Ktm 390 duke характеристики: Мотоцикл KTM 390 Duke (КТМ Дюк 390): технические характеристики

Фото, детали, отличия от предшественника

26.05.2017


Появление современного внешне и высокотехнологичного внутри, и при этом доступного мотоцикла стало настоящим фурором и на европейском и на азиатском рынке, где до поры до времени начинающие мотоциклисты могли выбирать лишь между откровенно устаревшими, как морально, так и технически моделями, обладавшими в лучшем случае удовлетворительными техническими параметрами и ездовыми возможностями. Младшие KTM Duke стали фантастическим успехом для компании и пришлись по душе как молодежной аудитории, так и тем, кому мотоцикл нужен как повседневное транспортное средство. До сих пор никакой другой марке не удалось достичь такого баланса стиля, производительности и стоимости, как у семейства Duke 125/200/250/390 и их ближайших спортивных собратьев серии RC.


Казалось, что невозможно создать что-то лучшее, но новый KTM 390 Duke 2017 модельного года в очередной раз поднимает планку и вновь подтверждает реноме KTM, как безусловного законодателя моды в сегменте малокубатурных нейкедов и спортбайков.


Новый 390 Duke будет отлично смотреться на любой мототусовке и в любой обстановке – будь то тесные европейские улочки или заброшенные индустриальные трущобы.


В первую очередь – внешность. Непросто создать недорогой мотоцикл, который выглядит дорого, но в данном случае это именно так. Сохранив основные пропорции предшественника, новый Дюк стал обладателем абсолютно нового дизайна, который  теперь недвусмысленно перекликается с топовым 1290 Super Duke R. Новые стремительная фара, оперение бака и двухцветная контрастная рама создают совершенно новое восприятие мотоцикла.



Новое лицо KTM Duke – это дизайн словно разделенной пополам фары, схожий со старшими моделями KTM. Фара полностью светодиодная – чем не может похвастаться никто в этом классе , да и в более старших кубатурах это пока диковинка.



Оранжевая пространственная рама, традиционного форм-фактора «птичья клетка» немного переделана для уменьшения базы на 10 мм теперь соединяется с подрамником белого цвета болтовым соединением, что упрощает ремонт этих элементов по отдельности.

В 2017 году у мотоцикла появилась совершенно новая приборка, построенная на основе большого цветного жидкокристаллического дисплея, легко читающегося даже в солнечную погоду, благодаря автонастройке в зависимости от освещения и переключающегося на темный фон в вечернее и ночное время суток.


Навигация по меню мотоцикла интуитивно понятна  и осуществляется с помощью левого переключателя, позаимствованного у модели 690 Duke. Руль мотоцикла теперь не алюминиевый, а стальной – это определенно некоторое упрощение и удешевление конструкции. Но, с другой стороны, позволившее компенсировать внедрение ряда новых дорогостоящих деталей.

Тахометр теперь отображается более привычным и наглядным образом в виде классической полукруглой шкалы, причем полоса тахометра при достижении предельных 10000 об/мин становится красной. Новая приборка – это заметный шаг вперед по сравнению со скромной и невыразительной приборкой на предшествующих моделях. Опционально, при подключении за дополнительную плату функции KTM My Ride, на приборной панели, посредством передачи данных через Bluetooth, могут также отображаться входящие звонки на телефон  и воспроизводимые на нем музыкальные треки.


И до того отточенная эргономика получила дополнительные улучшения, казалось бы — небольшие, но значительные. Расположение рукояток руля стало немного выше и чуть впереди, а новые рычаги тормоза и сцепления получили регулировку в пять положений. Подножки немного выше и смещены назад, а их кронштейны теперь из заметно более прочного кованого, а не литого алюминия. Новое сиденье значительно комфортнее предыдущей модели, но за комфорт пришлось заплатить увеличением высоты посадки на 30 мм. Впрочем, в целом посадка стала удобнее, в том числе благодаря более узкой передней части, которая еще и позволяет легче ставить ногу на поверхность при остановке.


