Ктм 450 sxf 2020: Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020 купить в Москве, цены, продажа, интернет-магазин

Содержание

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020. Первый тест

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020

По традиции KTM, 450 SX-F 2020 года получает те же доработки, которые мы видели на мотоциклах заводской гоночной команды для сезона 2019 года.

Модель KTM 450 SX-F 2019 года основывалась на базе KTM 450 SX-F Factory Edition 2018, мотоцикла заводской гоночной команды, который получил довольно много изменений. Неудивительно, что в этом году КТМ пошел тем же путем. Вкратце, список изменений включает в себя поршень двигателя с новым, более износостойким покрытием, новые поршни в вилке, новый задний амортизатор для лучшей управляемости, задняя звезда на 49 зубьев (вместо 48-ми) и изменения в настройках карт двигателя.

Детально объясняя изменения в подвеске, КТМ объяснил, что новый поршень вилки произведен по новой технологии и не требует дополнительной обработки после изготовления. В поршне имеется небольшой гребень, который обеспечивает более легкий отрыв поршня от гидравлической жидкости во время его перемещения и меньшее ее всасывание, благодаря чему обеспечивается более плавная работа вилки. Регулятор поджатия пружины заднего амортизатора получил резьбу с увеличенным шагом для увеличения прочности.

Неизменными в модели 2020 года остались основные изменения модели 2019 года в шасси, двигателе и пластиковом оперении. Рама 19/20 года жестче на кручение, чем предыдущая рама, и разработана, чтобы дать гонщику более точные ощущения в повороте. Двигатель более компактный и весит меньше, чем предыдущие модели, а пластик обновлен в соответствии с новой рамой.

KTM 450 SX-F 2020

На трассе

Что касается мощности, то KTM действительно внесла некоторые существенные изменения в карты работы двигателя 450 см. куб. 2020 года (если вы читали первые впечатления о Husqvarna FC 450 2020 года, это будет похоже на дежа вю).  Карта №1 теперь просто стандартная карта, а карта №2 — агрессивная карта. Они упростили выбор и создали две карты с очень четкими различиями в ощущениях от двигателя. Первая карта очень плавная и линейная, без каких-либо неожиданностей или скачков мощности. Реакция дроссельной заслонки довольно хорошая в районе средних и высоких оборотов, но она показалась нам немного запаздывающей. Наш профессиональный тестер предпочел карту №1, как и на Husqvarna, на которой мы катались на прошлой неделе, а я, на удивление, выбрал карту №2, как только разогрелся и привык к треку, который в этот раз был широким и скоростным, в отличие от трека, на котором мы тестировали FC 450.

Карта №1 очень дружелюбна и управляема, но ей не хватает той остроты, которую я получил с картой №2. Мой напарник предпочитал езду на более высоких оборотах — карта №1 работала для него лучше всего, и он мог ездить быстрее и лучше управлять мотоциклом с более линейной подачей мощности.

С картой номер два характер двигателя становится более крутым, крутящий момент на низких оборотах увеличивается и, кажется, раскручивается быстрее с более четким откликом на газ.  В то время, как на Husqvarna я чувствовал, что управлять мотоциклом при активированной карте №2 стало немного сложнее, KTM казался более отзывчивым и делал езду веселее. Чтобы быть справедливыми, мы тестировали мотоцикл на двух разных трассах в течении двух дней.

На обеих картах просвечивал общий типичный силовой характер KTM – это боец. Иногда кажется, что этот мотоцикл можно запустить на Луну, и он немного пугает. Возможно, именно поэтому мне больше всего понравилась карта номер два, потому что у нее достаточно крутящего момента с самых низких оборотов, мотоцикл едет всегда и прощает некоторые ошибки.

Различия в настройках подвески чуть более тонкие. В то время как Husqvarna ориентируется на комфорт в своих FC450, KTM придерживается лозунга «Готов к гонке». Подвеска все еще компромиссна в отношении комфорта и управляемости, но эти настройки ближе к гоночным, чем к комфортным. Сначала я смягчил вилку тремя щелчками, чтобы мотоцикл легче входил в поворот, но передняя часть мотоцикла все еще была немного высока для меня.  После увеличения скорости отбоя в амортизаторе, я вернулся к штатным настройкам вилки, и для меня она работала хорошо. С другой стороны, мой напарник увеличил в вилке силу сжатия и увеличил скорость отбоя, такие настройки больше подходили его быстрому темпу.

Одна особенность, которую мы оба заметили на пневматической вилке WP XACT 48 мм — сопротивление при сжатии немного недостаточно. Во время отработки большинства обычных препятствий действие вилки является довольно плавным и она хорошо работает при малых и средних ударах, но при больших прыжках или быстрой езде по вершинам кочек чувствовалось, что последняя четверть хода вилки недостаточно жесткая.

Что касается управления, мне кажется, что модель KTM 450 SX-F 2020 года ощущается на уровне прошлогодней модели. Я не самый большой поклонник характера этого мотоцикла в поворотах, так как, на мой вкус, дополнительная жесткость на кручение ему не нужна, поэтому я предпочитаю более гибкую работу предыдущей рамы.  Все же общий малый вес мотоцикла помогает во всех ситуациях, включая повороты. По мнению большинства гонщиков, мотоцикл  легко управляется в колейных поворотах с упором и даже в плоских, широких поворотах.

В общем и целом

В кроссовом мотоцикле KTM 450 SX-F 2020 года мало что может не понравиться. Посадка и отделка на высшем уровне. Как обычно, отличные тормоза и сцепление с высокотехнологичными компонентами Brembo. Благодаря изменениям в настройках карт вы получаете почти два разных мотоцикла. Карта №1 может быть полезна, когда вы изучаете трек в первый раз, или когда на скользких покрытиях вам не хватает зацепа с грунтом. Вторая карта предназначена для тех случаев, когда трек глубоко разбит и вам нужно больше мощности на заднем колесе или когда вы просто чувствуете, что сможете больше. В любом случае, KTM трудно победить.

Мы с нетерпением ждем возможности сравнить его с соперниками в своем классе.

достойный ответ японцам — Riders — Хайп

© Dirtbikes

Исторически сложилось так, что подавляющее большинство спортивных мотоциклов производится в Японии. Но австрийцам тоже есть что сказать на этой почве, ведь KTM 450 SX-F – достойный конкурент байкам из Страны Восходящего Солнца. Это флагманский кроссовый мотоцикл очень похож на них, но имеет и свои уникальные черты, выделяющие его на фоне соперников.

KTM 450 SX-F – байк для профессиональных гонщиков, а потому он полностью соответствует требованиям, выдвигаемым правилами мотокросса. Четырехтактный одноцилиндровый движок, большие ходы подвески, агрессивная резина – все как полагается для класса 450 «кубов».

© motoonline.com.au

Конструкция KTM 450 SX-F

Байк выполнен на раме из профиля хром-молибденовой стали круглого сечения, переменного диаметра. Основная ее часть окрашивается в черный цвет (прошлые поколения – в оранжевый), благодаря чему гармонично вписывается в общий облик и не сильно контрастирует с пластиковыми обвесами. Стандартный цвет их окраски – оранжевый, но есть вставки других цветов.

Массивный задний маятник смотрится внушительно и вызывает доверие. В его надежности не возникает сомнений. То же самое касается и передней вилки с перьями 48 мм. Конструкция байка 2019 модельного года хоть и не претерпела значительных модернизаций, но по словам создателей, стала жестче и надежнее. Самое то для профессионального мотокросса, где этой самой жесткости мало не бывает.

© Motobike Handels GmbH

Среди нововведений в KTM 450 SX-F 2019 стоит выделить усовершенствованную электрическую систему. Все ее ключевые компоненты заключены в специальный пластиковый отсек, расположенный под седлом. Он призван защитить электрику от попадания влаги и пыли, а также ударов.

KTM 450 SX-F 2018 © Cycle Trader

У байка нет традиционного кик-стартера, запуск осуществляется электростартером с кнопки. На этом фоне обновление пускового аккумулятора на новый литиевый, устойчивый к холоду, является существенным плюсом. Запуск движка с ним даже на морозе (в разумных пределах) не должен вызывать трудностей.

Неоспоримым плюсом KTM 450 SX-F 2019 является его масса, составляющая 100 кг (без горючего). Это делает байк самым легким в своем классе. С полностью заправленным 7-литровым баком мотоцикл весит чуть больше 105 кг.

Подвеска, колеса и тормоза

Спереди KTM 450 SX-F 2019 оснащен вилкой с амортизаторами WP-USD, AER 48. Новая вилка отлично сочетается с рамой байка, обеспечивая хорошую амортизацию и управляемость. Ход подвески традиционно длинный, 310 мм, что сравнимо с конкурентами. Передняя подвеска поддерживает широкий набор быстрых регулировок жесткости без использования специнструмента, это однозначно плюс.

© Ride Scotland magazine

Сзади мотоцикл оборудован моноамортизатором WP DDC с рычагами прогрессии. Он тоже регулируемый, имеет длинный ход и хорошо переносит удары при прыжках. Однако максимальный ход подвески немного ниже, 300 мм.

Тормоза спереди и сзади гидравлические, дисковые, на дисках лепесткового типа и с плавающими суппортами. Разница между ними заключается в диаметре и количестве поршней. Спереди установлен диск покрупнее, с двумя поршнями, тогда как задний меньше и имеет один поршень. Для дополнительной защиты опционально предусмотрен грязевой щиток на передний диск.

© Ride Scotland magazine

KTM 450 SX-F оборудован колесами разного диаметра. Спереди установлена резина 80/100 R21, сзади – более массивная и широкая 110/90 R19 производства Dunlop. Протектор высокий, грязевой, для наилучшего зацепа на бездорожье.

Мотор и трансмиссия

Параметры двигателя KTM 450 SX-F во многом определены требованиями спортивного регламента. Это типичный для класса 450cc одноцилиндровый движок с рабочим объемом 449,9 см³, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Но австрийские инженеры на славу потрудились, чтобы даже будучи ограниченными спортивными требованиями выжать из него максимум.

© KTM

Чтобы сделать центр тяжести байка как можно ниже, при этом облегчить мотор, разработчики прибегли к небольшим, но важным модернизациям. Головка цилиндра стала на полкилограмма легче, распредвал (он тут один) поместили на 3 см ниже. Доработали и охлаждение, оснастив радиатор более толстыми патрубками и поместив его ниже.

© KTM

За впуск топлива отвечает современный инжектор Keihin с заслонкой 44 мм. Это лучшее, что есть на рынке, поэтому ничего удивительного нет в массовом использовании японского впрыска на байках по всему миру. Также от Keihin байку досталась система зажигания.

Еще одним улучшением, призванным повысить эффективность мотора, стала новая система выхлопа в KTM 450 SX-F 2019 года. Благодаря всем улучшениям мотор байка способен выдавать до 63 лошадиных сил. Это – максимальный показатель в классе 450 см³, почти на 10 л.с. больше, чем у японских конкурентов.

© KTM

Трансмиссия KTM 450 SX-F 2019 впервые стала пятиступенчатой. В прошлых поколениях модели устанавливалась 4-скоростная КПП. Передаточные числа не изменились, то есть пятая – повышающая. Сцепление байка мокрое многодисковое, с ручным гидравлическим управлением. Привод на колесо цепной.

Характеристики KTM 450 SX-F 2019

Характеристики KTM 450 SX-F 2019


Новый KTM 450 SX-F 2019 получил несколько весомых обновлений, пусть и незаметных на первый взгляд. Байк обзавелся новым мотором, стал более приемистым, получил усиленную раму, при этом остался очень легким, как для своего класса. По соотношению массы и мощности KTM 450 SX-F 2019 – лучший кроссовый мотоцикл класса 450cc на рынке. Ведь он до 10 кг легче и до 10 л.с. мощнее конкурентов. В итоге есть, как минимум, одна весомая причина отдать ему предпочтение при покупке кроссового байка.

Отзывы владельцев KTM SX-F

Отзывы владельцев KTM SX-F

KTM SX-F, 2013 г

Парни, я больше никогда по своей воле не сяду за руль китайца. Именно такие мысли крутились у меня в голове после первого боевого выезда на KTM SX-F. У КТМ все по-другому: едет по-другому, управляется по-другому, подвеска работает по-другому, ощущается, черт возьми, по-другому. Нет, я ни в коем случае не хочу сказать, что китайцы плохи. Я прекрасно отношусь к своему «Мотолэнду 250» и буду с ним с удовольствием ковыряться, пока на нем катается брат. И за свои деньги многие китайцы — очень даже ничего, особенно, если руки владельца растут из правильного места. Но просто нужно понимать, что современный китайский мотоцикл — это копия японского мотоцикла 15-20 летней давности. Поэтому и сравнивать современного китайца с современным японцем или европейцем совсем не корректно. Да, за это время технологии убежали далеко вперед и это ощущается. И кстати, не скажу, что на KTM SX-F я стал ехать на порядок быстрее или лучше. Просто стал получать от процесса гораздо больше удовольствия.

   Достоинства: отменная управляемость. Работа подвески. Резкий двигатель. Удовольствие от владения.

   Недостатки: не очень дешевые запчасти и «расходники».

  Евгений, Москва


KTM SX-F, 2008 г

Всем привет. У меня KTM SX-F 250 кроссовый, давно задумался о мотоцикле со стартером и такими же характеристиками как у кросса. Кто-нибудь пробовал разницу между кроссом и эндуро? Гоняю на кроссе по болотам. Мотоциклом очень доволен, но в грязи, бывает, так наваляешься, что заводить сил уже нет. Про масло — сам занимаюсь ремонтом мотоциклов, обслуживаю профессиональных гонщиков. Лью только 300-V, остальное масло считаю бодягой, тем более Ликви Молли Моторекс ещё ничего, только Мотюль может обеспечить хорошую смазку при экстремальных нагрузках (та самая плёнка). Хотя если ездить потихоньку, можно лить что угодно. Насчёт зазоров в клапанах, то на KTM SX-F самые лучшие по надёжности клапана, у меня мотоцикл 2008 года, из под гонца езжу 3 раза в неделю, поменял уже штук 7 поршней, а клапана без износа, зазоры как по азбуке. На Хонде 2008 года менял за год 1 комплект. На Ямахах и Кавасаки всё то же самое. KTM SX-F клапанами не страдает.

   Достоинства: доволен мотоциклом. Надежный. Крепкий.

   Недостатки: не найдены.

  Виталий, Москва


KTM SX-F, 2008 г

Привет. Имею радость обладать KTM SX-F 2008 года. Я поставил на него выхлоп «Акропович», поменял иглу в карбюраторе, поставил демпфер, ну и по мелочам «подтюнинговал». Доволен на все 100 процентов. При моих 70 кг веса, и наших условиях катания (часто ближе к «триалу») я имею определенное преимущество перед 450-ками. Мощности всегда хватает, просто приходится чаще переключатся. Очень хорошая развесовка и управляемость. Рекомендую всем, особенно для любителей и не очень тяжелых людей.

   Достоинства: отличная развесовка. Управляемость. Надежность. Отзывчивый двигатель.

   Недостатки: дорогие аксессуары.

  Дмитрий, Симферополь

 

KTM SX-F / КТМ СХ-Ф

Резвые мотоциклы KTM серии SX-F 2018 модельного года отличаются оригинальным оформлением и функциональностью элементов пластикового корпуса. Эргономика этих супербайков позволяет пилоту слиться с аппаратом воедино и наслаждаться спортивным азартом, гоняя по пересеченному ландшафту. Во внешнем виде SX-F выделяется заостренное переднее крыло и большие спицованные колесные диски с внедорожной резиной.

В серийной комплектации мотоциклы KTM SX-F оснащаются сверхмощными тормозами Brembo с отличной обратной связью. Все двигатели, которыми оснащаются байки этой серии, отличаются компактностью и большим запасом мощности. Их работа оптимизирована электроникой, а система охлаждения без применения шлангов упрощает монтаж радиатора.

Хром-молибденовая рама мотоциклов KTM серии SX-F очень прочна, вместе с надежной спортивной подвеской она обеспечивает повышeнную маневренность и устойчивость. Современный глушитель выхлопной системы снижает урoвень выбросов, при этом не влияет на потенциал мотора. Бензобак серии SX-F выполняется из прочного полиэтилена.

2020 KTM 450 SX-F Запуск / Базовые настройки / Советы — Keefer Inc.

Тестирование

Подвеска: Если вы не слушали мой подкаст о подвеске компонентов WP XACT Pro Components, вы можете хотя бы проверить это, но Если вы какое-то время придерживаетесь стандартной подвески, вы можете попробовать эту настройку, чтобы узнать, помогает ли это комфортно, когда трасса становится неровной. Эта настройка ниже должна быть ориентирована на райдеров весом около 165-200 фунтов, но если вы тяжелее 200 фунтов, переход на более жесткую заднюю пружину, дикая, поможет управляемости KTM.Я проехал по нескольким трекам и пробовал множество различных настроек, но именно эта настройка имела наибольшую «жесткость трека». Стандартная подвеска WP от KTM не так удобна, как Husqvarna, но комплект KTM / WP также выдерживает больший ход. Чтобы получить дополнительный комфорт с дополнительной задержкой, попробуйте эту настройку.

Вилка (стандартный тройной зажим):

Высота: 5 мм

Давление воздуха: 10,7 бар

Сжатие: 14-15 щелчков наружу

Отскок: 16 щелчков наружу

* С тройными зажимами KTM Hard Parts *

Высота: 5 мм

Давление воздуха: 10. 7-10,8 бар

Сжатие: 12 щелчков наружу

Отскок: 15 щелчков наружу

Удар:

Провисание: 103 мм

Низкоскоростное сжатие: 13 щелчков

Высокоскоростное сжатие: 1-1 / 2 до 1-3 / 4 получается

Отскок: 12 щелчков

Шасси: Крепления двигателя на вторичном рынке сейчас в моде, и у некоторых из вас, возможно, нет денег, чтобы потратить на пару опор двигателя для вашего KTM . Я скажу, что мне не кажется, что шасси KTM жесткое, но я слышал от других гонщиков-ветеринаров, что это может быть временами, поэтому я решил поиграться с характеристиками крутящего момента на опорах двигателя и наткнулся на это.Если вы испытываете ощущение жесткости шасси и хотите, чтобы KTM успокоился при наклоне (под дроссельной заслонкой), есть недорогой способ добиться некоторого дополнительного сцепления с передней частью (а также общего ощущения посадки). Вы можете удалить левый болт верхней опоры двигателя (только верхний правый болт, как показано) и затянуть все остальные болты верхней опоры двигателя с моментом 30 Нм. Этот бандаж подарит вам ощущение посадки на газу при наклоне KTM 450SX-F через подметальные машины и быстрые прямые.Вам нужно будет убедиться, что все болты крепления двигателя имеют синий фиксатор Loctite, чтобы они не откручивались (вы должны делать это независимо от того, удерживаете ли вы все болты или нет). Вы также можете попробовать затянуть шарнирный болт маятника до 95 Нм (вместо 100 Нм), чтобы улучшить сцепление задней части с поворотами. Обратной стороной этих модификаций является то, что шасси будет немного больше прогибаться, поэтому, если вы едете на гусеницах с глубоким вспахиванием, эта модификация может быть слишком «гибкой» для некоторых (особенно при резке газа).

2020 KTM 450 SX-F | Гусеница протестирована

2020 KTM 450 SX-F | ПОЛНЫЙ АРХИВ СОДЕРЖАНИЯ

Вчера KTM пригласил Swapmoto Live на гоночную трассу Fox Raceway в Пала, Калифорния, для официального запуска KTM 450 SX-F 2020 года; байк, который приобрел огромную популярность с тех пор, как Райан Данжи подписал контракт с заводом в 2012 году. 400 новых машин, получивших название Factory Edition 450 SX-F 2012,5, были изготовлены в соответствии с требованиями AMA, чтобы команда могла предоставить новейшую и лучшую машину для своего нового звездного гонщика. С тех пор KTM поддерживает выпуск мотоцикла Factory Edition в середине года каждый сезон, и это всегда хороший предварительный обзор того, что будет с базовой моделью следующего года. Тем не менее, стандартный 450 SX-F этого года может похвастаться всеми усовершенствованиями, которые сделал Factory Edition 2019.5, с некоторыми дополнительными изменениями, которые делают байк еще более привлекательным.

С эстетической точки зрения, самое большое изменение, внесенное в мотоцикл, — помимо смелой новой графики — это дополнительная крышка воздушной камеры, в которой есть 10 отверстий в форме ромба, прорезанных в ней, чтобы позволить большему количеству воздуха достигать воздушного фильтра, тем самым улучшая дроссельную заслонку нижних частот. ответ и щелчок. Велосипед поставляется со стандартным прочным кожухом, но мы установили вентилируемый кожух с самого начала. Также в комплект поставки машины входит дополнительный кулачок дроссельной заслонки, который имеет более короткое тяговое усилие и, в свою очередь, дает 450 SX-F более быстрый отклик.Стандартный кулачок серый, а более быстрый дополнительный кулачок черный.

Внутри силовая установка 450 SX-F оснащена новым поршнем CP Piston с другой формой юбки. Как ни странно, в Husqvarna нам сказали, что его главным преимуществом является большая долговечность, но персонал KTM сообщил, что это связано с более быстрым диапазоном мощности. В то время как стандартная карта 1 оставлена ​​без изменений, настройки карты 2 были пересмотрены, чтобы обеспечить большую мощность в более широком диапазоне оборотов. Конечно, функция контроля тяги возвращается в 2020 году и активируется на том же элементе управления, что и переключатель карты.В дополнение к изменениям в двигателе была добавлена ​​задняя звездочка на один зуб — 49T — для увеличения мощности на низких оборотах.

В целом, принимая во внимание две карты зажигания, два варианта крышки воздушной коробки, два варианта кулачка дроссельной заслонки и две настройки контроля тяги (вкл. И выкл.), Покупателю доступны 64 различных конфигурации для тестирования и точной настройки мотоцикла. . Как насчет этого?

На прошлой неделе, когда мы тестировали Husqvarna FC 450 2020 года, мы сообщили, что Husqvarna пошла в другом направлении со своей подвеской, нацелившись на более комфортную и комфортную езду для среднего гонщика.KTM, тем временем, сохраняет свой девиз «Готов к гонке», а 450 SX-F имеет гоночные настройки в вилке и амортизаторах для США. В этом году был добавлен новый поршень вилки, чтобы обеспечить большую первоначальную мягкость при небольших ударах и вибрации.

На трассе

Прокатавшись на Husqvarna FC 450 2020 всего за неделю до этого, мы были рады испытать KTM. С первых же ухабов на трассе стало очевидно, что KTM остается агрессивным мотоциклом для мотокросса, созданным для гонок.Подвеска жесткая, ее любят толкать, а более жесткие настройки на самом деле придают мотоциклу более легкий вид, чем его белая сестра, которая при более мягкой настройке дает ощущение вялости. Основная трасса Fox Raceway осталась практически нетронутой со времени проведения здесь в прошлом месяце соревнований Lucas Oil MX National, и на ее трассе много больших трамплинов и больших роликов. При правильной настройке мотоцикл управлялся предсказуемо и справлялся со всем, что могла предложить трасса. Старший гонщик-испытатель Пэт Фостер усилил оба конца на несколько щелчков, а также немного замедлил вилку и амортизатор с помощью регулятора отбоя, так как он предпочитает более спокойное ощущение на скорости.Много лет назад, когда почти все производители оснащались пневматическими вилками, блоки KTM WP безраздельно властвовали, но теперь, когда все японские производители вернулись к традиционным механическим пружинным вилкам, пневматические вилки WP уже не так привлекательны. Хотя они работают достаточно хорошо и их трудно превзойти на сверхтвердых посадках, вилке не хватает первоначального ощущения и эластичности вилки с механической пружиной. Пружинная вилка WP Cone Valve в 2021 году? Мы можем пожелать…

Когда дело доходит до мощности, KTM никогда не было недостатка, и байк 2020 года лучше, чем когда-либо. Хотя мы не смогли обнаружить никаких изменений в новом поршне, мы можем сообщить, что настройка новой карты 2 значительно улучшена благодаря значительному увеличению мощности, которым на удивление легко управлять. В стандартных настройках — серый кулачок дроссельной заслонки, карта 1 — байк имеет большой и широкий диапазон мощности, которым легко управлять. Мощность крутится плавно, и мотоцикл кажется более чем достаточно мощным, чтобы легко преодолевать любые препятствия. Карта 2 дает гораздо более быстрое ощущение и больший отклик, а мощность продолжает увеличиваться до верхнего диапазона оборотов, прежде чем стабилизироваться.Установка черного кулачка дроссельной заслонки значительно усиливает все, что делает даже стандартную настройку карты 1 гораздо более агрессивной. Между тем, диапазон мощности map 2 — это все, чего можно было бы пожелать, с мгновенным откликом на газ и большой мощностью при нажатии. Фостеру понравился мотоцикл на карте 2 с установленным агрессивным кулачком дроссельной заслонки, а Маэда предпочел более простой в управлении серый кулачок дроссельной заслонки на карте 2 с активированным контролем тяги.

Когда дело доходит до управляемости, сложно винить KTM, поскольку это одна из лучших машин на поворотах, но при этом стабильная.Смещение веса спереди назад очень равномерное, и байк все делает предсказуемо. Захват, обеспечиваемый передней частью, внушает доверие и позволяет водителю уверенно стоять на поворотах, и никогда не кажется, что он угрожает толкнуть или подтянуть.

В остальном машина типична для KTM: тормоза потрясающие, сверхпрочные и удобные, гидравлическое сцепление никогда не гаснет, кузов тонкий и маневренный, а электростартер надежно оживляет мотоцикл одним нажатием кнопки. кнопка.

На нашем тестовом байке мы увеличили счетчик моточасов всего на два часа, но мы очень впечатлены KTM 450 SX-F 2020 года и не можем дождаться, чтобы познакомиться с ней еще лучше. Следите за новостями!

www.ktm.com

2020 KTM ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ 450SXF

Для KTM стало традицией давать нам представление о том, что их заводские гонщики будут участвовать в гонках SX и мотокросса в наступающем году, прямо перед началом нового сезона. 2020 год.5 деталей KTM Factory Edition только что были объявлены. Полная информация от KTM приведена ниже.

KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020 с гордостью покажет номер 1 в честь титула 450SX от Cooper Webb 2019 года, который знаменует собой еще один шаг к тому, чтобы сделать этот мотоцикл одним из самых продуктивных и успешных гоночных мотоциклов в новейшей истории. Эта специальная серийная модель, доступная в ограниченном количестве, предлагает многие из тех же функций повышения производительности, что и на гоночных машинах Уэбба и его товарища по команде Марвина Маскина, что позволяет гонщикам по всему миру кататься и соревноваться, как их гоночные герои.

Благодаря невероятному успеху KTM в чемпионатах по суперкроссу и мотокроссу по всему миру, KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020 разработан, чтобы стать самой конкурентоспособной машиной из всех имеющихся. Подчеркивая приверженность инженеров KTM и WP к развитию и развитию технологии подвески, вилка WP XACT с технологией AER отличается измененной внутренней структурой к 2020 году, включая новую систему демпфирования среднего клапана для улучшенного управления и обратной связи, увеличение на 10 мм до прорезь для байпаса на пневмопоре для повышения начального комфорта и новый байпас для масла во внешней трубе демпфирующей стойки для снижения пиков давления, обеспечивая лучшую производительность на любой трассе для мотокросса или суперкросса. Полностью регулируемый задний амортизатор WP XACT имеет новые настройки для улучшенного баланса давления и дополняет обновления передней вилки. Новая заготовка крышки сцепления Hinson была добавлена ​​для повышения прочности и улучшения заводского вида.

Чтобы доминировать в соревнованиях, эта модель READY TO RACE включает в себя накладной глушитель Akrapovič, изготовленный из легкого титана, анодированные оранжевым цветом заводские тройные зажимы, обеспечивающие идеальное выравнивание вилки без овализации трубок, заводские колеса с D.Я БЫ. Обода Dirt Star для сверхлегкого и прочного корпуса, заводской запуск вилки для фиксации дырок и композитная пластина скольжения для защиты жизненно важных компонентов. Кроме того, у мотоцикла есть полуплавающий передний диск, обеспечивающий максимальную эффективность торможения, защиту переднего тормозного диска и легкую алюминиевую заднюю звездочку привлекательного оранжевого цвета.

Новый KTM 450 SX-F FACTORY EDITION имеет совершенный заводской вид с оранжевой рамкой, сиденьем Factory с логотипом Selle Dalla Valle и эксклюзивной графикой Red Bull KTM Factory Racing 2020. С гонками в основе KTM, эта модель является самым острым оружием на самых сложных гоночных аренах, и KTM ожидает не меньше, чем победу с KTM 450 SX-F FACTORY EDITION для своих спортсменов и для тех, кто выбрал гонку на ней.

KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 2020 планируется поступить в дилерские центры KTM в Северной Америке к началу 2020 г. Для получения дополнительной информации о линейке SX 2020 г. и полного списка дилерских центров KTM посетите сайт www.ktm.com/us /.

KTM 450 SX-F Cairoli Edition — 2020

Антонио «Тони» Кайроли — легенда мотокросса.Мало того, что девятикратный чемпион мира оставил свой след в одной из самых сложных дисциплин на планете, звезда KTM также сыграл жизненно важную роль в формировании победившего в чемпионате KTM 450 SX-F. Также известный как «TC222», помощь Тони в создании проверенной на гонках формулы с превосходными характеристиками и простотой в обращении делает KTM 450 SX-F отраслевым эталоном. KTM 450 SX-F CAIROLI 2020 года — это ограниченная модель, в которой работает официальная команда FACTORY графика и была создана как дань наследию, которое сицилийский гонщик продолжает создавать. Эта отличительная машина оснащена чрезвычайно компактным, технически совершенным двигателем READY TO RACE, который максимально эффективно развивает впечатляющие 63 л.с. Вместе с легким и маневренным шасси этот проверенный победитель гонки является самым конкурентоспособным мотоциклом для мотокросса на трассе.

4-тактные мотоциклы подняли мотокросс на новые немыслимые рубежи на игровой площадке, где KTM является доминирующей силой. Эти хорошо сбалансированные инженерные шедевры легче и компактнее, чем когда-либо считалось возможным, они обеспечивают лучшую в своем классе мощность самым динамичным образом.Прямо из выставочного зала 4-тактные двигатели KTM предлагают ГОТОВЫЕ характеристики высочайшего качества.

KTM 450 SX-F обеспечивает крутящий момент металла и требует прочной рамы, чтобы справиться с его огромной мощностью и скоростью. Для модельного ряда 2019 года была разработана новая легкая, высокотехнологичная стальная рама, а проверенная формула перенесена на модель 2020 года. Он отличается улучшенными характеристиками гибкости, которые гарантируют, что байк выдерживает даже самые большие удары, сохраняя при этом отличную маневренность и устойчивость на высоких скоростях.Шасси также имеют дополнительные инновационные элементы, такие как «нет грязи» Подножка и кронштейнов для крепления дополнительной композитного занос пластины. Для 2020 года подвеска отличается улучшенными демпфирующими характеристиками. Переработанные настройки обеспечивают более мягкое и комфортное ощущение, которое вместе с динамичным шасси, ориентированным на производительность, способствует интуитивно понятной и высокопроизводительной езде, как никто другой.

Когда дело касается мощи линейки KTM SX, крайне важно, чтобы гонщики могли быстро и легко переносить свой вес, чтобы противостоять силам, действующим на них.KTM уделяет большое внимание созданию оптимальной эргономики для достижения высокого уровня производительности, гарантируя, что нейтральное положение при езде обеспечивает лучший контроль. Основное взаимодействие гонщика с мотоциклом происходит через кузов, сиденье, подножки и руль, и все эти точки контакта играют жизненно важную роль в балансе и управлении. Нет никаких сомнений в том, что KTM 450 SX-F обладает серьезной мощностью и, обеспечивая наилучшую эргономику с высокими характеристиками, гонщик имеет уверенность и контроль, чтобы использовать его по назначению.

Разгрузка KTM 450 SX-F на трассе — это немедленное заявление о ваших намерениях выиграть гонку. Используя отзывы заводских гонщиков KTM, кузов всей линейки SX обеспечивает полную гармонию между байком и гонщиком. Основное внимание уделяется точкам соприкосновения, обеспечивающим максимальную свободу передвижения и улучшенное общее управление. Грубая сила при минимально возможном весе — вот в чем суть этого мотоцикла, что можно увидеть в деталях продуманной конструкции двутавровых балок на передних и задних крыльях, которые гарантируют максимальную устойчивость без лишнего веса.

KTM 450 SX-F развивает мощность 63 л. с., поэтому были приложены все усилия, чтобы обеспечить управляемую подачу мощности. В дополнение к значительным механическим усилиям для получения полезной мощности есть блок электроники, способный довести его до совершенства. При активации многофункциональным переключателем карты на руле водитель имеет доступ к важным функциям, таким как контроль тяги, контроль запуска и даже альтернативные кривые мощности. Многие часы были потрачены на разработку, создавая потрясающую мощность и крутящий момент, делая электронику необходимой инновацией, которая гарантирует, что мощность достигает земли наиболее эффективным способом.Зарекомендовавший себя электрический стартер запускает этот измельчитель грязи, гарантируя, что незабываемые впечатления от мотокросса начинаются с простого нажатия кнопки.

2020 KTM 450 SX-F технические характеристики и изображения

Профиль этого велосипеда от KTM
В 2020 году эта машина по-прежнему будет обеспечивать превосходные характеристики и простоту в обращении. Он имеет чрезвычайно компактную головку блока цилиндров с одним верхним распредвалом и вместе с эффективным электронным впрыском топлива обеспечивает непревзойденную мощность в 63 л.с. наиболее эффективным способом.

конечная передача Сцепление:

90 134

литров

Общая информация
Модель: KTM 450 SX-F
Год: 2020
9013 Кросс Категория: 9013 Кросс

Рейтинг: Знаете ли вы этот велосипед?
Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 449.3 куб. 95,0 x 63,4 мм (3,7 x 2,5 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Регулятор подачи топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Keihin EMS
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 4-ступенчатая
Тип трансмиссии, Мокрое, многодисковое сцепление DDS, гидравлика Brembo
Трансмиссия: 5/8 x 1/4
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Центральная рама из стали 25CrMo4
Грабли (угол вилки): 26. 5 °
Передняя подвеска: WP XACT-USD, Ø 48 мм
Ход передних колес: 300 мм (11,8 дюйма)
Задняя подвеска: WP XACT Monoshock с рычажным механизмом
Ход заднего колеса: 310 мм (12,2 дюйма)
Передние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 260 мм (10.2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Колеса: Ступицы, обработанные на станке с ЧПУ. Диски Excel. Проволока заговорила.
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 100,0 кг (220,5 фунтов)
Соотношение мощность / вес: 0. 6300 л.с. / кг
Высота сиденья: 950 мм (37,4 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет: 370 мм (14,6 дюйма)
Колесная база: 1485 мм (58,5 дюйма)
Запас топлива: 7
Другие спецификации
Варианты цвета: Оранжевый / белый / черный
Стартер: Электрический
Электрический стартер,

Электрический стартер,

Легкий аккумулятор
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотокросса Запчасти и аксессуары можно приобрести в Revzilla Motocross. Доставка в США.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 20 KTM 450 SX-F или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Первое впечатление: 2020 год.5 KTM 450 SX-F Factory Edition и PODCAST

Завод на кончиках ваших пальцев

Рассказ Тревора Хантера, фото Тревора Хантера / Джимми Льюиса / Скотта Хоффмана

Они говорят, что лучшее нужно оставить напоследок, и именно это сделали KTM и Husqvarna со своими моделями 2020.5 Factory и Rockstar Edition. У нас появился шанс прокатиться на 450 SX-F FE и FC 450 RE в Glen Helen, и мы воспользовались этим, потратив более 3,5 часов на KTM и даже больше на Husky.Похоже, сегодня на трассе все в SoCal ездили на GH, поэтому мы смогли очень хорошо почувствовать, как велосипеды справляются с любыми условиями, от плавных до суровых. А теперь приступим!

Слушайте подкаст ниже:

Во-первых, давайте начнем с изменений в новом велосипеде. Factory Edition обычно дает нам индикатор изменений, которые мы увидим в байках следующего модельного года. Наиболее важные изменения, которые мы увидим, — это внутренние изменения вилки и амортизатора XACT, а также обновленные подшипники и уплотнения маятника. В некотором смысле, оба изменения призваны сделать KTM более плавным и мягким. Кроме того, карта была обновлена, и в ней по-прежнему сохранены кнопка «Карта 1/2» и переключатель Traction Control. Подробнее об обоих этих изменениях позже. Также следует отметить, что регулятор отбоя в нижней части вилки теперь не требует инструментов, как и регулятор сжатия вверху. Другие изменения, относящиеся к Factory Edition, включают тройные зажимы KTM Hard Parts, диски DID и анодированную оранжевую ступицу с тройным крестообразным рисунком спереди, накладной глушитель Akrapovic, звездочку Renthal, чехол для сиденья Sella Della Valle, и, конечно же, графика Red Bull.

450-кубовый мотоциклетный кроссовер

KTM имеет очень мощный двигатель. Версия 2020.5 сохраняет те же характеристики двигателя KTM, которые мы узнали за последние несколько лет, с очень линейной поставкой. Он начинается с хорошего, но не отличного нижнего предела и неуклонно поднимается в рейтинге по мере увеличения оборотов. KTM делает это очень плавно и контролируемым образом, при этом чаще всего вы едете быстрее, чем чувствуете. Мотор также очень универсален в том смысле, что вы можете увеличивать его обороты и ехать быстро, или вы можете ездить на высокой передаче и сравнительно легко тащить его по трассе.Но он наиболее отзывчив, когда вы выключаете мотоцикл и предпочитаете этот стиль езды, но он, безусловно, способен ездить на высокой передаче, особенно в агрессивном режиме карты … С учетом сказанного, это удобная платформа, которая имитирует стиль мощности 250F / 350F и при переходе в открытый класс обеспечит плавный переход.

Варианты отображения были заметны и, что удивительно, всем нравились разные комбинации.

KTM также обновил параметры отображения на этой новой модели: карта 1 является стандартной, а карта 2 — агрессивной, а также опцией контроля тяги.Это заметные изменения, и для KTM это большой отход от прошлого. Сегодня у нас было 5 гонщиков на GH, и все мы предпочли разные комбинации карт. Наши молодые, более легкие гонщики предпочитали карту 2 с включенным TC. Это позволяло им проезжать повороты на более высокой передаче и давало достаточно мощности для этого, сохраняя при этом контроль и управляемость. Джимми предпочел карту 2 с выключенным TC, что позволяло ему также ездить на высокой передаче, хотя TC лишил его способности корректировать байк на его собственной мощности, когда это необходимо.Наконец, Скотт Хоффман предпочел карту 1 без TC, поскольку это была более плавная мощность, которую он мог контролировать и ездить в течение некоторого времени. Существует заметная разница между картами и даже включением / выключением TC, поэтому потратить время на точную настройку того, какое комбо вы ищете, безусловно, стоит сделать. Гидравлическое сцепление Brembo — это то, что большинству из нас нравится и на самом деле предпочтительнее агрегата Magura. Точку срабатывания найти намного проще, и мы ни разу не почувствовали необходимости возиться с ней. Передаточные числа трансмиссии сегодня были на высоте, а переключение передач было плавным, как масло.

Что касается подвески, то все мы были очень довольны за короткое время оранжевой бригадой. Как мы уже говорили ранее, в этот четверг Глен Хелен была очень суровой, и недостатка в неровностях и канавках не было. Мы все использовали давление воздуха при рекомендованном стандартном давлении, и наши райдеры варьировались от 160 фунтов до 200+. Провисание в 105 мм было встречено каждым гонщиком, хотя для пружины это было немного растянуто на обоих концах. В целом, большинство гонщиков довольны стандартной подвеской.Только наш самый тяжелый гонщик искал большего, но пружина амортизатора была действительно нужна, чтобы получить хороший толчок. Что до остальных из нас, мы все искали что-нибудь, чтобы поставить переднюю часть на угловой вход. Мы чувствовали, что это не посадили, и какое-то смутное ощущение. Изначально думали пойти на провисание; однако технические специалисты замедлили отскок на 2 щелчка и смягчили сжатие на два щелчка вилки. Это очень помогло и порадовало всех нас троих, которые пытались исправить то же чувство, пытаясь успокоить переднюю часть.

Легкость весов KTM очевидна на трассе.

С точки зрения управляемости, легкий вес KTM очевиден на трассе. Он легкий и маневренный, а его способность менять направление ничуть не хуже других. Один раз за поворот вы можете перевернуть его, и с помощью двигателя он с легкостью тянет вас через углы. Мы обнаружили, что он хорошо разбирается в поворотах, а также подходит как для передних, так и для задних гонщиков. Он более чем способен использовать любой из этих методов, и с комбинацией поворотов Глен Хелен оба метода используются сегодня.Также приятно отметить, что его маневренность позволяет вам откладывать копейки. Там, где вы, возможно, захотите срезать пораньше, чтобы избежать неровностей или обойти парней, KTM хорош для быстрого поворота и ускорения на выходе из поворота. Сегодня мы внесли изменения в механизм кликера вилки, и нам удалось найти хороший баланс с шасси, и у нас не было проблем с устойчивостью или прохождением поворотов.

Обновленная подвеска была хорошо воспринята всеми нашими тестировщиками, когда в конце дня на GH пошли тяжелые испытания. На оранжевой машине легко поворачивать в поворотах.

В заключение, 450 SX-F Factory Edition от KTM является победителем в нашей книге и является улучшенным по сравнению с прошлогодней моделью. Мотор мощный и теперь управляется обновленным картированием, которое имеет более заметную разницу, позволяя гонщикам действительно двигаться в том или ином направлении. Если бы у нас была возможность переназначить байк с помощью нашего смартфона, как мы делаем с Yamaha, от этого велосипеда было бы очень сложно отказаться. Точно так же подвеска работает лучше, чем когда-либо, и для тех из нас, кто находился в относительно целевом диапазоне веса, мы смогли найти комфорт и контроль после всего дня езды.

Стоит ли цена на 1100 долларов больше, чем у стандартного велосипеда? Что ж, это зависит от ваших намерений. Если ваш стиль заключается в том, чтобы оставить велосипед полностью в запасе и выполнять только текущее обслуживание, то ожидание модели 2021 года может вам лучше подойти. Если вам не нравится шикарный фактор и вы не хотите добавить в байк несколько модификаций, то дополнительные компоненты того стоят. Одни только тройные зажимы имеют заметную разницу к лучшему, а колеса и выхлоп Akrapovic являются обычными дополнениями для большинства.Не говоря уже о оранжевой рамке, что, по нашему мнению, само по себе является улучшением.

Узнайте, что «обычный парень» BermCannon Марк думает о наших тестовых байках:

Поддержите DBT, делясь нашими видео и покупками, а также выполняя поиск по ссылкам ниже:

KTM 450 SXF: взгляд изнутри на самый быстрый байк

Хотя KTM 450 SXF известен своей скоростью, он также демонстрирует превосходные характеристики и простоту управления по сравнению с другими мотоциклами для бездорожья.

KTM 450 SX-F — это очень быстрый мотоцикл для мотокросса на трассе. У него гоночный опыт, в котором он выиграл несколько гонок. Он был доступен уже несколько лет, а новая модель запланирована на 2021 модельный год. Хотя эта машина также известна своей скоростью, она также демонстрирует превосходные характеристики и простоту управления по сравнению с другими мотоциклами для бездорожья. Он имеет чрезвычайно компактную головку блока цилиндров с одним верхним распредвалом. В сочетании с эффективным электронным впрыском топлива KTM 450 SX-F развивает мощность в 63 лошадиных силы, что для внедорожника достаточно мощно.В дополнение к мощному двигателю, KTM 450 SX-F имеет шасси, созданное в основном для стабилизации, и есть несколько мелочей, которые байкеры могут сделать с KTM 450 SX-F, чтобы настроить свой опыт вождения.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение
Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работает мотоцикл KTM 450 SX-F, и о некоторых его характеристиках.

Двигатель и рама обеспечивают мощность и устойчивость

через Motoworld

Модель KTM 450 SXF 2020 года оснащена двигателем и рамой, которые придают ему мощность и устойчивость, соответственно.Этой модели внедорожника KTM предстоит нелегкая работа, поскольку одна из его сестринских моделей, KTM Freeride E-XC 2020 года, получила весьма положительные отзывы.

После обзора первой поездки эта модель также предлагает больше мощности на свободных оборотах. Производитель также включил в комплект мотоцикла вентилируемую крышку воздухозаборника, надеясь получить немного больше мощности и лучший отклик на газ. В качестве дополнительного бонуса эту вентилируемую крышку воздушного отсека для велосипеда можно установить без инструментов. KTM также хотели получить от мотоцикла более быструю мощность, поэтому они изменили передаточное число главной передачи, перейдя с 48-ти на 49-ти зубчатую заднюю звездочку.

Реакция дроссельной заслонки и подача мощности были значительно улучшены благодаря новой дополнительной вентилируемой крышке воздушной коробки и увеличенной задней звездочке, что обеспечивает легкость двигателя и хороший отклик дросселя. Побочным эффектом вышеупомянутых изменений является то, что KTM 450 SXF становится немного легче передвигаться по трассе и преодолевать неровности.

Кроме того, KTM 450 SXF также демонстрирует новую передачу 13/49 и более мощный двигатель, что делает третью передачу предпочтительным вариантом во всех областях, за исключением самых крутых поворотов.Между тем четвертая передача успокаивает двигатель, снижает обороты и заставляет мотоцикл двигаться еще быстрее.

Связано: мы бы предпочли ездить на одном из этих круизных байков, чем на Harley-Davidson

Успех в гонках

через Carl’s Cycle Sales

KTM 450 SX-F имеет историю успеха в профессиональных гонках, особенно в последние годы. Он получил признание как на высшем уровне профессионального суперкросса, так и мотокросса.

Три года подряд Райан Данжи пилотировал байк в 2015, 2016 и 2017 годах и трижды подряд выигрывал титулы AMA в суперкроссе.Кроме того, Dungey был награжден титулами AMA по мотокроссу в 2012 и 2015 годах. Купер Уэбб выиграл титул AMA в суперкроссе в 2019 году, впервые участвуя в гонках на KTM 450 SX-F.

Слоган «Готовы к гонке» — это не просто гипербола; австрийский производитель подчеркнул успех мотоцикла, продвигая его. Они стремились разработать самый легкий мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. См на рынке, снабдив его прочными, практичными и высококачественными компонентами.

Некоторые из них включают гидравлическое сцепление Brembo, тормоза Brembo, трансмиссию Pankl и шатун Pankl, среди других примечательных компонентов.Возможно, это не один из самых культовых спортивных мотоциклов, когда-либо созданных для гонок, но он, безусловно, заслужил себе имя.

Связано: 10 лучших мотоциклов для начинающих, которые можно купить за деньги

В новых выпусках есть обновления

через Dirt Bike Rider

В 2019 году флагманская модель мотокросса

KTM претерпела несколько обновлений, в некоторые из этих модификаций были внесены изменения шасси, что повысило жесткость мотоцикла. Эти обновления и различные настройки подвески в совокупности снижают комфорт водителя. Картирование EFI также не было одобрено, и гонщики отметили, что это привело к более летаргической подаче мощности. С другими моделями, такими как KTM Super Adventure 1290 R, известными своими внедорожными приключениями, KTM знала, что 450 SX-F нуждается в обновлении.

KTM пересмотрел байк в 2020 году, сосредоточив внимание на решении именно этих проблем.При этом он получил значительно улучшенные настройки подвески, пересмотренное отображение EFI, предлагая дополнительную вентилируемую крышку воздушной камеры, упомянутую ранее.

Все эти изменения в совокупности были положительно восприняты, хотя 450 SX-F Factory Edition входит в линейку KTM с 2012 года, а некоторые модификации заводской версии дают общественности представление о том, чего ожидать от модели следующего года.

В подвеску были внесены дополнительные изменения, поскольку изменения в вилке включают новую систему демпфирования среднего клапана, увеличение на 10 мм щели байпаса на пневматической опоре и новый перепуск масла во внешней трубе демпфирующей стойки.В двигатель было добавлено новое отображение ECU, были добавлены новые настройки для амортизаторов, а действие сцепления Brembo согласовано и легко регулируется, что позволяет коробке передач переключаться более плавно. В то время как приключения по бездорожью лучше доверить KTM Adventure Touring 390, KTM 450 SX-F имеет обновления, которые делают его гораздо более универсальным, чем это было раньше.

Есть способы изменить поездку

через Legends Powersports

Водители могут изменить поездку так, чтобы сделать ее проще и приятнее. Тем не менее, эти модификации сделаны не для создания кастомного мотоцикла или увеличения скорости, а всего лишь несколько незначительных изменений, чтобы персонализировать опыт. У райдеров есть несколько вариантов маленьких вещей, которые они могут делать, чтобы ездить так, как они хотят.

Представлен KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 года выпуска, и на фотографиях видно, что мотоцикл имеет множество обновлений и некоторые хитрости.Гонщики могут регулировать и изменять величину крутящего момента, мощности, оборотов, настройки, газа и управляемости, которые они дают, в основном благодаря более качественным материалам, сделанным из более прочных веществ.

Глушитель Akrapovič на конце выхлопной системы сделан из титана для улучшения кривой крутящего момента и максимальной мощности. Шатун Pankl имеет втулку с уменьшенным трением на малом конце, что обеспечивает лучшее вращение. Крышки воздушной камеры можно переставить, что позволяет более точно настроить. Кроме того, KTM 450 SX-F Factory Edition отличается от стандартной версии крышкой сцепления Hinson Racing для повышения прочности.

Источники: Dirtrider.com, cycleworld.com, ultimatemotorcycling.com,

Далее: 5 спортбайков Honda, победивших в соревнованиях (5 Kawasakis, на которых мы бы лучше ездили)

ЭКСКЛЮЗИВ: Как Mybushotel строит дома для цифровых кочевников из старых школьных автобусов

Об авторе


Кенни Норман
(Опубликовано 128 статей)

Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса. После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят в Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто проводит вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.

Ещё от Kenny Norman

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *