Ктм 990 adventure: Опаньки / БайкПост

Обзор и тест драйв KTM 990 Adventure R (2010) / KTM / БайкПост

Мотоцикл KTM 990 Adventure всегда был блестящим выбором для людей, стремящихся к приключениям и путешествиям на двух колесах. В 2010 году KTM выпустили модификацию «R» с улучшенной подвеской и перенастроенным двигателем с прибавкой в 10 л.с. Парням из Motociclismo недавно удалось протестировать мотоцикл, ниже представляю выдержки их впечатлений и мыслей по поводу 990 Adventure R:

«KTM улучшили 990 Adventure, и версия R имеет мощность 115 л.с. против базовых 105 л.с. Ход подвески также был увеличен, как и высота по седлу до 915 мм с 860 мм стандартной модели.

Смотря на вещи под разным углом, 990 Adventure R можно сравнить с Pan European или K1300LT, если выбирать мотоцикл для поездок на большие расстояния. В то же время 990 R стоит около 14 000 евро, а большие GT модели в пределах 19 000 евро. Кроме того, KTM может с легкость преодолеть бездорожье, где GT мотоциклы бесполезны.

Как только удалось дойти до 990 R и усесться в седло, первые чувства посадки хорошие, седло — удобное, широкий руль — отличный. В движении инжекторный двигатель работает невероятно гладко, обтекатель хорошо защищает от ветра. Кроме того, 20-литрового бака хватает на 400 км до следующей дозаправки.

Приборная панель 990 R является весьма всесторонней, к тому же в этом году KTM добавили противоугонную систему со специальным закодированным ключом. Полностью приспосабливаемая подвеска WP была заново перенастроена, вследствие чего ход стал больше, к тому же в начальной фазе хода подвеска очень мягкая и чувствительная, что обеспечивает комфорт при езде по ухабистой дороге и съезде на гравий.

Двигатель нового мотоцикла еще более отзывчивый и мощней на 10 л.с., что чувствуется при оборотах 8000-9000. Тормоза Brembo обеспечивают хорошую мощность торможения вместе с шинами Pirelli Scorpion.

Как туристический мотоцикл с хорошей подвеской и мощностью KTM 990 Adventure R может быть серьезным конкурентом BMW R1200GS».

Технические характеристики KTM 990 Приключений R 2010:

• Двигатель: 999 см3, 8 клапанов, жидкостное охлаждение, V-Twin

• Мощность: 115 л.с. при 9 500 об/мин

• Крутящий момент: 100 Нм при 6 500 об/мин

• Передача: 6 скоростей

• Шасси: стальная трубчатая рама

• Передняя подвеска: 48-миллиметровая вилка USD, 265-миллиметровый ход, три позиции регулировки

• Задняя подвеска: приспосабливаемый моношок с тремя позициями, 265-миллиметровый ход

• Тормоза: Парные 300-миллиметровые диски (передний), единственный 240-миллиметровый диск (задний)

• Колеса: 21″ (спереди) и 17″ (сзади)

• Шины: 90/90-21 (спереди), 150/70-17 (сзади)

• Емкость топливного бака: 19.5 л

• Сухой / снаряженный вес: 207 кг / 230 кг

• Средний топливный расходе: 6.4л/100км

• 0-100км/ч: 4.2 с

• 0-1000м.: 23 с

Мотоцикл KTM 990 Adventure 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 990 Adventure 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 990 Adventure редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 115лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 990 Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 990 Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 Adventure других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл KTM Adventure 990: характеристики

Создавая мотоцикл KTM 990 Adventure, производитель намеревался дать водителю почувствовать то, что ощущает гонщик во время изнурительной гонки «Париж – Дакар». Австрийская компания отлично доказала свою состоятельность, много лет подряд выигрывая ралли, где приходится ездить по улицам и пустыне, так что поставленная ею цель попасть в гаражи любителей мотоциклов не кажется по-настоящему сложной.

История создания

Впервые представленная в 2003 году модель KTM 950 Adventure S (вначале в название входила буква S, но потом производитель избавился от нее, выпуская параллельно две модификации) была невероятна – в ней сочетались надежность, мощь и стиль гоночных байков, вдохновивших дизайнеров на ее создание. V-образный двигатель LC8, устанавливавшийся с самого начала, имел объем 950 куб. см. Adventure 950 был настоящим дорожным и внедорожным мотоциклом, мотор которого развивал впечатляющие 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм на скорости 6000 об/мин. Цвет KTM был оранжевым.

Модель 2004 года отличалась добавлением серебристого и черного цветов, которые не сохранились в последующие годы. Поскольку в 2005 году модификация S стала точной копией мотоцикла «Ралли Дакар», в то время как стандартная версия была черной.

В 2007 году объем цилиндра был увеличен до 999 куб. см. Двигатель V-твин обзавелся впрыском топлива и регулируемым каталитическим нейтрализатором, что позволило удовлетворять требованиям «Евро 3». АБС пришла естественным путем, подобно тому, как приходит удовольствие с набором километража при езде на этом мотоцикле.

В 2011 г. добавилась модель Dakar, а в 2013-м – Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Определенно, у мотоцикла немного конкурентов, но иногда одного из них достаточно, чтобы все пошло в направлении, противоположном тому, которого ожидает производитель. Даже несмотря на большое удовольствие, удивительную езду и ориентированность на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не удалось свергнуть KTM Adventure 990. Это означало бы победу в игре, правила которой придумал сам KTM.

Suzy невероятно универсальный и адаптируется к любому стилю езды, так что проблем с мотоциклом во время поездки по городу или через всю пустыню не будет. Это просто дело вкуса и амбиций. Во всяком случае, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, 90-градусный V-твин с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 куб. см идеально подходят для выполнения таких задач и делают это на отлично.

Он превосходит KTM, когда речь заходит о комфорте, так как его сиденье будто снято с туристического байка, а регулируемое по высоте ветровое стекло постоянно хорошо защищает. Подвеска и шасси обеспечивают легкую езду. Внедорожные мотоциклы V-Strom и 990 Adventure можно часто встретить бок о бок как на шоссе, так и в условиях бездорожья, и это говорит о многом.

Агрессивная внешность

Обычно, представляя модель двойного назначения, склонны упускать обтекаемый внешний дизайн, который в этом случае является определяющим. Но мозг, кажется, отказывается воспринимать наличие пластикового покрытия, которое выглядит вылитым специально для придания агрессивного и модного внешнего вида. Только так можно объяснить наличие резких линий дизайна, встречающихся только на мотоциклах KTM Adventure 990 и Adventure S.

Конструкция машины – сплошная геометрия и подобия. Например, сочетание вида спереди мотоцикла, особенно формы обтекателя, когда он движется в направлении наблюдателя, и формы фар, несмотря на разницу в размерах, просто нельзя упустить из вида. Ветровое стекло расположено идеально, почти под углом 90 градусов, так что оно хорошо защищает от ветра, даже когда водитель встает на ноги.

Полностью обтекаемым и отличным внешним видом KTM доказывает, что дизайнеры справились со своей работой. Независимо от цвета (оранжевого, черного или синего) нижняя часть обтекателя не окрашена, но сделана из прочного материала, который будет трудно поцарапать при переезде через реки и ветвями деревьев или чем-нибудь, что может потребовать поездки в покрасочный цех.

Проверка в городе

Дорожные и внедорожные характеристики KTM 990 Adventure отзывы покупателей называют впечатляющими, потому что ощущения, которые дает мотоцикл, поистине уникальны и достойны хвастовства. Те, кто хотел, чтобы их железный конь оставался таким же чистым и блестящим, как при покупке, и предпочитал как можно дольше ездить по мощеным дорогам, заметили, что он довольно эффективен даже при использовании в городе. 98 «лошадей» двигателя LC8 позволяют ехать, не прилагая больших усилий, в то же время оставляя его сбалансированным даже на малых скоростях. Но когда речь идет о маневрировании, то здесь возникает проблема, так как ведет к потере стабильности. KTM создавал мотоцикл для тяжелой эксплуатации в любых условиях, поэтому высокий рост и завышенные требования делу не помогут. Но к счастью, водитель может сам выбирать удобный для него стиль езды, будь то в условиях жилого квартала или в пустынных районах окраин.

Поведение на шоссе

Утомившись от медленного маневрирования, можно перейти к испытаниям на автостраде, чтобы получить ощущение того, как он действует при резком ускорении на относительно высокой скорости. Отлично! Независимо от того, какая передача задействована, или от количества оборотов в минуту в данный момент времени, двигатель выдавал необходимую мощность, что позволяло KTM легко обгонять автомобили без каких-либо затруднений, разгоняясь до 210 км/ч. Система впрыска топлива обеспечивает большую приемистость, и байк будет рваться вперед, удивляя с каждым поворотом дросселя.

Родное бездорожье

Но не стоит на этом останавливаться. Отсутствие дороги – вот место, где KTM Adventure 990 чувствует себя как рыба в воде. С ним мотокросс становится детской забавой, и гонщики не находят изъянов в способности мотоцикла преодолевать препятствия. Байк опирается на свой гоночный характер, чтобы спасти ситуацию, и у него это получается каждый раз.

По отзывам водителей, им нравится выходить из поворотов, теряя сцепление с дорогой, ведь можно сделать хорошую фигуру. Правда, при этом не следует пытаться ногами выравнивать мотоцикл. Нужно просто привыкнуть, и маневр будет получаться легко и непринужденно.

Тем, кто всегда мечтал разрезать волну пополам передним колесом мотоцикла, более подходящей машины просто не найти. Коробка передач работает легко и точно по всему диапазону из шести передач, а плавное сцепление намного облегчает жизнь искателя приключений. Большой плюс – ветровое стекло, которое надежно защищает водителя.

Тормоза с АБС в стандартной комплектации, и они уверенно выполняют свою работу. При торможении, даже когда сцепление очень слабое, мотоцикл останавливается как вкопанный, чтобы затем снова отправиться в бой.

Переход от уличной езды к жесткому бездорожью никогда еще не был таким красивым, как у 990, и другие подобные внедорожные мотоциклы появятся еще нескоро. Аргументы просты и очевидны: ни один другой производитель не имеет возможности или опыта, чтобы превзойти показатели работы (в данной категории) Adventure, и никто (кроме V-Strom) даже не пытается этого сделать. Поэтому не стоит утруждаться поисками лучшего. Нужно просто брать лучшее – KTM 990 Adventure, цена которого составляет 14899 долларов США.

Особенности конструкции

Построенный с мыслью о приключениях, KTM 990 является отличным партнером для езды, так как он может справиться с любой требуемой от него задачей. Благодаря своей двойной сущности мотоцикл чувствует себя одинаково комфортно на асфальте и на пересеченной местности.

Секрет его первоклассной езды заключается в надежной трубчатой раме ​​из тонкой хром-молибденовой стали с прикрепленным к ней подрамником и легкого сплава весом 10,5 кг. На каркас установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель с принудительным зажиганием и 75-градусной V-компоновкой, жидкостным охлаждением и объемом 999 см3. Мотор обеспечивает максимальную мощность 84,5 кВт (113,3 л. с.), которую усмиряет шестискоростная коробка передач.

Среди других особенностей KTM Adventure 990 – четко структурированный многофункциональный кокпит, 19,5-литровый топливный бак, щиток двигателя, электрический разъем и вещевой отсек.

Выпускается много туристических эндуро. Но когда асфальт подходит к концу, путешествие на мотоцикле часто тоже заканчивается. С другой стороны, благодаря своему аутентичному гоночному происхождению, маловероятно, что KTM 990 будет избегать длительных путешествий через пустыни, обладая мощью V2, стабильными защитными рамами и спортивным сиденьем. При стабильном шасси, отключаемой АБС и с множеством приспособлений для туристов, от прикрепленного к раме обтекателя до закрываемого багажного отсека, мотоцикл является самым внедорожным туристическим эндуро в мире.

Рама

В KTM Adventure 990 характеристики трубчатой пространственной рамы обусловлены тем, что она сделана из тонкой хромомолибденовой стали с прикрученным подрамником из легкого сплава весом 10,5 кг, который впечатляет своей жесткостью. Маятник с коническим профилем улучшает механическое сцепление.

Подвеска

Несколько вариантов настройки, телескопическая вилка и непосредственно подсоединенный амортизатор позволяют оптимальным образом настроить шасси, учитывая индивидуальные особенности каждого водителя.

Колеса и тормозная система

Более чем достаточная работа тормозов Brembo обеспечена использованием самых лучших компонентов, включающих 2 плавающих передних тормозных диска диаметром 300 мм. Стабильные колеса гарантируют отличную езду и обладают большим внедорожным потенциалом.

АБС

Двухконтурная система АБС, которую можно отключить, разработана совместно с компанией Bosch и полностью защищает от излишнего торможения во всех спортивных и туристических ситуациях, полностью сохраняя эффективность и благодаря очень чувствительным сенсорам обеспечивая идеальную обратную связь подлинно спортивному тормозу.

Двигатель

V-образный с водяным охлаждением мотор производит мощность 114 л. с. (85 кВт) – именно столько, сколько необходимо на быстрых автострадах или в глубоких песках. Впечатляют мощное ускорение, превосходная работа двигателя и его мгновенная чувствительность к открытию дроссельной заслонки.

Головки цилиндров

Кроме оптимизированного дизайна камеры сгорания, основными факторами, обуславливающими отличную производительность двигателя мотоцикла с углом между цилиндрами в 75° являются лучшие в своем роде четырехклапанные головки, каждая с оптимизированными каналами, и два распределительных вала.

Поршни

Особо легкие шатуны и поршни обеспечивают пониженный вес мотора и, следовательно, его быструю реакцию, что подчеркивает его чрезвычайные спортивные параметры.

Система управления мотором

Электронная система управления двигателем Keihin регулирует современную систему впрыска топлива, делая упор на быстрое реагирование и работу при частичной нагрузке. Это позволило инженерам компании-производителя согласовать грубую мощь с наилучшими ездовыми качествами мотоцикла.

Ветровое стекло и бак

Обтекатель эффективно защищает от ветра и погодных условий и вмещает четко структурированный многофункциональный кокпит, который предоставляет водителю всю необходимую информацию. Топливные баки общим объемом почти 20 л гарантируют длительный полезный рабочий диапазон.

Комфорт посадки

Отлично скомпонованное двухуровневое сиденье в стиле ралли гарантирует устойчивый контакт с землей и комфортное путешествие на мотоцикле на дальние расстояния как водителю, так и пассажиру на заднем сиденье. В то же время при быстром движении оно обеспечивает ясную обратную связь. Большая поверхность топливного бака идеальна для контакта с ногами при езде стоя.

Внимание к деталям

У мотоцикла нет недостатка в деталях, что выделяет его как подлинного туристического эндуро: от практической, легко управляемой центральной стойки, запирающегося багажного отсека между баками и электророзетки до надежного протектора двигателя, стойких защитных дуг и протекторов для рук.

Защитные дуги

В дополнение к стандартному протектору двигателя мотоцикл также оснащен оранжевыми с порошковым покрытием, экстра-стабильными трубчатыми защитными дугами, поэтому корпус не так быстро повреждается.

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

  • Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
  • Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
  • Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
  • Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
  • Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
  • Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
  • Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Новый мотоцикл KTM 990 Adventure

Новый мотоцикл серии Travel Enduro с крупным двигателем – идеальная машина для получения удовольствия на дороге и бездорожье, сочетает в себе лучшие черты дорожных и внедорожных мотоциклов с последними высокими технологиями.

KTM, австрийская компания, которая является признанным производителем мотоциклов, особенно в сегменте внедорожников, выпускает новое поколение популярной концептуальной модели Travel Enduro, которая сочетает в себе лучшие черты дорожных и внедорожных мотоциклов с последними высокими технологиями.
Новая эндуро 990 Adventure представляет собой следующую модификацию мотоцикла 950 марки КТМ, который был выпущен три года назад и внес новую тенденцию в категорию мотоциклов класса эндуро с крупными двигателями. Сейчас фирма КТМ решила сделать очередной шаг вперед и выпустить совершенный мотоцикл для любителей двух видов спорта.
Модель 990 Adventure теперь поднялась на более высокий уровень технических характеристик в плане безопасности и контроля степени загрязненности выхлопных газов, который теперь соответствует стандартам EURO III. Объем двигателя стал еще больше, мотоцикл укомплектован электронным впрыском топлива, каталитическим конвертером и антиблокировочной тормозной системой ABS.
Модель 990 Adventure оснащена проверенным и легким двигателем LC8, объем которого увеличен до 999 куб. см. Кроме того, новый блок управления работой двигателя гарантирует уверенное и динамичное распределение мощности и существенно повышает значение крутящего момента, одновременно поддерживая такой же высокий уровень характеристик.
Мотоцикл KTM 990 Adventure выпускается в двух вариантах: KTM 990 Adventure S, ультра спортивная модель с увеличенным ходом подвески и новой синей графикой «Dakar-Design», которая говорит о том, что мотоцикл имеет непосредственное отношение к ралли. Мотоцикл KTM 990 Adventure немного ниже, чем модель S, и он отличается повышенной безопасностью за счет антиблокировочной тормозной системы ABS.
Модель 990 Adventure выпускается в двух новых цветовых вариантах: оранжевый/серый и черный/серый. 990 Adventure будет у нас в продаже весной.

Технические характеристики 990 Adventure/990 Adventure S
Двигатель: 2-ух цилиндровый, 4-х тактный V-образный, угол наклона 75 градусов
Рабочий объем: 999 куб. см.
Мощность: 72(98) кВт (л.с.) при 8500 об/мин
Крутящий момент: 95 Нм при 6500 об/мин
Система охлаждения: жидкостная
Запуск двигателя: электростартер
Трансмиссия: 5/6 передач, тип привода цепь
Переднее колесо: 90/90-21″
Заднее колесо: 150/70-18″
Передняя подвеска: телескопическая вилка WHITE POWERS (перевернутого типа) с диаметром перьев 48 мм.
Задняя подвеска: амортизатор WHITE POWERS с регулировкой предварительного поджатия пружины.
Ход передней подвески: 210 мм/ 245 мм
Ход задней подвески: 210 мм/ 245 мм
Передний тормоз: двойной диск диаметром 300 мм
Зданий тормоз: диск диаметром 240 мм ABS Brembo
Колеcная база: 1570 мм
Дорожный просвет: 261/296 мм
Высота по седлу: 860/895 мм
Объем топливного бака: 22 литра
Сухая масса: 199 кг

KTM 990 Приключения R

KTM 990 Приключения R

Марка Модель

KTM 990 Приключения R

Год

2009

Двигатель

Четырехтактный, 75-литровый, двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

999.8 куб. См / 60,9 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

101 x 62,4 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

11,5; 1

Индукция

Электронная система впрыска топлива Keihin EMS
Смазка Смазка под давлением с помощью 2 насосов Eaton
Масло моторное Motorex, SAE 10W-50
Выхлоп Двойной глушитель из нержавеющей стали с регулируемым катализатором
конвертер

Зажигание

Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания
с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Аккумулятор 12 В / 11.2 Ач
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

113,3 л.с. / 84,5 кВт при 8750 об / мин

Максимальный крутящий момент

100 Нм / 73,8 фунт-фут при 6500 об / мин
Сцепление Мокрый многодисковый с гидравлическим приводом,

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь, X-образное кольцо 5/8 x 5/16 «
Первичный привод 35:67
Передаточное число главной передачи 16:42
Рама Трубчатая рама с промежутками из хрома.с покрытием
Руль Алюминий, конический, 28/22 мм

Передняя подвеска

Вилка 48 мм WP USD
Ход переднего колеса 248 мм / 9,7 дюйма

Задняя подвеска

Задний амортизатор WP-PDS, предварительная нагрузка гидравлической пружины
Ход заднего колеса 248 мм / 9.7 из

Передние тормоза

2x 300 мм диска Brembo 2 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один 240-мм диск Brembo 1 поршневой суппорт
Переднее колесо 2,15 х 21 дюйм;
Заднее колесо 4,25 x 18 дюймов

Передняя шина

90/90 -21

Задняя шина

150/70 -R18
Угол рулевой колонки 63.4
Рейк 26,6
Тропа 119 мм / 4,68 дюйма
Колесная база 1570 мм / 61,8 дюйма
Высота по седлу 915 мм / 36 дюймов
Дорожный просвет 316 мм / 12,4 дюйма

Сухая масса

207 кг / 456.34 фунта

Запас топлива

19,5 литров
/ 5,1 галлона

Среднее потребление

17,2 км / лит

Постоянный
Миля

12,0 с

Максимальная скорость

210,7 км / ч

KTM любит
диверсифицировать свой модельный ряд, поэтому имели дело с базовой моделью 990 Adventure и
990 Adventure R, оба мотоцикла построены на базе одного и того же двухцилиндрового двигателя объемом 999 куб.
Четырехтактный двигатель с V-образным вырезом 75 градусов, который настроен так, чтобы предоставить водителю 104.6 л.с.
при 8250 об / мин и 100 Нм при 6750 об / мин на стандартной модели, тогда как 113,31 л.с.
при 8750 об / мин, а также 100 Нм при 6750 об / мин на модели R заявлены для
обеспечьте более здоровый ход во всем диапазоне оборотов.

Модель R не только мощнее, но и на 2 кг легче, чем
стандартный и имеет сиденье почти на 2 дюйма выше, поэтому он предназначен для
более высокие и опытные гонщики, которые давно ожидали модели, которая
вернуть на сцену азарт от езды.

KTM 990 Adventure превращается не только в
более мощный, крутящий и немного тяжелый мотоцикл, но стоящий как
база для нового 2009 KTM 990 Adventure R. Австрийские бренды серии R
означает даже большую мощность, чем у стандартных моделей, меньший вес и
отличительный вид, так что это почти как отправить свой велосипед в мастерскую тюнера и
предоставляется комплексный обновленный пакет. Тем не менее, будучи производством
велосипед, эксклюзивность не подходит под это описание.

MCN только что ездил на новом для 2009 KTM 990
Adventure R впервые в 250-километровом треке по пересеченной местности и бездорожью на Сардинии.

Новый мотоцикл заменяет 990
Adventure S — это топовая машина для бездорожья и бездорожья в линейке KTM.
также самый мощный, с 115 л.с. от двигателя Superduke, 18 л.с.
более старая машина.

Подвеска также получила дополнительную подвеску 55 мм.
путешествовать, чтобы дать ему дополнительные внедорожные возможности, но в остальном механика
то же самое, что и 990 Adventure 2009 года (который также получил небольшое увеличение мощности
106 л.с. и более плавная конструкция кривошипа).

MCN Крис Ньюбиггинг ездит на велосипеде
и говорит:

Adventure R заметно мощнее, чем
стандартный байк, но не свирепый и на нем легко ездить по незнакомой дороге
из-за дополнительной гибкости.

«Более высокое сиденье может сделать велосипед неудобным.
в неподвижности, хотя я шести футов ростом. Имеет дополнительный ход подвески
по сравнению со стандартными, более жесткие настройки делают его более комфортным на ухабистой дороге
без ущерба для качества езды.

«Единственным недостатком является установка ABS на
стандартной модели нет в модели R, и было бы неплохо иметь
вариант доступен.

«Сиденье менее удобное, но гелевое сиденье.
доступен как дополнительная опция. Езда на велосипеде по бездорожью Adventure R
показал себя способным, но был ограничен стандартными шинами в мокрой грязи и некоторыми
начинающие гонщики могут найти эту мощность устрашающей.

«В целом Adventure R столь же универсален, как и
стандартный байк, но повсюду чуть больше возможностей.

Гигантское приключение
разборки туреров

С выпуском 2010 Yamaha Super Tenere
и Ducati Multistrada 1200, теперь есть пять серьезных приключенческих туристов
соревнуясь за свой кругосветный бюджет. Мы разбили их по их
показатели производительности, которые помогут вам решить, какой из них лучший.

Все эти номера прямо от производителей. Мы выбрали сухой
вместо сырого веса, поскольку относительно большая разница в размерах резервуаров
искусственно исказить сравнения.Хотя это не те веса, которые вы
опыт, когда вы пытаетесь перемещаться по песчаному склону, они действительно ведут к
самое справедливое сравнение. Мы выделили курсивом то, что мы считаем победителем в каждом
категория; в случае вспомогательных средств для водителя это немного субъективно, не стесняйтесь
решите, какая установка лучше всего подходит для вас. Мы бросили создателя
нынешний архетип приключенческого турера, BMW R80G / S 1980 года в смеси, чтобы
дать вам представление о том, как далеко продвинулись дела.

Мощность
BMW R1200GS: 110 л. / S: 50 л.с. при 6500 об / мин

Крутящий момент
BMW R1200GS: 88 фунт-фут при 6000 об / мин
Ducati Multistrada: 88 фунт-фут при 7500 об / мин
Super Tenere: 85 фунт-фут при 6000 об / мин
KTM Adventure: 74,250 фунта-фут об / мин
V-Strom 1000: 74 фунт-фут при 6400 об / мин
’80 R80G / S 41 фунт-фут при 5000 об / мин

Размер бака
BMW R1200GS: 5.3 галлона
Ducati Multistrada: 5,3 галлона
Super Tenere: 6,1 галлона
KTM Adventure: 5,2 галлона США
V-Strom 1000: 5,8 галлона
’80 R80G / S: 5,2 галлона

Переднее колесо
BMW R1200GS:
Ducati Multistrada: 17 дюймов
Super Tenere: 19 дюймов
KTM Adventure: 21 дюйм
V-Strom 1000: 19 дюймов
’80 R80G / S: 21 дюйм

Сухой вес
BMW R1200GS: 203 кг (448 фунтов)
Ducati Multistrada: 189 кг (417 фунтов)
Super Tenere: 244 кг (538 фунтов)
KTM Adventure: 209 кг (461 фунт)
V-Strom 1000: 207 кг (45675 фунтов)
фунтов R80G / S: 186 кг (410 фунтов)

Удельная мощность (л.с.: кг)
BMW R1200GS:.54: 1
Ducati Multistrada: .79: 1
Super Tenere: .45: 1
KTM Adventure: .50: 1
V-Strom 1000: .47: 1
’80 R80G / S: .27: 1

Крутящий момент к массе (фунт-фут: кг)
BMW R1200GS: .43: 1
Ducati Multistrada: .47: 1
Super Tenere: .35: 1
KTM Adventure: .35: 1
V-Strom 1000: .36: 1
’80 R80G / S: .22: 1

Rider Aids
BMW R1200GS: опциональная и полностью отключаемая ABS
Ducati Multistrada: кнопочная регулировка высоты подвески, подача мощности
и антипробуксовочная система, полностью отключаемая ABS
Super Tenere: комбинированные тормоза, неотключаемая ABS, трехрежимная антипробуксовочная система,
двухрежимная подача мощности
KTM Adventure: полностью подавляемая ABS
V-Strom 1000: нет
’80 R80G / S: мячи

Как видите, новая Multistrada выходит на
лучший с точки зрения производительности, но его 17-дюймовое переднее колесо, уличные шины и
отсутствие защиты двигателя или рамы означает, что его внедорожные возможности чрезвычайно
ограниченное.Это сравнение очень нелестно для Super Tenere; это
самый тяжелый велосипед здесь на 77 фунтов, и, благодаря сильной йене, он, вероятно, будет
тоже самое дорогое. Этот вес в сочетании с 19-дюймовым передним колесом и непобедимый
АБС также ограничит его возможности на бездорожье.

Все это означает, что BMW R1200GS и KTM 990 Adventure, по крайней мере, на наш взгляд,
по-прежнему лидеры в этой категории. Оба действительно способны на бездорожье, быстро на
в нем комфортно и на дальние расстояния. Если вас отпугнут высокие цены,
Suzuki V-Strom выглядит как выгодная сделка.Конечно, понадобится пара штук.
модификации до того, как он попадет в грязь, но даже с надстройками он
все равно будет самым дешевым из этой группы.

Источник ада
Для кожи

.

KTM 990 Приключения

KTM 990 Приключенческий

Марка Модель

KTM 990 Приключения

Год

2006

Двигатель

Четырехтактный, 75V-двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

999.8 куб.см / 60,9 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

101 x 62,4 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

11,5; 1

Индукционная

Система электронного впрыска топлива Keihin EMS
Моторное масло Motorex, SAE 10W-50
Выхлоп Двойной глушитель из нержавеющей стали с регулируемым катализатором
конвертер

Зажигание

Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания
с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Аккумулятор 12 В / 11.2 Ач
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

96,5 л.с. / 70,5 кВт при 8500 об / мин

Максимальный крутящий момент

95 Нм / 70,1 фунт-фут при 6500 об / мин
Сцепление Мокрый многодисковый с гидравлическим приводом,

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь, X-образное кольцо 5/8 x 5/16 «
Первичный привод 35:67
Передаточное число главной передачи 16:42
Рама Трубчатая рама с промежутками из хрома.с покрытием
Рама Трубчатая рама с промежутками из хрома. с покрытием
Руль Алюминий, конический, 28/22 мм

Передняя подвеска

Вилка 48 мм WP USD
Ход переднего колеса 190 мм / 7,5 дюйма

Задняя подвеска

Задний амортизатор WP-PDS, предварительная нагрузка гидравлической пружины
Ход заднего колеса 190 мм / 7.5 в

Передние тормоза

2x 300мм диска 2 поршневых суппорта

Задние тормоза

Один диск 240 мм 1 поршневой суппорт

Передняя шина

90/90 -21

Задняя шина

150/70 -R18
Высота по седлу 860 мм / 33.8 в
Дорожный просвет 261 мм / 9,0 дюйма

Сухая масса

209 кг / 460,7 фунтов

Запас топлива

19,5 литров / 5,1 галлона
Расход в среднем 15,2 км / лит

Постоянный
Миля

11,7 с

Максимальная скорость

211.0 км / ч

Создавая 990 Adventure, KTM намеревался дать
нормальный гонщик ощущает то, что испытывает пилот Парижского Дакара во время
изнурительная гонка. Я считаю, что австрийский производитель чертовски хорошо поработал и
много лет подряд выигрывая ралли и катаясь по улицам и
пустыне, цель — добраться до переулка вашего дома, а не в
сложная финишная черта.

Впервые представленный в 2003 году, KTM 950 Adventure S (да, это
начал с S, а затем избавился от него, производя параллельно два
моделей) был невероятным достижением, поскольку он отличался надежностью, производительностью
и стиль гоночных мотоциклов, который вдохновил на его создание.LC8
V-образный двигатель был необходим с самого начала, и он имел объем 950 куб. А
настоящий внедорожник, двигатель 950 Adventures разработал
впечатляющие 98,00 л.с. (71,5 кВт) при 8000 об / мин, а максимальный крутящий момент (95,00 Нм) был
достиг при 6000 об / мин. Цвет был KTM Orange.

2004 модельный год ознаменовался добавлением серебристого и черного цветов, которых не было.
сохранен на будущее, так как в 2005 году S стал копией ралли Дакар.
Гонщики в то время как простая версия была окрашена в черный цвет.

В 2007 году объем цилиндров увеличился до 999 см3, в результате чего водитель
можно купить сегодня, если не считать последних штрихов 2008 года. V-twin теперь топливо
инжекторный и регулируемый каталитический нейтрализатор позволяет ему соответствовать евро |||
нормативно-правовые акты. АБС пришла естественным путем, именно так и будет развлечение, когда вы
набрать мили на нем.

Конечно, у него не так много конкурентов, но иногда
одного достаточно, чтобы все пошло в совершенно другом направлении,
производитель ожидал.Несмотря на то, что большое удовольствие, отличное исполнение и
ориентированный на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не справляется
свергнуть 990 Adventure. Это означало бы победить его в собственной игре.

Suzy невероятно универсален и адаптируется к любому стилю катания.
так что у вас не будет проблем с поездкой по городу или пустыне.
Это просто вопрос вкуса и амбиций. Во всяком случае, 996cc, четырехтактный,
V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива под углом 90 градусов с жидкостным охлаждением
цилиндр идеально подходит для этой задачи и отлично работает.

Он превосходит KTM, когда дело доходит до комфорта, поскольку его сиденье кажется снятым с
туристический мотоцикл и регулируемое по высоте лобовое стекло обеспечат вам хорошее настроение
защищен. Подвески тоже хороши и вместе с шасси доставят
легкая в управлении поездка. Вы часто будете видеть V-Strom рядом с 990.
Приключение как по шоссе, так и по бездорожью, и это доказывает
много.

Обычно, когда я представляю себе мотоцикл Dual Sport, я
пропустите часть обтекателя, которая в данном случае так важна.Но мой мозг кажется
все еще отрицать наличие всего того покрывающего пластика, который выглядит
вроде отлит и модифицирован, чтобы выглядеть агрессивно и круто.
Вот как вы объясните резкие линии, встречающиеся только на 990.
Приключения и приключения S.

Все дело в геометрии и подобии. Например, возьмем весь
внешний вид мотоцикла (особенно форма обтекателя)
идёт к вам и форма фары? Несмотря на размер
разницу вы не можете пропустить эту деталь.Лобовое стекло отлично
расположен почти под углом 90 градусов, чтобы доставлять хороший ветер
защита даже тогда, когда всадник стоит на ногах.

Полностью обтекаемый и красивый, этот KTM доказывает, что дизайнеры сделали свое
домашнее задание. Независимо от цвета велосипеда (оранжевый, черный или синий) нижняя
половина обтекателя не окрашена, а сделана из прочного материала, который не будет
легко царапается при переходе через реку и касании ветвей или
все, что может потребовать поездки в малярный цех.

На прошлых выходных меня поразили впечатляющие приключения.
способности как на дороге, так и вне ее, потому что ощущения, которые он доставляет
поистине уникальны и достойны хвастовства. Когда я получил байк, это было так
чистый и блестящий, и хотя я знал, что все так и не останется
слишком долго, я предпочел какое-то время держать его на тротуаре. Здесь я
заметил, что байк довольно эффективен даже в городе. 98 л.с.
двигателя LC8 можно использовать с небольшим усилием, и велосипед
будет оставаться сбалансированным даже на малых скоростях.Но когда дело доходит до медленного
скоростное маневрирование, вот где у вас проблемы, потому что оно стремится
теряет стабильность. KTM построил Adventure для тяжелых гонок на любых трассах.
условий, поэтому быть немного высоким и довольно требовательным не очень помогает
между сидящими банками. Что ж, вы всегда можете сделать свой собственный путь и
ведите его между блоками и через безлюдные районы на окраинах.

Устав от усталости от медленного маневрирования, я отправился в Приключение.
автострада, чтобы я мог почувствовать, как она работает при резком ускорении
на относительно высокой скорости.Превосходно! Независимо от того, в какой передаче я был,
ни уровня оборотов, V-образный твин издал необходимое ворчание, которое сделало
KTM чувствует, что может без проблем обгонять машины. Отклик дроссельной заслонки
отлично, благодаря системе впрыска топлива, а байк поедет и
удивлять вас каждым поворотом дроссельной заслонки. Проезжать машины не проблема, так как
эта красавица легко может разогнаться до 130 миль в час.

Но давайте посмотрим правде в глаза, кого я обманываю? Внедорожник — вот где 990 Adventure
принадлежит, и меня ожидала тяжелая поездка.Тропы — это детские игры, и я
не удалось обнаружить, что ему не хватает способности подавить любое препятствие, которое
он столкнулся. Этот мотоцикл полагается на свой гоночный характер, чтобы сэкономить
ситуации, и он делает это каждый раз с успехом.

Обожала выталкивать из углов чтоб заднее колесо теряло
хватка, и я получу хорошую фигуру, но это была довольно рискованная ситуация
сначала, потому что я обнаружил, что пытаюсь выпрямить велосипед левой
стопа.После того, как я привык к этому, я получил массу удовольствия.

Я всегда мечтал разделить морские волны пополам передней частью велосипеда
колеса, и я не мог найти более подходящего велосипеда, чем 990 Adventure, поэтому
Я взял его на одинокий пляж, где можно встретить много наездников, только на
верхом на лошади, так что я был там страшным зверем. Тем не менее, это было здорово!

Коробка передач казалась точной и простой в управлении, когда я прошел ее шесть
передаточные числа, в то время как плавное сцепление облегчало жизнь ищущим приключений
всадник.Что также получает от меня большой плюс, так это лобовое стекло, которое
защищал меня от ветра, пока у меня поднималась температура в нижней части тела от
положение при езде.

Тормоза с АБС входят в стандартную комплектацию и обязательно выполняют свою работу. Пока я был едва
торможение, чтобы избежать большой волны, которая заставила бы меня плыть с
рыб, я заметил, что даже когда захват превосходный, но не существует,
990 Adventure полностью останавливается и оживает, чтобы сражаться в другой день.

Заключение

Переход от уличного использования к жесткому бездорожью
никогда не показывал более красивого лица, чем KTM 990 Adventure, и держу пари, что это не будет
делать это очень долго вперед.Мои причины просты и предельно ясны: нет
у другого производителя есть потенциал или опыт для поставки
исполнение (в данной категории) Приключения, наполненного наследием
и никто (кроме приличного V-Strom) даже не пробует, так зачем волноваться? Просто иди
к лучшему.

.

.

KTM 990 ADVENTURE (2003-2012) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Давным-давно BMW R1200GS был единственным заслуживающим доверия гигантским маршрутом для кругосветных путешествий. Однако теперь KTM 990/950 Adventure переманивает покупателей от BMW R1200GS своим более острым стилем, лучшей управляемостью и большей проходимостью по бездорожью.

Посмотрите, как KTM 990 Adventure побеждает Moto Guzzi Stelvio, BMW R1200GS и Triumph Tiger

Посмотрите, как KTM 990 Adventure побеждает BMW R1200GS Adventure

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Если вы думали, что гигантские трейлы связаны с небрежным управлением, чудовищным нырком вилки и ужасными тормозами, то KTM 950/990 Adventure перевернет ваш мир с ног на голову.Несмотря на колоссальное 21-дюймовое переднее колесо, держит дорогу превосходно, внушает уверенность и обеспечивает идеальный баланс. KTM 950 и 990 Adventure поставляются с ABS, которая успокаивает в дороге, и, к счастью, с кнопкой, которую можно отключить.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

KTM 950 Adventure с карбюраторным питанием абсолютно точен, с плавной, легкой и почти бесконечной подачей легкой мощности.KTM 990 Adventure, с другой стороны, берет инжекторный двигатель от лающего KTM 990 Super Duke. В этом облике, однако, 990 Adventure несколько чувствителен и резок при движении по городу или при попытке ехать с постоянной скоростью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Подвеска WP, рули Renthal и тормоза Brembo отличаются высочайшим качеством и отражают общий стандарт конструкции KTM 950/990 Adventure.KTM обладают высокой степенью надежности, основанной на успешном опыте участия в гонках по бездорожью и гонках на выносливость. Однако цепной привод на 950/990 Adventure может быть недостатком по сравнению с беспроблемным вариантом вала на BMW R1200GS.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

KTM 950/990 Adventure стоит дорого, но по сравнению с более дорогими BMW R1200GS и R1200GS Adventure это что-то вроде сделки, особенно если вы планируете проводить больше времени на бездорожье, чем на нем.Цены на KTM 950/990 Adventure медленно падают, а качественный пластик, хотя и медленно стареет и повреждается, дешево заменить. Найдите KTM 950 Adventure на продажу или KTM 990 Adventure на продажу.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Чемоданы, выхлопные системы Akrapovic, сигнализация, жесткий багаж — вы называете это, вы можете иметь его на своем KTM 950/990 Adventure из обширного каталога компании «Hard Parts». В наличии есть только АБС и пластиковые защитные ограждения для рук.

История модели и версии

История модели

2003: Представлен KTM 950 Adventure.
2006: Представлен KTM 990 Adventure с впрыском 990 куб. См от шоссейного велосипеда KTM SuperDuke.

Другие версии

KTM 990 Adventure S: более высокий, более жесткая подвеска, без ABS, синяя / оранжевая окраска и более высокое сиденье на 35 мм.

2 из 5
Ausrtian Ducati.

2 ноября 2015 г. от Scottyboy

Версия: оранжевый с ABS

Год: 2008

Лучшая особенность — удобное положение при езде и возможность отключения АБС.Кроме того, хорошее прохождение поворотов после установки подвески, хотя задний амортизатор накачивается, когда вы толкаете байк, делая его еще выше, когда вы после этого останавливаетесь. Стоит помнить, если ваш рост составляет 5 8 дюймов или меньше. безусловно, самая полезная вещь на байке.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Велосипед лучше всего подходит для подметания дорог и ветреных узких мест. Хорош на бездорожье, лесных трассах, полях, переходах через реки и все такое.Тормоза посредственные и требуют сильного нажатия на рычаг. Сиденье неудобное, поэтому я заменил свое сиденье другой пеной, и теперь его можно проехать 350 миль, прежде чем начнется боль. Пилон хорош. Заправка — это худшее, что у меня было на любом мотоцикле, который у меня был. Я попросил BSD разобрать его. Если бы он был более надежным, это было бы хорошо на все руки. Нужно больше толкать вдвоем с багажом.

Двигатель

3 из 5

Двигатель дергается при включении и выключении дроссельной заслонки. Ужасно в пробке, если вы не разобрали его надлежащим техником i.э., BSD, а не KTM люди.
Бесполезен при 3к оборотах, довольно вайбей. Стабильная мощность от 4k и выше. Хорошее торможение двигателем. Хотя шумно и хрипло. Подходит для прохождения поворотов без страха поскользнуться. Я получаю около 160 миль до танка с тех пор, как BSD его отсортировала.

Надежность и качество сборки

2 из 5

Велосипед низкого качества, с растрескиванием и отслаиванием краски после 10 000 миль, ржавыми спицами, болтами, выхлопными трубами и саморезами в пластик без резьбы. Гарантированно недолгий срок службы.После снятия баков очень трудно переустановить, так как крепежные детали не хотят попадать в точки крепления.
Мой был ненадежным, иногда не хотел заводиться, а в следующий раз заводился идеально. На второй передаче загорается нейтральный свет. Жгут проводов в беспорядке. Топливный насос вышел из строя после 8к. Байк так сильно нагрелся из-за нехватки топлива, что было видно насквозь. Тепло от труб расплавило задний брызговик и, возможно, повредило внутренние детали заднего амортизатора.

Value против конкурентов

2 из 5

Дилер взял с меня 450 фунтов стерлингов за замену блока управления двигателем после того, как он разбился в своей мастерской.Запасные части KTM грабительские, я получаю послепродажные запчасти там, где они есть, и покупаю б / у запчасти на ebay. Торговцы грабят торговцев.

Сделайте клапаны самостоятельно за 60 фунтов и сэкономьте 400. Замените масло и фильтр самостоятельно и сэкономьте 120 трудозатрат. Тормозные колодки — пустяк. Снимите вилки и обратитесь к независимому механику по поводу уплотнений вилок и головок. Сэкономьте не менее 600. Байк требует более высокого обслуживания, чем старый Ducati.

Оборудование

3 из 5

Лучшая особенность — посадка и высота.Отличный вид на дорогу. Стандартные шины для трейловых атак подходят. Корзины отличные. Замечательно, но вмещает грузы и отлично подходит для кемпинга.
Фара абсолютно хлам. После рыночных спотов обязательно. Сумка на бак в стиле KTM тоже очень хороша.

Опыт покупки: Купил очень б / у у дилера, который не сказал, что у мотоцикла нет отмычки. Будьте осторожны при покупке, особенно у дилеров. По моему опыту, более изворотливее, чем частные продавцы.У меня модель 2008 года на пластине 2010 года.

4 из 5
По-прежнему сильна

12 марта 2013 г. , автор: Journeymanbiker

Я уверенно ездил на своем KTM 950 последние 18 месяцев. В то время, в течение двух зим, KTM был идеальным байком для смешанных поездок по Великобритании в «смешанную» погоду. Благодаря туристическому экрану KTM отличился в городе с низким центром тяжести и балансом, а также с легкостью справился с лишним 400-мильным днем.Сильный крутящий момент на двигателе, отличная управляемость, все равно на высоте. Больше обзоров о KTM в моем блоге на [email protected]

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о