Мотоцикл стал удобнее для водителей выше среднего роста.

Свою лепту внесла и компания WP, принадлежащая KTM и производящая подвески и другое оборудование для мотоциклов. На предыдущей модели подвески были вполне адекватные, но специалисты WP пересмотрели их конструкцию и спереди и сзади. Передняя вилка перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм по-прежнему не имеет регулировок, но получила конструкцию с открытым картриджем и  разделенной по перьям обработкой отбоя и сжатия, которая лучше обрабатывает самые различные неровности. Пружины с прогрессивными витками лучше поддерживают плавность хода, оставаясь совместимыми по размерам. В заднем амортизаторе также новая прогрессивная пружина с регулируемым предварительным натяжением.


Радиальные тормоза с четырехпоршневым суппортом и 300-миллиметровым диском спереди на предыдущей модели, были лучшими в классе, но не всегда достаточными для динамики 390 Дюка, поэтому на новой модели их размер увеличен до 320 мм и устраняет любые претензии к эффективности торможения. ABS может переключаться в режим Supermoto, в котором она отключается для заднего колеса, что позволяет при случае проходить повороты с хулиганским заносом.


Мотоцикл оснащен передовой электронной системой управления дроссельной заслонкой «ride-by-wire», что помогает двигателю одновременно и соответствовать нормам Euro 4 и оставаться очень отзывчивым на поворот ручки газа, что не всегда удавалось версиям с механическим приводом.


Двигатель конструктивно остался практически тем же. Увеличился в размере эйрбокс и появилась новая выхлопная система, что позволило на 5,7% увеличить крутящий момент. Цифра небольшая, но она ощущается не только на динамометрическом стенде. Мощность осталась той же и она больше чем у кого-либо из соперников и позволяет сделать вилли и со второй передачи. От мотоциклов начального уровня вилли — не самый нужный навык, но запас тяги во всем диапазоне оборотов является преимуществом для любого водителя, повышает срок владения мотоциклом, так как даже по мере роста навыков, он не надоедает.


Выхлопная система в 2017 году была полностью пересмотрена и отличия не только во внешней выпускной банке, но и в патрубках и резонаторах. Промежуточная камера позади цилиндра остается и работает вместе с внешним глушителем – такая система также направлена на то, чтобы мотоцикл укладывался в нормы выхлопа Euro 4.

Мотоцикл прибавил в весе около 10 кг. Прибавку в основном внесли новая выхлопная система, металлический топливный бак (увеличившийся в объеме с 11 до 13,4 л), стальной руль, новая приборная панель и болтовое крепление подрамника.

Однако мотоцикл по-прежнему остается настоящей ракетой в поворотах и каждый маневр вызывает истинное восхищение. Невесомое сцепление, тяга двигателя с самых низких оборотов, легкое переключение передач. Проскальзывающее сцепление делает даже агрессивное и несвоевременное переключение вниз практически безупречным. Мотоцикл идеален для лавирования в городском траффике и прохвата по загородным дорогам, особенно по извилистым, на которых даже начинающий водитель почувствует себя уверенным в себе пилотом.


Обратите внимание на выступ на крышке генератора – раньше он торчал вниз, а сейчас смещен назад и не выступает ниже кольцевой части крышки. Это позволяет больше наклонять мотоцикл в левом повороте.

Конструкторов, дилеров и покупателей нового KTM 390 Duke ABS 2017 остается только поздравить. Мотоцикл безупречен и по стилю, и по качеству изготовления и по ощущениям от езды. И что немаловажно, сохранив и усилив все положительные стороны предшественника, новый Duke остался таким же привлекательным и адекватным по цене, что делает его безусловным фаворитом сезона в своем классе, не оставляя шансов даже совершенно новым моделям конкурентов.


Фото: Байк Ленд, KTM

Мотоцикл KTM 390 Duke ABS 2014

Один для всего!

KTM 390 Duke второго поколения, вышедший на рынок в 2017 году, воплощает в себе то истинное понимание мотоцикла, которое складывалось у всех нас на протяжении десятилетий. Максимальное удовольствие от движения в сочетании с оптимальным соотношением цена/качество и, на первом месте — управляемость. Легкий, как перо, мощный и оснащенный самыми современными техническими решениями, он гарантирует неизменно волнующие ощущения от поездки, где бы вы ни были — в городских джунглях или извилистой лесной дорожке. 390 Duke — никто другой не даст вам большего количества мотоцикла на вложенный рубль.

Если до его появления, у первого поколения Duke 390 успели появиться конкуренты, сравнимые по тем или иным параметрам, то новый 390-й Дюк — бескомпромиссный лидер в своем классе, предлагающий наилучшее оснащение, которому могут позавидовать более крупные соперники, и эталонные управляемость и динамику.

Ключевые инновации: 

Впервые в классе — многоцветный TFT- дисплей с адаптивной подсветкой. Светодиодная фара, своим дизайном и функциональностью идеально подходящая к концепции всего мотоцикла. Система KTM My Ride для управления смартфоном. Увеличенный до 13,4 л объем топливного бака. Новая выхлопная система с боковым расположением. Управление дросселем Ride-By-Wire. Проскальзывающее сцепление.

Гарантийные обязательства производителя

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 1439
Источник: http://ktm-moto.ru/catalog/naked-bikes/390-duke-abs/

Конструкция и ходовая часть

Мотоцикл базируется на раме типа «клетка», сваренной из стальных труб круглого и неправильного сечения. Она такая же, как у младшего «Герцога» с 200-кубовым движком, так что унификация моделей налицо. То же самое касается и подвески. Спереди байк оборудован инвертированным «телескопом» с перьями 43 мм, сзади – маятник с моноамортизатором.

Рама Duke 390 © MNNTHBX

Колеса имеют одинаковый диаметр, 17 дюймов, но оснащаются разной резиной. Спереди установлена покрышка 110/70, сзади – 150/60, производства Metzeler. Это довольно крутая резина для мотоциклов такого класса, но оно и неудивительно. KTM Duke 390 выдает более 40 «лошадок», так что и колеса нужны не абы-какие. Протектор шоссейный, с неглубокой «елочкой», что для мотоциклов с намеком на спорт вполне стандартно.

За торможение отвечают диски Brembo ByBre, по одному спереди и сзади. Передний имеет диаметр 320 мм, задний – 230. Количество поршней в суппортах – четыре и один, соответственно. Имеется система ABS производства Bosch (9MB). Кому-то тормоза покажутся не слишком внушительными, но так как байк не очень тяжелый – их достаточно.

Тормоза © revzilla.com

Длина KTM Duke 390 составляет ровно 2 метра, ширина по рулю – 87 см, высота там же – 1,25 м, посадка – 80 см. Колесная база равна 1357 мм. Как раз к габаритам байка и могут возникать вопросы. Он явно создавался под наездника среднего роста. Если ваш рост перевалил за 180 см – посадка может оказаться неудобной.

В частности, вопросы вызывают аэродинамические «обтекатели» по бокам бака. Высокий человек рискует упереться в них коленями, а тогда об удобстве длительной езды и продуманной производителем аэродинамике придется забыть.

Колени впритык © revzilla.com

Вес KTM Duke 390 не назвать легким, но 1,5 центнера (без горючего) – это нормально для 400-кубового байка. Некоторые бюджетные одноклассники приближаются к отметке 200, а то и слегка переваливают за нее. Бак вмещает 13,5 литров бензина, то есть снаряженный вес байка – около 160 кг.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2002
Источник: https://hype.tech/riders/ktm-duke-390-harakteristiki-osobennosti-otzyvy-vladelcev-onwoikwo

Характеристики:

Год выпуска 2013

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама с защитным покрытием

Подвеска

Тип передней подвески: Перевернутая телескопическая вилка WP USD 4357

Ход передней подвески, мм: 150

Тип задней подвески: Маятниковая с моноамортизатором WP 4618 EM

Ход задней подвески, мм: 150

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с 4-поршневым радиальным суппортом

Диаметр диска, мм: 300

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым плавающим суппортом

Диаметр диска, мм: 230

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 800

База, мм: 1367

Дорожный просвет, мм: 170

Сухая масса, кг: 139

Объем топливного бака, л: 11

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 373

Диаметр и ход поршня, мм: 89 x 60

Количество цилиндров: 1

Количество клапанов: 4

Система питания: Bosch EFI, диаметр дроссельной заслонки 46 мм

Мощность, л.с.: 44

Система смазки: Циркуляционная смазочная система с сухим картером и одним роторным насосом

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения зажигания

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне с механическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь типа X-Ring #520 5/8 x 1/4”

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1437
Источник: http://www.bikerwiki.ru/390_Duke

ШАССИ:

Рама: Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
Вилка: WP, перевернутая, 43 мм
Амортизатор: WP Monoshock
Ход подвески спереди: 142 mm
Ход подвески сзади: 150 mm
Тормозная система спереди: Дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом
Тормозная система сзади: Дисковый тормоз с однопоршневым суппортом
Тормозные диски — диаметр спереди: 320 mm
Тормозные диски — диаметр сзади: 230 mm
Цепь: Кольцо Х-образного сечения 5/8 x 1/4”
Угол рулевой колонки: 66°
Колесная База: 1 357±15 мм
Дорожный просвет без нагрузки: 185 мм
Высота сиденья без нагрузки: 830 мм
Емкость топливного бака (примерно): 13,4 л
Вес без топлива (прибл.): 149 кг

МОТОЦИКЛЫ KTM: ФОТО. ОПИСАНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ЦЕНЫ.

Фотографии и технические характеристики на сайте могут отличаться от фактических, так как производитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию без предварительного уведомления.

Окончательная стоимость мотоциклов KTM, отсутствующих в наличии на складах дилеров в РФ и поставляемых под заказ, рассчитывается по курсу ЦБ РФ на день оплаты после уточнения наличия на складе производителя и сроков их поставки. Оплата производится исключительно в российских рублях.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1710
Источник: http://ktm-moto.ru/catalog/naked-bikes/390-duke-abs/

Динамика и особенности KTM Duke 390

Мотоцикл не слишком дерзкий: поставить байк «на козла» при старте или резко рвануть вперед на светофоре, обгоняя всех и вся, не выйдет. «Сделать сотню» на мотоцикле можно примерно за 5,7 секунды. Большие спортбайки делают это вдвое быстрее, но KTM Duke 390 – это иная весовая категория, в которой такие показатели можно назвать приличными. Максимальная скорость составляет порядка 170 км/ч, так что можно и погонять по треку.

Как и подобает современному мотоциклу, KTM Duke 390 имеет электронную приборную панель на базе ЖК-экрана, светодиодное освещение, продвинутую бортовую электронику. Он не изобилует цифровыми системами, но и не отстает от времени.

Фары и руль © revzilla.com

Среди прочих особенностей стоит выделить уже упомянутую ABS, электронное зажигание. Имеется проскальзывающая система PASC в сцеплении. А вот негативной особенностью KTM Duke 390 является нерегулируемая жесткость подвески. Особенно она ощущается при спокойной езде по не самым хорошим дорогам.

Руль и приборы © revzilla.com

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1043
Источник: https://hype.tech/riders/ktm-duke-390-harakteristiki-osobennosti-otzyvy-vladelcev-onwoikwo

Отзывы владельцев KTM Duke 390

Владельцы KTM Duke 390 оценивают этот мотоцикл с положительной стороны. Отзывы преимущественно позитивные, явного негатива мало. Те, кто не искушен литровыми спортабйками, выделяют хорошую мощность мотора, приличную динамику. Она вполне позволяет и по городу передвигаться, и на треке порезвиться.

KTM Duke 390 неплохо рулится © revzilla.com

Большим плюсом является умеренный вес байка, частично нивелирующий отставание от техники помощнее. Впрочем, недостатки эти относительны, и пересев с китайской «чекушки» на этого «Герцога» мощности вам явно не покажется мало. Это отмечают в своих отзывах владельцы KTM Duke 390.

Недостатки выявляют, в первую очередь, те мотоциклисты, что имели опыт с большим количеством байков. Они относят к таковым и нерегулируемую жесткость подвески, и ограниченное пространство для всадника высокого роста. Худощавому человеку ростом ниже среднего KTM Duke 390 кажется жестковатым, а вот большому дядьке под 2 метра ростом и за центнер весом – наоборот, мягким и каким-то детским.

Мотор не вызывает нареканий в плане надежности, если не напрягать его сверх меры и раз в 7500 км проводить полноценное ТО. Единственным его минусом является склонность к вибрациям. В принципе, она неизбежна на любом движке, конфигурация которого не является естественно сбалансированной, даже несмотря на наличие балансных валов. Но если у тех же спортбайков дрожь проявляется на 12-15 тыс. об/мин, то тут она ощущается и на 9000 об/мин.

KTM Duke 390 © revzilla.com

KTM Duke 390 – пример классической «золотой середины», так как он занимает промежуточную нишу и в плане класса, и мощностно-динамических характеристик. Это уже не просто дорожный байк, но и не полноценный спорт. Мотор хоть и мощнее недорогих «чекушек» примерно вдвое, но никакой нереальной мощи в нем нет.

Байк качественно собран, не склонен к постоянным поломкам, оснащен качественными комплектующими (тут вам и «Бош», и «Брембо»), выглядит дерзко и стильно. Модель можно рекомендовать молодым мотоциклистам, которые сейчас ездят на чем-то попроще, но уже имеют определенный опыт.

Совсем «зеленым» новичкам KTM Duke 390 покупать нежелательно. Конечно, на нем не разбиться, случайно сделав wheelie при резкой подаче газа, и управляемость приличная, но риски есть. Учитывая это, начинающему райдеру лучше присмотреться к младшим моделям, с моторами на 125, 200 и 250 кубов. Они конструкционно практически идентичны KTM Duke 390, но при этом менее опасны.

Опытного мотоциклиста байк не разочарует совсем, но и удивить ничем не сможет. Поэтому байкеру с большим стажем его стоит брать, только если гонять под 200 км/ч уже надоело, и хочется обзавестись лошадкой поспокойнее.

Один хлопок? Или же бурные овации? Хлопая больше или меньше, вы показываете, какой пост действительно чего-то стоит.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2875
Источник: https://hype.tech/riders/ktm-duke-390-harakteristiki-osobennosti-otzyvy-vladelcev-onwoikwo

Кол-во блоков: 6 | Общее кол-во символов: 10506
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://hype.tech/riders/ktm-duke-390-harakteristiki-osobennosti-otzyvy-vladelcev-onwoikwo: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 5920 (56%)
  2. http://www.bikerwiki.ru/390_Duke: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1437 (14%)
  3. http://ktm-moto.ru/catalog/naked-bikes/390-duke-abs/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 3149 (30%)

Статья обзор мотоцикла ktm 390 duke

Когда человек выбирает свой первый мотоцикл, то хочет, чтобы он был красивым, легким и недорогим. KTM 390 DUKE — отличный вариант для новичка. Но не стоит думать, что новичок — это человек, который родился только вчера. Это может быть и взрослый человек, но без рефлексов и мышечной памяти управления мотоциклом. Двигатель здесь одноцилиндровый, который выдает 44 л.с. Но важнее говорить не о том сколько здесь мощности, а о том, какого она типа. Он хорошо тянет с низов. Не смотря, на то, что он одноцилиндровый — он очень оборотистый. Поэтому он и пуляет, тянет на низах и даже подрывает в вилли. Также на панели управления есть специальный блинкер, который показывает вам в какой момент необходимо переключаться. Он быстрее любой машины с объемом до 3-х литров. На нем часто гоняют на джимхане, он легкий и тяговитый. Но минус в том, что у него нервный газ. При сбрасывании скорости он резко «клюет» и это настоящий кошмар для новичка.

KTM 390 DUKE — это настоящий герцог. И тут все необычно. Например, вилка — 43 мм от «Wite Power». Сзади стоит амортизатор от «Wite Power» и как мы видим — пружину можно устраивать по преднатягу, которая сама по себе имеет прогрессивную характеристику.

Размеры заднего колеса — 150 на 60 мм и его обычно ставят на диски 4 и 25 дюймов. Тут же колесо по форме получилось яйцевидным. От этого он стал маневренным, но пятно контакта уменьшилось.

Рама тут, всем знакомая оранжевая «птичья клетка». Она легка и одновременно жесткая, что придает дополнительные баллы при рулежке. Да и вес ему в управлении помогает — всего 139 кг. Более маневренный мотоцикл сложно представить.

Кроме того, он очень жесткий на скручивании. А подвеска тут просто непробиваемая — ход 15 см.

Тормоза тут хорошие, от дочерней компании Brembo. Да они бюджетные, но они радиальные и хорошо дозируются. Кроме того, тут в стоке есть ABC.

Отдельный момент — это дизайн. Красивый, современный, яркий.

Приборная панель информативная. Индикатор подножки, скорость, подсветка органов управления. Посадка немного неудобная, особенно для высоких людей. Она прямая, но ноги упираются в бак. Хотя по обзору и комфорту все отлично.

Разгон до сотни — пять секунд. Разгон до 150-ти за 14 секунд. Максималка — 165 км/ч. Много или мало? Достаточно, чтобы почувствовать ответственность за свои действия. На дороге вы точно не будете помехой и фуры вы легко обгоните.

В итоге, мы получаем неординарный, управляемый, легкий, тяговитый и красивый мотоцикл с немного жужжащим звуком и прекрасной подвеской. Он подходит для города, для трасы и для бездорожья. Кроме того, расход у него всего 3,5 литров.

EICMA-2016: KTM 390 Duke — маленький, как большой / МОТОГОНКИ.РУ

KTM представила дополнительные модели из линейки 2017 года на официальной презентации Миланского Мотосалона EICMA-2016. Бестселлер компании прошлых лет — KTM 390 Duke получил новый, совершенно чумовой дизайн в стиле Super Duke R и пару важных обновлений.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 ноября 2016

В 2017 году все модели KTM Duke будут производиться в еще более агрессивном стиле, ранее реализованном в 1290 Super Duke R дизайнером Геральдом Киской и его командой из KISKA Design. KTM понемногу уже перебарщивает «со звериным оскалом», провоцируя клиентов действовать на дороге подобающе — агрессивно. Однако, им это нравится.


390 Duke — машина либо для новичка, либо выбрана владельцем для езды каждый день по городу. Чтобы внешний вид не обманывал надежды, завод улучшил тормоза, увеличив диаметр переднего диска на 20 мм и довел его до 320 мм, оставив прежние суппорта Bybre. Зазевавшихся автолюбителей с дороги будет сгонять мощная светодиодная фара.


Силовой агрегат остался неизменным: тот же 1-цилиндровый 373-кубовый двигатель с принудительной смазкой мощностью 44 л.с., цифровым впрыском и электронной ручкой газа. С 2015 года KTM оснащает все 390 Duke проскальзывающим сцеплением с системой поддержки PASC, эта полезная особенность осталась. А вот требование экологического стандарта Euro 4 вынудило добавить в конструкцию выпускной системы новый 3-канальный катализатор, что немного повлияло на вес машины.


Чтобы это изменение не бросалось в глаза, объем бензобака увеличили сразу на 2.5 литра, так что теперь он составляет 13.4 литра против 11, как в прошлом году. Внешне это бросается в глаза и визуально делает мотоцикл больше, так что 390 Duke постепенно не только по стилю, но и по ощущениям приближается к 1290.

KTM RC 390 2020

KTM RC 390 2020 год.

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

KTM RC 390 2020

KTM RC 390 2020 год.

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

KTM RC 390 2020

KTM RC 390 2020 год.

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

KTM 390 Duke 2020

KTM 390 Duke 2020

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о