждением, некогда стоявший на всей модельной гамме BMW, а сейчас оставленный в производстве лишь для семейства nineT. Мотор, без преувеличения, легендарный, надёжный и тяговитый. Конечно, новому поколению он проигрывает, но души, как мне кажется, в нём куда больше. А какой звук! Стрёкот вертолета, не меньше, да ещё и приправленный лёгкими вибрациями с гироскопическим моментом, слега толкающим мотоцикл вправо при наборе оборотов.

Новый аппарат хорош именно своим несовершенством, оставьте технологии школьникам! Фото – Дмитрий Осипов

Что касается трансмиссии – рычаг КПП отличается традиционным для БМВ большим ходом и чуткостью к недовключениям: промахнулся мимо передачи, не довёл лапку – привет ложная «нейтраль», например, между «четвертой» и «пятой», с японского мотоцикла пересаживаться будет трудно. Мне же, владельцу древнего BMW, алгоритм коробки кажется до боли знакомым и даже родным и никаких проблем с переключениями нет, домашние тапки, ни дать ни взять.

R NineT Racer обладает редким сочетанием внутренней и внешней эстетики, традиционный, но не старый

Тоже и со сцеплением – после японских «мокрых» многодисковых механизмов левый рычаг может показаться туговатым, а к его работе придется привыкать, но до алгоритма вкл/выкл ему всё равно далеко. Что же до кардана, спрятанного внутри консольного маятника, то непривычно будет разве что ощущать небольшой люфт при старте, на ходу никаких проблем, а куда больший, относительно цепного привода, ресурс и межсервисные интервалы вообще станут подарком для тех, кто крутить гайки любит лишь в контексте установки новых фенечек.

Спортбайк на спицах? Дань старым временам, свидетели которых уже давно заняли очереди в поликлинике. Фото – Д. Осипов

Именно для них «Найн Ти» и создан, а приставка «Рейсер»… Спортбайкером она вас, конечно, не сделает, а вот быстрым парнем, способным покрасоваться на смотровой в пятницу вечером, уверенно продубасить в толпе бородатых лесников по центру города, а утром субботы за рулём этого же мотоцикла показать отличное время на трек-днях – пожалуй. При этом, NineT отнюдь не компромиссное решение, паршиво работающее и там и там – аппарат действительно хорош в обеих ипостасях. Однако, для того, что бы понять насколько, для начала придется лет десять покататься на всём остальном, что бы подростки в кроссовках улетающие вперед со светофоров под рёв прогоревшего шестисоточного прямотока не вызывали ничего, кроме улыбки. Школоте не понять!

Благодарим компанию BMW Motorrad за предоставленный мотоцикл и помощь в организации съёмок

Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | | +7 (999) 851-49-71

Особенности

Типичный coffee bike, то есть мотоцикл в стиле кафе рейсер, внешне представляет собой стилизацию под гоночный байк середины XX века. Кафешник предполагает обтекатель в форме пули, полулежачую посадку, отсутствие пассажирского места (вместо него обычно ставится какая-нибудь заглушка), обилие хрома и общее соответствие внешнего вида давно минувшей эпохе. Многие компании выпускают тюнинг, предназначенный для превращения вашего стального коня в каферейсер, но стоит он обычно недешево.

Мотоцикл cafe racer может быть построен на основе практически любого донора. Берётся какая-нибудь Хонда или Ямаха, разбирается до состояния «рама на стапеле, двигатель в углу, запчасти в мешках» и переделывается до тех пор, пока не начнёт соответствовать вкусам владельца. Источником вдохновения обычно служит позаимствованные из интернета фото, которых при желании можно найти многие тысячи. Итоговый результат напрямую зависит от доступного бюджета, чувства вкуса владельца и радиуса кривизны его рук.

​Новый дорожный кастом BMW K 1100

Итальянская компания De Angelis Elaborazioni выпустила на свет «уличного бойца» BMW K 1100. Как можно догадаться, за этой моделью стоит туристический кафе-рейсер с четырехцилиндровым движком на 1092 куб. За основу своего нового проекта, кастомайзер Джорджио де Анджелис взял старый «биммер» K 1100 LT c неплохой начинкой. В его планах было создание дорогого и скоросного байка, а этот старичок отлично подходил по всем характеристикам. Результат оправдал все ожидания. Преображение полностью изменило внешний вид, и в новеньком кастоме довольно трудно разглядеть LT. Разработчик решить убрать все лишнее, тем самым «обнажив» впусковую систему и крепление заднего колеса, и таким образом снизив основную массу.

Новый кафе-рейсер выполнен в стандартном бело-черном цвете, с тонкими и стильными деталями, делая «бойца» более современным. Сразу бросается в глаза подрамник и сидение, полностью отличающееся от предшественников.

Для обеспечения хорошей управляемости был внедрен амортизатор Öhlins, вилка-«перевертыш» и мощные тормоза. Широкий LT руль заменили клипонами Robby Moto, и для лучшей стабилизации был установлен рулевой демпфер.

Кастом Speed Bull на базе мотоцикла KTM 1290 Super Duke R || Triumph Speed Triple в новом обличии

Похожие записи:
Мрачный испанский кастом Yamaha Virago
В разделе: Тюнинг

Испанские мастера из Ad Hoc Café Racers, славятся своими кастомами из-за уникального дизайна и необычной мускулистости модернизированных мотоциклов.

Scrambler 1100 Pro 2020 и 1100 Sport Pro 2020: краткий обзор
В разделе: Мото новости

Scrambler 1100 Pro 2020 и 1100 Sport Pro 2020: стильные и красивые мотоциклы, где-то агрессивные, где-то спокойные, с приятной стоимостью и легкой управляемостью.

Кастом Yamaha MT-07 Onyx Blade
В разделе: Тюнинг

За последние несколько лет, компанией Yamaha было выпущено много интересных мотоциклов. К таким можно смело отнести модель Yamaha MT-07 (FZ-07)

​Испанское тюнинг-ателье, сделало потрясающий ретро кастом из спортивного Aprilia RSV1000
В разделе: Тюнинг

Кастомные байки набирают огромную популярность у любителей уникальных и неповторимых мотоциклов. Пиком мотоциклетной моды стал ретро стиль, который сочетает элегантный внешний вид и самые продв…

Новый Aprilia Tuono V4 1100 2015
В разделе: Мото новости

Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 — это один из самых лучших представителей стритбайков, которые только могут существовать на сегодняшний день и который обладает литровым двигателем.

Kawasaki 1100 Zephyr
В разделе: Мото новости

Для русского уха название новой модели мотоцикла от Kawasaki звучит странно. Зефир и мототехника как-то странно сочетаются.

Современное состояние

Серийные кафе рейсеры не выпускаются ни одной компанией, хотя некоторые из них производят модели, отдалённо стилизованные под байки этого класса. Некоторые попытки предпринимают даже китайские мотопроизводители, например, бренд Stallion, активно поставляющий свои малокубатурники во многие страны Азии. Но штучные кастомы а-ля cafe racer неизменно появляются на различных мотовыставках, где частенько занимают призовые места. Известный кастом Honda Cafe Racer, например, объездил со своими владельцами уже не один десяток стран.

Если вы желаете приобщиться к немногочисленным, но стойким рядам любителей каферейсеров, дело за малым. Для начала определитесь с моделью-донором, причём это может быть хоть дорожный мотоцикл, хоть круизер, хоть спортбайк. Прикиньте примерный бюджет, умножьте его на два с расчетом на неизбежные нюансы, которые не пришли вам к голову на этом этапе, разработайте дизайн байка своей мечты и приступайте. Кто знает, может быть, именно вы построите кастом, который будет занимать первые места на престижных выставках?

KTM 1290 SUPERDUKE R (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Джон Урри и Майкл Нивз

Опубликовано: 3 февраля 2020 г.

Обновлено: 03 сентября 2020

Уникальным преимуществом KTM 1290 Superduke R всегда было чудовищное ворчание его V-образного двигателя. Однако предыдущие модели были слишком резкими с этим всплеском крутящего момента, и он перегружал шасси и электронику мотоцикла до такой степени, что поездка становилась слишком дикой, и вы чувствовали, что боретесь с ней, а не наслаждаетесь ею.

Сдерживая эту агрессию и улучшив шасси и выходную мощность, KTM сделали езду на своем голом байке намного более увлекательным, но при этом сохраняли долгожданное отношение к «Зверю». У него подстрижены когти, но зубы остаются красивыми и острыми…

MCN находится на дорогах Португалии на KTM 1290 Super Duke R. 2020 г. pic.twitter.com/AsxFpjjyAk

— Motor Cycle News (@MCNnews) 2 февраля 2020 г.

Супер-обнаженное групповое тестовое видео: KTM 1290 Superduke R против Kawasaki Z h3 против Ducati Streetfighter V4 против Aprilia Tuono V4 1100 Factory против Yamaha MT-10 SP

KTM 1290 Superduke R или 890 Duke R?

MCN протестировала 1290 Superduke R против своего меньшего брата, 890 Duke R, на дорогах Великобритании в рамках теста MCN250.Наш вердикт окончательный — KTM проделали такую ​​прекрасную работу при создании 890 Duke R, на первый взгляд трудно представить, зачем вам 1290 Super Duke R. Литтл так же быстр на дороге, а 890 легче, Либо, более вовлекающий и дешевый. Он останавливается, едет и управляется намного лучше, чем старый 790 Duke, трудно поверить, что они связаны.

Но KTM также изменила модель 1290 по сравнению с предыдущей моделью — и с ее более острым шасси, более плавным двигателем и большей утонченностью, куда бы вы ни посмотрели, теперь это одна из лучших моделей супер-голой породы и более округлая машина здесь.Он обладает более премиальным ощущением, более глубокими запасами производительности и может сделать больше, чем просто развлечься в воскресенье утром.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Шоссейные водители наверняка заметят, что новые рычаги подвески позволяют движению амортизатора быть более прогрессивным при более длинном ходе, обеспечивая менее резкую езду, чем у Duke предыдущего поколения, и помогая байку чувствовать себя более устойчивым при резком ускорении и на неровностях.

При рекомендуемых настройках KTM и вилки WP Apex (с регулировкой предварительного натяга пружины на 2020 год), и амортизатора WP Apex (который теперь имеет удобный дистанционный регулятор предварительного натяга) трудно найти неисправность, обеспечивая удобную езду на дороге и более чем достаточно. поддержка для езды по жесткой трассе.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель LC8 по-прежнему доминирует в шоу, но благодаря ряду усовершенствований и пересмотренной кривой крутящего момента он кажется гораздо менее агрессивным и намного лучше для него.Вы по-прежнему получаете этот чудовищный крутящий момент, но он больше не бьет вас по лицу и означает, что вы можете с большей уверенностью открывать дроссель, что делает езду более приятной.

Вы должны относиться к этому с осторожностью, и отключение анти-колесной функции приводит к тому, что первые три передачи очень быстро становятся очень захватывающими. Тем не менее, меньше похоже, что он пытается просто сбить вас со спины, когда вы просите его ускориться, а коробка передач намного лучше.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Super Duke R производится в Австрии, а не в Индии, как некоторые модели KTM, однако не секрет, что в моделях Duke большей вместимости было несколько проблем с надежностью и качеством сборки.

KTM устранил большинство проблем, и нет никаких оснований подозревать, что новый двигатель страдает какими-либо серьезными проблемами, поскольку теперь это испытанный двигатель.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

При цене в 15 699 фунтов стерлингов (стартовая цена 2020 года) Super Duke R находится в верхней середине диапазона цен super naked, при этом Yamaha MT-10 стоит значительно дешевле — 12 245 фунтов стерлингов (или 14 745 фунтов стерлингов для версии SP).

При цене 11 570 фунтов стерлингов BMW S1000R и Tuono V4 1100 Aprilia стоимостью 13 999 фунтов стерлингов также дешевле, как и совершенно новый Kawasaki Z h3 с наддувом за 15 149 фунтов стерлингов.

Tuono Factory дороже 17 199 фунтов стерлингов, как и новый Ducati Streetfighter V4 S за 17 595 фунтов стерлингов (или 19 795 фунтов стерлингов для S), но сделки PCP, как правило, сокращают этот разрыв до уровня, доступного большинству гонщиков.

KTM 1290 Super Duke R на дорогах Великобритании

Недавно мы протестировали сливки нового супер голого урожая в MCN: новый 205-сильный Ducati Streetfighter V4 S, 197-сильный Kawasaki Z h3 с наддувом и Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Было неожиданно обнаружить, что «скромный» KTM лучше всего подходит для дороги, аккуратно доказывая, что 200 л.с. в значительной степени неуместны, а средний уровень — король.

Но разве Super Duke лучше Tuono? Что ж, вполне уместно, как эти двое наконец встретились. Это австрийский V-твин против итальянского V4. Оба мотоцикла развивают мощность 170 л.с., и каждый стоит около 17 тысяч штук. Aprilia — это немного больше и с пакетом KTM Tech Pack, позволяющим разблокировать все его электронные системы помощи водителю (которые действительно должны быть стандартными).Super Duke немного не в себе. Но стоит иметь в виду, что Tuono дешевле с аналогичной сделкой PCP, и, поскольку он существует уже несколько лет, есть глупые деньги, которые можно заключать на «старых», свежих коробках из выставочного зала.

Перед тем, как прокатиться на каком-либо из новых супер-накедов 2020 года, мы думали, что Ducati будет победителем. Унаследованный от Goliath, то есть Panigale V4 S, он буйно быстр, хорошо оснащен электроникой и остроумен для гонок, но он очень серьезно относится к жизни. Новый 1290 Super Duke R третьего поколения так же быстро покоряет землю, но на дороге он более плавный, и хотя обновленный двигатель, новое шасси и тормоза предназначены для работы на треке, он намного более резвый, чем Ducati. .

И КТМ, и Априлия на удивление близки в способах ведения своего бизнеса. Ни у одного из них нет головокружительных показателей мощности, но они производят горы полезного крутящего момента благодаря своим характерным V-образным двигателям. Super Duke выглядит более современно, но они оба щедро оснащены, имеют одинаковую цену, удобны и просты в использовании, что делает их больше, чем просто бластеры Trackday. KTM сделал шаг вперед в усовершенствовании, поэтому он лучший из новых супер-накедов 2020 года, но Aprilia лишь опережает его.Его большой V4 четче, громче и интуитивно понятнее, у него более гибкая езда, ощущение сцепления с дорогой и лучшая защита от ветра. Именно по этим причинам Tuono V4 1100 Factory так трудно превзойти после всех этих лет, и он только что снова показал себя.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Duke наполнен технологиями, и новинкой 2020 года является шестиосный IMU для управления его чувствительной к углу ABS и антипробуксовочной системой.Он находится рядом с модернизированными моноблочными суппортами Brembo Stylema и приборной панелью KTM TFT с новой структурой меню.

Электроника Duke тоже была переоценена к 2020 году, и теперь вы получаете три режима езды; Дождь, улица и спорт. Также было проведено множество тонких настроек для различных вспомогательных функций в подменю приборной панели, теперь доступны дополнительные дополнительные режимы Track и Performance.

Круиз-контроль и зажигание без ключа входят в стандартную комплектацию, но квикшифтер по-прежнему находится в дополнительном каталоге опций наряду с подогреваемыми ручками и адаптивным стоп-сигналом, что кажется некоторым упущением.

KTM 1290 SUPERDUKE R (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Джон Урри и Майкл Нивз

Опубликовано: 3 февраля 2020 г.

Обновлено: 03 сентября 2020

Уникальным преимуществом KTM 1290 Superduke R всегда было чудовищное ворчание его V-образного двигателя. Однако предыдущие модели были слишком резкими с этим всплеском крутящего момента, и он перегружал шасси и электронику мотоцикла до такой степени, что поездка становилась слишком дикой, и вы чувствовали, что боретесь с ней, а не наслаждаетесь ею.

Сдерживая эту агрессию и улучшив шасси и выходную мощность, KTM сделали езду на своем голом байке намного более увлекательным, но при этом сохраняли долгожданное отношение к «Зверю». У него подстрижены когти, но зубы остаются красивыми и острыми…

MCN находится на дорогах Португалии на KTM 1290 Super Duke R. 2020 г. pic.twitter.com/AsxFpjjyAk

— Motor Cycle News (@MCNnews) 2 февраля 2020 г.

Супер-обнаженное групповое тестовое видео: KTM 1290 Superduke R против Kawasaki Z h3 против Ducati Streetfighter V4 против Aprilia Tuono V4 1100 Factory против Yamaha MT-10 SP

KTM 1290 Superduke R или 890 Duke R?

MCN протестировала 1290 Superduke R против своего меньшего брата, 890 Duke R, на дорогах Великобритании в рамках теста MCN250. Наш вердикт окончательный — KTM проделали такую ​​прекрасную работу при создании 890 Duke R, на первый взгляд трудно представить, зачем вам 1290 Super Duke R. Литтл так же быстр на дороге, а 890 легче, Либо, более вовлекающий и дешевый. Он останавливается, едет и управляется намного лучше, чем старый 790 Duke, трудно поверить, что они связаны.

Но KTM также изменила модель 1290 по сравнению с предыдущей моделью — и с ее более острым шасси, более плавным двигателем и большей утонченностью, куда бы вы ни посмотрели, теперь это одна из лучших моделей супер-голой породы и более округлая машина здесь.Он обладает более премиальным ощущением, более глубокими запасами производительности и может сделать больше, чем просто развлечься в воскресенье утром.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Шоссейные водители наверняка заметят, что новые рычаги подвески позволяют движению амортизатора быть более прогрессивным при более длинном ходе, обеспечивая менее резкую езду, чем у Duke предыдущего поколения, и помогая байку чувствовать себя более устойчивым при резком ускорении и на неровностях.

При рекомендуемых настройках KTM и вилки WP Apex (с регулировкой предварительного натяга пружины на 2020 год), и амортизатора WP Apex (который теперь имеет удобный дистанционный регулятор предварительного натяга) трудно найти неисправность, обеспечивая хорошую езду на дороге и более чем достаточно. поддержка для езды по жесткой трассе.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель LC8 по-прежнему доминирует в шоу, но благодаря ряду усовершенствований и пересмотренной кривой крутящего момента он кажется гораздо менее агрессивным и намного лучше для него.Вы по-прежнему получаете этот чудовищный крутящий момент, но он больше не бьет вас по лицу и означает, что вы можете с большей уверенностью открывать дроссель, что делает езду более приятной.

Вы должны относиться к этому с осторожностью, и отключение анти-колесной функции приводит к тому, что первые три передачи очень быстро становятся очень захватывающими. Тем не менее, меньше похоже, что он пытается просто сбить вас со спины, когда вы просите его ускориться, а коробка передач намного лучше.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Super Duke R производится в Австрии, а не в Индии, как некоторые модели KTM, однако не секрет, что в моделях Duke большей вместимости было несколько проблем с надежностью и качеством сборки.

KTM устранил большинство проблем, и нет никаких оснований подозревать, что новый двигатель страдает какими-либо серьезными проблемами, поскольку теперь это испытанный двигатель.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

При цене в 15 699 фунтов стерлингов (стартовая цена 2020 года) Super Duke R находится в верхней середине диапазона цен super naked, при этом Yamaha MT-10 стоит значительно дешевле — 12 245 фунтов стерлингов (или 14 745 фунтов стерлингов для версии SP).

При цене 11 570 фунтов стерлингов BMW S1000R и Tuono V4 1100 Aprilia стоимостью 13 999 фунтов стерлингов также дешевле, как и совершенно новый Kawasaki Z h3 с наддувом за 15 149 фунтов стерлингов.

Tuono Factory дороже 17 199 фунтов стерлингов, как и новый Ducati Streetfighter V4 S за 17 595 фунтов стерлингов (или 19 795 фунтов стерлингов для S), но сделки PCP, как правило, сокращают этот разрыв до уровня, доступного большинству гонщиков.

KTM 1290 Super Duke R на дорогах Великобритании

Недавно мы протестировали сливки нового супер голого урожая в MCN: новый 205-сильный Ducati Streetfighter V4 S, 197-сильный Kawasaki Z h3 с наддувом и Aprilia Tuono V4 1100 Factory.Было неожиданно обнаружить, что «скромный» KTM лучше всего подходит для дороги, аккуратно доказывая, что 200 л.с. в значительной степени неуместны, а средний уровень — король.

Но разве Super Duke лучше Tuono? Что ж, вполне уместно, как эти двое наконец встретились. Это австрийский V-твин против итальянского V4. Оба мотоцикла развивают мощность 170 л.с., и каждый стоит около 17 тысяч штук. Aprilia — это немного больше и с пакетом KTM Tech Pack, позволяющим разблокировать все его электронные системы помощи водителю (которые действительно должны быть стандартными). Super Duke немного не в себе. Но стоит иметь в виду, что Tuono дешевле с аналогичной сделкой PCP, и, поскольку он существует уже несколько лет, есть глупые деньги, которые можно заключать на «старых», свежих коробках из выставочного зала.

Перед тем, как прокатиться на каком-либо из новых супер-накедов 2020 года, мы думали, что Ducati будет победителем. Унаследованный от Goliath, то есть Panigale V4 S, он буйно быстр, хорошо оснащен электроникой и остроумен для гонок, но он очень серьезно относится к жизни. Новый 1290 Super Duke R третьего поколения так же быстро покоряет землю, но на дороге он более плавный, и хотя обновленный двигатель, новое шасси и тормоза предназначены для работы на треке, он намного более резвый, чем Ducati. .

И КТМ, и Априлия на удивление близки в способах ведения своего бизнеса. Ни у одного из них нет головокружительных показателей мощности, но они производят горы полезного крутящего момента благодаря своим характерным V-образным двигателям. Super Duke выглядит более современно, но они оба щедро оснащены, имеют одинаковую цену, удобны и просты в использовании, что делает их больше, чем просто бластеры Trackday. KTM сделал шаг вперед в усовершенствовании, поэтому он лучший из новых супер-накедов 2020 года, но Aprilia лишь опережает его.Его большой V4 четче, громче и интуитивно понятнее, у него более гибкая езда, ощущение сцепления с дорогой и лучшая защита от ветра. Именно по этим причинам Tuono V4 1100 Factory так трудно превзойти после всех этих лет, и он только что снова показал себя.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Duke наполнен технологиями, и новинкой 2020 года является шестиосный IMU для управления его чувствительной к углу ABS и антипробуксовочной системой.Он находится рядом с модернизированными моноблочными суппортами Brembo Stylema и приборной панелью KTM TFT с новой структурой меню.

Электроника Duke тоже была переоценена к 2020 году, и теперь вы получаете три режима езды; Дождь, улица и спорт. Также было проведено множество тонких настроек для различных вспомогательных функций в подменю приборной панели, теперь доступны дополнительные дополнительные режимы Track и Performance.

Круиз-контроль и зажигание без ключа входят в стандартную комплектацию, но квикшифтер по-прежнему находится в дополнительном каталоге опций наряду с подогреваемыми ручками и адаптивным стоп-сигналом, что кажется некоторым упущением.

KTM 1290 SUPERDUKE R (2017-2019) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 16 декабря 2016 г.

Обновлено: 19 декабря 2019 г.

Великолепный KTM 1290 Super Duke R был выточен и модифицирован в 2017 году, добавив немного большей мощности, подвески и обновлений стиля. Но его новая электроника заняла центральное место с более совершенными средствами помощи водителю и новым режимом езды по треку, который позволяет вам выбирать различные уровни отклика дроссельной заслонки и позволяет отключать анти-колесный контроль при все еще активном контроле тяги.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Переработанная подвеска WP имела новые настройки внутреннего демпфирования и более тяжелые пружины вилки — с 95 до 100 Н / мм. На дороге он предлагает более приятную езду, а на трассе — гораздо больше контроля, маневренности и чувствительности благодаря шинам. Теперь он в стандартной комплектации поставляется со спортивной резиной Metzeler M7 Sportec RR.

Положение при езде более агрессивное, но все же удобное, благодаря новым рулям, которые на 20 мм шире, на 5 мм ниже и на 18 мм.На 5 мм вперед.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

KTM присвоил своему 1301-кубовому V-образному двухцилиндровому двигателю степень Евро-4 на 2017 год, так что он тише и выделяет на 10% меньше CO2. Но австрийский супергерой никогда не создавался для того, чтобы ледяные шапки не становились жидкими, и хорошая новость заключается в том, что KTM по-прежнему расстроен, даже если он набрал почти в весе (6 кг) благодаря вмешательству еврократов.

Заявленная мощность обновленного двигателя составляет 177 л.с., что на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели, благодаря новой рукоятке, головке блока цилиндров, титановым впускным клапанам, более высокой степени сжатия и более коротким впускным трубам на 10 мм, что позволяет V-образному двухцилиндровому двигателю объемом 1301 куб. .

Было бы сложно заметить скромное увеличение мощности, если только вы не ездили на старом и новом Super Duke R, особенно с дополнительным весом, который он несет, но это все равно пробка двигателя, который сочится кряхтением. Даже при 2750 об / мин он развивает крутящий момент 74 фунт-фут.

На трассе KTM просто сенсация. Он выскакивает из поворотов даже на медленной передаче и сносит прямые в грозовом потоке супербайкового безумия. Без обтекателя трудно удержаться на такой высокой скорости, и после дня, проведенного на трассе, вы уедете с руками и шеей, как Попай.

Но, несмотря на свирепость мотора, когда по нему ткнешь палкой, он послушен и дружелюбен на нормальных скоростях с прекрасной реакцией на включение / выключение газа.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Super Duke R построен с впечатляющим вниманием к деталям и высококачественными деталями, но не секрет, что у них были проблемы с качеством и надежностью некоторых машин. Но австрийская фирма постоянно разрабатывает и улучшает свои машины, и у большинства гонщиков не было ничего, кроме безотказной собственности.

В настоящее время у нас нет отзывов владельцев KTM Super Duke R 2017 года в MCN.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Эта машина находится в самом дорогом конце линейки супер голых, особенно когда вы начинаете добавлять аксессуары. Блестящий MT-10 от Yamaha — несомненный лидер в своем классе по стоимости, он стоит на целых четыре тысячи меньше, чем KTM.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Теперь вы получаете зажигание без ключа и круиз-контроль в стандартной комплектации, а также качественную подвеску WP, суппорты Brembo, три режима езды, контроль тяги и на колесах, а также ABS.Заплатите дополнительно, и вы также можете указать дополнительный режим езды по треку, квикшифтер, автоблиппер, ручки с подогревом и любое количество сексуальных аксессуаров KTM Power Parts.

История модели и версии

История модели

  • 2014: KTM 1290 Super Duke R у дилеров, заменив 990 Super Duke.
  • 2017: Второе поколение Super Duke R оснащено двигателем Euro 4 с мощностью на 4 л.с. больше, а также улучшенным стилем, электроникой и шасси.

Другие версии

Несмотря на то, что существует только одна модель 1290 Super Duke R, эта платформа также положила начало созданию спортивного турера 1290 Super Duke GT, который по сути является тем же самым мотоциклом с немного большей защитой от ветра и практичностью.

Узнайте больше о полном ассортименте KTM Duke

4 из 5
Все дело в двигателе.

25 сентября 2020 by Shortbread.

Год: 2019

Опыт наверняка, но не без заметных недостатков.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные, хорошая отдача и начальный прикус. Подвеска была не такой уж и хорошей, она сидела очень высоко, и я обнаружил, что задняя часть pogo’d, а передняя часть очень расплывчатая.Я был значительно медленнее на трассе, чем моя Daytona 675, потому что я просто не мог чувствовать себя уверенно в передней части, даже после многих настроек и корректировок. В дороге все нормально, подножки красивые и низкие, комфортно, но опять же, очень высокие.

Двигатель

5 из 5

Праздник, абсолютное откровение и заставляет забыть о большинстве недостатков. Это просто всеобъемлющий, такой крутящий момент и насилие, что невозможно поверить. На самом деле кажется, что двигатель слишком силен для рамы, как будто он пытается повернуть раму вверх, это действительно ошеломляет и разрушит почти все, что угодно, начиная с 30 миль в час.

Надежность и качество сборки

3 из 5

В целом отделка оставляет желать лучшего, конечно, не так, как у Triumph, Ducati и т. Д. Пластик кажется дешевым, краска легко отслаивается. У меня было несколько сигнальных огней двигателя, прежде чем я проехал 2000 миль, большинство из них были призрачными неисправностями, и выключение и повторное включение помогли разобраться с этим, но затем быстро переключился.

Value против соперников

4 из 5

На удивление хорош по топливу, страховка была меньше тройки скорости, МТ-10 и S1000R.Первое обслуживание около 200 фунтов стерлингов, довольно в среднем.

Оборудование

3 из 5

Множество электрических игрушек, но только за дополнительную плату, чем в наличии.

Опыт покупки: Куплено в Premier Bikes в Оксфорде, отличный сервис, большой выбор велосипедов.

4 из 5
Superduke Carnage

19 июня 2020 Автор: Pooch Purtill

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Если вам нужен действительно удобный очень быстрый мотоцикл, помесь супер-мото и спортивного мотоцикла, этот байк для вас, если вы можете себе это позволить. Кроме того, в трек-дни это очень весело + вы можете уместить определенное количество багажа, так что будет здорово добраться до Испании, когда это возможно. В сиденье оно немного высокое. У меня 5 футов 8 дюймов, и я бы не хотел быть короче.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Мотоциклы так же счастливы на трассе, как и на дороге, на мой взгляд, он универсален.

Двигатель

5 из 5

Какой двигатель, это действительно потрясающе, и когда ты привыкаешь сбрасывать на одну передачу меньше на повороте и использовать крутящий момент, это действительно отличное чувство, это действительно удовольствие от езды, и это заставляет постоянно улыбаться.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Это хорошо построенный велосипед, но с тех пор, как я приобрел его, единственной проблемой, с которой я столкнулся, было упакованное распределительное устройство, вызывающее множество предупреждений, и, когда у меня закончилась гарантия, ремонт стоил 540 фунтов стерлингов, из которых 394 фунта стерлингов были переключателем. Из-за утечек из радиаторов часто возникает утечка на странице Facebook Superduke Carnage, чтобы найти более дешевый ремонт, чем новый радиатор. Да и указатель уровня топлива тоже забит но был заменен по гарантии.

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Мне нравится посадка при езде, она настолько расслаблена, если вы поиграете с настройками подвески, которые напечатаны на нижней стороне сиденья и есть в справочнике, вы можете закрепиться на треке.

Опыт покупки: Получил сделку с байком Ona pcp, обменяв мой Ducati Monster 1100 в качестве залога в размере 5000 фунтов стерлингов, но все же пришлось доплатить, чтобы включить всю электрическую трюк и квикшифтер, что немного затруднительно для KTM, и они предлагают только фунты стерлингов 6400, чтобы выкупить его обратно в конце сделки pcp, зная, что они получат, вероятно, 9000 — 10000 фунтов стерлингов, так как это новый двор и всего около 5000 миль на часах плюс заводские перестановки силовых деталей, сиденья и заводские поднятия горбов и т.

5 из 5

25 декабря 2019 по Джейсон

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Этот байк заставляет меня улыбаться от уха до уха каждый раз, когда я катаюсь на нем, и я владею им уже 2 года! Ткните его, и это монстр, будь легким, он послушный пригородный и действительно удобный для поездок на 150 миль.В горных извилинах чудесно. С полной акрой при 10к об / мин это звучит как мечта. Он льстит гонщикам своими возможностями. У меня есть несколько мотоциклов, но этот еще очень долго будет стоять в конюшне! Лучшая особенность — мотор! Хуже всего — штатный звук (легко исправляется).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Комфорт фантастический, и это отличный универсальный байк. Если я преодолею 150 миль или мне понадобится больше, чем рюкзак, я возьму свой Super Adv S, но я не железный зад.По мне, SDR лучше всего подходит для горных извилист (я не гонщик на треке). Никогда не положит кого-то на спину, не то, для чего он сделан!

Двигатель

5 из 5

Мощность везде, начиная с низких, средних и высоких — у меня никогда не было лучшей, более гибкой, более сбалансированной трансмиссии на любом транспортном средстве… от медленных до непосильных, слабых мест нет. Я поставил полный комплект akra с PCV, AT, Dyno настроил его, но не потому, что он нуждался в этом, а просто потому, что я мог, хотел лучшего звука, и вкладывать деньги в такой фантастический байк не составляет труда.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственной проблемой был плачущий перерыв … 10к миль! Отличное качество сборки, никаких проблем с покраской, отделкой, всем остальным!

Value против соперников

5 из 5

Услуга 18k, я полагаю, стоит около 1k $ — например, для регулировки клапана и т. Д.

Оборудование

4 из 5

Необходимые аксессуары Power Parts: ручки с подогревом и комфортное сиденье. Я добавил зеркала CRG Arrow, чтобы очистить переднюю часть. Стоковые шины и тормоза фантастические, стоковая выхлопная тяжелая, некрасивая, плохой звук. Функционал Dash эффективен. Режимы езды, прохождение поворотов абс / тс, вся электроника офигенная! Режим трека позволяет вам повесить его там, где вы хотите!

Опыт покупки: Купил новой в конце 18 года поэтому получил хорошую скидку у дилера.

Riding BvG’s KTM 1290 Super Duke R — 44Teeth

Фото: jtphotography

Что касается обзоров KTM 1290 Super Duke R, то это немного особенное.Я схватил ключи от коня его светлости, и выражение на его безупречно сексуальном точеном лице было одним из «ни хуя не разбей его». Вы слышали поговорку «выиграй или выбери». Что ж, Барон выиграл и бросил, но все получилось, денди. Здесь вся чушь…

Мне потребовалось время, чтобы влюбиться в нового Super Duke R. Джереми МакУильямса, и отчасти в этом была повинна шумиха вокруг запуска, а именно, KTM дразнил нас «The Beast» во всей его сексуально сексуальной форме прототипа. Конечно, дорожно-легальная версия была сильно размыта и не выглядела хоть наполовину так прилично или привлекательно.

Это не совсем то зверь, которого мы все ожидали, хотя серийный байк по-прежнему невероятно увлекателен и захватывает вас за херню, как никакие другие супернаки. И я изо всех сил пытаюсь вспомнить какой-нибудь мотоцикл, который рассекает шоссе Ее Величества или маниакально мчится из пункта А в пункт Б, как это может сделать 1290.

Во-первых, мотор вызывает сильнейшее привыкание. После того, как неровный нижний конец и грохот цепи утихают (как у всех близнецов), начинается весь ад, поскольку средний диапазон угрожает улететь в небо, и есть приличный параметр оборотов, с которым можно поиграть до красной черты.Когда он заряжен, 1290 работает так же быстро, как и все остальное — хорошо, может, и не h3R, но это обман. Если бы вы могли прижать переднее колесо к полу, эта штука должна была бы разогнаться до 100 км / ч за 2,5 секунды.

Некоторые пуристы сетуют на электронику, но комплект SD-R удовлетворяет как требованиям безопасности, так и производительности. Жестокость прямой подачи мощности иногда требует аккуратности с обеих сторон: прибивание дроссельной заслонки на первых нескольких шестеренках без анти-колесной системы не совсем входит в список эвтаназии, это просто дуновение газа на передаче 4 th и намек на гребень вызовет неприятности.Если вы хотите ехать быстро, система сделает вас быстрее — по крайней мере, в дороге.

SD-R прекрасно питается за счет приятного отклика дроссельной заслонки, и на нем очень легко ездить на невысоких скоростях, чему способствует балансировка мотоцикла. Даже система управления торможением двигателем — это просто потрясающе, хотя мы никогда не смогли бы добавить доработку в превосходную степень KTM. Единственным недостатком в арсенале силовой установки является коробка передач, которая все еще иногда бывает неуклюжей, механической и неудобной при переключении на повышенную передачу.

Я думаю, что Super Duke R подвергался несправедливой критике со стороны некоторых (в том числе и Baron), когда дело касалось круговых вылетов. Предыдущая модель была чертовски хороша на трассе, а новый байк страдает чудовищными проблемами с переносом веса (и стабильностью), но давайте не будем забывать, что это породистый, сделанный на заказ голый байк без гоночного подтекста. Он был рожден, чтобы шептать вам в уши непристойные шалости и грязь, хватать вас за гонады, безжалостно скакать из угла в угол и трюкаться с лучшими из них — что он и делает, как Джеймс Бонд на метамфетамин. 10/10 пока.

В любом случае, на улицах не видно ни одного проступка, связанного с переносом веса.Настройка WP довольно мягкая, и управление неровностями вполне приемлемо. При посредственных углах наклона он уничтожит некоторых полностью обтекаемых собратьев и изменит направление с серьезной скоростью, благодаря острой геометрии и рычагам со стороны стержней. Пока передняя часть утяжелена, она будет управлять с потрясающей точностью: бросаться в поворот, бить громадные Brembo и вырезать красивые дуги в течение всего дня. Когда вы действительно начинаете давить, все может стать немного странноватым, особенно по неровным неровностям, но вы должны идти дальше.

Что касается модов, то большинство из них — это эстетические удовольствия и верные терпкие клаксоны, такие как натиск углеродного волокна и рычаги Power Part. Некоторые из них более выгодны, например, передняя часть Baron’s SD-R: эти тройные зажимы и «гоночный» рулевой демпфер WP приводят в порядок нос ранее колеблющегося 1290. Он гораздо более плавный, не говоря уже о превосходной стабильности, и Недостаток рулевого колеса можно простить за то, что теперь вы можете нажимать на педаль газа, не задаваясь вопросом, собираетесь ли вы вернуться домой к чаю.

Владельцы

KTM будут слишком осведомлены о волшебном «донгле». Этот маленький кусочек удовольствия позволяет сохранять личные предпочтения режима водителя, вместо того, чтобы вводить чит-код компьютерной игры в распределительное устройство каждый раз, когда выключается зажигание. Если вы просто путешествуете по дороге на работу, жизнь без электронного ключа никогда не станет проблемой. Если вам нравится показывать 4 th передач и выдавать себя за Джона МакГиннеса, это головная боль. В любом случае, это дешевый мод, и он не должен бросать тень на мнение о 1290.

«Комфортное» сиденье Power Parts также является победителем. Как написано на жестяной банке, он намного приятнее на ботинках при длительных перевозках и на самом деле ощущается ниже, что должно понравиться некоторым, поскольку 1290 — это одна высокая долговязая мать-фанкер. А Renthal Fatbars предлагают более агрессивную позицию по сравнению с ранее расслабленным Super Duke R, устанавливая режим атаки и обеспечивая более естественную агрессию в поворотах.

Куплю ли я? Да, хотя 14 тысяч фунтов стерлингов — это слишком большие деньги, и я изо всех сил пытаюсь профинансировать обновление до трехслойного рулона туалетной бумаги вместо обычного двухслойного.Неизбежное участие KTM в MotoGP должно в ближайшие годы ограничиться дорожным диапазоном, и мы должны получить выгоду от конечного продукта и коробки передач, которая справляется с квикшифтерами. В динамике он может быть не таким клиническим и в конечном итоге быстрым, как Tuono V4, но Super Duke R доставляет невероятные ощущения.

Скоро выйдет полное видео…

фото: jtphotography

KTM 1290 Super Duke R Review (2019)

Суперобнаженные байки — это здорово, здорово. Вдохновленные супербайком, но переоборудованные для более широкого распространения мощности, они ставят галочки перед множеством людей.Они удобны, предлагают невероятно удобные для использования характеристики на дороге, а также практичны с большим количеством пассажиров и вместимостью багажа. Перед лицом такого убедительного рецепта нетрудно понять, почему продажи супербайков за последнее десятилетие или около того резко упали.

Но вы очень, очень ошибаетесь, если думаете, что все большие голые байки в основном одинаковы. Видите ли, есть спектр, который нужно исследовать, понимать и ценить. В крайнем случае, у вас есть велосипеды, которые вырабатывают огромную, адскую мощность и либо являются производными от супербайков (со снятыми обтекателями и прикрученными болтами руля, как, например, Tuono 1100 V4 от Aprilia), либо являются чисто шоссейными велосипедами, практически без них. гоночная история позади них.А в середине у вас есть несколько мотоциклов (таких как CB1000R + от Honda или Speed ​​Triple RS от Triumph), которые имеют немного меньшую мощность, могут позаимствовать двигатель от супербайка, но определенно не унаследовали шасси.

KTM 1290 SUPER DUKE R, если называть его правильным названием (да, KTM действительно настаивает на кричащей заглавной букве), находится на одной из крайностей: это дорожный мотоцикл с грунтовым покрытием, то есть ни у одной его части никогда не было предыдущая жизнь устанавливает время круга на гоночной трассе. В результате вы найдете достаточно большую подвеску, высокое сиденье и массивный набор рулей, все из которых делают его почти, но не совсем, для езды в стиле супермото

.И вы найдете фирменный язык дизайна KTM: повсюду углы, фара, которая выглядит как обнаженные внутренности черепа инопланетянина, решетчатая рама, топливный бак, который накрывает каждую сторону мотоцикла (еще больше усиливая ощущение супермото) и краска, которая кричит «Асбо». Это КТМ, хорошо.

И Asbo — это то, что вы тоже получите, если не будете осторожны. Этот двигатель представляет собой совершенную и совершенную электростанцию ​​и, вполне возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, но не по причинам, которые вы можете себе представить.Это необработанная, сырая и довольно сварливая вещь в низком диапазоне оборотов, и хотя ее можно назвать 1290, на самом деле это потрясающий 1,301-кубовый двигатель с V-образным двигателем, выдающий 177 л.с. с эпическим саундтреком. Он имеет два режима: полный режим, безумие от стены до стены и охлаждение, способность преодолевать расстояние на низких оборотах. Конечно, каждый супер-голый человек может довольно хорошо выполнять тотальную работу, уничтожение лицензий, топтание на дороге B, режим безумного заработка в тюрьме — и не ошибиться, как и Super Duke R, — но где его индивидуальность становится еще богаче, так это его способность использовать безумный крутящий момент, который он развивает (141 нм), чтобы приводить вас в движение практически на любых оборотах в минуту на глупых скоростях. При чуть менее 4000 об / мин на шестой передаче он преодолевает национальный предел скорости, и все это время он чувствует себя совершенно, блаженно легким. Абсолютно никакой другой супер-голый человек не может преодолеть такое расстояние.

Ducati Monster 1200 может приблизиться, но не так, как KTM. И ни у одного из его конкурентов нет такого хода подвески, как у Super Duke R, который только способствует возвышенности, превращая дороги с плохим покрытием в шелковисто-гладкие. Его шасси составлено и привлекательно, и оно будет работать на вас, а не против вас.Он полностью регулируется спереди и сзади и изготовлен специалистами по подвеске KTM, WP. А если вы сомневаетесь в его премиальности, то посмотрите, кто выигрывал ралли Дакар последние 18 лет подряд. Это удобная вещь, на которой можно проводить время, и вы не сидите на ней или в ней, но вы находитесь высоко, и это делает время в дороге отличным.

Super Duke R также имеет больше электронных трюков, чем его конкуренты. Круиз-контроль? Ага. АБС на поворотах и ​​антипробуксовочная система? Ты получил это.Двунаправленный квикшифтер? Естественно. «Регулировка пробуксовки двигателя» — что бы это ни было — ручки с подогревом, внешняя температура, цены на биткойны, контроль запуска, режимы ABS, интеграция с Bluetooth, анти-колесный привод, зажигание без ключа, мониторинг давления в шинах в реальном времени … вы понимаете, что список исчерпывающий, в нем просто есть все. За исключением, видимо, возможности самостоятельной отмены индикаторов и самой биткойн-штуки. Также есть светодиодные фонари. Все это аккуратно упаковано в TFT-экран и управляется с помощью умопомрачительного простого большого четырехкнопочного элемента управления на левом руле, которым, к счастью, можно управлять, не снимая перчаток.И, если вы прочитаете обзор 1290 Super Duke GT от GQ , то вы узнаете, что наша единственная жалоба на этот вариант Super Duke была рассмотрена: кнопка круиз-контроля теперь находится на левом руле, а не на правом. . Ура!

Потратьте немного времени на изучение большого герцога, и вам будет нелегко найти недостатки в качестве сборки или любых решениях, принятых о том, где и как все прикрепить или закончить. Штифты на рычаге переключения передач и заднем тормозе регулируются по положению, и, очевидно, рычаги тормоза и сцепления тоже.На руле есть продуманные метки для регулировки угла наклона. Заднее сиденье очень просторное, и зеркала показывают вам больше, чем просто плечи или локти. В хорошо укомплектованном наборе инструментов есть открывалка для бутылок. Решетчатая рама выглядит великолепно, а также обеспечивает множество точек крепления для мягкого багажа. Каждая отделка выглядит и ощущается высшего качества, от рамы до подножек. Болты и застежки не выглядят так, будто они сделаны из сыра или что они проживут только одну зиму, прежде чем превратятся в пушистый беспорядок.Переключатели хорошо ощущаются под пальцами, и даже у вашего 65-летнего отца есть шанс ориентироваться в системе меню. Экран TFT — не что иное, как гениальный — яркий, не подверженный сильному солнечному свету и покрытый устойчивым к царапинам стеклом … но угол его не регулируется. Это урок по панелям управления TFT и системам меню, сделанный правильно — Triumph, обратите внимание.

Но стоит упомянуть один стон. Бесключевое зажигание — это хорошо в теории, но не в реальности, и это не вариант, это стандартная функция, от которой вы не можете отказаться.Вы знаете, где стоите с ключом; он либо находится в стволе зажигания, либо его нет, и он либо включен, либо выключен. Keyless размывает эти очень четко очерченные линии и часто заставляет задуматься, зарегистрировал ли байк ваш запрос на включение или игнорирует вас, иногда оставляя вас в замешательстве относительно того, что происходит. И он создает ошибку при попытке активировать блокировку рулевого управления, требуя слегка неопределенного нажатия и удерживания кнопки питания для активации. Умная? Да. Решение проблем? Не совсем.

Но в целом на этом байке очень сложно найти серьезные неисправности, и это очень хорошая машина премиум-класса от начала до конца, что полностью оправдывает свою цену. Вот почему вы должны купить 1290 Super Duke R: у него один из лучших двигателей, когда-либо созданных, и он может покрывать землю так, как не может ни один другой супер-голый. Бешенство в темпе или совершенно без усилий, также в темпе, в зависимости от того, к чему вы настроены. Вам просто нужно выяснить, сможете ли вы выдержать шум двигателя, который он упаковывает.Одно можно сказать наверняка: вы не захотите быть теми людьми из KTM, которым в следующий раз придется попытаться построить еще лучшую модель. Какой кошмар для работы, должно быть.

Доступен по цене от 14 799 фунтов стерлингов через KTM UK

Сейчас читаю:

Завод Aprilia Tuono V4 1100 напугает вас до бессмысленности

Triumph не возится со своим 1050 Speed ​​Triple RS

Ducati Diavel 1260S — это три мотоцикла в одном

KTM 1290 Super Duke R

Щелкните здесь, чтобы прочитать наш обзор 2020 KTM 1290 Super Duke R.

Все мы смотрим на супермоделей в журналах, по телевидению и на плакатах на автобусных остановках и восхищаемся их красотой. Я не был близко ко многим из них; супермодели — это не автобусные остановки, вы понимаете, и я никогда не просыпался с одной, но можно с уверенностью представить, что за макияжем и оператором Photoshop они не такие безупречные, как мы могли бы подумать.

Им не обязательно быть безупречными каждый день, потому что у них есть другое применение, кроме ходьбы вверх и вниз по подиуму или уныния перед камерой.То же самое можно сказать и о «голой электростанции» KTM, более известной как 1290 Super Duke R. Он славится своей мощностью, но имеет и другие применения.

Жители этого мира Клаудиа Шиффер, Синди Кроуфорд и Хайди Клум зарабатывают свои доллары на том, чем они известны, но все они — матери, женщины-предприниматели и много занимаются благотворительностью. Между тем, KTM — это Наоми Кэмпбелл из группы. Подлый, сильный, и его нельзя упускать из виду в незнакомой обстановке.

Когда KTM снял кожухи и кандалы в это время в прошлом году, весь мир мотоциклов ахнул как один, прежде чем попытаться прокатиться на машине мощностью 177 л.с., которую KTM уже присвоил прозвище «Зверь». В первую очередь из-за его огромного крутящего момента, но этот байк имеет гораздо больше, чем его мощность, он также использует не только его способность почти вытаскивать руки из розеток.

Несмотря на название «1290», этот V-Twin имеет 1301 куб.см., а с недавними открытиями Kawasaki в области нагнетателя поездка с 30 до 70 миль в час с открытым дросселем определенно ощущается так, как будто у KTM есть собственный нагнетатель.Он невероятно быстр, но при этом ловок, как балерина, узок и удобен в повседневных ситуациях. Если вы путешествуете по пригородной поездке, у вас всегда будет кулак, чтобы найти что-то более подходящее; он удобный, простой в использовании, суппорты Brembo с четырьмя горшками превосходно держатся на передних дисках диаметром 320 мм, они очень острые. Подвеска мотоцикла достаточно мягкая, чтобы выдерживать неровности, но при этом достаточно жесткая, чтобы дать вам чувство устойчивости и надежности в быстрых поворотах. KTM также быстро поворачивается, стандартный Dunlop Sportsmart даст каждому непрофессиональному гонщику уверенность в том, что он толкает переднюю часть, особенно с восхитительной перевернутой передней вилкой WP и одиночным моноамортизатором сзади.

Проскальзывающая муфта, или антискачковая муфта PASC, как ее называют в KTM, отлично работает и позволяет легче прикоснуться к рычагу сцепления… когда вы его используете.

Приборная панель состоит из аналогового тахометра и цифрового дисплея. Счетчик оборотов пронумерован до 12000 об / мин без красной линии, которая вводит вас в заблуждение, заставляя думать, что вы можете набрать обороты, пока красный свет не отвлекает вас на 9000 об / мин. Вы все равно достигнете 9800 об / мин, прежде чем потеряете мощность.

Легко читаемая цифровая часть показывает миль / ч, время, режим, выбранную передачу (очень рад этому), топливо и температуру. Слева находится главное меню с настройками режима (Дождь, Улица или Спорт), трекшн-контролем, настройками супермото, одометром, зарядом аккумулятора, запасом хода и настройками поездки. Всем этим легко управлять с помощью четырехпозиционных кнопок на левом руле. В истинном человеческом стиле, я не читал никаких инструкций, но обнаружил, что система проста для понимания и эксплуатации.

Взгляните на наш короткий видеоролик о КТМ на частной взлетно-посадочной полосе:

Несмотря на весь свой крутящий момент и мощность, волшебство электроники не даст вам сбиться с пути или потерять сцепление с дорогой, всего лишь несколько нажатий на эти кнопки и вы превратитесь в папарацци, столкнувшегося с рассерженной Наоми Кэмпбелл. Он развяжет ад, и вам лучше держаться, это неспроста называется «Зверь». Просто чтобы уточнить, что это КТМ, а не мисс Кэмпбелл.

Режим дождя становится обычным явлением на многих новых моделях и может рассматриваться некоторыми как выход из положения слабаков, возможно, немного менее мачо, но будьте уверены, что версия KTM достойна восхищения. Очень разумно в сложных условиях и дает ощущение большей безопасности и спокойствия. Мощность ограничена до 100 л.с. и передается более плавно, в то время как в режимах Sport и Street используются все доступные лошади.

На тесте нам удалось проехать около 170 миль из 18-литрового бака при 44 милях на галлон, несмотря на то, что цифровой дисплей уверял вас, что когда вы заправили бак, в баке было 220 миль. Заявленная максимальная скорость 159 миль в час была уничтожена во время высокоскоростного пробега по частной взлетно-посадочной полосе, когда мы зафиксировали указанную скорость 173 миль в час.Там тоже было больше, но взлетно-посадочная полоса закончилась.

На бумаге Super Duke имеет конкурентов, например, Ducati Monster 1200S, BMW S1000R и Tuono от Aprilia. Но на самом деле ни один из этих мотоциклов не похож на KTM. Это, как вы думаете, австрийцы, не имеет себе равных. Ducati для одного — не менталист на 177 л.с., он по-прежнему обладает мощью, но тонкие различия, такие как способ передачи мощности и тип езды, которого вы должны ожидать, делают несправедливым столкновение лицом к лицу. .У Monster есть свой характер, индивидуальная нота выхлопа и марка Ducati, что добавляет снобизма к бренду. К тому же это на 1000 фунтов меньше, чем у KTM.

Как насчет плохих битов? Наш пресс-байк преодолел 5500 миль, но передний диск был деформирован, и, поговорив с другим владельцем Super Duke, он тоже пожаловался на тот же симптом, и мы согласились, что это было заметно только на таких низких скоростях, что колеса только вращались. Электронные опции, программируемые водителем через приборную панель, переустанавливаются каждый раз при отключении зажигания, что может занять много времени, если вы хотите переустановить после остановки подачи топлива или быстрого разговора с вашим помощником при выключенном двигателе.

В целом, оранжево-белые обтекатели и рама придают байку особый вид (есть также черно-оранжевый вариант), а KTM предлагает отличительную езду. Мы ездили на велосипеде в течение двух недель, и каждый день я чувствовал себя так, как будто мне было 10 лет, и было Рождество, мне не терпелось снова сесть на него. Белый фургончик на заправочной станции сказал: «Хороший байк, приятель», я поблагодарил его и согласился с ним, я был горд ездить на нем. Это заинтересовало меня и принесло гораздо больше пользы, чем может показаться на первый взгляд, как ваша повседневная супермодель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 1301 куб. См с искровым зажиганием, V-образное расположение 75 °, жидкостное охлаждение

Мощность

132 кВт / 180 л.с. / 177 л.с.

Момент

106 фунт-футов

Рама

Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием

Подвеска

Передняя часть: подвеска WP, перевернутая, ход 125 мм

Сзади: подвеска WP, моноамортизатор, ход 156 мм

Тормоза

Передний: Двухдисковый тормоз с радиально установленными четырехпоршневыми тормозными суппортами. Диаметр 320 мм

Задний: Однодисковый тормоз с двухпоршневым тормозным суппортом; фиксированный тормозной диск. Диаметр 240 мм

Высота сиденья

835 мм

Масса

189 кг (сухая)

Запас топлива

18 литров

MPG

45 миль на галлон

Цена

13 990 фунтов стерлингов

Экшн-камера: Drift Ghost-S

Шлем: Shark Race R-Pro, разработанный Rich-art Concepts

Перчатки: Savage Waterproof by RICHA

Ботинки: S-Speed ​​от TCX

Вы ездили на KTM 1290 Super Duke R? Если вы хотите оставить здесь комментарий, то или!

2020 KTM 1290 Super Duke R Обзор | Смелая, нефильтрованная скоростная машина

Из всех типов мотоциклов на дороге — спортбайков, круизеров и всяких чудаков между ними — голый литрбайк может быть самым возмутительным. Обладая массивными двигателями объемом 1000 куб. См и более, чем у супербайков, они представляют собой двухколесный эквивалент гиперкара с откидным верхом, предлагая острые ощущения на высокой скорости за счет практичности.

KTM 1290 Super Duke R 2020 года является австрийской альтернативой подобным Aprilia Tuono V4 1100, BMW S 1000 R и Ducati Streetfighter V4. Австрийский бренд создал себе имя на прочных, достойных Дакара мотоциклах для бездорожья и трейлов, а премьера Super Duke состоялась в 2014 году как острая альтернатива премиальным игрокам из Германии, Италии и Японии.Модель 2020 года отличается большей мощностью, меньшим весом, переработанным шасси и подвеской, а также настройкой, призванной сделать ее более управляемой для повседневной езды — меньше гусеничных инструментов, больше уличного оружия.

Между ног гонщика находится 1301-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель, который развивает мощность 180 лошадиных сил и 103 фунт-фут крутящего момента, соединенный с шестиступенчатой ​​коробкой передач с быстрым переключением передач, обеспечивающим переключение зубчатых колес без сцепления. Питание силовой установки осуществляется через воздухозаборник, который направляет воздух между светодиодными фарами, образуя спереди клюв насекомого.Хотя зазубренный кузов выглядит непривлекательно, относительно высокий руль и довольно мягкое сиденье обеспечивают относительно комфортную эргономику. В отличие от супербайков с агрессивной конфигурацией, это вертикальное положение позволяет дольше сидеть в седле. Однако отсутствие защиты от ветра в виде обтекателя или ветрового стекла означает, что гонщик также сталкивается с изрядным количеством шума и ударов.

Сядьте на сиденье высотой 32,9 дюйма, и вы впервые заметите новый 5-дюймовый цифровой дисплей спереди и по центру, предлагающий яркую, четкую графику с множеством подменю, управляющих мощностью двигателя, реакцией дроссельной заслонки, управлением на колесах и подобное, аналогичное, похожее.Беспроводной брелок также открывает замок рулевого управления и крышку бензобака и позволяет запускать машину без ключа. Хотя графический интерфейс далеко не такой гладкий, как, например, система Ducati, вдохновленная Audi, логическая структура меню KTM позволяет легко управлять настройками мотоцикла с помощью кнопок вверх / вниз / вправо / влево на левой рукоятке. Если вы привыкли к обычным коммутационным устройствам, которые можно найти на обычных велосипедах, кнопки и переключатели KTM с острыми краями могут показаться слишком рабски спроектированными, чтобы соответствовать угловатому кузову.Несмотря на то, что они логически построены, кажется, что их форма предназначена для дизайна, а не для функциональности. У меня возникли некоторые проблемы с сбросом кнопки указателя поворота, которая показалась мне липкой на моем тестере, и дальнейшие действия с KTM не пролили свет на эту аномалию. Модернизированное распределительное устройство включает в себя изящные подрулевые переключатели для большого и указательного пальцев, которые регулируют тяговое усилие для переменного пробуксовки колес, что является частью дополнительного Track Pack. Пакет за 300 долларов также позволяет отключить заднюю ABS и управление колесами.

Вам нужно тщательно выбирать режим езды: выбор настройки в экранном меню оказывает значительное влияние на впечатления от езды. В отличие от режимов в автомобиле, которые обычно вызывают несколько иное ощущение за рулем, регулируемый отклик дроссельной заслонки и контроль тяги в Super Duke превращаются из мягкой езды в режиме дождя в шокирующе мощное оружие с острой кромкой, когда оно оснащено пистолетом за 300 долларов Пакет треков. Между крайностями находятся режимы Street и Sport, которые кажутся управляемыми и легкими в управлении при малом газе, но которые становятся все более захватывающими, когда вы погружаетесь в диапазон мощности большого двухцилиндрового двигателя.

В седле Super Duke R чувствуется солидность и точность, также следует учитывать его стартовую цену в 18 699 долларов. И в отличие от своего главного конкурента, удивительно усовершенствованного Ducati Streetfighter V4, большой двигатель KTM может чувствовать себя совершенно сбитым с толку при запуске в режиме гонки. Дергайте дроссель, и всплеск мощности просто ошеломляет: вам лучше держаться за эти захваты, иначе этот негодяй может ускользнуть от вас своим мгновенным откликом на педаль газа и ворчливым, приятным крутящим моментом. При отключенном управлении колесами переднее колесо также легко левитирует из-за большой мощности двигателя. Этот опыт сопровождается сильным импульсом вибрации двигателя через штифты и стержни в нижней половине диапазона мощности, создающим впечатление, что это все еще очень механическая машина, а не машина для дальних поездок, маскирующаяся под спортбайк.

Хотя Super Duke R станет более усовершенствованным к 2020 году, он по-прежнему остается сырым, непосредственным мотоциклом, который остается верным формату голого супербайка по принципу «все или ничего».Проведите на борту целый день, и вы легко сможете привыкнуть к огромной индивидуальности KTM, спокойной маневренности и четкости управления. Никогда не бывает недостатка в передаваемой мощности, понижающие передачи без сцепления с согласованными оборотами и плавные повышающие передачи позволяют легко задействовать надежность среднего диапазона двигателя, а седло предлагает довольно удобное место, откуда можно сожрать мили, по крайней мере, относительно урезанной конструкции мотоцикла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *