Ктм 690 дюк: описание с фото, технические характеристики, мощность двигателя , максимальная скорость, особенности эксплуатации, ухода и ремонта

KTM 690 Duke — журнал За рулем

Первые официальные снимки KTM 690 Duke 2012-го модельного года обескуражили… Что это? Куда подевались характерные граненые формы и двойные линзы? Неужели австрийских специалистов хватило лишь на то, чтобы провести простой рестайлинг и создать чуть увеличенный клон «герцога» младшего, «сто двадцать пятого»?

000_moto_0212_014

Кажется, что, кроме дизайна и некоторых элементов конструкции, нового в нем не так уж и много. Здесь подтянули, тут подшаманили, внешний вид привели к общему корпоративному стилю, обвесили иными деталями — и все?

«Изменения коснулись не только внешности, — убеждает меня в обратном пресс-менеджер KTM Томас Куттруф. — Мотоцикл обновлен на 90%! Потому можно смело говорить, что перед нами полноценное четвертое поколение линейки Duke, зародившейся в 1994 г.».

Живьем и вблизи свежий «шестьсот девяностый» Duke выглядит заметно интереснее, чем на первых презентационных фотографиях (особенно в белом цвете). Уменьшившийся в размерах блок фары, вздыбленный горб бензобака и чуть куцый, но более скульптурный и легкий хвост преобразили силуэт, приблизив его к традиционным канонам — этакому мотомейнстриму. И вот вместо прежней супермотардовской родословной проступила хулиганская стритфайтеровская суть. Тем не менее назвать «Дюк» абсолютно оригинальным тяжело — речь идет в действительности пусть и о глубокой, но модернизации.

Взять хотя бы мотор — 690-кубовая «одностволка», оснащенная балансирным валом и проскальзывающим сцеплением APTC (Adler Power Torque Clutch), конструктивно очень близка той, что появилась двумя годами ранее на KTM 690 Duke R ушедшего поколения и что теперь приводит в движение 690 SMC-R и 690 Enduro-R. Отличия минимальны: двигатель обзавелся новой головкой цилиндра с двумя свечами (каждая с индивидуальной катушкой зажигания) и системой управления дроссельной заслонкой по проводам Drive-by-Wire. На максимальных значениях мощности и тяги нововведения никак не отразились (они все так же впечатляют — 70 л.с. и 70 Нм), но дали смещение пика лошадиных сил на 500 об/мин выше. Снаряженная масса же увеличилась лишь на килограмм. Неудивительно, что по энерговооруженности 690 Duke (2,3 кг/л.с.) выглядит значительно лучше, чем «одноствольная» Yamaha MT-03 (4 кг/л.с.) и чуть выигрывает у двухцилиндрового Ducati Hypermotard 796 (2,4 кг/л.с.).

А характер… Он «верховой»: вся жизнь сосредоточена в диапазоне от 3500 до 7000 об/мин! Нет, двигатель, конечно, поедет с «низов», если у него этого попросить. Но до 3500 об/мин процесс набора скорости выглядит самым настоящим насилием над металлическим организмом. С клацаньями, подергиваниями и стонами из его недр. Зато потом…

Заберите у меня этот «заводной апельсин»! Ну никак не получается ездить спокойно и по правилам! Даже в добропорядочной и утыканной камерами Европе. Даже здесь, на испанском острове Гран Канария, куда пригласили австрийцы. Транспортная артерия, ведущая вглубь острова, представляет собой относительно медленную, очень извилистую горную трассу с миллионом поворотов, шириной в полторы полосы, где выход из-за скалы в лоб встречной машине вполне обычное явление. Под напористый рокот «одностволки» на полном дросселе и под характерный стрекот «слиппер-клатча» на сбросе пары передач перехватывает дыхание от восторга. Короткий снос заднего колеса, наклон — и легкий мотоцикл без промедления прорезает дугу, через мгновение оказываясь у следующего поворота, чтобы повторить все снова и снова. Асфальт местами, особенно в середине острова, далек от зеркального, но Duke с намеченного пути не сбивается и идет ровно по траектории, без рысканий и раскачек. А коли уж заднее колесо сорвалось, то с помощью широкого руля отловить его труда не составит.

Всего за час до этого я вместе с остальными журналистами со всего света полз по городским улицам и местной автостраде, пытаясь привыкнуть к характерному для «катеэмовских» мотардов подбору передаточных чисел между первой и второй, с едва заметным разрывом — когда на первой передаче мотор уже ощутимо молотит поршнем, щедро одаривая характерными «однокотловыми» вибрациями, и настоятельно рекомендует подняться по трансмиссионной лестнице на ступень выше, а на второй — тяги еще не хватает. Нет уж, дудки! Лучше ехать именно так, как с самого начала настраивает KTM, — в фирменном «оранжевом» стиле: на моменте, с частыми переключениями и резкими перестроениями, до которых «шестьсот девяностый» чрезвычайно жаден. Ведь, собственно, для этого он и создавался.

Прямик — газ, но срываться с места «Дюк» не спешит: отклик мотора растянут, разгон степенен. И это нормально: просто система Drive-by-Wire переведена в положение Comfort. Трехдиапазонный переключатель режимов работы мотора стоял и ранее и, как и сейчас, кроме «комфортного» имел еще два режима, влияющих на повадки мотоцикла, — Standard и Sport. Только если в прошлом он заведовал форсунками впрыска, то сейчас руководит реакцией открытия заслонок на поворот ручки газа. Кликаю в Sport — и ощущаю фактически прямую связь между ручкой газа и впрыском, перевожу в Standard — реакции сглаживаются. Но характер ускорения все тот же — ни на мощность, ни на крутящий момент влияния нет никакого.

Однако, увы, на ходу переключиться из одного режима в другой не получится. Потому что для переключателя иного места не нашлось, кроме как под пассажирским седлом, отчего процесс смены алгоритма работы «электронного» газа выглядит следующим образом: останавливаешься, глушишь мотор, вынимаешь ключ из замка зажигания, открываешь багажное отделение, находишь там переключатель, снимаешь с него защитную крышку, переводишь в нужное положение — и проделываешь все то же самое вторично, но уже в обратном порядке. Неудобно.

«И ты про него? Этот переключатель — наше маленькое фиаско, — сокрушается Йорг Шуллер, куратор „уличного“ направления австрийцев. — Но разработка иного блока на руле обошлась бы в круглую сумму. Сейчас не до лишних трат. Кстати, оценил новое рабочее место?»

Само собой, оценил. Стало явно удобнее: слегка заниженное седло перестало напоминать кроссовую «скамейку», а чтобы заглянуть в багажник, не требуется снимать его целиком. Да и модернизированная приборная панель с указателем включенной передачи очень к месту с учетом характера силового агрегата. Правда, на ней не хватает нормального указателя уровня топлива, но это терпимо.

001_moto_0212_014

002_moto_0212_014

003_moto_0212_014

004_moto_0212_014

KTM 690 Duke: нейкед, 2012 г., 690 см³, 70 л.с., 160 кг, €6990 (€7495 — с ABS).

KTM 690 Duke: нейкед, 2012 г., 690 см³, 70 л.с., 160 кг, €6990 (€7495 — с ABS).

005_moto_0212_014

Пространственная конструкция из хромомолибденовых стальных труб весит всего 8 кг и благодаря жесткости и острой геометрии одаривает KTM 690 Duke великолепной управляемостью. Задний подрамник новой формы и выполнен из алюминия методом литья под давлением.

Пространственная конструкция из хромомолибденовых стальных труб весит всего 8 кг и благодаря жесткости и острой геометрии одаривает KTM 690 Duke великолепной управляемостью. Задний подрамник новой формы и выполнен из алюминия методом литья под давлением.

006_moto_0212_014

Мотоцикл KTM 690 Duke 2015 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

В виде Duke 690 фирма KTM возродила чистый, безупречный одноцилиндровый мотоцикл в форме «оригинального» Duke. Судя по последнему 690 Duke, который стоит перед нами сегодня, многое было достигнуто: плавность хода, место для одного пассажира, способность преодолевать большие расстояния. Но чего он никогда не терял, так это его интенсивной и элементарной динамики езды. Самый передовой серийный одноцилиндровый двигатель нашего времени и прецизионное шасси с множеством выдающихся компонентов превращают каждую поездку на 690 Duke в несравненное и незабываемое ощущение езды. В 2015 году KTM 690 Duke предлагает 2 новых графических стиля!

Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ
Новый Duke оснащен последней версией легендарного LC4: рабочий объем всего 690 см³, двойное зажигание с возможностью выбора свечей для наилучшего и наиболее эффективного сгорания, а также увеличенные межсервисные интервалы до 10 000 км и даже более низкий расход топлива — никогда Был ли привод от одного цилиндра таким же элегантным, культурным, спортивным и эффективным? И никогда еще необходимость в дополнительных цилиндрах не была более сомнительной. 50 кВт (68 л.с.) обеспечивают, в том числе, благодаря электронному управлению, чрезвычайно мощную тягу без оборотов при всех оборотах двигателя, что облегчает работу столь же легкого 690 Duke.

БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ
Точно сбалансированный кривошипно-шатунный привод одноцилиндрового двигателя 690 преобразует потрясающее давление сгорания в непревзойденную мощность одного двигателя — благодаря балансирующему валу, который устраняет вибрацию даже лучше, чем когда-либо, без какого-либо вредного воздействия на срок службы суперкара.

СИСТЕМА ВПРЫСКА / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Электронная система управления двигателем всегда обеспечивает оптимальную производительность оригинального двигателя LC4. Для этой цели в 2012 году используются более передовые технологии, чем когда-либо прежде: двойное зажигание с индивидуальным распределением для каждой свечи зажигания гарантирует эффективное сгорание смеси независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя. И затем настоящая электронная схема, другими словами, управление дроссельной заслонкой с электронным управлением без каких-либо механических соединений. Так что электроника всегда подает мощность как можно точнее и, следовательно, плавно, особенно при переходе от закрытого дросселя к открытому. Насколько это хорошо? Просто неописуемо. Так что проверьте это!

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ МАСС
Duke впечатляет не только малым весом и идеальной геометрией шасси; Централизация масс — например, путем размещения глушителя из матовой нержавеющей стали под двигателем — также способствует игривому управлению и невероятно высокой точности.

АБС
Отключаемая двухконтурная система ABS с модулятором 9M +, настроенная в сотрудничестве с Bosch, обеспечивает полную защиту от чрезмерного торможения, сохраняя при этом полный эффект и идеальную обратную связь настоящего спортивного тормоза благодаря очень точным датчикам. Система ABS, которая весит не более одного килограмма, обеспечивает исключительно спортивное торможение. И активно и эффективно предотвращает наезды.

РАМА И КАЧЕСТВО
Легкие компоненты в большом и легком целом: легкая трубчатая пространственная рама массой 9 кг, изготовленная из хромомолибденовой стали, и легкий, высококачественный, литой под давлением маятник с шарнирным соединением и шарниром весом 4 кг впечатляют исключительной жесткостью на кручение, обеспечивая менее 150 кг 690 Duke с отличной стабильностью при движении.

КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ
Хорошо оборудован для любой ситуации: перевернутая вилка WP на Duke с диаметром вертикальной трубки 43 мм и шарнирно-сочлененный моноамортизатор WP для газа под давлением с шарнирным рычагом отличаются идеальной настройкой и невероятно широким спектром использования для всех требований, начиная с расслабленный круиз к гонкам по замкнутым трассам.

НОВЫЕ ОБОДА В ДИЗАЙНЕ KTM
В наши дни новые диски могут не показаться такой инновацией. Что означают новые диски для производителя, возможно, станет яснее в сравнении с нынешней степенью совершенства практически всех частей мотоцикла: но в наши дни для серьезных улучшений не требуется всего лишь пары минут. Тем не менее, KTM позволил лучшим техническим специалистам поиграть с очень умным программным обеспечением для вычислений, пока из литейной формы не появился чрезвычайно легкий, эстетически элегантный, но все же очень стабильный и прочный набор ободьев. Чуть легче, но гораздо менее инертен при вращении, потому что вес был сохранен преимущественно на кольце обода. Результат? Более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь, более быстрое изменение направления — просто более быстрый мотоцикл. Круто, не надо

ТОРМОЗА
Чрезвычайно мощные и простые в использовании тормоза Brembo® Duke впечатляют выдающейся управляемостью. На переднем колесе радиально установленный четырехпоршневой неподвижный тормозной суппорт врезается в плавающий тормозной диск диаметром 320 мм.

АБС
Отключаемая двухконтурная система ABS с модулятором 9M +, настроенная в сотрудничестве с Bosch, обеспечивает полную защиту от чрезмерного торможения, сохраняя при этом полный эффект и идеальную обратную связь настоящего спортивного тормоза благодаря очень точным датчикам. Система ABS, которая весит не более одного килограмма, обеспечивает исключительно спортивное торможение. И активно и эффективно предотвращает наезды.

ЭРГОНОМИКА
Новый 690 Duke унаследовал многие преимущества своего предшественника: например, небольшой вес (менее 150 кг), первоклассную управляемость и превосходные тормоза. Особенно приятным является место работы на двухкомпонентном сиденье: удобное, но при этом пригодное для всех динамичных ситуаций вождения, потому что собранное сиденье и свобода движений за идеально наклоненным широким алюминиевым рулем обеспечивают идеальную поддержку для управления велосипедом.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 690 Duke других годов выпуска и
информацию о них

Тест драйв KTM 690 Duke R 2010 / KTM / БайкПост

В первую очередь KTM 690 Duke R является прекрасным мотардом с одноцилиндровым двигателем мощность 70 л.с. при собственном весе мотоцикла 148 кг. Он имеет высококачественную подвеску и коробку c шестью скоростями.

Недавно парни из Motociclismo протестировали мотоцикл, предлагаю к прочтению выдержки их впечетлений от KTM 690 Duke R:

«Впервые KTM Duke 620 выпустили в 1994 году для удовлетворения потребностей французской молодежи, которая уже тогда начала переделывать кроссы в мотарды. Первый Duke был одним из лучших в своем классе, и последняя версия 690 сохранила многие черты своего собрата. KTM используют фактически один рецепт создания мотоциклов с индексом «R», улучшая рабочие характеристики, тормоза и подвеску.

На извилистых альпийских дорогах в Ницце, Франция, 690 Duke R кажется парит, езда на нем легкая. Мотоцикл не только очень проворен, но и устойчив. С его жесткой стальной рамой, алюминиевым маятником и перевернутой вилкой Duke R остается устойчивым даже на скорости 200 км/ч.

На ухабистых дорогах с маленькими участками снега и льда Duke R не теряет самоконтроля даже на высоких скоростях. 320-милимитровые дисковые тормоза Brembo работают на пятерку. Мотоцикл очень удобный за счет седла и широкого руля. Фактически Duke R можно использовать для длительных поездок.

У KTM Duke R увеличен объем с 654 см3 до 690 см3, соответственно мощность увеличилась с 65 л.с. до 70 л.с. О, да. Сразу чуствуется большая отзывчивость Duke R. До 2000 об/мин мотоцикл еле тащится и пыхтит, но как только вы набрали оборотов тут он взрывается. Двигатель выглядит более резвым, чем ожидалось, ведь чего можно ожидать от одного цилиндра».

690 Duke R стоит всего 8 890 евро, на 300 евро больше 690 Duke. Мотоцикл будет продаваться в Марте.

Спецификация KTM 690 Duke R 2010:



Двигатель: инжектор, одноцилиндровый, 690 см3, жидкостное охлаждение

Мощность: 70 л.с. при 7 500 об/мин

Вращающий момент: 70 Нм при 5 500 об/мин

Коробка передач: 6 скоростей

Подвеска: 48-миллиметровая вилка USD, моношок

Тормоза: 320-миллиметровый диск спереди, 240-миллиметровый диск сзади

Шины: 120/70-17, 160/60-17

Топливный бак: 13.5 л

Масса: 148 кг

Видео KTM 690 Duke R 2010

KTM 690 Duke: цена, технические характеристики КТМ 690 Дюк

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

КТМ 690 Герцог

, герцог.
,.
690 ГЕРЦОГ,:
,,.
.
Герцог!

54 кВт

МОЩНОСТЬ, КВТ

148.5 кг

СУХОЙ ВЕС

:

17

3

9: 9


: ,
: 690 3
: 105
: 80
: 54

:
:
: 6
: 36:79
: 16:40
:
APTC
: Keihin EMS с RBW, двойное зажигание
CO 2 80/
3.48/100

: .
: WP вверх ногами ø 43 мм
: WP
(): 135
(): 135
: Brembo
: Brembo
: 320
: 240
ABS: Bosch 9M + двухканальная ABS (отключаемая, опционально режим Supermoto0007)
X-образное кольцо 5/8 x 1/4 «
: 63.5 °
: 1466 ± 15
: 192
: 835
: 14
0

148,5

.

Мастер LC4: как KTM 690 DUKE летит по дороге

Беседа с дизайнером четырехтактных двигателей KTM Себастьяном Файстауэром о том, как новый KTM 690 DUKE снизил вес, увеличил мощность и уменьшил дрожание от одного .

KTM 690 DUKE MY2016

KTM 690 герцог 2016 модельного года

Тридцатилетняя давность была одной из ключевых частей недавней презентации нового KTM 690 DUKE, и благодаря множеству деталей удалось оживить LC4 как наиболее актуальный и важный «сингл» на рынке сегодня.Идеи вроде использования дополнительного уравновешивающего вала с распределительным валом в головке блока цилиндров и коромысла с DLC-покрытием с прямым управлением. Общий результат — дополнительные «1000» оборотов в минуту, 73 л.с., хороший крутящий момент и выбросы, которые соответствуют новым требованиям Euro 4. Балансировочная система LC4 с обновленным дизайном стала основой проекта, который также охватывал ряд новой электроники. На следующий день мы проехали на 690 DUKE, и ощущение мощного веса напомнило старшего брата мотоцикла — KTM 1290 SUPER DUKE R — безусловно, прекрасный комплимент.

«Балансировочная система была основным моментом этого нового двигателя, и речь шла об« интеграции », чтобы снова уменьшить массу этого высокопроизводительного одноцилиндрового двигателя», — говорит Faistauer . «Для первого теста мы установили дополнительный балансирный вал на головку с большим количеством фрезерованных деталей прототипа, чтобы попробовать различные настройки. При правильной настройке мы знали, что делать, и быстро смогли собрать первый двигатель. Однако за каждым проектом стоит большой график всех испытаний на долговечность и всего производственного процесса, чтобы довести концепцию до серийного производства.”

Откуда взялась эта идея?
«Как мы уже упоминали в презентации 690 DUKE, существует идея, что двигатель LC4 является« брендом внутри бренда ». Мы верим в одноцилиндровый двигатель, но не всегда думаем, что он лучше двух, трех или четырех цилиндров. Однако нет другого способа получить легкий мотоцикл в сочетании с большой мощностью. Таким образом, мы стремились увеличить мощность, повысить производительность, улучшить ходовые качества и снизить вибрацию.Управление двигателем с проводной ездой, система зажигания и схемы означают, что ребята из EMS приложили большие усилия, и это стало важным моментом с точки зрения управляемости. Речь идет не только о системе балансировки, здесь действительно важную роль играет управление двигателем ».

Был ли момент, когда было трудно довести систему балансировки до уровня, который вас устраивал?
«Довольно быстро стало ясно, что он будет работать хорошо… но вопрос о том, как упаковать дополнительный балансирный вал, был сложной задачей.Мы не хотели увеличивать высоту двигателя, и в конечном итоге головка блока цилиндров оказалась удачным местом, потому что от нижнего уравновешивающего вала вокруг коленчатого вала действует сила… и мы работаем против этого с помощью меньшего вала. Вы можете рассчитать это с помощью правила рычага, поэтому масса и расстояние, и это хорошо. Это означает компактную конструкцию и возможно только благодаря компактной арматуре ».

KTM 690 DUKE MY2016 engine

Двигатель KTM 690 DUKE MY2016

Вы сказали в своей презентации, что вы взяли некоторые исследования и знания из двигателя KTM 450 SX-F.Не могли бы вы рассказать об этом подробнее?
«Таким образом, в компактных клапанных механизмах используется коромысел с прямым управлением и покрытием DLC для выпускных клапанов, и это та же концепция, которую мы использовали в нашей последней модели KTM 450 SX-F. Для входа мы использовали наш опыт уличных мотоциклов. Впускные клапаны представляют собой толкатели пальцев с DLC-покрытием прямого управления »

Ваш рассказ о коромысле, из которого вы получили материалы и технические характеристики для обработки из трех разных стран, был особенным.Должно быть, это было непросто сделать это правильно…
«Это было не так уж сложно, но был момент, когда вы задумались:« Как мы это делаем? Где найти подходящего производителя? Кто может соблюдать высокие стандарты качества? »Это означало, что нам пришлось много осматриваться… и остался только один! Но я рассказал эту историю, потому что это была деталь, которую мы создали европейскими компаниями, и с этим высокопроизводительным одноцилиндровым двигателем совсем непросто найти подходящие материалы и компоненты. Нет другого пути для достижения такого современного дизайна и качества.”

Как долго вы работаете в Маттигхофене?
«Восемь лет назад. Я начал с LC4 и отвечал за это. В работе с KTM приятно то, что вы не привязаны только к одному аспекту движка. Вы не сосредотачиваетесь только на масляном насосе или коленчатом валу; вы работаете на весь двигатель. Так что у нас есть большой опыт и универсальность. Теперь я являюсь руководителем всего подразделения по разработке четырехтактных двигателей и других проектов, таких как маленькие DUKE и более крупные, такие как 1290 SUPER DUKE R, KTM 1290 SUPER DUKE GT и ADVENTUREs and Street design.”

Вы всегда должны бороться с компромиссами с вашими идеями, потому что, например, 2-миллиметровая крышка головки блока цилиндров из магния должна выдерживать испытания и синхронизироваться с другими частями двигателя, чтобы обеспечить желаемый общий эффект…
«Конечно. Это не просто три или четыре другие вещи, все должно упасть вместе. Коробка передач имеет более крупные валы для лучшей производительности и увеличения мощности. Вы всегда должны думать о многих моментах, даже о некоторых, о которых вы изначально не могли прийти в голову! Хотелось запчастей.Если вы хотите улучшить детали, вы всегда должны учитывать существующих клиентов, чтобы решения были удобными для обеих сторон ».

KTM 690 DUKE MY2016 cylinder head

KTM 690 DUKE MY2016 ГБЦ

Являются ли LC4 и новый 690 DUKE важным шагом в истории двигателей?
«Я считаю, что это отличный шаг. В электронике произошли серьезные обновления. Раньше мы ездили по проводам, но теперь мы действительно можем комбинировать их еще больше с другими системами, такими как MSR и трекшн-контроль.”

Так как же можно отказаться от этого легкого, более быстрого и сложного двигателя? Есть ли еще больше жизни и прогресса в LC4?
«Конечно, еще предстоит сделать большие шаги, и о некоторых небольших областях мы сможем изучить дальше. Например, новое производство и сырье для экономии веса. Мы также можем искать новые дизайны. Производители теперь могут делать удивительные вещи, например, ковать коромысло или производить кожух головки толщиной 2 мм. 2 мм — это почти ничего, но со стабильной конструкцией это особенное место.”

Фотографии: Себас Ромеро | КТМ

.

Moving the Mountain — 2016 KTM 690 DUKE разгуливает: Вердикт

Всего за несколько недель до того, как они появятся в выставочных залах и на торговых площадках, новые KTM 690 DUKE и KTM 690 DUKE R разорвали некоторые живописные горные дороги в Гран. На этой неделе на Канарии представители СМИ со всех континентов вынесли свой вердикт по поводу новых самосвальных мотоциклов LC4.

KTM 690 DUKE MY2016

KTM 690 герцог 2016 модельного года

KTM BLOG также приветствовали в идиллической обстановке Sheraton Golf Resort, где преданная и трудолюбивая команда запуска KTM была размещена с 45 свежими DUKE и мантрой, что последнее поколение двуствольных 690 DUKE снова является силой. с которым нужно считаться.

Мы попытались сделать несколько кадров GoPro из нашего пребывания на «Канарских островах», где приятные 20+ температур создавали привлекательные условия для катания, а также взорвали пляжную трассу Circuito de Maspalomas (лучшее время круга на 690 DUKE R витая около отметки 1мин 09сек… не наша спешим добавить).

После официального открытия мотоциклов на выставке EICMA в Милане две недели назад мы рассказали о некоторых ключевых моментах продажи 690 DUKE, но Гран-Канария была первым случаем, когда действительно удалось выяснить, из-за чего была вся эта суета.В трех кратких моментах мы расскажем, что нас впечатлило в последнем (и лучшем?) DUKE…

от KTM.

Отражение двигателя
Более 20 000 часов работы и рабочей силы ушло на переналадку LC4, и, как у распустившегося боксера, двигатель уменьшил вес (магниевая крышка головки блока цилиндров толщиной 2 мм — новаторский элемент) и увеличил ударную мощность. Соотношение выходной массы достаточно хорошее для нокаута, и KTM знает, что когда дело касается конкуренции в этом сегменте, легкий сингл оставит у многих других машин головокружение.Когда вы едете на 690, на ум приходят два слова: «легкий» и «крутящий момент». Как и KTM 1290 SUPER DUKE R, этот мотоцикл просто хочет тянуть, тянуть и тянуть, и команда разработчиков двигателей поспешила поверить в роль, которую играет электроника (контроль тяги и регулировка скольжения двигателя, технология Ride-by-Wire и Ride Mode Technology — Sport , Улица и дождь) добавляют двигателю изящества и сглаживают все ощущения. Есть 73 л.с., и восхитительный разброс на третьей передаче означает, что это делает езду на мотоцикле почти легкой задачей.

KTM 690 DUKE MY2016

KTM 690 герцог 2016 модельного года

Happy bums
Последняя версия 690 DUKE отличалась центральным и «погруженным» положением, что позволяло вам легко кататься и исследовать маневренность мотоцикла. Впрочем, для длительных прогулок это было не самое удобное место, особенно для высоких райдеров. Модель 690 DUKE 2016 имеет седло с более узким профилем, которое значительно упрощает скольжение назад и переход в более расслабленное «туристическое» положение. Фактически, это один из наиболее заметных элементов, когда вы проводите много времени на велосипеде, поэтому вся заслуга KTM и KISKA за их усердную работу над этим аспектом.Есть еще ряд мелких деталей. Почетное упоминание о дисплее TFT (тонкопленочный транзистор), который серьезно ориентирован на будущее от KTM и который не может быть легче читаем; Мне понравилось, как экран «в стиле планшета» также автоматически переключает яркость при проезде через туннель, и он должен быть столь же эффективным при езде ночью. Стиль? Графика не слишком сильно меняет вкус KTM, и это, несомненно, выдающийся представитель семейства DUKE, но такие вещи, как четырехкилограммовый алюминиевый маятник с решеткой, — это почти произведение искусства.

KTM 690 DUKE MY2016 Seat & TFT display

KTM 690 DUKE MY2016 Сиденье и TFT-дисплей

О, Р!
Предыдущие версии 690 DUKE можно было придать этому индивидуальному подходу благодаря гибкой кредитной карте и последнему выпуску каталога KTM PowerParts. В 2016 году KTM решила расширить свою ДНК READY TO RACE (слоган даже появляется на TFT, когда ключ повернут в замке зажигания) более отчетливо на 690 с буквой «R». Серия модификаций, таких как подвеска WP, выхлоп, тормоза и другая эстетика, помогает обозначить это как «темную» сторону 690 DUKE; дерзкий дьявол на плече.На дороге измененная подножка и положение при езде сразу означают спортивную посадку, и это может утомить вас, если вы не находитесь в режиме «атаки». На короткой и динамичной гоночной трассе Маспаломас велосипед проявляет себя с титановым слипоном Akrapovič, который отбрасывает еще несколько лошадей на асфальте, а эта агрессивная и полностью соответствующая позиция на байке помогает вселять уверенность в более высоких скоростях. Brembos были образцовыми. Казалось, что парит, палец возле рычага вернул R в форму с помощью сделанного на заказ радиального главного цилиндра и высококачественного суппорта M50 Monoblock, более чем подходящего для этой задачи.Тормоза также были фантастическими на стандартном 690 и подтверждают заявления KTM о том, что 690 DUKE — гораздо более безопасный мотоцикл, поскольку он обновлен, важен и, в конечном итоге, впечатляет.

KTM 690 DUKE R MY2016

KTM 690 герцог R MY2016

Фотографии: КТМ | Видео: Адам Уилер

.

DUKE IT! — KTM BLOG

Текущий модельный ряд KTM DUKE от 125 до 1301 куб.см так же широк и разнообразен, как и когда-либо в 2015 году. KTM BLOG посетил медиа-мероприятие «DUKE IT» в Таиланде, чтобы покататься на шестицилиндровой линейке. и узнал больше о многих изменениях, которые первая мировая суперзвезда KTM — 390 DUKE — получит в этом году.

ГЕРЦОГ. В современную эпоху спортивных мотоциклов KTM Sportmotorcycles это название привело к австрийскому бренду асфальта. Или, лучше сказать, он познакомил уличных гонщиков с альтернативным способом езды на «гладких шинах».

Всего 21 год назад этот моноколесный мотоцикл с визгом покрышек быстро сформировал отношение к KTM, и, как известно большинству из нас, репутация может сохраняться на всю жизнь. Очевидно, что KTM не уклонился от изменения этого восприятия, а только подлил масла в огонь, добавив больше производительности, мощности и даже цилиндра к семейству DUKE. 620 превратился в 640 стал 690, который затем породил более спортивный вариант R, а затем превратил его в суперстайл с 990. Появление 125, 200 и 390 дало более широкую платформу для присоединения к этому легендарному прозвищу, а затем появился … 1290 .Но все мы знаем о «Зверье», так что давайте немного перемотаем назад.

История создания первого DUKE была некрасивой, но, безусловно, крутой и очень подходящей для ранней эпохи KTM; закатать рукава и достать болгарку. Да, KTM и Джеральд Киска (из Kiska Design) взяли LC4-power 620 Enduro (технически 609cc), раскололи его и поставили на него 17-дюймовые колеса. Эта концепция была усовершенствована, и в 1994 году родился супермото для масс, и он нам понравился.

По мере того, как возможности и варианты моделей DUKE росли, росла и KTM. Продажи выросли благодаря трофеям чемпионата мира, и в 2005 году 990 SUPER DUKE с V-образным двигателем LC8 присоединился к 950 ADVENTURE и 950 SUPERMOTO, чтобы показать, что KTM стала настоящим игроком в производстве уличных мотоциклов большой вместимости. Лучше всего то, что они делали это по-своему и не следовали ранее существовавшим шаблонам.

Таким образом, мотоциклы DUKE всегда должны были обладать преимуществом и подходом, и из текущего диапазона из шести машин (125, 200, 390, 690, 690 R и 1290 SUPER DUKE R), который будет доступен в 2015 году, этот характер преобладает и дает райдеры всех возрастов и шанс получить настоящую спортивную голую машину.

Впервые в истории KTM собрал свой нынешний полный агрессивный и широкий ассортимент в одном месте для мировых СМИ. Национальный парк Кхао Яй в Таиланде и близлежащая гоночная трасса Бонанза стали местом проведения мероприятия DUKE IT в конце февраля, и KTM BLOG посчастливилось присутствовать на нем.

Можно утверждать, что нынешний модельный ряд DUKE все еще очень свежий, и самым старым мотоциклом здесь является 125 DUKE 2011 г. основная инициатива по безопасности).Каждый год все мотоциклы претерпевают незначительные технические обновления, большинство из которых настолько малы, что о них даже не говорят, а просто об улучшениях.

Менеджер по связям с общественностью и прессой

KTM, Томас Куттруф и руководитель отдела маркетинга продукции, Диего Ариоли , рассказали нам об ассортименте накануне катания, чтобы дать нам максимальное время нахождения в седле под жарким солнцем Таиланда на следующий день.

img_3512

KTM Naked Bike Media Launch 2015

125 DUKE
Помимо добавления ABS в 2013 году и опции белого цвета, 125 DUKE в основном сконцентрировался на том, чтобы стать самым популярным 125 в Европе с момента его запуска в 2011 году.Используя ту же платформу шасси, что и его братья 200 и 390, самый маленький DUKE по-прежнему является настоящим мотоциклом, а не самозванцем, с огромным набором официальных компонентов PowerParts, позволяющих персонализировать эту харизматичную машину.

200 DUKE
Самый продаваемый уличный байк KTM в мире. Мне напомнили, насколько весело 200 DUKE на коротком треке от курорта KiriMaya до гоночной трассы Bonanza. Несмотря на то, что в модельном ряду небольшой двигатель, популярность этого велосипеда в основном исходит из стран, где лицензионное и налоговое законодательство рассматривает его как роскошную машину большой мощности.Благодаря высококлассным компонентам подвески и тормозов, а также мощному двигателю легко понять, почему 200-й стал таким успешным всего за два года.

390 DUKE
Первый KTM, который действительно доступен во всем мире, поскольку присутствует на всех рынках, на которых присутствует австрийская компания.

Итак, что нового в 2015 году? Достаточно много. И без того мощный, усовершенствованный и экономичный двигатель снабжен муфтой, предотвращающей скачкообразное движение, чтобы успокоить чрезмерно энтузиастов переключением на пониженную передачу, а улучшенный генератор RC обеспечивает лучшую выходную электрическую мощность.Большое изменение, которое можно почувствовать на запястье, — это уменьшение хода дроссельной заслонки с 88 ° до 77 °, что означает меньшее количество необходимых для тех же результатов.

Новое сиденье предназначено для повышения комфорта, но при этом оно более прочное, чтобы не сгибаться и не давить на верхнюю часть воздушной камеры. Еще одна тема комфорта — улучшенные ручки руля и шины Pirelli Diablo Rosso III, которые теперь устанавливаются на оранжевые колеса для более спортивной езды, а индикаторы стали более надежными.

Несмотря на ограничения скорости, установленные в национальном парке Кхао Яй, 390 DUKE был настолько интересным на своих холмистых дорогах, которые усеяны заколками для волос с положительным и отрицательным изгибом, слепыми гребнями и иногда покрыты листьями и слоновьим пометом.Я пару раз проверил АБС и мега тормоза. Двигатель так же счастлив, когда его разбивают на максимальных оборотах, или он может легко выходить из более медленных поворотов, даже на неправильной передаче.

390 волнует не только на дороге; Я использовал мотоцикл, чтобы изучить гоночную трассу Bonanza Speedway, и провел много времени, пытаясь не отставать от 690 DUKE. Тормозные характеристики превосходны, а шасси отлично справлялось со смесью плавных, быстрых поворотов и ухабистых шпилек. Несмотря на то, что его нельзя отрегулировать, его свидетельство качества подвески, способного справиться с таким широким спектром использования, и дорожный просвет стал проблемой только на некоторых поворотах.

Для начинающих райдеров 44 л.с. превосходно и захватывающе поставляются во всем диапазоне оборотов, а для опытных райдеров их более чем достаточно, чтобы удовлетворить и позволить вам сосредоточиться на использовании этого фантастического шасси. Для большинства из нас 390 более чем достаточно. Велосипед, на котором можно ездить на работу в будние дни и биться в выходные.

KTM 390 DUKE, KTM 200 DUKE & KT 125 DUKE

KTM 390 DUKE, KTM 200 DUKE и KTM 125 DUKE 2015

690 DUKE
В 2015 году 690 DUKE получит новую графику в каждом из вариантов белого или черного цвета, включая наклейки на колесах.Новый образ выглядит немного моложе, чем предыдущий, и, оказавшись за решеткой, я именно так себя чувствую; на велосипеде так легко и весело ездить. Неудивительно, что одна крупная тренировочная школа, в которой обучаются три 690 герцогов, неоднократно фиксировала 100% ежемесячных рекордов на этом велосипеде.

Легкое, низкое и узкое, шасси из стальных труб, естественно, готово к гонкам. Но это двигатель, который делает это на этом байке. LC4 — где зародилась семья DUKE. Одноцилиндровый перфоратор, как никакой другой, и KTM доработал этот агрегат, чтобы он стал самым мощным серийным моно, а также обеспечил длительные интервалы обслуживания, плавность и невероятную экономию топлива.О, и большие колесные диски все еще в меню. Они легальны в Таиланде, верно?

690 DUKE R
У меня есть 690 DUKE R, поэтому я очень предвзято отношусь к этому байку. Оранжевые колеса — долгожданное дополнение к 2015 году, они визуально выделяют его среди стабильного помощника, отличного от R. Несмотря на то, что R имеет более высокую цену, компоненты и возможности делают его днем ​​и ночью другим по сравнению с базовой моделью. Кроме того, вы не сможете превратить 690 DUKE в R с теми же PowerParts, не потратив вдвое больше!

Очень похожий по характеристикам на машины, которые использовались в 2012 году на чемпионате мира среди супербайков KTM European Junior Cup, потенциал шасси R идеально подходит для гонщиков, которые хотят унизить большие байки на своей любимой трассе.Гонщик-испытатель KTM, бывший гонщик MotoGP и, возможно, Питер Пэн в мотоспорте, Jeremy McWilliams присутствовал на гоночной трассе Bonanza Speedway и выбрал обстановку, которая позволила нам добиться успеха на 1290 SUPER DUKE R на более технических поворотах трассы. Не стоит недооценивать

р.
KTM 690 DUKE & KTM 690 DUKE R

KTM 690 DUKE и KTM 690 DUKE R 2015

1290 SUPER DUKE R
The Beast еще не разорвал асфальт в течение 2014 года, поэтому в 2015 году он не изменился.Несмотря на свое прозвище, байк на самом деле доказал многим гонщикам, в том числе и мне, насколько он удобен на дороге.

Поза для езды на самом деле удобна в течение всего дня (пока вы держите скорость на низком уровне в течение длительного времени, чтобы не болела шея, чтобы не повиснуть так сильно!), Поскольку KTM каким-то образом не удалось получить эту фару и многофункциональные часы очень эффективно отклонять ветер.

Шасси не похоже на крайности сверхагрессивного и сверхпрочного 990 SUPER DUKE, где вы сидите на байке, чувствуя, что переднее колесо находится под сиденьем, но 1290 SUPER DUKE R по-прежнему отлично работает на треке. (об этом чуть позже).

KTM 1290 SUPER DUKE R

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015

Но этот байк о двигателе. Такая высокая производительность на каждой передаче; лениться на низких оборотах или гоняться за красной чертой — он просто неумолимо движется вперед. Усовершенствованный MTC (контроль тяги мотоцикла) держит его направленным вперед (иногда немного ввысь) безопасно для тех из нас, у кого нет самого чувствительного из правых запястий; Если бы на приборной панели не загорелась сигнальная лампа, вы бы не узнали, что программа усердно работает, чтобы не остановить верхние части орбиты.Конечно, для любителей гадания можно отключить электричество и продолжить сумасшедшую поездку на двух колесах.

Я проехал много миль на 1290, так что не проехать на нем по улицам Таиланда, когда 690 изо всех сил пытался найти сцепление с дорогой на прямой, было не большой потерей! Пройдя несколько кругов по трассе Bonanza Speedway на 390 DUKE, я перехожу к 1290 SUPER DUKE R в полной гоночной готовности. Нагреватели шин делают свое дело, чтобы сверкали новые слики, полностью титановый Akrapovič свирепо лает, когда двигатель нагревается.Среди множества блестящих компонентов PowerParts, установленных на этом байке, именно графика действительно завершает это изменение в его отношении. Я действительно напуган, но стараюсь не показывать механику KTM …

KTM 1290 SUPER DUKE R Bonanza Speedway 2015

«Велосипед имеет дополнительные 10 л.с. и 8 фут-фунт крутящего момента, что имеет огромное значение», — сообщает мне McWilliams . Затем он добавляет: «Вы, вероятно, захотите оставить контроль тяги. Фактически, определенно сделайте это.”

Да, я определенно сделаю это и дважды проверю, прежде чем отправиться на трассу. Всего 30 минут назад тот же человек говорил мне ехать на трассе на 80% от моих способностей, так как на трассе мало бега. С блеском шин и мощным мотоциклом, выходящим из поворота на третьей передаче, потенциал такой схемы вскоре становится очевиден, когда вы пытаетесь следовать за Маквильямсом на идентичном байке. Он не толкает, но вскоре уходит, и остальная часть моей тренировки проходит так быстро (не я, я должен добавить).Но это чувство вызывает привыкание. Велосипед льстит моим способностям, и я хочу еще одну тренировку.

Итак, кому нужен полный обтекатель ?!
img_3486
Фотографии: Себас Ромеро | Люк Брэкенбери

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о